Во 1940 година во Франција и Северна Африкаакции Британски тенковиПрвите трупи покажаа дека крстосувачките тенкови Covenanter и Crusader во служба со армијата постепено стануваат застарени. Нивните негативни страничеличен слаб оклоп, несигурен мотор и недоволно оружје. Стандардното оружје од 40 мм беше инфериорно Германски пиштоли 50 и 75 мм на германски средни тенкови.
До крајот на 1942 година, британските дизајнери развија ново крстосувачко возило, Кромвел, резервоар со голема брзина и маневрирање.
Нов мотор
Кромвел беше развиен според класичната британска шема за дизајнирање на резервоарот: моторот, резервоарите за гориво и системите за ладење беа инсталирани во моторниот простор, проширувајќи се до задниот дел на трупот. Оклоп и борбен оддел — среден делтрупови и кули. Преносот и контролниот простор се предниот дел на резервоарот.
Rolls-Royce Meteor V-моторот со 12 цилиндри и максимална моќност од 600 коњски сили е Cromwell. Резервоарот лесно постигнуваше брзини на автопат до 64 km/h. Преносот на новиот среден резервоар вклучуваше:
- менувач со синхронизатори;
- спојка за триење - дел од замаецот на моторот што работи на принцип на суво триење;
- продолжена погонска осовина со повеќестепен систем;
- ротирачки механизам со двојни диференцијали.
Оклоп на труп и бедем
Телото било направено од валани оклопни плочи. Листовите беа прицврстени едни на други и на рамката со нитни. Дебелината на плочите на трупот достигна 64 mm, крмата и страните - 32 mm. Дното и покривот на резервоарот беа произведени без постојана дебелина на оклопот, вредноста се движеше од 6 до 14 мм.
Оклопните листови, кои формираа речиси квадратна купола, беа обезбедени без наклонети агли со навртки и завртки врски. Дебелината на плочите на предниот дел на кулата е 76 mm, страничните и задните се 51 mm. Новиот Кромвел (тенк) беше повеќе оклопен од претходните модели на британски средни борбени возила.
Модернизација
Од крајот на 1943 година, тенкот за крстарење е модернизиран. ВО оригинална верзијаДо крајот на војната останаа само неколку модели. Автомобилите беа модернизирани како ремонт, како и нови борбени дизајни со мала километража. Во процесот на подобрување на резервоарот од 1943 до 1945 година, се појавија варијанти на Кромвел:
- Кромвел И.
- Кромвел II е тест возило со ширина на патеката од 15,5 инчи наспроти 14.
- Кромвел III е борбено оружје од 75 мм.
- Кромвел IV и IVw.
- Кромвел VIII е доцен модел со хаубица од 95 мм.
Крстосувачкиот „Кромвел“ (тенк) доби засилен оклоп и подобрен пиштол за време на процесот на модификација.
Зајакнат оклоп и подобрено оружје се појавија за време на процесот на модификација, но со побавна брзина. Беа дизајнирани и други верзии на машините.
Вооружување
Главното вооружување на тенкот за крстарење е топ од 57 мм, должината на цевката е 50 калибри. Различни модификации на Кромвел беа опремени со хаубица од 95 мм.
Пиштолот беше поставен на предниот дел од куполата во квадратна мантија со дополнителна оклопна плоча. Тенкот беше опремен и со помошно оружје: митралези од 27,7 мм - британски модификации на чехословачки пушки. Еден митралез беше прикачен како коаксијален на главниот пиштол, вториот - внатре лева странапредно куќиште. Сетот на обвиненија вклучуваше 3000 куршуми.
Експлоатација
Крузерскиот тенк Кромвел, чија фотографија е претставена погоре, учествуваше во битки за време на Втората светска војна во Западна Европаи Северна Африка. Во пракса, машината откри недостатоци: слаба огнена моќи оклоп.
Тенкот можеше да го издржи германскиот Пантер, но беше немоќен против тешкиот Тигар. За време на битката во близина на францускиот град Вилер-Бокаж во 1944 година, британска колона од средни тенкови Кромвел претрпе катастрофален пораз од Германците вооружени со тенкови Тигар. Во исто време, бројот на германски борбени возила беше три пати помал.
