Siste modeller av jagerfly. Militær luftfart, moderne kampflyutstyr - fly, helikoptre og flybaser. US Army fly

Det moderne luftvåpenet i den russiske føderasjonen er tradisjonelt den mest mobile og manøvrerbare grenen til de væpnede styrker. Utstyret og andre midler i tjeneste med Luftforsvaret er først og fremst ment å avvise aggresjon i romfartssfæren og beskytte de administrative, industrielle og økonomiske sentrene i landet, troppegrupper og viktige anlegg mot fiendtlige angrep; å støtte handlingene til bakkestyrkene og marinen; levere angrep mot fiendtlige grupper i himmelen, på land og til havs, så vel som mot dets administrative, politiske og militær-økonomiske sentra.

Det eksisterende luftvåpenet i sin organisasjonsstruktur går tilbake til 2008, da landet begynte å danne et nytt utseende for de russiske væpnede styrker. Så ble Luftforsvars- og Luftforsvarskommandoene dannet, underordnet de nyopprettede operativ-strategiske kommandoene: Vest, Sør, Sentral og Øst. Luftforsvarets hovedkommando ble tildelt oppgavene med å planlegge og organisere kamptrening, langsiktig utvikling av Luftforsvaret, samt opplæring av kommando- og kontrollpersonell. I 2009–2010 ble det foretatt en overgang til et to-nivå luftforsvarets kommandosystem, som et resultat av at antall formasjoner ble redusert fra 8 til 6, og luftvernformasjoner ble omorganisert til 11 romforsvarsbrigader. Luftregimentene ble konsolidert til flybaser med et totalt antall på rundt 70, inkludert 25 taktiske (frontlinje) flybaser, hvorav 14 er rene jagerfly.

I 2014 fortsatte reformen av luftvåpenstrukturen: luftforsvarsstyrker og eiendeler ble konsentrert i luftforsvarsdivisjoner, og dannelsen av luftdivisjoner og regimenter begynte i luftfarten. En luftvåpen- og luftforsvarshær blir opprettet som en del av United Strategic Command North.

Den mest grunnleggende transformasjonen forventes i 2015: opprettelsen av en ny type - romfartsstyrkene basert på integrering av styrker og eiendeler til luftforsvaret (luftfart og luftforsvar) og romforsvarsstyrker (romstyrker, luftforsvar og missilforsvar).

Samtidig med omorganiseringen foregår en aktiv fornyelse av luftfartsflåten. Fly og helikoptre fra tidligere generasjoner begynte å bli erstattet av deres nye modifikasjoner, så vel som lovende fly med bredere kampevner og flyytelsesegenskaper. Pågående utviklingsarbeid på lovende flysystemer ble videreført og nytt utviklingsarbeid startet. Den aktive utviklingen av ubemannede fly har startet.

Den moderne luftflåten til det russiske flyvåpenet er på andreplass etter det amerikanske luftvåpenet. Riktignok er dens nøyaktige kvantitative sammensetning ikke offisielt publisert, men ganske tilstrekkelige beregninger kan gjøres basert på åpne kilder. Når det gjelder oppdatering av flyflåten, ifølge representanten for pressetjenesten og informasjonsavdelingen til det russiske forsvarsdepartementet for VSVI.Klimov, vil det russiske luftforsvaret i 2015 alene, i samsvar med statens forsvarsordre, motta mer enn 150 nye fly og helikoptre. Disse inkluderer de nyeste Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A-fly, samt Ka-52 og Mi helikoptre -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 og Ansat-U. Det er også kjent fra ordene til den tidligere øverstkommanderende for det russiske luftforsvaret, oberst general A. Zelin, at per november 2010 var det totale antallet luftvåpenpersonell rundt 170 tusen mennesker (inkludert 40 tusen offiserer) ).

All luftfart av det russiske luftvåpenet som en gren av militæret er delt inn i:

  • Langdistanse (strategisk) luftfart,
  • Operasjonelt-taktisk (frontlinje) luftfart,
  • Militær transport luftfart,
  • Hærens luftfart.

I tillegg inkluderer luftforsvaret slike typer tropper som luftvernmissilstyrker, radiotekniske tropper, spesialstyrker, samt enheter og logistikkinstitusjoner (som ikke vil bli vurdert i dette materialet).

I sin tur er luftfart etter type delt inn i:

  • bombefly,
  • angrepsfly,
  • jagerfly,
  • rekognoseringsfly,
  • transport luftfart,
  • spesiell luftfart.

Deretter vurderes alle typer fly i Luftforsvaret i Den russiske føderasjonen, så vel som lovende fly. Den første delen av artikkelen dekker langdistanse (strategisk) og operativ-taktisk (frontlinje) luftfart, den andre delen dekker militær transport, rekognosering, spesial- og hærflyging.

Langdistanse (strategisk) luftfart

Langdistanseluftfart er et middel for den øverste sjefen for de russiske væpnede styrker og er ment å løse strategiske, operasjonelle-strategiske og operative oppgaver i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger). Langdistanseluftfart er også en del av triaden av strategiske atomstyrker.

Hovedoppgavene som utføres i fredstid er avskrekking (inkludert kjernefysisk) av potensielle motstandere; i tilfelle krigsutbrudd – maksimal reduksjon i fiendens militærøkonomiske potensiale ved å treffe hans viktige militære anlegg og forstyrre statlig og militær kontroll.

De viktigste lovende områdene for utviklingen av langdistanseluftfart er å opprettholde og øke operative evner til å utføre tildelte oppgaver som en del av de strategiske avskrekkingsstyrkene og generalstyrkene gjennom modernisering av fly med forlengelse av levetiden, kjøp av nye fly (Tu-160 M), samt opprettelsen av et lovende langtrekkende luftfartskompleks PAK-DA.

Hovedbevæpningen til langdistansefly er styrte missiler, både kjernefysiske og konvensjonelle:

  • Kh-55 SM langtrekkende strategiske kryssermissiler;
  • aeroballistiske hypersoniske missiler X-15 C;
  • operative-taktiske kryssermissiler X-22.

Samt frittfallende bomber av forskjellige kaliber, inkludert atomvåpen, engangs klasebomber og sjøminer.

I fremtiden er det planlagt å introdusere høypresisjonskryssermissiler av den nye generasjonen X-555 og X-101 med betydelig økt rekkevidde og nøyaktighet i bevæpningen av langdistansefly.

Grunnlaget for den moderne flyflåten for langdistanseluftfart til det russiske luftforsvaret er rakettbærende bombefly:

  • strategiske missilbærere Tu-160–16 enheter. Innen 2020 er det mulig å levere rundt 50 moderniserte Tu-160 M2-fly.
  • strategiske missilbærere Tu-95 MS - 38 enheter, og rundt 60 flere i lagring. Siden 2013 har disse flyene blitt modernisert til nivået til Tu-95 MSM for å forlenge levetiden.
  • langtrekkende missilbærer-bombefly Tu-22 M3 - rundt 40 enheter, og ytterligere 109 i reserve. Siden 2012 har 30 fly blitt modernisert til Tu-22 M3 M-nivå.

Langdistanseluftfart inkluderer også Il-78 påfyllingsfly og Tu-22MR rekognoseringsfly.

Tu-160

Arbeidet med et nytt strategisk interkontinentalt bombefly i flere modus begynte i USSR i 1967. Etter å ha prøvd en rekke layoutalternativer, kom designerne til slutt til utformingen av et integrert lavvinget fly med en variabel svingvinge med fire motorer installert i par i motornaceller under flykroppen.

I 1984 ble Tu-160 satt i serieproduksjon ved Kazan Aviation Plant. På tidspunktet for sammenbruddet av Sovjetunionen ble det produsert 35 fly (hvorav 8 var prototyper); i 1994 overførte KAPO ytterligere seks Tu-160 bombefly til det russiske flyvåpenet, som var stasjonert nær Engels i Saratov-regionen. I 2009 ble 3 nye fly bygget og tatt i bruk, innen 2015 er antallet 16 enheter.

I 2002 inngikk Forsvarsdepartementet en avtale med KAPO om modernisering av Tu-160 med mål om gradvis å reparere og modernisere alle bombefly av denne typen i tjeneste. I følge de siste dataene vil 10 fly av Tu-160 M-modifikasjonen bli levert til det russiske luftforsvaret innen 2020. De moderniserte flyene vil motta et romkommunikasjonssystem, forbedrede sikteveiledningssystemer og elektronikk, og vil kunne bruke lovende og moderniserte (X-55 SM) kryssermissiler og konvensjonelle bombevåpen. I lys av behovet for å fylle opp den langdistanse luftfartsflåten, instruerte den russiske forsvarsministeren Sergei Shoigu i april 2015 å vurdere spørsmålet om å gjenoppta produksjonen av Tu-160 M. I mai samme år instruerte øverstkommanderende i- Sjef V.V. Putin beordret offisielt gjenopptakelse av produksjonen av den forbedrede Tu-160 M2.

Hovedkarakteristika til Tu-160

4 personer

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

4 × NK-32 turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

4 × 18 000 kgf

Etterbrenner skyvekraft

4 × 25 000 kgf

2230 km/t (M=1,87)

Marsjhastighet

917 km/t (M=0,77)

Maksimal rekkevidde uten tanking

Rekkevidde med kamplast

Kampradius

Flyets varighet

Servicetak

ca 22000 m

stigningshastighet

Lengde på start/løp

Våpen:

Strategiske kryssermissiler X‑55 SM/X‑101

Taktiske aeroballistiske missiler Kh-15 S

Fritt fallende luftbomber på opptil 4000 kg kaliber, klasebomber, miner.

Tu-95MS

Opprettelsen av flyet ble startet av designbyrået ledet av Andrei Tupolev tilbake på 1950-tallet. På slutten av 1951 ble det utviklede prosjektet godkjent, og da ble modellen bygget på den tiden godkjent og godkjent. Byggingen av de to første flyene begynte på Moskva Aviation Plant nr. 156, og allerede høsten 1952 foretok prototypen sin første flytur.

I 1956 begynte fly, offisielt betegnet Tu-95, å ankomme langdistanse luftfartsenheter. Deretter ble forskjellige modifikasjoner utviklet, inkludert bærere av anti-skipsmissiler.

På slutten av 1970-tallet ble det laget en helt ny modifikasjon av bombeflyet, kalt Tu-95 MS. Det nye flyet ble satt i masseproduksjon ved Kuibyshev Aviation Plant i 1981, som fortsatte til 1992 (ca. 100 fly ble produsert).

Nå er den 37. lufthæren for strategisk luftfart blitt dannet som en del av det russiske luftforsvaret, bestående av to divisjoner, som inkluderer to regimenter av Tu-95 MS-16 (Amur- og Saratov-regionene) - totalt 38 fly. Omtrent 60 flere enheter er på lager.

På grunn av foreldelse av utstyr begynte i 2013 moderniseringen av fly i drift til nivået til Tu-95 MSM, hvis levetid vil vare til 2025. De vil være utstyrt med ny elektronikk, et sikte- og navigasjonssystem, et satellittnavigasjonssystem, og vil kunne bære nye X-101 strategiske kryssermissiler.

Hovedkarakteristika til Tu-95MS

7 personer

Vingespenn:

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

4 × NK-12 MP kino

Makt

4 × 15 000 l. Med.

Maksimal hastighet i høyden

Marsjhastighet

ca 700 km/t

Maksimal rekkevidde

Praktisk rekkevidde

Kampradius

Servicetak

ca 11000 m

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd

Strategiske kryssermissiler X‑55 SM/X‑101–6 eller 16

Fritt fallende luftbomber opp til 9000 kg kaliber,

klasebomber, miner.

Tu-22M3

Tu-22 M3 langdistanse supersoniske rakettbærer-bombefly med variabel vingegeometri er designet for å utføre kampoperasjoner i operasjonssonene til land- og sjøteatre for militære operasjoner dag og natt under enkle og ugunstige værforhold. Den er i stand til å slå Kh-22 kryssermissiler mot sjømål, Kh-15 supersoniske aeroballistiske missiler mot bakkemål, og også utføre målrettet bombing. I vest ble det kalt "Backfire".

Totalt bygde Kazan Aviation Production Association 268 Tu-22 M3 bombefly frem til 1993.

For tiden er rundt 40 Tu-22 M3-enheter i drift, og ytterligere 109 er i reserve. Innen 2020 er det planlagt å oppgradere rundt 30 kjøretøy ved KAPO til nivået til Tu-22 M3 M (endringen ble tatt i bruk i 2014). De skal utstyres med ny elektronikk, utvide utvalget av våpen ved å introdusere den nyeste høypresisjonsammunisjonen, og forlenge levetiden til 40 år.

Hovedkarakteristika til Tu-22M3

4 personer

Vingespenn:

Ved minimum sveipevinkel

Ved maksimal sveipevinkel

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × NK-25 turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 14 500 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 25 000 kgf

Maksimal hastighet i høyden

Marsjhastighet

Rekkevidde for flyturen

Kampradius med en belastning på 12 tonn

1500…2400 km

Servicetak

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd

23 mm defensiv installasjon med GSh-23 kanoner

X-22 kryssermissiler mot skip

Taktiske aeroballistiske missiler X-15 S.

Lovende utvikling

PAK JA

I 2008 ble finansiering for FoU åpnet i Russland for å skape et lovende langtrekkende luftfartskompleks, PAK DA. Programmet ser for seg utviklingen av et femte generasjons langtrekkende bombefly for å erstatte flyet i tjeneste med det russiske luftforsvaret. Det faktum at det russiske luftforsvaret formulerte taktiske og tekniske krav til PAK DA-programmet og begynte forberedelsene til designbyråers deltakelse i utviklingskonkurransen ble annonsert tilbake i 2007. I følge generaldirektøren for Tupolev OJSC I. Shevchuk ble kontrakten under PAK DA-programmet vunnet av Tupolev Design Bureau. I 2011 ble det rapportert at en foreløpig design av et integrert flyelektronikkkompleks for et lovende kompleks hadde blitt utviklet, og langdistansekommandoen til det russiske luftforsvaret ga ut en taktisk og teknisk spesifikasjon for å lage en lovende bombefly. Det ble annonsert planer om å bygge 100 kjøretøyer, som forventes å bli tatt i bruk innen 2027.

