Од почетокот на 21 век, бродови од 62 земји биле предмет на пиратски напади. Повеќе од стотина групи се занимаваат со поморски грабеж. Зошто сè уште не можат да бидат поразени?

Каков феномен се пиратите во 21 век? Зошто државата Сомалија стана база на модерните пирати? Ренат Ирикович Бекин, постар истражувач на Институтот за африкански студии на Руската академија на науките и предавач во МГИМО (У) на Министерството за надворешни работи на Руската Федерација, ја раскажува приказната. Неодамна се врати од научно патување во Сомалија.

- Зошто пиратите од 21 век ја избраа Сомалија?

Всушност, меѓународниот поморски грабеж денес не се случува само на брегот на Сомалија. Господата на среќа од Југоисточна Азија, за разлика од нивните сомалиски колеги, се одликуваат со екстремна суровост. Сомалијците, во споредба со пиратите кои „работат“ во теснецот Малака, се безопасни овци, благородни витези. И во индонезиските територијални води професионални банди се занимаваат со пиратерија. Сепаратистичките партизани, како и морнарите и рибарите кои останале без работа, не ја презираат пиратеријата. Пиратите се активно вклучени во шверцерски активности.

Но, има многу сиромашни земји во светот. Во истата Африка. Зошто пиратеријата стана широко распространета во Сомалија? На крајот на краиштата, од почетокот на годината, повеќе од 30 морски бродови се заробени од сомалиските пирати. Дали има историски причини за ширење на пиратеријата во Сомалија?

Можеме повеќе да зборуваме за географски отколку за историски предуслови. Бродови кои пловат од Црвеното Море до индиски Океани назад, низ тесниот теснец Баб ел-Мандеб, не може да го помине Аденскиот Залив и да претставува вкусен залак за слабите, темна кожа господа од Сомалија. Патот од Европа до Јужна и Источна Азија и Австралија минува низ Аденскиот Залив. Споменатиот теснец Малака во Југоисточна Азија, еден од најпрометните морски патишта, отвора не помалку можности за пиратите. И расфрлани низ внатрешните морињаБројните острови во Индонезија се рај за пиратски бази. А во Африка, Сомалија е далеку од единственото место каде што оперираат пирати. Меѓу местата на нивната најголема активност, би ги истакнал брегот на Нигерија и јужниот дел на континентот.

- Што ги тера луѓето да станат пирати? Кој е тој, типичен сомалиски пират?

Што и да кажеме за романтиката на пиратите, сиромаштијата е во срцето на пиратеријата. Да не го заборавиме тоа повеќетоВо некогаш обединетата држава Сомалија доминираат водачи на различни кланови и племиња.

Вработените во ОН се жалат: испраќаат товар со хуманитарна помош во Сомалија, но пред да стигне до целта, го пресретнуваат претставници на други кланови кои останаа лишени од дистрибуција на храна.

Повеќето сомалиски пирати се млади луѓе кои не можат да најдат добра работа. За нив пиратеријата е обвиткана во аура на романса. Можноста да се вклучите во интересна авантура и истовремено да заработите огромни пари, споредливи со божиќните бонуси пред кризата на врвните менаџери на Вол Стрит, ги турка младите во редот на господата на среќата. Според информациите што ги имам, меѓу пиратите нема луѓе од Сомалиленд - де факто независна државана северот на Сомалискиот Полуостров. Сомалиленд живее во мир и релативен просперитет во споредба со другите делови на некогаш обединетата држава Сомалија од 1991 година, и затоа пиратската професија не е многу популарна овде. Повеќето од пиратите потекнуваат од клановите Маџертан и Хавије, од Пунтланд, тампон квази-држава на североистокот на Сомалискиот Полуостров.

Сомалиските пирати се обидуваат да не ја пролеваат крвта на заробените посади и да се однесуваат хумано кон нив. И ова и покрај фактот што нивото е ниско Медицинска негаги научи луѓето да бидат смирени за изгледите за сопствената прерана смрт или смртта на најблиските. Инаку, како едно од оправдувањата за пиратеријата, Сомалијците го наведуваат следниов аргумент: странските бродови бесплатно ги користат територијалните води на Сомалија, а луѓето од ова не добиваат ништо. Што се однесува до бродот „Фаина“, според информациите кои протекоа во медиумите, тој превезувал оружје наменето за бунтовниците во Јужен Судан, односно грубо ги прекршил нормите Меѓународен закон. Доколку се потврди оваа информација, тогаш можеме да кажеме дека некои криминалци фатиле други.

- Што е со Карипското Море, кое им е познато на холивудските фанови?

Карипското Море, како и целиот американски континент, според познатата доктрина Монро, е зона на стратешки интереси на САД. Затоа, големата пиратска индустрија во оваа област нема шанси да постои. Иако некои пиратски напади се случуваат и на брегот на Јужна Америка.

Сликата од фаќањето на бродот „Фаина“ го воодушевува современиот ТВ гледач. Сомалиските пирати на чамци и кревки чамци се качуваат на огромен брод, чија страна е 6-8 метри поголема од целата флотила господа на среќата. „Фаина“ можеше да забрза, а пиратите немаше да имаат ниту една шанса да ја спречат, зошто тоа не се случи? Кои најнови пиратски технологии ги имаат филибастерите од Сомалија?

Кога патував низ Сомалија, запознав луѓе кои многу добро можеа да бидат пирати. Во обичниот живот тие можат да бидат мирни граѓани, да имаат мирна професија и во слободно времесе занимаваат со пиратерија. Сомалијците се неверојатен народ, никогаш не сум сретнал толку позитивно настроени луѓе. Човекот нема ништо друго освен распространета куќа направена од плетени гранчиња и еден долар дневно за храна, но тој зрачи со насмевка. Скептиците велат дека причината за тоа е хат, наркотична билка која Сомалијците ја џвакаат насекаде. Џвакајте го овој кат и вашата душа ќе се чувствува весело и безгрижно. Но, сериозно, пиратите секако добиваат доверба од фактот што екипажот на бродовите што ги заробуваат, по правило, не им пружа никаков отпор. Затоа што морските разбојници дејствуваат со молскавична брзина. Тие неочекувано го напаѓаат бродот и активно пукаат кон него со фрлачи на гранати и митралези. Но, дури и во оние случаи кога е можно да се неутрализираат пиратите, тие наскоро се ослободуваат. (Многу експерти веруваат дека претставниците на локалните власти и полицијата ги прикриваат пиратите, бидејќи тие го делат својот плен со нив. - Ед.)

Во Сомалија има посебен однос кон Русите. Во 70-80-тите. во Сомалија изградија локален модел на социјализам, а беа изградени добри односи меѓу нашите земји. Особено пред сомалиско-етиопската војна од 1977 година, каде што Советскиот Сојуз мораше да застане на страната на Етиопија. Многу Сомалијци студирале во СССР. Ги запознав за време на моето патување во Сомалија. Ова, без никакво претерување, е бела коска, слој од најобразованите луѓе во државата.

Во јули оваа година, ОН усвоија документ со кој се дозволува морнарицата на трета земја да влезе во територијалните води на Сомалија и да ги потисне активностите на пиратите. Дали сега постои сила способна да воведе ред во Сомалија и да стави крај на пиратеријата?

Како што покажаа неодамнешните настани, Сомалискиот сојуз на шеријатски судови ја докажа својата способност да воспостави ред и да го спречи криминалот. Но, штом успеаја да се зајакнат и да почнат да ја обединуваат јужна Сомалија, САД интервенираа во ситуацијата и преку рацете на Етиопија го спречија процесот на обединување во земјата. Интересот на САД е да се спречи создавање на обединети и силни Исламска држававо Сомалија. Етиопија исто така не е заинтересирана за заживување на сомалиската државност. По смртта на повеќе од 130 мировници на ОН и загубата од околу 3 милијарди долари во 1993 година за време на операцијата Враќање надеж, светската заедница нема желба да се вклучи во расправии меѓу кланови.

На 1 октомври, амбасадорот на практично непостоечката држава Сомалија објави дека сомалиската влада во наскороги признава Јужна Осетија и Абхазија. Како го оценувате овој чекор?

Од тактичка гледна точка, можеби ова е добар потег, но од стратешка гледна точка, тоа е крајна глупост. Мотивите на сомалиското раководство се јасни. Тоа го прави овој гест на добра волја со надеж дека ќе добие поддршка од Москва. Ако Сомалија ги признае Абхазија и Јужна Осетија, тогаш САД нема да имаат причина да не го признаат Сомалиленд, каде што Американците имаат одредени интереси. И тогаш ќе може да се стави голем дебел крст на единството на Сомалија.

* Во моментот на потпишување немавме број нови информацииза судбината на Faina и екипажот.

Киднапирања на пирати во 21 век

Според Меѓународниот центар за борба против пиратеријата, од почетокот на 21 век, бродови од 62 земји* биле нападнати во крајбрежните мориња на 56 земји. Повеќе од стотина групи се занимаваат со поморски грабеж.

Според класификацијата на Меѓународниот поморска организацијаСовремените пиратски групи се поделени на три вида:

1. Мали групи (до 5 лица), вооружени со ножеви и пиштоли. Тие напаѓаат бродови во пристаниште или на отворено море, користејќи го елементот на изненадување. Тие ја ограбуваат касата на бродот и патниците, а дел од товарот истоваруваат на нивните чамци. Вкупниот број е од 8-10 илјади луѓе ширум светот.

2. Банди (до 30 лица), вооружени тешки митралези, митралези и фрлачи на гранати, често ја убиваат екипажот на заробениот брод, го одземаат бродот и товарот. Вкупниот број е околу 300 илјади луѓе ширум светот.

3. Меѓународни организирани групи запленуваат бродови со особено вреден товар (денес се работи за нафта и нафтени деривати). Имаат модерни сателитска навигацијаи средства за комуникација, агентска мрежа, покритие во владините структури. Најчесто се ограбуваат танкери, превозници на рефус и контејнерски бродови. Понекогаш се напаѓаат приватни јахти. Во 2001 година се случи скандал - пирати во Амазон го убиле победникот на Купот на Америка, јахтистот Питер Блејк. Експертите веруваат дека пиратски синдикати користеле украдени бродови за да создадат бродска мрежа со обрт од околу 5 милијарди долари годишно.

Географијата на активностите на пиратите од 21 век се крајбрежните води на Азија, Африка и Латинска Америка.

Главни области за напад:

1. Југоисточна Азија и Јужно Кинеско Море (теснец Малака, Индонезија, Филипини, Тајланд).
2. Западна Африка(Нигерија, Сенегал, Ангола, Гана), Индискиот Океан, Источна Африка (Индија, Шри Ланка, Бангладеш, Сомалија, Танзанија).
3. Јужна Америка и Карибите (Бразил, Колумбија, Венецуела, Еквадор, Никарагва, Гвајана).

Најпопуларното место за напади се крајбрежните води на Индонезија.

Годишната штета од пиратеријата ширум светот изнесува 40 милијарди долари.

Врз основа на годишните извештаи на Меѓународното поморско биро:

Во 2000 година, имаше 469 пиратски напади на бродови ширум светот
во 2001 - 344 година
во 2002 - 370 година
во 2003 - 344 година
во 2004 - 329 година
во 2005 - 276 година
во 2006 - 239 година
во 2007 - 263 година

Статистиката на руските бродови е искривена, бидејќи 60% од бродовите пловат под знамињата на други земји во светот, односно едноставно се изнајмуваат заедно со руски екипаж.

