X kartarealmåling. Hvordan måle reiseavstand ved hjelp av Google Maps

Måle avstander på et kart. Studie av et nettsted. Lese et kart langs ruten

Studerer et nettsted

Basert på relieff og lokale gjenstander avbildet på kartet, kan man bedømme et gitt områdes egnethet for organisering og gjennomføring av kamp, for bruk av militært utstyr i kamp, for observasjonsforhold, skyting, orientering, kamuflasje, samt kryss. -landsevne.

Tilstedeværelsen på kartet av et stort antall bosetninger og individuelle skoger, klipper og sluker, innsjøer, elver og bekker indikerer ulendt terreng og begrenset sikt, noe som vil hindre flytting av militær- og transportutstyr av veiene og skape vanskeligheter med å organisere overvåking. Samtidig skaper terrengets ulendte natur gode forhold for å skjerme og beskytte enheter mot virkningene av fiendtlige masseødeleggelsesvåpen, og skog kan brukes til å kamuflere enhetspersonell, militært utstyr mv.

Ut fra arten av utformingen, størrelsen og fonten til signaturene til bosetninger, kan vi si at noen bosetninger tilhører byer, andre til urbane bosetninger og atter andre til landlige bosetninger. Den oransje fargen på blokkene indikerer overvekt av brannsikre bygninger. Svarte rektangler plassert nær hverandre inne i blokkene indikerer den tette karakteren av utbyggingen, og gul skygge indikerer bygningenes ikke-brannmotstand.

I et befolket område kan det være en værstasjon, en kraftstasjon, en radiomast, et drivstofflager, et anlegg med rør, en jernbanestasjon, en melmølle og andre gjenstander. Noen av disse lokale varene kan tjene som gode referansepunkter.

Kartet kan vise et relativt utviklet veinett av ulike klasser. Hvis det er signatur på et konvensjonelt motorveiskilt, for eksempel 10 (14) B. Dette betyr at den asfalterte delen av veien har en bredde på 10 m, og fra grøft til grøft - 14 m, er overflaten brostein. En enkeltsporet (dobbeltsporet) jernbane kan passere gjennom området. Ved å studere traseen langs jernbanen kan du på kartet finne enkelte veistrekninger som går langs en voll eller i en utgraving med en spesifisert dybde.

Med en mer detaljert studie av veier er det mulig å fastslå: tilstedeværelsen og egenskapene til broer, voller, utgravninger og andre strukturer; tilstedeværelsen av vanskelige områder, bratte nedstigninger og oppstigninger; mulighet for å forlate veier og kjøre i nærheten av dem.

Vannflater er avbildet på kart i blått eller lyseblått, så de skiller seg tydelig ut blant symbolene til andre lokale gjenstander.

Etter arten av fonten til elvens signatur kan man bedømme dens navigerbarhet. Pilen og tallet på elven indikerer i hvilken retning den renner og med hvilken hastighet. Signaturen, for eksempel: betyr at bredden på elven på dette stedet er 250 m, dybden er 4,8 m, og bunnjorden er sand. Hvis det er en bro over elven, er dens egenskaper gitt ved siden av bildet av broen.

Hvis elven på kartet er avbildet med én linje, så indikerer dette at bredden av elven ikke overstiger 10 m. Hvis elven er avbildet i to linjer, og dens bredde ikke er angitt på kartet, kan bredden være bestemt av de angitte egenskapene til broene.

Hvis elven er fordbar, indikerer vadesymbolet dybden på vadet og bunnens jord.

Når du studerer jord- og vegetasjonsdekket, kan du finne skogsområder av ulik størrelse på kartet. Forklaringssymboler på den grønne fyllingen av skogområdet kan indikere en blandet sammensetning av treslag, lauv- eller barskog. Bildeteksten, for eksempel: , sier at gjennomsnittshøyden på trærne er 25 m, tykkelsen er 30 cm, gjennomsnittlig avstand mellom dem er 5 m, noe som lar oss konkludere med at det er umulig for biler og tanker å bevege seg gjennom skogen utenfor veiene.

Å studere terrenget på et kart begynner med å bestemme den generelle karakteren av ujevnheten i området i terrenget som kampoppdraget skal utføres på. For eksempel, hvis kartet viser et kupert terreng med relative høyder på 100-120 m, og avstanden mellom horisontale linjer (legging) er fra 10 til 1 mm, indikerer dette en relativt liten bratthet av bakkene (fra 1 til 10 ° ).

En detaljert studie av terrenget på et kart er assosiert med å løse problemer med å bestemme høyder og innbyrdes heving av punkter, type, retning av bratthet av skråninger, karakteristikker (dybde, bredde og lengde) til huler, kløfter, raviner og annet relieff. detaljer.

Måle avstander på et kart

Måling av rette og buede linjer ved hjelp av et kart

Eksempel, på et kart i målestokk 1:25000 måler vi avstanden mellom broen og vindmøllen med en linjal; det er lik 7,3 cm, multipliser 250 m med 7,3 og få den nødvendige avstanden; det er lik 1825 meter (250x7,3=1825).

Bestem avstanden mellom terrengpunkter på kartet ved hjelp av en linjal

En liten avstand mellom to punkter i en rett linje er lettere å bestemme ved hjelp av en lineær skala. For å gjøre dette er det nok å bruke et målekompass, hvis åpning er lik avstanden mellom gitte punkter på kartet, til en lineær skala og ta en avlesning i meter eller kilometer. På figuren er den målte avstanden 1070 m.

Store avstander mellom punkter langs rette linjer måles vanligvis ved hjelp av en lang linjal eller målekompass.

I det første tilfellet brukes en numerisk skala for å bestemme avstanden på kartet ved hjelp av en linjal.

I det andre tilfellet settes "trinn" -løsningen til målekompasset slik at den tilsvarer et helt antall kilometer, og et helt antall "trinn" er plottet på segmentet målt på kartet. Avstanden som ikke passer inn i hele antallet "trinn" til målekompasset, bestemmes ved hjelp av en lineær skala og legges til det resulterende antallet kilometer.

På samme måte måles avstander langs svingete linjer. I dette tilfellet bør "trinnet" til målekompasset tas 0,5 eller 1 cm, avhengig av lengden og graden av kronglete til linjen som måles.

For å bestemme lengden på en rute på et kart, brukes en spesiell enhet kalt curvimeter, som er spesielt praktisk for å måle svingete og lange linjer.

Enheten har et hjul, som er koblet til en pil med et girsystem.

Når du måler avstand med et kurvemåler, må du sette nålen til divisjon 99. Hold kurvemåleren i vertikal posisjon, flytt den langs linjen som måles, uten å løfte den fra kartet langs ruten slik at målestokken øker. Etter å ha nådd endepunktet, tell den målte avstanden og gang den med nevneren på den numeriske skalaen. (I dette eksemplet, 34x25000=850000 eller 8500 m)

Nøyaktighet for å måle avstander på kartet. Avstandskorrigeringer for helning og svingning av linjer

Nøyaktigheten av å bestemme avstander på et kart avhenger av kartets målestokk, arten av de målte linjene (rette, svingete), den valgte målemetoden, terrenget og andre faktorer.

