Betraktet som verdens første ekte angrepshelikopter, fikk Apache-helikopteret anerkjennelse under Operation Desert Storm. Det var disse helikoptrene som utførte det første kampoppdraget i denne krigen, og ødela irakiske forsvarsposisjoner allerede den første dagen.
AN-64 Apache-helikopteret kombinerer helikopterkvaliteter med ildkraften til et angrepsfly. Som en infanterist kan AN-64-helikopteret raskt manøvrere for å utnytte våpnene sine mest effektivt. Den er også i stand til å gjemme seg i terrengfoldene, "dykke" skarpt, dukke opp plutselig og raskt reagere på en raskt skiftende kampsituasjon. Men i motsetning til infanteristen kan han raskt levere sine tunge våpen over lange avstander. Apache-helikopteret opererer på slagmarken i forbindelse med Northrop Grumman E-8 J-STARS elektroniske rekognoserings- og kommunikasjonsfly, og blir en avgjørende faktor for suksessen til en militær operasjon.
Helikopteret er klønete og feilaktig i utseende og forvandles når det bærer en Hellfire ATGM, Hydra ustyrte missiler og en M230 Chain Gun-kanon. Dette kraftige arsenalet støttes av et effektivt system av høyteknologiske sensorer (optoelektroniske og termiske), som lar deg kjempe mot fienden når som helst på dagen.
Apache-helikopteret ble unnfanget og utviklet under den kalde krigen, da Vesten trengte et tilstrekkelig våpen mot tunge stridsvogner. I dag er tiden nesten glemt da NATO-landene ble truet av titusenvis av stridsvogner i tjeneste med Sovjetunionen og dets allierte i Warszawapakten. Apache-helikopteret er i stand til å oppdage en tank og ødelegge den, mens det kan bruke folder i terrenget for å nærme seg målet ubemerket. Når alt er klart til å angripe, "hopper" helikopteret plutselig opp bak dekning og bruker sitt dødelige våpen, og er utenfor rekkevidde for tankvåpen. Hvis situasjonen ikke går som forventet, lar Apaches våpen den kjempe på nært hold.
Til tross for at de er utstyrt med den mest moderne flyelektronikken, kan AN-64 Apache-helikoptre operere med suksess under enkle forhold. Bildet viser helikoptre stasjonert i Tyskland, hvor de for mange år siden skulle forhindre invasjon av sovjetiske panserenheter
Apache-helikopteret har høy manøvrerbarhet, og denne evnen stammer fra kravene som krevde flyging i lav høyde for å beskytte mot fiendtlig ild. Høy manøvrerbarhet reduseres imidlertid betydelig når helikopteret bærer en tung kamplast. Beslutningen om å bruke Apache til å bekjempe luftmål gjenspeiles også i flyegenskapene. I endene av vingen kan helikopteret bære Stinger luft-til-luft-styrte missiler. I den britiske hæren, i stedet for Stingers, er helikoptre bevæpnet med Short Starstreak- eller Xlstreak-missiler.
Apache-helikopteret går til angrep når det er utenfor rekkevidde av fiendtlig ild. Helikopteret kan bære ulike typer høypresisjonsstyrte våpen, men ustyrte PC-er har vist seg svært effektive når de treffer svakt beskyttede mål. som kan utstyres med forskjellige stridshoder (høyeksplosiv, fragmentering, brannfarlig, etc.)
Venstre tegning. Helikopteret er malt med grønn polyuretanmaling, motstandsdyktig mot kjemisk angrep. Skvadronemblemer og annen "kunst" var praktisk talt fraværende, noe som forårsaket frustrasjon blant piloter som følte at de ble ansett som "andreklasses" piloter. Først nylig ble det tillatt å tegne emblemene til helikopterskvadroner
Apache-helikoptre er i stand til å utføre oppdraget sitt, til tross for noen begrensninger. Mange av helikoptrene i tjeneste har ikke et GPS-satellittnavigasjonssystem eller utstyr for å utføre lange flyvninger i terrengfølgemodus. Som et produkt fra 1970-tallet, er AN-64-helikopteret mer et "analogt" jagerfly enn et "digitalt". For å sette en kampoppdragsplan inn i helikoptersystemer er det nødvendig med langt og vanskelig arbeid, og denne planen må først skrives på papir. "Apacher" utfører en oppgave som en gruppe, og hvis kommunikasjonen i gruppen går tapt, er det ikke lenger mulig å fullføre oppgaven. Helikoptermannskapene tester sannheten av uttalelsen til den tyske militærteoretikeren og generalen Carl Clausewitz, som sa at "ingen plan overlever kontakt med fienden." Piloter må fly og kjempe i en stressende situasjon, i håp om at alle svarene på spørsmålene som stilles er riktige før skytingen begynner.
Skytteføreren og piloten sitter i tandem i en to-seters cockpit. Mannskapet har utmerket sikt og kan effektivt kontrollere helikopteret. Helikopteret reagerer raskt på kommandoer fra kontrollene. Det hjulgående chassiset sikrer fri bevegelse på bakken.
AN-64 Apache kamphelikopter er et formidabelt våpen. Men han var ikke den første i denne egenskapen. Lederen i markedet for kampvogner med roterende vinger tilhører Bell AH-1G "Hugh Cobra"-helikopteret, som debuterte under Vietnamkrigen.
For tiden implementeres programmer for ytterligere forbedring i seks land som har Apache-helikoptre i tjeneste. Målet med disse programmene er å introdusere moderne radarsystemer og digital avionikk i helikopterdesignet, som ble opprettet på 1970-tallet. En gang betraktet som et antitankvåpen, er Apache-helikopteret nå i ferd med å utvikle seg til et effektivt og kraftig flerbruksvåpen på det 21. århundres slagmark.
Topp tegning. Eksperimentelt helikopter YAH-64 AV-02 i det innledende stadiet av flytesting. Den opprinnelige formen på nesekjeglen, cockpiten og T-hale er synlige
Eksperimentell helikopter YAH-B4AV-03 med modeller av Hellfire ATGM. Bildet viser tydelig klaffen på helikopterets vinge. Den ble senere fjernet
Historie om utviklingen av Apache-helikopteret
Hughes AN-64 Apache angrepshelikopter har en lang historie full av tekniske og økonomiske lidenskaper. Til tross for alle vanskelighetene er dette helikopteret nå det mest effektive angrepsflyet med roterende vinge i tjeneste.
I august 1972 utstedte den amerikanske hæren en formell forespørsel om forslag om å lage en ny generasjon avanserte kamphelikopter AAN (Advanced Attack Helicopter) på konkurransedyktig basis. AAN-helikopteret ble sett på som en erstatning for Bell AN-1 Cobra-helikoptrene som spilte en viktig rolle i sluttfasen av Vietnamkrigen. Hovedoppgaven til det fremtidige AAN-helikopteret var nattstreikoperasjoner i det europeiske operasjonsteatret. Som svar på forespørselen sendte fem amerikanske helikopterproduksjonsfirmaer inn forslag. Disse var Bell, Boeing-Vertol (sammen med Grumman), Hughes, Lockheed og Sikorsky. Av disse anså Bell seg selv, ikke uten grunn, som en potensiell vinner. Faktisk, av alle konkurrentene, hadde Bell mest erfaring med å lage kamphelikoptre. YAH-63 ("Model 409") helikopteret hun utviklet så ganske feilfritt ut i utseende. Hughes-selskapet skapte et slags kantete og vanskelige Model 77-helikopter, som fikk betegnelsen YAH-64 i den amerikanske hæren.
Den 22. juni 1973 kunngjorde det amerikanske forsvarsdepartementet at Bell YAH-63 og Hughes YAH-64 helikoptrene var valgt ut for videre utvikling og sammenlignende testing. Dermed begynte den første fasen av AAN-programmet. Hvert selskap fikk i oppdrag å bygge tre helikoptre: to for flyging og ett for bakketesting, det såkalte GTV (Ground Test Vehicle)-helikopteret. I juni 1975 klarte Hughes-selskapet å starte bakketesting av det første flyprototypehelikopteret AV-01 (Air Vehicle-01). Kraftverket og noen systemer ble testet på dette helikopteret. AV-02-helikopteret var beregnet på flytesting. Det skal bemerkes at AV-01-helikopteret aldri tok av, faktisk fungerte det som et GTV-helikopter.
Bell var foran konkurrenten. Tilbake i april 1975 var YAH-63 GTV-helikopteret klart, noe som tvang Hughes-selskapet til å fremskynde utviklingen av helikopteret. Som et resultat fant den første flyvningen av det eksperimentelle YAH-64-helikopteret sted 30. september 1975, en dag tidligere enn YAH-63-helikopteret.
Et intensivt flytestprogram startet. Først var dette fabrikktester, og deretter sammenlignende tester i den amerikanske hæren. På dette tidspunktet, i stedet for de foreslåtte Tou ATGMene, ble det besluttet å bevæpne AAN-helikopteret med Rockwell Hellfire-missiler. Hellfire ATGM ble spesialdesignet for helikoptre. Det var et laserstyrt missil som var i stand til å treffe mål over 6 km unna. Det var basert på "fire and forget"-prinsippet, det vil si at helikopteret etter lansering måtte gjemme seg, og kontrollen over missilet ble sendt til bakkeoperatøren, som ga laserbelysning av målet.
Den 10. desember 1976, etter å ha analysert resultatene av sammenlignende tester, erklærte hæren Hughes YAH-64-helikopteret som vinneren av AAN-programmet. I løpet av den første testfasen hadde dette helikopteret forskjellige problemer; hovedrotoren måtte til og med redesignes: lengden på hovedrotorakselen ble økt, og tuppene på bladene ble feid. Vekten på flyrammen til det eksperimentelle helikopteret viste seg å være for høy; for å redusere den endret Hughes-selskapet utformingen av halen og brukte det lette Black Hole-systemet for å redusere temperaturen på eksosgassene.
Under kontrakten for den andre testfasen ble Hughes pålagt å bygge tre AN-64-helikoptre og ett GTV-helikopter (til produksjonsstandard) og fullføre integrasjonen av våpensystemet og sensorene. Den første flyvningen til AV-02-helikopteret, modifisert til en produksjonsversjon, fant sted 28. november 1977. I april 1979 startet oppskytingen av Hellfire ATGM. To målbetegnelse og nattsynssystemer TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation Sight/Pilot's Night Vision Sensor) ble testet på eksperimentelle helikoptre AV-02-helikopteret hadde et Martin-Marietta-system, og AV-03 - Northrop-selskapet.
Testing av Hellfire ATGM på Apache-helikoptre begynte i 1980. Den økte rekkevidden til dette missilet bidro betydelig til å øke helikopterets overlevelsesevne, siden det da det ble skutt opp, var utenfor rekkevidden til fiendtlige våpen. I den innledende testfasen dukket det opp ulike problemer med ATGM-laserveiledningssystemet. Det viste seg at tåke, røyk, støv og regn begrenser laserens muligheter
Den offisielle overføringen av det første AN-64A Apache-kamphelikopteret til den amerikanske hæren i september 1983 fant sted på et monteringskompleks i Mesa (Arizona), spesielt bygget for serieproduksjon av helikoptre
Den 16. mars 1980 lettet AV-06-helikopteret, det siste av en installasjonsserie på tre maskiner som ble gitt i testfasens andre testfase. Dette helikopteret var det første som brukte en lavt montert altbevegelig stabilisator og en halerotor med økt diameter. I april 1980 kom et viktig øyeblikk i helikopterutviklingsprogrammet - Martin-Marietta-selskapet vant konkurransen om TADS/PNVS-systemet.
Året 1980 endte på en tragisk tone. 20. november fløy AV-04-helikopteret for å teste det horisontaleet. Helikopteret ble ledsaget av et T-28D-fly, i cockpiten som en kameramann satt. På et tidspunkt kom begge flyene farlig nær og kolliderte. Bare piloten på flyet overlevde krasjet.
I mai 1981 ble AV-02, 03 og 06 helikoptre overlatt til Hæren for endelig evalueringstesting ved treningssenteret ved Fort Hunter Liggett. Alt gikk bra. Som et resultat av disse testene bestemte de seg for å installere en ny modifikasjon av General Electric T700-GE-701 gassturbinmotor med en effekt på 1690 hk på helikopteret. Med. Senere i år fikk helikopteret navnet Apache.
Den 15. april 1982 ble den etterlengtede tillatelsen mottatt til å starte fullskala serieproduksjon av Apache-helikoptre. Den amerikanske hæren kunngjorde at den ville kjøpe 536 helikoptre, men ble deretter tvunget til å begrense seg til kjøp av 446 kjøretøy. På bakgrunn av dette regnet Hughes-selskapet ut at produksjonsprogrammet ville koste 5,994 milliarder dollar.Hæren har alltid forstått at det ikke ville være mulig å møte den estimerte prisen på ett helikopter på 1,6 millioner dollar (i 1972-priser) det vil lykkes. Nå, ifølge estimater fra Hughes-selskapet, har prisen på én bil hoppet til 13 millioner dollar (ved utgangen av 1982 hadde den økt til 16,2 millioner). Det er ingen tilfeldighet at AAN-angrepshelikopterprogrammet har kommet under ild fra amerikanske myndigheter. Men Apache hadde innflytelsesrike venner. Sjefen for NATO-styrker i Europa, general Bernard Rogers, sendte et brev 22. juli 1982 til senatorer som motsatte seg AAN-programmet. I dette brevet snakket han om trusselen mot Vest-Europa av Warszawapaktens tropper, spesielt deres stridsvognshærer. Generalen avsluttet sitt budskap slik: "Vi trenger et presserende AN-64-helikoptre i Europa, vi har ikke råd til at tankene deres går på et glatt brett."
