Antakelig gikk rundt 50 atomstridshoder tapt under den kalde krigen, og ikke alle ble liggende i ubebodde områder.
Det amerikanske forsvarsdepartementet publiserte først en liste over atomvåpenulykker tilbake i 1968, med henvisning til 13 alvorlige atomvåpenulykker mellom 1950 og 1968. En oppdatert liste ble utgitt i 1980, som allerede inkluderte 32 saker. Samtidig ble de samme dokumentene også utgitt av marinen under Freedom of Information Act, som listet opp 381 atomvåpenhendelser i USA mellom 1965 og 1977.
I januar 1966, over den spanske landsbyen Palomares, mens de tanket drivstoff i luften, kolliderte et amerikansk B-52 bombefly og et KC-135 tankskip i en høyde av 9000 meter. Flyene ble umiddelbart til en gigantisk flammende ball, og i mellomtiden var det fire hydrogenbomber om bord på B-52. Av en eller annen ukjent grunn falt en av dem uskadd på et jorde i nærheten av landsbyen. De ikke-kjernefysiske luntene til ytterligere to detonerte, og fragmenter av bomben, sammen med plutoniumstøv, skapte et lite radioaktivt regn på ulykkesstedet. Den fjerde falt nær kysten, men hvor nøyaktig? Det er verdt å merke seg at kraften til denne tapte bomben er 1000 ganger større enn kraften til den som jevnet Hiroshima med jorden.
De sier at etter denne hendelsen lignet omgivelsene til Palomares i lang tid på naturen for en film om apokalypsen. Plasseringen av bombene ble beregnet ved hjelp av geigertellere, og kystlinjen var omgitt av amerikanske krigsskip.
La oss lese om denne saken og andre mer detaljert...
17. januar 1966, kl. 09.30. En «lufttanker» KC-135A «Stratotanker» (serienummer 61-0273, 97th Bomb Wing, skipssjef Major Emil Chapla) tar av fra en NATO-flybase nær Sevilla med 110 tonn parafin om bord. Det er en rutinemessig flytur og rutinemessig fylling foran et annet strategisk bombefly fra det amerikanske luftforsvaret, en av dem som patruljerte de sørlige grensene til luftrommet til Warszawapakt-landene døgnet rundt.
10:05. B-52G Stratofortress strategiske bombefly (serienummer 58-0256, 68th Bomb Wing, kaptein Charles Wendorf) fra US Air Force med fire 1,5 megaton B28 hydrogenbomber om bord gjør en sving over Middelhavet og setter kursen mot sin base i USA etter 12 timers tjeneste. Det er ca. 5 minutter igjen før du møter drivstofftanken, som er 32 kilometer unna i 9300 meters høyde med en hastighet på 600 km/t.
10:11. 8 kilometer fra kysten av Spania er B-52 på sin siste manøver for å møte KS-135. Major Emila Chapla, sjef for KS-135, vrider drivstoffslangebryteren til utløserposisjon og oppdager i det øyeblikket at innflygingen skjer for raskt. Hun trykker på mikrofonknappen for å varsle B-52-mannskapet, men klarer å si bare de første ordene. Et øyeblikk senere ramler B-52 K-135 med et kraftig slag mot den nedre delen av flykroppen, og begge flyene er oppslukt av flammer.
10:22. Brannen som oppsto om bord på B-52 umiddelbart etter kollisjonen og eksplosiv trykkavlastning tvinger mannskapet til å aktivere nødutløsningsmekanismen for atombomber. Etter dette gir fartøysjefen ordre om å kaste ut - fire av de syv besetningsmedlemmene klarer å gjennomføre det. Et sekund senere eksploderer den åttemotorers "flygende festningen" i luften. Vraket av begge flyene, som falt i tusenvis av biter, måtte senere samles over et område på nesten 40 kvadratkilometer. De sier at individuelle fragmenter av dem fortsatt finnes...
Teoretisk sett, i tilfelle en nødutløsning av atombomber, faller hver av dem til bakken på en dobbelkuppel fallskjerm... Men dette er bare teoretisk.
Francisco Simo Orts, en 40 år gammel fisker fra landsbyen Palomares, hvor hele befolkningen i området knapt nådde halvannet tusen mennesker, fisket akkurat på båten sin noen kilometer fra kysten da en ildkule blomstret og gikk ut på himmelen over hodet hans. Etter en tid falt en stor blå metallsylinder, som gikk ned ovenfra på to fallskjermer, i vannet hundre meter fra fiskebåten hans, og løftet en enorm spraybunke og druknet umiddelbart. Francisco, interessert i et så uvanlig naturfenomen, seilte skonnerten sin flere ganger over ulykkesstedet, men fant ikke noe mistenkelig og fortalte vennene sine om hendelsen da han kom hjem. De bestemte seg for å kontakte politiet, men de trakk bare på skuldrene – myndighetene valgte å ikke informere det lokale politiet om Operasjon Broken Arrow. Bomben, som ble observert å falle av en spansk fisker, ble søkt i nesten tre måneder av 18 amerikanske marineskip og 3800 militært personell på bunnen av havet.
Mindre enn et døgn senere ble en gudsforlatt spansk landsby omgjort til det viktigste strategiske NATO-anlegget. Den ti kilometer lange sonen rundt henne ble umiddelbart sperret av – det var umulig å gå inn eller ut uten et spesielt pass. Tre hundre militæringeniører og beredskapseksperter med geigertellere klar, til stor misnøye for lokale innbyggere, tråkket jordene rundt og ødela innhøstingen av tomater og bønner med hærstøvler. I løpet av tre dager ble ytterligere tre hundre søkere med dem, og den 20. januar ga US Air Force strategiske kommando ut en tørr kommentar som innrømmet tilstedeværelsen av bare EN atombombe på den falne B-52, som angivelig falt i havet . Ifølge dette kommunikéet var det ingen fare for befolkningen.
Kommunikasjonen sa ikke at samtidig som den første bomben falt i Middelhavet, falt den andre med fallskjerm ned i den halvtørkede bunnen av Almanzora-elven. Og enda mer, det var ikke et ord om det faktum at minutter tidligere de to gjenværende atombombene, hvis fallskjermer ikke åpnet seg av ukjente årsaker, krasjet i bakken med en hastighet på mer enn 300 km/t: en i et kupert område halvannen kilometer vest for landsbyen (“Sone 2″), det andre er ved siden av huset til en av de lokale innbyggerne i den østlige utkanten av Palomares (“Sone 3″). Hvis nedslaget hadde aktivert stridshodets elektriske lunte, som samtidig detonerte TNT-blokkene som omgir den, ville den totale kraften til eksplosjonen ha vært omtrent 1250 bomber som ble sluppet på Hiroshima. Imidlertid detonerte TNT av seg selv, uten en elektrisk sikring, og som et resultat ujevnt: som et resultat, i stedet for å komprimere plutoniumfyllingen av bomben til en kritisk masse, kastet den "bare" den ut i atmosfæren som en tett støvsky av monstrøs radioaktivitet.
Ifølge offisielle data ble rundt 230 hektar jord utsatt for radioaktiv forurensning av ulik grad av intensitet som følge av hendelsen, hvorav noe ble brukt til dyrkbar mark. Det ble ikke registrert noen sivile skader. Til tross for det rettidige arbeidet som er utført for å dekontaminere jorda og bygningene, utføres strålingsovervåking i dette området den dag i dag. De sterkt forurensede nedslagsstedene 2 og 3 («påvirkningspunkt» i diagrammet), med et samlet areal på mer enn 2 hektar, er erklært karantene og det anbefales ikke å besøke dem.
På grunn av designfunksjonene til nødbombeutløsningen, måtte de ned til bakken med fallskjerm. Men i dette tilfellet åpnet fallskjermen bare for én bombe.
Den første bomben, hvis fallskjerm ikke åpnet seg, styrtet i Middelhavet. De lette etter henne i tre måneder. En annen bombe, hvis fallskjerm åpnet seg, falt ned i elven Almansora, ikke langt fra kysten. Men den største faren utgjorde to bomber, som styrtet mot bakken med en hastighet på over 300 kilometer i timen. En av dem er i nærheten av huset til en innbygger i landsbyen Palomares.
