Til tross for at amerikanerne på 20-30-tallet av det tjuende århundre utførte ganske intensivt arbeid innen tankbygging, og den berømte "Christie" presenterte stadig flere og flere nye ideer, la de liten reell betydning for tanks. Ved begynnelsen av andre verdenskrig var det således ikke mer enn 400 kjøretøyer av denne typen i den amerikanske hæren, og bare 18 av dem ble klassifisert som medium.

Men etter den tyske invasjonen av Polen og Frankrike og hendelsene som fulgte, endret holdningen til pansrede kjøretøy seg dramatisk. Allerede i 1941 startet produksjonen av M-3-modellen. Denne tanken var ganske original, siden den hadde to kanoner samtidig: en 75 mm kanon og en 37 mm kanon. Siden den første ble installert i en sponson, ble det faktisk bare brukt 37 mm pistolen, som i det minste kunne roteres. I tillegg gjorde dens høyde på mer enn tre meter General Lee til en utmerket gave til tyske artillerister.

Etter å ha innsett dette, begynte amerikanerne høsten samme år intensivt arbeid for å lage et nytt, mer manøvrerbart kjøretøy egnet for moderne kamp. Slik dukket Sherman-tanken ut. Kanskje dette var det beste amerikanske pansrede kjøretøyet i den perioden.

En ny tilnærming til å bygge en sak

For å forenkle og fremskynde produksjonen ble karosseriet laget av valsede plater av rustningsstål. I motsetning til de "enkle" tyskerne, plasserte amerikanske ingeniører topparket i en vinkel på 47°, tykkelsen var 50 millimeter. Hekkplatene var plassert i en vinkel på 10-12°, sidene var rette.

Tykkelsen på side- og hekkplatene var 38 millimeter, på taket - bare 18 millimeter. Festingen av baugen på skroget til kraftelementene er boltet. Merk at frontdelen ble satt sammen av syv valsede emner på en gang, så produsentene sto overfor den vanskelige oppgaven å sikre høyest mulig kvalitet på sveisene. Vi kan si at de taklet oppgaven perfekt.

Hvorfor denne konklusjonen? I den lille landsbyen Snegiri er det et monument over to shermanere. Kroppene deres har lenge vært rustne av et rustlag, men de sveisede skjøtene er fortsatt i perfekt stand.

Det skal bemerkes at Sherman-tanken produsert i 1943-1944 utmerker seg ved en ekstra panserforing på styrbord side. Dette ble gjort for å plassere et ekstra sett med granater på gulvet i kamprommet (for å sikre beskyttelsen av ammunisjonen). Ett overlegg ble sveiset på venstre side.

Dette hjalp imidlertid ikke mye mot tigrenes våpen: Historien til Sherman-tanken kjenner til mange tilfeller når granatene deres gjennomboret kjøretøyet. Men dette kan sies om enhver alliert tank, med unntak av IS-2 og Pershing, som dukket opp helt på slutten av krigen.

Vi kan si at duellen mellom Sherman-tanken og Tigeren i de fleste tilfeller endte med seier til sistnevnte. M-3-kanonen penetrerte denne modellen av den tyske stridsvognen nesten fra en pistolskuddsavstand, mens KwK 36 L/56-kanonen til "tyskeren" effektivt kunne treffe Sherman fra omtrent en kilometer unna.

Tårn

Tårnet i Sherman-tanken er støpt og sylindrisk i form. Montert på en hengslet støtte. Front- og sidedelene ble beskyttet av rustninger 75 og 50 millimeter tykke. Hekken på tårnet hadde en tykkelse på 50 millimeter, taket - 25 millimeter. Våpenmantelen var best beskyttet, siden tykkelsen på rustningen på dette stedet var 90 millimeter.

Som du kan se, var Sherman-tanken (som tegninger er i artikkelen) ikke mye forskjellig når det gjelder beskyttelse fra den legendariske innenlandske T-34. Til tross for påstandene fra amerikanske designere om våpenmantelens usårbarhet, var det gjennom hele krigen mange tilfeller da fiendtlige granater stakk gjennom mantelen. Det er dette som som regel forårsaket lasterens død.

Dette var spesielt tydelig i Normandie: «Panthers» og «Tigers» traff lett Sherman-tanken. General Eisenhowers raseri var ubeskrivelig. Antagelig var det han som tvang forskere og ingeniører til å skynde seg med utviklingen av en vanlig tank med en god pistol som kunne kjempe på like vilkår med sine tyske kolleger.

I prinsippet oppnådde ikke generalen mye suksess: Pershing dukket opp først på slutten av krigen, og dens holdning til tunge stridsvogner var ganske betinget.

Bevæpning

Den amerikanske Sherman-tanken var bevæpnet som standard:

• Hovedvåpenet er M3-kanonen. Kaliber 75 mm, senere ble en modifikasjon med lang løp på 76 mm introdusert.
• En Browning M2NV tung maskinpistol plassert rett over tankluken.

Spiller du World of Tank? Sherman i dette spillet tilsvarer omtrent T-34 når det gjelder våpenbalanse, som gjenspeiler den virkelige tilstanden. Dermed var de "amerikanske" pansergjennomtrengende skjellene av mye høyere kvalitet enn innenlandske, men trengte inn mindre rustning. På den annen side var innenlandske produkter bedre i ballistikk, men tankskipene selv så sjelden slike skudd, siden wolframkarbiden som ble brukt i produksjonen deres var veldig knapp og dyr.

Nyttige egenskaper ved rustning

Sherman-tanken hadde et godt rykte blant innenlandske tankskip. Og poenget her handler ikke bare om bekvemmeligheten til internt utstyr. Så amerikanerne hadde ingen problemer med nikkel og andre rustningsadditiver. Som et resultat var rustningen deres tøff: selv om skroget ble penetrert, hvis skallet ikke drepte en av mannskapet eller deaktiverte motoren, fortsatte tanken å utføre sitt kampoppdrag.

Innenrikskjøretøyer hadde solid rustning. Hvis et granat penetrerte det (selv i et område fritt for motor eller mannskap), raste en hel orkan av små fragmenter av skala inne i kjøretøyet. Mange tankskip ble drept eller lemlestet nettopp av denne grunn.

Mannskapets arbeidsforhold

Hvordan følte mannskapet på Sherman-tanken forresten? Ganske anstendig sammenlignet med forholdene til sovjetiske biler. For det første la alle merke til den høye kvaliteten på observasjonsinnretningene, og det er grunnen til at tankskip alltid hadde utmerket sikt. I tillegg var det i tillegg til hovedmotoren montert en liten bensinmotor i tanken for ladestasjonsgeneratoren. Hvorfor var det verdifullt?

Faktum er at tanken alltid trengte et ladet batteri. For å lade den på T-34 mens den var parkert, måtte hovedmotoren kastes bort. Resultatet er et enormt overforbruk av drivstoff og utmattelse av den allerede magre motorlevetiden. Til slutt var innsiden av Sherman-tanken mye romsligere, og kvaliteten på finishen var høyere.

"Livbøye"

På baksiden av Sherman-skroget var det en nisje hvor en standard radiostasjon ble installert. Inngangsluken var plassert på taket av tårnet og var lukket med tofløyet lokk. Et luftvernmaskingeværtårn var også montert der. På denne måten skilte Sherman-tanken seg fra sovjetiske kjøretøyer, hvor maskingevær begynte å bli serieinstallert først etter utseendet til IS-2. Siden 1943 begynte tårnene å bli utstyrt med en oval luke designet for lasting og avstigning av lasteren.

Faktum er at lasteren selv, radiooperatøren og til og med mekanikeren rett og slett ikke kunne komme seg ut av samme luke. Hvorfor kom sjåføren seg også ut gjennom den? Det er enkelt: ofte ble pistolen satt fast som et resultat av et vellykket treff av fienden, hvoretter sjåføren rett og slett ikke kunne bruke utgangen som var beregnet på ham.

Sovjetiske tankskip på T-34 led sterkt av gassforurensning i tårnet. Faktum er at viftene, lånt fra BT, "dinglet" et sted i den fremre delen av tårnet, mens pistolens sluttstykke stakk kraftig tilbake. Kraften til installasjonen var så som så, og derfor forble det meste av pulvereksosen akkurat der.

Amerikanerne hadde omtrent det samme problemet med sin M-3. Men det ble løst i Sherman ved å installere tre vifter beskyttet av panserhetter.

Skilte de ulike modifikasjonene av tanken seg fra hverandre?

Merk at under andre verdenskrig var det følgende modifikasjoner av Sherman-tanken:

• M4. Den inneholdt en Continental R-975 forgassermotor og en enkel sveiset kropp.
• M4A1. Motoren er den samme som i forrige tilfelle, men karosseriet er støpt.
• M4A2. Den har en General Motors 6046 dieselmotor (elsket av sovjetiske tankmannskaper), og et sveiset karosseri.
• M4A3, ("Sherman 3"). Tanken var utstyrt med et Ford GAA-kraftverk av forgassertypen. Karosseriet er standard, laget ved sveising.
• Tank "General Sherman" M4A4. Diesel RD -1820 igjen. Også laget ved sveising.
• M4A6. Ligner på den forrige varianten i alt. Representerer en sen modifikasjon etter krigen. Den kjennetegnes av bedre teknologi og utførelse; den beste radiostasjonen ble installert på bilen.

I tillegg var det en "teoretisk" modell av Sherman-tanken, M4A5. Dette navnet ble reservert i tilfelle et anlegg som produserer amerikanske biler ble åpnet i Canada. Disse planene var ikke bestemt til å bli realisert, men navnet ble aldri brukt. Mer presist ble den kanadiske versjonen (Grizzly 1) faktisk produsert fra september 1942 til høsten 1943, men da ble produksjonen innskrenket, siden amerikanske forsyninger mer enn dekket landets behov.

Modellforskjeller

Til tross for slikt mangfold var disse modellene utad praktisk talt ikke forskjellige fra hverandre (bortsett fra at formen på tårnet var forskjellig). Unntaket er M4A1, som skilte seg kraftig ut fra de andre med sin støpte kropp. Plasseringen av enheter, våpen og chassis på alle Shermans var nøyaktig den samme. Det skal bemerkes at amerikanske kjøretøy skilte seg betydelig fra sine sovjetiske og tyske motparter ved at de kom som standard med overliggende rustningssett.

Tankene i den første serien hadde visningsspor i frontplaten. Først da ble de helt dekket med foringsrør og periskoper ble installert. Deretter endret skråningen til frontalrustningen seg betydelig: den var 47° og ble 56°. Det er av denne grunn at kjøretøyet i World of Tanks-spillet har gjennomsnittlige egenskaper. Sherman der tilsvarer stort sett T-34. Dette er imidlertid virkelig slik (bedømt etter tilbakemeldingene fra veteraner).

Motor

Generelt er M4 Sherman-tanken et noe unikt fenomen, siden ingen hadde så mange motorer som var installert på den. Hva forårsaket dette? Det er enkelt. Frem til andre verdenskrig mente amerikanerne at de i prinsippet ikke trengte mellomstore og tunge stridsvogner. Det ble lagt vekt på utvikling av luftfart og marine, og de gjorde en utmerket jobb på dette området.

Da det var behov for mellomstore tanker, oppsto spørsmålet om hvilke motorer som skulle brukes til dem? Luftfart, selvfølgelig, siden det allerede var mange flyfabrikker i Amerika. Det var forresten nettopp på grunn av stjernemotoren som ble installert på de første Shermanene at bilen viste seg å være høy, siden ellers hadde motoren rett og slett ikke passet der.

I tillegg ble det brukt en «sivil» girkasse, opprinnelig tilpasset masseproduserte og billige lastebiler. Dimensjonene var store, siden designerne i dette tilfellet ikke brydde seg spesielt om kompaktheten. Imidlertid er Sherman en tank hvis egenskaper var ganske i samsvar med tidsånden. Spesielt tyskerne brukte også massivt deler fra lastebiler når de utviklet Pz.II, en av de mest populære kjøretøyene i den tiden.

Hvorfor ble så mange kraftverk brukt? Alt er også enkelt. Under krigen trengte amerikanerne ikke bare fly selv, men forsynte dem også til de allierte. Følgelig jobbet de bedriftene som produserte motorer for dem på grensen av deres evner. Ofte var det rett og slett ingen motorer igjen for tanker som var designet i henhold til deres design, og derfor var det nødvendig å se etter analoger. Men først ting først.

Kjennetegn på kraftverk

De første modifikasjonene, det vil si M4 og M4A1, ble drevet av Continental R975 C1 radialflymotor. Den utviklet 350 hestekrefter, hastigheten var 3500 rpm. Til sammenligning utviklet V-2 til den legendariske T-34 en driftseffekt på 400 hestekrefter, og leverte 1700 o/min.

En detaljert historie om Wright-motoren (Continental)

Opprinnelig ble denne motoren brukt til lette fly. Det tok ingeniører mye arbeid å gjøre den om til en Sherman-tankmotor. For eksempel var det nødvendig å "skru på" girkassen, som flyet av åpenbare grunner ikke trengte. I tillegg var det nødvendig å øke dreiemomentet kraftig ved lave hastigheter, samt lage et normalt luftrensesystem (det er sjelden støvskyer på himmelen), samtidig som man reduserer mengden olje som forbrukes av motoren.

Etter et års drift ble det utført benketester, der motoren viste ganske akseptable resultater. I 1940 ble M2, den felles stamfaren til Lee og Sherman med Wright-motoren, testet på Aberdeen Proving Ground. I tillegg deltok britiske kjøretøy i testene, som virket "trege" ved siden av den amerikanske tanken. Militæret var fornøyde, de likte modellen, som senere skulle bli kalt Sherman-tanken. Omtalene var meget gode, og det ble anbefalt at kjøretøyet ble tatt i bruk så snart som mulig.

Totalvekten på kraftverket var 515 kg. Det bør bemerkes at det bør brukes flydrivstoff med et oktantal på minst 92. Kompresjonsforholdet var 6,3:1.

Noen ulemper

Ytterligere tester viste imidlertid at militæret var for tidlig til å glede seg: med den minste økningen i vekten til testkjøretøyet begynte man å merke mangel på kraft, og kjølesystemet var helt ute av stand til å takle den økte belastningen. I tillegg, på grunn av økningen i temperaturen i selve forgasseren, ble tettheten til luften som kom inn der kraftig redusert, noe som forårsaket et farlig kraftfall. Under slike forhold kunne motoren til Sherman-tanken bare fungere i 100 timer, hvoretter den krevde en fullstendig overhaling.

Reorientering av produksjonen

På grunn av denne omstendigheten bestemte de seg for å ta produksjonen fra Wright-selskapet og overføre produksjonen til det større Continental-selskapet. Det ble antatt at minst tusen motorer ville bli produsert ved fabrikkene hver måned. Forresten, for alle forrige gang produserte Wrights bare 750 motorer.

Nye ingeniører begynte ivrig å fjerne designfeil. For det første ble kjølesystemet redesignet. For det andre utviklet de et nytt luftrensefilter. Til slutt satte produksjonen i seg selv strenge krav til toleransene til produserte deler, og det er grunnen til at den generelle kvaliteten på motorene har økt betydelig.

M4A2 var utstyrt med en dobbel sekssylindret dieselmotor GM 6046. Motoren utviklet en effekt på 375 hestekrefter. Antall omdreininger - 2100 rpm. Som vi sa ovenfor, likte våre tankmannskaper motoren for dens upretensiøsitet, pålitelighet og vedlikeholdsvennlighet. Dessuten var levetiden til motoren flere ganger lengre enn for T-34. For rettferdighets skyld er det verdt å merke seg at disse to mellomstore stridsvognene sjelden overlevde mer enn tre eller fire slag i begynnelsen av krigen.

I 1944-1945 og 1946 (krigen mot Japan) ble B-2-motoren noe forbedret, noe som gjorde forskjellen mindre merkbar. Dermed nådde Sherman-stridsvogner i den røde hæren sammen med sovjetisk utstyr Manchuria under egen makt. Det var ingen spesielle klager på sovjetiske eller amerikanskproduserte biler.

Tanker med hvilke motorer ble levert til landet vårt?

Det antas offisielt at bare denne modellen ble levert til USSR under utlån. Men noen sovjetiske tankskip som beskrev M4 Sherman-tanken sa at «den blusset opp som en fyrstikk». Det er også hyppige referanser til bensinmotorer. Alt dette tyder på at M4 eller M4A1 også ble levert til Sovjetunionen.

