Det er biler som er sterkt assosiert med en bestemt stil, subkultur eller fenomen. Hummer H1 er tilknyttet den amerikanske hæren. Subaru impreza er assosiert med rally. Land Rover Defender er assosiert med afrikanske safarier og steder hvor det rett og slett ikke kan være veier. Nissan Silvia S15 er ikke bare forbundet med drifting, den vil ikke gi deg muligheten til å bygge noe annet prosjekt enn drifting! I dag om det på MAJI97.

Det er veldig vanskelig å være lidenskapelig opptatt av biler og aldri høre, aldri se og aldri drømme i minst et par sekunder om denne legendariske Nissan. Den syvende generasjonen av sportskupéen dukket opp i Japan i 1999, og erstattet den ikke mindre legendariske S14.

Husk at Silvia S15 ble produsert med to motorer: SR20DET med 250 hk. i Spec-R utstyrsnivåer og en mer beskjeden SR20DE med 165 hk. i Spec-S trimnivåer.

Denne kopien var opprinnelig en beskjeden Spec-S på en atmosfærisk motor og en fem-trinns manuell girkasse, og til og med med en sveiset differensial. Å finne en bil med godt karosseri var i prinsippet ingen enkel oppgave, og selv for lite penger og umiddelbart på turbomotor var det helt umulig. Den nye eieren gjennomgikk mange annonser og begynte til og med å se på Honda Civic og Integra, men så dukket det opp et passende alternativ i Moskva. Silvia kjørte fra Moskva til Krasnodar på én natt, med én frontlykt og noen problemer med det elektriske, men drømmen gikk i oppfyllelse – bilen sto under vinduet.

Problemene som S15 har i annenhåndsmarkedet er felles for alle raske bruktbiler. Lakken er ikke i beste stand, den tekniske delen ble ikke overvåket særlig grundig og alle saftene ble presset ut av bilen. I utgangspunktet var det ingen tanker om å forberede bilen for drifting, da det ikke fantes penger til å mate slike tanker. På Internett ble holdningen stadig mer populær, og det ble besluttet å lage et lavstandsprosjekt ut av bilen i fremtiden. Men dette er en Nissan Silvia S15, hun ville ikke bare være lav! Derfor ledet hun selv (ellers kan det ikke forklares på noen måte) eieren sin til scenen ved tidsangrep. Etter sensasjonen av løpet kom den endelige avgjørelsen - å forberede bilen for drifting.

Det var ikke snakk om superseriøs trening og superseriøse konkurranser, men oppgaven var heller å sette sammen en god bil for gatepassasjer. SR20DET på den tiden var allerede blitt ikonisk og kostet ganske mye penger, så VQ30DET ble valgt som kraftverk. Dette er en tre-liters sekssylindret V-motor, som en turbolader ble skrudd til for større kraft. Dette var fullt berettiget, siden denne motoren ble installert i tunge forretningssedaner som Nissan Cedric og Gloria. I tillegg var det den første S15 på denne motoren i Russland - summen av plussene oppveide de mulige minusene, og introduksjonen fant sted.

En 6-trinns manuell girkasse fra Spec-R ble kjøpt til den nye motoren - dens pålitelighet skal være nok til å fordøye de 270 hk som motoren produserer. Clutchen ble levert av Nismo og en girkasse med 3,7 hovedpar, som ble en universalløsning for byen med mulighet for å gå til banen.

Utseendemessig bør en maskin designet for kjærlighet og tilbedelse snu hodet til forbipasserende. Dette tilrettelegges aktivt av et sett med aero-overlegg på den bakre støtfangeren - Spec R-alternativet, c-vest foran støtfangeren og de endelige konexion-terskelene. Den viste seg å være moderat aggressiv og samtidig opprettholde det generelle utseendet til bilen. I følge populære rykter er pene buddy club p1-hjul i størrelse R17 med en bredde på 9J og en offset på et17 ansvarlig for 70 % av utseendet. Opphenget ble selvfølgelig ikke bare senket - det ble installert en justerbar DGR spoleoppheng. For eversion og fjæringsinnstillinger for drift, måtte de fremre spakene kokes ned med 2 cm, bipodene måtte gjøres om, de bakre brytespakene ble endret til Forward-auto.

