Вечерта на 12 март, ловец МиГ-21 на воздухопловните сили на Сириската Арапска Република беше соборен северно од центарот на провинцијата Хама (220 километри од Дамаск). Според сирискиот ТВ канал Сурија, авионот бил соборен при слетување. Како што пренесува Спутник, еден пилот на борбен авион успеал да се катапултира, но бил убиен од оган од земја, а вториот преживеал. Според други извори, исфрлениот пилот безбедно слетал во село контролирано од армијата, а вториот се обидел итно да слета на воениот аеродром Хама. Слетувањето било неуспешно и пилотот починал.
Според катарскиот ТВ канал Ал Џезира, ловецот МиГ-21 бил соборен од копнено противвоздушно оружје за време на воздушен напад врз градот Кфар Набуда, контролиран од вооружената опозиција, северно од градот Хама. 220 километри од Дамаск. Истовремено, претставник на вооружената опозиција ги обвини сириските воздухопловни сили за прекршување на примирјето. Сириски извори, меѓутоа, тврдат дека авионот ги бомбардирал позициите на Ал Нусра*.
Наспроти позадината на вестите за напад на милитантите на МиГ-21, други информации привлекуваат внимание.
Пред две недели министерот за надворешни работи Саудиска Арабија Адел ал-Џубеирво интервју за германскиот неделник „Шпигел“, тој рече дека неговата земја има намера да ја снабдува умерената сириска опозиција со преносни противвоздушни пушки. ракетни системи„Стингер“ за борбена авијација.
Во исто време, Ал-Џубеир направи паралела: „Ракетите земја-воздух ќе го променат балансот на силите исто како што се случи во Авганистан“. Саудискиот министер јасно мислеше на снабдувањето со Стингери за авганистанските муџахедини. Тогаш советската авијација претрпе сериозни загуби од нападите Американски MANPADS.
Дали сега имаме противотров за овие комплекси? Јадете.
Хеликоптерите ВКС Ми-24 кои пристигнаа во Сирија се опремени со најновиот систем за воздушна одбрана Претседател-С (АДС), кој е во сериско производство од средината на минатата година, развиен во Истражувачкиот институт Самара Екран, дел од Радио -Концерн за електронски технологии.
Авганистански муџахедини со американски пренослив противвоздушен ракетен систем „Стингер“, 1988 година (Фото: репродукција на ТАСС Фото хроника)
„Стингерите“ што Американците им ги доставуваа на муџахедините беа навистина ефикасно оружје што се користеше против Советската авијацијаза време на Авганистанска војна. Термичките мамки испукани од авиони кога открија напад од проектил земја-воздух се покажаа како не многу ефикасна заштита. Мамките се способни да ги измамат ракетите од претходните генерации, во кои главата за враќање работи во инфрацрвениот спектар. Друг канал беше воведен во Stinger - ултравиолетово.
Овој американски изум, како и нашата Игла, која се произведува во голем број земји со пиратски методи, се способни да погодат цели кои летаат низ ниско ниво, кои вклучуваат хеликоптери, како и авиони за напад и бомбардери кои се спуштаат за да извршат ракетни и бомбашки напади. . Максимална висинаЦелниот опсег на удар на Стингер е 3800 метри на опсег од 200 до 4500 метри. Игла ги има овие карактеристики: надморска височина - 3500 метри, опсег - до 6000 метри. Точно, ракетата има и инертен лет откако ќе изгори горивото. Во исто време, брзината на ракетата постојано се намалува, а веројатноста за погодување на целта е значително помала.
Авионите опремени со ракетниот систем Претседател-С се неранливи на современите MANPADS. Дури и ако тоа е хеликоптер кој лебди во воздух во непосредна близина на стрелецот, а потоа насочен кон него ракетата ќе поминеод страна на. Во исто време, комплексот е способен да се спротивстави не само на инфрацрвените/ултравиолетовите, туку и на ракетите управувани од радар.
Борба со инфрацрвени зраци
Во средината на 80-тите почна да се појавува опрема за поинтелигентен метод за борба против проектили со инфрацрвено наведување отколку за гаѓање топлински стапици. На домашните хеликоптери почна да се поставува оптичко-електронската станица за заглавување Липа. Тие беа поставени во горниот дел од трупот.
Тие се моќна ксенонска ламба која работи во инфрацрвениот спектар. Обвивката на светилката е фенер со ротирачки рефлектор-сецкач со сложена конфигурација на слотот и систем на леќи. „Липа“ создава огромно место на неправилна конфигурација со постојано менување на центарот за главите за IR водење. Како резултат на тоа, проектилот не може точно да ја одреди целта. Употребата на такви станици во Авганистан го намали бројот на загуби на хеликоптерите Ми-8 и Ми-24.
Сепак, Американците најдоа начин да ја зголемат чувствителноста и селективноста на нивните IR приемници со поместување на работната фреквенција од 1-3 микрони, што ја прави еднаква на 3-5 микрони. Ова овозможи да се „фати“ во лет не финтата, туку зрачењето на моторот. Дополнително, воведено е ладење на трагачот на ракетата со течен азот, што го ослабува сопствениот термички шум.
Во Украина во моментов се произведува аналог на Липа - станицата Адрос. Историјата на неговото создавање е љубопитна и понатамошна судбина. Украинците добија цртежи и прототип на инфрацрвена ламба од директорот на компанијата „Андрон“, осуден од судот во Брајанск. По некое време, украинското контраразузнавање уапси вработен во претпријатието Фабрика 420 цивилното воздухопловство“, кој му ги предаде материјалите на Адрос на чешкото аташе.