Den 30. september 1983, åtte år etter den første flyturen, fant den offisielle presentasjonen av det første produksjons-Apache-helikopteret sted ved Hughes-anlegget i Mesa (Arizona). Prosjektlederen, brigadegeneral Charles Drentz, kunngjorde da at den opprinnelige prisen på ett helikopter var 7,8 millioner dollar (ved 1984-valutakurser) eller 9 millioner dollar med dagens kurs. Tatt i betraktning FoU-kostnader, når denne prisen nesten 14 millioner dollar. Hughes-selskapet planla å øke serieproduksjonen av helikoptre til 12 enheter per måned innen 1986. I budsjettet til det amerikanske forsvarsdepartementet for 1985 f. Det var planlagt å kjøpe 144 helikoptre. Neste år 1986 f. Det var også planlagt å kjøpe 144 biler, og i FY 1987. g. - bare 56.
Det første virkelige produksjonshelikopteret AN-64 PV-01 utførte sin første flytur 9. januar 1984, og varte i 30 minutter. På dette tidspunktet hadde prototypene tilbrakt over 4500 timer i luften. Denne hendelsen skjedde etter at det ble kjent 6. januar at Hughes-selskapet ble et datterselskap av McDonnell-Douglas Corporation.
Seremonien med å overlevere det første AN-64A-helikopteret til den amerikanske hæren fant sted 26. januar 1984. I virkeligheten var dette en formell prosedyre, siden den første produksjonsmaskinen, PV-01, forble Hughes/s eiendom. McDonnell-Douglas-selskapet. Faktisk var det første Apache-helikopteret som hæren kunne anse som sin eiendom, en maskin nummerert PV-13.
Det var på dette helikopteret hærpilotene fløy til basen deres.
Den første produksjonen Apaches gikk først inn i treningsskvadroner ved baser ved Fort Eustis (Virginia), hvor treningssenteret for vedlikeholds- og logistikkspesialister var lokalisert, og Fort Rucker (Alabama), hvor flybesetninger ble trent. Et anskaffelsesprogram for Apache-helikoptre ble kunngjort: 138 i 1985. f., 116 – i 1986 f. f. 101 – i 1987 f. f., 77-i 1988 f. f., 54 – i 1989 f. g. 154 – i 1990 f. og 10 helikoptre til, men først i 1995. g. Tar vi i betraktning de seks forsøks- og preproduksjonshelikoptrene, samt 171 helikoptre bestilt i første halvdel av 1980-tallet, nådde det totale antallet kjøp 827 enheter. Den første heltidshelikopterenheten var 7. bataljon, 17. kavaleribrigade, som begynte 90 dager med omskolering i april 1986. Det siste 821. serielle AN-64A Apache-helikopteret ble tatt i bruk 30. april 1996.
AN-64A "Apache"
AN-64A Apache-angrepshelikopteret som er avbildet her, var et av helikoptrene som ble levert i 1987 til 6. kavaleribrigade i Fort Hood, Texas. I 1986-1988 Denne brigaden inkluderte tre bataljoner av AN-64A helikoptre. I 1988 ble 2. bataljon utplassert til Vest-Tyskland, og ble den første utenlandske Apache-helikopterenheten. 6. brigade vedlikeholder for tiden Apache-helikoptre ved baser i Sør-Korea.
Rotor
Hovedrotornavet til Apache-helikopteret er av den hengslede typen. Bladene har en stålsparkel som rom med Nomex honeycomb-kjerne og glassfiberkappe er festet til. De tåler 23 mm skjell. Over hovedrotorenav på en forlenget stang er det en luftsensor kjent som Pacer. Denne sensoren måler lufttemperatur, trykk og hastighet, og dens avlesninger er ekstremt viktige for driften av instrumentering og brannkontrollsystemer.
M230E1 "Chain Gun" pistol
Opprinnelig ble M230E1 30 mm kanonen utviklet for fly. Den har relativt kort skuddrekkevidde. Pistolen er kjent som Chain Gun. Den har høy skuddnøyaktighet, men brukes hovedsakelig for å hindre fienden i å heve hodet. Pistolen kan styres av pilot og skytter ved hjelp av hjelmmonterte sikter, det vil si at den sporer rotasjonen av besetningsmedlemmets hode. Under Operation Desert Storm ble standard M789 pansergjennomtrengende granater brukt, som var i stand til å trenge gjennom rustningen til irakiske T-55 stridsvogner
Sort hull eksosgass temperaturreduksjonssystem
Et kamphelikopter er i fare for å bli truffet av menneskebærbare luftvernmissilsystemer med et termisk målhode, for eksempel russiske Strela- eller Igla-missiler. Under utviklingen av Apache-helikopteret, under hensyntagen til særegenhetene ved kampbruken, var oppgaven å gjøre dens termiske signatur så lav som mulig. For dette formålet designet Hughes-selskapet det originale "Black Hole"-systemet for eksostemperaturreduksjon, som består av store boksformede kåper rundt motorene. Black Hole-systemet trekker inn uteluft, som kjøler ned avgassene og ved hjelp av spesielle varmeabsorberende materialer reduserer eksostemperaturen.
ATGM "Hellfire"
Rockwell AGM-114 Hellfire antitankmissil er hovedvåpenet til AN-64A Apache-helikopteret. Den kombinerer den høye nøyaktigheten til et laserveiledningssystem, en lang flyrekkevidde (den høyeste av alle eksisterende ATGMer) og et kraftig stridshode som er i stand til å ødelegge enhver tank i ett treff. Den nøyaktige rekkevidden til Hellfire-missilet holdes hemmelig, men den er utvilsomt større enn 8 km. Nå tar den amerikanske hæren i bruk en ny modifikasjon av AGM-114K Hellfire II, som dukket opp som et resultat av opplevelsen fra Gulfkrigen i 1991. Hellfire II-missilet har et forbedret laserhode, en ny autopilot og et oppgradert stridshode. For tidligere Hellfire ATGM-er består stridshodet av en dannet eksplosiv ladning (EC), innvendig som det er en kobberkjerne. Når et missil treffer et mål (for eksempel en tank), så trenger kjernen ved hjelp av en eksplosiv innretning gjennom rustningen, og en strøm av smeltet metall bryter inn i det resulterende hullet og ødelegger alt i veien. Hellfire II-missilet bruker et kumulativt tandemstridshode og erstatter kobberkjernen med en stålkjerne.
Halerotor
Halerotoren til Apache-helikopteret har en uvanlig X-form; bladene er montert asymmetrisk i en vinkel på 60 og 120° i forhold til hverandre. Denne konfigurasjonen reduserer halerotorstøy, som er en viktig bidragsyter til den akustiske ytelsen til ethvert helikopter. Den nye formen på halerotoren gjør at AN-64A-helikopteret kan lastes inn i lasterommet til et militært transportfly uten å fjerne propellen.
Bevæpning under vingen
Helikopterets vanlige bevæpning inkluderer en kombinasjon av AGM-114 Hellfire ATGM og PC-containere, noe som forbedrer kjøretøyets operasjonelle fleksibilitet, slik at det kan treffe en rekke mål. Helikopteret kan bære maksimalt 16 ATGM. I dette tilfellet er det rent anti-tank. PC-er med kaliber 70 mm brukes til å engasjere mål på kort avstand.
Forsvarssystemer
Helikopteret er utstyrt med et AN/APR-39(V)1 radarvarslingssystem, hvis antenner er plassert forskjellige steder på flykroppen fra nese til hale. Det elektroniske mottiltakssystemet AN/ALQ-136 kan brukes. Nærmere enden av halebommen kan det plasseres systemer for avfyring av termiske feller og M130 dipolreflektorer, designet for 30 skudd og beskytter helikopteret mot luftvernmissiler med termisk eller radarveiledning. Under hovedrotoren er det et AN/ALQ 144(V) "Disco Light"-system for å undertrykke driften av fiendtlig termisk bildeutstyr.
Luft-til-luft missiler
På 1980-tallet ble det utført tester i USA på bruk av luft-til-luft-styrte missiler på Apache-helikoptre. Disse testene brukte AIM-9 Sidewinder-missiler og en flyversjon av Stinger man-portable anti-fly missil. Tester av det engelske Starstreak-missilet (i Helistreak-helikopterversjonen) har imidlertid vist at det er overlegent i nøyaktighet enn de amerikanske. Det er mulig at WAH-64-helikoptrene (i tjeneste med den britiske hæren) blir de første i Apache-familien av helikoptre utstyrt med luft-luftraketter. Kanskje senere vil den amerikanske hæren være interessert i slike missiler.
Boeing AN-64A "Apache"
Et AN-64A Apache-helikopter fra 1st Aviation Training Brigade of the US Army (Fort Rucker, Alabama). Alle helikoptrene til denne brigaden, basert på Fort Rucker, hadde store hvite identifikasjonsmerker om bord. Kadetter som fullførte innledende trening på AN-64A-helikoptre fullførte deretter 12 ukers avansert trening i 14. skvadron
Layoutdiagram av AN-64A Apache-helikopteret
I – skanningsenhet for nattsynssystem;
2-PNVS system;
3 - gyrostabilisert tårn med optoelektroniske sensorer og målbetegnelse;
4 – skanneenhet for TADS målbetegnelsessystem:
5 - motorhus som gir asimutrotasjon;
6 – mobil tårninstallasjon av TADS/PNVS-systemet;
7- turret drivmotor;
8-monterte sensorer;
9 – bakspeil;
10 luker for tilgang til bauginstrumentrommet;
11 - rekkeklemme;
12-signalomformer:
13 retningskontrollpedaler i skytterens cockpit;
14 - frontantenne til varslingssystemet for radareksponering;
15 - løpet av M230E1 "Chain Gun"-pistolen;
16 – sidekledning;
17 - lufttilførselsledning til avionikkrommets kjølesystem;
18 - cockpit panserplater, forsterket med borfibre;
19 - sammenleggbar kontrollpinne i skytterens cockpit;
20-våpen kontrollpanel:
21 – dashbordhus;
22-vindusvisker;
23 – panserglass foran i skytterkabinen:
24 – siktesøker;
25 - frontal pansret glass i pilotens kabin;
26 – vindusvisker
27 - skyttersete med kevlar-plastrustning;
28 – sikkerhetsbelter;
29 – instrumentpanel på siden;
30 – motorkontrollspaker;
31 – venstre og høyre avionikkrom i sidekledningene;
32 – klaff for tilgang til avionikkrommet;
33 kollektiv pitch kontrollspak:
34 – skadebestandig stoldesign;
35 - retningskontrollpedaler 8 i pilotens kabin;
36 – sideglasspanel:
37 – instrumentpanel i cockpiten;
38 – gjennomsiktig akrylglass skillevegg mellom hyttene:
39 – høyre sideglasspanel, tjener som dør til skytterhytta:
40- container med PC kaliber 70 mm; 41 – undervingspylon på høyre vingekonsoll; 42- øvre panel av cockpitglasset:
43 – dashbordhus;
44 – pilotsete med Kevlar-plastrustning;
45 – kontrollspak for kollektiv tonehøyde;
46 – instrumentpanel på siden;
47- motorkontrollspaker:
48 – cockpitgulv;
49 - festing av støtdemperen til hovedlandingsutstyret;
50 - lenkeløs ammunisjonstilførselshylse;
51 - drivstofftank foran (total kapasitet på drivstofftanker 1420 l);
52 - forbindelsesstenger til kontrollsystemet;
53 - skodder for cockpitventilasjonssystemet;
54 – skjerminstallasjonspanel;
55 – rekkverk-trinn for teknisk vedlikehold:
56 - hydrauliske sylindre til hovedrotorens kontrollsystem (tre);
57 - slisset luftinntak av ventilasjonssystemet;
58 – VHF-antenne;
59 - høyre konsoll;
60-blads hovedrotor;
81 – flerlagsdesign av blad-til-nav-festeenheten;
62 vibrasjonsdempere;
63-aksialt leddhus;
64 – stangmast med luftdatasensorer;
65 - hovedrotorenav nav;
66 – horisontalt hengsel:
67-elastiske dempere;
68 – kontrollstang for bladvinkel:
69 - swashplate;
70 - hovedrotoraksel;
71 – APU aksel:
72 - blandestenger for å kontrollere hovedrotorenav; 73-monteringsstøtte for hovedgirkassen; 74 - varmevekslere til transmisjonsoljekjølesystemet:
75-hovedrotorbrems;
76 – hovedgirkasse;
77 - kraftfirmaet til hovedgirkassen;
78 – generator:
79 – drivaksel fra venstre motor:
80 - kraftplattform for installasjon av girkassen;
81 – skyvekraften til halerotorens kontrollsystem;
82 – ammunisjonslager:
83 – festepunkter for vingekonsoll:
84 – motorgirkasse;
85 – motorens luftinntak:
86 - motoroljetank;
87 – GTE General Electric T700-GE-701;
88 - separator av fremmede partikler på luftinntaket;
89 - drivgirkasse for hjelpemotorenheter;
90 - varmeveksler;
91 – gassturbin APU og starter/generator;
92 – kåpepaneler på høyre motor (len deg tilbake under vedlikehold);
93 – eksosrør til høyre motor:
94 - APU eksosdyse;
95-utstyr for å kontrollere luftsystemet og livsstøttesystemet; 96 - skodder på eksosutløpet til varmeveksleren;
97 - separator av fremmede partikler på eksosblanderen;
98 - "Black Hole";
99 – hydraulikktank:
100 – kledning bak på hovedgirkassen og kraftenhetens rom;
101 – vedlikeholdsplattform:
102-hale rotor kontrollstang;
103 - garrot for halerotorens transmisjonsaksel;
104 - halerotoroverføringsaksel;
105 – lagerstøtter og koblinger:
106 – mellomgirkasse med vinkelgir:
107—endekjøldesign;
108 - halerotor drivaksel;
109 - alt-bevegelig stabilisator;
110- halerotor girkassehus;
111 – halerotor girkasse:
112 – finspiss kåpe;
113 – haleantenne til varslingssystemet for radareksponering;
114 – hale ANO;
115 – haledeler av kjølen med en vri for å forbedre retningsstabiliteten;
116 – kraftdrift av halerotorens kollektive pitchkontrollsystem:
117-hale rotorbøssing;
118-blads X-formet halerotor;
119 - stabilisatordesign;
120 - stabilisatordrift;
121 – selvorienterende halestøtte; 122-hale støtdemper;
123 – Y-formet feste for halestøtten;
124 – teknologiske rekkverk-trinn:
125 - hydraulisk booster av stabilisatorrotasjonssystemet,
126 – festepunkt for endebjelkekjøl;
127 – blokk for å skyte varmefeller og dipolreflektorer:
128 - ringrammer til halebommen;
129 – radarvarslingssystemantenne.