Interiøret i Silvia er enkelt, ryddig og, i tilfellet med S15, ganske kjekk. Nå ser det ut til at dette er for enkelt for en sportskupé, for vi snakker om slutten av 90-tallet og det ville allerede være mulig å sette en haug med ubrukelige knapper - men japanerne i denne forstand har alltid prøvd å lage alt så enkelt som mulig. Kanskje det var derfor de var kjent for sin pålitelighet. Dørkort, når de ses separat fra bilen, kan forveksles med nesten alle andre kort fra japanske biler fra disse årene. I øvre del av dashbordet er det 4 luftkanaler for komfyren, betjeningen er på midtkonsollen. I tillegg er det en så verdifull inskripsjon Silvia i hanskerommet.

Men girspaken og håndbremsen er allerede ved førerens hånd. Denne kopien har også en Cusco Safety 21 bolt-on-ramme og et Charge Speed ​​​​sportssete - alt i henhold til forskriftene til driftingens fedre, er det virkelig ingen grunn til å finne opp noe.

Det resulterende gatevåpenet er i stand til å sveive en Bridgestone Potenza RE003 i størrelse 215/45/17 uten problemer, uten å rive i stykker bilen og samtidig uten å ødelegge et sett med dekk i et par runder i en bue. En slags ideell gatekonfigurasjon for de som ennå ikke har blitt millionær og ikke bærer et gummilager på en tilhenger. Forresten, relativt lavt dekkforbruk gjør at du kan bruke ganske dyre dekk, noe som har en positiv effekt på bilens kjøreegenskaper!

Når jeg ser på disse karosserilinjene, denne fortsatt relevante og aggressive fronten på bilen, forstår jeg ikke hvorfor familien hennes døde ut. Det var rett og slett ingen erstatning i Nissan-serien, siden 350/370Z var fortsettelsen av et annet dynasti, og de er nå borte. Kanskje Nissan vil forberede en konkurrent til nye Supra? La oss vente, håpe og tro, men foreløpig nyt utsikten over denne vakre S15.
Til vi møtes igjen!

Dimitri McCarthy (Foto)

Sokolkin Oleg (tekst)

2001 Nissan Silvia S15 Spec-R - widebody, full duty

Nissan Silvia er en sportskupé produsert av den japanske bilprodusenten Nissan fra 1965 til 2002.

Kupéen ble bygget på Nissan S-plattformen. Selv om senere modeller delte dette chassiset med andre Nissan-kjøretøyer (først og fremst den europeiske 200SX og den nordamerikanske 240SX i S13- og S14-generasjonene, og 180SX-modellen på det japanske markedet), er Silvia-navnet for disse bilene er delt med chassiskodene ikke bestått. Silvias hovedkonkurrenter er Honda Prelude, Mazda MX-6, Toyota Celica og Mitsubishi Eclipse. I Nord-Amerika konkurrerte 240SX med Acura Integra.

SJEVENDE GENERASJON 1999-2002 (S15 BODY)

Japan så en ny versjon av Sylvia i 1999. Silvia S15 var utstyrt med en 250 hk SR20DET-motor. (184 kW). Den andre motoren - SR20DE (uten turbin) ga 165 hk. (121 kW). Nissan Silvia S15 så ganske aggressiv ut eksternt og innvendig, karosseriet ble oppdatert med tanke på moderne bildesigntrender. Gir: 5- eller 6-trinns manuell eller 4-trinns automatisk.

Denne generasjonen av Silvia ble kun solgt i Japan, Australia og New Zealand, men var også tilgjengelig i de fleste andre land takket være grå import. I Australia og New Zealand ble bilen solgt under navnet Nissan 240SX. Sylvia ble eksportert til Australia bare med SR20DET turbomotor.

