GSh-6-23 (AO-19, TKB-613, Air Force UV Index - 9-A-620) - seksløps 23 mm automatisk pistol med Gatling-design.
I USSR pågikk arbeidet med å lage flerløpsflyvåpen allerede før den store patriotiske krigen. Riktignok endte de forgjeves. Sovjetiske våpensmeder kom til ideen om et system med tønner kombinert til en blokk, som skulle roteres av en elektrisk motor, samtidig som amerikanske designere, men her mislyktes vi.
I 1959 ble Arkady Shipunov og Vasily Gryazev, som jobbet ved Klimovsky Research Institute-61, med i arbeidet. Det viste seg at arbeidet måtte starte så å si fra bunnen av. Designerne hadde informasjon om at Vulcan ble opprettet i USA, men ikke bare de tekniske løsningene som ble brukt av amerikanerne, men også de taktiske og tekniske egenskapene til det nye vestlige systemet forble hemmelige.
Riktignok innrømmet Arkady Shipunov selv senere at selv om han og Vasily Gryazev hadde blitt klar over amerikanske tekniske løsninger, ville de fortsatt neppe vært i stand til å bruke dem i USSR. Som allerede nevnt koblet designerne av General Electric en ekstern elektrisk stasjon med en effekt på 26 kW til Vulcan, mens sovjetiske flyprodusenter bare kunne tilby, som Vasily Gryazev selv sa det, "24 volt og ikke et gram mer." Derfor var det nødvendig å lage et system som ikke ville operere fra en ekstern kilde, men bruke den interne energien til skuddet.
Det er bemerkelsesverdig at lignende ordninger ble foreslått på en gang av andre amerikanske selskaper som deltok i konkurransen om å lage en lovende flypistol. Riktignok klarte ikke vestlige designere å implementere en slik løsning. Derimot skapte Arkady Shipunov og Vasily Gryazev en såkalt gasseksosmotor, som ifølge det andre medlemmet av tandem fungerte som en forbrenningsmotor - den tok en del av pulvergassen fra fatene når den ble avfyrt.
Men til tross for den elegante løsningen, oppsto et annet problem: hvordan skyte det første skuddet, fordi gasseksosmotoren, og derfor selve pistolmekanismen, ennå ikke fungerer. For den første impulsen var det nødvendig med en starter, hvoretter pistolen fra det første skuddet ville operere på sin egen gass. Deretter ble to startalternativer foreslått: pneumatisk og pyroteknisk (med en spesiell squib).
I memoarene husker Arkady Shipunov at han selv i begynnelsen av arbeidet med en ny flypistol var i stand til å se et av få fotografier av den amerikanske Vulcan som ble klargjort for testing, hvor han ble truffet av det faktum at et belte lastet med ammunisjon spredte seg langs gulvet, taket og veggene i rommet, men ble ikke konsolidert i en enkelt patronboks.
Senere ble det klart at med en brannhastighet på 6000 skudd/min, dannes det et tomrom i patronboksen i løpet av sekunder og båndet begynner å "gå". I dette tilfellet faller ammunisjonen ut, og selve båndet går i stykker. Shipunov og Gryazev utviklet en spesiell pneumatisk tape pull-up som ikke lar tapen bevege seg. I motsetning til den amerikanske løsningen ga denne ideen en mye mer kompakt plassering av pistolen og ammunisjonen, noe som er spesielt viktig for fly, der designere kjemper for hver centimeter.
Til tross for at produktet, som mottok AO-19-indeksen, praktisk talt var klart, var det ikke plass til det i det sovjetiske flyvåpenet, siden militæret selv trodde at håndvåpen var en relikvie fra fortiden, og missiler var framtid. Rett før luftforsvaret avviste den nye pistolen, ble Vasily Gryazev overført til et annet foretak. Det ser ut til at AO-19, til tross for alle de unike tekniske løsningene, vil forbli uavhentet.
Men i 1966, etter å ha oppsummert erfaringene fra de nordvietnamesiske og amerikanske luftstyrkene i USSR, ble det besluttet å gjenoppta arbeidet med å lage lovende flyvåpen. Riktignok hadde nesten alle bedrifter og designbyråer som tidligere hadde jobbet med dette emnet allerede omorientert seg til andre områder. Dessuten var det ingen som var villige til å gå tilbake til denne arbeidslinjen i den militærindustrielle sektoren!
Overraskende nok, til tross for alle vanskelighetene, bestemte Arkady Shipunov, som på dette tidspunktet ledet TsKB-14, seg for å gjenopplive kanon-temaet i virksomheten hans. Etter at den militær-industrielle kommisjonen godkjente denne avgjørelsen, gikk ledelsen med på å returnere Vasily Gryazev, samt flere andre spesialister som deltok i arbeidet med "AO-19-produktet", til Tula-bedriften.
Som Arkady Shipunov husket, oppsto problemet med å gjenoppta arbeidet med kanonflyvåpen ikke bare i USSR, men også i Vesten. Faktisk, på den tiden var den eneste flerløpspistolen i verden den amerikanske - Vulcan.
Det er verdt å merke seg at til tross for avvisningen av "AO-19-objektet" av luftforsvaret, var produktet av interesse for marinen, som flere våpensystemer ble utviklet for.
På begynnelsen av 70-tallet tilbød KBP to seksløps kanoner: 30-mm AO-18, som brukte AO-18-patronen, og AO-19, kammeret for 23-mm AM-23-ammunisjon. Det er bemerkelsesverdig at produktene skilte seg ikke bare i prosjektilene som ble brukt, men også i starterne for foreløpig akselerasjon av tønneblokken. AO-18 hadde en pneumatisk, og AO-19 hadde en pyroteknisk en med 10 squibs.
Opprinnelig stilte representanter for Luftforsvaret, som betraktet den nye pistolen som bevæpning for lovende jagerfly og jagerbombefly, økte krav til AO-19 for å avfyre ammunisjon - minst 500 granater i ett skudd. Jeg måtte seriøst jobbe med pistolens overlevelsesevne. Den mest belastede delen, gassstangen, var laget av spesielle varmebestandige materialer. Designet er endret. Gassmotoren ble modifisert, hvor såkalte flytende stempler ble installert.
Foreløpige tester har vist at den modifiserte AO-19 kan vise mye bedre ytelse enn opprinnelig angitt. Som et resultat av arbeidet som ble utført ved KBP, var 23-mm kanonen i stand til å skyte med en skuddhastighet på 10–12 tusen skudd i minuttet. Og massen til AO-19 etter alle justeringene var litt over 70 kg.
Til sammenligning: American Vulcan, som var modifisert på dette tidspunktet, fikk indeksen M61A1, veide 136 kg, skjøt 6000 skudd i minuttet, salven var nesten 2,5 ganger mindre enn AO-19, mens amerikanske flydesignere også nødvendig å plassere om bord Flyet har også en ekstern elektrisk stasjon på 25 kilowatt.
Og selv på M61A2, som er om bord i femte generasjons jagerfly F-22, var amerikanske designere, med mindre kaliber og skuddhastighet til våpenene deres, ikke i stand til å oppnå de unike indikatorene i vekt og kompakthet, som pistolen utviklet av Vasily Gryazev og Arkady Shipunov.
Den første kunden til den nye AO-19-pistolen var Sukhoi Experimental Design Bureau, som på den tiden ble ledet av Pavel Osipovich selv. Sukhoi planla at den nye pistolen skulle bli bevæpning for T-6, et lovende frontlinjebombefly med variabel vingegeometri, som de da utviklet, som senere ble den legendariske Su-24.
Tidsrammen for arbeidet med det nye kjøretøyet var ganske stramt: T-6, som foretok sin første flytur 17. januar 1970, sommeren 1973, var allerede klar for overføring til militære testere. Ved finjustering av AO-19 til kravene fra flyprodusenter oppsto det visse vanskeligheter. Pistolen, som skjøt godt på testbenken, kunne ikke avfyre mer enn 150 skudd - løpene ble overopphetet og måtte avkjøles, noe som ofte tok rundt 10–15 minutter, avhengig av omgivelsestemperaturen.