Den mest nøyaktige måten å bestemme avstanden på kartet er i en rett linje.

Ved måling av avstander ved hjelp av et målekompass eller en linjal med millimeterinndelinger, overstiger vanligvis ikke gjennomsnittlig målefeil i flate områder 0,7-1 mm på kartskalaen, som er 17,5-25 m for et kart i målestokk 1:25000 , målestokk 1:50000 - 35-50 m, målestokk 1:100000 - 70-100 m.

I fjellområder med bratte bakker vil feilene være større. Dette forklares med det faktum at når man kartlegger et terreng, er det ikke lengden på linjene på jordoverflaten som er plottet på kartet, men lengden på projeksjonene av disse linjene på planet.

For eksempel, med en skråningsbratthet på 20° og en avstand på bakken på 2120 m, er projeksjonen på flyet (avstand på kartet) 2000 m, dvs. 120 m mindre.

Det er beregnet at med en helningsvinkel (bratthet i skråningen) på 20°, bør det resulterende avstandsmåleresultatet på kartet økes med 6% (legg til 6 m per 100 m), med en helningsvinkel på 30° - med 15 %, og med en vinkel på 40° - med 23 %.

Når du skal bestemme lengden på en rute på et kart, bør det tas hensyn til at veiavstander målt på kartet ved hjelp av kompass eller kurvemåler i de fleste tilfeller er kortere enn de faktiske avstandene.

Dette forklares ikke bare av tilstedeværelsen av opp- og nedturer på veiene, men også av en viss generalisering av veisvingninger på kart.

Derfor bør resultatet av måling av lengden på ruten hentet fra kartet, under hensyntagen til terrengets natur og kartets målestokk, multipliseres med koeffisienten angitt i tabellen.

De enkleste måtene å måle områder på et kart

Mer nøyaktig måles områder med en palett, som er et ark av gjennomsiktig plast med et rutenett av firkanter med en side på 10 mm påført (avhengig av skalaen på kartet og den nødvendige målenøyaktigheten).

Etter å ha brukt en slik palett på det målte objektet på kartet, teller de først fra det antall firkanter som passer helt inn i konturen til objektet, og deretter antall firkanter som er krysset av konturen til objektet. Vi tar hver av de ufullstendige rutene som en halv firkant. Som et resultat av å multiplisere arealet til ett kvadrat med summen av kvadrater, oppnås arealet til objektet.

Ved å bruke kvadrater med skalaer 1:25000 og 1:50000, er det praktisk å måle arealet av små områder med en offiserslinjal, som har spesielle rektangulære utskjæringer. Arealene til disse rektanglene (i hektar) er angitt på linjalen for hver gharta-skala.

Lese et kart langs ruten

Å lese et kart betyr å korrekt og fullstendig oppfatte symbolikken til dets konvensjonelle tegn, raskt og nøyaktig gjenkjenne fra dem ikke bare typen og variantene av gjenstander som er avbildet, men også deres karakteristiske egenskaper.

Å studere et terreng ved hjelp av et kart (lese et kart) inkluderer å bestemme dets generelle natur, de kvantitative og kvalitative egenskapene til individuelle elementer (lokale objekter og landformer), samt å bestemme graden av påvirkning av et gitt område på organiseringen og oppførselen av kamp.

Når du studerer området ved hjelp av et kart, bør du huske at siden det ble opprettet, kan det ha skjedd endringer i området som ikke reflekteres på kartet, dvs. at innholdet på kartet til en viss grad ikke vil samsvare med den faktiske tilstanden til området. for øyeblikket. Derfor anbefales det å begynne å studere området ved hjelp av et kart ved å gjøre deg kjent med selve kartet.

Bli kjent med kartet. Når du gjør deg kjent med kartet, bruk informasjonen plassert i den ytre rammen, bestemme målestokken, høyden på relieffseksjonen og tidspunktet for opprettelsen av kartet. Data om skalaen og høyden til relieffseksjonen vil tillate deg å fastslå detaljgraden til bildet på et gitt kart over lokale objekter, former og relieffdetaljer. Når du kjenner skalaen, kan du raskt bestemme størrelsen på lokale objekter eller deres avstand fra hverandre.

Informasjon om tidspunktet for opprettelse av kartet vil gjøre det mulig å foreløpig bestemme samsvaret mellom innholdet på kartet og den faktiske tilstanden til området.

Deretter leser de og, hvis mulig, husker de verdiene for magnetisk nåldeklinasjon og retningskorreksjoner. Når du kjenner retningskorrigeringen fra minnet, kan du raskt konvertere retningsvinkler til magnetiske asimuter eller orientere kartet på bakken langs kilometernettet.

Generelle regler og rekkefølge for å studere området på kartet. Sekvensen og detaljgraden i å studere terrenget bestemmes av de spesifikke forholdene i kampsituasjonen, arten av enhetens kampoppdrag, samt sesongmessige forhold og taktiske og tekniske data for militærutstyret som brukes til å utføre den tildelte kampen oppdrag. Når du organiserer forsvar i en by, er det viktig å bestemme arten av dens planlegging og utvikling, identifisere holdbare bygninger med kjellere og underjordiske strukturer. I tilfellet der enhetens rute går gjennom byen, er det ikke nødvendig å studere funksjonene til byen så detaljert. Når du organiserer en offensiv i fjellet, er hovedobjektene for undersøkelsen pass, fjellganger, kløfter og kløfter med tilstøtende høyder, formen på bakkene og deres innflytelse på organiseringen av brannsystemet.

Studiet av terreng begynner som regel med å bestemme dets generelle natur, og studerer deretter i detalj individuelle lokale gjenstander, former og detaljer av lettelsen, deres innflytelse på observasjonsforholdene, kamuflasje, langrennsevne, beskyttende egenskaper, forhold for brann og orientering.

Bestemmelse av områdets generelle karakter er rettet mot å identifisere de viktigste trekk ved relieffet og lokale objekter som har betydelig innvirkning på gjennomføringen av oppgaven. Når man bestemmer den generelle karakteren til et område basert på kjennskap til topografi, bosetninger, veier, hydrografisk nettverk og vegetasjonsdekke, identifiseres områdets variasjon, graden av robusthet og lukkethet, noe som gjør det mulig å foreløpig bestemme dets taktiske og beskyttende egenskaper.

Områdets generelle karakter bestemmes av en rask oversikt over hele studieområdet på et kart.

Ved første øyekast på kartet kan man se at det er bosetninger og enkeltområder med skog, klipper og raviner, innsjøer, elver og bekker som indikerer ulendt terreng og begrenset sikt, noe som uunngåelig kompliserer flytting av militær- og transportutstyr utenfor veiene og skaper vanskeligheter med å organisere overvåking. Samtidig skaper terrengets ulendte natur gode forhold for å skjerme og beskytte enheter mot virkningene av fiendtlige masseødeleggelsesvåpen, og skog kan brukes til å kamuflere enhetspersonell, militært utstyr mv.

