Bruk av droner til militære formål. Drone: gjennomgang av russiske og utenlandske ubemannede luftfartøyer (UAV). Historie om utviklingen av militære droner

Militære droner har fått mye oppmerksomhet gjennom årene, men få mennesker får dem rett. Ja, de fleste beskrivelser av dem beskriver nøyaktig hvordan de brukes i kamp, ​​men like ofte gir disse historiene et falskt inntrykk, latterlige og ikke støttet av fakta. Her er ti av de vanligste misoppfatningene om militære droner.

Nesten alle kaller et militært ubemannet luftfartøy (UAV) en drone, men dette er en misforståelse som fornærmer pilotene deres (ja, de har piloter). Ordet «drone» er ofte forbundet med en stille summende lyd, og det er derfor hannbier kalles droner. Men å bruke ordet "drone" for å beskrive et komplekst system utplassert på en moderne slagmark er latterlig og fornærmende for operatørene.

"Drone" innebærer ingen innspill fra en ekspertoperatør, så begrepet er ikke mye brukt av militæret. Utenfor militære applikasjoner er ordet "drone" oftere assosiert med quadcopters, små fjernstyrte fly som entusiaster bruker til en rekke aktiviteter, inkludert quadcopter-racing, flyfotografering og rett og slett moro.

De er nye i militæret

UAV-er er ikke nye for militære våpen, men det kan overraske deg å vite at de først ble brukt på 1800-tallet! Østerrikske tropper som angrep Italia i 1849 nærmet seg Venezia bevæpnet med 200 ballonger. Disse ballene var utstyrt med bomber med installerte synkroniserte sikringer. Deres suksess var ikke fullstendig, da mange av ballongene ble blåst tilbake til den østerrikske frontlinjen, men noen oppnådde likevel målene sine. Dette er det første eksemplet på bruk av et ubemannet luftfartøy i militære operasjoner.

Siden den gang har fjernstyrte kjøretøy blitt utviklet og brukt i mange væpnede styrker i forskjellige land. Inntil GPS ble en utbredt teknologi som gjorde det mulig å kontrollere enheter fra en satellitt hvor som helst i verden, ble de styrt ved hjelp av en radiokanal.

De drives av svært få mennesker.

En av de største ulempene med bemannede fly er det totale antallet personer som kreves for å fly dem. Vi trenger piloter, andrepiloter, mannskap om bord og andre, avhengig av type transport. Du trenger også folk til å brenne kjøretøyet, flytte det, vedlikeholde og reparere det, og til og med lagre det når det ikke er i bruk.

Faktisk er de ikke veldig forskjellige. Dessuten krever de noen ganger enda flere personer for å betjene dem enn de fleste bemannede kjøretøyer. I tillegg til menneskene som vedlikeholder og betjener fartøyet, er det operatører for hver sensor og kamera om bord. Til sammenligning krever en F-16 omtrent 100 personer for å operere, en Predator krever 168, og en Reaper krever 180. Men dette er amerikanske UAV-systemer.

De går sjelden i stykker og krever minimalt med støtte

Å betjene et hvilket som helst militært kjøretøy er en dyr fornøyelse, og i denne forbindelse er ikke UAV-er mye annerledes. UAV-er har imidlertid et alvorlig problem: de krasjer ofte. Selvfølgelig er det bedre å miste et ubemannet kjøretøy enn et bemannet, for i det første tilfellet er det ikke nødvendig å søke og redde pilotene. Men militæret liker ikke det når teknologien deres faller i fiendens klør, så krasjet UAV krever også ofte et oppdrag for å hente ruskene eller fullstendig ødelegge det falne kjøretøyet.

Siden 2004 har antallet UAV-ulykker vært jevnt økende, muligens på grunn av økte driftstimer og generell utmattelse av systemer som ble aktivt brukt i Afghanistan og Irak. I 2004 var det bare ni ulykker, og i 2012 var det allerede tjueseks. Mange ulykker er et resultat av fiendtlige handlinger rettet mot å ødelegge fartøyet, og mange flere faller ned fra himmelen av ukjente eller uspesifiserte årsaker.

Hvis kommunikasjonen deres blir forstyrret, vil de falle

De fleste UAV-er bruker satellittkommunikasjon, som er vanskelig å forstyrre. Det er veldig vanskelig, nesten umulig, å forvirre dem fra bakken, siden hele forbindelsen deres går oppover i en tynn stråle. Hvis dronens kommunikasjonssystemer blir forstyrret, bytter den til autopilot til den gjenoppretter kommunikasjonen med operatøren.

Kommersielle droner er mye lettere å forvirre fordi kommunikasjonen deres er basert på radio, så å øke energien på driftsfrekvensen vil typisk føre til at kommunikasjonen mislykkes. Når det gjelder militære ubemannede luftfartøyer, er ting mye mer komplisert.

Forsettlig forstyrrelse av kommunikasjon er en farlig foretak fordi det krever en stor mengde energi for å betjene utstyret. Ulike oppsett finnes allerede, og folk lager sine egne prosjekter som «rifler» når de vil skyte ned en kommersiell drone, men vi anbefaler ikke å bruke dem.

De kan forbli i luften i en kort periode

Denne misforståelsen kan skyldes den relativt korte varigheten av flyvninger som kommersielle droner og droner kan støtte. De fleste quadcoptre kan holde seg i luften i 15 minutter, og svært få kan holde seg dobbelt så lenge i luften. Hovedårsaken til dette er energilagring og forbruk. De fleste kommersielle droner er små og drives av et innebygd batteri. Nesten alle UAV-er har imidlertid drivstoff som et vanlig fly. Derfor kan de holde seg i luften mye lenger enn sine sivile kolleger.

Predator, en av de mest brukte UAV-ene i kamp, ​​kan holde seg i luften i 27 timer. Den russiske ekvivalenten, Dozor-600, designet for å tjene lignende formål (for øyeblikket under utvikling), kan forbli i luften i opptil 30 timer. Global Observer Stratospheric Persistent utviklet nylig en UAV som kan holde seg i luften i opptil 168 timer på grunn av sin høye driftshøyde (20 000 meter) og bruken av flytende hydrogen som drivstoff.

Alle kan fly dronen (som i et videospill)

Selv om det er en vanlig oppfatning at en god spiller (en person som spiller videospill) kan være en god UAV-operatør, fungerer det ikke nødvendigvis omvendt. De fleste UAV-er vil benekte dette, og mange av dem har til og med skrevet ned i detalj og forklart hvorfor kontrollen av enheten har lite med et videospill å gjøre. De fleste UAV-er i militærtjeneste er vanskelige å fly, som alle andre fly, og krever en godt trent og kvalifisert pilot. Noen spill kan duplisere dette til en viss grad, men de færreste som er gode på Microsoft Flight Simulator vil kunne sitte i en cockpit i åtte timer uten pause.

En annen viktig forskjell er at UAV-piloten kan angripe og ødelegge et mål, som godt kan være en levende, pustende person. Ikke et eneste videospill bringer en person i nærheten av å fullføre et slikt oppdrag (ikke forveksle det virtuelle med det virkelige).

De har "renselister"

Hovedformålet med nesten alle UAV-er er rekognosering og sikkerhet. I drift fungerer de som "øyne i himmelen" og brukes til å sikre sikkerheten til hovedkvarteret som jobber på stedet. Selvfølgelig er noen droner utstyrt med våpen og brukes til å ødelegge mål; men dette er ikke deres hovedoppdrag. Faktisk har de ingen "klareringslister" som identifiserer mål som sendes inn for destruksjon ved navn.

For at en UAV skal skyte mot et mål, må den først identifisere og inspisere den, og deretter vil bakkesjefen bestemme om den skal skytes eller ikke. Dessverre er det også feilaktige beslutninger, som når det gjelder bemannede fly, og sivile mål blir feilaktig angrepet. Derfor har det kommet opp en oppfatning om at UAV utfører en oppgave uavhengig av beslutninger på bakken, det vil si at de ødelegger et mål uten definisjon, uavhengig av situasjonen.

Militæret fører lister over høytstående mål, men de er ikke lastet om bord på enheten og anses som mulige mål.

De er autonome

Som vi allerede har funnet ut, krever nesten alle UAV-er kvalifiserte operatører som kan kontrollere enheten og bruke dens forskjellige systemer. De er neppe autonome, selv om noen flyoperasjoner støttes av datamaskiner, lik autopiloten som finnes på et hvilket som helst kommersiellt passasjerfly i dag.

Selv om det kan sies at militæret for øyeblikket ikke driver autonome morderroboter slik mange tror, ​​er det ingen som sier at dette ikke vil skje i fremtiden. For øyeblikket undersøker for eksempel den amerikanske marinen og hæren muligheten for å lage autonome ubemannede luftfartøyer på grunn av mangel på piloter, og DARPA har i oppgave å utvikle et sett på seks fly som kan "samarbeide finne, spore, identifisere og engasjere mål ."

De er laget for ett formål: å drepe.

De fleste droner i tjeneste med hærene til forskjellige land brukes til luftrekognosering eller overvåking i en eller annen form. Den samme Predator ble utviklet for disse oppgavene frem til konflikten i Irak begynte. Flåter av små fartøyer har aldri vært og vil neppe være bevæpnet på grunn av deres størrelse og andre oppdrag.