Et annet problem var at pistolen ikke ønsket, som designerne av Tula Instrument Engineering Design Bureau spøkte, "å slutte å skyte." Etter å ha sluppet utskytningsknappen klarte AO-19 spontant å skyte tre eller fire prosjektiler. Men innen den tildelte tiden ble alle manglene og tekniske problemer eliminert, og T-6 ble presentert for Air Force GLITs for testing med en pistol fullt integrert i den nye frontlinjebomberen.
Under testene som begynte i Akhtubinsk, ble produktet, som på det tidspunktet hadde mottatt GSh-indeksen (Gryazev - Shipunov) -6-23, skutt mot forskjellige mål. Under testbruken av det nyeste systemet, på mindre enn ett sekund, var piloten i stand til å dekke alle mål fullstendig, og skjøt rundt 200 granater!
Pavel Sukhoi var så fornøyd med GSh-6-23 at sammen med standard Su-24 ammunisjon, de såkalte SPPU-6 opphengte pistolbeholdere med bevegelige GSh-6-23M pistolfester, i stand til å avlede horisontalt og vertikalt ved hjelp av 45 grader, var inkludert. Det ble antatt at med slike våpen, og totalt var det planlagt å plassere to slike installasjoner på frontlinjebombeflyet, ville det være i stand til å deaktivere rullebanen fullstendig i ett pass, samt ødelegge en kolonne med motorisert infanteri i kamp. kjøretøy opptil en kilometer lang.
SPPU-6 ble utviklet ved Dzerzhinets-anlegget og ble en av de største mobile kanoninstallasjonene. Lengden oversteg fem meter, og massen med ammunisjon på 400 granater var 525 kg. Testene viste at ved skyting med den nye installasjonen var det minst ett prosjektiltreff per lineær meter.
Det er bemerkelsesverdig at umiddelbart etter Sukhoi ble Mikoyan Design Bureau interessert i kanonen, som hadde til hensikt å bruke GSh-6-23 på den siste supersoniske avskjæreren MiG-31. Til tross for sin store størrelse, krevde flyprodusenter en ganske liten pistol med høy skuddhastighet, siden MiG-31 skulle ødelegge supersoniske mål. KBP hjalp Mikoyan ved å utvikle et unikt lettvektstransportørfritt lenkeløst matesystem, takket være hvilket vekten av pistolen ble redusert med flere kilo og fikk ytterligere centimeter plass om bord på avskjæreren.
Utviklet av fremragende våpensmeder Arkady Shipunov og Vasily Gryazev, er den automatiske flypistolen GSh-6-23 fortsatt i tjeneste med det russiske flyvåpenet. Dessuten forblir egenskapene på mange måter unike, til tross for mer enn 40 års levetid.
MOSKVA, 4. mars – RIA Novosti, AndreyKots. Denne mannen kalles faren til russisk hurtigskytende artilleri. Våpnene han skapte har blitt brukt i mange tiår i konflikter rundt om i verden – på hav og land, i luften. Og et verdig alternativ som vil erstatte tidtestet, problemfri maskinvare vil ikke dukke opp snart. For nitti år siden, den 4. mars 1928, ble den sovjetiske og russiske designeren av artilleri og håndvåpen Vasily Gryazev, som i mange år ledet det berømte Tula Instrument Design Bureau, født. RIA Novosti publiserer et utvalg av de beste våpnene utviklet av Gryazev i samarbeid med sin kollega Arkady Shipunov.
GSh-30-1
GSh-30-1 flykanonen er det viktigste "argumentet" til russiske militærfly i manøvrerbar nærkamp. Den er bevæpnet med de verdensberømte MiG-29, MiG-35, Su-27, Su-30, Su-33, Su-35 jagerfly og Su-34 frontlinjebombefly. Det første russiske femtegenerasjonsflyet, Su-57, vil også motta en modernisert versjon av dette våpenet. GSh-30-1 ble tatt i bruk tidlig på 1980-tallet og er fortsatt en av de beste.
Som navnet antyder, er kaliberet på pistolen 30 millimeter. Standard ammunisjonslasten er 150 høyeksplosive fragmenteringsbrennende og pansergjennomtrengende sporingsgranater. Dette er nok til å "kutte av" ethvert luftmål med et kort utbrudd. Hvis piloten gir en lang en, vil ammunisjonen gå tom på bare seks sekunder. GSh-30-1 regnes som den letteste (bare 44 kilo) og den raskeste avfyring av lignende systemer i verden. I tillegg er dette den første innenlandske flypistolen med væskekjøling, noe som praktisk talt eliminerer muligheten for overoppheting av fatet.
GSh-23
GSh-23 dobbeltløps flypistol ble tatt i bruk i 1965 som en hurtigskytende artilleripistol for en stor familie av fly. Gjennom årene ble den bevæpnet med MiG-21, MiG-23, Yak-28, Yak-130, Su-15, Su-17 jagerfly; helikoptre Ka-25, Ka-29, Mi-24VM, Mi-35M; tungtransportfly Il-76M, Tu-22M, Tu-95MS. For de nyeste kjøretøyene er denne pistolen fortsatt det viktigste forsvarsmiddelet i nærkamp. GSh-23 er plassert i en spesiell bakinstallasjon, som lar skytteren ombord kontrollere den bakre halvkulen og "jage" fiendtlige jagerfly med sporstoffer hvis de bestemmer seg for å posisjonere seg bak i flyet.
Strukturelt er GSh-23 laget i henhold til Gast-ordningen. Enkelt sagt er de to tønnene forbundet med et spesielt gir og lader hverandre opp med en rekylimpuls. Denne løsningen gjorde det mulig å øke skuddhastigheten betydelig sammenlignet med enkeltløpsversjonen – opptil 3 400 skudd i minuttet mot 1 800. Pistolens maksimale ammunisjonsbelastning er opptil 2 500 23 mm kaliber granater.
GSh-6-30K
Den seks-løps automatiske luftvernkanonen GSh-6-30K med et kaliber på 30 millimeter er et ekte monster, i stand til å skyte opptil fem tusen granater per minutt mot et mål. Dette våpenet er en del av marineartillerisystemet AK-630, som danner grunnlaget for kortdistanseluftforsvaret til de fleste russiske overflatestridende – fra minesveipere til den tunge flybærende krysseren Admiral Kuznetsov.
Hovedmålene for hurtigskytsinstallasjonen er lavtflygende fiendtlige fly, helikoptre og kryssermissiler som har brutt gjennom luftvernmissilbarrieren. Pistolen sikter automatisk mot kilden til trusselen, tar ledelsen og avfyrer et kraftig utbrudd med 30 mm ammunisjon. Det er ekstremt vanskelig å komme seg gjennom en slik orkan uskadd. I tillegg kan AK-630 brukes som et effektivt middel for å bekjempe små fiendtlige skip. Ikke rart at sjømennene ga den tilnavnet "metallkutteren" for sin enorme ildkraft og brannhastighet.
2A38
2A38 hurtigskytende luftvernkanoner på 30 mm kaliber ble utviklet på begynnelsen av 80-tallet eksklusivt for Tunguska luftvernmissil- og kanonsystemer. Hvert luftvernmissilsystem er bevæpnet med to kanoner av denne typen. I fellesskap avfyrer disse maskingeværene rekordhøye 5000 skudd i minuttet for landkjøretøyer og er i stand til bokstavelig talt å kutte fly i stykker. I tillegg, på grunn av stabiliseringen av kanonene, var det mulig å oppnå høy pekenøyaktighet selv når du skyter på farten.
