Den elektriske trehjulingen som er foreslått i denne artikkelen vil gi mye glede for barn og voksne.
Thomas Edison sa en gang en setning som kan bli slagordet til enhver selvlært oppfinner: "For å finne opp trenger du en god fantasi og mye søppel."
Den elektriske trike foreslått i denne artikkelen er intet unntak. Det vil bringe mye glede for barn og voksne, og det er ikke så vanskelig å lage som det ser ut til. Du kan se hvordan dette teknologimiraklet ser ut i aksjon i videoen.
Slik gjør du det - les nedenfor
For trike trenger du en gammel Amigo scooter. I tillegg til underdelen vil reservedeler fra en gressklipper, et par treplater og et sykkelstyre komme godt med. Og også - 4 oppladbare batterier (12 eller 24 volt) og en kraftig bryter. Jo høyere spenningen er, jo raskere vil trehjulingen gå. Du kan bruke batterier fra en gressklipper. To batterier lades samtidig og vil gi 75 minutters sammenhengende kjøring på jevn asfalt. Naturligvis vil gress, grusveier og ujevnt terreng forkorte denne tiden.
Produksjonsprosess
Trinn #1: Komme i gang
Først trenger vi et chassis fra en gammel scooter. Vi fjerner alt unntatt aluminiumsramme, motor og forhjul.
Trinn #2: Hjul
De originale hjulene fra scooteren er små, de bør byttes ut med større, 50 cm i diameter fra en gammel gressklipper. For å feste dem til scooterchassiset, må du bore ytterligere hull i akselen, omtrent en centimeter fra enden av hver aksel. Fest deretter med bolter. Jo flere hjul du bruker, jo høyere blir hastigheten.
Trinn #3: Kabling
For elektriske ledninger, bruk billedning med plugger som følger:
- En ledning med sort batteriklemme - inn i batterirommet til den svarte ledningen som kommer fra motoren.
- En ledning med rød batteriklemme - inn i batterirommet på terminalen eller til bryteren.
- En ledning på den andre siden av overgangen - til den røde ledningen som kommer ut av motoren.
– Dette etterlater en crossover-tråd til med et rødt klips i den ene enden og et svart klips i den andre enden. Denne ledningen er ikke nødvendig hvis du bare bruker ett batteri.
Hvis du bruker et enkelt batteri, kobler du bare den røde klemmen til den positive polen på batteriet og den svarte klemmen til den negative polen. Hvis du bruker 2 batterier, kobler du kroken med den røde klemmen fra bryteren til den positive polen på batteriet, og den svarte klemmen på startkabelen til den andre polen på ett batteri. Kroken med det røde klippet på den andre enden av jumperledningen går til den positive polen på det andre batteriet. Kroken med den svarte klemmen vil gå fra motoren til en annen terminal på det samme batteriet.
Ovennevnte ledninger skal fungere i alle tilfeller, men hvis trehjulstrekkeren av en eller annen grunn kjører i revers, bytt ganske enkelt de røde og svarte klemmene som kommer fra trehjulstrekkeren for å reversere motoren.
Trinn #4: Fullfør arbeidet
Det er lite arbeid igjen: et sete fra en gressklipper og et ratt fra en sykkel er festet til chassiset ved hjelp av bolter (rattstammen på scooteren har nøyaktig samme størrelse). Batteriet er installert i en treboks og skrudd på baksiden av trike. Foran, for større bekvemmelighet, kan du feste to brett i passende størrelse - du kan sette føttene på dem mens du sykler. Bryteren er sikret mellom sete og rattstamme.
Trinn #5: Noen tips
Trike er ikke utstyrt med bremser, men hvis du føler behov for dem, kan designet forbedres.
For å øke hastigheten kan du legge til et ekstra batteri.
Det var veldig praktisk å bruke solcellepaneler for å drive trike. Lag for eksempel noe som en markise over setet og plasser batteriene på det. Den eneste fangsten er at prisen deres er ganske høy, men dette alternativet bør ikke rabatteres.
Men uansett hvilke batterier din trike kjører på, vil den gi stor glede for både barn og voksne.
Dette er en virkelig spektakulær sport; driftende videoer får hundretusenvis av visninger på YouTube.
Som regel gjøres drifting på sykkel mens du ruller ned en bakke, en bil brukes oftest for å klatre tilbake. Denne sykkelen ligner en trehjulssykkel for barn, men hovedforskjellen er det senkede setet. Følgende tegn skiller seg også ut:
- Lite forhjul og 6 ganger mindre bakhjul;
- Det er ingen gummidekk på bakhjulene;
- Det er en drift trike med motor.
