Дрон: преглед на руски и странски беспилотни летала (UAVs). Историја на развојот на беспилотни летала

Излегување на демонстраторот на беспилотни летала за удар С-70 врз основа на истражувачки проект Охотник-Б

Како што објави агенцијата на 28.06.2018 год " Интерфакс " , првиот руски тежок напад беспилотно летало на бирото за дизајн на Сухој „Охотник“ влезе во завршна фаза на тестирање на земјата. За ова изјави за Интерфакс информиран извор.

„Во фабриката за воздухопловство во Новосибирск (НАЗ, филијала на компанијата Сухој - ИФ) се случи првото пуштање во употреба на беспилотното летало за напад Охотник - тој е подложен на копнени тестови пред првиот лет“, рече соговорникот на агенцијата.

„Првиот лет на Охотник се очекува во 2019 година“, истакна изворот.

Директорот на директоратот за програми за воена авијација на Обединетата корпорација за авиони (UAC), поранешен врховен командант на руските воздухопловни сили, извести за истражувачката работа што е во тек во Бирото за дизајн Сухој за создавање на тежок напад беспилотно летало во 2014 година. Владимир Михајлов.

„Сега се работи во тек, работиме на Сухој, наречен Охотник. Оваа машина е многу ветувачка, сега истражувачката работа е во тек до 2015 година, со последователна транзиција кон развојна работа“, рече Михајлов на радио станицата. Ехо на Москва “.

Карактеристиките на дронот во развој во моментов не се откриваат. Според отворените податоци, неговата тежина при полетување ќе биде 20 тони, што ќе го направи најтешкиот уред од овој тип што се развива. Беше објавено дека за прв пат ќе полета во 2018 година, а ќе биде пуштен во употреба во 2020 година.

Во 2017 година, фотографијата на „Ловецот“ беше дистрибуирана на Интернет, отсечена од презентацијата на руското Министерство за одбрана, судејќи според која уредот се развива според дизајнот на „летечкото крило“ со слетување со три столба опрема.

Очекуваниот изглед на UAV S-70, создаден од PJSC Sukhoi Company како дел од истражувачкиот проект Okhotnik-B (в) Пјотр Бутовски / Air&Cosmos

Од страната bmpd, да ве потсетиме дека, како што објави нашиот блог пред една година во врска со објавувањето на списанието Air&Cosmos, во рамките на истражувачкиот проект Охотник, во тек е создавањето на скришум беспилотно летало С-70. . Работата на истражувачката работа Охотник ја врши PJSC Sukhoi Company според договор од руското Министерство за одбрана издаден на 14 октомври 2011 година. Целта на истражувачката работа е да се создаде беспилотен систем за извидување и удар кој би имал голема брзина и автономија.Самиот UAV S-70 е темата Ловец е опишана како „беспилотно летало од шестата генерација“.

Беше објавено дека демонстраторот на UAV S-70 е произведен во воздухопловната фабрика во Новосибирск именувана по В.П. Чкалов - филијала на PJSC Sukhoi Company, а првиот лет на демонстраторот беше претходно планиран за 2018 година. Тежината на UAV е во опсег од 10-20 тони, и максимална брзинапроценета на 1000 km/h.

УАВ „Охотник-Б“: Русија создава убиствени Ф-22 и Ф-35. Американците немаат што да се спротивстават на руската воено-технолошка мисла

Во текот на изминатата деценија, западните армии ја истакнаа својата супериорност над секој непријател благодарение на широка применаразни дронови. Претежно тешко разузнавачко и ударно оружје. Дури и во кино, снимките од надзорот на милитантите, со нивното последователно уништување речиси навлезе во живосо помош на некој MQ-1 Predator, станаа секојдневие. Дополнително, командата на американското воено воздухопловство го започна конечното деактивирање на овие возила, како и нивната извидничка модификација RQ-1, како веќе застарена.

Последниот лет на последната машина MQ-1 се одржа на 9 март 2018 година. Сепак, според договорите со PMC (но повеќе не во име на воздухопловните сили), Predators сепак ќе летаат до декември оваа година. Но, тогаш тоа е сè, само универзалното извидување и удар MQ-9 Reaper и тешкиот Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk со тежина од 15 тони ќе останат во употреба. Со изгледи за нивна замена со посовремени проекти кои моментално се во развој.

На оваа позадина, руската армија изгледаше бледо. Поточно кажано, по распадот на СССР, таа генерално не остави впечаток на здравје, но во август 2008 година стана очигледно дека кризата е надмината. Навистина, реопремата и реопремата главно се однесуваа на познати, иако многу подобрени системи. Додека областа со дронови остана една голема бела точка. Едноставно ги немавме. Од геополитички причини беше исклучена и можноста за увозни набавки.

За пет години, критичната дупка во техничките способности беше затворена само во најлесната класа - мали тактичко извидувачки авиони на ниво на компанија-баталјон (тежи до педесет килограми и со опсег на летот до пет километри). Во вооружените сили на РФ во моментов се распоредени 36 единици и подединици летала без екипажТие се вооружени со околу две илјади возила од седум типа, од кои пет се најраспространети. Всушност, строго кажано, тоа е повеќе, бидејќи дизајните и тактичките и техничките можности на системите во употреба “ Круша», « Тахион», « Постава», « Калинка», « Aileron-3SV„блиску слично на најпроизведениот руски воен дрон“ Оралан-10".

Но, наспроти позадината на сликата етаблирана во масовната перцепција како лута високо на небото MQ-9 Reaperпогодува цел со проектил некаде во авганистанските планини или ирачката пустина, сето тоа изгледаше бледо. Еден вид брз лепенка. Командата на американската армија веќе зборуваше за стратешки беспилотни летала, додека ние продолживме да лансираме „орли“ за да гледаат зад ѕидот на соседната куќа.

Сепак, сега излегува дека во текот на изминатите години руската армија била ангажирана не само во „мали форми“. Руските воено проектантски бироа ја привршуваат работата на проекти кои можат сериозно да ја променат не само тактичката, туку и оперативната ситуација. Во текот на изминатите две години, потврдите за постоењето на нови производи се слеваа како роговиден.

На изложбата МАКС-2017 компанијата „ Кронштат„Демонстрираше тежок разузнавачки авион „Орион“ тежок пет тони, распон на крилата од шеснаесет метри, автономија од 24 часа континуиран лет и оперативна височина од околу седум километри. Списокот на неговите способности зафаќа две страници со мали букви, од визуелен и електронско извидување, до комуникациски повторувач и станица за означување и осветлување на мобилната цел. И излегува дека во однос на функционалноста е значително поширока од онаа што е повлечена од услуга во САД MQ-1 Предатор, и извидничка модификација MQ-9 Reaper. И покрај фактот што Orion чини 3,3 пати поевтино при купување, а речиси седум пати поевтини во оперативните трошоци.

Тестирањето на извидничката верзија е завршено, а се очекува да стапи во употреба оваа година. Покрај тоа, Кронштат објави дека работата за создавање на шок модификација на машината влезе во последната фаза.

На Парадата на победата на 9 мај 2018 година, руската армија демонстрираше напад на беспилотно летало“ Корсар„. Со сопствена тежина од 200 килограми, обезбедува борбен радиус до 200 километри, решавајќи извидувачки, транспортни и нападни мисии, вклучително и против тешки оклопни возила. „Корсар“ е опремен ракетен систем„Напад“ и може да биде елемент на дигиталното бојно поле благодарение на модулите „Око што гледа сѐ“ и „Борбениот простор“.

