БТР-80 - советски оклопен транспортер. Создаден во раните 1980-ти како понатамошен развој на оклопниот транспортер БТР-70, земајќи ги предвид недостатоците на вториот идентификувани во авганистанската војна и беше наменет да го замени во трупи со моторизирана пушка.
БТР-80 - видео
БТР-80 влезе во масовно производство во 1984 година и, откако беше неколку пати модернизиран, сè уште е во производство од 2012 година. Најновите модификации на БТР-80, опремени со подобрено оружје, многу експерти ги класифицираат како борбени возила на пешадија на тркала. Применето советски трупиво авганистанската војна, а од 1990-тите е главен оклопен транспортер на вооружените сили на Русија и голем број други поранешни советски републики и се користи во речиси сите поголеми вооружени конфликтиво постсоветскиот простор. БТР-80 активно се снабдуваше и извезуваше; вкупно, од 2011 година, БТР-80 е во употреба во најмалку 26 држави.
Историја на создавање и производство
До почетокот на 1980-тите, главниот оклопен транспортер на СССР беше БТР-70, лансиран во масовно производство во 1976 година. Искуството од нивното работење наскоро покажа дека, и покрај значителните подобрувања во споредба со претходниот БТР-60, повеќето од главните недостатоци на неговиот претходник беа пренесени на него речиси непроменети. Еден од нив беше релативно сложениот и несигурен дизајн на електраната составена од мотори со двојни карбуратори, кои исто така се карактеризираа со зголемена потрошувачка на гориво и голем број други недостатоци во споредба со дизел моторот. Подеднакво сериозен проблем остана незадоволителното слетување и слетување на војниците и екипажот, што само малку се подобри во споредба со БТР-60. Незадоволително, како што е прикажано Авганистанска војна, останало и обезбедувањето на автомобилот. На сето ова на BTR-70 беа додадени проблемите со новиот дизајн на погонската единица со воден млаз, кој честопати се затнуваше со алги, кашеста маса од тресет и слично додека плови.
За да се поправат овие недостатоци, дизајнерското биро Автомобилска фабрика Горкипод водство на И. Мухин и Е. Мурашкин, оклопниот транспортер ГАЗ-5903 беше дизајниран во раните 1980-ти. Додека го одржуваше истиот распоред на БТР-70, новото возило се разликуваше од него во голем број промени. Наместо пар мотори со карбуратор, беше инсталиран еден дизел мотор со поголема моќност, а на страните на трупот беа поставени големи двојни отвори за качување и спуштање на екипажот. Самото тело стана 115 mm повисоко и подолго, а 100 mm пошироко, иако вкупната висина на автомобилот се зголеми само за 30 mm. Понатаму беше развиена желбата да му се обезбеди на екипажот можност да пука од под заштита на оклопот, за што портите за стрелање на страните на трупот беа заменети со држачи за топчиња свртени кон предната хемисфера. Оклопот на оклопниот транспортер беше зајакнат само малку, но и покрај тоа, тежината на ГАЗ-5903 се зголеми за 18% во споредба со БТР-70, од 11,5 на 13,6 тони, иако мобилноста на возилото генерално остана непроменета, а опсегот на крстарење само се зголеми. По успешните државни тестови, ГАЗ-5903 беше усвоен од Советската армија во 1986 година под ознаката БТР-80.
Дизајн
БТР-80 има распоред со контролниот простор лоциран напред, комбинираниот простор за слетување и борба во средината и просторот за пренос на моторот во задниот дел на возилото. Редовниот екипаж на БТР-80 се состои од три лица: командант на одред (возило), возач и стрелец; покрај нив, оклопниот транспортер може да пренесе седум војници внатре, во одделот за воздухопловство, а исто толку надвор, на оклопот.
Оклопен труп и бедем
БТР-80 има слабо диференцирана оклопна заштита од куршуми. Оклопното тело на транспортерот се склопува со заварување од валани листови од хомоген оклопен челик со дебелина од 5 до 9 mm. Повеќето од вертикалните оклопни плочи на БТР-80, со исклучок на долната страна и строгите, се инсталирани со значителни агли на наклон. Оклопниот труп на сите БТР-80 има рационализирана форма, што ја зголемува нејзината способност за пловидба и е опремена со преклопен брановорефлективен штит што се вклопува во складираната положба на средната фронтална плоча на трупот, со што малку ја зголемува неговата заштита.
Во фронталниот дел на трупот има контролен оддел, во кој, лево и десно, соодветно, се возачот и командантот на оклопниот транспортер. Зад него е десантен одред, во комбинација со борбен. Шест падобранци во задниот дел од одделот за војници се сместени во него на две надолжни пластични седишта во центарот, кои седат свртени на страна. Во предниот дел, веднаш зад возачкото и командното седиште, има две единечни седишта за преостанатите членови на приземјувачот, со десното седиште свртено кон правецот на возилото за да се обезбеди можност за пукање, а левото седиште е зафатено. од страна на член на десантната страна, кој во борбени услови станува бедем стрелец, свртен со грбот кон таблата. Во близина на седиштата на сите членови на десантната сила, освен на бедемот, има осум држачи за топчиња на страните со хоризонтални агли на нишанење од ±15 до ±25° за гаѓање од лично оружје. Инсталациите на топката се распоредени во насока на предната хемисфера, како резултат на што задната хемисфера е мртва зона за падобранците; исто така има и мала мртва зона во предната лева страна. Исто така, уште две отвори за гранатирање на горната хемисфера, без инсталации на топки, се достапни во отворите за слетување на покривот.
БТР-80, како и неговите претходници, има две правоаголни отвори за слетување на покривот, но главното средство за слетување и слетување на него се големите двокрилни странични врати лоцирани веднаш зад куполата. Горниот капак на страничната врата се преклопува нанапред додека се движи возилото, а долната се отвора надолу, станувајќи скалило, што, за разлика од претходниците, им овозможи на војниците да се качат и да се симнат од БТР-80 во движење. Возачот и командантот, како и кај претходните модели на оклопни транспортери, имаат две индивидуални полукружни отвори над нивните работни места. Дополнително, трупот BTR-80 има голем број отвори и отвори кои служеа за пристап до моторот, менувачот и единиците на винчот.
Вооружување
БТР-80 е вооружен со двојна монтажа од митралез КПВТ од 14,5 мм и ПКТ од 7,62 мм. Инсталирањето се поставува на шипки во фронталниот дел на куполата, неговото водење во вертикалната рамнина, во опсег од -4...+60°, се врши рачно со помош на механизам за завртки, хоризонталното водење се врши со ротирање бедемот. Митралезовите беа насочени кон целта користејќи перископски монокуларен оптички нишан 1PZ-2, кој имаше променливо зголемување од 1,2× или 4× со видно поле од 49 ° и 14 °, соодветно, и обезбедуваше оган од КПВТ на дострел до 2000 метри на копнени цели и 1000 метри против воздушни цели, а од ДСП - до 1500 метри против копнени цели. КПВТ е дизајниран за борба против лесно оклопни и неоклопни непријателски возила, вклучително и нисколетечки воздушни цели, и има оптоварување со муниција од 500 куршуми во 10 појаси, опремени со запаливи куршуми Б-32, трагачи со оклоп БЗТ, оклоп - прободени запаливи куршуми со јадро од волфрам-карбид, BST, запаливи ZP и запаливи инстант-акциски MDZ. ПКТ е дизајниран да го уништи непријателскиот персонал и огнената моќ и има оптоварување со муниција од 2000 парчиња муниција во 8 појаси.
Опрема за надзор и комуникација
Во текот на денот, во неборбени услови, возачот и командантот на БТР-80 го надгледуваат теренот преку две отвори во горната фронтална оклопна плоча на трупот, затворени со шофершајбни. Во борбени услови или при ноќно движење го следеле теренот преку уреди за гледање перископи од различни типови. Возачот на возилата од рано производство имаше три уреди за гледање перископ TNPO-115 за гледање на предниот сектор; на возилата од следните серии, на нив беше додаден уште еден TNPO-115 во горната лева зигоматична оклопна плоча на трупот. Во ноќни услови, централниот уред свртен нанапред беше заменет со перископски бинокуларен уред за пасивно ноќно гледање TVNE-4B, кој работеше со зајакнување на природната светлина или со осветлување со предното светло FG125 со инфрацрвен филтер. Видното поле на уредот долж хоризонтот беше 36°, вертикално - 33°, а опсегот на гледање во нормални услови беше 60 метри кога беше осветлен со предно светло и 120 со природно осветлување од 5·10−3 лукс.
Главното средство за набљудување на командантот на возилото е комбинираниот бинокуларен перископ електрооптички уред за гледање TKN-3 со дневни и пасивни ноќни канали. TKN-3 имаше зголемување од 5× за дневниот канал и 4,2× за ноќниот канал, со видно поле од 10 ° и 8 °, соодветно. Инсталирањето на уредот овозможи негово ротирање во рамките на ±50° хоризонтално и замавнување во рамките на -13 - +33° во вертикалната рамнина. Уредот беше поврзан со рефлектор OU-3GA2M со отстранлив инфрацрвен филтер, кој служеше за осветлување во услови на недоволна природна светлина. Опсегот на ноќно гледање за ТКН-3 беше 300-400 метри. Во прилог на TKN-3, командантот има три уреди TNPO-115 - два за прегледување на предниот сектор и еден инсталиран во десната горна зигоматична оклопна плоча.
За ловец на бедем, главното средство за набљудување на теренот е нишанот на пиштолот; покрај тоа, тој има перископски уреди за гледање: TNP-205, лоциран на левата страна на куполата и TNPT-1, инсталиран на покривот на куполата. и обезбедување на видливост одзади. Слетувачката сила имаше два уреди за гледање перископ TNP-165A инсталирани во покривот на трупот зад куполата, на седиштата на митралезите, како и четири уреди TNPO-115 инсталирани во горните странични оклопни плочи на трупот од двете страни на вратите.
За надворешни комуникации, радиостаницата Р-123М беше инсталирана на БТР-80 од раните изданија, која беше заменета со помодерната Р-163 или Р-173 на возилата од подоцнежните изданија. За внатрешни комуникации, БТР-80 е опремен со тенковски домофон R-124 за тројца претплатници - командант, возач и бедем.
