11.06.2010 00:10
Det amerikanske romfartøyet Dawn satte nylig en ny hastighetsrekord på 25,5 tusen km/t, foran hovedkonkurrenten, sonden Deep Space 1. Denne prestasjonen ble muliggjort takket være den ultrakraftige ionemotoren installert på enheten. Men ifølge eksperter NASA, dette er langt fra grensen for dens evner.
Hastigheten til det amerikanske romfartøyet Dawn nådde en rekordverdi 5. juni - 25,5 tusen km/t. Imidlertid, ifølge forskere, vil skipets hastighet i nær fremtid nå 100 tusen km/t.
Dermed overgikk Dawn, takket være sin unike motor, sin forgjenger, Deep Space 1-sonden, et eksperimentelt automatisk romfartøy som ble skutt opp 24. oktober 1998 av en bærerakett. Riktignok beholder Deep Space 1 fortsatt tittelen til stasjonen hvis motorer varte lengst. Men Dawn kan gå foran sin "konkurrent" i denne kategorien allerede i august.
Hovedoppgaven til romfartøyet, som ble skutt opp for tre år siden, er å studere asteroiden 4 Vesta, som enheten vil nærme seg i 2011, og dvergplaneten Ceres. Forskere håper å få de mest nøyaktige dataene om formen, størrelsen, massen, mineral- og elementsammensetningen til disse objektene som ligger mellom banene til Jupiter og Mars. Den totale avstanden som skal dekkes av Dawn-romsonden er 4 milliarder 800 millioner kilometer.
Siden det ikke er luft i det ytre rom, etter å ha akselerert, fortsetter skipet å bevege seg med samme hastighet. På jorden er dette umulig på grunn av nedgang på grunn av friksjon. Bruken av ionemotorer i luftløst rom tillot forskerne å gjøre prosessen med å gradvis øke hastigheten til Dawn-romfartøyet så effektiv som mulig.
Driftsprinsippet til den innovative motoren er ionisering av gass og dens akselerasjon av et elektrostatisk felt. Samtidig, på grunn av det høye forholdet mellom ladning og masse, blir det mulig å akselerere ionene til svært høye hastigheter. Dermed kan en meget høy spesifikk impuls oppnås i motoren, som kan redusere forbruket av den reaktive massen av ionisert gass betydelig (sammenlignet med en kjemisk reaksjon), men som krever store mengder energi.
Dawns tre motorer fungerer ikke konstant, men slås på kort på visse punkter i flyturen. Til dags dato har de jobbet i totalt 620 dager og har konsumert over 165 kilo xenon. Enkle beregninger viser at hastigheten på sonden økte med rundt 100 km/t hver fjerde dag. Ved slutten av Dawns åtte år lange oppdrag (selv om eksperter ikke utelukker forlengelsen), vil den totale driftstiden til motorene være 2000 dager – nesten 5,5 år. Slike indikatorer lover at hastigheten til romfartøyet vil nå 38,6 tusen km/t.
Dette kan virke som en liten mengde mot bakgrunnen av i det minste den første kosmiske hastigheten som kunstige jordsatellitter skytes opp med, men for et interplanetært kjøretøy uten noen eksterne akseleratorer, som ikke utfører spesielle manøvrer i gravitasjonsfeltet til planeter, vil dette resultatet er virkelig bemerkelsesverdig.
Romutforskning har lenge blitt ganske vanlig for menneskeheten. Men flyreiser til lav bane rundt jorden og til andre stjerner er utenkelig uten enheter som lar en overvinne tyngdekraften - raketter. Hvor mange av oss vet: hvordan en bærerakett fungerer og fungerer, hvor oppskytningen finner sted og hva hastigheten er, noe som gjør at den kan overvinne tyngdekraften til planeten og i luftløst rom. La oss se nærmere på disse problemene.
Enhet
For å forstå hvordan en bærerakett fungerer, må du forstå strukturen. La oss begynne å beskrive nodene fra topp til bunn.