Нападен дрон „Корсаир“

Покрај тоа, во видео-извештај за посетата на секретарот на Советот за безбедност на Руската Федерација Николај Патрушев на воздухопловната фабрика во Казан, меѓу примероците на опрема за летање прикажани за демонстрација, блесна прототип на тешко нападно беспилотно летало “ Алтаир„. Со маса од пет тони и распон на крилата од 28,5 метри, тој е способен да лета преку домет од над десет илјади километри на работна височина до 12 километри. Автономијата без полнење гориво за време на летот достигнува два дена. Нема Сè уште точни податоци за дострелот на оружјето на одборот, но претставниците на фабриката зборуваат за „практично целиот опсег на руски ракети“.

Дрон Altair

Но, најзначајното треба да се смета за истекување на информации за моментална состојбаработа на ветувачкото тешко ударно возило „Охотник-Б“, кое беше пуштено во употреба на крајот на јуни оваа година во воздухопловната фабрика во Новосибирск. Според извештаите, машината лежи на Конструктивни одлукине само најновиот ловец-бомбардер веќе пуштен во употреба ПАК ФА(познат под ознаката Су-57), но и перспективен бомбардер со долг дострел ПАК ДА, работата на која моментално се уште е во тек. Сега „Охотник-Б“ (познат и како Објект С-70Како дел од истражувачкиот проект „Охотник“ на Бирото за дизајн на Сухој) е подложен на тестови на земја. Циклусот на инспекции на летови е планиран за 2019 година. Се очекува да стапи во употреба до крајот на 2020 година.

И тоа ќе биде најнапредниот и технички најнапредниот напад беспилотно летало во светот. Тежи до 20 тони, ќе достигне брзина до 1000 километри на час и ќе носи ракета и товар од бомби што одговараат на стандарден ловец-бомбардер. Покрај тоа, за разлика од MQ-9 и RQ-4, Охотник-Б првично беше развиен за операции во услови на масивни електронски контрамерки и густа непријателска зона на воздушна одбрана. Ако ги земеме предвид категориите на авијациски генерации популарни на Запад, американскиот MQ-9 одговара само на генерацијата 4++, додека рускиот Охотник-Б е веќе машина шестигенерации. Сè уште нема аналози за него.

Од што можеме да заклучиме дека Русија во 2019 година ќе постигне паритет во можностите на воените беспилотни авиони, а по 2020 година ги има сите шанси со беспилотни летала да ги надмине армиите на НАТО. Покрај тоа, ако Соединетите држави работат на темата за беспилотни летала од раните 80-ти, а првиот RQ-1 полета дури во 1994 година, а потоа, од 70-те доставени до американските воздухопловни сили до крајот на 2002 година, околу четириесет се урна технички причини, Русија успеа да го достигне нивото на машини од шестата генерација за само седум години. Така, напредокот постигнат од одбранбената индустрија и руските воздушни сили на полето на беспилотни беспилотни летала ни овозможува да гледаме во иднината со доверба Руската авијацијана кој било театар на операции.

Како што постојано нагласивме во публикациите, науката никогаш не застанува, а развојот на технологијата добива на интензитет секоја година. Се остваруваат најлудите соништа за кои писателите на научна фантастика не можеле ни да помислат. Летам или? Ве молам, сè е направено. Сепак, можеби најмногу глобални промении се случија иновации во областа на роботиката и автоматизацијата на различна опрема, почнувајќи од индустриски машини до роботи и воена опрема.

Еден од највпечатливите примери, се разбира, е развојот на беспилотни од страна на човештвото авиони. Сепак, како што сите знаат, ништо не се случува едноставно за алтруистички цели и економското прашање секогаш се разгледува на прво место. Токму таква е ситуацијата во моментот со производството на беспилотни летала, но тоа не беше секогаш случај, особено ако се земе предвид дека „предците“ на современите беспилотни летала служеа само како обични цели за обука на пилоти и противвоздушни топџии.

Историја на беспилотни летала/UAVs

Не е важно што денес зборуваме за беспилотни летала, историјата на овие уреди започнува на водата наместо во воздухот. ВО крајот на XIXвек, поточно, во 1899 година, познатиот пронаоѓач, физичар и инженер Никола Тесла го дизајнираше и го демонстрираше на јавноста првиот светски радио-контролиран брод, кој не остана незабележан во научната заедница и даде поттик за развојот на полето на контролирани објекти.

И покрај општата порака на Никола Тесла, следниот „дрон“ се покажа дека не е брод, туку обичен авион. Во 1910 година, воениот инженер и пронаоѓач Чарлс Кетеринг, инспириран од успесите на браќата Рајт, предложи да се создаде авион контролиран не од лице, туку од механизам за часовник, кој во одредено време ги фрли крилјата и падна врз непријателот. Изненадувачки, и покрај иновативната и екстравагантна идеја, Кетеринг доби зелено светло и со помош на средства од американската армија успеа да создаде неколку работни модели. За жал, по неколку пробни летови со различен степен на успех, проектот малку по малку пропадна и развојот не учествуваше во борбените операции за време на Првата светска војна.

DH.82B Queen Bee – Target UAV

Сепак, вистински пробив за беспилотните летала од 20 век беше 1933 година, која официјално се смета за предок на сите понатамошни случувања. Токму во оваа година британските инженери го развија првиот UAV, кој, патем, беше, меѓу другото, и повторно употреблив. Проектот беше наречен DH.82B Queen Bee и беа обновени модели на биплани Fairy Queen кои беа далечински управувани од бродот преку радио. А токму овој дрон беше предодреден да стане цел авион за идните асови и противвоздушни топџии. DH.82B Queen Bee служеше со воздухопловните сили на Нејзиното Височество од 1934 до 1943 година.

Нормално, ниту Германија, ниту СССР, ниту САД не можеа да игнорираат таква иновација за време на Втората светска војна. На пример, Германија користеше наведувани бомби Henschel Hs 293 и Fritz X, кои успешно се покажаа за време на борбените операции во Средоземното Море, но не беа тие што беа предодредени да влезат во масовно производство, туку ракетата „проектил“ V-1. а од 1942 година, V-2. Но, во СССР за време на Втората светска војна, дизајнираните структури не успеаја да станат реалност, и покрај обидите на дизајнерот на авиони Василиј Никитин. Токму преку неговите напори постоеше проект за беспилотна летачка ракета, чиј домет на летот беше 100 км или повеќе со брзина од 700 км/ч, но како што веќе споменавме, проектот остана само на хартија. Сепак, во 1941 година СССР беше успешно искористен тежок бомбардерТБ-3 како летало без екипаж за минирање на мостови.

Но, Соединетите Американски Држави тргнаа по стапките на Велика Британија и започнаа масовно производство на беспилотни летала Radioplane QQ-2, кои беа користени како целни авиони. Згора на тоа, за време на Втората светска војна, Radioplane создаде речиси 15 илјади слични UAV за американските воздухопловни сили, вклучувајќи ги и моделите QQ-3 и QQ-14. Интересно е што авторството на овие дронови е на Денис Ригенаталт, кој во 30-тите години на 20 век бил успешен актер и по раѓање бил Британец. Меѓутоа, подоцна покажал интерес за модели со радио контролирање, а во 1934 година отворил своја продавница како хоби. Сепак, најуспешен американски развој може да се смета меѓудржавниот беспилотен ударен бомбардер TDR-1, кој е споредлив само со V-1 и може да се смета за првото беспилотно летало во светот од овој тип и специјализација. До 1944 година беа произведени неколку модификации на TDR-1: XTDR-1, TDR-1, XTD2R-1, XTD3R-1, XTD3R-2, TD3R-1. Сепак, и покрај изобилството на модификации, во сериско производствоПримен е само самиот TDR-1 - повеќе од 180 парчиња и TD3R-1 - нарачка од 40 парчиња, која, сепак, подоцна беше откажана.

И покрај фактот дека по Втората светска војна, само САД и СССР активно користеа UAV на еден или друг начин, во моментот САД се сметаат за водечки лидер во развојот и употребата на дронови. Доволно е да се каже дека во 2012 година, бројот на беспилотни летала во служба на американското воено воздухопловство изнесуваше 7.494, додека имаше речиси 11 илјади авиони со екипаж.

