Од облакодери кои допираат до небото до високотехнолошките аеродроми, луѓето успеале да создадат некои навистина импресивни работи. Низ историјата, па дури и денес, луѓето продолжуваат да ја демонстрираат својата моќ и богатство со промовирање на нивните општества и култури со градење неверојатни структури како што се пирамидата во Гиза, Атинскиот Партенон и Ајфеловата кула. Ова се три од најпознатите згради во светот. За жал, ова не се најголемите работи што луѓето ги изградиле (поради што нема да ги видите на оваа листа). Сепак, ќе научите за најимпресивните и импресивно големите структури направени од човекот. Значи, еве ги 25-те најголеми вештачки структури во светот.
25. Шише вино
Висината на највисокото шише вино е 4,17 метри, а дијаметарот е 1,21 метри. Во ова шише имало 3094 литри вино, кое во него го истурил Андр Вогел (Швајцарија). Шишето е измерено во Lyssach, Швајцарија на 20 октомври 2014 година.
24. Мотоцикл
Regio Design XXL Chopper е официјално најголемиот функционален мотоцикл во светот! За прв пат беше претставен на Motorbike Expo во 2012 година, каде што ја воодушеви публиката. Овој огромен мотоцикл, дизајниран од Фабио Реџани, е долг 10 метри и висок 5 метри. Врз основа на ова, можеме со сигурност да кажеме дека ги освои сите други „големи и страшни“ мотоцикли.
23. Бисквит со шери
Според Гинисовата книга на рекорди, на 26 септември 1990 година, студентите од колеџот Кларендон подготвиле шери пандишпан тежок 3,13 тони. Нивната креација останува до ден денес најголемиот шери пандишпан, како и еден од најголемите десерти.
22. Воз
Најдолгиот и најтешкиот товарен воз, патувал на 20 февруари 1986 година, од Екибастуз до Планините Урал, советски Сојуз. Возот се состоел од 439 вагони и неколку дизел локомотиви, чија вкупна тежина била 43.400 тони. Вкупната должина на возот беше 6,5 километри.
21. Телескоп
Опсерваторијата Аресибо е радио телескоп кој се наоѓа во општината Аресибо, Порторико и има импресивна карактеристика. Радио телескопот на опсерваторијата, со дијаметар од 305 метри, е најголемиот поединечен телескоп во светот. Се користи во три главни истражувачки области: радио астрономија, атмосферска наука и радарска астрономија.
20. Базен
Најголемиот базен во светот содржи приближно 249.837 кубни метри вода и може да прими илјадници луѓе кои пливаат во исто време. Кристалната лагуна во одморалиштето Сан Алфонсо дел Мар во Чиле е доволно голема за да може да плови едрилица. Има дури и своја вештачка плажа.
19. Метро
Метрото во Сеул, кое го опслужува подземната железница во Сеул, е најдолгиот систем на метро во светот. Вкупната должина на трасата се протега на 940 километри.Од 2013 г. Првата линија на метрото беше отворена во 1974 година, а системот во моментов се состои од 17 линии.
18. Статуа
Пролетниот храм Буда е најголемиот во светот. Неговата вкупна висина е 153 метри, вклучувајќи 20 метри лотос трон и зграда висока 25 метри. Изградбата на пролетниот храм Буда беше планирана набргу откако талибанците во Авганистан ги разнесоа Будите од Бамијан. Изградбата на статуата беше целосно завршена во 2008 година. Таа го претставува Ваирокана Буда.
17. Спортска арена
Стадионот Рунградо 1st of May е повеќенаменски стадион во Пјонгјанг, Северна Кореја. Неговата изградба е завршена на 1 мај 1989 година. Се смета за најголем стадион во светот и може да прими 150.000 луѓе на површина од 207.000 квадратни метри.
16. Сателит
TerreStar-1, тежок 6.910 килограми, стана најголемиот комерцијален сателит во светот во 2009 година. Тој отиде во орбитата од вселенскиот центар Гвајана во Француска Гвајана на 1 јули 2009 година.
15. Револвер
Репликата на Remington Model 1859 направена од г-дин Ризард Тобис е официјално најголемиот револвер во светот. Неговата рекордна должина беше „само“ 1,26 метри.
14. Книга
Најголемата книга е со димензии 5 на 8,06 метри и тежи приближно еден и пол тон. Оваа книга има 429 страници. Тој беше претставен на 27 февруари 2012 година од страна на Mshahed International Group, во Дубаи, Обединетите Арапски Емирати. Наречена е „Ова е Мухамед“ и содржи приказни кои ги истакнуваат неговите животни достигнувања, како и неговото позитивно влијание врз исламот на меѓународно и хуманитарно ниво.
13. Молив
Должината на најдолгиот и најголемиот молив е 323,51 метри. Создаден е од Ед Даглас Милер (од ОК). Беше измерено во Ворчестер, Ворчестершир, ОК, на 17 септември 2013 година.
12. Собрание
Зградата на Парламентот во Букурешт, Романија, беше дизајнирана од архитектката Анка Петреску и беше речиси завршена за време на режимот на Чауеску. Таа требаше да стане зграда на политичките и административните гранки на власта. Денес таа останува најголемата граѓанска зграда со административна функција, како и најскапата и најтешката административна зграда во светот.
11. Облакодер
Бурџ Калифа, познат како „Кулата Калифа“ е облакодер во Дубаи, Обединетите Арапски Емирати. Тоа е највисоката градба и облакодер создадена од човекот во светот. Неговата висина е 829,8 метри.
10. Ѕид
Веројатно најпознатата од сите вештачки структури во светот, Кинескиот ѕид е најголемиот ѕид во светот. Неговата должина е 21.196 километри.
9. Крстозбор
Најголемиот крстозбор на светот е изграден на страната на станбена зграда во Украина. Неговата висина надминува 30 метри. Го зафаќа целиот надворешен дел од ѕидот на станбена зграда во градот Лавов.
8. Црква
Базиликата Свети Петар е црква од доцната ренесанса која се наоѓа во Ватикан. Неговата изградба траела 120 години (1506–1626). Во моментов се смета за најголема црква во светот.
7. Замок
Гинисовата книга на рекорди го наведува Прашкиот замок, кој се наоѓа во Чешка, како најобемниот антички замок во светот. Зафаќа површина од речиси 70.000 метри квадратни и е долга 570 метри и широка 130 метри.
6. Аквариум
Аквариумот Џорџија во Атланта е најголемиот аквариум во светот. Тој е дом на повеќе од 100.000 морски суштества. Овој аквариум беше отворен во ноември 2005 година. Неговата изградба беше финансирана со донација од 250 милиони долари од ко-основачот на Home Depot, Берни Маркус. Аквариумот во Џорџија е единствениот објект што не се наоѓа во Азија во кој се сместени китовите ајкули. Ајкулите се чуваат во џиновски контејнер дизајниран да собере 24 милиони литри вода, што е дел од изложбата Ocean Voyager.
5. Авион
Антонов Ан-225 Мрија е тежок транспортен млазен авион кој бил дизајниран од Бирото за експериментален дизајн Антонов во Советскиот Сојуз во 1980-тите. Тој е придвижуван од шест турбомлазни мотори и е најдолгиот и најтешкиот авион во светот. Неговиот максимален капацитет на подигање е 640 тони. Исто така, има најголем распон на крилата од било кој авион што е во функција денес. Во целата своја историја бил изграден само еден Антонов Ан-225 Мрија, кој сè уште е во функција.
4. Патнички брод
Во моментов, најголемиот патнички брод е Oasis of the Seas, кој припаѓа на Royal Caribbean. Тој го направи своето прво патување на крстарење во декември 2009 година. Долг е 360 метри и може да прими 5.400 патници.