I tillegg kan det antas at et visst antall bensin Shermans kom til vårt land fra England, hvor USA leverte både diesel og bensinmodifikasjoner (britiske tropper ble like forsynt med bensin og diesel). Amerikanerne selv brukte hovedsakelig bensinmodifikasjoner. Det eneste unntaket var Marine Corps, som hadde en ubegrenset tilførsel av skipsdiesel.

Faktisk er dette grunnen til at diesel Sherman var så populær i vårt land. Fram til rundt 1930-tallet ble en tank i USSR (så vel som i USA) ansett som en hjelpeenhet, en forbruksvare. Da det skulle noe mer alvorlig til, viste det seg at det rett og slett ikke var nok bensin til tankhordene. Vi måtte bruke diesel, som i de årene ble ansett som et avfallsprodukt fra oljeraffinering.

Den mest "avanserte" modellen var M4A3. En V-formet åttesylindret Ford GAA-motor ble spesielt utviklet for den. Dens kraft var 500 hestekrefter. Den mest komplekse og tungvinte designen var M4A4: fem bilmotorer (vanlige, serielle) drev tanken. Bare forestill deg hva og hvordan de uheldige mekanikerne sa, som ble tvunget til å reparere dette ingeniørmirakelet i tilfelle sammenbrudd.

Hvor er disse bilene nå?

Hvor kan du se en Sherman-tank i dag? «Fury» (de historiske fakta i denne filmen er mer eller mindre nær virkeligheten) viser disse bilene på kino. Den paraguayanske hæren (fra 2013) har fortsatt fire slike stridsvogner. Mange halvt nedsenkede og halvt ødelagte kjøretøy finnes på kysten av Filippinene, hvor Shermans ble brukt i massevis for å bryte gjennom japansk forsvar. Sherman-tanken er "annonsert" av spillet World of Tanks, hvor den er ganske populær.

Nesten parallelt med utformingen av MZ begynte utviklingen av en ny tank, som skulle eliminere manglene til sistnevnte, spesielt den mislykkede plasseringen av 75 mm-pistolen, og samtidig utnytte maksimalt. eksisterende komponenter og sammenstillinger. I juni 1941 ble det laget en tremodell av tanken i full størrelse, betegnet T6. Montering av prototypen med et støpt øvre skrog begynte deretter i Aberdeen. Samtidig ble et kjøretøy med sveiset karosseri, men uten tårn, opprettet ved Rock Island Arsenal. Aberdeen-prototypen var klar 2. september 1941 og ble demonstrert for representanter for kommandoen til stridsvognstyrkene og våpenavdelingen.

Tatt i betraktning en rekke endringer, anbefalte våpenkomiteen til den amerikanske kongressen den 5. september 1941 at dette kjøretøyet ble adoptert av den amerikanske hæren under betegnelsen "M4 medium tank." Ved en protokoll datert 11. desember 1941 tildelte Bevæpningsutvalget betegnelsen M4 til en tank med sveiset skrog, og M4A1 til en tank med støpt skrog. I den amerikanske hæren ble alle modellene av M4 medium tank kalt "General Sherman", og på engelsk ganske enkelt "Sherman". Men takket være britenes lette hånd var det det andre navnet som ble det vanligste.

Medium tank M4A2 under testing på NIIBT Test Site i Kubinka. Sommeren 1942.

Tank M4A2(76)W på NIIBT-teststedet i Kubinka nær Moskva. 1945 Under den amerikanske indeksen dukket denne modifikasjonen av Sherman aldri opp i sovjetiske krigstidsdokumenter.

En av to M4A4 stridsvogner levert til USSR under andre verdenskrig på Kubinka treningsplass. 1945

Fra februar 1942 til juli 1945 var 6 hovedmodifikasjoner av M4-tanken i serieproduksjon. I utgangspunktet var ikke alle modellene av Sherman-tanken (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6) forskjellige fra hverandre. Utseendemessig var det kun M4A1 med sin støpte kropp som skilte seg ut. Våpen, tårn, plassering av komponenter og sammenstillinger, chassis - alt var det samme. Alle modellene fikk til slutt en enkelt støpt frontdel - girkassedekselet (i stedet for den tredelte enheten som ble brukt tidligere), den ovale lasterluken, bolverkene, påført sidepanser og mye mer. Til å begynne med hadde tankene visningsspor i den fremre skrogplaten, deretter ble de dekket med pansrede hylstre og periskoper ble introdusert, og til slutt, på slutten av 1943 - begynnelsen av 1944, dukket det opp en solid frontplate, og lukene ble flyttet til taket på skroget. Riktignok var det nødvendig å redusere vinkelen på frontalpansringen fra 56° til 47° fra vertikalen.

Hovedforskjellen mellom Shermans og hverandre var typen kraftverk. Dermed brukte M4 og M4A1 en 9-sylindret radial forgassermotor "Continental" R-975; på M4A2 - et par GMC-dieselmotorer; for M4AZ ble en forgasser 8-sylindret Ford GAA-8-motor designet (forresten den kraftigste av alle de som ble brukt på Shermans - 500 hk ved 2600 rpm) og til slutt på M4A4 fem Chrysler Multibank A-57 bensinmotorer. For å installere en slik enhet måtte kroppen forlenges litt. M4A6 hadde et karosseri av samme lengde, men Caterpillar RD1820 dieselmotor ble brukt som kraftverk. På alle modifikasjoner var overføringen plassert i den fremre delen av skroget, noe som bestemte den relativt høye høyden på tanken.

I begynnelsen av 1943 kom kommandoen til den amerikanske hærens panserstyrker til den konklusjon at krigen ikke kunne avsluttes med stridsvogner av modifikasjonene som ble produsert. Dette synet førte til den første store moderniseringen, som innebar installasjon av nye støpte tårn med 76 mm langløps kanoner og 105 mm haubitser. Moderniseringen påvirket ikke bare M4A4- og M4A6-tankene.

I februar 1944 hadde Chrysler utviklet designdokumentasjon og produsert prototyper av alle nye modeller. I disse tankene ble ammunisjonsoppbevaringen flyttet fra fendernisjene i skroget til gulvet i kamprommet og plassert på begge sider av drivakselen. Et interessant trekk ved dette såkalte "våte" ammunisjonsstativet var plasseringen av kanonskudd i kassettesker, hvis doble vegger var fylt med vann. Det ble antatt at hvis et granat traff ammunisjonsstativet, ville vann renne ut og forhindre brann. På stridsvogner med 105 mm haubitser var ammunisjonsoppbevaringen "tørr", i pansrede bokser.

Utseendet til en sjefskuppel med en periskopanordning og seks skrå tripleksblokker gjorde det mulig å dramatisk forbedre sikten fra sjefssetet. Noe senere ble den ovale lasterens luke erstattet med en rund tofløyet.

Installasjonen av en kraftig 76 mm M1A1-kanon (med munningsbrems - M1A2) med en innledende pansergjennomtrengende prosjektilhastighet på 810 m/s tillot Shermans å kjempe mot tunge tyske stridsvogner.

Den andre store moderniseringen av General Sherman-tankene var introduksjonen av den såkalte horisontale fjæringen og et nytt 24-tommers spor. Prototypene ble betegnet M4E8, M4A1E8, M4A2E8 og M4AZE8. Vekten på tanken økte litt, men på grunn av bruken av bredere spor ble det spesifikke trykket på bakken redusert, og manøvrerbarheten ble ikke bare redusert, men til og med økt. I slutten av mars 1945 startet produksjonen av General Sherman-tanker med horisontal oppheng. Alle modifikasjoner produsert på den tiden fikk et nytt chassis. Det er ganske vanskelig å skille ut noen av dem som de beste, siden det ikke var noen grunnleggende forskjeller i taktiske og tekniske data mellom dem. Det skal bemerkes at bare M4AZ-stridsvogner av forskjellige varianter ikke ble levert til noen under Lend-Lease, og som et resultat utgjorde mer enn halvparten av Shermans tilgjengelig i den amerikanske hæren. De resterende modifikasjonene ble intensivt eksportert. Det er nok å si at 17 174 M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) og IW4A4 (Sherman V) stridsvogner ble levert til England alene under Lend-Lease. M4AZ fikk navnet "Sherman IV"; 7 av dem ble levert til England - de eneste tankene med denne modifikasjonen ble eksportert.

Medium tank M4A2(76)W HVSS med horisontal oppheng og 23-tommers spor under testing på NIIBT Test Site i Kubinka i 1945.

I følge amerikanske data ble 4063 M4A2 stridsvogner av forskjellige varianter og to M4A4 stridsvogner levert til Sovjetunionen. Siden M4A2-stridsvogner utgjorde mer enn en tredjedel av alle stridsvogner vårt land mottok fra de allierte under Lend-Lease under krigen, er det fornuftig å dvele mer detaljert ved utformingen av disse kampkjøretøyene.

Skroget til M4A2-tanken ble sveiset fra rullede panserplater. Dens fremre del besto av en massiv støpt del (på tanker i den første serien - sveiset, avtakbar i tre deler), som samtidig fungerte som et transmisjonslukedeksel og et hus for dreiemekanismen, og et toppark 50 mm tykt, plassert i en vinkel på 56° i forhold til vertikalen. Den støpte frontdelen ble boltet til topplaken, sideplater og bunn. Fra utsiden ble de endelige drivhusene festet til den fra sidene.

Den øvre frontplaten ble sveiset til sidene og taket av skroget. I den nedre delen, til høyre, var det montert et kulefeste for et maskingevær, til høyre og over det var det en sylindrisk antenneinngangskontakt (i tilfelle tanken var utstyrt med to radiostasjoner). I den øvre delen av frontplaten var det to fremspring der det var visningsspor med triplekser som åpnet seg fra innsiden av tanken. Fra andre halvdel av 1942 ble det sveiset panserplater til fremspringene, og deretter støpt hetter; i stedet for å se spalter, ble det installert periskopobservasjonsanordninger. På slutten av 1943 ble det introdusert et solid øvre frontplate uten visningsspor, plassert i en vinkel på 47° i forhold til vertikalen.

Sidene av skroget er vertikale. På stridsvogner produsert i 1943–1944, før ammunisjonsstativet ble overført til gulvet i kamprommet, ble to panserplater sveiset til øvre høyre sideplate og en til øvre venstre sideplate. Den aktre delen av skroget besto av to skråstilte (10...12°) ark - øvre og nedre. Den øvre ble forskjøvet i forhold til den nedre slik at det ble dannet en lomme mellom dem slik at luften som kom fra viftene kunne slippe ut. Pansringen på sidene og hekken hadde en tykkelse på 38 mm, skrogtaket - 18 mm.

I den fremre delen av skrogtaket over kontrollrommet var det ovale landingsluker for sjåføren og hans assistent, plassert langs skroget og med observasjonsinnretninger innebygd i dekslene. To vifter ble installert på begge sider av lukene. Fra slutten av 1943 ble lukene plassert på tvers av skroget, utformingen av dekslene ble endret, og en vifte, plassert mellom lukene, ble beholdt.

Tårnet er støpt, sylindrisk i form med en liten akternisje. Pannen og sidene ble beskyttet av henholdsvis 75 mm og 50 mm rustning, baksiden - 50 mm, og tårntaket - 25 mm. En maskeinstallasjon ble festet til fronten av tårnet (pansertykkelse - 90 mm). På taket av tårnet var det en landingsluke, en ventilasjonsluke for kamprommet, dekket med en pansret hette, to luker for overvåkingsenheter og en antenneinngang. Landingsluken ble lukket med et tofløyet lokk montert på hengsler i det roterende tårnet til luftvernmaskingeværet. Siden desember 1943 dukket en oval lasterluke opp på tårnets tak.

Tårnet ble rotert av en vannkraftsdreiemekanisme eller manuelt. Ved hjelp av en vannkraftmekanisme kunne tårnet roteres 360° på en tid fra 16 til 840 s, avhengig av rotasjonsvinkelen til kontrollhåndtaket. Mekanismen hadde en ekstra stasjon til tanksjefen, når den ble slått på, ble skytterens drev slått av.

Siden mai 1944 ble et nytt støpt tårn av økt størrelse installert på tanken, men med samme klare diameter på tårnringen. Våpnene ble montert i en ny maskeinstallasjon (pansertykkelse - 100 mm). På taket av tårnet var det en kommandantkuppel med seks triplex glassblokker og en periskopobservasjonsanordning, en oval lasteluke, en observasjonsanordningsluke, en luftvernmaskingeværbrakett og en antenneinngang. Det var en luke på venstre side av tårnet for avfyring av personlige våpen, og en vifte for kamprommet var montert i hekken.

Sherman-traktoren fra Morozovskaya jernbanestasjon i Nord-Kaukasus er nå utstilt i Central Museum of the Great Patriotic War i Moskva. På skrogets frontalarmering er spor etter sveising av kranbommens festepunkter tydelig synlige.

M4A2 var utstyrt med en 75 mm MZ-kanon med en løpslengde på 37,5 kaliber. Siden 1944 var M4A2(76)W-tanken utstyrt med en 76 mm M1A1-pistol, og deretter en M1A1C eller M1A2 med en 52-kalibers løpslengde. Alle våpen hadde vertikale kilesluttende porter og halvautomatisk kopitype. Vertikal sikting - fra -10° til +25°. Kanonene ble stabilisert i det vertikale ledeplanet.

Tanken var utstyrt med to 7,62 mm Browning М1919А4 maskingevær, den ene koaksial med en kanon, den andre med en fremovervendt, og en 50,8 mm MZ røykgranatkaster. En 12,7 mm Browning M2HB luftvern tung maskinpistol ble montert på taket av tårnet.

Ammunisjonslasten til M4A2-tanken besto av 97 artillerirunder, 300 12,7 mm og 4750 7,62 mm patroner, 12 røykgranater; tank M4A2(76)W - 71 artillerirunder, 600 12,7 mm og 6250 7,62 mm patroner, 14 røykgranater.

M4A2-tanken var utstyrt med et GMC 6046 modell 71 kraftverk, som besto av to 6-sylindrede totakts uncompressor in-line dieselmotorer, arrangert parallelt og koblet til en enhet med en effekt på 375 hk. ved 2100 rpm. Motorene ble startet av elektriske startere. For å lette vinterstart ble det brukt to fakkeldyser med glødeplugger til hver motor.

Transmisjonen besto av to enskive hovedfriksjonsclutcher (en per motor), et tverrgående koblingsgir, en drivaksel, en girkasse, en dreiemekanisme og sluttdrev. Girkassen er mekanisk, femtrinns (5+1), med synkronisatorer i alle gir unntatt 1. og revers. Dreiemekanismen er en dobbel differensial av typen "Kletrak".

M4A2 tank av senior løytnant N. Sumarokov. 3. ukrainske front, 1944.

En kolonne av M4A2 stridsvogner med tropper på rustning. 1943 Til tross for den jevne turen var det vanskelig å holde seg på Sherman, siden tanken helt manglet rekkverk eller braketter. I den amerikanske hæren ble motorisert infanteri fraktet i pansrede personellvogner og biler.

M4A2 stridsvogner på marsj mot frontlinjen. 1944

Chassiset til M4A2- og M4A2(76)W-tankene, påført på den ene siden, besto av seks enkle gummibelagte veihjul, sammenkoblet i par til tre balanseboggier, opphengt på to vertikale bufferfjærer hver; tre støtteruller, et styrehjul, et fremre drivhjul med avtagbare tannfelger (pinjonginngrep). Hver larve har 79 dobbeltrygger med en bredde på 420,6 mm, og en sporstigning på 152 mm. Metall- eller gummi-metallskinner med lydløs blokk.

Chassiset til M4A2(76)W HVSS-tanken, påført på den ene siden, besto av seks doble gummierte veihjul, sammenkoblet i par i tre balanseboggier, opphengt på to horisontale bufferfjærer hver; tre enkle og to doble støtteruller, et gummibelagt styrehjul, et fremre drivhjul med avtagbare girfelger (pinjonginngrep). Hver larve har 79 spor med én rygg med en bredde på 584,2 mm, og en sporstigning på 152 mm. Metall- eller gummi-metallskinner med lydløs blokk. En hydraulisk støtdemper ble installert i hver fjæringsboggi.