Во моментов, во однос на важноста на развојот на технологијата во оваа област, неопходно е да се забележат не само САД, туку и Русија, Израел, како и Велика Британија, која ја прошири својата флота на беспилотни летала во март 2014 година.

Цивилни беспилотни летала

Сепак, и покрај развојот на UAV во воена сфера, не смееме да заборавиме на цивилната употреба на овие уреди. Прво, се повеќе и повеќе такви уреди се појавуваат секоја година. Второ, некои од уредите развиени од приватни компании се технолошки понапредни поради нивната тесна специјализација и малиот обем на производство, што им овозможува на инженерите побрзо да одговорат на промените на потрошувачкиот пазар.

Историјата на развојот на цивилните беспилотни летала датира многу помалку од нивните воени предци, бидејќи првите цивилни беспилотни летала се појавија дури во 2000 година и беа значително различни од нивните претходници, но темпото на развој на оваа посебна гранка е многу поимпресивно. Веќе сега, во Соединетите Држави, законодавците се сериозно загрижени и во овој момент, стартапите се појавуваат сè почесто, кои нудат да произведуваат не само големи летала без екипаж, но и дронови за секојдневна употреба.

Еден од највпечатливите примери во моментов е проектот на американската компанија Amazon. Така, во декември минатата година, извршниот директор на Amazon, Џеф Безос, им вети на своите корисници навистина футуристичка опција за испорака на стоки купени преку нивната онлајн продавница. Планот на Безос е доколку не сте на повеќе од 15 километри од магацините на компанијата и купите, тогаш буквално за половина час на вашиот праг ќе слета дрон и ќе остави пакет. Барем звучи интересно. Друг услов за таков потфат е тежината на парцелата, која не треба да биде потешка од 2 кг (патем, повеќе од 80% од нарачките на Амазон тежат помалку од оваа бројка). Оваа техничка иновација, според Безос, треба да го види светот во 2015 година. И сè би било во ред ако не за неколку моменти кои фрлаат сомнеж за спроведувањето на оваа идеја. Постојат неколку причини за ова, вклучувајќи и смешни (на пример, вашиот поштенски дрон може да биде соборен од остар стрелец на пат и да го земе пакетот) и сериозни, за кои треба да се разговара подетално.

И покрај тоа колку САД се демократски и нивната склоност кон воведување иновации, активистите за човекови права се уверени дека идејата на Безос ќе биде фијаско во 2015 година. Во моментов, Федералната управа за авијација на САД едноставно нема да преземе таков чекор како да дозволи воведување на такви транспортни беспилотни летала во функција, а веројатното „да“ можеби не е порано од 2020 година. Покрај тоа, беспилотните летала тешко можат да се наречат безбедни. Случаите на дефект на опремата се далеку од невообичаени, а кога тежок дрон со експлозивни батерии и остри пропелери ќе падне во густо населена област, тогаш таквиот потфат на Амазон изгледа помалку интересен.

На овој или оној начин, Џеф Безос останува оптимист, бидејќи токму во 2007 година, во Њујорк, човек кој го лансираше својот дрон во близина на Статуата на слободата беше казнет со 10 илјади долари, но поднесе противтужба и го доби случајот, со што го отвори патот на сите Американски цивилни беспилотни возила. И затоа, Амазон сè уште има шанса да ја брани својата идеја; згора на тоа, Конгресот веќе усвои резолуција за расчистување на воздушниот простор за комерцијална употреба на дронови од 2015 година. Но, засега ова се само изјави за намери. Дополнително, не може да се исклучи дека изјавата на Безос не е ништо повеќе од маркетинг трик, ова се објаснува со фактот дека во САД компанијата веќе има широка мрежа од 52 дистрибутивни центри со вкупна магацинска површина од 3,7 милиони квадратни метри. м. Покрај тоа, тој е создаден со услов да заштедите пари со изнајмување земјиште далеку од градовите, и затоа е барем неисплатливо од деловна гледна точка да ја промените вашата стратегија толку радикално.

Но, во Европа сè не е толку розово. Покрај недостатокот на правна рамка во врска со ова прашање, Европејците едноставно не можат да си дозволат да инвестираат во програма за развој на беспилотни летала, не само за воени, туку особено за цивилни цели. Според експертите, поради паневропскиот пристап кон прашањето, постои можност пазарот да го окупираат производителите од земји во развој, било да е тоа Кина, Турција или Јужна Африка.

Предности на UAV во споредба со авиони со екипаж

• Веќе, авионите со екипаж се многу поскапи од беспилотните летала, како во однос на одржување, така и во однос на производството. Додека конвенционален авион бара системи за заштита и животна поддршка за пилотите, беспилотното летало чини малку. Последно, но не и најмалку важно се трошоците за обука и обука на пилоти, за што е потребно многу повеќе време од обуката на оператор на летала.

• Беспилотните летала трошат многу помалку гориво поради нивната тежина, додека не е исклучена можноста за користење на алтернативни горива. На пример, според огромното мнозинство на дизајнери на авиони, можно е да се префрли на криогенско гориво, кое го користат вселенските летала
• Додека леталото со екипаж мора да се спушти на огромна рампа за слетување, беспилотното летало слободно слетува на мала писта од не повеќе од 600 метри, а да не зборуваме за беспилотни летала од микро-класа кои можат да слетаат дури и на прагот на куќата или на прозорецот.

Спроведувањето на работа за развој на беспилотни летала (UAVs) се смета за еден од најперспективните курсеви во развојот на тековната борбена авијација. Употребата на дронови или дронови веќе доведе до важни промени во тактиката и стратегијата на воените конфликти. Згора на тоа, се верува дека на самиот наскоронивното значење значително ќе се зголеми. Некои воени експерти сметаат дека позитивната промена во развојот на дронови е најважното достигнување во авионската индустрија во последната деценија.

Сепак, беспилотните летала се користат не само за воени цели. Денес тие се активно вклучени во „националната економија“. Со нивна помош се спроведуваат воздушно фотографирање, патролирање, геодетски истражувања, мониторинг на широк спектар на објекти, а некои дури и доставуваат набавки дома. Сепак, најмногу ветувачки случувањанови беспилотни летала се изведуваат денеска за воени потреби.

Многу проблеми се решаваат со помош на UAV. Главно, ова е разузнавачка активност. Повеќетоспецијално за оваа намена се создадени модерни дронови. ВО последните годиниСе појавуваат се повеќе беспилотни возила за напад. Беспилотните летала Kamikaze може да се идентификуваат како посебна категорија. Беспилотните летала можат да спроведуваат електронско војување, тие можат да бидат повторувачи на радио сигнали, артилериски набљудувачи и воздушни цели.

За прв пат, обидите да се создадат авиони кои не беа контролирани од луѓе беа направени веднаш со доаѓањето на првите авиони. Сепак, нивната практична имплементација се случи дури во 70-тите години на минатиот век. По што започна вистински „бум на дронови“. Авиони со далечинско управување веќе подолго време не се реализирани, но денес се произведуваат во изобилство.

Како што често се случува, американските компании заземаат водечка позиција во создавањето на дронови. И тоа не е изненадувачки, бидејќи финансирањето од американскиот буџет за создавање на дронови беше едноставно астрономско според нашите стандарди. Така, во текот на 90-тите за слични проекти биле потрошени три милијарди долари, додека само во 2003 година потрошиле повеќе од една милијарда.

Во денешно време се работи на создавање на најнови дронови со подолго времетраење на летот. Самите уреди мора да бидат потешки и да решаваат проблеми во тешки средини. Се развиваат дронови дизајнирани за борба против балистички ракети, беспилотни ловци, микро-дронови способни да работат во големи групи(роеви).