3. Аеродром
Меѓународниот аеродром „Крал Фахд“, кој се наоѓа во Дамам, Саудиска Арабија, е најголемиот во светот. Секоја година на овој аеродром на 50.936 летови минуваат 5.267.000 патници и 82.256 тони товар. Аеродромот ги отвори вратите во 1999 година. Должината на нејзината писта е 4000 метри, а ширината е 60 метри. Неговата вкупна површина е 1256,14 квадратни километри.
2. Бомба
Најмногу голема бомбаво историјата беше детонирана Цар Бомба. Неговиот принос беше 50 мегатони или 500.000 килотони, што е еквивалентно на 50 милиони тони динамит. Беше детониран само за да им покаже на другите земји колку е напреден Советскиот Сојуз. 30 октомври 1961 година влезе во историјата како најмоќната вештачка експлозија во историјата на човештвото.
1. Ставка
Најголемите вештачки објекти во светот се подморските комуникациски кабли. Тие се протегаа од Сан Франциско до Јапонија и од Сан Франциско до Нов Зеланд. Вкупната должина на каблите надминува 8.000 километри. Дијаметарот на овие подморнички кабли е типично 6,6 сантиметри. Тежината на таков кабел е 10 килограми на метар. Вкупната тежина на еден кабел надминува 80.000 тони.
Во самиот врв на Централниот комитет на КПСС знаеја како и сакаа да градат грандиозни планови за иднината. Големите и лесно спроведливи идеи на хартија требаше да и овозможат на земјата супериорност во сите области над сè и секого во светот. Ајде да погледнеме некои од амбициозните советски проекти кои никогаш не се реализираа.
Идејата за овој проект, кој требаше буквално да го издигне СССР над целиот свет, се роди во раните 1930-ти. Нејзината суштина се сведуваше на изградбата на облакодер висок 420 метри со џиновска статуа на Владимир Ленин на покривот.
Зградата, која беше именувана како Палата на Советите уште пред да започне изградбата, требаше да стане највисоката во светот, надминувајќи ги дури и познатите облакодери во Њујорк. Вака го замислуваа идниот гигант во раководството на партијата. Планирано е дека на добро време, палатата на Советите ќе биде видлива од далечина од неколку десетици километри.
Местото избрано за изградба на идниот симбол на комунизмот беше прекрасно - рид на Волхонка. Тоа што локацијата одамна ја заземала катедралата Христос Спасител, никому не му пречело. Решиле да ја урнат катедралата.
Велат дека соработникот на Сталин, Лазар Каганович, гледајќи ја експлозијата на храмот од рид низ двоглед, рекол: „Ајде да го кренеме полите на Мајка Рус!“.
Изградбата на главната зграда на СССР започна во 1932 година и продолжи до почетокот на војната.
Изградба на подрум За ова време успеавме целосно да се пресметаме со фондацијата и да започнеме со работа на влезот. За жал, работата не напредуваше подалеку од ова: војната направи свои прилагодувања, а раководството на земјата беше принудено да ја напушти идејата за имиџ да им обезбеди на луѓето висока зграда. Згора на тоа, веќе изграденото почна да се демонтира и да се користи за воени потреби, на пример, за создавање на противтенковски ежи.
Во 50-тите, тие се вратија на темата „палата“ и речиси почнаа да работат, но во последен момент ја напуштија и решија да изградат огромен базен на местото на пропаднатата висококатница.
Меѓутоа, овој објект подоцна бил напуштен - во средината на 90-тите базенот бил ликвидиран, а на негово место нов храмХристос Спасителот.
Можеби единственото нешто денес што нè потсетува на некогашните грандиозни планови на властите за создавање на Палатата на Советите е бензинската пумпа на Волхонка, честопати наречена „Кремлевскаја“. Тој требаше да стане дел од инфраструктурата на комплексот.
Сега погледнете како би можел да изгледа главниот град доколку раководството на Унијата би можело да ги спроведе плановите за подигнување на „симболот на комунизмот“.
„Изградба бр. 506“ - Сахалин тунел
Не сите градежни проекти од ерата на Сталин беа од имиџ карактер. Некои беа лансирани заради практична компонента, што, сепак, не ги направи помалку грандиозни и импресивни. Впечатлив пример- колосален градежен проект на Сахалин, кој започна во 1950 година. Идејата на проектот беше да се поврзе островот со копното преку подземен тунел од 10 километри. За целата работа партијата одвои 5 години.
Како и обично, работата за изградба на тунелот падна на рамениците на Гулаг.
Изградбата запре во 1953 година речиси веднаш по смртта на Сталин.
За три години работа, тие успеаја да изградат железнички линии до тунелот (околу 120 км железничка пруга во територијата Хабаровск), кои потоа беа искористени за отстранување на дрво, ископа рудник, а исто така создадоа вештачки остров на Кејп Лазарев. Еве го.
Денес, само инфраструктурните делови расфрлани по брегот и техничката шахта, половина исполнета со шут и земја, не потсетуваат на некогашната градба од големи размери.
Местото е популарно меѓу туристите - љубители на напуштени места со историја.
„Battle Mole“ - тајни подземни чамци
Изградбата на облакодери и други структури што го восхитуваат просечниот човек не е единственото нешто на што се потроши советскиот буџет во обид да се „престигне конкуренцијата“. Во раните 30-ти, луѓето на високи места дошле до идеја да развијат возило што често се наоѓало во книгите на писателите на научна фантастика - подземен брод.
Првиот обид го направи пронаоѓачот А. Треблев, кој создаде чамец во облик на ракета.
Замислата на Треблев се движеше со брзина од 10 m/h. Се претпоставуваше дека механизмот ќе го контролира возачот, или (втората опција) со помош на кабел од површината. Во средината на 40-тите, уредот дури беше тестиран на Урал во близина на планината Благодат.
За жал, за време на тестирањето чамецот се покажа како не многу сигурен, па решија привремено да го откажат проектот.
Железниот крт повторно беше запаметен во 60-тите: На Никита Хрушчов навистина му се допадна идејата „да ги доведе империјалистите не само во вселената, туку и под земја“. Во работата на новиот брод беа вклучени напредни умови: Ленинградскиот професор Бабаев, па дури и академик Сахаров. Резултатот од макотрпната работа беше возило со нуклеарен реактор, способен да смести 5 членови на екипажот и да носи еден тон експлозив.
Првите тестови на чамецот на истиот Урал беа успешни: кртот ја покри доделената патека со брзина на одење. Сепак, беше премногу рано да се радуваме: за време на вториот тест, автомобилот експлодираше, при што загина целата екипа. Самиот крт останал замрзнат во планината, што не можел да го совлада.
Откако Леонид Брежњев дојде на власт, проектот за подземни бродови беше откажан.
„Автомобил 2000“
Не помалку тажна беше судбината на целосно мирен развој на транспортот - автомобилот Истра, познат и како „две илјади“.
Создавањето на „најнапредната машина на Унијата“ започна во 1985 година во Одделот за дизајн и експериментални работи. Програмата беше наречена „Автомобил 2000“.
Преку напорите на дизајнерите и конструкторите, резултатот беше навистина ветувачки автомобил со прогресивен дизајн, пред своето време.
Автомобилот беше опремен со лесна каросерија од дуралумин со две врати што се отвораат нагоре, 3-цилиндричен ELKO 3.82.92 T турбодизел со моќност од 68 коњски сили. Максимална брзинаавтомобилот требаше да биде 185 km/h со забрзување до 100 km за 12 секунди.