Et døgn senere ble tre tapte bomber funnet på kysten; initieringsladningen til to av dem ble utløst av støt med bakken. Heldigvis eksploderte motsatte volumer av TNT asynkront, og i stedet for å komprimere den radioaktive detonasjonsmassen, spredte de den rundt. Søket etter den fjerde utfoldet seg over et område på 70 kvadratmeter. km. Etter halvannen måned med intenst arbeid ble tonnevis med rusk trukket ut under vannet, men det var ingen bombe blant dem.
Takk til fiskerne som var vitne til tragedien, den 15. mars ble stedet der den skjebnesvangre lasten falt, bestemt. Bomben ble oppdaget på 777 meters dyp, over en bratt bunnspalte. På bekostning av overmenneskelig innsats, etter flere utglidninger og kabelbrudd, ble bomben løftet 7. april. Hun lå på bunnen i 79 dager, 22 timer og 23 minutter. Etter ytterligere 1 time og 29 minutter nøytraliserte spesialister henne. Det var den dyreste maritime redningsaksjonen på 1900-tallet, og kostet 84 millioner dollar.
Fornøyde generaler ved siden av hydrogenbomben, som ble dratt ut fra havbunnen 3 måneder senere.
Denne bomben, som falt i Palomares, eksploderte mirakuløst ikke. Men det kunne vært annerledes...
Hvis bombens lunte hadde blitt utløst av nedslaget, ville kysten av Spania, som nå er så elsket av turister, vært et vansiret radioaktivt felt. Den totale kraften til eksplosjonen ville være mer enn 1000 Hiroshima. Men heldigvis fungerte ikke sikringen. Det var en eksplosjon av TNT inne i en av bombene, som bortsett fra lunten ikke førte til detonasjon og eksplosjon av plutoniumfyllingen.
Eksplosjonen resulterte i at en sky av radioaktivt støv slapp ut i atmosfæren.
Det første spanske militæret på ulykkesstedet.
B-52 krasjsted. Laget en trakt på 30 x 10 x 3 m
Etter flyulykken over Palomares kunngjorde USA at de ville slutte å fly bombefly med atomvåpen om bord over Spania. Noen dager senere etablerte den spanske regjeringen et formelt forbud mot slike flyvninger.
USA ryddet opp i det forurensede området og tilfredsstilte 536 krav om kompensasjon, og betalte 711 000 dollar.
Tønner med oppsamlet jord forberedes for å bli sendt til USA for behandling.
Radioaktive oppryddingsdeltakere fra den amerikanske hæren.
Kart over radioaktiv jordforurensning i Palomares-området og plassering av opptaksutstyr.
Samme år svømte en spansk tjenestemann, Manuel Fraga Iribarne, sentrum, og en amerikansk ambassadør, Angier Biddle Duke, i sjøen for å demonstrere sikkerheten til havet.
Ytterligere 14,5 tusen dollar ble betalt til en fisker som så bomben falle i sjøen.
I selve Palomares, tiår senere, minner ingenting om hva som skjedde bortsett fra gaten «17. januar 1966».
Stedet der en av bombene falt.
Høsten 2006 signerte Spania og USA en avtale om å rydde opp i området nær landsbyen Palomares, som ligger på kysten av provinsen Almeria i Andalusia, fra restene av plutonium-239 som falt inn i området som et resultat av styrtet av et amerikansk bombefly med atombomber om bord 17. januar 1966.
"Regjeringene i de to landene har blitt enige om å i fellesskap rydde opp 10 hektar jord nær landsbyen Palomares, som fortsatt er forurenset med plutoniumrester," rapporterte den spanske nasjonale radioen 8. oktober, og siterer ikke navngitte "kompetente kilder."
Den mer enn merkelige meldingen indikerte ikke datoen for signering av avtalen, heller ikke personene som signerte den, heller ikke datoen for oppstart av arbeidet, eller beløpet som ble bevilget til disse formålene. Det ble bare sagt at "kostnadene til partene vil bli delt i to."
Umiddelbart etter katastrofen utførte det amerikanske militæret oppryddingsarbeid, som kostet 80 millioner dollar. La oss merke oss at for 40 år siden var dette beløpet mye mer betydelig enn i vår tid. Daværende informasjons- og turismeminister Manuel Fraga svømte personlig i Middelhavet i propagandaformål, og ønsket å vise hele verden at det ikke var noen fare, og det var ingen grunn for turister å unngå Spania.
Målinger i det berørte området de siste årene viser at strålingsnivåene i Palomares-området fortsatt er betydelig høyere enn tillatt.
Siden midten av 80-tallet har boligbygging vært forbudt i Palomares-området. Staten kjøpte dusinvis av hektar land fra private eiere, hvor enhver økonomisk aktivitet er forbudt.
Informasjon om den radioaktive situasjonen og helsetilstanden til lokalbefolkningen er ekstremt sjelden i pressen.
Til en viss grad inspirerte Palomares-hendelsen antikrigskomedien The Day the Fish Came Out.
Selvfølgelig er dette ikke de første og ikke de siste bombene som gikk tapt og på mirakuløst vis ikke eksploderte.
I luften
På et US Air Force B-36 bombefly med atomvåpen om bord, mens det var på vei fra Alaska til en flybase i Texas, tok en av motorene fyr i 2400 meters høyde på grunn av kraftig ising.
Mannskapet slapp atombomben i havet og reddet deretter (The Defense Monitor, 1981).
En motorfeil oppsto på B-50-bombeflyet (en utvikling av B-29) som bar Mark-4-atombomben.
Bomben ble sluppet fra en høyde på 3200 meter og falt i elven. Som et resultat av detonasjonen av sprengladningen og ødeleggelsen av stridshodet ble elven forurenset med nesten 45 kilo høyt anriket uran (The Defence Monitor, 1981).
Ukjent for marokkanske tjenestemenn, styrtet en atombevæpnet B-47 og brast i flammer på rullebanen til en amerikansk flyvåpenbase 90 mil nordøst for Rabat. Luftforsvaret godtok evakueringen av basen.
Bomberen fortsetter å brenne i 7 timer. Et stort antall biler og fly ble forurenset med stråling. (Forsvarsmonitoren, 1981).
En amerikansk B-47 bombefly med to atombomber forsvant midt under flyturen. Han var på et direkte fly fra en US Air Force-base i Florida til en ukjent utenlandsk base.
To luftfyllinger var planlagt. Den første var vellykket, men bombeflyet fikk aldri kontakt med det andre tankflyet over Middelhavet som planlagt. Til tross for en grundig og omfattende søkeinnsats ble det ikke funnet spor etter flyet, atomvåpnene eller mannskapet (The Defence Monitor, 1981).
Et B-47 bombefly med en hydrogenbombe om bord kolliderte med et jagerfly i luften. Samtidig ble bombeflyets vinge skadet, noe som førte til forskyvning av en av motorene. En bombeflypilot, etter tre mislykkede forsøk på å lande med et atomvåpen, slapp en hydrogenbombe på grunt vann ved munningen av Savannah River.
I fem uker søkte det amerikanske flyvåpenet etter bomben uten hell. Søket ble stoppet etter at en annen hydrogenbombe ved et uhell ble sluppet fra et bombefly i South Carolina 11. mars 1958, noe som førte til mer alvorlige konsekvenser. Så begynte den første av de to bombene å bli ansett som uopprettelig tapt. Ifølge eksperter fra det amerikanske forsvarsdepartementet hviler den for tiden på havbunnen under 6 meter vann, nedsenket i sand med 5 meter. Å finne og trekke det ut, ifølge eksperter, tar det omtrent fem år og 23 millioner dollar (Clair, 2001; The Australian, 2001).
Under start oppsto en motorfeil på et US Air Force B-47-fly. For å redde ham ble to drivstofftanker plassert i endene av vingene droppet fra en høyde på 2500 meter. En av dem eksploderte i en avstand på 20 meter fra et annet fly av samme type, parkert på parkeringsplassen, som hadde tre atomstridshoder om bord. Den resulterende brannen, som varte i omtrent 16 timer, forårsaket eksplosjonen av minst én sprengladning, ødela bombeflyet, drepte to mennesker og skadet åtte andre. Brannen og eksplosjonen resulterte i utslipp av plutonium og høyt anriket uran. Det amerikanske luftvåpenet og det britiske forsvarsdepartementet innrømmet imidlertid aldri at atomvåpen var til stede i denne hendelsen. Selv om to forskere oppdaget betydelig forurensning av området med kjernefysiske materialer nær flybasen tilbake i 1960, ble deres hemmelige rapport offentliggjort først i 1996 (Shaun, 1990; Broken Arrow, 1996; Hansen, 2001).