Modifiserte 2A38M angrepsrifler er fortsatt aktuelle i dag. De er bevæpnet med de mest moderne russiske kortdistanse luftvernsystemene - Pantsir-S luftvernmissilsystemet. Takket være den komplekse elektroniske fyllingen av komplekset, er våpnene rettet mot målet uten menneskelig innblanding. Alt han trenger å gjøre er å trykke på knappen og automatikken vil gjøre alt på egen hånd.
2A42
Den automatiske 2A42-kanonen, tatt i bruk i 1980, er fortsatt et av de mest allsidige våpnene i den russiske forsvarsindustrien. Denne pistolen brukes aktivt i både hæren og luftfarten. Den er bevæpnet med BMP-2 infanterikampkjøretøyer, BMD-2 og BMD-3 luftbårne kampkjøretøyer og Ka-52 og Mi-28 angrepshelikoptre. I fremtiden vil den moderniserte versjonen av 2A42 være utstyrt med de nyeste russiske kampkjøretøyene: infanteri-kampkjøretøy basert på Kurganets-25-plattformen og tunge infanteri-kampkjøretøyer T-15 på Armata-chassiset.
Et særtrekk ved 2A42 er dens høyeste pålitelighet. Etter å ha avfyrt en full last med ammunisjon (500 30 mm granater), trenger pistolen ikke engang mellomkjøling. Pistolen lar deg treffe de fleste typer luft- og bakken lett pansrede mål på avstander på opptil fire kilometer med en skuddhastighet på 200-300 eller 500 skudd i minuttet.
GSh-6-23 (AO-19, TKB-613, Air Force UV Index - 9-A-620) - seksløps 23 mm automatisk pistol med Gatling-design.
I USSR pågikk arbeidet med å lage flerløpsflyvåpen allerede før den store patriotiske krigen. Riktignok endte de forgjeves. Sovjetiske våpensmeder kom til ideen om et system med tønner kombinert til en blokk, som skulle roteres av en elektrisk motor, samtidig som amerikanske designere, men her mislyktes vi.
I 1959 ble Arkady Shipunov og Vasily Gryazev, som jobbet ved Klimovsky Research Institute-61, med i arbeidet. Det viste seg at arbeidet måtte starte så å si fra bunnen av. Designerne hadde informasjon om at Vulcan ble opprettet i USA, men ikke bare de tekniske løsningene som ble brukt av amerikanerne, men også de taktiske og tekniske egenskapene til det nye vestlige systemet forble hemmelige.
Riktignok innrømmet Arkady Shipunov selv senere at selv om han og Vasily Gryazev hadde blitt klar over amerikanske tekniske løsninger, ville de fortsatt neppe vært i stand til å bruke dem i USSR. Som allerede nevnt koblet designerne av General Electric en ekstern elektrisk stasjon med en effekt på 26 kW til Vulcan, mens sovjetiske flyprodusenter bare kunne tilby, som Vasily Gryazev selv sa det, "24 volt og ikke et gram mer." Derfor var det nødvendig å lage et system som ikke ville operere fra en ekstern kilde, men bruke den interne energien til skuddet.
Det er bemerkelsesverdig at lignende ordninger ble foreslått på en gang av andre amerikanske selskaper som deltok i konkurransen om å lage en lovende flypistol. Riktignok klarte ikke vestlige designere å implementere en slik løsning. Derimot skapte Arkady Shipunov og Vasily Gryazev en såkalt gasseksosmotor, som ifølge det andre medlemmet av tandem fungerte som en forbrenningsmotor - den tok en del av pulvergassen fra fatene når den ble avfyrt.
Men til tross for den elegante løsningen, oppsto et annet problem: hvordan skyte det første skuddet, fordi gasseksosmotoren, og derfor selve pistolmekanismen, ennå ikke fungerer. For den første impulsen var det nødvendig med en starter, hvoretter pistolen fra det første skuddet ville operere på sin egen gass. Deretter ble to startalternativer foreslått: pneumatisk og pyroteknisk (med en spesiell squib).
I memoarene husker Arkady Shipunov at han selv i begynnelsen av arbeidet med en ny flypistol var i stand til å se et av få fotografier av den amerikanske Vulcan som ble klargjort for testing, hvor han ble truffet av det faktum at et belte lastet med ammunisjon spredte seg langs gulvet, taket og veggene i rommet, men ble ikke konsolidert i en enkelt patronboks.
Senere ble det klart at med en brannhastighet på 6000 skudd/min, dannes det et tomrom i patronboksen i løpet av sekunder og båndet begynner å "gå". I dette tilfellet faller ammunisjonen ut, og selve båndet går i stykker. Shipunov og Gryazev utviklet en spesiell pneumatisk tape pull-up som ikke lar tapen bevege seg. I motsetning til den amerikanske løsningen ga denne ideen en mye mer kompakt plassering av pistolen og ammunisjonen, noe som er spesielt viktig for fly, der designere kjemper for hver centimeter.
Til tross for at produktet, som mottok AO-19-indeksen, praktisk talt var klart, var det ikke plass til det i det sovjetiske flyvåpenet, siden militæret selv trodde at håndvåpen var en relikvie fra fortiden, og missiler var framtid. Rett før luftforsvaret avviste den nye pistolen, ble Vasily Gryazev overført til et annet foretak. Det ser ut til at AO-19, til tross for alle de unike tekniske løsningene, vil forbli uavhentet.
Men i 1966, etter å ha oppsummert erfaringene fra de nordvietnamesiske og amerikanske luftstyrkene i USSR, ble det besluttet å gjenoppta arbeidet med å lage lovende flyvåpen. Riktignok hadde nesten alle bedrifter og designbyråer som tidligere hadde jobbet med dette emnet allerede omorientert seg til andre områder. Dessuten var det ingen som var villige til å gå tilbake til denne arbeidslinjen i den militærindustrielle sektoren!
Overraskende nok, til tross for alle vanskelighetene, bestemte Arkady Shipunov, som på dette tidspunktet ledet TsKB-14, seg for å gjenopplive kanon-temaet i virksomheten hans. Etter at den militær-industrielle kommisjonen godkjente denne avgjørelsen, gikk ledelsen med på å returnere Vasily Gryazev, samt flere andre spesialister som deltok i arbeidet med "AO-19-produktet", til Tula-bedriften.
Som Arkady Shipunov husket, oppsto problemet med å gjenoppta arbeidet med kanonflyvåpen ikke bare i USSR, men også i Vesten. Faktisk, på den tiden var den eneste flerløpspistolen i verden den amerikanske - Vulcan.
Det er verdt å merke seg at til tross for avvisningen av "AO-19-objektet" av luftforsvaret, var produktet av interesse for marinen, som flere våpensystemer ble utviklet for.
På begynnelsen av 70-tallet tilbød KBP to seksløps kanoner: 30-mm AO-18, som brukte AO-18-patronen, og AO-19, kammeret for 23-mm AM-23-ammunisjon. Det er bemerkelsesverdig at produktene skilte seg ikke bare i prosjektilene som ble brukt, men også i starterne for foreløpig akselerasjon av tønneblokken. AO-18 hadde en pneumatisk, og AO-19 hadde en pyroteknisk en med 10 squibs.
Opprinnelig stilte representanter for Luftforsvaret, som betraktet den nye pistolen som bevæpning for lovende jagerfly og jagerbombefly, økte krav til AO-19 for å avfyre ammunisjon - minst 500 granater i ett skudd. Jeg måtte seriøst jobbe med pistolens overlevelsesevne. Den mest belastede delen, gassstangen, var laget av spesielle varmebestandige materialer. Designet er endret. Gassmotoren ble modifisert, hvor såkalte flytende stempler ble installert.
Foreløpige tester har vist at den modifiserte AO-19 kan vise mye bedre ytelse enn opprinnelig angitt. Som et resultat av arbeidet som ble utført ved KBP, var 23-mm kanonen i stand til å skyte med en skuddhastighet på 10–12 tusen skudd i minuttet. Og massen til AO-19 etter alle justeringene var litt over 70 kg.