Најпрогресивниот автомобил на СССР требаше да има воздушно потпирање контролирано од компјутер, ABS, воздушни перничиња, систем за проекција што овозможува прикажување на читањата на инструментите на шофершајбната, скенер за возење во текот на ноќта, како и вклучено систем за самодијагностика на табла што покажува дефекти и можни начининивна елиминација.
За жал, футуристичкиот советски седан не успеа да влезе на пазарот. За време на подготовката за лансирање, како што се случува, се појавија мали проблеми поврзани со модификација и сериско производство на мотори. Покрај тоа, ако техничките прашања беа целосно решливи, тогаш финансиските проблеми што ги снајдоа авторите на проектот веќе во 1991 година се покажаа како критични. По распадот на Синдикатот, немаше пари за реализација, а како резултат на тоа, проектот мораше да се затвори. Единствениот примерок на „две илјади“ се чува денес во Москва во музејот на ретро автомобили.
Според проектот, за изградба на палатата и целата инфраструктура, ќе беше неопходно да се урнат речиси сите историски градби на Волхонка. Требаше да направи грандиозен паркинг, плоштад исполнет со бетон, да го премести музејот Пушкин кај нив. А.С. Пушкин.
На градилиштето, за прв пат во СССР, беше извршена прелиминарна анализа на почвата со дупчење на јадрото - тие дупчат голем број бунари длабоки до 60 метри и го анализираа составот на почвата. Локацијата се покажа успешна - во оваа област имаше густи варовници и карпест „остров“. За да се спречи подземната вода да ја еродира основата, за прв пат е употребена битуменизација: околу темелната јама беа ископани речиси 2.000 бунари и во нив се истури битумен. Дополнително беа поставени пумпи за вода и додадена е изолациона обвивка.
За конечното обложување на грандиозната структура, изградена е фабрика за преработка на камен, која подоцна „помогна“ да се направи московски гранит: обработуваше камени панели за метрото, мостовите и куќите.
За производство на бетон за Палатата, во негова близина била основана фабрика. За изградба на основата (исто така дизајнирана на посебен начин - во форма на прстени) беа потребни 550 илјади кубни метри бетон. Дијаметарот на секој прстен беше околу сто и пол сто метри. На нив беа инсталирани 34 колони. Површината на пресекот на една колона беше 6 квадратни метри. м Автомобил може да се смести на таква колона.
Рамката на зградата е создадена од специјална класа на челик создадена специјално за градба - „ДС“. Помошната рамка, која го насочуваше товарот кон главната, беше изработена од челик отпорен на корозија и беше поедноставна. Во близина на планините Ленин беше основана фабрика, каде што елементите беа подготвени за инсталација.
Тие одлучија да ја монтираат главната рамка на бетонски прстени. За да се подигнат гредите, на овие прстени требаше да се склопат кранови. Колку повисоко, толку помалку кранови: поставувањето на статуата требаше да го изврши само еден кран.
Парите не само што владеат со светот, туку и го менуваат во буквална смисла на зборот. Во текот на изминатите 100 години, човештвото беше во можност да изгради масивни и грандиозни структури во рекордно време. Луѓето знаат да градат тунели низ планини, да вртат реки, да градат острови и многу други работи кои на прв поглед изгледаат нереални. Во исто време, парите одлучуваат многу во однос на квалитетните материјали и работата. Ви ги нудиме 10-те најскапи градежни проекти во историјата на човештвото.
Тунелот е изграден под теснецот помеѓу северниот брегФранција и Велика Британија. Британските и француските компании инвестираа 22,4 милијарди долари во неговата изградба, а денес го надгледува меѓународната компанија Евротунел. Таквата висока цена на работата се должи на високите барања за безбедност, инфраструктура и еколошка пријатност на проектот, кои на крајот изнесуваа 80% од вкупниот буџет. Почна да се гради во 1988 година, а во 1994 година веќе започна со работа. За време на изградбата загинаа 10 работници. Тунелот се состои од три дела: две железнички пруги и пат. Должината на подземниот тунел е 50 километри, а дијаметарот е од 8 до 4 метри.Во тунелот настанале неколку пожари кои предизвикале сериозна штета поради што бил затворен неколку месеци. Безбедносната служба често фаќа луѓе кои илегално бараат да ја преминат границата меѓу Франција и ОК.
Големиот бостонски тунел ги чинеше даночните обврзници 23,1 милијарди долари. Целта на проектот беше да се пренасочи сообраќајот од главниот автопат во центарот на Бостон во тунел наречен тунел Томас П. О'Нил, Џуниор. Проектот се соочи со голем број финансиски и административни проблеми, вклучително и грешки кои чинеа 400 милиони долари за да се поправат. За време на изградбата, еден човек загина кога бетонска конструкција падна директно врз неговиот автомобил. Дополнително, во текот на изградбата, работниците наидоа на потонати бродови кои беа од историска и археолошка вредност, па затоа мораа да се подложат на испитување, за што беше потребно многу време. Изградбата на тунелот траеше 10 години.
Изградбата на меѓународниот аеродром Кансаи чинеше 29 милијарди долари. Се наоѓа во средината на заливот Осака, Јапонија, на вештачки остров кој е изграден земајќи ја предвид високата сеизмичност на регионот и заканата од поплави. Друга причина за изградба на аеродром на вештачки остров беше да се спречат поплаките од јавноста. Со текот на годините, островот бил зајакнат со метални купови, столбови и конструкции за да се спречи да потоне. Вториот терминал беше отворен во 2012 година. Терминалот 2 и терминалот 1 се поврзани со бесплатна автобуска линија.
Работата, која започна во 2015 година, веќе бара повеќе средства од планираното. Оваа брза железница е еден елемент од големиот проект на претседателот Обама за обединување на целата земја. Извршен директорпроектот, Џеф Моралес, рече дека иако проектот ќе чини 33 милијарди долари, ќе вреди бидејќи ќе користи најнова технологија. Патот ќе ги поврзува Мерсед и Бејкерсфилд, Сан Франциско и Лос Анџелес. Планираниот датум на завршување е 2029 година.
Овој нов деловен центар во центарот на градот е изграден на обновено земјиште во близина на Сеул, Јужна Кореја, по цена од повеќе од 40 милијарди долари. Ова е високотехнолошка област на градот со сеприсутна WiFi, автоматски системрециклирање отпад и други технологии и иновации. Областа ќе има копии на некои од најпознатите светски знаменитости, вклучувајќи го и Њујоршкиот Централ парк. Ќе има остров на кој слободно ќе живеат зајаци и елени. Областа се гради специјално за привлекување бизниси и туристи. Исто така е блиску до меѓународниот аеродром Инчеон.
Изградбата на забавниот парк беше прекината во 2008 година поради недостиг на финансии и финансиската криза, но таа продолжи во 2013 година. Неговата цена беше 76 милијарди долари. Ако се заврши изградбата, ќе биде најскапата и најграндиозната во областа на туризмот и забавата. Има планови за изградба на тематски парк на Дизни, театар IMAX и други објекти кои се базираат на арапски приказни, вклучувајќи ги и „Приказните за 1001 ноќ“. Поттик за изградба на забавниот парк беше желбата да се направи животот во Дубаи интересен за семејствата со деца и туристите.
Кога ќе биде завршен, економскиот град на кралот Абдула ќе чини 86 милијарди долари. Се наоѓа на еден час возење од Мека, главна атракција за муслиманите и туристите кои го посетуваат овој регион на Саудиска Арабија. Градот ќе ги има најдобрите хотели, луксузни вили, престижни универзитети и голем аеродром. Изградбата на градот ја изведува Emaar Properties, која има долгогодишно искуство во изградба на највисоките згради во светот, вклучувајќи го и облакодерот Бурџ Калифа. Во центарот на Економскиот град ќе биде областа Етраа со високотехнолошка инфраструктура, која ќе ја опслужува Ериксон.