Som et resultat av å bestemme terrengets generelle karakter trekkes det således en konklusjon om tilgjengeligheten til området og dets individuelle retninger for driften av enheter på kjøretøy, og de skisserer også grenser og objekter som bør studeres nærmere , under hensyntagen til arten av kampoppdraget som skal utføres i dette området av terrenget.
En detaljert studie av området tar sikte på å bestemme de kvalitative egenskapene til lokale gjenstander, former og relieffdetaljer innenfor grensene for enhetens operasjoner eller langs den kommende bevegelsesruten. Basert på innhenting av slike data fra et kart og tatt i betraktning forholdet mellom topografiske elementer i terrenget (lokale objekter og relieff), foretas en vurdering av forholdene for langrennsevne, kamuflasje og overvåking, orientering, skyting og terrengets beskyttende egenskaper bestemmes.

Bestemmelse av de kvalitative og kvantitative egenskapene til lokale objekter utføres ved hjelp av et kart med relativt høy nøyaktighet og stor detaljrikdom.

Når man studerer bosetninger ved hjelp av et kart, bestemmes antall bosetninger, deres type og spredning, og graden av beboelighet for et bestemt område (distrikt) av området bestemmes. Hovedindikatorene for de taktiske og beskyttende egenskapene til bosetninger er deres område og konfigurasjon, arten av utformingen og utviklingen, tilstedeværelsen av underjordiske strukturer, arten av terrenget på tilnærmingene til bosetningen.

Ved å lese kartet, ved å bruke konvensjonelle tegn på bosetninger, fastslår de tilstedeværelsen, typen og plasseringen av dem i et gitt område av området, bestemmer naturen til utkanten og utformingen, tettheten til bygninger og brannmotstanden til bygninger, plassering av gater, hovedfartsveier, tilstedeværelse av industrianlegg, fremtredende bygninger og landemerker.

Ved utredning av vegnettet ved hjelp av kart avklares veinettets utbyggingsgrad og kvaliteten på veiene, trafikkforholdene i et gitt område og muligheten for effektiv bruk av kjøretøy fastsettes.

En mer detaljert studie av veier fastslår: tilstedeværelsen og egenskapene til broer, voller, utgravninger og andre strukturer; tilstedeværelsen av vanskelige områder, bratte nedstigninger og oppstigninger; mulighet for å forlate veier og kjøre i nærheten av dem.

Når man studerer grusveier, er det spesielt fokus på å identifisere bæreevnen til broer og fergeoverganger, siden de på slike veier ofte ikke er designet for å ta imot tunge hjul- og beltekjøretøyer.

Ved å studere hydrografi bestemmes tilstedeværelsen av vannforekomster fra kartet, og graden av robusthet i området spesifiseres. Tilstedeværelsen av vannforekomster skaper gode forhold for vannforsyning og transport langs vannveier.

Vannflater er avbildet på kart i blått eller lyseblått, så de skiller seg tydelig ut blant symbolene til andre lokale gjenstander. Når man studerer elver, kanaler, bekker, innsjøer og andre vannbarrierer ved hjelp av et kart, bestemmes bredde, dybde, strømningshastighet, bunnjordens natur, bredder og omkringliggende områder; tilstedeværelsen og egenskapene til broer, demninger, sluser, fergeoverganger, vadesteder og områder som er praktiske for å krysse, er etablert.

Når man studerer jord- og vegetasjonsdekket, tilstedeværelsen og egenskapene til skog og busker, sumper, saltmyrer, sand, steinete plasser og de elementene i jord- og vegetasjonsdekket som kan ha en betydelig innvirkning på forholdene for passasje, kamuflasje, observasjon og mulighet for ly bestemmes ut fra kartet.

Egenskapene til skogområdet studert fra kartet lar oss trekke en konklusjon om muligheten for å bruke det til en hemmelig og spredt plassering av enheter, samt om skogens framkommelighet langs veier og lysninger. Gode landemerker i skogen for å finne posisjonen din og orientere deg mens du beveger deg er skogvokterens hus og rydninger.

Egenskapene til sumper bestemmes av omrisset av symboler. Men når man skal bestemme framkommeligheten til sumper på et kart, bør man ta hensyn til årstiden og værforholdene. I perioden med regn og gjørmete veier, kan sumper, vist på kartet som farbare med et symbol, faktisk vise seg å være vanskelige å passere. Om vinteren, under streng frost, kan ufremkommelige sumper bli lett farbare.

Å studere terrenget på et kart begynner med å bestemme den generelle karakteren av ujevnheten i området i terrenget som kampoppdraget skal utføres på. Samtidig etableres tilstedeværelsen, plasseringen og det gjensidige forholdet til de mest typiske typiske formene og relieffdetaljer for et gitt område, deres innflytelse på forholdene for langrennsevne, observasjon, skyting, kamuflasje, orientering og organisering av beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen er bestemt i generelle termer. Den generelle karakteren til relieffet kan raskt bestemmes av tettheten og omrisset av konturer, høydemerker og symboler på relieffdetaljer.

En detaljert studie av terrenget på et kart er assosiert med å løse problemer med å bestemme høydene og den gjensidige høyden av punkter, typen og retningen til brattheten til bakkene, egenskapene (dybde, bredde og lengde) til huler, raviner, sluker og andre relieffdetaljer.

Naturligvis vil behovet for å løse spesifikke problemer avhenge av arten av det tildelte kampoppdraget. For eksempel vil bestemmelse av usynlighetsfelt være nødvendig ved organisering og gjennomføring av overvåkingsrekognosering; fastsettelse av bratthet, høyde og lengde på bakkene vil være nødvendig ved fastsettelse av terrengforhold og valg av trasé mv.

1.1.Skalaer av kart

Kartmålestokk viser hvor mange ganger lengden på en linje på et kart er mindre enn dens tilsvarende lengde på bakken. Det uttrykkes som et forhold mellom to tall. For eksempel betyr en målestokk på 1:50 000 at alle terrenglinjer er avbildet på kartet med en reduksjon på 50 000 ganger, det vil si at 1 cm på kartet tilsvarer 50 000 cm (eller 500 m) på terrenget.

Ris. 1. Utforming av numeriske og lineære skalaer på topografiske kart og byplaner

Det er nyttig å huske regelen: Hvis du krysser ut de to siste nullene på høyre side av forholdet, vil det gjenværende tallet vise hvor mange meter på bakken som tilsvarer 1 cm på kartet, dvs. målestokkverdien.

Når man sammenligner flere skalaer, vil den større være den med det minste tallet på høyre side av forholdet. La oss anta at det finnes kart i målestokkene 1:25000, 1:50000 og 1:100000 for samme område. Av disse vil en målestokk på 1:25 000 være størst, og en målestokk på 1:100 000 være den minste.
Jo større målestokk kartet har, desto mer detaljert er terrenget avbildet på det. Når målestokken på kartet avtar, reduseres også antallet terrengdetaljer som vises på det.

