Т34 е американски тежок тенк од Ниво 8. Во овој водич, ќе ја научите историјата на резервоарот, традиционално ќе го споредувате со други премиум тенкови од Ниво 8, ќе го разгледате распоредот на модулите во резервоарот, а исто така ќе поминете низ тактиките на играње на него.
Историска референца
На почетокот на 1945 година, со цел да се зголеми огнената моќ, Артилерискиот оддел одлучи да го користи противвоздушниот пиштол Т53 од 120 мм. За време на теренските тестови, беше откриено дека карактеристиките на пиштолот се неколку пати повисоки од карактеристиките на пиштолите од 105 mm T5E1 и 155 mm T7. Откако поминаа различни тестови, Одделот за артилерија препорача да се инсталира овој пиштол на два експериментални тенкови Т30.
Откако беше инсталиран пиштолот, беше одлучено да се смени индексот на резервоарот и на крајот новиот тенк беше наречен Т34. Според цртежите, резервоарот требаше да биде опремен со нов, моќен мотор од резервоарот Т30 наречен Continental AV-1790. Но, беше одлучено да се замени моторот од Т30 со цел да се намалат трошоците за развој на Т34 и да се набави модифициран авионски мотор Алисон V-171. По поставувањето на потежок пиштол, билансот на тенкот бил нарушен, па на задниот дел од куполата била заварена оклопна плоча со дебелина од 10,16 см, со што била обновена рамнотежата на тенкот. Локацијата на внатрешните модули останува речиси иста како онаа на претходниците T30 и T29.
Споредба на Т34 со други тешки тенкови од премиум ниво 8
|
Карактеристики |
T34 (САД) |
Лоу (Германија) |
IS-6 (СССР) |
KV-5 (СССР) |
M6A2E1 (САД) |
FCM 50 т (Франција) |
|
Сила |
1500 КС |
1650 КС |
1550 КС |
1780 КС |
1500 КС |
1500 КС |
|
Тежина (т) |
71,85 т |
99,85 т |
59,9 т |
105 т |
70,5 т |
57,5 т |
|
Моќност на моторот (кс) |
810 КС |
800 КС |
700 КС |
1200 КС |
960 КС |
1000 КС |
|
Максимална брзина (км/ч) |
35 km/h |
35 km/h |
35 km/h |
40 км/ч |
29 км/ч |
51 км/ч |
|
Брзина на вртење |
22 °/s |
24 °/s |
26 °/s |
18 °/s |
24 °/s |
40 °/s |
|
Оклоп на трупот (напред/страни/надвор во mm) |
102/76/51 мм |
120/80/80 мм |
100/100/60 mm |
180/150/140 mm |
191/44/41 мм |
120/80/80 мм |
|
Оклоп на бедем (преден/страничен/заден во mm) |
279/127/203 mm |
120/80/80 мм |
150/150/100 мм |
180/150/140 mm |
191/89/208 mm |
120/80/60 мм |
|
Основно оштетување на проектилот |
400/400/515 КС |
320/320/420 КС |
390/390/465 КС |
300/300/360 КС |
320/320/420 КС |
240/240/320 КС |
|
Пенетрација на оклоп со основен проектил (мм) |
248/297/60 mm |
234/294/60 mm |
175/217/61 мм |
167/219/54 мм |
198/245/53 mm |
212/259/45 мм |
|
Стапка на оружје (круг/мин.) |
4 мин -1 |
5 мин -1 |
5,13 мин -1 |
7 мин -1 |
5,05 мин -1 |
8 мин -1 |
|
Брзина на ротација на куполата (степени/сек) |
21.25 |
|||||
|
Преглед (м) |
360 м |
400 м |
350 м |
350 м |
380 м |
400 м |
|
Опсег на комуникација (м) |
745 м |
710 м |
440 м |
440 м |
570 м |
750 м |
Добрите страни:
- Одличен UGN
- Одлична пенетрација на оклоп
- Висока еднократна штета
Минуси:
- Ниска стапка на пожар
- Многу долго мешање
- Слаб оклоп на трупот
- Краток опсег на гледање.
Локација на внатрешните модули
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Зони на пенетрација на резервоарот Т34
Денеска ќе навлеземе во Т34 со пиштол D2-5T од 122 mm, поставен на резервоар KV-1S.
.jpg)
(Сликата може да се кликне)
За време на тестот, беше откриено дека практично е невозможно да се разнесе решетката за муниција или да се уништи моторот, тие се многу силни. Со пукање во „ѕвездата“, ќе го потресете натоварувачот, а малку поблиску до пиштолот, стрелецот. Исто така, вреди да се напомене дека резервоарот е многу „случаен“. Топџирот речиси никогаш не ја критикува страната на куполата (1 пат од 10 обиди), но првиот пат го удира образот на куполата кога ќе се сретне со тенкот директно, но не заборавајте дека седи лево од пиштолот. Командантот го има истиот проблем 7 од 10 пати го критикуваат на страната на куполата, а 5 од 10 на челото.