130 – halebomdesign;
131 – VHF-antenne;
132 – automatisk radiokompass-slyngeantenne:
133 - fast antenne for automatisk radiokompass; 134-luke;
135 - teknologiske rekkverk-trinn;
136 – rom for radioelektronisk utstyr:
137 – bakre drivstofftank;
138 - brannforing av rommet med drivstofftanken;
139 – HF-antenne:
140 - stålbjelker på hovedrotorbladene;
141 -:
142 – haleseksjon av blader med honeycomb fyllstoff;
143 - glassfiberkappe av bladet;
144 – fast trimmer;
145 – feid tupp av bladet:
146 – utlader for statisk elektrisitet:
147 – klaff;
148 – vingeribbe:
149 – vingekonsoll med to bjelker:
150 – høyre ANO og blinkende lys;
151 - venstre undervingspyloner for å henge våpen;
152 – beholder med 19 PC-er med 70 mm kaliber;
153 - ATGM Rockwell AGM-114 "Hellfire";
155-bakside kåpe kåpe; 156 – fotstøtte for piloten;
157- pneumatisk venstre hovedstøtte:
158 - avstivning av hovedlandingsutstyret;
159 – støtdemper;
160 – fotstøtte for skytteren;
161 - fast kingpin til hovedlandingsutstyret;
162 - belte for å mate skjell til pistolen og en renne for å returnere brukte patroner;
163 - pistolroterende mekanisme;
164 - mekanisme for asimutal rotasjon av pistolen:
165 - Hughes M230E1 "Chain Gun" pistol med 30 mm kaliber;
166 munningsbrems
Den høye ytelsen som ble demonstrert av Apache-helikoptre under Operation Desert Storm har fått noen land (f.eks. Hellas, Storbritannia og Nederland) til å fremskynde valget av et nytt angrepshelikopter for sine væpnede styrker, og eksisterende kjøpere (f.eks. Saudi-Arabia og OAZ) - å ta en beslutning om kjøp av ytterligere kjøretøy. Til dags dato har mer enn 200 Apache-helikoptre blitt eksportert.
HOVEDTREKK
AN-64 "Apache"
Lengde med roterende propeller 17,76 m Hovedrotordiameter 14,63 m Feid areal 168,11 m 2 Halerotor diameter 2,79 m Feid areal 6,13 m 2 Vingespenn 6,23 m Helikopterhøyde langs hovedrotorenav (AN-64A) 3,84 m Med tanke på radaren over navet (AH-64D) 4,95 m
Stabilisatorspenn 3,45 m Chassisbase 10,69 m Chassisspor 2,03 m
Power point
AN-64A: 2 General Electric T700-GE-701 gassturbinmotorer med en effekt på 1695 hk hver. Med. og, fra det 604. produksjonshelikopteret, 2 gassturbinmotorer T700-GE-701C med en effekt på 1890 hk hver. Med. AH-64D: 2 General Electric T700-GE-701 gassturbinmotorer med økt effekt på 1800 hk hver. Med.
Masser og belastninger
Helikoptertomvekt 5165 kg (AN-64A) og 5350 kg (AH-64D) Normal avgangsvekt 6552 kg, Maksimal startvekt 9525 kg (med T700-GE-701 gassturbinmotor) eller 10 430 kg (med T700 -GE-701C gassturbinmotor når du utfører en fergeflyvning) Maksimal kampbelastning på eksterne slynger 772 kg
Brensel
Maksimal drivstoffmasse i innvendige tanker 1157 kg Drivstoffmasse i fire tanker 2710 kg
Flyegenskaper
Maksimal marsjfart
293 km/t (AN-64A) og 260 km/t (AN-64D)
Maksimal hastighet 365 km/t, Maksimal stigningshastighet ved havnivå 12,7 m/s (AN-64A) og 7,5 m/s (AH-64D) Driftstak 6400 m Driftstak med én motor i gang 3290 m Statisk tak uten å ta inn i ta hensyn til påvirkningen av bakken 3505 m (AN-64A) og 2890 m (AH-64D)
Maksimal rekkevidde uten kampbelastning 480 km (AN-64A) og 407 (AH-64D)
Ferjerekkevidde med drivstoff på innvendige tanker og PTB 1900 km Flyvarighet i en høyde på 1220 m 1 t 50 min Maksimal overbelastning 3,5
Bevæpning
En Hughes M230E1 "Chain Gun" 30 mm kanon under flykroppen (ammunisjonskapasitet 1200 skudd, skuddhastighet 625 skudd per minutt). Fire undervinge-pyloner kan bære opptil 16 Rockwell AGM-114A eller -114L Hellfire ATGM eller containere med 70 mm PC (opptil 77 runder).
Apache-helikopteret har høy manøvrerbarhet. Den kan utføre «tønneruller» med en vinkelhastighet på 100 grader/s, noe som er mer typisk for et jagerfly enn et helikopter. Evnen til å fly med en overbelastning på 3,5 (vanligvis overbelastningen for helikoptre overstiger ikke 2) gjør at mannskapet kan utføre en manøver som lar dem ta en fordelaktig posisjon for å treffe et mål eller flykte fra fare, og redde livet deres
AN-64-helikoptre i den amerikanske hæren er bevæpnet med M261-containere som inneholder 19 Hydra 70 PC-er med 70 mm kaliber (se bilde). I den britiske hæren kan Boeing-Westland WAH-64D helikoptre frakte lignende containere, men med PC CRV-7 av samme kaliber
Den første kamputplasseringen av AN-64 Apache-helikoptrene skjedde i desember 1989. På dette tidspunktet ble de utplassert til Panama som en del av 1st Aviation Battalion, 82nd Air Division, for å delta i Operation Direct Cause. Apache-helikoptre fra 101st Airborne Division som en del av Strike Force Normandy avfyrte sine første skudd under Operation Desert Storm. Natt til 17. januar 1991 krysset åtte AN-64A-helikoptre den irakiske grensen til Kuwait ubemerket og ødela en PJ1C, og ryddet veien for allierte fly til å sette i gang påfølgende angrep.
AN-64 Apache-helikopter og dets systemer
SENSORSYSTEMER
Et viktig element i avionikkkomplekset til Apache-helikopteret er siktesystemet TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation/Pilot's Night Vision System), kombinert med nattsynsutstyr. Uten et slikt system er ikke helikopteret i stand til å utføre sine oppgaver. AAQ-11 nattsynssystem er en pelsvarmeretningsmåler montert på et tårn over den fremre flykroppen og brukt av piloten under nattflyvninger eller ved dårlig sikt. AN/ASQ-170-siktesystemet består av to uavhengige tårn plassert i forover flykroppen varmeretningsmåler, på mange måter identisk med varmeretningsmåleren til PNVS-systemet, men brukes av skytteren for å bestemme plasseringen av mål.På høyre side på det andre tårnet er det et optisk teleskopsystem og en laser målbetegnelse, og gir veiledning for Hellfire ATGM.
MANNSKAPSHYTTE
Erfaringen fra Vietnamkrigen tvang hærspesialister til å tenke. Ved utformingen av Apache-helikopteret var mannskapsbeskyttelse et grunnleggende krav. Cockpiten har pålitelig rustning, pilot- og skyttersetene er utstyrt med individuell rustning, og i tillegg blir ikke setene ødelagt når helikopteret faller. Apache-chassiset tåler de tøffeste landingene. Det konvekse glasset i cockpiten, som tidligere ble brukt på helikoptre, gjorde det lettere å oppdage kjøretøyet ved solskinn på svært lang avstand. På Apache-helikopteret er glasspanelene i cockpiten flate, noe som minimerer gjenskinn. For tiden studeres muligheten for å bruke oppblåsbare kollisjonsputer i cockpiten, noe som skal beskytte pilotene ytterligere.
VÅPEN
Foreløpig gjør AGM-114 Hellfire ATGM kombinert med TADS/PNVS-systemet Apache-helikopteret til det mest effektive kamprotorflyet i verden. Da AN-64D Apache Longbow-helikopteret ble tatt i bruk, brukte det en modifikasjon av AGM-114L Longbow Hellfire-missilet. Dette missilet styres av en langbue millimeterbølgeradar, som lar helikopteret skyte ut missiler fra dekket av trær eller åser. Konvensjonelle Hellfire ATGMer må konstant overvåke laserbelysningen av målet fra helikopteret gjennom hele flyturen til målet.
M230E1 "CHAIN TAN" PISTOL
30 mm M230E1 Chain Gun-kanonen er et unikt våpen. Utvikleren er Hughes-selskapet. Navnet på pistolen ble gitt av prosjektilmatingsmekanismen, bestående av en lenkeløs metallkjede (kjede - på engelsk "kjede"). En skjellboks inneholder vanligvis nesten 1100 skjell, med ytterligere 100 plassert direkte i beltet. Pistolen er koblet til IHADSS-pilotens hjelmmonterte sikte. Den kan avvike i høyde fra +11° til – 60° og rotere i asimut i en vinkel på ±100°.
STRØMPUNKT
AN-64A Apache-helikopteret er utstyrt med to General Electric T700-GE-701 gassturbinmotorer med en effekt på 1695 hk hver. Med. Fra og med det 604. produksjonshelikopteret begynte T700-GE-701C-motorer med en effekt på 1890 hk å bli installert. Med. Alle AN-64A-helikoptre, modernisert etter ordre fra den amerikanske hæren til AH-64D-varianten, får også en 701 C-motor, og Boeing-Westland WAH-64D-helikoptre for den britiske hæren vil ha en Rolls-Royce/Turbomeca RTM322 gassturbin motor med en effekt på 2210 hk hver. Med.
Boeing AH-64D "Apache Longbow"
Kulminasjonen av Boeing AN-64-familien av kamphelikoptre var AH-64D Apache Longbow-modifikasjonen, som piloter klassifiserer som en ny generasjon kamphelikoptre.
Kvalitetsmessig har AH-B4D-helikopteret overgått forgjengeren. Med det nye utstyret kan den spore opptil 1024 potensielle mål. Av disse kan 128 identifiseres og fordeles etter grad av trussel, og deretter velges de 16 farligste målene til å bli truffet
Umiddelbart etter at AN-64A-helikoptrene ble tatt i bruk, ble det forsøkt å forbedre det. På midten av 1980-tallet forsket McDonnell-Douglas på Apache Plas (eller Apache+) modifikasjonen, som senere ble uoffisielt betegnet ACh-64B. Dette helikopteret skulle endre utformingen av mannskapskabinen og plassere et nytt brannkontrollsystem i den. Bevæpningen til AN-64B-helikopteret skulle inkludere Stinger luft-til-luft-missiler og en forbedret Chain Gun-kanon. Selv før designet begynte, ble imidlertid utviklingen av AN-64B-helikopteret stengt.