En B-47 bombefly, mens den fløy fra en flybase i Georgia til en utenlandsk base, slapp ved et uhell en atombombe over bord, som falt i et tynt befolket område 6 mil øst for byen Firenze. Ladningen eksploderte ved sammenstøt med bakken. På eksplosjonsstedet ble det dannet et krater på 10 meter dypt og 20 meter i diameter.Et privat hus ble skadet. Seks beboere ble skadet. I tillegg ble fem hus og en kirke delvis ødelagt (The Defence Monitor, 1981).
Et B-52 bombefly med to atombomber om bord kolliderte med et KC-135 tankfly i 10 000 meters høyde kort tid etter starten av påfyllingsprosedyren.
Åtte besetningsmedlemmer ble drept i ulykken. To kjernefysiske stridshoder ble deretter funnet og deponert (The National Times, 1981).
En kraftig atombombe ligger 10 km fra USAs kystlinje, melder den australske avisen.
På bunnen av havet, bare 10 km fra USAs kystlinje, ligger en kraftig atombombe, melder den australske avisen. Denne bomben er 100 ganger kraftigere enn den som ble sluppet på Hiroshima i 1945. Data om dette ble inntil nylig holdt strengt konfidensielt av Pentagon og ble offentliggjort i samsvar med loven om tilgang til klassifisert materiale. Fra deklassifiserte arkiver ble det kjent at Mark 15-hydrogenbomben som veide 3450 kg ble sluppet for 40 år siden fra et B-47 Stratojet-bombefly etter dens kollisjon i luften med et jagerfly under treningsflyvninger. Bomberpiloten, major Howard Richardson, ble på kommando beordret til å slippe bomben, siden han ellers ikke ville være i stand til å lande bilen. Siden 1958 har Mark 15 ligget utenfor kysten av Tybee Island, Georgia, og ingen vet nøyaktig hvor. De lette etter bomben i 10 uker, men til ingen nytte. I et notat fra Pentagon til lederen av Atomic Energy Commission heter det: «Et B-47-fly som bar et atomvåpen ble skadet i en kollisjon med et F-86 jagerfly nær Sylvania. Piloten gjorde tre forsøk på å lande med bomben, men de endte med feil. Etter dette ble bomben sluppet i vannet ved munningen av Savannah River. Ingen detonasjon ble oppdaget."
Søket ble avsluttet etter at en annen hydrogenbombe ved et uhell ble sluppet utenfor kysten av Firenze, South Carolina, viser dokumenter. Som et resultat detonerte trinitrotoluenladningen, men atomstridshodet eksploderte ikke. Et søketeam ble raskt sendt til stedet for en ny nødsituasjon, og den returnerte aldri til Tybee Island. Pentagon-representanter forsikrer at bomben ikke utgjør noen fare, og det er mye farligere å ta på den enn å la den ligge i bunnen. "Søket etter bomben ble fullført 16. april 1958, og den anses som uopprettelig tapt," heter det i et av dokumentene. Ifølge amerikanske militæreksperter hviler Mark 15 nå på bunnen av havet under 6 meter vann, 5 meter nedsenket i sand. Innbyggere i Georgia krever at noe blir gjort for å holde dem trygge, men militæret sier at det vil ta fem år og koste 23 millioner dollar å fjerne bomben. Ifølge militæret kan ikke bomben eksplodere fordi en viktig del er fjernet fra den – en kapsel med plutonium som kobler trinitrotoluenladningen til stridshodet. I mellomtiden hevder tidligere soldater og lokale innbyggere at de har funnet dokumenter som indikerer at bomben er lastet. Ifølge en tidligere amerikansk pilot, uttalte notatet til kongressen at bomben var et "fullt operativt våpen". Ifølge en annen tidligere militærmann var alle bombene som ble brukt i øvelsene mellom 1957 og 1959 lastet.
USA mistet en atombombe utenfor kysten av Grønland
Den 21. januar 1968 styrtet et strategisk bombefly fra US Air Force B-52 nær den amerikanske basen ved North Star Bay. Fra denne basen ble det utført overvåking av sovjetisk territorium, samt flykontroll av amerikanske strategiske atomangrepsfly, hvis fly hadde atomvåpen om bord - atombomber.
Det var fire slike bomber om bord i flyet som styrtet. Flyet brøt gjennom isen og havnet på havbunnen. Som bombeflypilotene, John Hugues og Joe De Amario, sa 40 år senere, gjennomførte amerikanske soldater og danske arbeidere en operasjon som varte i flere måneder. Offisielt uttalte amerikanske myndigheter at alle atombomber ble hevet fra havbunnen. Men i virkeligheten ble bare tre bomber oppdaget og gjenvunnet fra Polhavet. Men den fjerde siktelsen ble aldri funnet. Dette bevises av en avklassifisert amerikansk regjeringsvideo innhentet av BBC.
I følge dokumenter var en av de svarte isdelene i ulykkesområdet synlig i slutten av januar. Isen der frosset igjen, og gjennom den kunne konturene av våpenets fallskjerm sees. I april ble det besluttet å sende Star III-ubåten til hendelsesområdet for å lete etter den tapte bomben, registreringsnummer 78252. Den egentlige hensikten med ubåtens ankomst var bevisst skjult for danske myndigheter, bemerker BBC.
"Det faktum at denne operasjonen involverer søk etter en gjenstand eller manglende del av et våpen bør behandles som konfidensiell NOFORN (som betyr ikke å bli avslørt til noe fremmed land)," heter det i et av dokumentene, datert i juli.
I mellomtiden mislyktes undervannssøket. Først ble dette hemmet av alle mulige tekniske problemer, og så kom vinteren. Det ble besluttet å stoppe leteaksjonen, heter det i dokumentene. De sier også at den manglende delen av våpenet inneholdt radioaktive grunnstoffer som uran og plutonium.
Og nå, som BBC bemerker, er lokale innbyggere nå bekymret for at bomben har blitt korrodert av saltvann og utgjør en enorm trussel mot miljøet.
Atomvåpenekspert og direktør for Berlin Transatlantic Security Information Center Otfried Nasser sa at det amerikanske forsvarsdepartementet alene «innrømmet tapet av 11 atombomber».
Miljøopprydding av jorda ble utført over åtte måneder av over 700 mennesker - amerikansk militærpersonell og danske sivile ansatte ved flybasen. Til tross for ekstremt vanskelige værforhold ble nesten alt arbeid fullført før vårsmeltingen startet: 10 500 tonn forurenset snø, is og annet radioaktivt avfall ble samlet i tønner og sendt for deponering i USA til Savannah River-anlegget. Imidlertid fant restene av radioaktive stoffer fortsatt veien inn i vannet i bukten. De totale kostnadene for miljøoppryddingsarbeid ble estimert til omtrent 9,4 millioner dollar. Etter denne ulykken beordret USAs forsvarsminister Robert McNamara fjerning av atomvåpen fra bombefly på kamptjeneste (SAC, 1969; Smith, 1994; Atomic Audit, 1998).
På bakken
Et US Air Force B-47 bombefly styrtet inn i en hangar på en flybase 20 mil nordøst for Cambridge hvor tre MK-6 atomstridshoder var lagret. Brannvesenet slukket brannen før ammunisjonens eksplosiver kunne antennes og detonere. En av US Air Force-generalene sa det slik: «Hvis brennende flydrivstoff forårsaket en kjemisk eksplosjon av atomvåpen, kan en del av territoriet øst i England bli til en ørken.» En annen offiser sa at en større atomvåpenulykke bare ble unngått «ved en kombinasjon av stor heroisme, stort hell og Guds vilje» (Gregory, 1990; Hansen, 2001).
Eksplosjonen av en heliumbeholder på et kryssermissil ødela drivstofftankene og tok fyr. Brannen varte i 45 minutter. Et missil med et kjernefysisk stridshode ble til en smeltet masse. Radioaktiv forurensning i ulykkesområdet ble registrert innenfor en radius på flere titalls meter (Greenpeace, 1996).
Bremsrakettmotoren til returkjøretøyet til det interkontinentale ballistiske missilet Minuteman 1 tok fyr på grunn av at kontrollsystemet til siloutskyteren ble forstyrret. Missilet var i strategisk beredskap og bevæpnet med et atomstridshode (Greenpeace, 1996).