Men hva som vil skje videre er fortsatt ukjent. Mange land utvikler UAV-er spesielt for kampformål. I 2013 klarte Boeing å oppgradere F-16, som vanligvis flys av to personer, til å være helt ubemannet. Mangelen på personell i kabinen tillot kjøretøyet å oppnå 9G-akselerasjon, noe som ville være utrolig farlig for mennesker.

I tillegg utvikles UAV-helikoptre med maskingevær, samt stealth og andre typer kampkjøretøyer. Fremtiden til dronekrigføring ser ut til å gjøre alle våre misoppfatninger til virkelighet.

Evnen til å bevare den mest verdifulle ressursen - jagerfly på slagmarken fra begynnelsen av de første krigene var den viktigste og mest lovende. Moderne teknologier gjør det mulig å bruke kampkjøretøyer eksternt, noe som eliminerer tapet av en operatør selv om en enhet blir ødelagt. En av de mest presserende problemene i disse dager er opprettelsen av ubemannede luftfartøyer.

Hva er en UAV (ubemannet luftfartøy)

En UAV er ethvert fly som ikke har en pilot i luften. Autonomien til enhetene varierer: det er de enkleste alternativene med fjernkontroll, eller helautomatiske maskiner. Det første alternativet kalles også fjernstyrte fly (RPA), de kjennetegnes ved kontinuerlig levering av kommandoer fra operatøren. Mer avanserte systemer krever bare sporadiske kommandoer, mellom hvilke enheten opererer autonomt.

Den største fordelen med slike maskiner i forhold til bemannede jagerfly og rekognoseringsfly er at de er opptil 20 ganger billigere enn deres analoger med sammenlignbare evner.

Ulempen med enhetene er sårbarheten til kommunikasjonskanaler, som er enkle å forstyrre og deaktivere maskinen.

Historien om opprettelsen og utviklingen av UAV-er

Drones historie begynte i Storbritannia i 1933, da et radiostyrt fly ble satt sammen basert på Fairy Queen-biplanet. Før utbruddet av andre verdenskrig og i de første årene ble mer enn 400 av disse kjøretøyene satt sammen og brukt som mål av Royal Navy.

Det første kampkjøretøyet i denne klassen var den berømte tyske V-1, utstyrt med en pulserende jetmotor. Det er bemerkelsesverdig at stridshodefly kan skytes opp både fra bakken og fra flyselskaper.

Raketten ble kontrollert med følgende midler:

• en autopilot, som ble gitt høyde- og kursparametere før lansering;
• rekkevidden ble målt av en mekanisk teller, som ble drevet av rotasjonen av bladene i baugen (sistnevnte ble lansert av den innkommende luftstrømmen);
• etter å ha nådd den innstilte avstanden (spredning - 6 km), ble sikringene trukket, og prosjektilet gikk automatisk i dykkemodus.

Under krigen produserte USA mål for trening av luftvernskyttere - Radioplane OQ-2. Mot slutten av konfrontasjonen dukket de første repeterbare angrepsdronene opp – Interstate TDR. Flyet viste seg å være ineffektivt på grunn av lav hastighet og rekkevidde, noe som skyldtes lave produksjonskostnader. I tillegg tillot datidens tekniske midler ikke målrettet ild eller kamp på lang avstand uten å bli fulgt av et kontrollfly. Likevel var det suksesser i bruken av maskiner.

I etterkrigsårene ble UAV-er utelukkende sett på som mål, men situasjonen endret seg etter at luftvernmissilsystemer dukket opp i hæren. Fra det øyeblikket ble droner til rekognoseringsfly, falske mål for fiendtlige luftvernkanoner. Praksis har vist at bruken reduserer tap av bemannede fly.

I Sovjetunionen, frem til 70-tallet, ble tunge rekognoseringsfly aktivt produsert som ubemannede fly:

1. Tu-123 "Hawk";
2. Tu-141 Swift;
3. Tu-143 "Fly".

Betydelige luftfartstap i Vietnam for den amerikanske hæren resulterte i en gjenoppliving av interessen for UAV-er.

Her dukker det opp verktøy for å utføre ulike oppgaver;

• fotografisk rekognosering;
• radiointelligens;
• elektroniske krigføringsmål.

I denne formen ble 147E brukt, som samlet inn etterretning så effektivt at den fikk tilbake kostnadene for hele programmet for utviklingen mange ganger.

Praksisen med å bruke UAV har vist betydelig større potensiale som fullverdige kampkjøretøyer. Derfor begynte USA etter begynnelsen av 80-tallet å utvikle taktiske og operasjonsstrategiske droner.

Israelske spesialister deltok i utviklingen av UAV-er på 80- og 90-tallet. Opprinnelig ble amerikanske enheter kjøpt, men deres egen vitenskapelige og tekniske base for utvikling ble raskt dannet. Tadiran-selskapet har vist seg best. Den israelske hæren demonstrerte også effektiviteten av å bruke UAV-er i operasjoner mot syriske styrker i 1982.

På 80-90-tallet provoserte den åpenbare suksessen med fly uten mannskap om bord starten på utviklingen av mange selskaper rundt om i verden.

På begynnelsen av 2000-tallet dukket det første streikekjøretøyet opp - den amerikanske MQ-1 Predator. AGM-114C Hellfire-missiler ble installert om bord. På begynnelsen av århundret ble droner hovedsakelig brukt i Midtøsten.

Til nå utvikler og implementerer nesten alle land UAV-er aktivt. For eksempel, i 2013 mottok de russiske væpnede styrker kortdistanse-rekognoseringssystemer, Orlan-10.

Designbyråene Sukhoi og MiG utvikler også et nytt tungt kjøretøy – et angrepsfly med en startvekt på opptil 20 tonn.

Hensikten med dronen

Ubemannede luftfartøyer brukes hovedsakelig til å løse følgende oppgaver:

• mål, inkludert for å distrahere fiendtlige luftforsvarssystemer;
• etterretningstjeneste;
• slå mot forskjellige bevegelige og stasjonære mål;
• elektronisk krigføring og andre.

Effektiviteten til apparatet i å utføre oppgaver bestemmes av kvaliteten på følgende midler: rekognosering, kommunikasjon, automatiserte kontrollsystemer, våpen.

Nå lykkes slike fly med å redusere tap av personell og levere informasjon som ikke kan skaffes på siktavstand.

Typer UAV

Kampdroner er vanligvis klassifisert etter type kontroll i fjernkontroll, automatisk og ubemannet.

I tillegg er klassifisering etter vekt og ytelsesegenskaper i bruk:

• Ultralett. Dette er de letteste UAV-ene, som ikke veier mer enn 10 kg. De kan tilbringe en time i luften i gjennomsnitt, det praktiske taket er 1000 meter;
• Lungene. Massen til slike maskiner når 50 kg, de er i stand til å klatre 3-5 km og bruke 2-3 timer i drift;
• Gjennomsnitt. Dette er seriøse enheter som veier opptil et tonn, taket deres er 10 km, og de kan tilbringe opptil 12 timer i luften uten å lande;
• Tung. Store fly som veier mer enn ett tonn er i stand til å stige til en høyde på 20 km og operere i mer enn et døgn uten å lande.

Disse gruppene har også sivile strukturer, selvfølgelig, de er lettere og enklere. Fullverdige kampvogner er ofte ikke mindre i størrelse enn bemannede fly.

Ustyrlig

Ubemannede systemer er den enkleste formen for UAV. Kontrollen deres skjer på grunn av mekanikk om bord og etablerte flyegenskaper. I dette skjemaet kan du bruke mål, speidere eller prosjektiler.

Fjernkontroll

Fjernkontroll skjer vanligvis gjennom radiokommunikasjon, noe som begrenser rekkevidden til maskinen. For eksempel kan sivile fly operere innenfor en rekkevidde på 7-8 km.

Automatisk

I utgangspunktet er dette kampkjøretøyer som er i stand til uavhengig å utføre komplekse oppgaver i luften. Denne klassen av maskiner er den mest multifunksjonelle.

Prinsipp for operasjon

Driftsprinsippet til en UAV avhenger av dens designfunksjoner. Det er flere layoutopplegg som de fleste moderne fly tilsvarer:

• Fast vinge. I dette tilfellet er enhetene nær flyoppsettet og har roterende eller jetmotorer. Dette alternativet er det mest drivstoffeffektive og har lang rekkevidde;
• Multikoptre. Dette er propelldrevne kjøretøy, utstyrt med minst to motorer, i stand til vertikal start/landing og svevende i luften, derfor er de spesielt gode for rekognosering, også i urbane miljøer;
• Helikopter type. Oppsettet er helikopter, propellsystemene kan være forskjellige, for eksempel er russisk design ofte utstyrt med koaksiale propeller, noe som gjør at modellene ligner på maskiner som Black Shark;
• Konvertifly. Dette er en kombinasjon av helikopter- og flydesign. For å spare plass stiger slike maskiner vertikalt opp i luften, vingekonfigurasjonen endres under flyturen, og en flybevegelsesmetode blir mulig;
• Seilfly. I utgangspunktet er dette enheter uten motorer som slippes fra et tyngre kjøretøy og beveger seg langs en gitt bane. Denne typen er egnet for rekognoseringsformål.