Мотор и менувач
БТР-80 користи мотор КамАЗ-7403 со турбополнач инсталиран во комората на моторот. BTR-80 со моторот YaMZ-238M2 има индекс BTR-80M.
Модификации
советски и руски
— БТР-80 - основна модификација со оружје од митралез КПВТ од 14,5 мм и ПКТ од 7,62 мм
— БТР-80К - командна верзија на БТР-80, со задржано оружје и дополнителна опрема за комуникации и штаб
- БТР-80А - модификација со оружје од автоматски топ 2А72 од 30 мм и митралез ПКТ од 7,62 мм, инсталиран во нова купола поставена на монитор. Многу експерти го класифицираат како борбено возило на пешадија со тркала.
— БТР-80С - варијанта на БТР-80А за војниците на руската национална гарда, опремена со митралез КПВТ од 14,5 мм и ПКТ од 7,62 мм во купола поставена на монитор
— BTR-80M - варијанта на BTR-80A со мотор YaMZ-238 (240 КС) и гуми KI-126 со зголемена отпорност на куршуми. Се разликува од неговите претходници по зголемената должина на телото.
унгарски
Во Унгарија, компанијата CURRUS, базирана на БТР-80, разви семејство специјални возила со инсталирање на различна дополнителна опрема, земајќи ги предвид барањата на НАТО:
— БТР-80 СКЈ - оклопно медицинско возило
— БТР-80 ВСФ - радио-биохемиско извидувачко возило
— БТР-80 МВЈ - возило за поправка и обновување
— BTR-80 MPAEJ - возило за одржување и поправка
— BTR-80 MPFJ - инженерско возило
украински
— БТР-80-КБА-2 - Украинска модернизација на БТР-80 (бедемот БТР-80 беше демонтиран, наместо тоа беше инсталиран борбен модул со автоматски топ KBA-2 од 30 мм и уред за гаѓање димни гранати)
— БТР-80УМ - Украинска модернизација на БТР-80. Поставен е украински мотор произведен во фабриката „Токмак Јуждизелмаш“ со моќност од 300 коњски сили и нова купола со митралез и топовски оружја (автоматски топ од 23 мм и митралез 7,62 мм). Првиот демонстративен модел на БТР-80УМ беше претставен за време на вежбите во септември 1998 година
— БТР-80УП - Украинско-полска модернизација на БТР-80, развиена за Ирак. Зајакната е заштитата, поставени се нови дизел мотори со моќност од 300 КС. стр., нови гуми и нови електрични и пневматски системи, отстранета е инсталацијата на воден млаз. Покрај линеарниот оклопен транспортер, развиени се и 7 специјализирани модификации
Карактеристики на изведба на БТР-80
Екипаж, луѓе: 3
Војници, луѓе: 7
Години на работа: 1986 - денес
Тежина од БТР-80
- 13,6 тони
Димензии на БТР-80
- Должина на куќиштето, mm: 7650
— Ширина на куќиштето, mm: 2900
— Висина, мм: 2350..2460
- Основа, mm: 4400
- Пруга, мм: 2410
— Расчистување од земја, mm: 475
БТР-80 оклоп
— Тип на оклоп: валани челик
— Тело чело, mm/deg.: 10
— Страна на трупот, mm/deg.: 7..9
- Крмата на трупот, мм/степен: 7
— Кула чело, mm/deg.: 7
— Страна на кулата, mm/deg.: 7
— Сечење на храна, mm/deg.: 7
Вооружување на БТР-80
— Дострел на гаѓање, km: 1..2 (KPVT); 1,5 (PCT)
— знаменитости: 1PZ-2
— Митралези: 1 × 14,5 mm KPVT; 1 × 7,62 mm PKT
Мотор БТР-80
— Тип на мотор: KamAZ 7403
- Моќност на моторот, l. стр.: 260
Брзина BTR-80
— Брзина на автопат, km/h: 80
— Брзина на груб терен, km/h: 20..40 на земја; 9 пливаат
— Опсег на крстарење по автопат, км: 600
— Опсег на крстарење по нерамен терен, км: 200..500 по земјени патишта
- Специфична моќност, l. с./т: 19.1
— Формула на тркала: 8×8/4
— Тип на суспензија: индивидуална торзиона шипка со хидраулични амортизери
— Качување, степени: 30
— Ѕид за совладување, m: 0,5
— Надминување ров, m: 2
— Fordability, m: плови
Фотографија на БТР-80
БТР-80 оклопен транспортерСоветско производство. Фабрички индексГАЗ-5903. Оклопниот транспортер беше продолжение на развојот на советските оклопни носачи со 8 тркала БТР-60 и БТР-70. Модернизацијата на БТР-70 беше под влијание на недостатоците идентификувани за време на неговата операција и борбена употреба за време на авганистанската војна, каде што беа идентификувани голем број недостатоци кои се појавија конкретно во планинските области. Масовно производство на транспортери БТР-80започна во 1984 година, а се уште е во производство во 2016 година. Со текот на годините на производството многупати се модернизира, и тоа врз основа БТР-80Беа создадени различни модификации: радио станици, медицински, командни итн. БТР-80стана главен оклопен транспортер во руската армија и земјите од ЗНД по распадот на СССР и се користеше во речиси сите модерни воени конфликти на територијата на поранешниот СССР. На овој моментприближно 25-30 земји во светот имаат во службаБТР-80и неговите модификации.
Историја на создавањето
До почетокот на 1980-тите, БТР-70, кој стапи во служба во 1976 година, беше главниот оклопен транспортер во советската армија. Претходник на БТР-70 беше БТР-60 и БРДМ-2. По длабоката модернизација, БТР-70 остана со двојни бензински мотори ГАЗ-66, кои ја изгубија моќноста во топло време и големи надморски височини; се појави странична врата за слетување на трупи. И покрај модернизацијата, БТР-70 продолжи да има значителни недостатоци. Слетувањето/симнувањето низ страничните врати предизвика непријатности. Новиот дизајн на погонот со воден млаз често бил затнат со алги, тресет и други предмети. Кога пукаше во планински области, митралезот КПВТ често не можеше да обезбеди поддршка за падобранците прицврстени од душмани вкоренети во планините, бидејќи имаше недоволен агол на наклон.
Во раните 1980-ти, Бирото за дизајн на ГАЗ, под водство на И. Мухин и Е. Мурашкин, започна да го дизајнира оклопниот транспортер ГАЗ-5903. Распоредот на новиот труп малку се разликуваше од БТР-70. Телото стана подолго и пошироко за 115 mm, пошироко за 80 mm и повисоко за 30 mm. Заштита на домување БТР-80беше малку подобрен, зголемувајќи ја тежината за 18% од 11,5 тони на 13,6 тони. Оклопниот транспортер доби попогодни двојни врати за симнување/качување на војници и екипаж. И покрај ова БТР-80се покажа дека е побезбедно со замена на двојните бензински мотори со дизел, бидејќи дизел горивопомалку запалив од бензинот. Замената на бензинските мотори го зголеми вртежниот момент и опсегот на моторите. Митралезниот бедем доби агол на подигнување на митралезот до 60 степени, а врз него беа поставени и 6 фрлачи на димни гранати за да се создадат димни завеси. По успешното теренско тестирање ГАЗ-5903беше усвоен од советската армија во 1986 година под ознаката БТР-80.
Рамка
Телото на оклопниот транспортер има наклонет хомоген оклоп од 7 до 10 mm. Поради наклонетите плочи, дебелината на оклопот се зголемува, плус наклонот на оклопот ја зголемува веројатноста за рикошет. Рамка БТР-80направени со заварување валани лимови. Во предниот дел на оклопното возило има дефлектор на бранови, кој во складирана положба ја зголемува дебелината на предниот оклоп. Трупот на амфибиското возило често се нарекува чамец.
Контролната кабина на оклопниот транспортер е направена во класична форма - воланот за возачот е на левата страна, со десна странаСе наоѓа командиското седиште. Зад возачот-механичар и командантот имаше оддел за војници за 7 лица. Всушност, во одделот за војници има 8 седишта - 6 седишта се наоѓаат во централниот дел на оклопното возило, седат на две клупи од по 3 седишта (грб до грб) и две единечни седишта зад седиштата на возачот и командантот на кои седнаа еден падобранец и ракувачот на митралезот од купола. Одделот за војници има осум дупки од топката за отпуштање мало оружјепадобранци, дупки во правец на оклопното возило. За слетување на падобранци има странични двокрилни врати кои пукаат во центарот БТР-80. Преклопните врати делуваат како чекор и им овозможуваат на војниците да се качат/симнат со мала брзина. На покривот на оклопниот транспортер има дополнителни правоаголни отвори за слетување. За возачот и командантот има полукружни отвори низ кои можете да го напуштите возилото и да одржувате визуелна ситуација во складирана положба. Каросеријата на возилото има дополнителни отвори за сервисирање на моторот и другите компоненти. Во предниот дел има крик со погон на ланец од карданската осовина. Оклопното возило е опремено автоматски системмотор за гаснење пожар, може да работи во рачен режим. Возилото е приспособено за употреба кога непријателот користи оружје за масовно уништување; за таа цел има единица за филтрирање на воздухот за чистење на воздухот и создавање прекумерен притисок во телото на возилото.