Hendelsen skjedde da en ballistisk missilvedlikeholdsarbeider, som handlet alene mens han inspiserte missilet i strid med regelverket, ved et uhell fjernet pyrobolten og dens detonasjonskabel. Et atomstridshode har falt. I dette tilfellet ble det varmebeskyttende materialet skadet (Greenpeace, 1996).
Ulykke ved en silo-utskyter med et interkontinentalt ballistisk missil "Titan II". En tekniker slapp en justerbar skiftenøkkel under rutinemessig vedlikehold, som stakk gjennom rakettens drivstofftank. Dette førte til en lekkasje av drivstoffkomponenter og en eksplosjon av dampene. Som et resultat ble det 740 tonn tunge missilsilodekselet revet av, og et 9 megatonns kjernefysisk stridshode ble kastet til en høyde på 180 meter og falt utenfor det teknologiske stedet. Det var imidlertid ingen atomeksplosjon; stridshodet ble oppdaget og kastet i tide. Likevel var det ofre: én person ble drept og 21 ble skadet (Gregory, 1990; Hansen, 2001).
En av de farligste hendelsene med britiske atomvåpen. Ved lasting av en luftbombe på et fly, på grunn av uprofesjonelle handlinger fra vedlikeholdspersonellet, falt den av transportvognen og falt ned på en betongoverflate. Det ble erklært alarm ved basen. Høyberedskapstilstanden varte i 48 timer. Etter å ha undersøkt bomben, fant vi betydelig skade på individuelle elementer av atomvåpenet. Dessuten, slik at spesialister for å dekontaminere området ble raskt tilkalt fra Storbritannia (Emergency Incidents, 2001).
På sjøen
Et hangarskip fra den amerikanske marinen, som seilte utenfor kysten av Japan, falt av heisen, falt i åpent hav nær øya Okinawa og sank på 4800 meters dyp med en atombombe om bord (IAEA, 2001).
I 1968 sank en amerikansk ubåt nær Azorene, med to torpedoer med atomstridshoder. Men det var ikke bare gjennom amerikanernes innsats at Atlanterhavet ble et lager for atomstridshoder. I 1989 sank den sovjetiske ubåten Komsomolets i Nord-Atlanteren. Sammen med den, på 1700 meters dyp, var det ytterligere to torpedoer med atomstridshoder. På grunn av den store dybden kunne verken den ene eller den andre ubåten, eller deres farlige last, hentes opp fra havbunnen.
Et hangarskip fra den amerikanske marinen kolliderte med en sovjetisk Victor-klasse atomubåt. Det var flere dusin atomstridshoder om bord på hangarskipet, og to atomtorpedoer om bord på den sovjetiske ubåten (Greenpeace, 1996).
Men de fleste atombombene gikk tapt i flyulykker over havet. Dette skjedde spesielt ofte i de første årene av den kalde krigen - veldig ofte var det ikke nok drivstoff til å krysse Atlanterhavet, og etter å ha brukt opp drivstoffreservene, falt bombeflyene ganske enkelt i vannet. Ifølge Nasser gikk de fire hovedrutene over Grønland, det spanske Middelhavet, Japan og Alaska. Og tilsynelatende er det der de dødelige "gavene" fra den kalde krigen fortsatt holdes for etterkommere.
http://nuclearno.ru/text.asp?316
http://gunman.ru/news/53.html
http://www.mignews.com/news/politic/world/161108_123710_73122.html
Jeg minner deg mer detaljert om historien, Den originale artikkelen er på nettsiden InfoGlaz.rf Link til artikkelen som denne kopien ble laget fra -Etter å ha laget atomvåpen og atomteknologi, har supermaktene gjentatte ganger opplevd hendelser knyttet til dem. I løpet av den kalde krigens år landet (og forble der) reaktorer, luftbomber og torpedoer med atomstridshoder i havene. Lenta.ru prøvde å sette sammen en liste over hva som gikk tapt.
Amerikanerne etterlot to atomubåter i verdenshavene. Den 10. april 1963, under dyphavstesting i Atlanterhavet, sank ubåten Thresher (en atomreaktor) 200 mil øst for Cape Cod. Båten ligger på 2560 meters dyp.
22. mai 1968 forsvant Scorpion-ubåten (om bord i en reaktor og to atomtorpedoer) mens han var på patrulje i Nord-Atlanteren. Båten ble senere funnet på mer enn 3000 meters dyp, på bakken, 740 kilometer sørvest for Azorene. Årsakene til båtens død er for øvrig ikke avklart ennå.
Men de viktigste "atomutnyttelsene" til det amerikanske militæret i havet er selvfølgelig relatert til luftfart.
Den 14. februar 1950 lettet et B-36 bombefly fra Eielson Air Force Base i Alaska og deltok i et fullskala simulert atomangrep på sovjetisk territorium. San Francisco ble brukt som "mål". Om bord på bombeflyet var en standard Mk.IV atombombe. Plutoniumstridshodet ble fjernet, men bomben inneholdt fortsatt et skall av uranmetall og 5000 pund sprengstoff.
Flyet møtte dårlig vær over havet utenfor kysten av British Columbia, ble isete og tre av seks motorer sviktet. Mannskapet, som så noe slikt, slapp bomben (den "vanlige" delen detonerte, som det er bevis: glimtet fra eksplosjonen ble sett fra kysten), og forlot deretter bilen, som falt i vannet.
Den 10. mars 1956 forsvant en B-47 bombefly over Middelhavet etter å ha lettet fra Florida. Det var to atombomber om bord i flyet. Ingen spor etter flyet eller atomvåpnene er funnet så langt; den offisielle versjonen ser ut som "tapt på havet utenfor kysten av Algerie."
Den 28. juli 1957 bar et C-124 transportfly tre lastede atombomber og en plutoniumladning for en annen fra Delaware til Europa. Over Atlanterhavet utenfor kysten av New Jersey begynte flyet å miste kraft, to av de fire motorene stoppet. Mannskapet slapp to av de tre bombene i havet omtrent hundre mil fra Atlantic City.
Den 5. februar 1958, nær Savannah (kysten av Georgia), kolliderte et F-86 jagerfly med et B-47 strategisk bombefly. Jagerflyet styrtet, men den skadede B-47 holdt seg i luften og returnerte til basen. Riktignok var det nødvendig å slippe en Mk.15 termonukleær bombe i Atlanterhavet (effekt under detonasjon er omtrent 1,7 megatonn). Der ligger den fortsatt, dekket av silt – letingen førte ikke til noe.
Den 5. desember 1965, nær Okinawa, rullet et usikret A-4 Skyhawk-angrepsfly med en taktisk atombombe ut i vannet fra hangarskipet Ticonderoga på grunn av kraftig rulling og sank på en dybde på rundt 4900 meter. Pentagon anerkjente ikke denne episoden før i 1989.
I 1960 lanserte USA, i møte med «ytterligere forverring av den internasjonale situasjonen» Operasjon Chrome Dome, som så for seg etableringen av et system for kontinuerlig luftovervåking av strategiske bombefly med atomvåpen om bord. Flyene var i konstant beredskap til å angripe mål dypt inne i Sovjetunionens territorium (tjenesten til en slik bombefly vises for eksempel i Stanley Kubricks film "Doctor Strangelove"). Ikke alle slike flyvninger endte godt.
Den 17. januar 1966, nær Palomares, Spania, kolliderte et B-52G bombefly på vakt i luften med et KC-135 tankende fly. Som et resultat ble fire termonukleære bomber av typen Mk.28 (B28RI) med en kapasitet på opptil 1,45 megatonn hver sluppet ut i miljøet. Tre av dem falt på land (to av dem kollapset og forurenset 2,6 kvadratkilometer territorium med plutonium), og en sank i havet. Hun ble funnet og oppvokst 81 dager etter katastrofen.
Til tross for hard kritikk av praksisen med regelmessig tjeneste for bombefly med atomvåpen om bord, som begynte som et resultat av Palomares-hendelsen, ble Operasjon Chrome Dome innskrenket først etter hendelsen 21. januar 1968 i området ved Thule-flybasen på Grønland, noe som forårsaket en internasjonal skandale. Der styrtet en på vakt B-52 med fire atombomber om bord. Flyet brøt gjennom isen og sank til bunnen av Baffin Bay. Det amerikanske militæret gjennomførte en hel operasjon for å gjenopprette deler av de tapte våpnene, hvorpå de muntert rapporterte at alle fire bombene var gjenfunnet. År senere viste imidlertid publisering av resultatene fra undersøkelsen at det ble funnet komponenter av bare tre ammunisjon, den fjerde ligger fortsatt et sted i grønlandsk farvann.