* Оваа бројка не е конечна, бидејќи многу сопственици на бродови се плашат да пријават пиратски напади во полиција, плашејќи се од одмазда од криминалците, корумпираните службеници и полицијата во крајбрежните земји.

Најнови трагедии на море

Товарниот брод „Капетан Усков“ под знаме на Камбоџа на 15 јануари 2008 година тргна од руското пристаниште Находка за Хонг Конг, но не пристигна на одредиштето. Екипажот на бродот се состоеше од 17 Руси, меѓу кои и 22-годишната шанкерка Екатерина Захарова, која беше на своето прво патување. На бродот имало 4,5 илјади тони метал. Се приклучи на потрагата по бродот и екипажот Меѓународен центарза борбата против пиратеријата, која дистрибуираше информации што го опишуваат низ целиот свет. Дури и ако бродот е пребоен, неговото име и знаме сменети, тој може да се препознае по неговите индивидуални карактеристики. Надежите за успех се мали.

На 1 февруари 2008 година, во близина на брегот на Сомалија, пиратите го заробија шлеперот „Свицер Корсаков“, кој го кршеше мразот, кој пловел од Санкт Петербург до Сахалин под знамето на државата Сент Винсент и Гренадини. Тимот се состои од еден Англичанец, еден Ирец и четворица руски државјани. Киднаперите добиле откуп од 700 илјади долари за бродот и екипажот. Истиот го платила компанијата Switzer Weissmuller, која е сопственик на влечното возило. Преговорите со пиратите се водеа од 1 февруари до 18 март 2008 година.

Како да се борите

На 16 ноември 1994 година, Конвенцијата на ОН за поморското право, според кој сите држави ќе соработуваат во најголема можна мера во сузбивањето на пиратеријата на отворено море или на кое било друго место надвор од јурисдикцијата на која било земја.

Во 1991 година, Меѓународната стопанска комора основа Центар за борба против пиратеријата во главниот град на Малезија, Куала Лумпур.

Во Калифорнија (САД) постои центар за обука за обука на специјалисти во борбата против морските разбојници. Тој тренира антипиратерски единици за морнарицата на Индонезија, Филипини и Тајланд.

Поморската доктрина на Руската Федерација, одобрена од претседателот Путин на 21 јули 2001 година, забележува: „Интензивирањето на соработката со земјите од азиско-пацифичкиот регион за да се обезбеди поморска безбедност и борба против пиратеријата“ е една од областите на државната активност.

На пленарниот состанок на Државната дума на 1 октомври 2008 година, комората одобри протоколарна инструкција до Комитетот за безбедност да побара информации од релевантните министерства и одделенија „за мерките преземени за решавање на проблемот со меѓународната пиратерија, обезбедување на безбедноста на меѓународната трговски патишта, вклучително и заедно со другите членови на меѓународната заедница“.

На 23 септември 2008 година, Русија го испрати разурнувачот Неустрашими од Балтичкото Море до крајбрежните води на Сомалија. Во соопштението на командата на руската морнарица се наведува дека тоа е направено „како одговор на зголемената инциденца на пиратеријата во регионот, чии жртви се и руски државјани“. Неустрашими сè уште не презема активни чекори, бидејќи преговорите се во тек со пиратите.

Имаше победи...

Во 2005 година, бродот за крстарење Seaborn Spirit беше нападнат од пирати во близина на брегот на Сомалија. Тие се појавија неочекувано на глисери, вооружени со митралези и фрлачи на гранати и пукаа кон бродот.

Духовитиот капетан користел неконвенционално средство за борба - акустичен топ. Таа ги запрепасти пиратите. Бродот успеал да се пресели на безбедно растојание.

Во мај 2006 година, на брегот на Сомалија се случи вистинска поморска битка: пирати отворија оган врз воени бродови на американската морнарица. Крстосувачот со наведувана ракета Кејп Сент Џорџ и разурнувачот со наведувани ракети Гонзалес одговорија со лак од ракетни фрлачи. Како резултат на специјалната операција приведени се 12 пирати, од кои 5 се ранети. Дрскоста на филибастерите кои влегоа во битка со модерните воени бродови е неверојатна.

Сомалиски пирати

Сомалија, една од најсиромашните земји во Рогот на Африка, се наоѓа на брегот на Индискиот Океан. Или подобро кажано, тоа веќе не е толку држава колку територија на разни племиња кои војуваат меѓу себе, принудени да живеат рамо до рамо и да не разбираат зошто Господ Бог ги населил на иста земја. Овој кошмарен хаос започна во 1991 година, кога диктаторот Сиад Баре беше соборен по триесет години владеење.

Диктаторот Сиад Баре, кој владееше со Сомалија

Оттогаш, скоро секое село имаше свој „водач“ на народот и се обидуваше да ја преземе власта со своите соплеменски сонародници. Во 1993 година имаше одредено затишје, но неколку месеци подоцна повторно почна поделбата на земјата. Како и секогаш, обичните жители страдаат од овие бескрајни војни; тие се сведени на крајна сиромаштија и доведени до работ на глад.

Гладните деца во Сомалија страдаат од разни болести

Во моментов, во Сомалија нема меѓународни мировни и хуманитарни претставници; светот не знае со кого да разговара, со кого да преговара за безбедноста на мисиите. Населението на Сомалија е оставено да преживува сам и е принудено да се спасува од глад од сите достапни начинии значи. Во оваа ситуација, жителите на крајбрежните зони најдоа, може да се каже, единствениот излез - да се вклучат во пиратеријата.

Сомалиски пирати

На почетокот Сомалиски пиратине претставуваше сериозна закана за навигацијата. Овие беа гладни, слабо вооружени млади луѓе на кревки чамци кои повремено напаѓаа мали трговски бродови и јахти за крстарење со надеж дека ќе ограбат неколку илјади долари на екипажот за да ги нахранат своите најблиски на брегот. Овој начин на заработка им бил единствениот начин да избегнат гладување. ПиратиТие беа малку на број, никако не организирани и дејствуваа сами.

Сомалиски пирати

Не толку одамна, немаше планирани напади на бродови, малку луѓе слушнаа за сомалиските пирати, а поморските области во светот беа многу поопасни. Сомалијците отишле на море „лов“, како риболов – недалеку од дома и само кога парите снемале. Во овој период, светската заедница лесно можеше да се справи со нив ако малку размислеше однапред, ако светската заедница беше во можност брзо да одговори на променливата ситуација и да преземе соодветни мерки.

Сомалиски пирати

Доволно беше да им се дозволи на трговските бродови да имаат еден или двајца војници со митралез - а пиратите нема ни да им се приближат. Така беше до крајот на 2004 година - никој особено не се плашеше од пирати, сите замижуваа пред нивните поединечни напади и го сметаа за неизбежна почит на морскиот транспорт, особено што немаше проблеми со заробениците: оние мали количини што гладните Сомалијци кои сакаа да ги примат веднаш беа пронајдени и сите се преправаа дека така треба да биде.

Првите сомалиски пирати

Печатот тивко молчеше, светските лидери не беа огорчени, само понекогаш на половина шега ја споменуваа Сомалија меѓу себе, а огромното мнозинство обични граѓани не ни слушнале за таква земја.

Пирати само од Сомалија - бизнис за целиот свет

Но, по 2004 година ситуацијата се промени. Поорганизираните банди не можеа а да не посакаат толку вкусно парче пари. Тие брзо најдоа платени идеолози кои почнаа, од страниците на весниците што ги купија, да обезбедуваат „идеолошка основа“ за пиратеријата - тие велат дека богатите капиталисти не треба бесплатно да извезуваат африканска нафта покрај нивните брегови, тие мора да ја наметнат својата „народна“ данок на сите нека платат нема да се намалуваат.

Модерни сомалиски пирати

Со вакви коректни пароли успеаја да регрутираат во своите редови илјадници млади луѓе кои до неодамна не ни планираа да станат пирати. Од друга страна, познати светски адвокати биле купени и наложени да преговараат со сопствениците на заробените бродови за одреден процент од профитот.

Сомалиски пирати

Сега веќе пиратиТие зеле како заложници не едноставни трговски бродови, туку огромни океански танкери со нафта! Овие банди беа предводени од поранешни воени лица кои имаа доволно познавање на модерната технологија за следење, кои знаеја како да користат сателитски навигатори и кои знаеја како да наметнат дисциплина меѓу пиратите.

Еден од бродовите заробен од сомалиски пирати

Од сега натаму Сомалиски пиратипочна да личи на добро организиран криминален меѓународен бизнис, профитот од кој ги сврте главите на повеќе од еден мафиозо. Овој бизнис веднаш ги доби своите „обожаватели“, се појавија луѓе од многу земји ширум светот кои сакаа да учествуваат во него. Според непроверени податоци, пиратите сега имаат свои доушници во сите големи бродски компании во светот. Тие многу добро знаат кога, каков товар и каков брод ќе се превезува. И тие не треба да чекаат долго - до 20 илјади бродови минуваат на нивните брегови секоја година!

Сомалиските пирати ги имаат најсовремените и најбрзи бродови, имаат свои пристаништа за да ги држат киднапираните бродови, ја имаат најмодерната сателитска опрема и ги опслужуваат само светски познатите „адвокатски преговарачи“. И еве го резултатот - само во 2008 година, повеќе од 100 бродови беа заробени од пирати, а вкупната сума на добиениот откуп надмина 158 милиони долари. Треба да се земе предвид дека ова е само официјална бројка, многу сопственици претпочитаат да ги сокријат навистина платените износи. Оттогаш, светската заедница започна вистински да се бори против овој феномен; воени бродови од различни земји почнаа да се испраќаат во Персискиот залив за придружба на карвани на цивилни бродови, некои бродови беа одбиени од напад, неколку пирати беа заробени и судени, неколкумина беа убиени за време на нападот.

Но, како што може да се очекува, сите овие акции се покажаа скапи, но неефикасни од една едноставна причина - доцнеа, сега пиратите не можат да се победат со такви силувачки методи.

Сега светот мора да тргне по сосема поинаков пат - да ја искорени самата причина што им овозможува на бандитите да регрутираат засилувања за себе. Тоа значи дека е неопходно да се искорени сиромаштијата, да се обезбеди можност на младите да заработат на поинаков начин, да им се даде можност да живеат во мир и спокојство и да ги научиме како да заработуваат пари не со автоматски средства, туку со едноставна работа.

Но, меѓународната заедница сè уште не е подготвена да направи такви финансиски инјекции во оваа земја, таа повторно се надева дека ќе ги реши нејзините проблеми поевтино. Ќе видиме што ќе излезе од ова, но нешто сугерира дека поговорката „алчниот плаќа двапати“ повторно ќе проработи...

Сомалиски пирати

Државата Сомалија, која е во состојба на потенцијал граѓанска војна, кој се наоѓа на брегот на североисточна Африка. Во моментов има најмалку три јавното образование; некои се поделени и на различни автономии и држави. Ако кажеме дека ова е работ на анархијата, не би било големо претерување, навистина. До одреден степен, самиот феномен на сомалиската пиратерија постои поради недостатокот на обединета државна администрација. Владата, претставена од диктаторот Мохамед Сиад Баре, беше соборена со државен удар во 1991 година. По ова, фигуративно кажано, започна период на безвременост.