Pedalene til en slik sykkel brukes praktisk talt ikke, siden du med deres hjelp vil akselerere til maksimalt 25 km/t, og for å utføre triks må du gå minst 60 km/t. Du trenger ikke å snu eller rygge.
En drifttrike med motor er en kostbar glede, prisen når opp til 2 tusen dollar. I dette tilfellet har motoren som regel en effekt på 6,5 hk. Du vil ikke kunne spare penger, det vil påvirke kvaliteten på modellen. Den eneste utveien er å sette sammen sykkelen selv.
Samtidig krever ikke loven å registrere en trike som kjøretøy, fordi det fortsatt er en sykkel.
For å sette sammen en drivtrike med egne hender, trenger du en gammel trehjulssykkel som du ikke har noe imot å demontere. Det første du må gjøre er å forberede tegningene. Vær forsiktig, de bestemmer hvor trygt å drive på en sykkel vil være for deg.
Tegninger
På tegningene er det nødvendig å tegne alle delene og beregne deres nøyaktige størrelse. Du kan gjøre dette selv eller finne et ferdig diagram på Internett. Ikke unngå å se på dusinvis av tegninger. Fokuser på reservedelene du har.
Etter at du har laget tegningen, kan du begynne å montere trike med egne hender.
Ta en gammel sykkel. Bli kvitt røret under setet og de øvre fenderne over bakhjulene. Vær forsiktig: Hvis du gjør det feil, må du se etter nytt materiale til kjøretøyet ditt. Fest et ganske tykt brett til de nedre vingene. For rammen velger du sterke rør med en diameter på 3 centimeter. Bøy dem i form av buer og fest dem sammen. For å sette sammen rammen trenger du spesialverktøy, for eksempel en rørbøyer og sveising.
Lag bakhjulene av tre eller fjern dem fra en vogn.
Setet kan være laget av et dekk eller en del av en hagestol i plast. Hovedsaken er at du føler deg komfortabel.
Du kan også montere en trike med motor selv; for å gjøre dette, bruk en gokartmotor.
Det er ikke nødvendig å kjøpe nye reservedeler, bruk brukte deler, dette vil praktisk talt ikke ha noen effekt på kvaliteten, men vil bidra til å redusere kostnadene.
Og husk, når du sykler på overfylte steder og på veibanen, setter du ikke bare deg selv, men også de rundt deg i fare. Velg driftstedene dine med ekstrem forsiktighet.
Hvordan lage en trike
Spørsmålet om hvordan du lager en trike med egne hender oppsto uventet etter en tur til moto-festivalen Maloyaroslavets 2011. Det viser seg at det ikke er så vanskelig å lage en trike med egne hender. Det vanskeligste er å registrere dette miraklet med motorsykkelkonstruksjon! Men hvis du ikke registrerer deg, så ... er alt enklere ...
Opprinnelig var det ikke noe klart konsept for hvordan man lager en trike med egne hender og hva man skulle lage den fra.
Tre alternativer ble funnet på hvordan du lager en trike med egne hender.
Det første alternativet er å lage en trike fra Zaporozhets. "Forstoppelse" ble funnet. Men alternativet fanget på en eller annen måte ikke... Det var synd for "Forstoppelse" og generelt...
Det andre alternativet er å lage en trike med en gammel Zhiguli (Kopeyka). Vi planla å ta motor, instrumenter og bakaksel. Men i siste øyeblikk nektet eieren av Zhiguli, etter å ha fått vite at bilen ville bli kuttet, å selge.
Det tredje alternativet er å lage en trike fra en gammel Ural-motorsykkel og en Moskvichevsky-bro.
Vi valgte til slutt dette alternativet på grunn av dets lave pris.
Søket etter Moskvichevsky-broen tok litt tid. Det viser seg at det er mangel. Til slutt fant vi en person som solgte brukte reservedeler til 412 Muscovite. Garasjen hans ble revet, og han bestemte seg for ikke å kaste delene, men selge dem. Sammen med broen kjøpte vi også en hovedbremsesylinder fra Moskvich og alle mulige småting. De brakte alt dette til garasjen og begynte å sette sammen "puslespillet" slik at det skulle se ut som på bildet - to hjul bak, ett foran. 
Å feste Moskvichevsky-broen til Ural-rammen slik at fjæringen ikke er stiv er ikke en lett oppgave og kan løses på forskjellige måter. Du kan sette den på trekkstenger som en Zhiguli, eller du kan sette den på fjærer fra samme Moskvich, som de gjorde på Irbit da de produserte trehjulssykler. Vi bestemte oss for å gjøre det som Zhiguli. 
Vi kjøpte et sett med stenger og bolter til dem, og sveiset festemidler fra et 6x6 firkantet rør, og kuttet av en av veggene på røret. Så prøvde de å installere bilstøtdempere, men forlot deretter denne ideen. 