Informasjon om mulige tap av sovjetiske og russiske atomvåpen er fortsatt strengt klassifisert. Likevel dukker det jevnlig opp rapporter (uansett uverifiserte) om hendelser med atomvåpen om bord i fly.
På en gang, takket være den tidligere nestlederen for etterretning av Stillehavsflåten, kontreadmiral Anatoly Shtyrov, rapporterte om døden våren 1976 av en Tu-95 bombefly fra sovjetisk langdistanseluftfart som styrtet inn i Terpeniya-bukten (nær sørspissen av Sakhalin) var vidt sirkulert. Om bord i flyet var det angivelig to atomvåpen, som senere ble plukket opp fra bakken av den amerikanske spesialubåten Greyback (ifølge en annen versjon tok Greyback kun kommunikasjonsutstyr, og bombene ligger fortsatt i bunnen).
Forsvarsdepartementet bekrefter imidlertid ikke gjennomføringen av strategiske luftfartsflyvninger i dette området i 1976, Rosatom (arvingen til det sovjetiske departementet for medium maskinbygging) benekter hendelser med atomanlegg i dette området, og meldingen om katastrofen " ikke er i konflikt" med de kjente registrene over ulykker og katastrofer for langdistansefly. Informasjon om plikten til innenriks luftfart med atomvåpen er fortsatt stengt, så videre etterforskning av denne historien er vanskelig.
Volumet av patruljer fra sovjetisk luftfart var mer beskjedent enn de amerikanske; følgelig, rent statistisk, var antallet hendelser, uansett hvor klassifisert de var, fortsatt mindre enn i USA. Men resultatene av atombåtkatastrofer og reaktordumper er velkjente (du kan ikke gjemme en syl i en pose).
I 1965, utenfor kysten av Novaya Zemlya, ble reaktorrommet til ubåten K-19 (prosjekt 658), som ble utsatt for en alvorlig strålingsulykke i 1961 nær øya Jan Mayen, oversvømmet. I 1966 ble reaktorrommet i nabolaget oversvømmet fra ubåten K-11 (prosjekt 627A "Kit"), hvor det i februar 1965, under reparasjoner, skjedde en ulykke med utslipp av radioaktivitet på grunn av brudd under opplading av reaktoren . Høsten 1967, i Tsivolki-bukten (nord-østkysten av Novaya Zemlya), ble skjermenheten til reaktoren til verdens første atomisbryter "Lenin" oversvømmet, og led av skade på kjernen.
I mars 1968, nord for Midway Atoll i Stillehavet, sank Pacific Fleet dieselelektriske ubåt K-129 (Project 629A) på en dybde på rundt 5000 meter. Dødsårsakene er ennå ikke pålitelig kjent. Om bord i båten var tre R-21 ballistiske missiler med monoblokk atomstridshoder med en kapasitet på rundt 1 megatonn, samt to atomtorpedoer. En eller to torpedoer ble skutt opp av amerikanerne i 1974, men missilene ble ikke gjenfunnet.
Den 8. april 1970, under Ocean-70-øvelsen, brøt det ut en brann på K-8 atomtorpedobåten (Project 627A), som ligger i Biscayabukta. 12. april, etter en lang kamp for overlevelse, sank ubåten på cirka 4700 meters dyp. På bunnen lå to reaktorer og, ifølge ulike kilder, fire eller seks torpedoer med atomstridshoder.
I 1972 (ifølge andre kilder - i 1974) i Novaya Zemlya-depresjonen i Karahavet ble en reaktor fjernet etter atomulykken i 1968 fra det atomdrevne skipet K-140 (prosjekt 667A Navaga) oversvømmet.
10. september 1981 ble atombåten K-27 fra Project 645 senket i Karahavet. Et forsøksskip med to RM-1 reaktorer med flytende metall (en legering av bly og vismut) kjølevæske i mai 1968 ble utsatt for kraftig stråling. ulykke ved kamputgangen, hvoretter operasjon ble umulig. Etter en lang periode med bunnfelling ble båten med reaktorrommet, fylt med 270 tonn bitumen, senket på 75 meters dyp. For øyeblikket er det planer om å løfte den og kaste den.
Den 3. oktober 1986, på den strategiske missilbæreren K-219 fra prosjekt 667AU "Nalim", som ligger i Atlanterhavet øst for Bermuda, på grunn av trykkavlastning av siloen, eksploderte drivstoffet til en av missilene. Båten dukket opp, men etter en lang kamp for overlevelse sank den natt til 6. oktober på mer enn 5600 meters dyp. På bunnen av havet var det to reaktorer, to atomtorpedoer og (ifølge ulike kilder) 15 eller 16 R-27U ballistiske missiler, som hver bar tre stridshoder med en kapasitet på 200 kilotonn.
7. april 1989, i Norskehavet, etter en kraftig brann på 1858 meters dyp, sank K-278 Komsomolets-båten (Project 685 Plavnik, en flerbruks atomubåt med en dykkedybde på opptil 1000 meter) . På bunnen lå to atomreaktorer og to Shkval-missiltorpedoer med atomstridshoder.
Atomubåten K-141 Kursk, som sank i august 2000 i Barentshavet, ble hevet, i likhet med K-429, som sank i Saranaya Bay (ved Stillehavet) tilbake i juli 1983. Men 30. august 2003, nær Kildin Island (nær Murmansk), sank atombåten Project 627A K-159 på 170 meters dyp, som ble slept for deponering i Severodvinsk. Det var ytterligere to atomreaktorer på bunnen.
Det er en annen "fantastisk" kilde - radioisotop termoelektriske generatorer (RTGs). Dette er noe sånt som et "atombatteri": det bruker energi fra det naturlige forfallet av radioaktive materialer for å generere elektrisitet. Mye brukt som en autonom strømkilde. Flere slike gjenstander ble senket i havet av ulike årsaker, mens minst én (tapt i 1987 utenfor Sakhalin Kapp Nizkiy) ennå ikke er funnet.
USA og Sovjetunionen mistet dusinvis av atomvåpen under den kalde krigen og fant dem aldri. De ligger rolig på bunnen av hav og hav. Vestlige eksperter advarer om at terrorister drømmer om å komme til dem for å skape et atommareritt for menneskeheten. Samtidig sier andre eksperter at anklagene som er funnet vil være ubrukelige...
For nøyaktig 59 år siden skjedde en flyulykke på himmelen over den amerikanske delstaten Georgia nær byen Savannah. Under øvelsen kolliderte et F-86 Sabre jagerfly i luften med et B-47 Stratojet strategisk bombefly, som bar en Mk.15 termonukleær bombe med en kapasitet på 1,7 megatonn (85 Hiroshima). Jagerflyet styrtet i bakken. Bomberen klarte å returnere til basen, men uten bomben: den måtte slippes over Atlanterhavet i en nødssituasjon. Der ligger den fortsatt, dekket av silt – letingen førte ikke til noe.
Jakten på atomvåpen tapt på denne måten har vært spennende i hodet til konspirasjonsteoretikere i flere tiår. De skremmer folk med rykter: terrorister kan ta disse uovervåkede masseødeleggelsesvåpnene i besittelse. Den berømte amerikanske forfatteren Tom Clancy dedikerte boken sin "All the Fears of the World" til et slikt plot. I følge hans scenario finner militante i Midtøsten en tapt bombe og satte i gang en atomeksplosjon under en kamp i byen Denver for å sette USSR og USA opp mot hverandre og starte tredje verdenskrig.
Sjokkerende oppdagelse
Det er mer enn nok tapte atomstridshoder spredt rundt i verden. De amerikanske væpnede styrker har til og med en spesiell betegnelse for dette: Broken Arrow. La oss se på de mest beryktede sakene. "Tsar Bomba": hvordan USSR viste verden "Kuzkas mor"
Den 14. februar 1950 lettet et B-36 Peacemaker bombefly med en Mark 4 atombombe fra Eielson Air Force Base i Alaska for å delta i et storstilt simulert atomangrep på sovjetisk territorium. Dette flyet, utstyrt med seks propellmotorer og fire jetmotorer, hadde et dårlig rykte blant piloter. De sa om motorene «seks spinn, fire brenner», men de ble ofte kalt «to spin, to burn, to smoke, to mock, og to til forsvant et sted».
