Целта на лекцијата:Да ги запознае студентите во општа смисла на воздухопловните сили како гранка на вооружените сили на РФ, нејзина главна

намена, состав, оружје и воена опрема.

Време: 45 минути

Тип на лекција:комбинирано

Едукативен и визуелен комплекс:Учебник за безбедност на животот одделение 10

ЗА ВРЕМЕ НА ЧАСОТ

Јас. Воведен дел

* Време на организирање

* Следење на знаењето на студентите:

- Која е целта на копнените сили на вооружените сили на РФ?

— Кои се главните типови на трупи вклучени во Копнените сили RF?

- Кои борбени способности на моторизираните пушки и тенковските трупи можете да ги наведете?

- Кои се главните типови? мало оружјеДали копнените сили се опремени?

— Кои се примерите за употреба на копнените сили во мировни операцииВие

можеш да го донесеш?

Главен дел

- објава на темата и целта на часот

— објаснување на нов материјал : § 35, стр. 178-181.

Воздухопловни сили - вид на авион дизајниран да ги заштити органите на повисоката државна и воена администрација, стратешки нуклеарни сили, воени групи, важни административно-индустриски центри и региони на земјата од извидувачки и воздушни напади, за стекнување воздушна супериорност, оган и нуклеарно уништувањенепријател од воздух, зголемување на мобилноста и поддршка на дејствата на формациите на вооружените сили, спроведување сеопфатно извидување и извршување специјални задачи.

За време на реформата на вооружените сили на РФ, беа споени два вида вооружени сили - воздухопловните сили и воздушната одбрана. Суштината на оваа интеграција на силите за воздушна одбрана и воздухопловните сили не беше механичка врска, туку да се даде на комбинираната форма подобри параметри и динамичен карактер. Борбената готовност на силите за воздушна одбрана не настрада од такво обединување. Зачувани се противвоздушни, ракетни, радиотехнички трупи, борбени авиони и единици за поддршка на воздушната одбрана. Во исто време, најголемиот дел од полковите, бригадите и дивизиите за воздушна одбрана се зачувани и зајакнати. Специфична гравитацијаПВО во комбинирана форма е околу 60%. Системот за противвоздушна одбрана останува сигурен штит, способен, како и досега, да обезбеди воздушно покривање за особено важни владини, воени административни и индустриски капацитети. Централно командно местоВоздухопловните сили станаа Централен команден центар за воздушна одбрана, бидејќи се покажа дека е посоодветно за решавање на збир на задачи доделени на обединетите видови. Така, Централниот контролен центар на воздухопловните сили сега ги контролира и силите за воздушна одбрана на земјите од Комонвелтот (Белорусија и Казахстан). Контролниот центар на воздухопловните сили ви овозможува да ја контролирате територијата и државната граница на речиси сè поранешен СССР, со исклучок на балтичките држави.

Еден вид модерна воена авијација и сили за воздушна одбрана.

Руските воздухопловни сили се состојатод здруженија, врски и воени единици и вклучуваат типови на авијација: долг дострел, воен транспорт, фронтална линија (вклучува бомбардер, напад, ловец, извидничка авијација), армија, како и видови на противвоздушни сили: противвоздушни ракетни сили, радио инженерски трупи .

Авијација со долг дострел -главната ударна сила на воздухопловните сили, способна ефикасно да погоди важни цели на авијациските групи, бродови-носачи на крстосувачки ракети на море, енергетски објекти и повисоки воени и воени објекти контролирани од владата, јазли на железнички, патни и поморски комуникации.

Воено транспортна авијација- главното средство за слетување на војници и воена опрема во интерес на операциите во континенталните и океанските воени театри, тоа е најмобилното средство за испорака на материјал, воена опрема, храна, единици и единици на различни видови вооружени сили и гранки на војската до дадените области.

Бомбардери и напаѓачки авиони од предната линија -дизајниран првенствено за воздушна поддршка на копнените сили во сите видови воени операции (одбрана, офанзива, контраофанзива). Извидувачките авиони од предната линија се дизајнирани да спроведуваат воздушно извидувањево интерес на сите видови вооружени сили и гранки на војската. Борбената авијација од предната линија е дизајнирана да го уништи непријателското оружје за воздушен напад при решавање на проблемите за покривање на групи вооружени сили, економски региони, административни и политички центри, воени и други објекти.

Армиска авијација -наменета за огнена поддршка на копнените сили. Нему му се доверени и задачи за борбена и логистичка поддршка. За време на битката армиска авијацијаги напаѓа непријателските трупи, ги уништува неговите воздушни јуришни сили, рации, напредни и одредни одреди; обезбедува слетување и воздушна поддршка за своите десантни сили, се бори против непријателските хеликоптери, ги уништува неговите нуклеарни проектили, тенкови и други оклопни возила.

Противвоздушни ракетни сили -дизајниран да ги покрие војниците и објектите од непријателските воздушни напади.

Радио-технички трупи -се дизајнирани да детектираат непријателски оружја за воздушен напад во воздухот, да ги идентификуваат, да ги придружуваат, да ја известат командата, трупите и властите за цивилна одбрана за нив, да ги следат летовите на нивните авиони.

Вооружување и Воена опрема на воздухопловните сили

Основата борбени авионисе состои од МиГ-29, МиГ-31 и Су-27. Нивната модернизација предвидува зголемување на борбената ефикасност преку употреба на нова опрема на бродот.

За развојни цели авиони за нападсе развиваат прототиповиНовиот автомобил на Су. Штом ќе бидат готови ќе бидат пуштени во производство. Има нови модификации на јуришниот авион Су-25.

Намалувањето на бројот на персоналот и бројот на оперативно оружје и опрема на авиони ќе се компензира со параметрите за квалитет на новите и модернизирани модели. Новиот авион Ил-76МФ ги помина тестовите за летање. Авионот Ан-124 Руслан има голема иднина, како и неговата изменета верзија Ан-124-100. нема аналози на оваа машина во светот и наскороне се очекува.

Заклучоци:

1. Воздухопловните сили се состојат од авијација со долг дострел и воена транспортна авијација, бомбардери и напаѓачки авијација на фронтот, извидувачка авијација на фронтот, борбена авијација на фронтот, армиска авијација и радиоинженерски трупи.
2. Воздухопловните сили се дизајнирани за воздушни напади против непријателски групи, во нивниот заден дел и транспорт.
3. Воздухопловните сили вршат воздушно извидување и организираат воздушен транспорт.
4. Воената транспортна авијација на воздухопловните сили е способна за слетување и десантни трупи, транспортирање војници и воена опремадолги растојанија.