Првата вест за пиратски напади беше забележана во 1995-1996 година, што се совпадна со крајот на американското присуство во регионот. Последователно, сепак, активностите на пиратите немаа јасно изразена масовна ориентација. Меѓутоа, со доаѓањето на 21 век, ситуацијата се промени; пиратите почнаа да дејствуваат организирано. Имаат брзи чамци, знаат да користат автоматско оружје, интернет, а ГПС очигледно не е празна фраза за нив! Секоја година се преземаат сè построги мерки за сузбивање на пиратски активности, но и самите пирати (а најмногу оние што ги финансираат) исто така не спијат: стануваат сè потешко да се справат со нив. Всушност, од локалниот проблем во Сомалија, пиратите таму станаа грижа за целиот свет. Подолу даваме хронолошки список на најзначајните сомалиски пиратски рации што се случиле во тековниот век:

2003 година, 4 март, - два моторни чамци со пирати го нападнаа танкерот Монерон, кој пловел под руско знаме. Танкерот се движел од Саудиска Арабија кон Кенија. Капетанот на танкерот го одбил барањето на пиратите да престане. Како одмазда почнале да пукаат кон бродот со митралези, па дури и со фрлачи на гранати. Потерата траеше вкупно околу еден час.

2005 година, 5 ноември, – Луксузниот брод за крстарење по океанот Seaborn Spirit бил нападнат од пирати. Нападот се случил на само 130 километри од брегот на Сомалија. На бродот имаше само акустичен топ (овие уреди обично се користат за растерување на демонстрантите). Звукот што го емитува пиштолот достигнува 150 децибели, што со продолжено изложување не само што може да го уништи слушниот апарат на една личност, туку и сериозно да влијае на внатрешни органи. И иако дури и со таков топ не беше лесно за екипажот на бродот да се натпреварува со пиратите кои влетаа на два модерни чамци и пукаа кон бродот со митралези и фрлачи на гранати, неговата употреба ги запрепасти пиратите и некое време внесуваше конфузија. во нивните редови. Ова одложување беше доволно за капетанот да нареди промена на насоката и да го испрати бродот на отворено море. Пиратите повеќе не се осмелуваа да го гонат бродот понатаму.

Во истата година, официјалната влада на Сомалија склучила двегодишен договор со САД, според кој воени бродовиАмериканската морнарица требаше да внимава во регионот за да ја потисне пиратската активност. Потребата да се склучи ваков договор беше диктирана од фактот што во текот на 2005 година беа евидентирани 37 посебни случаи на пиратски напади врз трговски и патнички бродови.

2006 година, јануари, - Американски воен брод заплени брод за кој се испостави дека е пират. Ова е прво официјално апсење на пирати; претходно секогаш успевале да останат неказнето.

2006 година, 19 март, – овој датум веќе влезе во историјата како ден на првиот морска биткашто се случи во 21 век. Во 5:40 часот (по локално време), 25 милји од брегот на Сомалија, два американски воени брода им дадоа битка на пиратите! Од американска страна учествуваа: ракетен крстосувач„Кејп Сент Џорџ“ и разурнувачот „Гонсалес“. Тие се соочиле со еден пиратски брод. Американските бродови правеле рација и наишле на сомнителен брод, очигледно рибарски брод, придружуван од пар големи чамци. Очигледно беше дека е потребен преглед. Американците го известиле екипажот на бродот дека го спуштаат чамецот со своите луѓе за да извршат проверка на бродот. По ова, од сомнителниот брод следеше канонада од оган, на што американските бродови одговорија со интензивен митралески оган. Спротивстави се на Американецот воена моќПиратите не можеле и сметале дека е најдобро да се предадат. Пиратски загуби: 1 убиен и уште 5 ранети. Како резултат на тоа, 12 лица (вклучувајќи ги и ранетите) беа уапсени. Бидејќи бродот на пиратите бил запален како резултат на гранатирањето, не било можно правилно да се пребара, но тие единици биле сосема доволни автоматско оружјезаедно со фрлачи на гранати кои биле откриени при површен претрес.

2007 година, февруари, - „Розен“, носач со средна големина со 12член екипаж, изнајмен од Светската програма за храна на ОН (ВФП), беше киднапиран од сомалиски пирати.

Розен веднаш испорача 1.800 тони храна и друга стока наменета за бегалските кампови до неколку пристаништа во северна Сомалија. По завршувањето на својата мисија, Розен се вратил во Момбаса. Според официјални извори, на бродот Розен немало товар.

Покрената е истрага за киднапирањето на носачот на рефус, поради што во Сомалија се приведени четворица осомничени за вмешаност во киднапирањето на носачот на рефус Розен.

2007 година, март, – фаќање од пирати на индиски трговски брод со целиот негов екипаж. Пиратите барале значителен откуп за бродот и луѓето.

2007 година, април, – Прес-службата на ОН објави официјално соопштение, во кое се наведува дека активностите на пиратите ги загрозуваат речиси сите хуманитарни програми вклучени во стабилизирањето на сомалискиот регион.

2007 година, 17 октомври, - пиратите најпрво неочекувано пукале во, а потоа заробиле товарен брод кој пловел под знамето на Коморските Острови.

2007 година, втората половина на октомври, – веднаш се евидентирани пет обиди на пирати да запленат трговски бродови; ниту еден од нив не беше успешен.

2007 година, 25 октомври, - Јапонски танкер кој превезувал хемикалии бил киднапиран од пирати. И покрај ненадејниот напад, танкерот сепак успеал да пренесе СОС сигнал, но поради тоа што нападот се случил доцна во неделата вечерта, странските патролни пловила кои веднаш се упатиле на местото на настанот не успеале да ги престигнат пиратите.

2008 година, 1 февруари, – на излезот од Аденскиот Залив кон Арапското Море, пирати го запленија данскиот шлепер Свицер Корсаков со екипаж од шест лица. Бродот се движеше по релација Санкт Петербург - Сингапур - Сахалин за да работи на офшор проектот Сахалин-2. Екипажот на влечечот беше меѓународен: 4 Руси, Ирец и Англичанец.

Пиратите веднаш побарале откуп од 700.000 долари за влечното возило и екипажот.Пиратите го возеле шлеперот во правец на Могадишу и го закотвиле на околу 40 километри од брегот на Сомалија. На 11 февруари, еден од пиратски бродови, кој носел храна за крадците на реморкерот, бил забележан и пукано од брод на американската морнарица, но безуспешно. Пиратите можеа да заминат.

Помошникот на врховниот командант на руската морнарица, капетан прворанг Игор Дигало, дава изјава со која ја признава исправноста на курсот на военото раководство на Руската Федерација и главниот штаб на морнарицата за продолжување на присуството на руски воени бродови во сите региони на Светскиот океан, особено во областите на интензивен риболов и бродски превоз.

Данската компанија, која е сопственик на шлеперот, официјално апелира Русија да ги одложи ваквите изјави, бидејќи тие може да имаат исклучително негативно влијание врз текот на преговорите со пиратите за екстрадиција на бродот и екипажот.

Долгите преговори завршија со целосно собирање на парите за откуп и транспортирани до пиратите на посебен брод. На 18 март 2008 година, влечното возило и неговата екипа беа ослободени од пирати.

2008 година, 4 април, - фаќање од пирати на едрилица СејшелиФранцуска јахта за задоволство „Ле Понан“ со 32 патници. Јахтата била влечена од пирати до брегот на Сомалија во областа Пунтланд. Со оглед на високиот статус на патниците во авионот, Франција прибегна кон итни мерки со испраќање на елитен одред на службата GIGN, фокусиран на борба против терористите, во Сомалија.

Операцијата беше изведена брилијантно, сите 32 заложници беа безбедно ослободени. Остатоците од пиратската банда (околу 6 лица), кои некако за чудо успеале да побегнат при ослободувањето на заложниците, набрзо биле уапсени на брегот.

2008, 20 април, – шпанската рибарска трака „Плаја де Бакио“ со 26 членови на екипажот станува следниот пиратски трофеј. Фаќањето се случи на приближно 400 километри од брегот на Сомалија. Пиратите најпрво испукале фрлачи на гранати кон бродот, влевајќи ужас кај рибарите и ја скршиле нивната волја за отпор. По таквата „артилериска подготовка“ тие многу лесно се качија на траката.

2008 година, 28 мај, – германскиот товарен брод „Леман Тимбер“ со меѓународен екипаж од 15 лица (1 Русин, 4 Украинец, 1 Естонец, 9 Бурма) беше заробен од пирати во Аденскиот залив. Бандата пирати се состоела од 9 лица. Пиратите бараа бродот и екипажот астрономска сумаод 3.000.000 долари Компанијата Grapeges, која беше сопственик на товарниот брод, првично очекуваше да го ограничи откупот на 200.000 долари. Пиратите немаше да попуштат, а како резултат на тоа, процесот на преговори се одолговлекуваше долги 42 дена. за време на кој екипажот на бродот губеа во заробеништво пирати. На крајот, тие почнаа да го губат трпението и се заканија дека ќе почнат да пукаат во заложниците, ветувајќи дека ќе убиваат по 2 морнари секој ден. Ова ги принуди Грејпџиите да ја зголемат сумата за откуп.

Компанијата и пиратите успеале да се договорат за сума од 750.000 долари.

2008 година, 20 јули, – носачот на рефус (плод за сув товар) „Стела Марис“ на јапонската офшор компанија „TURTLE MARINE SHIPPING SECOND“ со екипаж од 21 Филипинец е заробен од пирати. Бродот, со зафатнина од 52.454 тони и должина од 190 m, е изграден во 2007 година. Фаќањето се случило во морето во близина на Калула, регионот Пунтланд (северна Сомалија). Во овој случај, еден од напаѓачите е убиен.

Рефус носачот пловел од Таунсвил три недели, превезувајќи товар од 40 тони олово и цинк извадени од локалните рудници. Пиратите барале значителен откуп за товарот, екипажот и бродот. Чекајќи пари, тие ја извадиле екипажот на брегот и ги држеле под вооружена стража.

Во врска со овој инцидент, во печатот беше покрената кампања против пиратеријата, а во јавноста беше објавена информација дека од 1 јануари до 30 јуни 2008 година, сомалиските пирати извршиле 114 успешни напади на бродови! Шефот на малезиското биро за контрола на поморските пирати, Ноел Чунг, изјави дека непосредно пред нападот на Стела Марис, истите пирати неуспешно нападнале танкер за хемикалии (15 јули) и товарен брод (18 јули). Тој, исто така, истакна дека патролите главно се фокусираат на источниот дел на сомалискиот брег, додека повеќето големо вниманиетребаше да се даде конкретно на северните региони, каде што се наоѓаат главните пиратски бази.

На 27 септември им бил платен откупот на пиратите. Бродот и товарот му се вратени на сопственикот, а пуштен е и екипажот.

2008 година, 5 август, – заробување на нигерискиот брод „Јенагоа Океан“ со 10 членови на екипажот. Сеќавајќи се на искуството, капетанот на бродот Греам Егбеги признал дека 10 месеци додека се подготвувал откупот биле изложени на малтретирање и понижување во пиратскиот логор, секојдневно биле меѓу животот и смртта.

2008, 12 август, – Заробен е тајландскиот брод „Тор Стар“, кој превезувал дрва. 28 членови на екипажот станаа заложници на пирати.

2008 година, 19 август , – малезискиот хемиски танкер „Бунга Мелати Дуа“ со товар бил нападнат и заробен од пирати палмово маслои 20 членови на екипажот.

2008, 21 август , – Иранскиот носач на масовно транспорт Иран Дејанат со 29 меѓународни членови на екипаж и товар со хемиско и мало оружје стана уште една жртва на сомалиските пирати.