Тие се обидоа да искористат нешто слично на Липата за заштита на јуришниот авион Су-25Т. Создадена е станицата за заглавување Dry Cargo, која работи на истиот принцип. Сепак, авионот за напад не влезе во производство, беше произведена само експериментална серија од дваесет авиони. Ова се објаснува не со ниските квалитети на авионите за напад, туку со колапсот на индустријата во раните 90-ти. Точно, „Сува карго“ имаше значителен недостаток. Станицата беше инсталирана во задниот дел од трупот и ја штитеше само задната хемисфера, што беше релевантно само во случај на судир со борбени авиони. Стингер пука по авиони од сите страни.
Се чини дека наскоро модифицираниот аналог на Сухогруз на крајот ќе го заземе своето место во авионите за напад. Авионот Су-25ТМ (Су-39) во моментов е на тестирање со таква станица на авионот. Неговите можности и принципот на работа не се пријавени, но веројатно е нешто слично на „Претседател-С“.
Како работи
Комплексот вклучува:
— контролен уред базиран на вграден компјутер;
— радарска предупредувачка станица;
- предупредувачка станица ласерско зрачење;
— станица за предупредување за ракетен напад;
— некохерентна оптичко-електронска станица за потиснување;
— оптичко-електронска ласерска станица за потиснување;
— активна станица за заглавување на радио;
— уред за испуштање лажни термички цели;
— Уред за исфрлање на кертриџот со предаватели за радио пречки за еднократна употреба.
Ова е комплетен сет на блокови, кои, во зависност од видот и намената на авионот, можат да се постават како главни и дополнителни опции. Како што можете да видите, БКО вклучува и некохерентна оптичко-електронска станица за потиснување слична на Липа. Како и топлински стапици за снимање. Испуканите касети со радио пречки за еднократна употреба имаат одредена новина.
Но најновата карактеристика BKO, што го прави навистина неповредлив, е контраакција со помош на ласерска оптичко-електронска станица за заглавување. Работи на следниов начин.
Станицата за предупредување за ракетен напад го снима лансирањето на ракетата и ги пренесува нејзините аголни координати до компјутерската единица. По што компјутерот заедно со оптичко-механичката единица го следи движењето на ракетата и го насочува ласерот кон неа. Во вистинскиот момент, ласерот се вклучува и ја осветлува инфрацрвената глава на проектилот. Ракетата „слепува“ и ја губи способноста да ја следи целта.
Комплексот е способен да рефлектира салво од два проектили. Опсег - од 500 до 5000 метри. Работниот сектор во азимут е 360 степени, во кота - 90 степени. Во режим на подготвеност троши 3 kW, во режим на работа - 6 kW.
Сличен алгоритам користи и станицата за поставување активно пречкикога се спротивставува на ракетите управувани од радар.
Покрај горенаведената опрема, комплексот може да биде снабден со активна влечна радарска мамка, која ја презема ракетен напад. Должината на јажето за влечење е 150 метри.
„Претседател-С“ - универзален комплекс. По тип авиони, и против напаѓачките проектили. Ракетите можат да се лансираат не само од преносливи, туку и од стационарни системи за противвоздушна одбрана. Комплексот работи и со ракети воздух-воздух.
Што се однесува до типовите на авиони, овде, според програмерите, нема ограничувања, бидејќи комплексот се произведува и за инсталација во внатрешноста на трупот и за поставување во висечки контејнери. „Претседател-С“ почна да се произведува дури неодамна. И пред сè, тој е инсталиран на најранливите на напади од MANPADS - на хеликоптери. Со комплексот е опремен и Air Force One, авионот на рускиот претседател. Во иднина треба да очекуваме воведување на системи за противвоздушна одбрана во авијацијата, транспортната и цивилната воздушна флота.
* Со одлука на Врховниот суд на Руската Федерација од 29 декември 2014 година, групата Џабхат ал Нусра беше призната како терористичка организација, а нејзините активности во Русија се забранети.
Во текот на изминатите 25 години, околу 90% од загубите на авиони уништени во воздухот за време на воени конфликти се поврзани со употребата на наведувани проектили со инфрацрвени (IR) глави за доминација, и првенствено преносливи. противвоздушни ракетикомплекси (MANPADS). Ова мобилно и лесно за употреба оружје е во употреба во речиси секоја земја во светот и исто така се користи од многу терористички групи.
Инфрацрвените контрамерки кои користат традиционални методи, како што се потрошен материјал или конвенционални елементи на светилката, имаат или ограничена или никаква ефикасност против најновата генерација на MANPADS. Во моментов, само ласерските оптичко-електронски системи за сузбивање обезбедуваат сигурна и ефикасна борба против модерните и идните закани од MANPADS.
Токму овој систем за првпат на МАКС 2013 го прикажува Истражувачкиот институт Екран, кој е дел од концернот Радиоелектронски технологии. Тој е дизајниран да ги заштити лесните хеликоптери од MANPADS, вклучително и извозната верзија на нападниот хеликоптер Ми-28НЕ. Презентираниот ласерски систем за супресија е составен делмултифункционален комплекс за воздушна одбрана „Претседател-С“, кој Истражувачкиот институт Екран го демонстрираше на МАКС-2011.