III. Поправање на материјалот:

— Наведете ги типовите на вооружените сили на РФ.

- Која е целта на воздухопловните сили?

— Наведете ги видовите на современа воена авијација.

IV. Резиме на лекција.

В. Домашна работа: 35, стр. 178-181. Задачи: 1. Подгответе се кратка пораказа целта на противвоздушните трупи и нивното оружје и воена опрема.

Подгответе извештај за херојските подвизи и записи на познатиот руски пилот од Првата светска војна, Пјотр Нестеров.

Воздухопловните сили ги вклучуваат следниве видови трупи:

• авијација (видови на авијација - бомбардер, напад, борбен авион воздушна одбрана, извидување, транспорт и специјални),
• противвоздушни ракетни сили,
• радио технички трупи,
• специјални трупи,
• единици и институции од задната страна.

Бомбардерски авиониТој е вооружен со далечни (стратешки) и фронтови (тактички) бомбардери од различни типови. Тој е дизајниран да ги победи трупските групи, да уништи важни воени, енергетски објекти и комуникациски центри првенствено во стратешките и оперативните длабочини на одбраната на непријателот. Бомбардерот може да носи бомби од различен калибар, и конвенционални и нуклеарни, како и наведувани проектиликласа воздух-површина.

Авион за нападДизајниран за воздушна поддршка на трупите, уништување на жива сила и објекти првенствено на линијата на фронтот, во тактичката и непосредната оперативна длабочина на непријателот, како и за борба против непријателските авиони во воздухот.

Еден од главните барања за авион за напад е високата прецизност во удирањето цели на земјата. Оружје: пиштоли со голем калибар, бомби, ракети.

Борбени авиониПВО е главната маневрирачка сила на системот за противвоздушна одбрана и е дизајнирана да ги покрива најважните насоки и објекти од непријателскиот воздушен напад. Таа е способна да го уништи непријателот во максимални опсезиод одбранети предмети.

Авијацијата за воздушна одбрана е вооружена со борбени авиони за противвоздушна одбрана, борбени хеликоптери, специјални и транспортни авиони и хеликоптери.

Извидувачки авиондизајниран за спроведување на воздушно извидување на непријателот, теренот и времето и може да уништи скриени непријателски објекти.

Извидувачки летови може да се вршат и со бомбардери, ловци-бомбардери, напаѓачки и борбени авиони. За таа цел, тие се специјално опремени со дневна и ноќна опрема за фотографирање во различни размери, радио и радарски станици со висока резолуција, пронаоѓачи на правци на топлина, опрема за снимање и телевизија и магнетометри.

Извидувачката авијација е поделена на тактичка, оперативна и стратешка извидувачка авијација.

Транспортна авијацијанаменета за транспорт на војници, воена опрема, оружје, муниција, гориво, храна, воздушни слетувања, евакуација на повредени, болни итн.

Специјална авијацијанаменета за откривање и водење со радар на долг дострел, полнење на авиони со гориво во воздух, електронско војување, радијација, хемиска и биолошка заштита, контрола и комуникации, метеоролошка и техничка поддршка, спасување на екипи во неволја, евакуација на ранети и болни.

Противвоздушни ракетни силидизајнирани да ги заштитат најважните објекти во земјата и воените групи од непријателски воздушни напади.

Тие ја сочинуваат главната огнена моќ на системот за воздушна одбрана и се вооружени со противвоздушни пушки. ракетни системии противвоздушни ракетни системи за различни намени, кои поседуваат голема огнена моќ и висока прецизност во уништувањето на непријателското оружје за воздушен напад.

Радио-технички трупи- главен извор на информации за воздушниот непријател и се наменети за спроведување на радарско извидување, следење на летовите на нивните авиони и усогласеност од страна на авионите на сите оддели со правилата за користење на воздушниот простор.

Тие даваат информации за почеток на воздушен напад, борбени информации за противвоздушни ракетни силии воздушната одбрана на авијацијата, како и информации за управување со формации, единици и подединици за ПВО.

Радио-техничките трупи се вооружени со радарски станици и радарски системи способни за метеоролошки условии пречки, откриваат не само воздух, туку и површински цели.

Единици и поделби за комуникацијадизајнирани за распоредување и работа на комуникациски системи со цел да се обезбеди команда и контрола на трупите во сите видови борбени активности.

Единици и единици за електронско војувањедизајниран да ги попречува воздушните радари, нишаните за бомби, комуникациите и радио навигацијата на непријателските системи за воздушни напади.

Единици и поделби на комуникации и радио инженерска поддршкадизајниран да обезбеди контрола на воздухопловните единици и подединици, навигација на авиони, полетување и слетување на авиони и хеликоптери.

Единици и поделби на инженерски трупи, и единици и поделби на радијациона, хемиска и биолошка заштитадизајнирани да изведат најмногу сложени задачиинженерска и хемиска поддршка, соодветно.

Позадина

Малкумина обични луѓе знаат дека на 12 август е вообичаено да се слави Денот на руските воздухопловни сили. Некои можеби ќе речат дека овој празник не е многу важен, на пример, во споредба со скалата на прославата на Денот на морнарицата. Сепак, руската авијација со право заслужува овој датум да биде означен во историјата. Вообичаено е да се прослави Денот на воздухопловството на 12 август во Русија во согласност со Претседателскиот декрет Руска ФедерацијаБорис Елцин во август 1997 година. Датумот исто така не е случајно избран. На 12 август 1912 година, со негов указ, императорот Николај II го објавил создавањето на првата редовна воздухопловна единица во Руската империја.

Треба да се напомене дека во зората на авијацијата, Русија беше меѓу десните страни. Нејзините воздушни сили беа можеби најголемите во Европа. Руските авијатичари и аеронаути беа, до одреден степен, пионери во уметноста на пилотирање авиони. Руските дизајнери не заостанаа зад нив и успеаја да создадат цела линијаинтересни и љубопитни примероци авиони. Целиот свет ги познава руските авијатичари - рекордерите Владимир Александрович Лебедев и Пјотр Николаевич Нестеров. Меѓу дизајнерите на авиони, Игор Иванович Сикорски ја освои светската слава за создавање на најголемиот авион од тоа време - бомбардерот со четири мотори Илја Муромец.