Spec R S15 har vunnet en rekke regionale og verdensmesterskap i drifting. De fleste av verdens pallplasser ble vunnet på spesialpreparerte Nissan Silvia S15.

Det er flere stadier av S15-tuning, fra den grunnleggende, som forbedrer dynamikken og håndteringen, til den profesjonelle, når alle elementene i bilen er omarbeidet:

• et sportssikringsbur er sveiset inn i kroppen;
• motoren forsterkes ved hjelp av sportselementer og kan utvikle opptil 500 hk;
• alle opphengselementer er fullstendig endret;
• endre bremsesystemet;
• motorstyringssystemet er erstattet med sportsmotstykket, som støtter enhver endring i innstillinger.

Biler forberedt på denne måten deltar fortsatt med suksess i ulike konkurranser i dag.

I 2002 sluttet Nissan produksjonen av en bil kalt Silvia.

2001 Nissan Silvia S15 Spec-R
Klar til å vurdere et bytte mot et byalternativ.
Spec-R manuell girkasse 6 trinn. Bilen ble brakt under full tjeneste i 2007 (ikke en designer, ikke kuttet), den eneste eieren. Kilometerstand i den russiske føderasjonen 29t.km. Drift som helgebil. Det bredest mulige originale Bn Sports Blister-kroppssettet er installert, snuten har blitt bredere med 14 cm, baksiden med 20 cm. Full overmaling av kroppen med analyse i farge Diving Blue. Denne bilen kramper ikke (det er ingen ramme, hele interiøret er satt sammen, klimaanlegget er på plass), og er fullt egnet for daglig bruk.
Tuning: Full sett wide body BN Sports BlisterD-max D1 SpecOrigin GT-Wing hoodD-max led lightsIntensive Hunk R19 10.5J felger Kakimoto FullMega N1 3″ cutback Blitz frontpipeAutobahn uttak88GReddy frontend og pipesBlowoff HKS SuperSQVfuel pumpe
Nismo Fuel Regulator Koyo Type-S Radiator + 1,3bar Apex’i Cap Trust Oil Cooler HKS EVC III Boost Controller GReddy Sensorer: Boost, Oljetemp, Vann Tein Spec Drift Type Coilovers DStech Cusco Front BarLSD 2.0way Tensioners.

I kontakt med

Modellen dukket opp på midten av sekstitallet av forrige århundre. Hennes designer og utvikler av oppdateringer var en tysk designer Hertz. Da han ble ansatt av Nissan, hadde han allerede fått et vell av erfaring i produksjon av racerbiler. Det var takket være ham at Sylvia gikk solid inn i driftkulturen.

Nå produseres ikke bilen lenger (de siste eksemplarene ble produsert på begynnelsen av 2000-tallet). Bare noen få av dem finnes i Russland. Som regel kjøpes de av racingentusiaster.

Litt historie

Den første generasjonen (fra 1964 til 1968) så ut som en roadster. På grunn av den komplekse manuelle monteringen ble det bare produsert 554 enheter, hvorav noen til og med ble patruljert på motorveiene i Japan.

Fra 1974 til 1979 ble historien videreført av en modell i en ny sportskupé, som ble kalt S10 og ble ikke bare mer økonomisk med tanke på drivstofforbruk, men også en størrelsesorden billigere enn forgjengeren. Men det kunne ikke kalles en superbil.

Fra 1979 til 1983 ble en generasjon utgitt med modifikasjoner kalt Sylvia (grunnleggende) og Gazelle (mer luksuriøst). I tillegg til coupé-karosseriet dukket det opp en kombi-versjon her.

Nissan Silvia S12 ble utgitt i 1983, da manien etter turboladere og kraftenheter var allestedsnærværende. Naturligvis ble turbomotoren installert på den. Sannsynligvis var det ingen bilist som ikke ville beundre denne modellen!

