Klassifisering:	Middels tank
Kampvekt, t:
Layout diagram:	Klassisk
Mannskap, personer:
Produsent:
År med produksjon:
Driftsår:
Antall utstedte, stk.:	Mer enn 35 000
Kasselengde, mm:
Lengde med pistol fremover, mm:
Saksbredde, mm:
Høyde, mm:
Bakkeklaring, mm:
Bestilling
Pansertype:	Valset stål homogent
Kropps panne (øverst), mm/grader:
Kropps panne (nederst), mm/grader:
Skrogside (øverst), mm/grader:
Skrogside (nederst), mm/grader:
Skrog akter (øverst), mm/grader:
Skrog bak (nederst), mm/grader:
Bunn, mm:
Hustak, mm:
Revolver foran, mm/grader:
Pistolmaske, mm/grad:
Tårnside, mm/grader:
Tårnmating, mm/grader:
Tårntak, mm:
Bevæpning
Kaliber og våpenmerke:	85 mm ZIS-S-53
Pistoltype:	Riflet
Tønnelengde, kaliber:
Gun ammunisjon:
Vinkler VN, grader:
	Teleskopisk leddet TSh-16, periskopisk PTK-5, sidenivå.
Maskingevær:	2 × 7,62 mm DT-29
Mobilitet
Motortype:	V-formet 12-sylindret dieselvæske avkjølt med direkte injeksjon
Motorkraft, l. Med:
Motorveihastighet, km/t:
Hastighet over ulendt terreng, km/t:
Cruising rekkevidde på motorveien, km:
Cruising rekkevidde over ulendt terreng, km:
Spesifikk kraft, l. s./t:
Suspensjonstype:	Christie anheng
Spesifikt marktrykk, kg/cm²:
Klatrebarhet:
Mur som skal overvinnes, m:
Grøft som skal overvinnes, m:
Fordability, m:

Pansertilteffekt

Masseproduksjon

Serieproduksjon ved sovjetiske fabrikker

Pansret skrog av T-34-85 tank

Boligoppsett

Boligdesign

Pansret tårn av T-34-85-tanken

Bevæpning

Motor og girkasse

Kampbruk

Den store patriotiske krigen

Etter 1945

Kjøretøy basert på T-34

Interessante fakta

T-34-85 i dataspill

Sovjetisk middels tank fra den store patriotiske krigen. Vedtatt av den røde hær ved GKO-dekret nr. 5020 ss, datert 23. januar 1944.

Det er den siste modifikasjonen av T-34-tanken, modell 1943. Den nye, romslige treseters kanontårnet ble utviklet ved å bruke design og teknologiske løsninger implementert i den eksperimentelle T-43-tanken. Installasjonen av en kraftigere 85 mm kanon, kombinert med en rekke designmodifikasjoner, økte kampeffektiviteten til T-34-85-tanken betydelig sammenlignet med forgjengeren T-34-76. Det nye tårnet ga en økning i volumet til kamprommet, muligheten til å romme en kraftigere 85 mm kanon, en bedre fordeling av funksjoner mellom besetningsmedlemmer og dens sikkerhet. Med den generelle panserbeskyttelsen litt økt, takket være tårnet, (sammenlignet med T-34-76-tanken), men utilstrekkelig, sammenlignet med fiendens tunge tanks, i 1944, mistet T-34-85-tanken praktisk talt ikke sin tidligere mobilitet og manøvrerbarhet - det viktigste fordelene med en middels tank i kamper med tunge Tiger tanks og Panther medium tanks. Som kampkjøretøy var T-34-85-tanken et klassisk eksempel på en kombinasjon av design og teknologiske løsninger, som i sin helhet sikret best overholdelse av de taktiske og tekniske kravene til en "cruising"-tank under "Svingperioden" " fra andre verdenskrig. Det viktigste, mest objektive kriteriet som bestemmer kvaliteten på den mellomstore tanken T-34-85 er den absolutt positive holdningen til mannskapene til sovjetiske tankmannskaper til den.

T-34-85 ble produsert i USSR fra januar 1944 til 1950, før masseproduksjonen av T-54 startet. Under lisens fra USSR ble 3.185 stridsvogner av denne typen produsert i Tsjekkoslovakia i 1952-1958 og 1.980 stridsvogner i Polen i 1953-1955.

Totalt ble det produsert over 35 tusen enheter T-34-85 stridsvogner (inkludert de produsert i den tsjekkoslovakiske sosialistiske republikken og Polen), og tatt i betraktning den tidligere produserte T-34-76, var den totale produksjonen omtrent 70-80 tusen enheter. Dette lar oss si at T-34-tanken var den mest populære tanken i verden.

Siden 1944 var T-34-85 den viktigste middels tanken til den røde hæren i den store patriotiske krigen, og etter at den var fullført, dannet den grunnlaget for tankstyrkene til den sovjetiske hæren til midten av 1950-tallet, før massen. inntreden i stridsvognstyrkene til den sovjetiske hæren av de siste mellomstore T-54 stridsvognene. Offisielt ble T-34-85-tanken fjernet fra drift i Den russiske føderasjonen først i 1993. Etter krigen T-34-85 betydelige mengder ble levert til en rekke land i Europa og Asia, hvor de ble brukt i væpnede konflikter, inkludert Korea- og seksdagerskrigen og en rekke andre. Fra og med 2010 er T-34-85 fortsatt i bruk med en rekke land.

Historie

I 1943, på grunn av det massive utseendet til nye modeller av pansrede kjøretøy med forbedret rustning blant tyskerne, ble effektiviteten til 76,2 mm kanoner skarpt utilstrekkelig. I kampen på Kursk Bulge, i kampene mot store masser av stridsvogner, ble den tyske offensiven stoppet, men bare på bekostning av store tap av sine egne pansrede kjøretøyer, hvorav hoveddelen på den tiden var T-34 og lett. pansrede lette stridsvogner T-60 og T-70. Samtidig er de viktigste tapene tysk side led ikke av brannen fra sovjetiske stridsvogner, men av anti-tank artilleri, fra miner og bombefly.

Dette tvang oss til å se etter måter å forbedre kampkvalitetene til T-34. Etter å ha utviklet flere alternativer, ble T-34-85 lansert i masseproduksjon i 1944, bevæpnet med en ny 85 mm kanon. Mannskapet økte fra 4 til 5 personer, tanken fikk et nytt tårn med forsterket rustning og mer praktisk for mannskapet og sjefen. Som et resultat økte vekten med flere tonn, noe som førte til en liten reduksjon i dynamiske egenskaper.

Pansertilteffekt

Analysen viste at panserhellingen bare er viktig for tilfeller der kaliberet til prosjektilet ikke overstiger tykkelsen på rustningen, det vil si i dette tilfellet for kaliber mindre enn 45 mm. Når kaliberet øker, avtar den beskyttende effekten av tilt raskt. For 88 mm skjell hadde helningen til T-34-pansringen praktisk talt ingen effekt på panserpenetrasjon.

Årsaker til å lage den endelige modifikasjonen av T-34-tanken

I 1942, da storskala produksjon ble mestret og den pågående moderniseringen av T-34-76-tankene ble utført, for å redusere arbeidsintensiteten i produksjonen og forbedre kampkvaliteter, var det ledende designbyrået til T-34-tanken. , anlegg nr. 183, begynte å utvikle et prosjekt for en ny medium T-43 tank.

T-43-tankprosjektet ble utviklet i retning av å øke, sammenlignet med T-34-tanken, kampoverlevelsesevnen ved å øke tykkelsen på panserplatene til skroget og tårnet, og bekjempe effektiviteten ved å øke volumet av kamprommet med utvikle et nytt, romsligere tårn. Under utviklingen av prosjektet var nivået av forening av komponenter og deler med den serielle T-34-tanken 78,5 prosent; konfigurasjonen og dimensjonene til skroget forble i hovedsak de samme som på T-34; motor, girkasse, chassiselementer, pistol - det samme som på T-34. Samtidig ble det i T-43-prosjektet implementert noen designutviklinger på førkrigsprosjektet til T-34M-tanken. Spesielt, på grunn av økningen i kampvekten til T-43-tanken, sammenlignet med T-34-tanken, ble en torsjonsstangoppheng av veihjul implementert for første gang for en middels tank.

Men i midten av 1943, da behovet oppsto for å installere en 85 mm kanon på T-43 medium tank (fire versjoner av 85 mm kanonen utviklet for den medium tanken var klare for testing), viste det seg at ny tank T-43 har ikke reserve for dette for å øke kampvekten. Selv med sin "innfødte" 76 mm kanon, veide T-43-tanken mer enn 34 tonn. En ytterligere økning i massen til denne tanken førte til en nedgang i en så viktig indikator på kampeffektivitet som mobilitet. I tillegg vil overgangen av fabrikker til storskala produksjon av den nye tanken uunngåelig føre til en nedgang i produksjonsvolumet, noe som ble ansett som uakseptabelt under krigstidsforhold. I tillegg var torsjonsstangopphenget til veihjulene, som hadde en relativt stor diameter, ennå ikke pålitelig nok for driftsforholdene til en middels tank... På grunn av dette bestemte designbyrået til anlegg nr. 183 å ikke opprette en ny tank, men for å modernisere den eksisterende T-34 til den endelige modifikasjonen.

Masseproduksjon

I desember 1943, begynte anlegg nr. 112 å forberede seg til serieproduksjon av T-34-tanken, med D-5T-kanonen, i det nye "Sormovo"-tårnet.

1. januar 1944 T-34-tanken har blitt utstyrt med S-53-kanonen, med mulighet for installasjon i tårn med både standard (1420 mm) og utvidet (1600 mm) tårnskulderreimdiameter, ( Statens forsvarsresolusjon nr ..., datert 1. januar 1944)..

23. januar 1944 T-34-85 tanken ble adoptert av den røde hæren, ( GKO resolusjon nr. 5020 ss, datert 23. januar 1944). I denne forbindelse fikk alle T-34 stridsvogner, med en 76 mm kanon, produsert i 1944 og tidligere utgivelser, betegnelsen T-34-76.[A].

1944 Første halvår., serieproduksjon av mellomstore tanker T-34-76 (modell 1943) fortsatte å bli utført av: anlegg nr. 112 “Krasnoe Sormovo”; " Ural plante Heavy Engineering" (UZTM), Sverdlovsk; nr. 183 "In the Name of the Comintern", Nizhny Tagil; anlegg nr. 174, Omsk.

Det ledende anlegget for produksjon av T-34-85 tanker i 1944-1945 var anlegg nr. 183

Stalingrad Tractor Plant (STZ) gjenopptok ikke tankproduksjonen; Ural Heavy Engineering Plant "Uralmash", (UZTM), Sverdlovsk, produserte utelukkende selvgående våpen basert på T-34-tanken; Ural Kirov-anlegget (UKZ), Chelyabinsk, fullførte produksjonen av T-34-76 stridsvogner og gikk fullstendig over til produksjon av tunge stridsvogner og selvgående våpen basert på dem.

I januar 1944. Fabrikk nr. 112 produserte de første 25 enhetene. T-34-85 stridsvogner, med en D-5T kanon, i et nytt "Sormovo"-tårn.

Siden februar 1944 Anlegg nr. 112 begynte en gradvis overgang til produksjon av T-34-85 stridsvogner, med S-53 kanonen.

I februar 1944. Anlegg nr. 112 produserte 75 enheter. T-34-85 stridsvogner, med en D-5T kanon.

Siden mars 1944 Produksjonen av S-53-våpen har begynt, i igangkjøringsmodus.

I mars 1944. Anlegg nr. 112 produserte 150 enheter. T-34-85 stridsvogner, med en D-5T kanon.

I april 1944. Anlegg nr. 112 produserte den siste batchen, 5 enheter. T-34-85 stridsvogner, med en D-5T kanon, fullførte produksjonen av T-34-76 stridsvogner, og begynte masseproduksjon av T-34-85 stridsvogner, med en S-53 kanon.

Merknader:

Totalt, mellom januar og april 1944, produserte anlegg nr. 112 255 enheter. T-34-85 stridsvogner. med D-5T kanon, av denne mengden, 5 enheter. - kommandant, med radiostasjon RSB-F.

Da S-53-kanonen først ble installert i Sormovo-tårnet, ble det klart at tårnet måtte modifiseres for å øke den nedre høydevinkelen.

Siden mai 1944 Den kontinuerlige produksjonen av S-53-våpen har begynt.

Siden juni 1944 Anlegg nr. 112 og nr. 174 begynte serieproduksjon av T-34-85 tanker. med S-53 kanonen, og fullførte serieproduksjon av T-34-76 stridsvognene.

Serieproduksjon av T-34-85 tanker ble utført av: anlegg nr. 112, Krasnoye Sormovo, fra januar 1944 til og med 1950, totalt ca. 12 221 enheter; anlegg nr. 183, (Nizjny Tagil), fra 15. mars 1944 til og med 1946, totalt ca. 14 434 enheter; anlegg nr. 174, (Omsk), fra juni 1943 til og med 1946, totalt ca 3994 enheter.

Det totale antallet T-34-85 stridsvogner bygget av USSR-fabrikker i perioden 1944–1950 er omtrent 30649 (35399÷35415) enheter.

Til nå, ifølge sovjetiske og (utenlandske) kilder, er det kun gitt omtrentlig informasjon om antall produserte T-34-85 stridsvogner:

I løpet av 1944, totalt ble det produsert omtrent 10647÷10663 enheter; av dette beløpet: 10499 enheter. - lineær; 134 enheter - befal; 30 enheter - flammekastere. Spesielt:

Anlegg nr. 183 produserte ca. 6585 enheter totalt;

Anlegg nr. 112 produserte ca. 3062 enheter totalt;

Anlegg nr. 174, produserte ca. 1000 enheter totalt;

I løpet av 1945, totalt ca. 12 551 enheter ble produsert; av dette beløpet: 12110 enheter. - lineær; 140 enheter - befal; 301 enheter - flammekastere. Spesielt:

Fabrikk nr. 183 produserte ca. 7356 enheter totalt;

Anlegg nr. 112 produserte ca. 3255 enheter totalt;

Anlegg nr. 174, produserte ca. 1940 enheter totalt;

I løpet av 1946, totalt ble det produsert omtrent 2701 enheter; utelukkende lineære tanker T-34-85. Spesielt:

Anlegg nr. 183, produserte ca. 493 enheter totalt;

Anlegg nr. 112 produserte ca. 1154 enheter totalt;

Anlegg nr. 174 produserte ca. 1054 enheter totalt;

Fra 1947 til 1950, serieproduksjon av utelukkende lineære T-34-85 tanker ble utført kun av anlegg nr. 112. Spesielt:

I 1946, anlegg nr. 112, produserte ca. 2701 (5500) enheter;

I 1947, anlegg nr. 112, produserte ca. 2300 (4600) enheter;

I 1948, anlegg nr. 112, produserte ca. 1850 (3700) enheter;

I 1949, anlegg nr. 112, produserte ca. 450 (900) enheter;

I 1950, anlegg nr. 112, produserte ca. 150 (300) enheter;

• Data fra utenlandske kilder er angitt i parentes.

I T-34-85-tanken har kvaliteten og påliteligheten til komponenter og sammenstillinger nådd det høyeste nivået, mens design og utforming har beholdt eksepsjonell produksjonsevne, høy vedlikeholdsevne, rask restaurering og igangkjøring av stridsvogner skadet under kampoperasjoner.

Struktur- og vektreservene for ytterligere å øke kampeffektiviteten til T-34-85-tanken var langt fra helt oppbrukt. Spesielt:

• Torsjonsstangdemping av veihjulene ble ikke implementert, analogt med den eksperimentelle T-43-tanken og den serielle T-44, som ville ha gitt: forbedrede dynamiske egenskaper til kjøretøyet; øke volumet av kamprommet på grunn av eliminering av sideakslene til fjærstøtdemperne til sporrullefjæringen.
• Den tverrgående installasjonen av motoren ble ikke implementert, analogt med den serielle T-44-tanken, som ville gitt muligheten for å omorganisere skroget for å flytte tårnets rotasjonsakse tilbake, for å losse de fremre veihjulene, i for å styrke den fremre delen av skroget og øke volumet av skrogets kamprom.

Merk: Den serielle medium tanken T-44 var en symbiose av den serielle T-34-85 og den eksperimentelle T-43. Styrking av rustningsbeskyttelsen til skroget til T-44-tanken, sammenlignet med T-34, ble oppnådd, spesielt ved å: redusere konstruksjonshøyden; eliminering av fendernisjer, og derfor på grunn av en reduksjon i det nyttige volumet av skroget, kompensert av en reduksjon i antall besetningsmedlemmer.

Under masseproduksjon gjorde fabrikkene endringer i utformingen av T-34-85-tankene for å: redusere produksjonskostnadene; øke påliteligheten; kampoverlevelse og kampeffektivitet.

Etter hvert som produksjonen skred frem, endret formen på bjelken til skrogets baugen, som forbinder de øvre og nedre frontplatene, og avtok i størrelse, og på senere produksjonskjøretøyer ble den fullstendig fjernet - de øvre og nedre frontplatene ble støtsveiset.

I løpet av 1944 ble følgende introdusert: montering av 5 reserveskinner på den øvre frontplaten av skroget; boksformede, hengslede frontskjermer; installasjon av små røykbomber (MSG) på akterplaten til skroget.

Serielle tanker T-34-85 (som deres forgjengere, T-34-76), bygget av forskjellige fabrikker, med absolutt forening av komponenter og deler, hadde samtidig mindre, individuelle - fabrikk-designforskjeller på grunn av lokale teknologiske funksjoner produksjon. Spesielt: ulike alternativer for montering av reservedrivstofftanker på sidene av skroget; ulike alternativer for beskyttende strimler av tårnets skulderreim; i chassiset ble støtteruller bare brukt med gummidekk (mangelen på gummi ble eliminert takket være forsyninger fra USA), både stemplet og støpt, med utviklede ribber og lette hull; ulike alternativer for larvebaner; pistoltårn var forskjellige i konfigurasjonen og plasseringen av sveisede og støpesømmer, antall og plassering av visningsenheter, ventilasjonssopp og monteringsenheter; rekkverk braketter; plassering og utforming av kommandantens kuppel.

T-34-85 stridsvogner med en D-5T kanon, bygget på anlegg nr. 112, Krasnoye Sormovo, hadde følgende designegenskaper:

Våpenmantelen var sylindrisk ved bunnen av løpet, bredden på embrasure-vinduet var mindre, et TSh-16 teleskopisk leddsikte ble installert, og det var ingen elektrisk drift for å snu tårnet. Pistolens tapp har en stor forskyvning fremover i forhold til tårnets rotasjonsakse, sjefens kuppel er forskjøvet fremover, det er ingen antenneutgang på tårntaket, og bare en ventilasjonssopp ble installert på de første tårnene.

Siden juni 1944 begynte anlegg nr. 112 å produsere T −34-85 stridsvogner med S-53 kanonen, mens de første stridsvognene hadde ytre egenskaper som ligner stridsvogner med D-5T kanonen. Spesielt konfigurasjonen av det tidlige Sormovo-tårnet, U-formede monteringsøyne, plassering av drivstofftanker, etc.

I desember 1944 Anlegg nr. 112 sendte inn en rekke forslag for å forbedre tårnoppsettet for behandling av GABTU. Spesielt:

• om å bytte ut den tofløyede kommandantluken med en enfløyet;
• om introduksjonen av et rammeløst ammunisjonsstativ for 16 runder i tårnnisjen;
• om duplisering av tårnrotasjonskontroll;
• om å forbedre ventilasjonen i kamprommet ved å spre viftene, ved å flytte en av de to som er installert på baksiden av tårntaket til dens fremre del. Samtidig var den fremre viften en avtrekksvifte, og den bakre var en utløpsvifte;

I januar 1945, fra ovennevnte forslag fra anlegg nr. 112, ble det kun innført et enfløyet lukedeksel for kommandantens kuppel.

T-34-85 stridsvogner, med viftesopp på tårnet, ble produsert utelukkende av anlegg nr. 112 etter krigen. Det var ingen visningsåpning på høyre side av skroget.

Konvensjonelle tall og liste over kilder som er brukt: M. Baryatinsky. Artikkel: "Den store seierens tank." Magasin: “Modelist-Constructor” nr. 5. 2002 I. Shmelev. Monografi: "Tank T-34". Magasin: "Teknikk og bevæpning". nr. 11÷12. 1998 G. Smirnov. Seksjon: "Fortellinger om våpen."

Lisensiert produksjon ved fabrikker i Polen og Tsjekkoslovakia

På slutten av 1940-tallet. I samsvar med beslutningen fra regjeringene i Polen og Tsjekkoslovakia, for å bistå i utviklingen av serieproduksjon av T-34-85 stridsvogner, ble design og teknologisk dokumentasjon, teknologisk utstyr og utstyr overført fra Sovjetunionen, og sovjetiske spesialister ble utsendt . I 1949 kjøpte ČKD-anlegget i Praha en lisens for produksjon av T-34-85-tanken og SU-100 selvgående kanoner.

