6-ти тенковска поделбаВермахтот беше дел од 41-от Панцерски корпус. Заедно со 56-тиот тенковски корпус, ја сочинуваше 4-та тенковска група - главната ударна сила на армиската група Север, чија задача беше да ги заземе балтичките држави, да го заземе Ленинград и да се поврзе со Финците. Шестата дивизија беше командувана од генерал-мајор Франц Ландграф. Беше вооружен главно со тенкови PzKw-35t од чехословачка - лесни, со тенок оклоп, но со висока способност за маневрирање и маневрирање. Имаше голем број помоќни PzKw-III и PzKw-IV. Пред почетокот на офанзивата, дивизијата беше поделена на две тактички групи. Помоќниот беше командуван од полковникот Ерхард Рут, послабиот беше командуван од потполковник Ерих фон Секендорф.
Во првите два дена од војната, офанзивата на дивизијата беше успешна. До вечерта на 23 јуни, дивизијата го зазеде литванскиот град Расеињаи и ја премина реката Дубиса. Задачите доделени на дивизијата беа завршени, но Германците, кои веќе имаа искуство со походи на запад, беа непријатно изненадени од тврдоглавиот отпор. советски трупи. Една од единиците на групата на Рут беше под оган од снајперисти кои заземаа позиции на овошни дрвја што растат на ливадата. Снајперисти убија неколку германски офицери и го одложија напредувањето на германските единици за речиси еден час, спречувајќи ги брзо да ги опколат советските единици. Снајперистите очигледно беа осудени на пропаст, бидејќи се најдоа во локацијата на германските трупи. Но, тие ја завршија задачата до крај. Германците никогаш не сретнале вакво нешто на Запад.
Како единствениот КВ-1 заврши во задниот дел на групата на Рут утрото на 24 јуни е нејасно. Можно е едноставно да се изгубил. Сепак, на крајот, тенкот го блокираше единствениот пат што води од задниот дел до позициите на групата.
Оваа епизода не е опишана од редовните комунистички пропагандисти, туку од самиот Ерхард Рут. Рут потоа ја водеше целата војна на Источниот фронт, минувајќи низ Москва, Сталинград и Курск, и ја заврши како командант на 3. тенковска војскаи со чин генерал-полковник. Од 427 страници од неговите мемоари кои директно ги опишуваат борбите, 12 се посветени на дводневна битка со еден руски тенк кај Расеинијаи. Рут беше очигледно шокиран од овој тенк. Затоа, нема причина за недоверба. Советската историографија ја игнорираше оваа епизода. Згора на тоа, бидејќи првпат беше спомнат во домашниот печат од Суворов-Резун, некои „патриоти“ почнаа да го „разобличуваат“ подвигот. Мислам, ова не е подвиг, туку така-така.
Екипажот на тенкот КВ-1 (4 лица) по цена на живот уништи 12 камиони, 4 противтенковски пушки, 1 противвоздушен пиштол, најверојатно неколку тенкови и неколку десетици Германци убиени и умрени од рани.
Ова само по себе е извонреден резултат, со оглед на фактот дека до 1945 година, во огромното мнозинство дури и победнички битки, нашите загуби беа поголеми од германските. Но, тоа се само директни загуби на Германците. Индиректни - загуби на групата Зекендорф, која, додека го одби советскиот напад, не можеше да добие помош од групата Рут. Соодветно на тоа, од истата причина, загубите на нашата 2-та панцирска дивизија беа помали отколку ако Рут го поддржа Зекендорф.
Сепак, можеби поважно од директните и индиректните загуби на луѓе и опрема беше губењето време од страна на Германците. На 22 јуни 1941 година, Вермахтот имаше само 17 тенковски дивизии на целиот Источен фронт, вклучително и 4 тенковски дивизии во 4-та Панцерска група. К.В сам држеше еден од нив. Покрај тоа, на 25 јуни, 6-та дивизија не можеше да напредува само поради присуството на еден тенк во задниот дел. Еден ден задоцнување за една дивизија е многу во услови кога германските тенковски групи напредуваа со големо темпо, распарчувајќи ја одбраната на Црвената армија и создавајќи многу „котли“ за неа. Вермахтот, на крајот на краиштата, всушност ја заврши задачата поставена од Барбароса, речиси целосно уништувајќи ја Црвената армија која му се спротивстави во летото 41 година. Но, поради такви „инциденти“ како неочекуван тенк на патот, тоа го направи многу побавно и со многу поголеми загуби од планираните. И на крајот налета на непроодната кал на руската есен, смртоносните мразови на руската зима и сибирските дивизии во близина на Москва. По што војната влезе во безнадежна долготрајна фаза за Германците.