Våpnene som mest sannsynlig vil bli brukt vil være avanserte hypersoniske missiler, langdistanse kryssermissiler av typen X-101, kortdistanse presisjonsmissiler og justerbare luftbomber, samt frittfallende bomber. Det ble opplyst at noen av missilprøvene allerede var utviklet av Tactical Missiles Corporation. Kanskje vil flyet også bli brukt som et luftfartsselskap av et operativt-strategisk rekognoserings- og streikekompleks. Det er mulig at for selvforsvar, i tillegg til det elektroniske krigføringssystemet, vil bombeflyet være bevæpnet med luft-til-luft-missiler.

Operasjonelt-taktisk (frontlinje) luftfart

Operativ-taktisk (frontlinje) luftfart er designet for å løse operative, operative-taktiske og taktiske oppgaver i operasjoner (kamphandlinger) av grupperinger av tropper (styrker) i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger).

Bombefly, som er en del av frontlinjeluftfarten, er hovedangrepsvåpenet til Luftforsvaret først og fremst i operativ og operativ-taktisk dybde.

Angrepsfly er først og fremst beregnet på luftstøtte av tropper, ødeleggelse av mannskap og gjenstander primært ved frontlinjen, i fiendens taktiske og umiddelbare operative dybde. I tillegg kan den også kjempe mot fiendtlige fly i luften.

De viktigste lovende områdene for utvikling av bombefly og angrepsfly for operativ-taktisk luftfart er å opprettholde og øke kapasiteten innenfor rammen av å løse operative, operative-taktiske og taktiske oppgaver under kampoperasjoner i operasjonsteatret gjennom tilførsel av nye ( Su‑34) og modernisering av eksisterende (Su‑25 SM ) fly.

Bombefly og angrepsfly fra frontlinjeluftfart er bevæpnet med luft-til-overflate og luft-til-luft missiler, ustyrte missiler av forskjellige typer, flybomber, inkludert justerbare bomber, klasebomber og flykanoner.

Jagerfly er representert av jagerfly med flere roller og frontlinje, samt jagerfly-avskjærere. Dens formål er å ødelegge fiendtlige fly, helikoptre, kryssermissiler og ubemannede luftfartøyer i luften, samt bakke- og sjømål.

Oppgaven til jagerfly av luftforsvar er å dekke de viktigste retningene og individuelle objekter fra fiendens luftangrep ved å ødelegge flyene deres på maksimal rekkevidde ved hjelp av avskjærere. Luftvernluftfart omfatter også kamphelikoptre, spesial- og transportfly og helikoptre.

De viktigste lovende områdene for utvikling av jagerfly er å opprettholde og øke evnene til å utføre tildelte oppgaver gjennom modernisering av eksisterende fly, kjøp av nye fly (Su-30, Su-35), samt opprettelse av en lovende PAK-FA luftfartskompleks, som har blitt testet siden 2010 år og, muligens, en lovende langdistanseavskjærer.

De viktigste våpnene til jagerfly er luft-til-luft og luft-til-overflate-styrte missiler av forskjellige rekkevidde, samt frittfallende og justerbare bomber, ustyrte missiler, klasebomber og flykanoner. Utvikling av avanserte missilvåpen er i gang.

Den moderne flyflåten av angreps- og frontlinjebombefly inkluderer følgende flytyper:

  • Su‑25–200 angrepsfly, inkludert Su‑25UB, rundt 100 flere er lagret. Til tross for at disse flyene ble tatt i bruk i USSR, forblir deres kamppotensial, tatt i betraktning av modernisering, ganske høyt. Innen 2020 er det planlagt å oppgradere rundt 80 angrepsfly til Su-25 SM-nivå.
  • frontlinjebombefly Su-24 M - 21 enheter. Disse sovjetproduserte flyene er allerede utdaterte og blir aktivt tatt ut av drift. I 2020 er det planlagt å avhende alle Su-24 M i drift.
  • jagerbombefly Su-34–69 enheter. De siste multi-rolle flyene som erstatter utdaterte Su-24 M bombefly i enheter Totalt antall bestilte Su-34 er 124 enheter, som vil settes i drift i nær fremtid.

Su-25

Su-25 er et pansret subsonisk angrepsfly designet for å gi nær støtte til bakkestyrker over slagmarken. Den er i stand til å ødelegge punkt- og områdemål på bakken dag og natt under alle værforhold. Vi kan si at dette er det beste flyet i sin klasse i verden, testet i ekte kampoperasjoner. Blant troppene fikk Su-25 det uoffisielle kallenavnet "Rook", i vest - betegnelsen "Frogfoot".

Serieproduksjon ble utført ved flyfabrikker i Tbilisi og Ulan-Ude (i hele perioden ble 1320 fly av alle modifikasjoner produsert, inkludert for eksport).

Kjøretøyene ble produsert i forskjellige modifikasjoner, inkludert kamptreningen Su-25UB og den dekksbaserte Su-25UTD for marinen. For tiden har det russiske flyvåpenet rundt 200 Su-25-fly av forskjellige modifikasjoner, som er i tjeneste med 6 kamp- og flere treningsluftregimenter. Rundt 100 flere gamle biler er på lager.

I 2009 kunngjorde det russiske forsvarsdepartementet gjenopptakelse av kjøp av Su-25 angrepsfly for Luftforsvaret. Samtidig ble det vedtatt et program for å modernisere 80 kjøretøy til nivået til Su-25 SM. De er utstyrt med den nyeste elektronikken, inkludert et siktesystem, multifunksjonelle indikatorer, nytt elektronisk krigføringsutstyr og Spear-radaren. Det nye Su-25UBM-flyet, som vil ha lignende utstyr som Su-25 SM, er tatt i bruk som kamptreningsfly.

Hovedkarakteristika for Su-25

1 person

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × R-95Sh turbojetmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 4100 kgf

Topphastighet

Marsjhastighet

Praktisk rekkevidde med kamplast

Fergeområde

Servicetak

stigningshastighet

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd

30 mm dobbeltløps pistol GSh-30–2 (250 skudd)

På utvendig slynge

Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L

Luftbomber, kassetter - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 containere

Skyte- og våpencontainere - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 pistol)

Su-24M

Su-24 M frontlinjebombefly med variabel svingvinge er utformet for å avfyre ​​missil- og bombeangrep i fiendens operasjonelle og operative taktiske dyp dag og natt under enkle og ugunstige værforhold, inkludert i lave høyder, med målrettet ødeleggelse av bakke- og overflatemål med kontrollerte og kontrollerte missiler ustyrt ammunisjon. I vest fikk den betegnelsen "Fencer"

Serieproduksjon ble utført ved NAPO oppkalt etter Chkalov i Novosibirsk (med deltakelse av KNAAPO) frem til 1993; rundt 1200 kjøretøyer med forskjellige modifikasjoner ble bygget, inkludert for eksport.

Ved århundreskiftet, på grunn av foreldelse av luftfartsteknologi, startet Russland et program for å modernisere frontlinjebombefly til nivået til Su-24 M2. I 2007 ble de to første Su-24 M2 overført til Lipetsk Combat Use Center. Levering av de gjenværende kjøretøyene til det russiske luftforsvaret ble fullført i 2009.

For øyeblikket har det russiske luftforsvaret 21 Su-24M-fly av flere modifikasjoner igjen, men etter hvert som de nyeste Su-34-ene går inn i kampenheter, blir Su-24-er tatt ut av tjeneste og skrotet (innen 2015 ble 103 fly skrotet). Innen 2020 bør de være fullstendig trukket tilbake fra Luftforsvaret.

Hovedegenskapene til Su-24M

2 personer

Vingespenn

Ved maksimal sveipevinkel

Ved minimum sveipevinkel

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × AL-21 F-3 turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 7800 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 11200 kgf

Maksimal hastighet i høyden

1700 km/t (M=1,35)

Maksimal hastighet i en høyde på 200 m

Fergeområde

Kampradius

Servicetak

ca 11500 m

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd

23 mm 6-løps pistol GSh-6–23 (500 skudd)

På utvendig seil:

Guidede luft-til-luft missiler - R-60

Førte luft-til-overflatemissiler – Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58

Ustyrte missiler - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25

Luftbomber, kassetter - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 containere

Skyte- og våpencontainere - SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 pistol)

Su-34

Su-34 multirole jagerbomber er det siste flyet av denne klassen i det russiske luftforsvaret og tilhører "4+" generasjonen av fly. Samtidig er det posisjonert som et frontlinjebombefly, siden det skal erstatte det utdaterte Su-24 M-flyet i hæren. Designet for å utføre rakett- og bombeangrep med høy presisjon, inkludert bruk av atomvåpen, mot bakkemål (overflate) når som helst på dagen under alle værforhold. I vest er det betegnet "Fullback".

I midten av 2015 ble 69 Su-34-fly (inkludert 8 prototyper) av 124 bestilte levert til kampenheter.

I fremtiden er det planlagt å levere omtrent 150–200 nye fly til det russiske luftforsvaret og fullstendig erstatte den utdaterte Su-24 med dem innen 2020. Dermed er Su-34 nå hovedangrepsflyet til luftvåpenet vårt, i stand til å bruke hele spekteret av høypresisjons luft-til-overflatevåpen.

Hovedkarakteristika for Su-34

2 personer

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × AL-31 F-M1 turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 8250 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 13500 kgf

Maksimal hastighet i høyden

1900 km/t (M=1,8)

Maksimal bakkehastighet

Fergeområde

Kampradius

Servicetak

Våpen:

Innebygd - 30 mm pistol GSh-30–1

På den ytre slyngen - alle typer moderne luft-til-luft- og luft-til-overflate-styrte missiler, ustyrte missiler, luftbomber, klasebomber

Den moderne jagerflyflåten består av følgende flytyper:

  • MiG-29 frontlinje jagerfly av forskjellige modifikasjoner - 184 enheter. I tillegg til MiG-29 S, MiG-29 M og MiG-29UB modifikasjoner, ble de siste versjonene av MiG-29 SMT og MiG-29UBT (28 og 6 enheter fra 2013) tatt i bruk. Samtidig er det ingen planer om å modernisere gammelt bygde fly. Basert på MiG-29 ble den lovende multi-rolle jagerflyen MiG-35 opprettet, men signeringen av en kontrakt for produksjonen ble utsatt til fordel for MiG-29 SMT.
  • frontlinje Su-27 jagerfly av forskjellige modifikasjoner - 360 enheter, inkludert 52 Su-27UB. Siden 2010 har det pågått omutstyr med nye modifikasjoner av Su-27 SM og Su-27 SM3, hvorav 82 enheter er levert.
  • frontlinjejagerfly Su-35 S - 34 enheter. I henhold til kontrakten er det planlagt å fullføre leveringen av en serie på 48 fly av denne typen innen 2015.
  • multi-rolle Su-30 jagerfly av forskjellige modifikasjoner - 51 enheter, inkludert 16 Su-30 M2 og 32 Su-30 SM. Samtidig blir den andre serien av Su-30 SM levert; 30 enheter skal leveres innen 2016.
  • MiG-31 jagerfly-avskjærere av flere modifikasjoner - 252 enheter. Det er kjent at siden 2014 har MiG-31 BS-fly blitt oppgradert til MiG-31 BSM-nivå, og ytterligere 60 MiG-31 B-fly er planlagt oppgradert til MiG-31 BM-nivå innen 2020.

MiG-29

Fjerde generasjons lette frontlinjejagerfly MiG-29 ble utviklet i USSR og har blitt masseprodusert siden 1983. Faktisk var det en av de beste jagerflyene i sin klasse i verden, og med et meget vellykket design, ble det gjentatte ganger modernisert og, i form av de siste modifikasjonene, gikk inn i det 21. århundre som en multi-rolle jagerfly i det russiske Luftstyrke. Opprinnelig ment å oppnå luftoverlegenhet på taktisk dybde. I vest er det kjent som "Fulcrum".

På tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrudd ble rundt 1400 kjøretøyer av forskjellige varianter produsert på fabrikker i Moskva og Nizhny Novgorod. Nå er MiG-29, i forskjellige versjoner, i tjeneste med hærene til mer enn to dusin land nær og fjernt i utlandet, hvor den har deltatt i lokale kriger og væpnede konflikter.

Det russiske luftvåpenet opererer for tiden 184 MiG-29 jagerfly med følgende modifikasjoner:

  • MiG-29 S - hadde en økt kampbelastning sammenlignet med MiG-29 og var utstyrt med nye våpen;
  • MiG-29 M - en multi-rolle jagerfly av "4+" generasjonen, hadde økt rekkevidde og kampbelastning, og var utstyrt med nye våpen;
  • MiG-29UB - to-seters kamptreningsversjon uten radar;
  • MiG-29 SMT er den siste moderniserte versjonen med muligheten til å bruke luft-til-overflatevåpen med høy presisjon, økt rekkevidde, den nyeste elektronikken (første flyvning i 1997, vedtatt i 2004, 28 enheter levert innen 2013), våpen er plassert på seks undervinger og en ventral ekstern fjæringsenhet, er det en innebygd 30 mm kanon;
  • MiG-29UBT - kamptreningsversjon av MiG-29 SMT (6 enheter levert).

For det meste er alle eldre MiG-29-fly fysisk utdaterte og det ble besluttet ikke å reparere eller modernisere dem, men å kjøpe nytt utstyr i stedet - MiG-29 SMT (en kontrakt ble signert i 2014 for levering av 16 fly) og MiG-29UBT, og også lovende MiG-35 jagerfly.