Вооружување
БТР-80вооружен со тежок митралез КПВТ со коаксијален ПКТ, тој е способен да погоди непријателски персонал, лесно оклопни непријателски сили на растојание од 2000 метри со оклопни касети и до 4000 запаливи касети (истите експлозивни). Пукајќи оклопни кертриџи B-32 14,5x114 mm, продира во речиси сите модели на лесно оклопни возила не само во страничниот оклоп, туку и во предниот оклоп. За пукање, може да се користат и патрони: MDZ (инстантно дејство, запаливо - со други зборови, експлозив), ZA (запаливи касети), BZT - оклопно-пробивање запаливо-трасер). Со помош на KPVT, можете да ги уништите непријателските пунктови и непријателскиот персонал кој се крие зад ѕидовите на зградите. Доколку е потребно, можно е да се пука на нисколетачки непријателски хеликоптери на оддалеченост до 1000 метри. Новата купола ви овозможува да ја „подигнете“ цевката од митралезот до 60 степени, што е неопходно за време на воените операции во планинските области или градот, кога непријателот се наоѓа на високи згради. Откако ќе се уништи оклопниот транспортер, митралезот се отстранува од него за понатамошна употреба на „колички“ или бункери. За уништување на непријателскиот персонал на растојание од 1500 метри, се користи коаксијален митралез ПКТ. Се користи за нишанење оптички нишан 1PZ-2 со променливо зголемување од 1,2 до 4 пати, видно поле 49 и 14 степени. Муниција БТР-80е 500 круга за КПВТ и 1500 круга за ПКТ. Митралезниот бедем седи на стол со горен додаток на куполата и ротира истовремено со куполата.
Надзор и комуникации
За да го надгледува патот, возачот користи ветровити прозорци, кои се затворени со оклопни врати за време на борбата. Набљудувањето на патот и она што се случува наоколу се случува со помош на перископи TNOP-115. За возење во мрак се користат уреди за ноќно гледање TVNE-4B, кои обезбедуваат видливост до 60 метри и до 120 метри кога е вклучен инфрацрвениот фар FG125, кој го засилува примениот сигнал.
Командантот на возилото, по правило, користи бинокуларен уред за ноќно гледање ТКН-3, кој има оптичко зголемување до 5 пати во текот на денот и до 4 пати навечер. TKN-3 е поврзан со OU-3GA2M инфрацрвен рефлектор, кој обезбедува осветлување ноќе на растојание од 300-400 метри. Како возач, командантот има 3 перископи TNPO-115.
ТНПО-115 е опремен и со перископи, како и со воздухопловниот одред. Погледот на митралезот е обезбеден со нишан од митралез 1PZ-2; дополнително, има перископ за набљудување TNP-20 на левата страна на куполата и перископ TNPT-1 во покривот на куполата обезбедува преглед на задниот дел. на куполата. Како врска со БТР-80инсталирана радио станица R-123M „Magnolia-M“ (во раните изданија, опсег од 13-20 km) и R-163 „Crossbow“ (опсег 5-24 km) или R-173 „Paragraph“ (досег до 20 km ) . Домофонот за тенкови R-124 се користи како внатрешен прекинувач за комуникација помеѓу возачот, командантот и митралезот.
Пливање
БТР-80способни да ги надминат водените пречки. За да се надминат водените пречки или да се спушти од бродовите за слетување, се користи брановиден дефлектор во предниот дел на возилото и дополнителни доводи за воздух (во случај на високи бранови на вода). Пред пливање се отвора клапа (шрафче) со погон со воден млаз кој обезбедува брзина на водата до 9 km/h. Вртењето на млазниот мотор се обезбедува со преземање на силата од менувачот. Доколку не успее погонскиот систем со воден млаз, пливањето може да се продолжи со ротирање на тркалата со 2-3 брзини, со овој метод на пливање брзината е 1-3 km/h. Вклучувањето на водата го обезбедуваат тркалата и управувачките кормила на водениот топ. За време на пловењето, електричната пумпа се вклучува за испумпување на влезната морска вода, се користи електрична пумпа и пумпа управувана од воден млаз (работи поради разликата во притисокот на водата, со капацитет од 800 l/минута). Со затворање на амортизерот на воден млаз, водата се насочува во две цевки против насоката на движење, што обезбедува пливање во обратна насока. И покрај фактот што оклопното возило е приспособено за навигација, познати се случаи на поплавување на оклопни возила за време на вежбите што резултирало со смрт на екипажот.
Мотор и менувач
Моторот што се користи е 8-цилиндричен дизел мотор KAMAZ-7403 со моќност од 260 коњски сили, зафатнина на моторот од 10,85 литри. Моторот обезбедува просечна брзина 20-40 km/h на земјени патишта и до 80 km/h на автопат. Потрошувачката на гориво на нерамен терен е 80-100 литри и 40 литри на автопат. Опсегот на крстарење по автопатот е 600 км.
Формулата на тркалата на автомобилот е 8x8, две предни оски се волан.БТР-80способен да продолжи да се движи дури и ако едното предно тркало е целосно оштетено (судир со мина). Суспензија: торзиона шипка, шипка, торзиона шипка со телескопски амортизери. Воланот има хидрауличен засилувач. Сопирачките се опремени со вакуумски засилувач со барабан сопирачки. Автомобилот е опремен со автоматско централизирано надувување на гумите, што овозможува олеснување/зголемување на притисокот во зависност од потребниот притисок на подлогата. Системот за надувување на воздухот обезбедува надувување на гумите за време на дупнување/издување на гумата додека возилото не стигне до складиштето за поправка. Сите тркала на оклопното возило се без цевки. Автомобилот може да продолжи да се движи дури и ако се изгубат едно или две тркала.
Борбена употреба и заклучоци
Возилото се користи како оклопно возило за транспорт на персонал во внатрешноста на оклопот и на самиот оклоп. БТР-80умира пред се, бидејќи имаат оклоп отпорен на куршуми од мало оружјекалибар 7,62. Честопати, личните предмети на десантната сила и кутиите со муниција се транспортираат на оклоп. За време на првата и втората чеченска кампања, воениот конфликт во источна Украина, оклопните транспортери честопати беа покриени со домашен оклоп во форма на антикумулативни решетки, гумени подвижни ленти и вреќи со песок. Некои методи на оклоп беа критикувани. Така, антикумулативните решетки ја зголемуваат големината и тежината на оклопните транспортери, пресметувајќи ја употребата на решетките против механичко оштетување (деактивирање) на кумулативни истрели од фрлач на гранати (веројатноста за таков исход е приближно 30%) поради влијанието на тело за полнење на работ на решетката. Постои заблуда дека решетката треба да го експлодира полнењето и да го растера кумулативниот млаз пред да се приближи до оклопот; во пракса, ова растојание треба да биде многу поголемо, плус оклопот на оклопниот транспортер сè уште не е доволен дури и делумно да ја апсорбира енергијата на кумулативниот млаз. Дури и со овој исход, оклопните транспортери имаат добри шанси за преживување, бидејќи кумулативниот млаз не поминува низ трупот, бидејќи оптоварувањето со муниција на оклопните транспортери е помалку експлозивно од она на пешадиските борбени возила/пешадиски борбени возила или тенкови. Дури и ако бидат детонирани од мина или нагазна мина и изгубат едно (понекогаш дури и две тркала), оклопните транспортери често можат да го напуштат бојното поле под своја моќ. Митралезот КПВТ може да даде достоен одбив во првите минути од битката ако екипажот не е збунет.
И покрај неговите недостатоци, оклопното возило е популарно во многу земји во светот, каде што се извезуваше во речиси 30 земји. Покрај Русија БТР-80а неговите модификации продолжуваат да се произведуваат во Украина, Романија и Колумбија. На основата БТР-80беа создадени понапредни БТР-82 и БТР-90. Недостаток БТР-80неговиот мотор троши до 100 литри на 100 km на груб терен и ограничена видливост од кабината. Вториот недостаток е слабиот оклоп; скоро сите оклопни транспортери и пешадиски борбени возила го имаат овој недостаток, бидејќи оваа класа на оклопни возила припаѓа на лесно оклопни возила, а не на тенкови.
| Формула за тркала | 8x8 |
| Тип на суспензија | индивидуална торзиона шипка, хидраулични амортизери |
| Мотор | КАМАЗ-7403, дизел, турбо полнач |
| Капацитет на моторот | 10,85 литри |
| Моќ | 260 КС 19 КС/т. |
| Гориво | дизел |
| Волумен на резервоарот | 2x150 литри |
| контролен пункт | четири-брзински |
| Димензии | должина 7650 mm, ширина 2900 mm, висина 2350-2460 mm |
| Песна | 2410 мм |
| Расчистување | 475 мм |
| Основна тежина | нема податок |
| Намалете ја тежината | 13.600 кг |
| Капацитет на носивост | 500 кг |
| Тежина на влечена приколка | нема податок |
| Екипаж | 3 екипаж + 7 падобранци |
| Брзина | максимални 85 km/h, крстарење 20-40 km/h, 9 на површина |
| Резерва на енергија | 200-400 км крос кантри и 600 км автопат |
| Потрошувачката на гориво | 50 l/100 km на автопат, до 100 l/100 km на нерамен терен |
| Пречка што треба да се надмине | пораст-30 степени, ѕид 0,5 метри, ров 2 метри, плови |
| Оклоп | 7-10 мм, валани, отпорни на куршуми |
| Вооружување | куршуми PKT-2000 (7,62x54 mm), куршуми KPVT-500 (14,5x114 mm), 6 фрлачи на димни гранати |
Измени:
Советско/руско производство
- БТР-80 е главната (основна) модификација на оклопното возило со митралез ПКТ од 7,62 мм и митралез КПВТ од 14,5 мм.
- BTR-80K (GAZ-59031) - командна верзија базирана на BTR-80, различна дополнителна опремакомуникации. Фото-1, фото-2.
- БТР-80А - модернизирана верзија на БТР-80, има дополнителна кевларска заштита и автоматски топ од 30 мм со митралез ПКТ на кочијата. Фото-1, фото-2, фото-3
- БТР-80С е варијанта на БТР-80, наместо топ на кочијата има митралез КПВТ и ПКТ. Возилото е доставено до војниците Националната гарда RF. Фотографија-1
- BTR-80M е проширена верзија на BTR-80 со инсталиран дизел мотор YaMZ-238 (240 КС), инсталирани се гуми KI-126 со зголемена отпорност на куршуми. Фото-1, фото-2
- 1Командно-набљудувачко возило Б 152. Фото-1, фото-2
- 2S23 "Nona-SVK" - 120-mm "Nona" во инсталација на бедем. Фото-1, фото-2
- Оклопно возило за поправка и реставрација BRVM-K
- БРДМ-З-оклопно извидно-патролно возило
- Оклопно возило за поправка и обновување BREM-K. Фото-1, фото-2, фото-3, фото-4, фото-5
- ГАЗ-59037 е цивилна верзија на БТР-80. Фото-1, фото-2, фото-3, фото-4, фото-5, фото-6, фото-7, фото-8, фото-9
- BPDM „Typhoon“ е антидиверзантско борбено возило, создадено во доцните 1990-ти.