Senere, med bruken av nye teknologier, oppsto ideen om å forbedre AN-64A-helikopteret betydelig igjen, og utvidet kampevnene. Erfaring med helikoptre i Operation Desert Storm avslørte deres operasjonelle begrensninger og ga impulsen til en forbedret versjon.
Et av de lyse nye produktene på Apache-helikopteret var Longbow millimeterbølge atommissilsystem, installert i kledningen over hovedrotorenav. Denne stasjonen er spesielt designet for å veilede AGM-114L Hellfire ATGM. Etter den endelige implementeringen av radarkomplekset på helikopteret, fikk det betegnelsen AN-64D "Apache Longbow".
Longbow overpanserradaren lar alle 16 AGM-114L-raketter skytes på en brann-og-glem måte, uavhengig av miljøforhold, selv om helikopteret gjemmer seg bak trær. I et kampmiljø er dette viktig fordi AH-64D-helikopteret kan være i dekning, noe som øker sjansene for å forbli intakt og ikke bli truffet av luft-til-luft-missiler eller personbærbare luftvernsystemer.
Helikopteret AH-64D er utstyrt med en helt ny flyelektronikksuite. Fire to-kanals MIL-STD 1553B databusser, kombinert med nye prosessorer, og et kraftigere elektrisk system, kan sies å revolusjonere egenskapene til helikopteret sammenlignet med den originale AN-64A-versjonen. I stedet for mange elektromekaniske indikatorer og nesten 1200 vippebrytere, ble det installert en multifunksjonsskjerm i storformat produsert av Lytton Canada, to fargeskjermer (skjermstørrelse 150 x 150 mm) utviklet av Allied Signal og 200 vippebrytere i helikoptercockpiten. Helikopteret bruker også forbedrede hjelmmonterte sikteindikatorer, et oppgradert Plessey AN/APN-157n Doppler-navigasjonssystem og en Honeywell AN/APN-209 radiohøydemåler. Helikopteret er også utstyrt med et GPS-satellittnavigasjonssystem kombinert med et treghetsnavigasjonssystem, samt en AN/ARC-201D HF- og VHF-radiostasjon. Nytt navigasjonsutstyr gjør det mulig å utføre oppdrag i all slags vær, mens AN-64A-helikopteret kan fly under litt dårligere værforhold. Ytterligere elektroniske systemer på AH-64D Apache Longbow-helikopteret krevde installasjon av utvidede EFAB (Enhanced Forward Avionics Bays) kåper på sidene av nesekroppen.
Longbow millimeterbølgeradaren lar deg oppdage, spore og ødelegge ulike mål uansett vær, dag eller natt, selv om målene er dekket av tykk røyk
Ved hjelp av en overliggende radar kan AH-64D-helikopteret stille spor etter mål uten frykt for å bli oppdaget og skutt ned.
Seks prototype AH-64D helikoptre ble bygget. Den første fløy 15. april 1992, og den siste 4. mars 1994. Den amerikanske hæren bestilte 232 nybygde helikoptre
Utseendet til AH-64D Apache Longbow-helikopteret varslet gjenfødelsen av Apache-familien av helikoptre. Den høye kostnaden tvinger imidlertid noen kunder til å kjøpe billigere AN-64A
Det raskt skiftende miljøet på slagmarken krever bruk av effektiv og effektiv kommunikasjon mellom tropper. AH-64D-helikopteret er utstyrt med en dataoverføringsenhet (DTM), som tillater forhandlinger ikke bare med mannskapene på andre helikoptre (AH-64D, OH-58D, etc.), men også med elektronisk rekognoserings- og kontrollfly av US Air Force Boeing RC-135 Rivet Joint" og Northrop Grumman E-8 J-STARS. Informasjon om mål mottatt fra et helikopter via lukkede kommunikasjonskanaler hjelper fly mer nøyaktig å indikere det berørte området. I det øyeblikket angrepet begynner, klassifiserer Longbow-radaren mål og identifiserer de farligste.
General Electric T700-GE-701-motorene installert på helikoptre vil bli fullstendig erstattet med kraftigere T700-GE-701C-motorer (1 720 hk). 701C-motorer er allerede installert på AN-64A-helikoptre, og starter med det 604. produksjonsflyet som ble levert i 1990. Disse motorene har allerede bevist sin effektivitet.
US Defense Acquisition Committee (DAB) godkjente et 51-måneders utviklingsprogram for AH-64D Apache Longbow i august 1990. Denne perioden ble senere utvidet til 70 måneder i forbindelse med et forslag om å utstyre helikoptre med AGM-114L ATGM. Beslutningen om å produsere 232 Apache Longbow-helikoptre i full skala ble tatt 18. oktober 1996. Samtidig ble det utstedt en kontrakt om å forsyne hæren med 13.311 AGM-114L-missiler. Det første AH-64D-helikopteret ble levert i mars 1997. Apache Longbow-helikoptrene kommer til å bruke noen av teknologiene beregnet på RAH-66 Comanche rekognoserings- og kamphelikopter. Dersom Comanche-helikopteret skulle gå i tjeneste, ville det sammen med AH-64D-helikopteret dannet et effektivt kampsystem som er en integrert del av det nettverkssentriske kampsystemet i det 21. århundre. Leveranser av Apache Longbow-helikoptre vil vare til 2008.
Som svar på kritikk bekreftet AH-64D-helikopteret sine evner under flyprøver. Fra 30. januar til 9. februar 1995, ved testsenteret i China Lake, gjennomførte AN-64A og AH-64D helikoptre felles skyting med standardvåpen. Samtidig ble hele det mulige spekteret av kampscenarier simulert.
Testresultatene overveldet alle. AIH-64D-helikopteret ødela 300 pansrede mål, og AN-64A bare 75. Samtidig ble fire AH-64D-helikoptre betinget "skutt ned", og antallet "tapte" AN-64A-kjøretøyer nådde 28. Ett av Pentagon-tjenestemenn sa etter testene: "I mange år med å ha deltatt i testing av forskjellige våpen, har jeg aldri sett et våpensystem som rett og slett overveldet systemet som hadde til hensikt å erstatte det med dets evner."
Etter den amerikanske hæren uttrykte Nederland og Storbritannia et ønske om å kjøpe henholdsvis 30 og 67 AH-64D helikoptre.
Hellas ble det første landet i Europa som kjøpte AN-B4A Apache-helikoptre
Drift av AN-64 helikoptre
Kamphelikoptrenes rolle vokser stadig. For McDonnell-Douglas (og senere Boeing) kom ikke dette som en overraskelse. Til tross for de relativt høye kostnadene, er Apache-helikoptre på anskaffelseslisten til mange væpnede styrker rundt om i verden.
For første gang ble kampevnene til AN-64 Apache-helikoptrene demonstrert for verden under Gulf-krigen i 1991. Etter det begynte McDonnell-Douglas å motta tilbud fra forskjellige land om å kjøpe Apache-helikoptre for å øke streiken kapasiteten til de væpnede styrkene. Ifølge eksperter kan slike helikoptre med hell brukes i lokale væpnede konflikter.
Stadige territorielle tvister mellom Hellas og Tyrkia tvang førstnevnte til å modernisere sin flåte av kamphelikoptre. Den 24. desember 1991 signerte den greske hærens luftfartskommando en kontrakt for levering av 12 AN-64A Apache-helikoptre og reserverte en ordre på ytterligere 8 kjøretøy. Samtidig ble det avtalt at antall reserverte bestillinger kunne økes til 12. I juni 1996 ble de første bestilte Apache-helikoptrene levert om bord på sjøtransport. For tiden har Hellas 20 kjøretøy i drift. De er alle en del av 1. angrepshelikopterbataljon med base i Stefanovikion. Ifølge noen amerikanske kilder diskuteres muligheten for å kjøpe 24 helikoptre til.
Nederland har formulert krav til et væpnet helikopter med flere funksjoner, som skal utføre rekognosering, eskortere transporthelikoptre og direkte støtte til bakkestyrker. Apache-helikoptre passet best disse kravene. Til tross for innvendinger fra noen økonomer, bestemte den nederlandske ledelsen 24. mai 1995 å kjøpe AH-64D Apache Longbow-helikoptre til sitt luftvåpen. Dermed ble dette landet den første eksportøren av AH-64D-helikoptre. I løpet av 1998 var det planlagt å ta imot 30 kjøretøy. Et trekk ved de nederlandske AH-64D-helikoptrene var fraværet av en Longbow-radar over navet. Helikoptrene utgjorde kjernen i Nederland sin nyopprettede hurtigreaksjonsstyrke.
Etter slutten av Gulfkrigen i 1991 begynte også mange arabiske land å kjøpe AN-64-helikoptre. For UAE, som har enorme oljereserver, var ikke problemet med kostnadene for et helikopter så akutt. Landets luftvåpen mottok sitt første Apache-kamphelikopter ved en offisiell seremoni 3. oktober 1993 i Abu Dhabi. Leveransene fortsatte gjennom 1993, med alle de 20 kjøretøyene basert på Al Dhafra. Det gjenstår å ta imot 10 helikoptre til.
I 1993 mottok Saudi-Arabia 12 AN-64A-helikoptre. Alle av dem er lokalisert ved King Khalid Army Air Force Base. Disse helikoptrene utfører oppdrag som en del av såkalte "jaktgrupper", som inkluderer lett rekognosering og kamphelikoptre Bell 406CS "Combat Scout". Det er ennå ikke klart om Saudi-Arabia har mottatt AGM-114 Hellfire-missiler for AN-64A-helikoptre.
I mars 1995 mottok Egypt fra USA en stor forsendelse med våpen verdt 318 millioner dollar. Den inkluderte 36 AN-64A helikoptre, fire reservesett med Hellfire ATGM,
Storbritannia
På midten av 1980-tallet begynte de å lete etter et nytt kamphelikopter. Dette søket, som ble prioritert, innebar kjøp av minst 127 kamphelikoptre. I februar 1993 ble det utlyst en konkurranse der de amerikanske AH-64D Apache Longbow og RAH-66 Comanche-helikoptrene og European Tiger-helikopteret deltok. Helt fra starten av konkurransen var det åpenbart at Apache Longbow var favoritten. I juli 1995 ble den valgt til British Army Aviation, og ga den betegnelsen WAH-64D. Dette understreket at det engelske selskapet Westland var deltaker i helikopterproduksjons- og innkjøpsprogrammet. Kraftverket til WAH-64D-helikopteret skal bestå av to Rolle-Royce/Turbomeca RTM322 gassturbinmotorer. Det første WAH-64D-helikopteret ble adoptert av den britiske hæren i januar 2001 under betegnelsen AN.Mk.1. Det siste av de 67 bestilte helikoptrene ble overlevert til kunden i juli 2004 under Farnboroughs romfartsutstilling. I oktober 2004 nådde helikoptrene nivået av operativ beredskap, og i mai 2005 ble det første hærens helikopterregiment på 18 kjøretøy erklært fullt kampklar. I 2007 skulle de resterende to regimentene få samme status.
Israelske Apache-helikoptre er ikke spesielt synlige i offentligheten. Til tross for det store antallet helikoptre som er levert, anerkjenner Israel eksistensen av bare én skvadron med AN-64A-helikoptre. Kjent som 113 Squadron, er dets karakteristiske emblem en veps (se bilde). I det israelske forsvaret kalles AN-64A Apache-helikoptre Peten (Cobra). De brukes aktivt mot terrorister og Hizbollah-militanter sammen med lette helikoptre MD Helicopters 500MD
34 PC-containere og seks reserve T700-motorer, samt reservedeler for laser- og optiske målstyringssystemer. Egypt ba også amerikanerne selge ytterligere 12 helikoptre. Alle leverte helikoptre oppfylte amerikanske standarder og var utstyrt med GPS satellittnavigasjonsutstyr. Bare radioutstyret ble stilt inn på de riktige frekvensene.
Den 12. september 1990 ble den 113. skvadronen til det israelske luftforsvaret den første som stilte med Apache-helikoptre. I august - september 1993 mottok Israel ytterligere 24 AN-64A-helikoptre (sammen med to Sikorsky UH-6A flerbruksbiler). Den amerikanske hæren lagret disse helikoptrene i varehus i Europa og ga dem til Israel som et tegn på takknemlighet for USAs støtte under Operation Desert Storm. Helikoptrene ble levert ombord på Lockheed C-5 Galaxy militærtransportfly fra den amerikanske flybasen i Ramstein (Tyskland). En andre skvadron ble dannet fra de nyankomne helikoptrene i det israelske luftforsvaret.
I november 1991 brukte Israel, den første utenlandske kjøperen av Apache-helikoptre, dem i kampforhold. Deretter ble forskjellige militante Hizbollah-baser angrepet i Sør-Libanon.