Detaljene av terrenget som er avbildet på topografiske kart avhenger av dets natur: jo færre detaljer terrenget inneholder, jo mer fullstendig vises de på kart i mindre skalaer.

I vårt land og mange andre land er hovedskalaene for topografiske kart: 1:10000, 1:25000, 1:50000, 1:100000, 1:200000, 1:500000 og 1:1000000.

Kartene som brukes av troppene er delt inn i storskala, mellomskala og liten skala.

Kartmålestokk	Kortnavn	Klassifisering av kort
		etter skala	til hovedformål
1:10 000 (i 1 cm 100 m)	ti tusendel	stor skala	taktisk
1:25 000 (i 1 cm 250 m)	tjuefem tusendel
1:50 000 (i 1 cm 500 m)	fem tusendel
1:100 000 (1 cm 1 km)	hundre tusendel	middels skala
1:200 000 (på 1 cm 2 km)	to hundre tusendel		operativt
1:500 000 (1 cm 5 km)	fem hundre tusendel	småskala
1:1 000 000 (1 cm 10 km)	milliontedel

1.2. Måling av rette og buede linjer ved hjelp av et kart

Eksempel, på et kart i målestokk 1:25000 måler vi avstanden mellom broen og vindmøllen med en linjal (fig. 2); det er lik 7,3 cm, multipliser 250 m med 7,3 og få den nødvendige avstanden; det er lik 1825 meter (250x7,3=1825).

Ris. 2. Bestem avstanden mellom terrengpunkter på kartet ved hjelp av en linjal.

En liten avstand mellom to punkter i en rett linje er lettere å bestemme ved hjelp av en lineær skala (fig. 3). For å gjøre dette er det nok å bruke et målekompass, hvis åpning er lik avstanden mellom gitte punkter på kartet, til en lineær skala og ta en avlesning i meter eller kilometer. I fig. 3 er den målte avstanden 1070 m.

Ris. 3. Måle avstander på kart med målekompass i lineær skala

Ris. 4. Måle avstander på kart med kompass langs svingete linjer

Store avstander mellom punkter langs rette linjer måles vanligvis ved hjelp av en lang linjal eller målekompass.

I det første tilfellet brukes en numerisk skala for å bestemme avstanden på kartet ved hjelp av en linjal (se fig. 2).

På samme måte måles avstander langs svingete linjer (fig. 4). I dette tilfellet bør "trinnet" til målekompasset tas 0,5 eller 1 cm, avhengig av lengden og graden av kronglete til linjen som måles.

Ris. 5. Avstandsmålinger med kurvemåler

For å bestemme lengden på en rute på et kart, brukes en spesiell enhet, kalt en curvimeter (fig. 5), som er spesielt praktisk for å måle svingete og lange linjer.

Enheten har et hjul, som er koblet til en pil med et girsystem.

1.3. Nøyaktighet for å måle avstander på kartet. Avstandskorrigeringer for helning og svingning av linjer

Nøyaktighet for å bestemme avstander på kartet avhenger av målestokken på kartet, arten av de målte linjene (rette, svingete), valgt målemetode, terrenget og andre faktorer.

Den mest nøyaktige måten å bestemme avstanden på kartet er i en rett linje.

For eksempel, Med en skråningsbratthet på 20° (fig. 6) og en avstand på bakken på 2120 m, er projeksjonen på planet (avstand på kartet) 2000 m, dvs. 120 m mindre.

Ris. 6. Projeksjon av skråningens lengde på et plan (kart)

Dette forklares ikke bare av tilstedeværelsen av opp- og nedturer på veiene, men også av en viss generalisering av veisvingninger på kart.

Derfor bør resultatet av måling av lengden på ruten hentet fra kartet, under hensyntagen til terrengets natur og kartets målestokk, multipliseres med koeffisienten angitt i tabellen.

1.4. De enkleste måtene å måle områder på et kart

Arealer måles mer nøyaktig palett, som er et ark av gjennomsiktig plast med et rutenett av firkanter med en side på 10 mm påført (avhengig av målestokken på kartet og den nødvendige målenøyaktigheten).

2. Azimuter og retningsvinkel. Magnetisk deklinasjon, konvergens av meridianer og retningskorreksjon

Ekte asimut(Au) - horisontal vinkel, målt med klokken fra 0° til 360° mellom den nordlige retningen til den sanne meridianen til et gitt punkt og retningen til objektet (se fig. 7).

Magnetisk asimut(Am) - horisontal vinkel, målt med klokken fra 0e til 360° mellom den nordlige retningen til den magnetiske meridianen til et gitt punkt og retningen til objektet.

Retningsvinkel(α; DU) - horisontal vinkel, målt med klokken fra 0° til 360° mellom den nordlige retningen til den vertikale rutenettlinjen til et gitt punkt og retningen til objektet.

Magnetisk deklinasjon(δ; Sk) - vinkelen mellom den nordlige retningen til de sanne og magnetiske meridianene ved et gitt punkt.

Hvis den magnetiske nålen avviker fra den sanne meridianen mot øst, er deklinasjonen østlig (telt med et +-tegn); hvis magnetnålen avviker mot vest, er deklinasjonen vestlig (telt med et --tegn).

Ris. 7. Vinkler, retninger og deres relasjoner på kartet

Retningskorrigering(PN) - vinkelen mellom den nordlige retningen til den vertikale rutenettlinjen og retningen til den magnetiske meridianen. Det er lik den algebraiske forskjellen mellom den magnetiske deklinasjonen og konvergensen til meridianene:

3. Måle og plotte retningsvinkler på kartet. Overgang fra retningsvinkel til magnetisk asimut og tilbake

På bakken bruke et kompass (kompass) for å måle magnetiske asimuter retninger, hvorfra de deretter beveger seg til retningsvinkler.

På kartet tvert imot, de måler retningsvinkler og fra dem går de videre til magnetiske asimuter av retninger på bakken.

Ris. 8. Endre retningsvinkler på kartet med en gradskive

Retningsvinkler på kartet måles med en gradskive eller kordevinkelmåler.

Måling av retningsvinkler med en gradskive utføres i følgende sekvens:

landemerket der retningsvinkelen måles er forbundet med en rett linje til det stående punktet slik at denne rette linjen er større enn radiusen til vinkelmåleren og skjærer minst en vertikal linje i koordinatnettet;
juster midten av gradskiven med skjæringspunktet, som vist i fig. 8 og tell verdien av retningsvinkelen ved hjelp av gradskiven. I vårt eksempel er retningsvinkelen fra punkt A til punkt B 274° (fig. 8, a), og fra punkt A til punkt C er 65° (fig. 8, b).

I praksis er det ofte behov for å bestemme den magnetiske AM fra en kjent retningsvinkel ά, eller omvendt, vinkelen ά fra en kjent magnetisk asimut.