Hovedegenskapene til MiG-29 SMT

1 person

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × RD-33 turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 5040 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 8300 kgf

Maksimal bakkehastighet

Marsjhastighet

Praktisk rekkevidde

Praktisk rekkevidde med PTB

2800…3500 km

Servicetak

Våpen:

På utvendig seil:

Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35

Beholdere KMGU-2

MiG-35

Det nye russiske multi-rolle jagerflyet av 4++ generasjonen MiG-35 er en dyp modernisering av MiG-29 M-seriens fly, utviklet ved MiG Design Bureau. I design er det maksimalt forent med tidlig produksjonsfly, men samtidig har det en økt kamplast og flyrekkevidde, redusert radarsignatur, er utstyrt med en aktiv faseradar, den nyeste elektronikken, en elektronisk krigføring om bord. system, har en åpen avionikk-arkitektur, og muligheten til å fylle drivstoff i luften. To-seters modifikasjon er betegnet MiG-35 D.

MiG-35 er designet for å oppnå luftoverlegenhet og avskjære fiendtlige luftangrepsvåpen, slå med presisjonsvåpen mot bakkemål (overflate) uten å gå inn i luftvernsonen dag eller natt under alle værforhold, samt utføre luftrekognosering ved bruk av luftbårne eiendeler .

Spørsmålet om å utstyre det russiske luftforsvaret med MiG-35-fly står åpent inntil kontrakten med Forsvarsdepartementet er signert.

Hovedegenskapene til MiG-35

1 - 2 personer

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × TRDDF RD-33 MK/MKV

Maksimal skyvekraft

2 × 5400 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 9000 kgf

Maksimal hastighet i stor høyde

2400 km/t (M=2,25)

Maksimal bakkehastighet

Marsjhastighet

Praktisk rekkevidde

Praktisk rekkevidde med PTB

Kampradius

Flyets varighet

Servicetak

stigningshastighet

Våpen:

Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd)

På utvendig seil:

Førte luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35

Ustyrte missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24

Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Su-27 frontlinjejagerfly er et fjerde generasjons fly utviklet i USSR ved Sukhoi Design Bureau på begynnelsen av 1980-tallet. Den var ment å oppnå luftoverlegenhet og var på en gang en av de beste jagerflyene i sin klasse. De siste modifikasjonene av Su-27 fortsetter å være i tjeneste med det russiske luftforsvaret; i tillegg, som et resultat av den dype moderniseringen av Su-27, har nye modeller av "4+" generasjons jagerfly blitt utviklet. Sammen med fjerdegenerasjons lette frontlinjejagerfly var MiG-29 et av de beste flyene i sin klasse i verden. I følge vestlig klassifisering kalles den "Flanker".

For øyeblikket inkluderer flyvåpenets kampenheter 226 Su-27 og 52 Su-27UB jagerfly av gammel produksjon. Siden 2010 begynte omutstyret til den moderniserte versjonen av Su-27 SM (første flyvning i 2002). For tiden er 70 slike kjøretøyer levert til troppene. I tillegg leveres jagerfly av Su-27 SM3-modifikasjonen (12 enheter ble produsert), som skiller seg fra den forrige versjonen i AL-31 F-M1-motorene (etterbrennerkraft 13 500 kgf), forsterket flyrammedesign og ekstra opphengspunkter for våpen .

Hovedegenskapene til Su-27 SM

1 person

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × AL-31F turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 7600 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 12500 kgf

Maksimal hastighet i stor høyde

2500 km/t (M=2,35)

Maksimal bakkehastighet

Praktisk rekkevidde

Servicetak

stigningshastighet

mer enn 330 m/sek

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd)

Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59

Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-30

Det tunge to-seters flerrolle jagerflyet Su-30 av "4+" generasjonen ble opprettet ved Sukhoi Design Bureau på grunnlag av Su-27UB kamptrenerfly gjennom dyp modernisering. Hovedformålet er å kontrollere gruppekampoperasjoner av jagerfly for å løse problemer med å oppnå luftoverlegenhet, støtte kampoperasjoner for andre typer luftfart, dekke bakketropper og gjenstander, ødelegge landingsstyrker i luften, samt utføre luftrekognosering og ødelegge bakken (overflate)mål. Su-30 har en lang rekkevidde og varighet av flyvninger og effektiv kontroll av en gruppe jagerfly. Flyets vestlige betegnelse er "Flanker-C".

Det russiske luftforsvaret har for tiden 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (alle produsert av KNAAPO) og 32 Su-30 SM (produsert av Irkut-anlegget). De to siste modifikasjonene er levert i henhold til kontrakter fra 2012, da det ble bestilt to partier på 30 Su-30 SM enheter (til 2016) og 16 Su-30 M2 enheter.

Hovedkarakteristika til Su-30 SM

2 personer

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × AL-31FP turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 7700 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 12500 kgf

Maksimal hastighet i stor høyde

2125 km/t (M=2)

Maksimal bakkehastighet

Flyrekkevidde uten bakkefylling

Flyrekkevidde uten tanking i høyden

Kampradius

Flyvarighet uten påfylling

Servicetak

stigningshastighet

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd)

På ekstern slynge: Førte luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M

Ustyrte missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13

Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su-35

Su-35 multi-rolle supermanøvrerbare jagerfly tilhører "4++" generasjonen og er utstyrt med motorer med skyvevektorkontroll. Utviklet av Sukhoi Design Bureau, er dette flyet veldig nært i egenskaper til femte generasjons jagerfly. Su-35 er designet for å oppnå luftoverlegenhet og avskjære fiendtlige luftangrepsvåpen, slå med høypresisjonsvåpen mot bakkemål (overflate) uten å gå inn i luftvernsonen dag eller natt under alle værforhold

forhold, samt å utføre luftrekognosering ved bruk av luftbårne midler. I vest er det betegnet "Flanker-E+".

I 2009 ble det signert en kontrakt for å forsyne det russiske luftforsvaret med 48 av de siste produksjons-Su-35C jagerflyene i perioden 2012–2015, hvorav 34 enheter allerede er i tjeneste. Det forventes å inngå en ny kontrakt for levering av disse flyene i 2015–2020.

Hovedkarakteristika til Su-35

1 person

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × turbovifter med OVT AL-41F1S

Maksimal skyvekraft

2 × 8800 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 14500 kgf

Maksimal hastighet i stor høyde

2500 km/t (M=2,25)

Maksimal bakkehastighet

Bakkeområde

Flyrekkevidde i høyden

3600…4500 km

Servicetak

stigningshastighet

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd)

På utvendig seil:

Førte luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M,

avanserte langdistansemissiler

Ustyrte missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25

Luftbomber, kassetter - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU

MiG-31

Den to-seters supersoniske allværs jager-avskjæringsmaskinen MiG-31 ble utviklet i USSR ved Mikoyan Design Bureau på 1970-tallet. På den tiden var det den første fjerde generasjons fly. Designet for å avskjære og ødelegge luftmål i alle høyder - fra ekstremt lavt til veldig høyt, dag og natt, under alle værforhold, i vanskelige jamming-miljøer. Faktisk var hovedoppgaven til MiG-31 å avskjære kryssermissiler over hele spekteret av høyder og hastigheter, så vel som lavtflygende satellitter. Det raskeste kampflyet. Den moderne MiG-31 BM har en radar om bord med unike egenskaper som ennå ikke er tilgjengelige for andre utenlandske fly. I følge vestlig klassifisering er den betegnet som "Foxhound".

MiG-31 jager-avlyttingsfly som for tiden er i tjeneste med det russiske luftforsvaret (252 enheter) har flere modifikasjoner:

  • MiG-31 B - seriell modifikasjon med et påfyllingssystem under flyging (vedtatt i bruk i 1990)
  • MiG-31 BS er en variant av den grunnleggende MiG-31, oppgradert til nivået til MiG-31 B, men uten en påfyllingsbom under flyging.
  • MiG-31 BM er en modernisert versjon med Zaslon-M-radaren (utviklet i 1998), som har en rekkevidde økt til 320 km, utstyrt med de nyeste elektroniske systemene, inkludert satellittnavigasjon, og i stand til å bruke luft-til-overflate styrte missiler. Innen 2020 er det planlagt å oppgradere 60 MiG-31 B til nivået til MiG-31 BM. Den andre fasen av statlig testing av flyet ble fullført i 2012.
  • MiG-31 BSM er en modernisert versjon av MiG-31 BS med Zaslon-M-radaren og tilhørende elektronikk. Modernisering av kampfly har blitt utført siden 2014.

Dermed vil det russiske luftforsvaret ha 60 MiG-31 BM og 30-40 MiG-31 BSM-fly i tjeneste, og cirka 150 eldre fly skal tas ut. Det er mulig at en ny avskjærer, kodenavnet MiG-41, vil dukke opp i fremtiden.

Hovedkarakteristika til MiG-31 BM

2 personer

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Maksimal startvekt

Motorer

2 × TRDDF D‑30 F6

Maksimal skyvekraft

2 × 9500 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 15500 kgf

Maksimal hastighet i stor høyde

3000 km/t (M=2,82)

Maksimal bakkehastighet

Marsjhastighet subsonisk

Cruisehastighet supersonisk

Praktisk rekkevidde

1450…3000 km

Flyrekkevidde i stor høyde med én påfylling

Kampradius

Servicetak

stigningshastighet

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd:

23 mm 6-løps pistol GSh-23–6 (260 skudd)

På utvendig seil:

Guidede luft-til-luft missiler - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37

Førte luft-til-overflatemissiler - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M

Luftbomber, kassetter - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250

Lovende utvikling

PAK-FA

Det lovende luftfartskomplekset i frontlinjen - PAK FA - inkluderer et femte generasjons multi-rolle jagerfly utviklet av Sukhoi Design Bureau under betegnelsen T-50. Når det gjelder helheten av dens egenskaper, vil den måtte overgå alle utenlandske analoger, og i nær fremtid, etter å ha blitt tatt i bruk, vil den bli hovedflyet til frontlinjens jagerfly til det russiske luftforsvaret.

PAK FA er designet for å oppnå luftoverherredømme og avskjære fiendtlige luftangrepsvåpen i alle høydeområder, samt skyte ut høypresisjonsvåpen mot bakkemål (overflatemål) uten å gå inn i luftvernsonen dag eller natt under alle værforhold, og kan brukes til luftrekognosering ved bruk av utstyr om bord. Flyet oppfyller fullt ut alle kravene til femte generasjons jagerfly: stealth, supersonisk marsjfart, høy manøvrerbarhet med høy overbelastning, avansert elektronikk, multifunksjonalitet.

Ifølge planene skal serieproduksjonen av T-50-flyene for det russiske luftforsvaret begynne i 2016, og innen 2020 vil de første luftfartsenhetene utstyrt med det dukke opp i Russland. Det er også kjent at produksjon for eksport er mulig. Spesielt lages en eksportmodifikasjon sammen med India, kalt FGFA (femte generasjons jagerfly).

Hovedegenskaper (estimert) til PAK-FA

1 person

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × turbovifter med UVT AL-41F1

Maksimal skyvekraft

2 × 8800 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 15000 kgf

Maksimal hastighet i stor høyde

Marsjhastighet

Praktisk rekkevidde ved subsonisk hastighet

2700…4300 km

Praktisk rekkevidde med PTB

Praktisk rekkevidde ved supersonisk hastighet

1200...2000 km

Flyets varighet

Servicetak

stigningshastighet

Våpen:

Innebygd - 30 mm pistol 9 A1–4071 K (260 skudd)

På den indre slyngen - alle typer moderne og lovende luft-til-luft og luft-til-overflate-styrte missiler, luftbomber, klasebomber

PAK-DP (MiG-41)

Noen kilder rapporterer at MiG Design Bureau, sammen med designbyrået til Sokol-flyfabrikken (Nizhny Novgorod), for tiden utvikler en langdistanse, høyhastighets jagerflyavskjærer med kodenavnet "avansert langtrekkende avskjæringsflykompleks ” - PAK DP, også kjent som MiG-41. Det ble uttalt at utviklingen startet i 2013 på grunnlag av MiG-31-jagerflyet etter ordre fra sjefen for generalstaben til de russiske væpnede styrker. Kanskje refererer dette til en dyp modernisering av MiG-31, som det ble jobbet med tidligere, men som ikke ble implementert. Det ble også rapportert at den lovende avskjæreren er planlagt utviklet som en del av våpenprogrammet frem til 2020 og satt i bruk til 2028.

I 2014 dukket det opp informasjon i media om at sjefen for det russiske luftvåpenet V. Bondarev sa at det nå kun er forskningsarbeid i gang, og i 2017 er det planlagt å starte utviklingsarbeidet med å skape en lovende lang- rekkevidde avlytting flykompleks.