CAC
Enheten som sender en satellitt eller et lasterom i bane, skilles alltid fra transportøren, som er ment å transportere mannskapet, ved sin konfigurasjon. Sistnevnte har et spesielt nødredningssystem helt øverst, som tjener til å evakuere kupeen fra astronautene i tilfelle en svikt i bæreraketten. Dette ikke-standard tårnet, plassert helt på toppen, er en miniatyrrakett som lar deg "dra" en kapsel med mennesker opp under ekstraordinære omstendigheter og flytte den til sikker avstand fra ulykkespunktet. Dette er viktig i innledende fase av flyturen, hvor det fortsatt er mulig å utføre en fallskjermnedstigning av kapselen I luftløst rom blir rollen til SAS mindre viktig. I nær-jordens rom vil astronautene bli reddet av en funksjon som gjør det mulig å skille nedstigningsbilen fra bæreraketten.
Lasterom
Under SAS er det et rom med nyttelast: et bemannet kjøretøy, en satellitt, et lasterom. Basert på typen og klassen til bæreraketten, kan massen til lasten som lanseres i bane variere fra 1,95 til 22,4 tonn. All last som transporteres av skipet er beskyttet av hodekappen, som kastes etter å ha passert gjennom de atmosfæriske lagene.
Hovedmotor
Folk langt fra verdensrommet tror at hvis en rakett havner i luftløst rom, i hundre kilometers høyde, hvor vektløshet begynner, så er oppdraget over. Faktisk, avhengig av oppgaven, kan målbanen til lasten som sendes ut i rommet være mye lenger unna. For eksempel må telekommunikasjonssatellitter transporteres inn i bane i en høyde på mer enn 35 tusen kilometer. For å oppnå nødvendig fjerning trengs en fremdriftsmotor, eller som det ellers kalles, et øvre trinn. For å nå den planlagte interplanetære eller avgangsbanen, må flyhastighetsmodusen endres mer enn en gang, utføre visse handlinger, så denne motoren må startes og slås av gjentatte ganger, dette er forskjellen fra andre lignende rakettkomponenter.
Flertrinns
I en bærerakett er bare en liten brøkdel av massen okkupert av den transporterte nyttelasten; resten er motorene og drivstofftankene, som er plassert i forskjellige stadier av kjøretøyet. Et designtrekk ved disse enhetene er muligheten for deres separasjon etter drivstoffutmatting. Deretter brenner de opp i atmosfæren uten å nå bakken. Riktignok, som nyhetsportalen reactor.space sier, har det de siste årene blitt utviklet en teknologi som gjør det mulig å returnere de adskilte stadiene uskadd til et angitt punkt og sende dem ut i verdensrommet igjen. I rakettvitenskap, når du lager flertrinns skip, brukes to ordninger:
- Den første er langsgående, slik at du kan plassere flere identiske motorer med drivstoff rundt kroppen, som samtidig slås på og tilbakestilles synkront etter bruk.
- Den andre er tverrgående, noe som gjør det mulig å arrangere trinnene i økende rekkefølge, den ene høyere enn den andre. I dette tilfellet slås de på først etter at det nedre, brukte trinnet er tilbakestilt.
Men ofte gir designere preferanse til en kombinasjon av tverrgående og langsgående design. En rakett kan ha mange stadier, men å øke antallet er rasjonelt opp til en viss grense. Veksten deres innebærer en økning i massen av motorer og adaptere som bare opererer på et visst stadium av flyvningen. Derfor er moderne bæreraketter ikke utstyrt med mer enn fire trinn. I utgangspunktet består trinndrivstofftanker av reservoarer der forskjellige komponenter pumpes: oksidasjonsmiddel (flytende oksygen, nitrogentetroksid) og drivstoff (flytende hydrogen, heptyl). Bare med deres samhandling kan raketten akselereres til ønsket hastighet.
Hvor fort flyr en rakett i verdensrommet?
Avhengig av oppgavene som bæreraketten må utføre, kan hastigheten variere, delt inn i fire verdier:
- Den første plass. Den lar deg stige opp i bane der den blir en satellitt av jorden. Hvis vi oversetter til konvensjonelle verdier, er det lik 8 km/s.