Det ble produsert 10.968 M4A2-stridsvogner av alle varianter, hvorav 8.053 var utstyrt med en 75 mm kanon. Siden den amerikanske hæren kun mottok stridsvogner med bensinmotorer, ble M4A2-ene brukt i USA som treningsstridsvogner og ble levert under Lend-Lease til andre land, hovedsakelig til England (7418 enheter). En rekke M4A2-er ble brukt av US Marine Corps i kamp i Stillehavet. Hovedprodusentene var Fisher Tank Arsenal og Pullman Standard; på slutten av 1942 fikk de selskap av American Locomotive, Federal Machinery and Welder og Baldwin. Produksjonen av M4A2 med 75 mm kanoner ble fullført i mai 1944. Da gikk Fisher Tank Arsenal-selskapet, hovedprodusenten av diesel Shermans, over til produksjon av M4A2 (76)W og produserte frem til mai 1945 2894 tanker, 21 kjøretøy ble produsert av Pressed Steel Car-selskapet. Total produksjon av M4A2 med 76 mm pistol var 2.915 enheter.

I følge amerikanske data ble 1 990 stridsvogner med en 75 mm pistol og 2 073 med en 76 mm pistol levert til Sovjetunionen under Lend-Lease. I mai 1945 mottok den røde armé også en rekke stridsvogner med horisontalt oppheng.

De første Shermans ankom USSR i november 1942. Denne modifikasjonen ble ikke valgt ved en tilfeldighet. De sovjetiske spesialistene, som utvalget av levert utstyr ble avtalt med, var godt klar over vanskelighetene som oppsto under driften av MZs og MZL-tanker i USSR, hvis bensinmotorer bare kunne kjøre på importert høyoktanbensin.

Det skal bemerkes at det ovennevnte antallet kjøretøyer som sendes ikke samsvarer med antallet mottatt. I følge opptakskomiteene til GBTU til den røde hæren ankom således 36 M4A2-tanker USSR i 1943 - 469, i 1944–2345, i 1945 - 814. Totalt på fire år - 3664 kjøretøy .

M4A2-tanken støtter infanteriangrepet. 2. ukrainske front, 1944.

De første som mottok nye amerikanske stridsvogner var 5th Guards Tank Brigade og 563rd Separate Tank Battalion of the North Kaukasus Front. 5. januar 1943 hadde sistnevnte ni M4A2 stridsvogner og 21 MZL stridsvogner. Snart, etter ordre fra frontsjefen, overførte den 563. separate tankbataljonen sine Shermans til 5th Guards Tank Brigade, og mottok MZL i retur. En slik utveksling var nødvendig for å utstyre den 563. bataljonen med lette stridsvogner, som var planlagt brukt i landingen i Sør-Ozereyka. I juli 1943 ble det 299. separate tankregimentet, bevæpnet med 38 M4A2-er, inkludert i den 48. hæren til sentralfronten.

De nye amerikanske stridsvognene ble godt mottatt av de pansrede enhetene til den røde hæren. For eksempel bemerket rapporten fra 5th Guards Tank Brigade, datert 23. oktober 1943:

"Takket være sin høye hastighet er M4A2-tanken veldig praktisk å forfølge og har stor manøvrerbarhet. Bevæpningen er helt i samsvar med designen, siden den har fragmentering og pansergjennomtrengende skjell (emner), hvis gjennomtrengningsevne er veldig høy. 75 mm kanonen og to Browning-maskingevær fungerer feilfritt. Ulempene med tanken inkluderer dens høye høyde, noe som gjør den til et mål på slagmarken. Pansringen, til tross for sin store tykkelse (60 mm), er av dårlig kvalitet, som det var tilfeller da den ble penetrert av panservåpen i en avstand på 80 meter. I tillegg var det en rekke tilfeller da Yu-87 bombet stridsvogner med 20 mm kanoner og gjennomboret sidepansringen til tårnet og sidepansringen, noe som resulterte i tap blant mannskapene. Sammenlignet med T-34 er M4A2 lettere å kontrollere og mer holdbar under lange marsjer, siden motorene ikke krever hyppige justeringer. Disse stridsvognene presterer godt i kamp.»

I følge anmeldelser fra troppene, da stridsvogner ble skutt på selv med fragmenteringsammunisjon, brøt små fragmenter av fra innsiden av rustningen. Dette skjedde ikke på alle kjøretøy, men amerikanerne ble likevel varslet om denne feilen allerede i april - mai 1943. Nesten umiddelbart etter dette ble forsendelsen av M4A2 til USSR suspendert, og kjøretøyene som ankom fra november 1943 hadde rustning av bedre kvalitet.

M4A2-stridsvogner passerer gjennom den rumenske byen Batosani. april 1944.

Innbyggere i den frigjorte byen Balti ønsker sovjetiske tankskip velkommen inn i byen på M4A2-tanks. 31. august 1944.

En M4A2-stridsvogn fra en av enhetene til 8th Guards Tank Corps passerer langs gaten til det frigjorte Lublin. Polen, 27. juli 1944.

I tillegg til å oppsummere erfaringene fra militær operasjon, ble Shermans i løpet av 1943 utsatt for intensiv testing på spesialiserte treningsplasser. Her er noen utdrag fra "Rapport om testing av den mellomstore amerikanske tanken M4A2 under sommerforhold. 1943 NIIBT Testing ground GBTU KA":

"Mål: å etablere påliteligheten til tanken som helhet og dens individuelle enheter og mekanismer.

Tank produsert i 1942 av Fisher Tank Arsenal.

Før starten av sommertestingen dekket M4A2-tanken 1285 km under vinter- og vårforhold. Motorene jobbet i 89 timer.

Under sommertestingen dekket tanken 1765 km, 450 km langs motorveien. Motorene jobbet under sommerforhold i 87 timer.

Ved slutten av testene hadde tanken tilbakelagt 3050 km, motorene hadde fungert i 176 timer.

Konklusjon.

1) Den amerikanske M4A2-tanken har god driftssikkerhet og krever minimal vedlikeholdstid.

2) Overholdelse av frekvensen og omfanget av tankvedlikehold spesifisert i "Memo til mannskapet på M4A2-tanken" utarbeidet av Research Institute BT Polygon sikrer fullstendig normal og pålitelig drift av tanken.

3) GMC-motorer installert på M4A2-tanken fungerer pålitelig på innenlandsk DT-diesel og dieselolje. Motoroljen må skiftes etter 50–60 timers drift.

4) Tankens girkasse kan fungere normalt i 4000–5000 km uten å endre den amerikanske påfyllingen med SAE-50-olje, som M4L2-tanker ankommer USSR med. Transmisjonen må fylles med innenlands luftfartsolje "MK" eller "MS".

5) Metall- og gummi-metallskinner tilsvarer deres vedheft til bakken under sommerforhold. Når du bruker M4A2-tanken på en metallbane, reduseres påliteligheten til chassiset (levetiden til gummidekkene på veihjulene er spesielt redusert)."

Det er vanskelig å legge noe til denne vurderingen av Shermans pålitelighet gitt av sovjetiske testoffiserer. Det er verdt å understreke at under fiendtlighetene 1944–1945 ble det fullt ut bekreftet. Når vi ser fremover, vil vi si at det dessverre også er bekreftet faktumet med økt slitasje på gummidekkene på veihjulene under intensiv bruk av tanker på metallbaner. En slik katastrofe skjedde for eksempel med enheter fra det 5. mekaniserte korpset under Iasi-Kishinev-operasjonen i august 1944.

Massiv utrustning av forskjellige enheter og formasjoner av den røde hæren med Shermans begynte våren 1944.

Den 13. februar 1944 ble 4th Guards Mechanized Corps tildelt det 212. separate tankregimentet, bevæpnet med M4A2-stridsvogner. Sammen med andre enheter og formasjoner av korpset deltok regimentet i Bereznegovato-Snigirevo offensive operasjon, utført av tropper fra den tredje ukrainske fronten.

Den 13. mars 1944 ble sporkjeden til M4A2-stridsvognen til Guard Junior Lieutenant V.A. Sivkov fra 212. tankregiment revet av en flybombe. Mannskapet brukte hele dagen på å reparere tanken. Og hele denne tiden prøvde tyske fly, så snart de oppdaget bevegelsen til mennesker rundt tanken, umiddelbart å skyte dem med maskingevær og kanonild. I et av fiendens luftangrep ble sjåfør-mekaniker seniorsersjant Ivan Volodin og skyttersersjant Boris Kalinichenko drept. Det var bare to igjen i mannskapet - sjefen og skytter-radiooperatøren, menig P.K. Krestyaninov.

Skumringen falt allerede på bakken, og luftangrep hadde stoppet. Tanken var klar for kamp igjen, men nøyaktig halvparten av mannskapet manglet. Det var ingen som kjørte tanken, men tankbilene tenkte ikke på å bli i ørkensteppen. Pyotr Krestyaninov tok plassen til sjåføren, og Vadim Sivkov tok sin plass i tårnet.

I ly av kveldsskumringen stormet tanken sørover i maks hastighet. Tankskipene ønsket å ta igjen regimentet deres så raskt som mulig, som ifølge deres beregninger skulle være i området rundt landsbyen. Jeg er på kino. Du kan finne ut hva som skjedde videre fra prislisten:

"... Juniorløytnant V. A. Sivkov, natten mellom 13. og 14. mars, etter regimentets rute, fikk vite underveis at det var en fiende langs ruten hans i landsbyen Yavkino. Dette plaget ham ikke, og han bestemte seg for å kjempe seg frem til enheten sin uansett. Da han nærmet seg nær landsbyen Yavkin, åpnet juniorløytnant Sivkov orkanild fra alle typer våpen fra M4A2-tanken og brøt inn i landsbyen i toppfart. Han manøvrerte dyktig gjennom gatene og skapte inntrykk av at minst 10 stridsvogner hadde brast inn i landsbyen. Fienden stormet i panikk fra et hus til et annet, fra en gate til en annen, men overalt kom de under kraftig ild og tankspor...

Natten mellom 14. og 15. mars satte fienden, etter å ha trukket opp betydelige styrker, et motangrep på landsbyen Yavkino. Mens den avviste et fiendtlig angrep og manøvrerte gjennom landsbyen, falt tanken ned i en antitankgrøft. Da han ikke var i stand til å bruke en kanon og maskingevær, ga han fienden muligheten til å komme nær tanken og invitere mannskapet til å overgi seg, som Sivkov svarte med å åpne ild og rope: "Komsomol-medlemmer overgir seg ikke!" - han kastet granater mot dem.

Fienden flyktet og etterlot et dusin lik i nærheten av tanken. Så begynte juniorløytnant Sivkov, ved hjelp av en luftvernpistol, å skyte den flyktende fienden. Etter å ha brukt opp all ammunisjon og ute av stand til å gjennomføre ytterligere kamp, ​​sprengte juniorløytnant Sivkov seg selv i luften og satte fyr på tanken.

Konklusjon: Jeg melder meg postuum til tittelen Helt i Sovjetunionen.

(Kommandør for det 212. separate tankregimentet av vakten, major Barbashin.)

Våre tropper, etter å ha gått inn i Yavkino 15. mars, oppdaget en eksplodert sovjetisk tank. Inne i den ble det funnet en liten pakke og i den to ark med fint skrevet papir, hvor det sto:

«Vi, de to gjenværende i tank nr. 17, Vadim Aleksandrovich Sivkov (tanksjef, juniorløytnant) og radiooperatør Pjotr ​​Konstantinovich Krestyaninov, bestemte at det var bedre å dø i vår egen tank enn å forlate den.

Vi tenker ikke på å overgi oss, la to eller tre patroner stå for oss selv...

Tyskerne nærmet seg tanken to ganger, men klarte ikke å åpne den. I livets siste minutt vil vi sprenge stridsvognen med granater slik at den ikke treffer fienden.»

For mot, tapperhet og grenseløs hengivenhet til moderlandet ble juniorløytnant V. A. Sivkov og menig P. K. Krestyaninov posthumt tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen ved dekret fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet av 3. juni 1944.

M4A2(76)W stridsvogner på marsj. 2. ukrainske front, Østerrike, mars 1945.

"Emcha" krysser en vannbarriere langs en flytebro på innfartene til Wien. april 1945.

Tankskip fra 1st Guard Mechanized Corps of the Guard, løytnant I. G. Dronov og vaktsersjant N. Idrisov, i deres Sherman, var de første som brøt seg inn i Wien. april 1945.

Ankomsten av et betydelig antall Shermans gjorde det mulig å utstyre store formasjoner med dem. Så, for eksempel, den 22. juni 1944, hadde 3rd Guards Stalingrad Mechanized Corps, som opererte som en del av den 3. hviterussiske fronten, 196 stridsvogner, for det meste utenlandsproduserte: 110 M4A2, 70 Valentine IX og 16 T-34.

Den 2. juli 1944 krysset fem Sherman-stridsvogner fra 9th Guards Tank Brigade of the 3rd Guards Mechanized Corps, som marsjerte i hovedutposten under kommando av Guard Senior Lieutenant G.G. Kiyashko, elven. Berezina og fikk oppgaven med å bryte seg inn i byen Krasnoye og, i tilfelle vellykket utvikling, fange den. Fiendens garnison forventet ikke utseendet til sovjetiske tropper. Tanker brast inn i gater fylt med tyske kjøretøy. Ved å skyte fra kanoner og maskingevær, panser og spor, knuste vaktene fiendtlig personell og utstyr. Fienden ble drevet ut av byen. Under slaget ødela vaktene fire kanoner, mer enn 30 kjøretøyer, rundt 80 nazister, og mistet bare en Sherman, juniorløytnant A.E. Bashmakov. Tankbiler kuttet av motorveien og jernbanen som fører til Krasnoye fra Minsk. For å holde ut til hovedstyrkene ankom, plasserte Kiyashko tre stridsvogner i et bakhold. På dette tidspunktet tok tanken til løytnant E.N. Smirnov, hvis pistols roterende mekanisme ble skadet under ramningen, de sårede og dro for å slutte seg til hovedstyrkene til brigaden.

Snart ble sovjetiske kjøretøy angrepet av tyske tropper som trakk seg tilbake fra Minsk til Molodechno via Krasnoye. Mot tre sovjetiske stridsvogner kastet tyskerne 20 stridsvogner og selvgående kanoner, inkludert flere Panthers, og opp til en infanteribataljon. I løpet av flere timer med ulik kamp slo tre Shermans ut seks tyske Pz-stridsvogner. IV, en Panther og en StuG III angrepspistol, ødelagt opp til et kompani infanterister. Men kreftene var ulik. Alle sovjetiske stridsvogner ble slått ut, restene av mannskapene klarte å bryte gjennom til sine egne.

Her er et annet kampeksempel. Den 26. juli 1944 begynte tankmannskaper fra 44. Guards Tank Regiment å kjempe i utkanten av Siauliai.

«Vaktens stridsvognmannskaper, løytnant G. Milkov, V. Silysh og A. Safonov, utryddet nazistene med knusende ild fra deres kanoner. Sjefen for 1st Tank Company of the Guard, kaptein Volkov, som var på et av kjøretøyene, ledet dyktig slaget. Husveggene kollapset, og under ruinene dempet fiendens våpen og maskingevær. Fiendtlige kjøretøy tok fyr og ammunisjonsboksene i kroppene deres eksploderte. Hus for hus, gate for gate, ryddet modige sovjetiske soldater den motstandsdyktige fienden.»

"Shermans" fra 43., 44. og 45. Guards tankregimenter fra 3rd Guard Mechanized Corps befridde Siauliai og Jelgava og deltok i nederlaget til fiendens Kurland-gruppe.

Veteran fra 44. Guards Tank Regiment N.Z. Aleksandrov deler sine inntrykk av sitt bekjentskap med Sherman.

"Vi mottok nytt materiell - Shermans. Hvordan vi ikke ville gå om bord i disse tankene! Deres rustning er ikke skrånende. T-34 har friksjonsclutcher - den kan snurre på plass. Og de har satellitter, han snudde seg som en bil i en sirkel. Den kortløpede 75 mm pistolen var svak. Et av de positive aspektene er tilstedeværelsen av et luftvernmaskingevær. Innsiden av tanken er veldig behagelig - alt er malt hvitt, håndtakene er nikkelbelagte, setene er dekket av skinn. Gummiskinner er veldig stillegående. Det var mulig å snike seg inn på fienden. Jeg hadde en slik sak i de baltiske statene.

Vi gikk langs veien gjennom et jorde innrammet av skog. Foran et befolket område ble vi skutt på. Tyskerne hadde en selvgående pistol og en anti-tank pistol i sitt forsvar. Vi beveget oss litt tilbake og langs skogkanten, knuste buskene, med lav gass nådde vi flanken deres. Jeg gikk til fots med fire maskingeværere, og en stridsvogn bak. Vi krøp opp rundt tre hundre meter. Han beordret maskingeværerne til å innta forsvarsstillinger for ikke å slippe noen inn, og selv returnerte han til stridsvognen. De pansergjennomtrengende brente den selvgående pistolen og ødela deretter pistolen. Det tyske infanteriet flyktet. Dermed ble veien åpnet.