.jpg)
(Сликата може да се кликне)
При пукање во тенк директно (во гнездото на митралезот), постои можност да се потресе радио операторот, а од спротивната страна на VLD (малку лево од фарот) - возачот.
Не заборавајте за нашата брзина на огнот, бидејќи без никакви „бонуси“ во нашиот тенк ќе биде пукано во секој случај. Затоа, не треба да пукате на отворено поле. Кога играте на Т34, треба добро да го знаете теренот и различните засолништа на оваа карта, бидејќи засолништата се за нас. Нашиот резервоар е резервоар за поддршка и се наоѓа во втората линија.
Исто така, не треба да се сеќавате на златното правило - „Убиениот пријател е најдобар пријател“, бидејќи нема ништо подобро од лично засолниште, кое исто така можете да го преместите по ваша дискреција. Нашата кула е силна и непробојна за многумина, па затоа играњето низ кулата е задолжително.
Бидејќи опсегот на гледање на нашиот резервоар е мал, треба да земете другар во вод на среден резервоар (Т-44), кој ќе ги истакне непријателите за вас и можете мирно да направите штета.
Профитабилноста на резервоарот Т34
Откако ја направив математиката, го добив бројот 69.373 сребро - ова е просечната заработка на тенкови по битка. Поправка на целосно уништен тенк чини не повеќе од 8.000 сребро, а цената на 1 граната е 1.060 Во просек, не се трошат повеќе од 9.000 за надополнување на муницијата.
Модули и екипаж
- Првата работа за целата екипа е поправка.
- Втора вештина: индивидуална за секој член на екипажот
Командант - Шесто сетило
Gunner - Мазна ротација на бедем
Mech-vod - Кралот на теренот
Натоварувач - држач за муниција без контакт - Третата вештина е Combat Brotherhood.
- Четврта вештина: индивидуална за секој член на екипажот
Командант - Џек на сите занаети
Топџија - Снајперист
Мех-вод - Виртуоз
Натоварувач - Очаен
Потрошен материјал и модули
Модули: чекан, вентилатор, засилени погони за нишане.
Потрошен материјал: комплет за прва помош, комплет за поправка и апарат за гаснење пожар.
Ова е насловот на поглавјето за тенкот Т-34 во книгата на Зефиров и Диогтев „Сè за фронтот“.Во него, истражувачите раскажуваат како всушност е создаден „легендарниот Т-34“ и каков бил.
Како и речиси сè во СССР во првата половина на 20 век, овој тенк се состоеше од „напредни“ западни технологии и делови.
„Она што се случи беше ова: прво, индустријата доби германски или американски мотор, потоа беше тешко да се совлада во производството, се „модернизира“ и „подобри“ најдобро што можеше.
Дизел моторот V-2 беше развиен за новите тенкови Т-34 и КВ-1. Создаден е врз основа на австриски Мајбах мотор и американски тракторски мотор.
За возврат, советските трактори во фабриките Сталинградскол и Челјабинск, изградени од Американците, позајмија многу од американските тенкови. Не случајно, на пример, суспензијата на советскиот трактор STZ-5 е направена врз основа на американскиот резервоар Шерман M4A3E8.
Сепак, работите не функционираа со серискиот дизел мотор за Т-34, и беше одлучено да се користи моторот на авионот М-17 на резервоарот. Но, тој имаше значајна „мана“. „Тој беше дизајниран да работи во услови на силно дување со ладен и чист воздух, кој го нема во резервоарот, напротив, има топлина и прашина, што предизвикува прегревање на маслото, зголемено абење“ (од а. белешка на началникот на 3-от оддел на оклопниот оддел на ГАБТУ на Црвената армија, воен инженер 1- ранг Афонин).
Покрај тоа, овој мотор работеше на високооктански бензин АИ-92 и имаше катастрофален недостиг од него. Затоа, тие дури истураа керозин и технички алкохол во резервоарите за гас.
На крајот, дизајнерите на Т-34 се решија на „конвертираниот“ германски мотор BMW-VI.
Како и обично, имаше многу дефекти за време на производството. На пример, во писмо од ноември 1942 година од BTU GABTU на Црвената армија до фабриката бр. 112 беше наведено дека во 39% од случаите оклопот бил неисправен („не паднал во анализата“). Можеби токму високата стапка на дефекти го објаснува фактот дека германските гранати од подкалибар лесно го пробиле оклопот Т-34 од 400-500 метри под агол од 20 степени, а кумулативните гранати од 75 мм, кои почнале да пристигнуваат во Вермахтот на почетокот на 1942 година помина низ оклоп Т-34 од 120 мм од 1000 метри.
