Видови торпеда. Торпеда на нашите денови. Општи информации за оружјето со торпедо

Торпедо мотори: вчера и денес

OJSC „Истражувачки институт за Мортеплотехники“ останува единственото претпријатие во Руската Федерација што врши целосен развој на термоелектрани

Во периодот од основањето на претпријатието до средината на 1960-тите. Главното внимание беше посветено на развојот на турбински мотори за противбродски торпеда со работен опсег на турбини на длабочини од 5-20 m Анти-подморничките торпеда тогаш беа дизајнирани само за електрична енергија. Во врска со условите за користење на противбродски торпеда, важни барања за електраните беа максималната можна моќност и визуелниот стелт. Условот за визуелна невидливост лесно се исполни преку употреба на двокомпонентно гориво: керозин и нисководен раствор на водород пероксид (ХПВ) со концентрација од 84%. Производите за согорување содржеле водена пареа и јаглерод диоксид. Издувните гасови на производите за согорување се изведувале на растојание од 1000-1500 mm од контролите на торпедото, додека пареата се кондензирала и јаглерод диоксидот брзо се растворал во водата, така што гасните производи од согорувањето не само што не допирале до површината на водата. , но исто така не влијаеше на кормилата и пропелерите на торпедото.

Максималната моќност на турбината постигната на торпедото 53-65 беше 1070 kW и обезбеди движење со брзина од околу 70 јазли. Тоа беше најбрзото торпедо во светот. За да се намали температурата на производите за согорување на горивото од 2700-2900 К на прифатливо ниво, морска вода се инјектира во производите за согорување. Во почетната фаза на работа, солите од морската вода се депонираа во проточниот дел на турбината и доведоа до нејзино уништување. Ова се случуваше додека не беа пронајдени услови за непроблематична работа што го минимизираа ефектот на солите на морската вода врз работата на моторот со гасна турбина.

И покрај сите енергетски придобивки од водород пероксидот како оксиданс, неговата зголемена опасност од пожар и експлозија за време на работата ја диктираше потрагата по употреба на алтернативни оксидатори. Една од опциите за вакви технички решенија беше замена на MPV со гасовит кислород. Турбинскиот мотор развиен во нашето претпријатие беше зачуван, а торпедото, означено 53-65K, беше успешно управувано и не е отстрането од служба со морнарицата до денес. Одбивањето да се користи MPV во термоелектраните со торпедо доведе до потреба да се спроведат бројни истражувачки проекти за пронаоѓање нови горива. Поради појавата во средината на 1960-тите. нуклеарни подморници со големи подводни брзини, анти-подморнички торпеда со електрична енергија се покажаа како неефикасни. Затоа, заедно со потрагата по нови горива, беа истражени и нови типови на мотори и термодинамички циклуси. Најголемо внимание беше посветено на создавање на парна турбина која работи во затворен Ранкинов циклус. Во фазите на прелиминарното тестирање и на клупата и на морските единици, како што се турбина, генератор на пареа, кондензатор, пумпи, вентили и целиот систем како целина, се користеше гориво: керозин и MPW, а во главната верзија - цврсто гориво со хидрореакција , кој има високи индикатори за енергија и перформанси .

Инсталацијата на парната турбина беше успешно развиена, но работата на торпедото беше прекината.

Во 1970-1980-тите. Големо внимание беше посветено на развојот на постројки за гасна турбина со отворен циклус, како и на комбиниран циклус со користење на ејектор во системот за издувни гасови на големи работни длабочини. Како гориво беа користени бројни формулации на течен монопропелант од типот Otto-Fuel II, вклучувајќи ги и оние со метални адитиви за гориво, како и употребата на течен оксидатор базиран на хидроксил амониум перхлорат (HAP).

Практично решение беше создавањето единица за гасна турбина со отворен циклус со гориво од типот Otto-Fuel II. Создаден е турбински мотор со моќност од повеќе од 1000 kW за нападно торпедо со калибар 650 mm.

Во средината на 1980-тите. Врз основа на резултатите од спроведената истражувачка работа, раководството на нашето претпријатие одлучи да развие нова насока - развој на аксијални клипни мотори со гориво од типот Otto-Fuel II за универзални торпеда од калибар 533 mm. Во споредба со турбинските мотори, клипните мотори имаат послаба зависност на ефикасноста од длабочината на ударот на торпедото.

Од 1986 до 1991 г Создаден е аксијален клипен мотор (модел 1) со моќност од околу 600 kW за универзално торпедо од калибар 533 mm. Успешно ги помина сите видови тестови на клупа и море. На крајот на 1990-тите, поради намалувањето на должината на торпедото, беше создаден втор модел на овој мотор преку модернизација во смисла на поедноставување на дизајнот, зголемување на доверливоста, елиминирање на дефицитарните материјали и воведување мулти-режим. Овој модел на мотор беше усвоен во серискиот дизајн на универзалното торпедо за враќање во длабоко море.

Во 2002 година, на АД Научно-истражувачкиот институт Мортеплотехники му беше доверено создавање електрана за ново лесно противподморско торпедо од калибар 324 мм. По анализата на различни типови на мотори, термодинамички циклуси и горива, беше направен избор, како за тешко торпедо, во корист на мотор со аксијален клип со отворен циклус кој користи гориво од типот Otto-Fuel II.

Меѓутоа, при дизајнирање на моторот, земено е во предвид искуството на слабостите на дизајнот на тешкиот торпедо мотор. Новиот мотор има фундаментално различен кинематски дизајн. Нема елементи на триење во патеката за снабдување со гориво на комората за согорување, што ја елиминира можноста за експлозија на гориво за време на работата. Ротирачките делови се добро избалансирани, а погоните на помошните единици се значително поедноставени, што доведе до намалување на активноста на вибрации. Воведен е електронски систем за непречено регулирање на потрошувачката на гориво и соодветно на моќноста на моторот. Практично нема регулатори или цевки. Со моќност на моторот од 110 kW во целиот опсег на потребни длабочини, на плитки длабочини овозможува удвојување на моќноста додека се одржуваат перформансите. Широкиот опсег на параметри за работа на моторот му овозможува да се користи во торпеда, анти-торпеда, самоодни мини, хидроакустични контрамерки, како и во автономни подводни возила за воени и цивилни цели.

Сите овие достигнувања во областа на создавање терпедо електрани беа можни поради присуството на уникатни експериментални комплекси во OJSC „Истражувачки институт за Мортеплотехники“, создадени и самостојно и на сметка на државните средства. Комплексите се наоѓаат на површина од околу 100 илјади м2. Обезбедени се со сите потребни системи за снабдување со енергија, вклучувајќи воздух, вода, азот и системи за гориво под висок притисок. Тест комплексите вклучуваат системи за рециклирање цврсти, течни и гасовити производи за согорување. Комплексите имаат штандови за тестирање на прототипи и целосни турбински и клипни мотори, како и мотори од други типови. Покрај тоа, има штандови за тестирање горива, комори за согорување, разни пумпи и уреди. Штандовите се опремени со електронски системи за контрола, мерење и евидентирање на параметрите, визуелно набљудување на испитувани објекти, како и алармни системи и заштита на опремата.