Vi kjempet i Shermans i kort tid, og høsten 1944 ble de erstattet med T-34-85.

For å være ærlig er noen av veterantankmannens vurderinger overraskende, spesielt kritikken om den "ikke-skrånende" rustningen og den "svake" 75 mm pistolen. Det er klart at verken det ene eller det andre er urettferdig. Sammenlignet med T-34 hadde Sherman bare ikke-skrånende siderustning. Imidlertid er hovedindikatoren for en tanks sikkerhet dens frontale rustning. Når det gjelder sidepanseregenskaper, sammenlignes aldri stridsvogner i det hele tatt. Og frontrustningen til Sherman var kraftigere enn den til T-34. Når det gjelder 75 mm kanonen, var dens ballistiske egenskaper identiske med vår F-34. På grunn av den bedre kvaliteten på ammunisjon, var den amerikanske pistolen overlegen den sovjetiske i panserpenetrering. Sherman, som hadde dobbel differensial som dreiemekanisme, kunne virkelig ikke snu seg på stedet. Veteranen nevner imidlertid ikke hvor mye fysisk innsats det kostet føreren av T-34 å snu på stedet. Alle sovjetiske tankmannskaper bemerket den stille bevegelsen til den amerikanske tanken. Dette var spesielt merkbart mot bakgrunnen til T-34. «Thirty-Four» med sin brølende motor uten lyddempere og raslende ryggetannede spor, ifølge frontlinjesoldater, kunne høres 3 km unna en stille måneskinnsnatt!

Og til slutt, noe passer ikke inn med veteranens opprustning med T-34–85. I følge dokumenter hadde 3rd Guards Mechanized Corps innen januar 1945, allerede som en del av den første baltiske fronten, 176 M4A2 (hvorav 108 med en 76 mm kanon) og 21 Valentine IX. Det var ingen T-34–85 i sikte.

"Shermans" fra 9th Guards Mechanized Corps av 6th Guards Tank Army på gaten i Wien. Østerrike, april 1945.

Kolonne av "Shermans" på gaten i Brno. 2. ukrainske front, Tsjekkoslovakia, april 1945.

På gaten i Berlin - Sherman fra 219. tankbrigade av 1. mekaniserte korps. Den første hviterussiske fronten, mai 1945.

Tankskipene blir møtt av sovjetiske jenter befridd fra fascistisk fangenskap. I bakgrunnen er en M4A2 tank. Berlin, mai 1945.

Forresten, ble Sherman preget ikke bare av dens stillegående, men også av dens jevne gang, noe som ble spesielt verdsatt av motoriserte infanteritank fallskjermjegere. I følge erindringene til mange veteraner, fra andre halvdel av 1944, ble M4A2-stridsvogner aktivt brukt til å bekjempe Faustianerne. Det ble gjort slik. Fire eller fem mitraljøsere satt på stridsvognen, og de var bundet med midjebelter til braketter på tårnet. Mens kjøretøyet beveget seg, skjøt infanteristene mot ethvert dekning innenfor en radius på 100–150 m, bak som det kunne være «fa-ustniks». Denne teknikken ble kalt "kost". Dessuten var bare Shermans egnet for "kosten". På T-34, på grunn av tennpluggopphenget og dens iboende langsgående svingen, var det nesten umulig for infanterister bundet med et midjebelte å holde seg fast.

En annen fordel med Shermans fremfor innenlandske kjøretøyer ble verdsatt av tankskip - dette var utmerkede radiostasjoner som ga pålitelig og høykvalitets radiokommunikasjon! Her er hvordan D. F. Loza snakket om dette:

"Jeg må si at kvaliteten på radiostasjonene på Sherman-stridsvognene vakte misunnelse av stridsvognmannskapene som kjempet på stridsvognene våre, og ikke bare blant dem, men også blant soldater fra andre grener av militæret. Vi tillot oss selv å gi gaver med radiostasjoner, som ble oppfattet som "kongelige", først og fremst til våre artillerister ...

For første gang ble radiokommunikasjonen til brigadeenhetene utsatt for en omfattende test i januar-mars-kampene i 1944 i Høyre bredd Ukraina og nær Iasi.

Som du vet, hadde hver Sherman to radiostasjoner: VHF og HF. Den første er for kommunikasjon innenfor platoner og kompanier over en avstand på 1,5–2 kilometer. Den andre typen radiostasjon var beregnet på kommunikasjon med øverstkommanderende. Bra utstyr. Vi likte spesielt at etter å ha etablert en forbindelse var det mulig å registrere denne bølgen godt - ingen risting av tanken kunne slå den ned.

Og enda en enhet i den amerikanske tanken vekker fortsatt min beundring. Jeg tror ikke vi har snakket om det før. Dette er en liten bensinmotor designet for å lade batterier. Fantastisk ting! Den var plassert i kamprommet, og eksosrøret var plassert utenfor på styrbord side. Den kan startes for å lade opp batteriene når som helst. På sovjetiske T-34-er under den store patriotiske krigen, for å holde batteriet i god stand, var det nødvendig å kjøre fem hundre hestekrefter av motoren, noe som var ganske dyrt, tatt i betraktning forbruket av motorens levetid og drivstoff ...

I offensive kamper på territoriet til Romania, Ungarn, Tsjekkoslovakia og Østerrike fungerte kommunikasjonen uavbrutt. Selv når de avanserte enhetene ble skilt fra hovedstyrkene i en avstand på 15–20 kilometer, ble kommunikasjonen utført med mikrofon eller nøkkel dersom terrenget viste seg å være ulendt.»

Tilstedeværelsen av radiostasjoner skilte generelt alle Lend-Lease-tanker til det bedre fra innenlandske. Sistnevnte begynte som kjent å være 100% utstyrt med radiostasjoner først fra andre halvdel av 1943.

Det skal bemerkes at alle Lend-Lease pansrede kjøretøyer som ankom USSR, inkludert Shermans, var utstyrt med engelske trådløse sett nr. 19 Mk radiostasjoner. II. WS 19-radioer ble produsert i England fra 1941, og fra 1942 ble de også produsert i Canada og USA. WS 19 begynte å ankomme Sovjetunionen på slutten av 1941, sammen med de britiske Matilda- og Valentine-tanksene, og fra 1942 begynte radiostasjoner med kanadisk og amerikansk produksjon å ankomme, i tillegg til de engelske. Sistnevnte hadde alle operative inskripsjoner på engelsk og russisk. Det er ingen tilfeldighet at alle importerte pansrede kjøretøy er utstyrt med engelskdesignede radiostasjoner, men dette er ikke en hyllest til forening. Faktum er at amerikanske stridsvogner kommuniserte i området 20...28 MHz ved bruk av frekvensmodulasjon, mens WS 19-radiostasjonene hadde rekkevidder på 2...8 MHz og 229...241 MHz, og arbeidet i dem via telegraf eller amplitudemodulasjon, det vil si at de var helt uforenlige med standard radiostasjoner fra amerikanske stridsvogner.

Samtidig dekket WS 19 fullstendig frekvensområdet 4...5,63 MHz, der sovjetproduserte tankradiostasjoner opererte, og kunne brukes uten modifikasjoner i de pansrede og mekaniserte styrkene til den røde hæren.

I 1944 erstattet Shermans utenlandske stridsvogner av andre merker, med unntak av Valentines, fra tankenhetene til den røde hæren. For eksempel var 5th Guards Tank Army - den viktigste slagstyrken til den 3. hviterussiske fronten i Operasjon Bagration - utstyrt med utstyr av både innenlandsk og utenlandsk produksjon. Den besto av 350 T-34 stridsvogner, 64 Sherman stridsvogner, 39 Valentine IX stridsvogner, 29 IS stridsvogner, 23 ISU-152 stridsvogner, 42 SU-85 stridsvogner, 22 SU-76 stridsvogner, 21 M10 selvgående kanoner og 37 SU- 57 (T48). Dermed utgjorde importerte kampkjøretøyer 25 % av hele hærflåten. Det skal bemerkes at i tanken og de mekaniserte enhetene til de sovjetiske frontene som deltok i Operasjon Bagration, var Shermans bare nest etter T-34s i antall.

Sherman-stridsvogner ble brukt i den røde hæren til slutten av krigen. For eksempel besto 8th Guards Alexandria Mechanized Corps of the 2nd Belorussian Front 14. januar 1945 av 185 M4A2, fem T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 MZA1 "speidere", 52 BA -64 og 19 3SU Ml7.

Under Vistula-Oder-operasjonen inkluderte 2nd Guards Tank Army 1st Mechanized Corps, utstyrt med Sherman og Valentine stridsvogner. Deretter deltok korpset i angrepet på Berlin.

M4A2 stridsvogner, spesielt i versjonen med en kraftig 76 mm kanon, ble elsket av sovjetiske tankskip. De fikk ganske mange vennlige kallenavn og kallenavn. "Emcha" (fra "em four"), "pukkelrygg", "chafer beetle", "brontosaurus" i hendene på et erfarent mannskap som kjente kjøretøyet deres godt, dets styrker og svakheter, var forferdelig for fienden. Dette er bevist av mange kampeksempler.

Den 23. mars 1945, i nærheten av byen Veszprem i Ungarn, utmerket bataljonen til 46. gardetankbrigade av 9. garde mekaniserte korps, kommandert av seniorløytnant D.F. Loza. Tildelingsarket sa følgende: "Bataljonen slo ut og brente 29 fiendtlige stridsvogner og selvgående kanoner, fanget 20 og ødela 10 kjøretøyer og ødela rundt 250 fiendtlige soldater og offiserer."

Som Dmitry Loza selv husker, gikk det slik:

"Rekognoseringen som ble sendt ut - en tropp med vaktløytnant Ivan Tuzhikov - nådde innfartene til Veszprém og kamuflerte seg i skogen til venstre for motorveien. Hun oppdaget en stor fiendtlig stridsvognskolonne. «Fascistiske stridsvogner presser mot deg», rapporterte platongsjefen til meg... Vi måtte raskt trekke bataljonen tilbake og sette den inn, forberede et bakhold for kolonnen som nærmer seg... Jeg gir kommandoen: «Ikke dvel! ” Alle sammen, følg med til krysset!» Ionov rapporterte at han var bak stålmotorveien. Jeg beordrer ham til å gå en kilometer til og snu til høyre for veien. Han vet om tilnærmingen til fiendens kolonne, det samme gjør alle offiserene i bataljonen.

Danilchenkos platonger nådde den sørlige utkanten av Khaimashker. Tolv biler kom mot ham fra vest langs grusveien i fart. Et utmerket mål!.. Det var tydelig på alt at fienden ikke kjente til siste informasjon om situasjonen i dette området. Han hadde ingen rekognosering eller sikkerhet...

Ved signalet avfyrte åtte Shermans fra Grigory Danilchenko kanonene sine. Lastebilene ble oppslukt av flammer. Det overlevende infanteriet begynte å hoppe ut av kjøretøykroppene og løpe i forskjellige retninger, men bare noen få klarte å rømme...

Jeg beordrer Danilchenkos selskap til å følge meg. Vi passerer et kryss, en veiskille, går rundt åtte hundre meter fremover, forlater motorveien til høyre og deployerer inn i kampformasjon. Så heldige vi er! Enhetene befant seg på en fiendtlig artilleribane, med utallige posisjoner for våpen av forskjellige kaliber og tilfluktsrom for traktorene deres. Vel, bare en sak! Vi tok de som passet oss i størrelse.

I mellomtiden fortsatte fiendens kolonne, uvitende om noe, å bevege seg nordover langs motorveien. Løytnant Tuzhikovs tropp så fortsatt på henne. Bak skogen hadde solen allerede steget opp over horisonten. Sikten har blitt bedre. Tiden som gikk fra det øyeblikk Shermans okkuperte posisjoner til den ledende fascistiske tanken dukket opp virket som en evighet for oss... Til slutt, ved en sving på motorveien, så vi hodet til fiendens kolonne. Tankene beveget seg på forkortede avstander. Veldig bra! Hvis de plutselig stopper, noe som er uunngåelig når de kommer under vår ild, vil fiendens marsjordre bli "komprimert", og da vil ikke sjefene for "emcha"-våpen gå glipp av. Jeg har gitt den strengeste ordre om ikke å åpne ild før tankens kanoner skyter, og alle tankene er stille. Jeg venter tålmodig på øyeblikket når hele kolonnen er i vårt synsfelt. Sjefen for våpenet til vakttanken min, seniorsersjant Anatoly Romashkin, holder konstant sikte på det ledende fiendtlige kjøretøyet. De tyske halene stridsvognene blir stadig "overvåket" av løpene til Sherman-kanonene til Tuzhikovs tropp. Alle fiendtlige stridsvogner er distribuert og målrettet. "Litt til, bare et sekund," behersker jeg meg selv. Og nå er alle fiendtlige stridsvogner i full oversikt. Jeg kommanderer: «Brann!» Luften ble revet i stykker av sytten skudd som hørtes ut som ett. Blybilen tok umiddelbart fyr. Tanken frøs på plass ved halen av den stoppede kolonnen. Etter å ha blitt utsatt for uventet massiv ild, stormet nazistene rundt. Noen stridsvogner begynte å snu rett på veien for å utsette sin tykkere frontalrustning for skuddene våre. De som klarte dette, returnerte ild, som traff en Sherman. De eneste overlevende var vaktsjefen for våpen, sersjant Petrosyan, og vaktmekaniker-sjåføren, seniorsersjant Ruzov. Sammen fortsatte de å skyte fra stedet, og tillot ikke fienden å gå inn i bataljonens flanke. Den tyske motstanden ble kortvarig, og etter femten minutter var det hele over. Motorveien brant med lyse branner. Fiendtlige tanker, kjøretøyer og drivstofftankere brant. Himmelen var overskyet av røyk. Som et resultat av slaget ble tjueen fiendtlige stridsvogner og tolv pansrede personellvogner ødelagt.

Shermanene begynte å dukke opp fra tilfluktsrommene de hadde okkupert for å fortsette å bevege seg mot Veszprém. Plutselig lød et skarpt kanonskudd fra skogen, og kjøretøyet på venstre flanke til vaktkompaniet til seniorløytnant Ionov ble skjøvet til siden, og det vippet til høyre side og stoppet. Fire besetningsmedlemmer ble alvorlig skadet. Den tykke, solide mekanikersjåføren til vakten, sersjant Ivan Lobanov, skyndte seg kameratene sine til hjelp. Han bandasjerte dem og trakk dem ut gjennom nødluken og la dem under tanken. I et brøkdel av et sekund hang blikket hans på kanten av lunden. Langs den, og knuste unge busker, krøp Artshturm sakte mot veien. Lobanov kom raskt tilbake til stridsvognen, lastet pistolen med et pansergjennomtrengende granat, og mens han satt på skytterens plass, fanget han en fiendtlig selvgående pistol i trådkorset. Skallet gjennomboret siden av det pansrede kjøretøyet, og motorrommet var oppslukt av flammer. Den ene etter den andre begynte nazistene å hoppe ut av de selvgående kanonene. Lobanov, uten å kaste bort tid, grep et maskingevær, hoppet ut av bilen og gjemte seg bak kroppen til Emcha, skjøt de tyske tankmannskapene. Det skal bemerkes at i øyeblikk av pusterom og under omorganisering, øvde tankmannskapene til bataljonen alltid utskiftbarheten av besetningsmedlemmer. I denne situasjonen kom førerens ferdigheter til å håndtere tankvåpen, som senere ble belønnet av bataljonskommandoen.

Omtrent en halvtime senere nærmet bataljonsenhetene seg til Veszprém. Det vi så på de umiddelbare tilnærmingene til byen var verdig overraskelse. På begge sider av motorveien, i nøye utstyrte posisjoner, var det åtte "Panthers", som ikke reagerte på brannen vår og ble skutt på kort avstand. De snart fangede fangene fortalte historier om at de tyske soldatene og offiserene ble så sjokkert og deprimert av skytingen av stridsvognskolonnen at da enhetene våre, som reiste støvskyer, nærmet seg en velutstyrt forsvarslinje i full fart, Panther-mannskaper forlot kjøretøyene sine, og sammen med infanteriet stakk de av i panikk.»

For dyktig ledelse av bataljonen og personlig mot til vakten ble seniorløytnant Dmitry Fedorovich Loza tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.