Светот на тенкови
Играта е популарна меѓу многу луѓе во светот. Прилагодената онлајн аркада ви овозможува да се втурнете во времето на Втората светска војна и да научите за борбените возила во служба со неколку нации.
Тенкот Кромвел во World of Tanks е средно борбено возило од шесто ниво. Во играта да се постигне најдобри резултатиСе користи мобилноста и агилноста на резервоарот за крстарење. Поповолно е да се пријде на непријателот од крило или одзади. Стапката на палење на машината ќе ви овозможи побрзо да го онеспособите противникот.
Резервоарот има добра брзина: поради тоа, може да осветли противтенковска опрема и тешки возила.
Главните непријатели на „Кромвел“ во играта:
- PT (противтенковски возила) нивоа 5-6.
- ST (средни возила) ниво 6-7 со топ пиштол.
- ТТ (тешки тенкови) на долги растојанија, но во блиска борба се уште има шанси за преживување.
Крстарестот британски тенк „Кромвел“ (прегледите од корисниците на онлајн играта го потврдуваат тоа) добро продира во крмата и страните. Играчите ги забележуваат предностите на возилото: голема брзина, мобилност на бедем добро ниво, профитабилност.
Од минусите:
- речиси целосно отсуство на оклоп;
- пиштолот има мала точност;
- долго насочување на пиштолот.
Исто така во играта, „Кромвел“ често се наоѓа на бојното поле со тенкови од осмото ниво, каде што повеќето возила се тешка опрема.
Препорачливо е автомобилот да не стои во играта, туку постојано да се движи за да ја комплицира задачата на непријателот. Инсталиран на опрема авионски моторму овозможува на среден тенк успешно да ги заобиколи групите на непријателски борбени возила и да удира таму каде што противниците не го очекуваат тоа.
По избувнувањето на Втората светска војна, во 1940 година, 22 „стари“ коњанички полкови беа дополнети со три „нови“ полкови (22. змејови, 23. хусари, 24. лансери) и исто толку единици во 1941 година (25. змејови, 26. хусари. , 27. Lancers).
Покрај овие сили, во 1940 година беше формиран и извидувачки корпус, составен од 23 оклопни извидувачки полкови, а потоа, во 1944 година, стана дел од Кралскиот оклопен корпус. Покрај тоа, голем број територијални пешадиски баталјони беа претворени за да формираат тенковски полкови за време на војната. Создадени се вкупно 44 такви полкови, со посебно нумерирање од 1 до 44.
Тенковите единици на Британските експедициски сили, кои пристигнаа во Франција во септември 1939 година, беа консолидирани во две лесни извидувачки бригади. Покрај нив, на копното беше испорачана и 1-та армиска тенковска бригада, опремена со пешадиски тенкови. Во тоа време, во Велика Британија беше формирана 1-та оклопна дивизија. Во февруари 1940 година, во Египет, врз основа на единиците на таканаречената мобилна дивизија, беше создадена познатата 7-та панцирска дивизија, која подоцна се бореше со целата африканска кампања; нејзините танкери го добија прекарот „пустински стаорци“.
На Далечен Истоккралскиот тенковски корпус во 1941 година беше претставен со само двајца тенковски полк- 7. Хусари и 2. Кралски. Стационирани во Сингапур, тие беа префрлени во Бурма по нејзиното заробување од Јапонците. Подоцна таму од метрополата пристигнаа уште два тенкови полкови. Покрај Англичаните, во борбените операции во Југоисточна АзијаУчествуваа австралиски и индиски тенковски единици.
За време на војната, темпото на формирање на оклопни формации малку се зголеми. До есента 1941 година беа формирани 5 оклопни дивизии и 5 посебни оклопни бригади.
До април 1942 година, Велика Британија (заедно со доминациите) веќе имаше 12 оклопни дивизии и 9 посебни оклопни бригади. Во метрополата беа распоредени 6 оклопни дивизии и 9 посебни оклопни бригади (вклучувајќи две канадски). 6 оклопни дивизии и 2 оклопи тенковски бригадибеа на други воени театри: 3 оклопи тенковски поделбии 2 оклопни бригади - во Африка, Блискиот и Блискиот Исток, 2 оклопни дивизии во Индија и Бурма, 1 оклопна дивизија во Австралија. Командата на вооружените сили ги реорганизираше оклопните дивизии, зголемувајќи ја нивната моќ и мобилност.