Blant potensielle kjøpere av Apache-helikoptre er Kuwait, hvor letingen etter et nytt kamphelikopter pågår. Det er imidlertid usannsynlig at en kontrakt for deres levering vil bli signert. Faktum er at Kuwait allerede har kjøpt et parti Sikorsky UH-60L flerbrukshelikoptre bevæpnet med Hellfire ATGM. Bahrain og Sør-Korea viser stor interesse for Apache-helikopteret. Forhandlingene med disse landene er ennå ikke avsluttet.
AN-64A "APACHE"
Israel mottok AN-64A Apache-helikoptre i bruk i september 1990. Siden den gang har helikoptrene vært hyppig brukt i områder i Sør-Libanon som grenser til Israel. For eksempel, 16. februar 1992, gikk et par apacher i bakhold for Hizbollahs generalsekretær Abbas Mousavis rute fra Jibsheet til Sidon.
Høypresisjons Hellfire-missiler brukes i angrep mot terrorister. Deres evner har blitt godt demonstrert under ødeleggelsen av små mål, som ofte er omgitt av sivile bygninger og andre bygninger.
Israelske helikoptermarkeringer
I motsetning til andre kamphelikoptre, er de israelske malt olivengrønne, noe som reduserer termisk signatur. Identifikasjonsmerker påføres den ytre overflaten (for eksempel på helikoptrene til nevnte 113. skvadron). Helikoptre som deltar i raid på områder i Sør-Libanon har et gult V-formet emblem laget av varmereflekterende maling på halebommen.
Våpenopphengspyloner
Undervingspylonene på Apache-helikopteret kan avbøyes i vertikalplanet for å gi den nødvendige høydevinkelen under missilavfyring eller for å oppnå de nødvendige aerodynamiske egenskapene under flyging. Når helikopteret lander, beveger pylonene seg automatisk til "på bakken", det vil si parallelt med jordoverflaten.
Lydvarslingssystem
Under kritiske situasjoner (når det er trussel om ødeleggelse, svikt i et system om bord, etc.), i tillegg til den visuelle alarmen, aktiveres en lydalarm i besetningsmedlemmenes hodetelefoner. Piloter kan også motta en tone som indikerer at de utfører radiokommunikasjon som ikke er avlytting.
Hovedlandingsutstyr
Hovedlandingsutstyret har støtdempere. Før transport i lastekabinen til et fly, bøyes støttene, noe som reduserer høyden på helikopteret. Støtdempere er i stand til å absorbere støtoverbelastninger under en nødlanding, og beskytter mannskapet. Men de kan bare gjøre dette én gang; etter en slik landing må de endres.
Beskyttelse mot høyspentledninger
Sagtannformede kniver for å kutte høyspentledninger er installert under nesen på flykroppen foran pistolen, over cockpiten foran hovedrotoren, foran tårninstallasjonen til TADS/PNVS-systemet og på hovedmotoren. landingsutstyr. Slike kniver er spesielt viktige når man flyr i urbane områder.
System for skyting av varmefeller og dipolreflektorer
På sidene av halebommen er det installert 30-runde M130-enheter for skyting av termiske feller og dipolreflektorer. M1-agner beskytter helikopteret mot radarstyrte luftvernmissiler.
Helikoptre i kampoperasjoner etter Desert Storm
AN-64A Apache-helikoptre fra 69th Aviation Group av UAE Air Force, bevæpnet med Hzllfire ATGMs og containere med 70 mm Hydra 70 PC-er, patruljerte over Kosovo. Disse helikoptrene ble fraktet på Il-76 transportfly til Skopje (Makedonia)
Siden slutten av Gulfkrigen i 1991 har den amerikanske hærens Boeing Apache-angrepshelikoptre deltatt i tre fredsbevarende operasjoner fra FN og NATO. AN-64A-helikoptre fra de israelske væpnede styrkene gjennomførte jevnlig kampoperasjoner mot militante i Libanon og Palestina.
Umiddelbart etter slutten av Operasjon Desert Shield ble den amerikanske hærens Apache-helikoptre som deltok i den involvert i FNs fredsbevarende operasjon i Nord-Irak. Helikoptrene deltok selv i Operation Provide Comfort, hvis formål var å beskytte den kurdiske befolkningen mot troppene til Saddam Hussein. AN-64A-helikoptre ble tildelt Six Shooters CAV-bataljonen. 24. april 1991 ble disse helikoptrene overført med militære transportfly fra flybasen i Illesheim (Tyskland) til Tyrkia. Hele reisen tok 23 timer Under den fredsbevarende operasjonen ga kamphelikoptre eskorte for FNs transporthelikoptre som leverte mat og medisiner til kurdiske flyktningleirer i fjellene i Nord-Irak. Apacher ble også brukt til å overvåke nattbevegelsene til irakiske tropper.
Da den amerikanske hæren startet sin kampanje på Balkan i desember 1995, under omdisponeringen av 1. panserdivisjon fra Tyskland, ble luftbeskyttelse gitt av AN-64A-helikoptre fra bataljonene 2-227 og 3-227, vanligvis basert i den tyske byen av Hanau. Apache-helikoptrene lettet før hovedstyrken ankom. Først nådde de ungarske Tashar, hvor amerikanske tropper samlet seg. De fløy deretter til en base i Zupanje (Kroatia) for å sikre sikkerheten ved byggingen av en pongtongbro over Sava-elven. Først etter å ha fullført denne oppgaven nådde helikoptrene endelig hjemmebasen i Tuzla.
Enheter fra den amerikanske hærens 1. pansrede divisjon, som en del av den fredsbevarende styrken (IFOR), var engasjert i å skille de stridende partene i Bosnia. Apache-helikoptre patruljerte skillelinjen for å forhindre brudd på den, og eskorterte også transporthelikoptre og kjøretøykonvoier. De ble ansatt for å sørge for sikkerhet ved ulike arrangementer, inkludert besøk av høytstående tjenestemenn. På slutten av 1996, etter at situasjonen i Bosnia hadde stabilisert seg, returnerte Apache-helikoptre til Tyskland.
Da NATO-tropper startet Operation Allied Force i Jugoslavia 24. mars 1999, var det ingen offisielle planer om å utplassere Apache-helikoptre der. Den 4. april bestemte Pentagon seg imidlertid for å sende kamphelikoptre dit. Denne avgjørelsen ble møtt med stor fanfare, da mange militære tjenestemenn og politikere mente at Apache-helikoptre burde brukes fra de aller første dagene av fiendtlighetene. Utplasseringen av Hawk-kampgruppen (navnet gitt til helikopterenheten) lignet imidlertid mer på et mislykket PR-stunt. I Illesheim hadde 2/6 CAV bataljonene og 11. Luftfartsregiment b/b CAV 24 AN-64A helikoptre. De ble støttet av 26 UH-60L Black Hawk og CH-47D Chinook helikoptre, sistnevnte fungerte som fremre tankpunkter. På bakken ble helikoptrene beskyttet av kraftige styrker av infanteri og pansrede kjøretøy. Ifølge eksperter vil det kreves 115 utflukter med Boeing C-17 strategiske fly for å overføre Hawk-kampgruppen til basen i Rinas (Albania).
Ved utviklingen av AN-64-helikopteret ble det forespeilet dets raske luftløft til et hvilket som helst punkt på kloden. Bildet viser lasting av et helikopter på et Lockheed C-5 Galaxy-fly. Helikopterlevering kan utføres sjøveien; de kan også komme seg til ønsket sted "på egen hånd." For fergeflyvninger er det installert ekstra drivstofftanker på helikoptre
Til høyre. Etter flere måneder ved Camp Able Sentry i Makedonia ble Apache-helikoptrene flyttet direkte inn i Kosovo til Camp Bondsteel (se bilde), hvorfra de fløy ut på patruljeoppdrag
Helikoptre fra 1. bataljon av 1. luftfartsregiment opererte i Kosovo. Det var alltid to AN-64A-helikoptre på kamptjeneste
Sammen med helikoptre fra den amerikanske hæren delte helikoptre fra OAZ tjeneste i Kosovo. De arabiske helikoptermannskapene fikk verdifull erfaring under oppholdet på Balkan
Helikopterleveringsoperasjonen startet 14. april 1999. Apachene måtte oppholde seg på en base i Pisa (Italia) en stund før de nådde Tirana 21. april. Til slutt, 26. april, var alle Apache-helikoptre i Albania. Og fra den dagen av begynte problemer med dem. Under en treningsflyging om ettermiddagen 26. april styrtet ett helikopter inn i trær og styrtet. 4. mai, men allerede om natten, gikk det andre helikopteret tapt. Begge pilotene ble drept og NATO-tjenestemenn beskrev dem som de første ofrene i Operation Allied Force. Likevel fortsatte treningsflygingene, og 9. juni var operasjonen avsluttet. Det var slik den svært omtalte Battle Group Hawk aldri deltok i det og aldri avfyrte et eneste skudd.
Men neste dag, dvs. 10. juni, ble et dusin AN-64A Apache-helikoptre fra CAV-bataljonen overført til den fremre 12. kampgruppen ved Able Sentry-leiren i Petrovica (Macedogia). Der begynte forberedelsene til Operation Joint Security, hvis mål var okkupasjonen av Kosovo etter den serbiske tilbaketrekningen. 12. juni ble Apache-helikoptre de første NATO-styrkene som krysset grensen til Kosovo. Deres oppgave var å eskortere engelske Puma- og Chinook-helikoptre som leverte landingsenheter. Apachene fungerte som eskorte og luftpoliti under hele operasjonen i Kosovo.
Apache-kamphelikoptre var blant de viktigste "aktørene" i andre operasjoner. For eksempel ble aktivitetene til albanske terrorister undertrykt med deres hjelp. I desember 1999 ble den 12. kampgruppen utplassert til Camp Bondsteel i Kosovo. På dette tidspunktet hadde helikoptre fra 6/6 CAV-bataljonen blitt erstattet av åtte helikoptre fra Squadron B Co.1/1 AVN "Wolfpack" og seks fra 69th Aviation Group i UAE Air Force.
På slutten av 2000 deltok Apache-helikoptre i nok en fredsbevarende operasjon, der AN-64D Apache Longbow-helikoptre, samt nederlandske flyvåpenkjøretøyer, var involvert for første gang. Fire helikoptre fra den nederlandske flybasen i Gilze-Rijen ankom den franske kolonien Djibouti for å hjelpe FN-styrker med å få slutt på den væpnede konflikten mellom Etiopia og Somalia.
Operations Resolute Freedom (Afghanistan) og Operation Iraqi Freedom (Iraq) demonstrerte at Apache-helikoptre, selv om de var i stand til å ødelegge stridsvogner fra sikker avstand, i noen tilfeller var sårbare for konvensjonell håndvåpenild. I Afghanistan ble nesten 80 % av apachene som opererte der betydelig skadet av håndvåpenild, og under Irak-kampanjen led helikoptre tungt av maskingeværild mens de fløy over urbane områder.
Apache-helikoptre ble mye mer aktivt brukt av de israelske væpnede styrkene, der de ble kalt "Peten" ("Cobra").
De ble først anerkjent i 1996 under Operasjon Grapes of Wrath mot militante i Sør-Libanon. Helikoptre med presise angrep ødela Hizbollahs hovedkvarter i de sørlige nabolagene i Beirut og undertrykte fiendtlig personell med ild.
Tidlig i 2000 eskalerte den ulmende israelsk-libanesiske konflikten til en virkelig krig, hvoretter Israel ble tvunget til å trekke seg ut av Sør-Libanon. Apachene fant arbeid igjen, slo Hizbollah-styrker som skjøt raketter mot Israels grenseområder og ga støtte til retirerende israelske tropper. 24. mai 2000 forlot den siste israelske soldaten libanesisk territorium. På slutten av 2006 begynte Hizbollah-tropper igjen å skyte raketter mot Nord-Israel, noe som tvang Apache-helikoptre til å brukes igjen.
I løpet av 2001 gjennomførte Apache-helikoptre gjengjeldelsesangrep mot palestinske geriljabaser på Vestbredden av Jordan på Gazastripen. Målene deres var politiposter i de palestinske myndighetene, samt noen bydeler der terrorgrupper gjemte seg.
Det indiske flyvåpenet er bevæpnet med eksportversjoner av Mi-25 og Mi-35 helikoptrene. De er basert på Pathankot i Nord-India som en del av 104, 116 og 125 skvadroner
En talsmann for det amerikanske forsvarsdepartementet ga ut en melding som indikerer at Boeing har mottatt en kontrakt for AH-64 Apache angrepshelikoptre.
For behovene til den amerikanske hæren må entreprenøren, Boeing, levere 35 helikoptre av den siste modifikasjonen til et beløp på 591 millioner dollar.
Boeing AH-64 Apache er et fireblads angrepshelikopter utstyrt med landingsutstyr på hjul og bemannet av to piloter.
Helikoptre er bevæpnet med en 30 mm M230 Chain Gun automatisk kanon med 1200 runder med ammunisjon, plassert under hovedlandingsutstyret, under fronten av helikopterkroppen. For å få plass til våpen er det installert 4 eksterne hardpoints, hvor det som regel er montert rakettkastere AGM-114 Helifire og Hydra 70. For å øke overlevelsesevnen er helikopteret utstyrt med ekstra backup-systemer for duplisering av hovedarbeidsprosessene under flyturen.