Кашган, кој се наоѓа во Каспиското Море, го претставува најголемото нафтено поле пронајдено во последните четириесет години. За развој и изградба на инфраструктура се потрошени 116 милијарди долари. Почнувајќи од 2017 година овде дневно ќе се произведуваат 90.000 барели. Вкупната количина на произведена нафта ќе биде 13 милијарди барели. Помеѓу потешкотиите на кои наиде при спроведувањето на проектот беа протекување на цевки и голем број други дефекти. Факт е дека теренот е под голем притисок и дупчењето овде е многу опасно. Партнерите на проектот вклучуваа компании како што се Shell, ExxonMobil, Total, China National Petroleum Corp, KazMunaiGas, INPEX и AgipKCO.
Модуларната истражувачка вселенска станица, позната како Меѓународна вселенска станица, чинеше 150 милиони долари. Инвеститори беа многу земји, но главни учесници беа САД, Русија, Канада, Јапонија, Белгија, Холандија, Германија, Италија, Данска, Норвешка, Шпанија и Швајцарија. До 2020 година, станицата, откако го помина својот работен век 26 години, ќе биде поплавена во океанот. Секоја станица модул, кој се состои од вселенски ракетиРуските и американските вселенски шатлови беа создадени на Земјата и собрани заедно во вселената. Две години додека се склопуваше станицата не се користеше. Работата на станицата започна од моментот кога опремата, резервите и преградите за спиење беа испорачани на бродот.
Во 2015 година, изградбата на Меѓудржавниот автопатски систем ги чинеше даночните обврзници 459 милијарди долари. Проектот беше инициран од претседателот Двајт Ајзенхауер. Но, тој размислуваше не само за транспортниот систем, туку и за Национално обезбедување. Проектот започна во 1956 година и токму во тоа време беа создадени нови рути. Првата држава што ја заврши изградбата на својот дел од системот беше Небраска во 1974 година. Последниот дел, вклучувајќи го и I-70, беше завршен во 1992 година. И покрај пречекорувањето на наведениот буџет и рокови, изградбата на СММ беше од големо значење за американската економија. Трошоците за транспорт на стоки станаа пониски за 17%, а за време на ураганот Катрина, по овие патишта населението беше успешно евакуирано.
Реконструкција на ВДНХ
На 26 март 2014 година, Серускиот изложбен центар (ВВЦ) беше вратен историско име- Изложба на национални економски достигнувања VDNKh. Започна сеопфатната реконструкција на познатиот изложбен комплекс во Москва. Според проценките, трошоците за реконструкција ќе бидат околу 13 милијарди рубли. Само за објекти под јурисдикција на градот Москва, може да се инвестираат до 60 милијарди рубли за реконструкција на изложбата. По повод 75-годишнината од VDNKh на 1 август 2014 година, беше завршена првата етапа од реконструкција на изложбата. За време на работата, територијата на VDNKh се удвои и надмина 520 хектари.
Програма-200
Проектот, кој започна во 2010 година, предвидува изградба на 200 православни цркви во Москва во наредните години со средства од филантропи и доброволни донации со организациона поддршка на градската влада на Москва. Програмата е дизајнирана да изгради цркви на непосредна близина за населението во станбените области на главниот град, каде што една црква често брои повеќе од сто илјади луѓе и е толку далеку што е проблематично да се стигне до неа пеш. Генерално, за да се постигне просечното руско обезбедување на цркви - 11,2 илјади луѓе по црква - во Москва би требало да се изградат речиси 600 цркви, така што оваа програма, иако е голем чекор напред, нема целосно да го реши проблемот. Заклучно со ноември 2015 година, 9 храмови се веќе пуштени во употреба според програмата, вкупно е завршена изградбата на 11 храмови и уште 41 храм се во изградба.
Космонаутика и ракета
Космодромот Восточни
Новиот космодром, кој моментално се гради во регионот Амур, вклучува две лансирни рампи и град за сервисен персонал. Космодромот ќе овозможи лансирање на лансери на семејството Сојуз и во иднина Ангара, вклучително и верзии со екипаж.
Севкупно, планирано е да се изградат повеќе од 400 структури, вклучувајќи 120 структури на технички и лансирачки комплекси, 11 објекти на комплексот на аеродроми со писта долга 4500 m, инженерски комуникации со должина од 88 km, автомобилски и железнички пругисо вкупна должина од повеќе од 170 километри, 30 социјални, културни и домашни објекти и 42 станбени објекти.
Се очекува дека по 2020 година Русија повеќе нема да биде зависна од користењето на Бајконур, кој останува на територијата на Казахстан, во сите аспекти на вселенските програми. Пред сè, ова се однесува на истражување на вселената со екипаж и лансирање на тешки возила за лансирање. Трошоците за создавање на космодромот се проценуваат на 300 милијарди рубли. Градежниот проект е најголем во Русија; 6,5 илјади луѓе веќе се вклучени во изградбата на различни објекти на космодромот, а се планира оваа бројка да се зголеми на 10 илјади.
На 24 декември 2014 година беше завршено бетонирањето на прстенот за лансирање на космодромот Восточни. До мај 2015 година, за Восточни беа изградени нешто помалку од 100 километри железница. На 9 август 2015 година беше најавено завршување на големите градежни работи на сите објекти „минимум за лансирање“ на космодромот.
За 12.000 вработени во космодромот, во близина се гради градот Циолковски на површина од 140 хектари, кој ќе биде прв во Русија. населено место, именуван по основачот на астронаутиката Константин Циолковски.
До 2030 година се планира дополнително да се создаде инфраструктура на космодромот за нова вселенска ракета со прва фаза за повеќекратна употреба и нова супертешка ракета наменета за истражување на длабоката вселена и, особено, на Месечината.
Проект за истражување на Марс ExoMars
Поради недостиг на финансии, првично проект на Европската вселенска агенција (ESA), подоцна заеднички со САД, на крајот стана заеднички руско-европски и, за разлика од повеќето заеднички проекти од изминатите години, улогата на Русија е не ограничувајќи се на обезбедување ракета и/или пар инструменти, туку Руска академијаНауката како резултат ќе ги добие истите права на добиените податоци како и ESA. Финансирањето на проектот од руска страна започна на крајот на 2012 година, договорот со ЕСА беше потпишан во април 2013 година. Проектот предвидува испраќање орбитер на Марс во 2016 година и слетување на стационарна платформа и ровер на Марс во 2018 година, првиот возилото во овој случај, покрај тоа што ќе врши истражување од орбитата, ќе служи како реле за платформата и роверот. Лансирањето на вселенското летало е планирано со помош на две ракети Протон, орбиталното возило и роверот ќе ги произведува ЕСА со помош на руски научни инструменти, а платформата за слетување (и генерално второто возило со исклучок на роверот) ќе ги произведува NPO im . Лавочкина. Цената само на европскиот дел од проектот е околу 1 милијарда евра.
Интерконтинентална балистичка ракета „Рубеж“
Развој на нова интерконтинентална балистичка ракетаспроведена во Московскиот институт за топлинско инженерство. Од очигледни причини, информациите се класифицирани, но отворените извори содржат официјални изјави на претставници на руското Министерство за одбрана. Началникот на главната оперативна дирекција на Генералштабот, генерал полковник В. Зарудницки, објави некои детали за моменталната состојба на проектот РС-26 „Рубеж“. Познато е дека до летото 2013 година биле извршени 4 тестови на комплексот, од кои само еден завршил неуспешно. Последниот тест на прототипот на ракетата се одржа на 6 јуни 2013 година и се сметаше за успешен.