Модерно торпедо- застрашувачко оружје за површински бродови, поморска авијација и подморници. Тоа ви овозможува брзо и прецизно да му зададете моќен удар на непријателот на море. Ова е автономен, самоодни и контролиран подводен проектил кој содржи 0,5 тони експлозив или нуклеарна боева глава.
Најмногу се чуваат тајните за развивање на торпедо оружје, бидејќи бројот на држави кои ги поседуваат овие технологии е уште помал од членовите на нуклеарниот ракетен клуб.

Во моментов, има сериозно зголемување на заостанувањето на Русија во дизајнот и развојот на оружје за торпедо. Долго време, ситуацијата некако се измазнуваше со присуството во Русија на ракетните торпеда „Швкал“, усвоени во 1977 година, но од 2005 година, слично торпедо оружје се појави во Германија.

Има информации дека германските ракети-торпеда „Баракуда“ се способни да развијат поголема брзина од „Шквал“, но засега руските торпеда од овој тип се пораспространети. Во принцип, доцнењето на конвенционалните руски торпеда од странски аналози достигнува 20-30 години .

Главниот производител на торпеда во Русија е JSC Concern Marine Underwater Weapons - Gidropribor. За време на Меѓународниот поморски саем во 2009 година („IMMS-2009“), ова претпријатие ги претстави своите случувања пред јавноста, особено Универзално електрично торпедо TE-2 со далечинско управување од 533 mm. Ова торпедо е дизајнирано да ги уништи модерните непријателски подморници во која било област на Светскиот океан.

Торпедото TE-2 ги има следните карактеристики:
— должина со калем за телеконтрола (без калем) – 8300 (7900) mm;
- вкупна тежина - 2450 кг;
- маса на борбен полнеж - 250 кг;
— торпедото е способно за брзини од 32 до 45 јазли на опсег од 15 и 25 km, соодветно;
- има работен век од 10 години.

Торпедото TE-2 е опремено со акустичен систем за вдомување(активни против површински цели и активно-пасивни против подводни цели) и бесконтактни електромагнетни осигурувачи, како и прилично моќен електричен мотор со уред за намалување на бучавата.

Торпедото TE-2 може да се инсталира на подморници и бродови од различни типови и на барање на купувачот направени во три различни верзии:
— првиот TE-2-01 вклучува механички внес на податоци за откриена цел;
- втор ТЕ-2-02 влез на електрични податоци за откриена цел;
— третата верзија на торпедото ТЕ-2 има помала тежина и димензии со должина од 6,5 метри и е наменета за употреба на подморници во стилот на НАТО, на пример, на подморници за германски проект 209.

Торпедо ТЕ-2-02беше специјално развиен за вооружување на нуклеарни нападни подморници од класата Project 971 Bars, кои носат ракетно и торпедо оружје. Има информации дека слична нуклеарна подморница била купена по договор од индиската морнарица.

Најтажно е што слично торпедо ТЕ-2 веќе не исполнува голем број барања за такво оружје, а исто така е инфериорен во техничките карактеристики на странските аналози. Сите модерни торпеда од западно производство, па дури и новото оружје за торпеда од кинеско производство имаат далечински управувач со црево.

На домашните торпеда се користи влечена ролна - зачеток од пред речиси 50 години. Што всушност ги става нашите подморници под непријателски оган со многу поголеми ефективни растојанија за гаѓање.

Енциклопедиски YouTube

1 / 3

✪ Како рибите создаваат струја? - Елинор Нелсон

✪ Торпедо мармората

✪ Шпорет Ford Mondeo. Како ќе изгори?

Преводи

Преведувач: Ксенија Хоркова Уредник: Ростислав Голод Во 1800 година, натуралистот Александар фон Хумболт забележал школка од електрични јагули кои скокале од водата за да се заштитат од приближување на коњи. Многу луѓе ја сметаа приказната необична и мислеа дека Хумболт сето тоа го измислил. Но, рибите кои користат електрична енергија се почести отколку што мислите; и да, постои таков вид риба - електрични јагули. Под вода, каде што има малку светлина, електричните сигнали овозможуваат комуникација, навигација и служат за пребарување, а во ретки случаи и за имобилизирање на пленот. Приближно 350 видови риби имаат посебни анатомски структури кои генерираат и снимаат електрични сигнали. Овие риби се поделени во две групи во зависност од тоа колку електрична енергија произведуваат. Научниците ја нарекуваат првата група риби со слаби електрични својства. Органите во близина на опашката, наречени електрични органи, генерираат до еден волт електрична енергија, речиси две третини од онаа на АА батеријата. Како работи? Мозокот на рибата испраќа сигнал преку нервниот систем до електричен орган, кој е исполнет со купишта стотици или илјадници клетки слични на дискови наречени електроцити. Нормално, електроцитите исфрлаат јони на натриум и калиум за да одржат позитивен полнеж однадвор и негативен полнеж одвнатре. Но, кога сигналот од нервниот систем ќе достигне електроцит, тој предизвикува отворање на јонски канали. Позитивно наелектризираните јони се враќаат внатре. Сега едниот крај на електроцитот е наполнет негативно однадвор и позитивно одвнатре. Но, спротивниот крај има спротивни полнежи. Овие наизменични полнења можат да создадат струја, претворајќи го електроцитот во еден вид биолошка батерија. Клучот за оваа способност е дека сигналите се координирани за да стигнат до секоја клетка во исто време. Затоа, купиштата електроцити делуваат како илјадници батерии во серија. Малите полнења во секоја батерија создаваат електрично поле кое може да патува неколку метри. Клетките наречени електрорецептори кои се наоѓаат во кожата и овозможуваат на рибата постојано да го чувствува ова поле и промените во него предизвикани од околината или други риби. Гнатонемот на Петерс, или нилскиот слон, на пример, има издолжен додаток на брадата, кој наликува на багажник, кој е обложен со електрични рецептори. Ова им овозможува на рибите да примаат сигнали од други риби, да ги проценуваат растојанија, да ја одредуваат формата и големината на блиските предмети или дури да одредат дали инсектите што лебдат на површината на водата се живи или мртви. Но, рибата слон и другите видови слабо електрични риби не генерираат доволно електрична енергија за да го нападнат пленот. Оваа способност ја поседуваат рибите со силни електрични својства, од кои има многу малку видови. Најмоќната високоелектрична риба е електричната нож, попозната како електрична јагула. Три електрични органи го покриваат речиси целото тело од два метри. Како слабо електрична риба, електричната јагула користи сигнали за навигација и комуникација, но ги задржува своите најсилни електрични полнежи за лов, користејќи двофазен напад за да го пронајде и потоа да го имобилизира својот плен. Прво, ослободува неколку силни импулси од 600 волти. Овие импулси предизвикуваат грчеви во мускулите на жртвата и генерираат бранови кои ја откриваат локацијата на нејзиното скривалиште. Веднаш по ова, високонапонските празнења предизвикуваат уште посилни мускулни контракции. Јагулата може и самата да се навива така што електричните полиња создадени на секој крај на електричниот орган се сечат. Електричната бура на крајот ја исцрпува и имобилизира жртвата, дозволувајќи и на електричната јагула жива да ја јаде својата вечера. Два други видови високоелектрични риби се електричниот сом, кој може да ослободи 350 волти со електричен орган кој го зафаќа поголемиот дел од неговото тело и електричната жила, која има електрични органи слични на бубрези на страните на главата кои произведуваат 220 волти. Сепак, постои една нерешена мистерија во светот на електричните риби: зошто тие не се шокираат? Можно е големината на високоелектричните риби да им дозволува да ги издржат сопствените празнења или струјата премногу брзо да ги напушта нивните тела. Научниците мислат дека специјалните протеини можеби ги штитат електричните органи, но всушност ова е една од мистериите што науката сè уште не ги решила.