- Den andre plass en. Hastighet 11,2 km/s. gjør det mulig for skipet å overvinne tyngdekraften for å utforske planetene i solsystemet vårt.
- Den tredje er kosmisk. Holder seg til en hastighet på 16.650 km/s. du kan overvinne tyngdekraften til solsystemet og forlate dets grenser.
- Den fjerde plass en. Etter å ha utviklet en hastighet på 550 km/s. raketten er i stand til å fly utover galaksen.
Men uansett hvor høye hastigheter romskip har, er de for lave for interplanetariske reiser. Med slike verdier vil det ta 18 000 år å komme til nærmeste stjerne.
Hva heter stedet der raketter skytes ut i verdensrommet?
For å lykkes med å erobre verdensrommet, trengs spesielle utskytningsramper hvorfra raketter kan skytes ut i verdensrommet. I daglig bruk kalles de kosmodromer. Men dette enkle navnet inkluderer et helt kompleks av bygninger som okkuperer store territorier: utskytningsrampen, rom for slutttesting og montering av raketten, bygninger for relaterte tjenester. Alt dette er plassert i avstand fra hverandre, slik at andre strukturer i kosmodromen i tilfelle en ulykke ikke ville bli skadet.
Konklusjon
Jo mer romteknologien forbedres, jo mer kompleks blir strukturen og operasjonen til en rakett. Kanskje om noen år vil nye enheter bli laget for å overvinne jordens tyngdekraft. Og den neste artikkelen vil bli viet til driftsprinsippene til en mer avansert rakett.
En av menneskehetens største eiendeler er den internasjonale romstasjonen, eller ISS. Flere stater forente seg for å lage den og operere den i bane: Russland, noen europeiske land, Canada, Japan og USA. Dette apparatet viser at mye kan oppnås hvis land hele tiden samarbeider. Alle på planeten vet om denne stasjonen og mange stiller spørsmål om i hvilken høyde ISS flyr og i hvilken bane. Hvor mange astronauter har vært der? Er det sant at turister er tillatt der? Og dette er ikke alt som er interessant for menneskeheten.
Stasjonsstruktur
ISS består av fjorten moduler, som rommer laboratorier, varehus, hvilerom, soverom og vaskerom. Stasjonen har til og med et treningsstudio med treningsutstyr. Hele dette komplekset kjører på solcellepaneler. De er enorme, på størrelse med et stadion.
Fakta om ISS
Under driften vakte stasjonen mye beundring. Dette apparatet er den største prestasjonen til menneskesinnet. I sin design, formål og funksjoner kan det kalles perfeksjon. Selvfølgelig, kanskje om 100 år vil de begynne å bygge romskip av en annen type på jorden, men for nå, i dag, er denne enheten menneskehetens eiendom. Dette er bevist av følgende fakta om ISS:
- I løpet av dens eksistens besøkte rundt to hundre astronauter ISS. Det var også turister her som rett og slett kom for å se på universet fra banehøyder.
- Stasjonen er synlig fra jorden med det blotte øye. Denne strukturen er den største blant kunstige satellitter og kan lett sees fra planetens overflate uten noen forstørrelsesanordning. Det er kart hvor du kan se når og når enheten flyr over byer. Ved å bruke dem kan du enkelt finne informasjon om din lokalitet: se flyruten over regionen.
- For å sette sammen stasjonen og holde den i stand, dro astronautene ut i verdensrommet mer enn 150 ganger og tilbrakte rundt tusen timer der.
- Enheten styres av seks astronauter. Livsstøttesystemet sikrer kontinuerlig tilstedeværelse av mennesker på stasjonen fra det øyeblikket den først ble lansert.
- Den internasjonale romstasjonen er et unikt sted hvor et bredt utvalg av laboratorieeksperimenter utføres. Forskere gjør unike funn innen medisin, biologi, kjemi og fysikk, fysiologi og meteorologiske observasjoner, så vel som innen andre vitenskapsfelt.