Vi installerte en motor fra Ural. Rammen måtte sages, sveises og forlenges. Vi forlenget Ural-rammen fra tilgjengelig materiale (metallvinkel og rør).
Helt fra begynnelsen bestemte vi oss for at vi ikke ville formalisere Trike eller registrere den på noen måte. Av denne grunn bekymret vi oss egentlig ikke om valget eller designberegningene. Vi samlet Trike bare for å kjøre gjennom skoger og mark.
Det presserende spørsmålet oppsto om hvordan man lager en kardanoverføring. Vi tenkte på å lage en girkasse med CV-ledd, som på forhjulsdrevne biler. Men vi innså at i garasjen på knærne, kan vi ikke sveise drivakselen slik. Så bestemte vi oss for å bruke en gammeldags drivaksel med store splines. Vi hadde to Ural-kardaner. Vi bestemte oss for å prøve å sette disse splines av Ural-kardan inn i bøssingen som er satt inn i girkassen (festet til den andre siden av kardan). Kardanen med store splines passet inn i bøssingen på den andre kardanen, det ble som på en VAZ-klassiker - girkasse til bakakselen fra to kardaner. Og det er ikke noe problem med kardanskjevhet på grunn av forskyvningen av akselgirkassen mot midten. 
Kardanen ut av esken er nesten i vater (gummikoblingen ble liggende på plass), og den andre kardanen går til broen i en liten vinkel. Den første kardanen er montert på en gummikobling med et klassisk opphengslager, som spiller samme rolle i bilen – det holder kardan.
Diameteren på lageret er større enn diameteren på Ural-kardanen, så vi tok en lydløs blokk fra Ural-støtdemperen, som settes inn i den øvre delen av støtdemperen, kuttet den på langs, satte den på kardanen og, sammen med kardan, hamret den inn i clutchlageret. Nå roterte kardan med lageret og koblingen ble festet til rammen. På den andre kardan sveiset vi et tverrstykke fra en Moskvich kardan, men her måtte vi prøve å sørge for at alt var i sentrum.
Det er praktisk talt alt. Resten er som standard! Forgaffel, skjerm, seks-volts elektrisk, bremseskiver på akselen og hydraulikk er alle originale. Vi festet også hovedbremsesylinderen til rammen og kjørte til bremsepedalen, vel, dette er ganske enkelt.
For tre år siden kjøpte jeg en sykkelhenger som jeg brukte til å ta med sønnen min ut på tur. I prinsippet passet traileren meg med unntak av:
- Tilhengeren er ganske lav. Og selv om det er et lite flagg på den, som gjør den mer synlig, kan det hende sjåfører i trafikken ikke ser den.
- Siden barnet er en meter unna meg, kan jeg ikke se hva han gjør. Du må hele tiden snu hodet, noe som ikke er veldig bra mens du kjører.
Under en tur til Europa så jeg et stort antall lastesykler på gatene som ble brukt til . Først tenkte jeg på å kjøpe en lastesykkel. Men prisen viste seg å være for høy og jeg bestemte meg for å montere trehjulssykkelen selv. Siden dette var min første egenmonterte sykkel, oppsto det under monteringen av triken mange situasjoner som måtte løses ved prøving og feiling. Men til slutt klarte jeg å lage en lasttrike med egne hender. Etter å ha søkt på Internett etter en referanse, slo jeg meg til ro med Christiania trehjulssykkelen. Så, la oss prøve å lage en lastetresykkel selv!
Trinn 1: Finn en uønsket sykkel.
Jeg brukte en gammel sykkel som base og kuttet den i to langs den svarte linjen. En sykkel må ha en! Sykler med aluminiumsramme vil ikke fungere. Du kan sjekke rammen ved hjelp av en magnet.
Trinn 2: Montering av trike-rammen.
La oss begynne å sette sammen en hjemmelaget trike ved å lage frontrammen. Jeg bestemte meg for å gjøre den større - måler 100 cm ganger 100 cm. Som det senere viste seg, var størrelsen som ble valgt ikke helt optimal. Bildet viser en trike-ramme sveiset av stålrør og baksiden av en gammel sykkel.
Trinn 3: Trike-hjul.
Nå må vi installere forhjulene direkte på rammen. Hvis du ser på Christiania trehjulssykkel, vil du legge merke til at hjulakselen ikke er plassert i midten, men litt nærmere fronten av rammen. I tillegg ønsket jeg at rattet skulle være høydejusterbart. Derfor ble det kun sveiset to stålrør på baksiden av rammen, hvor rattet er montert.