Avhengig av motortype endres også drivstoffet som brukes. Elektriske motorer drives av et batteri, forbrenningsmotorer drives av bensin, jetmotorer drives av passende drivstoff.

Kraftverket er montert i huset, og her er også kontrollelektronikk, styring og kommunikasjon plassert. Kroppen er et strømlinjeformet volum for å gi strukturen en aerodynamisk form. Grunnlaget for styrkeegenskapene er rammen, som vanligvis er satt sammen av metall eller polymerer.

Det enkleste settet med kontrollsystemer er som følger:

• PROSESSOR;
• barometer for å bestemme høyde;
• akselerometer;
• gyroskop;
• navigator;
• tilfeldig tilgang minne;
• signalmottaker.

Militære enheter styres ved hjelp av en fjernkontroll (hvis rekkevidden er kort) eller via satellitter.

Innsamlingen av informasjon for operatøren og programvaren til selve maskinen kommer fra ulike typer sensorer. Laser, lyd, infrarød og andre typer brukes.

Navigasjon utføres ved hjelp av GPS og elektroniske kart.

Innkommende signaler transformeres av kontrolleren til kommandoer, som overføres til utførende enheter, for eksempel heiser.

Fordeler og ulemper med UAV

Sammenlignet med bemannede kjøretøy har UAV-er alvorlige fordeler:

1. Vekt- og størrelsesegenskaper forbedres, enhetens overlevelsesevne øker, og synligheten for radarer reduseres;
2. UAV-er er titalls ganger billigere enn bemannede fly og helikoptre, mens høyt spesialiserte modeller kan løse komplekse oppgaver på slagmarken;
3. Etterretningsdata ved bruk av UAV-er overføres i sanntid;
4. Bemannet utstyr er underlagt restriksjoner på bruk i kampforhold når risikoen for død er for høy. Automatiserte maskiner har ikke slike problemer. Tatt i betraktning økonomiske faktorer, vil det å ofre noen få være mye mer lønnsomt enn å miste en utdannet pilot;
5. Kampberedskap og mobilitet maksimeres;
6. Flere enheter kan kombineres til hele komplekser for å løse en rekke komplekse problemer.

Enhver flygende drone har også ulemper:

• bemannede enheter har betydelig større fleksibilitet i praksis;
• Det er fortsatt ikke mulig å komme til en enhetlig løsning på problemene med å redde enheten i tilfelle fall, landing på forberedte steder og sikre pålitelig kommunikasjon over lange avstander;
• påliteligheten til automatiske enheter er fortsatt betydelig lavere enn deres bemannede kolleger;
• Av ulike grunner, i fredstid, er flyvningene til ubemannede fly alvorlig begrenset.

Likevel fortsetter arbeidet med å forbedre teknologien, inkludert nevrale nettverk som kan påvirke fremtiden til UAV-er.

Ubemannede kjøretøy fra Russland

Yak-133

Dette er en drone utviklet av selskapet Irkut - en diskret enhet som er i stand til å utføre rekognosering og om nødvendig ødelegge fiendtlige kampenheter. Det forventes å være utstyrt med styrte missiler og bomber.

A-175 "Shark"

Et kompleks som er i stand til klimaovervåking i alle værforhold, inkludert i vanskelig terreng. Opprinnelig ble modellen utviklet av AeroRobotics LLC for fredelige formål, men produsentene utelukker ikke utgivelsen av militære modifikasjoner.

"Altair"

Et rekognoserings- og angrepskjøretøy som kan holde seg i luften i opptil to dager. Praktisk tak - 12 km, hastighet innenfor 150-250 km/t. Ved start når vekten 5 tonn, hvorav 1 tonn er nyttelasten.

BAS-62

Sivil utvikling av Sukhoi Design Bureau. I rekognoseringsmodifikasjonen er den i stand til å samle forskjellige data om gjenstander på vann og land. Kan brukes til overvåking av kraftledninger, kartlegging og overvåking av meteorologiske forhold.

Amerikanske ubemannede kjøretøy

EQ-4

Utviklet av Northrop Grumman. I 2017 kom tre kjøretøy inn i USAs hær. De ble sendt til UAE.

"Raseri"

En Lockheed Martin-drone designet ikke bare for overvåking og rekognosering, men også for elektronisk krigføring. Kan fortsette flyturen i opptil 15 timer.

"LightingStrike"

Utviklingen av Aurora Flight Sciences, som utvikles som et stridskjøretøy for vertikal start. Den når hastigheter på mer enn 700 km/t og kan bære opptil 1800 kg nyttelast.

MQ-1B "Predator"

Utviklingen av General Atomics er et middels høyde kjøretøy, som opprinnelig ble opprettet som et rekognoseringskjøretøy. Senere ble den modifisert til en flerbruksteknikk.

Israelske droner

"Mastiff"

Den første UAVen skapt av israelerne var Mastiff, som fløy i 1975. Formålet med dette kjøretøyet var rekognosering på slagmarken. Den forble i tjeneste til begynnelsen av 90-tallet.

"Shadmit"

Disse enhetene ble brukt til rekognosering på begynnelsen av 1980-tallet under den første Libanon-krigen. Noen av systemene brukte overførte etterretningsdata i sanntid, mens andre simulerte en luftinvasjon. Takket være dem ble kampen mot luftvernsystemer vellykket gjennomført.

IAI "Scout"

Speideren ble opprettet som et taktisk rekognoseringskjøretøy, som den var utstyrt med et TV-kamera og et system for å kringkaste innsamlet informasjon i sanntid.

I-View MK150

Et annet navn er "Observer". Enhetene ble utviklet av det israelske selskapet IAI. Dette er et taktisk kjøretøy utstyrt med et infrarødt overvåkingssystem og en kombinert optisk-elektronisk fylling.

Ubemannede kjøretøy i Europa

MANN RPAS

En av de siste utviklingene er et lovende rekognoserings- og streikekjøretøy, som skapes i fellesskap av italienske, spanske, tyske og franske selskaper. Den første demonstrasjonen fant sted i 2018.

"Sagem Sperwer"

En av de franske utviklingene, som klarte å bevise seg på Balkan på slutten av forrige århundre (1990-tallet). Opprettelsen ble utført basert på nasjonale og pan-europeiske programmer.

"Eagle 1"

Et annet fransk kjøretøy, som er designet for rekognoseringsoperasjoner. Det antas at enheten vil fungere i høyder på 7-8 tusen meter.

HALE

En UAV i stor høyde som kan fly opptil 18 kilometer. Enheten kan overleve i luften i opptil tre dager.

I Europa som helhet tar Frankrike den ledende rollen i utviklingen av ubemannede fly. Nye produkter dukker stadig opp over hele verden, inkludert modulære multifunksjonelle modeller, på grunnlag av hvilke ulike militære og sivile kjøretøyer kan monteres.

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

En robot kan ikke forårsake skade på en person eller, gjennom passivitet, tillate at en person blir skadet.
- A. Azimov, Tre lover for robotikk

Isaac Asimov tok feil. Svært snart vil det elektroniske "øyet" ta sikte på personen, og mikrokretsen vil lidenskapelig beordre: "Brann for å drepe!"

Roboten er sterkere enn piloten av kjøtt og blod. Ti, tjue, tretti timers sammenhengende flytur - han viser konstant handlekraft og er klar til å fortsette oppdraget. Selv når overbelastningene når de forferdelige 10 "zhe", og fyller kroppen med blytung smerte, vil den digitale djevelen opprettholde klarhet i bevisstheten, fortsette å rolig beregne kursen og overvåke fienden.

Den digitale hjernen krever ikke trening eller regelmessig trening for å opprettholde sin ferdighet. Matematiske modeller og algoritmer for atferd i luften er for alltid lastet inn i maskinens minne. Etter å ha stått i hangaren i et tiår, vil roboten vende tilbake til himmelen når som helst og ta roret i sine sterke og dyktige «hender».

Deres time har ennå ikke slått til. I det amerikanske militæret (lederen innen dette teknologifeltet) utgjør droner en tredjedel av flåten av alle fly i tjeneste. Dessuten er bare 1 % av UAV-ene i stand til å bruke .

Akk, selv dette er mer enn nok til å spre redsel i de territoriene som er overgitt til jaktmarker for disse hensynsløse stålfuglene.

5. plass - General Atomics MQ-9 Reaper ("Harvester")

Rekognoserings- og streik-UAV med maks. startvekt på ca 5 tonn.

Flyvarighet: 24 timer.
Hastighet: opptil 400 km/t.
Tak: 13.000 meter.
Motor: turboprop, 900 hk
Full drivstofftilførsel: 1300 kg.

Bevæpning: opptil fire Hellfire-missiler og to 500-punds JDAM-styrte bomber.

Radio-elektronisk utstyr ombord: AN/APY-8 radar med kartleggingsmodus (under nesekjeglen), MTS-B elektro-optisk siktestasjon (i en sfærisk modul) for drift i det synlige og infrarøde området, med en innebygd målbetegnelse for å belyse mål for ammunisjon med semi-aktiv laserføring.