Overgang fra retningsvinkel til magnetisk asimut og tilbake

Overgangen fra retningsvinkelen til magnetisk asimut og tilbake utføres når det på bakken er nødvendig å bruke et kompass (kompass) for å finne retningen hvis retningsvinkel er målt på kartet, eller omvendt, når det er nødvendig å sette på kartet retningen hvis magnetiske asimut måles på bakken ved hjelp av et kompass.

For å løse dette problemet er det nødvendig å kjenne avviket til den magnetiske meridianen til et gitt punkt fra den vertikale kilometerlinjen. Denne verdien kalles retningskorreksjon (DC).

Ris. 10. Bestemmelse av korreksjonen for overgangen fra retningsvinkel til magnetisk asimut og tilbake

Meridiankonvergens(g) - vinkelen mellom den sanne meridianen til et punkt og den vertikale kilometerlinjen avhenger av avstanden til dette punktet fra sonens aksiale meridian og kan ha en verdi fra 0 til ±3°. Diagrammet viser gjennomsnittlig konvergens av meridianer for et gitt kartark.

Magnetisk deklinasjon(d) - vinkelen mellom den sanne og magnetiske meridianen er angitt på diagrammet for året kartet ble tatt (oppdatert). Teksten ved siden av diagrammet gir informasjon om retningen og størrelsen på den årlige endringen i magnetisk deklinasjon.

For å unngå feil ved å bestemme størrelsen og tegnet på retningskorreksjonen, anbefales følgende teknikk.

Fra toppen av hjørnene i diagrammet (fig. 10), tegn en vilkårlig retning OM og angi med buer retningsvinkelen ά og den magnetiske asimut Am for denne retningen. Da vil det umiddelbart være klart hva størrelsen og tegnet på retningskorreksjonen er.

Hvis f.eks. ά = 97°12", deretter Am = 97°12" - (2°10"+10°15") = 84°47 " .

4. Forberedelse i henhold til datakartet for bevegelse i asimuter

Bevegelse i asimuter– Dette er hovedmåten å navigere i områder fattige på landemerker, spesielt om natten og med begrenset sikt.

Dens essens ligger i å opprettholde retningene spesifisert av magnetiske asimuter på bakken og avstandene bestemt på kartet mellom vendepunktene til den tiltenkte ruten. Bevegelsesretninger bestemmes ved hjelp av et kompass, avstander måles i trinn eller ved hjelp av et speedometer.

Startdata for bevegelse langs asimuther (magnetiske asimuther og avstander) bestemmes fra kartet, og bevegelsestidspunktet bestemmes i henhold til standarden og tegnes opp i form av et diagram (fig. 11) eller legges inn i en tabell ( Tabell 1). Data i dette skjemaet gis til befal som ikke har topografiske kart. Hvis fartøysjefen har sitt eget arbeidskart, tegner han de første dataene for å bevege seg langs asimuter direkte på arbeidskartet.

Ris. 11. Opplegg for bevegelse i asimut

Bevegelsesveien langs asimuther velges under hensyntagen til terrengets fremkommelighet, dets beskyttende og kamuflasjeegenskaper, slik at det i en kampsituasjon gir en rask og skjult utgang til det angitte punktet.

Det er eksperimentelt fastslått at avstandene mellom landemerker ved snupunktene i ruten ikke bør overstige 1 km ved kjøring til fots på dagtid, og 6–10 km ved kjøring med bil.

For nattkjøring er landemerker markert langs ruten oftere.

For å sikre en hemmelig avkjøring til et spesifisert punkt, er ruten merket langs huler, vegetasjonsområder og andre gjenstander som gir kamuflasje av bevegelse. Unngå å reise på høye rygger og åpne områder.

Avstandene mellom landemerker valgt langs ruten ved vendepunkter måles langs rette linjer ved hjelp av et målekompass og en lineær skala, eller, kanskje mer nøyaktig, med en linjal med millimeterinndelinger. Hvis ruten er planlagt langs et kupert (fjell) område, introduseres en korreksjon for relieff i avstandene målt på kartet.

Tabell 1

5. Overholdelse av standarder

nr. norm.	Navnet på standarden	Vilkår (prosedyre) for overholdelse av standarden	Kategori av traineer	Estimat etter tid
nr. norm.	Navnet på standarden	Vilkår (prosedyre) for overholdelse av standarden	Kategori av traineer	"utmerket"	"kor."	"ud."
1	Bestemme retning (asimut) på bakken	Retningen asimut (landemerke) er gitt. Angi retningen som tilsvarer en gitt asimut på bakken, eller bestem asimuten til et spesifisert landemerke. Tiden for å oppfylle standarden regnes fra oppgavens uttalelse til rapporten om retningen (asimutverdi). Overholdelse av standarden vurderes "utilfredsstillende" hvis feilen ved å bestemme retningen (asimut) overstiger 3° (0-50).	Tjenestemann	40 s	45 s	55 s
5	Forbereder data for asimutbevegelse	M 1:50000-kartet viser to punkter i en avstand på minst 4 km. Studer området på et kart, skisser en rute, velg minst tre mellomliggende landemerker, bestem retningsvinkler og avstander mellom dem. Lag et diagram (tabell) over data for bevegelse langs asimuther (oversett retningsvinkler til magnetiske asimuter og avstander til trinnpar). Feil som reduserer vurderingen til «utilfredsstillende»: feilen ved å bestemme retningsvinkelen overstiger 2°; feilen i avstandsmåling overstiger 0,5 mm i kartskalaen; korreksjoner for konvergens av meridianer og deklinasjonen av magnetnålen tas ikke i betraktning eller feilaktig introdusert. Tiden for å oppfylle standarden regnes fra det øyeblikket kortet er utstedt til presentasjonen av diagrammet (tabell).	Offiserer	8 min	9 min	11 min

Takket være det "gode selskapet", kan vi enkelt finne en komfortabel vei fra punkt "A" til punkt "B". Men visste du at Google Maps også kan måle den enkle avstanden mellom to punkter i en rett linje?

1. Åpne det offisielle Google Maps-nettstedet på din PC eller Mac.

2. Finn startpunktet for ruten og høyreklikk på den.

3. I menyen som åpnes velger du Mål avstand.

4. Klikk på endepunktet på ruten eller neste punkt. Avstandene vises ved siden av linjalen.

Merk: Hvis du trenger å endre plasseringen til et punkt, drar du det. Hvis du trenger å slette en måling, klikker du bare på punktet.

Hvordan måle avstanden mellom to punkter i nettversjonen av Google Maps

Avstandsmåling er også tilgjengelig i Google Maps-appene for Android og iOS. I begge tilfeller fungerer måleprosessen nesten likt. La oss se på det ved å bruke eksemplet på en proprietær løsning for iOS:

1. Åpne Google Maps-appen på iPhone eller iPad.