I 1951 kjøpte det polske anlegget Burnar Labedy en lisens til å produsere T-34-85.

T-34-85 stridsvogner, polsk og tsjekkoslovakisk produksjon, hadde mindre designforskjeller. Serieproduksjon ble utført: i Polen, i 5 år; i Tsjekkoslovakia, i 6 år.

Innen 1. mai 1951 var de første 4 enhetene samlet. Polsk T-34-85, noen av komponentene og monteringene for dem ble levert fra USSR. Fra 1953 til 1955 ble det produsert 1185 kjøretøy i Polen, og totalt 1380 kjøretøyer.

Vinteren 1952 ble den første T-34-85 av tsjekkoslovakisk produksjon produsert av CKD-anlegget, Praha Sokolovo, ifølge andre kilder, av Stalin-anlegget i byen Rudy Martin.

I Tsjekkoslovakia ble det produsert T-34-85 stridsvogner frem til 1958, totalt 3185 enheter ble produsert, hvorav en betydelig del var for eksport. På grunnlag av T-34-85-tanken i den tsjekkoslovakiske sosialistiske republikken ble følgende utviklet og produsert: MT-34-brolaget; evakueringstraktor CW-34, og en rekke andre kjøretøy.

I 1953 ble de polske T-34-ene oppgradert to ganger og utpekt deretter: T-34-85M1 og T-34-85M2. Under moderniseringen: en forvarmer ble installert; motoren var tilpasset til å operere på ulike typer drivstoff; enheter er installert for å lette tankkontroll; plasseringen av ammunisjonen er endret; et fjernkontrollsystem for retningsmaskingeværet ble installert, som gjorde det mulig å redusere antall besetningsmedlemmer til 4 personer; Undervannskjøreutstyr er installert. I Polen, på grunnlag av T-34-tanken, ble flere prøver av ingeniør- og reparasjons- og gjenvinningskjøretøyer utviklet og produsert.

Designfunksjoner Polskprodusert T-34:

1. annet arrangement av ammunisjon - 55 runder;
2. antall besetningsmedlemmer ble redusert til 4 personer, takket være nytt system sikte og laste en frontal maskingevær;
3. ekstra mekanismer er installert for å gjøre det lettere å kontrollere tanken;
4. utstyr er installert for å sikre å overvinne vannhindringer langs bunnen;
5. konfigurasjonen av tårnet er litt endret;
6. vinkelhastigheten til tårnets rotasjon er økt, opp til (25÷30)°/sek;
7. installert: en annen radiostasjon - "10RT-26E"; en annen tankintercom - TPU-47; andre observasjonsenheter for fartøysjefen - TPK-1 eller TPK-U25;
8. en nattsynsenhet er installert for sjåføren;
9. Volumet av ekstra drivstofftanker er økt, noe som gir en økning i cruiserekkevidde til 650 km;
10. motoren er tilpasset til å operere på ulike typer drivstoff, utstyrt med en varmeovn som letter start ved lave temperaturer;

Designfunksjoner til den tsjekkoslovakiske T-34:

1. Litt annerledes tårnkonfigurasjon;
2. annen form og plassering av ekstra drivstofftanker.

Liste over kilder som er brukt:

1. I. Shmelev. T-34 tank. Monografi. Magasin: "Teknikk og bevæpning". 11-12.1998
2. Nettsted: M. Baryatinsky. Middels tank T-34-85. / Pansersamling 4,99.

Design og layout av T-34-85 tanken

Med vedtakelsen av den endelige modifikasjonen av T-34-85-tanken, fikk alle produksjons-T-34-tanker fra tidligere utgivelser (prøver fra 1940–1943) enkeltbetegnelsen T-34-76. I motsetning til forgjengeren T-34-76, hadde T-34-85, med S-53-kanonen (ZIS-S-53), et tremannstårn med økt størrelse (ringdiameteren ble økt fra 1420 til 1600 mm) , som gjorde det mulig å øke volumkamprommet, plassere en kraftigere pistol, et ekstra besetningsmedlem og frigjøre tanksjefen fra rollen som skytter, for mer effektiv koordinering av mannskapets handlinger.

De første T-34-85 stridsvognene, bygget av anlegg nr. 112, Krasnoe Sormovo, med en D-5T kanon, hadde et tomannstårn, som var noe strukturelt forskjellig fra tårnet utviklet av anlegg nr. 183. D-en -5T pistol tok opp mye plass, noe som ikke tillot plassering av ekstra lader.

Merk: T-34-76 stridsvogner (T-34, modell 1943), den siste produksjonsserien, hadde et tremannstårn med en sjefskuppel. Skytteren ble kalt "tårnsjef" eller "tårnsjef".

Pansret skrog av T-34-85 tank

Boligoppsett

Det indre volumet av kassen er konvensjonelt delt inn i fire seksjonsrom: kontrollrommet, i den fremre delen av kassen; kamprom, i den midtre delen av skroget; kraftverksrom, på baksiden av skroget; kraftoverføringsrom, i aktre del av skroget. Kamprommet, kraftverket og kraftoverføringsrommene er adskilt fra hverandre med avtakbare stålskillevegger.

I avdeling for ledelse lagt ut:

• Sjåføren er til venstre og maskingeværskytteren til høyre;
• høydejusterbart førersete og maskingeværsete;
• spaker og pedaler til drivenheter for å kontrollere enheter og systemer i kraftverket og kraftoverføring;
• enheter som kontrollerer driften av motoren og elektrisk utstyr;
• frontal maskingevær i et kulefeste;
• to trykkluftsylindere for luftstart av motoren;
• en del av ammunisjonen;
• to manuelle brannslukningsapparater for karbondioksid;
• førstehjelpsskrin;
• del av reservedeler.

Foran føreren er det: to trykkluftsylindere for luftstart av motoren; panel med kontrollenheter; venstre og høyre kontrollspaker; girkasse skyve; manuell drivstofftilførsel håndtak; drivstoff pedal; bremsepedal med lås; hovedclutchpedal.

Til venstre for sjåføren, på sideveggen, er det et elektrisk panel som er plassert på: en elektrisk startknapp; turteller; speedometer. To manuelle karbondioksid brannslukkere er montert under det elektriske panelet.

I kamprom i skroget og pansret tårn , lagt ut:

• Langs stridsvognens bane, til venstre for pistolen, er skytteren, etterfulgt av stridsvognsjefen; til høyre for pistolen er lasteren;

I kampavdeling av korpset , lagt ut:

• nederst er en dysevarmer for varmesystemet installert;
• hoveddelen av ammunisjonen ble lagret i boksene;
• Langs bunnen av kamprommet (under ammunisjonsboksene) er det drivstenger for å kontrollere tankmekanismene.
• På sidene av kampromsseksjonen, bak de vertikale bolverkene laget av stålplate, er det nedre, mellom fjærstøtdemperakslene til beltevalseopphengene og øvre drivstofftanker.

I kraftverksavdelingen plassert:

• i midten av rommet, langs lengdeaksen, er det en undermotorramme for montering av en "V-formet" dieselmotor "B-2";
• På sidene av motoren er det vannradiatorer, batterier, en oljekjøler - montert på venstre vannradiator, oljetanker og midtre drivstofftanker.
• i taket på kraftverksrommet er det en luke for tilgang til motoren og en luke for passasje av luft til radiatorene - et luftinntak lukket av persienner;
• Tankkontrollstenger går langs bunnen av rommet.

I kraftoverføringsrom plassert:

• kraftoverføring enheter;
• elektrisk starter;
• to luftrensere og bakre drivstofftanker.
• i taket over kraftoverføringsrommet er det en lufteluke, lukket med persienner med et nett;
• Den øvre bakre panserplaten er sammenleggbar og har en luke for tilgang til kraftoverføringsenhetene.
• en boks for verktøy og reservedeler, montert på horisontal hylle på styrbord side.

Boligdesign

Tankskroget er sveiset og består av følgende hoveddeler: frontdel; sider; akterut; bunner og tak.

Panserplatene til skroget er laget av rullet rustning, forbundet med hverandre ved elektrisk sveising, og har henholdsvis tykkelser og helningsvinkler: øvre frontal - 45 mm, 60°; nedre frontal - 45 mm, 53°; øvre akter - 45 mm, 48°; nedre akter - 45 mm, 45°; overside - 40°. Det fremre bunnarket er 20 mm tykt, resten - 13 mm. Taktykkelse 20 mm.

Frontal del av kroppen. Består av øvre og nedre frontale panserplater.

Det er bemerkelsesverdig at etter hvert som T-34-85-tankene ble produsert, ble bjelken på baugen til skroget som forbinder de øvre og nedre frontplatene redusert i størrelse, og på senere produksjonskjøretøyer ble den fjernet - de øvre og nedre frontplatene ble stumpsveiset.

På den øvre frontplaten til høyre er det kuttet et skjær for kulemontering av den frontale (kursorienterte) maskingeværet og det er sveiset panserbeskyttelse (panserhetten til skjæringen), til venstre skjæres en luke for inn- og utkjøring av sjåføren, lukket med lokk. I førerlukedekselet er det to vinduer for montering av visningsobservasjonsenheter, dekket med pansrede deksler, åpnet av en mekanisk stasjon fra det indre håndtaket. På sidene av slepekrokene er det gjengede hull, lukket med panserplugger på gjengene. Gjennom disse hullene er det gitt tilgang til skaftene til "ormene" til sporspenningsmekanismen.

Skrogsider. De består av nedre vertikale og øvre skrånende panserplater, som horisontale hyller (fenderdeksler) er sveiset til. Til undersidene av de skrå panserplatene, på yttersiden, er det sveiset horisontale fendere, som sammen med skrogets horisontale hyller danner smusssikre vinger, tjener som et sted for plassering av reservedelsbokser og som en støtte for fallskjermjegere.

På venstre sideskjerm er det en boks med verktøy og reservedeler til pistolen.

På styrbord fender: en boks for verktøy og reservedeler er installert; reservespor for larver er fikset; det legges ett eller to slepetau.

På venstre skrå panserplate på skroget er det installert: foran - braketter for frontlyset og signaltyfon; i aktre del er det festebraketter for to reservetanker uten panser, en for drivstoff, den andre for olje.

På den høyre skrånende panserplaten på kroppen er det installert: foran - en radioantenneutgangsbrakett; i den aktre delen er det festebraketter for to ekstra upansrede drivstofftanker.

Drivstoff og olje som ligger i upansrede reservetanker forbrukes før tanken går i kamp.

Hvert nedre vertikale ark har hull for passasje av torsjonsaksene til opphenget av belterullenes balanserer, og utskjæringer for balanserens tapper. På yttersidene er det sveiset braketter til de nedre vertikale arkene for å feste gummistoppere som begrenser bevegelsen oppover til belterullene. På innsiden av de vertikale panserplatene er det sveiset aksler for fjærstøtdemperne (fjærene) til beltevalseopphengene. Mellom akslingene for de støtdempende fjærene til fjæringene til det andre og tredje paret med veihjul, på sidene av kampromseksjonen, er det rom for front - nedre og øvre, innebygde drivstofftanker, mellom akslingene for de støtdempende fjærene til fjæringene til 3. og 4. par. Støtterullene, på sidene av kraftverksdelen, er utstyrt med rom for mellomstore drivstofftanker. Bak de støtdempende fjærakslingene til det 5. hjulparet er det rom for aktre drivstofftanker. Drivstoffrommene er lukket fra innsiden av tanken, med vertikale bolverk laget av stålplate.

Skrog akter. Består av øvre og nedre hekkplater og sluttdrevhus.

Den øverste akterduken, avtagbar, er boltet til sideplatene og kan hengsles tilbake. I den midtre delen av dette arket er det en rund luke for tilgang til kraftoverføringen (girkasseenheter), lukket med lokk på hengsler og bolter, og på sidene er det to ovale hull for eksosrør, beskyttet fra utsiden ved pansrede hetter og braketter er installert, med låser, for montering av røykbomber. Ledningene til de elektriske tennerne til røykbombene er utført i stålbeskyttelsesrør festet til øvre akterduk.

Nederst i saken. På bunnen av karosseriet er det: luker for tilgang til fjæringsdeler, til tappepluggene til tanker og girkassehuset; luke for tilgang til motorens vann- og oljepumper; I den fremre delen av bunnen, til høyre, er det en luke for at mannskapet kan gå ut av tanken under forhold hvor situasjonen ikke tillater utgang gjennom de øvre lukene. På innsiden av bunnen av skroget er det braketter for feste av kraftverk og kraftoverføringsenheter, samt seter for fører og maskingevær.

Hustak. Består av tre deler: taket til kampavdelingen; tak i kraftverksrommet; kraftverkstak.

Taket over kamprommet (tårnplate), er sveiset til front- og sideplater, har en utskjæring med en diameter på 1600 mm. På innsiden, langs omkretsen av den lineære utskjæringen, er det ringformede huset til tårnkulestøtten sveiset.

Det er luker i taket over kamprommet: i hjørnene, luker over akslingene for opphengsfjærene til 2. og 3. par med veihjul; foran, til høyre og til venstre er det to runde luker for tilgang til påfyllingspluggene på de fremre og midtre drivstofftankene. Alle luker er lukket med pansrede deksler.

Taket på kraftverksrommet, som kan tas av, er boltet til sideplatene og skilleveggene, består av et midtark plassert over motoren, med en luke for tilgang til motoren, og to sideplater med luftinntak, lukket med lameller laget av panserplater. Persiennene styres fra kamprommet. Hvert luftinntak er dekket med en pansret hette med utskjæringer for luftpassasje. Gjennom disse utskjæringene og luftinntaket trekkes luft inn av viften og brukes til å kjøle og drive motoren. I sidearkene på taket til kraftverksrommet er det to luker over akslingene for opphengsfjærene til 3. og 4. veihjulpar og en luke hver for tilgang til oljetankenes påfyllingshalser. Alle luker er lukket med pansrede deksler.

I taket på kraftoverføringsrommet er det luftavtrekkslameller dekket med netting. Persiennene styres fra kamprommet. På høyre side av taket til kraftoverføringsrommet er det en luke, lukket med et pansret deksel, for tilgang til påfyllingshalsen til de akterste drivstofftankene.

Pansret tårn av T-34-85-tanken

Historien om opprettelsen av et tårn for T-34-85-tanken

1943 Slutten av august. Folkekommissær for tankbygging V. A. Malyshev og sjef for GBTU Marshal ankom tankanlegg nr. 112 panserstyrker Y. N. Fedorenko og ansvarlige ansatte i People's Commissariat of Armament. På et møte med anleggsledere sa Malyshev: «Seieren i slaget ved Kursk kom til en høy pris. Fiendtlige stridsvogner skjøt mot vår fra en avstand på 1500 m, mens våre 76 mm stridsvognkanoner kunne treffe «Tigers» og «Panthers» i en avstand på 500-600 m. Figurativt sett har fienden armer halvannen kilometer unna , og vi er bare en halv kilometer unna. Det er nødvendig å umiddelbart installere en kraftigere pistol i T-34.".

Opprinnelig var det planlagt, på konkurransebasis, å vurdere muligheten for å installere en 85 mm kanon med luftvernballistikk, D-5T, på T-34-tanken, som på dette tidspunktet hadde vært vellykket brukt på tunge tanks KV -85, IS-1 og SU-85 , basert på T-34-tanken, i D-5S-versjonen. På grunn av de store dimensjonene til D-5T-pistolen var det imidlertid åpenbart at et nytt, romsligere tårn måtte designes for det. I denne forbindelse, sjefdesigner TsAKB - V.G. Grabin, foreslo prosjektet sitt for modernisering av "trettifire", for installasjon av hans, mer kompakte S-53-kanon, i standardtårnet til den serielle T-34-tanken (modell 1943), og sendte inn det for godkjenning til folkekommissæren for våpen D F. Ustinov og folkekommissæren for tankkonstruksjon V. A. Malyshev. Prosjektet innebar oppstart av produksjon av prototyper ved anlegg nr. 112.

S-53-pistolen ble implementert Konstruktive beslutninger, utviklet før krigen for F-30-pistolen, beregnet på KV-3-design tung tank. V. A. Malyshev og mange spesialister fra Scientific Tank Committee (NTK) og People's Commissariat of Armaments tvilte imidlertid på verdiene til "Grabinsky-prosjektet". I denne forbindelse beordret Malyshev raskt M.A. Nabutovsky, sjefen for tårngruppen til anlegg nr. 183, med en gruppe til å fly til anlegg nr. 112 og finne ut av alt ...

oktober 1943. For å fremskynde arbeidet med å koble 85 mm kanonen i tårnet til T-34-tanken, på initiativ av V. A. Malyshev, tårngruppen til anlegg nr. 183, ledet av Nabutovsky. sendt til TsAKB. Nabutovsky ankom Malyshev, og han beordret å organisere en filial av designbyrået til anlegg nr. 183 ved artillerianlegget der Grabins TsAKB jobbet. Etter et kort samarbeid med Grabin ble Nabutovsky sendt til designbyrået til F. F. Petrov...

Som et resultat ble det gjort en felles konklusjon om at for å installere S-53- og D-5-kanonene på T-34-tanken, kreves det et nytt, romsligere tårn med en bredere skulderstropp.

M. A. Nabutovsky, på et spesielt møte i nærvær av D. F. Ustinov, Ya. N. Fedorenko og V. G. Grabin, kom med et motforslag om å designe nye tårn for T-34-tanken, for å få plass til S-53-våpen i dem og D-5T , basert på utformingen av tårnet til den eksperimentelle medium tanken T-43, prosjekt av anlegg nr. 183. M. A. Nabutovsky kritiserte V. G. Grabins idé. Fra talen til M. A. Nabutovsky: "Selvfølgelig ville det være veldig fristende å sette en ny pistol i en tank uten vesentlige modifikasjoner. Denne løsningen er enkel, men absolutt uakseptabel av den grunn at med denne installasjonen av pistolen vil festingen vise seg å være svak, og et stort ubalansert øyeblikk vil oppstå. I tillegg skaper dette overfylte forhold i kampavdelingen og vil komplisere arbeidet til mannskapet betydelig. Dessuten, hvis granater treffer frontrustningen, vil kanonen falle ut.» Nabutovsky uttalte: "Ved å akseptere dette prosjektet, vil vi svikte hæren"... Grabin brøt stillheten som fulgte: "Jeg er ikke en tanker, og jeg kan ikke ta hensyn til alt. Og å implementere prosjektet ditt vil ta mye tid, noe som reduserer produksjonen." Ustinov spurte: "Hvor lang tid tar det å sende inn designbyråprosjektet til anlegg nr. 183 for godkjenning på dette møtet?" Nabutovsky ba om en uke, direktøren for anlegg nr. 112, K.E. Rubinchik, ga ham hele designbyrået sitt. Ustinov planla neste møte om tre dager. A. A. Moloshtanov ankom for å hjelpe M. A. Nabutovsky...

Ved utformingen ble 3-seters tårn til den eksperimentelle T-43 medium tanken tatt som grunnlag. Utformingen av tårnene begynte samtidig: designbyrået til anlegg nr. 122 "Krasnoe Sormovo", ledet av V.V. Krylov, for 85 mm D-5T-kanonen, og tårngruppen til anlegg nr. 183, ledet av A.A. Maloshtanov og M. A. Nabutovsky, for 85 mm S-53 kanonen.

I løpet av tre dager med døgnkontinuerlig arbeid var den tekniske dokumentasjonen for det nye tårnet til S-53-pistolen klar.

Som et resultat, for T-34-tanken, ble det utviklet to nye tårn, veldig like hverandre, som minner om, men ikke kopierer, tårnet til den eksperimentelle T-43-tanken, med en skulderreim "klar" diameter på -1600 mm.

oktober 1943. En ordre ble gitt til TsAKB (sjefdesigner V.G. Grabin), "Om utviklingen av en spesiell 85 mm pistol for T-34-tanken."

oktober 1943. D-5T-pistolen ble testet på T-34-tanken, i et nytt tårn utviklet av anlegg nr. 112:

For bedre balansering ble pistoltappene flyttet betydelig fremover, men sluttstykket til pistolen var plassert svært nær bakplaten på tårnet, noe som gjorde lasterens arbeid vanskelig. Selv når stridsvognen beveget seg i lav hastighet, kunne ikke trente lastere unngå kollisjoner mellom hodet på prosjektilet og pistolens sluttstykke. D-5T-pistolen tok opp mye plass, så det nye tårnet kunne bare romme to personer. Som et resultat ble ikke D-5T-kanonen tatt i bruk for tjeneste med T-34-tanken.

1943 oktober - november. Ved å oppfylle NKV-ordren om å lage en 85 mm kanon for T-34-tanken, produserte TsAKB og anlegg nr. 92 tre prototyper av nye tankvåpen: S-53, (ledende designere av TsAKB: T. I. Sergeev, G. I. Shabarov); S-50, (ledende designere av TsAKB: V. D. Meshchaninov, V. A. Tyurin, A. M. Volgaevsky); LB-1 (LB-85), (anlegg nr. 92, designer A.I. Savin). Under testene, som fortsatte til slutten av 1943, ble S-53-kanonen foretrukket.