Den mislykkede B-36 Peacemaker bekreftet sitt rykte også denne gangen. Flyet møtte dårlig vær over havet utenfor kysten av British Columbia, ble isete og tre av seks motorer sviktet. I denne situasjonen bestemte mannskapet seg for å slippe en atombombe (den "vanlige" delen detonerte, som det er bevis: glimtet fra eksplosjonen ble sett fra kysten), og forlot deretter bilen og falt i vannet.
Militæret lette i flere år, men fant aldri dette dødelige produktet. I 2016 ble en bombe oppdaget i Haida Gwaii-skjærgården av en enkel dykker, Sean Smirichinski. Det viste seg at lokale innbyggere allerede hadde sett det nederst; de var de første som antok at det var en atomladning som ble tapt i 1950 av det amerikanske luftforsvaret, men de snakket ikke om det. Eksperter hadde et rettferdig spørsmål: kunne terrorister komme til det dødelige produktet først?
Skjult av havet
I mars 1956 forsvant en B-47 bombefly med to atombomber over Middelhavet. Verken flyet eller atomladningene ble funnet. Den offisielle versjonen er "tapt på havet utenfor kysten av Algerie" - et av de viktigste sentrene for terrorisme i verden.
Den 28. juli 1957 sviktet et US Air Force C-124 transportfly, som tok av fra USA med tre ladede atombomber og en plutoniumladning for en annen, to av sine fire motorer. For å lette kjøretøyet slapp mannskapet to bomber omtrent hundre mil fra Atlantic City. Det var ikke mulig å finne dem.
I januar 1961 sviktet drivstoffsystemet om bord på en B-52 strategisk bombefly. Mannskapet bestemte seg også for å kvitte seg med to atombomber. Dessuten skjedde ikke dette over havet, men over USAs territorium i delstaten North Carolina. En bombe hang i fallskjerm på et tre. Så viste det seg at av seks lunter som forhindret detonasjonen av ammunisjonen, virket bare en: det var bare et mirakel at en atomkatastrofe ikke skjedde. Den andre bomben sank ned i sumpen og ble ikke funnet.
Den 5. desember 1965, utenfor den japanske øya Okinawa, rullet et A-4 Skyhawk-angrepsfly av dekket på hangarskipet Ticonderoga og falt i vannet. Sammen med flyet, i dypet av det filippinske hav, som på dette stedet når nesten fem kilometer, forsvant en B43-luftbombe med en atomladning på 1 megatonn.
Under hemmelighetens slør
Denne saken, som ble offentlig først i 1981, og ble offisielt anerkjent av Pentagon først i 1989, sjokkerte japanerne. Han beviste nok en gang at militæret gjør sitt beste for å skjule slike forglemmelser. Dette gjelder først og fremst de siste tiårene.
Bare de hendelsene blir rapportert, informasjon om som på en eller annen måte ble lekket til pressen, samt de som rett og slett ikke kan tie om.
I januar 1968 skjedde altså en av de største atomulykkene i historien – en flyulykke over Thule-basen på Grønland. Et B-52G bombefly med termonukleære bomber om bord tok fyr i luften, brøt gjennom isen i North Star Bay og gikk under vann. Offisielt innrømmet det amerikanske militæret tapet av 11 luftbomber, men ifølge uoffisielle data kan antallet være mye høyere - noen setter tallet til 50.
Hemmelighetssløret forklarer tilsynelatende den nesten fullstendige mangelen på informasjon om slike hendelser i det sovjetiske luftvåpenet. Til dels kan dette imidlertid forklares med den mye lavere aktiviteten til innenriks luftfart, først og fremst i områder fjernt fra landets territorium.
Det er bare én omtale av en slik hendelse i Long-Range Aviation av Sovjetunionens luftvåpen. Den tidligere nestlederen for etterretning av Stillehavsflåten, kontreadmiral Anatoly Shtyrov, snakket om ham. I følge hans opplysninger falt et Tu-95 bombefly med to atomstridshoder om bord våren 1976 i Terpeniya-bukten (nær sørspissen av Sakhalin). I følge en versjon ble atomladningene deretter løftet av den amerikanske spesialubåten Grayback; ifølge en annen hviler de fortsatt på bunnen.
Tragedier under vann
Sovjetunionen kompenserte for gapet i luftfarten med sin ubåtflåte. I mars 1968 sank Pacific Fleet dieselelektriske ubåt K-129 (Prosjekt 629A) i Stillehavet nord for Midway Atoll på en dybde på rundt 5 tusen meter. Om bord var tre R-21 ballistiske missiler med monoblokk atomstridshoder med et utbytte på rundt 1 megatonn. Mysteriet om ubåtens død er ennå ikke løst.
I 1974 forsøkte en ekspedisjon organisert av CIA, ved bruk av et spesialutstyrt skip, Glomar Explorer, forkledd som et forskningsfartøy, å heve båten. Det var ikke mulig å fjerne ubåten helt fra vannet, bare en del av den ble hevet. Missiler med atomstridshoder forble på bunnen. Denne spennende historien ble beskrevet i boken "Blind Man's Bluff" av journalisten Sherry Sontag.
Den amerikanske marinen mistet en atomdrevet ubåt 22. mai 1968. Scorpion-ubåten med to atomtorpedoer forsvant mens han var på patrulje i Nord-Atlanteren. Båten ble funnet på mer enn 3 tusen meters dyp, på bunnen, 740 kilometer sørvest for Azorene. Årsakene til hennes død er også ukjente.
I april 1970, under Ocean-70-øvelsen, brøt det ut en brann på den sovjetiske kjernefysiske torpedobåten K-8 (Project 627A), som ligger i Biscayabukta. 12. april, etter lang tids kamp for livet, sank ubåten på cirka 4700 meters dyp. På bunnen var seks torpedoer med atomstridshoder.
Den 3. oktober 1986, på den strategiske missilbæreren K-219 fra prosjekt 667AU "Nalim", som ligger i Atlanterhavet øst for Bermuda, på grunn av trykkavlastning av siloen, eksploderte drivstoffet til en av missilene. Båten dukket opp, men det var ikke mulig å redde den. Tre dager senere sank hun på mer enn 5600 meters dyp. På bunnen av havet lå 16 R-27U ballistiske missiler, som hver bar tre stridshoder med en kapasitet på 200 kilotonn.
I april 1989 omkom den eksperimentelle dyphavssovjetiske ubåten K-278 Komsomolets (Prosjekt 685 Plavnik) i Norskehavet etter en kraftig brann. Hun sank på 1858 meters dyp. På bunnen var to høyhastighets Shkval-torpedoer med atomstridshoder. De løftet dem ikke opp fra dypet.
En terrorists drøm
Men er det sannsynlig at terrororganisasjoner vil kunne dra nytte av militærets tilsyn og reise minst én av de tapte anklagene? Vil de være i stand til å produsere en fungerende enhet...
Ifølge American Institute for Nuclear Materials Control er moderne terrorister i prinsippet i stand til å lage en fungerende atombombe. For å gjøre dette trenger de to ting - råvarer og selve enheten. Men militantene har problemer med råvarer. Produksjonen av anrikning av plutonium og uran av våpenkvalitet er en svært kompleks, høyteknologisk prosess som ennå ikke er tilgjengelig for alle stater. Teoretisk sett kan tapte atombomber bli en kilde til kjernefysisk materiale for terrororganisasjoner.
Selve ladningene funnet under vann er neppe egnet for eksplosjon. Og beskyttelsessystemene som er installert på dem vil forhindre militante i å starte atomangrep. Men de kan tjene som et eksempel for å lage ditt eget design. Dessuten har de generelle prinsippene for kjernefysiske enheter lenge blitt offentliggjort.
For at en kjernefysisk eksplosjon skal skje, er det nødvendig å overføre kjernefysisk materiale til en superkritisk tilstand, hvoretter ukontrollert kjernefysisk fisjon starter med utslipp av nøytroner og frigjøring av energi. Dette kan oppnås på to måter. Hvorfor er "radioaktive" produkter bedre?
For det første, i henhold til "kanon"-ordningen, som i "Little Boy"-bomben som ble sluppet over Hiroshima, og skyter ett fragment av kjernefysisk materiale inn i et annet. For det andre, i henhold til implosjonsskjemaet, som i "Fat Man"-bomben som ble sluppet på Nagasaki, for å komprimere plutoniumsfæren med en eksplosjon.