2. Finn det første punktet og berør det med fingeren for å stille inn den røde pinnen.

3. Nederst på kartet klikker du på navnet på stedet du markerte.

4. Velg Mål avstand fra rullegardinmenyen.

5. Pek det svarte trådkorset til siktet mot punkt "B" på ruten ved å bevege fingeren over kartet.

6. Avstanden (i vårt tilfelle i kilometer) vil vises i nedre venstre del av skjermen.

Du kan avbryte målingen ved å klikke på Tilbake-pilen i øvre venstre hjørne av skjermen eller ved å klikke på ellipsemenyen - Slett.

Merk: hvis du trenger en kompleks måling fra flere punkter, bare fortsett å flytte trådkorset etter trinn 6. Pek det på det tredje punktet på ruten - og få avstanden i km til det, med tanke på de to foregående.

Basert på materialer fra yablyk

Lag en rute. Hvordan komme seg fra og til. Beregning av avstander mellom byer med bil, bil. Få veibeskrivelse på kartet fra og til mellom byer. Lag en rute med bil ved å bruke punkter på kartet fra flere punkter. Drivstoffkalkulator. Beregning av ruten til fots eller på sykkel.

Lag en rute med bil ved hjelp av punkter og skriv den ut. Nettnavigatoren hjelper deg med å lage en rute, beregne gangavstanden på kartet, plotte ruten fra og til, du vil finne ut hvor mye gange du trenger å gå fra punkt A til punkt B eller beregne avstanden til ruten fra punkt A til punkt B, kan du også plotte ruten gjennom ett ekstra punkt , som ruten din kan passere gjennom. Du vil kunne kartlegge ruten, beregne avstanden og tiden og se dataene for denne ruten direkte på kartet, den vil også vise deg været på ankomststedet, drivstoffkalkulatoren vil beregne bensinforbruk per 100 km. Etter å ha klikket på "Beregn"-knappen, vil en beskrivelse av ruten vises til høyre, i hovedsak en tekstnavigator: hvis du valgte et ekstra rutepunkt, vil navigatoren dele seksjonene og beregne avstanden i hver seksjon, og også beregne den totale avstanden (kilometer) fra avgangspunktet til destinasjonen vil også vise reisetiden. Nettnavigatoren vil vise deg hvordan du kommer deg fra og til med bil i Moskva, St. Petersburg, St. Petersburg, Vladivostok, Ufa, Chelyabinsk, Kazan, Novosibirsk, Nizhny Novgorod, Omsk, Jekaterinburg, Perm fra punkt A til punkt B. Du kan opprette en rute flere typer, avhengig av transportmetoden, for eksempel til fots, med bil, med transport (buss, tog, metro), på sykkel (denne metoden fungerer ikke bra i Russland på grunn av mangelen på sykkelveier). For å gjøre dette må du velge en metode fra rullegardinlisten, og du kan enkelt få veibeskrivelse og finne ut hvordan du kommer deg til destinasjonen. Her kan du finne ut hvordan du kommer deg dit med bil, få veibeskrivelse og beregne avstanden

Hvordan få veibeskrivelse med bil til Moskva, St. Petersburg, Novosibirsk, Jekaterinburg, Nizhny Novgorod, Kazan, Chelyabinsk, Omsk, Samara, Rostov-on-Don, Ufa, Krasnoyarsk, Perm, Voronezh, Volgograd, Saratov, Krasnodar, Tolyatti, Tyumen, Izhevsk, Barnaul, Irkutsk, Ulyanovsk, Khabarovsk, Vladivostok, Yaroslavl, Makhachkala, Tomsk, Orenburg, Novokuznetsk, Kemerovo, Astrakhan, Ryazan, Naberezhnye Chelny, Penza, Lipetsk, Kirov, Tula, Tsjeboksary, Kaliningrad-Kurde, , Stavropol, Magnitogorsk, Sotsji, Belgorod, Nizhny Tagil, Vladimir, Arkhangelsk, Kaluga, Surgut, Chita, Grozny, Sterlitamak, Kostroma, Petrozavodsk, Nizhnevartovsk, Yoshkar-Ola, Novorossiysk

800+ sedler
for bare 300 rubler!

* Gammel pris - 500 gni.
Kampanjen er gyldig til 31.08.2018

Leksjonsspørsmål:

1. Kartskalaer. Måling ved kart over rette og buede linjer. Nøyaktighet for å måle avstander på kartet. Avstandskorrigeringer for helning og svingning av linjer. De enkleste måtene å måle områder på et kart.

Kartskalaer.

Ris. 1. Utforming av numeriske og lineære skalaer på topografiske kart og byplaner

Målestokken er angitt under bunnen av kartrammen i digitale termer (numerisk målestokk) og i form av en rett linje (lineær skala), på hvis segmenter de tilsvarende avstandene på bakken er merket (fig. 1). . Skalaverdien er også angitt her - avstanden i meter (eller kilometer) på bakken, tilsvarende én centimeter på kartet.
Det er nyttig å huske regelen: Hvis du krysser ut de to siste nullene på høyre side av forholdet, vil det gjenværende tallet vise hvor mange meter på bakken som tilsvarer 1 cm på kartet, dvs. målestokkverdien.
Når man sammenligner flere skalaer, vil den større være den med det minste tallet på høyre side av forholdet. La oss anta at det finnes kart i målestokkene 1:25000, 1:50000 og 1:100000 for samme område. Av disse vil en målestokk på 1:25 000 være størst, og en målestokk på 1:100 000 være den minste.

Jo større målestokk kartet har, desto mer detaljert er terrenget avbildet på det. Når målestokken på kartet avtar, reduseres også antallet terrengdetaljer som vises på det.
Detaljene av terrenget som er avbildet på topografiske kart avhenger av dets natur: jo færre detaljer terrenget inneholder, jo mer fullstendig vises de på kart i mindre skalaer.
I vårt land og mange andre land er hovedskalaene for topografiske kart: 1:10000, 1:25000, 1:50000, 1:100000, 1:200000, 1:500000 og 1:1000000.
Kartene som brukes av troppene er delt inn i storskala, mellomskala og liten skala.

Kartmålestokk	Kortnavn	Klassifisering av kort
		etter skala	til hovedformål
1:10 000 (i 1 cm 100 m)	ti tusendel	stor skala	taktisk
1:25 000 (i 1 cm 250 m)	tjuefem tusendel
1:50 000 (i 1 cm 500 m)	fem tusendel
1:100 000 (1 cm 1 km)	hundre tusendel	middels skala
1:200 000 (på 1 cm 2 km)	to hundre tusendel		operativt
1:500 000 (1 cm 5 km)	fem hundre tusendel	småskala
1:1 000 000 (1 cm 10 km)	milliontedel

Måling ved kart over rette og buede linjer.

For å bestemme avstanden mellom terrengpunkter (objekter, objekter) på et kart, ved hjelp av en numerisk skala, må du på kartet måle avstanden mellom disse punktene i centimeter og multiplisere det resulterende tallet med skalaverdien.
Eksempel, på et kart i målestokk 1:25000 måler vi avstanden mellom broen og vindmøllen med en linjal (fig. 2); det er lik 7,3 cm, multipliser 250 m med 7,3 og få den nødvendige avstanden; det er lik 1825 meter (250x7,3=1825).