(fortsetter i neste nummer)

Sammendragstabell over den kvantitative sammensetningen av fly
Luftforsvaret i den russiske føderasjonen (2014–2015)*

Flytype

Mengde
i tjeneste

Planlagt
bygge

Planlagt
modernisere

Bombefly som en del av langtrekkende luftfart

Strategiske missilbærere Tu-160

Strategiske missilbærere Tu-95MS

Langdistanse rakettbærer-bombefly Tu-22M3

Bomber- og angrepsfly som en del av frontlinjeluftfart

Su-25 angrepsfly

Su-24M frontlinjebombefly

Su-34 jager-bombefly

124 (totalt)

Jagerfly som en del av frontlinje luftfart

Frontlinje jagerfly MiG-29, MiG-29SMT

Frontlinje jagerfly Su-27, Su-27SM

Frontlinje jagerfly Su-35S

Multirolle jagerfly Su-30, Su-30SM

Interceptor jagerfly MiG-31, MiG-31BSM

Lovende luftfartskompleks for frontlinjeluftfart - PAK FA

Militær transport luftfart

Transportfly An-22

Transportfly An-124 og An-124-100

Transportfly Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A

Transportfly An-12

Transportfly An-72

Transportfly An-26, An-24

Transport- og passasjerfly Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140

Lovende militærtransportfly Il-112V

Lovende militærtransportfly Il-214

Hærens luftfartshelikoptre

Flerbrukshelikoptre Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV

Transport- og kamphelikoptre Mi-24V, Mi-24P, Mi-35

Mi-28N angrepshelikoptre

Ka-50 angrepshelikoptre

Ka-52 angrepshelikoptre

146 (totalt)

Transporthelikoptre Mi-26, Mi-26M

Lovende flerbrukshelikopter Mi-38

Rekognosering og spesialflyging

Fly AWACS A-50, A-50U

Fly RER og elektronisk krigføring Il-20M

An-30 rekognoseringsfly

Tu-214R rekognoseringsfly

Tu-214ON rekognoseringsfly

Il-80 luftkommandoposter

Il-78, Il-78M påfyllingsfly

Lovende AWACS-fly A-100

Lovende fly RER og elektronisk krigføring A-90

Il-96-400TZ tankfly

Ubemannede luftfartøyer (overført til bakkestyrkene)

"Bee-1T"

Den russiske føderasjonen er en mektig luftfartsmakt med sin egen historie, hvis luftvåpen er i stand til å løse konflikter som utgjør en trussel mot landet vårt. Dette har blitt tydelig demonstrert av hendelsene de siste månedene i Syria, der russiske piloter kjemper med hell mot ISIS-hæren, som utgjør en terrortrussel for hele den moderne verden.

Historie

Russisk luftfart begynte sin eksistens i 1910, men det offisielle utgangspunktet var 12. august 1912 da generalmajor M.I. Shishkevich tok kontroll over alle enhetene i Luftfartsenheten til generalstaben, som hadde blitt organisert på den tiden.

Etter å ha eksistert i en veldig kort periode, ble den militære luftfarten i det russiske imperiet en av datidens beste luftstyrker, selv om flyproduksjonen i den russiske staten var i sin spede begynnelse og russiske piloter måtte kjempe på utenlandskproduserte fly .

"Ilya Muromets"

Til tross for at den russiske staten kjøpte fly fra andre land, har russisk jord aldri vært fattig på talentfulle mennesker. I 1904 grunnla professor Zhukovsky et institutt for studier av aerodynamikk, og i 1913 designet og bygde den unge Sikorsky sitt berømte bombefly "Ilya Muromets" og en biplan med fire motorer "Russisk ridder", utviklet designer Grigorovich forskjellige vannflydesigner.

Aviatorene Utochkin og Artseulov var veldig populære blant pilotene på den tiden, og militærpiloten Pyotr Nesterov overrasket alle ved å utføre sin legendariske "dead loop" og ble berømt i 1914 ved å ramle et fiendtlig fly i luften. Samme år erobret russiske piloter Arktis for første gang under flyvninger for å søke etter de savnede pionerene i nord fra Sedovs ekspedisjon.

Det russiske luftvåpenet var representert av hæren og sjøfarten, hver type hadde flere luftfartsgrupper, som inkluderte luftlag på 6-10 fly hver. Til å begynne med var pilotene kun engasjert i å justere artilleriild og rekognosering, men ved hjelp av bomber og maskingevær ødela de fiendtlig personell. Med utseendet til jagerfly begynte kampene å ødelegge fiendtlige fly.

1917

Høsten 1917 bestod russisk luftfart av rundt 700 fly, men så brøt oktoberrevolusjonen ut og den ble oppløst, mange russiske piloter døde i krigen, og de fleste som overlevde det revolusjonære kuppet emigrerte. Den unge sovjetrepublikken grunnla sitt eget luftvåpen i 1918, kalt arbeidernes og bøndenes røde luftflåte. Men brormordskrigen tok slutt og de glemte militær luftfart; først på slutten av 30-tallet, med kursen mot industrialisering, begynte dens gjenopplivning.

Den sovjetiske regjeringen tok intensivt opp byggingen av nye luftfartsindustribedrifter og opprettelsen av designbyråer. I disse årene, strålende sovjet flydesignere – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan og Gurevich.

For å trene og trene piloter ble flyklubber stiftet som første pilotopplæringsskoler. Etter å ha mottatt pilotferdigheter i slike institusjoner, ble kadettene sendt til flyskoler og deretter tildelt kampenheter. Mer enn 20 tusen kadetter ble trent i 18 flyskoler, teknisk personell ble trent i 6 institusjoner.

Lederne av Sovjetunionen forsto at den første sosialistiske staten hadde et sårt behov for et luftvåpen og tok alle tiltak for raskt å øke flyflåten. På begynnelsen av 40-tallet dukket det opp fantastiske jagerfly, bygget ved Yakovlev og Lavochkin Design Bureaus - disse er Yak-1 Og LaG-3, Ilyushin Design Bureau bestilte det første angrepsflyet, designere under ledelse av Tupolev skapte et langtrekkende bombefly TB-3, og designbyrået til Mikoyan og Gurevich fullførte flytester av jagerflyet.

1941

Luftfartsindustrien, på terskelen til krig, produserte 50 fly per dag på forsommeren 1941 og tre måneder senere doblet produksjonen av fly.

Men for sovjetisk luftfart var begynnelsen av krigen tragisk; de fleste flyene som lå ved flyplasser i grensesonen ble ødelagt rett på parkeringsplassene uten å ha tid til å ta av. I de første kampene brukte våre piloter, uten erfaring, utdaterte taktikker og led som et resultat store tap.

Det var mulig å snu denne situasjonen først i midten av 1943, da flybesetningen skaffet seg den nødvendige erfaringen og luftfart begynte å motta mer moderne utstyr, for eksempel fly som jagerfly Yak-3, La-5 Og La-7, moderniserte angrepsfly med Il-2 luftskytter, bombefly, langtrekkende bombefly.

Totalt ble mer enn 44 tusen piloter trent og uteksaminert under krigen, men tapene var enorme - 27 600 piloter ble drept i kamper på alle fronter. Ved slutten av krigen oppnådde våre piloter fullstendig luftoverlegenhet.

Etter slutten av fiendtlighetene begynte en periode med konfrontasjon, kjent som den kalde krigen. Tiden med jetfly begynte i luftfarten, og en ny type militærutstyr dukket opp - helikoptre. I løpet av disse årene utviklet luftfarten seg raskt, mer enn 10 tusen fly ble bygget, opprettelsen av fjerde generasjons jagerflyprosjekter ble fullført og Su-29, begynte utviklingen av femte generasjons maskiner.

1997

Men den påfølgende kollapsen av Sovjetunionen begravde alle initiativer; republikkene som dukket opp fra det delte all luftfart mellom seg. I 1997 kunngjorde presidenten for Den russiske føderasjonen ved sitt dekret opprettelsen av det russiske luftvåpenet, som forente luftforsvaret og luftvåpenstyrkene.

Russisk luftfart måtte delta i to tsjetsjenske kriger og den georgiske militærkonflikten; på slutten av 2015 ble en begrenset kontingent av luftvåpenet omplassert til den syriske republikken, hvor den med suksess gjennomfører militære operasjoner mot global terrorisme.

Nittitallet var en periode med forringelse av russisk luftfart; denne prosessen ble stoppet først på begynnelsen av 2000-tallet, sa Luftforsvarets øverstkommanderende generalmajor A.N. Zelin beskrev i 2008 situasjonen i russisk luftfart som ekstremt vanskelig. Treningen av militært personell ble betydelig redusert, mange flyplasser ble forlatt og ødelagt, fly ble dårlig vedlikeholdt, og treningsflyvninger opphørte praktisk talt på grunn av mangel på økonomi.

år 2009

Siden 2009 begynte nivået på opplæring av personell å stige, luftfartsutstyr ble modernisert og overhalt, kjøp av nye fly og fornyelse av flyflåten begynte. Utviklingen av femte generasjons fly nærmer seg ferdigstillelse. Flybesetningen begynte på vanlige flyvninger og forbedrer ferdighetene sine; pilotenes og teknikernes materielle velvære har økt.

Det russiske luftvåpenet gjennomfører konsekvent øvelser, forbedrer kampferdigheter og dyktighet.

Strukturell organisering av luftforsvaret

1. august 2015 sluttet luftforsvaret seg organisatorisk til de militære romstyrkene, hvorav generaloberst Bondarev ble utnevnt til øverstkommanderende. Den øverstkommanderende for Luftforsvaret og nestkommanderende for Luftfartsstyrkene er for tiden generalløytnant Yudin.

Det russiske luftvåpenet består av hovedtypene av luftfart - langdistanse, militær transport og hærens luftfart. Radiotekniske, luftvern- og missilstyrker er også inkludert i Luftforsvaret. De viktigste funksjonene med å gi rekognosering og kommunikasjon, beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen, gjennomføre redningsaksjoner og elektronisk krigføring utføres av spesialtropper som også er inkludert i luftvåpenet. I tillegg er det umulig å forestille seg Luftforsvaret uten ingeniør- og logistikktjenester, medisinske og meteorologiske enheter.

Det russiske luftvåpenet er designet for å utføre følgende oppdrag:

  • Slå tilbake alle angrep fra aggressoren i luften og rommet.
  • Tilveiebringer luftdekke for utskytningssteder, byer og alle vesentlige viktige objekter,
  • Gjennomføre rekognosering.
  • Ødeleggelse av fiendtlige tropper ved bruk av konvensjonelle våpen og atomvåpen.
  • Tett luftstøtte for bakkestyrker.

Tilbake i 2008 skjedde en reform av russisk luftfart, som strukturelt delte luftforsvaret inn i kommandoer, brigader og flybaser. Kommandoen var basert på territoriell prinsipp, som avskaffet luftvåpenet og luftvernhærene.

I dag er kommandoer lokalisert i fire byer: St. Petersburg, Khabarovsk, Novosibirsk og Rostov-on-Don. En egen kommando eksisterer for langdistanse og militær transportluftfart, lokalisert i Moskva. I 2010 var det rundt 70 tidligere luftfartsregimenter, og nå flybaser, totalt var det 148 tusen mennesker i luftforsvaret, og det russiske flyvåpenet er bare nummer to etter amerikansk luftfart.

Militært utstyr for russisk luftfart

Langdistanse og strategiske fly

En av de lyseste representantene for langdistanseluftfart er Tu-160, som bærer det kjærlige navnet "White Swan". Denne maskinen ble produsert under Sovjetunionen, utvikler supersonisk hastighet og har en variabel sveipevinge. Ifølge utviklerne er den i stand til å overvinne fiendens luftforsvar i ultralav høyde og levere et atomangrep. Det russiske flyvåpenet har bare 16 slike fly og spørsmålet er: vil vår industri kunne organisere produksjonen av slike maskiner?

Tupolev Design Bureaus fly tok første gang i luften under Stalins levetid og har vært i tjeneste siden. Fire turbopropmotorer tillater langdistanseflyvninger langs hele grensen til landet vårt. Kallenavn " Bjørn"Fortjent på grunn av basslyden til disse motorene, er den i stand til å bære kryssermissiler og atombomber. Det er 30 av disse maskinene igjen i tjeneste i det russiske luftforsvaret.

En langtrekkende strategisk missilbærer med økonomiske motorer er i stand til supersoniske flyvninger, utstyrt med en variabel sveipevinge, produksjonen av disse flyene ble lansert tilbake i forrige århundre på 60-tallet. 50 kjøretøy og hundre fly er i tjeneste Tu-22M bevart.

Jagerfly

Frontlinjejagerflyet ble produsert i sovjettiden, tilhører det første flyet av fjerde generasjon, senere modifikasjoner av dette flyet med omtrent 360 enheter er i bruk.

På basen Su-27 Det ble sluppet ut et kjøretøy som hadde elektronisk elektronisk utstyr som var i stand til å identifisere mål på bakken og i luften på stor avstand og overføre målbetegnelser til andre mannskaper. Det er totalt 80 slike fly på lager.

Enda dypere modernisering Su-27 ble et jagerfly, dette flyet tilhører 4++ generasjonen, det har høy manøvrerbarhet og er utstyrt med den nyeste elektronikken.

Disse flyene gikk inn i kampenheter i 2014; luftforsvaret har 48 fly.

Fjerde generasjon russiske fly begynte med MiG-27, mer enn to dusin modifiserte modeller av dette kjøretøyet har blitt produsert, med totalt 225 kampenheter i tjeneste.

Et annet jagerbombefly som ikke kan ignoreres er det nyeste flyet, som er i tjeneste med Luftforsvaret i mengden av 75 enheter.

Angrepsfly og avskjærere

- dette er en eksakt kopi av F-111-flyet til US Air Force, som ikke har flydd på lenge; den sovjetiske analogen er fortsatt i drift, men innen 2020 vil alle maskiner bli tatt ut; nå er det ca. hundre lignende maskiner i drift.

Legendarisk Stormtrooper Su-25 "Rook", som har høy overlevelsesevne, ble utviklet på 70-tallet så vellykket at de etter så mange års drift kommer til å modernisere den, siden de ennå ikke ser en verdig erstatning. I dag er 200 kampklare kjøretøy og 100 fly i møll.

Interceptoren utvikler høy hastighet i løpet av sekunder og er designet for lang rekkevidde. Moderniseringen av dette flyet vil være fullført innen det tjuende året; totalt er det 140 slike fly i enheter.

Militær transport luftfart

Hovedflåten av transportfly er fly fra Antonov Design Bureau og flere modifikasjoner fra Ilyushin Design Bureau. Blant dem er lette transportører og An-72, middels tunge kjøretøy An-140 Og An-148, solide tunge lastebiler An-22, An-124 Og . Rundt tre hundre transportarbeidere utfører oppgaver for å levere last og militært utstyr.