Den neste versjonen, som ble den mest kontroversielle i historien, var Silvia S13, produsert fra 1989 til 1999. I løpet av all denne tiden har den blitt forbedret og gjort enda kraftigere. I tillegg til coupe og hatchback, dukket det opp en cabrioletversjon i den.

Parallelt med S13, som fortsatt ble produsert, ble S14 introdusert i Japan i 1993. Et nytt design og en ny motor preget denne modellen.

Og til slutt, i 1999, kom Nissan Silvia S15, den syvende generasjonen av bilen og, dessverre, den siste.

Silvia S15

Denne versjonen ble introdusert tidlig i 1999. Hun mottok fjæringsdeler fra en Nissan Skyline R34 og et aluminiumchassis. Bilen ble produsert i to versjoner: Spec-S og Spec-R. De var montert seks-trinns mekanikk eller SR20DET, som var enda kraftigere.

En firesylindret kraftenhet utstyrt med 165 hester eller en turboladet med 250 krefter ble tilbudt.

De som har lyst på en Nissan Silvia S15 bør vurdere å kjøpe på en auksjon i Japan. Som regel sørger mellommenn for levering av bilen, samt registrering av den. Men i dette tilfellet må du være forberedt på at skjønnheten må vente fra en til tre måneder. Det er også verdt å se nærmere på formidlerfirmaet. Hvis disse betingelsene er oppfylt, vil kjøpet være svært transparent og forståelig.

I Russland har slike maskiner generelt en turbinenhet med en kapasitet på 250 hester, med manuell girkasse. Spesielt lidenskapelige naturer trenger å finne Spec-R-pakken, hvis motor er forsterket til 500 hester. Vel, da kommer alt an på bilentusiasten ...

Så Nissan Silvia S15 er mest kjøpt for en seriøs konvertering for racing eller gateracing. Drift på det vil virke best. Det er verdt å merke seg at alle mesterskapene på den er vunnet av denne maskinen.

Det er et enda mer desperat alternativ: Nissan Skyline GT-R, men prisen for den vil være to eller til og med tre ganger høyere.

Nissan SX / Silvia

Beskrivelse SX / Silvia

Nissan SX / Silvia er en liten sportskupé produsert fra 1964 til 2002. Bilen hadde en rekke versjoner for ulike markeder under navnet Nissan SX. I produsentens modellutvalg inntar Nissan Silvia (SX) en posisjon mellom den sporty Nissan 300ZX og den kompakte. Sylvias konkurrenter på produksjonstidspunktet: Mitsubishi Eclipse, Mazda MX-6, Honda Integra/Prelude, Toyota Celica, Opel Calibra og andre kompakte kupeer.

Som nevnt tidligere hadde denne versjonen noen forskjeller avhengig av markedet. Svært gamle versjoner er sjeldne, så la oss starte med S13-modellen. I Japan ble både Silvia S13 og den litt modifiserte 180SX S13 produsert, ved bruk av turboladet 1,8 liter CA18 og 2 liter SR20 i naturlig aspirert og turbo versjoner. 180SX ble levert til Europa med CA18 og SR20, men den ble kalt 200SX. I Nord-Amerika ble 240SX-versjonen levert med en 2,4 liters KA24-motor.
I 1994 kom Silvia S14 inn på det japanske markedet, for Europa og Australia ble bilen kalt 200SX, i Nord-Amerika 240SX. Motorene deres ble kalt SR20 og hadde et slagvolum på 2 liter, 240SX brukte fortsatt KA24DE. Parallelt med dem, frem til 1998, fortsatte produksjonen av 180SX S13.
Fra 1999 fortsatte salget av det nye karosseriet Silvia S15, utenfor Japan (nemlig i Australia) kjent som 200SX. Motoren på disse bilene er kjent for alle - SR20.
Alle motorene på Sylvia og SX er bensin, in-line, 4-sylindrede.