- БМПД-„Тајфун-М“ е антидиверзантско борбено возило, создадено во 2007-2012 година врз основа на БТР-82. Избор на детални фотографии
- ГАЗ-59402 „Пурга“ - оклопни противпожарно возило. Фото-1, фото-2
- ГАЗ-5903В „Ветлуга“ - оклопно противпожарно возило, прав-повеќе наполнето. Фото-1, фото-2
- PLS 2S23 е мобилен монитор базиран на Nona-SVK. Фото-1, фото-2, фото-3, фото-4, фото-5
- UNSh (K1Sh1)-шасија за употреба како централно возило, медицинско возило итн.
- Сателитска комуникациска машина R-439-MD2.
Во првата половина на 80-тите. Дизајнерското биро на автомобилската фабрика Горки, предводено од главниот дизајнер А. Масјагин, го предводеше развојот на новиот оклопен транспортер ГАЗ-5903, кој ја продолжи дизајнерската серија на БТР-60 - БТР-70. Овој оклопен транспортер беше усвоен од Советската армија во 1986 година и истата година беше ставен во масовно производство во машинската фабрика Арзамас под ознаката БТР-80.
БТР-80 е дизајниран според истиот распоред како и неговите претходници: во предниот дел на трупот има контролен простор, зад него е одделот за војници, а во задниот дел од трупот се наоѓа моторот и просторот за пренос.
Карактеристики
Борбена тежина: 13,6 т
Екипаж: 3 лица
Војници: 8 лица
Димензии:
Должина на куќиштето 7650 mm
Ширина на куќиштето 2900 mm
Висина 2350 мм
Основа 4400 mm
Пруга 2410 mm
Расчистување од земја 475 mm
Резервации:
Тип на оклоп: валани челик
Тело чело: 10 mm/deg.
Страна на трупот: 7-9 mm/deg.
Напојување на трупот: 7 mm/deg.
Чело на бедем: 7 mm/deg.
Страна на кулата: 7 mm/deg.
Напојување на бедем: 7 mm/deg.
Оружје:
Место: телескопски 1PZ-2
14,5 mm KPVT 500 кругови
7,62 мм ПКТ 2000 кругови
Мотор:
Марка/тип KamAZ-7403/дизел
Моќност: 260 КС
Максимална брзинапо копно: 80 km/h
Максимална брзина на вода: 10 km/h
Резерва на енергија: 600 км
Специфична моќност: 19,1 l. с./т
Формула на тркала 8 × 8
Тип на суспензија: индивидуална торзиона шипка со хидраулични амортизери
Пречки:
Качување: 30 степени.
Ѕид за качување: 0,5 m
Ширина на ровот што треба да се надмине: 2 m
Fordable: плови
Оклопен транспортер БТР-80
БТР-80 - советски оклопен транспортер. Создаден во раните 1980-ти како понатамошен развој на оклопниот транспортер БТР-70, земајќи ги предвид недостатоците на вториот идентификувани во авганистанската војна и беше наменет да го замени во трупи со моторизирана пушка. БТР-80 влезе во масовно производство во 1984 година и, откако беше модернизиран неколку пати, сè уште е во производство од 2008 година. Најновите модификации на БТР-80, опремени со подобрено оружје, многу експерти ги класифицираат како борбени возила на пешадија на тркала. Беше користен од советските трупи во авганистанската војна, а од 1990-тите беше главен оклопен транспортер на вооружените сили на Русија и голем број други поранешни советски републики и се користеше во речиси сите големи вооружени конфликти во постот. -Советскиот простор. БТР-80 активно се снабдуваше и извезуваше; вкупно, од 2007 година, БТР-80 е во употреба во приближно 26 држави.
Историја на создавањето
До почетокот на 1980-тите, главниот оклопен транспортер на СССР беше БТР-70, лансиран во масовно производство во 1976 година. Искуството од нивното работење наскоро покажа дека и покрај значителните подобрувања во споредба со претходниот БТР-60, повеќето од главните недостатоци на неговиот претходник беа пренесени на него речиси непроменети. Еден од нив беше релативно сложениот и несигурен дизајн на електраната составена од мотори со двојни карбуратори, кои исто така се карактеризираа со зголемена потрошувачка на гориво и голем број други недостатоци во споредба со дизел моторот. Подеднакво сериозен проблем остана незадоволителното слетување и слетување на војниците и екипажот, што само малку се подобри во споредба со БТР-60. Како што покажа Авганистанската војна, безбедноста на возилото исто така остана незадоволителна. На сето ова на BTR-70 беа додадени проблемите со новиот дизајн на погонската единица со воден млаз, кој честопати се затнуваше со алги, кашеста маса од тресет и слично додека плови.
За да се поправат овие недостатоци, оклопниот транспортер ГАЗ-5903 беше дизајниран во дизајнерското биро на автомобилската фабрика Горки под водство на И. Мухин и Е. Мурашкин во раните 1980-ти. Додека го одржуваше истиот распоред на БТР-70, новото возило се разликуваше од него во голем број промени. Наместо пар мотори со карбуратор, беше инсталиран еден дизел мотор со поголема моќност, а на страните на трупот беа поставени големи двојни отвори за качување и спуштање на екипажот. Самото тело стана 115 mm повисоко и подолго, а 100 mm пошироко, иако вкупната висина на автомобилот се зголеми само за 30 mm. Понатаму беше развиена желбата да му се обезбеди на екипажот можност да пука од под заштита на оклопот, за што портите за стрелање на страните на трупот беа заменети со држачи за топчиња свртени кон предната хемисфера. Оклопот на оклопниот транспортер беше зајакнат само малку, но и покрај тоа, тежината на ГАЗ-5903 се зголеми за 18% во споредба со БТР-70, од 11,5 на 13,6 тони, иако мобилноста на возилото генерално остана непроменета, а опсегот на крстарење само се зголеми. По успешните државни тестови, ГАЗ-5903 беше усвоен од Советската армија во 1986 година под ознаката БТР-80.
Опис на дизајнот
БТР-80 има распоред со контролниот простор лоциран напред, комбинираниот простор за слетување и борба во средината и просторот за пренос на моторот во задниот дел на возилото. Редовниот екипаж на БТР-80 се состои од две лица, командант на возило и возач, покрај нив, оклопниот транспортер може да превезе 8 лица за слетување, од кои едниот служи и како бедем.
Оклопен труп и бедем
БТР-80 има слабо диференцирана оклопна заштита од куршуми. Оклопното тело на транспортерот се склопува со заварување од валани листови од хомоген оклопен челик со дебелина од 5 до 9 mm. Повеќето од вертикалните оклопни плочи на БТР-80, со исклучок на долната страна и строгите, се инсталирани со значителни агли на наклон. Оклопниот труп на сите БТР-80 има рационализирана форма, што ја зголемува нејзината способност за пловидба и е опремена со преклопен брановорефлективен штит што се вклопува во складираната положба на средната фронтална плоча на трупот, со што малку ја зголемува неговата заштита.
Во фронталниот дел на трупот има контролен оддел, во кој, лево и десно, соодветно, се возачот и командантот на оклопниот транспортер. Зад него е десантен одред, во комбинација со борбен. Шест падобранци во задниот дел од одделот за војници се сместени во него на две надолжни пластични седишта во центарот, кои седат свртени на страна. Во предниот дел, веднаш зад возачкото и командното седиште, има две единечни седишта за преостанатите членови на приземјувачот, со десното седиште свртено кон правецот на возилото за да се обезбеди можност за пукање, а левото седиште е зафатено. од страна на член на десантната страна, кој во борбени услови станува бедем стрелец, свртен со грбот кон таблата. Во близина на седиштата на сите членови на десантната сила, освен на бедемот, има осум држачи за топчиња на страните со хоризонтални агли на нишанење од ±15 до ±25° за гаѓање од лично оружје. Инсталациите на топката се распоредени во насока на предната хемисфера, како резултат на што задната хемисфера е мртва зона за падобранците; исто така има и мала мртва зона во предната лева страна. Исто така, уште две отвори за гранатирање на горната хемисфера, без инсталации на топки, се достапни во отворите за слетување на покривот.
БТР-80, како и неговите претходници, има две правоаголни отвори за слетување на покривот, но главното средство за слетување и слетување на него се големите двокрилни странични врати лоцирани веднаш зад куполата. Горниот капак на страничната врата се преклопува нанапред додека се движи возилото, а долната се отвора надолу, станувајќи скалило, што, за разлика од претходниците, им овозможи на војниците да се качат и да се симнат од БТР-80 во движење. Возачот и командантот, како и кај претходните модели на оклопни транспортери, имаат две индивидуални полукружни отвори над нивните работни места. Дополнително, трупот BTR-80 има голем број отвори и отвори кои служеа за пристап до моторот, менувачот и единиците на винчот.
Опрема за надзор и комуникација
Во текот на денот, во неборбени услови, возачот и командантот на БТР-80 го надгледуваат теренот преку две отвори во горната фронтална оклопна плоча на трупот, затворени со шофершајбни. Во борбени услови или при ноќно движење го следеле теренот преку уреди за гледање перископи од различни типови. Возачот на возилата од рано производство имаше три уреди за гледање перископ TNPO-115 за гледање на предниот сектор; на возилата од следните серии, на нив беше додаден уште еден TNPO-115 во горната лева зигоматична оклопна плоча на трупот. Во ноќни услови, централниот уред свртен нанапред беше заменет со перископски бинокуларен уред за пасивно ноќно гледање TVNE-4B, кој работеше со зајакнување на природната светлина или со осветлување со предното светло FG125 со инфрацрвен филтер. Видното поле на уредот хоризонтално беше 36 °, вертикално - 33 °, а опсегот на гледање во нормални услови беше 60 метри кога беше осветлен со предно светло и 120 со природно осветлување од 5 × 10−3 лукс.