Според службите за поправка на Црвената армија за летото 1943 година, 76% од борбените загуби Т-34 генерално биле предизвикани од противтенковски пиштоли Пак38 од 50 мм и слични пиштоли на тенковите Pz.III. „Ова уште еднаш го разоткрива митот дека на германските танкери им било тешко да се борат со триесет и четирите“.
На Т-34 беа неисправни и бескорисни и менувачи, оптика и слично.
Лошите технички и тактички карактеристики на Т-34 го принудија советското раководство да се обрати до Американците за помош. Во декември 1941 година, тенковите Т-34 и КВ-1 беа предадени на Американците за сеопфатна анализа и развој на препораки и технологии за отстранување на дефектите во нив.
Следно, Зефиров и Дјогтев даваат суви извадоци од анализата на Американците.
„Во тестовите, советските тенкови покажаа екстремно мала доверливост на шасијата и моторот Т-34 не успеаја и не можеа да се поправат по 343 километри возење.
Поради екстремно лош чистач на воздух на дизел мотор, многу нечистотија се акумулира во моторот. Како резултат на тоа, клиповите и цилиндрите беа уништени до тој степен што не можеа да се поправат. Тенкот е отстранет од тестирање и се планира да се пука со топот КВ и неговиот „3“ - од тенкот М-10, по што ќе биде испратен во Абердин (Велика Британија), каде што ќе биде демонтиран и оставена како експонат.
Хемиската анализа на оклопот покажа дека и на двата тенкови оклопните плочи биле плитко зацврстени, а остатокот од оклопот бил мек челик. Во врска со ова, веруваме дека со промена на технологијата на стврднување, можно е да се намали нејзината дебелина, притоа задржувајќи ја истата отпорност на пенетрација. Ова ќе ја намали тежината на Т-34 за 8-10%.
Се покажа дека квалитетот на заварувањето е слаб. Т-34 има зголемена водопропустливост и на долниот дел при совладување на водени пречки и на горниот дел при дожд. Во пукнатините тече многу вода, што доведува до откажување на електричната опрема и муницијата.
Топот Ф-34 има мала почетна брзина - 385 m/s во споредба со топот М-3 од 75 mm на нашиот Шерман (560 m/s).
Многу лош дизајн на кулата. Главниот недостаток е тоа што е многу тесен. Не можеме да разбереме како танкери можат да се сместат во неа во зима кога носат овчи мантили. Многу лош електричен механизам за вртење на куполата. Моторот е слаб, преоптоварен и силно искри, како резултат на што изгоруваат отпорите и прилагодувањата на брзината на ротација, а забите на менувачот се распаѓаат.
Проверка на патеките. Навистина ми се допадна идејата за челична патека. Но, ние веруваме дека додека не се добијат повратни информации за компаративните резултати од користењето на челични и гумени шини на американските тенкови во Тунис, нема причина да се откажеме од нашата идеја - гумените.
Игличките на патеките Т-34 се покажаа како слабо зацврстени и направени од лош челик, како резултат на што тие брзо работат и патеката често се крши. Сметаме дека патеките треба да бидат потешки.
Суспензијата Т-34 е позајмена од американскиот тенк Кристи. На нашиот резервоар, поради слабиот челик на пружините, многу брзо попушта и затоа се намалува растојанието од земјата.
Го проверивме прочистувачот на воздух. Само саботер може да конструира таков уред.
Од механичка гледна точка, филтерот е направен крајно примитивно: на места каде што се врши електрично заварување, металот се изгорува, што доведува до истекување на маслото.
Нискоквалитетни стартери - ниска моќност и несигурен дизајн.
Менувач Техничарката која работеше на него беше изненадена што беше многу слична на оние со кои работеше пред 12-15 години. Од една компанија беше побарано да испрати цртежи од нивниот пренос А-23. На изненадување на сите, испадна дека цртежите на преносот се точна копија на испратените. Она што нè погоди не беше тоа што беше копиран од нашите дизајни, туку дека го напуштивме пред 15 години како застарен.
Веруваме дека рускиот дизајнер кој го ставил во резервоарот покажал нечовечка суровост кон возачите (тешко е да се работи со него).
За време на работата, забите на запчаниците целосно се распаднаа. Нивната хемиска анализа покажа дека третманот со терици бил многу слаб и не задоволувал ниту еден американски стандард.
Автомобилите се покажаа многу бавни. И Т-34 и КВ-1 беа полоши во качување по падини од кој било американски тенк.
Многу ме вознемирува лошите перформанси на менувачот. Може да го префрлат само 2 лица. Ќе го испратиме нашиот менувач до руските дизајнери за да ги заменат стандардните на Т-34“.
Како резултат на тоа, Американците испратија многу своја технологија во СССР, која ги замени Русите.