NISSAN SilviaNGKS15 Bygget for moderlandet

Japansk - "Junior"

Denne Silvia ankom Russland for til slutt å dra til hjemlandet Japan, hvor hun skulle delta i D1GP-mesterskapet under kontroll av Georgy Chivchyan. Etter vellykkede opptredener i 2013 og 2014 ble det personlig mottatt en invitasjon fra sjefen for D1 Corporation Toshiyuki Oya om å kjøre en hel sesong. Etter litt overveielse ble det besluttet å bygge en ny bil for å delta i det japanske mesterskapet.

Klargjøringen av bilen begynte vinteren 2014, og allerede i april 2015 dukket NGK Silvia S15 D1 Spec opp på den røde ringen for de første testene. I flere måneder med aktivt arbeid demonterte Forward Auto-spesialister bilen til en bar kropp, og monterte den deretter på tidstestede komponenter ved å bruke erfaringen samlet over 10 år.

For å kjempe på like vilkår i D1GP, først og fremst trengs det kraft, Forward Autopasser Sergey Danilchenko sto overfor en vanskelig oppgave - å sette sammen en kraftig og pålitelig motor basert på SR20. Bare sylinderblokken var igjen fra standardmotoren, og den ble grundig modifisert for å passe Mahle smidde stempler. Som i den "eldre" S15 brukte de sylinderhodet fra Nissan Primera, siden VE-"hodene" viste seg perfekt i kamp. Drivstoff tilføres forbrenningskammeret av dyser med en kapasitet på 1000cc, og en turbin boltet til er ansvarlig for den enorme mengden luft som trengs. For tenning av blandingen ligger ansvaret hos lysene. Motoren ble innstilt på kontrollenheten av en kjent spesialist Denis Ponomarev.

En annen viktig faktor i kampen mot de beste japanske pilotene er hastigheten på giring, spesielt under akselerasjon før innstilling. Derfor ble sjekkpunkter med en søkemotorinkludering ikke vurdert, kun sekvensielle! Valget falt på en fem-trinns nederlandsk boks Drenth MPG. Neste på drivverket: OS Giken trippel-plate clutch, 1,5 Way Nismo lockout, Skyline GT-R girkasse og drivverk. Alle komponenter ble valgt på en slik måte at det ikke var noen svake punkter på veien fra motoren til bakhjulene.

Da de forberedte opphenget, tok de hensyn til både egen erfaring og spionerte noe fra japanerne. I 2014 ble en delegasjon fra Russland overrasket over å finne at slike monstre som Masato Kawabata på Nissan 180SX presterer på en nesten standard opphengsarm. Selvfølgelig var det forbedringer, men de ble laget ved hjelp av en kvern og sveising. Dette alternativet var ikke helt egnet, siden i tilfelle et sammenbrudd måtte "egendefinerte" deler lages fra bunnen av, så det ble besluttet å bruke, men ikke å være "klokere" med innstillingene. Montert på begge aksler. Foran fungerer de utmerket ved senking og vending, og bak gjør de det mulig å installere en ekstra caliper på håndbremsen uten endringer for ikke å forstyrre driften av hovedbremsesystemet. Som forberedelse til 2015-sesongen ble de brukt, og før 2016-sesongen ble de byttet ut med kult.

Utseendet til NGK Silvia S15 er Georgy Chivchyans visittkort, så det nye prosjektet brukte gul farge og et bodykit fra Vertex, som ble supplert med små detaljer laget av Krasnoyarsk-selskapet Monster Service. De små "klaffene" og "leppene" på støtfangeren foran gledet skaperne av kroppssettet så at de til slutt ba om å sende dem prøver til Japan.

Det viktigste øyeblikket var opprettelsen av en nøyaktig kopi av interiøret til forrige S15. Alle kontroller og setet er plassert på de vanlige stedene slik at du slipper å venne deg til den nye bilen. Brudeseter, Tanida 330mm styre, horisontal håndbrems, brytere og målere. Alle elementer er installert nøyaktig som på den "eldre".