AH-64 Apache-modellen erstattet AH-1 Cobra angrepshelikopter. Den siste modifikasjonen av helikopteret er produsert ved Boeing Defense-fabrikker fra 1997 til i dag. Totalt ble det produsert mer enn 2000 fly.
I den amerikanske hæren er helikopteret det viktigste kampkjøretøyet, og brukes også av de væpnede styrkene i Hellas, Japan, Israel, Nederland og Singapore. Produsert på lisens i Storbritannia under navnet Agusta Westland Apache.
De første eksemplene på Apache-helikopteret gikk inn i hæren i 1981. Etter grundige tester i felt og under kampoperasjoner, fikk de godkjenning for masselevering til amerikanske hærenheter. Under transformasjonene hos Boeing og forbedringer av prosjektet, har Apache blitt produsert på selskapets fabrikker siden 1997.
Under moderniseringen av helikopteret ble det produsert Apache-modifikasjoner: AH-64A, AH-64A+/D, AH-64E, WAH-64D.
AH-64 Apache har fire hovedrotorblader og fire halerotorblader. Mannskapet i helikopterkabinen er plassert i tandem: skytteren sitter foran, og piloten sitter bak på en forhøyet plattform. Helikoptre er utstyrt med et kraftverk bestående av to GE T700 turboakselmotorer med en effekt (avhengig av modifikasjon) på 1696 - 2100 hk. En av egenskapene til Apache-helikopteret var bruken av en integrert hjelm med visning av siktesystemer (IHADSS). Hjelmen tillot piloten å kontrollere siktingen av en automatisk kanon og utføre rettet ild mot fienden.
AH-64 er designet for å utføre kampoppdrag døgnet rundt under ugunstige forhold ved bruk av nattsynssystemer.
Helikopter tekniske egenskaper
· mannskap - 2 personer;
· vekt (tom) - 5165 kg;
· vekt (fortauskant) - 8000 kg;
· maksimal startvekt - 10433 kg;
· kraftverk - 2 turboakselmotorer GE T700-GE-701$
· maksimal hastighet - 293 km/t;
· marsjfart - 265 km/t;
· kampradius - 476 km og 295 minutter;
· maksimal løftehøyde - 6400 m (med minimum belastning);
· våpen: 1x3ohm M230 Chain Gun med 1200 patroner med ammunisjon,
· Hydra 70 -70 mm og CRV 70 - 70 mm luft-til-bakke missiler, AGM-114 Hellfire.
Helikopteret fortsetter å gå i tjeneste med den amerikanske hæren og dens allierte og gjennomgår konstant modernisering og opprustning.
Andre halvdel av 1900-tallet ble den "fineste timen" for utvikling av helikoptre. Slike maskiner ble nesten aldri brukt under andre verdenskrig, men allerede i Koreakrigen ble helikoptre brukt på den mest aktive måten. Amerikanerne ble pionerer i bruk av helikoptre på slagmarken. Utviklingen av helikopterproduksjon i USA er assosiert med navnet til Igor Sikorsky, en talentfull ingeniør, hjemmehørende i Kiev, som dro til USA etter oktoberrevolusjonen.
Selv om det skal bemerkes at disse maskinene først hadde et stort antall motstandere. Det amerikanske luftvåpenet ønsket ikke å kjøpe helikoptre i det hele tatt, med henvisning til dårlig ytelse, problemer med vedlikehold og mulig sårbarhet for luftvernsystemer. Akk, militæret lider veldig ofte av treghet i tenkningen. Men denne holdningen endret seg veldig raskt til det motsatte. Helikoptre presterte bra i Korea-krigen. De ble brukt til brannjustering, rekognosering, evakuering av sårede, landing av tropper og andre formål. Etter flere måneder med kamper krevde amerikanske generaler at de skulle få «flere platespillere».
Før helikoptre kom, var soldater som fikk moderate eller alvorlige sår praktisk talt dømt (90 % døde). Etter starten av "helikopter"-æraen falt dødeligheten til 10 %. Mot slutten av Korea-konflikten begynte små lette maskingevær å bli installert på helikoptre. Den amerikanske hæren hadde allerede flere typer helikoptre i tjeneste.
Koreakrigen viste at helikopteret er et utmerket verktøy for å løse taktiske problemer, først og fremst knyttet til overføring av tropper og deres forsyning. I andre halvdel av 1900-tallet oppstod det mange lokale konflikter og kolonikriger, der en av partene ble tvunget til å føre en anti-partisan kamp. Og det viste seg at et helikopter er et ideelt middel for denne typen kampoperasjoner.
Helikopteret blir i økende grad ikke bare et kjøretøy, men også et angrepskjøretøy, et ideelt angrepsfly og et middel for å støtte bakkestyrker. Ustyrte missiler og maskingevær begynte å bli installert på helikoptre, og med ankomsten av anti-tank-styrte missiler ble helikopteret et kraftig våpen i kampen mot pansrede kjøretøy.
En viktig milepæl i utviklingen av kamphelikoptre var Vietnamkrigen. Det virkelige symbolet på denne krigen var det amerikanske Bell UH-1-helikopteret, bedre kjent som Huey. Denne fantastiske, pålitelige og upretensiøse bilen er fortsatt i produksjon. Et annet helikopter som ble aktivt brukt i den vietnamesiske jungelen var angrepshelikopteret. Dens hovedoppgave var å støtte tropper og slå fienden.
Ved slutten av fiendtlighetene ble det dannet spesielle divisjoner i den amerikanske hæren, kun bevæpnet med helikoptre. Vietnamkrigen ga en kraftig drivkraft til utviklingen av helikopterproduksjon i USA.
På slutten av 70-tallet av forrige århundre begynte USA å tenke på å lage et nytt angrepshelikopter; det skulle innlemme all erfaringen fra Vietnam og erstatte Bell AH-1 Cobra. Flere av de største amerikanske flyprodusentene deltok i konkurransen om å utvikle et nytt helikopter. I 1976 gikk seieren til Hughes-selskapet, og i 1981 dukket AN 64 Apache-helikopteret opp, som fortsatt er i tjeneste med den amerikanske hæren og regnes som et av de beste kamphelikoptrene i verden. Siden 1984 har AN 64 blitt masseprodusert.
Beskrivelse av AN 64 Apache kamphelikopter
Denne maskinen ble opprinnelig laget som et angrepshelikopter for å støtte bakkestyrker når som helst på døgnet og uansett vær. En av hovedfunksjonene til Apache er også kampen mot fiendtlige pansrede kjøretøy, som de gjentatte ganger har demonstrert briljant under forskjellige konflikter.
Kravene til det nye helikopteret var i utgangspunktet svært strenge. AN 64 måtte fly i regnet og om natten, utføre et kampoppdrag selv etter å ha blitt truffet av en 12,7 mm kule, kunne fly "på instrumenter" og angripe under dårlige siktforhold, og også sørge for sikkerheten til mannskap under nødlanding med en hastighet på 12,8 m/s.
Helikopteret har flere modifikasjoner. Den siste og mest avanserte av dem er AN 64D Apache Longbow, det første slike fly tok av tidlig i 1991.
"Apache" er laget i henhold til klassisk design med en styring og en hovedrotor. Både hoved- og halerotoren har fire blader. Lengden på hovedrotorbladet til Apache-helikopteret er 6 meter, bladene har en spesiell struktur: de er metall inni, dekket med glassfiber på toppen, bakkanten er laget av komposittmateriale, og frontkanten er titan. Denne strukturen gjør at helikopteret kan berøre små hindringer (grener, små trær) med knivene. Halerotoren er X-formet, noe som er mye mer effektiv enn den tradisjonelle.
Flykroppen til AN 64 Apache består av aluminiumslegeringer med spesiell styrke, helikopteret har en liten forlengelsesvinge (avtakbar) og et ikke-uttrekkbart landingsutstyr. Kabinen på AN 64 er designet for to besetningsmedlemmer som sitter over hverandre. Cockpiten er beskyttet av tung rustning. Helikopterets design tåler store overbelastninger. "Apache" har to motorer, som er plassert på sidene av kjøretøyet. Hver av motorene har en spesiell enhet; den sprer eksosstrømmen og reduserer helikopterets sikt i det infrarøde området.
Kamphelikopteret bruker et dobbelt hydraulisk system, drivstofftankene er beskyttet, og de viktigste komponentene i kjøretøyet er dekket med rustning.
AN 64 er utstyrt med mye forskjellig elektronisk utstyr, dette kan spesielt sies om den siste modifikasjonen - AN 64D Apache Longbow. Grunnlaget for alle AN 64 våpen er TADS – målbetegnelse og deteksjonssystem. Den består av flere elementer.
- Nattsynssystem med flere forstørrelser;
- Optisk system;
- TV-system som fungerer på dagtid;
- I tillegg var Apache-helikoptrene de første som brukte et hjelmmontert målbetegnelsessystem, som lar deg skyte ved å bevege hodet. Elektroniske kontrollsystemer lar piloten fly helikopteret og utføre kamp så komfortabelt som mulig. Kontrollen av Apache er spesielt godt gjennomtenkt for flyreiser i ultralave høyder, bøyd rundt landskapselementer. Dette øker sjansen for å overleve betraktelig for kjøretøyet og dets mannskap.
Apache har fire hardpoints på vingene og kan bære ustyrte eller guidede missiler. Hvert anheng kan feste opptil 700 kg. Helikopteret kan utstyres med 16 Hellfire-styrte missiler. En Hughes H230A-1 "Chaingun" kanon med et kaliber på 30 mm er installert mellom landingsutstyret.
Nedenfor er de tekniske egenskapene til alle modifikasjoner av AN-64 Apache kamphelikopter.
Tekniske egenskaper for AH-64 "Apache" helikopter
| Modell | AH-64A | AH-64C | AH-64D langbue |
| Spesifikasjoner | |||
| Mannskap | 2 | ||
| Lengde, m | 17,76 | ||
| Hovedrotor diameter, m | 14,63 | ||
| Halerotor diameter, m | 2,79 | ||
| Normal startvekt, kg | 6 650 | 6 552 | 7 530 |
| Maksimal startvekt, kg | 8 000 | 9 525 | 10 432 |
| Motor | Т700-GE-701 | Т700-GE-701C | |
| Effekt, hk | 2 × 1 695 (1 270) | 2 × 1 890 (1 409) | |
| Flyegenskaper | |||
| Største tillatte hastighet, km/t | 365 | ||
| Maksimal hastighet, km/t | 300 | 293 | 265 |
| Praktisk rekkevidde, km | 690 | 482 | 407 |
| Praktisk tak, m | 6 100 | 6 400 | 5 915 |
| Maksimal stigningshastighet, m/s | 12,27 | ||
| Vertikal stigningshastighet, m/s | 12,7 | 7,5 | |
| Maksimal driftsoverbelastning | +3,5/−1,0 g | +3,5/−0,5 g | |
| Bevæpning | |||
| Automatisk kanon | 30 mm (625 skudd/min) | ||
| Ammunisjon | inntil 1.200 patr. | ||
| Styrte missiler | 4×4 | ||
| NAR | 4 × 19 × 70 mm Hydra | ||
Modifikasjoner av AH-64 "Apache"
Det er flere modifikasjoner av dette helikopteret.
- AH-64A Apache– dette er den aller første seriemodifikasjonen, kan man si, grunnmodellen til maskinen.
- AN-64S er et modernisert basishelikopter. Modernisering begynte i 1992; dette programmet ble avsluttet i 1993. Den har ikke Longbow-radar.
- AH-64D "Apache langbue"- den mest avanserte modifikasjonen av helikopteret. Det er lett å gjenkjenne visuelt: en soppformet Longbow millimeterbølgeradarantenne er installert over rotasjonsplanet til hovedrotoren. Helikopteret er også utstyrt med en kraftigere motor T700-GE-701 C. Helikopteret er utstyrt med Hellfire («fire and forget») missiler.
- AH-64 Sea Going Apache– modifikasjon av et helikopter for marinen og marinekorpset, med antiskipsmissiler.
- WAH-64D– modifikasjon for den britiske hæren, produsert på lisens. Den er utstyrt med motorer produsert av Rolls Royce.
Apache-kamphelikopteret deltok i mange konflikter og viste seg alltid fra sin beste side. Denne maskinen regnes med rette som et av de mest avanserte andregenerasjons kamphelikoptrene. Hans debut fant sted i 1989 i Panama. Så var det Irak-krigen, Jugoslavia, den andre invasjonen av Irak og Afghanistan.
For tiden er dette helikopteret i tjeneste i mer enn femten land. Det pågår forhandlinger om å selge bilen til flere kunder. Mest sannsynlig vil den påviste AH-64D forbli hovedangrepshelikopteret til den amerikanske hæren de neste ti årene.
Apache helikopter video
Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem
*Basert på materiale fra utenlandsk presse.