Det strålende resultatet av denne kampen er ikke spesielt overraskende. Bataljonssjefen organiserte bakholdet kompetent, og mannskapene brukte dyktig ildkraften til tankene sine.

Når det gjelder det siste, kan man noen ganger høre ufortjent kritikk. Spesielt ofte kontrasteres 76 mm Sherman-kanonen med 85 mm T-34–85-kanonen, noe som reduserer alt til en sammenligning av kalibre. Men hvis kaliberet er større, betyr ikke dette at pistolen er bedre. I alle fall var den sovjetiske 85 mm-kanonen, på grunn av sin større kaliber, den amerikanske kun overlegen når det gjelder den høyeksplosive effekten av granater. Ellers hadde det ingen fordeler, som kan sees i følgende eksempel.

Høsten 1944 ble beskytningsprøver utført på den fangede tyske tunge tanken "Royal Tiger" på Kubinka treningsplass. Testrapporten sier i svart på hvitt:

"Amerikanske 76 mm pansergjennomtrengende skjell trenger gjennom sideplatene til Tiger-B-tanken fra en avstand som er 1,5–2 ganger større enn innenlandske 85 mm pansergjennomtrengende skjell."

Her, som de sier, kan ingenting legges til eller trekkes fra...

Våpenkamerater - Sherman og T-34–85 fra 6. Guards Tank Army i fjellene i Østerrike. mai 1945.

Tank M4A2(76)W9-ro fra Guards Mechanized Corps i Manchuria. Transbaikal-fronten, august 1945.

Deretter deltok M4A2(76)W-stridsvogner fra 9th Guards Mechanized Corps i erobringen av Budapest og i å avvise et tysk motangrep nær Lake. Balaton, i frigjøringen av Wien. Etter slutten av fiendtlighetene i Europa, og etterlot, som alle formasjoner av 6th Guards Tank Army, utstyret i det forrige utplasseringsområdet, ble korpset overført til Fjernøsten. Ved ankomst til Borzya- og Choibalsan-områdene mottok korpsbrigadene 183 splitter nye Shermans, nettopp ankommet fra USA. Det er grunn til å tro at noen av dem var M4A2(76)W HVSS-tanker med horisontalt oppheng. Sammen med T-34–85 fra 5th Guards Tank og 7th Guards Mechanized Corps krysset Shermans fra 9th Mechanized Corps Greater Khingan og nådde den sentrale Manchurian Plain. De raske aksjonene til 6th Guards Tank Army hadde en avgjørende innflytelse på forløpet av hele operasjonen i Manchuria. Brigader fra 9. mekaniserte korps deltok i erobringen av Changchun og Mukden, frigjøringen av Liaodong-halvøya, og etter slutten av krigen med Japan ble Guards Shermans også røde bannere. Den 20. september 1945, ved dekret fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet, ble den 46. vaktbrigaden tildelt Order of the Red Banner, 18. og 30. garde mekaniserte brigader ble gitt æresnavnet Khingan, og 31st Guards Mechanized Brigade ble Port Arthur.

Tank M4A2(76)W HVSS, ombygget etter krigen til traktor.

Importerte pansrede kjøretøy var i tjeneste med den sovjetiske hæren en stund etter slutten av andre verdenskrig. For eksempel, i den allerede nevnte 46th Guards Mechanized Brigade, ble Shermans brukt til sommeren 1946. Så kom ordren om å klargjøre utstyret for overføring til amerikanerne. Imidlertid ble det snart kansellert: noen av tankene ble avskrevet, noen av kjøretøyene ble ombygd til traktorer. I forskjellige deler ble de tilsynelatende gjort annerledes. I den 46. brigaden ble tårnene ganske enkelt fjernet, og kjøretøyene ble deretter brukt i Krasnoyarsk-territoriet til tømmerhogst. Det var et annet modifikasjonsalternativ: hullet dannet i taket på skroget ble sveiset med en stålplate, som kommandantens kuppel fra Sherman var montert på. Traktorene var utstyrt med trekkvinsj og bomkran. De fleste kjøretøyene som ble ombygd på denne måten kom inn i restaureringstogene til jernbanene i Nord-Kaukasus og Ukraina, hvor de ble drevet til slutten av 1960-tallet. Individuelle kjøretøy ble funnet i Ukraina på 1980-tallet, og Sherman-traktoren ble brukt i restaureringstoget på Morozovskaya jernbanestasjon i Nord-Kaukasus frem til 1996!

De første 26 Shermanene ankom USSR i november 1942. De første som mottok nye stridsvogner var 5th Guards Tank Brigade og 563rd Separate Tank Battalion of the North Kaukasus Front. Den 5. januar 1943 besto den 563. separate bataljonen av ni Shermans og 21 Stuart MZs, og 5th Guards Tank Brigade 17. januar 1943 hadde bare to Shermans, fire Lee MZs og 16 Stuart MZs og 18 "Valsentynes".

I henhold til ordre nr. 08/OR fra frontsjefen ble 563. separate bataljon en del av 5. garde stridsvognsbrigade. Samtidig ble alle Shermans fra begge enheter samlet som en del av 5. garde stridsvognbataljon, og 563. bataljon mottok ni MZ Stuart stridsvogner fra 5. gardebrigade.

Disse omstillingene var ment å fullstendig overføre bataljonen til lette stridsvogner, siden den var planlagt brukt i amfibielandingen i Sør-Ozereyka.

Tank M4A2 "Sherman" av seniorløytnant Sumarokov, 3. ukrainske front, vinteren 1944.

BT-5 og M3A1 "Stuart", 192nd Tank Brigade. Kalinin-fronten, desember 1942.

M4A2 Sherman-stridsvogner, 71. separate tankregiment, 5. garde kavalerikorps, 2. ukrainske front, Romania, september 1944.

M4A2 "Sherman", 6. tankarmé fra den andre ukrainske fronten, Botosani, Romania, august 1944.

M4A2 Sherman-stridsvogner, 6th Tank Army, Romania, august 1944.

Skadede og forlatte M4A2 Sherman-biler fra en uidentifisert enhet, Kovel-området, april 1944.

Tysk M4A2 Sherman-stridsvogn fra 14. tankdivisjon. Tanken tilhørte tidligere en del av den andre baltiske fronten, oktober 1944.

Kolonne av M4A2 Sherman-stridsvogner, 5th Guards Tank Army, mai 1944.

M4A2 "Sherman", 2nd Tank Army, Lublin-området, juli 1944. Kolonne av polsk infanteri fra 1. infanteridivisjon.

M4A2(76W) "Sherman", 1st Guard Mechanized Corps. Tankstøttende infanteriaksjoner, Wien, april 1945.

Løytnant I. G. Dronov og sersjant N. Idrisov mot bakgrunnen av en Sherman, 1st Guards Mechanized Corps, Wien, 16. april 1945.

M4A2(76) Sherman-stridsvogner, 9th Guards Mechanized Corps of the 6th Guards Tank Army, Wien, april 1945.

M4A2(76)W "Sherman", 1st Guards Mechanized Corps, Wien, april 1945.

M4A2(76)W "Sherman", 2. stridsvognshær fra den 1. hviterussiske fronten, Berlin, april 1945.

M4A2(76) Sherman-stridsvogner, 2. ukrainske front, Berlin, mai 1945.

Toppfoto - M4A2 Sherman medium stridsvogner, ukjent kavalerienhet, Polen, høsten 1944. Tanken er utstyrt med T49 spor.

Nederste bilde - M4A2(76)W "Sherman", 2. stridsvognshær fra den 1. hviterussiske fronten, Berlin, april 1945.

М4А2(76) "Sherman", 64. Guards Tank Regiment av den 2. hviterussiske fronten, Gdansk-regionen, januar 1945.

M4A2 Sherman, ukjent del. Kryss nær Narva, februar-mars 1944.

Toppfoto - Sherman, 2nd Tank Army, utkanten av Lublin, 26. juli 1944.

Nederste bilde - M4A2(76)W "Sherman", 9th Mechanized Corps, 6th Tank Army, Transbaikal Front, Manchuria, August 1945.

Sovjetiske tankskip mottok M4A2 Sherman-tankene godt. Den 23. oktober 1943 rapporterte 5th Guards Tank Brigade:

"Takket være sin høye hastighet er M4A2-tanken veldig praktisk å forfølge og har stor manøvrerbarhet. Bevæpningen er helt i samsvar med designen, siden den har fragmentering og pansergjennomtrengende skjell (emner), hvis gjennomtrengningsevne er veldig høy. 75 mm kanonen og to Browning-maskingevær fungerer feilfritt. Ulempene med tanken inkluderer dens høye høyde, noe som gjør den til et mål på slagmarken. Pansringen, til tross for sin store tykkelse (60 mm), er av dårlig kvalitet, som det var tilfeller da den ble penetrert av panservåpen i en avstand på 80 meter. I tillegg var det en rekke tilfeller da Yu-87 bombet stridsvogner med 20 mm kanoner og gjennomboret sidepansringen til tårnet og sidepansringen, noe som resulterte i tap blant mannskapene. Sammenlignet med T-34 er M4A2 lettere å kontrollere og mer holdbar under lange marsjer, siden motorene ikke krever hyppige justeringer. Disse stridsvognene presterer godt i kamp.»

Den jevne turen til Shermans ble verdsatt av infanteriets fallskjermjegere. Gamle soldater husket at i andre halvdel av 1944 ble M4A2-stridsvogner brukt til å jakte på tyske faustianere. Seks til åtte maskingeværere klatret opp på tanken og bandt seg med belter til braketter på rustningen. Tanken kjørte, og soldatene skjøt mot alle mistenkelige gjenstander i en avstand på 100–150 m fra tanken.

Denne taktiske teknikken fikk kallenavnet "kost". Bare Shermans var egnet for implementeringen. På T-34 var det på grunn av den for stive fjæringen skalv landingspartiet og det var ikke snakk om målrettet skyting. Det bør også bemerkes den større komforten for Sherman-mannskapet sammenlignet med Thirty-Four.

I juli 1943 ankom det 299. separate tankregimentet, utstyrt med 38 M4A2-stridsvogner, den 48. arméen til sentralfronten. Men masseutstyret av tankenheter fra den røde hæren med Sherman-stridsvogner begynte først våren 1944.

To typer enheter utstyrt med M4A2 Sherman-tanker kan skilles: separate blandede tankregimenter og tank eller mekanisert korps. Regimentene hadde vanligvis 11 M4A2 stridsvogner og ti Valentine IX stridsvogner. De opererte som en del av kombinerte våpenhærer på forskjellige fronter.

Tank og mekaniserte korps var en del av tankhærene. For eksempel opererte 3rd Stalingrad Guards Mechanized Corps som en del av den 3. hviterussiske fronten 22. juni 1944, og hadde 196 stridsvogner: 110 M4A2, 70 Valentine IX, 16 T-34. 2. og 4. garde mekaniserte korps var fullt utstyrt med sovjetiske stridsvogner.

3rd Guards Tank Corps (1st Baltic Front) var også utstyrt med allierte stridsvogner. Den 15. august 1944 hadde korpset 99 Shermans og 23 Valentine IX. I mai 1944 ble allierte stridsvogner utstyrt med 1st Mechanized Corps oppkalt etter. Røde garde fra den første hviterussiske fronten. Brigadene og regimentene til korpset inneholdt 136 M4A2 stridsvogner, 44 Valentine IX, fem Valentine X, 21 SU-76 selvgående kanoner, 21 SU-85 selvgående kanoner, 43 BA-64 pansrede kjøretøy og 47 speiderbiler. Fra 29. juli 1944 deltok korpset i kampene ved Slutsk og Baranovichi, og deltok senere i frigjøringen av Brest. 5th Guards Tank Army - den viktigste slagstyrken til den 3. hviterussiske fronten under Operasjon Bagration - var den største streikeformasjonen, utstyrt med et betydelig antall vestlig utstyr. Totalt hadde hæren 350 T-34 stridsvogner. 64 Shermans, 38 Valentine IX stridsvogner, 29 IS-2 stridsvogner, 23 ISU-152 selvgående kanoner, 42 SU-85:, 22 SU-76, 21 M10 og 37 SU-57.

Med frigjøringen av Hviterussland begynner den kvalitative utviklingen av sovjetiske tankstyrker. Når det gjelder trening, erfaring og evne til å gjennomføre kampoperasjoner, var sovjetiske tankenheter på nivå med enheter og formasjoner på alle nivåer av Wehrmacht- og SS-troppene.

Den 2. juli 1944 angrep fem Sherman-stridsvogner, ledet av seniorløytnant G. G. Kiyashko (fra 9th Guards Mechanized Brigade of the 3rd Guards Mechanized Corps) fienden og krysset Berezina i første sjikt. Her fikk tankskipene ordre om å bryte seg inn i byen Krasnoye umiddelbart, og hvis det ikke var fiendtlig motstand, ta plassen. Fiendens garnison forventet ikke et angrep, så stridsvognene brast inn i byens gater, tilstoppet med tyske lastebiler. Ved å skyte fra kanoner og maskingevær, kaste håndgranater, knuse tankspor, ødela tankskipene naziutstyr. Flere stridsvogner brøt gjennom til den nærliggende jernbanestasjonen.

Sjefen for en annen tropp, løytnant Smirnov, mottok en radiomelding fra Kiyashko og klarte å avskjære to lokomotiver og flere biler som militært utstyr ble losset fra. Snart ble nazistene endelig drevet ut av byen. Under slaget ødela vaktene fire feltkanoner, nesten 30 kjøretøy, drepte 80 tyske soldater, mens de bare mistet en Sherman, sersjantmajor A.E. Bashmakov. Tankskip kuttet motorveien og jernbanen som fører til Minsk. Kiyashko beordret at tre brukbare Shermans organiserte et bakhold, og E.N. Smirnovs kjøretøy, som som et resultat av ramningen fikk skade på tårnrotasjonsmekanismen, tok de sårede og trakk seg tilbake til stedet for hovedstyrkene til brigaden.

Snart ble de resterende sovjetiske stridsvognene angrepet av en tysk gruppe som trakk seg tilbake fra Minsk til Molodechno via Krasnoe. 20 stridsvogner og selvgående kanoner (inkludert flere Panthers) og opptil en infanteribataljon ble kastet mot mannskapene på tre sovjetiske stridsvogner. På bare noen få timers kamp slo tre Shermans ut seks tyske PzKpfw IV-stridsvogner, en Panther og en StuG III selvgående artillerimontering, og ødela opp til et kompani med infanteri. Men kreftene var ikke like. Alle sovjetiske stridsvogner ble slått ut, restene av mannskapene klarte å bryte gjennom til sine egne.

I mellomtiden, da hovedstyrkene til brigaden nærmet seg, blusset kampene om Krasnoye opp med fornyet kraft. Den 3. juli, etter å ha mistet syv Shermans, tok ikke tankskipene byen. Det tyske forsvaret var sterkt. Dagen etter, etter å ha omgått byen fra flankene, tvang enhetene våre fienden til å begynne å trekke seg tilbake, og 5. juli brøt det sovjetiske kavaleriet til general Oslikovsky inn i Krasnoye og ryddet byen fullstendig for tyskerne.

M4A2(76)W HVSS Sherman tankchassis med 23-tommers belter. Chassiset ble brukt til å starte generatorer frem til slutten av 60-tallet. Noen maskiner ble tatt i bruk allerede i 1996! Sommeren 1945 klarte Sovjetunionen å motta et parti slike stridsvogner, som de brukte i krigen med Japan.

M4A2(76)W Sherman-stridsvogner, 9. mekaniserte korps, 6. tankarmé. Transbaikal-fronten, dannelse før starten av krigen med Japan, 8. august 1945.

Sherman-stridsvogner ble brukt i den røde hæren til slutten av krigen. For eksempel hadde 8th Guards Alexandria Mechanized Corps av den 2. hviterussiske fronten 14. januar 1945 185 M4A2, fem T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 speidere, 52 BA-64 og 19 M17 ZSU. 9. garde mekaniserte korps av 2. ukrainske front 10. august 1944 besto av 100 M4A2, 40 Valentine IX og tre SU-76, og 5. garde kavalerikorps 5. august 1944 hadde 26 T-34, 419 M SU-76. Sherman-stridsvogner tok Wien (som en del av 1st Guards Mechanized Corps) og deltok i Berlin-operasjonen (som en del av troppene til 2. stridsvogn og 33. armé). De avsluttet sin kampkarriere i den røde hæren i Stillehavet: under krigen med Japan hadde troppene til Trans-Baikal-fronten mer enn 250 av disse kjøretøyene, i 9. Guards Mechanized Corps i 6. Guards Tank Army var det 137 Shermans, i den 201. tankbrigaden - 65, og den 48. separate tankbataljonen har to T-34-er, to Sherman-er og to SU-100-er.