Веќе во тие рани години, стана јасно дека авијацијата ќе биде моќен аргумент во рацете на војската. Прво во Мексико, а потоа и во Европа за време на Итало-турската војна од 1911 година, авијацијата почнува да се користи за воени цели. Отпрвин, функциите на авијатичарите вклучуваа собирање разузнавачки податоци. Срамежливите извидувачки летови стануваа сè понаметливи и понебезбедни за завојуваните страни, па не можеа долго да останат неказнети. За време на Првата светска војна, конечно беше формирана воената авијација како посебна гранка на вооружените сили. Пилоти на авиони и воздушни бродови веднаш станаа национални херои. Летните единици автоматски станаа елитни единициво армијата на која било држава.

Така беше во Русија, каде руските пилоти се соочија со многу предизвици. Руската империјавлезе во Првата светска војна со една од најголемите авионски флоти. Сепак, економската ситуација во земјата доведе до фактот дека раководството на Русија во областа на производството на авиони беше брзо изгубено. Главните противници влегоа во арената - авијацијата на земјите од Антантата и нивните противници, воздушната флота на Кајзер Германија и Австро-Унгарија. Токму на Западниот фронт се случија најкрвавите воздушни битки. За време на воените години, најмасовната употреба на авиони од сите видови беше забележана на небото над Франција, Англија, Белгија и Холандија. Овде се роди борбена авијација, а се појавија и првите единици бомбардери.

Руската авијација беше принудена да оди во сенка долго време. Ова беше олеснето и од надворешните и, во поголема мера, внатрешни фактори. Само 20 години подоцна, за руската, веќе Советската авијација, повторно гласно проговорија.

Прво дојде во 1934 година, кога советските пилоти се истакнаа на авионите ANT-4 дизајнирани од Андреј Туполев. Тие мораа да ги извадат екипажот и патниците на бродот што потона во мразот во тешки временски услови и услови за полетување и слетување. арктички Океанпароброд „Челјускин“. Потоа дојде ерата на трансконтинентални летови. За прв пат, советски авиони беа видени во странство. Во летото 1937 година, авион АНТ-25 полета од аеродром во близина на Москва, чиј екипаж се состоеше од тројца познати советски пилоти Валери Чкалов, Георги Бајдуков и Александар Бељаков.

Патем: првите херои на Советскиот Сојуз беа пилотите. За учество во спасувачката операција за евакуација на членовите на експедицијата на потонатиот параброд „Челјускин“ Златна ѕвездаНа 16 април 1934 година седум пилоти ја добија наградата херој: Љапидевски, Леваневски, Молоков, Каманин, Слепнев, Водопјанов и Доронин.

Треба да се напомене дека од 30-тите години, кога во СССР беа постигнати првите дефинитивни успеси во економијата, авијацијата доживува вистински бум. Во Советскиот Сојуз масовно се создаваат општества на пријатели на Воздушната флота, а круговите за едрилици и аеронаутика растат како печурки по дожд. Пилотите на авиони и стратосферски балони стануваат национални херои. Ова беше значително олеснето од програмата Советската влада, кој ги определи приоритетите во развојот на воздухопловната индустрија во Советскиот Сојуз.

На самиот врв, беше решено да се создаде најмоќната и најбројна воздушна сила во СССР. Важно е да се напомене дека во одредена фаза успесите на советската авијација беа навистина неверојатни. Советската воена авијација во средината на 30-тите се сметаше за една од најбројните и најмоќните во светот. Ниту една армија во светот немаше толку бомбардери и ловци како Воздухопловните сили на Црвената армија.

Овој резултат во голема мера се должи на успешната работа Советски дизајнери на авиони. Добри резултати постигнаа дизајнерските тимови предводени од А.Н.Туполев и Н.Н. Поликарпова. Со нивни напори, воздухопловните сили на Црвената армија се надополнуваат со нови типови на авиони. Во раните 30-ти, полноправните борци И-2, И-3 и И-5 влегоа во служба со армиските единици. Бомбардерските единици се опремени со тешки бомбардери ТБ-1 и ТБ-3. Овие авиони станаа пробив во авионската индустрија, издигнувајќи ги не само советските воздухопловни сили, туку и целата авијација на земјата на Советите на повисоко ниво.

Во 1934 година, Советскиот Сојуз го изненади целиот свет со изградбата на голем авионво светот. Советскиот гигант АНТ-20 „Максим Горки“ имаше колосални параметри за тие времиња:

• тежина на полетување 28,5 тони;
• распон на крилјата 63 m;
• вкупната моќност на 8 мотори беше 6000 l/s;
• брзина на крстарење 270 km/h;
• опсег на летот 1000 км.

Авионот, направен во една копија, стана еден вид симбол на агитпроп на СССР. Автомобилот не издржа долго. Една година подоцна, на 18 април 1935 година, воздушниот гигант се урна за време на демонстративен лет над Москва. Причина за несреќата е судир во воздух меѓу ловец АНТ-20 и ловец И-5.

Во средината на 30-тите, понапредните возила стапија во служба на воздухопловните сили. Борците И-15, И-153 и И-16 излегоа на небото. Флотата на бомбардери се надополнува со помодерни авиони СБ и ДБ-3 (идни Ил-4). Во квантитативна смисла, авионската флота на воздухопловните сили на Црвената армија се зголеми за 10 години, од 1928 до 1938 година за 5,5 пати.

Со оглед на напнатата меѓународна политичка ситуацијаСоветскиот Сојуз постави курс за милитаризација на економијата. Армијата брзо се надополнуваше со нови видови воена опрема, а воената авијација не заостана во овој поглед. На крајот на 30-тите, советската авијација мораше да ја докаже својата борбена ефикасност со учество во голем број вооружени конфликти. Прво, советските пилоти учествуваа во воздушни битки на небото на Шпанија. Следно дојде редот на учеството на советската авијација во битките со Јапонците во Калкин Гол за време на „Зимската војна“ од 1939-40 година.

Вртоглавите успеси на првите советски петгодишни планови донекаде ја смириле будноста на советското воено раководство. Советската авијација, и покрај својата нумеричка супериорност, почна да заостанува зад авијацијата на странски земји во техничка смисла.