Kostnad: 16,9 millioner dollar

Til dags dato er 163 Reaper UAV-er bygget.

Det mest høyprofilerte tilfellet av kampbruk: i april 2010 i Afghanistan ble den tredje personen i al-Qaida-ledelsen, Mustafa Abu Yazid, kjent som Sheikh al-Masri, drept av et MQ-9 Reaper UAV-angrep.

4. plass - Interstate TDR-1

Ubemannet torpedobomber.

Maks. startvekt: 2,7 tonn.
Motorer: 2 x 220 hk
Marsjhastighet: 225 km/t,
Flyrekkevidde: 680 km,
Kampbelastning: 2000 lbs. (907 kg).
Bygget: 162 enheter.

"Jeg husker spenningen som grep meg da skjermen kruset og ble dekket av mange prikker - det virket for meg som om fjernkontrollsystemet hadde fungert feil. Et øyeblikk senere skjønte jeg at det var luftvernvåpen som skjøt! Etter å ha justert dronens flyvning sendte jeg den rett inn i midten av skipet. I siste sekund blinket dekket foran øynene mine – så nærme at jeg kunne se detaljene. Plutselig ble skjermen til en grå statisk bakgrunn... Tilsynelatende drepte eksplosjonen alle om bord.»

- Første kampfly 27. september 1944

"Project Option" så for seg opprettelsen av ubemannede torpedobombere for å ødelegge den japanske flåten. I april 1942 fant den første testen av systemet sted - en "drone", fjernstyrt fra et fly som fløy 50 km unna, startet et angrep på destroyeren Ward. Den droppede torpedoen passerte rett under kjølen til destroyeren.

TDR-1 tar av fra dekket til et hangarskip

Oppmuntret av suksessen håpet flåteledelsen å danne 18 angrepsskvadroner bestående av 1000 UAV-er og 162 kommando "Avengers" innen 1943. Imidlertid ble den japanske flåten snart overveldet av konvensjonelle fly og programmet mistet prioritet.

Hovedhemmeligheten til TDR-1 var et lite videokamera designet av Vladimir Zvorykin. Med en vekt på 44 kg hadde den muligheten til å overføre bilder via radio med en frekvens på 40 bilder per sekund.

"Project Option" er fantastisk med sin dristighet og tidlige utseende, men vi har 3 flere fantastiske biler fremover:

3. plass - RQ-4 “Global Hawk”

Ubemannet rekognoseringsfly med maks. startvekt 14,6 tonn.

Flyvarighet: 32 timer.
Maks. hastighet: 620 km/t.
Tak: 18.200 meter.
Motor: turbojet med en skyvekraft på 3 tonn,
Rekkevidde: 22 000 km.
Kostnad: 131 millioner dollar (eksklusive utviklingskostnader).
Bygget: 42 enheter.

Dronen er utstyrt med et sett med HISAR rekognoseringsutstyr, tilsvarende det som er installert på moderne U-2 rekognoseringsfly. HISAR inkluderer en syntetisk blenderradar, optiske og termiske kameraer, og en satellittdatalink med en hastighet på 50 Mbit/s. Det er mulig å installere tilleggsutstyr for å gjennomføre elektronisk rekognosering.

Hver UAV har et sett med beskyttelsesutstyr, inkludert laser- og radarvarslingsstasjoner, samt en ALE-50 slept lokkemiddel for å avlede missiler som er avfyrt mot den.

Skogbranner i California fanget av Global Hawk

En verdig etterfølger til U-2 rekognoseringsflyet, svevende i stratosfæren med sine enorme vinger spredt. RQ-4s rekorder inkluderer langdistanseflyging (USA til Australia, 2001), lengste flyging av noen UAV (33 timer i luften, 2008) og demonstrasjon av dronefylling (2012). I 2013 oversteg RQ-4s totale flytid 100 000 timer.

MQ-4 Triton-dronen ble laget på grunnlag av Global Hawk. Et marine rekognoseringsfly med ny radar, i stand til å kartlegge 7 millioner kvadratmeter per dag. kilometer med hav.

Global Hawk har ikke streikevåpen, men den kommer seg fortjent inn på listen over de farligste dronene fordi den vet for mye.

2. plass - X-47B “Pegasus”

Stealth rekognosering og streik UAV med maks. startvekt 20 tonn.

Marsjhastighet: Mach 0,9.
Tak: 12.000 meter.
Motor: fra et F-16 jagerfly, skyvekraft 8 tonn.
Flyrekkevidde: 3900 km.
Kostnad: 900 millioner dollar for forsknings- og utviklingsarbeid på X-47-programmet.
Bygget: 2 konseptdemonstratorer.
Bevæpning: to interne bomberom, kamplast 2 tonn.

En karismatisk drone, bygget i henhold til "and"-designet, men uten bruk av PGO, hvis rolle spilles av selve støttekroppen, laget ved hjelp av stealth-teknologi og har en negativ installasjonsvinkel i forhold til luftstrømmen. For å konsolidere effekten har den nedre delen av flykroppen i nesen en form som ligner på nedstigningsmodulene til romfartøy.

For et år siden underholdt X-47B publikum med sine flyvninger fra dekk på hangarskip. Denne fasen av programmet nærmer seg nå ferdigstillelse. I fremtiden - utseendet til en enda mer formidabel X-47C-drone med en kampbelastning på over fire tonn.

1. plass - "Taranis"

Konseptet med en stealth attack UAV fra det britiske selskapet BAE Systems.

Lite er kjent om selve dronen:
Subsonisk hastighet.
Stealth-teknologi.
Turbojetmotor med en skyvekraft på 4 tonn.
Utseendet minner om den russiske eksperimentelle UAV "Skat".
To interne våpenrom.

Hva er så forferdelig med denne "Taranis"?

Målet med programmet er å utvikle teknologier for å lage en autonom, stealth-angrepsdrone som vil tillate høypresisjonsangrep mot bakkemål på lang rekkevidde og automatisk unngå fiendtlige våpen.

Før dette forårsaket debatter om mulig "kommunikasjonsstopp" og "avlytting av kontroll" bare sarkasme. Nå har de helt mistet meningen: "Taranis" er i prinsippet ikke klar til å kommunisere. Han er døv for alle forespørsler og bønner. Roboten leter likegyldig etter noen hvis utseende samsvarer med beskrivelsen av fienden.

Flytestsyklus på det australske Woomera-teststedet, 2013.

"Taranis" er bare begynnelsen på reisen. Basert på det er det planlagt å lage et ubemannet angrepsbombefly med en interkontinental flyrekkevidde. I tillegg vil fremveksten av helt autonome droner åpne veien for opprettelsen av ubemannede jagerfly (siden eksisterende fjernstyrte UAV-er ikke er i stand til luftkamp på grunn av forsinkelser i deres fjernkontrollsystem).

Britiske forskere forbereder en verdig avslutning for hele menneskeheten.

Epilog

Krig har ikke et kvinneansikt. Snarere ikke menneskelig.

Ubemannet teknologi er en flytur inn i fremtiden. Det bringer oss nærmere den evige menneskelige drømmen: å endelig slutte å risikere soldaters liv og overlate våpenbragder til sjelløse maskiner.

Etter Moores tommelfingerregel (datamaskinytelsen dobles hver 24. måned), kan fremtiden komme uventet snart...

Fjernstyrte angrepsdroner ligner gigantiske rokker og regnes som blant de merkeligste flygende systemene oppfunnet av mennesker. De representerer det neste evolusjonære steget i krigskunsten, siden de definitivt snart vil bli fortroppen til ethvert moderne luftvåpen, siden de har mange ubestridelige fordeler i frontalkamp, ​​spesielt når de har å gjøre med en sterk symmetrisk motstander.

Leksjoner som knapt noen lærer

I hovedsak sett på som et middel for å få mannskaper ut av fare i områder med tett luftforsvar der sjansene for å overleve ikke er så store, er angreps ubemannede luftfartøyer (UAV) i hovedsak ideen om land med sterk forsvarsindustri og betydelige årlige budsjetter. ofte med høye moralske standarder angående kostnadene for soldatenes liv. I løpet av de siste årene har USA, Europa og Russland aktivt utviklet subsoniske stealth-UAV-er, fulgt på hælene av Kina, alltid klare til å kopiere og tilpasse alt som er oppfunnet i verden.

Disse nye våpensystemene er veldig forskjellige fra MANN-dronene (middels høyde, lang utholdenhet) som alle ser på TV-skjermene sine 24/7, og som bygges av kjente israelske og amerikanske selskaper som IAI og General Atomics, som er i dag utmerkede eksperter på området det godt studerte selskapet Ryan Aero med sitt BQM-34 Firebee fjernstyrte jetfly... for 60 år siden.