Den viktigste amerikanske middels tanken M4 "Sherman"

USA gikk inn i andre verdenskrig med praktisk talt ingen egne pansrede kjøretøyer. Dette skyldtes i stor grad den langsiktige politikken med "isolasjonisme" og tillit til landets fullstendige sikkerhet, atskilt fra det rastløse Europa med et helt hav. Amerikanerne hadde verken sin egen skole for tankbygging eller erfaring med å bruke i det minste utenlandske kampkjøretøyer. Desto mer overraskende er fremgangen oppnådd av dette landet i løpet av få år: det var i USA Sherman ble opprettet, den eneste tanken som kan sammenlignes med de sovjetiske T-34 kampkjøretøyene, ikke bare i taktiske og tekniske egenskaper, men også når det gjelder masseproduksjon.

skapelseshistorie

Designet av den mellomstore stridsvognen M4 begynte 1. februar 1941, og den første produksjonen Shermans dukket opp i den amerikanske hæren sommeren 1942. En slik rask utvikling gjør sterkt inntrykk: for eksempel varte utviklingen av T-34 ca. tre år, og å skape de tyske “ Panthers tok nesten to år. I tillegg måtte begge disse bilene være lange og vedvarende kvitt en rekke "barnesykdommer", noe som førte til hyppige sammenbrudd i fjæringen, girkassen og motoren, mens Sherman helt fra begynnelsen viste et meget høyt nivå av chassispålitelighet .

Å forklare en slik suksess for amerikanske designere bare med høye produksjonsstandarder ville bety å gjøre en feil, siden Tyskland i denne forbindelse på ingen måte var dårligere enn sin utenlandske fiende. Årsaken var annerledes - når man opprettet mange komponenter i M4-tanken, ble utviklingen av den amerikanske bilindustrien brukt, og i disse årene var den den mest utviklede og avanserte i hele verden. I tillegg dukket ikke Sherman opp fra ingensteds - den hadde forgjengere.

M2 regnes som den første amerikanske middels tanken. Den ble utviklet ved det statseide Rock Island Arsenal, som etter moderne standarder ser ganske uvanlig ut for USA. Det ble antatt at akkurat denne tanken skulle bli den viktigste for den amerikanske hæren, men serieproduksjonen av kampkjøretøyet, som startet sommeren 1939, ble raskt redusert.

Hovedårsaken til denne avgjørelsen var analysen av fiendtlighetene som utspilte seg i Europa etter utbruddet av andre verdenskrig. Bevæpningen til M2-tanken, som besto av en trettisju millimeter kanon og seks til åtte maskingevær, ble tydelig utilstrekkelig til å konkurrere med de beste eksemplene på tyske panserkjøretøyer fra disse årene. Både militæret og designerne forsto at kampkjøretøyet krevde et mye kraftigere våpen.

Til slutt ble det besluttet å bevæpne tanken med en 75 mm kanon. To hovedalternativer ble vurdert: den gamle M2-pistolen, som dukket opp i den amerikanske hæren under første verdenskrig, og den nyere M3, som hadde en lengre løpet og forbedreder.

Rekylkraften og vekten til begge disse kanonene tillot ikke at de ble plassert i det lille og svakt fikserte roterende tårnet til tanken. Det ser ut til at den burde vært erstattet med en større og mer holdbar, men amerikanske designere tok en annen vei. De redesignet kroppen til kampkjøretøyet, og la til en spons der pistolen ble plassert. Slik så M3 Lee-tanken ut - et ekstremt mislykket kampkjøretøy.

Tilsynelatende forsto designerne selv alle manglene ved et slikt arrangement. Uansett begynte vurderingen av et alternativt alternativ, som innebar å lage en tank med en 75 mm pistol i et nytt roterende tårn, tidlig i utformingen av M3. Men ting gikk ikke utover ganske vage planer på dette stadiet - tilsynelatende trodde lederne av Rock Island Arsenal, som militæret allerede hadde begynt å kreve praktiske resultater fra, at det ville være mye lettere å lage en tank med en kanon i sponsen. .

Først i februar 1941, etter at all nødvendig teknisk dokumentasjon for M3 Lee var ferdigstilt, begynte designere å designe M4, den fremtidige Sherman. Denne tanken arvet imidlertid mye fra forgjengeren - spesielt fikk den samme fjæring, girkasse og motor, samt en betydelig del av skroget. Samtidig ble det også sett for seg muligheten for å installere et kraftigere kraftverk - for dette formålet ble volumet til motorrommet økt.

Det nye tårnet tillot installasjon av flere våpenalternativer:

1. M2 pistol (75 mm);
2. Haubitser (105 mm);
3. To M6-kanoner (37 mm);
4. QF 6 pund - engelsk "six-punder" pistol, eller dens amerikanske versjon M1. Kaliber – 57 mm.

Alle disse kanonene ble installert sammen med et 7,62 mm maskingevær. Det var også planlagt å produsere en "anti-fly" modifikasjon av tårnet med tre tunge maskingevær i stedet for en kanon.

Mannskapet på kampkjøretøyet ble redusert - på M3 Lee besto det av syv personer, og på M4 - fem. Sjåføren og skytter-radiooperatøren var plassert i fronten av tanken, og sjefen, skytteren og lasteren var plassert i tårnet.

Produksjonen av prototyper begynte sommeren 1941, samtidig i Rock Island Arsenal og i verkstedene til Aberdeen Military Proving Ground, hvor oppgaven ble fullført litt tidligere, og klargjorde bilen for visning innen 2. september 1941. Tanken ble foreløpig betegnet T6 og skilte seg på mange måter fra den fremtidige Sherman. Spesielt hadde prototypen sidedører "arvet" fra M3 Lee. I tillegg ble tanken "kronet" med en sjefskuppel med en separat 7,62-kaliber maskingevær - den skulle brukes til beskyttelse mot fly.

Representanter for kommandoen til tankstyrkene, etter å ha undersøkt kjøretøyet, foreslo å eliminere sidedørene, siden de tydelig svekket rustningsbeskyttelsen. I tillegg, for å beskytte mot luftangrep, hadde det vært mer hensiktsmessig å installere et tungt maskingevær, men siden det ikke passet inn i tårnet, gjensto det bare å plassere det åpent.

Den 5. september 1941 ga den amerikanske kongressens våpenkomité en anbefaling om at T6 ble tatt i bruk for tjeneste under standardbetegnelsen M4. Dette kjøretøyet fikk også tilleggsnavnet "General Sherman". Deretter ble den forkortede "britiske" versjonen oftere brukt - ganske enkelt "Sherman".

I november 1941 begynte produksjonen av det første eksperimentelle partiet med M4-tanker i Aberdeen, og storskala produksjon startet i februar 1942. Det fortsatte til den seirende juli 1945. Seks hovedmodifikasjoner av kampkjøretøyet ble produsert samtidig. Utformingen av tanken ble gjentatte ganger raffinert og modernisert under krigen. Dette førte til utseendet til undermodifikasjoner, ofte vesentlig forskjellige fra basismodellen.

Designfunksjoner

M4 Sherman er en middels tank med klassisk layout. Foran på maskinen er kontrollrommet. Den inneholder instrumenter som styrer driften av motoren og hastigheten på tanken, samt spaker og pedaler som brukes av sjåføren. I tillegg er det på høyre side av kamprommet et frontvendt maskingevær med ammunisjon. Dette våpenet styres av en assistentsjåfør, som også er radiooperatør.

Midtdelen av kjøretøyet er okkupert av kamprommet. Det er seter for de tre andre besetningsmedlemmene - sjefen, lasteren og skytteren. I tillegg rommer kamprommet ammunisjon til pistolen og koaksial maskingevær, et batteri med lader og brannslukningsapparater.

M4-tårnet ble støpt og montert på et kulefeste, rett over kamprommet. Inne i den, i tillegg til våpen, var det sikteutstyr, observasjonsutstyr, en roterende mekanisme, en radiostasjon og en gyrostabilisator for pistolen. Pistolen var i tillegg utstyrt med en mekanisme for å heve og senke løpet.

På baksiden av tanken, bak skilleveggen, var det et motorrom designet for å huse motoren og alle dens vedlikeholdssystemer. Et karakteristisk trekk ved Shermans var at overføringen var plassert i kontrollavdelingen. En skråstilt drivaksel, som overfører rotasjon fra motoren til girkassen, går gjennom hele tanken.

Et lignende transmisjonsarrangement ble brukt på tyske stridsvogner, men der var det mer "elegant" - akselen forlenget seg nesten horisontalt, uten å vippe. Noen ganger for dette var det nødvendig å gjøre det sammensatt. Amerikanske designere tok en enklere tilnærming, som tvang dem til å øke høyden på tanken litt, og dermed øke sannsynligheten for ødeleggelse.

Hovedmaterialet for å lage skroget til M4-tanken er rullede panserplater. Sveising ble brukt for å koble dem sammen. Det øvre frontarket er skråstilt i en vinkel på 56 grader, og en massiv støpt frontdel er boltet til den (den fungerer som rotasjonsmekanismehuset og girdekselet).

Siderustningen til tanken har ingen bakker. På tanker produsert i 1943-44 ble den i tillegg forsterket med stålforinger. Frontarket hadde i utgangspunktet fremspring for å se spor, men senere begynte de å bli "forseglet", og fra andre halvdel av 1943 forsvant de potensielt sårbare flekkene fullstendig. Samtidig ble helningsvinkelen til frontarket redusert til 47 grader.

For å komme inn i kamprommet ble det brukt en luke plassert på tårnets tak. Fra desember 1943 begynte tankene å bli utstyrt med en egen luke for lasteren. Sjåføren og hans assistent tok plass i kontrollrommet ved hjelp av lukene foran på skroget.

Sherman-tårnet var utstyrt med et gulv montert på stativer. På venstre side var det en luke der det var mulig å skyte fra personlige våpen. Rotasjonen av tårnet ble utført ved hjelp av en vannkraftmekanisme eller en manuell drift.

Fra og med mai 1944 ble M4-stridsvogner utstyrt med et modernisert tårn. Den skilte seg fra den gamle, først og fremst i sin størrelse, og ble større. I tillegg dukket et kommandanttårn, utstyrt med enheter for allsidig observasjon, opp igjen på taket.

Spesifikasjoner

Siden den amerikanske M4 Sherman-tanken ble produsert i mange varianter, er det ganske vanskelig å gi en fullstendig liste over dens egenskaper. Tabellen inneholder data om den første produksjonsmodifikasjonen av M4A1, Lendlease M4A2-tanken og en av de senere M4A3(76) W HVSS-kjøretøyene med forbedret fjæring.

	M4A1	M4A2	M4A3(76)W HVSS
Tanklengde	5,84 m	6,08 m	6,27 m
Lengde med pistol	5,84 m	6,08 m	7,54 m
Høyde	2,74 m	2,88 m	2,97 m
Bredde	2,62 m	2,69 m	3m
Hastighet	Opp til 39 km/t	Opp til 45 km/t	Opp til 42 km/t
Strømreserve	160 km	240 km	160 km
Motor kraft	350 hk	375 hk	450 hk
Vekt	30,3 tonn	30,9 tonn	33,6 tonn
Frontal rustning	51 mm	64 mm	64 mm
Siderustning	38 mm	38 mm	38 mm
Tårn panne	76 mm	76-89 mm	64-89 mm
Tårnsider	51 mm	51 mm	51 mm

Bevæpning

M4 Sherman-stridsvogner kan utstyres med følgende typer artilleristykker:

1. M3 kanon med horisontal kilestøtte. Kaliber - 75 mm, løpslengde 37,5 kaliber. Tønnens vippeområde er fra -10 til +25 grader. Pistolvekt - 405,4 kg;
2. Cannon M Caliber - 76 mm, løpslengde 55 kaliber. Tønnevinkelområdet er det samme som på M3. Flere varianter av denne pistolen kan installeres - M1A1 med forbedret balanse, M1A1S med munningsbrems, M1A2 med forkortet rifling. Vekten på disse kanonene er fra 518 til 578 kg;
3. Ordnance QF 17 pund Mk.IV. Britisk "sytten pund" pistol. Kaliberet etter vanlig standard er 76,2 mm, løpet har en lengde på 55 kalibre. Det er en munningsbrems. Denne pistolen ble installert på stridsvogner brukt av den britiske hæren, amerikanerne brukte den ikke, selv om den var bedre enn M1;
4. Howitzer M4. Kaliber – 105 mm. Tønnen er 24,5 kaliber lang. Tanker med denne pistolen hadde ikke en gyrostabilisator og en hydraulisk drift for tårnrotasjonsmekanismen.

I tillegg til kanonen var Sherman-tanken bevæpnet med tre maskingevær. Den ene Browning M1919A4 var sammenkoblet med en artilleripistol, den andre var en kurspistol. Det tredje maskingeværet, det tunge kaliberet Browining M2HB, var montert på tårnets tak og var beregnet på luftvern. I virkelige kamper ble den imidlertid brukt mye oftere mot bakkemål.

I tillegg var noen M4-undermodifikasjoner utstyrt med en 50,8 mm M3 røykgranatkaster. Den ble installert i tårnet.

Sammensetningen av Shermans ammunisjon var ikke den samme for forskjellige versjoner av tanken. Som et eksempel kan to undermodifikasjoner gis:

	M4A2	M4A2(76)W
Skjell	97	71
Ammunisjon 7,62	4 750	6 250
Kassett 12.7	300	600
Røykgranater	12	14

Avfyringsnøyaktighet ble sikret ikke bare av sikteinnretninger, men også av en gyrostabilisator utviklet av Westinghouse, som dempet vibrasjoner i vertikalplanet. Takket være denne enheten kunne Sherman skyte ikke bare fra korte stopp, men også på farten.

Modifikasjoner

Den grunnleggende modifikasjonen av Sherman ble ganske enkelt kalt M4. Faktisk begynte slike tanker å bli produsert mye senere enn M4A1. Den grunnleggende skilte seg fra alle andre alternativer, først og fremst ved at den fullstendig nektet å bruke støpte deler. Kroppen var ferdigsveiset. Dette sikret ikke bare en forenkling av den teknologiske syklusen, men også en økning i internt volum, som gjorde det mulig å ta om bord opptil syv ekstra prosjektiler. Kraftverket til den grunnleggende modifikasjonen av M4 var Continental R975 C1-motoren. Denne flymotoren gikk på bensin og utviklet en effekt på 350 hestekrefter.

Det skal bemerkes at senere ble grunnversjonen av tanken produsert med delvis bruk av støpte deler og ble gradvis nærmere andre modifikasjoner. Det totale produksjonsvolumet var 8.389 enheter, inkludert 1.641 tanker med en 105 mm haubits.

M4A1

Denne versjonen av Sherman-tanken ble dens første produksjonsmodifikasjon. Det oppsto som et resultat av å eliminere kommentarer på "Aberdeen"-prototypen T6. Sidedørene på demonstrasjonsmodellen ble sveiset, og senere begynte skrogene å støpes i ett stykke, uten åpninger.

Det ble besluttet å utføre militære tester av de to første produksjonskjøretøyene i England, for hvilke det var nødvendig å utstyre tankene med kortløpede M2-kanoner - arbeidet med å plassere "standard" M3 var ennå ikke fullført.

Til å begynne med var M4A1-tanker utstyrt med R-975-EC2-motoren, men de ble nesten umiddelbart erstattet med R-975-C1, det samme som på basismodellen. Generelt måtte bilene til denne første produksjonsmodifikasjonen gjennomgå mye flere transformasjoner enn påfølgende versjoner. Spesielt var det på M4A1 at M1-pistolen, laget spesielt for å forbedre Shermans antitank-evner, først ble installert. Samtidig var det nødvendig å endre formen og størrelsen på tårnet betydelig, samt øke vekten.

En annen viktig innovasjon som ble testet på M4A1 var bruken av et "vått" ammunisjonsstativ. Opprinnelig ble skudd mot pistolen plassert i denne tanken på sidehyllene, noe som førte til at de detonerte da rustningen ble penetrert av fiendtlige granater og hele mannskapets umiddelbare død. For å øke sikkerheten ble boksene med ammunisjon flyttet til bunnen og fylt med vann med tilsetning av etylenglykol. Som et resultat økte overlevelsesevnen til tanken betydelig.