Store avstander mellom punkter langs rette linjer måles vanligvis ved hjelp av en lang linjal eller målekompass.
I det første tilfellet brukes en numerisk skala for å bestemme avstanden på kartet ved hjelp av en linjal (se fig. 2).
I det andre tilfellet settes "trinn" -løsningen til målekompasset slik at den tilsvarer et helt antall kilometer, og et helt antall "trinn" er plottet på segmentet målt på kartet. Avstanden som ikke passer inn i hele antallet "trinn" til målekompasset, bestemmes ved hjelp av en lineær skala og legges til det resulterende antallet kilometer.
På samme måte måles avstander langs svingete linjer (fig. 4). I dette tilfellet bør "trinnet" til målekompasset tas 0,5 eller 1 cm, avhengig av lengden og graden av kronglete til linjen som måles.

Ris. 5. Avstandsmålinger med kurvemåler

For å bestemme lengden på en rute på et kart, brukes en spesiell enhet, kalt en curvimeter (fig. 5), som er spesielt praktisk for å måle svingete og lange linjer.
Enheten har et hjul, som er koblet til en pil med et girsystem.
Når du måler avstand med et kurvemåler, må du sette nålen til divisjon 99. Hold kurvemåleren i vertikal posisjon, flytt den langs linjen som måles, uten å løfte den fra kartet langs ruten slik at målestokken øker. Etter å ha nådd endepunktet, tell den målte avstanden og gang den med nevneren på den numeriske skalaen. (I dette eksemplet, 34x25000=850000 eller 8500 m)

Nøyaktighet for å måle avstander på kartet. Avstandskorrigeringer for helning og svingning av linjer.

Nøyaktighet for å bestemme avstander på kartet avhenger av målestokken på kartet, arten av de målte linjene (rette, svingete), valgt målemetode, terrenget og andre faktorer.
Den mest nøyaktige måten å bestemme avstanden på kartet er i en rett linje.
Ved måling av avstander ved hjelp av et målekompass eller en linjal med millimeterinndelinger, overstiger vanligvis ikke gjennomsnittlig målefeil i flate områder 0,7-1 mm på kartskalaen, som er 17,5-25 m for et kart i målestokk 1:25000 , målestokk 1:50000 – 35-50 m, målestokk 1:100000 – 70-100 m.
I fjellområder med bratte bakker vil feilene være større. Dette forklares med det faktum at når man kartlegger et terreng, er det ikke lengden på linjene på jordoverflaten som er plottet på kartet, men lengden på projeksjonene av disse linjene på planet.
For eksempel, Med en skråningsbratthet på 20° (fig. 6) og en avstand på bakken på 2120 m, er projeksjonen på planet (avstand på kartet) 2000 m, dvs. 120 m mindre.
Det er beregnet at med en helningsvinkel (bratthet i skråningen) på 20°, bør det resulterende avstandsmåleresultatet på kartet økes med 6% (legg til 6 m per 100 m), med en helningsvinkel på 30° - med 15 %, og med en vinkel på 40° - med 23 %.

De enkleste måtene å måle områder på et kart.

Et omtrentlig estimat av størrelsen på områdene gjøres med øyet ved å bruke kvadratene til kilometernettet som er tilgjengelig på kartet. Hver rutenettkvadrat med kart i målestokk 1:10000 - 1:50000 på bakken tilsvarer 1 km2, en rutenettkvadrat med kart i målestokk 1 : 100 000 - 4 km2, kvadratet til kartrutenettet i en målestokk på 1:200000 - 16 km2.
Arealer måles mer nøyaktig palett, som er et ark av gjennomsiktig plast med et rutenett av firkanter med en side på 10 mm påført (avhengig av målestokken på kartet og den nødvendige målenøyaktigheten).
Etter å ha brukt en slik palett på det målte objektet på kartet, teller de først fra det antall firkanter som passer helt inn i konturen til objektet, og deretter antall firkanter som er krysset av konturen til objektet. Vi tar hver av de ufullstendige rutene som en halv firkant. Som et resultat av å multiplisere arealet til ett kvadrat med summen av kvadrater, oppnås arealet til objektet.
Ved å bruke kvadrater med skalaer 1:25000 og 1:50000, er det praktisk å måle arealet av små områder med en offiserslinjal, som har spesielle rektangulære utskjæringer. Arealene til disse rektanglene (i hektar) er angitt på linjalen for hver gharta-skala.

2. Azimuter og retningsvinkel. Magnetisk deklinasjon, konvergens av meridianer og retningskorreksjon.

Ekte asimut(Au) - horisontal vinkel, målt med klokken fra 0° til 360° mellom den nordlige retningen til den sanne meridianen til et gitt punkt og retningen til objektet (se fig. 7).
Magnetisk asimut(Am) - horisontal vinkel, målt med klokken fra 0e til 360° mellom den nordlige retningen til den magnetiske meridianen til et gitt punkt og retningen til objektet.
Retningsvinkel(α; DU) - horisontal vinkel, målt med klokken fra 0° til 360° mellom den nordlige retningen til den vertikale rutenettlinjen til et gitt punkt og retningen til objektet.
Magnetisk deklinasjon(δ; Sk) - vinkelen mellom den nordlige retningen til de sanne og magnetiske meridianene ved et gitt punkt.
Hvis den magnetiske nålen avviker fra den sanne meridianen mot øst, er deklinasjonen østlig (telt med et +-tegn); hvis magnetnålen avviker mot vest, er deklinasjonen vestlig (telt med et --tegn).

Ris. 7. Vinkler, retninger og deres relasjoner på kartet

Meridiankonvergens(γ; Sat) - vinkelen mellom den nordlige retningen til den sanne meridianen og den vertikale rutenettlinjen ved et gitt punkt. Når rutenettlinjen avviker mot øst, er konvergensen til meridianen østlig (talt med et +-tegn), når rutenettlinjen avviker mot vest - vest (telt med et --tegn).
Retningskorrigering(PN) - vinkelen mellom den nordlige retningen til den vertikale rutenettlinjen og retningen til den magnetiske meridianen. Det er lik den algebraiske forskjellen mellom den magnetiske deklinasjonen og konvergensen til meridianene:

3. Måle og plotte retningsvinkler på kartet. Overgang fra retningsvinkel til magnetisk asimut og tilbake.

På bakken bruke et kompass (kompass) for å måle magnetiske asimuter retninger, hvorfra de deretter beveger seg til retningsvinkler.
På kartet tvert imot, de måler retningsvinkler og fra dem går de videre til magnetiske asimuter av retninger på bakken.

Ris. 8. Endring av retningsvinkler
på kartet med en gradskive

Retningsvinkler på kartet måles med en gradskive eller kordevinkelmåler.
Måling av retningsvinkler med en gradskive utføres i følgende sekvens:

landemerket der retningsvinkelen måles er forbundet med en rett linje til det stående punktet slik at denne rette linjen er større enn radiusen til vinkelmåleren og skjærer minst en vertikal linje i koordinatnettet;
juster midten av gradskiven med skjæringspunktet, som vist i fig. 8 og tell verdien av retningsvinkelen ved hjelp av gradskiven. I vårt eksempel er retningsvinkelen fra punkt A til punkt B 274° (fig. 8, a), og fra punkt A til punkt C er 65° (fig. 8, b).