Ласерскиот систем има маса од 64 кг, работен сектор од 360° во азимут и 90° во височина и се состои од ласер во цврста состојба, оптичко-механичка единица со една предавателна глава и единица за контрола и моќ. Структурно, варијантата претставена на аеромитингот се наоѓа во внатрешноста на трупот на хеликоптерот. Но, дизајнот на системот е дизајниран врз основа на отворена архитектура, што му овозможува да работи и интегрирано во одбранбениот комплекс на одборот и во автономна конфигурација заедно со сопствен систем за предупредување за ракетен напад.
Новиот систем е способен да потисне најмалку две истовремено напаѓачки проектили. Работи според шемата повратни информации„авион-проектил“, кој обезбедува идентификација на типот на проектил, негово следење, насочување на ласерски зрак и одредување на моментот на неуспех на водење за да се обезбеди одбивање на следниот напад во случај на повеќе закани. Системот обезбедува контрамерки во сите IR бендови што се користат во главите за вдомување. Ласерското зрачење што се користи за потиснување на IR главите за враќање содржи група од различни модулирани фреквенции. Ова овозможува да се надминат различните стратегии за филтрирање и промените во сериското производство на глави за домување. Затоа, на системот не му треба конкретен избор на контрамерки. Сепак, корисникот може да го репрограмира кодот за контрамерка.
Како што објаснија програмерите, ласерскиот систем ги извршува сите операции за откривање и следење на напаѓачката ракета, насочува шифрирана ласерска радијација кон целта и воспоставува дефект на нападот независно, без учество на пилотот или други членови на екипажот и не бара дополнителни маневри на авионот.
Една од главните закани за хеликоптерите се системите за воздушна одбрана што се преносливи од човек. Ваквото оружје овозможува напад на различни воздушни цели на мала височина на растојанија не повеќе од неколку километри, што го прави погодно средство за заштита на војниците од можни воздушни напади. Како резултат на тоа, потребна е специјална опрема што може да заштити хеликоптер или друг авион од напад со противвоздушно оружје.
Главниот метод на заштита се лажни термички цели. Покрај тоа, до денес, нашата земја има развиено нов хеликоптерски заштитен комплекс „Претседател-С“.
Проектот на комплексот за воздушна одбрана Претседател-С (АДС) е развиен од средината на минатата деценија. Во неговото создавање беа вклучени неколку претпријатија кои се дел од Концернот за радиоелектронски технологии (KRET). Во проектот беа вклучени Московскиот научно-технички центар „Реагенс“, СКБ „Зенит“, Научно-техничкиот центар „Елинс“ и Истражувачкиот институт „Екран“. Сите овие организации беа ангажирани во создавањето на поединечни компоненти на комплексот наменети за решавање на одредени проблеми.
Главната задача на Претседател-С БКО е да го заштити авионот од ракети земја-воздух, вклучително и ракети за воздушна одбрана што се преносливи од човек. Постојните елементи на комплексот се способни да ја следат состојбата и потенцијално да пронајдат опасни предмети, детектира лансирање проектили и презема неопходни мерки за да се прекине нападот.
Првите јавни информации за комплексот Претседател-С се појавија во јуни 2010 година. Некои компоненти на ветувачкото БКО беа прикажани на изложбата Eurosatory 2010 година во Париз. Во исто време, претставниците на КРЕТ зборуваа за целта на новиот систем и некои негови карактеристики. Покрај тоа, пред пет години стана познато не само за постоењето на проектот, туку и за некои од успесите што неговите автори успеаја да ги постигнат.
Ласерска станица за оптичко-електронско супресија.
Домашни средства масовни медиумиво врска со програмерите, тие известија дека претседателот-S BKO веќе поминал некои тестови. Во исто време, тестовите отидоа дотаму што ја проверуваа работата на системите на основната платформа. Како што беше кажано тогаш, штандот за вакви тестови беше претворен хеликоптер Ми-8, кој беше инсталиран на посебен јарбол на подигната платформа. Хеликоптерските мотори беа доведени до максимална моќност, што требаше да ја олесни работата на системите за наведување ракети што се користат во тестовите.
Од далечина од околу 1 километар, кон хеликоптерот било пукано од Игла МАНПАДС. И покрај максималниот режим на работа на моторот, голем број нагенерирана топлина и релативно кратко растојание, одбранбениот комплекс Претседател-С успешно откри проектили и спречи напади. Сите проектили ја промашија целта.
- контролен уред;
— предупредувачки станици за радарско и ласерско зрачење;
— станица за предупредување за ракетен напад;
— уред за заглавување на авиони;
— активна станица за заглавување;
— некохерентна оптичко-електронска станица за потиснување;
— оптичко-електронска ласерска станица за потиснување.
Опремата на комплексот е поставена на базен хеликоптер и, по соодветна обука, е способна да извршува задачи за пребарување за потенцијално опасни проектилисо нивно натамошно сузбивање и попречување на нападот. За откривање на непријателско противвоздушно оружје, сет на станици кои работат во разни деловиспектар Околу периметарот на хеликоптерот се поставени неколку единици за откривање на радарско и ласерско зрачење.
Дополнително, обезбедени се и системи за откривање лансирање ултравиолетови проектили. Така, автоматизацијата на Претседател-С БКО е способна самостојно да ги идентификува непријателските радарски и ласерски системи, како и навремено откривање на лансирање проектили.
Централниот систем на комплексот, контролниот уред, прима сигнали за зрачење или лансирање проектили. Средствата за откривање на комплексот се способни не само да го детектираат фактот на зрачење или лансирање, туку и да ја одредат насоката кон откриениот објект. Овие податоци ги зема предвид контролниот уред, кој донесува одлуки за употреба на системи за заштита. За да се спротивстави на различни закани, комплексот President-S обезбедува различни системи.