Во пресрет на избувнувањето на Втората светска војна, советската авијација имаше доста голем паркавиони, но од техничка гледна точка, многу машини веќе се сметаа за застарени. На почетокот на непријателствата на советско-германскиот фронт, воздухопловните сили на Црвената армија беа вооружени со до 20 илјади возила од сите видови. Споделете модерна технологијаво воздухопловните единици беше мал. Дури и ако се земе предвид фактот дека советската авијација и обезбедуваше на армијата по 50 авиони секој ден, новите типови авиони Јак-1, Лаг-3, МиГ-3, Пе-2 и Ил-2 само што почнаа да пристигнуваат. во борбени единици.

Настани од првите месеци на Велики Патриотска војнаим зададе тежок удар на советските воздухопловни сили. Напад на нацистичките трупи, брз напредок Германски трупина исток, доведе до катастрофална ситуација за советската воена авијација. Само во првите шест месеци од воените операции на советско-германскиот фронт, воздухопловните сили на Црвената армија загубија повеќе од 20 илјади авиони. Уделот на борбените загуби беше само половина од оваа сума - 9233 возила. Преживеа тежок период, опоравувајќи се од тешките порази од 1941-42 година, советската авијација успеа да го сврти бранот на борбата во своја полза.

Од битките кај Курск до последните напади на војната на небото на Берлин, советските воздухопловни сили никогаш не ја изгубиле својата супериорност над непријателот. Советскиот напаѓачки авион Ил-2 и ловецот Ла-5 станаа легендарни машини, живи симболи на победата. Советските пилоти можеа не само да ги докажат во пракса своите високи борбени вештини, соочувајќи се со фалените Германски Луфтвафе, но и да и се нанесе крупен пораз на германската авијација, уништувајќи 57 илјади авиони од различни класи. На повеќе од 200 илјади пилоти им беа доделени различни воени награди.

Континуитет на руските воздухопловни сили

Резултатите од Втората светска војна покажаа колку е брз скокот во советската авијација. Повторно беше обновена квалитативната супериорност на советската авијација. Единствениот јаз беше авијацијата на бомбардери со долг дострел, која штотуку се појавуваше во СССР. напредуваше нова ера- ерата на млазната авијација. Советскиот Сојуз направи титански напори насочени кон подобрување на авионската флота и модернизација на структурата на воздухопловните сили на вооружените сили на СССР (од 1946 година).

Започнува обновувањето на организациската структура на воздухопловните сили, исчезнуваат старите единици и единици, а се појавуваат нови формации. Паралелно со прашањата за реорганизација, се доопремува и техничката база.

Советските дизајнери на авиони успеаја да создадат голем број авиони кои станаа еден од најдобрите автомобиливо вашето одделение. Доаѓањето на Студената војна и трката во вооружување што започна со неа ја мобилизираа советската авијациска индустрија. По ниво техничка опремаСоветските воздухопловни сили не беа инфериорни во однос на воената авијација веројатен непријател. Квантитативно и квалитативно, советската воена авијација не беше инфериорна ниту во однос на американската армија, ниту на комбинираните воздушни сили на земјите-членки на НАТО. Во 80-тите, воздухопловните сили на вооружените сили на Советскиот Сојуз беа вооружени со до 10 илјади авиони од сите видови и хеликоптери.

Забелешка: Советскиот Сојуз беше инфериорен во однос на американската авијација само по бројот на стратешки бомбардери, кои долго време се сметаа за анахронизам во СССР. Според некои високи лидери на советската држава, немало потреба да се создаде цела флота стратешка авијација, ако можеше да се помине со интерконтинентални ракети.

Распадот на Советскиот Сојуз беше одбележан со распадот не само на најголемата држава во светот, туку и со исчезнувањето на една од најголемите армии во светот. Руските воздухопловни сили влегоа во уште еден период на заборав. Почетокот на 90-тите беше обележан со колапс на организациската структура на воената авијација на поранешниот СССР. Техничката база исто така претрпе значителни промени. Новите случувања во областа на воздухопловната технологија беа прекинати; недоволното финансирање доведе до брзо намалување на персоналот на воздухопловните сили и намалување на флотата на авиони. Поранешните можеби најмоќните воздушни сили во светот беа поделени меѓу поранешните републики кои беа дел од Унијата.

Во таква жална состојба, руските воздухопловни сили беа принудени да заживеат.

Авијација на руските воздухопловни сили во сегашната фаза

Откако го преживеа хаосот и безнадежноста на тешките 90-ти, Русија успеа да ја врати борбената ефикасност на својата авијација. Во текот на изминатите 27 години од распадот на СССР, воздухопловните сили на Руската Федерација станаа модерен изгледвооружени сили. Воената опрема во служба ги исполнува поставените цели и задачи. Современите воздухопловни сили се одликуваат со високо ниво на обука на персоналот за летови.

Воената доктрина одобрена за вооружените сили на Руската Федерација јасно ги дефинира функциите на воената авијација, го дефинира опсегот на задачите и опсегот на употреба на домашните воздухопловни сили во современи услови.

Организациски модерните воздухопловни сили на Руската Федерација ја започнуваат својата историја во 2008 година. Од овој момент се појавија посебни команди на воздухопловните сили и силите за воздушна одбрана. Сите единици и дивизии на воздухопловните сили се подредени на регионалните оперативно-стратешки команди, лоцирани според географските принципи: Западен, Источен, Централен и Јужен.

Од 2009 година, има транзиција кон систем за управување со воената авијација на две нивоа. Бројот на воени формации беше намален од 8 на 6. Претходно постоечките авијациски полкови беа консолидирани во воздушни бази, кои пак беа поделени на тактичка, стратешка и транспортна авијација. Единиците за воздушна одбрана се консолидирани во посебни бригади за воздушна одбрана. Со текот на времето, бригадите за воздушна одбрана беа проширени во дивизии. Постои тенденција кон формирање на нови воздухопловни единици веќе како дел од воздухопловната армија.

Од 2015 година, Воздухопловните сили на Руската Федерација се трансформираа во новиот видвооружени сили - Воздухопловни сили (ВКС) на Руската Федерација. Овој тип ги комбинира структурите на воздухопловните сили и воздушната одбрана, трупите ракетна одбранаИ вселенска сила.

Заедно со реорганизацијата на структурата, авијацијата почна да добива нови видови и видови воена опрема. Се модернизираат авиони и хеликоптери создадени уште во советскиот период. Се појавуваат автомобили од новата генерација. Особено, авионската флота на авијацијата на првата линија постојано се ажурира. Пристигнуваат возила од генерација 4 и 4+, а флотата на борбени хеликоптери се ажурира. Беспилотните летала почнаа да стапуваат во служба кај воздухопловните единици во големи количини. Руските воени авиони се опрема наследена од советските воздухопловни сили и претрпе длабока модернизација, нови авиони и хеликоптери. Резултатот од работата на дизајнерите во изминатите 10-15 години треба да биде најновиот ловец Су-57.