Главното средство за набљудување на командантот на возилото е комбинираниот бинокуларен перископ електрооптички уред за гледање TKN-3 со дневни и пасивни ноќни канали. TKN-3 имаше зголемување од 5× за дневниот канал и 4,2× за ноќниот канал, со видно поле од 10 ° и 8 °, соодветно. Инсталирањето на уредот му овозможи да ротира во рамките на ±50° хоризонтално и да се лула во рамките на -13…+33° во вертикалната рамнина. Уредот беше поврзан со рефлектор OU-3GA2M со отстранлив инфрацрвен филтер, кој служеше за осветлување при недоволна природна светлина. Опсегот на ноќно гледање за ТКН-3 беше 300-400 метри. Во прилог на TKN-3, командантот има три уреди TNPO-115 - два за прегледување на предниот сектор и еден инсталиран во десната горна зигоматична оклопна плоча.
За ловец на бедем, главното средство за набљудување на теренот е нишанот на пиштолот; покрај тоа, тој има перископски уреди за гледање: TNP-205, лоциран на левата страна на куполата и TNPT-1, инсталиран на покривот на куполата. и обезбедување на видливост одзади. Слетувачката сила имаше два уреди за гледање перископ TNP-165A инсталирани во покривот на трупот зад куполата, на седиштата на митралезите, како и четири уреди TNPO-115 инсталирани во горните странични оклопни плочи на трупот од двете страни на вратите.
За надворешни комуникации, радиостаницата Р-123М беше инсталирана на БТР-80 од раните изданија, која беше заменета со помодерната Р-163 или Р-173 на возилата од подоцнежните изданија. За внатрешни комуникации, БТР-80 е опремен со тенковски домофон R-124 за тројца претплатници - командант, возач и бедем.
Мотор
Во зависност од модификацијата, BTR-80 е опремен со мотори KamAZ-740.3 или YaMZ-238M2.
Вооружување
БТР-80 е вооружен со двојна монтажа од митралез КПВТ од 14,5 мм и ПКТ од 7,62 мм. Инсталирањето се поставува на шипки во фронталниот дел на куполата, неговото водење во вертикалната рамнина, во опсег од -4...+60°, се врши рачно со помош на механизам за завртки, хоризонталното водење се врши со ротирање бедемот. Митралезовите беа насочени кон целта користејќи перископски монокуларен оптички нишан 1PZ-2, кој имаше променливо зголемување од 1,2× или 4× со видно поле од 49 ° и 14 °, соодветно, и обезбедуваше оган од КПВТ на дострел до 2000 метри на копнени цели и 1000 метри против воздушни цели, а од ДСП - до 1500 метри против копнени цели. КПВТ е дизајниран за борба против лесно оклопни и неоклопни непријателски возила, вклучително и нисколетечки воздушни цели, и има оптоварување со муниција од 500 куршуми во 10 појаси, опремени со запаливи куршуми Б-32, трагачи со оклоп БЗТ, оклоп - прободени запаливи куршуми со јадро од волфрам-карбид, BST, запаливи ZP и запаливи инстант-акциски MDZ. ПКТ е дизајниран да го уништи непријателскиот персонал и огнената моќ и има оптоварување со муниција од 2000 парчиња муниција во 8 појаси.
Модификации
БТР-80 - основна модификација со вооружување од митралез КПВТ од 14,5 мм и ПКТ од 7,62 мм;
БТР-80К - командна верзија на БТР-80, со истото оружје и дополнителна опрема за комуникации и штаб;
БТР-80А - модификација со вооружување од автоматски топ 2А72 од 30 мм и митралез ПКТ од 7,62 мм, инсталиран во нова купола поставена на монитор. Многу експерти го класифицираат како борбено возило на пешадија со тркала;
БТР-80С е варијанта на БТР-80А за внатрешни трупи, опремена со митралез КПВТ од 14,5 мм и ПКТ од 7,62 мм во купола поставена на монитор.
Возила базирани на БТР-80:
БТР-80К: команден оклопен транспортер. Опремен со дополнителна комуникациска опрема.
BTR-80M: со мотор YaMZ-238 и гуми KI-128 со зголемена отпорност на куршуми.
BRVM-K: оклопно возило за поправка и реставрација.
БММ: оклопно возило за евакуација на повредени.
RKhM-4-01: оклопно возило за хемиско и радијационо извидување.
2S23 „Nona-SVK“: самоодна хаубица од 120 mm.
Воени конфликти последните децении, центарот на воените судири во кој се пресели во поголемиот делво урбаните средини, направија прилагодувања на развојните трендови на оклопните возила. Покрај тоа, брзиот развој на противтенковско оружје и појавата во армиите на многу земји на снајперисти со голем калибар, или како што се нарекуваат на Запад, „антиматеријални пушки“, што може да се преведе како пушки против опрема, исто така. одигра улога. Во овој поглед, дизајнерите на оклопни возила почнаа да развиваат оклопни возила дизајнирани да ги опремуваат единиците на моторизирана пешадија (моторизирана пушка), со повисоко ниво на заштита, приближно исто како тенк. Повеќето рационален начинСоздавањето на такви борбени возила за пешадија вклучуваше конверзија на застарени модели на тенкови во оклопни транспортери. По чудна случајност (а можеби и сосема природно), најчестиот тип на тенк, кој служеше како основа за создавање на тешки оклопни транспортери, беше советскиот Т-55. Во овој број на читателите им нудиме материјали за трансформацијата на Т-55 во пешадиско возило, а ќе ви кажеме и за некои други видови тешки оклопни транспортери.
РУСИЈА. ТЕЖОК Оклопен ТРАНСПОРТЕР БТР-Т
Создавање
За да се обезбеди повисоко ниво на заштита за пешадијата на единиците за моторизирана пушка, кои работат заедно со тенкови, во Русија, врз основа на шасијата на тенкови Т-55, Бирото за дизајнирање транспортно инженерство во Омск (КБТМ) разви прототип на нов тежок оклопен персонал носач, означен BTR-T (тежок оклопен транспортер). За прв пат беше демонстриран на изложбата на оружје VTTV-97 во Омск во 1997 година.
Изградбата на тешкиот оклопен транспортер БТР-Т беше извршена во фабриката за транспорт инженеринг во Омск (Омсктрансмаш).
Според конструкторите, големиот број тенкови Т-55 достапни во Русија, кои можат да се претворат во БТР-Т, би ѝ обезбедиле на армијата релативно евтини и високо заштитени пешадиски борбени возила. Според некои извори, извозната цена на БТР-Т е 600 илјади американски долари, соодветно, конверзијата на резервоарот Т-55 во БТР-Т е многу поевтина.
Дизајн
Ново тешки оклопниот транспортер БТР-Тсе заснова на шасијата на резервоарот Т-55, од која беше отстранета куполата, а трупот беше проширен за да обезбеди дополнителен простор за екипажот и војниците во предниот дел на возилото, а моторот и одделот за пренос беа задржани во задниот дел на возилото.
Екипажот на автомобилот се состои од две лица. Возачот се наоѓа пред исто местоа командантот-топџија е во куполата. Одделот за војници може да носи пет целосно опремени пешадија.
За слетување и слетување на војници има отвори на покривот: напред десно и зад куполата. Бидејќи покривот на преградата за живеење е повисок од нивото на покривот на трупот, во задниот дел на кабината беа направени уште две отвори. Капаците на овие отвори се отвораат нагоре и имаат вградени призма блокови за набљудување. За истата цел, одделот за војници е опремен и со уреди за перископ.
Тешкиот оклопен носач БТР-Т има борбена тежина од 38,5 тони (во споредба со 36 тони од стандардниот тенк Т-55). Ако се земе предвид дека каросеријата BTR-T има маса од 27 тони, станува јасно дека најголемиот дел од зголемената тежина на BTR-T за повеќе од 10 тони отишол на зајакнување на оклопната заштита на возилото.
Предните делови и страните на оклопот се опремени со најновата генерација на динамичен заштитен пакет Контакт-5, кој обезбедува високо ниво на заштита не само од кумулативна, туку и од подкалибарска муниција што пробива оклоп. Сличен уред за далечинско сензор се користи кај модерните Руски тенковиТ-80У и Т-90С.
Дополнително, BTR-T има засилено дно на трупот за да се зголеми способноста за преживување на возилото кога ќе се детонира од противтенковски мини. Ова е обезбедено со дополнително оклопување на дното, кое се заварува на него во интервали, формирајќи воздушен јаз помеѓу дополнителниот оклоп и самото дно, што значително го намалува ударот на експлозивниот бран при детонација од мина.
За да се компензира зголемената маса и да се одржи мобилноста на исто ниво, не пониско отколку што беше на резервоарот Т-55, на возилото беше инсталиран помоќен мотор V-46-6, развивајќи моќност од 780 КС. Подобрен е и менувачот на автомобилот.
Во предниот дел на трупот е поставена бедем со низок профил, на кој се монтирани елементи од оружениот систем.
Системот за оружје на БТР-Т може да има различен состав, бидејќи тој е направен во форма на различни модули кои можат да се инсталираат на машината во зависност од нејзината намена или барањата на клиентите.
Опции за оружје за инсталација на BTR-T
Обезбедени се следните опции за вооружување за БТР-Т:
1. Автоматски топ 2A42 од 30 мм и два лансери Конкурс АТГМ;
2. Автоматски топ од 30 мм 2А42 и 30 мм автоматски фрлач на гранатиАГ-17;
3. Два двоцевни митралези 30 мм 2А38;
4. Митралез 12,7 мм NSVT-12,7 „Utes“ (или „Kord“) и два фрлачи на ATGM „Konkurs“;
5. Митралез NSVT-12,7 „Utes“ (или „Kord“) од 12,7 mm и автоматски фрлач на гранати АГ-17 од 30 mm.
Покрај тоа, покрај тоа што се користи како дел од модули со комплекс за оружје, Руски развоји производство, тие можат да бидат опремени и со оружје од западно производство.
Како и многу оклопни борбени возила од руско производство, BTR-T има опрема за термички чад за поставување на димни завеси со вбризгување на гориво во издувниот тракт. Покрај тоа, има четири блока (по три фрлачи) за лансирање димни или аеросолни гранати. Пред возилото се поставуваат димни (аеросолни) завеси од овие блокови.