På Christiania trehjulssykler flyttes hjulakselen litt fremover, men den forblir bak hoderøret. Først installerte jeg akselen foran hoderøret. Etter noen måneder måtte jeg plassere akselen som den originale trike, noe som gjorde sykkelen mye lettere å kontrollere.
Det er bedre å bruke 20-tommers hjul foran. Dermed senker vi tyngdepunktet og forbedrer kontrollen av trike av og på. Men dette reiser et problem - et vanlig hoderør er ikke egnet, siden det rett og slett ikke er nok plass mellom bakken og vuggen. Derfor må du forlate bruken. I stedet for hoderør kan du bruke koniske rullelager, som brukes i biler.
Å plassere hjulene i en liten vinkel forbedrer sykkelkontrollen.
Trinn 4: Test frontrammen.
Frontrammen for en hjemmelaget trike ser ganske bra ut.
Trinn 5: Sveising av komponentene til den hjemmelagde lastesykkelen.
Vi sveiser hoderøret til forsiden av rammen.
Trinn 6: Baksiden av den hjemmelagde trehjulssykkelen.
Deretter begynner vi å montere baksiden av lastesykkelen. Topprøret fra en gammel sykkel, sveiset til et stålrør, vil igjen bli sveiset bak på sykkelen. Du kan se på bildet over at vinkelen som stålrøret kobles til hoderøret er forskjellig fra vinkelen på den originale sykkelen. Dette var min andre feil jeg gjorde.
På dette stadiet ser den hjemmelagde lasttriken bra ut. Men så snart jeg prøvde å sykle på den, fant jeg ut at den nesten ikke kunne svinge i noen retning. Etter å ha tenkt litt over årsakene til dette, innså jeg at problemet mest sannsynlig oppstår fra vinkelen på hoderøret.
Etter å ha kjørt denne trehjulssykkelen en stund, innså jeg at jeg hadde valgt den dårligste vinkelen av alle mulige alternativer. På Christiania-sykkelen er vinkelen 9,5°, som er motsatt av standard caster-vinkel på en sykkel.
I tillegg krever loven tillatelse for pedaldrevne kjøretøy med en bredde på over 80 cm. Basert på disse betraktningene, måtte jeg redusere størrelsen på trehjulssykkelen litt.
Følgelig måtte frontrammen kuttes, reduseres i størrelse og enda et hoderør tas fra en annen gammel sykkel.
Det ble bare flott!
Trinn 7: Styrk baksiden av trike.
Men ryggen ser ikke sterk nok ut. Derfor er det nødvendig å lage et annet stålrør med feste.
Trinn 8: Trike-styret.
Rattet består av tre rør koblet i en vinkel på 90 grader. buet i stedet for rett. Dette sparer plass og lar deg sitte mer oppreist.
Trinn 9: Bremser.
For å installere bremsene, som jeg tok fra en annen gammel sykkel, måtte jeg bolte en plate med hull til rammen.
Trinn 10: Fullføre rammen.
Det er to andre forbedringer du kan gjøre:
Trinn 11: Bremseadapter.
Men det var fortsatt ett problem til som måtte løses - å kontrollere de to frontbremsene med ett håndtak. Mens han snakket med en venn, fant han en interessant løsning - en adapter som omfordeler kraften fra ett håndtak samtidig til to bremser.
Du trenger ikke lage en adapter for forhjulsbremsene selv, men bare kjøpe en "dobbel bremsespak". Den er ganske billig og lar deg styre to bremser samtidig.
Trinn 12: Installere holderen.
Og det siste som bør legges til er en vugge for transport av barnet og ting.
Velg bæresengstørrelsen etter dine behov. Den valgte størrelsen på vuggen passer meg ganske bra, siden jeg trenger å frakte to barn og bagasje. Noen ganger kan det være fire barn i vuggen med tingene sine. Hvis du ikke trenger så mye plass, kan du gjøre den mindre. For selv med litt motvind vil en stor vugge skape merkbart aerodynamisk luftmotstand. Du kan først lage en mockup av papp. Og bare etter at du er helt fornøyd med det, gå videre til treet.
Du må også installere andre.
Trinn 13: Justerbar styredemper.
Det siste som trenger forbedring på denne fantastiske gjør-det-selv-lasttriken er tillegget av en justerbar styredemper. Siden den er ganske dyr, har jeg laget den selv av en fjær og en skrue. Jeg er helt fornøyd med arbeidet hans.
Trinn 14: Noen tegninger for en hjemmelaget trike.
Mi =(D1+D2)/2,3;
Målene på tegningene tilsvarer de faktiske målene på min lastesykkel.
Vi håper at du vil være i stand til å lage en trehjuls lastesykkel med egne hender. Kanskje du vil være i stand til å gjøre dine egne forbedringer av designet på sykkelen. Lykke til!
Laster inn...