„Не е изненадувачки што германските лесни тенкови PZ.II поминаа во просек 11.500 km, а средните Pz.IV - 11.000 km Просечната километража на Т-34 пред целосното откажување беше не повеќе од 1.000 km.
Т-34 беше „оџак“ од компоненти и склопови собрани низ целиот свет: шасијата од американскиот тенк Кристи, моторот од германските авиони, многу единици од Австријците и Италијанците итн. Покрај тоа, скоро сите овие компоненти и склопови беа од прототипи од доцните 20-ти - раните 30-ти, како што е моторот BMW-VI, кој беше инсталиран на биплани уште во средината на 20-тите години.
* Германците го нарекоа Т-34 „Мики Маус“ затоа што горните отвори на куполата, кои имаа тркалезна форма, не беа затворени од советските трупови во борбени услови - со цел да се подобри вентилацијата и стравот од нивно заглавување.
На почетокот на 1945 година, со цел да се зголеми огнената моќ на тенковите, Одделот за артилерија ја проучувал можноста за користење на противвоздушен пиштол Т53 од 120 мм. Се испостави дека овој пиштол е супериорен во способностите за пробивање на оклоп во однос на веќе користените пиштоли - 105 mm T5E1 и 155 mm T7. За време на пробното гаѓање, беше употребен пробниот оклопен проектил Т20Е3 од 120 мм, кој тежеше 23 кг, имаше почетна брзина од 945 м/с. во развојот. Како резултат на тоа, според OSM 27662 од 17 мај 1945 година, Одделот за артилерија препорача да се инсталираат пиштоли од 120 мм на два пилотски тенкови Т30 и да се преименуваат во тежок тенк Т34. На 31 мај 1945 година оваа препорака беше одобрена.
Првично, T34 требаше да го наследи Ford GAC моторот од неговите претходници T29 и T30. Сепак, по победата над Јапонија, програмата за создавање на нови резервоари се промени кон тестирање на нови електрани. Резервоарот Т30 доби мотор Континентал АВ-1790. На 7 ноември 1946 година, се појави препорака дека пилотите Т34 треба да ја користат базата Т30 и, соодветно, континенталниот мотор, како на Т30. Претходно, намерата беше да се инсталира модифициран авионски мотор Алисон V-1710 на Т34, но новата препорака се засноваше на желбата да се намалат трошоците за развој на нова машина со помош на каросеријата Т30.
Однадвор, тешкиот тенк Т34 не се разликуваше од тенковите Т29 и Т30, не сметајќи го подолгиот 120мм барел (7,67588м). Како и тенкот Т29, лево од пиштолот имаше два коаксијални митралези од 0,50 кал. Зголемената тежина на пиштолот принуди противтежа во форма на оклоп со дебелина од 10,16 cm да се завари на задниот ѕид на корпата од куполата за рамнотежа.
Тенк-пиштолот Т53 од 120 мм наследил посебно полнење од противвоздушниот пиштол. Поставувањето на решетката за муниција во Т34 остана исто како кај Т29 и Т30 со потребните измени за поголем калибар. Вкупната тежина на пробниот истрел беше 50 кг, проектилот - 23 кг. Муницијата се состоела од 34 куршуми. Стапката на пожар со два натоварувачи е 5 куршуми во минута. Топ T53 од 120 мм на кочијата Т125 имаше вертикални агли на водење од +15 до -10 степени. Целосната ротација на кулата за 360 степени беше извршена за 20 секунди. Новиот тенк немаше стабилизатор на пиштолот, како на пример на M26 Pershing. Пиштолот бил опремен со телескопски нишан Т143Е2 и перископски нишан М10Е10, а за гаѓање од затворени позиции - азимут Т19, квадрант М9 и стрелец М1 квадрант.
Крајот на непријателствата веднаш влијаеше на проектот. Бидејќи веќе немаше прашање за купување на тешкиот тенк Т34 за армијата, создавањето на нова муниција беше скратено дури и пред затворањето на проектот Т34.
За време на пробното пукање во полигонот Абердин и Форт Нокс, беа откриени големи проблеми со контаминација на гас во куполата. По неколку истрели, концентрациите на чад и јаглерод диоксид достигнаа опасни нивоа. Откриен е и посериозен проблем - заден блиц при пукање. Во Форт Нокс, најмалку две лица се хоспитализирани, а во Абердин е забележано дека на екипажот на тенкови им изгореле веѓите и косата. Причината беше тоа што гасовите во прав кои не беа изгорени во бурето беа повлечени назад во куполата кога беше извлечена чаурата. Во кулата, овие гасови се измешале со кислород, што довело до неуспех и повреда на екипажот. За да се отстранат овие негативни појави, дизајнерите развија систем за прочистување на бурето со компримиран воздух дури и пред отворањето на завртката. Сепак, посакуваниот резултат не успеа. Компресорот и резервоарот за компримиран воздух го заземаа многу потребниот оклопен простор и протекуваа секакви врски. Американските дизајнери најдоа многу едноставно решение - на цевката беше инсталиран уред за вшмукување чад, претходно тестиран на пиштоли од 90 мм T15E4 и M3E4. Во близина на сечењето на пиштолот, околу цевката беше поставена цилиндрична комора. На ѕидовите на цевката беа направени дупки, кои водеа во комората под агол кон сечењето на пиштолот. Штом проектилот ја напушти цевката, притисокот во отворот брзо падна, а високиот притисок во комората создаде силен нацрт на гас низ портите за евакуација.