Likevel mener eksperter ved American Institute for Nuclear Materials Control at sannsynligheten for at terrorister lager sin egen kjernefysiske enhet ved hjelp av en tapt atombombe er lav.
De har ikke nok kunnskap og teknologi til dette. Og selve de tapte bombene er ikke så lette å finne hvis militæret med deres tunge utstyr ikke klarte det.
I tillegg overvåkes områdene hvor kjernefysiske enheter har gått tapt nøye, og ved mistenkelig aktivitet der vil det uten tvil bli satt i verk tiltak umiddelbart.
Under den kalde krigen ble atombomber ofte sluppet fra himmelen ved et uhell. Noen har ikke blitt funnet den dag i dag og ligger et sted, og spennende hodet til manusforfattere, paranoider og skurker som drømmer om å få verdensherredømme.
Lyubov Klindukhova
Forsvinningen av en B-47 Stratojet-bombefly med to atomstridshoder
Kysten av Algerie på grensen til Marokko
Fire Boeing B-47 jetbomber tok av fra MacDill Air Force Base i Florida. Med farlig last om bord - ladninger for atombomber - foretok de en non-stop flytur over Atlanterhavet til Ben Guerir-basen i Marokko. Spørsmål: Hvor mange bombefly nådde basen?
To påfyllinger ombord var planlagt under flyturen. Den første passerte uten uhell, men under nedstigningen over Middelhavet under tungt overskyet forhold for den andre tankingen, fikk ikke en av de fire bombeflyene kontakt. Stratojet med to kapsler med plutonium av våpenkvalitet beregnet på å lage atomvåpen forsvant sporløst.
Flyets siste kjente koordinater ble registrert utenfor den algeriske kysten på grensen til Marokko. Militæret i Frankrike og Marokko ble sendt for å lete, til og med skip fra Royal Navy of Great Britain seilte, men ingen flyvrak, ingen spor etter atomvåpen eller mannskapet ble funnet. Det ble offisielt opplyst at flyet ble tapt på havet utenfor kysten av Algerie.
Utgivelsen av to bomber fra et C-124 Globemaster II militærtransportfly
Atlanterhavskysten, New Jersey
Slike hendelser med uopprettelig tap av atomvåpen i USA ble kalt "Broken Arrow". Og de neste "pilene" var bestemt til å falle utenfor kysten av New Jersey.
Et C-124 tungt lastefly med tre atombomber og en ladning for en fjerde var på vei til Europa fra Dover Air Force Base i Delaware. Kort tid etter start sviktet to av flyets fire motorer. Med de resterende motorene kunne ikke mannskapet holde det tunge flyet med last i høyden. Den eneste løsningen var å lande bilen på nærmeste US Naval Air Station i Atlantic City. Men flyet fortsatte raskt å miste høyde.
Vi ble kvitt overflødig drivstoff - det hjalp ikke. En radikal løsning gjensto. Mannskapet slapp to av de tre bombene i havet omtrent 160 kilometer utenfor kysten av New Jersey. Det var ingen eksplosjon; bombene, med en total masse på tre tonn, gikk under vann. Flyet landet trygt med de resterende våpnene.
Kollisjon mellom et B-47 bombefly og et F-86 jagerfly
Tybee Island, Atlanterhavskysten, Georgia
Jagerflyet og bombeflyet delte ikke himmelen øst i den amerikanske delstaten Georgia, over Tybee Island, og kolliderte i 11 kilometers høyde. Piloten til jagerflyet, løytnant Clarence Stewart, klarte å kaste ut før maskinen kollapset. Et bombefly med en tre tonns Mark-15 termonukleær bombe om bord fikk drivstofftankene punktert og motoren skadet.
Etter flere mislykkede forsøk fra bombeflyet på å lande, fikk mannskapet tillatelse til å slippe bomben i vannet i Wassaw Sound. Etter hvilket kommandør Howard Richardson, som ikke lenger fryktet en eksplosjon, landet flyet på Hunter Air Force Base.
Søket etter bomben ga ingen resultater. Så den ligger, dekket med silt, under vannsøylen nær feriebyen Tybee Island. Lokale innbyggere insisterte på at de skulle bli skånet for et slikt nabolag, men det amerikanske militæret insisterte på at det var mye farligere å ta ut en bombe enn å la den ligge i bunnen av bukten. Den offisielle rapporten fra 2001 om denne hendelsen sier at Mark-15-bomben var en null modifikasjon, det vil si en treningsbombe, og ikke inneholdt en atomkapsel.
Mister en bombe mens han patruljerer kysten
Goldsboro, North Carolina
Og det var et annet tilfelle: en bombe gikk tapt i en myr.
B-52 Stratofortress (et andregenerasjons bombefly laget for den kalde krigens behov med hovedformålet å levere to termonukleære bomber hvor som helst i USSR) styrtet natt til 24. januar mens de var på patrulje over byen Goldsboro i område av militærbasen. Seymour Johnson. Flyets drivstoffsystem sviktet. Mens de utførte en nødlanding, i en høyde av tre tusen meter mistet mannskapet kontrollen, fire klarte å forlate flyet og overleve, det femte styrtet ved landing. Under ødeleggelsen av bombeflyet falt to Mark-39 termonukleære bomber med et utbytte på 3,8 megatonn i luften (til sammenligning oversteg ikke utbyttet av bomben som eksploderte over Hiroshima 18 kilotonn TNT-ekvivalent).
Den første bombens fallskjerm åpnet seg og den ble funnet i god behold. Bare noen få fragmenter av den andre ble funnet, men de farligste delene sank i myrområder. For å forhindre at noen ved et uhell snublet over bomben, stengte US Army Corps of Engineers, ansvarlig for å rydde opp i tidligere militære installasjoner, tilgangen til stedet der bomben skulle befinne seg.
Douglas A-4 Skyhawk angrepsfly med en bombe gikk under vann
Philippine Sea, Okinawa Island, Ryukyu Archipelago
Det amerikanske hangarskipet Ticonderoga var på vei fra Vietnam til en base i Japan, men på vei nær øya Okinawa i Filippinskehavet mistet det et Skyhawk-angrepsfly med en B43-atombombe.
Det usikrede angrepsflyet rullet av dekket på hangarskipet og sank på nesten fem tusen meters dyp. Løytnant Douglas Webster var i bilen på tidspunktet for fallet. Løytnanten døde og atombomben ble aldri funnet.
I 1989 husket japanerne plutselig at en bombe fløt ikke langt fra dem, og sendte en diplomatisk forespørsel til statene. De ble fortalt at ja, det skjedde, de mistet det, men de kunne ikke gjøre noe med det.
Grønlandspatrulje
Nordkysten av Grønland, Thule Air Force Base
Sett med fire B28 termonukleære bomber
Thule Air Force Base, som ligger i Nord-Grønland, var kritisk for USAs forsvar i tilfelle et sovjetisk angrep fra Arktis. Derfor ble det på 1960-tallet satt i gang store patruljer her med deltagelse av B-52 bombefly med termonukleære våpen om bord. De mottok aldri et fiendtlig angrep, men de forårsaket flere katastrofer og nesten ødela seg selv på egen hånd, uten hjelp fra Sovjetunionen.
Den siste hendelsen, hvoretter US Air Force Strategic Command innskrenket Grønlandspatruljen, skjedde 21. januar 1968. Time magazine rangerte hendelsen blant de mest alvorlige atomkatastrofene.
Katastrofen ble forårsaket av en teknisk feil og en brann som startet i cockpiten. Hytta ble fylt med skarp røyk, og 140 km fra Thule-basen sendte kaptein John Hogue et nødsignal. Pilotene kunne ikke lenger se instrumentavlesningene, det var umulig å lande flyet under disse forholdene, og fartøysjefen beordret mannskapet til å forlate flyet.
Kaptein Hogue og en annen pilot landet med suksess nøyaktig på basen. Ett besetningsmedlem døde. Letingen etter den andre kapteinen, Curtis, tok lengst. Han forlot det brennende flyet først og landet ti kilometer fra basen. Han ble funnet nesten et døgn senere. I januar på Grønland var det, som du forstår, nådeløs frost, men han overlevde, pakket inn i fallskjerm.