- Enheten bruker gigantiske solcellepaneler på størrelse med en fotballbane med sine endesoner. Vekten deres er nesten tre hundre tusen kilo.
- Batteriene er i stand til fullt ut å sikre driften av stasjonen. Arbeidet deres overvåkes nøye.
- Stasjonen har et minihus utstyrt med to bad og treningsrom.
- Flyturen overvåkes fra jorden. Programmer som består av millioner av kodelinjer er utviklet for kontroll.
Astronauter
Siden desember 2017 består ISS-mannskapet av følgende astronomer og kosmonauter:
- Anton Shkaplerov - sjef for ISS-55. Han besøkte stasjonen to ganger - i 2011-2012 og i 2014-2015. I løpet av 2 flyvninger bodde han på stasjonen i 364 dager.
- Skeet Tingle - flyingeniør, NASA-astronaut. Denne astronauten har ingen romfartserfaring.
- Norishige Kanai - flyingeniør, japansk astronaut.
- Alexander Misurkin. Den første flyturen ble foretatt i 2013, og varte i 166 dager.
- Macr Vande Hai har ingen flyerfaring.
- Joseph Akaba. Den første flyvningen ble utført i 2009 som en del av Discovery, og den andre flyvningen ble gjennomført i 2012.
Jorden fra verdensrommet
Det er unik utsikt over jorden fra verdensrommet. Dette er bevist av fotografier og videoer av astronauter og kosmonauter. Du kan se arbeidet til stasjonen og romlandskapene hvis du ser nettsendinger fra ISS-stasjonen. Noen kameraer er imidlertid slått av på grunn av vedlikeholdsarbeid.
Vår leser Nikita Ageev spør: hva er hovedproblemet med interstellar reise? Svaret, som , vil kreve en lang artikkel, selv om spørsmålet kan besvares med et enkelt symbol: c .
Lysets hastighet i et vakuum, c, er omtrent tre hundre tusen kilometer per sekund, og det er umulig å overskride det. Derfor er det umulig å nå stjernene raskere enn om noen år (lys reiser 4.243 år til Proxima Centauri, så romfartøyet kan ikke ankomme enda raskere). Legger man til tiden for akselerasjon og retardasjon med akselerasjon mer eller mindre akseptabelt for mennesker, får man omtrent ti år til nærmeste stjerne.
Hva er forholdene for å fly i?
Og denne perioden er allerede en betydelig hindring i seg selv, selv om vi ignorerer spørsmålet "hvordan akselerere til en hastighet nær lysets hastighet." Nå er det ingen romskip som ville tillate mannskapet å leve autonomt i verdensrommet så lenge - astronautene får stadig friske forsyninger fra jorden. Vanligvis begynner samtaler om problemene med interstellar reise med mer grunnleggende spørsmål, men vi starter med rent anvendte problemer.
Selv et halvt århundre etter Gagarins flytur klarte ikke ingeniører å lage en vaskemaskin og en tilstrekkelig praktisk dusj for romfartøy, og toaletter designet for vektløshet bryter sammen på ISS med misunnelsesverdig regelmessighet. En flytur til minst Mars (22 lysminutter i stedet for 4 lysår) utgjør allerede en ikke-triviell oppgave for rørleggerdesignere: så for en tur til stjernene vil det i det minste være nødvendig å finne opp et romtoalett med et tjueår. garanti og samme vaskemaskin.
Vann til vask, vask og drikke må også enten tas med eller gjenbrukes. I tillegg til luft, og mat må også enten lagres eller dyrkes om bord. Eksperimenter for å skape et lukket økosystem på jorden har allerede blitt utført, men forholdene deres var fortsatt veldig forskjellige fra verdensrommet, i det minste i nærvær av tyngdekraften. Menneskeheten vet hvordan man gjør innholdet i en kammergryte til rent drikkevann, men i dette tilfellet er det nødvendig å kunne gjøre dette i null tyngdekraft, med absolutt pålitelighet og uten en lastebil med forbruksvarer: ta en lastebil med filterpatroner til stjernene er for dyre.