Овој потисок, насочен кон сечењето на цевката, ги отстрани преостанатите гасови во прав од каналот пред да се отвори завртката. Тестовите во Абердин и Форт Нокс ја покажаа високата ефикасност на овој многу едноставен уред. Последователно, таков вадење чад стана стандарден за новите американски тенкови Крајот на Втората светска војна брзо го олади воениот интерес за развој на тешки тенкови Т29, Т30, Т32 и Т34. Покрај тоа, воениот буџет беше сериозно скратен, претходно одобрената набавка на нови тенкови беше откажана, па пилот-возилата беа користени главно за тестирање на нови и различни електрани. Техничките и дизајнерските решенија добиени за време на повоените тестови потоа беа користени на подоцнежните американски тенкови.
TTX:
Борбена тежина, t: 65,05
Екипаж, луѓе: 6
Вкупни димензии, mm:
должина 7610
должина со пиштол 11773
ширина 3802
висина 3223
клиренс од земја 478
Оклоп, мм:
тело чело 102
страна на трупот 76
чело на кулата 178
страна на бедем 127
маска за пиштол 279
Вооружување: топ Т53 од 120 мм
два митралези М2НВ од 12,7 мм
еден митралез М1919А4 од 7,62 мм
еден противвоздушен митралез М2ХБ од 12,7 мм
Муниција: 34 куршуми
2090 круга од 7,62 мм
2500 кругови од 12,7 мм
Мотор: карбуратор, „Континентал“ AV-1790-3
моќност 810 КС
Брзина на автопат, km/h: 35,2
Тежок тенк Т34
На почетокот на 1945 година, со цел да се зголеми огнената моќ на тенковите, Одделот за артилерија ја проучувал можноста за користење на противвоздушен пиштол Т53 од 120 мм. Се испостави дека овој пиштол е супериорен во способностите за пробивање на оклоп во однос на веќе користените пиштоли - 105 mm T5E1 и 155 mm T7. За време на пробното гаѓање, беше употребен пробниот оклопен проектил Т20Е3 од 120 мм, кој тежеше 23 кг, имаше почетна брзина од 945 м/с. во развојот. Како резултат на тоа, според OSM 27662 од 17 мај 1945 година, Одделот за артилерија препорача да се инсталираат пиштоли од 120 мм на два пилотски тенкови Т30 и да се преименуваат во тежок тенк Т34. На 31 мај 1945 година оваа препорака беше одобрена.
Тежок тенк Т34
Првично, T34 требаше да го наследи Ford GAC моторот од неговите претходници T29 и T30. Сепак, по победата над Јапонија, програмата за создавање на нови резервоари се промени кон тестирање на нови електрани. Резервоарот Т30 доби мотор Континентал АВ-1790. На 7 ноември 1946 година, се појави препорака дека пилотите Т34 треба да ја користат базата Т30 и, соодветно, континенталниот мотор, како на Т30. Претходно, намерата беше да се инсталира модифициран авионски мотор Алисон V-1710 на Т34, но новата препорака се засноваше на желбата да се намалат трошоците за развој на нова машина со помош на телото Т30.
Дијаграм на тешкиот резервоар Т34
Однадвор, тешкиот тенк Т34 не се разликуваше од тенковите Т29 и Т30, не сметајќи го подолгиот 120мм барел (7,67588м). Како и тенкот Т29, лево од пиштолот имаше два коаксијални митралези од 0,50 кал. Зголемената тежина на пиштолот принуди противтежа во форма на оклоп со дебелина од 10,16 cm да се завари на задниот ѕид на корпата од куполата за рамнотежа.
Тенк-пиштолот Т53 од 120 мм наследил посебно полнење од противвоздушниот пиштол. Поставувањето на решетката за муниција во Т34 остана исто како кај Т29 и Т30 со потребните измени за поголем калибар. Вкупната тежина на пробниот истрел беше 50 кг, проектилот - 23 кг. Муницијата се состоела од 34 куршуми. Стапката на пожар со два натоварувачи е 5 куршуми во минута. Топ T53 од 120 мм на кочијата Т125 имаше вертикални агли на водење од +15 до -10 степени. Целосната ротација на кулата за 360 степени беше извршена за 20 секунди. Новиот тенк немаше стабилизатор на пиштолот, како на пример на M26 Pershing. Пиштолот бил опремен со телескопски нишан Т143Е2 и перископски нишан М10Е10, а за гаѓање од затворени позиции - азимут Т19, квадрант М9 и стрелец М1 квадрант.