Utforsker fremtiden til luftkamp: Rafale-jagerflyet er ledsaget av Neuron-angrepsdronen, designet for å trenge gjennom tungt forsvart luftrom. På grunn av den overlegne kampeffektiviteten til den nye generasjonen av overflate-til-luft-missiler, vil bare slike stealth strike-UAV-er (med et lavt effektivt spredningsområde) kunne lukke med og ødelegge et bakkemål med høy sannsynlighet for ødeleggelse og retur hjem for å forberede seg til neste kamp

UAV-er er ikke bare "væpnede" droner, som det kan virke, selv om det i dag er vanlig å klassifisere UAV-er som den væpnede MQ-1 Predator eller MQ-9 Reaper, for eksempel som streiksystemer. Dette er et fullstendig misbrukt begrep. Faktisk, bortsett fra å delta i offensive operasjoner i trygt eller kontrollert luftrom av allierte styrker, er UAV-er fullstendig ute av stand til å trenge gjennom kampformasjoner av riktig bemannede fiendtlige systemer.

Et besøk på Aerospace Museum i Beograd fungerer som en ekte åpenbaring på dette området. I 1999, under NATO-operasjoner i Jugoslavia, ble minst 17 amerikanske RQ-1 Predators-droner skutt ned av enten MiG-jagerfly eller Strela MANPADS-missiler. Selv med deres forsiktighet, når de er oppdaget, er MANNLE droner dømt og vil ikke overleve en time. Det er verdt å minne om at i samme kampanje ødela den jugoslaviske hæren det amerikanske F-117 Nighthawk stealth-flyet. For første gang i kampluftfartens historie ble et fly som var uoppdagelig av radar og ansett som usårbart skutt ned.

For den eneste gangen i hele kamptjenesten ble F-117 oppdaget og skutt ned, og en måneløs natt (det var bare tre slike netter i den fem uker lange krigen) av et missil fra en antikk sovjetprodusert S- 125 luftvernsystem. Men jugoslavene var ikke en pøbel av utstøtte med primitive ideer om krigskunst som Den islamske staten (IS, forbudt i Russland) eller Taliban, de var godt trente og utspekulerte profesjonelle soldater, i stand til å tilpasse seg nye trusler. Og de beviste det.

Den eksperimentelle Northrop Grumman X-47B UAV tok nok et historisk skritt 17. mai 2013, og foretok flere landinger med umiddelbar start etter å ha rørt det atomdrevne hangarskipet George W. Bush utenfor kysten av Virginia.

Militær luftfart er bare hundre år gammel, men den er allerede full av spektakulære oppfinnelser, inkludert angrep på ubemannede luftfartøyer eller kampdroner. Over et århundre har konseptet med luftkamp endret seg radikalt, spesielt siden slutten av Vietnamkrigen. Luftkampene fra første og andre verdenskrig, med maskingevær for å ødelegge fienden, har nå blitt en side av historien, og fremkomsten av andregenerasjons luft-til-luft-missiler har også gjort våpen til et ganske utdatert verktøy for denne oppgaven, og nå er de kun nyttige som hjelpevåpen for å bombardere bakken fra luften.

I dag forsterkes denne trenden av fremveksten av hypersoniske manøvrerbare missiler for å treffe mål utenfor visuell rekkevidde, som, når de skytes opp i store mengder og sammen med missiler fra for eksempel et følgefly, gir praktisk talt ingen mulighet for unnvikelsesmanøver til noen fiende. flyr i stor høyde.

Situasjonen er den samme med moderne bakke-til-luft-våpen, kontrollert av et umiddelbart responsivt nettverksentrisk luftverndatasystem. Faktisk har nivået av kampeffektivitet til moderne missiler, som lett kommer inn i godt beskyttet luftrom, blitt høyere enn noen gang i disse dager. Kanskje det eneste universalmiddelet for dette er fly og kryssermissiler med redusert effektivt refleksjonsområde (ERA) eller lavtflygende angrepsvåpen med flymodus og omkransende terreng i ekstremt lav høyde.

I april 2015 demonstrerte X-47B ikke bare en overbevisende evne til å operere fra et hangarskip, men den beviste også sin evne til å fylle drivstoff i luften. Den andre deltakeren i dette arrangementet over Chesapeake Bay var et Boeing KC-707 tankskip. Dette er en skikkelig premiere for UBLA, siden denne testen markerte den første tankingen av et ubemannet fly i luften

I begynnelsen av det nye årtusenet lurte amerikanske piloter på hvilke nye ting som kunne gjøres med fjernstyrte fly, som hadde blitt et ganske fasjonabelt tema etter den utvidede bruken i militære operasjoner. Ettersom inntreden i tungt forsvart luftrom ble mer og mer farlig og utgjorde enorme risikoer for kamppiloter, selv de som flyr de siste jagerflyene, var den eneste måten å løse dette problemet på å bruke våpen som ble brukt utenfor rekkevidden av fiendtlige våpen /eller opprettelsen av stealth-angrepsdroner med høy subsonisk hastighet, som er i stand til å forsvinne i luften ved bruk av spesielle radarunnvikelsesteknologier, inkludert radioabsorberende materialer og avanserte jamming-moduser.

En ny type fjernstyrt angrepsdrone, som bruker datakoblinger med forbedret kryptering og frekvenshopping, skal kunne gå inn i den beskyttede "sfæren" og kommandere luftvernsystemer uten å risikere livene til flybesetningene. Deres utmerkede manøvrerbarhet med økt overbelastning (opptil +/-15 g!) gjør at de til en viss grad forblir usårbare for bemannede avskjærere...

Bort fra "tilgangsnektelse/områdeblokkering"-filosofien

Med to avanserte stealth-fly, F-117 Nighthawk og B-2 Spirit, avduket med mye fanfare og fanfare – det første i 1988 og det andre et tiår senere – spilte DARPA og det amerikanske luftvåpenet en viktig rolle for å sikre at denne nye teknologien er vellykket introdusert og demonstrerer fordelene i kampforhold. Selv om det skjulte F-117 taktiske angrepsflyet nå er trukket tilbake, har noe av teknologien som er oppnådd fra utviklingen av dette uvanlige flyet (som med jevne mellomrom ble målet for raseri fra ivrige estetikere) blitt brukt på nye prosjekter, som F- 22 Raptor og F-35 Lightning II, og i enda større grad i det lovende B-21 bombeflyet (LRS-B). Et av de mest hemmelighetsfulle programmene som implementeres av USA er knyttet til videreutviklingen av UAV-familien ved bruk av radarabsorberende materialer og moderne teknologier for aktivt å sikre ekstremt lav sikt.

Bygger på demonstrasjonsprogrammene for Boeing X-45 og Northrop Grumman X-47 UAV-teknologi, hvis prestasjoner og resultater stort sett fortsatt er klassifisert, fortsetter Boeings Phantom Works-divisjon og Northrop Grummans klassifiserte divisjon å utvikle angrepsdroner i dag. RQ-180 UAV-prosjektet, tilsynelatende utviklet av Northrop Grumman, er innhyllet i spesiell hemmelighold. Det antas at denne plattformen vil gå inn i lukket luftrom og gjennomføre konstant rekognosering og overvåking, mens den samtidig utfører oppgavene med aktiv elektronisk undertrykkelse av fiendtlige bemannede fly. Et lignende prosjekt blir implementert av Lockheed Martins Skunks Works-divisjon.

I prosessen med å utvikle det hypersoniske kjøretøyet SR-72, behandles spørsmålene om sikker drift av en rekognoserings-UAV i beskyttet luftrom, både gjennom bruk av sin egen hastighet og gjennom bruk av avanserte radioabsorberende materialer. Lovende UAV-er designet for å bryte gjennom moderne (russiske) integrerte luftvernsystemer utvikles også av General Atomics; den nye Avenger-dronen, også kjent som Predator C, inneholder mange innovative stealth-elementer. Faktisk er det viktig for Pentagon i dag, som før, å ligge i forkant av det Russland skaper for å opprettholde den nåværende militære ubalansen til fordel for Washington. Og for USA er angrepsdronen i ferd med å bli et av midlene for å sikre denne prosessen.

Dassaults Neuron-drone returnerer til Istres flybase fra et nattoppdrag, 2014. Flytester av Neuron i Frankrike, så vel som i Italia og Sverige i 2015, demonstrerte dens overlegne flyegenskaper og signaturegenskaper, men alle er fortsatt klassifisert. Den Neuron-bevæpnede dronen er ikke det eneste europeiske programmet som demonstrerer UCAV-teknologi. BAE Systems implementerer Taranis-prosjektet, det har nesten samme design og er utstyrt med samme RR Adour-motor som Neuron-dronen

Det utviklerne av amerikanske UAV-er i dag kaller "forsvarbart luftrom" er en av komponentene i "tilgangsnektelse/områdenektelse"-konseptet eller et enhetlig (integrert) luftforsvarssystem, vellykket utplassert i dag av de russiske væpnede styrkene, både i Russland selv og i utlandet for å gi dekning for ekspedisjonsstyrker. Ikke mindre smarte og kunnskapsrike enn amerikanske militærutviklere, men med betydelig mindre penger, skapte russiske forskere fra Nizhny Novgorod Research Institute of Radio Engineering (NNIIRT) en mobil to-koordinat radarstasjon med en sirkulær visning av målerens rekkevidde (fra 30 MHz til 1 GHz) P-18 ( 1RL131) "Terek". De nyeste versjonene av denne stasjonen med deres spesifikke frekvensområder kan oppdage F-117 og B-2 bombefly fra flere hundre kilometer, og dette forblir ikke et mysterium for Pentagon-eksperter!