Архитектура на една од сложените опции.
Се предлага да се потиснат непријателските радарски системи користејќи активна станица за заглавување. Оваа станица мора да се активира кога непријателот користи радарски или противвоздушни проектили со радарски глави од сите видови. Активната станица за заглавување на комплексот President-S може да емитува пречки во сектор широк 120° во азимут и 60° во височина. Производителот забележува дека големините на секторите зависат од типот на базниот авион и се предмет на промена.
Потрошувајќи до 2500 VA од коло од 115/200 V 400 Hz или 300 W од коло од 27 V, активниот заглавувач има енергетски потенцијал од 150 W. Имплементирана е номенклатура на главните типови на пречки во опсегот од G до J. Вкупната тежина на станицата за активно заглавување е 51,5 kg.
Дополнителна контрамерка радио-електронски средстванепријателот се т.н заглавувачи за еднократна употреба (SPOI). Овие производи се мали уреди (со тежина не повеќе од 600 g) со радио предаватели со мала моќност (енергетски потенцијал до 2 W). Се предлага да се пукаат предаватели за заглавување за еднократна употреба од постоечки уреди за исфрлање потрошен авион. Така, во зависност од ситуацијата и постоечката ситуација, автоматиката може да гаѓа лажни термички цели или да исфрли PPOI.
Од достапните податоци произлегува дека во првите верзии на Претседател-С БКО постоел само еден оптичко-електронски систем за потиснување - некохерентен. Подоцна, на него беше додаден ласерски систем за слична намена. И покрај употребата на разновидна опрема и емитери различни типови, двете станици се наменети да го решат истиот проблем. Со нивна помош, комплексот треба да ги пренасочи дојдовните проектили со инфрацрвени глави за враќање од авионот.
Специјалистите на КРЕТ опишаа уште во 2010 година општ принципработа на некохерентна станица за потиснување. Беше објавено дека „работен дел“ на овој уред е специјална светилка од сафир. Автоматизацијата на комплексот, користејќи податоци од постоечките сензори, ја одредува позицијата на проектилот во однос на хеликоптерот, по што го насочува оптичкиот уред на станицата за потиснување. Зрачењето на светилката ја „мами“ главата на проектилот, предизвикувајќи таа да ја изгуби целта во форма на авион и да помине покрај неа. По промашување, проектилот се самоуништува откако ќе истече проценетото време на летот. Беше забележано дека во тоа време никој во светот не можеше да го реши овој проблем и да стави нова опрема во серија.
Опрема за активна станица за заглавување од Претседател-С БКО.
Досега стана познато за постоењето на уште една оптичко-електронска станица за сузбивање предложена за употреба како дел од комплексот за воздушна одбрана Претседател-С. Оваа станица може да се направи во форма на блок за инсталација во внатрешните волумени на авион или во форма на висечки контејнер. Без оглед на неговиот дизајн, станицата за ласерско сузбивање е способна ефикасно да ги решава зададените задачи за спротивставување на инфрацрвените глави на проектили. разни видови.
Главниот елемент на ласерската станица е ласерска инсталација базирана на мултиспектрален ласер со цврста состојба или гас. Со ласерот е поврзана оптичко-механичка единица одговорна за насочување на ласерскиот зрак кон целта. Станицата е опремена и со напојување, контролен систем и други компоненти за различни намени. Дизајнот на станицата овозможува потиснување на проектили во работен сектор со ширина од 360 ° во азимут и 90 ° во височина. Во режим на подготвеност, станицата троши не повеќе од 2000 VA, во режим на работа - 5000 VA. Вкупната тежина на опремата не надминува 150 кг.
Ласерската моќност на станицата President-S BKO ви овозможува да ги извршувате зададените задачи на растојанија од 500 до 5000 m. Потиснувањето на проектилите е обезбедено и при единечни лансирања и во салво. Во вториот случај, ласерскиот зрак последователно ги „заслепува“ главите на неколку проектили. Насочувањето се врши врз основа на означување на целта на други средства од одбранбениот комплекс. Фактот за погодување на целта го снима станицата самостојно. Сигнал дека непријателскиот проектил е потиснат е „обратен сјај“ на рефлектираниот зрак.
Во 2015 година, прес-службата на Концернот за радио-електронско оружје и домашниот печат неколку пати го споменуваа комплексот Претседател-С. Така, на почетокот на јуни се појавија публикации кои потсетуваат на постоењето ветувачки проекти неговите главни карактеристики. Немаше нови информации во овие пораки.
На 2 ноември, РИА Новости објави информации добиени од заменик генералниот директор на KRET за истражување и развој на опремата електронско војувањеи иновациите на Јури Мајевски. Специјалистот рече дека перспективниот систем за воздушна одбрана Претседател-С бил тестиран на полигоните на Министерството за одбрана и ги потврдил неговите карактеристики. За време на инспекциите извршени заедно со воениот оддел, најнов системодбраната покажа висока ефикасност во заштитата на базниот авион од оган користејќи различни наведувани проектили.
Заглавувач за еднократна употреба.
За време на проверките, тестерите извршија голем број лансирања на преносливи ракети противвоздушни системи„Игла“ на хеликоптери опремени со опрема од системот „Претседател-С“. Беа извршени и единечни и салво лансирања. Во исто време, две проектили беа лансирани истовремено, вклучително и од различни насоки и од различни растојанија. Според Ју.Мајевски, сите проектили за време на тестовите не биле во можност да ги погодат своите цели. Како резултат на дејствијата на Претседател-С БКО, проектилите се оддалечиле од своите цели без да им нанесат никаква штета.