Блендата е отворена лево, затворена десно.
| Пиштол Т53 од 120 мм Пиштол Т53 од 120 мм |
||
| сместување | тежок резервоар Т34, на кочија Т125 | |
| должина на комората (без пушка) | 96.647 см | |
| должина на навој | 619,633 см | |
| должина на комората (до работ на проектилот) | 85.598 см | |
| должина на каналот | 630,68200 см | |
| должина на барел | 716,28 см, 60 калибри | |
| должина на ослободување на блендата | 22,86 см | |
| должина од бурето до задниот дел на завртката | 739,14 см | |
| дополнителна должина, со сопирачка на муцката T18 | 28.702 см | |
| вкупна должина | 767,842 см | |
| дијаметар на каналот | 11.938 см | |
| волумен на комората | 1046 кубика инчи | |
| тежина на барел (без кочница на муцката) | 2 803,20085 кг | |
| тежина на целиот пиштол (без кочница на муцката) | 3 311,2243 кг | |
| Т18 тежина на сопирачката на муцката | 47,6271988 кг | |
| вкупна тежина | околу 3.358,8515 кг | |
| тип на бленда | полуавтоматски, вертикален | |
| пушкање | 42 пушки, десна рака, 1 вртење/25 калибри | |
| муниција | посебно вчитување | |
| осигурувачот | тип на удар | |
| вкупна тежина на муниција | Тест шут T20E3 - 45 kg | |
| тежина на проектилот | Тест шут T20E3 - 23 kg | |
| највисок притисок на гасови во прав | 262 000 777 Паскал | |
| највисока стапка на пожар | 5 круга/мин, со два натоварувачи | |
| почетна брзина | Тест истрел T20E3 - 945 m/s | |
| енергија на муцката на проектилот | Тест истрел T20E3 - 3331 ft-тони | |
| стрелиште | ?* | |
| * - програмата на пиштолот Т53 беше затворена уште пред да заврши работата на муницијата | ||
| пенетрација на оклоп на пиштол T53 од 120 mm против хомоген оклоп | |||||||||
| тип на проектил | Име | Тежина, кг | почетна брзина, m/s | опсег, м | |||||
| 914 | 1829 | ||||||||
| Оклоп-пирсинг | AP снимка (APBC) | ? | ? | 198мм/102мм * | 173мм/91мм * | ||||
| оклоп-пирсинг подкалибар | HVAP снимка (APCR) | ? | ? | 381мм/112мм * | 318мм/76мм * | ||||
| * Во броителот - пенетрација на оклоп против хомоген оклоп под агол од 30 степени. од вертикална Именителот е пенетрација на оклопот против хомоген оклоп под агол од 60 степени. од вертикална |
|||||||||
Крајот на непријателствата веднаш влијаеше на проектот. Бидејќи веќе немаше прашање за купување на тешкиот тенк Т34 за армијата, создавањето на нова муниција беше скратено дури и пред затворањето на проектот Т34.
Шема на суспензија на торзионата шипка на тешкиот резервоар Т34
За време на пробното пукање во полигонот Абердин и Форт Нокс, беа откриени големи проблеми со контаминација на гас во куполата. По неколку истрели, концентрациите на чад и јаглерод диоксид достигнаа опасни нивоа. Откриен е и посериозен проблем - заден блиц при пукање. Во Форт Нокс, најмалку две лица се хоспитализирани, а во Абердин е забележано дека на екипажот на тенкови им изгореле веѓите и косата. Причината беше што гасовите во прав кои не беа изгорени во бурето беа повлечени назад во куполата кога беше извлечена чаурата. Во кулата, овие гасови се измешале со кислород, што довело до неуспех и повреда на екипажот. За да ги елиминираат овие негативни појави, дизајнерите развија систем за прочистување на бурето со компримиран воздух дури и пред да го отворат завртката. Сепак, посакуваниот резултат не успеа. Компресорот и резервоарот за компримиран воздух го заземаа многу потребниот оклопен простор и протекуваа секакви врски. Американските дизајнери најдоа многу едноставно решение - на цевката беше инсталиран уред за вшмукување чад, претходно тестиран на пиштоли од 90 мм T15E4 и M3E4. Во близина на сечењето на пиштолот, околу цевката беше поставена цилиндрична комора. На ѕидовите на цевката беа направени дупки, кои водеа во комората под агол кон сечењето на пиштолот. Штом проектилот ја напушти цевката, притисокот во отворот брзо падна, а високиот притисок во комората создаде силен нацрт на гас низ портите за евакуација. Овој потисок, насочен кон сечењето на цевката, ги отстрани преостанатите гасови во прав од каналот пред да се отвори завртката. Тестовите во Абердин и Форт Нокс ја покажаа високата ефикасност на овој многу едноставен уред. Последователно, таков екстрактор за чад стана стандарден за новите американски тенкови.
Отворете ја завртката на тенковскиот пиштол Т53 од 120 мм на тешкиот тенк Т34
Крајот на Втората светска војна брзо го олади воениот интерес за развој на тешки тенкови Т29, Т30, Т32 и Т34. Покрај тоа, воениот буџет беше сериозно скратен, претходно одобрената набавка на нови тенкови беше откажана, па пилот-возилата беа користени главно за тестирање на нови и различни електрани. Техничките и дизајнерските решенија добиени за време на повоените тестови потоа беа користени на подоцнежните американски тенкови.
| ЗАЕДНИЧКИ ПОДАТОЦИ | ||
| екипажот | 6 луѓе | |
| должина со пиштол напред | 11.0871 m | |
| должина на патување со пиштол | 10,11428 м | |
| должина без пиштол | 7,60984 m | |
| дофат на пиштолот | 4,16306 м | |
| ширина со клапи | 3,80238 m | |
| висина со командантска купола | 3,22326 m | |
| песна: со траки од 28 инчи со траки од 23 инчи |
2.921 м 2.794 м |
|
| дозвола | 0,47752 м | |
| висина на линијата за стрелање | околу 2.159 м | |
| бедем на рамо лента | ||
| тежина, борба | 65,1358643 кг | |
| тежина, празна | 61,053533 кг | |
| густина на моќност: нормална најголем |
9,8 КС/тон 11,3 КС/тон |
|
| притисок на земјата: со шини од 28". со траки од 23 инчи |
12,4 инчи/кв. инчи 15,1 инчи/кв. инчи |
|
| Оклопни | |||||
| оклоп | челото | табла | строг | врв | дното |
| рамка | 70 mm > 58 ° |
76 mm > 0° (напред) 51 mm > 0° (заден) |
19 mm > 62 ° | 38 mm > 90 ° | 25 mm > 90 ° (пред); 13 mm > 90° (зад) |
| надградба | 102 mm > 54° | 51 mm > 9 ° | - | ||
| кула | 178 mm > 0° | 127 mm > 0° | 203 mm > 0° | 38 mm > 90 ° | - |
| маска | 203 - 279 mm > 0° | ||||
| тип на оклоп | кула - лиен хомоген челик; тело - валани и лиен хомоген челик | соединение | заварување | ||
| Аголот на наклон на оклопот се пресметува од вертикалата | |||||
| ОРУЖЈЕ | ||
| Пиштол Е53 од 120 мм на кочија Т125 во куполата | ||
| траверс | 360°, електрохидраулични и рачни | |
| брзина на напречување на бедем (максимум) | 20 секунди / 360 ° | |
| надморска височина | од +15° до -10° | |
| стапка на пожар (максимум) | 5 круга во минута (со 2 натоварувачи) | |
| вчитување | прирачник | |
| систем за стабилизација | бр | |
| (1) .50 калибар MG HB M2 - флексибилен држач за противвоздушна купола (2) .50 калибар MG HB M2 - близнак (1) .30 калибар MG M1919A4 - курсер |
||
| СИСТЕМ ЗА КОНТРОЛА НА ПОЖАР И УРЕДИ ЗА НАБЉУДУВАЊЕ | ||
| главното оружје | ||
| за директно пукање | телескопски нишан T143E2 перископ нишан M10E10 |
|
| за индиректно пукање | азимут индикатор Т19 вертикален квадрант на водење М9 М1 квадрант на топџија |
|
| уреди за надзор | ||
| директно | индиректно | |
| возачот | Лука | перископ М13 (1) |
| помошник на возачот | Лука | перископ М13 (1) |
| командант | гледачки блокови (6) во командната купола, отвор | перископ М15 (1) |
| стрелец | бр | перископ M10E10 (1) |
| лев натоварувач | Лука | бр |
| десен натоварувач | отворот, јамка за пиштол | бр |
| вкупни перескопи: M10E10 (1), M13 (2), M15 (1) вкупни дупки за пиштолот: каросерија (0), бедем (1) вкупни набљудувачки блокови: (6) во командантската купола |
||
| МОТОР | ||
| производителот и моделот | Континентален AV-1790-3 | |
| тип | 12 цилиндри, 4-тактен, V-облик 90° | |
| ладење | воздухот | |
| палење | магнето | |
| волумен | 1791,7 кубни инчи | |
| клипот | 5,75 x 5,75 инчи | |
| специфичен притисок | 6.5:1 | |
| нормална моќност (максимум) | 704 КС / 2800 вртежи во минута | |
| највисока моќност (максимална) | 810 КС / 2800 вртежи во минута | |
| обичен вртежен момент (максимум) | 1440 ft lb/2000 вртежи во минута. | |
| најголем вртежен момент (максимум) | 1610 ft lb / 2200 вртежи во минута. | |
| Тежина | Сува 2332 фунти | |
| гориво | Бензин од 80 октани, 320 литри | |
| моторно масло | 72 кварти | |