I praksis er det ofte behov for å bestemme den magnetiske AM fra en kjent retningsvinkel ά, eller omvendt, vinkelen ά fra en kjent magnetisk asimut.

Overgang fra retningsvinkel til magnetisk asimut og tilbake
Overgangen fra retningsvinkelen til magnetisk asimut og tilbake utføres når det på bakken er nødvendig å bruke et kompass (kompass) for å finne retningen hvis retningsvinkel er målt på kartet, eller omvendt, når det er nødvendig å sette på kartet retningen hvis magnetiske asimut måles på bakken ved hjelp av et kompass.
For å løse dette problemet er det nødvendig å kjenne avviket til den magnetiske meridianen til et gitt punkt fra den vertikale kilometerlinjen. Denne verdien kalles retningskorreksjon (DC).

Ris. 9. Skjema for magnetisk deklinasjon, konvergens av meridianer
og retningskorreksjon

Ris. 10. Bestemmelse av korreksjonen for overgangen fra retningsvinkelen
til magnetisk asimut og tilbake

Retningskorrigeringen og dens konstituerende vinkler - konvergensen av meridianer og magnetisk deklinasjon er indikert på kartet under den sørlige siden av rammen i form av et diagram som ser ut som vist i fig. 9.
Meridiankonvergens(g) - vinkelen mellom den sanne meridianen til et punkt og den vertikale kilometerlinjen avhenger av avstanden til dette punktet fra sonens aksiale meridian og kan ha en verdi fra 0 til ±3°. Diagrammet viser gjennomsnittlig konvergens av meridianer for et gitt kartark.
Magnetisk deklinasjon(d) - vinkelen mellom den sanne og magnetiske meridianen er angitt på diagrammet for året kartet ble tatt (oppdatert). Teksten ved siden av diagrammet gir informasjon om retningen og størrelsen på den årlige endringen i magnetisk deklinasjon.
For å unngå feil ved å bestemme størrelsen og tegnet på retningskorreksjonen, anbefales følgende teknikk.
Fra toppen av hjørnene i diagrammet (fig. 10), tegn en vilkårlig retning OM og angi med buer retningsvinkelen ά og den magnetiske asimut Am for denne retningen. Da vil det umiddelbart være klart hva størrelsen og tegnet på retningskorreksjonen er.

Hvis for eksempel ά = 97°12", så Am = 97°12" - (2°10"+10°15") = 84°47 " .

4. Forberedelse i henhold til datakartet for bevegelse i asimuter.

Bevegelse i asimuter– Dette er hovedmåten å navigere i områder fattige på landemerker, spesielt om natten og med begrenset sikt.
Dens essens ligger i å opprettholde retningene spesifisert av magnetiske asimuter på bakken og avstandene bestemt på kartet mellom vendepunktene til den tiltenkte ruten. Bevegelsesretninger bestemmes ved hjelp av et kompass, avstander måles i trinn eller ved hjelp av et speedometer.
Startdata for bevegelse langs asimuther (magnetiske asimuther og avstander) bestemmes fra kartet, og bevegelsestidspunktet bestemmes i henhold til standarden og tegnes opp i form av et diagram (fig. 11) eller legges inn i en tabell ( Tabell 1). Data i dette skjemaet gis til befal som ikke har topografiske kart. Hvis fartøysjefen har sitt eget arbeidskart, tegner han de første dataene for å bevege seg langs asimuter direkte på arbeidskartet.
Bevegelsesveien langs asimuther velges under hensyntagen til terrengets fremkommelighet, dets beskyttende og kamuflasjeegenskaper, slik at det i en kampsituasjon gir en rask og skjult utgang til det angitte punktet.

Ris. 11. Ordning for
bevegelse i asimut.

Ruten inkluderer vanligvis veier, lysninger og andre lineære landemerker som gjør det lettere å opprettholde bevegelsesretningen. Snupunkter velges ved landemerker som er lett gjenkjennelige på bakken (for eksempel bygninger av tårntype, veikryss, broer, overganger, geodetiske punkter osv.).
Det er eksperimentelt fastslått at avstandene mellom landemerker ved snupunktene i ruten ikke bør overstige 1 km ved kjøring til fots på dagtid, og 6–10 km ved kjøring med bil.
For nattkjøring er landemerker markert langs ruten oftere.
For å sikre en hemmelig avkjøring til et spesifisert punkt, er ruten merket langs huler, vegetasjonsområder og andre gjenstander som gir kamuflasje av bevegelse. Unngå å reise på høye rygger og åpne områder.
Avstandene mellom landemerker valgt langs ruten ved vendepunkter måles langs rette linjer ved hjelp av et målekompass og en lineær skala, eller, kanskje mer nøyaktig, med en linjal med millimeterinndelinger. Hvis ruten er planlagt langs et kupert (fjell) område, introduseres en korreksjon for relieff i avstandene målt på kartet.

Tabell 1

Sporseksjon	Um, grader	Avstand, m	Tid, min	Avstand, et par skritt
Låve - haug
Kurgan - en gaffel i lysningen og veien
Gaffel i lysningen og veien - tårnet
Tårn - rør under veien

5. Overholdelse av standarder.

Navnet på standarden	Vilkår (prosedyre) for overholdelse av standarden		Estimat etter tid
Navnet på standarden	Vilkår (prosedyre) for overholdelse av standarden
Bestemme retning (asimut) på bakken	Retningen asimut (landemerke) er gitt. Angi retningen som tilsvarer en gitt asimut på bakken, eller bestem asimuten til et spesifisert landemerke. Tiden for å oppfylle standarden regnes fra oppgavens uttalelse til rapporten om retningen (asimutverdi). Overholdelse av standarden vurderes "utilfredsstillende" hvis feilen ved å bestemme retningen (asimut) overstiger 3° (0-50).	Tjenestemann
Forbereder data for asimutbevegelse	M 1:50000-kartet viser to punkter i en avstand på minst 4 km. Studer området på et kart, skisser en rute, velg minst tre mellomliggende landemerker, bestem retningsvinkler og avstander mellom dem. Lag et diagram (tabell) over data for bevegelse langs asimuther (oversett retningsvinkler til magnetiske asimuter og avstander til trinnpar). Feil som reduserer vurderingen til «utilfredsstillende»: feilen ved å bestemme retningsvinkelen overstiger 2°; feilen i avstandsmåling overstiger 0,5 mm i kartskalaen; korreksjoner for konvergens av meridianer og deklinasjonen av magnetnålen tas ikke i betraktning eller feilaktig introdusert. Tiden for å oppfylle standarden regnes fra det øyeblikket kortet er utstedt til presentasjonen av diagrammet (tabell).