Главни тактички и технички карактеристики на тешкиот БТР-Т:
Борбена тежина, т - 38,5
Екипаж + војници, лица - 2+5
Максимална брзина, km/h - 50
Мотор
- бренд- Б-46-6
- моќност, КС - 780
Вооружување (опција):
- основно- 30 мм автоматски топ 2А42
- дополнително- Коаксијален митралез ПКТ од 7,62 мм
- ПУ АТГМ „Конкурс-М“
Муниција, (истрели):
- за пиштол од 30 мм 2А42 - 200
- за митралез ПКТ - 2000
- за ATGM - 3
Оклопна заштита- обезбедува заштита од RPG и ATGM
ЈОРДАН. HEAVY APC AB14 TEMSAH
„Темсах“, вооружен со топ од 20 мм и фрлач ATGM со 4-под
Ако пред само две децении изградбата, па дури и модернизацијата на оклопните возила беше судбина на само мал број држави со високо ниво на индустрија, тогаш во последно време има зголемување на производителите на таква опрема. Хашемитското Кралство Јордан неодамна им се приклучи на нивните редови. За речиси десет последниве годиниЈорданската компанија KADDB (Биро за дизајн и развој на кралот Абдула Втори) ги претставува своите случувања во областа на оклопните возила на меѓународни изложби на оружје.
Во однос на тенковите, КАДДБ ги модернизираше, но во однос на тешките борбени возила на пешадијата, можеше да претстави нов развој. Сепак, ова е разбирливо, тешките оклопни транспортери и пешадиските борбени возила се родени на Блискиот Исток, иако за прв пат се појавија на другата страна на Јордан. Поради одредени околности, арапските земји не го прифаќаат израелското искуство и не покануваат специјалисти од оваа земја. Покрај тоа, во Јордан нема тенкови од советско производство. Со учество на Механолошкиот дизајн биро (MDB) од Јужна Африка, американскиот General Dynamics Land Systems и јорданската CLS, создадено е високо заштитено пешадиско борбено возило AB14 Temsah. Дизајниран е врз основа на шасијата на резервоарот Centurion. Сепак, мораше значително да се преуреди, па можеме да кажеме дека „Темсах“ е чисто јорданска креација.
Распоред
Распоред нов автомобилнаправена со електрана поставена напред. Со други зборови, трупот на резервоарот Centurion беше свртен за 180 степени. Електраната на возилото користи американски дизел мотор AVDS 1790 со моќност од 950 КС, кој се користи и при модернизацијата на резервоарите М60А1 во Јордан. Менувачот е автоматски ЦД 1000, има два брзини напред и една брзина наназад. Суспензијата на оклопниот транспортер е хидропневматска избалансирана. Динамичниот удар на ролерот е +350 и -100 mm.
Ентериер „Temsah“
Оклопот на возилото е значително подобрен во споредба со основната шасија на резервоарот Centurion. Обезбедува заштита на екипажот и војниците во возилото не само од оган од мало оружје, туку и од артилериска муниција. Дизајнот на трупот предвидува поставување динамична заштита, што ќе го направи тешкиот оклопен транспортер поодржлив кога ќе биде изложен на оган од рачни фрлачи на противтенковски гранати. Точно, не е објавено чии случувања ја формираа основата на предложената динамичка заштита. Покрај тоа, програмерите веруваат дека предната локација на електраната ја зголемува опстанокот на екипажот на возилото на бојното поле кога се пука од фронталните проекции. Телото на оклопниот транспортер има релативно мала висина, нешто повеќе од два метри, што исто така, според мислењето на креаторите на возилото, ја зголемува неговата опстанок на бојното поле. Надградбите на трупот - куполи со различни системи на оружје - се ненаселени и контролирани од далечина од трупот на возилото.
Неодамна КАДДБ претстави уште еден пример на тежок оклопен транспортер Темсах, кој воопшто нема никаков систем за вооружување. На покривот на каросеријата на возилото има мала надградба со релативно големо оклопно стакло од сите страни, што обезбедува добар прегледод автомобилот. Доколку е потребно, овие очила се покриени со оклопни штитови, кои имаат слотови за набљудување.
Јордански тежок оклопен транспортер „Темсах“ со надградба (возачка купола) и без оружје
Екипажот на оклопниот транспортер Темсах се состои од две лица: возач и командант, кој е и оператор на комплексот за оружје. Одредот за борбени возила на воздушно-десантната пешадија е дизајниран да прими 10 пешадија во полна опрема. Треба да се напомене дека е доста пространа и има должина од 3350 mm, ширина од 1770 mm и висина од 1455 mm.
Возилото не е опремено со дупки за пукање од лично оружје. Меѓутоа, за следење на теренот од страна на страната што слетува, може да се инсталираат телевизиски камери, а во внатрешноста на просторот за слетување има 4 телевизиски монитори со течни кристали. Пешадијата во возилото се позиционирани покрај страните, свртени со грбот кон нив. За слетување и слетување на војници, возилото е опремено со преклопна рампа во задниот дел со механички погон. Има и отвори во задниот дел на покривот на одделот за војници. Нивниот број, во зависност од верзијата на машината, може да биде различен - од еден до шест.
Внатре во возилото, под седиштата за слетување, има складишта за суви оброци и вода за сите луѓе во возилото. Според програмерите, залихите со вода и храна му обезбедуваат на возилото можност да работи автономно 48 часа.
Опции
Вооружувањето на возилото може да варира. Досега се демонстрирани две варијанти на оружје на оклопниот носач Темсах: едната, како дел од вооружениот комплекс, користи митралез со голем калибар инсталиран во модул од купола со далечински управуван, и два фрлачи INGWE ATGM, произведени во Јужна Африка. . Во друга верзија - со автоматски топ од 20 мм, коаксијален митралез и 4 фрлачи на INGWE ATGM, исто така инсталирани во модул за купола со далечински управувач.
Оружјето на Темсах е стабилизирано во два авиони. Стапката на палење на автоматскиот топ е 200 куршуми во минута, оптоварувањето со муниција е 300 гранати, од кои само 150 се подготвени за употреба. Останатите се складирани во возилото и треба да се наполнат откако ќе се искористи појасот за муниција што се наоѓа на куполата. Опсег на видувањеопсегот на гаѓање од топ е 2000 м. Пукањето од топ може да се изведе со единечни истрели или рафални.
„Темсах“, вооружен со автоматски топ од 20 милиметри и фрлач АТГМ со два контејнери (ЗТ-35 „Ингве“) во куполата
Коаксијалниот митралез М240 7,62 мм е тенковска верзија на познатиот белгиски FN MAG. Целниот опсег на гаѓање е 1200 m, оптоварувањето на муницијата е 2600 куршуми, од кои само 600 се подготвени за употреба.Останатите 2000 парчиња. сместени во одделот за војници на возилото. Товарот на муницијата АТГМ е 4 проектили - само оние во фрлачите. Опсегот на гаѓање на INGWE ATGM е од 500 до 5000 m.
За да се постават димни завеси, фрлачите на димни гранати се монтирани на модулот на кулата.
Оружјето е насочено далечински од каросеријата на возилото. Набљудувањето на бојното поле и целта се врши на телевизиски монитор со течни кристали инсталиран на работното место на командантот на возилото. Аглите на височина на оружјето се движат од -8 до +40 степени, што, според мене, не е сосема доволно, бидејќи возилото е дизајнирано да работи во градски услови и планински терен, што е повеќе од доволно во Јордан.
Предвидени се опции за користење на шасијата за оклопни транспортери Temsah како оклопно медицинско возило, командно место, како и за база за самоодни пушки и минофрлачи.
БТР „Темсах“ како платформа за оружје
Стандардно, машината е опремена со колективни системи за заштита, климатизација и систем за заштита од пожари.
Главните тактички и технички карактеристики на тешкиот оклопен транспортер „Темсах“:
Борбена тежина, т - 49,5
Екипаж + војници, лица - 2+10
Димензии, mm:
- должина - 7962
- ширина - 3766
- висина по покривот на зградата - 2080
- клиренс од земја - 500
Мотор
- бренд- АВДС 1790 година
- моќност, КС - 950
Специфична моќност, hp/t - 19,2 - 4
Вооружување (опција):
- основно- Автоматски топ од 20 мм
- дополнително- Митралез М240 од 7,62 мм
- Воден комплекс на оружје- PU ATGM INGWE
Муниција, (истрели):
- за пиштол од 20 мм - 150+150
- за митралез М240 - 600+2000
- за ATGM - 4
Капацитет на гориво, l - 950
Оклопна заштита- обезбедува заштита од RPG
ИЗРАЕЛ. ТРАНСПОРТЕР НА ТЕШК Оклопен „АЧЗАРИТ“
Создавање
Израел се смета за пионер во создавањето на тешки оклопни транспортери. На ова израелските инженери беа поттикнати од искуството од војната во Либан во 1982 година, најголемиот дел од борбите се водеа во урбани услови. Ако тенковите од американско производство М60А1 во служба со израелските одбранбени сили (ИДФ) беа до одреден степен заштитени од оган од рачни противтенковски фрлачи на гранати со динамичната заштита (РА) користена за прв пат, тогаш американскиот М113 оклопните транспортери станаа лесен плен за арапските фрлачи на гранати. Израелските тенкови Меркава Мк1 не беа опремени со динамична заштита. Се веруваше дека нивото на заштита и опстанок на бојното поле на ова возило веќе е доста високо. Но залудно. Меркавите гореа од фрлач на гранати, како и сите други тенкови. Но, сепак најмногу настрадаа оклопните транспортери и пешадијата што седеше во нив.
Откако го проучувале искуството од таа војна, раководството на СДИ разви тактички и технички спецификации за развој на тежок оклопен транспортер, кој подоцна го добил името „Ачзарит“. Во согласност со нив, тоа требаше да биде високо заштитено возило, способно да работи во локални услови заедно со главните тенкови Меркава. Идејата за создавање на такво возило беше поттикната од успешната употреба во урбани услови како средство за доставување на пешадија до бојното поле на инженерското возило за бариера Пума, направено на шасијата на главниот тенк Centurion.