Резултатите од тестот, според експертот, ни овозможуваат да тврдиме дека Русија создала сигурен систем за заштита на авиони и хеликоптери од различни наведувани ракети опремени со оптички глави за враќање.
Според Мајевски и РИА Новости, некои компоненти на комплексот Претседател-С веќе се инсталирани на неколку типови авиони. Така, на борбени хеликоптери се монтираат оптичко-електронски потсистеми за сузбивање и. Покрај тоа, транспортните хеликоптери Ми-26 и авионите Ил-76 добиваат таква опрема.
Според КРЕТ и медиумите, комплексот за воздушна одбрана Претседател-С и неговите поединечни системи може да се монтираат на други видови авиони. На пример, развојната организација претходно ја спомена можноста за користење на таква опрема за заштита на цивилните патнички авиони. Се тврдеше дека таквата опрема може да биде удобен и едноставен одговор на новите закани.
Неодамнешните државни удари и локални војнидоведе до фактот дека ракетните противвоздушни ракетни системи преносливи за човек може да завршат во арсеналот на терористичките организации. За да се заштитат од можни напади со користење на такво оружје, авиопревозниците можат да го користат Претседател-С БКО, кој обезбедува сигурна заштитаод MANPADS.
Летово, првиот заменик генерален директор на Концернот за радиоелектронски технологии Игор Насенков рече дека можноста за ефикасна заштита од ракетите MANPADS го прави комплексот Претседател-С интересен за странските партнери. Државите од Блискиот Исток се сметаат за потенцијални клиенти, Латинска Америкаи Југоисточна Азија.
Станица за ласерско супресија во промотивни материјали.
Во материјалите за проектот Претседател-С се споменува дека овој комплекс е способен да ги заштити авионите не само од MANPADS на семејството Игла. Надежната БКО може да се спротивстави и на проектили од претходните модели, како што е Стрела, како и на странско оружје од оваа класа, на пример, системите Стингер од американско производство.
Исто така, „цел“ на опремата на комплексот Претседател-С може да бидат оптичко-електронски системи на различни противвоздушни артилериски системи. Во овој случај, очигледно, средствата на комплексот работат според истиот алгоритам како и при потиснување на главите на ракетите, но земајќи ги предвид карактеристиките на системите за воздушна одбрана на земјата. Системите за откривање на комплексот ја одредуваат локацијата на непријателските оптичко-електронски средства, како што се нишани или ласерски далечина, по што ласерска или некохерентна станица за потиснување е насочена кон целта и испраќа моќен пулс на зрачење кон неа, што го прави невозможно понатамошна работаво нормален режим.
И покрај изјавите на раководителите на развојната организација, информации за потенцијални нарачки за набавка на претседателот-С БКО странски земјиуште не е достапен. Засега има само информации за набавка на опрема од овој комплекс на домашни претпријатија за производство на авиони, кои ја користат во изградба или модернизација на различни видови авиони. Така, носители на различни елементи на перспективниот комплекс досега се само руски авиони и хеликоптери.
Според последните податоци, комплексот за воздушна одбрана „Претседател-С“ неодамна бил тестиран на полигоните на Министерството за одбрана. Комплексот успешно ги реши сите задачи што му беа доделени, како резултат на што ниту една од ракетите MANPADS лансирани за време на тестовите не можеше да ја погоди својата цел во форма на хеликоптер опремен со БКО. Се појавија информации и за поставување на оваа опрема на домашни авиони и хеликоптери. Засега нема информации за усвојувањето на комплексот Претседател-С во употреба. Можеби соодветните наредби од командата ќе се појават во многу блиска иднина.
„ЗАРУБЕЖНОЕ ВОЕН ПРЕГЛЕД бр.12 .2005 година(стр. 37-42)
Полковник Р. ШЧЕРБИНИН
Во САД, водечки европските земјиа Израел посветува зголемено внимание на создавањето технички средствазаштита на воено транспортни авиони (МТС) и цивилни авиони од терористички напади. Еден од приоритетни областиво оваа област е развој на системи за лична заштита (ППЕ) за такви авиони против системи за воздушна одбрана што се преносливи од човек (MANPADS) опремени со наведувани проектили со инфрацрвени глави за доведување.
Забележано е дека во сегашната фаза се забележани случаи на употреба на MANPADS од различни банди и терористички организациида уништи тактички ловци, хеликоптери и воени транспортни авиони. И покрај присуството во авионите на современи одбранбени системи на одборот (ADS) како дел од системите за предупредување за ласерско зрачење и радио-технички средства за предупредување за радарско зрачење, лансирање проектили, како и автоматски мамки на термички цели (LTC), во повеќето случаи е обезбеден успешен пораз на нападнатото летало. Висока ефикасноступотребата на MANPADS се определува првенствено од неможноста на таквите системи за противвоздушна одбрана да го откријат фактот за подготовка и лансирање на проектил, како и организирање заседи во делови за летови на мала височина (или на места каде што лебдат хеликоптери), главно. во областите на полетување или слетување на возила, пред почетокот на снимањето на LTC во рачен режим или според програмата. Ракетите, по правило, се лансираат во задната хемисфера на авионот, што ја исклучува можноста за негово визуелно откривање од страна на екипажот. Операторот MANPADS, исто така, посветува големо внимание на изборот на оптимални услови за користење на комплексот, вклучително и проценка на заканата од борбени авиони или хеликоптери за придружба, како и копнени единици, и намалување на природните пречки на главата на ракетата, земајќи го предвид времето на денот и временските услови.