Treningsfly

Designet etter sammenbruddet av unionen, gikk det eneste treningsflyet i produksjon og fikk umiddelbart et rykte som en utmerket treningsmaskin med et program for å simulere flyet som den fremtidige piloten er omskolert til. I tillegg kommer et tsjekkisk treningsfly L-39 og et fly for opplæring av transportflypiloter Tu-134UBL.

Hærens luftfart

Denne typen luftfart er hovedsakelig representert av Mil- og Kamov-helikoptre og også av maskinen til Kazan Helikopter-anlegget "Ansat". Etter å ha blitt avviklet, ble den russiske hærens luftfart fylt opp med hundre og samme antall. De fleste helikoptrene i kampenheter er påvist og Mi-24. Åttere i tjeneste - 570 enheter, og Mi-24– 620 enheter. Påliteligheten til disse sovjetiske maskinene er hevet over tvil.

Ubemannet fly

USSR la liten vekt på denne typen våpen, men teknologisk fremgang står ikke stille og i moderne tid har droner funnet verdig bruk. Disse flyene utfører rekognosering og filmer fiendens posisjoner, ødelegger kommandoposter uten å risikere livet til menneskene som kontrollerer disse dronene. Luftforsvaret har flere typer UAV - disse er "Bee-1T" Og "Flight-D", er en utdatert israelsk drone fortsatt i tjeneste "Utpost".

Utsikter for det russiske luftvåpenet

I Russland er flere flyprosjekter under utvikling og noen nærmer seg ferdigstillelse. Uten tvil vil det nye femte generasjonsflyet vekke stor interesse blant allmennheten, spesielt siden det allerede er demonstrert. PAK FA T-50 gjennomgår siste fase av flytesting og vil gå inn i kampenheter i nær fremtid.

Et interessant prosjekt ble presentert av Ilyushin Design Bureau; flyet og flyet utviklet av designerne erstatter Antonov-flyet og fjerner vår avhengighet av reservedeler fra Ukraina. Det nyeste jagerflyet settes i drift, testflyvninger av nye roterende fly blir fullført og Mi-38. Vi begynte å utvikle et prosjekt for et nytt strategisk fly PAK-DA, lover de at den skal løftes i luften i 2020.

LUFTMILITÆRE
Historien om militær luftfart kan telles fra den første vellykkede flyvningen av en varmluftsballong i Frankrike i 1783. Den militære betydningen av denne flyvningen ble anerkjent av beslutningen fra den franske regjeringen i 1794 om å organisere en luftfartstjeneste. Det var verdens første militære luftfartsenhet. I 1909 adopterte US Army Signal Corps et militærfly for første gang i historien. I likhet med prototypen, Wright-brødrenes bil, var denne enheten utstyrt med en stempelmotor (plassert bak pilotens rygg, foran skyvepropellene). Motoreffekten var 25 kW. Flyet var også utstyrt med ski for landing, og kabinen kunne romme et mannskap på to. Flyet lettet fra en monorail-katapult. Dens maksimale hastighet var 68 km/t, og flyvarigheten oversteg ikke en time. Kostnadene for å produsere flyet utgjorde 25 tusen dollar. Militær luftfart gikk raskt frem på tampen av første verdenskrig. Således brukte Tyskland i perioden 1908-1913 22 millioner dollar på forskning og utvikling innen luftfart, Frankrike - ca. 20 millioner dollar, Russland - 12 millioner dollar I samme periode brukte USA bare 430 tusen dollar på militær luftfart.
Første verdenskrig (1914-1918). Noen av militærflyene som ble bygget i løpet av disse årene er ganske kjente i dag. De mest kjente er nok den franske Spud-jageren med to maskingevær og den tyske enkeltseters Fokker-jageren. Det er kjent at på bare én måned ødela 1918 Fokker-jagerfly 565 fly fra entente-landene. I Storbritannia ble et toseters rekognoseringsjager-bombefly "Bristol" laget; Enkeltseters frontlinje Camel-jagerfly var også i tjeneste med britisk luftfart. De franske enseters jagerflyene Nieuport og Moran er ganske godt kjente.

DET MEST KJENTE tyske jagerflyet fra første verdenskrig var Fokker. Den var utstyrt med en Mercedes-motor med en effekt på 118 kW og to maskingevær med synkronisert skyting gjennom propellen.


Perioden mellom første og andre verdenskrig (1918-1938). Under første verdenskrig ble det viet spesiell oppmerksomhet til rekognoseringsjagere. Ved slutten av krigen ble flere tunge bombeflyprosjekter utviklet. Det beste bombeflyet på 1920-tallet var Condor, som ble produsert i flere versjoner. Condorens maksimale hastighet var 160 km/t, og rekkevidden oversteg ikke 480 km. Flydesignere hadde bedre hell med utviklingen av jagerfly. PW-8 Hawk-jagerflyet, som dukket opp på midten av 1920-tallet, kunne fly med en hastighet på 286 km/t i høyder på opptil 6,7 km og hadde en rekkevidde på 540 km. På grunn av det faktum at jagerfly-avskjæreren i disse dager kunne sirkle bombefly, forlot ledende designbyråer designet av bombefly. De overførte håpet til angrepsfly i lav høyde beregnet på direkte støtte til bakkestyrker. Det første flyet av denne typen var A-3 Falcon, i stand til å levere en bombelast på 270 kg over en avstand på 1015 km med en hastighet på opptil 225 km/t. På slutten av 1920-tallet og begynnelsen av 1930-tallet ble det imidlertid utviklet nye, kraftigere og lettere motorer, og bombeflyhastigheten ble sammenlignbar med hastigheten til de beste avskjærerne. I 1933 tildelte US Army Air Corps en kontrakt for å utvikle den fire-motors B-17 bombeflyet. I 1935 tilbakela dette flyet en rekordlengde på 3400 km uten å lande med en gjennomsnittlig flyhastighet på 373 km/t. Også i 1933 begynte utviklingen av en åttekanons jagerbombefly i Storbritannia. I 1938 begynte Hurricanes å rulle ut av produksjonslinjene, og dannet grunnlaget for det britiske flyvåpenet, og et år senere begynte Spitfires å bli produsert. De ble mye brukt i andre verdenskrig.
Andre verdenskrig (1939-1945). Mange mennesker kjenner godt til andre fly fra andre verdenskrig, som det britiske firemotors Lancaster-bombeflyet, det japanske Zero-flyet, de sovjetiske Yaks og Ilyas, det tyske Ju-87 Junkers dykkebombefly, Messerschmitt jagerfly og "Focke- Wulf", samt amerikanske B-17 ("Flying Fortress"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Superfortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt og P-51 Mustang. Noen av de navngitte jagerflyene kunne fly i høyder på mer enn 12 km; Av bombeflyene var det bare B-29 som kunne fly i lang tid i så stor høyde (takket være trykksettingen av pilotens kabin). Bortsett fra jetflyene som tyskerne (og noe senere britene) utviklet mot slutten av krigen, bør jagerflyet P-51 anerkjennes som det raskeste: i horisontal flymodus nådde hastigheten 784 km/t.


P-47 THUNDERBOLT er et kjent amerikansk jagerfly under andre verdenskrig. Dette enkeltseteflyet hadde en motor på 1545 kW.


Umiddelbart etter andre verdenskrig ble det første amerikanske jetflyet, F-80 Shooting Star jagerfly, satt i produksjon. F-84 Thunderjets dukket opp i 1948, det samme gjorde B-36 og B-50 bombeflyene. B-50 var en forbedret versjon av B-29 bombefly; hastigheten og rekkevidden hans har økt. B-36-bomberen, utstyrt med seks stempelmotorer, var den største i verden og hadde en interkontinental rekkevidde (16 000 km). Senere, for å øke hastigheten, ble ytterligere to jetmotorer installert under hver vinge på B-36. De første B-47 Stratojet-flyene gikk i tjeneste med det amerikanske luftvåpenet sent i 1951. Dette middels jetbombeflyet (med seks motorer) hadde samme rekkevidde som B-29, men mye bedre aerodynamiske egenskaper.
Koreakrigen (1950-1953). B-26 og B-29 bombefly ble brukt i kampoperasjoner under Korea-krigen. F-80-, F-84- og F-86-jagerflyene måtte konkurrere med fiendens MiG-15-jagerfly, som hadde bedre aerodynamiske egenskaper på mange måter. Koreakrigen stimulerte utviklingen av militær luftfart. I 1955 ble B-36-bombeflyene erstattet av de enorme "stratosfæriske festningene" B-52 Stratofortress, som hadde 8 jetmotorer. I 1956-1957 dukket de første jagerflyene i F-102, F-104 og F-105-seriene opp. KC-135-jettankeflyet ble designet for påfylling av B-47 og B-52 bombefly under interkontinentale operasjoner. C-54 og andre fly fra andre verdenskrig er erstattet av fly spesielt designet for godstransport.
Vietnamkrigen (1965-1972). Luftkamp i Vietnamkrigen var relativt få. Ulike typer fly ble brukt til å støtte bakkestyrkenes operasjoner, fra jetjagere til transportfly bevæpnet med kanoner. US Air Force B-52 bombefly ble brukt til teppebombing som en del av den brente jord-taktikken. Et stort antall helikoptre ble brukt til å transportere luftbårne tropper og brannstøtte for bakkestyrker fra luften. Helikoptre kunne operere i områder der det ikke fantes landingsplasser. Se også HELIKOPTER.

USAF FLY


Oppgaver. Militær luftfart brukes til å utføre følgende fire hovedoppdrag: støtte streikestyrker under strategiske operasjoner; beskyttelse av tropper, strategiske fasiliteter og kommunikasjonsveier fra luftangrep; taktisk luftstøtte for aktive bakkestyrker; langdistansetransport av tropper og last.
Grunnleggende typer. Bombefly.
Bombefly blir forbedret langs veien med økende hastighet, rekkevidde, nyttelast og flyhøydetak. En bemerkelsesverdig prestasjon på slutten av 1950-tallet var den gigantiske B-52H Stratofortress tunge bombefly. Dens startvekt var ca. 227 tonn med en kamplast på 11,3 tonn, en rekkevidde på 19 000 km, en takhøyde på 15 000 m og en hastighet på 1050 km/t. Den var designet for å utføre atomangrep, men fant likevel utbredt bruk i Vietnamkrigen. På 1980-tallet begynte B-52 et nytt liv med ankomsten av kryssermissiler som kunne bære et termonukleært stridshode og tillate presis målretting til et fjernt mål. På begynnelsen av 1980-tallet begynte Rockwell International utviklingen av B-1-bombeflyet, ment å erstatte B-52. Det første produksjonseksemplaret av B-1B ble bygget i 1984. 100 av disse flyene ble produsert, hver kostet 200 millioner dollar.




SUPERSONISK BOMBER V-1. Variable sveipevinger, mannskap på 10 personer, maksimal hastighet 2335 km/t.
Laste- og transportfly. C-130 Hercules transportfly kan frakte opptil 16,5 tonn med last - feltsykehusutstyr eller utstyr og forsyninger for andre spesialiserte oppdrag, som luftfotografering i høye høyder, meteorologisk forskning, søk og redning, fylling av drivstoff under flyging, levering av drivstoff til fremoverbaserte flyplasser. C-141A Starlifter, et høyhastighetsfly med feide vinger og fire turbofanmotorer, ble designet for å frakte last som veier opptil 32 tonn eller 154 fullt utstyrte fallskjermjegere over en avstand på 6500 km med en hastighet på 800 km/t. US Air Force C-141B-flyet har en flykropp forlenget med mer enn 7 m og er utstyrt med et påfyllingssystem under flyging. Det største transportflyet, C-5 Galaxy, kan bære en nyttelast som veier 113,5 tonn eller 270 fallskjermjegere med en hastighet på 885 km/t. C-5s flyrekkevidde ved maksimal belastning er 4.830 km.
Fighters. Det finnes flere typer jagerfly: avskjærere, som brukes av luftvernsystemer for å ødelegge fiendtlige bombefly, frontlinjejagere, som kan delta i luftkamper med fiendtlige jagerfly, og taktiske jagerfly. Den mest avanserte avskjæreren til det amerikanske luftvåpenet er jagerflyet F-106A Delta Dart, hvis flyhastighet er to ganger lydhastigheten, M = 2. Standardvåpnene består av to atomstridshoder, luft-til-luft-raketter og en rekke forskjellige våpen. av prosjektiler. F-15 Eagle frontlinje jagerfly i all vær kan målrette luft-til-luft Sparrow-missiler ved hjelp av en nesemontert radar; for nærkamp har den Sidewinder-missiler med et termisk målhode. F-16 Fighting Falcon jagerbomber er også bevæpnet med Sidewinders og kan vinne en kamp mot nesten hvilken som helst fiende. For å bekjempe bakkemål bærer F-16 en bombe nyttelast og luft-til-bakke missiler. I motsetning til F-4 Phantom, som den erstattet, er F-16 et ettseters jagerfly.




ENSETTES ALLVÆR frontlinjejagerfly fra US Air Force F-104 "Starfighter".
Et av de mest avanserte jagerflyene i frontlinjen er F-111, som kan fly i supersoniske hastigheter på havnivå og nå M = 2,5 når de flyr i store høyder. Maksimal startvekt for denne allværs to-seters jagerbomberen er 45 tonn. Den er utstyrt med et radarmissilkontrollsystem, en locator som sikrer at flyet følger terrenget, og sofistikert navigasjonsutstyr. Et karakteristisk trekk ved F-111 er vingen med variabel geometri, hvis sveipevinkel kan varieres i området fra 20 til 70°. Ved lave sveipevinkler har F-111 en lang rekkevidde og utmerkede start- og landingsegenskaper. Ved store sveipevinkler har den utmerkede aerodynamiske egenskaper ved supersoniske flyhastigheter.
Tankfly. Påfylling av drivstoff under flyvning lar deg øke rekkevidden av non-stop-flyvninger med jagerfly og bombefly. Det eliminerer også behovet for mellomliggende operative flybaser når man utfører strategiske oppdrag og begrenses kun av rekkevidden og flyhastigheten til tankflyet. KC-135A Stratotanker-jettankeflyet har en maksimal flyhastighet på 960 km/t og en takhøyde på 10,6 km.