Å vaske sokker og beskytte mot tarminfeksjoner kan virke som for banale, "ikke-fysiske" restriksjoner på interstellare flyvninger - men enhver erfaren reisende vil bekrefte at "småting" som ubehagelige sko eller magesyke fra ukjent mat på en autonom ekspedisjon kan snu. til en trussel mot livet.
Å løse selv grunnleggende hverdagsproblemer krever et like seriøst teknologisk grunnlag som utviklingen av fundamentalt nye rommotorer. Hvis på jorden en utslitt pakning i en toalettsisterne kan kjøpes i nærmeste butikk for to rubler, er det på Marsskipet nødvendig å gi enten en reserve alle lignende deler, eller en tredimensjonal skriver for produksjon av reservedeler fra universelle plastråvarer.
I den amerikanske marinen i 2013 for alvor startet 3D-printing etter at vi vurderte tid og penger brukt på å reparere militært utstyr med tradisjonelle metoder i felten. Militæret begrunnet det med at det var enklere å skrive ut en sjelden pakning for en helikopterkomponent som var utgått for ti år siden enn å bestille en del fra et lager på et annet kontinent.
En av Korolevs nærmeste medarbeidere, Boris Chertok, skrev i sine memoarer "Rockets and People" at det sovjetiske romprogrammet på et visst tidspunkt ble møtt med mangel på pluggkontakter. Pålitelige kontakter for flerkjernekabler måtte utvikles separat.
I tillegg til reservedeler til utstyr, mat, vann og luft, vil astronauter trenge energi. Motoren og utstyret ombord vil trenge energi, så problemet med en kraftig og pålitelig kilde må løses separat. Solcellebatterier er ikke egnet, selv om det bare er på grunn av avstanden fra stjernene under flukt, gir ikke radioisotopgeneratorer (de driver Voyagers og New Horizons) den kraften som kreves for et stort bemannet romfartøy, og de har ennå ikke lært hvordan de skal fullføre -utviklede atomreaktorer for verdensrommet.
Det sovjetiske atomdrevne satellittprogrammet ble ødelagt av en internasjonal skandale etter krasjet av Cosmos 954 i Canada, samt en rekke mindre dramatiske feil; lignende arbeid i USA ble stoppet enda tidligere. Nå har Rosatom og Roscosmos tenkt å lage et romatomkraftverk, men dette er fortsatt installasjoner for kortdistanseflyvninger, og ikke en flerårig reise til et annet stjernesystem.
Kanskje i stedet for en atomreaktor, vil fremtidige interstellare romfartøyer bruke tokamaks. Om hvor vanskelig det er å i det minste riktig bestemme parametrene til termonukleært plasma, på MIPT i sommer. Forresten, ITER-prosjektet på jorden utvikler seg vellykket: selv de som gikk inn i det første året i dag har alle muligheter til å bli med i arbeidet med den første eksperimentelle termonukleære reaktoren med en positiv energibalanse.
Hva skal man fly?
Konvensjonelle rakettmotorer er ikke egnet for å akselerere og bremse et interstellart skip. De som er kjent med mekanikkkurset som undervises ved MIPT i første semester kan selvstendig beregne hvor mye drivstoff en rakett trenger for å nå minst hundre tusen kilometer per sekund. For de som ennå ikke er kjent med Tsiolkovsky-ligningen, vil vi umiddelbart kunngjøre resultatet - massen av drivstofftanker viser seg å være betydelig høyere enn massen til solsystemet.
Drivstofftilførselen kan reduseres ved å øke hastigheten som motoren avgir arbeidsvæsken, gassen, plasma eller noe annet med, opp til en stråle av elementærpartikler. For tiden brukes plasma- og ionmotorer aktivt for flyvninger av automatiske interplanetære stasjoner i solsystemet eller for korrigering av banen til geostasjonære satellitter, men de har en rekke andre ulemper. Spesielt gir alle slike motorer for lite skyvekraft, de kan ennå ikke gi skipet en akselerasjon på flere meter per sekund i kvadrat.