Така, во декември 2003 година, за време на полетувањето од аеродромот во Багдад, стратешки воен транспортен авион C-17A Globemaster (особено неговиот десен внатрешен мотор) беше оштетен од оган MANPADS; во јануари 2004 година, стратешки воен транспортен авион С-5 „Галакси“ (лево надворешен мотор).
Во овие случаи, пукањето од MANPADS (најверојатно комплексот Стрела-3) беше извршено од згради долж полетувањето на авионите „во потера“ кога моторите на авионите работеа во максимален режим на полетување и тие се искачија на на надморска височина од 300-500 м. За време на полетувањето, LTC не беше ресетиран, самиот факт на лансирање и уништување на ракетата беше забележан од екипажот дури во моментот на експлозијата. И двата авиони успешно слетаа на аеродромот.
MANPADS претставуваат најголема опасност за цивилните авиони кои не се опремени со системи за самоодбрана. Според американските податоци, од раните 1970-ти, повеќе од 40 цивилни авиони и хеликоптери биле погодени од оган MANPADS, од кои 30 биле соборени, при што загинале повеќе од 1.000 луѓе, вклучително и на земја: на пример, авионот Falcon 50 на претседателот на Бурунди (1994), Боинг 727 на Конго ерлајнс (соборен со 40 патници при полетување од аеродромот Кинду во 1998 година), најмалку 20 напади врз цивилни авиони во Шри Ланка од страна на терористичката група Тамилски тигри (убиени повеќе повеќе од 20 луѓе), патнички авион Боинг 757 на израелската авиокомпанија Аркиа ерлајнс (пукано од два Стрела MANPADS додека се качувале по полетувањетоод Аеродром Момбаса во Кенија, ноември 2002 година), транспортен авион А.300. B4F на американската компанија DHL Airways (погоден со наведувана ракета Игла MANPADS на 22 ноември 2003 година при полетување на аеродромот во Багдад).
Како по правило, проектили беа лансирани од овие возила во задната хемисфера за време на фазата на искачување (до надморска височина помала од 1000 m) со максимална работа на моторот за полетување.
Најактивната работа на создавање системи за лична заштита за цивилни авиони против MANPADS се врши во САД и Израел. Конкретно, во САД во декември 2003 година имплементацијата на специјална програмаКонтра-MANPADS под целокупна насока на Одделот за домашна безбедност. Овој оддел обезбедува координација на активностите на Министерството за одбрана, развивачите и производителите на цивилни авиони, како и Northrop-Grumman и BAe Systems, водечки R&D во областа на развојот радио-електронска опрема, вклучувајќи системи за заштита за воени авиони.
Овие компании предлагаат да се развие ППЕ за патнички авиони врз основа на системи создадени за воени авиони. Ваквите системи овозможуваат откривање на лансирање ракета со помош на инфрацрвени сензори на одборот (врз основа на столбот на моторот) или радарски сензори, пресметување на неговата траекторија на летот, како и моментот на исполнување на целта и оневозможување на главата за враќање со моќна тесно насочена IR зрачење или пренасочете го проектилот подалеку од заштитената цел.лажни машини термичка цел.
Генерализираните тактичко-технички спецификации ја дефинираат главната технички барањана создадената ОЛЗ. Тој мора да обезбеди заштита за авион со геометриски димензии и тежина на Боинг 737, па дури и за машини со големи параметри за време на фазите на полетување и слетување, вклучително и за време на искачување или спуштање кое трае најмалку 10 минути. Во исто време, веројатноста за нарушување на нападот при повеќекратно последователно лансирање на ракетите MANPADS треба да биде најмалку 0,9, а со две истовремени лансирања на такви проектили од различни правци - најмалку 0,8.
Планираното инсталирање на комплет PPE со тежина до 450 kg на авион не треба да го намали аеродинамичкиот квалитет на авионот при крстосувачка височина и брзината на летот за повеќе од 1 процент. Дополнително, според барањата, бројот на лажни аларми на ОЛЗ нема да биде повеќе од еден на секои 100 полетувања/слетувања или за 17 часа континуирана работа.
Развојот на таков систем се изведува во две фази. ВОКако дел од првиот од нив, кој се проценува на 6 милиони долари, на крајот на 2004 година, развојните компании презентираа опции за лична заштитна опрема, предлози за нејзино инсталирање на авионите и процедурата за нејзино користење, како и проценети индикатори за нејзината ефективноста. Втората фаза, која треба да биде завршена на почетокот на 2006 година и чини повеќе од 100 милиони долари, е да се избере конечната верзија на системот и да се спроведат тестови за летање на различни типови цивилни авиони.
Пред сè, планирано е опремување на повеќе од 300 цивилни резервни возила на американското воено воздухопловство со ваква ППЕ, кои вршат значителен дел од воздушните трансфери на персонал и воен товар до областите на воени конфликти.
Компанијата Northrop-Grumman развива таков систем базиран на LAIRCM (Large Aircraft InfRered Counter Measures) AN/AAQ-24(V) PPE создаден и користен на авиони и хеликоптери на американските воздухопловни сили и неговата подобрена верзија заедно со BAe Systems. DIRCM (Direct InfRred Counter Measures) „Немезис“ (Ознака во Велика Британија ARI 18246).