Mål og ubemannede luftfartøyer. Flyvningen til flyet kan styres både fra bakken og i luften; Piloten kan erstattes av en elektronisk "black box" og spesialdesignede autopiloter. Dermed brukes den ubemannede versjonen av QF-102 jager-avskjærer som et raskt bevegelig mål under missiltesting og for å få skyteerfaring. For de samme formål ble det ubemannede målet QF-102 Firebee med jetmotorer spesialdesignet, som når en maksimal hastighet på 925 km/t i en høyde på 15,2 km med en times lang flytur i denne høyden.
Rekognoseringsfly. Nesten alle rekognoseringsfly er modifikasjoner av høyhastighets frontlinjejagerfly; de er utstyrt med et teleskopkamera, en mottaker for infrarød stråling, et radarsporingssystem og andre nødvendige enheter. U-2 er et av få fly spesielt designet for rekognoseringsoperasjoner. Den kunne operere i svært høye høyder (ca. 21 km), og betydelig overskride taket til jagerfly-avskjærere og de fleste overflate-til-luft-missiler på den tiden. SR-71 Blackbird-flyet kan fly med en hastighet tilsvarende M = 3. Ulike kunstige satellitter brukes også til rekognoseringsformål.
Se MILITÆRE ROMAKTIVITETER; STJERNE KRIGEN.


US Air Force F-117 Stealth STRIKE PLANE - "RADIONEVISIBILITY".


Treningsfly. Til innledende pilotopplæring brukes T-37 tomotorsfly med en maksimal hastighet på 640 km/t og et høydetak på 12 km. For ytterligere å forbedre flyferdighetene brukes T-38A Talon supersoniske fly med et maksimalt Mach-tall på 1,2 og et høydetak på 16,7 km. F-5-flyet, som er en modifikasjon av T-38A, opereres ikke bare i USA, men også i en rekke andre land.
Anti-opprørsfly. Dette er små, lette fly designet for rekognosering, bakkeangrep og enkle støtteoperasjoner. Et fly av denne typen skal være enkelt å betjene og tillate bruk av små, uforberedte steder for start og landing. For rekognoseringsoppdrag er det nødvendig at disse flyene har gode flyegenskaper ved lave flyhastigheter og er utstyrt med utstyr for tidlig oppdagelse av aktive mål; samtidig, for å ødelegge passive bakkemål, må de være bevæpnet med forskjellige våpen, bomber og missiler. I tillegg skal slike fly være egnet for transport av passasjerer, inkludert sårede, og diverse utstyr. For å bekjempe opprørerne ble OV-10A Bronco-flyet opprettet - et lett (som veier 4,5 tonn) fly, utstyrt ikke bare med de nødvendige våpnene, men også med rekognoseringsutstyr.

AMERIKANSKE bakkestyrker-FLY


Oppgaver. Hæren bruker fly til militær rekognosering og overvåking, som flygende kommandoposter og til transport av tropper og utstyr. Rekognoseringsfly har en lett, ganske enkel design og kan operere fra korte, uforberedte rullebaner. Større kommandokommunikasjonsfly krever forbedrede rullebaner i noen tilfeller. Alle disse flyene må ha en stiv struktur og være enkle å betjene. Generelt kreves det at hærens fly krever minimalt vedlikehold og kan operere i svært støvete luft i kampmiljøer; Det er også nødvendig at disse flyene i lave flyhøyder har gode aerodynamiske egenskaper.
Grunnleggende typer. Transport helikoptre. Fly med roterende vinger brukes til å transportere soldater og forsyninger. CH-47C Chinook-helikopteret, utstyrt med to turbiner, har en maksimal nivåflyhastighet på 290 km/t og kan transportere en nyttelast som veier 5,4 tonn over en distanse på 185 km. CH-54A Skycrane-helikopteret kan løfte en nyttelast som veier mer enn 9 tonn Se også HELIKOPTER.
Angrepshelikoptre. Helikopter "flygende våpen", laget etter ordre fra hærspesialister, ble brukt i utstrakt grad under Vietnamkrigen. AH-64 Apache angrepshelikopter kan betraktes som et av de mest avanserte, som er et effektivt middel for å ødelegge stridsvogner fra luften. Bevæpningen inkluderer en hurtigskytende 30 mm kanon og Hellfire-missiler.
Kommunikasjonsfly. Hæren bruker både helikoptre og fly for å opprettholde kommunikasjonen. Et typisk eksempel er støtteflyet U-21A Utah, som har en maksimal hastighet på 435 km/t og en takhøyde på 7,6 km.
Overvåkings- og rekognoseringsfly. Fly konstruert for overvåking må kunne operere fra små, uforberedte steder i frontlinjesonen. Slike enheter brukes hovedsakelig av infanteri-, artilleri- og tankenheter. Et eksempel er OH-6A Cayuse, et lite (som veier ca. 900 kg) turbindrevet observasjonshelikopter som er designet for to besetningsmedlemmer, men har plass til opptil 6 personer. OV-1 Mohawk-flyet, designet for overvåking eller rekognosering, kan nå hastigheter på opptil 480 km/t. Ulike modifikasjoner av dette flyet er utstyrt med et sett med rekognoseringsutstyr, spesielt kameraer, sideskanningsradarer og infrarøde måldeteksjonssystemer under forhold med dårlig sikt eller fiendtlig kamuflasje. I fremtiden vil høyhastighets ubemannede luftfartøyer utstyrt med fjernsynskameraer og sendere bli brukt til rekognosering. Se også OPTISKE INSTRUMENTER; RADAR.
Hjelpefly. Hjelpeluftinnretninger (både helikoptre og fly) er som regel flerseter for transport av militært personell over korte avstander. De innebærer bruk av ganske flate, uforberedte områder. Det mest brukte helikopteret i hæroperasjoner er UH-60A Black Hawk-helikopteret, som kan transportere en enhet på 11 personer med fullt utstyr eller en 105 mm haubits med et mannskap på 6 personer, samt 30 bokser med ammunisjon, i ett fly. Black Hawk er også egnet for transport av havarier eller stykkgods.

US NAVY FLY


Oppgaver. Med unntak av kystpatruljetjenesten er sjøluftfarten alltid basert på hangarskip og kystflyplasser plassert i kampsonen. En av dens viktigste oppgaver er kampen mot ubåter. Samtidig må sjøluftfarten beskytte skip, kyststrukturer og tropper mot luftangrep og angrep fra havet. I tillegg skal den angripe hav- og bakkemål under landingsoperasjoner fra sjøen. Marineluftfartens oppgaver omfatter også transport av varer og mennesker og gjennomføring av søk- og redningsaksjoner. Ved utforming av fly som opererer fra hangarskip skal det tas hensyn til begrenset plass på skipsdekket. Vingene til slike enheter er laget "foldende"; Forsterkning av landingsutstyret og flykroppen er også gitt (dette er nødvendig for å kompensere for krafteffektene til katapulten og bremselandingskroken til dekksflymaskinen). Grunnleggende typer.
Stormtroopers. Rekkevidden til et skips radar er begrenset til horisonten. Derfor forblir et fly som flyr i lav høyde over havoverflaten praktisk talt usynlig til det øyeblikket det kommer nær målet. Som et resultat, når man designer et angrepsfly, bør hovedfokuset være på å oppnå gode flyegenskaper og taktiske egenskaper når man flyr i lav høyde. Et eksempel på et slikt fly er A-6E Intruder, som har en hastighet nær lydhastigheten ved havnivå. Den har et moderne brannkontrollsystem og angrepsmidler. Siden 1983 startet driften av F/A-18 Hornet-flyet, som kan brukes både som angrepsfly og jagerfly. F/A-18 erstattet det subsoniske A-9 Corsair-flyet.
Fighters. Hvis en vellykket utforming av et jagerfly oppnås, utvikles vanligvis forskjellige modifikasjoner på grunnlag av det, beregnet på å utføre spesielle oppgaver. Disse kan være jager-avlyttingsfly, rekognoseringsfly, jagerbombefly og nattangrepsfly. Gode ​​fightere er alltid raske. Et slikt skipsbasert jagerfly er F/A-18 Hornet, som erstattet F-4 Phantom. Som sine forgjengere kan F/A-18 også brukes som angrepsfly eller rekognoseringsfly. Jagerflyet er bevæpnet med luft-til-luft missiler.
Patruljefly. Både sjøfly og konvensjonelle fly brukes som patruljefly. Hovedoppgavene deres er gruvedrift, fotografisk rekognosering, samt søk og oppdagelse av ubåter. For å utføre disse oppgavene kan et patruljefly være bevæpnet med miner, kanoner, konvensjonelle ladninger og dybdeladninger, torpedoer eller missiler. P-3C Orion, med et mannskap på 10, har spesialutstyr for å oppdage og ødelegge ubåter. På jakt etter mål kan han bevege seg 1600 km fra basen, forbli i dette området i 10 timer, hvoretter han går tilbake til basen.
Anti-ubåtfly. Fremveksten av atomubåter bevæpnet med atomraketter ga drivkraft til utviklingen av anti-ubåtfly. Det inkluderer sjøfly, fly som opererer fra hangarskip og landbaser, og helikoptre. Det standard skipsbaserte antiubåtflyet er S-3A Viking. Den er utstyrt med en kraftig datamaskin for å behandle informasjon fra radaren om bord, infrarød mottaker og sonobøyer som slippes fra flyet med fallskjerm. Sonobøyen er utstyrt med radiosender og mikrofoner som er nedsenket i vannet. Disse mikrofonene fanger opp støy fra ubåtens motor, som overføres til flyet. Etter å ha bestemt plasseringen av ubåten ut fra disse signalene, slipper Viking dybdeladninger på den. Helikoptre er også involvert i anti-ubåtoperasjoner; de kan bruke sonobøyer eller senke ekkoloddutstyr på en kabel og bruke den til å lytte etter undervannsstøy.


SH-3 "SEA KING" er et antiubåthelikopter med vanntett kropp som tillater landing på vannoverflaten (NASA-modifikasjonen er vist på bildet).


Spesielt søkefly. Fly med lang rekkevidde er også egnet for å utføre tidlig varslingsoppdrag. De fører døgnkontinuerlig overvåking av luftrommet i det kontrollerte området. For å løse dette problemet får de hjelp av fly med kortere rekkevidde og skipsbaserte helikoptre. Et slikt helikopter er E-2C Hawkeye med et mannskap på 5 personer. I likhet med sin forgjenger, E-1B Tracer, er dette helikopteret utstyrt med utstyr som lar det oppdage fiendtlige fly. Langdistansefly som opererer fra kystbaser er også nyttige i denne forbindelse. En slik assistent er E-3A Sentry-flyet. Denne modifikasjonen av Boeing 707-flyet med en radarantenne montert over flykroppen er kjent som AWACS. Ved hjelp av datamaskiner om bord kan flybesetningen bestemme koordinatene, hastigheten og bevegelsesretningen til alle skip og fly innenfor en radius på flere hundre kilometer. Informasjonen overføres umiddelbart til hangarskip og andre skip.