Истиот ден, пиратите го заробија и јапонскиот танкер за хемикалии Ајрин со екипаж од 19 луѓе (меѓу кои и двајца руски државјани).

Го добија и германскиот брод „ББЦ Тринидад“ со екипаж од 13 лица, меѓу кои 3 Руси. Сопственикот бил принуден да плати 1,4 милиони долари за враќање на бродот и екипажот. Откако ги врати бродот и екипажот на 11 септември 2008 година, тој апелираше до светската заедница барајќи итна воена инвазија на Сомалија со цел да се уништи главното упориште на пиратите.

2008, 29 август, – Нападнат и заробен малезискиот хемиски танкер „Бунга Мелати 5“ со екипаж од 41 лице и товар од околу 20 тони.

Откупот изнесуваше 2.000.000 долари.

2008, 3 септември, – заробен е египетскиот товарен брод Ал Мансура со 25 членови на екипажот.

2008 година, 4 септември , – пирати нападнаа и заробија 16-метарска француска извршна јахта „Carre d’as IV“ со тројца јахти на него. Француската влада, со оглед на статусот на јахтите, повторно прибегна кон услугите на елитните специјални сили од службата GIGN, фокусирани на борбата против терористите. Како резултат на тоа, на 16 септември заложниците беа ослободени, додека 1 пират беше убиен на лице место, а уште шест беа уапсени.

Забелешка на авторот. Ве молиме запомнете: многумина им се предаваат на пиратите однапред, дури и не верувајќи дека може да им се одолее. А сумата на откупнина што треба да се плати е едноставно вртоглава! Меѓутоа, користејќи го примерот на француските специјалци од GIGN, може да се увери дека всушност пиратите воопшто не водат вистинска борба. Кога професионалците ќе го преземат, пиратите се откажуваат. Забележете и колку малку време е потрошено за организирање на самата операција: помалку од две недели. Се разбира, не сакам да претерано поедноставувам сè, но мислата неволно се навестува дека доколку специјалните сили на САД, Франција, Русија и Германија се комбинираат (предмет на внимателен развој на операцијата), по нивното слетување, ќе има нема повеќе змиско гнездо на пирати оставено во Сомалија и трага. Како што велат, се работи само за ситници...

2008 година, 10 септември, – корејскиот носач на нафта Bright Ruby со екипаж од 21 лице паѓа во канџите на пиратите.

2008 година, 15 септември, – Индискиот хемиски танкер „Столт Валор“ со 22 членови на екипажот, од кои 1 лице е Русин, движејќи се на 38 милји од брегот на Јемен, стана заложник на сомалиските пирати. Фаќањето се случило на дневна светлина, поточно во 13.16 часот по локално време. Преговорите со пиратите траеја околу два месеци. Како резултат на тоа, им била исплатена сума од 1,1 милион долари. На 16 ноември 2008 година, бродот и екипажот беа ослободени.

2008, 17 септември, – Грчкиот носач на рефус MV Centauri, кој содржеше над 17 тони сол во своите складишта, се движеше кон Кенија и имаше 26 членови на екипажот (екипажот се состоеше исклучиво од Филипинци), беше заробен од пирати веднаш на брегот на Сомалија. Не е лесно да се разбере што ги натерало Филипинците да се движат на овој начин, бидејќи не можеле а да не знаат дека пиратите биле активни во овие води.

На 27 ноември 2008 година, откако беше платен откупот, бродот беше ослободен. Тимот исто така можеше да се врати дома; морнарите се чувствуваа задоволително.

2008 година, 18 септември, – на товарниот брод од Хонг Конг Great Creation, кој од Тунис кон Индија со екипаж од 25 луѓе, се качија сомалиски пирати.

На 19 ноември 2008 година, бродот и екипажот беа вратени, но точната сума за откуп не можеше да се дознае.

2008, 21 септември, – овој ден се покажа како тажен за екипажот на грчкиот носач на нафта „MT Capt Stefanos“, кој превезува јаглен.

2008, 25 септември, – Она што се случи на овој ден веројатно добро се памети и во Русија и во Украина. Сомалиските пирати успеаја да го заробат украинскиот товарен брод Фаина, кој се движеше кон Момбаса (Кенија). Може да се замисли чудењето на напаѓачите кога открија опасен товар во складиштето: 33 тенкови Т-72, противвоздушни инсталации, фрлачи на гранати. Од 21 член на екипажот, тројца беа Руси, меѓу кои и капетанот на бродот Владимир Рудолфович Колобков. Кога пиратите сфатиле каков товар добиле, нивната радост немала граници. Тоа се одрази и на износот на бараниот откуп: тој варира во различни периоди од почетните 35 до 3,2 милиони долари! Уште во првите денови почина капетанот В.Р. Преговорите траеја многу долго, морнарите мораа да поминат низ тешки маки и тепања: вака пиратите го извадија разочарувањето од долгото чекање за откуп врз нив. На крајот, страните се договориле за сумата за откуп. И така, на 5 февруари 2009 година, вреќа со пари беше фрлена од хеликоптер на палубата на киднапираниот брод - 3,2 милиони долари, добиени од израелски државјанин кој се покажа дека е сопственик на бродот. Меѓутоа, заложниците залудно се надевале дека нивните маки се зад нив. Штом пиратите ги добија парите, почна поделбата. Тоа траеше 14-16 часа. Бродови на други пирати се собраа во Фаина, кои, откако слушнаа за најголемиот откуп во историјата, почувствуваа дека и тие имаат право на удел. Водачот на пиратите не бил многу задоволен од ваквиот развој на ситуацијата. Држејќи по еден митралез во секоја рака, седна на чантата, изјавувајќи дека милосрдието не е во неговата природа. На неговата изјава крајно негативно реагираа претендентите за дел од пленот, па веднаш започна престрелката. Објекти масовни медиумиТие побрзаа да го известат целиот свет дека се чини дека пукањето на заложниците почнало на Фаина. За среќа, во престрелката никој од заложниците не бил повреден. По завршувањето на постапката за поделба, пиратите групно почнале да го напуштаат бродот. Вечерта истиот ден, заложниците конечно беа ослободени.

2008, 27 септември, – Сомалиските пирати го киднапираа грчкиот танкер „Гениус“ со 19 романски членови на екипажот.

2008 година, 9 октомври, – пирати го киднапираа сомалискиот товарен брод Wail со 11 членови на екипажот додека бродот доставувал товар цемент од сомалиското пристаниште Босасо во Оман. Со оглед на тоа дека Wail прифатил товар од Сомалија, властите сметале дека е потребно да интервенираат - еднаш! На 14 октомври обезбедувањето на Путланд ги нападна пиратите. Двајца од нив биле застрелани, а уште десет биле заробени. Покрај тоа, меѓу напаѓачите, само двајца воени лица се полесно повредени. Заложниците не се повредени, освен дека на нивниот брод му биле потребни мали поправки.

Коментирајќи го она што се случи, Ројтерс забележа дека од почетокот на 2008 година на сомалиските пирати им биле исплатени над 30.000.000 долари за 30-те бродови што ги заробиле! Ваквата статистика, мора да се согласи, не можеше а да не го замагли ефектот од успешно извршената операција на сомалиските специјални служби.

2008 година, 15 октомври – Корејскиот танкер „MT African Sanderling“ со 21 член на екипажот (сите Филипинци) привремено пронајде нови сопственици, за кои се покажа дека се сомалиски пирати. На 13 јануари 2009 година, бродот и екипажот беа ослободени за 2.000.000 долари.

2008, 21 октомври, – овој ден и даде на сомалиската безбедносна служба уште една шанса да се истакне. Сомалиските пирати, иако се стремат да добијат голем откуп, во суштина не се презир кон никаков плен. Овој пат го нападнаа и го фатија Кореецот dhow(традиционален нискостран сад) со товар шеќер, знаејќи дека никогаш нема да добијат повеќе од неколку десетици илјади долари како откуп за него. На бродот имало 11 членови на екипажот. Само неколку часа подоцна, пиратите биле нападнати од безбедносните сили. Следеше престрелка. Убиени се 4 пирати, а останатите 4 лица се предале. Заложниците не се повредени.

Важен детал: шеќерот бил наменет за Сомалија.

2008 година, 7 ноември, – на овој ден дојде редот да се сретнат пирати за данскиот брод „Cec Future“ со непознат товар. Од 13-те членови на екипажот, 11 биле Руси. На 15 јануари 2009 година, бродот и луѓето беа ослободени за 2.000.000 долари.

2008 година, 10 ноември, – индискиот брод „MT Stolt Strength“ со товар фосфорна киселина и 23 членови на екипажот тргна кон пиратите. На 21 април, бродот и екипажот беа ослободени. Износот на откупот не беше откриен.

2008 година, 12 ноември, – овој ден сигурно ќе го паметат пиратите! Тие се осмелиле да го нападнат данскиот брод Powerful. Фаќањето требало да се случи на едно од нивните омилени места - Аденскиот залив. За жал на пиратите, во близина се наоѓале фрегатата на британската морнарица Камберленд и рускиот патролен брод Нојстрашими. Тие оперираат со поддршка на два хеликоптери (руски Ка-27 и британски „Линкс“). Пиратите се обиделе да нападнат два пати (!), но на крајот тројца од нив загинале, а останатите осум самите биле заробени. Бродот не е оштетен. Љубопитно е што Британците потоа категорично го негираа фактот за спроведување на заедничка операција!

Меѓутоа, истиот ден, во близина на брегот на Јемен, пиратите го зазедоа турскиот брод „Карагол“ со 14 членови на екипажот. На бродот имало околу 4.500 тони хемикалии. Се упати кон Бомбај. На 13 јануари 2009 година, бродот и екипажот беа ослободени. Износот на откупот не беше откриен.

2008 година, 13 ноември, – На рускиот контејнерски брод „Капетан Маслов“ ненадејно е пукано од гранати и митралези. И покрај големиот товар на бродот, Русите успеаја да избегаат од потера на пиратски брод.

2008 година, 14 ноември, – Кинескиот рибарски брод „ТИАНЈУ 8“ со екипаж од 24 луѓе бил заробен од пирати додека ловел на брегот на Кенија. На 8 февруари 2009 година, бродот беше ослободен. Тимот не беше повреден. Износот на откупот не беше откриен.

2008 година, 15 ноември, – плоден ден за сомалиските пирати! Веднаш добија два брода. На првиот, Chemstar Venus, јапонски хемиски танкер со екипаж од 23 лица, пирати се качија на 155 километри од Аденскиот Залив. На 12 февруари 2009 година, бродот и екипажот беа ослободени. Износот на откупот не беше откриен.

Друг пиратски трофеј беше 330-метарскиот саудиски танкер Сириус Стар, кој пловел под либериско знаме и носел сурова нафта вредна 100.000.000 долари. Пиратите, кои барале 25.000.000 долари, на крајот морале да се согласат на 15.000.000 долари. Бродот бил ослободен на 201 јануари. Откако беше поделен откупот, почнаа да се случуваат прилично чудни работи. Така, еден пират кој го прифатил откупот подоцна бил фатен од водата со 153.000 долари во готовина, а уште петмина со 3.000.000 долари исто така се удавиле на нивниот чамец, а четири тела не биле пронајдени.

2008 година, 16 ноември, – Рускиот патролен брод Неустрашими спречи обид на пирати да го нападнат бродот на Саудиска Арабија Рабих. Пиратите морале да побегнат.

2008 година, 18 ноември, – овој ден им донесе и радост и тага на сомалиските пирати. Додека чекале плен во нивниот сакан Аденски Залив, пиратите го заробиле иранскиот брод „Дајлт“, кој пловел под знамето на Хонг Конг. На бродот имало преку 36.000 тони пченица. Екипажот се состоеше од 25 луѓе. На 10 јануари, бродот и екипажот беа ослободени. Износот на откупот не беше откриен.

Друг трофеј беше рибарската трака „Екават Нава 5“ со 16 членови на екипажот, која плови под знамето на Тајланд. На овој лет, FV Ekawat Nava 5 испорача товар со опрема за риболов од Оман до Јемен. За време на качувањето, бродот бил уништен од случаен удар. Еден член на екипажот преживеа, а друг беше пронајден мртов. Судбината на останатите не е позната.

И истиот ден, при обид за напад на индиската фрегата Табар, сомалиски пиратски брод беше уништен како резултат на возвратен оган.

2008 година, 19 ноември, - јеменски брод, кој потоа се појави во извештаи под четири години различни имиња(„Адина“, „Амани“, „Арена“, „Ерина“). Екипажот се состоеше од 7 морнари. На бродот имало сериозен товар: 570 тони челик. За бродот со товарот и екипажот бил побаран откуп од 2.000.000 долари, но неочекувано интервенирале сомалиските владини агенции. Тие рекоа дека, поради дипломатските односи со Јемен, не било многу учтиво да се бара откуп за нивниот брод. Покрај тоа, тие беа подготвени да упаднат на пиратски брод доколку одбијат да соработуваат. Меѓутоа, пиратите слушале и... го одбиле откупот! На 3 декември 2008 година, бродот и екипажот беа ослободени.

2008, 28 ноември, – Либериски танкер за хемикалии со 27 членови на екипажот и товар со палмино масло отиде кај пирати. На 24 јануари 2009 година, бродот и екипажот беа ослободени. Износот на откупот не беше откриен.

За одбележување е дека на бродот покрај екипажот имало и тројца специјални агенти. Сопственикот ги ангажирал за да обезбеди сигурна испорака на товарот. Кога пиратите почнале да напаѓаат, специјалните агенти почнале да возвраќаат. Ова ги разбеснило пиратите толку многу што кога упаднале на палубата, биле подготвени живи да ги распарчат специјалните агенти. Тие, сфаќајќи дека немаат шанса, заедно прескокнале преку морето, со намера да испливаат. Пиратите, сè уште не оддалечувајќи се, се упатиле кон кормилото за да го сменат правецот на бродот и да ги престигнат агентите. Ќе им беше лошо доколку на овој простор неочекувано не се случеше француски хеликоптер од кој ги забележаа капачите и решија да ги спасат.

2008, 28 ноември, – тажен ден за пиратите! На овој ден, тие можеа да го заземат германскиот суперлајнер за крстарење Астор, на кој 600 туристи кои припаѓаат на кремот на општеството слободно се преселија од Шармел-Шеик во Дубаи. Фрегатата на германската морнарица Мекленбург-Западна Померанија, која случајно се нашла во близина, веднаш ја проценила ситуацијата и му помогнала на бродот, ставајќи ги пиратите во срамен лет.

2008, 30 ноември, – уште еден елитен брод за крстарење „Наутика“, овојпат сопственост на САД и Маршалските Острови, среќно ја избегна страшната судбина да биде заробен од пирати, и покрај тоа што пиратите на два чамци испукале 8 истрели кон лагер од граната. фрлач. Ниту еден од 654-те патници не е повреден. Можеме само да се надеваме дека следниот пат капетанот на бродот ќе го зацрта текот на својот брод на таков начин што тој не минува блиску до Аденскиот залив, бидејќи ова место секогаш е преполно со сомалиски пирати.

2008 година, 3 декември, – уште една пиратска несреќа со брод за крстарење! Атина, сопственост на Португалија и Кипар, била нападната истовремено од 29 пиратски чамци! Употребата на акустичен топ повторно се покажа како многу ефикасна, зачудувајќи ги пиратите и дозволувајќи му на поставата да избега.

2008 година, 13 декември, – Етиопскиот товарен брод „МВ Гибе“ веќе бил во процес на заробување од банда од 23 пирати, но индискиот воен брод „Мајсор“ пристигнал навреме и ги заробил пиратите.

2008 година, 16 декември, – малезиски шлепер со шлеп бил заробен од пирати и ослободен на 1 август 2009 година по необјавен откуп.

Истиот ден, плен им бил турски товарен брод од 100 метри, кој бил пуштен на 2 февруари 2009 година по откуп.

2008 година, 17 декември, – „МВ Женхуа 4“, кинески товарен брод со екипаж од 30 луѓе, 4 часа одбиваше напади на 9 тешко вооружени сомалиски пирати. Овој пат беше доволен малезискиот воен брод Шри Индера Сакти со помошен хеликоптер да се приближи и да го пресретне сигналот за помош. Тимот користеше сè што ќе им дојде до рака, вклучително и пивски шишиња. На некој му текнало да направи неколку шишиња со молотови коктели. Поради тоа, пиратите едвај успеале да побегнат.

Со оваа поучна епизода заврши 2008 година. Поминаа најмногу две недели, а нападите на сомалиските пирати продолжија. 2009 си дојде на своја рака... Расте бројот на пиратски трофеи и... продолжува да расте!

2009 година, 1 јануари, – Египетскиот товарен носач „Блу стар“ со екипаж од 28 луѓе и 6 тони вештачко ѓубриво на бродот. Објавен на 5 март 2009 година за 1.000.000 долари.

Меѓутоа, истиот ден, пиратски напад на панамскиот товарен брод С Венус не успеа. Само приближувањето на француска фрегата ја спречи трагедијата.

2009 година, 2 јануари , – благодарение на активната поддршка на два воени брода и хеликоптери, индискиот танкер Абул Калам Азад не им падна на пиратите.

Одвај од тажната судбина се спаси и грчкиот носач на нафта Крити Епископи со 29 членови на екипажот и товар нафта. Екипажот се бореше со пиратите со вклучување на противпожарните црева.

Пиратите не го добиле ниту холандскиот товарен брод „Саманјолу“, од чија страна бил испукан пламен фрлач кон бродот на пиратите, при што бил запален.

Меѓутоа, истиот ден беше киднапиран панамски танкер со нафта со 8 членови на екипажот. На 26 април 2009 година бил ослободен. Износот на откупот не беше откриен.

2009 година, 7 јануари , – кенискиот рибарски брод „Викторија IV“ бил киднапиран од пирати на 18 километри од границата на Кенија и Сомалија; исчезна без трага. Не се знае судбината на 7 членови на тимот.

2009 година, 14 јануари, – Либериско-холандски контејнерски брод избега од пиратски заробеништво благодарение на поддршката на руски воен брод.

2009 година, 29 јануари, – Бахамско-германскиот танкер за нафта Лонгшамп со екипаж од 13 луѓе е заробен од пирати. На 28 март 2009 година тој беше ослободен без откуп.

2009 година, 22 февруари , – грчкиот товарен брод „Салдана“ со 22 членови на екипаж и товар јаглен падна во рацете на пирати. Објавен на 25 април 2009 година. Износот на откупот не беше откриен.

2009 година, 16 март , - виетнамскиот носач на најголемиот дел Diamond Falcon бил нападнат од пирати во два мали чамци, но бил спасен со учество на турскиот воен брод Гиресун и данскиот воен брод Абсалон и употреба на хеликоптери.

Иранскиот рибарски брод Сафари тој ден имаше помалку среќа. Неговата судбина до денес е непозната. Последен пат е виден во близина на регионот Пунтланд во Сомалија.

2009 година, 19 март, – Грчкиот товарен брод „Титан“ со товар челик и 24 членови на екипажот е заробен во Аденскиот залив. На 16 април 2009 година, бродот и екипажот беа ослободени. Износот на откупот не беше откриен.

Таму, во Аденскиот залив, тој ден беше нападнат турски товарен брод. Во близина се наоѓал турски пресретнувач на Гиресун и со поддршка на хеликоптер го запрел пиратскиот напад во пупка.

2009 година, 21 март, - непознат на кого, товарниот брод „Рафикеи“ со 16 членови на екипажот (Индијанци) и товар со ориз, нафта и пченица бил заробен од пирати. Истиот ден, бродот беше ослободен без откуп. Екипажот беше однесен Мобилни телефони, а исто така го испушти целото гориво.

2009 година, 22 март , – јапонскиот товарен брод „Јасмин Ас“ со 18 членови на екипажот и товар со автомобили бил нападнат од пирати во Аденскиот залив. Капетанот на бродот се покажа како виртуоз: тој го одведе својот брод подалеку од пиратите во цик-цак, и покрај континуираниот оган од митралези. Како резултат на тоа, тој успеа да се отцепи од пиратски чамци.

2009 година, 25 март , – грчкиот танкер Нипаја со товар хемикалии на бродот и под команда на руски капетан на 450 милји од брегот на Сомалија бил нападнат од пирати. На 9 мај, бродот и екипажот беа ослободени без откуп.

Истиот ден исчезна јахта на Сејшели со 2 членови на екипажот. На 21 јуни, јахтите беа ослободени, а самиот брод беше запален и удавен од пирати во близина на брегот на Сомалија. Причината за ова беше нецелосен откуп - наместо бараните 1.000.000 долари, пиратите добија само 450.000 долари.

Два брода со непознато потекло, Explorer III и Ocean Explorer, биле прогонувани од пирати кои се обиделе да ги стигнат со два мали чамци. Помоќните бродови не им дозволија да го направат тоа, оставајќи ги далеку.

Избега од пиратски заробеништво и друг брод (исто така од непознато потекло), „Џенаро Аурилија“; Откако забележал сомнителен рибарски брод како му се приближува, бродот испратил СОС и се префрлил на максимална брзина. Бродот набрзо престана да ги гони.

2009 година, 26 март, – Норвешкиот танкер Боу Асир со екипаж од 23 луѓе стана заложник на пирати. На 10 април 2009 година, бродот беше ослободен. Износот на откупот не беше откриен.

2009 година, 30 март , – германскиот танкер Spessart се најде на удар на пирати. Меѓутоа, танкерот имал добро вооружени чувари кои пукале со насочен оган кон пиратите. Ова им дојде како изненадување. И тогаш пристигна воената фрегата Rheinland Pfalz. Пиратите мораа да заминат.

2009 година, 4 април , – германскиот товарен брод „Ханза Ставангер“ со 25 членови на екипажот и товар контејнери на бродот бил заробен од пирати. Во август 2009 година, бродот и екипажот беа ослободени за 2.000.000 долари.

Но, сингапурскиот хемиски танкер Пацифик Опал имаше среќа: беше нападнат од три пиратски чамци, но беше спасен од приближувањето на воените бродови.

Со благ страв избега и израелскиот носач на најголемиот дел Африка стар со 25 членови на екипажот и товар контејнери. Тимот снаодливо помина жици долж страната, поминувајќи низ нив струја. Како резултат на тоа, деветте пирати кои го нападнаа бродот никогаш не можеа да се качат на бродот.

Истиот ден, пирати заробија француска јахта со 5 патници (меѓу кои и 3-годишно дете). Француските воени сили брзо ја започнаа спасувачката операција. Се се случи на 10 април. Пиратите одбиле да се откажат од затворениците. Војската започнала напад. Како резултат на тоа, еден од патниците загинал, но останатите четворица (меѓу кои и едно дете) биле спасени. Тројца пирати беа убиени, а другите четворица беа уапсени.

2009 година, 5 април, – Јеменски миноносец е заробен од пирати. Неговата судбина е непозната.

2009 година, 6 април, - Британскиот товарен брод „Замокот Маласпина“, кој пловел под панамско знаме, го качиле пирати и го заробиле. Товарот е железо; екипаж - 24 луѓе. Објавен на 9 мај 2009 година.

Киднапиран е и тајванскиот рибарски брод Win Far 161 со 29 членови на екипажот. Неговата судбина остана непозната.

2009 година, 8 април , - данскиот товарен брод Maersk Alabama е заробен на 400 милји источно од Магадишо. Меѓутоа, истиот ден екипажот ја вратил контролата над бродот.

2009 година, 10 април , - канадската фрегата „Винипег“ исплашила брод пирати кои имале намера да запленат цивилен брод од непознато потекло.

2009 година, 11 април , - заробен е италијанскиот миноносец Buccaneer со 16 членови на екипажот и прикачени празни чамци. Објавен од пирати на 9 август 2009 година.

Истиот ден беше нападнат панамски товарен брод. Тимот успешно прибегна кон противпожарни црева. Гранатата фрлена директно во кабината на капетанот не експлодирала. Како резултат на тоа, пиратскиот напад не успеа.

2009 година, 13 април , – Малтешкиот товарен брод со погон од 64.000 тони „Панамакс Ана“ бил нападнат од чамец со 6 пирати на 177 километри од Босасо (регионот Пунтланд), но успеал да побегне.

2009 година, 14 април, – грчкиот носач на нафта Ајрин со 22 членови на екипажот и непознат товар го заробиле пирати, кои успеале да почекаат додека не се приближи канадската фрегата Винипег. На 14 септември 2009 година, бродот и екипажот беа ослободени за 2.000.000 долари.

Истиот ден, пиратите успеале да заробат два рибарски чамци. Во август, сепак, тие успеаја да започнат бунт и да ги убијат пиратите, со што ја вратија својата слобода (13 август 2009 година).

Заробен е и либанскиот товарен брод Sea Horse. Бродот и екипажот беа ослободени на 20 април 2009 година за 100.000 долари.

Пиратскиот напад тој ден на американскиот товарен брод Либерти Сан со 20 членови на екипажот и товар со американски додатоци во исхраната не успеа. Бродот е оштетен.

2009 година, 15 април, – либерискиот товарен брод Сафмарин Азија среќно го избегна заробувањето благодарение на активната интервенција на француската фрегата Нивосе и хеликоптерската поддршка. Фрегатата не само што ги избрка пиратите, туку ги гонеше до базата, заробувајќи 11 пирати и нивниот мајчин брод со залихи гориво.

2009 година, 16 април , – данскиот товарен брод Пума го избегна пиратското заробеништво бидејќи корејскиот пресретнувач Мунму Велики одговорил на неговите повици за помош. Товарниот превозник бил нападнат од чамец со шест сомалиски пирати. Данецот се оддалечи во цик-цак, обидувајќи се да ги отфрли своите гонители, а потоа пристигна борбен хеликоптер од корејски пресретнувач. Пиратите, чиј брод се запалил, избегале.

2009 година, 18 април , – данскиот танкер „Handytankers Magic“ бил нападнат од чамец со 7 пирати. Благодарение на интервенцијата на холандската фрегата Де Зевен Провинсиен, нападот не успеа. Фрегатата продолжила да го гони пиратскиот брод, кој го одвел до матичниот брод. Се испоставило дека е украдено порано со 20 рибари на бродот. Пиратите се предале без борба, но набрзо биле ослободени бидејќи капетанот на фрегата сметал дека го прекршил законот со тоа што ги задржал. Потоа, поморската команда призна дека капетанот залудно ги ослободил пиратите и законодавната рамкаима потреба од ревизија.

Пиратите тој ден неуспешно го нападнаа и норвешкиот танкер Фронт Арден; помош пристигна од британскиот брод Вејв Најт. Потоа, други воени бродови пристигнаа на местото на нападот и ги гонеа пиратите до Босао. Пиратите биле заробени, разоружани, но потоа ослободени.

2009 година, 20 април, – Малтешкиот товарен брод Атлантика, на 50 километри од брегот на Јемен, избегна од пиратско заробеништво благодарение на вешто маневрирање.

Истиот ден, пирати пукаа во панамскиот носач на големо, New Legend Honor, кој пловел под кинеско знаме. Канадските и британските фрегати интервенираа за да ја елиминираат заканата.

2009 година, 25 април , - повторно пропадна пиратскиот напад на друг брод за крстарење. Тоа е заза панамскиот брод „Мелодија“. На него се вееше под италијанско знаме и имаше 1.000 патници. Екипажот на бродот употребил противпожарни црева и лично оружје (пиштоли) против пиратите. Инцидентот се случил на 325 километри од Сејшелите.

2009 година, 26 април , - друг патнички брод, овојпат турски, Арива, избегна заробување од пирати. Пиратскиот напад траел 15 минути, по што наеднаш престанал.

Истиот ден, пиратите заробиле празен танкер за нафта од непознато потекло и го однеле до брегот на Јемен (тие биле на 10 милји од брегот). Речиси веднаш беа нападнати од редовните јеменски воени сили користејќи хеликоптери. Во исто време, 7 пирати беа заробени, а 3 загинаа. Следниот ден беа заробени уште 4 пирати. При враќањето на танкерот, неговиот екипаж се спасил со полесни повреди.

2009 година, 3 мај, - француската воена фрегата „Нивозе“, вешто маневрирајќи, кај пиратите создаде впечаток дека пред нив има трговски брод. Кога пиратите се приближиле да нападнат, веќе било доцна. Во нив пукала фрегата, а биле нападнати и од воздух со хеликоптери. Заробени се 11 пирати.

2009 година, 17 мај, – Нападнат е панамскиот трговски брод Dubai Princess, кој пловел под знамето на Обединетите Арапски Емирати, но пристигнувањето на две воени фрегати и еден хеликоптер како одговор на нивниот повик за помош ги принуди пиратите да се откажат од продолжувањето на нападот.

2009 година, 12 јуни, – заробен е бродот „Шарел“, кој пловел под германско знаме, заедно со екипаж од 9 луѓе. Нивната судбина е непозната. Нападот се случил на 60 милји од Оман. Сомалиските пирати никогаш порано не се осмелиле толку далеку.

2009 година, 8 јули , – турскиот товарен брод Хоризонт-1 со 23 членови на екипажот и товар со сулфур бил заробен од пирати. Објавен на 5 октомври 2009 година за 2.750.000 долари.

2009 година, 24 септември, – Сомалиски (!) товарен брод е нападнат во близина на заливот Могадишу. Загина капетанот на бродот, а неколку членови на екипажот беа ранети. Сомалиските полициски сили веднаш реагираа и бродот беше ослободен.

2009 година, 7 октомври , - францускиот танкер „Somme“ од класата „Durance“ (т.е. и танкер и воен брод) со товар гориво и 169 членови на екипажот, пиратите го сметале за трговски брод и го нападнале. Откако откриле дека се работи за воен брод (не се ни посомневале дека имаат работа со предводникот на француската морнарица!), пиратите избрале да побегнат. Побегнале со два чамци. Танкерот продолжил да гони еден од нив. Еден час подоцна, сфаќајќи дека не можат да избегаат, пиратите се предале. Пристигнаа дополнителни фрегати и тргнаа да го бараат вториот пиратски брод.

2009 година, 19 октомври, - Кинескиот брод за јаглен „Де Син Хаи“ со 25 членови на екипажот и товар јаглен на бродот е заробен на 700 милји јужно од Сомалија. Оваа точка ја означуваше најдалечната граница до која стигнале сомалиските пирати. Неговата судбина е непозната.

2009 година, 22 октомври, – Панамскиот товарен брод Ал-Калиг, кој пловел од Новоросијск до Момбаса (Кенија) со 26 членови на екипажот и товар пченица, бил нападнат од пирати и заробен. Неговата судбина е непозната. Тој станал плен на пирати на околу 330 милји од Сејшелите. Пиратите нападнале со два чамци. Ги имаше најмалку 6.

Оваа елоквентна хроника ни овозможува да извлечеме одредени заклучоци.

Ако ги споредиме податоците за 2008 и 2009 година, лесно може да се види дека, благодарение на преземени меркии интензивирањето на меѓународните воени патроли, пиратите имаа многу помалку среќа. Во 2009 година, нивните напади беа неколку пати поголеми шанси да пропаднат. За одбележување е и посветеноста на посадите на поединечни бродови, кои воопшто не се однесувале како овци осудени на колење, туку храбро се спротивставиле, за на крајот да го постигнат повлекувањето на пиратите.

За да се обезбеди сомалискиот регион и да се претворат пиратите таму во мит, водечките поморски сили треба да се обединат, да го зголемат бројот на патроли и нивното оружје. Дополнително, при запирање на пиратски напад, неопходно е да се прогонуваат разбојниците што се повлекуваат до крај, бидејќи може да се открие локацијата на нивната база, каде што може да исчезнат претходно заробените затвореници. Следејќи ја таквата стратегија, наскоро ќе биде можно да се осигура дека превозот во Индискиот Океан повторно ќе стане безбедно!

Цезар и пиратите Додека патувал по море, паднал во рацете на пиратите и, на негова голема огорченост, останал во нивно заробеништво околу четириесет дена. Пиратите барале откуп од дваесет таланти. Цезар се налути: евтино ме цениш! И тој самиот им понуди откуп од педесет

Од книга Светската историјапиратерија автор Благовешченски Глеб

Пиратите од средниот век Авилда, или Алфилда (4?? – 4??), СкандинавијаАвилда пораснала во кралско семејство во Скандинавија. Кралот Сивард, нејзиниот татко, отсекогаш сонувал да најде достоен натпревар за својата ќерка. На крајот, неговиот избор се реши на Алфа, престолонаследникот на Данска. Како е

Од книгата Цар на страшната Русија автор Шамбаров Валери Евгениевич Блон Жорж

СОВРЕМЕНИ ПИРАТИ Сè уште беше целосно темно во неделата, на 30 мај 1965 година, кога капетанот на „Дона Пацита“ по втор пат го потсети својот помошник да побрза и да се качи на патниците: „Секогаш ни недостасува распоредот“. Старецот ќе си го кине грлото Старецот е сопственик

Од книгата Богатства на изгубени бродови автор Рагунштајн Арсениј Григориевич

Пирати Зборувајќи за шпанските галеони, не може да не се спомене толку важен дел од оваа историја како пиратеријата, која била една од најголемите опасности за шпанската навигација во 16-18 век.Нападите на шпанските бродови и населби во тоа време станале вообичаени

Од книга Златна ераморски грабеж автор Копелев Дмитриј Николаевич

Пиратите од подземјето Светот на морските ограбувачи го сочинувале насилници со различни ленти. Меѓу нив имало храбри воини, умни измамници, брзи веселби, озлогласени пијаници, способни за најнескротливи бесови. Некои од пиратските дела се зачудувачки

Од книгата Индокина: Пепел од четири војни (1939-1979) автор Илински Михаил Михајлович

Пирати над „Туркестан“ ... провинција Куанг Нин, област Кам Пх. „2 јуни 1967 г. 15 часа 32 минути. Предупредување за воздушен напад. Екипажот треба да се засолни во затворен простор. 15 часа 40 минути. Четири американски суперсонични авиони полетаа од своите лакови кон бродот. Двајца од нив

од Ердоди Јанош

Карипски пирати Занает стар илјада години Пиратската трговија настана истовремено со поморскиот превоз, или поточно, со поморската трговија. Откако вреден товар почна да се транспортира по бескрајни океански патишта, отсекогаш имало луѓе кои размислувале вака: како да се постигне добро

Од книгата Борба за морињата. Доба на големо географско откритие од Ердоди Јанош

Пиратерија на брегот на Сомалија и во Аденскиот Залив - глобален проблем. Денес, бродови од неколку морнарици патролираат во регионот за да ги задржат пиратите подалеку. Но, од време на време, пиратите успеваат да фатат брод.