M4A1(76)W HVSS-undermodifikasjonen fortjener spesiell omtale. Disse kjøretøyene var utstyrt med en forbedret fjæring med horisontale bufferfjærer. I tillegg har bredden på sporene økt og utformingen av veihjulene er endret.

Britene ga et spesielt bidrag til moderniseringen av M4A1, og bevæpnet denne tanken med en ganske effektiv sytten-punds kanon. Denne versjonen av kampkjøretøyet ble betegnet som Sherman IIC.

Totalt ble det produsert 9 677 M4A1-er, inkludert 3 396 stridsvogner med forskjellige versjoner av M1-pistolen.

M4A2

Denne modifikasjonen ble satt i produksjon i april 1942 (det vil si til og med før basismodellen). Hovedtrekket til denne versjonen av tanken var kraftverket, sammensatt av to General Motors 6046 dieselmotorer. Disse motorene ble laget for biler og ga en betydelig økt rekkevidde.

Når det gjelder skrogdesign, er M4A2 nærmere basismodellen enn M4A1 – den er sveiset. Det var på denne modifikasjonen de først begynte å sveise de fremre visningssporene, og deretter ble hele frontplaten solid, og helningsvinkelen ble redusert.

Et betydelig antall M4A2-er ble sendt til USSR under Lend-Lease-programmet, og det var denne varianten sovjetiske tankmannskaper var best kjent med. Total produksjon nådde 11.283, inkludert 3.230 M4A2(76)W med forskjellige versjoner av M1-pistolen.

M4A3

Hovedforskjellen mellom denne versjonen av tanken var Ford GAA-motoren. Denne åttesylindrede flymotoren hadde en effekt på 500 hestekrefter, noe som gjorde det mulig å øke Shermans strømforsyning kraftig. Serieproduksjonen av M4A3 begynte i mai 1942.

Deretter gjennomgikk disse tankene de samme oppgraderingene som den første produksjonsmodifikasjonen - frontplaten ble solid, et "vått" ammunisjonsstativ ble introdusert, skrogdesignet ble forenklet, og mot slutten av krigen fikk kjøretøyene en forbedret fjæring.

Før starten av Operation Overlord ble det opprettet en spesiell undermodifikasjon av denne tanken - M4A3E2. Det ble preget av forsterket rustning på pannen og sidene. Bilen veide opptil 38 tonn, og dens økte dimensjoner var visuelt merkbare, noe som førte til utseendet til det uoffisielle kallenavnet Jumbo - oppkalt etter babyelefanten fra Walt Disney-tegneserier.

Tykkelsen på Jumbos frontalrustning nådde 102 mm, som etter førkrigsstandarder allerede tilsvarte parametrene til tunge stridsvogner. Men det nye tårnet med vegger på 152 mm ble spesielt fredet. Dette gjorde det mulig å bruke kjøretøyet ved storming av sterkt befestede posisjoner, uten frykt for brann fra de fleste typer panservernartilleri.

11.424 M4A3-stridsvogner ble produsert, hvorav 3.039 var bevæpnet med en 105 mm haubits, og 3.370 var bevæpnet med forskjellige versjoner av M1-kanonen.

M4A4

Tanker med denne modifikasjonen var utstyrt med en kompleks kraftenhet bestående av fem sekssylindrede bilforgassermotorer koblet til en enkelt enhet. Denne stjerneformede installasjonen hadde en total effekt på 370 hestekrefter.

Produksjonen av M4A4 varte litt over ett år, fra juli 1942 til september 1943. I løpet av denne perioden ble det laget 7.499 stridsvogner. Disse kjøretøyene, i motsetning til andre modifikasjoner av Sherman, var ikke gjenstand for modernisering. Unntaket var stridsvognene som ble sendt til Storbritannia – hvor de var utstyrt med sytten punds Mk IV eller Mk VII kanoner. Betegnelsen Sherman VC ble brukt for disse kjøretøyene, og deres uoffisielle kallenavn var Firefly.

M4A5

Denne betegnelsen ble ikke offisielt brukt. Det var ment å bli introdusert for det kanadiske Ram Tank-stridskjøretøyet, som var en dyp modernisering av M3 Lee-tanken, utført, tilsynelatende, tatt i betraktning erfaringen som ble oppnådd ved å lage T6-prototypen. M4A5 var bevæpnet med en engelsk kanon på seks pund plassert i et støpt tårn, hvis utforming nesten ikke hadde noe til felles med den lignende delen av Sherman.

1948 av disse stridsvognene ble produsert, men de ble aldri sendt til fronten fordi våpnene ikke oppfylte kravene fra andre verdenskrig.

M4A6

Denne tanken, opprinnelig laget på grunnlag av M4A4-modifikasjonen, var utstyrt med en Caterpillar D200A multi-fuel dieselmotor. Et slikt kraftverk kan potensielt bli felles for alle Shermans. En prototype av tanken med en ny motor, foreløpig betegnet M4E1, ble produsert i desember 1942.

Serieproduksjonen av M4A6 startet i oktober 1943, men etter produksjonen av syttifem kjøretøy ble den stoppet. Det amerikanske militæret var ikke klar for overgangen fra bensinmotorer til dieselmotorer med flere drivstoff, noe som førte til at den lovende modifikasjonen ble forlatt.

Grizzlybjørn

Disse tankene var en kanadisk "tilpasning" av M4A1-modifikasjonen. I tillegg var det flere «bare» M4-er som fikk samme betegnelse. Generelt falt utformingen av dette kjøretøyet sammen med de amerikanske modellene, men sporene og drivhjulene gjennomgikk endringer. Svært få av disse tankene ble produsert - bare 188 eksemplarer.

Det må understrekes at de oppførte modifikasjonene til Sherman langt fra er de eneste. På grunnlag av denne tanken ble serieproduksjon av selvgående artillerifester, flere rakettsystemer, brolag og pansrede kjøretøy utført. I tillegg ble det også produsert flammekasterversjoner av tanken.

Kampbruk

Første gang M4 Sherman-stridsvogner ble brukt var under det andre slaget ved El Alamein i oktober 1942. Disse kjøretøyene var bevæpnet med 1. og 10. britiske tankdivisjoner, samt 9. og 24. separate tankbrigader. Det totale antallet Shermans nådde 251 enheter.

Innføringen av nye stridsvogner i kamp var helt uventet for den tyske kommandoen. Britene var i stand til å sette sammen merkbart overlegne styrker - sammen med Shermans hadde de mer enn tusen kampkjøretøyer mot 559 i Rommels gruppe. I tillegg var det bare noen av de tyske stridsvognene som kunne trenge gjennom M4-rustningen - 88 Pz.III og 30 Pz.IV med langløpsvåpen. Resultatet var en svært viktig seier for dette krigsteatret, som nye amerikanske kampkjøretøyer bidro betydelig til.

I desember 1942 ble Shermans, en del av den amerikanske hæren, brakt i kamp. Til å begynne med ble disse kampene ledsaget av store tap. Til å begynne med var de forårsaket av uerfarenhet til de amerikanske mannskapene, og i februar 1943 møtte M4-tanks først Tigers, som de rett og slett ikke hadde noen sjanse mot. I løpet av de to første dagene av disse kampene mistet den amerikanske hæren ugjenkallelig 84 Shermans. Riktignok kunngjorde amerikanerne selv at 19 tyske stridsvogner var blitt truffet, men disse var tilsynelatende ikke tigre.

Landingen på Sicilia i juli 1943 ble også ledsaget av bruk av Shermans. Under det største slaget ble 14 tigre og 30 andre tyske stridsvogner ødelagt, men i dette tilfellet ble de fleste av dem slått ut av artilleriild, samt bazookaer.

For landingen i Frankrike var noen av Shermanene utstyrt med spesielle innretninger som var ment å gi tanken amfibiske egenskaper. Totalt var det i den første landingsbølgen fire bataljoner med M4-stridsvogner - to i Utah-sektoren og samme antall i den beryktede Omaha-sektoren. På grunn av en rekke feil sank 27 av de 32 stridsvognene i 741. bataljon ganske enkelt, og bare 30 av de 51. stridsvognene til 743. bataljon overlevde.

Britene utførte sin del av landingen mye bedre, og mistet bare seks stridsvogner av førti. Imidlertid var hovedproblemene for Shermans så vidt begynt - tross alt ventet møter med mange Tigers og Panthers dem fremover. Og likevel hadde ikke tyskerne lenger noe å regne med - etter enorme tap på østfronten kunne de rett og slett ikke motsette seg noe til de alliertes overveldende numeriske overlegenhet.

Fra 20. november 1944 til 20. januar 1945 gikk 1137 Sherman-stridsvogner tapt i kamp - et svært merkbart tap. Men det totale antallet av disse kjøretøyene i de amerikanske og britiske hærene var rundt 15 000 innen november, og ytterligere 10 000 ble satt i reserve. Dermed svekket selv Wehrmacht-motoffensiven i Ardennene den allierte gruppen bare litt. Vi kan si at en av de beste egenskapene til M4-tanken ble tydelig demonstrert her - dens utmerkede tilpasningsevne til masseproduksjon.

Krigen i Stillehavet, på grunn av dens spesifikke egenskaper, ble utkjempet med bare et lite antall stridsvogner. Sherman i denne regionen hadde ikke noen verdige motstandere i det hele tatt - japanske pansrede kjøretøy var absolutt ikke egnet for en slik rolle. Amerikanerne handlet praktisk talt ustraffet, og bare noen ganger mistet enkeltbiler.

Bruken av stridsvogner levert til USSR under Lend-Lease-programmet begynte våren 1943, men deres mest aktive bruk skjedde i en senere periode. Disse kjøretøyene spilte en svært viktig rolle under kampene om Ukraina vinteren og våren 1944. Sovjetiske tankmannskaper som kjempet på Shermans bemerket at denne tanken hadde betydelig høyere manøvrerbarhet enn andre Lend-Lease-modeller av militært utstyr. Samtidig, sammenlignet med T-34, viste Sherman seg å være mye mer praktisk for mannskapet. Det var visse fordeler ved sammensetningen av utstyret om bord.

Under den hviterussiske offensive operasjonen nådde metningen av sovjetiske tropper med M4-tanks sitt maksimum. Nå var de andre i antall bare etter de allestedsnærværende "trettifivere". Det må sies at anmeldelser av bruken av Shermans er ganske gjerrige og motstridende. Mest sannsynlig var årsaken til dette en kombinasjon av de viktigste manglene ved denne tanken med dens svært betydelige fordeler - M4 var veldig pålitelig og gjorde det mulig å utføre dype raid, men når den ble møtt med de tyngste tyske pansrede kjøretøyene, var ofte maktesløs.

Utstyrt med Shermans deltok 1st Mechanized Corps of the 2nd Guards Tank Army direkte i angrepet på Berlin. 9th Guards Mechanized Corps, som mottok 183 M4 sommeren 1945, ble brukt under krigen mot Japan. I det siste tilfellet presterte Shermans ganske enkelt strålende, og dekket enorme avstander uten betydelige sammenbrudd.

Etter nederlaget til Tyskland og Japan ble det ikke lenger produsert M4-stridsvogner, men deres militærtjeneste fortsatte. Spesielt ble disse kjøretøyene aktivt brukt av den amerikanske hæren under Korea-krigen. Det var her den amerikanske Sherman-tanken først ble brukt mot sovjetiske T-34-er.

Det er selvfølgelig nødvendig å ta hensyn til at kampene som involverte disse kjøretøyene var sporadiske. Før krigen startet hadde Nord-Korea 258 T-34-85 stridsvogner, som amerikanerne lenge bare kunne motarbeide med de åpenbart svakere M-24-ene – med ganske forutsigbare konsekvenser. Så endret situasjonen seg - Shermans gikk inn i slaget, og med dem M26 Pershing og M46 Patton.

Ved slutten av 1950 hadde Nord-Korea mistet alle tankene sine. Forholdet mellom tap i direkte tankkamper var 34:97 til fordel for USA. Dette snakker imidlertid ikke om fordelen med Sherman, siden all tilgjengelig informasjon tyder på at amerikanerne hovedsakelig stolte på de kraftigere, tungt pansrede og godt bevæpnede Pershings og Pattons, som i sine egenskaper var mer lik IS-2 enn med T-34-85.

Et eksempel er slaget som fant sted i september 1950, da 10 nordkoreanske stridsvogner skjøt ned tre M4A3E8 ustraffet på under ett minutt. En av T-34-85-ene angrep og ødela deretter opptil 15 lastebiler som utgjorde transportkonvoien. Samtidig handlet de koreanske tankmannskapene uforsiktig - fire av kjøretøyene deres ble brent av skudd fra superbazookaer, en ble ødelagt av en 105 mm haubits, og to til ble truffet av Shermans som ankom i tide.

Da de samlede resultatene av denne væpnede konflikten senere ble vurdert i USA, ble det bemerket at M4-ene generelt hadde blitt mer effektive enn andre amerikanske kampkjøretøyer. Det var ikke snakk om konkurranse med T-34, det ble heller lagt vekt på generalisert «nytte» i forhold til driftskostnadene og utstyrets pålitelighet.

Bruken av Shermans under de arabisk-israelske krigene var også ganske utbredt, og interessant nok hadde begge stridende sider disse stridsvognene. Siden bilene ærlig talt var utdaterte på 50-tallet, ble de aktivt modernisert og opprustet. Israel utmerket seg spesielt på dette feltet, og skapte M50- og M51-tanksene, som ble kalt "Super Sherman". Egypt forsøkte imidlertid også å følge med. Selvfølgelig var alt dette en tvungen improvisasjon - med alle forbedringene deres var slike kjøretøy fortsatt direkte underlegne selv IS-3, for ikke å nevne de nyere sovjetiske stridsvognene på 50- og 60-tallet.

Sammenligning med analoger i verden

Den mest brukte standarden for sammenligning med Sherman er den sovjetiske T-34-tanken. Dette er forståelig, men kanskje ikke helt korrekt, siden M4 hadde andre kraftige rivaler. En av dem var spesielt den tyske mellomtanken Pz IV.

De originale modifikasjonene av dette kjøretøyet er ikke verdt å vurdere, siden de ble brukt selv når Sherman rett og slett ikke eksisterte. Det er mer riktig å fokusere på Pz.IVG- og Pz.IVH-variantene. Bevæpningen til dette kjøretøyet var en 75 mm kanon, i stand til å trenge gjennom 82 mm tykk rustning i en avstand på en kilometer. En Sherman med en M3-pistol i samme avstand var i stand til å treffe et mål beskyttet av et rustningslag på 60 mm.

Nå må du sammenligne beskyttelsesnivået til begge maskinene. Pansringen til M4 de første årene av produksjonen var 51 mm foran skroget og 76 mm ved tårnet. Pz.IVG-tanken ble beskyttet av et 50 mm lag av metall, og Pz.IVH-tanken med 80 mm. Det følger av dette at i en "duell"-sammenstøt mellom Sherman og den tidlige modifikasjonen av de fire, ville sjansene være like, men i en kamp med Pz.IVH er det amerikanske kjøretøyet klart underlegent.

Bare Sherman, utstyrt med M1-kanonen (eller den engelske syttenpunds), klarte å oppnå likhet med den viktigste og vanligste tyske tanken (og Pz.IV er akkurat det). Denne pistolen ga panserpenetrasjon på 88 millimeter i samme avstand på tusen meter. Slike våpen ble imidlertid installert på mindre enn halvparten av alle produserte M4-er.

Her er det selvsagt logisk å stille spørsmålet – hva var det egentlig som hindret den mektige amerikanske industrien i å oppruste alle stridsvogner? Svaret er enkelt – de høyeksplosive fragmenteringsgranatene til M1-kanonen var for svake og tillot den ikke å bli brukt som et effektivt antipersonellvåpen. Som et resultat ble amerikanerne tvunget til å blande tankformasjonene deres - de var bygd opp av tanks med forskjellige typer våpen. Alt dette taler selvfølgelig ikke til fordel for Sherman.

Det er tilsynelatende nødvendig å sammenligne M4 også med den tyske Panther. Riktignok ble Pz.V klassifisert som en tung tank i både den amerikanske og den røde hæren, men i Wehrmacht ble den ansett som en middels tank og ble brukt deretter. Panteren kjennetegnes først og fremst av sitt svært kraftige våpen. I en avstand på 1000 meter penetrerte den opptil 150 mm rustning med et sub-kaliber prosjektil. Dermed var brannoverlegenheten over selv de beste Sherman-variantene enorm.