Авијација
Борец од 5-та генерација
Авионот, кој сè уште не го добил своето конечно име, официјално е развиен од 1999 година. Моментално познати под имињата Т-50, И-21 и ПАК ФА (напреден авијациски комплекс авијација на првата линија). Проектот се проценува на 5 милијарди долари и моментално е во фаза на тестирање на прототипот.
MS-21 (Јак-242)
Проектираното семејство на авиони за кратки средни дестинации МС-21, кое треба да ги замени Ту-134, Ту-154 и делумно Ту-204. Производството на првите прототипови започна во февруари 2014 година. Првиот лет е планиран за 2015 година, почетокот на сериските испораки е за 2017 година. Се очекува, заедно со Суперџет, МС-21 да може да покрие 80% од потребите на руските авиокомпании за нови авиони. Обемот на инвестиции во проектот е 164 милијарди рубли. Има информации дека авионот ќе влезе на пазарот под името Јак-242. Во 2014 година, во регионот Иркутск започна работата за создавање на инженерски кластер во областа на производството на авиони - главната врска ќе биде корпорацијата за истражување и производство Иркут, главниот производител на авионот МС-21.
Најголемите бродови и пловила
Мразокршач со двоен нацрт на нуклеарна енергија од проектот 22220 (LK-60) „Арктика“
Најголемиот нуклеарен мразокршач на светот со капацитет од 60 мегавати. Има можност да го промени провевот да работи на устието на сибирските реки и во плитки води, што го прави мразокршачот универзален (моментално нуклеарен флота на мразокршачиРусија е поделена на специјализирани големи морски мразокршачи и мали речни мразокршачи). Сечењето на металот за поставување на бродот започна на 1 ноември 2012 година. Поставувањето на мразокршачот се случи на 5 ноември 2013 година во Балтичкото бродоградилиште (Санкт Петербург). Бродот треба да стапи во употреба до декември 2017 година. Цената на договорот за изградба, вклучувајќи го и развојот на нови реакторски постројки и други технологии, изнесуваше 37 милијарди рубли.
Проект 09852 нуклеарна истражувачка подморница
Под хипотека (реипотека) на 20.12.2012 год. Според официјалните извештаи, „оваа подморница ќе биде создадена за имплементација тешки задачи: спроведување разновидни научно истражувањево оддалечените области на Светскиот океан, учество во операциите за пребарување и спасување. Покрај тоа, нуклеарната подморница мора да обезбеди инсталирање на подводна опрема и нивна проверка, тестирање на нови видови истражувачка опрема и следење на подводните транспортни патишта. Подморницата ќе стане носител на спасувачки длабински и автономни ненаселени подводни возила. Мразокршачот на нуклеарен погон е дизајниран од Централното биро за дизајн МТ Рубин (Санкт Петербург) врз основа на проектот 949А“. Според информациите во отворени извори, изградбата ќе го користи трупот на недовршената подморница К-329 Белгород на проектот 949А, поставена на 24 јули 1992 година во фабриката Севмаш во Северодвинск. Вкупните трошоци на бродот, очигледно, ќе бидат слични на претходно изградените подморници Project 949A Antey, околу 226 милиони рубли во цени од средината на 1980-тите. (односно, околу 30 милијарди рубли во цените од 2012 година)
Оклопни возила
Семејство на борбени возила базирани на платформата за следење Армата
Според извештаите во отворениот печат, врз основа на новата шасија се планира да се создаде „главен борбен тенк, борбено возилопешадија, тежок оклопен транспортер, борбено возило за поддршка на тенкови, оклопно возило за наплата, шасија за самоодни артилериски инсталациии други".
Во март 2015 година, се појавија првите фотографии од тенкови и други оклопни возила на платформата Армата - опремата се користеше за проби за Парадата на победата во 2015 година. Како одговор на ова, уште пред официјалното претставување на новите возила, светските медиуми (особено германските) ги забележаа невидените способности на новиот руски тенк Т-14 Армата.
„Армата“ е првиот сериозен тенк во историјата последните децении. Така, германскиот Леопард-2 е создаден пред 35 години, американскиот М1 Абрамс е на иста возраст. Новинарите пишуваат за „Армата“ која излезе од акциите на Уралвагонзавод само со восхитувачки стремеж. Германците од Штерн - и Германците нешто разбираат добри тенкови- тие дадоа напис за „Армата“ со наслов „Putins neue Wunderwaffe“, „Новото супероружје на Путин“.
Армата има два многу моќни адути - рамна, ненаселена купола, која драматично ги зголемува шансите за преживување на екипажот и најдобриот тенковски пиштол на светот со калибар од 125 милиметри. „Армата“ е опремена и со најмодерна електроника, со чија помош екипажот сместен во специјална оклопна капсула ќе може да го контролира тенкот користејќи видео камери и автоматизација. Електроника ви овозможува да ги поврзете тенковите Армата со модерен систембитка, со чија помош сите тенкови ќе се обединат во единствен контролен систем.
Морски пристаништа
Порт Сабета
Пристаништето, кое се гради на полуостровот Јамал далеку подалеку од Арктичкиот круг на брегот на Заливот Об, треба да стане едно од најголемите на Арктикот и да обезбеди испорака на течен природен гас долж Северниот морски пат и на запад - до Европа и источниот брег на Соединетите Држави и на исток - до регионот на Пацификот. Се истражува можноста за користење на пристаништето како универзално пристаниште за да се обезбеди најкраток пристап до поморскиот транспорт за претпријатијата од Федералниот округ Урал, за што се планира да се поврзе железница со него.
Во декември 2014 година, во Сабета беше отворен аеродром со писта долга 2.700 метри способна да ги прими сите видови авиони. Прифаќањето на патнички летови започна во февруари 2015 година.
Трошоците за изградба на самото пристаниште се проценуваат на 75 милијарди рубли, додека вкупните трошоци на проектот, земајќи ја предвид фабриката за течен природен гас, се проценуваат на 850 милијарди рубли. Пристаништето во изградба ги доби своите први товарни бродови во октомври 2013 година. Веќе во 2014 година, пристаништето обезбеди една третина од целокупниот карго транспорт по Северниот морски пат - 1,1 милиони тони.
Развој на пристаништето Восточни
Восточни е едно од главните пристаништа на Далечен ИстокРусија. Сместено во Приморската територија во заливот Врангел, 20 километри од градот Находка, кој е крајната точка на Транссибирската железница. Структурата на Восточни пристаниште OJSC вклучува два производни и претоварни комплекси. Првиот е единствениот специјализиран комплекс за јаглен во Приморската територија со систем на транспортна опрема и станица за истовар на вагони (ППК-3). Вториот, универзален производствен и претоварен комплекс, е специјализиран за претовар на јаглен на преклоп (PPK-1). Во 2014 година во тек е изградба на третата етапа од комплексот за утовар на јаглен. Планираните трошоци за проширување се 13,613 милијарди рубли, пуштање во употреба во 2017 година.
Железници
Реконструкција железницаКомсомолск-на-Амур - Советскаја Гаван
Реконструкцијата на делот од главната линија Бајкал-Амур, изграден за време на воените години, на делот Оуне-Високогорнаја, е во тек од 2008 година, со што ќе се зголеми пропусната моќ на делницата од 14 на 35,5 милиони тони годишно. Вкупната цена е 60 милијарди рубли. Големиот нов Кузњецовски тунел вклучен во проектот беше пуштен во употреба во 2012 година. Завршувањето на проектот се очекува во 2016 година.