Во сегашните услови, руските воздушни сили се бројно инфериорни само во однос на американските воздухопловни сили. Ажурираната флота на авиони ги исполнува поставените тактички и стратешки цели. Само во 2015 година беше планирано да се префрлат до 150 авиони од различни типови за опремување на воздухопловните единици. Овој број вклучува:

• ловци-бомбардери Су-30 СМ, Су-30М2, Су-34 и Су-35;
• ловци Миг-29, Миг-31;
• Напаѓачки авиони Јак-130;
• транспортен авион Ил-76МД-90.

Посебно се истакнува брзото зголемување на бројот на хеликоптери од различни типови кои влегуваат во војската. Новите борбени хеликоптери Ка-52, Ми-28Н и модернизираните Ми-35М ја формираат ударната сила на авијацијата на првата линија. Копнените сили се поддржани од значителен број повеќенаменски хеликоптери Ми-8АМТШ, Ми-8 МТПР и транспортни хеликоптери Ми-26.

Бројот на членови на Воздухопловните сили е повеќе од 180 илјади луѓе.

Авијација со долг дострел на руските воздухопловни сили како елемент на нуклеарната тријада

Стратешката авијација стана полноправен наследник на советската авијација стратешки бомбардери. Воздухопловните единици на стратешката авијација се директно подредени на Врховен врховен командант. Целите и задачите доделени на овој елемент на нуклеарните ракетни сили се определуваат со стратешките и оперативно-тактичките задачи наведени во секој театар на воени операции. руски авијација со долг достреле дел од тријадата стратешки нуклеарни сили на Руската Федерација.

Ветувачка насока за развој на авијацијата со долг дострел е собирањето елементи за одвраќање од нуклеарни проектили во контекст на отежната меѓународна политичка ситуација. Проширувањето ќе се изврши со модернизација на постојната флота на авиони и продолжување на работниот век на воздухопловот во служба. Планирано е да се создаде посебен авијациски комплекс ПАК-ДА во рамките на структурата на авијацијата со долг дострел.

Авијацијата со долг дострел на руските воздушни сили е опремена со бомбардери - ракетни носачи Ту-160. До 2020 година се очекува испорака на модернизирани авиони Ту-160М2. Проценетиот оперативен број на авиони од овој тип денес е 16 авиони.

Армадата на стратешките бомбардери Ту-95МС изгледа пострашна. Како дел од тековната стратешки силиИма 38 авиони од овој тип. Повеќе од 60 возила се делумно во складиште, делумно се подложени на модернизација до помодерна модификација на Ту-95МСМ. Продолжи воена службаРакетни носачи Ту-22М3 создадени за време на Советскиот Сојуз. Денеска има до 40 возила во сервис, околу стотина се во резерва. Од 2012 година започна големата модернизација на овие ракетни носачи.

Како задна тактичка и стратешка поддршка, авијацијата со долг дострел е опремена со авиони танкер Ил-78 и ТУ-22МР, како авиони за извидување.

Руските стратешки ракетни носачи се вооружени со крстаречки ракети со долг дострел Kh-55SM, воздушни бомбислободен пад на нуклеарната опрема. Во тактичка смисла, авијацијата со долг дострел ги носи крстосувачките ракети Kh-15S, Kh-22 и, од 2017 година, најновите крстосувачки ракети Калибр-А 3М-54, лансирани од воздух.

Планирано е снабдување со најновите ракетни системи Х-555 и Х-101, кои имаат долг дострел, поголема брзина на летот и точност на наведување, за опремување на стратешката авијација до 2020 година. Нивото на обука и техничка опременост на руската авијација со долг дострел е на ниво преодна состојба. Квалитативно, овој тип на вооружени сили е донекаде инфериорен во однос на американската стратешка авијација, но и понатаму е на техничко ниво доволно за одбрана.

Во принцип, руските ВКС се добро организирани, прилично модерни и бројни видовиВооружени сили на Руската Федерација. Руската авијација ги исполнува поставените цели и задачи и е способна да се справи со функциите што и се доделени.

| Видови на вооружените сили на Руската Федерација | Воздухопловни сили (ВКС). Воздушни сили

Вооружени сили на Руската Федерација

Воздухопловни сили (ВКС)

Воздушни сили

Од историјата на создавањето

Авијацијата ги направи своите први чекори без доволна научна база, само благодарение на ентузијастите. Меѓутоа, во крајот на XIX- почетокот на 20 век Во оваа област се појавија теоретски и експериментални истражувања. Водечката улога во развојот на авијацијата им припаѓа на руските научници Н.Е.Жуковски и С.А.Чаплигин. Првиот успешен лет на авионот бил извршен на 17 декември 1903 година од американските механичари браќа В. и О. Рајт.

Потоа, во Русија и во некои други земји беа создадени разни видови авиони. Нивната брзина тогаш достигна 90-120 km/h. Употребата на авијација за време на Првата светска војна го одреди значењето на авионот како нов Оружје, предизвика поделба на авијацијата на ловци, бомбардери и извидници.

Во завојуваните земји, за време на воените години, флотата на авиони се прошири и нивните карактеристики се подобрија. Брзината на ловците достигна 200-220 km/h, а таванот се зголеми од 2 на 7 km. Од средината на 20-тите. XX век Duralumin почна да се користи нашироко во изградбата на авиони. Во 30-тите во дизајнот на авионите тие се префрлија од биплан во моноплан, што овозможи да се зголеми брзината на борците на 560-580 км/ч.

Втората светска војна беше моќен поттик за развој на авијацијата. После тоа, авионската авијација и производството на хеликоптери почнаа брзо да се развиваат. Во воздухопловните сили се појавија суперсонични авиони. Во 80-тите Големо внимание беше посветено на создавање на авиони за кратко полетување и слетување, висока носивост и подобрување на хеликоптерите. Во моментов, некои земји работат на создавање и подобрување на орбиталните и воздушните авиони.