| ШАСИЈА | ||
| суспензија | торзиона шипка, 16 патни тркала со индивидуална суспензија (8 по патека) | |
| големина на завој | 26 x 6 инчи | |
| ролери за поддршка | 14 (7 по песна) | |
| водечко тркало | напред на секоја патека | |
| големина на безделничко тркало | 26 x 6 инчи | |
| амортизери | на првите 3 и последните 2 ролки од секоја страна | |
| гасеници * | T80E3 - двоен гребен, широк 28 инчи, гума-метал T84E3 - двоен гребен, широк 28 инчи, со гумен шевронен |
|
| чекор | 6 инчи | |
| вкупно песни | 204 (102 по песна) | |
| референтна должина на патеката | Преостанати 204,6 инчи 208,6 инчи десно |
|
| *Пругите T80E3 и T84E3 се патеки со ширина од 23" T80E1 и T84E1 со шпорети од 5" | ||
Т34 е опремен со моќно оружје со долго време на нишанење и голема дисперзија. Оклопот на куполата е еден од најдобрите во играта, но тоа доаѓа по цена на слабиот оклоп на трупот. Поради големите димензии, тенкот станува атрактивна цел за артилерија.
Елитна опрема
Предности
- Високо оштетување по истрел
- Добра пенетрација со BB школка
- силна кула
- Одлично UVN
Недостатоци
- Долго мешање и повторно полнење
- Бавна ротација на куполата и трупот
- Мала максимална брзина
- Слаб оклоп на трупот
- Големи димензии
Вештини и способности на екипажот
 |
|||||
Опрема
Зголемување на брзината на повторно вчитување
100% екипаж = 14,38 сек
100% екипаж + Рамер = 12,94 сек
100% екипаж + Рамер + Подобрена вентилација = 12,66 сек
100% екипаж + рамер + подобрена вентилација + кутија за кока-кола = 12,12 сек.
Апликација
Добро прилагоден за навредливи дејства или пукање на туѓо светло. Во блиска борба без поддршка од сојузниците, тенкот станува беспомошен поради долгото време на полнење.
Огромната дисперзија на пиштолот во движење, во комбинација со малата брзина на нишанење, не овозможува брзо отворање оган по застанувањето или поместувањето од задниот капак.
Т34 може да се користи како уништувач на тенкови. За да го направите ова, имаме прилично прецизен пиштол со висока пенетрација на оклоп и дебел бедем преку кој можеме успешно да тенкираме. Т34 е најефективен во група сојузнички тенкови на среден дострел.
Одделно, вреди да се забележи клинчот. За разлика од Т32, малата големина на наметката и висината на Т34 го прават овој тип на блиска борба неефикасен. Од непосредна близина, непријателот лесно може да го погоди тенкото тело.
Точноста на пиштолот ви овозможува да пукате во далечни цели, а големата штета ќе овозможи да се уништат повеќето цели во 2-3 истрели.
Историска референца
На почетокот на 1945 година, со цел да се зголеми огнената моќ на тенковите, американското воено раководство ја проучуваше можноста за употреба на противвоздушен пиштол од 120 мм. За време на пробното пукање, се покажа дека овој пиштол е супериорен во способностите за пробивање на оклоп во однос на пушките што повеќе не биле во употреба. Како резултат на тоа, пиштолот од 120 мм беше инсталиран на Т30 и го преименуваше тешкиот резервоар Т34.
Однадвор, тешкиот тенк Т34 не се разликуваше од тенковите Т29 и Т30, освен подолгата цевка од 120 мм. Како и тенкот Т29, лево од пиштолот имаше два коаксијални митралези. Зголемената тежина на пиштолот принуди противтежа во форма на оклоп да се завари на задниот ѕид на корпата од куполата за рамнотежа.
Резервоарот Т34 доби континентален мотор, исто како и Т30. Претходно, намерата беше да се инсталира модифициран авионски мотор Алисон В-1710 на Т34, но новата препорака се засноваше на желбата да се намалат трошоците за развој на нова машина со помош на телото Т34.
Крајот на Втората светска војна имаше непосредно влијание врз проектот. Бидејќи веќе немаше прашање за купување на тешкиот тенк Т34 за армијата, тој едноставно беше затворен.
Се вчитува...