До април 1943 година во соодветна Англиска војскасе состоеше од 9 оклопни дивизии и 11 посебни тенковски бригади. Секоја тенковска дивизија се состоеше од 13.235 луѓе. персонал и 230 тенкови, во тенковска бригада - 202 тенкови. Некои оклопни дивизии и бригади имаа до 430 тенкови.
Така, основата на оклопот тенковски трупиВелика Британија во Втората светска војна се состоеше од тенковски бригади и тенковски дивизии. Покрај тоа, имаше два вида бригади: тенк и армиски тенк. Последните беа наменети за интеракција со пешадиски формации и беа опремени со тенкови.
Вкупно, во текот на годините на Втората светска војна, во Велика Британија беа формирани 11 тенковски дивизии и 30 бригади. Иако немаше поголеми тенковски формации во некои случаиармискиот кор се состоеше од тенковски дивизии, како што беше случајот во Ел Аламеин и Каен (1942 - 44). Во овие случаи, 10-тиот и 8-от армиски корпус имаа по три тенковски дивизии.
Во повеќето случаи, кога беше пробиена подготвената одбрана, тенковските дивизии беа во вториот ешалон на корпусот и беа доведени во битка за да го завршат пробивот на главната одбранбена линија на непријателот.
Британската команда се обиде да ја централизира употребата на своите тенковски формации. Поделбата, по правило, работеше во две насоки во зона од 4–8 km. Во присуство на слаб отпор на непријателот, може да нападне во 3-4 насоки во лента до 12 километри или повеќе. Оперативната густина во некои случаи достигна 100 или повеќе борбени возила и 1 км напред. Треба да се нагласи дека авијацијата, со која интеракцијата беше добро воспоставена, активно ги поддржуваше акциите на тенковските единици.
Во операциите за амфибиско слетување, тенковските единици беа користени за зајакнување на пешадиските дивизии од 1 и 2 ешалон. На пример, за време на слетувањето во Нормандија, секој пешадиска дивизијаПрвиот ешалон беше засилен со два тенковски полкови.
За време на Втората светска војна, британските тенковски формации исто така извршија одбранбени борејќи се. Во овој случај, тенковските дивизии беа во вториот ешалон и беа користени за изведување контранапади и контранапади. Понекогаш тенковските формации самостојно бранеа важни линии. Во исто време, во нивните први ешалони имаше моторизирани пешадиски единици, засилени со тенкови и самоодни пушки.
Општо земено, офанзивните дејства на британските тенковски формации и единици се карактеризираа со методичност, желба за фронтална офанзива и недостаток на маневар. Во одбраната, тие започнаа контранапади и контра удари, а во некои случаи беа користени за самостојно одржување на важни линии и области. Како што купувате борбено искуствоИнтеракцијата на тенковските единици со другите гранки на војската, првенствено со пешадијата и авијацијата, стана сè појасна и рационализирана.
Големо значењево Велика Британија се одржа обука на тенковски трупи. Како резултат на тоа, нивото на борбена обука на британските тенковски екипажи беше многу високо, не инфериорно во однос на германскиот и значително супериорно во однос на италијанскиот. Човечките загуби беа исто така релативно ниски.
За време на војната, британските тенковски сили стекнаа богато искуство во борбени операции во пустината, како и учество во операции за слетување. Искуството од борбените операции во централноевропскиот театар на операции беше очигледно недоволно.
Симболот на британското градење тенкови во годините помеѓу двете светски војни беше тешкиот тенк со пет куполи A T Independent. Оваа машина стана предмет на големо внимание на специјалисти од многу земји и, без сомнение, служеше како прототип за создавање на Советскиот тежок резервоарТ-35 и германски Nb.Fz
Како што знаете, Британците почнаа да градат тенкови за време на Првата светска војна.До нејзиниот крај, тие имаа бројни и организирани тенковски сили - Кралскиот оклопен корпус (RAC) - Кралскиот тенк корпус.