UTVIKLINGSTRENDER


Organisering av ingeniørarbeid. Hastigheten til det første militærflyet oversteg ikke 68 km/t. I disse dager er det fly som kan fly i hastigheter på 3200 km/t, og i flytester nådde noen av forsøksflyene hastigheter på over 6400 km/t. Lufthastigheten må forventes å øke. På grunn av den økende kompleksiteten til design og utstyr til fly, har organiseringen av arbeidet til flydesignere endret seg radikalt. I de tidlige dagene av luftfart kunne en ingeniør designe et fly alene. Nå gjøres dette av en gruppe selskaper, som hver har spesialisert seg på sitt felt. Arbeidet deres koordineres av hovedentreprenøren, som mottok ordren om å utvikle flyet som et resultat av en konkurranse. se også LUFT- OG ROMINDUSTRI.
Design. I løpet av første halvdel av 1900-tallet. Utseendet til flyet har gjennomgått betydelige endringer. Det struttet og avstivet biplan ga plass for monoplanet; et strømlinjeformet landingsutstyr dukket opp; cockpiten er gjort lukket; designet har blitt mer strømlinjeformet. Videre fremgang ble imidlertid hemmet av den altfor store relative vekten til stempelmotoren og bruken av en propell, som ikke tillot flyet å forlate området med moderate subsoniske hastigheter. Med ankomsten av jetmotoren endret alt seg. Flyhastigheten oversteg lydhastigheten, men hovedkarakteristikken til motoren var skyvekraft. Lydhastigheten er ca. 1220 km/t ved havnivå og ca 1060 km/t i høyder på 10-30 km. Når vi snakket om tilstedeværelsen av en "lydbarriere", mente noen designere at flyet aldri ville fly raskere enn lydhastigheten på grunn av strukturelle vibrasjoner, som uunngåelig ville ødelegge flyet. Noen av de første jetflyene brøt faktisk sammen da de nærmet seg lydhastigheten. Heldigvis eliminerte resultatene av flytester og den raske akkumuleringen av designerfaring problemene som oppsto, og "barrieren" som en gang virket uoverkommelig har mistet sin betydning i dag. Med riktig valg av flylayout er det mulig å redusere skadelige aerodynamiske krefter og spesielt luftmotstand i overgangsområdet fra subsoniske til supersoniske hastigheter. Flykroppen til et jagerfly er vanligvis utformet i henhold til "områderegelen" (avsmalnende i den sentrale delen der vingen er festet til den). Som et resultat oppnås en jevn flyt rundt området der vingen møter flykroppen og luftmotstanden reduseres. På fly hvis hastigheter betydelig overstiger lydhastigheten, brukes kraftige vinger og flykropper med høyt sideforhold.
Hydraulisk (booster) kontroll. Ved supersoniske flyhastigheter blir kraften som virker på den aerodynamiske kontrollen så stor at piloten rett og slett ikke kan endre posisjon på egen hånd. For å hjelpe ham er hydrauliske kontrollsystemer utformet, på mange måter lik den hydrauliske driften for bilkjøring. Disse systemene kan også styres av et automatisert flykontrollsystem.
Effekt av aerodynamisk oppvarming. Moderne fly utvikler flyhastigheter flere ganger høyere enn lydhastigheten, og overflatefriksjonskrefter forårsaker oppvarming av huden og strukturen. Et fly designet for å fly med M = 2,2 skal ikke lenger være laget av duralumin, men av titan eller stål. I noen tilfeller er det nødvendig å avkjøle drivstofftankene for å hindre at drivstoffet overopphetes; Landingshjulene bør også avkjøles for å forhindre at gummien smelter.
Bevæpning. Enorme fremskritt har blitt gjort på våpenfeltet siden første verdenskrig, da en skytesynkronisator ble oppfunnet som tillater ild gjennom propellens rotasjonsplan Moderne jagerfly er ofte bevæpnet med flerløps 20 mm automatiske kanoner som kan skyte opptil 6000 runder i minuttet. De er også bevæpnet med guidede missiler som Sidewinder, Phoenix eller Sparrow. Bombefly kan være bevæpnet med defensive missiler, optiske og radarsikter, termonukleære bomber og luft-til-overflate kryssermissiler som skytes opp mange kilometer fra målet.
Produksjon. Med den økende kompleksiteten til oppgavene militær luftfart står overfor, øker arbeidsintensiteten og kostnadene for fly raskt. I følge tilgjengelige data ble 200 000 arbeidstimer med ingeniørarbeid brukt på utviklingen av B-17-bombeflyet. B-52 krevde allerede 4 085 000, og B-58 - 9 340 000 arbeidstimer. Lignende trender er observert i produksjonen av jagerfly. Kostnaden for ett F-80 jagerfly er ca. 100 tusen dollar. For F-84 og F-100 er dette allerede henholdsvis 300 og 750 tusen dollar. Kostnaden for F-15-jagerflyet ble på en gang estimert til omtrent 30 millioner dollar.
Pilotens arbeid. Raske fremskritt innen navigasjon, instrumentering og datateknologi har hatt en betydelig innvirkning på pilotens arbeid. Mye av det rutinemessige flyarbeidet gjøres nå av autopiloten, og navigasjonsproblemer kan løses ved hjelp av luftbårne treghetssystemer, Doppler-radar og bakkestasjoner. Ved å overvåke terrenget ved hjelp av radar om bord og bruke autopiloten kan du fly i lave høyder. Det automatiserte systemet, sammen med autopiloten ombord, sikrer pålitelig landing av flyet i svært lave skyer (opptil 30 m) og dårlig sikt (mindre enn 0,8 km).
se også LUFTINSTRUMENT OM BORD;
LUFTNAVIGASJON;
LUFT TRAFIKK KONTROLL. Automatiserte optiske, infrarøde eller radarsystemer brukes også til å kontrollere våpen. Disse systemene gir presise treff på et fjernt mål. Muligheten til å bruke automatiserte systemer lar én pilot eller et mannskap på to utføre oppdrag som tidligere krevde et mye større mannskap. Pilotens jobb består hovedsakelig av å overvåke instrumentavlesninger og funksjonen til automatiserte systemer, og ta kontroll bare hvis de svikter. Foreløpig er det til og med mulig å plassere TV-utstyr om bord på et fly, som kan kommunisere med et bakkekontrollsenter. Under disse forholdene overtas et enda større antall funksjoner som tidligere måtte utføres av flybesetningen av elektronisk utstyr. Nå må piloten kun handle i de mest kritiske situasjonene, som å visuelt identifisere inntrengerflyet og bestemme nødvendige handlinger.
Kjeledress. Pilotens klær har også endret seg merkbart siden tiden da en skinnjakke, briller og et silkeskjerf var obligatoriske egenskaper. For en jagerpilot har en anti-g-drakt nå blitt standard, og beskytter ham mot bevisstløshet under brå manøvrer. I høyder over 12 km bruker piloter en kroppspasset høydedrakt som beskytter dem mot de ødeleggende effektene av eksplosiv dekompresjon i tilfelle trykkavlastning i kabinen. Luftslangene som går langs armer og ben fylles automatisk eller manuelt og opprettholder det nødvendige trykket.
Utkastingsseter. Utkastningsseter har blitt et vanlig utstyr i militær luftfart. Hvis piloten blir tvunget til å forlate flyet, blir han avfyrt fra cockpiten og forblir festet til setet. Etter å ha forsikret seg om at flyet er langt nok unna, kan piloten frigjøre seg fra setet og hoppe ned i bakken i fallskjerm. I moderne design er hele cockpiten vanligvis skilt fra flyet. Dette beskytter mot innledende støtbremsing og aerodynamiske belastninger. I tillegg, hvis utkast skjer i store høyder, opprettholdes en pustende atmosfære i kabinen. Av stor betydning for piloten på et supersonisk fly er kjølesystemene i cockpiten og pilotens romdrakt for å beskytte mot effekten av aerodynamisk oppvarming ved supersoniske hastigheter.

FORSKNING OG UTVIKLING


Trender. Forskyvningen av jagerfly-avskjærere fra luftvernsystemer med missiler bremset utviklingen av militær luftfart (se LUFTFORSVAR). Tempoet i utviklingen vil sannsynligvis endre seg avhengig av det politiske klimaet eller endringer i militærpolitikken.
Fly X-15. X-15-eksperimentflyet er et fly drevet av en flytende rakettmotor. Den er designet for å studere muligheten for flyging i den øvre atmosfæren ved Mach-tall større enn 6 (dvs. ved en flyhastighet på omtrent 6400 km/t). Flystudier utført på den ga ingeniører verdifull informasjon om ytelsen til flyets variable rakettmotor med flytende drivstoff, pilotens evne til å operere under null-tyngdekraftsforhold og evnen til å kontrollere flyet ved hjelp av jetfremdrift, så vel som de aerodynamiske egenskapene. av X-15s layout. Flyets flyhøyde nådde 102 km. For å akselerere flyet til M = 8 (8700 km/t), ble det installert ramjet-motorer (ramjet-motorer). Etter en mislykket ramjet-flyging ble imidlertid testprogrammet avsluttet.
Prosjekter av fly med M = 3. YF-12A (A-11) var det første militærflyet som fløy med en marsjfart tilsvarende M = 3. To år etter flytesting av YF-12A startet arbeidet med en ny versjon (SR-71 Blackbird) ) . Maksimalverdien på Mach 3,5 oppnås av dette flyet i en høyde på 21 km, den maksimale flyhøyden er mer enn 30 km, og rekkevidden overskrider betydelig rekkevidden til U-2 høyhøyde-rekognoseringsflyet (6400 km) . Bruken av lette, høystyrke titanlegeringer i utformingen av både flyrammen og turbojetmotorene har gjort det mulig å redusere vekten av strukturen betydelig. En ny "superkritisk" fløy ble også brukt. En slik vinge er også egnet for flyging i hastigheter litt lavere enn lydhastigheten, noe som gjør det mulig å lage et økonomisk transportfly. Fly med vertikal eller kort start og landing. For et vertikalt start- og landingsfly (VTOL) er tilstedeværelsen av en 15-meters hindring i en avstand på 15 m fra oppskytningsstedet uviktig. Et kort start- og landingsfly må fly i en høyde på mer enn 15 m, 150 m fra oppskytningsstedet. Det er utført tester på fly med vinger som kan rotere opptil 90° fra horisontal til vertikal eller hvor som helst i mellom, samt roterende motorer montert på en fast vinge, eller helikopterblader som kan trekkes inn eller foldes under cruise. . Fly med en skyvevektor modifisert ved å endre retningen på jetstrømmen, samt kjøretøyer som brukte kombinasjoner av disse konseptene, ble også studert. Se også KONVERTIBLE FLY.

ANDRE LANDS RESULTATER


Det internasjonale samarbeidet. De høye kostnadene ved å designe et militærfly har tvunget en rekke europeiske NATO-land til å slå sammen ressursene sine. Det første av de fellesutviklede flyene var 1150 Atlantic, et landbasert anti-ubåtfly med to turbopropmotorer. Dens første flytur fant sted i 1961; den ble brukt av marinene til Frankrike, Italia, Tyskland, Holland, Pakistan og Belgia. Resultatet av internasjonalt samarbeid er den anglo-franske Jaguar (et treningsfly også brukt til taktisk støtte av bakkestyrker), det fransk-tyske transportflyet Transal og multi-rolle frontlinjeflyet Tornado, designet for Tyskland, Italia og Storbritannia.


VEST EUROPEISK FIGHTER "TORNADO"


Frankrike. Det franske luftfartsselskapet Dassault er en av de anerkjente lederne innen utvikling og produksjon av jagerfly. Dets supersoniske Mirage-fly selges til mange land og produseres også på lisensbasis i land som Israel, Sveits, Australia, Libanon, Sør-Afrika, Pakistan, Peru og Belgia. I tillegg utvikler og produserer Dassault-selskapet supersoniske strategiske bombefly.



Storbritannia. I Storbritannia har British Aerospace laget et godt jagerfly for vertikal start og landing, kjent som Harrier. Dette flyet krever et minimum av bakkestøtteutstyr utover det som kreves for tanking og påfyll av ammunisjon.
Sverige. Det svenske luftforsvaret er bevæpnet med fly produsert av SAAB-flyprodusenten - jagerflyet Draken og jagerbombeflyet Wiggen. Siden andre verdenskrig har Sverige utviklet og operert egne militærfly for å opprettholde sin status som et nøytralt land.
Japan. I lang tid brukte de japanske selvforsvarsstyrkene utelukkende amerikanske fly produsert av Japan på lisensiert basis. Nylig har Japan begynt å utvikle sine egne fly. Et av de mest interessante japanske prosjektene er Shin Meiwa PX-S - et kort start- og landingsfly med fire turbofanmotorer. Dette er en flyvebåt designet for maritim rekognosering. Den kan lande på overflaten av vannet selv i kraftig sjø. Mitsubishi-selskapet produserer treningsflyet T-2.
USSR/Russland. USSR var det eneste landet hvis luftvåpen var sammenlignbart med det amerikanske luftvåpenet. I motsetning til USA, hvor tildeling av en flyutviklingskontrakt er et resultat av å sammenligne ingeniørdesign som bare eksisterer på papir, var den sovjetiske metodikken basert på å sammenligne flytestede prototyper. Dette gjør det umulig å forutsi hvilke av de nye modellene som vises fra tid til annen på ulike luftfartsutstillinger som vil gå i masseproduksjon. Experimental Design Bureau (eller Moscow Machine-Building Plant) oppkalt etter. A.I. Mikoyan spesialiserer seg på utvikling av MiG-jagerfly (Mikoyan og Gurevich). MiG-21-jagerflyene fortsetter å være i tjeneste med luftstyrkene til de tidligere allierte av USSR, hvorav et stort antall også er tilgjengelig i Russland selv. MiG-23 frontlinjejagerfly er i stand til å frakte en stor forsyning av bomber og missiler. MiG-25 brukes til målavskjæring og rekognosering i store høyder.

Det russiske militærindustrielle komplekset er et av de mest moderne i verden, derfor er russisk militærluftfart også en av de mest moderne på planeten.

Det russiske militærindustrielle komplekset er i stand til å produsere nesten alle typer moderne militærfly, inkludert femte generasjons jagerfly.

Russisk militær luftfart består av:

  • russiske bombefly
  • Russiske jagerfly
  • Russiske angrepsfly
  • Russiske AWACS-fly
  • Flyvende tankskip (tankere) fra Russland
  • Russiske militære transportfly
  • Russiske militære transporthelikoptre
  • Russiske angrepshelikoptre

De viktigste produsentene av militærfly i Russland er PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, Moscow Helicopter Plant oppkalt etter M. L. Mil, JSC Kamov og andre.

Du kan se bilder og beskrivelser av enkelte selskapers produkter ved å bruke lenkene:

La oss se på hver klasse militærfly med beskrivelser og fotografier.

russiske bombefly

Wikipedia vil meget nøyaktig forklare oss hva en bombefly er: Et bombefly er et militært fly designet for å ødelegge bakke-, underjordiske, overflate- og undervannsmål ved hjelp av bomber og/eller missiler. .

Langdistanse bombefly av Russland

Langdistansebombefly i Russland er utviklet og produsert av Tupolev Design Bureau.

Langdistansebomber Tu-160

Tu-160, som fikk det uoffisielle navnet "White Swan", er den raskeste og tyngste langdistansebomberen i verden. Tu-160 "White Swan" er i stand til å nå supersonisk hastighet, og ikke alle jagerfly klarer å holde tritt med det.

Langdistansebomber Tu-95

Tu-95 er en veteran innen russisk langdistanseluftfart. Tu-95 ble utviklet tilbake i 1955 og har gjennomgått mange oppgraderinger, og er fortsatt Russlands viktigste langdistansebomber.


Langdistansebomber Tu-22M

Tu-22M er et annet langtrekkende bombefly fra de russiske romfartsstyrkene. Den har variable sveipevinger, som Tu-160, men dimensjonene er mindre.

Frontline bombefly av Russland

Frontline bombefly i Russland er utviklet og produsert av PJSC Sukhoi Company.

Su-34 frontlinje bombefly

Su-34 er et 4++ generasjons kampfly, et jagerbombefly, selv om det ville vært mer nøyaktig å kalle det et frontlinjebombefly.