Потекло на терминот

На руски, како и другите европски јазици, зборот „торпедо“ е позајмен од англиски (англиски торпедо) [ ] .

Не постои консензус во врска со првата употреба на овој термин на англиски јазик. Некои авторитетни извори тврдат дека првото снимање на овој термин датира од 1776 година, а во оптек го вовел Дејвид Бушнел, изумителот на една од првите прототипови на подморници, Желка. Според друга, пораспространета верзија, приматот на употребата на овој збор во англискиот јазик му припаѓа на Роберт Фултон и датира од почетокот на 19 век (најдоцна до 1810 година).

Во двата случаи, терминот „торпедо“ не означува самоодни проектил во облик на пура, туку подводен контактен мина во облик на јајце или буре, кој има малку заедничко со торпедата Вајтхед и Александровски.

Оригинално на англиски, зборот „торпедо“ се однесува на електричните жици, а постои од 16 век и бил позајмен од латинскиот јазик (лат. торпедо), кој пак првично значел „вкочанетост“, „ригидност“, „неподвижност“. ” Терминот е поврзан со ефектот на „штрајкот“ на електричната рампа.

Класификации

Според типот на моторот

• На компримиран воздух (пред Првата светска војна);
• Пареа-гас - течното гориво гори во компримиран воздух (кислород) со додавање вода, а добиената мешавина ротира турбина или придвижува клипен мотор;
  посебен вид парно-гасни торпеда се торпедата од единицата за гасна турбина Walther.
• Прав - гасовите од бавно запалениот барут ја ротираат оската на моторот или турбината;
• Авион - немаат пропелери, тие користат млазен потисок (торпеда: РАТ-52, „Шквал“). Неопходно е да се разликуваат ракетните торпеда од ракетните торпеда, кои се проектили со боеви глави-фази во форма на торпеда (ракетни торпеда „ASROC“, „Водопад“ итн.).

Со метод на покажување

• Неконтролирано - првите примероци;
• Исправен - со магнетен компас или жироскопски полукомпас;
• Маневрирање според дадена програма (циркулирајќи) во областа на наменетите цели - користени од Германија во Втората светска војна;
• Домаќинство пасивно - со физички целни полиња, главно од бучава или промени во својствата на водата во пресрет (првпат користени во Втората светска војна), акустични торпеда „Заукениг“ (Германија, користени од подморници) и Mark 24 FIDO (САД, користени само од авиони, бидејќи тие можеа да го погодат нивниот брод);
• Домашување активно - имајте сонар на одборот. Многу модерни противподморнички и повеќенаменски торпеда;
• Далечински управуван - таргетирањето се врши од површински или подводен брод преку жици (оптички влакна).

По цел

• Против брод (првично сите торпеда);
• Универзален (дизајниран за уништување и површински и подморнички бродови);
• Анти-подморница (наменета да уништува подморници).

„Во 1865 година“, пишува Александровски, „на адмиралот Н.К. Крабе (менаџер на поморското Министерство на автономна република) му презентирав проект за самоодно торпедо што го измислив. Суштината... торпедото не е ништо повеќе од минијатурна копија на подморницата што ја измислив. Како и во мојата подморница, така и во моето торпедо, главниот мотор е компримиран воздух, истите хоризонтални кормила за правец на саканата длабочина... со единствена разлика што подморницата ја контролираат луѓе, а самоодното торпедо.. со автоматски механизам. По презентацијата на мојот проект за самоодно торпедо, Н.К. Крабе го најде прерано, бидејќи во тоа време мојата подморница штотуку се градеше“.

Очигледно првото водено торпедо било Бренан Торпедо, развиено во 1877 година.

Првата светска војна

Втората светска војна

Електрични торпеда

Еден од недостатоците на парно-гасните торпеда е присуството на трага (меурчиња од издувни гасови) на површината на водата, демаскирање на торпедото и создавање можност за нападнатиот брод да го избегне и да ја одреди локацијата на напаѓачите, затоа , по Првата светска војна, почнаа обидите да се користи електричен мотор како мотор за торпедо. Идејата беше очигледна, но ниту една од државите, освен Германија, не можеше да ја спроведе пред почетокот на Втората светска војна. Покрај тактичките предности, се покажа дека електричните торпеда се релативно едноставни за производство (на пример, трошоците за работна сила за производство на стандардно германско парно-гасно торпедо G7a (T1) се движеа од 3.740 работни часови во 1939 година до 1.707 работни часови во 1943 година, а за производство на едно електрични торпеда G7e (T2) потребни се 1255 работни часови; Сепак, максималната брзина на електричното торпедо беше само 30 јазли, додека парното-гасното торпедо достигнуваше брзина до 46 јазли. Имаше и проблем со елиминирање на истекувањето на водород од батеријата на торпедото, што понекогаш доведуваше до негово акумулирање и експлозии.

Во Германија, електрично торпедо беше создадено уште во 1918 година, но тие немаа време да го користат во борба. Развојот продолжи во 1923 година, во Шведска. Во градот, новото електрично торпедо беше подготвено за масовно производство, но официјално беше пуштено во употреба само во градот под ознаката G7e. Работата беше толку тајна што Британците дознаа за тоа дури во 1939 година, кога беа откриени делови од такво торпедо за време на инспекцијата на борбениот брод Royal Oak, торпедиран во Скапа Флоу на Оркнејските Острови.

Сепак, веќе во август 1941 година, 12 такви торпеда паднаа во рацете на Британците на заробениот У-570. И покрај фактот што и Британија и САД веќе имаа прототипови на електрични торпеда во тоа време, тие едноставно го копираа германскиот и го усвоија за сервис (иако дури во 1945 година, по завршувањето на војната) под ознаката Mk-XI во Британец и Мк -18 во морнарицата на САД.

Работата на создавање на специјална електрична батерија и електричен мотор наменет за торпеда од 533 mm започна во 1932 година во Советскиот Сојуз. Во текот на 1937-1938 г произведени се две експериментални електрични торпеда ЕТ-45 со електромотор од 45 kW. Тој покажа незадоволителни резултати, па така во 1938 година беше развиен фундаментално нов електричен мотор со арматура и магнетен систем што ротира во различни правци, со висока ефикасност и задоволителна моќност (80 kW). Првите примероци на новото електрично торпедо беа направени во 1940 година. И иако германското електрично торпедо G7e падна во рацете на советските инженери, тие не го копираат, а во 1942 година, по државните тестови, беше ставено домашното торпедо ЕТ-80 во употреба. Првите пет борбени торпеда ЕТ-80 пристигнаа во Северната флота на почетокот на 1943 година. Севкупно, советските подморници користеа 16 електрични торпеда за време на војната.

Така, во реалноста, во Втората светска војна, Германија и Советскиот Сојуз имаа електрични торпеда во употреба. Уделот на електричните торпеда во оптоварувањето со муниција на подморниците Кригсмарин изнесуваше до 80%.

Осигурувачи за близина

Независно, во строга тајност, и речиси истовремено, морнариците на Германија, Англија и САД развија магнетни осигурувачи за торпеда. Овие осигурувачи имаа голема предност во однос на поедноставните контактни осигурувачи. Преградите отпорни на мини лоцирани под оклопниот појас на бродовите го минимизираа уништувањето предизвикано кога торпедо удри на страна. За максимална ефикасност на уништувањето, торпедо со контактен осигурувач мораше да го погоди неоклопниот дел од трупот, што се покажа како многу тешка задача. Магнетните осигурувачи беа дизајнирани на таков начин што беа активирани од промени во магнетното поле на Земјата под челичниот труп на бродот и ја експлодираа боевата глава на торпедото на растојание од 0,3-3,0 метри од неговото дно. Се веруваше дека експлозија на торпедо под дното на брод предизвикала два или три пати поголема штета отколку експлозија со иста сила на негова страна.

Сепак, првите германски статични магнетни осигурувачи (TZ1), кои реагираа на апсолутната јачина на вертикалната компонента на магнетното поле, едноставно мораа да бидат повлечени од употреба во 1940 година, по операцијата во Норвешка. Овие осигурувачи се активирале откако торпедото поминало безбедно растојание, дури и кога морето било слабо разбранувано, за време на циркулацијата или кога движењето на торпедото во длабочина не било доволно стабилно. Како резултат на тоа, овој осигурувач спаси неколку британски тешки крстосувачи од сигурно уништување.

Новите германски осигурувачи за близина се појавија во борбените торпеда дури во 1943 година. Тоа беа магнетодинамички осигурувачи од типот Pi-Dupl, во кој чувствителен елемент беше индукциска калем фиксирана во борбениот оддел на торпедото. Pi-Dupl осигурувачите реагираа на брзината на промена на вертикалната компонента на јачината на магнетното поле и на промената на нејзиниот поларитет под трупот на бродот. Сепак, радиусот на одговор на таков осигурувач во 1940 година беше 2,5-3 m, а во 1943 година на демагнетизиран брод едвај достигна 1 m.

Само во втората половина на војната, германската флота го усвои осигурувачот за близина TZ2, кој имаше тесен опсег на одговор кој лежеше надвор од опсегот на фреквенции на главните видови пречки. Како резултат на тоа, дури и против демагнетизиран брод, тој обезбеди радиус на одговор до 2-3 m при агли на допир со целта од 30 до 150 °, и со доволна длабочина на патување (околу 7 m), осигурувачот TZ2 практично немаше лажни аларми поради немирното море. Недостаток на TZ2 беше неговото барање да се обезбеди доволно висока релативна брзина на торпедото и целта, што не беше секогаш возможно при пукање на електрични торпеда со мала брзина.

Во Советскиот Сојуз тоа беше осигурувач од типот NBC ( осигурувач за близина со стабилизатор; Ова е магнетодинамичен осигурувач од типот на генератор, кој беше активиран не од големината, туку од брзината на промена на вертикалната компонента на јачината на магнетното поле на брод со поместување од најмалку 3000 тони на растојание до 2 m од дното). Тој беше инсталиран на 53-38 торпеда (NBC можеше да се користи само во торпеда со специјални прегради за полнење од месинг за борба).

Уреди за маневрирање

За време на Втората светска војна, продолжи работата на создавање на маневрирачки уреди за торпеда во сите водечки поморски сили. Сепак, само Германија можеше да донесе прототипови во индустриското производство (системи за насоки за курсеви мастии неговата подобрена верзија ЛуТ).

масти

Првиот пример на системот за водење FaT беше инсталиран на торпедо TI (G7a). Беше спроведен следниот контролен концепт - торпедото во првиот дел од траекторијата се движеше линеарно на растојание од 500 до 12.500 m и се сврте во која било насока под агол до 135 степени низ движењето на конвојот и во зоната за уништување на непријателски бродови, понатамошното движење беше спроведено по траекторија во форма на S („змија“) со брзина од 5-7 јазли, додека должината на правиот дел се движеше од 800 до 1600 m и дијаметарот на циркулацијата беше 300 Како резултат на тоа, траекторијата на пребарување наликуваше на скалилата. Идеално, торпедото требаше да бара цел со постојана брзина низ правецот на движење на конвојот. Веројатноста да биде погоден од такво торпедо, испукано од предните агли на конвој со „змија“ низ текот на неговото движење, се покажа како многу голема.

Од мај 1943 година, следната модификација на системот за водење FaTII (должината на делот „змија“ е 800 m) започна да се инсталира на торпедата TII (G7e). Поради краткиот дострел на електричното торпедо, оваа модификација се сметаше првенствено како оружје за самоодбрана, испукано од крмата торпедо цевка кон бродот за придружба.

ЛуТ

Системот за водење LuT беше развиен за да се надминат ограничувањата на системот FaT и стапи во употреба во пролетта 1944 година. Во споредба со претходниот систем, торпедата беа опремени со втор жироскоп, како резултат на што стана можно двапати да се постават вртења пред почетокот на движењето „змија“. Теоретски, ова му овозможи на командантот на подморницата да го нападне конвојот не од аглите на лакот, туку од која било позиција - прво торпедото го престигна конвојот, потоа се сврте кон аглите на лакот и дури потоа почна да се движи во „ змија“ низ текот на движењето на конвојот. Должината на делот „змија“ може да варира во кој било опсег до 1600 m, додека брзината на торпедото беше обратно пропорционална на должината на делот и беше за G7a со почетниот режим од 30 јазли поставен на 10 јазли со должина на делот од 500 m и 5 јазли со должина на дел од 1500 m .

Потребата да се направат промени во дизајнот на цевките за торпедо и компјутерскиот уред го ограничи бројот на чамци подготвени да го користат системот за водење LuT на само пет дузина. Историчарите проценуваат дека германските подморници испукале околу 70 торпеда ЛуТ за време на војната.

Интересна статија Максим Климов „За појавата на модерни подморнички торпеда“беше објавено во списанието „Арсенал на татковината“бр.1 (15) за 2015 год. Со дозвола на авторот и уредниците на списанието, неговиот текст им се нуди на читателите на блоговите.

Кинеско торпедо Ју-6 од 533 мм (211ТТ1 развиено од рускиот централен истражувачки институт „Гидроприбор“), опремено со руска телектроконтролна ролна на брод со црева (в) Максим Климов

Реални карактеристики на изведба на странски торпеда (намерно потценети од некоидомашни „специјалисти“) и нивните „сеопфатни карактеристики“

Тежина, големина и транспортни карактеристики на современите странски торпеда од калибар 53 cm во споредба со нашите извозни торпеда UGST и TE2:

Кога се споредуваат домашните и странските торпеда, очигледно е дека ако за UGST има одредено заостанување зад западните модели во однос на карактеристиките на изведбата, тогаш за овој TE2 заостанувањето во однос на карактеристиките на изведбата е многу големо.

Земајќи ја предвид доверливоста на информациите за модерните системи за домување (HHS), контролните системи (CS) и телекомандните системи (TCS), препорачливо е да се идентификуваат главните генерации на развој на повоено оружје за торпедо за нивна проценка и споредба:

1 - торпеда директно напред.

2 - торпеда со пасивен SSN (50-ти).

3 - воведување на активен високофреквентен SSN (60-ти).

4 - нискофреквентно активно-пасивно SSN со доплер филтрирање.

5 - воведување на секундарна дигитална обработка (класификатори) со масивна транзиција (на тешки торпеда) на далечински управувач со црево.

6 - дигитален SSN со зголемен опсег на фреквенција.

7 - ултра широкопојасен SSN со телеконтрола на цревото со оптички влакна.

Торпеда во служба со латиноамериканските морнарици

Поради затворените карактеристики на изведбата на новите западни торпеда, нивната евалуација е од интерес.

Торпедо Мк48

Транспортните карактеристики на првата модификација на Mk48 - mod.1 се познати (види Табела 1).

Почнувајќи со модификацијата мод.4, се зголеми должината на резервоарот за гориво (430 kg гориво OTTO II наместо 312), што веќе го зголемува опсегот на крстарење со брзина од 55 јазли на 25 km.

Покрај тоа, првиот дизајн на воден топ беше развиен од американски специјалисти уште во доцните 60-ти (Mk48 mod.1), ефикасноста на водниот топ, кој беше развиен малку подоцна од нашето торпедо UMGT-1, беше 0,68. На крајот на 80-тите, по долгорочно тестирање на водниот топ на новото торпедо „Физик-1“, неговата ефикасност се зголеми на 0,8. Очигледно, американските специјалисти спроведоа слична работа, зголемувајќи ја ефикасноста на водените топови на торпедото Мк48.

Земајќи го предвид овој фактор и зголемувањето на должината на резервоарот за гориво, изјавите на програмерите за постигнување домет од 35 километри со брзина од 55 јазли за модификации на торпедо со мод.4 изгледаат оправдани (и постојано се потврдуваат преку извозот испораки).

Изјавите на некои од нашите специјалисти за „усогласеноста“ на транспортните карактеристики на најновите модификации на Mk48 со претходните (мод.1) се насочени кон маскирање на заостанувањето во транспортните карактеристики на торпедото UGST (што се должи на нашите строги и неразумни барања за безбедност, кои принудија воведување на резервоар за гориво рамо до рамо со ограничен волумен).

Посебно прашање е максималната брзина на најновите модификации на Mk48.

Логично е да се претпостави зголемување на брзината од 55 јазли постигнато од раните 70-ти на „најмалку 60“, барем поради зголемување на ефикасноста на водениот топ на новите модификации на торпедото.

При анализа на транспортните карактеристики на електричните торпеда, неопходно е да се согласи со заклучокот на познатиот специјалист на Централниот истражувачки институт „Гидроприбор“ А.С. Котов, „електричните торпеда ги надминаа термичките торпеда во транспортните карактеристики“ (за електрични со батерии AlAgO и термички со гориво ОТТО II). Проверката на пресметковните податоци што ја изврши на торпедото DM2A4 со батерија AlAgO (50 км на 50 kts) се покажа дека е блиска до онаа што ја декларирал развивачот (52 kts на 48 км).

Посебен проблем е типот на батериите што се користат во DM2A4. „Официјално“ AgZn батериите се инсталирани во DM2A4 и затоа некои од нашите експерти ги прифаќаат пресметаните карактеристики на овие батерии како домашни аналози. Сепак, претставниците на развојната компанија изјавија дека производството на батерии за торпедото DM2A4 во Германија е невозможно од еколошки причини (погон во Грција), што јасно укажува на значително различен дизајн (и карактеристики) на батериите DM2A4 во споредба со домашните AgZn батерии. (кои немаат посебни производствени ограничувања за екологијата).

И покрај фактот дека AlAgO батериите имаат рекордни енергетски индикатори, денес кај странскиот торпедоизам постои постојана тенденција за користење на универзални литиум-полимерни батерии кои се многу помалку енергетски интензивни, но обезбедуваат можност за масовно испалување на торпедо (Црна ајкула (калибар 53 cm ) и Black Arrow (32 cm) торпеда ) од WASS), - дури и по цена на значително намалување на карактеристиките на изведбата (намалувањето на опсегот при максимална брзина е приближно половина од DM2A4 за Black Shark).

Масовното пукање со торпедо е аксиома на современиот западен торпедоизам.

Причината за ова барање се сложените и променливи услови на животната средина во кои се користат торпедата. „Унитарниот пробив“ на американската морнарица, усвојувањето на торпеда Mk46 и Mk48 со драматично подобрени карактеристики на изведбата во доцните 60-ти и раните 70-ти, беше поврзан токму со потребата да се пука многу за тестирање и совладување на нови комплексни вдомување, контрола и контрола. телектроконтролни системи . Во однос на неговите карактеристики, унитарното гориво ОТТО-2 беше искрено просечно и беше инфериорно во енергијата во однос на парот пероксид-керозин, кој веќе беше успешно совладан од американската морнарица, за повеќе од 30%. Но, ова гориво овозможи значително да се поедностави дизајнот на торпедата и што е најважно, нагло, за повеќе од ред на големина, да се намали цената на истрелот.

Ова обезбеди масовно пукање, успешен развој и развој на нови торпеда со високи перформанси во морнарицата на САД.

Откако го усвои торпедото Mk48 mod.7 во 2006 година (приближно во исто време со државните тестови на Physicist-1), американската морнарица успеа да испука повеќе од 300 куршуми торпеда Mk48 mod.7 Spiral 4 во 2011-2012 година (4. модификација на софтверот на 7-миот модел на торпедо). Ова не ги смета многуте стотици снимки (во исто време) на претходните „модови“ на Mk48 од модификациите на најновиот модел (мод.7 Спирала 1-3).

Британската морнарица спроведе 3 серии на пукања за време на тестирањето на торпедото StingRay mod.1 (серија од 2005 година):

Првиот - мај 2002 година на полигонот AUTEC (Бахамите) 10 торпеда против подморници од типот Трафалгар (со затајување и употреба на SGPD), беа примени 8 насоки.

Вториот - септември 2002 година на подморница на средни и плитки длабочини и лежеше на земја (второто беше неуспешно).

Третиот - ноември 2003 година, по ажурирањето на софтверот на местото за тестирање BUTEC (Шетландските Острови) за подморници од типот Swiftsure, беа примени 5 од 6 насоки.

Во периодот на тестирање беа извршени вкупно 150 пукања со торпедото StingRay mod.1.

Сепак, потребно е да се земе предвид дека за време на развојот на претходното торпедо StingRay (mod.0) беа извршени околу 500 тестови. Овој број на отпуштања за мод.1 беше намален со системот на собирање и запишување податоци од сите отпуштања, и имплементација на негова основа на „суво полигон за тестирање“ за прелиминарно тестирање на новите SSN решенија врз основа на овие статистики.

Посебно и многу важно прашање е тестирањето на оружјето со торпедо на Арктикот.

Американската и британската морнарица редовно ги спроведуваат за време на периодични вежби на ICEX со масовно истрелување торпедо.

На пример, за време на ICEX-2003, подморницата Конектикат лансираше 18 ADSAR торпеда од под мразот во рок од 2 недели, а персоналот на станицата ICEX-2003 извади 18 ADSAR торпеда од под мразот.

Во голем број тестови, Конектикат SSN со торпеда нападна симулатор на цел обезбеден од Американскиот поморски центар за подморско војување (NUWC), но во повеќето случаи, SSN, користејќи ја способноста за далечинско управување со оружјето, се користеше себеси како мета за сопствената торпеда.

Страна од учебникот „Торпедоман 2-ра класа на американската морнарица“со опис на опремата и технологијата за повторна обработка на торпедото Mk 48

Во американската морнарица, огромниот (во споредба со нас) обем на истрелување на торпеда се постигнува не поради финансиски трошоци (како што тврдат некои „експерти“), туку токму поради ниската цена на истрелот.

Поради високите трошоци за работа, торпедото Mk50 беше отстрането од инвентарот на муниција на американската морнарица. Во отворените странски медиуми нема бројки за трошоците за испукување на торпедо Мк48, но очигледно е дека тие се многу поблиску до 12 илјади долари - 46 денари отколку до 53 илјади долари - 50 денари, според податоците од 1995 година.

Основното прашање за нас денес е тајмингот на развојот на оружјето за торпедо. Како што покажува анализата на западните податоци, не може да биде помалку од 6 години (во реалноста, повеќе):

Велика Британија:

. модернизација на торпедото Стинг Реј (мод.1), 2005 година, развојот и тестирањето траеја 7 години;

. Модернизацијата на торпедото Spearfish (мод.1) се спроведува од 2010 година и се планира да се сервисира во 2017 година.

Времето и фазите на развој на торпеда во американската морнарица се прикажани на дијаграмот.

Така, изјавите на некои од нашите специјалисти за „можноста за развој“ на ново торпедо за „3 години“ немаат сериозна основа и се намерна измама на командата на руската морнарица и вооружени сили и раководството на земјата.

Исклучително важно во дизајнот на западните торпеда е прашањето за торпеда и истрели со низок шум.

Споредба на надворешниот шум (од крмата) на торпедото Mk48 mod.1 (1971) со нивото на бучава на нуклеарните подморници (веројатно типовите Permit и Sturgeon од доцните 60-ти) на фреквенција од 1,7 kHz:

Треба да се земе предвид дека нивото на бучава на новите модификации на торпедото Mk48 во режим со низок шум треба да биде значително помало од NT-37C и многу поблиску до DM2A3.

Главниот заклучок од ова е можноста за извршување на тајни торпедо напади со современи странски торпеда од долги дострели (над 20-30 км).

Снимањето на долг дострел е невозможно без ефективен далечински управувач (TC).

Во странското производство на торпеда, проблемот со создавање ефикасна и сигурна телеконтрола беше решен во доцните 60-ти со создавање на макара за црево на ТУ, што обезбеди висока доверливост, значително намалување на ограничувањата за маневрирање на подморници со ТУ и салво со повеќе торпеда. со ТУ.

Макара за црево за далечинско управување на германското торпедо DM2A1 од 533 mm (1971)

Современите западни системи за телеконтрола на црева се многу сигурни и практично не наметнуваат ограничувања за маневрирање на подморниците. За да се спречи жицата на далечинскиот управувач да влезе во пропелери на многу странски дизел-електрични подморници, заштитните кабли се протегаат на строгите кормила. Со голема веројатност, можеме да претпоставиме можност за телеконтрола до целосни удари на дизел-електрични подморници.

Заштитни кабли на строгите кормила на италијанската ненуклеарна подморница Салваторе Тодаро од германскиот проект 212А

Макарата за телектроконтролното црево не само што не е „тајна“ за нас, туку во раните 2000-ти, Централниот истражувачки институт „Гидпроприбор“ разви и доставува до кинеската морнарица црево LKTU за производот 211TT1.

Дури и пред половина век на Запад, беше согледано дека оптимизацијата на параметрите на компонентите на комплексот торпедо не треба да се врши одделно (компонентни делови), туку имајќи предвид обезбедување максимална ефикасност како комплекс.

За да го направите ова на запад (за разлика од морнарицата на СССР):

. работата започна нагло да ја намалува бучавата од торпеда (вклучително и на ниски фреквенции - работа за сонарни подморници);

. Беа користени уреди за контрола со висока прецизност, што обезбеди нагло зголемување на точноста на движењето на торпедото;

. беа разјаснети барањата за карактеристиките на изведбата на ГАК ПЛ за ефективна употреба на торпеда со далечинско управување на долги растојанија;

. автоматизираниот систем за контрола на борбата (ASBU) беше длабоко интегриран со SAC или стана дел од него (за да се обезбеди обработка не само на „геометриски“ информации за задачите за отпуштање, туку и на информации за заглавување)

И покрај фактот што сето ова е воведено во морнариците на странските земји од почетокот на 70-тите години на минатиот век, ние сè уште не сме го сфатиле ова!

Ако на Запад торпедото е систем со висока прецизност за прикриено погодување цели од далечина, тогаш сè уште имаме „торпеда како оружје за мелење“.

Ефективните опсези на гаѓање за западните торпеда се приближно 2/3 од должината на жицата на далечинскиот управувач. Земајќи ги предвид 50-60 км на калемите со торпеда, вообичаени за современите западни торпеда, ефективни растојанија се до 30-40 км.

Во исто време, ефективноста на домашните торпеда, дури и со телеконтрола на растојанија од повеќе од 10 km, е остро намалена поради ниските карактеристики на изведбата на телеконтролата и малата точност на застарените контролни уреди.

Некои експерти тврдат дека растојанијата за откривање подморници се наводно мали и затоа „не се потребни големи ефективни растојанија“. Не можеме да се согласиме со ова. Дури и при судир на „далечина од кама“, за време на маневрирањето за време на битката, многу е веројатно дека растојанието помеѓу подморниците ќе се зголеми (а подморниците на американската морнарица конкретно го практикуваа „јазот од далечина“ со грижа за ефективни дострели на салво на нашите торпеда).

Разликата во ефективноста на странскиот и домашниот пристап е „снајперска пушка“ наспроти „пиштол“, а имајќи го предвид фактот дека ние не ги одредуваме растојанието и условите на битката, резултатот од оваа „ споредбата“ во битка е очигледна - во повеќето случаи ќе бидеме застрелани (вклучувајќи . ако нашите подморници имаат „перспективни“ (но со застарена идеологија) торпеда во својата муниција).

Покрај тоа, неопходно е да се отфрли заблудата на некои експерти дека „торпеда не се потребни против површинските цели, бидејќи има ракети“. Од моментот кога првиот проектил ќе излезе од водата, подморницата не само што ја губи својата невидливост, туку станува цел на напад на противподморничко оружје на непријателските авиони. Земајќи ја предвид нивната висока ефикасност, салво од противбродски ракети ја ставаат подморницата на работ на уништување. Под овие услови, способноста да се изврши прикриен напад со торпедо на површински бродови од долги растојанија станува еден од барањата за модерните и идните подморници.

Очигледно е дека е потребна сериозна работа за отстранување на постоечките проблеми на домашните торпеда, пред се истражување на следните теми:

. модерен ултра широкопојасен SNS отпорен на бучава (во овој случај, заедничкиот развој на SNS и новите контрамерки е исклучително важен);

. уреди за контрола со висока прецизност;

. нови батерии за торпедо - моќен литиум-полимер за еднократна употреба и повторно употреблив (за да се обезбеди голема статистика за палење);

. телеконтрола со голема брзина со оптичко влакно, обезбедувајќи салво со повеќе торпеда на растојание од неколку десетици километри;

. скришум на торпеда;

. интеграција на „таблата“ на торпеда и главниот акцелератор на подморницата за сложена обработка на информации за заглавувачки сигнал;

. развој и тестирање со пукање на нови методи за користење на далечински управувани торпеда;

. тестирање торпеда на Арктикот.

Сето ова секако бара многу статистики за снимање (стотици и илјадници снимки), а на позадината на нашата традиционална „економија“ ова на прв поглед изгледа нереално.

Сепак, барањето да има подморнички сили во руската морнарица значи и барање за модерно и ефективно оружје за торпедо, што значи дека треба да се заврши сета оваа голема работа.

Неопходно е да се елиминира постојниот јаз со развиените земји во оружјето за торпедо, со транзиција кон општоприфатената идеологија на оружјето за подморница торпедо како комплекс со висока прецизност што обезбедува уништување на тајни цели од долги растојанија.

Максим Климов

АРСЕНАЛ НА ТАТКОВИНАТА | № 1 (15) / 2015 година

Пареа-гасни торпеда, првпат произведени во втората половина на 19 век, почнаа активно да се користат со појавата на подморници. Во тоа особено успешни биле германските подморници кои само во 1915 година потонале 317 трговски и воени бродови со вкупна тонажа од 772 илјади тони. Во меѓувоените години се појавија подобрени верзии кои можеа да се користат од авиони. За време на Втората светска војна, бомбардери со торпедо одиграа огромна улога во конфронтацијата меѓу флотите на завојуваните страни.

Современите торпеда се опремени со системи за вдомување и можат да бидат опремени со боеви глави со различни полнења, до атомски. Тие продолжуваат да користат мотори со парен гас создадени земајќи ги предвид најновите достигнувања во технологијата.

Историја на создавањето

Идејата за напад на непријателски бродови со самоодни проектили се појавила во 15 век. Првиот документиран факт беа идеите на италијанскиот инженер Да Фонтана. Сепак, тогашното техничко ниво не дозволуваше создавање на работни примероци. Во 19 век, идејата била рафинирана од Роберт Фултон, кој го измислил терминот „торпедо“.

Во 1865 година, проект за оружје (или, како што го нарекуваа тогаш, „самоодни торпедо“) беше предложен од рускиот пронаоѓач И.Ф. Александровски. Торпедото беше опремено со мотор кој работи на компримиран воздух.

За контрола на длабочината се користеа хоризонтални кормила. Една година подоцна, сличен проект беше предложен од Англичанецот Роберт Вајтхед, кој се покажа дека е поагилен од неговиот руски колега и го патентираше неговиот развој.

Беше Вајтхед кој почна да го користи жиростатот и коаксијалната единица за веслање.

Првата држава која усвои торпедо беше Австро-Унгарија во 1871 година.

Во текот на следните 3 години, торпедата влегоа во арсеналот на многу поморски сили, вклучително и Русија.

Уред

Торпедо е самоодни проектил кој се движи низ водата под влијание на енергијата на сопствената електрана. Сите компоненти се наоѓаат во издолжено челично тело со цилиндричен пресек.

Во главата на телото има експлозивно полнење со уреди кои обезбедуваат детонација на боевата глава.

Следниот оддел содржи снабдување со гориво, чиј тип зависи од типот на моторот инсталиран поблиску до крмата. Делот од опашката содржи пропелер, кормила за длабочина и насока, кои може да се контролираат автоматски или далечински.

Принципот на работа на електраната на парно-гасното торпедо се заснова на употребата на енергијата на мешавината на пареа-гас во клипна повеќецилиндрична машина или турбина. Можно е да се користи течно гориво (главно керозин, поретко алкохол), како и цврсто гориво (полнење во прав или која било супстанца што ослободува значителен волумен на гас при контакт со вода).

Кога користите течно гориво, на бродот има снабдување со оксидатор и вода.

Согорувањето на работната смеса се случува во посебен генератор.

Бидејќи при согорување на смесата температурата достигнува 3,5-4,0 илјади степени, постои ризик од уништување на куќиштето на комората за согорување. Затоа, водата се доставува до комората, намалувајќи ја температурата на согорување на 800°C и подолу.

Главниот недостаток на раните торпеда со електрана со парен гас беше јасно видливата трага на издувните гасови. Ова беше причината за појавата на торпеда со електрична инсталација. Подоцна, чист кислород или концентриран водороден пероксид се користел како оксидирачки агенс. Благодарение на ова, издувните гасови целосно се раствораат во вода и практично нема трага од движење.

Кога користите цврсто гориво кое се состои од една или повеќе компоненти, не е потребна употреба на оксидатор. Благодарение на овој факт, тежината на торпедото се намалува, а поинтензивното формирање на гас на цврсто гориво обезбедува зголемување на брзината и опсегот.

Моторот што се користи е парни турбини опремени со планетарни менувачи за да се намали брзината на вратилото на пропелерот.

Принцип на работа

На торпеда од типот 53-39, пред употреба, мора рачно да ги поставите параметрите за длабочината на движењето, текот и приближното растојание до целта. По ова, неопходно е да се отвори безбедносниот вентил инсталиран на линијата за снабдување со компримиран воздух до комората за согорување.

Кога торпедото ќе помине низ цевката за лансирање, главниот вентил автоматски се отвора и воздухот почнува да тече директно во комората.

Во исто време, керозинот почнува да се прска низ млазницата и добиената мешавина се запали со помош на електричен уред. Дополнителна млазница инсталирана во комората обезбедува свежа вода од резервоарот на одборот. Смесата се внесува во клипен мотор, кој почнува да ги врти коаксијалните пропелери.

На пример, германските парно-гасни торпеда G7a користат 4-цилиндричен мотор опремен со менувач за придвижување на коаксијални пропелери кои ротираат во спротивна насока. Оските се шупливи, инсталирани една во друга. Употребата на коаксијални завртки овозможува балансирање на моментите на отклонување и одржување на наведениот тек на движење.

За време на стартувањето, дел од воздухот се доставува до механизмот за вртење на жироскопот.

Откако делот на главата ќе почне да доаѓа во контакт со протокот на вода, започнува ротацијата на работното коло со осигурувачот на борбениот оддел. Осигурувачот е опремен со уред за одложување, кој осигурува дека напаѓачот е наведнат во позиција за пукање по неколку секунди, при што торпедото ќе се помести 30-200 m од местото на лансирање.

Отстапувањето на торпедото од дадениот курс се коригира со роторот на жироскопот, кој делува на системот на шипки поврзан со машината за активирање на кормилата. Наместо прачки може да се користат електрични погони. Грешката во длабочината на ударот се одредува со механизам кој ја балансира силата на пружината со притисокот на течната колона (хидростат). Механизмот е поврзан со погонот за длабинско управување.

Кога боевата глава ќе удри во трупот на бродот, игличките ги уништуваат прајмерите, што предизвикува детонација на боевата глава. Германските торпеда Г7а од подоцнежните серии беа опремени со дополнителен магнетен детонатор, кој се активираше кога ќе се достигне одредена јачина на полето. Сличен осигурувач се користи од 1942 година на советските торпеда 53-38U.

Споредбените карактеристики на некои подморнички торпеда од Втората светска војна се дадени подолу.

Параметар	G7a	53-39	Мк.15 мод 0	Тип 93
Производителот	Германија	СССР	САД	Јапонија
Дијаметар на куќиштето, mm	533	533	533	610
Тежина на полнење, кг	280	317	224	610
Експлозивен тип	ТНТ	TGA	ТНТ	-
Максимален опсег, m	до 12500	до 10000	до 13700 г	до 40000
Работна длабочина, m	до 15	до 14	-	-
Брзина на патување, јазли	до 44	до 51	до 45	до 50

Таргетирање

Наједноставната техника на водење е програмирање на текот на движењето. Курсот го зема предвид теоретското линеарно поместување на целта за време потребно за покривање на растојанието помеѓу нападнатиот и нападнатиот брод.

Забележлива промена во брзината или текот на нападнатиот брод води до торпедото што поминува. Ситуацијата делумно се спасува со лансирање на неколку торпеда во шема „вентилатор“, што овозможува покривање на поголем опсег. Но, таквата техника не гарантира погодување на целта и доведува до прекумерна потрошувачка на муниција.

Пред Првата светска војна, беа направени обиди да се создадат торпеда со корекција на курсот преку радио канал, жици или други методи, но тоа не достигна масовно производство. Пример е торпедото на Џон Хамонд Помладиот, кој ја користел светлината на рефлекторот на непријателскиот брод за враќање дома.

За да се обезбеди насоки, автоматските системи почнаа да се развиваат во 1930-тите.

Првите беа системи за водење базирани на акустична бучава што ја испуштаат пропелерите на нападнатиот брод. Проблемот се целите со низок шум, акустичната позадина од која може да биде помала од бучавата на пропелерите на самото торпедо.

За да се отстрани овој проблем, беше создаден систем за водење врз основа на рефлектираните сигнали од трупот на бродот или буден млаз создаден од него. За да се прилагоди движењето на торпедото, може да се користат техники за телеконтрола базирани на жица.

Боева глава

Борбеното полнење сместено во главата на телото се состои од експлозивно полнење и осигурувачи. Раните модели на торпеда користени во Првата светска војна користеле еднокомпонентен експлозив (на пример, пироксилин).

За детонација се користеше примитивен детонатор инсталиран во лакот. Пукањето на напаѓачот беше обезбедено само во тесен опсег на агли, блиску до нормалното влијание на торпедото врз целта. Подоцна се користеа мустаќи поврзани со напаѓачот, што го прошири опсегот на овие агли.

Дополнително, почнаа да се поставуваат инерцијални осигурувачи, кои беа активирани во моментот на нагло забавување на движењето на торпедото. Употребата на такви детонатори бараше воведување осигурувач, кој беше работно коло кое се врти од проток на вода. Кога користите електрични осигурувачи, работното коло е поврзано со минијатурен генератор кој полни кондензаторска банка.

Експлозија на торпедо е можна само при одредено ниво на полнење на батеријата. Ова решение обезбеди дополнителна заштита на напаѓачот брод од самодетонација. До почетокот на Втората светска војна, почнаа да се користат повеќекомпонентни мешавини со зголемена деструктивна способност.

Така, торпедото 53-39 користи мешавина од ТНТ, хексоген и алуминиумски прав.

Употребата на системи за заштита од подводни експлозии доведе до појава на осигурувачи кои обезбедуваа детонација на торпедо надвор од заштитната зона. По војната се појавија модели опремени со нуклеарни боеви глави. Првото советско торпедо со нуклеарна боева глава, модел 53-58, беше тестирано во есента 1957 година. Во 1973 година, тој беше заменет со моделот 65-73, калибар 650 mm, способен да носи нуклеарно полнење со моќност од 20 kt.

Борбена употреба

Првата држава што го употреби новото оружје во акција беше Русија. Торпедата биле користени за време на Руско-турската војна од 1877-78 година и биле лансирани од чамци. Втората голема војна со торпеда беше Руско-јапонската војна од 1905 година.

За време на Првата светска војна, оружјето било користено од сите воинствени земји не само во морињата и океаните, туку и во речните комуникации. Широката употреба на подморници од страна на Германија доведе до големи загуби во трговската флота на Антантата и на сојузниците. За време на Втората светска војна почнаа да се користат подобрени верзии на оружје, опремени со електрични мотори и подобрени системи за водење и маневрирање.

Љубопитни факти

Поголемите торпеда беа развиени за да носат големи боеви глави.

Пример за такво оружје е советското торпедо Т-15, кое тежело околу 40 тони со дијаметар од 1500 mm.

Оружјето требаше да се користи за напад на брегот на САД со термонуклеарни полнења со принос од 100 мегатони.

Видео