Til sammenligning: American Vulcan, som var modifisert på dette tidspunktet, fikk indeksen M61A1, veide 136 kg, skjøt 6000 skudd i minuttet, salven var nesten 2,5 ganger mindre enn AO-19, mens amerikanske flydesignere også nødvendig å plassere om bord Flyet har også en ekstern elektrisk stasjon på 25 kilowatt.
Og selv på M61A2, som er om bord i femte generasjons jagerfly F-22, var amerikanske designere, med mindre kaliber og skuddhastighet til våpenene deres, ikke i stand til å oppnå de unike indikatorene i vekt og kompakthet, som pistolen utviklet av Vasily Gryazev og Arkady Shipunov.
Den første kunden til den nye AO-19-pistolen var Sukhoi Experimental Design Bureau, som på den tiden ble ledet av Pavel Osipovich selv. Sukhoi planla at den nye pistolen skulle bli bevæpning for T-6, et lovende frontlinjebombefly med variabel vingegeometri, som de da utviklet, som senere ble den legendariske Su-24.
Tidsrammen for arbeidet med det nye kjøretøyet var ganske stramt: T-6, som foretok sin første flytur 17. januar 1970, sommeren 1973, var allerede klar for overføring til militære testere. Ved finjustering av AO-19 til kravene fra flyprodusenter oppsto det visse vanskeligheter. Pistolen, som skjøt godt på testbenken, kunne ikke avfyre mer enn 150 skudd - løpene ble overopphetet og måtte avkjøles, noe som ofte tok rundt 10–15 minutter, avhengig av omgivelsestemperaturen.
Et annet problem var at pistolen ikke ønsket, som designerne av Tula Instrument Engineering Design Bureau spøkte, "å slutte å skyte." Etter å ha sluppet utskytningsknappen klarte AO-19 spontant å skyte tre eller fire prosjektiler. Men innen den tildelte tiden ble alle manglene og tekniske problemer eliminert, og T-6 ble presentert for Air Force GLITs for testing med en pistol fullt integrert i den nye frontlinjebomberen.
Under testene som begynte i Akhtubinsk, ble produktet, som på det tidspunktet hadde mottatt GSh-indeksen (Gryazev - Shipunov) -6-23, skutt mot forskjellige mål. Under testbruken av det nyeste systemet, på mindre enn ett sekund, var piloten i stand til å dekke alle mål fullstendig, og skjøt rundt 200 granater!
Pavel Sukhoi var så fornøyd med GSh-6-23 at sammen med standard Su-24 ammunisjon, de såkalte SPPU-6 opphengte pistolbeholdere med bevegelige GSh-6-23M pistolfester, i stand til å avlede horisontalt og vertikalt ved hjelp av 45 grader, var inkludert. Det ble antatt at med slike våpen, og totalt var det planlagt å plassere to slike installasjoner på frontlinjebombeflyet, ville det være i stand til å deaktivere rullebanen fullstendig i ett pass, samt ødelegge en kolonne med motorisert infanteri i kamp. kjøretøy opptil en kilometer lang.
SPPU-6 ble utviklet ved Dzerzhinets-anlegget og ble en av de største mobile kanoninstallasjonene. Lengden oversteg fem meter, og massen med ammunisjon på 400 granater var 525 kg. Testene viste at ved skyting med den nye installasjonen var det minst ett prosjektiltreff per lineær meter.
Det er bemerkelsesverdig at umiddelbart etter Sukhoi ble Mikoyan Design Bureau interessert i kanonen, som hadde til hensikt å bruke GSh-6-23 på den siste supersoniske avskjæreren MiG-31. Til tross for sin store størrelse, krevde flyprodusenter en ganske liten pistol med høy skuddhastighet, siden MiG-31 skulle ødelegge supersoniske mål. KBP hjalp Mikoyan ved å utvikle et unikt lettvektstransportørfritt lenkeløst matesystem, takket være hvilket vekten av pistolen ble redusert med flere kilo og fikk ytterligere centimeter plass om bord på avskjæreren.
Utviklet av fremragende våpensmeder Arkady Shipunov og Vasily Gryazev, er den automatiske flypistolen GSh-6-23 fortsatt i tjeneste med det russiske flyvåpenet. Dessuten forblir egenskapene på mange måter unike, til tross for mer enn 40 års levetid.
På midten av femtitallet var det behov for å øke skuddhastigheten til flyvåpen. Den konstante økningen i hastigheten til jagerfly og bombefly krevde en økning i volumet til en andre kanonsalve for å øke sannsynligheten for å treffe et mål. Imidlertid har eksisterende design og teknologi nådd sine grenser. Videreutvikling av automatiske våpen med klassisk design kunne ikke forbedre egenskapene deres betydelig.
For å overvinne denne situasjonen ble flere originale ideer foreslått. For eksempel OKB-16-ingeniører ledet av A.A. Richter foreslo å utvikle ikke bare en ny hurtigskytende kanon, men også original ammunisjon for den, som ville ta hensyn til nye driftsprinsipper. Under utviklingen bar det lovende våpenprosjektet betegnelsen 261P.
For å øke brannhastigheten ble det foreslått å forlate bruken av automatisering av den "klassiske" designen til fordel for den såkalte. revolversystem. Dette betyr at en roterende trommel med flere kammer måtte samhandle med pistolløpet. Dette systemet gjorde det mulig å fremskynde omlastingsprosessen og dermed øke pistolens skuddhastighet. Den opprinnelige utformingen av automatiseringen krevde imidlertid spesiell ammunisjon.
23x260 mm ammunisjon ble utviklet spesielt for 261P-pistolen. Dens karakteristiske trekk var en lang sylindrisk hylse der prosjektilet var helt innfelt. Prosjektilet veide 513 g og var utstyrt med et tykkvegget hylster som veide 255 g. Prosjektilet til den nye ammunisjonen ble laget på grunnlag av en eksisterende design, men hadde mindre vekt - 173 g. I tillegg for å sikre funksjonaliteten til pistolen, var det nødvendig å styrke forseglingen av prosjektilet i foringsrøret. Det originale prosjektilet til den nye pistolen var av stor interesse fra et teknisk synspunkt, men noen av funksjonene ble gjenstand for kritikk. Det var for mye vekt i kanonens ammunisjon, samt noe tap i prosjektilkraft til de eksisterende våpnene. Arbeidet med prosjekt 261P fortsatte imidlertid.
261P-pistolen, designet av Richter, var ganske kompakt: dens totale lengde oversteg ikke 1470 mm. Samtidig var den totale lengden på løpet og kammeret litt mindre enn den totale lengden på pistolen. Vekten på den ferdige pistolen nådde 58 kg. Bak sluttstykket på tønnen var det en roterende trommel med fire kammer. I stedet for mekaniske streiker ble det brukt et elektrisk tenningssystem. Pistolens automatisering opererte ved å bruke energien fra pulvergasser. Et karakteristisk trekk ved pistolen var bruken av tre uavhengige gassmotorer, som hver var ansvarlig for driften av sine egne mekanismer.
Den første gassmotoren ble brukt til å drive prosjektilet inn i trommelkammeret. Ammunisjonsbeltet ble matet til den midtre delen av pistolen, foran kamrene. Ved avfyring presset pulvergassene et spesielt stempel på den første gassmotoren, som sendte et nytt prosjektil inn i det frie øvre kammeret. Ved utladning beveget prosjektilet seg med en hastighet på ca. 25 m/s. Denne sendingsprosessen kalles kast eller støt. Det skal bemerkes at det var kammermetoden som påvirket utformingen av ammunisjonen, spesielt innbyggingen av prosjektilet i patronhylsen.
Den andre gassmotoren, etter å ha sendt prosjektilet, skulle rotere trommelen 90°. Roterende matet trommelen prosjektilet til løpet, hvoretter skuddet ble avfyrt. Deretter ble kammeret med den brukte patronhylsen matet til ekstraksjonsledningen. Ved hjelp av en tredje gassmotor ble patronhylsen bokstavelig talt blåst ut av kammeret med en hastighet på 40 m/s.