Кога тоа ќе се случи, можете да го вратите бродот само откако ќе платите огромен откуп, чиј износ може да достигне неколку милиони долари. Сепак, не знаеме толку многу за овие пирати колку што мислиме. Еве 10 неочекувани факти за нив.

10. Не сакаат да ги поправаат своите автомобили.

Пиратите најмногу фрлаат пари во Сомалија. Тие ги трошат своите пари толку непромислено што брзо се враќаат на мизерниот начин на живот од кој се обидувале да избегаат. Денес, врвните пиратски шефови се жалат дека залудно потрошиле милион долари додека да трепнеш.

Откако го добија својот дел од откупот, пиратските шефови го трошат на автомобили, жени, забави, алкохол и кат. Попаметните градат поголеми куќи, иако и понатаму трошат пари како и сите други. Пиратите за автомобил избираат Toyota Land Cruiser кој чини околу 30.000 долари. Бидејќи горивото е скапо во Сомалија, тие трошат уште 30.000 долари за да го наполнат.

Меѓутоа, во Сомалија пиратите се многу почитувани, а најбрзиот начин да се изгуби таа почит е да се поправи оштетениот автомобил. Ако џипот е оштетен, пиратот купува нов. Сепак, штетата може да биде прилично мала. Сè што е потребно е испукана шофершајбна или гребнатинка за да го замените вашиот автомобил.

9. Пиратите имаат своја берза, каде што купуваат акции за киднапиран брод.

Фото: popsci.com

Пиратите не се секогаш сигурни дека ќе можат да киднапираат брод. Дури и кога ќе најдат, не се сигурни дека можат успешно да се качат на него. Бидејќи би било скапо да се финансираат серија напади кои можеби нема да успеат, пиратите се обратија до сомалиската јавност за финансирање. Деновиве пиратите се финансираат од инвеститори кои купуваат акции на пиратската берза.

Берзата е добро организирана, на неа се регистрирани преку 72 пиратски групи (наречени „морски компании“). Заинтересираните инвеститори купуваат акции и се надеваат дека нивната компанија ќе го достигне џекпотот. Не ви требаат пари за да купите акции. Оружјето како АК-47 и фрлачите на гранати исто така се квалификуваат како валута.

8. Пиратите не добиваат многу

Фото: reuters.com

И покрај огромните откупнини кои можат да достигнат неколку милиони долари, обичните пирати - оние кои ја вршат опасната работа на едрење чамци по немирно море во потрага по соодветен брод на кој ќе се качат и ќе пукаат - добиваат откупнини од 30.000 до 75.000 долари. Пиратите кои користат сопствен пиштол или скала добиваат дополнителни 10.000 долари.

Најголема добивка имаат инвеститорите кои купуваат акции на берзата. Кога ќе се добие откупот, инвеститорите и уште неколку заинтересирани страни го земаат својот дел. Дел од средствата се доделуваат и на заедницата за изградба и одржување на училишта и болници. Пиратите ги делат останатите пари меѓу себе.

7. Се обидоа да заробат воени бродови

Фото: businessinsider.de

Пиратите вооружени со пушки АК-47 се свесни дека не се натпреваруваат со тешко вооружените воени бродови кои се борат против пиратеријата на брегот на Сомалија. Но, тоа не ги спречи да се обидат да ги фатат овие воени бродови. Во секој од овие случаи, пиратите ги помешале таквите бродови за товар.

За да го фатат бродот, пиратите му приоѓаат под закрила на темнината. Откако ќе се приближат доволно, почнуваат да пукаат во бродот и се обидуваат да се качат на него. Меѓутоа, кога бродот ќе одговори со посериозно оружје, пиратите брзо сфаќаат дека направиле грешка. Тие ја пикнуваат опашката меѓу нозете и се обидуваат да се извлечат, но тоа не е така лесно.

Во април 2010 година, сомалиските пирати се приближија и отворија оган врз американскиот воен брод USS Ashland, помешајќи го со товарен брод. УСС Ешланд одговори и двајца пирати беа убиени. Останатите се уапсени. Затворениците се обиделе да негираат дека се пирати. Наместо тоа, тие тврдеа дека се шверцери и штотуку донесоа луѓе во Јемен кога нивниот брод се расипа. Седум дена лебдеа и пукаа кон бродот само за да го привлечат вниманието на екипажот.

Во друг инцидент во 2010 година, неколку пирати го нападнаа USS Nicholas откако помешаа со товарен брод. Сфаќајќи дека згрешиле, се обиделе да побегнат, но екипажот на УСС Николас отворил оган врз пиратите и тргнал по нив. Уапсени се пет пирати. Истата година, 13 пирати беа уапсени при обид да го киднапираат холандскиот воен брод HNLMS Tromp. Тие побегнале кога ја сфатиле својата грешка, но бродот возвратил.

Во 2009 година, пиратите пукаа врз францускиот предводник Ла Сом тежок 18 тони додека се обидуваа да се качат на него. Како и обично, тие се распрснаа, но Французите се втурнаа по нив. Пиратите се предале без да испукаат ниту еден истрел. На почетокот на истата година тие нападнаа друг француски воен брод, помешајќи го со товарен брод. Во друга прилика по грешка го нападнаа германскиот брод за снабдување Спесарт.

6. Како се случува кражбата

Фото: Телеграф

Пиратеријата во Сомалија е јасна работа, иако може да стане сложена. Пред да одат на море, пиратите наоѓаат инвеститори за да ги финансираат нивните напади. Како што веќе споменавме, ова обично се случува на пиратска размена. Потоа формираат два тима од по 12 пирати. Тим пирати тргна во потрага по брод за да крадат на два брода. Кога ќе најдат соодветна, пиратите се прикрадуваат на неа под закрила на темнината, потоа отвораат оган и се обидуваат да се качат на него. Првиот пират што ќе се качи на заробен брод добива бонус. Бродот потоа е однесен на сомалискиот брег.

Кога бродот се закотвува, тимот А тргнува да прави други работи додека тимот Б ја презема контролата. Тие го чуваат бродот до крајот на преговорите. Следењето на закотвен брод чини пари. Екипажот треба да се нахрани. Тука се појавува уште еден бизнисмен. Тој ги сноси трошоците за грижата за екипажот во замена за дел од откупот. Кога ќе се плати откупот, претприемачот ја добива својата инвестиција со камата. Тимот Б добива 15.000 долари за чување на бродот. Главниот инвеститор на киднапирањето добива 30 отсто. Другите инвеститори добиваат пари за нивните акции, а заедницата добива процент за „сидро права“. Пиратите кои го заробија бродот го делат остатокот меѓу себе.

5. Како се одвиваат преговорите?

Фото: time.com

Откако ќе се качат на бродот, пиратите ги разгледуваат документите на бродот за да ги најдат сопствениците. Информациите се пренесуваат до преговарачот, кој може да биде на бродот или далеку во внатрешноста на земјата. Преговарачот, кој обично е доверлива личност, контактира со шпедитерската компанија и ја објаснува ситуацијата.

Пиратските преговарачи обично се под голем притисок да се осигураат дека пиратите ќе добијат добар откуп и дека сопствениците на бродови продолжуваат да преговараат. Пиратите не сакаат да чуваат бродови предолго, а на компаниите им требаат бродови за бизнис. Затоа, тие често наоѓаат средина. Пиратите исто така имаат строги барања, како што е откупот да се плати во банкноти од 50 или 100 долари отпечатени по 2000 година.

Неколку бродски компании имаат посебен вид осигурување за вакви случаи - K&R. Така тие ги повикуваат своите осигурителни компании, кои контактираат со компанијата што обезбедува такви услуги. Оваа компанија се занимава со преговарачот на пиратите и обично преговара за откупот без учество на сопствениците на бродови. Откако ќе се постигне договор, истата компанија склучува договор со приватна компанија за обезбедување да го испорача откупот.

Во текот на преговарачкиот процес, превозните компании одржуваат контакт со своите адвокати за да се осигураат дека не прекршуваат никакви закони. За својата работа адвокатите добиваат околу 300.000 долари, додека одговорната компанија добива само 100.000. Генерално, гаранцијата за бродот, покрај откупот, чини уште еден милион долари. Превозните компании честопати ги враќаат парите за откуп и сите други платени трошоци од осигурување.

Меѓутоа, пиратите не ги ослободуваат бродот и екипажот по добивањето на откупот. Прво, тие ги бројат парите користејќи машини за броење и проверуваат дали има фалсификувани банкноти. Бродот и екипажот се ослободени кога ќе се уверат дека се е во ред.

4. Прво ги бранеа водите на Сомалија

Фото: time.com

Сомалиските пирати не започнаа како пирати. Од падот на сомалиската влада во 1991 година, странските рибарски траки слободно влегуваат во сомалиските води за да ловат риба. Сиромашните сомалиски рибари со мали чамци и мрежи видоа дека нивниот улов се намалува.

Понекогаш ловците пукаа во рибарите кога ќе се приближат премногу. Во исто време, други странски бродови депонираа радиоактивен отпадво сомалиските води. Отпадот често се наоѓаше во крајбрежните села, предизвикувајќи здравствени проблеми на нивните жители. Рибарите на крајот формираа групи како што се Сомалиската национална доброволна крајбрежна стража и сомалиските маринци (имиња кои сè уште ги користат пиратите денес) за да ги заштитат сомалиските води.

Рибарите често ги запленувале овие пловни објекти во замена за откуп. Сопствениците на бродови биле подготвени да го платат откупот бидејќи дејствувале незаконски. И продолжија да плаќаат додека рибарите ги подигнаа своите понуди. Сфаќајќи дека ова е добра работа, рибарите почнаа да запленуваат случајни чамци во близина на брегот на Сомалија. Деновиве, пиратите не се ни поранешни рибари, тие се само кутри души кои се обидуваат да заработат за живот. Пиратеријата е најголемата индустрија во Сомалија со причина.

3. Тие ги штитат рибарските ловци кои се занимаваат со нелегални активности.



Фото: Телеграф

Сомалиските пирати почнаа со таргетирање на бродови кои илегално влегле во сомалиските води. Тие деновиве ги придружуваат овие ловци и им дозволуваат да ловат риба колку што сакаат. Тркачите им плаќаат пари на пиратите за заштита.

Сомалиските пирати почнаа да се занимаваат со овој нов бизнис во 2012 година, кога товарните бродови почнаа да користат вооружени чувари. Многу од овие ловци сакаат да добијат најмногу за својот долар, па често користат мрежи нелегално за да ловат риба. Ова најмногу се однесува на бродовите од Иран, Јужна Кореаи Тајланд. Пиратите им издадоа дозволи во вредност од стотици илјади долари на овие ловци.

Иронично, самите сомалиски рибари не ловат риба во „плодните“ води каде што ловат ловци, бидејќи пиратите ги одвраќаат рибарите. Понекогаш пиратите дури и ги запленуваат истите траки што ги штитат и бараат откуп. Дали таквите преземања се резултат на неуспешни зделки останува непознато.