Ytelsesegenskaper *
Maksimal flyhastighet, km/t 300
Maksimal (design)hastighet ved dykking med helikopter, km/t 365
Marsjhastighet, km/t 295
Stigningshastighet under vertikal stigning, m/s 12
Maksimal rekkevidde med drivstoffreserve i interne tanker, km 435
Ferjerekkevidde med drivstoffreserve i utvendige tanker, km 2000
Statisk hengende himling uten å ta hensyn til grunnens påvirkning, m 3400
Dynamisk tak, m 6100
Geometriske parametere, m:
lengde med roterende skruer 17 76
maksimal høyde 4 65
flykroppsbredde -]"2
vingespenn 5 23
hovedrotor diameter 14 63
halerotor diameter 2,79
Hovedrotor fyllfaktor 0,092
Normal (beregnet) startvekt, kg 6670
Maks startvekt, kg 9400
Tom helikoptervekt, kg 4810
Masse drivstoff i innvendige tanker, kg 1160
Drivstoffmasse i fire utenbords drivstofftanker, kg 2525
Flykarakteristikk er gitt ved designvekten til helikopteret.
AN-64A begynte å gå i tjeneste med de amerikanske bakkestyrkene i 1984. Helikopteret er designet for å ødelegge pansrede mål, inkludert mobile, fiendtlig personell, samt å utføre massive angrep på områdemål. Kan brukes til å eskortere transporthelikoptre, motorisert infanteri og stridsvognskolonner. Utenlandske medier hevder at dette er verdens første kjøretøy, hvis design, bevæpning og utstyr om bord gjør at mannskapet (pilot og pilot-operatør), i samarbeid med bakketropper, kan utføre kampoppdrag under vanskelige værforhold til enhver tid. tid på dagen.
"Apache" er laget i henhold til en enrotor-design med et tre-stolpet fast landingsutstyr, hoved- og halerotorer. Den semi-monokokke flykroppen har et relativt lite tverrsnitt, noe som reduserer det effektive spredningsarealet. Den er laget av aluminiumslegeringer med materialer med økt styrke og seighet. Dens pålitelighet er sikret ved bruk av større bærende rammeelementer. Det er klaffer på vingen. Avhengig av flyhastigheten bøyer de seg nedover med en vinkel på opptil 20°, og når de lander i autorotasjonsmodus, oppover med 45°.
Hyttedesignet bruker en slitesterk kraftramme (som en racerbil). Pilot-operatørens arbeidsplass er plassert i fremre del, og pilotens arbeidsplass er plassert i bakre del. Setet er hevet 0,5 m for bedre sikt. For å beskytte mannskapet er Kevlar-rustning festet til bunnen og sidene av kabinen. I tillegg strekker spesielle skjold seg på pilotens skuldernivå. For å redusere gjenskinn er det montert flatt glass i hytta.
Helikopteret bruker en hovedrotor med helt ubelastet aksel og elastisk innfesting av fire blader.
I plan har de rektangulær form, i endene er de pilformede, og i tverrsnitt har de en ny NN-02 profil, som har høy løftekoeffisient og lavere luftmotstandskoeffisient. Bladene er spiralformede, med en geometrisk vrivinkel på 9°. Sparren deres, laget av rustfritt stål, består av fem seksjoner. For å redusere erosjon er spissen av hvert blad innkapslet i en metallplate. Haledelen er laget av komposittmaterialer. En pakke med høyfaste plater brukes som et elastisk element, som absorberer belastningen fra sentrifugalkrefter og gir bladene jevn klaffebevegelse og aksial bevegelse. Fire blader er festet til halerotorenav ved hjelp av torsjonsstenger. De er plassert i forhold til hverandre i vinkler på 55° og 125°, noe som reduserer støynivået betydelig. Dette forenkles også av den relativt lave (193 m/s) rotasjonshastigheten.
Kjøretøyet bruker et tre-stolper fast landingsutstyr med bakhjul. Denne designen sikrer landing med en vertikal hastighet på opptil 3 m/s, og i nødmodus – med en hastighet på opptil 13 m/s. I tillegg kan landing og start utføres fra en plattform som skråner i lengderetningen opp til 12°, i tverrretningen - opptil 15°. Hjul med hydrauliske bremser er installert på hovedspakene. For å redusere den totale høyden på helikopteret, noe som er viktig når du transporterer det med fly, er stiverne utstyrt med en mekanisme som sikrer deres avbøyning tilbake.
Arbeidssted for pilot og pilot-operatør.
Marine versjon av AN-64A "Apache" helikopter: 1,2 – operatør- og pilotkabin; 3 - radar over nav; 4 - hovedrotor; 5 - halerotor; 6 - stabilisator; 7 - motor; 8 - tårn med våpen; 9 – enkeltløps 30 mm kanon; 10 – observasjons- og navigasjonskompleks.
I hoved- og hjelpeuavhengige hydraulikksystemer til AN-64A er arbeidsvæsketrykket 21010 5 Pa. Deres hydrauliske pumper drives av girkassen. Systemene brukes til å styre helikopterets rotorer, og hjelpesystemene styrer også hovedrotorbrems, våpensystem, hjelpekraftenhet og klaffer. Hovedrotorens kontrolldrev er duplisert: hydromekanisk (hoved) og elektrisk fjernkontroll (backup). Et system av stenger og kabler brukes til å drive styrepropellen.
Helikopteret er utstyrt med to General Electric-motorer, T 700-GE-701, med en effekt på 1247 kW (1696 hk) og en vekt på 198 kg hver. Deres spesifikke drivstofforbruk i startmodus er 0,210 kg/hk/t, i nødmodus - 0,211 kg/hk/t. For å forhindre samtidig skade på motorene med ett prosjektil, ble de installert over vingen langs sidene av flykroppen i spesielle motornaceller. De ringformede luftinntakene til motorene er utstyrt med et anti-isingssystem og en sentrifugal støvbeskyttelse. For å redusere den termiske strålingen av eksosgasser fra 540 °C til 150 °C i eksosmanifoldene til kraftverk, blir de tvunget til å blande seg med strømmen av uteluft. Kraftsystemet bruker to beskyttede drivstofftanker med en kapasitet på 1420 liter hver. En av dem er plassert bak pilotens sete, den andre - bak hovedgirkassen. Ytterligere fire tanker med en kapasitet på 870 liter hver er opphengt under vingen.
Helikoptertransmisjonen består av girkasser (hoved-, mellom- og halerotorer), vinkelmotorgirkasser, koblingsaksler og koblinger. Hovedgirkassen har to uavhengige smøresystemer. På grunn av bruken av spesielle veker i den, er den i stand til å operere i fravær av olje i 1 time. Fettsmøring brukes i mellomgirkassen og halerotorgirkassen.
Våpensystemet består av 16 Hellfire ATGMer med laserstyringssystem. Missilene (deres utskytningsmasse er 43 kg, utskytningsrekkevidde er opptil 6 km) er plassert under vingen i fire pyloner, som kan roteres opp med 5°, ned med 28°. TADS-systemet om bord brukes til veiledning; lanseringen utføres av en pilotoperatør. I en annen versjon er fire utskytere med 76 70 mm kaliber ustyrte flymissiler (NUR) installert på helikopteret. Avhengig av type stridshode er utskytningsmassen til NUR 8-10 kg, skyteområdet er 4-6 km. Missilene skytes opp enkeltvis eller i en salve (2, 4, 8, 12, 24, 76) av begge besetningsmedlemmene. I dette tilfellet bruker piloten et hjelmmontert sikte, og pilot-operatøren bruker TADS-systemet. Ett Sidewinder luft-til-luft-missil kan også henges opp i endene av vingekonsollene.
Alle helikoptre har en enkeltløps 30 mm M230A-1 "Chain Gun" kanon (opptil 1200 runder med ammunisjon). Den er festet til et tårn installert under flykroppen mellom hovedlandingsutstyret. Kanonen kan avfyres av en pilotoperatør som bruker TADS-systemet om bord, eller av en pilot som bruker et hjelmmontert sikte. Hastigheten er 800 skudd/min, den horisontale skytesonen er 110°, vertikalt fra 10° til -60°.
Eksostemperaturreduksjonssystem.
Sikt- og navigasjonssystem: 1 – TADS-identifikasjonssystem; 2 – PNVS nattsynssystem.
Målrettings- og navigasjonssystemet inkluderer TADS/PNVS-identifikasjons- og nattsynssystemer, samt JHADSS-målsystemer. TADS/PNVS-utstyret er montert i nesen på helikopteret (TADS i tønneformet fairing, PNVS på et eget tårn over TADS). Den kombinerer fem delsystemer som gjør det mulig å oppdage (PNVS) og identifisere (TADS) mål med høy nøyaktighet under vanskelige værforhold når som helst på dagen. I dette tilfellet bestemmes avstanden til målet og dets koordinater samtidig, og en (eller flere) ATGM siktes automatisk. Delsystemene overfører signaler for visning på pilotens og pilot-operatørens TV-skjermer og frontrutene deres. Operatøren kan orientere TADS-delsystemet i asimut i området 120°, i høyde fra 30° til -60°, og PNVS-delsystemet i området henholdsvis 90° og fra 20° til -45°.
JHADSS-systemet inkluderer hjelmmonterte sikter for pilot og pilot-operatør og en informasjonsskjerm. Med dens hjelp blir TADS/PNVS-systemet fjernstyrt under sikteprosessen.
Helikopteret har en AN/ANS-128 luftbåren radar, gjennom hvilken helikopterets posisjon, bakkehastighet, driftvinkel og andre parametere bestemmes. AN-64A "Apache" er utstyrt med to radiostasjoner, et radiokompass, en radartransponder for identifiseringssystemet, en radiohøydemåler i lav høyde, midler for å oppdage laserbestråling og elektronisk undertrykkelse, en radarbestrålingsvarslingsmottaker og automatisk dipolreflektorer. For å redusere arbeidsintensiteten i vedlikeholdet og raskt finne feil, ble et alarmsystem ombord brukt.
For tiden jobbes det med å lage et nytt AN-64B helikopter basert på AN-64A (det er planlagt levert til troppene i 1994). I dette tilfellet rettes hovedoppmerksomheten mot å øke kampeffektiviteten, påliteligheten, overlevelsesevnen og forbedre kjøretøyets taktiske, tekniske og operasjonelle egenskaper. En av de viktige oppgavene er å sikre pålitelig ødeleggelse av fly, helikoptre og kryssermissiler. For å oppnå dette er helikopteret utstyrt med AJM-9 Sidewinder-styrte missiler og en 30-mm kanon med mer effektiv skyteytelse mot luftmål. Det er planlagt å øke overlevelsesevnen til helikopteret og utvide dets evner i kampen mot bakkemål gjennom bruk av ATGM, Hellfire med termisk avbildning og kombinerte (passive radar og infrarøde) målsøkingshoder, samt Sadarm FGM-122 guidede missiler med et radarmålhode. Radioelektronisk og instrumenteringsutstyr ombord blir også forbedret.
Det jobbes med å lage et helikopter for Sjøforsvaret og Marinekorpset. I marineversjonen vil kjøretøyet kunne søke etter og ødelegge fiendtlige skip, samt dekke landingsstyrken under landingen. For dette formålet er det planlagt å installere en over-tønne-radar for søk og identifisering av mål. De planlegger å inkludere Harpoon og Penguin antiskipsmissiler i våpenkomplekset. Helikopteret til Marine Corps vil være bevæpnet med Toy ATGMs, 127 mm ustyrte missiler, AJM-9 Sidewinder-missiler, Stinger, Sadarm og en automatisk hurtigskytende kanon.
Oberst I. SERDIUK
Basert på resultatene av tekniske tester bestemte det indiske militæret seg for å kjøpe amerikanske AH-64D Apache-helikoptre utviklet av Boeing, i stedet for russiske Mi-28N Night Hunter-angrepshelikoptre.
Informasjon om dette ble bekreftet til russiske byråer av det indiske forsvarsdepartementet og våpenanskaffelseskommisjonen. Ifølge ikke navngitte kilder er årsakene til valget av den indiske siden "ikke av politisk karakter." "Årsakene til avslaget på Mi-28-helikopteret var av teknisk karakter. I følge våre eksperter oppfyller ikke Mi-28N kravene i anbudet på 20 punkter, i motsetning til Apache-helikopteret, som viste bedre egenskaper,» siterer RIA Novosti ordene fra sin virksomhet. samtalepartner fra våpenanskaffelseskommisjonen I mai i år ble det kunngjort på flymessen Le Bourget Russland har signert en kontrakt for levering av 80 Mi-17 helikoptre til India Det indiske forsvarsdepartementets planer for kjøp av helikopter utstyr sørger også for flere konkurranser i fremtiden, blant annet for levering av flerbrukshelikoptre til landets marine. Ifølge eksperter vil India i løpet av de neste ti årene sette i drift rundt 700 nye helikoptre.