Løpet til 261P-pistolen ble laget i henhold til det originale designet og fikk en progressiv rifling. Før det traff løpet rakk prosjektilet å få litt fart inne i patronhylsen, og derfor traff det riflingen og økte løpsslitasjen. For å sikre den nødvendige overlevelsesevnen mottok pistolen en foring - en utskiftbar boring. Hvis den er utslitt, kan denne delen erstattes med en ny. Den indre overflaten av foringen hadde en variabel riflingsbratthet. I sluttstykket var riflingen skånsom, i snuten var den normal bratt.
Trommelkretsen som ble brukt i prosjektet kan gi den høyeste brannhastigheten. For eksempel utviklet av A.A. Richter, et tungt maskingevær bygget ved hjelp av et slikt system kunne i teorien skyte opptil 5 tusen skudd i minuttet. Skuddhastigheten til 261P-pistolen var halvparten av det - hovedårsaken til dette var de termiske belastningene på løpet. Selv med denne skuddhastigheten nådde imidlertid den andre salven til 261P-kanonen 7,2 kg mot 3 kg for NR-23 eller 4,2 kg for AM-23.
261P-automatkanonen fikk ingen entydig vurdering. Den hadde en høy skuddhastighet og en andre salve, flere ganger høyere enn eksisterende 23 mm kanoner. Samtidig har utviklingen av A.A. Richter var vanskelig å produsere og betjene, og brukte også et spesielt prosjektil som begrenset tillatt ammunisjonsbelastning. De spesifikke egenskapene til pistolen påvirket skjebnen. I 1967 mottok skaperne en statspris, men selve våpenet ble aldri offisielt tatt i bruk. Et dokument fra Forsvarsdepartementet fra 1963 tillot fortsatt produksjon og drift av våpen.
Likevel var 261P-kanonen under betegnelsen R-23 i stand til å bli et våpen for kampbombefly. I 1959 ble DK-20-kanonfestet opprettet, foreslått for installasjon på Tu-22-flyet. Opprinnelig var det planlagt å utstyre dette bombeflyet med AM-23-kanoner, men A.A. Richter og A.E. Nudelman klarte å overbevise A.N. Tupolev i behovet for å bruke våpnene sine. DK-20-installasjonen var utstyrt med elektrohydrauliske stasjoner og fjernkontroll ved bruk av radar og TV-sikter.
I 1973 utviklet Precision Engineering Design Bureau (tidligere OKB-16) en ny modifikasjon av pistolen kalt R-23M "Bartshot". Den skilte seg fra grunnversjonen ved noen tekniske og teknologiske forbedringer. Det ble foreslått å installere den moderniserte pistolen på kampromfartøy. Det er ingen informasjon om produksjon eller testing av Buckshot-pistolen.
Den automatiske R-23-kanonen ble bare brukt på langdistanse Tu-22-bombefly. Manglene og kompleksiteten til pistolen forhindret bruken på andre typer fly. Det totale antallet produserte våpen oversteg ikke 500-550 enheter.
I følge noen rapporter var en av de mest aktive kritikerne av den komplekse og dyre R-23-kanonen VP, en ansatt i Tula TsKB-14. Gryazev. Det skal bemerkes at Tula-designerne ikke begrenset seg til å angi manglene ved A.A.s utvikling. Richter, men foreslo sin egen versjon for å forbedre ytelsen til flyvåpen. For å møte militærets krav ble det besluttet å gjøre den nye pistolen dobbeltløpet.
Mens de utviklet nye våpen, utviklet Tula-designere under ledelse av V.P. Gryazev og A.G. Shipunov brukte den såkalte Gastordning: dette betyr at kanonen har to løp koblet til hverandre gjennom en synkroniseringsmekanisme. Driften av slik automatisering er basert på bruk av rekylenergi med et kort tønneslag. Bevegelsen til en av løpene aktiverer pistolmekanismene, noe som resulterer i omlasting av den andre løperen. Når den andre tønnen avfyres, er den første klar til å skyte. Et slikt system gjør at skuddhastigheten kan tilnærmet dobles sammenlignet med enkeltløpssystemer med kort løpsslag, samtidig som våpenets størrelse og vekt økes litt. I tillegg gjør alternerende avfyring fra to tønner det mulig å redusere termiske belastninger og sikre akseptabel kjøling.
GSh-23-pistolen mottok to 23 mm kaliberløp forbundet med en spesiell synkroniseringsmekanisme. For å forenkle designet og opprettholde akseptable dimensjoner, samhandlet flere våpensystemer med to løp samtidig. Lignende mekanismer for mating og utstøting av ammunisjon og et pyro-omlastingssystem gjorde det mulig å opprettholde vekten av pistolen på 50 kg med en total lengde på 1,54 m. Den nye flypistolen skulle bruke et 23x115 mm prosjektil beregnet for bruk med en elektrisk sikring som ammunisjon. Ammunisjonsbeltet kunne mates fra alle retninger.
Til tross for den komparative kompleksiteten til designet, hadde GSh-23-pistolen ganske høye egenskaper. Prosjektilets begynnelseshastighet oversteg 750 m/s, den effektive skytevidden var 1,8 km. Det originale automatiske systemet med to tønner gjorde det mulig å øke brannhastigheten til 2500 skudd i minuttet. Det skal bemerkes at under den videre utviklingen av prosjektet økte denne parameteren betydelig.
Den automatiske kanonen GSh-23 ble våpenet til Mi-24VP-kamphelikoptre. På disse kjøretøyene brukes pistolen sammen med det mobile kanonfestet NPPU-24. En pistol med 460 runder med ammunisjon lar deg effektivt angripe mannskap og lett pansrede kjøretøy i avstander på opptil 1,5-2 km. Evnen til å sikte våpenet i vertikale og horisontale plan øker fleksibiliteten ved bruken.
En videreutvikling av GSh-23-pistolen var dens modifikasjon GSh-23L. Den skiller seg fra den grunnleggende versjonen bare i nærvær av lokalisatorer designet for rettet fjerning av pulvergasser. Lokalisatorer lar deg avlede pulvergasser fra luftinntakene til flyet, samt redusere rekylen litt. Det første flyet som ble utstyrt med GSh-23L-kanonen var MiG-21-jagerflyet. Dette våpenet var utstyrt med flere modifikasjoner av MiG-21. Deretter ble GL-23Sh-kanonen utstyrt med jagerfly og bombefly av flere modeller, inkludert MiG-23, Su-15TM, Su-17M, Tu-22M, Tu-95 og andre. GSh-23L kanonen brukes i hengende containere UPK-23-250, SPPU-22 og VSPU-36. Sistnevnte ble utviklet spesielt for angrepsflyene Yak-38 og Yak-38M.
Den automatiske kanonen GSh-23 ble tatt i bruk i 1965 og ble noen år senere et av de vanligste flyvåpnene i USSR Air Force. Produksjonen av våpen av denne modellen fortsetter til i dag på Kovrov-anlegget oppkalt etter. Degtyareva.
GSh-6-23
Den andre måten å øke skuddhastigheten til flyvåpen, som Tula våpensmeder hadde jobbet med siden tidlig på sekstitallet, var et system med en roterende blokk med løp. Slike våpen var mer komplekse enn de som ble bygget på Gast-ordningen, men kunne ha en mye høyere skuddhastighet. Designere under ledelse av V.P. Gryazev og A.G. Shipunov utviklet samtidig to nye automatiske kanoner AO-18 og AO-19, henholdsvis kaliber 30 og 23 mm.
Designet til AO-19-kanonen er basert på seks løp med egne bolter, satt sammen til en enkelt bevegelig enhet. Blokken med tønner og bolter kan rotere rundt sin akse. Rotasjonen av tønneblokken og driften av andre automatiske elementer utføres på grunn av energien til pulvergassene som fjernes fra tønnene under avfyring. Et elektrisk system brukes til å kontrollere brannen; pistolens ammunisjon er et 23x115 mm prosjektil med elektrisk tenning.