I mellomtiden kollapset selve bombeflyet og gikk under isen. Det var fire bomber om bord i flyet. Det var ingen atomeksplosjon (hvis bombene hadde eksplodert, ville Grønland ha forvandlet seg fra en isete øy til smeltet kull), men området der søppelet ble spredt var utsatt for radioaktiv forurensning. Ryddeoperasjonen ble ledet av US Air Force General Richard Hunziker. Forurenset snø og is ble lastet inn i trecontainere. Containere - i ståltanker. Underveis samlet de opp rusk fra flyet og hydrogenbomber. Alt dette radioaktive var, etter forespørsel fra danske myndigheter (Grønland er under dansk kontroll), fraktet til USA. Etter å ha undersøkt vraket, kom de imidlertid til den konklusjon at bare komponentene til tre bomber ble funnet. Den fjerde ble igjen i grønlandsfarvann!
P.S. Hvis du tror at dette alle er bomber som kan hindre deg i å dykke eller isfiske utenfor kysten av Grønland, så tar du feil: dette er bare de mest høyprofilerte tilfellene av ugjenkallelig tapte atombomber. Og det er ikke bare gjennom USAs innsats at forferdelige våpen har blitt senket i havene. Offisielt var det ingen slike tilfeller i USSR Air Force, men Sovjetunionen overgikk USA i antall atomubåter med atomstridshoder tapt i havet.
For nøyaktig 46 år siden, 21. januar 1968, skjedde en av de største atomulykkene i historien – en flyulykke over Thule-basen på Grønland. En amerikansk B-52G bombefly, som bar fire termonukleære bomber om bord, tok fyr i luften og styrtet mot isen i North Star Bay. Det var ingen atomeksplosjon, men de radioaktive komponentene ble spredt over et stort område og gikk deretter helt under vann. I 2008 publiserte britiske BBC en serie artikler basert på deklassifiserte dokumenter, ifølge hvilke bare tre bomber ble oppdaget, men den fjerde er ennå ikke funnet.
Som det viste seg, er det mange lignende hendelser i historien. Ifølge CNN mistet USA under den kalde krigen 11 atombomber på grunn av ulike ulykker. Men det har vært tilfeller der atomvåpen har gått tapt ikke på grunn av en teknisk feil eller ulykke, men som følge av menneskelig uoppmerksomhet eller direkte uaktsomhet. Vi har samlet seks historier om hvordan amerikansk militærpersonell og høytstående tjenestemenn utilsiktet mistet atomvåpen eller deres komponenter.
Blandede raketter
30. august 2007 ble seks termonukleære stridshoder oppdaget savnet fra Minot Air Force Base i Nord-Dakota. Som det viste seg senere, dagen før, utførte ikke en gruppe US Air Force-tjenestemenn som forberedte et B-52H bombefly for utplassering til Barksdale Air Force Base i Louisiana en rekke nødvendige kontroller, som et resultat av at endringen i lagringssted for missiler med treningsstridshoder gikk ubemerket hen. Som et resultat installerte militæret ved en feiltakelse seks W80-1-stridshoder med en termonukleær ladning på venstre vinge av flyet, og treningsstridshoder ble installert på høyre vinge. Da han takket ja til jobben, inspiserte radarstasjonsoperatøren missilene installert på høyre vinge; han inspiserte ikke venstre vinge. Besetningskapteinen forsømte også en visuell inspeksjon av flyet.
Om morgenen fløy B-52 til Barksdale, hvoretter den sto på flybaseforkleet uten sikkerhet i ni timer. Først på kvelden ble tapet oppdaget i Minot. På dette tidspunktet merket en av offiserene som demonterte missilene ytre forskjeller mellom stridshodene på pylonene til høyre og venstre vinger. Det var først etter ytterligere inspeksjon at feilen som gjorde at atomvåpenet gikk tapt i 36 timer ble oppdaget. 70 personer involvert i hendelsen fikk da ulike disiplinære sanksjoner.
Kapteins feil
Den 11. mars 1958, mens han fløy over South Carolina, merket B-47E bombeflykaptein Bruce Kulka problemer i bomberommet og dro for å sjekke det. Da han ikke fant et problem, bestemte han seg for å inspisere bomben ovenfra. For å gjøre dette prøvde han å klatre høyere og tok tak i nødbombeutløsningsspaken. Atombomben Mark 6 brøt gjennom flyets luke og fløy ned, og kapteinen på flyet klarte mirakuløst å klamre seg fast og ikke følge bomben.
Skallet traff et hus i et tynt befolket område seks mil øst for byen Firenze. Det var en eksplosjon, men den var langt fra kjernefysisk: siden bomben ble transportert demontert og atomstridshodet forble på flyet. Imidlertid ble seks personer skadet som følge av hendelsen.
Utdatert fly
En lignende hendelse skjedde 22. mai 1957, da et B-36 Peacemaker-bombefly fraktet en termonukleær bombe til Kirtland Air Force Base i New Mexico.
Eksperter hevder at flyet var teknisk utdatert og at våpen av denne klassen ikke kunne transporteres på det. Som Michael Deisik skriver i sin bok om B-36, fikk flyets fremdriftssystem (seks propeller og fire jetmotorer) kallenavnet "seks spinn, fire brenner", men på grunn av hyppige branner og generell upålitelighet ble denne formelen konvertert til " to spinner, fire brenner." to brenner, to røyker, to gjør narr av dem, og to til har forsvunnet et sted."
Flyets mannskap klarte ikke å sikre sikkerheten til bomberommet og slapp ved et uhell granaten syv kilometer fra bestemmelsesstedet. Den termonukleære bomben falt bare 500 meter fra atomvåpenlageret Sandia. En termonukleær eksplosjon skulle ha ført til en annen serie eksplosjoner, som ville ha ført til katastrofale konsekvenser. Men av ukjente grunner, til tross for detonasjonen av et konvensjonelt eksplosiv, detonerte ikke plutoniumkjernen til bomben.
Taiwanesiske sikringer
På slutten av 2006 sendte USA feilaktig fire sikringer for atomstridshoder montert på Minuteman ballistiske missiler til Taiwan sammen med en forsendelse av helikopterbatterier. Til tross for at produksjonsteknologien til disse sikringene ble utviklet tilbake på sekstitallet av forrige århundre, er den fortsatt klassifisert som hemmelig. På grunn av feilen hadde Taiwan muligheten til å studere strukturen til amerikanske atomvåpen, spesielt siden USA ikke en gang la merke til tapet - hendelsen ble kjent bare halvannet år senere, da taiwanesiske kunder klaget på mangelen av batterier. Taiwan opplyste samtidig at de raskt informerte USA om feilen, men på grunn av brudd i informasjonsutvekslingssystemet mellom taiwanske og amerikanske myndigheter fikk ikke Washington vite om hva som skjedde i tide. Snart ble sikringene til atomstridshoder returnert til USA.
Rensing for kjernefysisk nøkkel
Hvis selve atomvåpenet er vanskelig å miste, er en så viktig egenskap nødvendig for angrep og forsvar som nøkkelen til en atomkoffert lett å miste. Denne nøkkelen, som det viste seg, er et plastidentifikasjonskort med en hemmelig kode. Det mest kjente tilfellet med en tapt nøkkel skjedde med den 39. presidenten i USA, Jimmy Carter, som alltid hadde ID-en i jakkelommen. En dag tok han med seg jakken til renseriet og glemte å ta nøkkelen ut av den. Tapet ble oppdaget i løpet av få timer, og i løpet av denne tiden var jakken med "atomknapp"-utløseren ennå ikke vasket.
Den fraværende presidenten
En annen fraværende president som mistet tilgangskoden til atomvåpen var Bill Clinton. Denne historien er beskrevet i memoarene hans av tidligere medlem av US Joint Chiefs of Staff, general Hugh Shelton. I 2000 bestemte representanter for landets forsvarsdepartement å endre kodene for atomkofferten, men presidentens assistent sa at statsoverhodet ikke hadde kodene fordi de gikk tapt. Det viste seg at USA ble stående uten nøkkel til atomvåpen for flere måneder siden, men under den obligatoriske månedlige sjekken av sikkerheten til presidentnøkkelen, uttalte assistenten til statsoverhodet at kortet var i Clintons besittelse, og presidenten selv var på et møte, så det var ikke mulig å verifisere sannheten av assistentens uttalelser. Clinton selv forestilte seg ikke engang når og hvor han kunne ha mistet nøkkelen til atomkofferten.
Laster inn...