MIPT viserektor Oleg Gorshkov er en av de anerkjente ekspertene innen plasmamotorer. SPD-seriens motorer produseres ved Fakel Design Bureau; disse er serieprodukter for banekorreksjon av kommunikasjonssatellitter.
På 1950-tallet ble det utviklet et motorprosjekt som skulle bruke impulsen fra en atomeksplosjon (Orion-prosjektet), men det var langt fra å bli en ferdig løsning for interstellare flyvninger. Enda mindre utviklet er designen til en motor som bruker den magnetohydrodynamiske effekten, det vil si akselererer på grunn av interaksjon med interstellar plasma. Teoretisk sett kan et romfartøy "suge" plasma inn og kaste det ut igjen for å skape jet-skyvekraft, men dette utgjør et annet problem.
Hvordan overleve?
Interstellar plasma er først og fremst protoner og heliumkjerner, hvis vi vurderer tunge partikler. Når de beveger seg med hastigheter i størrelsesorden hundretusenvis av kilometer per sekund, får alle disse partiklene energi av megaelektronvolt eller til og med titalls megaelektronvolt - samme mengde som produktene av kjernefysiske reaksjoner. Tettheten til det interstellare mediet er omtrent hundre tusen ioner per kubikkmeter, noe som betyr at per sekund vil en kvadratmeter av skipets skrog motta omtrent 10 13 protoner med energier på titalls MeV.
Én elektronvolt, eV,― Dette er energien som et elektron får når det flyr fra en elektrode til en annen med en potensialforskjell på én volt. Lyskvanter har denne energien, og ultrafiolette kvanter med høyere energi er allerede i stand til å skade DNA-molekyler. Stråling eller partikler med energier av megaelektronvolt følger kjernefysiske reaksjoner og er i tillegg selv i stand til å forårsake dem.
Slik bestråling tilsvarer en absorbert energi (forutsatt at all energi absorberes av huden) på titalls joule. Dessuten vil denne energien ikke bare komme i form av varme, men kan delvis brukes til å initiere kjernefysiske reaksjoner i skipets materiale med dannelse av kortlivede isotoper: med andre ord vil foringen bli radioaktiv.
Noen av de innfallende protonene og heliumkjernene kan avledes til side av et magnetfelt; indusert stråling og sekundær stråling kan beskyttes av et komplekst skall av mange lag, men disse problemene har heller ingen løsning ennå. I tillegg vil fundamentale vanskeligheter med formen "hvilket materiale vil bli minst ødelagt av bestråling" på stadiet for service av skipet under flukt bli til spesielle problemer - "hvordan å skru ut fire 25 bolter i et rom med en bakgrunn på femti millisievert pr. time."
La oss huske at under den siste reparasjonen av Hubble-teleskopet klarte ikke astronautene først å skru ut de fire boltene som festet et av kameraene. Etter å ha rådført seg med jorden, byttet de ut den dreiemomentbegrensende nøkkelen med en vanlig og brukte brute force. Boltene flyttet ut av plass, kameraet ble erstattet. Hvis den fastsittende bolten hadde blitt fjernet, ville den andre ekspedisjonen kostet en halv milliard amerikanske dollar. Eller så hadde det ikke skjedd i det hele tatt.
Finnes det noen løsninger?
I science fiction (ofte mer fantasy enn vitenskap) utføres interstellar reise gjennom «underromstunneler». Formelt sett tillater Einsteins ligninger, som beskriver geometrien til rom-tid avhengig av massen og energien fordelt i denne romtiden, noe lignende - bare de estimerte energikostnadene er enda mer deprimerende enn estimatene for mengden rakettdrivstoff for en fly til Proxima Centauri. Ikke bare trenger du mye energi, men også energitettheten må være negativ.
Spørsmålet om det er mulig å skape et stabilt, stort og energisk mulig "ormehull" er knyttet til grunnleggende spørsmål om strukturen til universet som helhet. Et av de uløste problemene i fysikk er fraværet av gravitasjon i den såkalte standardmodellen, en teori som beskriver oppførselen til elementærpartikler og tre av de fire grunnleggende fysiske interaksjonene. De aller fleste fysikere er ganske skeptiske til at det i kvanteteorien om tyngdekraft vil være et sted for interstellare "hopp gjennom hyperrom", men strengt tatt er det ingen som forbyr å prøve å se etter en løsning for flyreiser til stjernene.