Den første promoteringen av tønneblokken utføres av en pyrostarter av gassstempeltypen som bruker PPL-squibs. Pyrostarterkassetten rommer 10 squibs. Mens blokken roterer, laster alle seks boltene løpende på nytt, og etter skuddet fjernes de brukte patronene og kastes. Denne operasjonsmetoden gjør det mulig å redusere tiden mellom individuelle skudd og derved øke skuddhastigheten til pistolen, siden i øyeblikket av skyting fra en tønne er den neste helt klar til å skyte.
På grunn av det komplekse systemet og bruken av flere tønner, viste AO-19-kanonen seg å være ganske tung - vekten var 73 kg. Den totale lengden på våpenet er 1,4 m, maksimal bredde er 243 mm. Starthastigheten til et brannprosjektil med høy eksplosiv fragmentering eller et pansergjennomtrengende brannprosjektil med sporstoff var 715 m/s. Takket være bruken av en roterende tønneblokk ble AO-19-kanonen det raskest skytende innenlandske flyvåpenet - skuddhastigheten nådde 9 tusen runder per minutt. For å unngå overoppheting av strukturen ble den maksimale sprengningslengden begrenset til 250-300 skudd.
Serieproduksjon av AO-19-våpen begynte i 1972. To år senere ble pistolen tatt i bruk under navnet GSh-6-23 (9A-620). GSh-6-23 kanoner ble installert på MiG-31 jagerfly (260 runder ammunisjon) og Su-24 frontlinjebombefly (400 runder). I tillegg ble det utviklet en SPPU-6 opphengt kanoncontainer med en GSh-6-23 pistol og 260 runder med ammunisjon.
Litt senere ble en modifikasjon av pistolen kalt GSh-6-23M opprettet. Ved hjelp av noen designendringer ble brannhastigheten økt til 10 tusen runder per minutt. I følge noen rapporter var det under testing mulig å oppnå en brannhastighet på opptil 11,5-12 tusen skudd. Dette våpenet ble installert på Su-24M bombefly; ammunisjonsbelastningen var 500 skudd.
GSh-6-23-pistolen ble den siste innenlandske 23 mm kaliber flypistolen. Utviklingen av luftfart har nok en gang ført til at kaliberet til eksisterende automatiske våpen viste seg å være utilstrekkelig til å bekjempe moderne og lovende fly eller bakkemål. Deretter fulgte utviklingen av småkaliberartilleri for fly veien med å lage 30 mm kaliberkanoner.
Basert på materialer:
http://airwar.ru/
http://airpages.ru/
http://museum-arms.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://zid.ru/
Shirokorad A. B. luftfartsvåpen. - Mn.: Harvest, 1999
La oss nå snakke om selve pistolen...
Faktisk var GSh-23 to kanoner kombinert til en blokk og med en tilkoblet automatisk mekanisme, der "halvdelene" jobber mot hverandre og ruller bolten til en av dem ved å bruke energien til pulvergassene mens den naboen er ruller tilbake. Samtidig ble enheten noe forenklet - det var ikke behov for rifler og returfjærer. Denne forbindelsen gjorde det mulig å oppnå en økning i vekt og dimensjoner på våpenet sammenlignet med to usammenkoblede kanoner, siden en rekke komponenter og mekanismer var felles for begge løpene som inngår i systemet. Fellestrekkene var huset (mottakeren), mate- og avfyringsmekanismen, den elektriske avtrekkeren, støtdemperen og lademekanismen. Tilstedeværelsen av to tønner løste problemet med deres overlevelse med en ganske høy total brannhastighet, siden brannintensiteten fra hvert tønne ble halvert og følgelig ble slitasjen på tønnene redusert. I tillegg kan overlevelsesevnen til hvert løp, bestemt av antall skudd avfyrt fra det, være 2 ganger mindre enn pistolens totale overlevelsesevne. For eksempel, med en generell garantert overlevelse av GSh-23-kanonen på 8000 skudd, ble det bare avfyrt 4000 skudd fra hver løp.
GSh-23 ble laget for standard kassetter av samme type som AM-23 (selv om de ikke var helt utskiftbare). Økningen i brannhastigheten og påliteligheten til GSh-23-pistolen ble lettet ved bruk av mekanismer for støtfri jevn kammering av patroner inn i kamrene, noe som fjernet restriksjoner på styrken til patronhylser. Med den oppnådde brannhastigheten ble styrken til patronhylsen betydelig: på vei inn i tønnen kunne ikke det tynnveggede "glasset" motstå belastningen, miste stabiliteten, krølle og knekke. Glatt kammering var også nødvendig for innbygging av prosjektilet, som under påvirkning av rykk og treghetskrefter ikke skulle løsne i patronhylsen, fordele snuten med en "krage" eller sette seg inne i patronhylsen under kraftig kammering . Når en patron ble brakt til bestemmelsesstedet ved støt, kunne prosjektilet, under påvirkning av de samme treghetskreftene, hoppe ut av patronhylsen.
For å studere spørsmålene om ammunisjonsstyrke ved den oppnådde hastigheten på pistolautomatisering, åpnet NII-61 et spesielt emne med det klangfulle navnet "Demontering" (det såkalte bruddet på ammunisjonens integritet og ytelse). Brå fjerning av patronen fra beltet, skyv den inn i kammeret og bremsing med et støt under landing utsatte den for belastninger til ødeleggelsespunktet. Således, under akselerasjon på vei inn i kammeret, kan de tynne veggene i patronhylsen skille seg med en "krage", noe som fører til at prosjektilet faller ut; den samme effekten kunne være ledsaget av rykk under kammering, når treghetskrefter forsøkte å rive det massive prosjektilet ut av patronhylsen og sende det inn i løpet. De identifiserte forholdene som var "borderline" når det gjelder ammunisjonsstyrke ble tatt i betraktning ved utforming av kanonenheter.
For å sikre en høy brannhastighet ble selve patronene styrket: så hvis det i henhold til de tekniske spesifikasjonene for 23 mm kaliber var nødvendig med en kraft på 800-1500 kgf for å fjerne NR-23-prosjektilet fra patronen boks, så ble GSh-23-prosjektilet innebygd i patronhylsen mer fast, forsterket ved å rulle opp løpet. På sin side ble det mer massive 30 mm kaliber-prosjektilet for NR-30 innebygd mer stivt i kassen, og denne kraften utgjorde 2000-3000 kgf.
Funksjonene og fordelene ved den dobbeltløpede automatiske våpendesignen, kombinert med støtfri kammering av patronen, gjorde det mulig å øke skuddhastigheten til GSh-23-kanonen sammenlignet med AM-23 med en liten økning i vekten på våpenet (med kun 3 kg). Den første prototypen av pistolen ble satt sammen på NII-61 på slutten av 1954. Etter mange teknologiske og designendringer (bare avtrekkermekanismen til pistolen endret seg radikalt fem ganger) og en møysommelig femårig forfining av GSh-23 i I 1959 ble beslutningen tatt om å sette den i produksjon.
Installasjon av UKU-9K-502 av den tiende Tu-22M0, luftfartsmuseum i Riga, februar 1997
Den oppnådde skuddhastigheten på 3200-3400 skudd/min oversteg betydelig evnene til tidligere systemer (for eksempel var AM-23, med sin nylig rekordhøye skuddhastighet, 2,5 ganger bedre enn den nye pistolen), noe til og med kolleger gjorde. ikke umiddelbart tro. Av denne grunn skjedde det morsomme ting mer enn én gang under demonstrasjonen av GSh-23. I ett slikt tilfelle tvilte en produksjonsrepresentant på de oppnådde resultatene og selve ytelsen til systemet. På hans forespørsel ble kanonen lastet med et kort belte - de sier at kanonen ikke vil være i stand til å skyte så mange runder uten feil og vil helt sikkert "kveles". Kanonen brølte og ble stille. Arbeidet hennes ble hørt i ett skudd, og kritikeren bemerket med tilfredshet: "Som jeg trodde, stoppet hun." Han ble frarådet av synet av det tomme kammeret i pistolen, som skjøt uten en eneste forsinkelse og bommet på hele båndet på et brøkdel av et sekund, og de brukte patronene som lå rundt – hver eneste en.