Двете ППЕ вклучуваат потсистем за предупредување за лансирање ракета AN/AAR-54(V) од Нортроп-Груман, чија опрема (четири сензори со видно поле од 120° секој) го детектира во опсегот на ултравиолетова бранова должина фактот на лансирање ракета врз основа на зрачењето од неговиот моторен столб. Добиените податоци, по обработката во вградениот компјутер на системот, овозможуваат да се пресмета траекторијата на летот на проектилот, да се следи со оптички сензор и да се одреди времето и насоката на зрачењето на мевот за да се наруши усвојувањето на целта од страна на главата што се враќа.
Главната разлика помеѓу овие ОЛЗ е употребата на цезиумска ламба како генератор на бучава во системот LAIRCM AN/AAQ-24(V) и ласерскиот извор Viper во системот Nemesis. Вториот има помали карактеристики на тежина и големина и потрошувачка на енергија, проширен опсег на бранови должини на заглавување, што го покрива речиси целиот оперативен опсег на главите за повлекување проектили на современите MANPADS.
Сериското производство и инсталирање на првата серија на системот AN/AAQ-24(V) на воено транспортни авиони на Военото воздухопловство на САД започна во 2002 година. Вкупно, 12 авиони C-17 (AN/AAQ-24(V) 12) и осум воени авиони C-130 Hercules (AN/AAQ-24(V)13) се опремени со таква ОЛЗ. Во 2005 година се планира да се заврши инсталацијата на системот на уште 43 воено-технички авиони С-17 и 24 С-130, како и на 12 стратешки транспортни и полнење гориво КЦ-135 Стратотанкер.
Воздухопловните сили на САД купија повеќе од 60 комплети од системот Немезис, кои се опремени со авиони на силите специјални операции AC-130H/U „Spectrum“/„Spooky“ и MS-130E/N „Combat Talon“, и ОК - повеќе од 180 комплети кои ќе бидат инсталирани на 21 тип на авиони, вклучително и 13 BAe 146 авиони наменети за транспорт на највисокото воено-политичко раководство на земјата.
Со цел да се намалат трошоците за инсталациска работа при опремување на цивилни авиони, оваа компанија разви контејнерска верзија на автономен систем кој добива само енергија од носачот. Контејнерот треба да биде поставен во долниот дел од трупот на возилото.
Се планира да се извршат летачки тестови на системот на авиони Боинг 747 и МД-11. Според менаџментот на компанијата, овој комплет може да биде сертифициран од Федералната управа за авијација на САД оваа година, а негово инсталирање на 300 возила на цивилната резерва на американското воздухопловство е можно во рок од 28 месеци по донесувањето на одлуката.
Набавката на комплетот и работата за негово инсталирање на авионот се проценуваат на 1,9 милиони долари, а трошоците за работа и Одржувањеќе биде 27 долари/час на лет. Со зголемување на бројот на опремени возила на 1.000 единици, цената на комплетот и неговата инсталација ќе се намали на речиси 1 милион долари.
Сличен систем е претставен од BAe Systems. Дизајниран е и како автономен висечки контејнер и е поедноставена верзија на воздушно-десантниот одбранбен систем AN/ALQ-212(V). ATIRCM (Напредно Закана Инфраред Бројач Мерки), инсталиран на хеликоптери армиска авијацијаи силите за специјални операции на копнените сили на САД, како и британските јуришни хеликоптери Apache Mk. 1. Се заснова на потсистемот за предупредување за лансирање ракета AN/AAR-57(V) и на ласерскиот заглавувач Agile AI TADIRCM (Тактички Авион Директно Инфраред Бројач Мерки), развиен за американската морнарица и планираше опремување на тактички борбени-нападни авиони базирани на носачи F/A-18. Трошоци за инсталација
по комплет авион е околу 1 милион долари.
Според прелиминарните проценки на американските експерти, финансиските трошоци за опремување на околу 6.900 цивилни авиони регистрирани во САД со ППЕ ќе изнесуваат повеќе од 10 милијарди долари.
Група американски фирми предводени од Јунајтед ерлајнс развија уште еден проект за ППЕ за цивилни авиони, кој не ја помина конкурентската евалуација во САД, но се користи во авиони во други земји. Основата на презентираниот систем WIPPS (Широко тело Интегриран Платформа Заштита Систем) се состои од два потсистеми за предупредување за лансирање проектили: AN/AAR-47(V)1, кој работи во опсегот на ултравиолетовите бранови должини и обезбедува откривање на фактот за лансирање проектил, и активен доплер радар MWS-20 (тежина на процесорот 10 kg, комплет антена околу 9 кг), според кој се следи проектилот, се пресметува неговата траекторија и се издаваат команди на автоматското оружје АН/АЛЕ-47 за гаѓање лажни термални цели. Вкупната тежина на системскиот комплет е околу 120 кг.
Сите елементи на ОЛЗ се вградени на најпристапните места во структурата на авионот. Конкретно, во согласност со договорот, кој се проценува на 12 милиони долари (трошокот за лична заштитна опрема е 700 илјади), авионот А.340 на кралот на Јордан е опремен со системот WIPPS. Сензорите и антените на потсистемите за гледање на предната хемисфера се наоѓаат во областа на централниот дел под палецот на коренот на крилото, а потсистемите за гледање на задната хемисфера и машината за отпуштање LTC се наоѓаат во спонзоните на нишите на опремата за слетување.
Во Израел, неколку компании развиваат ППЕ. Конкретно, Елта го создаде системот Fly Guard, кој се базира на радарскиот потсистем за предупредување за лансирање ракети EL/2160 и машините за ресетирање на LTC
Повеќе од 150 авиони на вооружените сили на 10 земји се веќе опремени со овој систем, вклучувајќи го и европскиот воен транспортен авион C. 160 Transall, и се смета за средна опција за опремување на цивилни авиони.