Во многу земји во светот се работи на развој на дронови. Повеќе од илјада компании се вклучени во оваа индустрија, но најветувачкиот развој оди директно на војската.

Дронови: предности и недостатоци

Предностите на беспилотните летала се:

• Значително намалување на големината во споредба со конвенционалните авиони, што доведува до намалување на трошоците и зголемување на нивната опстанок;
• Потенцијал да се создадат мали UAV-и кои би можеле да извршуваат широк спектар на задачи во борбени области;
• Способност да се спроведе извидување и да се пренесуваат информации во реално време;
• Нема ограничувања за употреба во екстремно тешки борбени ситуации поврзани со ризикот од нивна загуба. За време на критичните операции, лесно може да се жртвуваат повеќе дронови;
• Намалување (за повеќе од еден ред на големина) на операциите на летање во мирно време, што би било потребно од традиционалните авиони, подготвувајќи го летачкиот екипаж;
• Достапност на висока борбена готовност и мобилност;
• Потенцијал да се создаде мали, некомплицирано мобилни комплексидронови за невоздухопловни единици.

Недостатоците на UAVs вклучуваат:

• Недоволна флексибилност на употреба во споредба со традиционалните авиони;
• Тешкотии во решавањето на проблемите со комуникација, слетување и спасување возила;
• Во однос на доверливоста, беспилотните летала сè уште се инфериорни во однос на конвенционалните авиони;
• Ограничување на летовите со беспилотни летала за време на мир.

Мала историја на беспилотни летала (UAVs)

Првиот авион на далечински управувач бил Fairy Queen, изграден во 1933 година во Велика Британија. Тој беше цел авион борбени авионии противвоздушни пушки.

И првиот производствен дрон кој учествуваше во вистинска војна беше ракетата V-1. Ова германско „чудо оружје“ ја бомбардира Велика Британија. Вкупно беа произведени до 25.000 единици ваква опрема. V-1 имаше пулс млазен мотори автопилот со податоци за рутата.

По војната, тие работеа на беспилотни разузнавачки системи во СССР и САД. Советските дронови беа шпионски авиони. Со нивна помош беше извршено воздушно фотографирање, електронско извидување и реле.

Израел направи многу за да развие беспилотни летала. Од 1978 година тие го имаат нивниот прв дрон, IAI Scout. За време на Либанската војна во 1982 година, израелската армија, користејќи беспилотни летала, целосно го уништи сирискиот систем за воздушна одбрана. Како резултат на тоа, Сирија загуби речиси 20 батерии за противвоздушна одбрана и речиси 90 авиони. Ова влијаеше на односот на воената наука кон беспилотните летала.

Американците користеа беспилотни летала во Пустинската бура и југословенската кампања. Во 90-тите, тие станаа лидери во развојот на дронови. Така, од 2012 година, тие имаа речиси 8 илјади UAV-а со широк спектар на модификации. Тоа беа главно мали армиски извидувачки беспилотни летала, но имаше и нападни беспилотни летала.

Првиот од нив, во 2002 година, елиминираше еден од шефовите на Ал Каеда со ракетен напад врз автомобил. Оттогаш, употребата на UAV-ови за елиминирање на непријателските воени сили или нејзините единици стана вообичаена.

Видови дронови

Во моментов, има многу дронови кои се разликуваат по големина, изглед, опсег на летот и функционалност. УАВ се разликуваат по нивните методи на контрола и нивната автономија.

Тие можат да бидат:

• Неконтролирано;
• Далечински управуван;
• Автоматски.

Според нивните големини, дроновите се:

• Микродрони (до 10 кг);
• Минидрони (до 50 кг);
• Мидидрони (до 1 тон);
• Тешки дронови (тежат повеќе од еден тон).

Микродроните можат да останат во воздухот до еден час, минидроните - од три до пет часа, а средните - до петнаесет часа. Тешките дронови можат да останат во воздухот повеќе од дваесет и четири часа додека вршат интерконтинентални летови.

Преглед на странски беспилотни летала

Главниот тренд во развојот на модерните дронови е да се намали нивната големина. Еден таков пример би бил еден од норвешките дронови од Prox Dynamics. Хеликоптерскиот дрон е со должина од 100 mm и тежина од 120 g, домет до еден км и времетраење на летот до 25 минути. Има три видео камери.

Овие дронови почнаа да се произведуваат комерцијално во 2012 година. Така, британската војска купила 160 комплети PD-100 Black Hornet во вредност од 31 милион долари за да спроведе специјални операции во Авганистан.

Во САД се развиваат и микродрони. Тие работат на специјална програма, Soldier Borne Sensors, чија цел е развој и распоредување на извидувачки беспилотни летала со потенцијал за извлекување информации за водови или компании. Има информации за плановите на раководството на американската армија да обезбеди поединечни дронови на сите војници.

Денес, RQ-11 Raven се смета за најтешкиот дрон во американската армија. Има маса од 1,7 kg, распон на крилата од 1,5 m и лет до 5 km. Со електричен мотор, дронот достигнува брзина до 95 km/h и се задржува во лет до еден час.

Има дигитална видео камера со ноќно гледање. Лансирањето се врши рачно, а не е потребна посебна платформа за слетување. Уредите можат да летаат по одредени правци во автоматски режим, GPS сигналите може да послужат како знаменитости за нив или да ги контролираат операторите. Овие дронови се во служба со повеќе од десетина земји.

Тешкиот UAV на американската армија е RQ-7 Shadow, кој врши извидување на ниво на бригада. Тој влезе во сериско производство во 2004 година и има опашка со две перки со пропелер за туркање и неколку модификации. Овие дронови се опремени со конвенционални или инфрацрвени видео камери, радари, осветлување на целта, ласерски далечина и мултиспектрални камери. Водени бомби од пет килограми се суспендирани од уредите.

RQ-5 Hunter е беспилотно летало со средна големина од половина тон, развиено заеднички од САД и Израел. Неговиот арсенал вклучува телевизиска камера, трета генерација термички апарат, ласерски далечина и друга опрема. Се лансира од специјална платформа со помош на ракетен акцелератор. Нејзината зона на летот е во опсег до 270 километри, во рок од 12 часа. Некои модификации на Hunters имаат приврзоци за мали бомби.

MQ-1 Predator е најпознатиот американски UAV. Ова е „реинкарнација“ на извидувачки дрон во нападен дрон, кој има неколку модификации. Предаторот врши извидување и изведува прецизни удари од земја. Има максимална тежина на полетување од повеќе од еден тон, радарска станица, неколку видео камери (вклучувајќи IR систем), друга опрема и неколку модификации.

Во 2001 година, за него беше создадена ракета со висока прецизност со ласерско наведување Hellfire-C, која беше употребена во Авганистан следната година. Комплексот има четири дронови, контролна станица и сателитски комуникациски терминал, а чини повеќе од четири милиони долари. Најнапредната модификација е MQ-1C Grey Eagle со поголем распон на крилата и понапреден мотор.

MQ-9 Reaper е следниот американски напаѓачки UAV, кој има неколку модификации и е познат од 2007 година. Има подолго времетраење на летот, контролирани воздушни бомби и понапредна радио електроника. MQ-9 Reaper имаше восхитувачки перформанси во кампањите во Ирак и Авганистан. Неговата предност во однос на F-16 е пониската набавна и оперативна цена, подолго траење на летот без ризик за животот на пилотот.

1998 година - првиот лет на американскиот стратешки беспилотен извидувачки авион RQ-4 Global Hawk. Моментално ова е најголемиот UAV со тежина на полетување од повеќе од 14 тони, со носивост од 1,3 тони.Во воздушниот простор може да остане 36 часа, притоа да помине 22 илјади километри. Се претпоставува дека овие дронови ќе ги заменат извидувачките авиони U-2S.

Преглед на руски беспилотни летала

Што е достапно овие денови? Руската армија, и какви се изгледите за руските беспилотни летала во блиска иднина?