Реконструкција на сахалин железници со конверзија на домашен колосек
До почетокот на 2000-тите. Оперативниот дел од железничката мрежа Сахалин имаше јапонски колосек од 1067 mm, што го отежнуваше неговото споделување со серуската мрежа на патишта со колосек од 1520 mm. Поставувањето на површината е комбинирано со поправки на патеката, како и замена на мостови и тунели на делниците изградени за време на јапонското владеење, кои го сочинуваат најголемиот дел од патот долг 805 километри. Проектот за реконструкција на патиштата во 2004 година беше проценет на 16 милијарди рубли. Од 2003 година до почетокот на 2015 година, беа подготвени околу 550 километри пат за еднократна транзиција на широк колосек. Спроведувањето на проектот значително ќе ги намали трошоците за одржување на патот, а исто така ќе го отвори патот за изградба на мост или тунел за трајно поврзување на островот со копното. Планирано е да се заврши реновирањето на главната железничка пруга на Сахалин до 2021 година.
Инфраструктурен развој на делницата Междуреченск - Таишет
Проект за зголемување на капацитетот кој беше речиси напуштен во 1990-тите. автопатот во јужен Сибир всушност започна во 2012 година со пуштање во употреба на нова возна флота Абакан вредна 1 милијарда рубли. До 2014 година беше планирано да се инвестираат речиси 10 милијарди рубли повеќе, иако според други извори, само до летото 2013 година, и само во изградбата на нови тунели на локацијата, беа инвестирани 25 милијарди рубли. Вкупните трошоци на проектот треба да достигнат 42,9 милијарди рубли до планираното завршување во 2019 година. За 2001-2015 година Владината уредба предвидуваше инвестирање 13 милијарди рубли во проектот. Како дел од реконструкцијата на локацијата во 2014 година, во планините Сајан беше отворен нов тунел Мански вреден 7 милијарди рубли и должина од 2465 метри - најдолгиот тунел на територијата Краснојарск (се наоѓа на 59 m од стариот тунел Мански, изграден во 1961-1963 година).
Реконструкција и изградба на железнички пруги заобиколувајќи ја територијата на Украина
Од 2015 година, Русија започна со реконструкција и изградба на нови железнички пруги во јужна насока, заобиколувајќи ја територијата на Украина - цената на проектот ќе биде повеќе од 55 милијарди рубли. Станува збор за линијата Прохоровка-Журавка-Чертково-Батајск во Ростовската област (во стратегијата за развој на руските железници до 2020 година, цената на овој проект се проценува на 56,6 милијарди рубли. Во моментов (2014 година), возовите на голем број маршрутите од централна Русија кон југ двапати ја минуваат границата на Русија со Украина (поточно, границата на Русија со дел од територијата на ЛПР контролирана од Украина).
Автомобилски патишта
Централна обиколница
Трошоците за изградба на кружен автопат долг 520 километри на 30-70 километри од Московскиот кружен пат ќе бидат 291 милијарда рубли. Трасата треба да помине главно на местото на сегашниот автопат А-107 - Московскиот мал прстен (Мала Бетонка). Изградбата на првата делница започна на 26 август 2014 година. Цената на првото лансирање јужно од Москва, долга околу 50 километри, што се планира да биде пуштена во употреба во 2018 година, ќе биде 48 милијарди рубли.
Автопат Кемерово - Ленинск-Кузнецки
Првиот автопат со голема брзина (до 130 km/h) во Сибир. Сместено во најгусто населениот дел на Кузбас. Првиот дел од 5,5 километри е изграден во 2005-2006 година, вториот и третиот (24,6 и 19,4 км) беа пуштени во употреба во 2011-2013 година. Да се создаде последниот дел со должина од 17,6 километри и цена од 8,5 милијарди рубли. се планира да започне во 2015 година, се очекува да биде готов есента 2019 година. 124-километарски пат со четири ленти од категорија I од Ленинск-Кузњецки до Новокузњецк, кој се очекува да биде поправен и модернизиран за да ги исполни барањата за организирање на брз сообраќај.
Владивосток - Находка - пристаниште Восточни
Новиот автопат со четири ленти, кој се гради на планински терен, е дизајниран да ја исправи патеката помеѓу главните пристаништа Приморје и значително да го прошири капацитетот локална мрежаскапи Изградбата на првата делница од патот, долга 3,5 километри, беше изведена како подготовка за самитот на АПЕК во 2012. Вкупната должина на патот треба да биде околу 118 километри. Вкупната цена на проектот се проценува на 30 милијарди рубли. Изградбата на вториот (3,5-18 км) и третиот (18-40 км) дел од патот, за кои проектната документација е веќе завршена, се проценува на 7 милијарди рубли. Од 2015 година, работата активно продолжува.
Радикална реконструкција на федералниот автопат А-181 „Скандинавија“
Во 2015 година беше започнат многу голем проект (проценета цена - 100 милијарди рубли) за радикална реконструкција на федералниот автопат А-181 Скандинавија, како резултат на што овој пат, кој го поврзува Санкт Петербург преку Виборг со границата со Финска, треба да примат, наместо сегашните, делумно, две одеднаш од 4 до 6 ленти со разделна лента, како и клучки на повеќе нивоа. Во 2015 година започна работата на првата етапа на делот 47 - 65 км, чини 11 милијарди рубли; вкупно, до 2022 година, ќе бидат издвоени 32 милијарди рубли за првите фази на работа.
Линии на метрото
Изградба на метрото во Санкт Петербург
Изградбата на метрото во Санкт Петербург е поврзана со посебни тешкотии поради исклучително тешките геолошки услови во централниот дел на градот. Затоа, речиси секоја метро станица во градот станува голем проект. Сепак, изградбата на метрото во метрополата од пуштањето во употреба на првата етапа во 1955 година се изведува речиси континуирано, иако со различни стапки, и порано и сега. На почетокот на 2015 година, во изградба се следните големи објекти на метрото во Санкт Петербург: дел од 5-та линија (Фрунзенско-Приморскаја) со станиците „Проспект Слави“, „Дунајскаја“ и „Шушари“ („Јужнаја“ ) на длабоко, плитко и ниво на земја, соодветно, и електричното складиште „Јужноје“ и дел од 3-та линија (Невско-Василеостровскаја) со станиците „Новокрестовска-1“ и „Беговаја“.
Изградба на московското метро
Поради сериозни транспортни проблеми, активно се гради претходно развиеното метро во најголемиот град во Европа, бидејќи нема алтернатива за тоа - реконструкцијата на патиштата во главниот град треба да биде во голема мера завршена до 2017 година, а едноставно нема да има каде да се гради понатамошни патишта, па канцеларијата на градоначалникот планира да се фокусира на метрото и железницата. Проектот за проширување на московското метро предвидува изградба до 2020 година. 70 станици и 150 километри нови линии, што го прави најголемиот во светот од 2013 година.
Најголемите мостови
Мост преку теснецот Керч
Почетокот на градежните работи беше најавен на 5 септември 2014 година - се врши ископување на приодите до мостот, како и деминирање на гранати што останале во Керч од Големата патриотска војна.
Од јануари 2015 година, проценетата цена на мостот е 228,3 милијарди рубли. Вкупната должина на транспортниот премин ќе биде околу 19 километри. Транзицијата ќе опфати премин за возила според стандардите на автопатот заедничка употребапрва категорија со четири ленти, како и две железнички пруги. На 15 април 2015 година започна изградбата на привремен технолошки мост преку теснецот Керч.
До средината на 2015 година треба да започнат големи подготвителни работи во текот на целата изградба, а проектирањето треба да биде завршено до крајот на годината. Завршувањето на изградбата е планирано за 2018-2019 година.