Во следните 20 години, зградата на британскиот тенк беше речиси на „точка на замрзнување“. Имаше неколку причини за ова. Пред сè, во Велика Британија се расправа за улогата и местото на тенковите во модерно војување. Неизвесноста за ова прашање меѓу војската го забави развојот на соодветни тактички и технички барања и издавањето наредби за индустријата. Ја одигра својата улога и географска карактеристиканаведува - Британците немале намера никого да нападнат, но имале вистински непријател во Европа за долго времеНемам.
Оваа ситуација доведе до фактот дека во овој временски период британската индустрија произведе само неколку стотици тенкови, чиј дизајн тешко може да се нарече иновативен. Повеќето интересни идеинивните творци биле или отелотворени во прототипови и експериментални примероци кои останале неподигнати, или едноставно не нашле примена во нивната татковина.
Крајот на дебатата во СССР и Германија за улогата на тенковите и последователното масовно распоредување на тенковски трупи во овие земји ја принудија британската војска да излезе од хибернација. Почнувајќи околу 1934 година, развој оклопни возилаво ОК нагло се засили.
Во тоа време, ставовите на военото раководство на тактичка применатенкови. Во согласност со нив, тенковите во Англија беа поделени во три класи: лесни, пешадија и крстарење. Покрај тоа, концептот на тенкови за крстарење беше формиран подоцна од другите. Отпрвин, нивните функции требаше да ги извршуваат белите дробови борбени возила- брз и маневрирачки. Главната задача на пешадиските тенкови беше директно да ја поддржуваат пешадијата на бојното поле. Овие возила имаа ограничена брзина и тежок оклоп. Понекогаш достигнуваше точка на апсурдност: менувачот на пешадискиот резервоар Матилда I, на пример, имаше само една брзина - се веруваше дека тоа е сосема доволно.
Во 1936 година, Британците сметаа дека е доволно да се вооружуваат тенкови само со митралези. Здрав разумСепак, набрзо триумфираше и прво на крстарење, а потоа и на пешадиски возила се појави топ од 2 килограми. Неговите способности, сепак, беа многу ограничени - немаше високоексплозивни фрагментирани гранати во оптоварувањето со муниција.
Катастрофата во Данкерк ги принуди Британците донекаде да ги преиспитаат своите ставови. На лесните тенкови сега им беа доделени само извидувачки функции, па дури и тогаш, за време на војната, тие постепено беа префрлени на оклопни возила. Улогата на пешадиските тенкови, единствените кои добро се докажаа во битките на континентот, остана практично непроменета, а напорите за нивно подобрување се сведуваа на зголемување на моќта на оружјето и оклопната заштита.
Во исто време, расплетот на непријателствата во Северна Африка ја откри огромната потреба на армијата за сигурен и целосен тенк за независни оклопни формации. ХВи, еден од тенковите за крстарење тогаш во служба со британската армија, не ги исполни целосно овие барања. Може да се изненади само што земјата која изгради прекрасни бродови, авиони и автомобили не можеше да ја постигне потребната оперативна сигурност на моторите на резервоарот и елементите на шасијата неколку години. Британците можеа да ги решат овие прашања дури до 1944 година. Во тоа време, важноста на пешадиските тенкови и нивните специфична гравитацијаво тенковските единици. Резервоарот за крстарење сè повеќе ги добиваше карактеристиките на универзален. Набргу по крајот на Втората светска војна, Британците ја напуштија поделбата на тенковите во класи според намената.