„Пчела-1Т“- Советски дрон, првпат полета во 1990 година. Тој беше пожарникар за системи одбојка. Имаше маса од 138 кг и домет до 60 км. Тој полета од специјална инсталација со ракетен засилувач и слета со падобран. Се користи во Чеченија, но застарена.

„Дозор-85“- извидувачки дрон за граничната служба со маса од 85 кг, време на лет до 8 часа. Авионот за извидување и напад Skat беше ветувачко возило, но работата засега е прекината.

UAV "Forpost"е лиценцирана копија на израелскиот Searcher 2. Развиен е уште во 90-тите. „Форпост“ има тежина на полетување до 400 кг, опсег на летање до 250 километри, сателитска навигација и телевизиски камери.

Во 2007 година беше усвоен извидувачки дрон „Типчак“, со тежина на лансирање од 50 килограми и времетраење на лет до два часа. Има редовна и инфрацрвена камера. „Дозор-600“ е повеќенаменски уред развиен од Трансас, кој беше претставен на изложбата МАКС-2009 година. Се смета за аналог на американскиот предатор.

УАВ „Орлан-3М“ и „Орлан-10“. Тие беа развиени за извидување, операции за пребарување и спасување и означување на целта. Беспилотните летала се исклучително слични по изглед. Сепак, тие малку се разликуваат по нивната тежина на полетување и опсегот на летот. Тие полетуваат со помош на катапулт и слетуваат со падобран.

Вооружените сили на САД активно работат на полето на создавање на нападни беспилотни летала (UAVs).

Една од значајните програми во областа на напредните борбени беспилотни летала е програмата J-UCAS Joint Attack UAV за воздухопловните сили и морнарицата, која беше спроведена од страна на Американската агенција за напредни истражувачки проекти за одбрана (DARPA) во интерес на американскиот воздух. Сила и морнарица. Досега имаше извештаи од воздухопловните сили и морнарицата на САД дека програмата повторно е поделена по гранки на вооружените сили. Во исто време, уредите што се проучуваат беа зачувани.

Програмата J-UCAS е фокусирана на истражување, демонстрација и евалуација ветувачки технологиинеопходни за техничка имплементација на нападни UAV-и на палубата и на земјата способни да вршат основни борбени мисииВоздухопловните сили и морнарицата и да ги идентификуваат активностите неопходни за да се забрза развојот и производството на такви борбени системи. Целта на Програмата е да се намалат ризиците за воздухопловните сили и морнарицата при создавањето и стекнувањето на ефективни и достапни борбени беспилотни летала способни да надополнуваат групи на борбени авиони со екипаж (сл. 1). Програмата мора да го развие концептот на нападен летало возило кое е целосно интегрирано во ветувачките заеднички сили на иднината.

Меѓу факторите кои ја одредуваат потребата и релевантноста на работата на полето на нападните UAV-ови во Соединетите Држави, обично се идентификуваат следниве.

Ограничувања за време на одговор и пристап до загрозени области

Способноста на вооружените сили брзо да одговорат на заканите се смета од страна на американските лидери и политичари како важна алатка за одвраќање и постигнување политички решенија, вклучително и решавање на криза или елиминирање на заканата за интересите на земјата. Сепак, оваа способност може да биде значително комплицирана за оддалечените области поради ограничувањата за пристап до странски пристаништа, аеродроми и, соодветно, борбени области (сл. 2). Ова потсетува на ограничувањата наметнати при инсталирање на контрола на пристап во претпријатие. Пример за таква ситуација би била американската интервенција во Авганистан, која беше комплицирана од географски и политички пречки. Конфликт со земја без излез на море или опкружена со држави со кои Соединетите Држави немаат официјални договори за база или чија инфраструктура на аеродромот и пристаништето е несоодветна потребни барања, нè принудува да се потпреме на авиони базирани на носачи или на оние со оддалечени воздушни бази.

Операцијата на САД во Ирак, исто така, беше зафатена со прашања за базирање поради политичките ограничувања за користењето на турските пристаништа и аеродроми, дури и со воспоставени официјални договори за база.

Од друга страна, напредното распоредување во близина на загрозените области, кога некои потенцијални противници (на пример, Иран, Северна Кореја и Кина) имаат ударно оружје со долг дострел, се доволно ранливи за да гарантираат функции на одвраќање. Присуството на непријателот на ударно оружје со долг дострел или системи за противвоздушна одбрана им овозможува да создадат и одржуваат крајбрежни „забранети“ зони во кои американската морнарица не може да се „чувствува“ безбедно.

За копнените сили, проблемот со должината на циклусот на одговор и пристапот до загрозените подрачја е објективен ограничувачки фактор во способноста за извршување на споменатите функции на одвраќање. За овие цели, потребни се мобилни и брзи сили, способни да дејствуваат како дел од ударни групи ограничени по големина, во рамките на мрежни информации и контролни структури со централизирана употреба на расположливото оружје. Вториот наметнува нови барања за методите на водење борбени операции од страна на морнарицата и воздухопловните сили, вклучувајќи го и барањето за информации и целна интеграција на оружјето.

Заедно со барањата за ефективност и услови за удари, морнарицата и воздухопловните сили исто така обезбедуваат брз транспортголеми количини на воен товар за да се обезбеди можноста масовна апликацијатешки средства копнените силии тактичка авијација.

Концептите за морски штит, морски удар и заснован на море на морнарицата и концептите за глобален удар и глобален постојан напад на Военото воздухопловство ја одразуваат важноста и препознавањето на предизвиците што ги предизвикуваат ограничувањата во времето за одговор и пристапот до областите за закана за заедничките сили на САД во иднина. Овие концепти вклучуваат почетен период на борбени операции, за време на кој тие ќе бидат спроведени со користење на мал број пристаништа и воздушни бази.Таквите операции главно може да бидат поддржани од сили базирани на носачи и авиони со долг дострел од бази лоцирани надвор од дипломатските и воените дофат на непријателот.

Развојот на таквите сили и средства во согласност со американскиот концепт за заедничко војување е поврзан со решавање на проблемите за обезбедување на способност за изградба на потребниот борбен потенцијал за време на конфликтот.

Меѓу тесните грла на сегашните капацитети на САД е неможноста на мобилните сили да спроведат масивни борејќи сена долги растојанија во присуство на временски и пристапни ограничувања. Од сите системи за оружје планирани за американските мобилни сили до 2015 година, само стелт авионите - бомбардерот Б-2 и ловците Ф-117, Ф-22 и Ф-35 - ќе можат слободно да оперираат во заштитениот непријателски воздушен простор. Од нив, само Б-2 ќе може ефективно да оперира на долги растојанија во отсуство на воздушни бази во театарот на операции, но САД имаат ограничена група од овие авиони (производството на Б-2 беше ограничено на само 21 авион).

Дополнителен предизвик за ударните сили е зголемениот дел од мобилни цели или цели чувствителни на време за одговор. Под овие услови, можно е да се гарантира пораз на која било цел од можен сет на цели само ако носачот на оружје се наоѓа во дострелот на оружјето во моментот на неговото откривање од американските извидувачки средства (воздух или вселенски ). За да се процени ефективноста на поразувањето на непријателските мобилни цели, подолу се предложени голем број на претпоставки. Се предлага проценка од пет минути како мерка за временска чувствителност од моментот кога е примена целта (по откривање) до ударот на целта. Ова, за типично американско оружје способно да патува околу осум милји во минута со доцнење на лансирањето од околу една минута, одговара на барањето носачот на оружје да биде на растојание од 32 милји од целта. За постојното оружје, таквите параметри се можни при користење на авиони со долго траење на летот.

Услов за покривање на борбената област со зона на удар на оружјето

Една од предностите што ги имаат UAV-ите во однос на авионот со екипаж е тоа што максималното време на лет е независно од физиолошките способности на екипажот на летот. Ова е значајна предност во контекст на оперативно-стратешки барања во согласност со концептите „Глобален удар“ и „Глобален постојан напад“. Влијанието на расположливиот фактор на времетраење на летот може да се докаже со помош на следниов пример. За хипотетичко борбено подрачје од 192 x 192 милји, под претпоставка на горенаведеното барање, би било неопходно да се има јуришно-носечки авиони на оддалеченост од 32 милји од која било точка во областа (време на одговор од пет минути за да се осигура дека мобилните цели се погодени). бара континуирано присуство во областа на најмалку девет носители на лезијата. На ова треба да се додадат ограничувања на условите за основање (од копнени или морски бази) со типично растојание од околу 1.500 милји од центарот на борбената област.

Бомбардерот Б-2 е единствениот систем за удар кој е достапен денес што може да работи на овој дострел и да преживее во воздушен простор што е умерено заштитен од непријателот. Според постоечката практика, бомбардерите Б-2 извршувале глобални борбени мисии со вкупно времетраење на летот од повеќе од 30 часа, додека авионите биле во воздушниот простор заштитен од непријателскиот систем за противвоздушна одбрана само неколку часа, додека двајца пилоти можеле да преземат се врти одмор (спиење) за време на летовите до и од борбената зона. Денес не постои сигурен одговор за границите на издржливост на екипажот на авион во однос на времетраењето на работата во заштитениот воздушен простор: според некои стручни податоци, горната проценка е помеѓу пет и десет часа. За условите од примерот што се разгледува, секој бомбардер Б-2 може да помине околу 10 часа во заштитен воздушен простор и вкупно околу 6 часа во летови; Практично не останува време за одмор (спиење).

За постојано да се обезбеди време на одговор за секоја цел откриена во областа наведена погоре, на ниво од не повеќе од 5 минути, за секој од деветте авиони Б-2 кои патролираат во областа, летовите мора да се вршат на секои 10 часа, со потребни се вкупно околу 22 лета.во еден ден. Со оглед на тековните оперативни ограничувања за бомбардерот Б-2 (околу 0,5 летови дневно), ќе биде потребна група авиони од 44 целосно оперативни авиони Б-2, а земајќи ги предвид дополнителните барања за резерва, доверливост и други оперативни фактори, потребната големина на групата ќе се зголеми до 60 авиони.

Нападниот UAV за да реши таков проблем мора да ги има следните способности:

• до долго лутање (вклучително и при користење на полнење гориво со воздух);
• опстанок во лицето на непријателското противење;
• победувајќи ги откриените цели врз основа на навремено издадената ознака на целта.

Во интерес на проценка на борбените способности на тековно достапните летала, може да се разгледа и леталото летало од типот Global Hawk, кое е способно континуирано да остане во воздух 36 часа со можност за распоредување оружје. За горенаведените хипотетички работни услови, би биле потребни девет UAV-а со можност секое возило да полетува на секои 30 часа. Севкупно, за поддршка на операцијата, би било неопходно да се вршат околу седум летови дневно, што е околу три пати помалку од она што е потребно кога се користат системи со екипаж.

Клучниот проблем во дизајнот на UAV е потрагата по дизајнерски компромиси помеѓу големината на UAV, борбената опстанок, големината на муницијата и цената (што ја одредува големината на групата во услови на ограничени средства). Горното ниво на времетраење на летот според искуството на Глобал Хок UAV, земајќи го предвид научниот и технолошкиот напредок, може да биде неколку пати повисоко од постигнатото ниво од 36 часа за овој летало.

Треба да се напомене дека за напад на UAV, потребното времетраење на престојот во борбеното подрачје треба да се одреди земајќи го предвид интензитетот на потрошувачката на оружје, муниција на бродот, како и неговите нивоа на опстанок. Оптималниот сооднос на резервите на гориво и муницијата на оружје зависи од предвидените услови за борбена употреба - интензитетот на борбените операции, а за неговото оперативно управување за време на борбената употреба, може да се користат различни технички решенија, на пример, присуството на модуларен оддел за оружје со можност за сместување и гориво и оружје.

Значително ограничување на големината на UAV е неговата цена. За условите за заедничка употреба со авиони за напад со екипаж, наведените параметри на изгледот на леталата (вклучувајќи цена, опстанок и борбена ефективност) мора да се утврдат со сложени индикатори за изведба со барање на рационален состав на авијациската група на системи за напад со екипаж и беспилотен и рационална распределба на акциите во борбените мисии меѓу нив.

Дефинитивните квалитети на UAV се поодржливи, побрзи и поевтини

Беспилотните летала имаат јасна предност во однос на системите со екипаж кога е потребна ефикасност, но ова не е единственото нивно силна точка. Употребата на UAV не вклучува ризик од губење на екипажот, што ги проширува условите за нивно рационално користење, вклучително и во ситуации кога противничките системи за противвоздушна одбрана создаваат превисок ризик од загуба за системи со екипаж. Ова не треба да значи дека загубата на UAV не вреди ништо. Во однос на големината и цената, нападните UAV може да се споредат со авиони со екипаж, па затоа не можат да се сметаат за системи за еднократна употреба.

Употребата на UAVs има потенцијал да го намали времето потребно за одговор на тековната криза откако ќе се преземат соодветни мерки. политичка одлука. Намалувањето на целокупното време на одговор се должи и на фактот дека нема потреба да се распоредуваат средствата за поддршка кои се потребни при користење на авиони со екипаж во ризични услови, вклучително, на пример, прелиминарното распоредување на борбени сили за пребарување и спасување во регионот. Таквото распоредување е ранливо и вообичаено бара неколку дена, во кое време нападните UAV-и може веќе да се користат.

Сè уште постои одредена стратешка ранливост на Соединетите Држави поврзана со прилично висока чувствителност на загуби на персонал. Нападните летала би можеле потенцијално да ја намалат оваа „ранливост“ бидејќи нема да има загуба на животи кога се користат.

Беспилотните борбени системи треба да бидат поевтини за работа од авионите со екипаж, што е важен додаток на предностите поврзани со горенаведените фактори за поголема борбена ефикасност на ударните беспилотни летала во мисии каде што е неопходно да се постигне континуирано покривање на борбената област со погоденото подрачје, условите за изведување борбени дејствија на големи растојанија од нивните бази или голема длабочинаборбено подрачје. Треба да се напомене дека имплементацијата на овие предности бара обезбедување висок степен на интеграција, доверливост и безбедност на UAV-овите во мирни и мирни услови. воено времекои мора да ги обезбедат. Постојат одредени проблеми за постоечките UAV-ови во оваа област. Сепак, потенцијално не постои техничка или оперативна причина за нивно надминување во иднина и постигнување нивоа карактеристични за авионите со екипаж.

Намалувањето на оперативните трошоци е поврзано со намалување на трошоците за подготовка и обука на операторите на UAV, имајќи предвид дека повеќето фази на летот се изведуваат автоматски, вклучително и на летот, полетување и слетување. Операторите за обука на UAV треба да бидат поевтини од обуката на пилоти и навигатори на авиони со екипаж, преку употреба на симулатори и начини на работа на обука. Значително помал број реални летови за обука ќе доведе до заштеда на гориво и резервни делови и ќе го зголеми работниот век на UAV, намалувајќи ја потребата за репродукција на нови уреди. Според некои проценки, борбените системи без екипаж би можеле да бидат 50-70% поевтини за ракување од авионите со екипаж. Имајќи предвид дека оперативните трошоци и трошоците за поддршка се речиси половина од трошоците животен циклусавиони, потенцијалното намалување на трошоците е многу значајно.

Ефективно дополнување на системите за удар со екипаж

И покрај многуте очигледни предности што ги имаат нападните UAV во борбени услови, авионите со екипаж сè уште имаат јасна предност во динамични борбени услови и во случаи кога е потребна цврста интеграција со копнените сили или силите. поморските сили. Постигнувањето воздушна супериорност и поддршката на копнените сили во директен контакт со непријателот се две борбени мисии кои потпаѓаат под назначените услови. Во исто време, дури и под овие услови, има доволен број на борбени мисии во кои беспилотните летала се поефикасни. Ова создава предуслови за зголемување на интегралната ефикасност преку рационална заедничка употреба на UAV и системи со екипаж, истовремено искористувајќи ги предностите на двата системи.

Како што е наведено, едно од ограничувањата на долгорочната употреба на авиони со екипаж е заморот на екипажот на авионот. Заморот на екипажот е кумулативна појава, што е причина за ограничување на дневните и месечните часови на летот на екипажот на авионот. Продолжените борбени операции брзо ги исцрпуваат дозволените часови на летот на воздухопловниот екипаж на авионот, така што стандардите за борбени летови обично се ограничени според бројот на расположливите авиони, а не според бројот на достапни летала. Во услови на продолжени борбени операции, употребата на беспилотни летала овозможува порационално користење на ресурсите за време на летот на екипажите на авиони со екипаж и, врз основа на тоа, одржување на висок интензитет на борбени операции.

Имајќи ја способноста да се конфигурира за различни задачи - надзор и извидување или напад, или потиснување или уништување на противничките системи за противвоздушна одбрана - UAV може да послужи како ефективен асистент за борбени системи со екипаж, вклучително и проширување на информациската ситуациона свест на екипажот за авион со екипаж, кој ги потиснува и неутрализира непријателските системи за воздушна одбрана. Во таквите мисии, UAV-овите ќе ја подобрат ефективноста и опстанокот на системите со екипаж, особено за време на почетниот период на конфликтот под гореспоменатите услови за ограничен пристап, карактеристични за концептот Global Strike на воздухопловните сили.

До неодамна, значаен проблем за леталата беше недостатокот на доверливост и трудоинтензивна операција во борбена ситуација. Беспилотните летала се користеа главно за надзор и извидување, бидејќи во борбени услови може да претрпат големи загуби. Една од целите на програмата J-UCAS е да ги реши овие проблеми, вклучително и преку развивање и тестирање на технологии и способности неопходни за создавање на нападни UAV-и кои би станале целосно функционални и сигурни средства за решавање на борбени мисии.

Меѓу целите на програмата J-UCAS, особено беа истакнати проблемите за намалување на трошоците за создавање на UAV, како и обемот на материјална поддршка потребна за употреба од оние на споредливите авиони со екипаж, вклучително и намалување на трошоците за работа на нивоа пониски отколку за денешните ловци базирани на носачи. ДАРПА и гранките на војската поставија слични амбициозни цели, покривајќи го целиот циклус на мисија од удар до комуникации, команда и контрола, интероперабилност и скришум.

Важна компонента на програмата J-UCAS е верификацијата на борбените способности со помош на прототипови. Како дел од оваа задача, се очекува да се постигне потврда не само на техничките карактеристики, туку и на борбените способности. За да се направи ова, планирано е да се користат методи на моделирање, тестирање и демонстрација на летање, што треба да потврди дека техничките предности всушност ќе се претворат во способност за извршување на борбени мисии.

Програмата J-UCAS исто така поставува цели за обука технички спецификациида премине кон развојна и производствена програма. Програмата J-UCAS е првенствено програма за демонстрација и, барем за воздухопловните сили, малку е веројатно дека сегашните системи за демонстрација ќе се сметаат за главна производна опција. ДАРПА, свесен за овој проблем, во исто време поставува задача да развие опции кои се блиски (подготвени) за стекнување, освен за демонстрација.

Решавањето на овие проблеми во рамките на програмите вклучува разгледување на алтернативи на авионите со голема разновидностголемината, брзината и режимите на работа, вклучително и дополнување и подобрување на способностите на системите за удар со екипаж, и постоечките и идните, обезбедувајќи заедничка употреба во различни комбинации на системи со екипаж и беспилотни.

Со оглед на барањата на концептите за глобален удар и глобален одржлив напад и постојните тесни грла за способноста на воздухопловните сили, ДАРПА дава приоритет на демонстратор на UAV од големи размери со голема издржливост и носивост. Се очекува дека таквиот демонстратор ќе обезбеди адекватност и кредибилитет на оперативните и борбените евалуации, ќе ја подобри веродостојноста на предлозите за апликација за концепти и ќе овозможи побрза транзиција кон програма за развој и производство. Воздухопловните сили предвидуваат дека UAV-от Large Strike има потенцијал да ги затвори празнините во борбените способности во операциите на долг дострел за ситуации со ограничен пристап, вклучително и способности за потиснување на цели на земја и воздух, поддршка за специјални операции и поддршка за копнени операции.

До денес, развиена е нова верзија на X-45S со носивост од 2 тони во два внатрешни залини за оружје. Можно е да се прикачат дополнителни резервоари за гориво за да се зголеми неговиот опсег до 2400 km; Во 2007 година треба да се демонстрира способноста за полнење гориво од воздух, со што нивото на неговите перформанси ќе се доближи до она на авион со екипаж. УАВ може да носи голема носивост со можност за фрлање до осум бомби со мал калибар, а може да користи и водени бомби JDAM. Боинг моментално го истражува X-45D како идна ударна платформа со ултра долг дострел.

Northrop Grumman (развивач на UAV X-47 за американската морнарица), како дел од програмата J-UCAS, го претстави UAV X-47B, натпреварувајќи се со Boeing X-45C UAV (сл. 3). X-47V UAV е поголема модификација на X-47A со домет од 2770 km и носивост со тежина од околу 2,5 тони.

Според достапните податоци, почетната позиција на Министерството за одбрана на САД во однос на големината на нападните UAV-ови (декларирани во врска со работата на X-47B и X-45C) е дека тие треба да бидат во класата на стандардни борбени тактички повеќенаменски авиони. со можност за користење повеќе од два тона муниција на растојание од најмалку 1850 km. Барањата на DARPA за X-47B ја дефинираат способноста за изведување операции за извидување и удар (вклучувајќи извидување во заштитеното подрачје на непријателот и изведување прецизни удари на палубата или земни). Морнарицата бара варијанта со повеќекратни полетувања со катапулти и кратко растојание за слетување.

Роботот не може да предизвика штета на некоја личност или, преку неактивност, да дозволи некоја личност да биде повредена.
- А. Азимов, Три закони на роботиката

Исак Асимов згреши. Наскоро електронското „око“ ќе се насочи кон личноста, а микроциркулата бестрасно ќе нареди: „Оган да убиеш!“

Роботот е посилен од пилотот од крв и месо. Десет, дваесет, триесет часа континуиран лет - тој демонстрира постојана енергија и е подготвен да ја продолжи мисијата. Дури и кога преоптоварувањата ќе стигнат до ужасните 10 „zhe“, пополнувајќи го телото со оловна болка, дигиталниот ѓавол ќе ја задржи јасноста на свеста, продолжувајќи мирно да го пресметува курсот и да го следи непријателот.

Дигиталниот мозок не бара обука или редовна обука за да го одржи своето владеење. Математичките модели и алгоритми за однесување во воздухот засекогаш се вчитани во меморијата на машината. Откако ќе застане во хангарот цела деценија, роботот во секој момент ќе се врати на небото, земајќи го кормилото во своите силни и вешти „раце“.

Нивниот час се уште не е постигнат. Во американската војска (лидер во оваа област на технологија), беспилотните летала сочинуваат една третина од флотата на сите авиони во служба. Покрај тоа, само 1% од UAV-овите се способни да користат .

За жал, дури и ова е повеќе од доволно за да се шири терор на оние територии кои се предадени на ловишта за овие немилосрдни челични птици.

5-то место - General Atomics MQ-9 Reaper („Жетвари“)

УАВ за извидување и удар со макс. тежина на полетување од околу 5 тони.

Времетраење на летот: 24 часа.
Брзина: до 400 km/h.
Плафон: 13.000 метри.
Мотор: турбопроп, 900 КС
Целосно снабдување со гориво: 1300 kg.

Вооружување: до четири ракети Hellfire и две наведувани бомби JDAM од 500 фунти.

Одборот радио-електронска опрема: AN/APY-8 радар со режим на мапирање (под конусот на носот), MTS-B електро-оптичка станица за набљудување (во сферичен модул) за работа во видливиот и инфрацрвениот опсег, со вграден ознака за цел за осветлување на цели за муниција со полуактивно ласерско водење .

Цена: 16,9 милиони долари

До денес се изградени 163 UAV-ови Reaper.

Најпознатиот случај на борбена употреба: во април 2010 година во Авганистан, третото лице во раководството на Ал Каеда, Мустафа Абу Јазид, познат како Шеик ал-Масри, беше убиен од удар на леталото MQ-9 Reaper.

4 место - Меѓудржавен ТДР-1

Беспилотен бомбардер торпедо.

Макс. тежина на полетување: 2,7 тони.
Мотори: 2 x 220 КС
Брзина на крстарење: 225 km/h,
Опсег на летот: 680 км,
Борбено оптоварување: 2000 фунти. (907 кг).
Изграден: 162 единици.

„Се сеќавам на возбудата што ме зафати кога екранот брануваше и се прекри со бројни точки - ми се чинеше дека системот за далечински управувач не функционира. Еден момент подоцна сфатив дека се пукало од противвоздушни пиштоли! Откако го прилагодив летот на дронот, го испратив директно на средината на бродот. ВО последната секундаПалубата блесна пред моите очи - толку блиску што можев да ги видам деталите. Одеднаш екранот се претвори во сива статична позадина... Очигледно, експлозијата ги уби сите на бродот“.

- Првиот борбен лет 27 септември 1944 година

„Проектна опција“ предвидуваше создавање на беспилотни бомбардери торпедо за уништување на јапонската флота. Во април 1942 година се случи првото тестирање на системот - „дрон“, далечински управуван од авион што леташе на 50 километри оддалеченост, започна напад врз уништувачот Вард. Паднатото торпедо поминало директно под јаболката на разурнувачот.

ТДР-1 полетување од палубата на носач на авиони

Охрабрени од успехот, раководството на флотата се надеваше дека до 1943 година ќе формира 18 нападни ескадрили составени од 1000 UAV и 162 команди „Avengers“. Сепак, јапонската флота набрзо беше преплавена со конвенционални авиони и програмата го загуби приоритетот.

Главната тајна на TDR-1 беше видео камера со мала големина дизајнирана од Владимир Зворикин. Со тежина од 44 килограми, имаше можност да пренесува слики преку радио со фреквенција од 40 фрејмови во секунда.

„Проект Опција“ е неверојатна со својата смелост и раниот изглед, но имаме уште 3 неверојатни автомобили пред нас:

Трето место - RQ-4 „Global Hawk“

Беспилотно извидувачки авиони со макс. тежина на полетување 14,6 тони.

Времетраење на летот: 32 часа.
Макс. брзина: 620 km/h.
Плафон: 18.200 метри.
Мотор: турбомлазен со потисок од 3 тони,
Опсег на летот: 22.000 км.
Цена: 131 милиони долари (без трошоците за развој).
Изградени: 42 единици.

Дронот е опремен со комплет за извидничка опрема HISAR, како тоа, кој е инсталиран на современи извидувачки авиони U-2. HISAR вклучува синтетички радар со бленда, оптички и термални камери и сателитска податочна врска со брзина од 50 Mbit/s. Можна е инсталација дополнителна опремаза вршење на електронско извидување.

Секој UAV има комплекс заштитна опрема, вклучувајќи ласерски и радарски станици за предупредување, како и влечена мамка АЛЕ-50 за да ги одврати проектилите истрелани кон него.

Шумски пожари во Калифорнија заробени од Global Hawk

Достоен наследник на извидувачкиот авион U-2, кој се издигнува во стратосферата со раширени огромни крила. Записите на RQ-4 вклучуваат лет на долги растојанија (САД до Австралија, 2001 година), најдолг лет од кој било UAV (33 часа во воздух, 2008 година) и демонстрација на полнење гориво со беспилотни летала (2012). До 2013 година, вкупното време на летот на RQ-4 надмина 100.000 часа.

Дронот MQ-4 Triton е создаден врз основа на Глобал Хок. Поморски извидувачки авион со нов радар, способен да премерува 7 милиони квадратни метри дневно. километри океан.

Глобал Хок не носи ударно оружје, но заслужено се најде на листата на најопасни дронови бидејќи знае премногу.

2-ро место - X-47B „Пегаз“

Стелт извидување и удар на UAV со макс. тежина на полетување 20 тони.

Брзина на крстарење: 0,9 мах.
Плафон: 12.000 метри.
Мотор: од ловец Ф-16, потисок 8 тони.
Опсег на летот: 3900 км.
Трошоци: 900 милиони долари за истражувачка и развојна работа на програмата X-47.
Изградени: 2 концепт демонстратори.
Вооружување: два внатрешни полиња за бомби, борбено оптоварување 2 тони.

Харизматичен дрон, изграден според дизајнот „патка“, но без употреба на PGO, чија улога ја игра самиот потпорен труп, направен со помош на стелт технологија и има негативен агол на инсталација во однос на проток на воздух. За да се консолидира ефектот, долниот дел од трупот во носот има форма слична на модулите за спуштање на вселенските летала.

Пред една година X-47B ја забавуваше јавноста со своите летови од палубите на носачите на авиони. Оваа фаза од програмата сега е при крај. Во иднина - појава на уште пострашен дрон X-47C со борбено оптоварување од над четири тони.

1-во место - „Таранис“

Концептот на Стелт напад UAV од британската компанија BAE Systems.

Малку се знае за самиот дрон:
Субсонична брзина.
Стелт технологија.
Турбомлазен мотор со потисок од 4 тони.
Изгледот потсетува на рускиот експериментален UAV „Skat“.
Два внатрешни заливи за оружје.

Што е толку страшно во овој „Таранис“?

Целта на програмата е да се развијат технологии за создавање на автономен стелт напад на дрон, што ќе ви овозможи да изведувате удари со висока прецизност против копнени цели на долг дострел и автоматски да го избегнете непријателското оружје.

Пред ова, дебатите за можно „заглавување на комуникациите“ и „пресретнување на контролата“ предизвикуваа само сарказам. Сега тие целосно го изгубија своето значење: „Таранис“, во принцип, не е подготвен да комуницира. Тој е глув на сите барања и молби. Роботот рамнодушно бара некој чиј изглед се совпаѓа со описот на непријателот.

Циклус на тест на летање на полигонот за тестирање во Австралија во Вумера, 2013 година.

„Таранис“ е само почеток на патувањето. Врз основа на тоа се планира да се создаде беспилотен напад бомбардер со интерконтинентален опсеглет. Дополнително, појавата на целосно автономни беспилотни летала ќе го отвори патот за создавање беспилотни ловци (бидејќи постојните летала на далечина не се способни за воздушна битка, поради доцнење во нивниот телектроконтролен систем).

Британските научници подготвуваат достоен крај за целото човештво.

Епилог

Војната нема женско лице. Наместо тоа, не човечки.

Технологијата без екипаж е лет во иднината. Тоа нè приближува до вечниот човечки сон: конечно да престанеме да ги ризикуваме животите на војниците и да ги оставиме оружените подвизи на бездушните машини.

Следејќи го правилото на Мур (перформансите на компјутерот се удвојуваат на секои 24 месеци), иднината би можела да пристигне неочекувано наскоро...