Така, беше потпишан договор вреден околу 1,5 милиони долари со развојната компанија за да се спроведат дополнителни тестови за летање на ППЕ и да се добие сертификат од израелската управа за цивилно воздухопловство.
Компанијата Рафаел започна со евалуација на летот на Brightning PPE како дел од системот за предупредување за лансирање ракети Гитар-350 IR, кој вклучува четири сензори; генератор на бучава со жиро-стабилизирана цевка и машини за ресетирање на LTC. Според специјалистите на компанијата, таков систем (тежи околу 100 кг) може да обезбеди ефикасна заштита за авион со двомотор од типот Боинг 777. За да се заштитат поголемите авиони, на пример, четиримоторен Боинг 747 или А.340. 
Предвидено е нивно опремување со два џемери. Во овој случај, тежината на инсталираниот систем ќе се зголеми на 160 кг. Потрошувачката на енергија на PPE во режим на преглед е 300 W, а во борбен режим - 10 kW.
Сепак, треба да се напомене дека опремувањето на цивилните авиони со ОЛЗ нема целосно да ја обезбеди нивната безбедност, особено при слетување. Присуството на значителен (повеќе од 15-20 km) дел од директно лет на мала (250 m или помалку) надморска височина со брзина до 300 km/h со целосно издолжена механизација на крилата и опрема за слетување практично ја елиминира можноста за авиони кои вршат заобиколувачки маневар и им дозволуваат на терористите да го користат на исто ниво со MANPADS и други средства за уништување. Значи, во Во последно времеВ
Во областите на различни конфликти, зачестија случаите на гранатирање авиони и на земја и во воздух со оружје како што се рачни или монтирани фрлачи на противтенковски гранати и противтенковски ракетни системи. Конкретно, неколку воени транспортни авиони C-130 Hercules и повеќенаменски хеликоптери UH-60 Black Hawk во Ирак добија значителна штета како резултат на удари од противтенковски гранати од RPG-7.
ShowObserver
ПрегледМАКС 2007
22 август 2007 година
Ласерска заштита од MANPADS
Општото зголемување на заканата од терористички напади доведува до зголемување на опасноста за цивилните авиони од системите за воздушна одбрана што се преносливи од човек (MANPADS). Поради ограничениот опсег на MANPADS, оптимална заштита од нив е соодветна контрола на областа околу аеродромот од страна на службите за воздухопловна безбедност, но поради одредени околности не е секогаш можно да се обезбеди тоа. Затоа, во голем број земји се водат истражувања на полето на опремување на цивилни авиони со автономни средства за заштита од MANPADS. Еден од повеќето ефективни средствазаштита од проектили со инфрацрвени (IR) глави, вклучувајќи ги и надежните, се високонасочни ласерски системи за заштита.
Системот MANTA (кратенка од англиското име MAN PADS Threat Avoidance) беше создаден како резултат заеднички проект„и шпанската компанија Indra Systemas S.A. Главен изведувач на Рособоронекспорт во овој проект е Самарскиот истражувачки институт „Екран“. Основата на системот MANTA е целосно автоматска воздушна станица за ласерско заглавување во широк инфрацрвен опсег, користејќи шифрирано мултиспектрално зрачење од пулсовно-периодичен DF/HF ласер. Сите операции за откривање и следење на напаѓачки проектил, насочување на шифрирана ласерска радијација кон целта и утврдување на дефект на нападот се вршат од страна на ласерската станица независно, без учество на пилотот или други членови на екипажот.
Кога проектилот е изложен на шифрирана ласерска радијација, инфрацрвениот приемник на главата за враќање се осветлува и се генерира лажен сигнал на патеката за обработка, што доведува до отклонување на кормилата на проектилот со последователно откажување на следењето. Станицата дава оценка за фактот дека раководството на проектилот е потиснато со исчезнувањето на рефлектираното ласерско зрачење од IR главата, што покажува дека главата за враќање ја изгубила целта. За да се обезбеди заштита во зона од 360° во азимут и 90° во височина, на авионот се инсталирани две станици. Ова овозможува да се одбијат нападите од две насоки, при што секоја станица обезбедува последователно потиснување на две истовремено напаѓачки проектили во утврдената област на покривање.
Моментално прототиповиСистемите MANTA се подложени на опширно тестирање; Тестовите за летање треба да започнат во првата половина на 2008 година. Се очекува во октомври оваа година Националниот антитерористички комитет на Русија да го разгледа прашањето за опремување на владините авиони со овој систем.
За жал, технолошкиот напредок во цивилното воздухопловство не го намалува нивото на опасност од терористички напади. Ветувачко средство за контрола на воздушниот сообраќај, чија имплементација е веќе започната во голем број земји, се автоматските зависни надзорни системи (ADS-B), со помош на кои авионите ја координираат својата позиција во воздушниот простор, разменувајќи ги своите координати во реално време. Таквиот систем радикално го намалува ризикот од судири на авиони во услови на густ сообраќај, меѓутоа, поради фактот што предавателот на секој авион емитува свој единствен код и координати (стандардот за пренос е отворен и објавен), постои потенцијал да се насочи проектил во одреден авион, примајќи ги неговите координати на приемникот. За таков систем не е потребен сложен и скап инфрацрвен систем за водење и, за разлика од сегашните MANPADS, може да се состави дури и на аматерско ниво. Значи, борбата против тероризмот останува сложена, сложена задача.
Алексеј Синицки
Се вчитува...