Израелскиот тежок оклопен транспортер „Ахзарит“ Мк1 создаден врз основа на тенкот Т-55
Развојот на тешки оклопни транспортери во Израел првично вклучуваше употреба на различни шасии, вклучувајќи ја и шасијата на тенковите Меркава и Центурион. Првите прототипови на оклопниот транспортер Ачзарит беа изградени во 1987 година. Потоа, беше развиена опција за создавање возило на шасијата на тенкот Т-55, кое во големи количини отиде во израелската армија како трофеи за време на арапско-израелскиот војни, а потоа неколку години беа обновени за SOI.
Оклопен транспортер Ахзарит Мк1 со дополнителна командна купола
Тестовите на прототиповите на возилата Achzarit базирани на Т-55 покажаа некои предности во однос на претходно тестираните варијанти и особено пониската цена на возилото. Тие беа усвоени од страна на израелските одбранбени сили како тежок оклопен транспортер и почетокот на нивното масовно производство се случи во 1988 година. Производството на тешки оклопни транспортери Ачзарит беше спроведено во работилниците на SOI и во Воената фабрика лоцирана во Тел Хашомер. што е недалеку од Тел Авив.
Според различни проценки, во моментов има приближно 400-500 такви возила во израелските вооружени сили.
Тешкиот оклопен транспортер „Ахзарит“ Мк1 го совладува спустот
Дизајн на машината
При конвертирање на тенк Т-55 во тежок оклопен транспортер, неговата шасија е целосно расклопувана и потоа обновена, но со одредени модификации. Куполата на резервоарот е демонтирана и дополнителна надградба е заварена на телото на возилото во пределот на одделот за екипаж, кој го формира контролниот простор и одделот за војници. Моторот и просторот за пренос се наоѓаат на задниот дел од возилото, но наместо стандардниот мотор и менувачот, во него е вградена централа од израелската компанија NIMDA, која има нешто помали димензии и помоќен мотор.
На каросеријата на возилото е инсталиран дополнителен оклоп развиен во Израел, кој, според програмерите, на ова возило му обезбедува најдобра заштита меѓу сите достапни возила од овој тип во светот.
Во преградата за населување на возилото може да се сместат до 10 луѓе, вклучувајќи екипаж од тројца: командант на возилото, возач и автомат. Возачкото седиште останува напред лево. Над него има посебен отвор, чиј капак се отвора лево. Четири перископски уреди за дневен надзор се поставени пред отворот, од кои еден во центарот може да се замени со уред за пасивен ноќен надзор за ноќно возење.
Командантот на возилото се наоѓа десно од возачот и има ротирачки перископ уред за дневен набљудување поставен на покривот на возилото и квадратен отвор, чиј капак се отвора одзади. Десно пред возилото е митралезот, кој ја контролира надземната станица за оружје RAFAEL со митралез М240 од 7,62 мм поставен на неа. Митралезот е стабилизиран во два авиони и е насочен со помош на далечински управувач од внатрешноста на возилото. Комплексот за видување на инсталацијата е опремен со дневни и ноќни термички нишани.
Покрај држачот за митралез со далечински управувач, оклопниот носач на персонал Ачзарит има и три дополнителни митралези од 7,62 мм поставени на стожерните држачи: еден на отворот на командантот на возилото и два во задниот дел од одделот за војници на возилото. За да пукате од овие митралези, треба да ги отворите капаците на отворот и да се потпрете од нив.
Седум пешаци се сместени во задниот оддел на екипажот на возилото: тројца во цврсто седиште на клупата на левата страна, тројца во индивидуални скокални седишта од десната страна и еден централно лоциран на задниот дел од одделот за војници.
Задна врата со рампа за пешадија за излез
Возачот, командантот и стрелецот на држачот за митралез имаат секој свој отвор. Капакот на отворот на командантот може да се отвори до половина за набљудување. Зад отворите на екипажот на возилото има две дополнителни отвори: едната во центарот на одделот за војниците, а другата малку налево и позади.
Акциите на дизел моторот B-55 и рачниот менувач беа отстранети и беше инсталирана централа NIMDA. Оваа необична и исклучително компактна централа овозможи да се направи излез за слетување на задниот дел на возилото од десната страна, затворен со оклопна хидраулично шаркирана врата. Нејзиниот долен дел се преклопува и служи како скала, и горниот делсе отвора. Задниот излез за слетување беше направен без промена на конфигурацијата на трупот на возилото. Дополнително, пешадијата може да се качи и да се спушти преку отворите на покривот на одделот за екипаж.
Електраната комбинира различни единици, од кои главните се идентични со оние што се користат на верзијата модернизирана во Израел Советски тенкТ-55, кој таму го доби името „Самовар“, како и на американскиот самооден пиштол 155 мм М109. И двата типа на возила се користат во голем број од страна на израелските одбранбени сили.
Електраната на оклопниот транспортер Achzarit Mk1, испорачана од израелската компанија NIMDA, се состои од американски двотактен дизел мотор со течно ладење Detroit Diesel 8V-71 TTA, кој развива моќност од 650 КС. Моторот е поставен низ телото на возилото и е поврзан со хидродинамички автоматски менувач Allison XTG-411-4, исто така произведен во САД.
Внесувањето на воздухот од моторот се врши или преку борбениот простор или преку одделот за пренос на моторот. Во двата случаи, воздухот првично влегува преку претфилтер кој има вентилатор за емисија на прашина, а потоа преку хартиен чистач за воздух, сличен на оние што се наоѓаат на автомобилите.
Внатрешност
Модернизирана е и шасијата на резервоарот Т-55, составена од пет попатни тркала, погонско тркало одзади и безделничко тркало напред од секоја страна. Единиците за потпирање на патните тркала се опремени со нови торзиони вратила, кои го зголемуваат динамичкото движење на валјакот, а првите и последните единици за потпирање се опремени со хидраулични запирачи произведени од Israel Aircraft Industries, кои се користат и на тенковите Меркава. Оваа надградба на суспензијата му обезбедува на возилото подобра подвижност на груб терен и му овозможува да работи заедно со главните резервоари.
Борбената тежина на оклопниот транспортер Ачзарит се зголеми на 44 тони во споредба со 36 тони за тенковите Т-55. Како што веќе беше споменато, куполата Т-55 се демонтира кога се претвора во оклопен транспортер Ачзарит. Главната разлика во тежината помеѓу тежината на оклопниот транспортер Ачзарит, кој има 44 тони, и тежината на трупот Т-55 од 27 тони, се објаснува со инсталирањето дополнителна оклопна заштита за зголемување на опстанокот на возилото на бојното поле. . Вкупната висина на покривот на трупот е приближно 2 m, а ширината на возилото е 3,64 m.
На двете страни на трупот во предниот дел има шест фрлачи на димни гранати CL-303Q произведени од Израелската воена индустрија. Вакви фрлачи на гранати првично беа инсталирани на израелските тенкови Centurion, M48/M60 и Merkava. Тие можат да испукаат разни видови гранати додека возилото се движи.
Стандардната опрема на оклопниот транспортер Ахзарит вклучува систем за откривање и гаснење пожар Spectronix, систем за колективна заштита од оружје за масовно уништување и опрема за термички чад за поставување на завеси за чад, користејќи го принципот на вбризгување гориво во издувниот колектор на моторот лоциран на левата страна на трупот.
Во моментов СДИ има варијанта на тешкиот оклопен транспортер „Ачзарит“ Мк2. Ова возило има нова централа, која исто така ја снабдува израелската компанија NIMDA. Вклучува американски дизел мотор Детроит Дизел 8V-92 TA, кој развива 850 КС, поврзан со американски Алисон XTG-411-5 автоматски менувач. Оваа електрана му обезбедува на возилото поголема густина на моќност и подобри карактеристики на забрзување. До денес, моделот Achzarit Mk2 е последниот примерок на овој тежок оклопен транспортер.
Израелски тежок оклопен транспортер „Ахзарит“ Мк2
Покрај тоа, врз основа на тешкиот оклопен транспортер „Ачзарит“, беше создадена верзија на командно-штабно возило, кое се разликува од стандардниот оклопен транспортер во отсуство на митралези на покривот на возилото и додаток на дополнителни радио станици за извршување на специјализирани контролни функции.
Главните тактички и технички карактеристики на тешкиот оклопен транспортер Ачзарит:
Борбена тежина, т - 44
Екипаж + војници, лица - 3+7
Максимална брзина, km/h - 50
Мотор
- бренд- „Детроит Дизел“ 8V-92 ТА
- моќност, КС - 850
Оружје:
- основно- Митралез М240 од 7,62 мм со далечински управувач
- дополнително- два митралези FN MAG од 7,62 mm
Оклопна заштита- обезбедува заштита од RPG
ИНДИЈА. ТРАНСПОРТЕР НА ТЕШК Оклопен ТБХА
Тежок индиски оклопен транспортер TBHA
Индија, која има и голем број тенкови Т-55 од советско производство, исто така одлучи да се сврти кон искуството за создавање тешки оклопни транспортери. Не без влијание на Израел, тие го зедоа и стариот добар тенк Т-55, ја отстранија куполата, заварија „внатрешност“ од повеќеслоен дебел оклоп на трупот и тоа е тоа. Вака испадна индискиот тежок оклопен транспортер TBHA - T-55 Based Heavy APC (APC - armored personel carrier - armored personel carrier според нас).
Пространата „внатрешност“ на возилото може да прими до 11 лица (заедно со двајца членови на екипажот - возачот и командантот, кој е и митралезец). Морам да кажам, „салонот“ е удобно опремен, можете да застанете целосна висина, внатрешноста е обложена со тепих.
За да го надгледува околниот простор, командантот користи систем за видување на митралез со далечински управувач поставен на покривот на возилото. Сликата од комбинираниот нишан се прикажува на екранот со течни кристали. Инсталацијата е опремена со митралез од 12,7 мм, тип NSVT-12,7 „Utes“, стабилизиран во два авиони, што овозможува таргетиран оган од митралез во движење. Според програмерите, „внатрешниот оклоп може да издржи удар од граната RPG-7 од сите страни“, што изгледа многу сомнително. Точно, развивачите на RPG-7 велат нешто малку поинаку: „Денес не постои модел на оклопни возила чиј оклоп не бил навлезен од граната RPG-7“.