UAV Taranis på en flybase i England, i bakgrunnen en Typhoon-jager, 2015. Taranis har nesten samme dimensjoner og proporsjoner som Neuron, men er mer avrundet og har ikke våpenrom.

Fra og med 1975 utviklet NNIIRT den første radarstasjonen med tre koordinater som var i stand til å måle høyden, rekkevidden og asimut til et mål. Som et resultat dukket opp 55Zh6 "Sky" overvåkingsradaren for målerområdet, hvor leveringen til de væpnede styrkene i USSR begynte i 1986. Senere, etter bortfallet av Warszawa-pakten, designet NNIIRT 55Zh6 Nebo-U-radaren, som ble en del av S-400 Triumph langtrekkende luftvernsystem, for tiden utplassert rundt Moskva. I 2013 kunngjorde NNIIRT den neste modellen 55Zh6M Nebo-M, som kombinerer meter- og desimeterradarer i en enkelt modul.

Med lang erfaring med å utvikle avanserte stealth-måldeteksjonssystemer, er russisk industri nå svært aktiv i å tilby nye digitale varianter av P-18-radaren til sine allierte, som ofte kan fungere som en lufttrafikkkontrollradar. Russiske ingeniører skapte også nye digitale mobile radarsystemer "Sky UE" og "Sky SVU" på en moderne elementbase, alle med evnen til å oppdage subtile mål. Lignende komplekser for dannelse av enhetlige luftforsvarssystemer ble senere solgt til Kina, mens Beijing fikk til sin disposisjon en god irriterende for det amerikanske militæret.

Radarsystemene forventes å bli utplassert i Iran for å forsvare seg mot israelske angrep på den nye atomindustrien. Alle nye russiske radarer er halvlederaktive fasede array-antenner, i stand til å operere i rask sektor/bane-skanningsmodus eller i tradisjonell sirkulær skanningsmodus med mekanisk roterende antenner. Den russiske ideen om å integrere tre radarer, som hver opererer i et eget område (meter, desimeter, centimeter), er utvilsomt et gjennombrudd og tar sikte på å oppnå muligheten til å oppdage objekter med ekstremt lave tegn til synlighet.

Mobil todimensjonal allround radarstasjon P-18

Meterradarmodul fra 55Zh6ME "Sky-ME"-komplekset

RLK 55Zh6M "Sky-M"; UHF radarmodul RLM-D

Nebo-M radarkomplekset i seg selv er radikalt forskjellig fra tidligere russiske systemer, siden det har god mobilitet. Designet ble opprinnelig designet for å unngå uventet blitzødeleggelse av amerikanske F-22A Raptor-jagerfly (bevæpnet med GBU-39/B SDB-bomber eller JASSM kryssermissiler), hvis primære oppgave er ødeleggelsen av lavfrekvente deteksjonssystemer til det russiske luftforsvaret systemet i de første minuttene av konflikten. Det mobile radarkomplekset 55Zh6M Nebo-M inkluderer tre forskjellige radarmoduler og en signalbehandlings- og kontrollmaskin.

De tre radarmodulene til Nebo M-komplekset er: RDM-M-meterrekkevidde, en modifikasjon av Nebo-SVU-radaren; UHF RLM-D, modifikasjon av "Protivnik-G"-radaren; RLM-S centimeter rekkevidde, modifikasjon av Gamma-S1 radaren. Systemet bruker toppmoderne digital visning av bevegelige mål og digital puls Doppler-radarteknologi, samt en romlig-temporal databehandlingsmetode, som gir slike luftvernsystemer som S-300, S-400 og S- 500 med utrolig rask respons, nøyaktighet og handlingskraft mot alle mål, bortsett fra subtile som flyr i ekstremt lave høyder.

Som en påminnelse var et S-400-kompleks utplassert av russiske tropper i Syria i stand til å stenge en sirkulær sone rundt Aleppo med en radius på omtrent 400 km fra tilgang til allierte fly. Komplekset, bevæpnet med en kombinasjon av ikke mindre enn 48 missiler (fra 40N6 langdistanse til 9M96 mellomdistanse), er i stand til å håndtere 80 mål samtidig... I tillegg holder det tyrkiske F-16 jagerfly på tærne. og holder dem fra utslett som angrep på Su-24 i desember 2015, ettersom sonen kontrollert av luftvernsystemet S-400 delvis dekker den sørlige grensen til Tyrkia.

For USA kom forskningen til det franske selskapet Onera, publisert i 1992, fullstendig overraskende. De snakket om utviklingen av en 4D (fire-koordinat) radar RIAS (Synthetic Antenna and Impulse Radar - en antenne med en syntetisk blenderåpning av pulsert stråling), basert på bruk av en sendeantennegruppe (samtidig stråling av et sett ortogonale signaler) og en mottaksantennegruppe (dannelse av et samplet signal i prosesseringsutstyrssignaler som gir dopplerfrekvensfiltrering, inkludert romlig-temporal stråleforming og målvalg).

4D-prinsippet tillater bruk av faste, sparsomme antenner som opererer i meterbåndet, og gir dermed utmerket doppler-separasjon. Den store fordelen med lavfrekvent RIAS-radaren er at den genererer et stabilt, irreduserbart måltverrsnittsareal, gir større dekningsområde og bedre mønsteranalyse, samt forbedret mållokaliseringsnøyaktighet og selektivitet. Nok til å kjempe mot subtile mål på den andre siden av grensen...

Kina, verdensmesteren i å kopiere vestlige og russiske teknologier, har produsert en utmerket kopi av en moderne UAV, der de ytre elementene til de europeiske Taranis- og Neuron-dronene er godt strøket. Li-Jian (Sharp Sword) ble først fløyet i 2013 og ble utviklet i fellesskap av Shenyang Aerospace University og Hongdu Company (HAIG). Tilsynelatende er dette en av to AVIC 601-S-modeller som har beveget seg utover utstillingsmodellen. Det "skarpe sverdet" med et vingespenn på 7,5 meter har en jetmotor (tilsynelatende en turbofan av ukrainsk opprinnelse)

Opprettelse av snikende UAV-er

Vel klar over et nytt, effektivt anti-tilgangsnektelsessystem som ville motvirke vestlige bemannede fly i krigstid, slo Pentagon seg på en ny generasjon snikende, jetdrevne flyvingeangrepsdroner rundt århundreskiftet. Nye ubemannede kjøretøy med lav sikt vil i form ligne en rokke, haleløs med en kropp som jevnt blir til vinger. De vil ha en lengde på ca. 10 meter, en høyde på én meter og et vingespenn på ca. 15 meter (marineutgaven passer til standard amerikanske hangarskip).

Dronene vil kunne utføre enten overvåkingsoppdrag som varer opptil 12 timer, eller bære våpen som veier opptil to tonn over en avstand på opptil 650 nautiske mil, cruise i hastigheter på rundt 450 knop, ideelt for å undertrykke fiendens luftvern eller starter en første streik. Flere år tidligere hadde det amerikanske luftvåpenet på en briljant måte banet vei for bruk av væpnede droner. Den stempeldrevne RQ-1 Predator MALE-dronen, som først fløy i 1994, var den første fjernstyrte luftplattformen som var i stand til å levere luft-til-bakke våpen med presisjon. Som en teknologisk avansert kampdrone bevæpnet med to AGM-114 Hellfire antitankmissiler, adoptert av Luftforsvaret i 1984, har den blitt utplassert på Balkan, Irak og Jemen, samt Afghanistan. Det årvåkne Damokles-sverdet henger utvilsomt over hodene til terrorister rundt om i verden!

Boeing X-45A ble utviklet med midler fra det hemmelighetsfulle DARPA-fondet, og ble den første "rene" angrepsdronen som tok av. Han er avbildet når han slipper en GPS-styrt bombe for første gang, april 2004

Mens Boeing var den første til å lage X-45 UAV som var i stand til å slippe en bombe, begynte ikke den amerikanske marinen det praktiske arbeidet med UAVen før i 2000. Deretter tildelte han kontrakter til Boeing og Northrop Grumman for et program for å studere dette konseptet. Kravene til marine-UAV-prosjektet inkluderte operasjon i et korrosivt miljø, start og landing av bæredekk og tilhørende vedlikehold, integrering i kommando- og kontrollsystemer, og motstand mot den høye elektromagnetiske interferensen knyttet til hangarskipets driftsforhold.

Sjøforsvaret var også interessert i å kjøpe UAV-er for rekognoseringsoppdrag, spesielt for å trenge inn i beskyttet luftrom for å identifisere mål for påfølgende angrep på dem. Northrop Grummans eksperimentelle X-47A Pegasus, som ble grunnlaget for utviklingen av X-47B J-UCAS-plattformen, tok først fart i 2003. Den amerikanske marinen og luftvåpenet hadde sine egne UAV-programmer. Sjøforsvaret har valgt Northrop Grumman X-47B-plattformen som sin UCAS-D ubemannede kampsystemdemonstrator. For å gjennomføre realistiske tester, produserte selskapet et kjøretøy av samme størrelse og vekt som den planlagte produksjonsplattformen, med en våpenrom i full størrelse som var i stand til å akseptere eksisterende missiler.