Imidlertid så fremtiden til det nye våpenet, som andre luftfartsartillerisystemer, langt fra rosenrød ut. Årsakene var de siste politiske og økonomiske endringene i landet, initiert av den nye ledelsen og mest direkte påvirket forsvarsindustrien.
Etter Koreakrigen fulgte et nytt sprang i utviklingen av militær luftfart. Fly er blitt supersoniske, utstyret deres har blitt elektronisk, og våpnene deres har blitt kontrollert. Den andre generasjonen jagerfly (1960-tallet) var hovedsakelig representert av avskjæringsfly (Tu-128, Su-9, Su-11, Su-15, MiG-21PF, MiG-25) med høy hastighet og begrensede manøvrerbarhetsegenskaper. Luftkamper skulle hovedsakelig foregå i høyder opp til stratosfæren, og jagerflyets svingradius under manøvrer økte til titalls kilometer. Avskjæringsmaskinen var rettet mot et luftmål fra en bakkebasert kommandopost ved bruk av kommandoer fra et automatisert system; når han nådde et gitt punkt, begynte piloten et søk ved hjelp av et radarsikte om bord (senere varmeretningsfinnere dukket opp om bord på jagerfly) , og da målet var i det berørte området, skjøt han raketter. Taktikken til disse jagerflyene tok i bruk et rakettangrep med alle aspekter, da det mislyktes, mistet motstanderne visuell og radarkontakt, og kampen begynte igjen - med et søk etter målet. Gruppeaksjoner ble erstattet av enkeltaksjoner, fra start til landing.
På grunn av de økende evnene til guidede missiler for å avskjære høyhastighets- og høyhøydemål, ble våpen - et pålitelig nærkampvåpen - fjernet fra jagerfly "som unødvendig." Det ble antatt at flyvåpen var utdaterte våpen som ikke hadde utsikter til videre utvikling (uten å hakke ord kalte andre høytstående embetsmenn, etter statsoverhodet, dem "steinalderens våpen"). Rollen som hovedmiddelet for å ødelegge luft- og bakkemål ble tildelt styrte missiler. Ved å ty til deres favorittdemagogi som argumenter, anklaget apologeter for «raketisering» artillerivåpen for å ligge bak de allmektige missilene på alle måter, inkludert destruktiv kraft, skytefelt og nøyaktighet av skudd på mye større avstander. Nok en gang skilte teori seg fra praksis, og dessverre ikke uten skade på sistnevnte.
I troen på missilers allmakt begynte landets ledelse å restrukturere de væpnede styrkene og forsvarssektorene i den nasjonale økonomien. Skalaen og radikaliteten til innovasjoner kan bedømmes av fremdriften i opprustningen av militær luftfart med nytt utstyr, hvis "kvalitetsportrett" taler for seg selv: siden begynnelsen av 1960-tallet. Det sovjetiske luftvåpenet og luftforsvarsluftfarten mottok mer enn 5500 "rene" missilbærende jagerfly, mens antallet kampfly som også hadde kanonbevæpning som ble tatt i bruk i løpet av denne perioden kun var rundt 1500 (etter 1962, da produksjon av tidlige modifikasjoner av MiG sluttet -21F og F-13 med slike våpen og våpen var bare utstyrt med Su-7B og Yak-28 jagerbombefly). De samme trendene dominerte luftfarten i vestlige land, der bevæpningen av de viktigste jagerflyene til en potensiell fiende også var begrenset utelukkende til raketter (selv det ekstremt populære Phantom, frem til slutten av 1967, klarte seg uten en kanon om bord).
Erfaring i Vietnam og Midtøsten (slutten av 1960-tallet-begynnelsen av 1970-tallet) fratok avskjæring av dens dominerende posisjon innen kampflytaktikk. Jeg måtte gå tilbake til gruppemanøverkamper. De aller første leksjonene fra Vietnam hadde en uventet effekt for amerikanerne: deres fangede piloter viste at i nærkamp, hvis det første missilangrepet mislyktes, følte de seg "i en ekstrem ulempe", og på avstander mindre enn 800-1000 m deres missiler var helt ubrukelige på grunn av feil i veiledningen bak et unnvikende mål og langdistansespenning, som forhindrer en eksplosjon farlig nær kjøretøyet. En lærerik luftkamp fant sted da åtte F-4C møtte fire vietnamesiske MiG-17. De kvikke MiG-ene var i stand til å tvinge amerikanerne til en kamp på svinger, unntatt målrettet fiendtlig ild. Fantomenes missilangrep mislyktes om og om igjen: alle de 12 rakettene som ble avfyrt gikk tapt, mens de vietnamesiske pilotene, ved å benytte enhver anledning, åpnet kanonskudd fra en avstand på 200-250 m og skjøt ned to F-4C.
"Korrigerer utskeielsene," husket amerikanerne de for tidlig glemte våpnene. Med prisverdig fart laget de flere prøver av hengende installasjoner med håndvåpen, allerede i 1965 begynte de å utstyre fly med containere med 7,62 mm Minigun maskingevær og 20 mm M61A1 Vulcan kanoner. Installasjonene ble primært brukt på "fantomer" og ble brukt til å skyte mot luft- og bakkemål. Suspenderte våpen viste seg imidlertid å være lite effektive i denne rollen: ekstern suspensjon og virkningen av rekyl, med en betydelig separasjon av installasjoner på undervingeenheter, økte spredningen med 1,5 ganger i forhold til det innebygde våpenet, noe som forhindret målrettet ild, spesielt i luftkamp.
Og likevel viste det seg at våpen på den tiden var det eneste effektive middelet for å treffe et manøvrerende luftmål, i tillegg til å skyte på korte avstander der det var umulig å utskyte missiler på grunn av høy manøvreringsoverbelastning og faren for å bli fanget i eksplosjonen av ens egne missiler. Det faktum at et jagerfly uten våpen etter å ha skutt opp missiler befant seg ubevæpnet (i begynnelsen av Vietnamkrigen var det til og med et forslag om å utstyre MiG-21PF med minst en ShKAS maskingevær "som en siste utvei"). spilte en rolle.
Med tilbakekomsten av manøvrerbar nærkamp, returnerte våpen også til hjemlige jagerfly. Med en forsinkelse på syv år (etter å ha blitt tatt i bruk i 1959), dukket GSh-23L-kanonen opp som standardvåpen på jagerfly. På MiG-21PF, PFM og S ble pistolen hengt opp i en avtagbar GP-9-gondol under flykroppen. Det er symptomatisk at dette for første gang ble gjort på eksportjagere etter forespørsel fra en indisk kunde som hadde samme kampopplevelse. Indianerne satset riktig: I den forestående krigen med Pakistan i desember 1971, ved å bruke sine flyferdigheter og tekniske evner, skjøt MiG-21-ene deres ned 10 fiendtlige fly i luftkamper, og mistet bare ett av jagerflyene. Indiske piloter kjempet aktivt manøverkamper, og åtte av disse seirene ble oppnådd med GSh-23 kanonild og bare to av R-ZS-rakettoppskytinger.
På den sovjetiske MiG-21 ble GP-9-nacellene brukt i begrenset grad, siden produksjonen av slike modeller med rene missilvåpen allerede nærmet seg slutten, og siden 1969 har modifikasjoner av MiG-21, utstyrt med en standard innebygd kanonfeste med GSh-23L, gikk i produksjon. I tillegg var GP-9 i karakter av en improvisert løsning: hengt på to pinner og en brakett under flykroppen, krevde kanonnacellen individuell justering, en kompleks nullstillingsprosedyre og gjorde det ikke mulig å henge en utenbords drivstofftank under flyet, noe som reduserer kjøretøyets allerede lille handlingsradius. Noen av de sovjetiske MiG-21 PFM-ene i kampregimenter ble modifisert lokalt for et kanonfeste, og lisensierte jagerfly eksportert og samlet i utlandet ble opprinnelig utstyrt med det.