2. Тие се обидуваат да не киднапираат бродови на влијателни сомалиски бизнисмени



Фото: Гардијан

Со оглед на тоа колку беззаконие има во Сомалија, ако се плеткаш со погрешни момци, ќе се најдеш во голема неволја. Веќе споменавме дека пиратеријата во Сомалија нагло заврши во 2012 година кога товарните бродови почнаа да користат вооружени стражари. Сомалиските пирати киднапираа брод до 2017 година, кога неколку пирати киднапираа танкер со нафта. Пиратите едвај почнале да разговараат за прашањето за откупот кога одеднаш го ослободиле бродот без да добијат пари. Очигледно, танкерот со нафта Арис 13 превезувал за влијателен сомалиски бизнисмен. Во општество како Сомалија, „влијателно“ значи дека владата ќе ги заштити вашите средства.

Поморските сили на Пунтланд, полуавтономна област во Сомалија, го направија токму тоа кога разменија оган со пиратите. Подоцна, водачите на кланови беа вклучени во преговорите меѓу пиратите и маринците. Преговорите завршија со тоа што пиратите го напуштија бродот без да добијат откуп. Поради оваа причина, сомалиските пирати имаат тенденција да избегнуваат киднапирање на бродови што им припаѓаат на влијателни сомалиски бизнисмени.

1. Осигурителните компании заработуваат повеќе пари од пиратите

Фото: boardofinnovation.com

Сомалиските пирати не се најголемите корисници на пиратеријата, и покрај тоа што добиваат милиони долари за откуп. Инвеститорите добиваат повеќе пари. Но и тие не се најголеми корисници. Осигурителните компании се тие кои добиваат најмногу. Заработуваат 10 пати повеќе од пиратите годишно.

Приходите од сомалиската пиратерија изнесуваат 7-12 милијарди долари годишно. Во 2010 година тие изнесуваа 9 милијарди долари. Сомалиските пирати и нивните инвеститори не добија ниту половина од овие пари. Наместо тоа, тие добија помалку од 2 отсто. Во 2010 година, пиратите добија откуп од 148 милиони долари. Истата година, сопствениците на бродови платија 1,85 милијарди долари за осигурување за киднапирање и потрошија уште 1,4 милијарди долари на безбедносна опрема.

Велат дека поразот обично е сирак, но победата секогаш има многу татковци. Решението на сомалиско-пиратскиот проблем на 21 век не е исклучок во овој поглед.

Кој ги победи сомалиските пирати?

Не од добар живот

Да го потсетиме читателот дека источноафриканските филибастери не се зафатија со својот занает од добриот живот. Откако Сомалија се распадна во неколку квази-држави кои не беа во можност да ја контролираат својата крајбрежна економска зона, ловокрадците од соседните земјидодека ловат туна. Отпрвин, вооружени сомалиски рибари излегоа на море и едноставно им го зедоа уловот. Потоа размислувале за тоа и почнале да ги запленуваат бродовите и да ги задржуваат екипажите - и ги вратиле на сопствениците за награда.
Апетитот доаѓа со јадење. Со текот на времето, поранешните рибари се преквалификуваа како професионални ограбувачи на море и нивните цели веќе избираа поголеми и побогати пловни објекти - танкери, превозници на големо, лагери, јахти. За среќа, до 20 илјади бродови годишно минувале низ Аденскиот Залив, поврзувајќи ги Црвеното Море и Индискиот Океан.

Бродовите не помогнаа

Еден од првите бродови што го привлече вниманието на сомалиските господа на среќата беше рускиот танкер Монерон во март 2003 година. Пиратите пукале кон него со митралези и фрлачи на гранати, но не успеале да го фатат во своите чамци.
Потоа следеа други напади, а набргу воените бродови од различни земји почнаа да се собираат во областа, која беше опасна за бродовите. Американците беа првите кои ја презедоа борбата во 2005 година. Кога нивниот крстосувач и уништувач решиле да проверат сомнителен рибарски брод во близина на брегот на Сомалија, тие непромислено отвориле оган од него. Американските морнари одговориле со митралези, убивајќи еден од пиратите, а раниле петмина. Со отстранување на дванаесет членови на бандата од запалениот сад, Американците во суштина им ги спасија животите.
Бројот на напади и соодветно на тоа, заработката на корсарите се зголеми, достигнувајќи 150 милиони долари во 2008 година. Сега дури и ОН ги „благослови“ сите земји во светот да се борат против пиратите со помош на нивните флоти и воздушни сили. Формирана е специјална поморска група и извршени се неколку воени операции. Во борбата против пиратите, покрај бродовите на НАТО, учествуваа и воени бродови од Русија, Индија, Пакистан, Јапонија и редица други земји.
И покрај тоа, пиратите не попуштија, со што нивниот плен до 2010 година достигна 238 милиони долари. А вкупната штета од нивните постапки изнесува 7 милијарди. Во оваа сума беше вклучена и потребата за заобиколување на некои бродови опасна област, и трошоци за осигурување итн.
Говорејќи за осигурување. Ако некој мисли дека само господата на среќа профитирале од пиратеријата, тогаш тоа не е сосема точно. Сомалиските напади неочекувано се покажаа како корисни за некои сопственици на бродови. Тие ги осигурале своите бродови и добивале исплати за осигурување за одземање на нивниот имот.
Познат е случајот кога еден брод се оддалечил од брегот на Сомалија речиси две недели, како да барал пиратски качување. И конечно се случи. Филибастерите рутински барале од сопственикот милион и пол долари за бродот, но тој одбил бидејќи добиеното осигурување ја надминува оваа сума. Судбината на екипажот не му пречеше многу, иако во таква ситуација беше незавидна ...
Ефективноста на акциите на меѓуетничките поморски сили ја намали активноста на корсарите за околу 40 проценти. Стана јасно дека одговорот на прашањето: „Како да ги победиме сомалиските пирати? ние мора да гледаме не само во морето.

„Мека“ или „тврда“ моќ?

Тогаш беше одлучено да се постапи поинаку. Прво, Американците ги поткупија најголемите пиратски водачи за да го спречат нивниот грабеж и да ги растурат нивните банди. И платија многу пари. Така на лидерот на една од групите Мохамед Абди Каре му биле исплатени 20 милиони евра.
Некои беа поткупени, но други се појавија ...

Дали знаеш дека…

Во 1999 година, францускиот танкер Шомон беше заробен во теснецот Малака. Пиратите ја врзале екипажот, го испразниле сефот и побегнале. Неконтролираната цистерна пешачела по тесен канал 35 минути, но избегнала катастрофа.

За обичните пирати, Соединетите Држави, со помош на ОН, создадоа голем број удобни затвори за превоспитување. Во затворите, муслиманските Сомалијци беа исто така активно охрабрувани да преминат во христијанство, верувајќи дека тоа ќе ги спречи да се вратат во криминалниот бизнис.
Имаше, сепак, поддржувачи на подрастични мерки. Така, официјалната влада на Сомалија ја ангажираше приватната француска воена компанија Секопекс во 2008 година за да обезбеди пловидба во Аденскиот Залив. Според раководството на оваа структура, нивните вработени ја расчистиле крајбрежната област во североисточна Сомалија, при што убиле 300 пирати. Тоа, сепак, не ги спречи да работат тука уште неколку години.
Самите официјални власти на земјата во 2009 година побараа пари за крајбрежната стража и ветија дека ќе се справат со проблемот со два или три нивни патролни бродови, под услов меѓународната морнарица да ги напушти територијалните води на Сомалија. Судејќи според тековниот пиратски еп, ништо не дојде ниту од овој потфат.
Состојбата беше малку подобрена со придружба на бродовите со стражари од приватни воени компании. Ниту еден брод што пловел под заштита на „приватни сопственици“ не бил заробен од пирати. Сепак би! Платениците не се двоумеле да користат тешки митралези. Да не беше прилично високата цена - околу 35 илјади долари за група од три до четири чувари - ова решение би било оптимално. Но, не многумина можеа да си го дозволат тоа.
Прашањето со пиратите повторно е во воздух...

Посебна дефиниција

И тогаш, според една од сега раширените верзии, борбата против пиратите ја презеле... шеиците од Емиратот Абу Даби (ОАЕ). Некако, само три години по почетокот на пиратскиот терор, Арапите се изморија од заканата за нивните танкери со нафта и решија да дејствуваат. Со 50 милиони доделени од нив, приватници од компанијата Блеквотер го формираа таканаречениот одред на поморската полиција Пунтланд. Пунтланд беше името дадено на една од автономните провинции во Сомалија, каде што пиратеријата цветаше особено прекрасно. Одредот вклучуваше колумбиски платеници и инструктори од Јужна Африка. Вкупно имало околу илјада луѓе вооружени со мало оружје, чамци, лесни авиони и хеликоптери.
Имајќи предвид дека, според западните податоци, вкупен бројНемаше повеќе од илјада пирати во даден момент; Поморската полиција на Пунтланд требаше да има доволно сили. И овие сили влегоа во битка...
Токму работата на приватните трговци е заслужна за главната улога во решавањето на проблемот со сомалиските пирати во Пунтланд за само две години. Од мај 2012 година, ниту еден брод не е заробен во крајбрежната зона на квази-државата.

Има и други претенденти

Сепак, тие не брзаат да им дадат на платениците слава на победници на филибастер вооружени силиЗемјите од ЕУ кои учествуваа во антипиратски операции во Аденскиот Залив, а може да се разбере и европската војска. Како можете да им објасните на вашите даночни обврзници зошто скапите акции во кои се вклучени најмодерните воени бродови не го дадоа посакуваниот ефект, а проблемот го решија обичните приватни сопственици, иако добро вооружени?
А потоа, на 15 мај 2012 година, поморски авион, полетувајќи од воени бродови кои патролираат во Аденскиот Залив, удри ракетен нападдо пиратски бази на копно. Според командантот на здружените европски сили во регионот, контраадмирал Данкан Потс, како резултат на насочени напади мирни луѓене беа повредени, но сите пирати беа уништени одеднаш. Ова е причината зошто војската на ЕУ објаснува дека сомалиските напади врз трговските бродови престанале од мај 2012 година. Чудна работа - што ги спречи да зададат таков удар во 2008 година?
Друга сила која, иако не бара голема слава како победници на филибастери, сепак може да даде прилично значаен придонес во процесот на елиминирање на пиратеријата е кениската армија. Во октомври 2011 година, таа влезе во Сомалија, од која две третини беа контролирани од десетилјадната исламистичка група Ал Шабаб, огранок на Ал Каеда. Кенијците и сомалиските екстремисти имаа свои резултати за да се помират со серија терористички напади што ги извршија во Најроби, Момбаса и голем број други градови. Време е да ги платиме сметките.
Кениските трупи поддржани од американски беспилотни летала авиониги протера милитантите од речиси сите градови и пристаништа во земјата, туркајќи ги во руралните области на северот на земјата.
„Каква врска имаат пиратите со тоа? - ќе праша читателот. Излегува дека милитантите на Ал Шабаб контролирале голем број пиратски бази и добивале до 20 отсто од нивниот приход како компензација. За овие пари, верските фанатици замижуваа пред отстапувањата на нивните „одделенија“ од строгите религиозни канони, простувајќи им пијанство, разврат и напади на бродови на муслиманските земји.
Кенијците, очигледно, не се одвојувале особено едно од друго при расчистување на пристаништата. Затоа, по нивната операција на брегот на Сомалија, во Аденскиот залив владееше затишје цели пет години. Сепак, и ова е само една од верзиите...