Организациска структура на воздухопловните сили

• Команда на воздухопловните сили
• Авијација (видови на авијација - бомбардер, напад, ловец, противвоздушна одбрана, извидување, транспорт и специјални);
• Противвоздушни ракетни сили
• Радио-технички трупи
• Специјални трупи
• единици и институции од задната страна

Воздушни сили- најмобилната и маневрирачка гранка на вооружените сили, дизајнирана да ги заштити телата на повисоките државни и воени команди, стратешките нуклеарни сили, трупните групи, важни административни и индустриски центри и региони на земјата од извидувачки и воздушни напади, напади врз авијација копнени и поморски групи непријатели, неговите административно-политички, индустриско-економски центри со цел да се деорганизира државната и воената администрација, да се наруши работата на задниот дел и транспортот, како и да се спроведе воздушно извидување и воздушен транспорт. Тие можат да ги извршуваат овие задачи под какви било временски услови, во секое време од денот или годината.

Главните задачи на воздухопловните сили во современи условисе:
• откривање на почетокот на непријателскиот воздушен напад;
• известување на главниот штаб на вооружените сили, штабовите на воените области, флотите и властите за цивилна одбрана за почетокот на непријателски воздушен напад;
• стекнување и одржување надмоќ на воздухот;
• покривање на трупи и задни објекти од воздушно извидување, воздушни и вселенски напади;
• воздушна поддршка за копнените и морнаричките сили;
• пораз на непријателските воено-економски потенцијални објекти;
• прекршување на непријателската воена и владина контрола;
• пораз на непријателски нуклеарни ракетни, противвоздушни и авијациски групи и нивните резерви, како и слетувања од воздух и море;
• пораз на непријателски поморски групи на море, океан, поморски бази, пристаништа и бази;
• ослободување на воена опрема и слетување на војници;
• воздушен транспорт на војници и воена опрема;
• спроведување на стратешко, оперативно и тактичко воздушно извидување;
• контрола на користењето на воздушниот простор во граничниот појас.

Воздухопловните сили ги вклучуваат следните типови на војници (сл. 1):
• авијација (видови на авијација - бомбардер, напад, ловец, противвоздушна одбрана, извидување, транспорт и специјални);
• противвоздушни ракетни сили;
• радиотехнички трупи;
• специјални трупи;
• единици и институции од задната страна.

Воздухопловните единици се вооружени со авиони, хидроавиони и хеликоптери. Основата на борбената моќ на воздухопловните сили е суперсонични авиони за сите временски услови опремени со разновидни бомбардери, ракетни и мали оружја.

Противвоздушните ракетни и радиотехнички трупи се вооружени со различни противвоздушни ракетни системи, системи за противвоздушна одбрана со краток дострел, радарски станици и други средства за вооружено војување.

Во мирно време, воздухопловните сили извршуваат задачи за заштита на државната граница на Русија во воздушниот простор и предупредуваат за летови на странски извидувачки возила во граничната зона.

Бомбардерски авиониТој е вооружен со далечни (стратешки) и фронтови (тактички) бомбардери од различни типови. Тој е дизајниран да ги победи трупските групи, да уништи важни воени, енергетски објекти и комуникациски центри првенствено во стратешките и оперативните длабочини на одбраната на непријателот. Бомбардерот може да носи бомби од различен калибар, и конвенционални и нуклеарни, како и наведувани проектили воздух-земја.

Авион за нападнаменета за воздушна поддршка на трупите, уништување на жива сила и објекти првенствено на линијата на фронтот, во тактичката и непосредната оперативна длабочина на непријателот, како и команда на борбата против непријателските авиони во воздухот.
Еден од главните барања за авион за напад е високата прецизност во удирањето цели на земјата. Оружје: пиштоли со голем калибар, бомби, ракети.

Борбени авиониПВО е главната маневрирачка сила на системот за противвоздушна одбрана и е дизајнирана да ги покрива најважните насоки и објекти од непријателскиот воздушен напад. Тој е способен да го уништи непријателот на максимален опсег од одбранетите објекти.
Авијацијата за воздушна одбрана е вооружена со борбени авиони за противвоздушна одбрана, борбени хеликоптери, специјални и транспортни авиони и хеликоптери.

Извидувачки авиондизајниран за спроведување на воздушно извидување на непријателот, теренот и времето и може да уништи скриени непријателски објекти.
Извидувачки летови може да се вршат и со бомбардери, ловци-бомбардери, напаѓачки и борбени авиони. За таа цел, тие се специјално опремени со дневна и ноќна опрема за фотографирање во различни размери, радио и радарски станици со висока резолуција, пронаоѓачи на правци на топлина, опрема за снимање и телевизија и магнетометри.
Извидувачката авијација е поделена на тактичка, оперативна и стратешка извидувачка авијација.

Транспортна авијацијанаменета за транспорт на војници, воена опрема, оружје, муниција, гориво, храна, воздушни слетувања, евакуација на повредени, болни итн.

Специјална авијацијанаменета за откривање и водење со радар на долг дострел, полнење на авиони со гориво во воздух, електронско војување, радијација, хемиска и биолошка заштита, контрола и комуникации, метеоролошка и техничка поддршка, спасување на екипи во неволја, евакуација на ранети и болни.

Противвоздушни ракетни силино се наменети за заштита на најважните објекти во земјата и трупните групи од непријателски воздушни напади.
Тие ја сочинуваат главната огнена моќ на системот за противвоздушна одбрана и се вооружени со противвоздушни ракетни системи и противвоздушни ракетни системи за различни намени, поседувајќи голема огнена моќ и висока прецизност во уништувањето на непријателското оружје за воздушен напад.

Радио-технички трупи- главен извор на информации за воздушниот непријател и се наменети за спроведување на радарско извидување, следење на летовите на нивните авиони и усогласеност од страна на авионите на сите оддели со правилата за користење на воздушниот простор.
Тие даваат информации за почетокот на воздушен напад, борбени информации за противвоздушните ракетни сили и авијацијата за противвоздушна одбрана, како и информации за контролни формации, единици и единици за противвоздушна одбрана.
Радио-техничките трупи се вооружени со радарски станици и радарски системи способни да детектираат не само воздушни, туку и површински цели во секое време од годината и денот, без оглед на метеоролошките услови и пречки.

Единици и поделби за комуникацијадизајнирани за распоредување и работа на комуникациски системи со цел да се обезбеди команда и контрола на трупите во сите видови борбени активности.

Единици и единици за електронско војувањедизајниран да ги попречува воздушните радари, нишаните за бомби, комуникациите и радио навигацијата на непријателските системи за воздушни напади.