X-47B-prototypen ble rullet ut i desember 2008, og taxiing med egen motor fant sted for første gang i januar 2010. Den første flyvningen til X-47B-dronen, i stand til semi-autonom drift, fant sted i 2011. Han deltok senere i virkelige sjøforsøk ombord på hangarskip, flyr oppdrag sammen med F-18F Super Hornet carrier-baserte jagerfly og mottok tanking i luften fra et KC-707 tankskip. Hva kan jeg si, en vellykket premiere på begge områder.

En X-47B angrepsdronedemonstrator blir losset fra sideløftet til hangarskipet George H.W. Bush (CVN77), mai 2013. Som alle US Navy jagerfly, har X-47B foldevinger.

Sett underfra av Northrop Grumman X-47B UAV, som viser frem sine svært futuristiske linjer. Dronen, som har et vingespenn på rundt 19 meter, drives av en Pratt & Whitney F100 turbofanmotor. Det representerer det første skrittet mot en fullt operativ maritim angrepsdrone, som etter planen skal vises på listen over vanlige fly etter 2020

Mens den amerikanske industrien allerede testet de første modellene av sine UAV-er, begynte andre land, om enn med ti års forsinkelse, å lage lignende systemer. Blant dem er den russiske RSK MiG med Skat-enheten og den kinesiske CATIC med et veldig likt Dark Sword. I Europa gikk det britiske selskapet BAE Systems sine egne veier med Taranis-prosjektet, og andre land gikk sammen om å utvikle et prosjekt med det ganske treffende navnet nEUROn. I desember 2012 foretok nEUROn sin første flytur i Frankrike. Flytester for å utvikle flymodusrekkevidder og evaluere stealth-egenskaper ble vellykket gjennomført i mars 2015. Disse testene ble fulgt av tester av utstyr om bord i Italia, som ble fullført i august 2015. På slutten av fjor sommer fant siste etappe av flytestingen sted i Sverige, hvor det ble utført tester på bruk av våpen. De klassifiserte testresultatene kalles positive.

Kontrakten for nEUROn-prosjektet, verdt €405 millioner, blir implementert av flere europeiske land, inkludert Frankrike, Hellas, Italia, Spania, Sverige og Sveits. Dette gjorde det mulig for europeisk industri å starte en treårig foredlingsfase av systemets konsept og design, med tilhørende forskning på synlighet og økte datahastigheter. Denne fasen ble fulgt av en utviklings- og monteringsfase, som ble avsluttet med den første flyvningen i 2011. I løpet av to år med flytesting ble omtrent 100 oppdrag fløyet, inkludert slipp av en laserstyrt bombe. Det opprinnelige budsjettet på 400 millioner euro i 2006 økte med 5 millioner fordi en modulær bomberom ble lagt til, inkludert en målbetegnelse og selve laserstyrte bomben. Frankrike betalte halvparten av det totale budsjettet.

Med et par 250 kg bomber stuet i en modulær bomberom, letter en Neuron-drone fra en flyplass i svensk Lappland, sommeren 2016. Deretter ble evnene til denne UAV som bombefly vurdert. Den sjeldent sett registreringsbetegnelsen F-ZWLO (LO står for Low EPO) er synlig på frontklaffen til landingsstellet

En bombe på 250 kg ble sluppet av en Neuron-drone over et teststed i Sverige sommeren 2015. Fem bomber ble sluppet, og bekreftet Neurons evner som en stealth-angrepsdrone. Noen av disse testene under reelle forhold ble utført under oppsyn av Saab, som sammen med Dassault, Aiema, Airbus DS, Ruag og HAI implementerer dette programmet for avansert UCAV, som mest sannsynlig vil kulminere i etableringen av en lovende FCAS (Future Combat Air System) slagluftsystem innen ca. 2030

Potensialet til den britisk-franske UAV

I november 2014 kunngjorde den franske og britiske regjeringen en toårig, €146 millioner mulighetsstudie for et avansert angrepsdroneprosjekt. Dette kan føre til implementering av et stealth UAV-program, som vil kombinere erfaringene fra Taranis- og nEUROn-prosjektene for å lage en enkelt lovende angrepsdrone. Faktisk, i januar 2014, på den britiske flybasen Brize Norton, signerte Paris og London en intensjonserklæring om det fremtidige kampluftsystemet FCAS (Future Combat Air System).

Siden 2010 har Dassault Aviation jobbet med sine partnere Alenia, Saab og Airbus Defence & Space på nEUROn-prosjektet, og BAE Systems på sitt eget Taranis-prosjekt. Begge flyvingeflyene har samme Rolls-Royce Turbomeca Adour turbofanmotor. Beslutningen fra 2014 gir ny drivkraft til felles forskning som allerede implementeres i denne retningen. Det er også et viktig skritt mot britisk-fransk samarbeid innen militærfly. Det er mulig at det kan bli grunnlaget for en annen førsteklasses prestasjon som Concorde-flyprosjektet. Denne beslutningen vil utvilsomt bidra til utviklingen av dette strategiske området, ettersom UCAV-prosjekter vil bidra til å opprettholde den teknologiske ekspertisen i luftfartsindustrien på nivå med verdensstandarder.

En tegning av det som kan bli et fremtidig FCAS (Future Combat Air System) streikluftsystem. Prosjektet utvikles i fellesskap av Storbritannia og Frankrike basert på erfaringene fra implementeringen av Taranis- og Neuron-prosjektene. En ny, radar-uoppdagbar angrepsdrone vil kanskje ikke bli født før i 2030

I mellomtiden møter det europeiske FCAS-programmet og lignende amerikanske UAV-programmer visse vanskeligheter, siden forsvarsbudsjettene på begge sider av Atlanterhavet er ganske stramme. Det vil ta mer enn 10 år før stealth-UAV-er begynner å ta over fra bemannede kampfly i høyrisikooppdrag. Eksperter innen militære ubemannede systemer tror at luftforsvaret vil begynne å utplassere stealth-angrepsdroner tidligst i 2030.

Å drive arbeid med utvikling av ubemannede luftfartøyer (UAV) regnes som et av de mest lovende kursene i utviklingen av dagens kampluftfart. Bruken av droner eller droner har allerede ført til viktige endringer i taktikk og strategi for militære konflikter. Dessuten antas det at deres betydning vil øke betydelig i nær fremtid. Noen militæreksperter mener at det positive skiftet i utviklingen av droner er den viktigste prestasjonen i flyindustrien det siste tiåret.

Droner brukes imidlertid ikke bare til militære formål. I dag er de aktivt involvert i "nasjonaløkonomien". Med deres hjelp utføres flyfotografering, patruljering, geodetiske undersøkelser, overvåking av et bredt spekter av objekter, og noen leverer til og med kjøp hjem. De mest lovende nye droneutviklingene i dag er imidlertid for militære formål.

Mange problemer løses ved hjelp av UAV-er. Hovedsakelig er dette etterretningsvirksomhet. De fleste moderne droner ble laget spesielt for dette formålet. De siste årene har det dukket opp flere og flere ubemannede angrepskjøretøyer. Kamikaze-droner kan identifiseres som en egen kategori. UAV-er kan utføre elektronisk krigføring, de kan være radiosignalrepeatere, artillerispottere og luftmål.

For første gang ble forsøk på å lage fly som ikke var kontrollert av mennesker gjort umiddelbart med ankomsten av de første flyene. Imidlertid skjedde deres praktiske implementering først på 70-tallet av forrige århundre. Deretter begynte en skikkelig "droneboom". Fjernstyrte fly har ikke blitt realisert på lenge, men i dag produseres de i overflod.

Som ofte skjer, inntar amerikanske selskaper en ledende posisjon i etableringen av droner. Og dette er ikke overraskende, fordi finansiering fra det amerikanske budsjettet for å lage droner var ganske enkelt astronomisk etter våre standarder. Så i løpet av 90-tallet ble tre milliarder dollar brukt på lignende prosjekter, mens de i 2003 alene brukte mer enn én milliard.

Nå for tiden jobbes det med å lage de nyeste dronene med lengre flytur. Selve enhetene må være tyngre og løse problemer i vanskelige miljøer. Droner utvikles designet for å bekjempe ballistiske missiler, ubemannede jagerfly og mikrodroner som kan operere i store grupper (svermer).

Arbeidet med utvikling av droner er i gang i mange land rundt om i verden. Mer enn tusen selskaper er involvert i denne bransjen, men den mest lovende utviklingen går rett til militæret.

Droner: fordeler og ulemper

Fordelene med ubemannede luftfartøyer er:

• En betydelig reduksjon i størrelse sammenlignet med konvensjonelle fly, noe som fører til en reduksjon i kostnader og en økning i deres overlevelsesevne;
• Potensialet til å lage små UAV-er som kan utføre et bredt spekter av oppgaver i kampområder;
• Evnen til å utføre rekognosering og overføre informasjon i sanntid;
• Det er ingen restriksjoner på bruk i ekstremt vanskelige kampsituasjoner knyttet til risikoen for tap. Under kritiske operasjoner kan flere droner enkelt ofres;
• Reduksjon (med mer enn én størrelsesorden) av flyoperasjoner i fredstid, som ville være nødvendig for tradisjonelle fly, forberede flybesetningen;
• Tilgjengelighet av høy kampberedskap og mobilitet;
• Potensial for å lage små, ukompliserte mobile dronesystemer for ikke-luftfartsstyrker.

Ulempene med UAV inkluderer:

• Utilstrekkelig fleksibilitet i bruk sammenlignet med tradisjonelle fly;
• Vansker med å løse problemer med kommunikasjon, landing og redning av kjøretøy;
• Når det gjelder pålitelighet, er droner fortsatt dårligere enn konvensjonelle fly;
• Begrensning av droneflyvninger i fredstid.

En liten historie om ubemannede luftfartøyer (UAV)

Det første fjernstyrte flyet var Fairy Queen, bygget i 1933 i Storbritannia. Det var et målfly for jagerfly og luftvernkanoner.

Og den første produksjonsdronen som deltok i en virkelig krig var V-1-raketten. Dette tyske "mirakelvåpenet" bombarderte Storbritannia. Totalt ble det produsert opptil 25 000 enheter slikt utstyr. V-1 hadde en pulsjetmotor og en autopilot med rutedata.

Etter krigen jobbet de med ubemannede rekognoseringssystemer i USSR og USA. Sovjetiske droner var spionfly. Med deres hjelp ble det utført flyfotografering, elektronisk rekognosering og stafett.

Israel har gjort mye for å utvikle droner. Siden 1978 har de hatt sin første drone, IAI Scout. Under Libanon-krigen i 1982 ødela den israelske hæren ved hjelp av droner det syriske luftforsvarssystemet fullstendig. Som et resultat mistet Syria nesten 20 luftvernbatterier og nesten 90 fly. Dette påvirket militærvitenskapens holdning til UAV-er.

Amerikanerne brukte UAV-er i Desert Storm og den jugoslaviske kampanjen. På 90-tallet ble de ledende innen utvikling av droner. Så siden 2012 hadde de nesten 8 tusen UAV-er av en rekke modifikasjoner. Dette var hovedsakelig små rekognoseringsdroner for hæren, men det var også angreps-UAV.

Den første av dem, i 2002, eliminerte en av lederne til al-Qaida med et missilangrep på en bil. Siden den gang har bruken av UAV-er for å eliminere fiendtlige militære styrker eller dets enheter blitt vanlig.

Typer droner

For tiden er det mange droner som er forskjellige i størrelse, utseende, flyrekkevidde og funksjonalitet. UAV-er er forskjellige i deres kontrollmetoder og deres autonomi.

De kan være:

• Ustyrlig;
• Fjernstyrt;
• Automatisk.

I henhold til deres størrelser er droner:

• Mikrodroner (opptil 10 kg);
• minidroner (opptil 50 kg);
• Mididrons (opptil 1 tonn);
• Tunge droner (som veier mer enn et tonn).

Mikrodroner kan holde seg i luften i opptil én time, minidroner - fra tre til fem timer, og middroner - opptil femten timer. Tunge droner kan holde seg i luften i mer enn tjuefire timer mens de foretar interkontinentale flyvninger.

Gjennomgang av utenlandske ubemannede luftfartøyer

Hovedtrenden i utviklingen av moderne droner er å redusere størrelsen. Et slikt eksempel vil være en av de norske dronene fra Prox Dynamics. Helikopterdronen har en lengde på 100 mm og en vekt på 120 g, en rekkevidde på opptil én km, og en flytevarighet på opptil 25 minutter. Den har tre videokameraer.

Disse dronene begynte å bli produsert kommersielt i 2012. Dermed kjøpte det britiske militæret 160 sett med PD-100 Black Hornet verdt 31 millioner dollar for å gjennomføre spesielle operasjoner i Afghanistan.

Mikrodroner utvikles også i USA. De jobber med et spesielt program, Soldier Borne Sensors, som tar sikte på å utvikle og distribuere rekognoseringsdroner med potensial til å trekke ut informasjon for platoner eller kompanier. Det er informasjon om planer fra den amerikanske hærledelsen om å gi individuelle droner til alle soldater.

I dag regnes RQ-11 Raven som den tyngste dronen i den amerikanske hæren. Den har en masse på 1,7 kg, et vingespenn på 1,5 m og en flytur på opptil 5 km. Med en elektrisk motor når dronen hastigheter på opptil 95 km/t og holder seg i flukt i opptil én time.

Den har et digitalt videokamera med nattsyn. Lanseringen gjøres manuelt, og det trengs ingen spesiell plattform for landing. Enhetene kan fly langs gitte ruter i automatisk modus, GPS-signaler kan tjene som landemerker for dem, eller de kan kontrolleres av operatører. Disse dronene er i tjeneste med mer enn et dusin land.

Den amerikanske hærens tunge UAV er RQ-7 Shadow, som foretar rekognosering på brigadenivå. Den gikk i serieproduksjon i 2004 og har en tofinnet hale med skyvepropell og flere modifikasjoner. Disse dronene er utstyrt med konvensjonelle eller infrarøde videokameraer, radarer, målbelysning, laseravstandsmålere og multispektrale kameraer. Guidede fem kilos bomber er hengt opp fra enhetene.

RQ-5 Hunter er en mellomstor halvtonns drone utviklet i fellesskap av USA og Israel. Dens arsenal inkluderer et TV-kamera, en tredjegenerasjons termisk kamera, en laseravstandsmåler og annet utstyr. Den skytes opp fra en spesiell plattform ved hjelp av en rakettakselerator. Flysonen er innenfor en rekkevidde på opptil 270 km, innen 12 timer. Noen modifikasjoner av Hunters har anheng for små bomber.

MQ-1 Predator er den mest kjente amerikanske UAV. Dette er en "reinkarnasjon" av en rekognoseringsdrone til en angrepsdrone, som har flere modifikasjoner. Predator foretar rekognosering og utfører presisjonsangrep på bakken. Den har en maksimal startvekt på mer enn ett tonn, en radarstasjon, flere videokameraer (inkludert et IR-system), annet utstyr og flere modifikasjoner.

I 2001 ble det laget et laserstyrt Hellfire-C-missil med høy presisjon, som ble brukt i Afghanistan året etter. Komplekset har fire droner, en kontrollstasjon og en satellittkommunikasjonsterminal, og det koster mer enn fire millioner dollar. Den mest avanserte modifikasjonen er MQ-1C Grey Eagle med større vingespenn og en mer avansert motor.

MQ-9 Reaper er den neste amerikanske angreps-UAV, som har flere modifikasjoner og har vært kjent siden 2007. Den har lengre flyvarighet, kontrollerte luftbomber og mer avansert radioelektronikk. MQ-9 Reaper presterte beundringsverdig i kampanjene i Irak og Afghanistan. Dens fordel i forhold til F-16 er lavere kjøps- og driftspris, lengre flytur uten risiko for pilotens liv.

1998 - den første flyvningen til det amerikanske strategiske ubemannede rekognoseringsflyet RQ-4 Global Hawk. For øyeblikket er dette den største UAVen med en startvekt på mer enn 14 tonn, med en nyttelast på 1,3 tonn Den kan holde seg i luftrommet i 36 timer, mens den dekker 22 tusen km. Det antas at disse dronene skal erstatte U-2S rekognoseringsfly.

Gjennomgang av russiske UAV-er

Hva står den russiske hæren til rådighet i disse dager, og hva er utsiktene for russiske UAV-er i nær fremtid?

"Bee-1T"- Sovjetisk drone, fløy første gang i 1990. Han var en brannspotter for flere rakettsystemer. Den hadde en masse på 138 kg og en rekkevidde på opptil 60 km. Han tok av fra en spesiell installasjon med en rakettforsterker og landet med fallskjerm. Brukt i Tsjetsjenia, men utdatert.

"Dozor-85"- Rekognoseringsdrone for grensetjenesten med en masse på 85 kg, flytid inntil 8 timer. Skat rekognoserings- og angreps-UAV var et lovende kjøretøy, men arbeidet er innstilt foreløpig.

UAV "Forpost" er en lisensiert kopi av Israeli Searcher 2. Den ble utviklet tilbake på 90-tallet. «Forpost» har en startvekt på opptil 400 kg, en flyrekkevidde på opptil 250 km, satellittnavigasjon og TV-kameraer.

I 2007 ble en rekognoseringsdrone tatt i bruk "Tipchak", med en utskytningsvekt på 50 kg og en flytevarighet på opptil to timer. Den har et vanlig og infrarødt kamera. "Dozor-600" er en flerbruksenhet utviklet av Transas, som ble presentert på MAKS-2009-utstillingen. Det regnes som en analog av American Predator.

UAV "Orlan-3M" og "Orlan-10". De ble utviklet for rekognosering, søk og redningsaksjoner og målbetegnelse. Dronene er ekstremt like i utseende. Imidlertid er de litt forskjellige i startvekt og flyrekkevidde. De tar av ved hjelp av en katapult og lander med fallskjerm.