S-53-pistolen ble preget av sin enkelhet i design, pålitelighet og kompakthet, og ga muligheten til å romme tre besetningsmedlemmer i det nye, mer romslige tårnet. Rekylbremsen og riflen er plassert under boltens sokkel, noe som gjorde det mulig å redusere høyden på skuddlinjen og øke avstanden mellom sluttstykket og tårnets bakvegg. Produksjonskostnaden for S-53-pistolen viste seg å være enda lavere enn for 76 mm F-34-pistolen, for ikke å nevne D-5T.

1943 Begynnelsen av desember. Anlegg nr. 122 sendte to eksperimentelle T-34 stridsvogner, med nye tårn, til Moscow Artillery Plant, hvor de ble installert med S-53 kanoner og utførte stort sett vellykkede tester, hvor det dukket opp feil i designet. I denne forbindelse, ved artillerianlegg nr. 92, under neste møte, med deltakelse av: D. F. Ustinov, V. A. Malyshev, V. L. Vannikova, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrova, V. G. Grabina og andre, ble det bestemt , for nå, for å installere D-5T-kanonen på Sormovo T-34-stridsvognene og samtidig modifisere S-53-kanonen.

Serieproduksjon av S-53-kanonen skulle vært lansert ved anlegg nr. 92, fra 1. mars 1944, og frem til da fikk anlegg nr. 112 “Krasnoe Sormovo” installere D-kanonen i det nye tårnet, designet av anlegg nr. 112. 5T.

Etter planen skulle anlegg nr. 112 produsere 100 enheter innen utgangen av 1943. T-34 stridsvogner, med en D-5T kanon, det vil si før den offisielle adopsjonen av T-34 stridsvognen, med en 85 mm kanon i et nytt tårn, tatt i bruk. Imidlertid ble de første kjøretøyene produsert først i begynnelsen av januar 1944.

Anlegg nr. 112 "Krasnoe Sormovo" ble bedt om å: sørge for produksjon av T-34-85 stridsvogner med D-5T-pistolen i mengder:

• I januar 1944 - 25 enheter;
• I februar 1944 - 75 enheter;
• I mars 1944 - 150 enheter;
• Fra april 1944 - bytt helt til produksjon av T-34-85 tanker, i stedet for T-34-76.

januar 1944. 1. S-53-kanonen ble tatt i bruk for tjeneste på T-34-tanken, både med standard (1420 mm) og utvidede (1600 mm) skulderstropper.

januar 1944... Moloshtanov og Nabutovsky, med all dokumentasjon om utformingen av den nye S-53-kanonen i det nye tårnet for T-34-tanken, ankom anlegg nr. 183.

Turret design, med S-53 kanon (ZIS-S-53)

Tårnet til T-34-85-tanken, utviklet på grunnlag av utformingen av tårnet for den eksperimentelle mellomtanken T-43, var 5-sidig, med avrundede ribber, og hadde en pansertykkelse økt til 90 mm i frontal del. Av en eller annen grunn klassifiserte sovjetiske tankmannskap tårnkonfigurasjonen til T-34-85-tanken som "konisk", og tårnet til T-54-tanken som "halvkuleformet".

Det er bemerkelsesverdig at når man opprettet den nye D-5T-tankpistolen, og S-53, som vant de konkurrerende testene, ble ballistikken til 85 mm 52-K luftvernpistolen av 1939-modellen tatt som grunnlag.

52-K luftvernkanonen, under prøveskyting som fant sted fra 25. april til 30. april 1943, på NIIBT-øvingsplassen i Kubinka, gjennomboret den 100 mm frontale pansringen til en fanget tiger fra en avstand på 1000 meter. I tillegg reduserte utviklingen av en ny tankpistol basert på 52-K luftvernkanonen tiden til å mestre produksjonen av granater.

Faktisk er konfigurasjonen av tårnkroppen dannet av en frontal, avrundet, skjærende del, fem flate skrånende flater, matchende lineære flater med variabel radius og et flatt, horisontalt 6-sidig tak.

• Tårnet er støpt, sekskantet i plan, med skrå sidevegger. Et embrasure for å installere en kanon er kuttet inn i frontveggen, dekket med svingende rustning.

Teknologisk er tårnet delt inn i tre deler: lineær del; kroppsdel; taket på tårnet, forbundet med hverandre, langs omkretsen, ved sveiser.

Løpedel (øvre tårn skulderstropp) - en stor avstøpning, sylindrisk i bunnen, konjugert på toppen, med en 6-sidig base for montering av kroppsdelen.

Den sylindriske delen fungerer som en holder for støtteringen til den øvre skulderremmen til kuleledden sveiset inn i den.

Skrogdel - avstøpning i stor størrelse, dannet av en frontal del (tykkelse 90 mm) og 5 skrå flate kanter (vegger): to front - side (tykkelse 75 mm, skråning 20°); to bakside, (tykkelse 75 mm, helning 20°) og en bakkant, (tykkelse 52 mm, helning 10°), forbundet med hverandre med radiusfileter.

I frontdelen er det et embrasure-vindu for montering av en pistol, som er dekket med en svingende panserbeskyttelse (maske) av pistolen. På innsiden er braketter med bosser sveiset til frontdelen, til hvilke horisontale taper for pistolholderen er boltet. På venstre brakett er det en stopper for å feste pistolen "On the march", og en løftemekanisme for pistolen.

Sideveggene til tårnet har skyting fra personlige våpen, dekket med panserplugger. Utenfor, på tårnets sidevegger, sveiset: rekkverk for fallskjermjegere; monteringskroker eller øyebraketter. På tårnets bakvegg, på utsiden, er det sveiset fester for presenning.

Tårntak: flat, 6-sidig, skåret fra en flat panserplate (tykkelse 20 mm). Det er lukeutskjæringer i taket:

1. for å installere to periskopiske observasjonsenheter, for lasteren og skytteren;
2. ventilasjon, for installasjon av to kampvifter, dekket med pansrede hetter med vinduer for luftpassasje;
3. antenne utgang;
4. luke for inn- og utgang av laster og skytter;
5. utskjæring for montering av en sjefskuppel;

Kommandørens tårn. Tjener til å gi all-round synlighet til tanksjefen. Sylindrisk i form, støpt fra rustning og sveiset rundt omkretsen til taket på våpentårnet. Det er fem spor i tårnets vegger, dekket med gjennomsiktig tripleks pansret glass, som, ved hjelp av visningsenheter, har fartøysjefen et allroundsyn, både med et roterende og stasjonært våpentårn. Tårntaket roterer på et kulelager. På taket er det en luke for tanksjefen og en periskopobservasjonsanordning, lik enhetene installert på taket av et kanontårn, er installert.

På grunn av individuelle egenskaper produksjon av forskjellige fabrikker, og avhengig av produksjonstidspunktet, skilte tårn, T-34-85 stridsvogner utstyrt med S-53 og ZIS-S-53 kanoner seg i: antall, konfigurasjon og plassering av støping og sveiser; formen på kommandantens kuppel (i januar 1945 ble det kun enfløyet kommandantkuppeldekselet som ble introdusert i produksjon); formen og plasseringen av de beskyttende stripene til tårnskulderremmen. Etterkrigstidens tårn til anlegg nr. 112 hadde et adskilt arrangement med ventilasjonshetter, den fremre viften var en avtrekksvifte, den bakre var en utløpsvifte.

Turret layout, med S-53 kanon (ZIS-S-53)

Tankens hovedbevæpning er installert inne i tårnet: en kanon og en koaksial maskinpistol. Vertikal sikting av pistolen gjøres manuelt ved å bruke en sektorløftemekanisme plassert til venstre for pistolen. Den vertikale høydevinkelen til pistolen er 22°. Den vertikale nedstigningsvinkelen er 5°, mens det uslåelige (døde) rommet for kanonen og koaksialmaskingeværet på jordoverflaten er 23 meter. Høyden på pistolens skuddlinje er 2020 mm. Rotasjonen av tårnet utføres av en rotasjonsmekanisme plassert til venstre for pistolen, ved hjelp av en manuell drivenhet, med en vinkelhastighet på 0,9°, per omdreining av svinghjulet, eller en elektromekanisk drivenhet, med en vinkelhastighet på 25 ÷30°/sek. Hovedoppbevaringen for 16 (på noen kjøretøy - 12) skudd er plassert i akternisjen og på stativene. På høyre vegg av tårnet er 4 skudd sikret i klemmer. For å sikre "tilbakerulling" av pistolen, etter avfyring, er det gitt ledig plass bak sluttstykket. Inne i tårnet, på venstre side, er det forsterket: en brakett for tårnrotasjonsmekanismen og monteringsbraketter for radiostasjonen og tankintercomenheter (TPU). Inne i tårnet, på venstre bak- og aktervegg, er det monteringsbraketter for transceiveren og radiostrømforsyningen. Følgende seter er festet til tårnet og roterer med det: tanksjefen; skytter og laster. Lasterens sete er opphengt i tre belter, to av dem er festet til tårnringen, og det tredje til pistolholderen. Setehøydejusteringen gjøres ved å endre lengden på beltene. Tårnet har ikke et gulv som roterer med det, noe som tilskrives dets designulempe. Ved avfyring arbeidet lasteren stående på lokkene til kassettesker med granater plassert på bunnen av skroget. Når han snur tårnet, blir han tvunget til å bevege seg etter pistolens sluttstykke, og sparker de falne brukte patronene, som under intens brann samlet seg og gjorde det vanskelig å få tilgang til skuddene plassert i ammunisjonsstativet på bunnen av skroget.

Bevæpning

Ammunisjon til S-53 kanonen
Skudd merke	Prosjektil type	Prosjektil merke	Skuddvekt, kg	Prosjektilvekt, kg	Eksplosiv masse, g	Sikringsmerke	Munningshastighet, m/s	Direkte skuddhold på et mål 2 m høyt	Adopsjonsår
Pansergjennomtrengende skjell
	pansergjennomtrengende sløvhodet med ballistisk spiss, tracer					MD-5 eller MD-7
	pansergjennomtrengende skarphodet, sporstoff
	pansergjennomtrengende skarphodet med beskyttende og ballistiske spisser, tracer								etterkrigstiden
	pansergjennomtrengende sub-kaliber, coil type, tracer
	pansergjennomtrengende sub-kaliber strømlinjeformet, tracer								etterkrigstiden
Høyeksplosive fragmenteringsskjell
	fragmenteringsgranat av solid kropp av stål					KTM-1 eller KTMZ-1
	stålfragmenteringsgranat med adapterhode					KTM-1 eller KTMZ-1
	fragmenteringsgranat av fast legeme av stål, med redusert ladning					KTM-1 eller KTMZ-1
Praktisk utstyr
	praktisk solid, sporstoff

Penetrasjonstabell
Prosjektilavstand, m
(møtevinkel 90°)
(møtevinkel 60°)
(møtevinkel 90°)
(møtevinkel 60°)
(møtevinkel 90°)
(møtevinkel 60°)
1Det bør huskes at de ble brukt til forskjellige tider og i forskjellige land ulike teknikker bestemmelse av panserpenetrasjon. Som en konsekvens er direkte sammenligning med lignende data fra andre våpen ofte umulig.

Motor og girkasse

T-34-85-tanken var utstyrt med en 12-sylindret firetakts uncompressor dieselmotor V-2-34. Den nominelle motoreffekten var 450 hk. ved 1750 o/min, drift - 400 hk. ved 1700 o/min, maks - 500 hk. ved 1800 rpm. Sylinderdiameter 150 mm. Stempelslaget til venstre gruppe er 180 mm, den høyre er 186,7 mm. Sylindrene ble arrangert i en V-form i en vinkel på 60°. Kompresjonsforhold 14 - 15. Tørrmotorvekt med elektrisk generator uten eksosmanifolder 750 kg. Drivstoff - diesel, klasse DT eller gassolje klasse "E" i henhold til OST 8842. Kapasiteten til drivstofftankene er 545 l. Utenfor, på sidene av skroget, var det installert to drivstofftanker på hver 90 liter. Eksterne drivstofftanker var ikke koblet til motorkraftsystemet. Drivstofftilførselen er tvunget ved hjelp av en tolv-stempels drivstoffpumpe NK-1. Smøresystem - sirkulasjon, under trykk. Oljesirkulasjonen ble utført av en treseksjons giroljepumpe. Kapasiteten til interne oljetanker er 76 l, ekstern - 90 l. Kjølesystemet er flytende, lukket, med tvungen sirkulasjon. Det er to rørformede radiatorer, installert på begge sider av motoren og vippet mot den. Radiatorkapasitet 95 l. For å rense luften som kommer inn i motorsylindrene, ble det installert to Multicyclone luftrensere på tanken. Motoren ble startet av en ST-700 elektrisk starter med en effekt på 15 hk. eller trykkluft (to sylindre ble installert i kontrollrommet). Transmisjonen besto av en flerskive hoved tørrfriksjonsclutch (stål på stål), en girkasse, sluttkoblinger, bremser og sluttdrev. Girkassen er fem-trinns, med konstant mesh gir. Clutchene ombord er multi-skive, tørre (stål på stål), bremser er flytende, bånd, med støpejernsforinger. Sluttstasjonene er ett-trinns.

Kampbruk

Den store patriotiske krigen

Til tross for en rekke svært alvorlige forbedringer av T-34, kunne ikke dens kampegenskaper i andre halvdel av krigen anses som helt tilfredsstillende på bakgrunn av forbedringer i tyske stridsvogner og antitankvåpen.

Lite sårbar i 1941 for nesten alle tyske stridsvogner og anti-tank våpen (selv i den gamle versjonen, som var svakere bevæpnet og pansret), var T-34 ved slutten av krigen ikke lenger i stand til å motstå på like vilkår tung tysk stridsvogner og angrepsvåpen (som imidlertid var alt de hadde langt fra en absolutt fordel i alle kampsituasjoner, for ikke å nevne det faktum at de tilhørte en annen klasse når det gjelder masse, høye produksjonskostnader og ofte tapt i mobilitet , for ikke å nevne deres kvantitative ulemper og teknologiske vanskeligheter på slutten av krigen, som for eksempel påvirket kvaliteten på rustningen deres). T-34 viste seg også å være utilstrekkelig beskyttet mot tyske infanteri anti-tankvåpen, som på den tiden inkluderte de siste anti-tank rakettkasterne, selv om tyske stridsvogner led ikke mindre av brann fra amerikanskproduserte granatkastere av bazooka-typen. Som et resultat, i 1945, resulterte omtrent 90 % av treffene på T-34 i panserpenetrasjon. Dette måtte kompenseres for med deres massive og kompetente bruk, og hovedrollen i kampen mot fiendtlige stridsvogner gikk i merkbar grad over til tunge stridsvogner, som IS-2, og selvgående kanoner; Ikke desto mindre spilte T-34, mens den forble den sovjetiske hovedtanken, en uvurderlig positiv rolle i andre halvdel av krigen, noe som delvis forklares av forbedret kontroll over stridsvognstyrker, bedre samhandling med andre grener av militæret, spesielt med luftfart , samt veldig god mobilitet og fortsatt gjenværende Ganske anstendig rustning og ildkraft. Ikke siste rolle Påliteligheten til tanken, som hadde økt på dette tidspunktet, og selvfølgelig masseproduksjonen spilte også en rolle. Ved slutten av krigen var T-34 den mest tallrike tanken i USSR-hæren.

Etter 1945

Etter andre verdenskrig ble T-34-85 aktivt eksportert til mange land rundt om i verden og ble brukt i en rekke militære konflikter. Tanks forble i tjeneste med noen land, for eksempel Irak, til slutten av 1900-tallet.

• Korea-krigen(1950-1953, Kina, Nord-Korea). Koreakrigen var en reell test for T-34-mannskapene, som måtte operere under forholdene til fiendens luftoverherredømme, mot velutstyrte amerikanske hær- og marinekorpsenheter med panservåpen. Nordkoreanske T-34-85-er ble brukt mest intensivt i de to første månedene av krigen, men etter tapene ble deres deltakelse i kamper sjelden notert og bare i små grupper på 3-4 stridsvogner. I løpet av hele krigen var det 119 tankkamper, hvorav 104 ble utført av US Army-stridsvogner og ytterligere 15 av USMC-tankmannskaper. Under disse kampene klarte nordkoreanske tankskip på T-34-85 å slå ut 34 amerikanske stridsvogner (16 M4A3E8 Sherman, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing og 8 M46 Patton), hvorav 15 gikk tapt ugjenkallelig. På sin side hevder amerikanerne å ha ødelagt 97 T-34-85 i stridsvognslag (ytterligere 18 er visstnok registrert).

Amerikanske fly påførte den nordkoreanske T-34-85 betydelige tap. På bakgrunn av dette faktum så hendelsen som skjedde den 3. juli 1950, da fire F-80C Shooting Star jetjager-bombefly, ledet av sjefen for det 80. luftvåpen, Mr. Amos Sluder, uventet ut til Pyeongyo-Ri-området for å angripe fiendtlige kjøretøyer som beveger seg til frontlinjen. Etter å ha oppdaget en kolonne på omtrent 90 kjøretøyer og stridsvogner, gikk amerikanerne til angrep ved å bruke ustyrte raketter og ild fra ombord 12,7 mm maskingevær fra lav høyde. Et uventet svar kom fra de nordkoreanske T-34-ene, som åpnet ild mot det lavtflygende flyet med 85 mm kanoner! Et vellykket avfyrt granat eksploderte foran pilotens fly og skadet drivstofftankene med splinter, noe som forårsaket brann om bord. Vandrende slave Mr. Vernet Peterson rapporterte til major Sluder på radioen: «Sjef, du brenner! Du bør hoppe." Som svar ba fartøysjefen om å angi retningen mot sør, hvor han skulle fortsette å trekke, men i samme øyeblikk kollapset flyet og falt til bakken som en brennende fakkel. Major Amos Sluder ble den første femte luftvåpenpiloten som døde i aksjon på den koreanske halvøya.

• Suez-krisen (1956, Egypt)
• Ungarsk opprør (1956, USSR, opprørere)
• Vietnamkrigen (1957-1975, Nord-Vietnam). Brukt i små mengder i Laos og Sør-Vietnam. Ingen møter med T-34-85 med amerikanske enheter ble registrert.
• Operation Bay of Pigs (1961, cubansk hær)
• 1962 militærkupp i Jemen (1962, republikanske styrker). Den 26. september 1962 ble 6 T-34-85 stridsvogner brukt av de frie offiserene for å blokkere boligen til imam Mohammed Al-Badr. Etter å ha tatt Bashayar-palasset inn i en halvsirkel, begynte tankene å beskyte de øvre etasjene av bygningen og forårsake brann. Etter ti timers beleiring flyktet palassgarnisonen og imamens familie ved hjelp av en hemmelig utgang fra kjelleren. Ytterligere 20 T-34-85 stridsvogner inntok posisjoner på hovedstadens Sharar Square for å forhindre mulige handlinger fra monarkistene.
• Seksdagers krig (1967, Egypt, Syria). Egypt mistet 251 T-34-85, og sto for nesten en tredjedel av det totale tanktapene.
• Tyrkisk invasjon av Kypros (1974, gresk-kyprioter)
• Borgerkrig i Angola (1975-2002, regjeringshær)
• Borgerkrig i Afghanistan (1978-1992, regjeringshær, mujahideen)
• Sino-vietnamesisk krig (1979, Vietnam)
• Libanon-krigen (1982, Palestinas frigjøringsorganisasjon)
• Krig i Kroatia (1991-1995) (1991-1995, Kroatia, Jugoslavia?)
• Bosnisk krig (1992–1995, bosniske serbere)

Land som hadde en tank i drift

Etter andre verdenskrig var T-34 i tjeneste med de neste 40 landene, og i 1996 var den fortsatt i tjeneste med landene merket med en stjerne*. (Zaloga & Kinnear 1996:34).

Land i Europa og Amerika

Midtøsten og asiatiske land

afrikanske land

Serievarianter, modernisering og modifikasjoner av T-34-85-tanken

• T-34-85 Modifikasjon 1943 En småskala modifikasjon av T-34 med en 85 mm D-5-T85 kanon og et nytt solid støpt tremannstårn. Den ble produsert fra januar til mars 1944 av anlegg nr. 112, på grunn av at plasseringen av S-53-kanonen i tårnet til den originale versjonen viste seg å være utilfredsstillende.
• T-34-85. Seriell modifikasjon av T-34-tanken, produsert i store serier i 1944-46. Et nytt støpt tårn med økt ringdiameter ble installert. Panserbeskyttelse økt til 90 mm (forsiden av tårnet og skroget). Hovedbevæpningen er en 85 mm ZIS-S-53 kanon, en radiostasjon er installert i tårnet. Deretter ble tanken modernisert flere ganger (siste gang i 1969). På 50-tallet ble den masseprodusert i Polen og Tsjekkoslovakia.
• OT-34-85 er en modifikasjon av T-34-85 med installasjon av en ATO-42 stempelflammekaster i stedet for en maskingevær.
• T-34-85 Modifikasjon 1947– Tanken er utstyrt med ny V-2-34M motor, ny radiostasjon og optiske instrumenter.
• - Tanken har en ny V-54 motor (520 hk), den innvendige utformingen av kjøretøyet er litt endret, og et nytt chassis.
• PT-34- Modifikasjon laget på grunnlag av T-34 Model 1943 som en tanktrål.