Men i verdensrommet er alt annerledes, noen fenomener er rett og slett uforklarlige og kan i prinsippet ikke være underlagt noen lover. For eksempel vil en satellitt som ble skutt opp for flere år siden, eller andre objekter rotere i sin bane og aldri falle. Hvorfor skjer dette, Med hvilken hastighet flyr en rakett ut i verdensrommet?? Fysikere antyder at det er en sentrifugalkraft som nøytraliserer effekten av tyngdekraften.
Etter å ha gjort et lite eksperiment, kan vi forstå og føle dette selv, uten å forlate hjemmet. For å gjøre dette må du ta en tråd og binde en liten vekt til den ene enden, og rull deretter av tråden i en sirkel. Vi vil føle at jo høyere hastighet, desto klarere er banen til lasten, og jo mer spenning vil tråden ha; hvis vi svekker kraften, vil rotasjonshastigheten til gjenstanden avta og risikoen for at lasten faller øker flere ganger. Med denne lille erfaringen vil vi begynne å utvikle emnet vårt - hastighet i verdensrommet.
Det blir klart at høy hastighet lar ethvert objekt overvinne tyngdekraften. Når det gjelder romobjekter, har de hver sin hastighet, den er forskjellig. Det er fire hovedtyper av slik hastighet, og den minste av dem er den første. Det er med denne hastigheten at skipet flyr inn i jordens bane.
For å fly utover grensene trenger du et sekund hastighet i verdensrommet. Ved den tredje hastigheten er tyngdekraften fullstendig overvunnet og du kan fly ut av solsystemet. Fjerde raketthastighet i verdensrommet vil tillate deg å forlate selve galaksen, dette er omtrent 550 km/s. Vi har alltid vært interessert raketthastighet i verdensrommet km t, når den går inn i bane er det lik 8 km/s, utover det - 11 km/s, det vil si å utvikle sine evner til 33 000 km/t. Raketten øker gradvis hastigheten, full akselerasjon begynner fra en høyde på 35 km. Hastighetromvandring er 40.000 km/t.
Hastighet i verdensrommet: rekord
Maksimal hastighet i verdensrommet– rekorden, satt for 46 år siden, står fortsatt, den ble oppnådd av astronauter som deltok i Apollo 10-oppdraget. Etter å ha fløyet rundt månen, kom de tilbake når hastigheten til et romskip i verdensrommet var 39.897 km/t. I nær fremtid er det planlagt å sende Orion-romfartøyet inn i rom med null tyngdekraft, som vil sende astronauter i lav bane rundt jorden. Kanskje vil det da være mulig å slå den 46 år gamle rekorden. Lysets hastighet i rommet- 1 milliard km/t. Jeg lurer på om vi kan tilbakelegge en slik distanse med vår maksimale tilgjengelige hastighet på 40 000 km/t. Her hva er hastigheten i rommet utvikler seg i lyset, men vi føler det ikke her.
Teoretisk sett kan en person bevege seg med en hastighet litt mindre enn lysets hastighet. Dette vil imidlertid medføre kolossale skader, spesielt for en uforberedt organisme. Tross alt, først må du utvikle en slik hastighet, gjøre en innsats for å redusere den trygt. Fordi rask akselerasjon og retardasjon kan være dødelig for en person.
I gamle tider ble det antatt at jorden var ubevegelig; ingen var interessert i spørsmålet om hastigheten på dens rotasjon i bane, fordi slike konsepter ikke eksisterte i prinsippet. Men selv nå er det vanskelig å gi et entydig svar på spørsmålet, fordi verdien ikke er den samme på ulike geografiske steder. Nærmere ekvator vil hastigheten være høyere, i regionen i Sør-Europa er den 1200 km/t, dette er gjennomsnittet Jordens hastighet i verdensrommet.
Laster inn...