Единици и поделби на комуникации и радио инженерска поддршкадизајниран да обезбеди контрола на воздухопловните единици и подединици, навигација на авиони, полетување и слетување на авиони и хеликоптери.

Единиците и подединиците на инженерските трупи, како и единиците и единиците за радијација, хемиска и биолошка заштита, се дизајнирани да ги извршуваат најсложените задачи на инженерска и хемиска поддршка, соодветно.

Важноста на воздухопловните сили во модерно војувањеогромни, а конфликтите во последните децении јасно го потврдуваат тоа. Руските воздухопловни сили се на второ место по американските воздухопловни сили по бројот на авиони. Руската воена авијација има долга и славна историја; до неодамна, руските воздухопловни сили беа посебна гранка на војската; во август минатата година, руските воздушни сили станаа дел од Воздухопловните сили на Руската Федерација.

Русија е несомнено голема воздухопловна сила. Покрај својата славна историја, нашата земја може да се пофали со значајна технолошка база, која ни овозможува самостојно да произведуваме воени авиони од секаков тип.

Денес, руската воена авијација минува низ тежок период на својот развој: нејзината структура се менува, нови авиони влегуваат во служба и се случува промена на генерациите. Сепак, настаните последните месециво Сирија покажа дека руските воздухопловни сили можат успешно да ги извршуваат своите борбени мисииво какви било услови.

Историја на руските воздухопловни сили

Историјата на руската воена авијација започна пред повеќе од еден век. Во 1904 година, во Кучино е создаден аеродинамички институт, а негов директор станал еден од креаторите на аеродинамиката, Жуковски. Во нејзините ѕидови научни и теоретска работанасочени кон подобрување на воздухопловната технологија.

Во истиот период, рускиот дизајнер Григорович работеше на создавањето на првите хидроавиони во светот. Во земјата беа отворени првите школи за летови.

Во 1910 година беа организирани Царските воздушни сили, кои постоеја до 1917 година.

Руската авијација зеде активно учество во Првата светска војна, иако домашната индустријаво тоа време беше значително зад другите земји кои учествуваа во овој конфликт. Повеќето од борбените авиони што ги летаа руските пилоти од тоа време беа произведени во странски фабрики.

Но, сепак, интересни откритија имаа и домашните дизајнери. Првиот повеќемоторен бомбардер, Илја Муромец, беше создаден во Русија (1915).

Руските воздухопловни сили беа поделени на воздушни одреди, во кои беа вклучени 6-7 авиони. Одредите беа обединети во воздушни групи. Армијата и морнарицата имаа своја авијација.

На почетокот на војната, авионите се користеа за извидување или прилагодување на артилерискиот оган, но многу брзо почнаа да се користат за бомбардирање на непријателот. Наскоро се појавија борци и започнаа воздушните битки.

Првиот го направи рускиот пилот Нестеров воздушен овен, а малку порано ја изведе познатата „мртва јамка“.

Царските воздухопловни сили беа распуштени откако болшевиците дојдоа на власт. Учествуваа многу пилоти граѓанска војнана различни страни на конфликтот.

Во 1918 година, новата влада создаде свои воздушни сили, кои учествуваа во граѓанската војна. По неговото завршување, раководството на земјата посвети големо внимание на развојот на воената авијација. Ова му овозможи на СССР во 30-тите години, по големата индустријализација, да се врати во клубот на водечките светски авијациски сили.

Беа изградени нови фабрики за авиони, беа создадени дизајнерски бироа и беа отворени школи за летови. Во земјата се појави цела галаксија на талентирани дизајнери на авиони: Полјаков, Туполев, Иљушин, Петљаков, Лавочников и други.

Во предвоениот период, вооружените сили добија голем број нови видови воздухопловна опрема, кои не беа инфериорни во однос на странски аналози: ловци МиГ-3, Јак-1, ЛаГГ-3, бомбардери со долг дострел ТБ-3.

До почетокот на војната, советската индустрија произведе повеќе од 20 илјади воени авиони со различни модификации. Во летото 1941 година, фабриките на СССР произведуваа 50 борбени возила дневно, три месеци подоцна производството на опрема се удвои (до 100 возила).

Војната за воздухопловните сили на СССР започна со низа разорни порази - огромен број авиони беа уништени на граничните аеродроми и во воздушните битки. Речиси две години германската авијација имаше надмоќ во воздухот. Советските пилоти немаа соодветно искуство, нивната тактика беше застарена, како што беше повеќетоСоветска воздухопловна технологија.

Ситуацијата почна да се менува дури во 1943 година, кога индустријата на СССР го совлада производството на модерни борбени возила, а Германците мораа да ги испратат своите најдобри сили за да ја заштитат Германија од воздушните напади на сојузниците.

До крајот на војната, квантитативната супериорност на воздухопловните сили на СССР стана огромна. За време на војната, загинаа повеќе од 27 илјади советски пилоти.

На 16 јули 1997 година, со указ на претседателот на Русија, беше формиран нов тип на воена сила - Воздухопловните сили на Руската Федерација. Дел нова структураВлегоа силите за воздушна одбрана и воздухопловните сили. Во 1998 година беа завршени потребните структурни промени, беше формиран Главниот штаб на руските воздухопловни сили и се појави нов врховен командант.

Воена авијацијаРусија учествуваше во сите конфликти во Северен Кавказ, во грузиската војна од 2008 година, во 2018 година, руските воздушни сили беа воведени во Сирија, каде што моментално се наоѓаат.

Околу средината на минатата деценија започна активна модернизација на руските воздухопловни сили.

Старите авиони се модернизираат, единиците добиваат нова опрема, се градат нови и се обновуваат старите воздушни бази. Петтата генерација ловец Т-50 се развива и е во завршна фаза.

Платата на воениот персонал е значително зголемена, денес пилотите имаат можност да поминат доволно време во воздух и да ги усовршат своите вештини, а вежбите станаа редовни.

Во 2008 година започна реформата на воздухопловните сили. Структурата на воздухопловните сили беше поделена на команди, воздушни бази и бригади. Командите беа создадени на територијална основа и ги заменија армиите за воздушна одбрана и воздушните сили.

Структура на воздухопловните сили на руските воздухопловни сили

Денес, руските воздухопловни сили се дел од воените вселенски сили, декретот за чие создавање беше објавен во август 2018 година. Раководството на руските воздушни сили го врши Генералштабот на руските вооружени сили, а директната команда ја врши Главната команда на воздушните сили. Врховен командант на руските воени вселенски сили е генерал полковник Сергеј Суровикин.