Sammenligning av de viktigste sovjetiske mellomtankene fra andre verdenskrig
	T-34 Modifikasjon 1940	T-34 Modifikasjon 1941	T-34 Modifikasjon 1942	T-34 Modifikasjon 1943
					85 mm ZIS-S-53	85 mm ZIS-S-53
	76 skjell	77 skjell	77 skjell	100 skjell	60 skjell	58 skjell
Strømreserve

Jugoslavisk modernisering av T-34-85-tanken

Etter krigen, på initiativ fra ledelsen av People's Liberation Army of Jugoslavia (NOLA), ble det forsøkt å etablere masseproduksjon av en modernisert, jugoslavisk versjon av T-34-85. Som et resultat av modernisering ble følgende designendringer gjort:

• I den fremre delen av skroget er skråkanter implementert for å redusere arealet av frontoverflaten til det øvre frontalarket. Fasene svekket kroppen og kompliserte teknologien for produksjonen, men det var forventet. at jugoslaviske fabrikker vil mestre teknologien for sveising av panserplater;
• Taket på tårnet ble gjort konveks, kommandantens kuppel ble eliminert, men fire periskopiske visningsenheter ble installert, de sylindriske basene til lukene ble parret til taket ved sveising, noe som svekket tårnets struktur;
• Volumet av den bakre nisjen til tårnet er økt for å øke ammunisjonskapasiteten;
• Ventilasjonsskjemaet for tårnet er endret, viftedekslet er plassert på taket av den bakre delen av tårnet;
• ZIS-S-53-pistolen er utstyrt med en munningsbrems;
• En jugoslavisk-laget dieselmotor ble installert, endringer ble gjort i girkassen;

Totalt 7 stridsvogner ble modernisert...

I 1950, moderniserte tanker deltok i mai-paraden og ble senere brukt som trening. På begynnelsen av 1950-tallet ble moderniseringsarbeidet innskrenket. En stridsvogn er bevart i den åpne utstillingen til militærmuseet i Kalemegdan (Beograd).

Kjøretøy basert på T-34

Under krigen ble de berømte "selvgående kanonene" SU-85, SU-100 og SU-122 bygget på grunnlag av T-34-85. SU-85 og SU-100, designet for å bekjempe fiendtlige stridsvogner, var bevæpnet med henholdsvis 85 og 100 mm hurtigskytende kanoner. SU-122, klassifisert som en angrepspistol, bar en 122 mm haubits med lav skuddhastighet (den separat ladede pistolen hadde også en manuell lukker av stempeltypen, som påvirket skuddhastigheten negativt) og ble hovedsakelig brukt som sjokk artilleri mot infanteri og stridsvogner (med noen begrensninger kan den også brukes som en selvgående haubits). Kjøretøy basert på T-34-85 forble i tjeneste med noen land til slutten av 1900-tallet.

I Egypt var T-34-85 utstyrt med en 100 mm M1944/BS-3 pistol og ble kalt "T-100 tank destroyer"

Den 26. oktober 2006, under protester mot myndighetene i Budapest, klarte demonstranter å starte motorene til museets T-34-85 og BTR-152, og brukte dem i sammenstøt med politiet.

T-34-85 i dataspill

T-34-85 kan sees i følgende dataspill:

• Call of Duty, Call of Duty: United Offensive og Call of Duty: World at War
• "T-72: Balkan i brann";
• "Company of Heroes: Eastern Front" (amatørmodifikasjon);
• "Sudden Strike 3: Arms for Victory";
• online spill "Red Orchestra: Ostfront 41-45";
• MMO-spill "World of Tanks"
• Sanntidsstrategi "Order of War".
• "Tanks fra andre verdenskrig: T 34 mot tigeren"
• "ArmA 2"
• "ArmA 2: Operation Arrowhead"
• "Blitzkrieg"
• "Karibisk krise"
• "T-34 vs Tiger"

De fleste eksperter er av den oppfatning at T-34-tanken var den beste i andre verdenskrig, den oppnådde seier, men det er andre meninger. En hel stab av utviklere jobbet med å lage denne tanken selv før starten av andre verdenskrig.

Det antas at historien til T 34-tanken begynte med opprettelsen av den eksperimentelle A-20-tanken. Siden 1931 begynte hjulsporede tanker av typen BT å dukke opp i drift; de ble ansett som høyhastighets. Etter at man hadde fått erfaring med kampoperasjoner, fikk lokomotivanlegget i Kharkov i oppgave å lage et prosjekt for en vogn med hjulspor som ville kunne erstatte BT i fremtiden. I følge historiske data begynte designet i 1937 av den tekniske avdelingen under ledelse av Koshkin. Det ble antatt at den nye tanken ville ha en 45 mm pistol og 30 mm tykk rustning. Dieselversjonen av B-2 ble tilbudt som motor. Motoren skulle redusere sårbarheten til tanken og brannfaren til utstyret. Tre drivhjul ble også gitt på hver side på grunn av den merkbart økte vekten på utstyret. Vekten på bilen ble mer enn 18 tonn, hele strukturen var komplisert.

T-34 tank prototyper

Produksjonen av en tankmotor begynte på grunnlag av flyoljemotorer. Motoren mottok B-2-indekseringen under krigstid, og mange progressive ideer ble innlemmet i designet. Direkte drivstoffinnsprøytning ble gitt, det var 4 ventiler i hver sylinder, og et støpt aluminiumshode. Motoren passerte statlige prøver i hundre timer. Dieselmasseproduksjon begynte i 1939 ved et spesielt anlegg ledet av Kochetkov.

Under opprettelsesprosessen virket utformingen av A-20 for komplisert, så det var planlagt å lage en rent sporet tank, men den måtte ha anti-ballistisk rustning. På grunn av denne ideen ble vekten av tanken redusert, noe som gjorde det mulig å øke rustningen. I utgangspunktet var det imidlertid planlagt å lage to kjøretøy med lik vekt for å gjennomføre en tilsvarende test og finne ut hvilken tank som er best.

I mai 1938 ble utformingen av en hjulsporet tank likevel vurdert; den hadde en ganske rasjonell form, ble laget av rullede panserplater og hadde et konisk tårn. Etter vurdering ble det imidlertid besluttet å lage akkurat en slik modell, men bare på larvebaner. Hovedsaken for tanken var å kunne lage utmerket anti-ballistisk rustning. Slike stridsvogner ble allerede opprettet i 1936. De hadde en masse på 22 tonn, men rustningen var 60 mm. Erfaren tank på larvespor ble kalt A-32.

Begge modellene A-32 og A-20 ble ferdigstilt i 1938. De fleste militære befal var tilbøyelig til A-20-versjonen; det ble antatt at en hjul-beltet tank var mer effektiv i kamp. Stalin grep imidlertid inn i vurderingen av prosjektene og beordret at den proaktive konstruksjonen av to modeller skulle begynne for å teste dem i komparative tester.

Mer enn hundre ansatte var involvert i utviklingen av begge modellene, siden begge tankene måtte ferdigstilles på kortest mulig tid. Alle eksperimentelle verksteder ble slått sammen til ett og alle ansatte jobbet under den beste tankutvikleren - Koshkin. Begge prosjektene ble fullført i mai. Alle tankene ble sendt inn for testing i 1939.

Egenskaper til A-32-tanken

Tank A - 32 hadde følgende egenskaper:

• veldig høy hastighet
• maskinhus laget av valsede stålplater,
• rasjonelle panservinkler,
• 45 mm pistol,
• DT maskingevær.

I 1939 ble A-32 modifisert igjen. Pansringen ble styrket ved å legge til forskjellige laster til pansringen til tanken, noe som økte vekten på kjøretøyet til 24 tonn. En ny L-10 tankpistol, utviklet ved Kirov-anlegget, ble installert. I desember 1939 vedtok Forsvarskomiteen å bygge flere testmodeller med forsterket 45 mm rustning og en 76 mm tankkanon.

Det er denne modellen som vil bli den berømte T-34; i prosessen med å lage designet til denne maskinen ble det lagt spesiell vekt på å forenkle designet. Spesialister fra Stalingrad Traktorfabrikk og spesialister fra Teknologibyrået hjalp mye med dette. Det var takket være dem at tankmodellen T-34 endelig ble utviklet for masseproduksjon. Produksjonen av de første eksperimentelle modellene begynte i Kharkov vinteren 1940. Den 5. mars samme år forlot de to første modellene anlegget og ble sendt på sin første marsj fra Kharkov til Moskva under streng kontroll av M.I. Koshkina.

Produksjonsstart av T-34

17. mars ble stridsvognene vist frem til hele Kreml-ledelsen, hvoretter bakketesting av kjøretøyene startet. Tankene ble utsatt for en full pansertest, og skjøt direkte ild mot tankene med pansergjennomtrengende og høye eksplosive granater. Om sommeren ble begge stridsvognene sendt til et treningsfelt for langrenn anti-tank barrierer. Etter dette dro bilene til hjemmeanlegget deres i Kharkov. 31. mars ble avgjørelsen fra sentralkomiteen til All-Union Communist Party for masseproduksjon av tanken godkjent. Det var planlagt å bygge rundt 200 T-34 innen slutten av året.

Om sommeren hadde antallet økt til fem hundre. Produksjonen ble stadig bremset på grunn av dårlige anbefalinger og data fra spesialister med teststed, som ble lagt til GABTU-testrapporten. Som et resultat ble det kun produsert tre biler innen høsten, men etter at det ble gjort endringer basert på kommentarer, ble ytterligere 113 biler produsert innen nyttår.

Etter Koshkins død klarte ledelsen av KhPZ A.A. Morozov ikke bare å rette opp de alvorlige problemene som hadde oppstått med tanken, men klarte også å forbedre ildkraften til tanken ved å installere en mye kraftigere F-34-pistol enn L. -11. Etter dette økte tankproduksjonen betydelig, med 1100 kjøretøy bygget de første seks månedene av 1941. Høsten 1941 ble KhPZ evakuert til Nizhny Tagil, Sverdlovsk-regionen.

Allerede i desember ble de første T-34-tankene produsert på det nye stedet. På grunn av den militære situasjonen var det mangel på gummi og ikke-jernholdige metaller for ikke å stoppe produksjonen av tanker, designerne omarbeidet alle designdetaljer og klarte å redusere antall deler betydelig. Snart begynte utviklingen av et nytt T-43 kjøretøy.

Tank 34 var en stor prestasjon innen tankbygging. Utformingen av tanken var veldig pålitelig, hadde veldig kraftige våpen og pålitelig pansring av skroget og tårnet på tanken. Det viktigste var at bilen var veldig dynamisk.

Videohistorie av opprettelsen av T-34

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

Design av T-34-tanken. Beskrivelse av tankdesign.

T-34-tanken hadde en klassisk layout med en bakmontert girkasse. Innvendig var tankens skrog delt inn i fire rom: kontroll, kamp, ​​motor og girkasse.

Kontrollrommet var plassert i baugen på tanken. Den inneholdt fører- og radiooperatørens seter, kontroller, kontrollinstrumenter, en DT-maskinpistol i et kulefeste, en del av ammunisjonen, en radiostasjon (ikke i utgangspunktet installert på alle tanker), overvåkingsenheter, to trykkluftsylindere for en reserve. motorstart, reservedeler, verktøy og tilbehør.

Utsikt over kontrollavdelingen, der sjåføren-mekanikeren til T-34-tanken befant seg. Den svarte sylinderen øverst til venstre er balansemekanismen til lukedekselet. Til høyre for luken over sylindrene er en TPU tank intercom.

Kamprommet var plassert i den midtre delen av kjøretøyet. Den huset setene til tankkommandanten (aka skytter) og turret gunner (aka loader). Et tårn ble installert over kamprommet på et kulelager, som inneholdt våpen, en del av ammunisjonen og overvåkingsutstyr. Det var en luke (senere to luker) i taket på tårnet for landing av mannskapet.

Utsikt over radiooperatørens posisjon i T-34-tanken. Et ball maskingeværfeste er godt synlig i midten. Til høyre kan du se radiostasjonen.

Motorrommet var plassert bak kamprommet i den midtre delen av tanken og var skilt fra det av en kontinuerlig sammenleggbar skillevegg med luker lukket med avtagbare deksler. En motor, to vannradiatorer, to oljeradiatortanker og fire batterier ble installert i motorrommet. Motoren var plassert med tåen mot hekken; radiatorer - på begge sider av motoren, parallelt med tankens lengdeakse.

T-34 tankskrog

Transmisjonsrommet var plassert på baksiden av tanken. Den inneholdt hovedclutchen med sentrifugalvifte, girkasse, sideclutcher med bremser, elektrisk starter, sluttdrev og to drivstofftanker.

Tankens skrog var en stiv panserkasse med en avlang, avrundet baug og hekk. Kroppen ble sveiset fra rullede ark av homogen rustning MZ-2 (I8-S). For å øke prosjektilmotstanden ble den øvre delen av begge sider gjort skråstilt. Hoveddelene av skroget er bunn, baug, sider, hekk, tak og tverrgående skillevegger.

Pansret maske av et maskingeværkulefeste i frontplaten til en T-34 tank

Bunnen - hovedfesteelementet til skroget - besto av fremre og bakre deler, forbundet ende-til-ende med en sveis. Forbindelsen ble forsterket av en T-formet stålbjelke, som var den nedre delen av motorskottrammen. Bjelken ble sveiset og naglet til bunnen på begge sider av skjøten. Tykkelsen på bunnen i fremre del var større enn bak. I bunnen var det tre luker, lukket med pansrede deksler, seks hull med plugger og åtte utskjæringer, fire på hver side. I den fremre delen av bunnen nær radiooperatørens plass var det en oval luke for mannskapets nødutgang fra tanken.

Ferdig sveiset skrog av T-34 tanken. Sveiser rengjøres manuelt for flussmiddel.

I motorrommet var det montert en undermotorinstallasjon på bunnen bestående av to tverrbraketter som to parallelle rammer var skrudd fast med 36 bolter. Motoren ble installert på disse rammene. Skrogets baug besto av en frontbjelke, tre panserplater, et førerlukedeksel og en pansret maskingeværhette.

T-34 tankpanserordning

Den øvre frontplaten på skroget hadde en rektangulær form i bunnen, en trapes på toppen og var stumpsveiset til frontbjelken, sideplater, fenderforinger og tårnplate. På pansrede skrog produsert av Stalingrad verft (fabrikk nr. 264) i 1942, ble den øvre frontplaten sveiset til sideplatene med en tappeforbindelse.

Komponenter av taket over motoren til T-34-tanken

En fordypning ble stemplet inn i arket over førerens hode og det var løkker for å feste lukedekselet og to baser for speilet periskopbetraktningsenheter. Instrumentene var plassert i en vinkel på 60° i forhold til tankens lengdeakse. På toppen av lukedekselet var det en base for et sentralt.

T-34-85 tankpanserordning

Fra begynnelsen av 1942 dukket det opp en førerluke av enklere form med to prismatiske visningsenheter, lånt fra A-43-tanken. For å beskytte mot kuler og skallfragmenter ble prismene lukket fra utsiden med hengslede panserdeksler. På høyre side av førerluka i panserhetten var det et kulefeste for et DT-maskingevær. Fra og med 1942 ble en pansret maske plassert på løpet til maskingeværet (med unntak av kjøretøy produsert av STZ).

Reservasjon av syn PT-4-7

Sidene av skroget besto av nedre og øvre deler forbundet med sveising. Den nederste var en vertikal panserplate som hadde fem hull for passasje av balanseraksene, fire utskjæringer for balanserakslene, og fem braketter med plattformer for å feste gummibuffere som begrenset rotasjonen av balanserene. Foringsrøret til sporspenningsmekanismen ble sveiset i den fremre delen av den vertikale sideplaten, og det endelige drivhuset ble sveiset i den bakre delen. Den øvre delen av siden var en fenderliner med horisontal bunn og skråstilt sideark. På innsiden ble det sveiset åtte bokser til sidene (fire på hver side), der det var installert skrå fjæroppheng av rullene. Tanker for drivstoff og olje var montert i rommet mellom boksene.

Støpt tårn av T-34-tanken, modell 1942. Produsert på anlegg nr. 183

Skrogets hekk bestod av en øvre skrånende duk, en nedre skrånende trauformet duk og to sluttdrivhus. Den øvre skråstilte trapesplaten ble festet med hengsler og skruer til under- og sideplatene. Den hadde en firkantet luke (siden 1942 - rund, med unntak av tanker produsert på STZ), som ga tilgang til enheter installert på baksiden av girkassen, og to ovale hull for eksosrør (fra utsiden ble disse hullene beskyttet med panserhetter).

Pansret visningsenhet. På tidlige versjoner ble det boltet, på senere versjoner ble det sveiset.

Taket over kamprommet var en panserplate, der det var en stor rund utskjæring for montering av tårnet og fire utsparinger for tilgang til den øvre delen av rulleopphengene, som var lukket på toppen med deksler. Taket over motorrommet besto av et midtre langsgående ark med luke for tilgang til motoren, to sideplater over radiatorene, to langsgående ark med lameller og hetter over radiatorene.

Taket over girkassen besto av to panserplater over drivstofftankene, to rasterpanserplater, en smal endekryssplate og et nett over taket.

T-34 tank, produsert i 1943 av Chelyabinsk ChKZ.

Tårnet var sveiset, ovalt, strømlinjeformet, montert på et kulelager over kamprommet i skroget. Det var tre utskjæringer i frontplaten: den sentrale for montering av en kanon; høyre - for en koaksial maskingevær; venstre - for teleskopsikt. I sidearkene til tårnet var det utskjæringer for sveising av basene til visningsenheter, og under dem var det hull for å skyte fra en revolver.

I det bakre arket av tårnnisjen var det en luke for demontering av pistolen; dekselet var sikret med fire og deretter seks bolter. For stridsvogner produsert av STZ i 1942 var hele den bakre tårnplaten avtagbar (festet med åtte bolter). Sormovo-biler hadde ikke denne luken i det hele tatt.

Turret av T-34-tanken, produsert ved Krasnoye Sormovo-anlegget (Nizjny Novgorod)

I taket på tårnet var det en trapesformet luke, lukket med et hengslet lokk, der det var to hull: det venstre - for å installere en allround visningsenhet; den rette er for signalisering. Siden høsten 1941 har den allround-visningsanordningen ikke blitt installert, og hullet er sveiset tett. Dette hullet var ikke lenger til stede på tanker produsert i 1942.

Det var to hull i det fremre arket på tårntaket: til venstre - for å installere et periskopsikte; til høyre, på tårnets lengdeakse, dekket med en hette - for ventilasjon. Siden slutten av 1941 var det to hull for severdigheter - til venstre og til høyre for viften.

På de første produksjonstankene var det et hull i bakre tårntakplate for innsetting av en antenne med sveiset rustning. I kjøretøyer av påfølgende produksjon ble dette hullet sveiset, men senere ble det rett og slett ikke laget, siden radioutstyret, sammen med antenneinngangen, ble flyttet fra tårnnisjen til baugen av skroget (på høyre side langs tanken) ).

T-34 tankpistol - L-11

I tillegg til sveisede ble det produsert støpte tårn, hvor taket og bunnen av nisjen ble sveiset etter foreløpig mekanisk behandling. Basene til sidevisningsenhetene ble støpt integrert med tårnkroppen. Ellers var det støpte tårnet ikke forskjellig fra det sveisede. I 1942 ble et tårn med den såkalte "forbedrede" formen introdusert, nærmere en vanlig sekskant i omrisset. Dette tårnet ble laget både støpt og stemplet. Den fremre skrå veggen til tårnet hadde en rektangulær utskjæring for montering av våpen. Fra utsiden var utskjæringen dekket med et pansret frontskjold, som var boltet til tårnet. To visningsspor utstyrt med visningsenheter ble kuttet på sideveggene til tårnet. I nisjens bakvegg var det et hull for å feste en enhet for å kontrollere tilbakerulling og opprulling av pistolkompressoren. Hullet ble lukket med en plugg, som ble sikret med en mutter fra innsiden av tårnet.

Den pumpende delen av F-34-kanonen til T-34-tanken

I stridsvogner produsert i 1943, under visningssporene var det hull for avfyring fra en revolver, som ble lukket med plugger. Taket på tårnet var en flat panserplate. I fremre venstre del av taket var det et hull for et periskopsikte. På kommandotanker var det et hull foran på høyre side av taket for en sjefs panorama. I midtre del av taket var det to runde luker for inn- og utkjøring av mannskapet. Mellom dem var det en avtagbar jumper, som gjorde det mulig å fjerne drivstofftankene ombord gjennom lukene uten å fjerne tårnet. På baksiden av taket var det en ventilasjonsluke dekket med en panserhette.

Siden 1943 har en rekke stridsvogner hatt en sylindrisk kommandantkuppel med fem visningsspalter med beskyttelsesglass installert på venstre luke. Tårntaket, som roterte på et kulelager, hadde en luke som var lukket med tofløyet lokk med hull for visningsanordning i en av dørene. Stridsvogner med sjefskuppel hadde ikke avtagbar overligger i tårntaket.

Tanks T-34-76 og T-34-85 ved en militærparade i 1945.

Tårnene i alle varianter ble drevet av en elektrisk dreiemekanisme eller manuelt. Da den elektriske stasjonen var i drift, nådde den maksimale rotasjonshastigheten til tårnet 4,2 rpm.

VÅPEN. Tidlige T-34 stridsvogner var utstyrt med en 76 mm kanon mod. 1938/39 J1-11 med en løpslengde på 30,5 kaliber og en innledende pansergjennomtrengende prosjektilhastighet på 612 m/s. Vertikal sikting - fra -5° til +25°. Praktisk brannhastighet i en tank er 1 - 2 skudd/min. Pistolen hadde en vertikal kile semi-automatisk sluttstykke med en enhet for å deaktivere halvautomatisk handling, siden GABTU-ledelsen i førkrigsårene mente at det ikke burde være halvautomatisk utstyr i tankvåpen (på grunn av gassforurensning i kamprom). Et spesielt trekk ved J1-11-pistolen var dens originale rekylanordninger, der kompressorvæsken var i direkte kontakt med luften i spolen.

Fra februar til mars 1941 var T-34 utstyrt med en 76 mm pistolmod. 1940 F-34 med en løpslengde på 41,5 kaliber. Våpenvekt 1155 kg. Maksimal tilbakerullingslengde er 390 mm, vertikal føring fra - 5°30" til +2648". Lukkeren er kile, med halvautomatisk mekanisk kopitype. Pistolens rekylinnretninger besto av en hydraulisk rekylbrems og en rifler og var plassert under løpet. Kanonen ble avfyrt med fot og manuelle mekaniske avtrekkere.

Interiøret i T-34-85 tanktårn med en 85 mm kanon.

F-34-pistolen har blitt modernisert to ganger. Under den første moderniseringen ble bolten og den halvautomatiske mekanismen med en kopimaskin, utløsermekanismene endret, kompensatoren i rekylbremsen, sikkerhetslåsen for å låse bolten på reisemåte og braketten med en buffer ble eliminert. I det andre tilfellet, i stedet for en tønne med et fritt rør, installerte de en monoblokk tønne med en sluttstykke, koblet til røret ved hjelp av en kobling.

Tanken var bevæpnet med to 7,62 mm DT maskingevær, den ene var koaksial med kanonen, den andre var montert i et kulefeste i frontskroget For å skyte fra /1-11 kanonen, en TOD-6 teleskop sikte og et PT-periskop panoramasikte ble brukt. fra F-34-kanonen - et TOD-7 teleskopsikte og et PT-7 periskopisk panoramasikte, senere erstattet av et TMFD-7 teleskopsikte og et PT-4-7 periskopisk panoramasikte. I tillegg til standard periskopsikte, var noen stridsvogner utstyrt med et PT-K-kommandørpanorama.

T-34 stridsvogner på parade i 1945.

For skyting fra lukkede posisjoner, siden 1943, ble F-34-kanonen produsert med sidenivå montert på en vugge. For avfyring fra /1-11 og F-34 kanoner ble det brukt enhetlige patroner fra divisjonskanoner modell 1902/30 og modell 1902/30. 1939 og fra regimentspistolen mod. 1927:

Med en høyeksplosiv langtrekkende fragmenteringsgranat (stål 0f-350 og stålstøpejern OF-350A) og en KTM-1 sikring;
- med en høyeksplosiv granat av den gamle russiske modellen (F-354) og sikringer KT-3, KTM-3 eller ZGT;
- med et pansergjennomtrengende sporprosjektil (BR-350A, BR-350B, R-350SP) og en MD-5-sikring;
- med et panserbrennende prosjektil (BP-353A) og en BM-sikring;
- med kuleskrapnel (LU-354 og Sh-354T) og Hartz-splinter (Sh-354G), med rør - 22-sekunders eller T-6;
-med stangsplinter (LU-361) og T-ZUG-rør;
-med bukk (LU-350).

Utsikt over T-34-tankmotoren fra tårnsiden

I oktober 1943 ble en enhetlig patron med et underkaliber pansergjennomtrengende sporprosjektil (BR-354P) tatt i bruk og begynte å bli inkludert i ammunisjonslasten til T-34-tanken.

I stridsvogner produsert i 1940-1942 besto ammunisjonen av 77 skudd, som ble plassert på gulvet i kampavdelingen og på veggene. 20 høye (for 3 skudd) og 4 lave (for 2 skudd) kofferter ble installert på gulvet i tanken - totalt 68 skjell. Det var 9 skudd plassert på veggene i kamprommet: på høyre side - 3, i en vanlig horisontal layout og til venstre - 6, i to horisontale oppsett - 3 skudd hver.

I stridsvogner produsert i 1942-1944 med et "forbedret" tårn, besto ammunisjonslasten av 100 runder (pansergjennomtrengende - 21, høyeksplosiv fragmentering - 75, subkaliber - 4). For å lagre skudd på gulvet i kamprommet ble det utstyrt 8 bokser for 86 skudd. De resterende 14 rundene ble plassert som følger: 2 pansergjennomtrengende sporrunder - i kassetter på lokket til boksen i bakre høyre hjørne av kampavdelingen, 8 høyeksplosive fragmenteringsrunder - på venstre side av kamprommet, og 4 underkaliber skudd - i kassetter på høyre side Maskingeværammunisjonen besto i utgangspunktet av 2898 skudd (46 skiver). For stridsvogner med tidlig produksjon som ikke hadde en radiostasjon, inkluderte den 4.725 runder med ammunisjon (75 plater). T-34 med et "forbedret" tårn hadde 3150 maskingeværrunder (50 skiver), en PPSh maskinpistol, 4 magasiner for den og 25 F-1 håndgranater.

Overføring av T-34-tanken. Starteren er synlig ovenfra, clutchene er synlige på sidene.

TO-34 flammekastertankene var bevæpnet med en ATO-41 eller ATO-42 stempelflammekaster produsert av anlegg nr. 222, montert i et kulefeste i stedet for et kursmaskingevær. Brannblandingen (60 % fyringsolje og 40 % parafin) ble avfyrt på grunn av trykket fra pulvergasser fra forbrenningen av ladningen til 45 mm kanonpatronen. Flammekasteren ble omlastet og neste patron ble tilført automatisk, under påvirkning av det hydrauliske trykket i brannblandingen. Strømmen av brannblanding ble antent med en bensinfakkel, og sistnevnte med en elektrisk gnist. Flammekasteren kunne avfyre ​​både enkeltskudd og automatiske (et skudd på 3-4 skudd). Flammekastingsrekkevidden nådde 60 - 65 m. Det ble konsumert opptil 10 liter ildblanding per skudd. Tankkapasitet - 100 l (uATO-42 - 200 l), gasstankkapasitet - 2 l. Geværammunisjonen på flammekastertanker forble uendret, maskingeværammunisjonen ble redusert til 2750 skudd.

Overføring av T-34-tanken.

MOTOR OG GIR. T-34-tanken var utstyrt med en 12-sylindret firetakts uncompressor dieselmotor V-2-34. Nominell motoreffekt - 450 hk. ved 1750 o/min, drift - 400 hk. ved 1700 o/min, maks - 500 hk. ved 1800 rpm. Sylinderdiameter 150 mm. Stempelslaget til venstre gruppe er 180 mm, den høyre er 186,7 mm. Sylindrene ble arrangert i en V-form i en vinkel på 60°. Kompresjonsforhold 14-15.Tørrmotorvekt med elektrisk generator uten eksosmanifolder 750 kg.

Drivstoff - diesel, klasse DT eller gassolje klasse "E" i henhold til OST 8842; den ble forsynt med tvang ved bruk av en tolv stempels drivstoffpumpe NK-1. Tidlig produksjonstanker hadde seks drivstofftanker med en total kapasitet på 460 liter og fire eksterne drivstofftanker med en total kapasitet på 134 liter. Mot slutten av sommeren 1943 ble antallet drivstofftanker økt til åtte, og kapasiteten økte til 540 liter. I stedet for fire ombord begynte de å installere to rektangulære hekktanker, og siden 1943 to sylindriske tanker med en kapasitet på 90 liter på hver side. Snart ble antallet økt til tre: en på venstre side, to på høyre side. Eksterne drivstofftanker var ikke koblet til motorkraftsystemet.

Luftrenser "Multicyclone" installert i overføringsrommet til T-34-85-tanken

Smøresystem - sirkulasjon, under trykk. Oljesirkulasjonen ble levert av en treseksjons giroljepumpe.

Kjølesystemet er flytende, lukket, med tvungen sirkulasjon. Det er to rørformede radiatorer, installert på begge sider av motoren med en helning mot den, med en total kapasitet på 90 - 95 liter.

For å rense luften som kommer inn i motorsylindrene, ble det installert en luftrenser av Pomon-typen på tanken, og siden 1942 to luftrensere av Cyclone-typen.

Motoren ble startet av en ST-700 elektrisk starter med en effekt på 15 hk. eller trykkluft (to sylindre var plassert i kontrollrommet).

Transmisjonen besto av en flerskive hoved tørrfriksjonsclutch (stål på stål), en girkasse, sluttkoblinger, bremser og sluttdrev.

Girkassen er treveis, firetrinns (fra slutten av 1942 - femtrinns). Clutchene ombord er multi-skive, tørre (stål på stål); Bremsene er flytende, bånd, med ferrodo-foring. Sluttstasjonene er ett-trinns.

Fire-trinns girkasse på T-34-tanken. Generell form

Tankens chassis, påført på den ene siden, besto av fem doble veihjul med en diameter på 830 mm. Sporvalsene produsert av forskjellige fabrikker var betydelig forskjellig i design og utseende: støpt eller stemplet, med gummibånd eller med innvendig støtdemping (sommeren 1942 produserte STZ ruller uten støtdemping i det hele tatt). Individuell fjæring, fjær. De bakre drivhjulene hadde seks ruller for inngrep med kantene på sporene. Styrehjulene er støpte, med sveivmekanisme for oppstramming av skinnene. Tidlige tanker hadde gummibelagte styrehjul. Sporene er av stål, med støpte eller stemplede spor. For tanker med tidlig produksjon besto de av 74 spor (37 rygger og 37 flate) med en bredde på 550 mm. For kjøretøy produsert i 1942-1943 besto sporene av 72 spor med en bredde på 500 mm.

opprettet på grunnlag av det eksperimentelle mediet A-32 og tatt i bruk i desember 1939. Utformingen av dette kjøretøyet markerer et kvalitativt sprang i husholdnings- og verdenstankbygging. For første gang kombinerer den organisk prosjektilsikker rustning, kraftige våpen og et pålitelig chassis. Prosjektilbeskyttelse sikres ikke bare ved bruk av tykke valsede panserplater, men også ved deres rasjonelle helling. I dette tilfellet ble arkene sammenføyd ved manuell sveising, som ble erstattet av automatisk sveising under produksjonen. Tanken var bevæpnet med en 76,2 mm L-11 kanon, som snart ble erstattet av den kraftigere F-32 kanonen, og deretter F-34. Når det gjelder bevæpning, tilsvarte den dermed den tunge tanken KV-1.

Høy mobilitet ble sikret av en kraftig dieselmotor og brede belter. Den høye produksjonsevnen til designet gjorde det mulig å etablere masseproduksjonen ved å bruke en utilstrekkelig kvalifisert arbeidsstyrke ved syv forskjellige maskinbyggingsanlegg. Under den store patriotiske krigen, sammen med en økning i antall produserte kjøretøy, ble oppgaven med å forbedre deres design og forenkle produksjonsteknologi løst. De originale sveisede og støpte tårnkonstruksjonene, som var vanskelige å produsere, ble erstattet av et enklere støpt sekskanttårn. Økt levetid for motoren ble oppnådd ved å lage svært effektive luftrensere, forbedre smøresystemet og introdusere en all-mode regulator. Byttet av hovedclutchen med en mer avansert og introduksjonen av en fem-trinns girkasse i stedet for en fire-trinns bidro til en økning i gjennomsnittshastigheten. Mer holdbare belter og støpte veihjul forbedrer påliteligheten til understellet. Dermed ble påliteligheten til tanken som helhet økt mens arbeidsintensiteten til produksjonen ble redusert. Totalt ble det produsert mer enn 52 tusen T-34 stridsvogner under krigen, som deltok i alle slag.

Historien om opprettelsen av T-34-tanken

Den 13. oktober 1937 ble lokomotivanlegget i Kharkov oppkalt etter Komintern (anlegg nr. 183) utstedt taktiske og tekniske krav for konstruksjon og produksjon av en ny hjul-beltet tank BT-20. For å utføre denne oppgaven, etter avgjørelse fra det åttende hoveddirektoratet for People's Commissariat of Defence Industry, ble det opprettet et spesielt designbyrå ved anlegget, direkte underlagt sjefsingeniøren. Den fikk fabrikkbetegnelsen A-20. Under utformingen ble det utviklet en annen tank, nesten identisk med A-20 når det gjelder vekt og størrelsesegenskaper. Hovedforskjellen var fraværet av hjuldrift.

Som et resultat, 4. mai 1938, på et møte i USSR Defense Committee, ble to prosjekter presentert: A-20 beltetanken og A-32 beltetanken. I august ble begge behandlet på et møte i det militære hovedrådet, ble godkjent og ble laget i metall i første halvdel av neste år.

Når det gjelder tekniske data og utseende, skilte A-32-tanken seg litt fra A-20. Det viste seg å være 1 tonn tyngre (kampvekt - 19 tonn), hadde det samme dimensjoner og formen på skroget og tårnet. Kraftverket var likt - V-2 dieselen. Hovedforskjellene var fraværet av hjuldrift, pansertykkelse (30 mm i stedet for 25 mm for A-20), en 76 mm kanon (en 45 mm ble opprinnelig installert på den første modellen), og tilstedeværelsen av fem veier hjul på den ene siden i chassiset.

Felles tester av begge kjøretøyene ble utført i juli - august 1939 på en treningsplass i Kharkov og avslørte likheten mellom deres taktiske og tekniske egenskaper, først og fremst dynamiske. Den maksimale hastigheten til kampkjøretøyer på spor var den samme - 65 km/t; gjennomsnittshastighetene er også omtrent like, og driftshastighetene til A-20-tanken på hjul og spor skilte seg ikke vesentlig. Basert på testresultatene ble det konkludert med at A-32, som hadde en reserve for økende masse, ville være tilrådelig å beskytte med kraftigere rustning, tilsvarende øke styrken til individuelle deler. Den nye tanken fikk betegnelsen A-34.

I oktober - november 1939 ble det utført tester på to A-32-kjøretøyer, lastet med 6830 kg (opp til vekten til A-34). Basert på disse testene ble A-34 den 19. desember adoptert av den røde hæren under betegnelsen T-34. (Les også artikkelen "T-29 Medium Tank")
Tjenestemenn fra People's Commissariat of Defense nesten helt til begynnelsen hadde ikke en sterk mening om T-34-tanken, som allerede var tatt i bruk. Ledelsen for anlegg nr. 183 var ikke enig i kundens mening og anket denne avgjørelsen til hovedkvarteret og Folkekommissariatet, og foreslo å fortsette produksjonen og gi hæren T-34-tanker med korreksjoner og en garantikilometerstand redusert til 1000 km ( fra 3000). K.E. Voroshilov satte en stopper for tvisten ved å være enig i anleggets mening. Den største ulempen som ble bemerket i rapporten fra NIBT Polygon-spesialistene - de overfylte forholdene - ble imidlertid aldri korrigert.

I sin opprinnelige form T-34 tank produsert i 1940, ble den preget av en meget høy kvalitet på behandlingen av rustningsoverflater. I krigstid måtte de ofres for masseproduksjon av et kampkjøretøy. Den opprinnelige produksjonsplanen for 1940 sørget for produksjon av 150 serielle T-34-er, men allerede i juni økte dette antallet til 600. Dessuten skulle produksjonen starte både ved anlegg nr. 183 og ved Stalingrad traktorfabrikk (STZ). . Sistnevnte skulle produsere 100 biler. Imidlertid viste denne planen seg å være langt fra virkeligheten: innen 15. september 1940 ble bare 3 produksjonstanker produsert ved KhPZ, og Stalingrad T-34-tankene forlot fabrikkverkstedene først i 1941.

De tre første produksjonskjøretøyene i november-desember 1940 ble utsatt for intensiv testing ved å skyte og løpe langs ruten Kharkov - Kubinka-Smolensk-Kyiv-Kharkov. Testene ble utført av offiserer fra NIBT Test Site, og identifiserte så mange designfeil at de tvilte på kampeffektiviteten til kjøretøyene som ble testet. GABTU presenterte en negativ rapport. I tillegg til det faktum at panserplatene ble installert i store helningsvinkler, var tykkelsen på rustningen til T-34-tanken produsert i 1940 overlegen de fleste mellomstore kjøretøyer på den tiden. En av hovedmanglene var den kortløpede L-11 kanonen.

Opprinnelig var tanken utstyrt med en 76 mm L-11 kanon med en løpslengde på 30,5 kalibre, og startet i februar 1941, sammen med L-11, en 76 mm F-34 kanon med en løpslengde på 41 kaliber ble installert. Endringene påvirket imidlertid bare pansermasken til den svingende delen av pistolen. Ved slutten av sommeren 1941 ble produsert kun med F-34 kanonen, som ble produsert på anlegg nr. 92 i Gorky. Etter starten av den store patriotiske krigen ble Krasnoye Sormovo-anlegget (anlegg nr. 112 av People's Commissariat of Sustainable Industry) koblet til produksjonen av T-34-tanker ved dekret fra Statens forsvarskomité nr. 1. Samtidig fikk Sormovichi-teamet installere flydeler hentet fra Kharkov på tankene deres.

Dermed forble STZ høsten 1941 den eneste store produsenten av T-34 stridsvogner. Samtidig forsøkte de å sette i gang produksjonen av maksimalt mulig antall komponenter i Stalingrad. Panservalsede produkter kom fra Red October-anlegget, pansrede skrog ble sveiset ved Stalingrad-verftet (anlegg nr. 264), kanoner ble levert av Barrikady-anlegget, kort sagt, en nesten komplett produksjonssyklus ble organisert i byen. Situasjonen var imidlertid den samme i Gorky og Nizhny Tagil. Det skal bemerkes at hver produsent gjorde noen endringer og tillegg til utformingen av kjøretøyet i samsvar med dets teknologiske evner, så T-34-tanker fra forskjellige fabrikker hadde sin egen karakteristikk utseende.

Totalt ble det i løpet av denne tiden produsert 35.312 T-34-tanker, inkludert 1.170 flammekastertanker.

CHASSIS OG SUSPENSJON.

T-34-tankchassiset, basert på Christie-systemet, hadde fem par store ruller med et gap mellom det andre og tredje paret. Opphenget til hver valse var uavhengig og hengt vinkelrett på en spiralfjær inne i huset. Drivhjulet var montert bak, noe som reduserte sårbarheten. Det samme systemet ble brukt på maskiner i BT-serien. Drivhjulene roterte brede støpte skinner i manganstål med sentrale styrepinner plassert på vekslende spor. Brede spor ga et lite spesifikt trykk på bakken, ikke over 0,7-0,75 kg/cm 2. For britiske, tyske og amerikanske stridsvogner var verdien av denne parameteren 0,95-1,0 kg/cm 2. Fenderene dekket den øvre delen av fjæringssystemet og stakk ut 25 cm foran skroget og 10 cm bak. Suspensjonen tillot T-34-tanken å holde høy hastighet selv når den beveget seg over svært ulendt terreng, mens de brede sporene til tanken som veide 28,3 tonn gjorde det mulig å bevege seg gjennom gjørme og dyp snø.

SKROG OG RESERVERING.

Skroget, designet av Nikolai Kucherenko, hang over sporene og hadde skrå sider. Den ble sveiset fra rullede plater av homogent stål. Tykkelsen på skrogpansringen foran var 45 mm, 40 mm bak og 20 mm øverst. Kvaliteten på sveisingen var svært dårlig, men ikke så dårlig at sveisene sviktet. Den fremre panserplaten, 45 mm tykk, montert i en vinkel på 60 grader, hadde ingen åpninger, med unntak av førerluken og ballmaskingeværfestet. Det var et periskop i førerluken. Skrånende rustning ga utmerket beskyttelse mot prosjektiler og beskyttende egenskaper tilsvarte en 75 mm tykk vertikal panserplate. Faktisk var T-34-tanken den mest usårbare i 1941. Taket på den bakre delen av skroget bak tårnet ble litt hevet, og motorromspjeldene og eksosrørene ble plassert på det. Den øvre bakplaten og motordekselet ble festet med skruer. Hvis det var nødvendig å bytte motor eller girkasse, kunne de fjernes.

MOTOR.

Motoren var plassert bak i skroget og var en V-formet firetakts 12-sylindret væskekjølt dieselmotor, opprinnelig utviklet for BT-7M-tanken. Denne versjonen av 3,8 liters motoren ble oppgradert for T-34. Ved 1800 o/min utviklet den en effekt på 493 hk. Effekt/vekt-forholdet var 18,8 hk. tonn, noe som gjorde at T-34-tanken kunne nå en hastighet på 54 km/t på motorveien og 25 km/t over ulendt terreng, avhengig av dens natur, med et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 1,84 l/km. Ved kjøring på motorveien ble denne parameteren betydelig forbedret. V-2-motoren gjorde det også mulig å øke cruiseområdet til T-34 (opptil 464 km) betydelig sammenlignet med tanker som hadde konvensjonelle bensinforbrenningsmotorer. Hoveddrivstofftanken var plassert inne i skroget, fire sylindriske hjelpetanker var på sidene og to mindre tanker var bak. Transmisjonen var plassert på baksiden av skroget og rotet ikke opp kamprommet og kontrollrommet. I begynnelsen av krigen var girkassen upålitelig, så noen mannskaper hadde med seg reservetransmisjoner og bandt dem til motorrommet med kabler.

TÅRN.

Alle modellene av T-34-tanken hadde et lavt tårn. Selv om den lave silhuetten til tårnet var nyttig i kamp, ​​begrenset den avbøyningen av hoved- og sekundærbevæpningstønnene, spesielt i en omvendt skråning eller ved skyting på kort hold. I tillegg var det trangt inne i tårnet. Fra kontrollrommet kunne man umiddelbart komme seg inn i tårnet. På senere modeller begynte man å sveise rekkverk for landing til tårnet og skroget.

DRIVER OG KONTROLLER.

Kontrollområdet var adskilt fra motorrommet med en skillevegg. Sjåførens arbeidsplass var plassert på venstre side av skroget. Den var utstyrt med en stor luke montert på hengsler. Luken hadde et periskop for observasjon. Sjåføren kontrollerte tanken ved hjelp av et system med innebygd clutch og brems. Systemet ble styrt av to kontrollspaker og en girspak, samt clutchpedaler og fotbrems. Spakene ble koblet til girkassen i hekken ved hjelp av metallstenger som løp langs bunnen av gunken. For å kontrollere T-34-tanken var det nødvendig å utøve mer fysisk innsats enn å kontrollere vestligproduserte kjøretøyer, hvor girkassen og girkassen var plassert ved siden av hverandre. Førermekanikere for T-34-tanker måtte ofte bruke en trehammer hvis spakene kjørte seg fast. Fire-trinns girkasse på 100 siste tanker T-34-modellen fra 1943 ble erstattet av en fem-trinns. Som et resultat ble det lettere å skifte gir og øke hastigheten på tanken. Gulvet inneholdt bensininnsprøytning, clutch og bremsepedaler. Det var en pedal i bunnen (ofte kalt en "landingspedal") som gjorde det mulig å stoppe tanken. Det var også to trykkluftsylindere for å starte motoren ved lave temperaturer.

SKYTER-RADIOIST.

Radiooperatørens arbeidsplass var plassert til høyre foran skroget. Luken for å forlate kjøretøyet var plassert i bunnen rett foran radiooperatøren. Gunner-radiooperatørens bevæpning besto av en 7,62 mm Degtyarev tankmaskinpistol i et kulefeste med en horisontal siktevinkel på 24 grader og vertikal sikting fra -6 til +12 grader. Maskingevær montert på stridsvogner av 1942-modellen var utstyrt med en pansret maske. Til tross for at det i begynnelsen av krigen ikke var noen radiostasjoner på de fleste T-34-tanker, og på grunn av akutt mangel på personell var radiooperatørens posisjon tom, vokste antallet stridsvogner utstyrt med radioer stadig. I 1941 ble kjøretøyene til tankkompanisjefer utstyrt med radiostasjonen 71-TK-Z. Det ble forsøkt å utstyre troppsjefers stridsvogner med radioer. I løpet av de to første årene av krigen ble det også brukt 71-TK-1 radioer. Situasjonen ble bedre da på slutten av 1942 begynte massebruken av 9-P radiostasjoner. Selv om rekkevidden til disse radioene var 24 km, var de effektive i en avstand på 8 km ved flytting.

Tyskerne, som ga økt oppmerksomhet til å gi mannskaper stabil radiokommunikasjon, bemerket den lave kvaliteten på taktisk interaksjon mellom sovjetiske kjøretøyer. På grunn av mangelen på radiokommunikasjon måtte russerne stole på flaggsignaler. Det var til og med et spesielt hull i tårnluken for å gi signaler ved hjelp av flagg. I praksis var dette svært upraktisk – lagssjefen var for opptatt med å kontrollere sin egen stridsvogn og skyte. Ofte ga han rett og slett kommandoen til andre mannskaper om å følge ham. Situasjonen ble bedre etter hvert som radioproduksjonen økte, og sommeren 1943 var 75-80 prosent av alle kjøretøy utstyrt med dem. Intern kommunikasjon mellom besetningsmedlemmer ble utført ved hjelp av TUP-systemet. Tankhjelmer var utstyrt med hodetelefoner og halsmikrofoner.

TANKKOMMANDO OG LASTERE.

Den største ulempen med alle T-34 stridsvogner var den dårlige ergonomien til tårnet. Det var tre personer i tårnene til de tyske kjøretøyene: en skytter, en laster og en stridsvognsjef, som var ansvarlig for å observere terrenget, styre mannskapet og koordinere aksjoner med resten av enhetens stridsvogner. En helt annen situasjon fant sted i de trange tomannstårnene til T-34. Kommandøren hadde samme oppgaver som tyskeren, i tillegg måtte han avfyre ​​kanonen. Dette er i seg selv en alvorlig sak, som distraherte fartøysjefen fra å utføre sine kommandooppgaver. Lastingen tok også lang tid. Til tross for dette gjennomførte den sovjetiske kommandoen et kort og mislykket eksperiment, og plasserte ansvaret for å laste pistolen i stedet for å skyte på tanksjefen. Besetningsmedlemmene som var på vakt i tårnet satt på seter som hang fra tårnets skulderreim. Fartøysjefen satt til venstre for pistolen, og lasteren, som også skulle skyte fra maskingeværet koaksialt med pistolen, til høyre.

Kvaliteten på det optiske utstyret til T-34-tanken var dårligere enn kvaliteten på utstyret til tyske tanks. Det viktigste 2,5x teleskopsiktet TOD-6, som ble installert på de første T-34-modellene, ble senere erstattet av TMFD-siktet. Stridsvogner som gikk i kamp rett fra samlebåndet til Stalingrad traktorfabrikk høsten 1942 hadde ofte ikke sikte i det hele tatt. De kunne bare skyte direkte. Siktingen ble utført av lasteren direkte gjennom løpet. For å observere området rundt brukte fartøysjefen og lasteren et PT-6 periskop. Senere begynte periskopene PT-4-7 og PT-5 å bli brukt. På grunn av krigsrelatert mangel ble det ofte ikke installert periskoper for lastere. Periskopets synsfelt var svært smalt, og det kunne ikke økes med hull i rustningen laget i nivå med kommandantens og lasterens skuldre. Under observasjonshullene var det skyter for å avfyre ​​en pistol, en annen skyting. På senere T-34-modeller var disse skyggene fraværende.

Mange tyske mannskapssjefer foretrakk å kjempe med hodet ut av luken. Dette ga dem en 360 graders utsikt. Hvis T-34-sjefen forsøkte å gjøre dette, ville den store foroveråpnede luken nesten fullstendig blokkert sikten hans. Han måtte sitte rett på tårnet, ikke bare risikere å komme under fiendtlig ild, men også bli truffet av en veldig tung luke. Størrelsen på luken var slik at når den ble åpnet, viste den også lasteren. T-34 stridsvogner Modell 1943 hadde separate luker for fartøysjefen og lasteren, men kun de nyeste modellene var utstyrt med overvåkingsenheter som ga 360 graders utsikt. Selve tårnet var opprinnelig laget av rullede ark med kanon i en støpt vugge. På 1941-modellen ble den støpte vuggen erstattet med en boltet hjørnevugge. I 1942 ble et støpt tårn med en pansertykkelse på 52 mm tatt i bruk for service, selv om det ikke var forskjellig fra et tårn laget av rullede ark.

HOVEDVÅPEN

De første T-34-tankene av 1940-modellen var bevæpnet med en kort 76,2 mm L-11-pistol av 1938-modellen med en løpslengde på 30,5 kalibre. I 1941 ble et svært lite antall T-34-er bevæpnet med den 57 mm langløpede høykraftige ZIS-4-kanonen, designet for å engasjere lett pansrede mål på lange avstander. Den større kraften til pistolen kompenserte for reduksjonen i kaliber. Men L-11 forble standardpistolen for T-34-modellen fra 1940.

Ingeniørene hadde imidlertid en mer vellykket pistol, selv om det var byråkratiske vanskeligheter med å installere den. OKB av Plant No. 92, ledet av designer V. Grabin, utviklet en ny 76,2 mm F-32 kanon. Den ble installert på nye tunge KV-tanker. Ved skudd mot pansrede mål, på grunn av den lengre løpet, viste pistolen mye bedre resultater sammenlignet med L-11, som var utstyrt med T-34-tankene av 1940-modellen. Ved slutten av 1940 tilpasset en ansatt ved V. Grabin Design Bureau, P. Muravyov, F-32 kanonen for installasjon på T-34 og utviklet på grunnlag av den en ny kanon (F-34 med en løpslengde på 42 kaliber), betydelig overlegen L-11. På eget initiativ startet V. Grabin og direktøren for anlegg nr. 92, A. Elyan, produksjonen av F-34 sammen med L-11 og sendte begge kanonene til Kharkov-anlegget, som var engasjert i produksjon av T-34 stridsvogner.

Stridsvogner av denne modellen (T-34 modell 1941) ble hovedsakelig brukt som stridsvogner for tropps- og kompanisjefer og etter starten av den tyske invasjonen presterte de svært godt i kamper, takket være deres økte ildkraft. Stalin ble klar over dette fra rapporter om krigskorrespondenter fra frontlinjen. Enheter som kjempet i frontlinjen krevde flere stridsvogner utstyrt med den effektive F-34-kanonen enn L-11, så sommeren 1941 godkjente Statens forsvarskomité endelig F-34-kanonen som standard for T-34-tanken. F-34 hadde en konvensjonell halvautomatisk sluttstykke. Fartøysjefen kunne skyte enten manuelt eller ved hjelp av en pedal; han var ansvarlig for den horisontale rotasjonen av tårnet manuelt eller ved hjelp av en elektrisk drift. Når de ble avfyrt fra F-34, penetrerte disse granatene pansringen til den tyske PzKpfw III og IV (tykkelsen på frontpansringen var 50 mm) fra nesten hvilken som helst avstand.

F-34 ga T-34 en slik fordel i rekkevidde og ødeleggende kraft at tyskerne motsto T-34-stridsvognen med store vanskeligheter. PzKpfw IV med frontpanser 80 mm tykk ble tatt i bruk først våren 1943. Den røde hæren fortsatte å forbli i en ledende posisjon - BR-350P pansergjennomtrengende prosjektil ble tatt i bruk. Den penetrerte 92 mm panser når den ble skutt fra en avstand på 500 m - omtrent samme avstand som skyting i et stridsvognslag. Utseendet foran i 1943 av nye tyske kjøretøy, spesialdesignet for å bekjempe T-34, endret imidlertid situasjonen radikalt. Ved skudd fra normal avstand kunne ikke F-34 trenge inn i frontalpansringen til Tigers and Panthers. Under slaget ved Kursk i juli 1943 ble T-34 stridsvogner tvunget til å nærme seg tyske stridsvogner innenfor direkte skuddrekkevidde eller manøvrere på en slik måte at de nådde flanken eller baksiden. Problemet ble løst da 85 mm-pistolen ble tatt i bruk på slutten av 1943. Opprinnelig var T-34s ammunisjonskapasitet på 77 skudd. På T-34-modellen 1943 ble den økt til 100 runder. Standardammunisjonen besto av 19 BR-350AAP-skudd, 53 F-354- eller OF-350XE-skudd og 5 SH-350-skudd.

EKSTRA VÅPEN.

De første 115 T-34 stridsvognene av 1940-modellen var bevæpnet med en DT-maskingevær på baksiden av tårnet for bakoverskyting. Maskingeværet fra 1928 hadde en effektiv skytevidde på 800 m og en skuddhastighet på 600 skudd i minuttet. For å unngå fastkjøring og overoppheting ble brannhastigheten redusert til 125 skudd i minuttet. Maskingeværet hadde en uttrekkbar metallkolbe, et trepistolgrep og en separat optisk sikte i stedet for dioptrien montert på infanterimaskingeværet. Magasinet av disktype inneholdt 60 patroner, plassert i to rader. Totalt inneholdt ammunisjonslasten 35 skiver, hvorav den ene halvdelen var lagret i stativer på bakveggen av tårnet, og den andre i den fremre delen av skroget ved siden av radiooperatørens posisjon.

NYTT SEXAGONALT TÅRN.

Assisterende folkekommissær for forsvar og sjef for hovedartilleridirektoratet GI Kulik likte ikke T-34-tanken, så han insisterte på å gjøre forskjellige endringer. Som et resultat ble produksjonen av T-34 stridsvogner avbrutt i de tidlige stadiene, og Council of People's Commissars beordret utviklingen av et program for å forbedre T-34. Det forbedrede kjøretøyet fikk betegnelsen T-34M. Prosjektet ble avsluttet. Morozov utviklet et nytt tårn for T-34M, under hensyntagen til manglene som ble identifisert under kampbruken av tidlige modellkjøretøyer. For eksempel klatret tyske infanterister fra panserbeskytterlag fra hekken til kampkjøretøy og installerte en antitankgruve under tårnhyllen. I tillegg dannet avsatsen en felle, hvorfra innkommende skjell spratt direkte inn i den sårbare tårnringen. Det nye støpte sekskantede tårnet utviklet av Morozov ble først installert på T-34-tanken av 1943-modellen. Den var blottet for mange mangler: den hadde ingen fremspring, var mye enklere å produsere og større enn tårnene til tidligere modeller. Følgelig ble det litt mer plass i tårnet for mannskapet. Imidlertid ble problemet med et lite og overarbeidet mannskap endelig løst bare med utseendet til treseters tårn på T-34/85-tanken, som begynte å produsere vinteren 1943.

						Motor	Hastighet
T-34 mod. 1941
T-34 mod. 1943
T-34-85 mod. 1945

Bruk av T-34 tanker.

T-34-76 stridsvogner var i tjeneste med tankenheter fra den røde hæren gjennom den store patriotiske krigen og deltok i nesten alle kampoperasjoner, inkludert stormingen av Berlin. I tillegg til den røde hæren var T-34 i tjeneste med den polske hæren, People's Liberation Army of Jugoslavia og det tsjekkoslovakiske korpset, som kjempet mot Nazi-Tyskland. Det er et pålitelig kjent faktum at bare den åttende tankdivisjonen i begynnelsen av den store patriotiske krigen var utstyrt med mannskaper trent til å operere på T-34. Når det gjelder resten, var alle "trettifirere" mottatt innen 22. juni i lagring, tankskipene studerte på T-26. Naturligvis kunne denne tilstanden ikke annet enn å ha en skadelig effekt på det mekaniserte korpsets handlinger i de første ukene av krigen. De første som gikk i kamp med nazistene var de trettifire troppene fra den 5. tankdivisjonen til det tredje mekaniserte korpset, stasjonert i den litauiske byen Alytus. Dette var den eneste enheten i distriktet som hadde a. Imidlertid var ikke et eneste kjøretøy i drift før krigens begynnelse, alle trettifire ble lagret i parken. Naturligvis, på grunn av mangel på erfaring, under de første kampene, gikk noen av T-34-ene tapt på grunn av tekniske sammenbrudd og analfabeter. I tillegg til T-34 stridsvogner hadde divisjonen BT-7, T-26 og dårlig slitte T-28. Divisjonen hadde godt trente mannskaper, siden den var basert på en vanlig stridsvognsbrigade fra den røde hæren. Divisjonens mangler inkluderer dårlig rekognoseringsorganisering og mangel på kommunikasjons- og evakueringsmidler.

Allerede 19. juni ble enheter av divisjonen trukket tilbake fra militærleiren og konsentrert på høyre bredd av Neman (den østlige utkanten av Alytus). Her begynte enhetene å grave graver og skyttergraver; materiellet ble nøye kamuflert. 22. juni klokken 04.20 bombet tyske fly kampparker, brakker og flyplassen. Tapene til 5. panserdivisjon var imidlertid små. Etter raidet ga divisjonssjefen, oberst Fedorov, ordre om å bringe alle kjøretøy inn i operasjonsrommet. Oberstens kontakt med hærens hovedkvarter gikk tapt, og ingen ordre ble mottatt. På ettermiddagen nærmet 7. panserdivisjon Alytus. Samtidig angrep tyske fly plasseringen av enheter fra 5. panserdivisjon.

På tilnærmingene til broene ble tyske stridsvogner møtt av en forhåndsavdeling. Forberedelsen av broene over Neman for en eksplosjon ble utført av 4. ingeniørregiment, men av ukjente grunner ble de natt til 21.-22. juni, etter ordre fra representanter for distriktets hovedkvarter, ryddet. Derfor var det ikke mulig å sprenge broene, og de tyske stridsvognene gikk over til høyre bredd av Neman.Her ble de møtt av enheter fra 9. og 10. stridsvognregimenter av 5. stridsvognsdivisjon, raskt rykket frem til dette området. På grunn av inkonsekvenser i handlinger og dårlig rekognosering, gikk enheter av tankregimenter ukoordinert inn i kampområdet. Den første som nådde broene var 2. bataljon av 9. tankregiment, seniorløytnant Verzhbitsky (T-34-76 stridsvogner), som angrep de kryssende enhetene til den 20. tankdivisjonen. Litt senere ble angrepet av 2. bataljon støttet av 1. bataljon - 24 T-28 stridsvogner. På grunn av det faktum at disse kjøretøyene var svært utslitte og hadde praktisk talt ingen motorlevetid, ble de brukt til å skyte fra et sted.

Takket være de vellykkede handlingene til 9. stridsvognregiment i 5. stridsvogndivisjon ble den tyske bevegelsen over nordbroen stoppet. Under dette slaget slo mannskapet på T-34-76-stridsvognen, sersjant Makogon, ut 6 fiendtlige stridsvogner. Tapene deres var imidlertid også betydelige: av 24 T-28 - 16, av 44 T-34 - 27 (nesten halvparten på grunn av tekniske havari), av 45 BT-7 - gikk 30 tapt. kjøretøyene til den 7. Wehrmachts tankdivisjon klarte å bryte gjennom den sørlige broen, som var dekket av det 5. motoriserte rifle- og 10. stridsvognregimentet. Under det møtende stridsvognslaget var det ikke mulig å stoppe den tyske offensiven. Den 5. panserdivisjonen led store tap, det var ikke nok drivstoff og ammunisjon, kommunikasjonen mellom enhetene ble forstyrret, og om natten begynte de å trekke seg tilbake til Vilnius i uorden. Det møtende slaget nær Alytus 22. juni 1941 var det første stridsvognsammenstøtet i den store patriotiske krigen. Og den første testen av styrken til T-34-tanken, som senere ble legendarisk.

Ytelsesegenskaper

	T-34 modell 1940	T-34 modell 1941 (støpt tårn)	T-34 modell 1942 (støpt tårn)	T-34 modell 1943	T-34-85 prøve 1944
Mannskap
Dimensjoner (mm):
lengde
bredde
høyde
Rustning (mm):
pannen på tårnet
våpenmaske
tårnsiden
baksiden av tårnet
tårntak
pannen på kroppen
skrogsiden
baksiden av skroget
karosseritak
bunn
Motor:	V-2-34 500 l. Med.	V-2-34 500 hk	V-2-34 500 l. Med.	V-2-34 500 l. Med.	V-2-34 500 l. Med
Maks hastighet, (km/t)
Marktrykk (kg/cm2)
Cruising rekkevidde (km):
langs motorveien
på bakken
Drivstoffkapasitet (l):
i innvendige tanker
i ekstra tanker
En pistol					85 mm ZiS S-53
Ammunisjon
Pansergjennomtrengende prosjektil

Alle varianter av T-34-tanken

Siden T-34-tanken ble produsert i forskjellige bedrifter, var det forskjeller mellom de produserte modellene og prøvene. I august 1939 vedtok Main Military Council T-34 som den viktigste middels kamptanken til den røde hæren. Nytt prosjekt ble ferdigstilt i løpet av desember 1939 og ble kjent som T-34-tanken av 1940-modellen. 19. desember 1939 tegninger og modeller av den nye T-34 ble presentert for overkommandoen, som anbefalte den nye tanken for produksjon, til tross for at en prototype ennå ikke var produsert.

DIESELMOTORER.

De første produksjonsprøvene av T-34-tanker var utstyrt med V-2-dieselmotorer, men på grunn av mangelen begynte den gamle M-17-bensinmotoren å bli installert på tankene. T-34-tanken opplevde slike problemer med overføringen at stridsvognene ofte gikk i kamp med reservedeler for girkassen boltet til kraftromsdekselet med stålkabler. T-34 Modell 1940 hadde et tårn laget av rullet panserplate og en kortløpet 76,2 mm L-11 pistol, modell 1938. Pistolen ble installert i en støpt vugge, som ble sveiset til foringsrøret. T-34-modellen fra 1940 ble standardmodellen for alle varianter av tanken. De hadde utskiftbare elementer, inkludert motor, våpen, girkasse og periskoper. Designernes hovedanliggende var enkel design. Tanken hadde et sveiset skrog laget av valsede stålplater. Designerne brukte en Christie-oppheng med fem store tvillingstålruller på hver side og et stort gap mellom det andre og tredje paret. Drivhjulet, plassert på aktersiden av sikkerhetsmessige årsaker, var en girtrommel som ble brukt på BT-seriens tanker. Den kjørte støpte skinner i manganstål med sentrale styrepinner plassert på vekslende spor. Først T-34-modeller hadde et tårn med et merkbart fremspring og en massiv luke som okkuperte hele baksiden av tårnet. T-34-tanken av 1940-modellen var utstyrt med ett periskop plassert foran til venstre. På slutten av 1941 ble et lite antall stridsvogner produsert utstyrt med en langløpet 57 mm ZIS-4 kanon, designet for å engasjere lett pansrede mål på større avstander enn 76,2 mm L-11 kanonen.

T-34 MODELL 1941.

Den andre modellen av T-34 dukket opp i 1941. I hovedsak var det en kommandotank av 1940-modellen med et tårn laget av rullet panserplate, utstyrt med en kraftigere 76,2 mm L/41,5 kanon av 1940-modellen. turret beholdt den samme klumpete luken, men noen versjoner av tanken hadde to observasjonsinnretninger. Skrogdesignet forble den samme, men en boks for eiendom ble nå installert på høyre fender. Den mest bemerkelsesverdige egenskapen til T-34-tankene av 1941-modellen var erstatningen av den støpte vuggen med en hjørne, som var festet med bolter. I 1942 dukket det opp stridsvogner med støpt tårn og nye, bredere spor. Noen tanker var utstyrt med flammekastere (ATO-41) og pansrede gasstanker montert på hekken.

T-34 MODELL 1942.

I 1942 ble et støpt tårn (i motsetning til et rullet arktårn) standard. Det nye tårnet veide 4,4 tonn med en ringdiameter på 1,38 m. Tanken hadde forskjellige forbedringer tatt i betraktning erfaringen med kampbruk. Tanksjefen og skytteren hadde nå hver sin luke. I tillegg ble det installert en ny skrogmontert 7,62 mm DT maskingevær, som var mer effektiv i nærkamp. I begynnelsen av 1942 utviklet designere en ny modell av T-34 - T-34M. Den hadde et chassis som ligner på den tunge KV-tanken (men med ruller med mindre diameter), og var helt ny uniform skrog og tårn. Denne tanken ble imidlertid ikke akseptert for produksjon. Det eneste elementet i designet som ble brukt til den neste modellen, T-34/76-modellen fra 1943, var det sekskantede tårnet. Som nevnt ovenfor, ble T-34-tanken fra 1943 designet med tanke på informasjon fra slagmarken, som sa at en av manglene til T-34 var tårnfremspringet som overhengte baksiden av skroget. Dette gjorde tanken sårbar for tysk anti-tank infanteri som ville klatre opp på tanken og plassere flate miner under tårnhyllen. Et nytt støpt sekskantet tårn uten projeksjon dukket opp på T-34 av 1943-modellen. Den nye modellen hadde andre innovasjoner, inkludert økt drivstoffkapasitet og sveisbare panserplatekomponenter.

TANK T-34/76E.

Etterfølgende modeller av T-34/76 er bedre kjent i Vesten etter sin britiske klassifisering.

Modellene E og G ble produsert i 1943. Skroget og tårnet på T-34/76 forble det samme, men tanken fikk nye, mer effektive systemer luftrensing og smøring. Skrogdesignet ble forbedret ved å bruke en automatisert sveiseteknikk for materialer av høyere kvalitet, som ga skjøter av høyere kvalitet. Model E demonstrerte tydelig suksessen til sovjetisk industri. Det ble klart at hver nye T-34-modell ville være sterkere og bedre bevæpnet.

TANK-34/76F.

Modell F hadde et annet utseende enn andre T-34-modeller, spesielt fartøysjefens panorama. Hovedforskjellene var imidlertid inne i tanken T-34/76F fikk et forbedret og mer effektivt chassis. Den gamle fire-trinns girkassen er byttet ut med en fem-trinns. Det ble lettere å skifte gir, farten på tanken økte. Forbedrede luftfiltre ble brukt. Den mekaniske delen av T-34/76F var betydelig forskjellig fra de tidligere T-34-modellene. Imidlertid ble et lite antall tanks av denne modellen produsert, da situasjonen begynte å endre seg dramatisk. I 1943 ble det åpenbart at 76,2 mm pistolen installert på T-34-tanken ikke oppfylte datidens krav. Modellen fikk mange forbedringer, inkludert kraftigere rustning, men våpnene forble utilstrekkelige. Utseendet til tyske stridsvogner utstyrt med langløpede 75 mm og 88 mm kanoner med høy munningshastighet bekreftet endelig at T-34 skulle motta kraftigere våpen. Resultatet var utseendet til T-34/85-tanken.

TANK T-34/85-1.

T-34/85 ble utviklet i 1943 og var en opprustet T-34 tank med en 85 mm kanon. Tanken hadde et nytt tårn, opprinnelig utviklet for KV-85 stridsvognen med en ringdiameter på 1,56 m. Det forstørrede tårnet ga plass til ett besetningsmedlem til, og stridsvognsjefen kunne konsentrere seg om å utføre sine umiddelbare oppgaver, uten å bli distrahert av skuddveksling. De første T-34/85-1 ble sendt til elitevaktens tankenheter. De nye våpnene viste raskt sin nytte. De ble utviklet på grunnlag av førkrigstidens 85 mm M1939 luftvernkanon, hadde en effektiv skytevidde på 1000 m og ble sagt å kunne trenge gjennom frontalpanser tanks "Tiger" og "Panther".

Den mest kjente tanken som ble opprettet i USSR. I følge populær mening er det lederen i kategorien "Beste stridsvogner fra andre verdenskrig". Direkte etterkommer av BT light tanks. Prototypen til T-34 var eksperimentelle lunger stridsvogner - hjulsporet A-20 og sporet A-32. Sommeren 1939 ble det utført sammenlignende tester av kjøretøyene A-20 og A-34 på treningsplassen i Kharkov, hvor likheten mellom ytelsesegenskapene deres ble avslørt. Begge tankene viste omtrent lik hastighet på skinnene. Etter å ha bestått testene, ble det besluttet å bygge en ny tank, med indeksen A-34, basert på A-32-prototypen.

Fødsel av T-34.

I løpet av februar-mars 1940 gjorde to T-34-prototyper overgangen fra Kharkov til Moskva under egen makt. Sjefdesigner M. Koshkin og designer Alexander Aleksadrovich Morozov deltok direkte i løpet. Alvorlig syk satte Koshkin seg ved spakene til T-34 mer enn én gang. Sykdommen utviklet seg og 26. september 1940 døde M. Koshkin. Han ble posthumt tildelt statsprisen for sitt bidrag til opprettelsen av T-34.

Den 17. mars 1940 ble T-34, blant annet militærutstyr, presentert for ledelsen av staten og hæren. Tankene gjorde generelt et gunstig inntrykk, og det ble besluttet å starte produksjonen av nye kjøretøy ved KhPZ nr. 183. Målet på 150 kjøretøy, som opprinnelig var satt, ble snart firedoblet. Men på grunn av produksjonsvansker kunne bare 115 mellomstore tanker produseres frem til 1941. På førtitallet var kostnadene for T-34 429 596 rubler ifølge KhPZ-rapporter og 510 000 rubler ifølge People's Commissariat of Medium Engineering.

Start av produksjon.

Vinteren 1940 dro tre produksjons-T-34-er på en Kharkov-Kubinka-Smolensk-kjøring for å identifisere designfeil. Offiserene ved BT Research Institute som utførte testene fant så mange mangler at rapporten de sendte inn ikke ble overlatt til visefolkets kommissær for forsvarsmarskalk G.K. Kulik har ikke noe annet valg enn å gi ordre om å stoppe produksjonen og aksept av T-34. Til gjengjeld ble det besluttet å fremskynde utviklingen av en ny middels tank, A-43, med torsjonsstangoppheng og forbedret rustning.

Leder for ABTU Ya. Fedorov, som G.K. var enig med. Kulik foreslo å la BT-7M være i produksjon og fremskynde arbeidet med T-50. Ledelsen av Kharkov-anlegget var ikke enig i en slik uforutsigbar vurdering og forslaget om å sette en stopper for deres ideer og insisterte på å fortsette produksjonen, og foreslo å midlertidig redusere garantiens kjørelengde på bilen, som skulle være tusen kilometer, med tre ganger. Tvisten ble stoppet av Voroshilov, som selv om han på den tiden mistet den høye stillingen som folkekommissær, men som medlem av politbyrået til sentralkomiteen og som gammel bolsjevik, mistet han ikke sin innflytelse, både på Stalin og på formannen for Council of People's Commissars, Molotov. Det var hans anbefaling som tillot fortsettelsen av produksjonen av T-34 til den ble erstattet i produksjon av T-43M.

Mindre enn seks måneder senere viste andre verdenskrig riktigheten av denne avgjørelsen. T-34, hvis produksjon ble lansert i Stalingrad og Kharkov, tillatt en kort tid organisere sin produksjon ved virksomheter i bakre områder under krigen. Fra det øyeblikket den ble satt i produksjon til krigens start, ble den nye T-34 produsert i mengder på rundt 1225 enheter. Med begynnelsen av mobiliseringen av industrien ble Gorky-anlegget "Krasnoye Sormovo" (fabrikk nr. 112) med i produksjonen av tanken.

Maskinvurdering.

I samsvar med statene i 1940 skulle de "trettifire" inkluderes i alle nyorganiserte mekanisert korps. Hver av de to stridsvogndivisjonene i det mekaniserte korpset skulle omfatte 375 stridsvogner, hvorav 210 mellomstore stridsvogner.Hver mekaniserte divisjon hadde 275 stridsvogner, hvorav sytten T-34. Resten er lette tanks T-26 og BT, ytterligere 63 ble inkludert i tankdivisjonene tunge tanker KV. Det følger av dette at bare for å fylle på utstyr, ifølge personalet, krevde det tretti nyopprettede korpset ikke mye mer enn 8 760 mellomstore stridsvogner med ny design.

Alvorlige mangler ved T-34-tanken, identifisert selv i førkrigstiden, inkluderte dårlig sikt og kommandantens arbeidsbelastning, som ikke tillot ham å kontrollere tanken gjennom hele slaget. Mannskapsbegrensning, strukturell "fuktighet" av komponenter og sammenstillinger. Men la oss være rettferdige, det tok tyskerne mye mer tid å finjustere designet. Tanker som tok sammenlignbar tid å finjustere, skilte seg ikke i designpålitelighet eller designfullstendighet. Høsten '41, under forhold med ekstrem mangel på V-2-motorer, ble noen T-34-er utstyrt med en M-17-forgassermotor. Selv om T-34 tapte noe i gjennomsnittsfart. Flere dusin kjøretøy var utstyrt med en 57 mm kanon i stedet for standardpistolen. Disse tankene tjente som en del av den tjueførste tankbrigaden, som deltok i forsvaret av Moskva hele høsten førtien.

Avgjørelsen er ganske kontroversiell, siden fragmenteringseffekten til et tre-tommers prosjektil var mye høyere enn for et femtisyv millimeter. Kvaliteten på 57 mm-skallene var dårlig, og BS-en til standard T-34-pistolen viste seg å være ganske tilstrekkelig for tyske kampkjøretøyer. Spørsmålet om å utstyre T-34 med en 57 mm kanon mistet raskt relevans, siden produksjonen av slike våpen snart ble avviklet.

De høye kostnadene for maskinen, i løpet av det førtiførste året, ble redusert med omtrent halvparten, til 249 256 rubler. De aller fleste T-34-er produsert i 1940 gikk tapt i kampene i 1941. Mens tankene produsert i løpet av de førtiførste og førtiandre årene ble brukt i ganske lang tid. I lengste tid, på Leningrad-fronten, deltok T-34-ene der i Vyborg-offensiven på rundt førtifire. I løpet av det førtiandre året produserte industrien 12 527 kjøretøy for fronten. Samtidig ble kostnadene ytterligere redusert:

KhPZ(nr. 183)	"Krasnoe Sormovo"	UZTM	№173
165 810	209 700	273 800	312 700

Hovedsakelig ble kostnadene for T-34 redusert ved å forenkle maskinen i produksjonen. Bare i løpet av det førtiførste året ble det gjort flere tusen forbedringer for å forenkle design og produksjonsteknologi. I tillegg bør vi ikke glemme den utbredte bruken av lavt kvalifisert arbeidskraft i produksjonsprosessen.

Layout av T-34-tanken produsert i 1940-41.

Layout av T-34-tanken produsert i 1942.

Diagram over T-34-tanken produsert i 1941, anlegg nr. 183.

Diagram over T-34-tanken produsert i 1942, anlegg nr. 183.

Diagram av T-34-tanken, 1942, anlegg nr. 183, sekskantet tårn.

Interessant fakta. I 1942 nektet GABTU å betale for T-34-er produsert av Krasnoye Sormovo-anlegget, på grunn av en høy prosentandel av defekter. For å løse konflikten måtte anleggsledelsen henvende seg direkte til L. Beria. Generelt ga til og med I. Stalin en objektiv vurdering av produktene til denne planten som "Sormovo-freaks."

T-34, som ble produsert i 1942, skilte seg fra kjøretøyene fra tidligere produksjonsår, ikke bare i utseende. Noe som skyldes produksjonsforholdene: produksjonen utspilte seg under evakueringsforhold, da bedrifter begynte å jobbe bokstavelig talt i friluft; det overveldende flertallet av sysselsatte arbeidere var kvinner og barn - ufaglærte arbeidere: ca. 50 % var kvinner, 15 % var gamle og 15 % var barn; teknologiene som er nødvendige for produksjonen ble ikke implementert.

Alt dette bestemte en reduksjon i kampkvalitetene til kjøretøy produsert i 1942-43. Ofte var vekten på T-34 høyere enn navneskiltet, og motorene utviklet mye mindre kraft. Tanker som veide 31-32 tonn, med en motoreffekt på 320-360 hk, gikk av samlebåndet. Mens den ifølge passet skulle ha en vekt på 28,5 tonn og en motor på fem hundre hestekrefter. Som et resultat utviklet T-34 stridsvogner en hastighet på motorveien på omtrent trettifem kilometer i timen i stedet for de nødvendige femti. Kontrollpunktet bidro til problemene. Ofte kunne T-34-tanker bare bevege seg i andre eller fjerde gir; i resten stoppet motoren ganske enkelt. Tiden mellom overhalingene har gått ned.

Påstanden om at T-34-tanken var dårlig er imidlertid ikke sann. Ikke en av stridsvognene fra andre verdenskrig var uten mangler. Poenget er dette. Hvis noen nasjoner kunne produsere pansrede kjøretøy i praktisk talt fredelig, eller til og med fredelige forhold, så lanserte USSR produksjon under evakueringsforhold. Og derfor var han i de verste forholdene blant statene som deltok i andre verdenskrig.

For eksempel var selv den tyske tankindustrien, for ikke å nevne de allierte, under mye mer fordelaktige forhold. Praha, hvor det ble produsert stridsvogner og selvgående kanoner for den tyske hæren, ble ikke bombet i det hele tatt, og de siste produktene forlot verkstedene allerede i 1945 under Praha-opprøret.

Derfor kunne ikke militære mottaksoffiserer føre en streng politikk med å avvise T-34-er som ikke oppfylte passspesifikasjonene. Fronten krevde stridsvogner, og slike handlinger kunne bare hjelpe fienden. I 1942 oppsto spørsmålet om selve statens eksistens for alvor, og derfor var det ikke så mye valg.

Ytelsesegenskaper til T-34-tanken.

	T-34-76 utgivelse 1941	T-34-76 utgivelse 1942	T-34-76 utgivelse 1943
Kampvekt, dvs.	28,12	28,12	28,2 - 30,9
Mannskap, folkens	4	4	4
Hoveddimensjoner: Lengde med pistol forover, mm	5920	5920	5920
Bredde, mm	3000	3000	3000
Høyde, mm	2400	2400	2520
Bakkeklaring, mm	400	400	400
Pistol, type, kaliber, mm	F-34, 76 mm	F-34, 76 mm	F-34, 76 mm
Ammunisjon av granater, tingene	77	77	100
Maskingevær, mengde, type, kaliber, mm	DT, 2 x 7,62	DT, 2 x 7,62	DT, 2 x 7,62
Ammunisjonslast, stk. (med walkie-talkie/uten walkie-talkie)	2646/2394	2646/2394	3600
Reservasjoner: Øvre frontark, mm/grad	45/60	45/60
Nedre frontark, mm/grad	45/53	45/53
Liner, mm/grad.	40/40	45/40
Bord, mm/grad	45/0	45/0
Revolver foran, mm/grad	45 (52 rollebesetninger)	52
Tårnside, mm/grad	45 (52 rollebesetninger)	52
Topphastighet motorvei, km/t	55	55
Cruising rekkevidde, km (motorvei/landsvei)	300/250	300/250
Klatreevne, grader	30	30
Rull, grader.	25	25
Vegg, m	0,75	0,75
Brod, m	1,3	1,3
Motor, type, merke	Diesel, V-2-34	Diesel, V-2-34
Effekt, l/s	500	500
Bensintank kapasitet, l (intern/ekstern)	460/134	540/270
Bytt boks på nytt dacha, type	Mekanikk cheskaya fire- steg- smelting	Mekanikk cheskaya fire- steg- smelting
Antall gir, fremover/ tilbake	4/1	4/1 eller 5/1
Rotasjonsmekanisme, type	Om bord friksjon de	Om bord friksjon de
Radiostasjon	71-TK-Z	71-TK-Z eller 9P

T-34 tank produksjon diagram

T-34 tankpanserordning

På T-34, produsert i 1942, ble det installert tårn forskjellige former. Hvis tårnene til de første tankene til å begynne med skilte seg litt fra tårnene produsert i 1941, mottok T-34 ved slutten av året et støpt tårn.

Påstanden om at T-34 brukte nesten kjelestål i stedet for panserstål er ikke sant. Sannheten er at på grunn av mangel på panser, hadde en rekke kjøretøy ikke-standard panserdeler i sin pansrede skrogstruktur. I noen tilfeller hadde T-34-er to, og noen ganger tre typer ruller. Kvaliteten på rustningen gikk noe ned på grunn av tapet av nikkel- og manganforekomster, som var lokalisert i det okkuperte Ukraina. Men snart ble kvaliteten på rustningen forbedret til akseptabel, takket være forsyninger fra Arktis. I tillegg bidro Lend-Lease-leveranser av kobber, aluminium, nikkel og andre materialer som var i konstant mangel, til å rette opp situasjonen.

Produksjonssentre.

Totalt i løpet av 1940-44. industrien produserte 350 312 T-34 med en 76 mm kanon. Av disse er 1170 stridsvogner bevæpnet med en flammekaster. Prissvingninger i det førti-tredje året varierte fra 136 til 141 tusen rubler ved anlegg nr. 183 og opp til 210 700 rubler. ved anlegg nr. 174. T-34-tanken med en 76 mm kanon ble produsert på følgende fabrikker:

• Kharkov-anlegget (evakuert til Nizhny Tagil, beholdt nummeret og fikk navnet UTZ oppkalt etter Komintern);
• "Krasnoe Sormovo", anlegg nr. 112 i Gorky;
• UZTM, i byen Sverdlovsk;
• Stalingrad traktor (til slutten av 04.1942);

Konklusjon.

T-34 stridsvogner produsert i 1942 - 1943 var en del av tankenheter frem til slutten av krigen og deltok i offensive operasjoner i den perioden. I 1945 ble noen av disse stridsvognene overført til Fjernøsten og Transbaikalia. Der deltok T-34-er i Manzhur-operasjonen. Tanks med denne modifikasjonen ble til slutt trukket tilbake fra statene på slutten av førtitallet.

Beskrivelse av utformingen av T-34-tanken.

Saker.

Kharkov bygninger. Det pansrede skroget til T-34-tanken gjennomgikk mange endringer gjennom produksjonen. Pansringen til skroget kom fra Mariupol. Kantene på panserplatene ble koblet til hverandre "på et kvarter", noe som sørget for en tett forbindelse. Sveisingen, utelukkende utført for hånd, forårsaket mye kritikk når det gjelder kvaliteten, men fra utseendet til den så den ganske bra ut. Hvis vi tar utseendet til det første pansrede skroget i eksperimentell serie som et referansepunkt, ble det gjort endringer i designet i mai 1940.

Opprinnelig besto produksjonsteknologien av følgende syklus - herding av panserplaten, varmebehandling før arkbøying, sluttbehandling, overflatesliping, stempling, herding. En ganske komplisert prosess som resulterte i mange defekter. For å forenkle anbefalte Mariupol-ingeniører å dele frontarket i to ark, koble dem med en bjelke. Bjelken ble laget ved stempling fra panserplate. Og dette førte til en økning i vekten til T-34-tanken med hundre kilo.

Den dype stemplingen over den mekaniske drivluken ble i noen tilfeller erstattet med en egen del og sveiset til frontplaten. Sveisede skjøter erstattet de naglede fullstendig på slutten av sommeren 1940. Denne typen panserskrog ble produsert i hele produksjonsperioden før evakueringen, og var standard for andre fabrikker.

Stalingrad korps. Opprinnelig ble de pansrede skrogene satt sammen av de samme delene som de Kharkov-lagde skrogene. Imidlertid var det fortsatt forskjeller. Så persiennene på toppdekslene til MO ble erstattet med gitter som var enklere i utformingen. Den andre nyvinningen var tilhengerfestet, først uten kabellås, deretter med lås. Kroken ble først sikret med nagler og deretter ved sveising.

Stemplingen over luken ble betydelig redusert. En av de tre observasjonsanordningene ble fjernet, og de resterende to ble rettet fremover. For å redusere den kraftig økte dødsonen ble en allround-visningsenhet lagt til sjåføren.

Etter at Mariupol-anlegget gikk i evakuering, ble anlegg nr. 264 hovedentreprenør for produksjon av pansrede skrog. Det tekniske utstyret til anlegget (Stalingrad Shipyard) tillot ikke å kutte panserplater i nødvendig mengde ved bruk av Mariupol-teknologi. For å rette opp situasjonen var det nødvendig å introdusere en "pigg" -tilkobling av panserplater. "Kvart"-forbindelsen forble bare når BO-taket ble koblet til frontplaten.

Girkasseluken til T-34-tanken er kun støpt. Eksternt skilte slike luker seg bare ved at de var litt høyere og bredere, selv om dimensjonene til lukeutskjæringen forble de samme. Den mekaniske drivluken har endret seg litt, utskjæringen for overvåkingsenheter har blitt flatere. "Hesteskoen" til ballinstallasjonen ble erstattet med en ring.

Ved neste endringsstadium forlot de tappeforbindelsen til skrogtaket med sideplatene. Denne typen pansrede skrog finnes på senere T-34 stridsvogner. Denne typen karosseri kjennetegnes ved å feste panserbeskyttelsen til eksosrørene med åtte bolter, og ikke syv som før.

Sormovo bygninger. Produksjon av pansrede skrog ved Krasnoye Sormovo fra montering fra Kharkov-komponenter. De tidlige Sormovo-bygningene kan utad ikke skilles fra Kharkov-bygningene. Siden begynnelsen av utviklingen av produksjonen av T-34 pansrede skrog har arbeidet begynt med å tilpasse teknologien til lokale forhold. Denne tilnærmingen fant forståelse fra ledelsens side, og den tilsvarende resolusjonen fra People's Commissariat of Defense ga anlegget frie hender i denne retningen. Anlegget fikk gjøre eventuelle endringer i spesifikasjoner og tegninger, forutsatt at nodalkompatibiliteten ikke ble krenket.

I oktober forlot imidlertid bare tjue T-34 stridsvogner verkstedet. Disse kjøretøyene var utstyrt med M-17 forgassermotorer; hvorvidt de skilte seg fra dieseltanker er ukjent. Alle kjøretøyene hadde skrog av tidlig type; komponenter til dem ble levert av relaterte fabrikker.

De første forskjellene var beslektet med forskjellene i pansrede skrog av Stalingrad-typen, selv om de ikke var like. Den mest merkbare forskjellen er den runde overføringsluken og den rette bunnen av hekken. De store løkkene på den øvre hekken, som overlappet det nedre arket, er den mest slående forskjellen mellom Sormovo T-34-tankene. Disse løkkene ble plassert i en liten utskjæring, hvis geometriske dimensjoner ikke var konstante, og noen ganger var denne utskjæringen helt fraværende.

I motsetning til sine Stalingrad-kolleger, brukte Sormovo-teamet en karakteristisk trekantformet forbindelse for å koble BO-taket med det øvre frontplaten, så vel som det nedre frontplaten med bunnen. Dessuten hadde et fremspring som beskytter observasjonsanordningen montert på frontarket en karakteristisk trekantet form. Nettingen som dekker persiennene ble festet med tre løkker. En slepeanordning ble utviklet og installert på serie T-34 stridsvogner for å taue en artilleripistol bak tanken. Dette var en ren Sormovo-innovasjon.

På neste trinn forlot vi stemplingen av den mekaniske stasjonen over luken, så vel som den tredje observasjonsenheten. Også på dette tidspunktet dukket det opp en pansret maskingeværmaske. Etter å ha utarbeidet en ny metode for å installere pistolen, ble det mulig å forlate den bakre luken i tårnet. Et annet karakteristisk trekk var de mange metallstrimlene som var sveiset til skroget, som ifølge designerne tjente til å forhindre prosjektilfragmenter fra å sette seg fast i komponentene til T-34-tanken. Samt mange forskjellige rekkverksfester.

I 1943 ble det tatt en grunnleggende beslutning om å forene T-34-skrogene. Leveranser av kutt fra Ural begynte og tankskrog fra forskjellige fabrikker ble mer like hverandre. Den runde luken i hekken ble økt i diameter og flyttet til høyre. Etter å ha mestret automatisk sveising i produksjonen av T-34 pansrede skrog, forlot de fingerledd ark.

Ural bygninger. Etter å ha gått gjennom flere stadier av utviklingen, lanserte Nizhny Tagil produksjonen av en ny type pansrede skrog. Hovedæren for dette går til innføringen av automatisk sveising, nemlig Paton Institute, som ble evakuert til UVZ. Bruken av automatisk sveising, for hvilke rette lange sømmer er foretrukket, førte til at fingerleddene mellom pansrede deler ble forlatt, med unntak av fronten av skroget med sidene av tanken.

UZTM ble med i produksjonen av pansrede skrog våren 1942. I den innledende perioden ble noen av sakene laget ved hjelp av forenklet teknologi, som var forbundet med teknologiske problemer. Sommeren i år ble oppgaven betydelig mer komplisert - anlegget ble pålagt å starte hele produksjonen av T-34. I løpet av denne perioden ble Chelyabinsk-anlegget også med i produksjonsprogrammet for medium tank.

Designdokumentasjon for T-34-tanken ble levert til begge anleggene fra Novy Tagil, mens til Omsk fra både Nizhny Tagil og Sverdlovsk. Som en konsekvens av alt dette, og det faktum at UZTM (og ikke den eneste) sendte komponenter til andre fabrikker, hadde ikke de pansrede skrogene til disse fabrikkene godt anerkjente funksjoner, i motsetning til de forrige.

Bare noen få eksterne funksjoner er kjent. For eksempel rekkverkene til den "prefabrikerte strukturen" til Chelyabinsk-tankene, lik de som er installert på KV. Men de samme rekkverkene finnes noen ganger på biler produsert av andre fabrikker, med unntak av Omsk. Nettingen til persiennene, i tillegg til stempling, ble produsert bøyd, noe som er mer typisk for UZTM.

Det er sikkert kjent at ChKZ fra 10.10.42. begynte å installere monteringsbraketten for tankovnen 22.10.42. rekkverk for fallskjermjegere, og siden januar begynte beskyttelsen av maskingeværet å dekke hele løpet, og ikke en tredjedel. En plate med et nummer ble rullet på frontbjelken til T-34-tanken; svært ofte bare ved denne platen kan man pålitelig bestemme produksjonsstedet for kjøretøyet.

T-34 tårn.

Kharkov-tårnene. Bare rundt 10 tårn av den første produksjonsversjonen ble produsert, to av dem var beregnet på stridsvogner som ble satt sammen for visning for medlemmer av regjeringen. Turret-portene, så vel som overvåkingsanordningene, er plassert nøyaktig langs tårnets akse. Tårnluken er flat med innretning for allround observasjon i sentrum. Noen av disse T-34 stridsvognene ble brukt til treningsformål, og noen ble sendt til hæren.

Tårnene i den neste serien var allerede forskjellige i utformingen. Militæret krevde en økning i internt volum, som de måtte flytte brettelinjen på sidearket for. Som et resultat flyttet observasjonsenhetene seg til et plan rettet i en liten vinkel fremover. Omtrent 16 T-34-er med slike tårn ble produsert mellom slutten av august og begynnelsen av september 1941. Et annet krav fra militæret - å flytte radioen inn i huset fra tårnet - ble oppfylt under produksjonsprosessen.

På neste trinn ble luken over kommandantens hode forstørret, og den ble stemplet. De pansrede delene av tårnet ble produsert av et anlegg i Mariupol. Det støpte tårnet ble også mestret her. Det støpte tårnet var 200 kg tyngre, men hadde ingen fordeler med tanke på prosjektilmotstand. Den største fordelen er en reduksjon i produksjonssyklusen, en økning i produksjonen av T-34-tanker.

Den mest merkbare forskjellen av denne typen er at i akternisjen ble skråkanten til toppdekselet og bakluken for installasjon av en forstørret pistol eliminert. Pansringen til T-34-overvåkingsenhetene ble opprinnelig utført integrert med tårnet, deretter ble det forlatt for å forene den sveisede strukturen med tårnet. All-round visningsanordningen ble fjernet fra toppluken, hullet under det ble sveiset med en plugg.

Produksjonen av sveisede og støpte tårn foregikk parallelt. Når F-34-pistolen ble installert i tårnet, ble beskyttelsesrygger sveiset på begge sider av mantelen.

Samtidig ble nye endringer godkjent. Diameteren på T-34 tårnringen er endret fra 1764 til 1785 millimeter, og høyden på selve tårnet er økt med tretten. Støpte rygger dukket opp på begge sider av masken. Viftehengsler er introdusert, samt seksboltsfeste for klumpluken. I T-34-tårnene fra tidlig produksjon ble hengslene festet til dekselet med nagler, og til tårntaket med bolter for å tillate demontering. Tårn av denne typen ble produsert minimalt frem til juni 1941.

De siste T-34-ene, som ble produsert i Kharkov, hadde ikke en utskjæring i luken for et allround-observasjonsapparat, og kun ett observasjonsapparat om bord. Fra oktober 1941 begynte Kharkov-anlegget sitt arbeid i Ural.

Sormovo. Produksjonen av Krasny Sormovo-tårnene begynte på samme måte som andre fabrikker, med bruk av komponenter fra Mariupol. Den utviklede støperiproduksjonen gjorde det imidlertid mulig nesten umiddelbart å gå over til produksjon av egne tårn av eget design. I tillegg til egen produksjon involverer programmet relaterte fabrikker Kuznetsk, Kulebak, Magnitogorsk Iron and Steel Works, samt Novotagil Iron and Steel Works.

Tårnene til Sormovsky-anlegget skilte seg fra Mariupol-anlegget i mer rasjonelle former, først og fremst konturene til den fremre delen, de var mer spisse, så vel som formen på støpeskjøten. Dette tiltaket ligner på "tørklene" til Stalingrad-anlegget. Sannsynligvis, fra februar 1942, begynte T-34-tårnene å bli utstyrt med en luke med økt tykkelse med stempling, og styrkingen av våpenmantelpansringen går også tilbake til denne tiden.

Det ble besluttet å forlate luken i hekken. Demonteringen av pistolen ble sjelden utført under militære forhold, og akterluken økte produksjonstiden. Metoden for å installere T-34-pistolen uten bakluke ble tidligere utarbeidet, både i fabrikk- og feltforhold.

Siden mars har Sormovo trettifire blitt produsert uten hekkluke, men med jekkfestepanser og to stopp under mantelryggene. Beskyttelseslisten komplementerte stopperne og forhindret tårnet i å gli fremover under installasjonen. I midten av '42 ble det montert rekkverk på tårnet og skroget.

Samtidig ble støpt rustning tatt i bruk for T-34-sjefens panorama og observasjonsanordningen på taket. På den fremre delen begynte de å sette et avstøpningsnummer, først av tre sifre, så av fire. Tårn av denne typen forble i produksjon til 1943, da andre fabrikker gikk over til sekskantede.

Nizhny Tagil. De første T-34-ene samlet i Nizhny Tagil var utstyrt med tårn satt sammen av Mariupol-deler. Prosessen med å mestre vår egen ble komplisert av tap av teknisk dokumentasjon under evakueringen. Denne episoden er nevnt mer enn en gang i memoarer, og det er ganske sannsynlig at dette var tilfelle. Så dokumentasjonen måtte gjenopprettes på ekstremt kort tid.

Det var ikke mulig å støpe hele tårnet på de eksisterende støpebordene. Før vi skaffet nødvendig utstyr for dette, bestemte vi oss for å støpe det fra flere elementer. Det resulterende T-34-tårnet skilte seg fra det forrige i en rekke innovasjoner testet i Stalingrad, så vel som sine egne innovasjoner.

T-34-er fra denne perioden var utstyrt med tårn produsert av Kulebaki og, ifølge en rekke bevis, produsert av UZTM. Nizhny Tagil-tårnet inneholdt en rekke tydelig synlige forskjeller, for eksempel:

• pansring av observasjonsutstyr om bord, som ga en større visningsvinkel;
• kuttet form av den øvre delen av pistolmasken;
• lengre overlegg for pistolmantelen til T-34-tanken.

Denne typen var i produksjon fra starten til vinteren '42, da den ble erstattet av et sekskantet tårn. Som et unntak kunne reparasjons-T-34-er bruke deler fra senere produksjonsår.

Noen T-34-er med tidlige tårn var utstyrt med en 57-mm kanon, og ganske mange tårn ble brukt som bunkere. Det ble produsert tårn for pansrede båter og pansrede tog, med sine egne mindre forskjeller i design.

Stalingrad produksjon. Opprinnelig ble Stalingrad-tårnene laget av deler hentet fra Mariupol, og i utseende skulle de ikke skille seg fra Kharkov-ene. På slutten av sommeren '42 ble forbedringer utviklet, men ikke implementert på grunn av evakueringen i Kharkov-produksjonen, introdusert i produksjon. Den knappe observasjonsanordningen for lasteren ble ofte ikke installert i det hele tatt, og et emne ble satt på plass. Viftedekselet begynte å henge fremover, deretter ble det erstattet av et fast kryssformet deksel.

Frem til høsten '42 forble konfigurasjonen av tårnene den samme. Siden september '42 startet arbeidet med å utvikle en ny versjon av skjærende panserplater for tårn og skrog, som ble ferdigstilt innen slutten av året. Når den ble brukt på T-34-tårn, innebar denne metoden å eliminere bøyningen av sideplatene i den bakre delen.

Hovedtrekket til disse tårnene var:

• størrelsen på bakveggen til T-34, som var sikret med 8 bolter, ble økt;
• kryssformet viftedeksel;
• pansring av observasjonsutstyr om bord forbedrer sikten (begge typer rustning ble brukt til reserven var oppbrukt);
• tre deler av den nedre bakre delen av tanktårnet, i stedet for to;
• en karakteristisk formet observasjonsanordning for en tårnskytter.

Noen T-34 hadde en luke med stempling av økt tykkelse (begge typer luker ble brukt til reserven var oppbrukt). Lukehengslene ble sveiset for å forenkle designet, selv om dette komplisert demonteringen.

På neste endringsstadium ble bakveggen til tårnet gjort permanent, lik Sormovo T-34. Det ble sveiset stopp på T-34-skroget, og i den bakre delen var det jekkestativer, i tilfelle det var nødvendig å løfte tårnet for å demontere pistolen. Dette alternativet ble satt i produksjon i mai 1942.

Geværmantelen, i stedet for høyre og venstre del, besto av en øvre del med en kurve, samt en flat nedre del. Den fremre delen ble også flat, noe som resulterte i et fremtredende nedre kinnben. Geværmantelskjoldet er kortere nederst. Det var to typer masker:

• maske av den første typen med en mindre helningsvinkel (eksisterte ikke lenge);
• maske med forkortet skjold, produsert fra våren '42.

I tillegg til T-34 med sveisede tårn produserte STZ T-34 med støpte. Først ble disse tårnene produsert i Mariupol. Så, fra slutten av førtien, kom tårn antagelig fra Kulebak-anlegget. Produksjonen av våre egne støpte tårn ble mestret sommeren førtito, i juli begynte biler med støpte tårn å forlate fabrikkverkstedene. Det var to alternativer - den første hadde en mer avrundet omriss av kinnbeina, og den andre gjentok det sveisede tårnet eksternt.

På dette tidspunktet ble utviklingen av Sormovo-tårnene stoppet.

Sekskantede tårn til Sormovo-anlegget.

Fabrikk nr. 112 ankom produksjonen av sekskantede tårn først i 1943. Ved å utstyre et parti stridsvogner i overgangsserien med Ural-lagde tårn (stemplet og støpt), mestret Sormovo produksjonen av sitt eget tårn med original form.

Et karakteristisk trekk ved Sormovo-lagde tårn er den ganske klønete skjæringen av innløpene. Tanksjefens observasjonstårn var laget av metallstrimler rullet inn i en ring.

Tårnet er sylindrisk i form med en avfasning på toppen. Sveisesømmen er dekket med en dekkplate. Dette skiltet er typisk for alle tårn av denne typen. Tidevann rundt våpenporter er også karakteristisk. Den ytre forskjellen mellom sjefens kupoler til flammekasterkjøretøyene var antenneinnsatsen bak på veggen.

Fabrikk nr. 122 produserte sekskantede tårn av flere typer, for vinteren 1944 mestret han produksjonen av T-34-85. På takene til de senere sekskantede tårnene, som ble produsert sammen med T-34-85-tårnene, var det ingen øyebolter, som ble erstattet med kroker sveiset til sidene av tårnet, i likhet med T-34-85.

Stemplede tårn.

Tårn av denne typen skylder utseendet sitt til ordre fra Statens forsvarskomité om å doble produksjonen av tårn ved UZTM innen oktober det førtiandre året. Produksjonskapasiteten tillot oss ikke å fremskynde produksjonen av støpte tårn. Derfor ble det tatt en uvanlig beslutning - å bruke en 100 000 tonns presse fra Shleman-selskapet til produksjonen.

Under kontroll av sjefingeniør Gorlitsky L.E. et team av designere designet et stemplet tårn. Det var tidligere planlagt å bruke stemplinger fra 60 mm valset stål, men på grunn av den akutte mangelen begynte de å bruke 45 mm til produksjonen av tårnet.

Beskytningen av tårnet viste at den nye typen tårn til og med var overlegen støpte når det gjaldt skallmotstand.
Fra 1.10.1942 ble stemplede tårn, sammen med støpte, brukt til å utstyre kjøretøyer av egen produksjon.

Siden desember i år har innvendig plass i tårnet blitt litt økt. Produksjonsvolumet av stemplede tårn gjorde det mulig å sende deler av produktene til lederen. "Krasnoe Sormovo" og nr. 183.

Alle endringene som ble introdusert i de støpte tårnene ble også implementert i de stemplede. Dette gjelder hopperen mellom de to lukene, samt øyeboltene og observasjonstårnet utstyrt med luke med to dører.

Typisk for stemplede T-34-tårn var plasseringen av den pansrede viftekappen - en spalte forover, samt utsparinger for observasjonsinnretninger på taket.

Etter innskrenkningen av produksjonsprogrammet for T-34 stridsvogner ved UZTM, ble fra 2050 til 2062 sendt støpte og stemplede tårn til relaterte fabrikker.

Tank T-34 på video.

• Tank T-34 videoprøvekjøring
• "Strike Force: Tank of the Great Victory" video
• "Film "Chief Designer"