Beskyttelsen av Pz,V-tanken gjør også et imponerende inntrykk - tårnpannen nådde 110 mm, og frontpanserplaten, skråstilt i en vinkel på 55 grader, hadde en tykkelse på 80 mm. Det er ikke overraskende at selve tanken på å gå i kamp med Panther ikke vekket noen entusiasme blant de amerikanske tankskipene - det kan være enda mindre sjanse for å lykkes med mindre i en kamp med Tigeren.

Men, som du vet, ble de tyske stridsvognene slått ut ved slutten av krigen, og Shermans vant til slutt. Dette skjedde fordi ikke alle egenskaper kan inkluderes i tabellen. Spesielt en slik parameter som pålitelighet kommer aldri dit. Panteren var en utmerket, men rå tank. Det var bare delvis mulig å "finjustere" designet under militære forhold. Som et resultat brøt de fantastiske tyske "rovdyrene" sammen, og de middelmådige amerikanske "Shermans" fortsatte å kjempe.

Det andre "usynlige" kriteriet er produksjonsevne. Amerikansk industri produserte mer enn 49 tusen Shermans. Tyskerne klarte knapt å bygge 6 tusen pantere, og de var mye dyrere enn amerikanske stridsvogner. Dermed kan det hende at Pz.V ikke har forlenget eksistensen av "Det tredje riket" så mye som har bidratt til dets raske nederlag på grunn av fullstendig uttømming av ressurser.

Nå er det på tide å snakke om T-34. Som kjent er de to hovedvariantene T-34-76 og T-34-85. Den første av disse stridsvognene er ganske sammenlignbare i sine grunnleggende egenskaper med Shermans bevæpnet med 75 mm M3-kanonen. Men dette er en ren "tabell" sammenligning. Generelt kan vi si at det sovjetiske kjøretøyet har høyere manøvrerbarhet med samme bevæpning og rustning, men når det gjelder instrumentering og komfortnivå for mannskapet, ser M4 å foretrekke.

Det skal også bemerkes at i de første årene av driften av T-34-76 var denne tanken ikke pålitelig nok, og motoren hadde ikke den nødvendige levetiden. "Sherman" stolte på et mer enn solid fundament for den amerikanske bilindustrien, og derfor oppsto ikke slike betydelige vanskeligheter med utviklingen.

T-34-85 stridsvogner er igjen sammenlignbare med M4, men bare med de som var bevæpnet med M1-kanonen. Panserbeskyttelsen til begge kjøretøyene er nesten lik, men det brukes forskjellige typer metall. Som et resultat er det noe mindre sannsynlighet for at T-34 blir penetrert av den samme ammunisjonen, men det amerikanske kjøretøyet, med sin mer tyktflytende rustning, kan skilte med et merkbart mindre antall sekundære fragmenter som flyr av det indre stållaget under en direkte treff.

T-34-85-pistolen har merkbart høyere kraft enn M1-pistolen. Takket være dette er det ikke engang mulig å bruke underkaliber skjell for å beseire Sherman. Samtidig vil amerikanske tankskip måtte bruke akkurat denne typen ammunisjon for å jevne ut oddsen. Til dette kan vi legge til at M4-tårnet roterer, selv om det er raskt, men fortsatt noe langsommere enn T-34-85.

Når det gjelder pålitelighet, er begge kjøretøyene omtrent like, noe som ble demonstrert spesielt under nederlaget til Kwantung-hæren i august 1945. Enorme marsjer ble fullført ganske vellykket av både T-34-85 og Sherman stridsvogner.

For å oppsummere kan det bemerkes at verken T-34 eller M4 har en overveldende fordel. Utfallet av en kollisjon mellom lignende stridsvogner avgjøres av mannskapenes dyktighet og kompetansenivået til kommandoen.

Fordeler og ulemper

Under kampoperasjoner og under påfølgende fredelig tjeneste demonstrerte Sherman-stridsvogner følgende positive egenskaper:

1. Høy pålitelighet av chassiset og dets gode vedlikeholdsegenskaper;
2. Billig produksjon av en tank under masseserieproduksjon;
3. Shermans er komfortable for alle besetningsmedlemmer. Du kan bevege deg ganske fritt inne i bilen uten å måtte ty til noen anstrengelse;
4. Tanken er utstyrt med en rekke instrumenter som gir utmerket sikt hele veien. I så henseende er Sherman overlegen både sovjetiske og tyske stridsvogner fra andre verdenskrig;
5. Pistolen er stabilisert i et vertikalt plan, noe som i stor grad forenkler sikting og øker nøyaktigheten av ild, spesielt under bevegelse;
6. Tanken er utstyrt med en tung maskinpistol, som passer godt inn i våpensystemet og er nyttig ikke bare mot fly;
7. En kraftig motor gjør Sherman til den mest mobile tanken i sin klasse.

Noen av ulempene deres, karakteristiske for M4, er allerede nevnt. Likevel er det fornuftig å liste dem opp i en generell liste:

1. Transmisjonsoppsettet er tydelig mislykket. Det var nødvendig å enten flytte girkassen tilbake, eller gi en annen plassering av drivakselen;
2. M4-tanken er ganske smal og har en betydelig høyde. Dette gjør bilen utilstrekkelig stabil når du kjører langs folder i terrenget;
3. Tankens bevæpning er ikke enhetlig. 75 mm pistolen har ikke den nødvendige pansergjennomtrengningen, og M1 pistolen mottok aldri tilstrekkelig kraftige høyeksplosive fragmenteringsgranater;
4. Tanken er ikke egnet for transport av tropper. Dette føltes akutt på den sovjet-tyske fronten, siden den røde hæren ennå ikke hadde pansrede personellførere til disposisjon.

Avslutningsvis må det understrekes at enhver vurdering av krigsårenes teknologi absolutt må ta hensyn til de vanskelige omstendighetene som preget denne vanskelige tiden. Amerikanerne skapte sin hovedtank på en veldig svak basis, men klarte å gjøre den til en ekte "arbeidshest" for sin egen hær, og det ville være en feil å ikke anerkjenne denne prestasjonen. I dag er Sherman like mye en del av historien som T-34, og i lang tid kjempet begge disse stridsvognene på samme side.

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

I denne serien vil jeg snakke om de viktigste seriemodifikasjonene, driftsfunksjonene og historien om utviklingen og bruken av denne utenlandske enheten. (Jeg planlegger totalt 3-4 deler. Den første delen handler om hovedmodifikasjonene produsert i USA)

M4 Sherman» - USAs hovedtank perioden av andre verdenskrig, eller nesten hovedtanken generelt, fordi de så massevis av modifikasjoner for forskjellige oppgaver, og jeg bestemte meg for å grave opp hele denne haugen i navnet til menneskehetens Satan.

Skapelseshistorie (kort, ikke seriøst, veldig kort):

Ved begynnelsen av andre verdenskrig hadde ikke USA en eneste tilstrekkelig modell av en middels eller tung tank i produksjon eller service; det var bare en håndfull "middels" M2 "tanker." M3 "Lee"-tanken, utviklet i nødstilfelle, ble ansett som foreldet i design allerede på utviklingsstadiet, derfor var det allerede dukket opp krav til tanken som skulle erstatte den... De bestemte seg (ikke uten grunn) for å bruke komponentene og monteringer av "Lee"-tanken ville være en god idé - det var derfor utviklingen begynte 1. februar 941 dukket prototypen opp 2. september samme år.

Tanken arvet chassiset, nedre skrog og pistolen til forgjengeren, men forlot den gjenstridige designen med en kanon i flykroppen og stappet den inn i tårnet. Riktignok forble dimensjonene omtrent de samme. Tank mottatt betegnelsen M4, og masseproduksjonen startet i februar 1942. M4 viste seg å være enklere, mer teknologisk avansert og billigere å produsere enn M3.
Det er her skapelseshistorien kan ende og vi kan begynne å ordne opp litt etter litt – hva slags shermaner var de?

T6 Sherman prototype

Endringer:

Det blir kun seriebiler fra amerikanske, kanadiske, engelske og ingeniørbiler, vil jeg beskrive i et annet innlegg. Bare de viktigste forskjellene vil bli indikert; nagler kan ikke engang skrive noe i kommentarene

Til å begynne med er det verdt å si at et trekk ved produksjonen av M4 var at nesten alle variantene ikke var et resultat av modernisering, men hadde rene teknologiske forskjeller og ble produsert nesten samtidig. Det vil si at forskjellen mellom M4A1 og M4A2 ikke betyr at M4A2 betegner en senere og mer avansert versjon, det betyr bare at disse modellene ble produsert på forskjellige fabrikker og har forskjeller i design (som vil bli diskutert nedenfor). Alle typer gjennomgikk moderniseringer, som å bytte ammunisjonsstativ, utstyre dem med et nytt tårn og pistol, og endre type oppheng, generelt samtidig, og motta hærbetegnelsene W, (76) og HVSS. Fabrikkbetegnelsene er forskjellige og inkluderer bokstaven E og en numerisk indeks. For eksempel ble M4A3(76)W HVSS fabrikkutpekt M4A3E8.

Tallet i parentes indikerte pistolen montert på tanken; hvis det ikke er noen numerisk betegnelse, er en standard 75 mm pistol installert, og for eksempel markerer M4A1 (105) tydelig at dette er en Sherman med et støpt skrog og en 105 mm haubits.

M4 (samt M4A1, den eneste forskjellen er tilstedeværelsen av en støpt kropp)

Støpt kropp. M4A1 (kanskje det mest kjente utseendet for meg når jeg ser for meg den aller første M4 Sherman)

Sveiset skrog av M4-tanken

Kanskje den mest interessante versjonen fra Detroit-fabrikken: M4 Composite Hull (støpt frontplate med andre sveisede deler)

Tanken tilsvarte faktisk nesten fullstendig T6 Prototype (i støpt skrog versjon) De eneste forskjellene var pistolen (prototypen hadde en M2 pistol) og fraværet av to stasjonære og ubrukelige maskingevær. E Hovedvåpenet var den amerikanske tankpistolen 75 mm M3 med en lengde på 37,5 cal. Pistolen gjorde det mulig å kjempe mot de fleste fiendtlige stridsvogner på adopsjonstidspunktet, selv om stridsvognen som helhet ble betraktet som et infanteristøttekjøretøy fordi den høyeksplosive effekten av prosjektilet var viktigere.

Høydepunktet til M4-tanken (og påfølgende modifikasjoner med en "vanlig" pistol og ikke en haubits) var den vertikale stabilisatoren, som var ganske primitiv, men det reduserte tiden til pistolen ble fullstendig stabilisert etter stopp (dette ble også forenklet av den ganske myke fjæringen). M4-tanken var også bevæpnet 105 mm M4 haubits og viste seg å være noe mer effektiv som infanteristøttetank, men mistet sine anti-tank egenskaper og vertikale stabilisator.

Under krigen viste det seg Plutselig at tyskerne hadde både nye modeller av stridsvogner og forbedrede gamle, så i 1944 begynte de å installere 76 mm M1 pistol med en løpslengde på 55 kalibre. Riktignok måtte vi bygge et nytt tårn for å installere pistolen (fra den eksperimentelle T23-tanken), men dette er mye enklere og billigere enn å kutte en ny tank. (Så vidt jeg forstår, forblir stabilisatoren på denne pistolen, men jeg kan ta feil). Når det gjelder anti-tank egenskaper, var den på nivå med 85 mm T-34-85 kanonen, dårligere enn 75 mm Panther kanonen og 88 mm Tiger kanonen, overlegen Panzer 4 senere modifikasjoner.

М4А1 med 76 mm kanon

Motoren på tanken var en 350 hestekrefter radial bensinmotor. Den oppfylte generelt kravene til mobilitet, selv om den økte brannfaren til kjøretøyet noe.
Bestillingen beløp seg til 51/38/38mm, frontark satt i en vinkel på 56 grader.

M4A2


M4A2(76)W. La det bare være 1/3 av alle utgitte M4A2-er, men det er et høydepunkt her for variasjonens skyld. (her kan du forresten se munningsbremsen på en 76mm kanon. Og også i bakgrunnen kan du se enten en SU-85M eller en SU-100. Herfra kan vi forstå at dette er sovjetiske Lend-Lease kjøretøyer)

Faktisk skilte A2-modifikasjonen seg bare i de to dieselmotorene med total effekt 375 hesteponnier (forresten, tanken kunne lett bevege seg med en motor, dette vil bli diskutert litt senere i historien om Shermans i USSR). Det var M4A2 som ble levert til USSR under Lend-Lease, siden et av kravene til tanken var tilstedeværelsen av en dieselmotor. Tanken ble kun produsert i sin sveisede versjon; produksjonen av et støpt skrog var mer arbeidskrevende og hadde ingen fordeler fremfor et sveiset. Reservasjonen er identisk med M4

M4A3 (og dens modifikasjoner)

M4A3E8 "Easy Eight" ( "Easy Eight" - en ny type suspensjon, som litt senere)

M4A3

Igjen, i hovedsak den samme M4 med sveiset skrog, men høydepunktet på tanken er den 500 hestekrefters, 8-sylindrede V-formede bensinmotoren fra Ford, som med omtrent samme vekt økte mobiliteten betydelig. Bevæpning, som på tidligere modifikasjoner, varierte fra 75-76 mm til 105 mm kanoner. Pansringen er identisk med M4.

Separat er det verdt å merke seg modifikasjonen М4A3E2 "Sherman Jumbo" og M4A3E8 "Easy Eight".

М4A3E2 "Sherman Jumbo" den skilte seg fra den "enkle" Sherman ved sin forsterkede frontalrustning i 100 mm frontplate og et tykt støpt tårn; sidepansringen ble imidlertid også økt til 76 mm på grunn av det faktum at modifikasjonen var ment som et angrepsvåpen, valg av kanoner falt på 75 mm og 105 mm kanoner og fra 76 mm kanonene ble forlatt på grunn av den svake høyeksplosive innvirkningen fra prosjektilet (så rart det enn kan være, det 75 mm høyeksplosive prosjektilet var kraftigere enn 76 mm). Senere, etter en rekke forespørsler fra militæret, ble et visst antall 76 mm kanoner levert til kampstridsvogner og en langløpet pistol ble installert på tanken, praktisk talt uten vesentlige modifikasjoner. Jimbo betalte for den økte panserbeskyttelsen med en betydelig reduksjon i mobilitet. Maksimal hastighet langs krysset var kun 22 km/t. På motorveien forble hastigheten nesten den samme.Det spesifikke trykket på bakken økte også, noe som reduserte langrennsevnen.


M4A3E2 (på bildet kan vi se 76 mm M1-kanonen)

M4A3E8 "Easy Eight"- Den skilte seg fra M4A3 ved å ha en ny, horisontal type fjæring. I slutten av mars 1945 ble fjæringen modernisert, rullene ble doble, fjærene var horisontale, formen og kinematikken til balanserene ble også endret, hydraulisk støtdempere . Opphenget fikk bredere, 58 cm, spor. Tanker med en slik oppheng (kalt Horisontal Volute Spring Suspension, "horizontal") hadde forkortelsen HVSS i notasjonen. Den "horisontale" fjæringen skiller seg fra den "vertikale" fjæringen ved at den har et lavere spesifikt trykk på bakken, og gir moderniserte tanker litt større langrennsevne. I tillegg er denne fjæringen mer pålitelig og mindre krevende for vedlikehold. På grunn av deres litt lavere marktrykk fikk de kallenavnet "Easy Eight"

M4A4

М4А4(76)W

Den utmerker seg ved et enkelt fremdriftssystem bestående av 5 bensinmotorer med en total effekt på 470 hester. Skroget måtte forlenges for at dette miraklet skulle passe, noe som påvirket økningen i tankens masse litt. Også (som kan sees på bildet ovenfor), ble plassen til sjåføren og hans assistent beskyttet av ekstra panserplater på grunn av det faktum at de er plassert i en mindre helningsvinkel med samme tykkelse.
Kjøretøyet ble hovedsakelig brukt i den britiske hæren under betegnelsen Sherman V og gikk for konvertering til Sherman Firefly (om dette i et annet innlegg)

M4A6

M4A6
Den har et motorsystem med flere drivstoff. Designet ligner M4A4. Det ble kun produsert 75 stykker, så det er ikke mye informasjon om det. М4А6 deltok ikke i kamper og ble brukt til å trene mannskaper i 777. tankbataljon ved Fort Knox

Jeg avslutter med de viktigste modifikasjonene her. Om ingeniørmaskiner og utenlandskproduserte maskiner - i neste innlegg

P.S. Jeg beklager noen inkonsekvenser med M4A3E2, jeg fikset alt etter å ha lest litt tilleggsinformasjon