Su-24 frontlinjebombefly

Su-24 er et frontlinjebombefly, hvis utvikling begynte i USSR på begynnelsen av 60-tallet av forrige århundre. For øyeblikket blir den erstattet av Su-34.


Russiske jagerfly

Jagerfly i Russland er utviklet og produsert av to selskaper: PJSC Sukhoi Company og JSC RSK MiG.

Su-krigere

PJSC Sukhoi Company forsyner troppene med slike moderne kampkjøretøyer som femte generasjons jagerfly Su-50 (PAK FA), Su-35, frontlinjebombefly Su-34, bærerbasert jagerfly Su-33, Su-30, tung jagerfly Su-34 27, Su-25 angrepsfly, Su-24M3 frontlinjebombefly.

Femte generasjons jagerfly PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 eller Su-50) er et femte generasjons jagerfly utviklet av PJSC Sukhoi Company for de russiske romfartsstyrkene siden 2002. Fra slutten av 2016 gjennomføres tester og flyet klargjøres for overføring til vanlige enheter.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 er et 4++ generasjons jagerfly.

Bilde av Su-35.

Bærerbasert jagerfly Su-33

Su-33 er et 4++ generasjons bærerbasert jagerfly. Flere slike fly er i tjeneste med hangarskipet Admiral Kuznetsov.


Su-27 jagerfly

Su-27 er det viktigste kampflyet til de russiske romfartsstyrkene. På grunnlag av dette ble Su-34, Su-35, Su-33 og flere andre jagerfly utviklet.

Su-27 på flukt

MiG jagerfly

RSK MiG JSC forsyner for tiden troppene med MiG-31-jagerflyet og MiG-29-jagerflyet.

MiG-31 jagerfly

MiG-31 er et jagerfly designet for å utføre oppdrag når som helst på dagen og uansett vær. MiG-31 er et veldig raskt fly.


MiG-29 jagerfly

MiG-29 er en av de viktigste kampflyene til de russiske romfartsstyrkene. Det er en dekkversjon - MiG-29K.


Stormtroopers

Det eneste angrepsflyet i tjeneste med de russiske romfartsstyrkene er Su-25 angrepsfly.

Su-25 angrepsfly

Su-25 er et pansret subsonisk angrepsfly. Flyet foretok sin første flytur i 1975. Siden da, etter å ha gjennomgått mange oppgraderinger, har det utført sine oppgaver pålitelig.


Russiske militærhelikoptre

Helikoptre for hæren produseres av Moscow Helicopter Plant oppkalt etter M.L. Mil og JSC Kamov.

Kamov-helikoptre

OJSC Kamov spesialiserer seg på produksjon av koaksiale helikoptre.

Ka-52 helikopter

Ka-52 Alligator er et to-seters helikopter som er i stand til å utføre både angreps- og rekognoseringsfunksjoner.


Dekkshelikopter Ka-31

Ka-31 er et dekksbasert helikopter utstyrt med et langtrekkende radiodeteksjons- og veiledningssystem og er i tjeneste med hangarskipet Admiral Kuznetsov.


Dekkshelikopter Ka-27

Ka-27 er et multi-purpose carrier-basert helikopter. De viktigste modifikasjonene er anti-ubåt og redning.

Bilde av den russiske marinen Ka-27PL

Helicopters Mile

Mi-helikoptre er utviklet av Moscow Helicopter Plant oppkalt etter M.L. Mil.

Mi-28 helikopter

Mi-28 er et sovjetisk-designet angrepshelikopter brukt av den russiske hæren.


Mi-24 helikopter

Mi-24 er et verdenskjent angrepshelikopter opprettet på 1970-tallet i USSR.


Mi-26 helikopter

Mi-24 er et tungtransporthelikopter, også utviklet under sovjettiden. For øyeblikket er det det største helikopteret i verden.


Designet for å beskytte sentre, regioner i landet (administrative, industrielle og økonomiske), troppegrupper og viktige fasiliteter fra fiendens luft- og romangrep, støtte handlingene til bakkestyrkene og slå fiendens luftfarts-, land- og sjøgrupper, hans administrative , politiske og militærøkonomiske sentre.

Hovedoppgavene til Luftforsvaret under moderne forhold er:

  • avsløre begynnelsen på et fiendtlig luftangrep;
  • varsle hovedkvarteret til de væpnede styrker, hovedkvarteret for militærdistrikter, flåter og sivilforsvarsmyndigheter om begynnelsen av et fiendtlig luftangrep;
  • oppnå og opprettholde luftoverherredømme;
  • dekker tropper og bakre fasiliteter fra luftrekognosering, luft- og romangrep;
  • luftstøtte til bakke- og marinestyrkene;
  • nederlag av fiendens militærøkonomiske potensielle anlegg;
  • brudd på fiendens militære og regjeringskontroll;
  • nederlag av fiendtlige kjernefysiske missiler, luftvern- og luftfartsgrupper og deres reserver, samt luft- og sjølandinger;
  • nederlag av fiendtlige marinegrupper til sjøs, hav, marinebaser, havner og baser;
  • frigjøring av militært utstyr og landing av tropper;
  • lufttransport av tropper og militært utstyr;
  • gjennomføre strategisk, operativ og taktisk luftrekognosering;
  • kontroll over bruken av luftrommet i grensestripen.

I fredstid utfører luftforsvaret oppgaver for å beskytte Russlands statsgrense i luftrommet og varsler om flyvninger av utenlandske rekognoseringskjøretøyer i grensesonen.

Luftforsvaret inkluderer lufthærene til den øverste overkommandoen for strategiske formål og den øverste overkommandoen for militær transportluftfart; Moskva luftvåpen og luftforsvarsdistrikt; Luftforsvars- og luftforsvarshærer: separate luftforsvars- og luftforsvarskorps.

Luftforsvaret inkluderer følgende typer tropper (fig. 1):

  • luftfart (typer av luftfart - bombefly, angrep, jagerfly, luftforsvar, rekognosering, transport og spesial);
  • anti-fly missil styrker;
  • radiotekniske tropper;
  • spesielle tropper;
  • enheter og institusjoner på baksiden.

Bomberfly Den er bevæpnet med langdistanse (strategiske) og frontlinje (taktiske) bombefly av ulike typer. Den er designet for å beseire troppegrupper, ødelegge viktige militære, energianlegg og kommunikasjonssentre primært i de strategiske og operasjonelle dypet av fiendens forsvar. Bomberen kan frakte bomber av ulike kaliber, både konvensjonelle og kjernefysiske, samt luft-til-overflate-styrte missiler.

Angrepsfly designet for luftstøtte av tropper, ødeleggelse av mannskap og gjenstander primært ved frontlinjen, i fiendens taktiske og umiddelbare operative dybde, samt kommando over kampen mot fiendtlige fly i luften.

Ris. 1. Luftforsvarets struktur

Et av hovedkravene til et angrepsfly er høy nøyaktighet i å treffe bakkemål. Våpen: våpen med stort kaliber, bomber, raketter.

Jagerfly luftvern er den viktigste manøvrerbare styrken til luftvernsystemet og er designet for å dekke de viktigste retningene og gjenstandene fra fiendens luftangrep. Den er i stand til å ødelegge fienden i maksimal rekkevidde fra forsvarte gjenstander.

Luftvernluftfarten er bevæpnet med luftvernsjagerfly, kamphelikoptre, spesial- og transportfly og helikoptre.

Rekognoseringsfly designet for å utføre luftrekognosering av fienden, terreng og vær, og kan ødelegge skjulte fiendtlige gjenstander.

Rekognoseringsflyvninger kan også utføres med bombefly, jager-bombefly, angrep og jagerfly. Til dette formålet er de spesielt utstyrt med dag- og nattfotograferingsutstyr i ulike skalaer, høyoppløselige radio- og radarstasjoner, varmeretningsmålere, lydopptaks- og fjernsynsutstyr og magnetometre.

Rekognoseringsluftfart er delt inn i taktisk, operativ og strategisk rekognoseringsluftfart.

Transport luftfart designet for transport av tropper, militært utstyr, våpen, ammunisjon, drivstoff, mat, luftbårne landinger, evakuering av sårede, syke, etc.

Spesiell luftfart designet for radardeteksjon og veiledning over lang rekkevidde, tanking av fly i luften, elektronisk krigføring, stråling, kjemisk og biologisk beskyttelse, kontroll og kommunikasjon, meteorologisk og teknisk støtte, redning av mannskaper i nød, evakuering av sårede og syke.

Luftvernmissilstyrker designet for å beskytte landets viktigste anlegg og troppegrupper mot fiendtlige luftangrep.

De utgjør hovedildkraften til luftvernsystemet og er bevæpnet med luftvernmissilsystemer og luftvernmissilsystemer for ulike formål, og har stor ildkraft og høy nøyaktighet i å ødelegge fiendtlige luftangrepsvåpen.

Radiotekniske tropper- hovedkilden til informasjon om luftfienden og er beregnet på å utføre radarrekognosering, overvåke flyvningene til flyene deres og overholdelse av fly fra alle avdelinger med reglene for bruk av luftrommet.

De gir informasjon om begynnelsen av et luftangrep, kampinformasjon for luftvernmissilstyrker og luftvernluftfart, samt informasjon for å kontrollere formasjoner, enheter og luftvernenheter.

De radiotekniske troppene er bevæpnet med radarstasjoner og radarsystemer som er i stand til å oppdage ikke bare luftbårne, men også overflatemål når som helst på året og døgnet, uavhengig av meteorologiske forhold og forstyrrelser.

Kommunikasjonsenheter og underavdelinger designet for utplassering og drift av kommunikasjonssystemer for å sikre kommando og kontroll av tropper i alle typer kampaktiviteter.

Elektroniske krigføringsenheter og enheter designet for å forstyrre luftbårne radarer, bombesikter, kommunikasjon og radionavigasjon av fiendtlige luftangrepssystemer.

Enheter og underavdelinger av kommunikasjons- og radioteknisk støtte designet for å gi kontroll over luftfartsenheter og underenheter, flynavigasjon, start og landing av fly og helikoptre.

Enheter og underavdelinger av ingeniørtropper, og enheter og divisjoner av stråling, kjemisk og biologisk beskyttelse designet for å utføre de mest komplekse tekniske og kjemiske støtteoppgavene, henholdsvis.

Luftforsvaret er bevæpnet med fly Tu-160 (fig. 2), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 av forskjellige modifikasjoner (fig. 3 ), Su -25, Su-27, Su-39 (fig. 4), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (fig. 5), An-12, An-22, An-26, An- 124, 11-76, IL-78; helikoptre Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (fig. 6), Ka-62; luftvernmissilsystemer S-200, S-300, S-300PM (fig. 7), S-400 "Triumph", radarstasjoner og komplekser "Protivnik-G", "Nebo-U", "Gamma-DE" , "Gamma-S1", "Casta-2".

Ris. 2. Strategisk oversonisk rakettbærer-bombefly Tu-160: vingespenn - 35,6/55,7 m; lengde - 54,1 m; høyde - 13,1 m; maksimal startvekt - 275 tonn; maksimal kampbelastning - 45 tonn; marsjfart - 960 km/t; rekkevidde - 7300 km; tak - 18000 m; våpen - missiler, bomber (inkludert kjernefysiske); mannskap - 4 personer

Ris. 3. Multi-rolle jagerfly MiG-31F/FZ: vingespenn - 13,46 m; lengde - 22,67 m; høyde - 6,15 m; maksimal startvekt - 50 000 kg; marsjfart - 2450 km/t; rekkevidde - 3000 km; kampradius - 650 km; tak - 20 000 m; bevæpning - 23 mm seksløpet kanon (260 skudd, skuddhastighet - 8000 skudd/min); kampbelastning - 9000 kg (UR, bomber); mannskap - 2 personer

Ris. 4. Su-39 angrepsfly: vingespenn - 14,52 m; lengde - 15,33 m; høyde - 5,2 m; maksimal bakkehastighet - 2450 km/t; rekkevidde - 1850 km; tak - 18 000 m; bevæpning - 30 mm kanon; kamplast - 4500 kg (ATGM med ATGM, anti-skipsmissiler, NUR, U R. bomber - konvensjonelle, guidede, klynge, kjernefysiske)

Ris. 5. Langdistanse radardeteksjons- og kontrollfly A-50: vingespenn - 50,5 m; lengde - 46,59 m; høyde - 14,8 m; normal startvekt - 190 000 kg; maksimal marsjfart - 800 km/t; rekkevidde - 7500 km; tak - 12000 m; måldeteksjonsrekkevidde: luftbåren - 240 km, overflate - 380 km; mannskap - 5 personer + 10 personer taktisk mannskap

Ris. 6. Kampangrepshelikopter Ka-52 “Alligator”: hovedrotordiameter - 14,50 m; lengde med roterende propeller - 15,90 m; maksimal vekt - 10 400 kg; tak - 5500 m; rekkevidde - 520 km; bevæpning - 30 mm kanon med 500 runder ammunisjon; kampbelastning - 2000 kg på 4 hardpoints (ATGM, standardiserte containere med maskingevær og kanonvåpen, NUR, SD); mannskap - 2 personer

Ris. 7. S-300-PM luftvernmissilsystem: mål som skal treffes er fly, cruisemissiler og taktiske missiler av alle typer; berørt område - rekkevidde 5-150 km, høyde 0,025-28 km; antall samtidig treffe mål - opptil 6; antall samtidig rettet missiler mot målet - 12; beredskapstid for kamparbeid fra mars - 5 minutter



Artikkelvurdering:
1 stjerne2 stjerner3 stjerner4 stjerner5 stjerner(Ingen vurderinger ennå)
Laster inn...
Del med venner:
Artikler om lignende emne
© 2024 Alle rettigheter reservert
Lukk
Finn på siden
For eksempel: typer gips