Tekniske og politiske årsaker
Årsaken til tapet av det russiske Mi-28N-kamphelikopteret i det indiske anbudet var et helt kompleks av faktorer, og den tekniske tilstanden til kjøretøyet var ikke den viktigste blant dem, Ruslan Pukhov, direktør for Senter for analyse av strategier og Technologies, fortalte RIA Novosti.Ifølge Pukhov spilte tre blokker en rolle i dette nederlaget.
"For øyeblikket holdes det ytterligere to helikopteranbud i India: for kjøp av et flerbrukshelikopter deltar den russiske Ka-226, og et supertungt helikopter - her er den russiske deltakeren Mi-26. Begge helikoptrene har svært alvorlige sjanser til å lykkes, og indianerne kan rett og slett ikke gi alle tre seirene til Russland, sa han.
I tillegg, ifølge ham, spilte den nåværende "fascinasjonen" av amerikanske våpen også en viktig rolle i avgjørelsen til det indiske forsvarsdepartementet. "Indianere er godt klar over styrken til amerikansk militærutstyr, men de er ikke veldig klar over de svake. Og mange overraskelser venter på dem," bemerket eksperten. Samtidig sa direktøren for CAST at Mi-28N ikke er utviklet til en ideell tilstand. For tiden holdes det ytterligere to anbud i India for forsyning av helikoptre: 12 tungtransporthelikoptre og 197 lette flerbrukshelikoptre Basert på resultatene av disse anbudene, kontrakter med en total verdi på 2,5 milliarder dollar. I den første konkurransen var finalistene det russiske Mi-26T2-helikopteret og det amerikanske Chinook, og i den andre Ka-226T og Eurocopter AS550. Det tapende anbudet, Mi-28N Night Hunter, er et brannstøttehelikopter som kan bli grunnlaget for russisk frontlinjeluftfart. Den skal etter planen erstatte Mi-24-helikoptrene.Det russiske forsvarsdepartementet har tidligere annonsert sin intensjon om å kjøpe 300 nattjegere for hærens behov.
For å forstå, må du se på de tekniske spesifikasjonene.
Den nye generasjonen kamphelikopter Mi-28N («Night Hunter») er designet for å søke og ødelegge fiendtlige stridsvogner, pansrede kjøretøy og mannskap; ødeleggelse av beskyttede objekter og ødeleggelse av områdemål (grøftelinjer, forsvarsstrukturer, etc.); legging av minefelt; søk og ødeleggelse av båter og andre små vannscootere; bekjempe høyhastighets og lavtflygende fiendtlige fly; ødelegge lavhastighets luftmål dag og natt under enkle og ugunstige værforhold.
Mi-28N - utviklet av Moscow Helikopter Plant oppkalt etter. M.L. Mil basert på Mi-28 kamphelikopter (basehelikopteret er noen ganger betegnet Mi-28A).
Før de utarbeidet de tekniske spesifikasjonene for Mi-28N, formet anleggets spesialister i flere år, sammen med institutter i Forsvarsdepartementet, utseendet til dette helikopteret. Helikopteret var ment å jobbe med bakkestyrkene, derfor de spesifikke egenskapene til disse troppene (arbeid når som helst på dagen, under enkle og vanskelige værforhold, borte fra flyplasser og stasjonære baser, kompatibilitet med drivstoff og smøremidler, ammunisjon, kommunikasjon og kontrollutstyr, brukervennlighet for de brukte teknikerne) krevde passende kvaliteter fra Mi-28N.
Den første prototypen ble rullet ut av monteringsbutikken 16. august 1996, og 14. november 1996 lettet helikopteret for første gang.
Den 24. desember 2008 anbefalte statskommisjonen, basert på resultatene av statlige tester, å ta Mi 28N-kamphelikopteret i bruk med det russiske forsvarsdepartementet og sette det i masseproduksjon. Mi-28N vil bli produsert av Rostov-anlegget (JSC Rostvertol).
Mi-28N er et to-seters (pilot og navigatør-operatør) helikopter med en klassisk enrotor-design med en fem-bladet hovedrotor og en X-formet halerotor kontrollert av en stabilisator, hjul med fast landingsutstyr med hale Brukerstøtte. Vingen brukes til montering av våpen og ekstra drivstofftanker.
Helikopteret er utstyrt med et kompleks av ombord radio-elektronisk og instrumenteringsutstyr (flyelektronikk), som sikrer bruk av våpen og løsning av fly- og navigasjonsoppgaver dag og natt under enkle og vanskelige værforhold i ekstremt lave høyder med automatisk konturer av terrenget og unngå hindringer.
Avionikken gir også kontroll over driften av kraftverket og andre systemer; talevarsling til mannskapet; radiokommunikasjon mellom helikoptre og med bakkestasjoner; kommunikasjon mellom besetningsmedlemmer og opptak av deres samtaler.
Designfunksjoner sikrer høy overlevelsesevne for helikopteret. Mannskapets overlevelse under nødlandinger med vertikale hastigheter på opptil 12 m/sek sikres ved bruk av et passivt beskyttelsessystem med energiabsorberende konstruksjonselementer (chassis, seter, flykroppselementer).
Helikopterets ytelsesegenskaper:
Mannskap - 2 personer (om nødvendig kan ytterligere 2-3 personer transporteres i bakrommet).
Kraftverk - 2 TV3 117VMA-motorer med en effekt på 2200 hestekrefter hver.
Startvekt:
normal - 10700 kg
maksimum - 12000 kg
Kamplastvekt - 2300 kg
Flyhastighet:
maksimum - 305 km/t,
cruising - 270 km/t.
Statisk tak - 3600 m.
Dynamisk tak - 5700 m.
Rekkevidde for flyturen:
normal - 450 km
i destillasjonsversjon - 1100 km
Totale dimensjoner på helikopteret:
lengde -7,01 m
høyde 3,82 m
bredde 5,89 m
Hovedrotor diameter - 17,2 m
For å utføre kampoppdrag på et helikopter, brukes følgende våpen:
Fast mobil pistolfeste NPPU 28N med en 2A42 kanon på 30 mm kaliber med 250 patroner med ammunisjon.
Universelle våpencontainere UPK 23 250 (2 stk.) med en GSh 23L kanon på 23 mm kaliber og en ammunisjonslast på 250 granater i hver container.
Anti-tank missilsystem 9 A2313 "Ataka-V" med guidede missiler 9M120, 9M120F, 9A 2200 (opptil 16 stk.).
Guidede missiler med termisk målhode "Igla" (opptil 8 stk.).
Ustyrte raketter type C 8 kaliber 80 mm i B8V20 A-blokker (inntil 4 blokker).
Ustyrte raketter type C 13 kaliber 122 mm i B13L1 blokker (inntil 4 blokker).
Samlede containere med liten last KMGU 2 (opptil 4 blokker).
AH-64 Apache angrepshelikopter
Tidlig i 1984 gikk den første gruppen av AH-64A Apache-helikoptre i tjeneste med den amerikanske hæren. AH-64A er ifølge NATO-eksperter det mest avanserte av alle kamphelikoptre i tjeneste med allianselandene. Den ble opprettet for å bekjempe fiendtlige stridsvogner under forhold med høy metning av slagmarken med militære luftforsvarssystemer. AH-64 Apache kan utføre sine tildelte oppgaver under vanskelige værforhold, dårlige siktforhold, dag og natt. Ifølge eksperter er AH-64 Apache det 21. århundres helikopter. Den har god manøvrerbarhet og høy flyhastighet. Designet er designet for overbelastning fra -1,5 til + 3,5. Motorene er utstyrt med en spesiell enhet som sprer jetflyet og reduserer eksostemperaturen, noe som reduserer sannsynligheten for at helikopteret blir truffet av missiler med et infrarødt ledehode. Hovedrotorbladene er dekket med en lagdelt struktur laget av stål og komposittmaterialer. Grunnleggende nye løsninger ble brukt når bladene ble festet til propellnavet. Bladet forblir operativt når det blir truffet av 12,7 mm kuler. Landingsutstyret er ikke-uttrekkbart, noe som økte nyttelasten til helikopteret betydelig. AH-64A har en X-formet halerotor, som er mye mer effektiv enn en konvensjonell. AH-64 Apache er utstyrt med moderne elektronisk utstyr. For første gang er et kamphelikopter utstyrt med et hjelmmontert målbetegnelsessystem, som lar deg kontrollere håndvåpen og missilvåpen med hodebevegelse.
AH-64A-helikopteret har følgende våpen: Hellfire anti-tank guidede missiler med laserstyringssystem, en Hughes H230A-1 Chaingun automatisk kanon installert mellom hovedlandingsutstyret, containere med ustyrte flymissiler. Bruken av to uavhengige hydrauliske systemer, en pansret hytte og de viktigste systemene og delene av flyrammen, samt bruken av drivstofftanker med spesiell form og design, gjorde det mulig for utviklerne å lage et kjøretøy som var i stand til å fullføre et kampoppdrag og returnerte til basen etter at et helikopter ble truffet av 23 mm kaliber granater. Siden 1985 begynte USA å utvikle et nytt helikopter, AH-64B Apache Bravo, som har større vingespenn og motorer med økt kraft. Modifikasjonen inkluderer utskifting av elektronisk utstyr. Helikoptersettet inkluderer en kniv for å kutte høyspentledninger. AH-64A Apache presterte bra under Irak-krigen (1991). For tiden produserer McDonnell-Douglas en ny modell av AH-64D-helikopteret, kalt Longbow Apache. AH-64D er utstyrt med et mer moderne våpenkontrollsystem, som sikrer målrettet skyting fra lange avstander. Det nederlandske flyvåpenet og det britiske Royal Air Force planlegger å kjøpe henholdsvis 30 og 67 AH-64D-helikoptre.
Modifikasjoner av AH-64-helikopteret
AH-64A Apache - den første produksjonsmodifikasjonen.
AH-64B Apache Bravo er en oppgradert versjon av AH-64A, med en ny radar og en ny gassturbinmotor og muligheten til å bruke AIM-9L Sidewinder luft-til-luft-missil.
AH-64C Apache er en oppgradert versjon av AH-64A til AH-64D-standarden.
AH-64D Longbow Apache - en forbedret versjon av AH-64 Apache kamphelikopter med et Longbow brannkontrollsystem basert på en Westinghouse millimeterbølgeradar over hovedrotorenav, kraftigere General Electric T700-GE-701 gassturbinmotorer (1417) kW eller 1930 hk .), forbedret AGM-114D Longbow Hellfire ATGM, Doppler-navigasjonssystem og prosessor. Helikopteret er utstyrt med et system som lar det motta informasjon fra US Air Force Joint-STARS-komplekset. AH-64D er utstyrt med et målrettingssystem basert på Target Acquisition Designation Sight (TADS - AN/ASQ-170) og Pilot Night Vision Sensor (PNVS - AN/AAQ-11). Det første helikopteret med Longbow-systemet foretok sin første flytur 11. mars 1991, den første lanseringen av Hellfire ATGM ble gjort i mai 1995, leveranser til den amerikanske hæren startet i 1996. Helikoptrene er også planlagt levert til hærene av Storbritannia og Nederland. Den engelske versjonen av helikopteret vil være utstyrt med Rolls-Royce/Turbomeca RTM322 gassturbinmotorer.
AH-64 Sea Apache - en versjon av helikopteret for Marine Corps med elektronisk utstyr til F/A-18-flyene, APG-65-radaren og muligheten til å bruke AGM-84 Harpoon og/eller AGM-119 Penguin anti -skipsmissiler og AIM-120 luft-til-luft missiler AMRAAM eller AIM-132 ASRAAM.
Bevæpning av AH-64 Apache: 1 30 mm M230 kjedepistol med 1200 patroner med ammunisjon. Kamplast - 771 kg på 4 hardpoints: 16 (4x4) AGM-114 Hellfire ATGM eller 4 M260 eller LAU-61/A utskytere med 19x70 mm NUR, 4 AIM-92 Stinger luft-til-luft missiler, eller kombinasjoner av disse.
TTX AH-64
Adopsjonsår 1984
Hovedrotor diameter 14,63 m
Halerotor diameter 2,79 m
Helikopterlengde med roterende propeller 17,3 m
Lengde 14,97 m
Høyde 4,66 m
Hovedrotor feieareal 168,1 kvm
Mannskap 2 personer
Servicetak 6400 m
Statisk tak 4570 m
Maksimal rekkevidde (kun med intern drivstofftilførsel) 400 km
Maksimal rekkevidde (med ekstern drivstofftilførsel) 1900 km
Intern drivstoffkapasitet 1157 kg
PTB 4 x 871
Maksimal flyvarighet 3 timer 9 meter (med intern drivstoffreserve)
Motorer 2 x General Electric T700-GE-701C
Effekt 2 x 1825 hk (1342 kW)
Maksimal stigningshastighet 942 m/min
Maksimal vertikal stigningshastighet 474 m/min
Hastighet - Maks 365 km/t
Hastighet - Cruising 293 km/t
Stigningshastighet 14,6 m/s
Vekt - Maks 9520 kg
Vekt - Normal 5550 kg
Vekt - Tom 5165 kg
Nå, ved å sammenligne tallene, kan du se hvor vi tapte.
Laster inn...