Med introduksjonen av GSh-23 på nye fly, var det nødvendig med masseproduksjon av disse kanonene. Produksjonen deres ble lansert på Kovrov-anlegget oppkalt etter. Degtyarev, selv om på grunn av "manglen på etterspørsel", begynte utviklingen av våpen i bedriften med en betydelig forsinkelse - først i 1964, mer enn fem år etter at de ble tatt i bruk.
Kanonvåpen hadde en annen betydelig fordel - de relativt lave kostnadene for både selve våpnene og ammunisjonen, som kostet noen få rubler i masseproduksjon, i motsetning til rakettteknologi, som krevde kompleks, høyteknologisk og per definisjon dyr produksjon. Til støtte for de økonomiske argumentene kan det sies at luftvernmissilene til Strela-2 MANPADS produsert ved samme Kovrov-anlegg, som i storskala produksjon var blant de rimeligste produktene blant missilnomenklaturen, kostet 10 000 rubler i 1967-priser, mens de var "engangsprodukter".
På MiG-23-jagerfly ble GSh-23L-kanoner utstyrt med lokalisatorer montert på rasjonelt arrangerte vogner, hvor også patronboksen var plassert. Ved service, omlasting eller utskifting av pistolen ble vognen senket ved hjelp av en vinsj, noe som ga god tilgang til våpenet. På MiG-21, der pistolfestet måtte "monteres" i den allerede eksisterende flyskrogstrukturen, var det nødvendig med en mer sofistikert løsning: patronrommet med et belte og lenkesamleren ble plassert på toppen av flykroppen, bøyd som en hestesko rundt luftkanalen til motoren, og hylser strekker seg fra dem til pistolen plassert under flykroppen tilførsel av ammunisjon og tilbaketrekking av enheter. I tillegg til å beskytte flyets hud mot pulvergasser, spilte GSh-23L-lokalisatorene også rollen som snutebremser, og fjernet 10-12% av rekylen. En modifikasjon av GSh-23Ya-kanonen ble også installert på Yak-28 frontlinjebombefly, hvor den erstattet den tidligere brukte NR-23-kanonen på midten av 1960-tallet. ser helt utdatert ut. På Yak-28 så fordelene med det nye artillerisystemet spesielt overbevisende ut: med sammenlignbar ballistikk når det gjelder brannhastighet og salvevekt, var GSh-23 nesten 4 ganger bedre enn den forrige installasjonen.
Guncontainer UPK-23-250 med en GSh-23L kanon og 250 skudd med ammunisjon
Takket være nye strukturelle materialer og rasjonelle løsninger i utformingen av enheter, var det også mulig å forbedre de operative egenskapene til systemet, forenkle arbeidet med våpen: hvis gjenmontering og rengjøring med fullstendig demontering av NR-30-pistolene var nødvendig. gjort etter hvert 500. skudd, tillot vedlikeholdsbestemmelsene for GSh-23 den å utføre disse prosedyrene (veldig arbeidskrevende og skitten) etter å ha skutt 2000 skudd. Etter 500-600 skudd fikk GSh-23 kanonen ikke demonteres for vedlikehold, men var begrenset til å vaske og smøre enkeltdeler - gassstempler, løp og mottaker. Linkene til GSh-23-patronbeltet, forsterket i forhold til de som ble brukt på AM-23, gjorde at de kunne brukes opptil fem ganger på rad.
Driften har vist at pistolen er svært pålitelig, men ikke uten noen problemer. Under skyting i kampenheter som mottok MiG-21SM jagerfly, ble det i første kvartal av 1970 brukt 14 138 runder med ammunisjon og bare ni kanonfeil ble notert. Bare tre av dem skyldtes design- og produksjonsfeil ved våpenet (en ødelagt kobling, en fast patron og en ubrutt primer), resten var forårsaket av feil fra personell som glemte å utføre de nødvendige operasjonene under lasting og klargjøring (en av pilotene glemte rett og slett å vri våpentypebryteren for å avfyre en kanon og fløy inn med en klage på den "ikke-fungerende kanonen"). For en feil på grunn av feilen til selve våpenet, var det rundt 18 brukte runder med ammunisjon. På grunn av tilstedeværelsen av et par arbeidsmekanismer i GSh-23, ble det anbefalt å laste beltet med et jevnt antall patroner, slik at det etter avfyring ikke ville være en uavfyrt patron igjen i pistolen, som ikke var en enkel oppgave å fjerne. Pilotenes og børsemakernes feil tvang til og med sjefingeniøren i Luftforsvaret til å gi en tilsvarende instruks i juni 1970, hvor hovedårsaken til problemene ble sagt å være at «i enheter som tidligere opererte fly som ikke hadde kanonbevæpning , var personellet uvant med disse kravene."
GSh-23 ble grunnlaget for det defensive komplekset til Tu-22M, Tu-95MS bombefly og Il-76 militærtransport. Disse flyene har standardiserte UKU-9K-502 akterfester med en blokk med tvillingkanoner, en siktestasjon og elektromekaniske drivverk. Implementeringen av installasjonen i versjonene UKU-9K-502-1, fjernstyrt av en operatør fra cockpiten, og UKU-9K-502-P, rettet av en skytter fra en nærliggende arbeidsplass, reflekterte en langvarig strid om fordelene med det ene eller det andre systemet. Direkte visuell måldeteksjon, sikting og direkte kontroll av våpenet av skytteren gir i praksis mye bedre nøyaktighet og effektivitet enn fjernstyring fra en ekstern cockpit, hvor operatøren måtte bruke et uklart «bilde» fra radarindikatoren og fjernsynsskjermen med et begrenset synsfelt (disse manglene var spesielt merkbare på Tu-22- og Tu-22M-bombeflyene, der bildet "fløt" i jetstrømmene til nærliggende motorer). Det er også en helautomatisert skytemodus som bruker et radarsikte etter at den har skaffet seg et mål for automatisk sporing.
En "bemannet" installasjon med en skytterarbeidsplass krever imidlertid installasjon av en trykkkabin i halen, noe som tilfører et godt tonn vekt, og er ikke alltid mulig i layout. Selve utstyret til kanoninstallasjonen med ammunisjon på Tu-22M, som ligger i en høyde av fem meter over bakken, blir til en hel bedrift med installasjon av en spesiell transportør og et kabelmatingssystem på halen av flyet , bruk av store trappestiger og installasjon av patronbelter som veier et halvt tonn til høyden av tredje etasje , noe som ga prosedyren et akrobatisk preg.
Denne tvisten ble til slutt løst til fordel for mer moderne elektroniske forsvarssystemer om bord, designet for å forhindre et fiendtlig angrep ved å forstyrre dens evner. UCU med GSh-23-våpen ble "svanesangen" i denne retningen. Kanonene i dem har ikke lokalisatorer for å redusere aerodynamiske belastninger og bøyemomenter på løpene til bevegelige våpen. I lettvektsinstallasjonen UKU-9K-502M til Tu-22MZ-flyet, var en GSh-23 igjen, montert "på siden" med en vertikal posisjon av tønnene for å redusere midtseksjonen av installasjonen og forenkle organiseringen av forsyningen tape (men "kompresjonen" av installasjonen medførte en ikke særlig ønskelig økning i det samme trykket av luftstrømmen på de tverrliggende stammene, som omtrent dobles når de roteres). For å skyte store runder med ammunisjon uten risiko for overoppheting, ble GSh-23B-modifikasjonen utstyrt med et væskekjølesystem for tønnene.
Laster inn...