Врховен командант на руските воздухопловни сили е генерал-полковник Јудин, тој ја извршува функцијата заменик-врховен командант на руските воздушни сили.

Покрај воздухопловните сили, Воздухопловните сили вклучуваат вселенски сили, единици за противвоздушна одбрана и противракетна одбрана.

Руските воздухопловни сили вклучуваат долг дострел, воен транспорт и армиска авијација. Покрај тоа, воздухопловните сили вклучуваат противвоздушни, ракетни и радиотехнички трупи. Руските воздухопловни сили имаат и свои специјални трупи, кои вршат многу важни функции: обезбедуваат извидување и комуникации, ангажираат електронско војување, спасувачки операции и заштита од оружје за масовно уништување. Воздухопловните сили, исто така, вклучуваат метеоролошки и медицински услуги, инженерски единици, единици за поддршка и логистички услуги.

Основата на структурата на руските воздухопловни сили се бригади, воздушни бази и команди на руските воздухопловни сили.

Четири команди се наоѓаат во Санкт Петербург, Ростов на Дон, Хабаровск и Новосибирск. Покрај тоа, руските воздухопловни сили вклучуваат посебна команда која управува со авијација со долг дострел и воена транспортна авијација.

Како што споменавме погоре, руските воздухопловни сили се на второ место по американските воздухопловни сили по големина. Во 2010 година, силата на руските воздухопловни сили беше 148 илјади луѓе, околу 3,6 илјади различни парчиња авиони беа во функција, а уште околу 1 илјада беа во складиште.

По реформата во 2008 година, воздушните полкови се претворија во воздушни бази, во 2010 година имаше 60-70 такви бази.

На руските воздухопловни сили им се доделени следниве задачи:

• одбивање на непријателска агресија во воздухот и вселената;
• заштита од воздушни напади на воени и владини контролни пунктови, административни и индустриски центри и други важни инфраструктурни објекти на државата;
• поразување на непријателските трупи користејќи различни видови муниција, вклучително и нуклеарна;
• спроведување на разузнавачки операции;
• директна поддршка за другите гранки и гранки на руските вооружени сили.

Воена авијација на руските воздухопловни сили

Руските воздухопловни сили вклучуваат стратешка и долг дострел авијација, воен транспорт и армиска авијација, која, пак, е поделена на ловец, напад, бомбардер и извидување.

Стратегиската авијација со долг дострел е дел од руската нуклеарна тријада и е способна да носи различни видови нуклеарно оружје.

. Овие машини беа дизајнирани и изградени уште во Советскиот Сојуз. Поттик за создавање на овој авион беше развојот од страна на Американците на стратегот Б-1. Денес, руските воздухопловни сили имаат во служба 16 авиони Ту-160. Овие воени авиони можат да бидат вооружени со крстосувачки ракети и бомби за слободен пад. Дали ќе може Руската индустријавоспоставувањето сериско производство на овие машини е отворено прашање.

. Ова е авион со турбопропакт кој го направил својот прв лет за време на животот на Сталин. Ова возило претрпе длабока модернизација, може да биде вооружено со крстосувачки ракети и бомби за слободно паѓање и со конвенционални и со нуклеарни боеви глави. Во моментов, бројот на работни машини е околу 30.

. Оваа машина се нарекува суперсоничен бомбардер со долг дострел. Ту-22М беше развиен кон крајот на 60-тите години на минатиот век. Авионот има променлива геометрија на крилата. Може да носи крстосувачки ракетии бомби со нуклеарна боева глава. ВкупноИма околу 50 борбено подготвени возила, уште 100 се во складиште.

Борбената авијација на руските воздухопловни сили во моментов е претставена со авиони Су-27, МиГ-29, Су-30, Су-35, МиГ-31, Су-34 (ловец-бомбардер).

. Оваа машина е резултат на длабока модернизација на Су-27, може да се класифицира како генерација 4++. Борецот има зголемена маневрирање и е опремен со напредна електронска опрема. Започнување со работа на Су-35 - 2014 година. Вкупниот број на авиони е 48 авиони.

. Познатиот напаѓачки авион, создаден во средината на 70-тите години на минатиот век. Еден од најдобрите авиони во својата класа во светот, Су-25 учествувал во десетици конфликти. Денес има околу 200 Rooks во служба, со уште 100 во складиште. Овој авион се модернизира и ќе биде готов во 2020 година.

. Бомбардер на првата линијасо променлива геометрија на крилата, дизајнирана да ја надмине противничката противвоздушна одбрана на мала надморска височина и суперсонична брзина. Су-24 е застарен авион, се планира да биде отпишан до 2020 година. 111 единици остануваат во употреба.

. Најновиот ловец-бомбардер. Во моментов има 75 такви авиони во служба со руските воздухопловни сили.

Транспортна авијација Руски воздухопловни силие претставена со неколку стотици различни авиони, огромното мнозинство развиено во СССР: Ан-22, Ан-124 „Руслан“, Ил-86, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Ан-148 и други модели.

Авијацијата за обука вклучува: Јак-130, чешки авиони Л-39 Албатрос и Ту-134УБЛ.

Хеликоптерот Ка-50 е прекинат од сериско производство. До денес, на војниците им се доставени околу сто единици Ка-52 и повеќе од стотина хеликоптери Ми-28 Ноќен Хантер.

Најголемите хеликоптери кои останаа во служба се Ми-24 (620 единици) и Ми-8 (570 единици). Овие се сигурни, но стари советски автомобили, кој може да се користи некое време по минималната модернизација.

Изгледи за руските воздухопловни сили

Во моментов се работи на создавање на неколку авиони, некои од нив се во завршна фаза.

Главниот нов производ, кој наскоро треба да влезе во служба на руските воздухопловни сили и значително да ги зајакне, е Руски комплекспетта генерација на авијација Т-50 (PAK FA). Авионот веќе неколку пати е прикажан на пошироката јавност, а во моментов се тестираат прототиповите. Во медиумите се појавија информации за проблеми со моторот Т-50, но официјална потврда за тоа нема. Првиот авион Т-50 треба да стапи во употреба во 2018 година.

Меѓу ветувачките проекти, вреди да се истакнат и транспортните авиони Ил-214 и Ил-112, кои треба да го заменат застарениот Анас, како и новиот ловец МиГ-35, тие планираат да почнат да го доставуваат до војниците оваа година.

Ако имате какви било прашања, оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив