Kampdroner. Ukrainske kampdroner. Amerikanske ubemannede kjøretøy

Militære droner har fått mye oppmerksomhet gjennom årene, men få mennesker får dem rett. Ja, de fleste beskrivelser av dem beskriver nøyaktig hvordan de brukes i kamp, ​​men like ofte gir disse historiene et falskt inntrykk, latterlige og ikke støttet av fakta. Her er ti av de vanligste misoppfatningene om militære droner.

Nesten alle kaller et militært ubemannet luftfartøy (UAV) en drone, men dette er en misforståelse som fornærmer pilotene deres (ja, de har piloter). Ordet «drone» er ofte forbundet med en stille summende lyd, og det er derfor hannbier kalles droner. Men å bruke ordet "drone" for å beskrive et komplekst system utplassert på en moderne slagmark er latterlig og fornærmende for operatørene.

"Drone" innebærer ingen innspill fra en ekspertoperatør, så begrepet er ikke mye brukt av militæret. Utenfor militære applikasjoner er ordet "drone" oftere assosiert med quadcopters, små fjernstyrte fly som entusiaster bruker til en rekke aktiviteter, inkludert quadcopter-racing, flyfotografering og rett og slett moro.

De er nye i militæret

UAV-er er ikke nye for militære våpen, men det kan overraske deg å vite at de først ble brukt på 1800-tallet! Østerrikske tropper som angrep Italia i 1849 nærmet seg Venezia bevæpnet med 200 ballonger. Disse ballene var utstyrt med bomber med installerte synkroniserte sikringer. Deres suksess var ikke fullstendig, da mange av ballongene ble blåst tilbake til den østerrikske frontlinjen, men noen oppnådde likevel målene sine. Dette er det første eksemplet på bruk av et ubemannet luftfartøy i militære operasjoner.

Siden den gang har fjernstyrte kjøretøy blitt utviklet og brukt i mange væpnede styrker i forskjellige land. Inntil GPS ble en utbredt teknologi som gjorde det mulig å kontrollere enheter fra en satellitt hvor som helst i verden, ble de styrt ved hjelp av en radiokanal.

De drives av svært få mennesker.

En av de største ulempene med bemannede fly er det totale antallet personer som kreves for å fly dem. Vi trenger piloter, andrepiloter, mannskap om bord og andre, avhengig av type transport. Du trenger også folk til å brenne kjøretøyet, flytte det, vedlikeholde og reparere det, og til og med lagre det når det ikke er i bruk.

Faktisk er de ikke veldig forskjellige. Dessuten krever de noen ganger enda flere personer for å betjene dem enn de fleste bemannede kjøretøyer. I tillegg til menneskene som vedlikeholder og betjener fartøyet, er det operatører for hver sensor og kamera om bord. Til sammenligning krever en F-16 omtrent 100 personer for å operere, en Predator krever 168, og en Reaper krever 180. Men dette er amerikanske UAV-systemer.

De går sjelden i stykker og krever minimalt med støtte

Å betjene et hvilket som helst militært kjøretøy er en dyr fornøyelse, og i denne forbindelse er ikke UAV-er mye annerledes. UAV-er har imidlertid et alvorlig problem: de krasjer ofte. Selvfølgelig er det bedre å miste et ubemannet kjøretøy enn et bemannet, for i det første tilfellet er det ikke nødvendig å søke og redde pilotene. Men militæret liker ikke det når teknologien deres faller i fiendens klør, så krasjet UAV krever også ofte et oppdrag for å hente ruskene eller fullstendig ødelegge det falne kjøretøyet.

Siden 2004 har antallet UAV-ulykker vært jevnt økende, muligens på grunn av økte driftstimer og generell utmattelse av systemer som ble aktivt brukt i Afghanistan og Irak. I 2004 var det bare ni ulykker, og i 2012 var det allerede tjueseks. Mange ulykker er et resultat av fiendtlige handlinger rettet mot å ødelegge fartøyet, og mange flere faller ned fra himmelen av ukjente eller uspesifiserte årsaker.

Hvis kommunikasjonen deres blir forstyrret, vil de falle

De fleste UAV-er bruker satellittkommunikasjon, som er vanskelig å forstyrre. Det er veldig vanskelig, nesten umulig, å forvirre dem fra bakken, siden hele forbindelsen deres går oppover i en tynn stråle. Hvis dronens kommunikasjonssystemer blir forstyrret, bytter den til autopilot til den gjenoppretter kommunikasjonen med operatøren.

Kommersielle droner er mye lettere å forvirre fordi kommunikasjonen deres er basert på radio, så å øke energien på driftsfrekvensen vil typisk føre til at kommunikasjonen mislykkes. Når det gjelder militære ubemannede luftfartøyer, er ting mye mer komplisert.

Forsettlig forstyrrelse av kommunikasjon er en farlig foretak fordi det krever en stor mengde energi for å betjene utstyret. Ulike oppsett finnes allerede, og folk lager sine egne prosjekter som «rifler» når de vil skyte ned en kommersiell drone, men vi anbefaler ikke å bruke dem.

De kan forbli i luften i en kort periode

Denne misforståelsen kan skyldes den relativt korte varigheten av flyvninger som kommersielle droner og droner kan støtte. De fleste quadcoptre kan holde seg i luften i 15 minutter, og svært få kan holde seg dobbelt så lenge i luften. Hovedårsaken til dette er energilagring og forbruk. De fleste kommersielle droner er små og drives av et innebygd batteri. Nesten alle UAV-er har imidlertid drivstoff som et vanlig fly. Derfor kan de holde seg i luften mye lenger enn sine sivile kolleger.

Predator, en av de mest brukte UAV-ene i kamp, ​​kan holde seg i luften i 27 timer. Den russiske ekvivalenten, Dozor-600, designet for å tjene lignende formål (for øyeblikket under utvikling), kan forbli i luften i opptil 30 timer. Global Observer Stratospheric Persistent utviklet nylig en UAV som kan holde seg i luften i opptil 168 timer på grunn av sin høye driftshøyde (20 000 meter) og bruken av flytende hydrogen som drivstoff.

Alle kan fly dronen (som i et videospill)

Selv om det er en vanlig oppfatning at en god spiller (en person som spiller videospill) kan være en god UAV-operatør, fungerer det ikke nødvendigvis omvendt. De fleste UAV-er vil benekte dette, og mange av dem har til og med skrevet ned i detalj og forklart hvorfor kontrollen av enheten har lite med et videospill å gjøre. De fleste UAV-er i militærtjeneste er vanskelige å fly, som alle andre fly, og krever en godt trent og kvalifisert pilot. Noen spill kan duplisere dette til en viss grad, men de færreste som er gode på Microsoft Flight Simulator vil kunne sitte i en cockpit i åtte timer uten pause.

En annen viktig forskjell er at UAV-piloten kan angripe og ødelegge et mål, som godt kan være en levende, pustende person. Ikke et eneste videospill bringer en person i nærheten av å fullføre et slikt oppdrag (ikke forveksle det virtuelle med det virkelige).

De har "renselister"

Hovedformålet med nesten alle UAV-er er rekognosering og sikkerhet. I drift fungerer de som "øyne i himmelen" og brukes til å sikre sikkerheten til hovedkvarteret som jobber på stedet. Selvfølgelig er noen droner utstyrt med våpen og brukes til å ødelegge mål; men dette er ikke deres hovedoppdrag. Faktisk har de ingen "klareringslister" som identifiserer mål som sendes inn for destruksjon ved navn.

For at en UAV skal skyte mot et mål, må den først identifisere og inspisere den, og deretter vil bakkesjefen bestemme om den skal skytes eller ikke. Dessverre er det også feilaktige beslutninger, som når det gjelder bemannede fly, og sivile mål blir feilaktig angrepet. Derfor har det kommet opp en oppfatning om at UAV utfører en oppgave uavhengig av beslutninger på bakken, det vil si at de ødelegger et mål uten definisjon, uavhengig av situasjonen.

Militæret fører lister over høytstående mål, men de er ikke lastet om bord på enheten og anses som mulige mål.

De er autonome

Som vi allerede har funnet ut, krever nesten alle UAV-er kvalifiserte operatører som kan kontrollere enheten og bruke dens forskjellige systemer. De er neppe autonome, selv om noen flyoperasjoner støttes av datamaskiner, lik autopiloten som finnes på et hvilket som helst kommersiellt passasjerfly i dag.

Selv om det kan sies at militæret for øyeblikket ikke driver autonome morderroboter slik mange tror, ​​er det ingen som sier at dette ikke vil skje i fremtiden. For øyeblikket undersøker for eksempel den amerikanske marinen og hæren muligheten for å lage autonome ubemannede luftfartøyer på grunn av mangel på piloter, og DARPA har i oppgave å utvikle et sett på seks fly som kan "samarbeide finne, spore, identifisere og engasjere mål ."

De er laget for ett formål: å drepe.

De fleste droner i tjeneste med hærene til forskjellige land brukes til luftrekognosering eller overvåking i en eller annen form. Den samme Predator ble utviklet for disse oppgavene frem til konflikten i Irak begynte. Flåter av små fartøyer har aldri vært og vil neppe være bevæpnet på grunn av deres størrelse og andre oppdrag.

Men hva som vil skje videre er fortsatt ukjent. Mange land utvikler UAV-er spesielt for kampformål. I 2013 klarte Boeing å oppgradere F-16, som vanligvis flys av to personer, til å være helt ubemannet. Mangelen på personell i kabinen tillot kjøretøyet å oppnå 9G-akselerasjon, noe som ville være utrolig farlig for mennesker.

I tillegg utvikles UAV-helikoptre med maskingevær, samt stealth og andre typer kampkjøretøyer. Fremtiden for dronekrigføring ser ut til å gjøre alle våre misoppfatninger til virkelighet.

Evnen til å bevare den mest verdifulle ressursen - jagerfly på slagmarken fra begynnelsen av de første krigene var den viktigste og mest lovende. Moderne teknologier gjør det mulig å bruke kampkjøretøy eksternt, noe som eliminerer tapet av en operatør selv om en enhet blir ødelagt. En av de mest presserende problemene i disse dager er opprettelsen av ubemannede luftfartøyer.

Hva er en UAV (ubemannet luftfartøy)

En UAV er ethvert fly som ikke har en pilot i luften. Autonomien til enhetene varierer: det er de enkleste alternativene med fjernkontroll, eller helautomatiske maskiner. Det første alternativet kalles også fjernstyrte fly (RPA), de kjennetegnes ved kontinuerlig levering av kommandoer fra operatøren. Mer avanserte systemer krever bare sporadiske kommandoer, mellom hvilke enheten opererer autonomt.

Den største fordelen med slike maskiner i forhold til bemannede jagerfly og rekognoseringsfly er at de er opptil 20 ganger billigere enn deres analoger med sammenlignbare evner.

Ulempen med enhetene er sårbarheten til kommunikasjonskanaler, som er enkle å forstyrre og deaktivere maskinen.

Historien om opprettelsen og utviklingen av UAV-er

Drones historie begynte i Storbritannia i 1933, da et radiostyrt fly ble satt sammen basert på Fairy Queen-biplanet. Før utbruddet av andre verdenskrig og i de første årene ble mer enn 400 av disse kjøretøyene satt sammen og brukt som mål av Royal Navy.

Det første kampkjøretøyet i denne klassen var den berømte tyske V-1, utstyrt med en pulserende jetmotor. Det er bemerkelsesverdig at stridshodefly kan skytes opp både fra bakken og fra flyselskaper.

Raketten ble kontrollert med følgende midler:

• en autopilot, som ble gitt høyde- og kursparametere før lansering;
• rekkevidden ble målt av en mekanisk teller, som ble drevet av rotasjonen av bladene i baugen (sistnevnte ble lansert av den innkommende luftstrømmen);
• etter å ha nådd den innstilte avstanden (spredning - 6 km), ble sikringene trukket, og prosjektilet gikk automatisk i dykkemodus.

Under krigen produserte USA mål for trening av luftvernskyttere - Radioplane OQ-2. Mot slutten av konfrontasjonen dukket de første repeterbare angrepsdronene opp – Interstate TDR. Flyet viste seg å være ineffektivt på grunn av lav hastighet og rekkevidde, noe som skyldtes lave produksjonskostnader. I tillegg tillot datidens tekniske midler ikke målrettet ild eller kamp på lang avstand uten å bli fulgt av et kontrollfly. Likevel var det suksesser i bruken av maskiner.

I etterkrigsårene ble UAV-er utelukkende sett på som mål, men situasjonen endret seg etter at luftvernmissilsystemer dukket opp i hæren. Fra det øyeblikket ble droner til rekognoseringsfly, falske mål for fiendtlige luftvernkanoner. Praksis har vist at bruken reduserer tap av bemannede fly.

I Sovjetunionen, frem til 70-tallet, ble tunge rekognoseringsfly aktivt produsert som ubemannede fly:

1. Tu-123 "Hawk";
2. Tu-141 Swift;
3. Tu-143 "Fly".

Betydelige luftfartstap i Vietnam for den amerikanske hæren resulterte i en gjenoppliving av interessen for UAV-er.

Her dukker det opp verktøy for å utføre ulike oppgaver;

• fotografisk rekognosering;
• radiointelligens;
• elektroniske krigføringsmål.

I denne formen ble 147E brukt, som samlet inn etterretning så effektivt at den fikk tilbake kostnadene for hele programmet for utviklingen mange ganger.

Praksisen med å bruke UAV har vist betydelig større potensiale som fullverdige kampkjøretøyer. Derfor begynte USA etter begynnelsen av 80-tallet å utvikle taktiske og operasjonsstrategiske droner.

Israelske spesialister deltok i utviklingen av UAV-er på 80- og 90-tallet. Opprinnelig ble amerikanske enheter kjøpt, men deres egen vitenskapelige og tekniske base for utvikling ble raskt dannet. Tadiran-selskapet har vist seg best. Den israelske hæren demonstrerte også effektiviteten av å bruke UAV-er i operasjoner mot syriske styrker i 1982.

På 80-90-tallet provoserte den åpenbare suksessen med fly uten mannskap om bord starten på utviklingen av mange selskaper rundt om i verden.

På begynnelsen av 2000-tallet dukket det første streikekjøretøyet opp - den amerikanske MQ-1 Predator. AGM-114C Hellfire-missiler ble installert om bord. På begynnelsen av århundret ble droner hovedsakelig brukt i Midtøsten.

Til nå utvikler og implementerer nesten alle land UAV-er aktivt. For eksempel, i 2013 mottok de russiske væpnede styrker kortdistanse-rekognoseringssystemer, Orlan-10.

Designbyråene Sukhoi og MiG utvikler også et nytt tungt kjøretøy – et angrepsfly med en startvekt på opptil 20 tonn.

Hensikten med dronen

Ubemannede luftfartøyer brukes hovedsakelig til å løse følgende oppgaver:

• mål, inkludert for å distrahere fiendtlige luftforsvarssystemer;
• etterretningstjeneste;
• slå mot forskjellige bevegelige og stasjonære mål;
• elektronisk krigføring og andre.

Effektiviteten til apparatet i å utføre oppgaver bestemmes av kvaliteten på følgende midler: rekognosering, kommunikasjon, automatiserte kontrollsystemer, våpen.

Nå lykkes slike fly med å redusere tap av personell og levere informasjon som ikke kan skaffes på siktavstand.

Typer UAV

Kampdroner er vanligvis klassifisert etter type kontroll i fjernkontroll, automatisk og ubemannet.

I tillegg er klassifisering etter vekt og ytelsesegenskaper i bruk:

• Ultralett. Dette er de letteste UAV-ene, som ikke veier mer enn 10 kg. De kan tilbringe en time i luften i gjennomsnitt, det praktiske taket er 1000 meter;
• Lungene. Massen til slike maskiner når 50 kg, de er i stand til å klatre 3-5 km og bruke 2-3 timer i drift;
• Gjennomsnitt. Dette er seriøse enheter som veier opptil et tonn, taket deres er 10 km, og de kan tilbringe opptil 12 timer i luften uten å lande;
• Tung. Store fly som veier mer enn ett tonn er i stand til å stige til en høyde på 20 km og operere i mer enn et døgn uten å lande.

Disse gruppene har også sivile strukturer, selvfølgelig, de er lettere og enklere. Fullverdige kampvogner er ofte ikke mindre i størrelse enn bemannede fly.

Ustyrlig

Ubemannede systemer er den enkleste formen for UAV. Kontrollen deres skjer på grunn av mekanikk om bord og etablerte flyegenskaper. I dette skjemaet kan du bruke mål, speidere eller prosjektiler.

Fjernkontroll

Fjernkontroll skjer vanligvis gjennom radiokommunikasjon, noe som begrenser rekkevidden til maskinen. For eksempel kan sivile fly operere innenfor en rekkevidde på 7-8 km.

Automatisk

I utgangspunktet er dette kampkjøretøyer som er i stand til uavhengig å utføre komplekse oppgaver i luften. Denne klassen av maskiner er den mest multifunksjonelle.

Prinsipp for operasjon

Driftsprinsippet til en UAV avhenger av dens designfunksjoner. Det er flere layoutopplegg som de fleste moderne fly tilsvarer:

• Fast vinge. I dette tilfellet er enhetene nær flyoppsettet og har roterende eller jetmotorer. Dette alternativet er det mest drivstoffeffektive og har lang rekkevidde;
• Multikoptre. Dette er propelldrevne kjøretøy, utstyrt med minst to motorer, i stand til vertikal start/landing og svevende i luften, derfor er de spesielt gode for rekognosering, også i urbane miljøer;
• Helikopter type. Oppsettet er helikopter, propellsystemene kan være forskjellige, for eksempel er russisk design ofte utstyrt med koaksiale propeller, noe som gjør at modellene ligner på maskiner som Black Shark;
• Konvertifly. Dette er en kombinasjon av helikopter- og flydesign. For å spare plass stiger slike maskiner vertikalt opp i luften, vingekonfigurasjonen endres under flyturen, og en flybevegelsesmetode blir mulig;
• Seilfly. I utgangspunktet er dette enheter uten motorer som slippes fra et tyngre kjøretøy og beveger seg langs en gitt bane. Denne typen er egnet for rekognoseringsformål.

Avhengig av motortype endres også drivstoffet som brukes. Elektriske motorer drives av et batteri, forbrenningsmotorer drives av bensin, jetmotorer drives av passende drivstoff.

Kraftverket er montert i huset, og her er også kontrollelektronikk, styring og kommunikasjon plassert. Kroppen er et strømlinjeformet volum for å gi strukturen en aerodynamisk form. Grunnlaget for styrkeegenskapene er rammen, som vanligvis er satt sammen av metall eller polymerer.

Det enkleste settet med kontrollsystemer er som følger:

• PROSESSOR;
• barometer for å bestemme høyde;
• akselerometer;
• gyroskop;
• navigator;
• tilfeldig tilgang minne;
• signalmottaker.

Militære enheter styres ved hjelp av en fjernkontroll (hvis rekkevidden er kort) eller via satellitter.

Innsamlingen av informasjon for operatøren og programvaren til selve maskinen kommer fra ulike typer sensorer. Laser, lyd, infrarød og andre typer brukes.

Navigasjon utføres ved hjelp av GPS og elektroniske kart.

Innkommende signaler transformeres av kontrolleren til kommandoer, som overføres til utførende enheter, for eksempel heiser.

Fordeler og ulemper med UAV

Sammenlignet med bemannede kjøretøy har UAV-er alvorlige fordeler:

1. Vekt- og størrelsesegenskaper forbedres, enhetens overlevelsesevne øker, og synligheten for radarer reduseres;
2. UAV-er er titalls ganger billigere enn bemannede fly og helikoptre, mens høyt spesialiserte modeller kan løse komplekse oppgaver på slagmarken;
3. Etterretningsdata ved bruk av UAV-er overføres i sanntid;
4. Bemannet utstyr er underlagt restriksjoner på bruk i kampforhold når risikoen for død er for høy. Automatiserte maskiner har ikke slike problemer. Tatt i betraktning økonomiske faktorer, vil det å ofre noen få være mye mer lønnsomt enn å miste en utdannet pilot;
5. Kampberedskap og mobilitet maksimeres;
6. Flere enheter kan kombineres til hele komplekser for å løse en rekke komplekse problemer.

Enhver flygende drone har også ulemper:

• bemannede enheter har betydelig større fleksibilitet i praksis;
• Det er fortsatt ikke mulig å komme til en enhetlig løsning på problemene med å redde enheten i tilfelle fall, landing på forberedte steder og sikre pålitelig kommunikasjon over lange avstander;
• påliteligheten til automatiske enheter er fortsatt betydelig lavere enn deres bemannede kolleger;
• Av ulike grunner, i fredstid, er flyvningene til ubemannede fly alvorlig begrenset.

Likevel fortsetter arbeidet med å forbedre teknologien, inkludert nevrale nettverk som kan påvirke fremtiden til UAV-er.

Ubemannede kjøretøy fra Russland

Yak-133

Dette er en drone utviklet av selskapet Irkut - en diskret enhet som er i stand til å utføre rekognosering og om nødvendig ødelegge fiendtlige kampenheter. Det forventes å være utstyrt med styrte missiler og bomber.

A-175 "Shark"

Et kompleks som er i stand til klimaovervåking i alle værforhold, inkludert i vanskelig terreng. Opprinnelig ble modellen utviklet av AeroRobotics LLC for fredelige formål, men produsentene utelukker ikke utgivelsen av militære modifikasjoner.

"Altair"

Et rekognoserings- og angrepskjøretøy som kan holde seg i luften i opptil to dager. Praktisk tak - 12 km, hastighet innenfor 150-250 km/t. Ved start når vekten 5 tonn, hvorav 1 tonn er nyttelasten.

BAS-62

Sivil utvikling av Sukhoi Design Bureau. I rekognoseringsmodifikasjonen er den i stand til å samle forskjellige data om gjenstander på vann og land. Kan brukes til overvåking av kraftledninger, kartlegging og overvåking av meteorologiske forhold.

Amerikanske ubemannede kjøretøy

EQ-4

Utviklet av Northrop Grumman. I 2017 kom tre kjøretøy inn i USAs hær. De ble sendt til UAE.

"Raseri"

En Lockheed Martin-drone designet ikke bare for overvåking og rekognosering, men også for elektronisk krigføring. Kan fortsette flyturen i opptil 15 timer.

"LightingStrike"

Utviklingen av Aurora Flight Sciences, som utvikles som et stridskjøretøy for vertikal start. Den når hastigheter på mer enn 700 km/t og kan bære opptil 1800 kg nyttelast.

MQ-1B "Predator"

Utviklingen av General Atomics er et middels høyde kjøretøy, som opprinnelig ble opprettet som et rekognoseringskjøretøy. Senere ble den modifisert til en flerbruksteknikk.

Israelske droner

"Mastiff"

Den første UAVen skapt av israelerne var Mastiff, som fløy i 1975. Formålet med dette kjøretøyet var rekognosering på slagmarken. Den forble i tjeneste til begynnelsen av 90-tallet.

"Shadmit"

Disse enhetene ble brukt til rekognosering på begynnelsen av 1980-tallet under den første Libanon-krigen. Noen av systemene brukte overførte etterretningsdata i sanntid, mens andre simulerte en luftinvasjon. Takket være dem ble kampen mot luftvernsystemer vellykket gjennomført.

IAI "Scout"

Speideren ble opprettet som et taktisk rekognoseringskjøretøy, som den var utstyrt med et TV-kamera og et system for å kringkaste innsamlet informasjon i sanntid.

I-View MK150

Et annet navn er "Observer". Enhetene ble utviklet av det israelske selskapet IAI. Dette er et taktisk kjøretøy utstyrt med et infrarødt overvåkingssystem og kombinerte optisk-elektroniske komponenter.

Ubemannede kjøretøy i Europa

MANN RPAS

En av de siste utviklingene er et lovende rekognoserings- og streikekjøretøy, som skapes i fellesskap av italienske, spanske, tyske og franske selskaper. Den første demonstrasjonen fant sted i 2018.

"Sagem Sperwer"

En av de franske utviklingene, som klarte å bevise seg på Balkan på slutten av forrige århundre (1990-tallet). Opprettelsen ble utført basert på nasjonale og pan-europeiske programmer.

"Eagle 1"

Et annet fransk kjøretøy, som er designet for rekognoseringsoperasjoner. Det antas at enheten vil fungere i høyder på 7-8 tusen meter.

HALE

En UAV i stor høyde som kan fly opptil 18 kilometer. Enheten kan overleve i luften i opptil tre dager.

I Europa som helhet tar Frankrike den ledende rollen i utviklingen av ubemannede fly. Nye produkter dukker stadig opp over hele verden, inkludert modulære multifunksjonelle modeller, på grunnlag av hvilke ulike militære og sivile kjøretøyer kan monteres.

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

Moderne hærer rundt om i verden bruker UAV - ubemannede luftfartøyer. De brukes i to retninger - for rekognosering og direkte angrep av fiendtlige mål. Spørsmålet om etikken i å føre krig med deltakelse av slike maskiner er fortsatt relevant, men i virkeligheten brukes droner fortsatt uten begrensninger.

Historie om militære droner

Fly begynte å bli brukt til kampoperasjoner tilbake på 1800-tallet. Den første stamfaren til moderne kampdroner anses å være ballonger for å slippe luftbomber. Utviklingen av ubemannede luftfartøyer begynte på 30-tallet i USA, og andre verdenskrig ga en ny drivkraft til utviklingen av teknologi.

På den tiden hadde amerikanerne et prosjekt for å utstyre B-17 bombefly på nytt, noe som ville tillate dem å bli fjernstyrt via et radiosignal. Flyet kunne ikke ta av på egen hånd - dette krevde en flymekaniker og en pilot, som deretter kastet ut av brettet.

Den ubemannede B-17 ble fulgt av et eskortefly, hvorfra dronen ble kontrollert via TV og radiokommunikasjon. 17 kjøretøy ble ombygd, hvorav kun ett fullførte oppgaven. Etter dette ble prosjektet stengt og kom ikke tilbake til det før på midten av 60-tallet.

Britene prøvde også å bruke droner under andre verdenskrig. De skapte Interstate TDR-1 torpedobomber, designet for å ødelegge fiendtlige skip. I 1942 ble det utført tester og det ble beordret til å opprette 18 angrepsskvadroner på 1000 kjøretøy. Imidlertid ble fiendens flåte snart ødelagt av konvensjonelle fly, og derfor forsvant behovet for slike utviklinger.

Fordeler og ulemper med kampdroner

Fordeler:

• liten størrelse, reduserte kostnader for enheter;
• ingen skader blant personell;
• vanskeligheter med å oppdage og ødelegge;
• overføring av informasjon i sanntid;
• utføre rekognoserings-, justerings- og kampoppdrag;
• rask opplæring av kontrolloperatører;
• høy mobilitet og kampberedskap.

Feil:

• "fuktighet" av teknologi - problemene med landing, kontroll og redning av utstyr er ikke fullstendig løst;
• kort rekkevidde og lav autonomi;
• fleksibilitet og pålitelighet er lavere (sammenlignet med konvensjonelle fly);
• I fredstid er flyging av slike fly forbudt i mange regioner.

Søknadshistorie

Den første vellykkede bruken av militære droner anses å være 1983. Så, under Libanon-krigen, ødela den israelske hæren, ved hjelp av UAV-er, 86 syriske hærfly og 18 luftvernbatterier. Etter denne demonstrasjonen tok statene en ny titt på evnene til ubemannede fly.

Siden 90-tallet har ledelsen i produksjonen av militære quadcopters gått over til amerikanerne. Slike enheter ble aktivt brukt under Operation Desert Storm og under bombingen av Jugoslavia. I 2002 ødela amerikanerne, ved hjelp av en angrepsdrone, en bil som en av lederne av Al-Qaida reiste i - hvoretter den amerikanske hæren begynte å aktivt bruke droner spesielt for å ødelegge militante, deres baser og festninger.

Når det gjelder bruken av slike maskiner av Russland, begynte problemet å bli alvorlig adressert først etter den åtte dager lange krigen med Georgia i august 2008. Den russiske hæren bruker to droner – «Orlan» og «Forpost», som ble døpt av ild i Syria.

Mulige bruksområder

Avhengig av typen enhet kan den utføre følgende oppgaver:

• Etterretningstjeneste. Hovedformålet med UAV.
• Overfør data til kontrollsenteret online.
• Veiledende missiler og artilleri ved fiendens posisjoner.
• Elektronisk krigføring - blokkering av en fiendes kommunikasjonskanal.
• Gjensending. Ved å bruke flere droner kan du lage en kjede som et kryptert signal vil bli overført gjennom.
• Slippe bomber og avfyre ​​missiler fra siden.
• Som et mål under øvelser for å avvise et angrep med luftvernmidler.

Problemer med kampbruk av UAV-er

Den mest aktive brukeren av kampdroner er USA; enhetene brukes hovedsakelig under kampoperasjoner og antiterroroperasjoner i Midtøsten. For eksempel, i 2011, oppdaget militære droner Bin Ladens gjemmested i Pakistan. Med utbruddet av krigen i Syria, hjalp de samme enhetene med å oppdage og ødelegge Jihadi John, som ble berømt for å legge ut videoer av folk som ble halshugget på nettet. Nøyaktig hvor mange mennesker som døde av droner er ukjent. For eksempel, ifølge CIA, fra 2004 til 2016, døde opptil 4 tusen mennesker fra handlingene til amerikanske droner i Pakistan, hvorav 1 tusen var sivile.

Verden diskuterer spørsmålet om å føre krig ved å bruke UAV-er. Hovedårsaken er det store antallet ofre blant lokalbefolkningen. Andre problemer inkluderer:

• "Illusjonen av permissivitet." Har kommandoen moralsk rett til å bruke droner for å drepe mennesker?
• Det er høy turnover blant kontrolloperatører, hovedårsaken er samvittighetskvaler over å drepe mennesker.
• Kunstig intelligens (nevralt nettverk) brukes til å kontrollere og gjenkjenne mål; noen er redde for "maskinenes opprør."
• AI kan ofte ikke skille mellom en kombattant og en sivilist. For eksempel ødelegger militære droner barn som leker med leketøysmaskiner.
• Det nevrale nettverket klarer ikke å skille en kombattant fra en krigsfange som ikke lenger yter motstand og ønsker å overgi seg.
• Tilgjengelighet av teknologi. Terrorister kan kjøpe et quadcopter på det svarte markedet og bruke det til sine egne formål. Nylige eksempler inkluderer massive ISIS droneangrep på militærbaser og flyplasser i Syria.
• Terrorister kan bruke sivile modeller av droner for å utføre angrep i byer i Europa og USA. For eksempel sprøyting av giftige eller radioaktive stoffer over store forsamlinger av mennesker.
• De juridiske aspektene ved bruk av slike maskiner er ennå ikke løst. Følgelig kan operatører bli dømt.

De farligste militærdronene

WU-14. En kinesisk maskin som opprinnelig ble plassert som et "vitenskapelig apparat", men som senere ble anerkjent som en militær drone. Designet for ultralange flyvninger, kan den levere atomvåpen til et annet kontinent.

Taranis. Hemmelig utvikling av det britiske militærindustrielle komplekset. Det er kjent at enheten er utstyrt med et stealth-system og er egnet for interkontinentale flyvninger.

X-47 B C. Amerikansk utvikling. Autonom start og landing; missiler er installert under vingene, som skytes opp av en operatør fra hovedkvarteret.

I dag bevilger mange utviklingsland mye penger fra sine budsjetter for å forbedre og utvikle nye typer UAV-er – ubemannede luftfartøyer. I teatret for militære operasjoner var det ikke uvanlig at kommandoen ga preferanse til en digital maskin fremfor en pilot når de løste et kamp- eller treningsoppdrag. Og det var en rekke gode grunner til dette. For det første er det kontinuitet i arbeidet. Droner er i stand til å utføre en oppgave i opptil 24 timer uten avbrudd for hvile og søvn - integrerte elementer av menneskelige behov. For det andre er det utholdenhet.

Dronen opererer nesten uavbrutt under forhold med høy overbelastning, og der menneskekroppen rett og slett ikke er i stand til å motstå overbelastning av 9G, kan dronen fortsette å operere. Vel, for det tredje er dette fraværet av den menneskelige faktoren og utførelsen av oppgaven i henhold til programmet som er innebygd i datakomplekset. Den eneste personen som kan gjøre en feil er operatøren som legger inn informasjon for å fullføre oppdraget – roboter gjør ikke feil.

Historie om UAV-utvikling

I lang tid nå har mennesket hatt ideen om å lage en maskin som kan styres på avstand uten å skade seg selv. 30 år etter Wright-brødrenes første flytur ble denne ideen en realitet, og i 1933 ble det bygget et spesielt fjernstyrt fly i Storbritannia.

Den første dronen som deltok i kampene var. Det var en radiostyrt rakett med jetmotor. Den var utstyrt med en autopilot, der tyske operatører la inn informasjon om den kommende flyvningen. Under andre verdenskrig fullførte dette missilet med suksess rundt 20 tusen kampoppdrag, og utførte luftangrep på viktige strategiske og sivile mål i Storbritannia.

Etter slutten av andre verdenskrig begynte USA og Sovjetunionen, i løpet av økende gjensidige krav mot hverandre, som ble et springbrett for starten av den kalde krigen, å bevilge enorme mengder penger fra budsjettet for utvikling av ubemannede luftfartøyer.

Derfor, under kampoperasjoner i Vietnam, brukte begge sider aktivt UAV-er for å løse forskjellige kampoppdrag. Radiostyrte kjøretøy tok flyfoto, gjennomførte radarrekognosering og ble brukt som repeatere.

I 1978 var det et virkelig gjennombrudd i droneutviklingens historie. IAI Scout ble introdusert av israelske militærrepresentanter og ble den første kamp-UAV i historien.

Og i 1982, under krigen i Libya, ødela denne dronen nesten fullstendig det syriske luftvernsystemet. Under disse fiendtlighetene mistet den syriske hæren 19 luftvernbatterier og 85 fly ble ødelagt.

Etter disse hendelsene begynte amerikanerne å gi maksimal oppmerksomhet til utviklingen av droner, og på 90-tallet ble de verdensledende innen bruk av ubemannede luftfartøyer.

Droner ble aktivt brukt i 1991 under Desert Storm, så vel som under militære operasjoner i Jugoslavia i 1999. For tiden har den amerikanske hæren rundt 8,5 tusen radiostyrte droner i tjeneste, og disse er hovedsakelig små UAV-er for å utføre rekognoseringsoppdrag i bakkestyrkenes interesse.

Designfunksjoner

Siden britenes oppfinnelse av måldronen, har vitenskapen tatt store fremskritt i utviklingen av fjernstyrte flygende roboter. Moderne droner har større rekkevidde og flyhastighet.

Dette skjer hovedsakelig på grunn av den stive fikseringen av vingen, kraften til motoren innebygd i roboten og drivstoffet som brukes, selvfølgelig. Det finnes også batteridrevne droner, men de er ikke i stand til å konkurrere i flyrekkevidde med drivstoffdrevne, i hvert fall ikke ennå.

Glidere og tiltrotorer er mye brukt i rekognoseringsoperasjoner. De førstnevnte er ganske enkle å produsere og krever ikke store økonomiske investeringer, og noen design inkluderer ikke en motor.

Et særtrekk ved sistnevnte er at start er basert på helikopterskyvekraft, mens disse dronene bruker flyvinger ved manøvrering i luften.

Tailsiggers er roboter som utviklerne har utstyrt med muligheten til å endre flyprofiler mens de er i luften. Dette skjer på grunn av rotasjonen av enten hele eller deler av strukturen i et vertikalt plan. Det er også kablede droner og dronen styres ved å sende kontrollkommandoer til styret via en tilkoblet kabel.

Det er droner som skiller seg fra resten i deres sett med ikke-standardfunksjoner eller funksjoner utført i en uvanlig stil. Dette er eksotiske UAV-er, og noen av dem kan lett lande på vann eller holde seg til en vertikal overflate som en fast fisk.

UAV-er, som er basert på et helikopterdesign, skiller seg også fra hverandre i funksjoner og oppgaver. Det er enheter med både en propell og flere - slike droner kalles quadrocopters, og de brukes hovedsakelig til "sivile" formål.

De har 2, 4, 6 eller 8 skruer, paret og symmetrisk plassert fra robotens lengdeakse, og jo flere det er, jo bedre er UAV-en stabil i luften, og den er mye bedre kontrollerbar.

Hvilke typer droner finnes det?

I ukontrollerte UAV-er deltar en person bare når han lanserer og går inn i flyparametere før dronen tar av. Som regel er dette budsjettdroner som ikke krever spesiell operatøropplæring eller spesielle landingsplasser for driften.

Fjernstyrte droner er designet for å justere flybanen deres, mens automatiske roboter utfører oppgaven helt autonomt. Suksessen til oppdraget her avhenger av nøyaktigheten og riktigheten til at operatøren legger inn pre-flight parametere i et stasjonært datamaskinkompleks som ligger på bakken.

Vekten til mikrodroner er ikke mer enn 10 kg, og de kan holde seg i luften i ikke mer enn en time, droner fra minigruppen veier opptil 50 kg, og er i stand til å utføre en oppgave i 3...5 timer uten pause; for mellomstore prøver når vekten av noen prøver 1 tonn og arbeidstiden er 15 timer. Når det gjelder tunge UAV-er, som veier mer enn et tonn, kan disse dronene fly kontinuerlig i mer enn 24 timer, og noen av dem er i stand til interkontinentale flyvninger.

Utenlandske droner

En av retningene i utviklingen av UAV er å redusere deres dimensjoner uten vesentlig skade på tekniske egenskaper. Det norske selskapet Prox Dynamics har utviklet en mikrodrone av helikoptertypen PD-100 Black Hornet.

Denne dronen kan operere i omtrent et kvarter i en avstand på opptil 1 km. Denne roboten brukes som en soldats personlige rekognoseringsanordning og er utstyrt med tre videokameraer. Brukt av noen amerikanske vanlige enheter i Afghanistan siden 2012.

Den vanligste dronen fra den amerikanske hæren er RQ-11 Raven. Den lanseres fra soldatens hånd og krever ingen spesiell plattform for landing; den kan fly både automatisk og under operatørkontroll.

Amerikanske soldater bruker denne lette dronen til å løse kortreiste rekognoseringsoppdrag på selskapsnivå.

Tyngre UAV-er fra den amerikanske hæren er representert av RQ-7 Shadow og RQ-5 Hunter. Begge prøvene er beregnet for rekognosering av terreng på brigadenivå.

Den kontinuerlige driftstiden i luften til disse dronene skiller seg betydelig fra lettere modeller. Det er mange modifikasjoner av dem, hvorav noen inkluderer funksjonen til å henge små guidede bomber som veier opptil 5,4 kg på dem.

MKyu-1 Predator er den mest kjente amerikanske dronen. Opprinnelig var hovedoppgaven, som mange andre modeller, terrengrekognosering. Men snart, i 2000, gjorde produsentene en rekke endringer i designet, slik at det kunne utføre kampoppdrag relatert til direkte ødeleggelse av mål.

I tillegg til suspenderte missiler (Hellfire-S, laget spesielt for denne dronen i 2001), er tre videokameraer, et infrarødt system og en egen radar om bord installert om bord på roboten. Nå er det flere modifikasjoner av MKyu-1 Predator for å utføre oppgaver av et bredt spekter av natur.

I 2007 dukket et nytt angreps-UAV opp - den amerikanske MKyu-9 Reaper. Sammenlignet med MKyu-1 Predator var flyvarigheten mye høyere, og i tillegg til missiler kunne den bære guidede bomber om bord og hadde mer moderne radioelektronikk.

Type UAV	MKyu-1 Predator	MKew-9 Reaper
Lengde, m	8.5	11
Hastighet, km/t	opptil 215	opptil 400
Vekt (kg	1030	4800
Vingespenn, m	15	20
Flyrekkevidde, km	750	5900
Kraftverk, motor	stempel	turboprop
Driftstid, h	opptil 40	16-28
opptil 4 Hellfire-S missiler	bomber opp til 1700 kg
Servicetak, km	7.9	15

RQ-4 Global Hawk regnes med rette som den største UAV i verden. I 1998 tok den av for første gang og utfører den dag i dag rekognoseringsoppdrag.

Denne dronen er den første roboten i historien som kan bruke amerikansk luftrom og luftkorridorer uten tillatelse fra lufttrafikkkontrollen.

Innenlandske UAV-er

Russiske droner er konvensjonelt delt inn i følgende kategorier

Eleon-ZSV UAV er en kortdistanseenhet, den er ganske enkel å betjene og kan lett bæres i en ryggsekk. Dronen skytes opp manuelt fra en sele eller trykkluft fra en pumpe.

I stand til å utføre rekognosering og overføre informasjon via en digital videokanal i en avstand på opptil 25 km. Eleon-10V er lik den forrige enheten i design og bruksregler. Hovedforskjellen deres er økningen i flyrekkevidde til 50 km.

Landingsprosessen til disse UAV-ene utføres ved hjelp av spesielle fallskjermer som kastes ut når dronen utlades av batteriladingen.

Reis-D (Tu-243) er en rekognoserings- og streikdrone som er i stand til å frakte flyvåpen som veier opptil 1 tonn. Enheten, produsert av Tupolev Design Bureau, foretok sin første flytur i 1987.

Siden den gang har dronen gjennomgått en rekke forbedringer; et forbedret fly- og navigasjonssystem, nye radarrekognoseringsenheter og et konkurrerende optisk system er installert.

Irkut-200 er mer en angrepsdrone. Og den verdsetter først og fremst enhetens høye autonomi og dens lave vekt, takket være hvilke flyvninger som varer i opptil 12 timer kan gjennomføres. UAVen lander på en spesialutstyrt plattform som er omtrent 250 m lang.

Type UAV	Reis-D (Tu-243)	Irkut-200
Lengde, m	8.3	4.5
Vekt (kg	1400	200
Power point	turbojet motor	ICE med en kapasitet på 60 hk. Med.
Hastighet, km/t	940	210
Flyrekkevidde, km	360	200
Driftstid, h	8	12
Servicetak, km	5	5

Skat er en ny generasjon tung langdistanse-UAV som utvikles av MiG Design Bureau. Denne dronen vil være usynlig for fiendens radarer, takket være kroppskonstruksjonen som eliminerer halen.

Oppgaven til denne dronen er å utføre presise missil- og bombeangrep mot bakkemål, for eksempel luftvernbatterier til luftvernstyrker eller stasjonære kommandoposter. Ifølge utviklerne av UAV vil Skat kunne utføre oppgaver både autonomt og som en del av en flyflyvning.

Lengde, m	10,25
Hastighet, km/t	900
Vekt, t	10
Vingespenn, m	11,5
Flyrekkevidde, km	4000
Power point	Dobbeltkrets turbojetmotor
Driftstid, h	36
Justerbare bomber 250 og 500 kg.
Servicetak, km	12

Ulemper med ubemannede luftfartøyer

En av ulempene med UAV er vanskeligheten med å pilotere dem. Dermed kan en vanlig privatperson som ikke har fullført et spesielt opplæringskurs og ikke kjenner visse finesser ved bruk av operatørens datamaskinkompleks ikke nærme seg kontrollpanelet.

En annen betydelig ulempe er vanskeligheten med å søke etter droner etter at de har landet med fallskjerm. Fordi noen modeller, når batteriladingen er nær kritisk, kan gi feil informasjon om plasseringen.

Til dette kan vi også legge til følsomheten til noen modeller for vind, på grunn av designens letthet.

Noen droner kan stige til store høyder, og i noen tilfeller krever det tillatelse fra lufttrafikkkontrollen for å nå høyden til en bestemt drone, noe som kan komplisere fullføringen av oppdraget betydelig innen en viss tidsfrist, fordi fartøyer prioriteres i luftrommet. under kontroll av en pilot, og ikke operatør.

Bruk av UAV til sivile formål

Droner har funnet sitt kall ikke bare på slagmarken eller under militære operasjoner. Nå brukes droner aktivt til helt fredelige formål av innbyggere i urbane miljøer, og selv i noen grener av landbruket har de funnet bruk.

Dermed bruker noen budtjenester helikopterdrevne roboter for å levere et bredt utvalg av varer til kundene sine. Mange fotografer bruker droner til å ta flybilder når de organiserer spesielle arrangementer.

Noen detektivbyråer adopterte dem også.

Konklusjon

Ubemannede luftfartøyer er et betydelig nytt ord i en tidsalder med raskt utviklende teknologier. Roboter følger med tiden, dekker ikke bare én retning, men utvikler seg i flere samtidig.

Men likevel, til tross for at modellene fortsatt er langt fra ideelle, etter menneskelige standarder, når det gjelder feil eller flyrekkevidder, har UAV-er en enorm og ubestridelig fordel. Droner har reddet hundrevis av menneskeliv under bruk, og dette er verdt mye.

Video

Å drive arbeid med utvikling av ubemannede luftfartøyer (UAV) regnes som et av de mest lovende kursene i utviklingen av dagens kampluftfart. Bruken av droner eller droner har allerede ført til viktige endringer i taktikk og strategi for militære konflikter. Dessuten antas det at deres betydning vil øke betydelig i nær fremtid. Noen militæreksperter mener at det positive skiftet i utviklingen av droner er den viktigste prestasjonen i flyindustrien det siste tiåret.

Droner brukes imidlertid ikke bare til militære formål. I dag er de aktivt involvert i "nasjonaløkonomien". Med deres hjelp utføres flyfotografering, patruljering, geodetiske undersøkelser, overvåking av et bredt spekter av objekter, og noen leverer til og med kjøp hjem. De mest lovende nye droneutviklingene i dag er imidlertid for militære formål.

Mange problemer løses ved hjelp av UAV-er. Hovedsakelig er dette etterretningsvirksomhet. De fleste moderne droner ble laget spesielt for dette formålet. De siste årene har det dukket opp flere og flere ubemannede angrepskjøretøyer. Kamikaze-droner kan identifiseres som en egen kategori. UAV-er kan utføre elektronisk krigføring, de kan være radiosignalrepeatere, artillerispottere og luftmål.

For første gang ble forsøk på å lage fly som ikke var kontrollert av mennesker gjort umiddelbart med ankomsten av de første flyene. Imidlertid skjedde deres praktiske implementering først på 70-tallet av forrige århundre. Deretter begynte en skikkelig "droneboom". Fjernstyrte fly har ikke blitt realisert på lenge, men i dag produseres de i overflod.

Som ofte skjer, inntar amerikanske selskaper en ledende posisjon i etableringen av droner. Og dette er ikke overraskende, fordi finansiering fra det amerikanske budsjettet for å lage droner var ganske enkelt astronomisk etter våre standarder. Så i løpet av 90-tallet ble tre milliarder dollar brukt på lignende prosjekter, mens de i 2003 alene brukte mer enn én milliard.

Nå for tiden jobbes det med å lage de nyeste dronene med lengre flytur. Selve enhetene må være tyngre og løse problemer i vanskelige miljøer. Droner utvikles designet for å bekjempe ballistiske missiler, ubemannede jagerfly og mikrodroner som kan operere i store grupper (svermer).

Arbeidet med utvikling av droner er i gang i mange land rundt om i verden. Mer enn tusen selskaper er involvert i denne bransjen, men den mest lovende utviklingen går rett til militæret.

Droner: fordeler og ulemper

Fordelene med ubemannede luftfartøyer er:

• En betydelig reduksjon i størrelse sammenlignet med konvensjonelle fly, noe som fører til en reduksjon i kostnader og en økning i deres overlevelsesevne;
• Potensialet til å lage små UAV-er som kan utføre et bredt spekter av oppgaver i kampområder;
• Evnen til å utføre rekognosering og overføre informasjon i sanntid;
• Det er ingen restriksjoner på bruk i ekstremt vanskelige kampsituasjoner knyttet til risikoen for tap. Under kritiske operasjoner kan flere droner lett ofres;
• Reduksjon (med mer enn én størrelsesorden) av flyoperasjoner i fredstid, som ville være nødvendig for tradisjonelle fly, forberede flybesetningen;
• Tilgjengelighet av høy kampberedskap og mobilitet;
• Potensial for å lage små, ukompliserte mobile dronesystemer for ikke-luftfartsstyrker.

Ulempene med UAV inkluderer:

• Utilstrekkelig fleksibilitet i bruk sammenlignet med tradisjonelle fly;
• Vansker med å løse problemer med kommunikasjon, landing og redning av kjøretøy;
• Når det gjelder pålitelighet, er droner fortsatt dårligere enn konvensjonelle fly;
• Begrensning av droneflyvninger i fredstid.

En liten historie om ubemannede luftfartøyer (UAV)

Det første fjernstyrte flyet var Fairy Queen, bygget i 1933 i Storbritannia. Det var et målfly for jagerfly og luftvernkanoner.

Og den første produksjonsdronen som deltok i en virkelig krig var V-1-raketten. Dette tyske "mirakelvåpenet" bombarderte Storbritannia. Totalt ble det produsert opptil 25 000 enheter slikt utstyr. V-1 hadde en pulsjetmotor og en autopilot med rutedata.

Etter krigen jobbet de med ubemannede rekognoseringssystemer i USSR og USA. Sovjetiske droner var spionfly. Med deres hjelp ble det utført flyfotografering, elektronisk rekognosering og stafett.

Israel har gjort mye for å utvikle droner. Siden 1978 har de hatt sin første drone, IAI Scout. Under Libanon-krigen i 1982 ødela den israelske hæren ved hjelp av droner det syriske luftforsvarssystemet fullstendig. Som et resultat mistet Syria nesten 20 luftvernbatterier og nesten 90 fly. Dette påvirket militærvitenskapens holdning til UAV-er.