На 16 август 2015 година беше извозен првиот куп на мостот Керч. На 1 октомври 2015 година, првите камиони поминаа преку привремениот технолошки мост (RM-1) преку теснецот Керч. На 2 октомври 2015 година, во Кубан започна изградбата на пристапната рута до мостот Керч.
Најголемите тунели
Тунел Алабијано-Балтијски, Москва
Во Москва се гради патен тунел како дел од проектот Болшаја Ленинградка. Истовремено, тунелот беше дел од проектот Четврти транспортен прстен, а по откажувањето на овој проект во 2011 година, стана дел од автопатот Северозападен во изградба. Должината на подземниот дел од тунелот е 1,6 километри, предвидени се 6 ленти. Изграден во крајност тесни услови— покрај тешкотиите со урбаниот развој, тунелот минува и под постоечка метро линија, железничка пруга и колектор на река која е подземна под земја, која имала потреба од реконструкција. Изградбата е во тек од 2005 година, првата фаза беше пуштена во употреба во септември 2013 година, изградбата беше целосно завршена на почетокот на 2015 година. Цената на проектот е 63 милијарди рубли во цените од 2011 година.
Нов Бајкалски тунел
Како дел од мегапроектот за реконструкција на главната линија Бајкал-Амур, изграден е тунел со една колосек со должина од 6682,05 m со две одводни канали долги 1500 и 1747,36 метри, паралелно со стариот тунел Бајкал изграден во 1980-тите. БАМ-2) од 2014 година и треба да биде пуштен во употреба во 2017 година. Тунелот ќе обезбеди сообраќај со двојна колосек на делот БАМ, Уст-Кут - Северобајкалск кој минува низ Бајкалскиот гребен. Цената на проектот е 28,9 милијарди рубли.
Аеродроми и аеродроми
Аеродром Јужни (Ростов на Дон)
Проектот, познат и како „Јужен центар“, предвидува изградба од нула во населбата Грушевски во областа Аксаи во Ростовската област на најголемиот аеродром на југот на земјата, дизајниран да служи како центар за трансфер. Изградбата започна во 2014 година. Завршувањето на изградбата е планирано во 2017 година навреме за Светското првенство во фудбал во 2018. Цената на проектот е 37 милијарди рубли.
Развој на аеродромот Домодедово (Москва)
Од 1999 година до денес, аеродромот се развива динамично, милијарди рубли се инвестираат годишно во реконструкција и нова градба на неговата територија, а неколку големи проекти веќе се реализирани низ годините. Во моментов, во тек е реконструкција и изградба на патнички терминал (се зголемува вкупна површинаповеќе од 9 пати до 2017 година); изградба на паркинзи на повеќе нивоа (зголемување на бројот на паркинг места на 9.700 места до 2014 година); проширување на карго терминалот (зголемување на капацитетот за повеќе од 2 пати од 160 на 360 илјади тони годишно); изградба на сопствен мини-ЦХП. Обемот на инвестиции во развојот на аеродромот од 2011 до 2020 година ќе изнесува 108 милијарди рубли.
Цевководи и складирање
Гасовод Турски тек
Одлучено е да се изгради нов гасовод долж дното на Црното Море од Русија до Турција, покрај претходно изградениот Син поток, на крајот на 2014 година. За изградба на гасоводот ќе се користи инфраструктура која претходно беше изградена за откажаниот гасовод Јужен тек, кој требаше да минува по дното на Црното Море од Кубан до Бугарија и понатаму во ЕУ. Изградбата на Јужен тек во Кубан започна во 2012 година, а беше прекината во 2014 година. Изградбата на новиот проект започна во мај 2015 година. На 8 мај 2015 година, Гаспром започна со изградба на морскиот дел од гасоводот Турски тек.
Гасоводот ќе минува 660 километри во стариот коридор „Јужен тек“ и 250 километри во новиот коридор, до копно во европскиот дел на Турција.
Испораката на гас за Турција преку новиот гасовод треба да започне во декември 2016 година. Капацитетот на 4 линии на гасоводот ќе биде 63 милијарди кубни метри гас годишно.
Гасовод „Моќта на Сибир“
Главниот гасовод до Кина, кој се гради од 1 септември 2014 година, ги има следните технички карактеристики: должина - околу 4000 km; дијаметар - 1420 mm; работен притисок - 9,8 MPa (100 атм.); продуктивност - 61 милијарди m³ гас годишно.
Пуштањето во употреба на првиот дел од системот за пренос на гас „Моќта на Сибир“ - гасоводот Јакутија - Хабаровск - Владивосток - е закажано за крајот на 2017 година. Околу половина од капацитетот ќе се користи за снабдување со гас на потрошувачите во земјата. Цената не е пријавена. Гасоводот ќе обезбеди снабдување со гас според најголемиот договор за гас во историјата, склучен меѓу Русија и Кина на 21 мај 2014 година. Проектот е наречен најголемиот градежен проект во светот во областа на транспортот на гасоводот и се проценува на 770 милијарди рубли.
Најголеми далноводи и трафостаници
220 kV надземен вод Надим - Салехард со 220 kV трафостаница Салехард и 110 kV дистрибутивна мрежа
Данокот за пренос на електрична енергија, кој се гради од 2009 година, треба да обезбеди врска помеѓу досега изолираниот енергетски центар Салехард и Единствениот енергетски систем. Дополнително, долж кулите за пренос на електрична енергија ќе биде поставена и комуникациска линија со оптички влакна, која на овие градови ќе им обезбеди широкопојасен интернет пристап. Вкупната цена на проектот е 19 милијарди рубли, од кои првата фаза што се спроведува (220 kV надземна линија Надим-Салехард) е 14 милијарди рубли.
Изградба на подземна 220 kV трафостаница Сојуз и други објекти за напојување во инженерскиот центар Сколково, Московски регион
Првата подземна трафостаница од оваа класа на напон во Русија. Се гради за снабдување со електрична енергија на иновативниот центар Сколково. Цената на трафостаницата е 16 милијарди.Вкупниот износ на финансирање за капацитетите за напојување на ИЦ Сколково ќе биде 18 милијарди рубли.
500 kV Алуминиумски надземен вод - Абаканска - Итацкаја
Вториот далновод, долг 333 километри, се гради од 2010 година за да се зголеми доверливоста на електроенергетскиот систем во јужен Сибир. Објектот се гради од 2010 година, првата делница беше пуштена во употреба во 2012 година, а до почетокот на 2013 година беше речиси завршена главната работа. Цената на проектот е 14 милијарди рубли.
Хидроенергија
Бурескаја ХЕ
Хидроцентрала на реката Буреја во регионот Амур со капацитет од 2,01 GW. Осми по моќ во Русија. Изграден е од 1974 година. До 1994 година, изградбата речиси целосно запре и беше обновена на крајот на 1999 година. Главната фаза на изградба беше завршена во 2007 година. Вкупната инвестиција во завршувањето на енергетскиот објект се проценува на 35 милијарди рубли. Во моментов хидроцентралата работи со полн капацитет.
Сеопфатна модернизација на ХЕ Саратов
Една од најголемите хидроцентрали во земјата е изградена во 1960-тите, па на нејзината опрема и требаше модернизација. Од 1995 година, значителен дел од опремата на генераторите на хидраулични единици е заменета; до април 2013 година, 19 од 21 стандардна хидраулична единица веќе беа модернизирани (се заменуваат и две експериментални хоризонтални капсулни единици, а има и единица за подигање риби ). Се модернизира и трансформаторската опрема (веќе е заменета во 4 од петте енергетски единици). Во 2005-2012 година хоризонталните капсулни единици беа заменети (со зголемување на нивниот капацитет) по цена од 3 милијарди рубли. Во 2011 година беше склучен договор за набавка на нови турбини на главните агрегати и целосна модернизација на единицата за рибни лифт во вредност од над 1 милијарда евра, а работата за замена на турбините треба да започне во 2013 година. Опремата на станицата треба целосно да се замени до 2030 година.