Преносот и моторот на тенкот Т-55 беа заменети со израелска централа од НИМДА, слично на она што Израелците го направија на оклопниот транспортер Ачзарит Мк2. Тој е малку покомпактен од претходниот и комбинира американски дизел мотор Детроит Дизел 8V-92 со 850 коњски сили и автоматски менувач Allison XTG-411-5. Ова е израелско склопување направено од американски компоненти. Новата централа овозможи да се направи излез од задниот дел на возилото за транспортирани пешадија. Неговата блиндирана врата, кога е отворена, служи и како скала за лесно влегување и излегување од автомобилот.
Секако, TBHA е опремен со системи за колективна заштита од оружје за масовно уништување, гаснење пожар, климатизација и димни завеси. По барање на купувачот, на него може да се инсталираат дополнителни системи за оружје, системи за надзор и сл.
Недостаток на оваа верзија на тешкиот оклопен транспортер е неможноста за пукање од личното оружје на десантните сили сместени во внатрешноста на возилото и присуството на само еден митралез. Така, ќе има само две лица во акција - возачот и командантот, а останатите едноставно ќе се возат по наведената рута како патници.
Главните тактички и технички карактеристики на тешкиот оклопен транспортер TBHA:
Борбена тежина, т- околу 45
Екипаж + војници, лица - 2+9
Максимална брзина, km/h - 50
Мотор
- бренд- Детроит Дизел 8V-92 ТА
- моќност, КС - 850
Вооружување- митралез 12,7 мм NSVT-12,7 „Utes“ со далечински управувач
Систем за видување- комбинирано со оптички и термички канали за снимање, со далечински управувач
Оклопна заштита- обезбедува заштита од RPG
Така, може да се следи глобален трендупотреба застарени типовитенкови (главно Центурион и Т-55) за понатамошна служба како тешки оклопни транспортери. Во исто време, таквите оклопни транспортери се значително пониски во цената на новите борбени возила, што им овозможува на многу армии да имаат доволен број такви оклопни транспортери. Главната цел на тешките оклопни транспортери е транспортирање и обезбедување огнена поддршка на пешадиските единици при независни или заеднички акции со тенковски единици во посебни услови (битка во планинска шумска област, во градот итн.). Моќното оклопување на тешките оклопни транспортери овозможува да се намалат загубите и на персоналот и на самите возила од оган пушки од голем калибари митралези, автоматски пушки од мал калибар, како и од експлозии на мини.
Главниот оклопен транспортер на тркала на руската армија во моментов е БТР-80 - понатамошен развој на БТР-70. Ова возило (ГАЗ-5903), развиено под водство на главниот дизајнер на Бирото за дизајн на ГАЗ А. Масјагин и пуштено во употреба во 1986 година под ознаката БТР-80. Таа го отелотвори авганистанското искуство во нејзиниот дизајн борбена употребаоклопни транспортери.
Сериски произведен во фабриката за машинско производство во Арзамас.
Оклопниот транспортер БТР-80 е борбено амфибиско возило на тркала со оружје, оклопна заштита и висока мобилност. Наменет е за употреба во моторизирани пушки единицикопнените сили.
Возилото има распоред на тркала 8x8 и единечен дизел мотор со висока моќност поставен на задната страна. Телото BTR-80 е затворено, запечатено, заварено тело направено од валани оклопни челик со дебелина од 10 mm. Во предниот дел на трупот има контролен простор со седишта за возачот и командантот.
Телото е цврста структура заварена од челични оклопни плочи. Се состои од лак, страни, крма, покрив и дното. Во лакот има отвор за крик, брановиден штит и инспекциски отвори. На страните на трупот има загради, странични врати за слетување и отвор за пристап до FVU. Во задниот дел на трупот има погонски вентил за воден млаз и капачиња за полнење на резервоарот за гориво. На капакот на трупот има команден отвор, отвор за возач, исечок за купола и горни отвори борбен оддел, се отвора над електраната. На дното на машината има влез за погонот со воден млаз и отвори за одвод на работни материјали од моторните системи и преносните единици. Куполата на оклопниот транспортер е во форма на конус, заварена од челични оклопни плочи. Монтиран е на топчест лежиште над засекот во покривната плоча на куполата на каросеријата на возилото. Пред бедемот има заграда за поставување коаксијални митралези. Мотор - дизел, четиритактен, 8-цилиндричен, V-облик, турбополнач, течно ладен. Моќност на моторот - 260 КС. Автомобилот може да биде опремен со истиот мотор, но без турбо полнење со моќност од 210 КС. Системот за напојување на БТР-80 користи дизел гориво. Системот за подмачкување се комбинира под притисок и прскање, со „влажен“ картон (т.е., долниот дел од картерот на моторот е контејнер за масло).
Менувачот BTR-80 е механички, скалесто. Се состои од следните единици и компоненти: главна спојка, менувач, кутија за пренос, кардански запчаници, оски, менувачи на тркала, погонски единици за пумпа за воден млаз, погонски единици за винч. Главната спојка е „сува“, спојка со двојни дискови, со триење на челик на материјал за триење, со хидрауличен контролен погон. Менувач - механички, петстепен, со механички контролен погон. Шасијата се состои од погонска единица на тркала и суспензија. Уредот за погон на тркалата се состои од осум погонски тркала. Тркалата се отстранливи, со поделен раб. Гумите се без цевки, со прилагодлив притисок. Суспензија - независна, торзиона шипка, со хидраулични телескопски амортизери. Единицата за воден погон BTR-80 е единечен воден млаз со аксијална пумпа сместена во задниот дел на возилото. Пропелерот на тркалото и млазот вода се контролираат со помош на управувачки механизам. Возилото се врти при возење на копно со вртење на тркалата на двете предни оски, а кога плови - со истовремено вртење на водените кормила, клапи и тркала. Механизмот за управување е механички, со хидрауличен засилувач.
Тркалата на БТР-80 се опремени со гуми со едностепени отпорни на куршуми КИ-80 или КИ-126, со големина 13,00-18, што им овозможува да поминат неколку стотици километри без притисок доколку се пукаат повеќе пати. Тркалата на предните две оски се управувани. Машината има централен систем за регулирање на притисокот на воздухот во гумите, менувајќи го, вклучително и во движење, од 0,5 до 2,8 kgf/cm2. Суспензијата на сите тркала е независна, торзиона лента. БТР-80 плови со помош на погонски систем со воден млаз со брзина од 10 km/h. Оклопниот транспортер ја одржува подвижноста кога водниот топ ќе се распадне со ротирање на тркалата. Во овој случај, брзината на движење е до 4 km/h.
Стандардното вооружување на оклопниот транспортер БТР-80 е оклопна купола со кружна ротација со митралез КПВТ од 14,5 мм и коаксијален митралез ПКТ од 7,62 мм. Вертикалниот агол на водење се движи од -4° до +60°. Оружјето е насочено рачно со помош на механизам за завртки. Уредот за видување е перископски монокуларен оптички нишан 1PZ-2, со зголемување од 1,2x или 4x со видно поле од 49° и 14°, соодветно. Оваа глетка обезбедува оган од митралез КПВТ на далечина до 2000 метри против копнени цели и 1000 метри против воздушни цели и од митралез ПКТ - до 1500 метри против копнени цели. Шест фрлачи на димни гранати 3D6 се монтирани на задната страна на куполата, а исто така е опремен со систем за маскирна димна заштита од 902V „Tucha“.
Карактеристики на изведба на BTR-80:
- Должина на телото 7,65 m, ширина 2,9 m, висина 2,35 m
- Тежина 13,6 т
- Екипаж 2+8 луѓе
- Расчистување од земја (клиренс) 475 mm
- Формула на тркала 8x8
- Гуми 13.00-18
- Резервации: напред 10 мм, страна 7-9 мм, крма 7 мм, дното 7 мм, покрив 7 мм, бедем 7 мм
- Моќна централа: 8-цилиндричен дизел мотор во форма на V КамАЗ-7403, 260 КС. (191 kW) при 2600 вртежи во минута
- Максимална брзина 80 km/h на автопат, 10 km/h на површина
- Опсег на крстарење 600 km по автопат, 12 часа на површина
- Капацитет на резервоарот за гориво 300 l главен, 120 l - дополнителен
- Вооружување: митралез КПВТ од 14,5 мм, митралез ПКТ 7,62 мм
- Муниција: 500 куршуми од 14,5 мм, 2000 куршуми од 7,62 мм
- Пречка за надминување: ѕид висок 0,5 m, ров широк 2,0 m, агол на искачување 30°, ролна 25°
- БТР-80 - основна модификација вооружена со митралез КПВТ од 14,5 мм и ПКТ 7,62 мм
- БТР-80К - командна верзија на БТР-80, со задржано оружје и дополнителна опрема за комуникации и штаб
- БТР-80А - модификација со вооружување од автоматски топ 2А72 од 30 мм и митралез ПКТ од 7,62 мм, инсталиран во нова купола поставена на монитор. Многу експерти го класифицираат како борбено возило на пешадија со тркала.
- БТР-80С - верзија на БТР-80А за внатрешни трупи, опремена со митралез КПВТ од 14,5 мм и ПКТ од 7,62 мм во купола поставена на монитор
- BTR-80M - варијанта на BTR-80A со мотор YaMZ-238 (240 КС) и гуми KI-128 со зголемена отпорност на куршуми. Се разликува од неговите претходници по зголемената должина на телото.
- BTR-82, BTR-82A - модификација со мотор од 300 КС. s., со инсталиран митралез КПВТ од 14,5 мм (БТР-82) или топ 2А72 со брз оган 30 мм (БТР-82А) поврзан со митралез ПКТМ од 7,62 мм, електричен погон и дигитален стабилизатор на оружје со два авиони, комбиниран целодневно огнено оружје TKN-4GA со стабилизирано видно поле и контролен канал за далечинско детонирање на проектил. Зголемена способност за преживување, маневрирање, доверливост и работен век. Поставена е и заштита од фрагментација и клима уред.
Се вчитува...