Amerikanerne brukte UAV-er i Desert Storm og den jugoslaviske kampanjen. På 90-tallet ble de ledende innen utvikling av droner. Så siden 2012 hadde de nesten 8 tusen UAV-er av en rekke modifikasjoner. Dette var hovedsakelig små rekognoseringsdroner for hæren, men det var også angreps-UAV.

Den første av dem, i 2002, eliminerte en av lederne til al-Qaida med et missilangrep på en bil. Siden den gang har bruken av UAV-er for å eliminere fiendtlige militære styrker eller dets enheter blitt vanlig.

Typer droner

For tiden er det mange droner som er forskjellige i størrelse, utseende, flyrekkevidde og funksjonalitet. UAV-er er forskjellige i deres kontrollmetoder og deres autonomi.

De kan være:

• Ustyrlig;
• Fjernstyrt;
• Automatisk.

I henhold til deres størrelser er droner:

• Mikrodroner (opptil 10 kg);
• minidroner (opptil 50 kg);
• Mididrons (opptil 1 tonn);
• Tunge droner (som veier mer enn et tonn).

Mikrodroner kan holde seg i luften i opptil én time, minidroner - fra tre til fem timer, og middroner - opptil femten timer. Tunge droner kan holde seg i luften i mer enn tjuefire timer mens de foretar interkontinentale flyvninger.

Gjennomgang av utenlandske ubemannede luftfartøyer

Hovedtrenden i utviklingen av moderne droner er å redusere størrelsen. Et slikt eksempel vil være en av de norske dronene fra Prox Dynamics. Helikopterdronen har en lengde på 100 mm og en vekt på 120 g, en rekkevidde på opptil én km, og en flytevarighet på opptil 25 minutter. Den har tre videokameraer.

Disse dronene begynte å bli produsert kommersielt i 2012. Dermed kjøpte det britiske militæret 160 sett med PD-100 Black Hornet verdt 31 millioner dollar for å gjennomføre spesielle operasjoner i Afghanistan.

Mikrodroner utvikles også i USA. De jobber med et spesielt program, Soldier Borne Sensors, som tar sikte på å utvikle og utplassere rekognoseringsdroner med potensial til å trekke ut informasjon for platoner eller kompanier. Det er informasjon om planer fra den amerikanske hærledelsen om å gi individuelle droner til alle soldater.

I dag regnes RQ-11 Raven som den tyngste dronen i den amerikanske hæren. Den har en masse på 1,7 kg, et vingespenn på 1,5 m og en flytur på opptil 5 km. Med en elektrisk motor når dronen hastigheter på opptil 95 km/t og holder seg i flukt i opptil én time.

Den har et digitalt videokamera med nattsyn. Lanseringen gjøres manuelt, og det trengs ingen spesiell plattform for landing. Enhetene kan fly langs spesifiserte ruter i automatisk modus, GPS-signaler kan tjene som landemerker for dem, eller de kan kontrolleres av operatører. Disse dronene er i tjeneste med mer enn et dusin land.

Den amerikanske hærens tunge UAV er RQ-7 Shadow, som foretar rekognosering på brigadenivå. Den gikk i serieproduksjon i 2004 og har en tofinnet hale med skyvepropell og flere modifikasjoner. Disse dronene er utstyrt med konvensjonelle eller infrarøde videokameraer, radarer, målbelysning, laseravstandsmålere og multispektrale kameraer. Guidede fem kilos bomber er hengt opp fra enhetene.

RQ-5 Hunter er en mellomstor halvtonns drone utviklet i fellesskap av USA og Israel. Dens arsenal inkluderer et TV-kamera, en tredjegenerasjons termisk kamera, en laseravstandsmåler og annet utstyr. Den skytes opp fra en spesiell plattform ved hjelp av en rakettakselerator. Flysonen er innenfor en rekkevidde på opptil 270 km, innen 12 timer. Noen modifikasjoner av Hunters har anheng for små bomber.

MQ-1 Predator er den mest kjente amerikanske UAV. Dette er en "reinkarnasjon" av en rekognoseringsdrone til en angrepsdrone, som har flere modifikasjoner. Predator gjennomfører rekognosering og utfører presisjonsangrep på bakken. Den har en maksimal startvekt på mer enn ett tonn, en radarstasjon, flere videokameraer (inkludert et IR-system), annet utstyr og flere modifikasjoner.

I 2001 ble det laget et laserstyrt Hellfire-C-missil med høy presisjon, som ble brukt i Afghanistan året etter. Komplekset har fire droner, en kontrollstasjon og en satellittkommunikasjonsterminal, og det koster mer enn fire millioner dollar. Den mest avanserte modifikasjonen er MQ-1C Grey Eagle med større vingespenn og en mer avansert motor.

MQ-9 Reaper er den neste amerikanske angreps-UAV, som har flere modifikasjoner og har vært kjent siden 2007. Den har lengre flyvarighet, kontrollerte luftbomber og mer avansert radioelektronikk. MQ-9 Reaper presterte beundringsverdig i kampanjene i Irak og Afghanistan. Dens fordel i forhold til F-16 er lavere kjøps- og driftspris, lengre flytur uten risiko for pilotens liv.

1998 - den første flyturen til det amerikanske strategiske ubemannede rekognoseringsflyet RQ-4 Global Hawk. Foreløpig er dette den største UAV med en startvekt på mer enn 14 tonn, med en nyttelast på 1,3 tonn. Den kan oppholde seg i luftrommet i 36 timer, mens den dekker 22 tusen km. Det antas at disse dronene skal erstatte U-2S rekognoseringsfly.

Gjennomgang av russiske UAV-er

Hva er til disposisjon for den russiske hæren i disse dager, og hva er utsiktene for russiske UAV-er i nær fremtid?

"Bee-1T"- Sovjetisk drone, fløy første gang i 1990. Han var en brannspotter for flere rakettsystemer. Den hadde en masse på 138 kg og en rekkevidde på opptil 60 km. Han tok av fra en spesiell installasjon med en rakettforsterker og landet med fallskjerm. Brukt i Tsjetsjenia, men utdatert.

"Dozor-85"- Rekognoseringsdrone for grensetjenesten med en masse på 85 kg, flytid inntil 8 timer. Skat rekognoserings- og angreps-UAV var et lovende kjøretøy, men arbeidet er innstilt inntil videre.

UAV "Forpost" er en lisensiert kopi av Israeli Searcher 2. Den ble utviklet tilbake på 90-tallet. «Forpost» har en startvekt på opptil 400 kg, en flyrekkevidde på opptil 250 km, satellittnavigasjon og TV-kameraer.

I 2007 ble en rekognoseringsdrone tatt i bruk "Tipchak", med en utskytningsvekt på 50 kg og en flytevarighet på opptil to timer. Den har et vanlig og infrarødt kamera. "Dozor-600" er en flerbruksenhet utviklet av Transas, som ble presentert på MAKS-2009-utstillingen. Det regnes som en analog av American Predator.

UAV "Orlan-3M" og "Orlan-10". De ble utviklet for rekognosering, søk og redningsaksjoner og målbetegnelse. Dronene er ekstremt like i utseende. Imidlertid er de litt forskjellige i startvekt og flyrekkevidde. De tar av ved hjelp av en katapult og lander med fallskjerm.