Водечки развивач и производител на оклопни возила во Велика Британија во 1930 - 1940 година. беше Vickers-Armstrong Ltd. Со нејзиното учество, речиси половина од сите Британски тенковикој учествувал во Втората светска војна. На сликата - Полски тенковиВикерс на подот од продавницата
Монтажа на тенкови за крстосувачи Mk II во работилницата на фабриката BRCW, 1940 година. Во преден план се поставени штандови за склопување одбранбени
Изработка на трупот на резервоарот Mk V „Covenanter“ во работилницата на фабриката LMS
Крузер тенк Mk V „Covenanter“ во
Прототип на тенкот А43 Блек Принц, 1945 година. Ова возило, развиено врз основа на пешадискиот тенк Черчил и вооружено со пиштол од 17 фунти, е обид да се создаде полноправно англиски тежок тенк
За 1940-тите, технологијата за дизајн и склопување на британските тенкови не може да се смета за прогресивна. Труповите и одбранбените (ако вторите не се направени во едно парче) се склопувале со помош на завртки на рамки или со методот без рамка („Валентин“). Заварувањето се користело во екстремно ограничена мера. Оклопните плочи, по правило, беа лоцирани вертикално, без никакви агли на наклон. Британските тенкови, особено во втората половина на војната, не можеа да се натпреваруваат со германските тенкови ниту во однос на оклопната заштита, ниту во однос на огнената моќ.
Темпото на производство на тенкови во пресрет и за време на Втората светска војна исто така заостануваше зад реалните потреби. На пример, до декември 1938 година, индустријата требаше да ја снабди армијата со повеќе од 600 крстосувачи и околу 370 пешадиски тенкови. Но, од првите беа произведени само 30, а вторите 60. Една година подоцна во армијата влегоа само 314 тенкови од сите видови. Како резултат на тоа, Британија влезе во војната со нешто повеќе од 600 тенкови, од кои повеќе од половина беа лесни тенкови. Вкупно, за време на воените години, Британците произведоа 25.116 тенкови, околу 4.000 самоодни пушки и самоодни пушки. Згора на тоа, значителен дел од вторите беа произведени со помош на шасија на застарени и деактивирани возила. Зборувајќи за производството на тенкови во Обединетото Кралство, треба да се земе предвид дека значителен дел од борбените возила произведени за време на војната никогаш не стигнале на фронтот“ и биле користени за обука.
Терминот „тенк“, синоним за борба возилото, строго кажано, не може да се примени на Британски автомобил Марк IX,кој всушност бил оклопен транспортер. Поради високиот капацитет на носивост, Mark IX стана прототип модерни автомобилимолзење воен транспорт. Првата употреба на тенкови за време на Првата светска војна ги разоткри недостатоците на другите гранки на вооружените сили, особено на пешадијата, која едвај можеше да остане во чекор со тенковите. Тоа не било последица на големата брзина на автомобилите, кои се движеле не побрзо од пешак. Пешаците не можеа да продолжат да се движат бидејќи беа под концентриран непријателски оган. Како резултат на тоа, тенковите ретко придонеле за вистинскиот напредок на трупите и често се наоѓале изолирани. Така, имаше итна потреба пешадијата да се направи помобилна и заштитена. Пешадијата требаше да се приближи што е можно поблиску до непријателот, притоа избегнувајќи голем број жртви од неговите артилериски гранати. Покрај тоа, војниците кои не треба да трошат енергија движејќи се по груб терен треба да бидат борбено поподготвени за да го победат непријателот веќе сопствено оружје. Токму од овие простории се роди идејата за оклопен транспортер. За време на Втората светска војна, Германците се развиле голем број наваријанти на оклопни транспортери кои одлично ја извршуваа својата задача. Сепак, две децении претходно, Британците го развија Mark IX, станувајќи татковци на идејата за оклопни транспортери. Првично, британската војска сакаше да има оклопни возила на располагање за транспорт на војници. Но, многу брзо спроведувањето на оваа идеја се покажа како невозможно. Затегнатоста на резервоарот Mark I и особено нагласувањето јаглерод диоксида кордитните испарувања ги загрозиле животите на војниците на бродот. Често членовите на екипажот станувале жртви на интоксикација и биле изнесени од нивните автомобили во несвесна состојба. Секој нов војник, кој влегол во резервоарот, само ја влошил ситуацијата. Иако пешадијата можеа неповредени да му пристапат на непријателот, при напуштањето на тенкот тие беа целосно непогодни за борба неколку минути. Тенкот Mark V Star, кој стапи во употреба во 1918 година, е тенк Mark V, издолжен за да носи персонал. Во 1917 година, поручникот Г. Р. Ракам беше назначен да развие оклопно возило за транспорт на пешадија. Но, британската војска немаше доволно искуство за да утврди технички барањана слична машина и, како резултат на тоа, беше одлучено да се развие машина опремена со пиштол.
Така, ако тенкот Mark VIII, кој сè уште беше во развој, не ја исполни својата цел, Mark IX може да се претвори во оклопен транспортер, кој стана првиот „тенк“ (од англискиот „тенк“ - „резервоар“ ). Војската на крајот одлучи да го напушти „резервниот“ тенк, кој беше и тенк и транспортер, и започна развојот на тенкот
Марко IX. Патеките беа поддржани од издолжена, засилена шасија и продолжено тело на резервоарот Mark V, благодарение на употребата на вентилатори, системот за вентилација беше подобрен... Внатре беше отстрането се што е непотребно, што направи место за максимум 30 луѓе. Марк IX беше опремен со два митралези и осум процепи за вид што им даваа на мажите можност да пукаат. Моторот беше придвижен напред, менувачот остана зад себе, просторот резервиран за војниците го минуваше долго менувачко вратило со вага. Дебелината на оклопот не надминуваше 10 мм, а во складирана положба тежината достигна 27 тони. Екипажот се состоеше од четири лица: командант, возач и двајца автомати. Поради обликот на патеките и надворешната сличност, автомобилот го доби прекарот „Свињата“.
Прототипот беше одобрен од Генералштабот, кој на претставниците на воената индустрија им предаде наредба за производство на 200 примероци од оклопниот транспортер. До потпишувањето на мирот на 11 ноември 1918 година, беа собрани само 35 возила. По војната, еден од нив почна да го користи медицинската служба, а вториот се претвори во амфибиски резервоар.
ТЕНК ВИКЕРС МАРК Е |
Заклучоците од лекциите научени од Првата светска војна беа очигледни: земји способни да создадат пристојни оклопни сили, мораше да инвестира во истражување и развој, како и во создавање систем за производство на оклопни возила. Но, во 1920 година, производството на тенкови беше многу скапо. Луѓето преживеаја четиригодишна крвава војна, почна период на разоружување, државата јавните финансииВ различни земјибеше депресивно.Воените буџети беа незначителни, а потребата од оружје веднаш падна во зоната на посебно внимание во случај на нарачка за масовно производство. Одбранбена индустријабараше начини да развие евтино, но доверливо оружје и опрема без привлекување внимание.  Британската компанија Викерс-Армстронг презеде голем ризик кога самоиницијативно реши да дизајнира нов резервоарбез никаква министерска поддршка и без авансно плаќање за трошоците за развој. Развојот на „тенкот од шест тони“ го презедоа познатите инженери и дизајнери на тенкови Џон Валентин Карден и Вивијан Лојд. Експерименталниот модел се појави во 1928 година и го доби името „Марк Е“. Возилото изгледаше импресивно: дебелината на предниот оклоп беше 25 mm, а на куполата, во задниот дел и од страните - 19 mm; бензински мотор моќност 98 КС. Со.; одлични патеки по кои резервоарот можеше да помине и до 5000 km. Беа произведени две верзии на тенковите Vickers Mark E: Модел А со две одбранбени одбранбени, секоја опремена со митралез Викерс и Модел Б со една двојна купола опремена со топ од 47 мм и еден митралез. Но, по различни фази на тестирање, на крајот, британската армија го напушти тенкот поради недоволна сигурност на суспензијата. Иако надежите на компанијата Викерс не се остварија, таа не се откажа од својот проект и си ја испроба среќата на меѓународниот пазар. Оваа одлука се исплатеше. Во доцните 1920-ти, тенкот Викерс стана главното оружје на многумина тенковски војскиво Европа и во светот. Овие тенкови беа во служба во армиите на Боливија, Бугарија, Кина, Грција, Финска, Португалија и Тајланд. Покрај тоа, лесниот резервоар беше брзо копиран од странски инженери. Карактеристиките на тенкот оставија толку длабок впечаток на советската војска што купија дозвола од Викерс за производство на сопствена верзија - тенкот Т-26, кој беше малку поинаков по вооружување и форма на оклоп.Во периодот од 1931 до 1941 г. , од склопувачките линии на советските фабрики беа произведени најмалку 12 Т-26 ДОО од сите модификации. |
Се вчитува...