Нуклеарната енергија
Експериментален демонстративен енергетски комплекс со реакторот BREST-300 (проект Proryv), Северск, регионот Томск.
Rosatom создава во Сибирскиот хемиски комбинат (SCC) во рамките на проектот Breakthrough експериментален демонстративен енергетски комплекс со фундаментално нова реакторска постројка BREST-300, која ќе работи во главно затворен циклус со регенерација и производство на нуклеарно гориво во тесна близината до него, што треба нагло да ја зголеми радијационата безбедност и нагло да го намали прометот на високо збогатени фисилни материјали, што е критично важно за режимот на неширење на нуклеарното оружје.
Проектот користи брз неутронски реактор со оловна течност за ладење. Создавањето на реакторот се проценува на 17,7 милијарди рубли, изградбата на модул за преработка на потрошено нуклеарно гориво - 19,6 милијарди рубли, модул за изработка и комплекс за лансирањепреработка на гориво - 26,6 милијарди рубли. Вкупната цена на проектот се проценува на 64 милијарди рубли.
Изградбата на комплексот започна во април 2014 година. Планирано е фабриката за производство на гориво да биде пуштена во употреба во 2017 година, реакторот во 2020 година, а модулот за преработка на горивото во 2022 година.
Балтичка АЕЦ
Нуклеарната централа, составена од два енергетски блока со вкупен капацитет од 2,3 GW, се гради во Калининградската област, чија енергетска безбедност е наменета да ја обезбеди. Првиот капацитет на Росатом во кој беше планирано да се примат странски инвеститори беа енергетските компании заинтересирани за купување на вишокот енергија произведена од нуклеарните централи. Цената на проектот со инфраструктура е 225 милијарди рубли.
Ленинград НПП-2
Се гради како замена за речиси исцрпената нуклеарна централа Ленинград, чии реактори наскоро ќе почнат постепено да се деактивираат. Првата фаза вклучува два енергетски единици од новиот проект VVER-1200 со капацитет од 1200 MW секој.
Топлинска енергија
Verkhnetagilskaya GRES - енергетска единица бр. 12
Енергетска единица базирана на модерна гасна постројка за комбиниран циклус PGU-420 со висока ефикасност од 420 MW е изградена во државната централа Верхнетагилскаја од 2013 година. Чини 20 милијарди рубли.
Термоелектрана „Академическаја“, Екатеринбург
Комбинираната централа за топлинска и електрична енергија базирана на постројката за комбиниран циклус ПГУ-230 во Екатеринбург е во изградба од 2014 година и се очекува да биде пуштена во употреба во 2016 година. Вкупната цена на проектот е околу 15 милијарди рубли.
Новокузнецк GTPP
Во тек е изградба на гасна турбинска централа со моќност од 298 MW Кемеровски регионна локацијата Кузњецкаја ЦХП од 2011 година за да се создадат флексибилни производствени капацитети и да се покријат врвните оптоварувања. Ќе има два турбогенератори од 149 MW. Цената на проектот е 17 милијарди рубли.
ТЕ Симферопол
Од летото 2015 година во Симферопол е изградена термоелектрана со два енергетски блока со комбиниран циклус со капацитет од по 235 MW. Првиот енергетски блок на термоелектраната мора да биде пуштен во употреба пред 1 септември 2017 година, а вториот - пред 3 март 2018 година. Станицата се гради во рамките на еден проект со речиси целосно слична термоелектрана Севастопол. Вкупните трошоци за нивната изградба беа проценети на 44,6 милијарди рубли.
Земјоделство и прехранбена индустрија
Оранжериски комплекс ДОО "Агро-Инвест", регионот Калуга
Износот на инвестициите во проектот за најголемиот комплекс на оранжерии во Централниот федерален округ на Русија ќе изнесува приближно 13 милијарди рубли. Овој проект е првиот жител на СЕЗ Људиново. Површината на комплексот ќе биде околу 238 хектари, а капацитетот ќе биде 70 илјади тони зеленчук годишно. Ќе се отворат околу 1.200 работни места.
Кластер за одгледување живина „Агросила“, Набережние Челни
Агросила го создава најголемиот кластер за одгледување живина во Русија со вкупно производствен капацитет 220.000 тони живинско месо и 128 милиони јајца за ведење годишно. Структурата на кластерот ќе ги вклучува производствените локации на Челни-Бројлер, технополисот Чулман, како и објект за размножување од прв ред. Вкупниот обем на инвестиции ќе достигне 14 милијарди рубли, комплексот ќе го достигне својот проектиран капацитет во 2018 година.
Свињарските фарми „Агроеко“ во регионот Воронеж
Во регионот Воронеж, групацијата на компании Агроеко продава многу голем проектза создавање свинско производство. Во првата фаза, во вредност од 5,8 милијарди рубли, завршена во 2012-2013 година, беа изградени три свински комплекси со вкупен производствен капацитет од 42 илјади грла годишно. На почетокот на 2013 година започна втората фаза од проектот вреден 18 милијарди рубли, вклучувајќи изградба на седум свињарски фарми со вкупен производствен капацитет од 90 илјади тони свинско месо годишно, како и две мелници за добиточна храна со производствен капацитет од 230 илјади тони добиточна храна годишно со лифтови за 90 илјади тони зрна вклучени во секоја фабрика. Една од мелниците за добиточна храна беше пуштена во употреба во првата фаза по цена од 1,7 милијарди рубли во јули 2015 година.
Кластер „Биокомплекс“, Омск
Во Омск, компанијата Титан создава територијално-индустриски кластер „Биокомплекс“ - комплекс на производствени капацитети за длабока обработка на јаглеводороди и растителни суровини. Обемот на инвестиции во проектот до 2020 година ќе биде 43,4 милијарди рубли. Кластерот веќе работи со комплекс за одгледување свињи (2011 година, капацитет - 100 илјади грла годишно), фабрика за полипропилен „Полиом“ (2013 година, капацитет - 210 илјади тони полипропилен годишно), мелница за добиточна храна (2015 година, капацитет - 125 илјади тони годишно). Најголемиот капацитет на кластерот (производство на сидро) ќе биде фабрика за преработка на длабоко зрно, наменета за преработка до 1 милион зрна годишно. Производи кои фабриката ќе може да ги произведува: скроб, глутен, аминокиселини (лизин и треонин), биоетанол, квасец за добиточна храна итн. Во рамките на кластерот се планира изградба на индустриски парк во кој ќе бидат сместени малите и средните - големи бизниси кои произведуваат производи со висока додадена вредност, вклучително и замена за увоз (композитни материјали, амбалажа, садови за еднократна употреба, полипропиленски цевки итн.). Во кластерот се вклучени универзитети и истражувачки институти кои обучуваат кадар за производство и водат заедничка работа со специјалисти од АД „ГК Титан“ научните случувањаво областа на преработка на жито.
Агроиндустриски комплекс „Елетспром“, Јелетс, Липецк регион
Најголемиот агро-индустриски комплекс во Русија за производство на живина и свинско месо. Проект на интегрирано претпријатие за производство на пилешко месо од бројлери „Пилешко Кралство“ (сопственост на OJSC Cherkizovo Group). Изградбата започна во 2011 година. Вкупната инвестиција е 19,5 милијарди рубли.
Се вчитува...