А сепак најневеројатното нешто во оваа битка е однесувањето на четири танкери, чии имиња не ги знаеме и никогаш нема да ги дознаеме. Тие им создадоа повеќе проблеми на Германците отколку целата 2-та панцирска дивизија, на која, очигледно, припаѓаше КВ. Ако дивизијата ја одложи германската офанзива за еден ден, тогаш единствениот тенк ја одложи за два. Не за џабе Рут мораше да ги одземе противвоздушните пушки од Зекендорф, иако се чинеше дека требаше да биде спротивното.
Речиси е невозможно да се претпостави дека танкерите имале посебна задача да го блокираат единствениот пат за снабдување на групата на Рут. Едноставно немавме интелигенција во тој момент. Тоа значи дека резервоарот случајно завршил на патот. Самиот командант на тенкот сфати каква важна позиција зазеде. И тој намерно почна да ја задржува. Малку е веројатно дека тенкот што стои на едно место може да се толкува како недостаток на иницијатива, екипажот дејствувал премногу вешто. Напротив, стоењето беше иницијативата.
Два дена седејќи во тесна железна кутија без да се излезе, на јунските горештини, е мачење само по себе. Ако и оваа кутија е опкружена со непријател чија цел е да го уништи резервоарот заедно со екипажот (покрај тоа, тенкот не е една од целите на непријателот, како во „нормална“ битка, туку единствената цел), ова е апсолутно неверојатен физички и психолошки стрес за екипажот. Покрај тоа, танкерите го поминаа скоро целото ова време не во битка, туку во исчекување на битката, што е неспоредливо потешко морално.
Сите пет борбени епизоди - пораз на колона камиони, уништување на противтенковска батерија, уништување на противвоздушен пиштол, пукање во саперите, последната битка со тенкови - вкупно речиси и не траеше еден час. Остатокот од времето, екипажот на КВ се прашуваше од која страна и во каква форма ќе бидат уништени следниот пат. Особено е индикативна битката со противвоздушни пушки. Цистерните намерно доцнеа додека Германците не го поставија топот и почнаа да се подготвуваат да пукаат, за да можат сигурно да пукаат и да ја завршат работата со една граната. Обидете се барем приближно да замислите такво очекување.
Згора на тоа, ако првиот ден екипажот на КВ сè уште можеше да се надева на пристигнување на нивните, тогаш на вториот, кога нивните не дојдоа, па дури и вревата од битката кај Расеинаја стивна, стана појасно отколку јасно: железната кутија во која се печеа втор ден, набргу ќе се претвори во нивниот заеднички ковчег. Го земаа здраво за готово и продолжија да се борат.
Еве што пишува за ова самиот Ерхард Рут:
„Ништо важно не се случи во нашиот сектор. Војниците ги подобруваа своите позиции, вршеа извидување во правец на Силува и на источниот брег на Дубиса во двете насоки, но главно се обидуваа да дознаат што се случува на јужниот брег. Се сретнавме само мали единици и поединечни војници.Во тоа време воспоставивме контакт со патролите на Kampfgruppe von Seckendorff и 1-та Панцерска дивизија во Лидавенај.Додека расчистувавме шумска област западно од мостот, нашата пешадија наиде на поголеми руски сили, кои сè уште се држат на две места на западниот брег на реката Дубиса.
Прекршувајќи ги прифатените правила, неколку затвореници заробени во последните битки, вклучително и еден поручник на Црвената армија, беа испратени на задниот дел со камион, чуван од само еден подофицер. На половина пат до Расеинаи, возачот одеднаш здогледал непријателски тенк на патот и застанал. Во овој момент руските затвореници (имаше 20-ина) неочекувано ги нападнаа возачот и чуварот. Подофицерот седел до возачот, свртен кон затворениците кога тие се обиделе да им го грабнат оружјето на двајцата. Рускиот поручник веќе го грабнал митралезот на подофицерот, но успеал да ја ослободи едната рака и со сета сила го удрил Русинот, фрлајќи го назад. Поручникот колабирал и со себе зел уште неколку луѓе. Пред затворениците повторно да се втурнат кон подофицерот, тој ја ослободи левата рака, иако тројца го држеа. Сега тој беше целосно слободен. Со молскавична брзина го скинал митралезот од рамо и испукал рафал кон толпата што немирила. Ефектот беше страшен. Само неколку затвореници, не сметајќи го ранетиот офицер, успеале да скокнат од автомобилот за да се скријат во шумата. Автомобилот, во кој немаше живи затвореници, брзо се сврте и се упати назад кон мостот, иако тенкот пукаше во него.
Оваа мала драма беше првиот знак дека единствениот пат што води до нашиот мост беше блокиран од супертежок тенк KV-1. Рускиот тенк успеа да ги уништи и телефонските жици што не поврзуваа со штабот на дивизијата. Иако намерите на непријателот останаа нејасни, почнавме да се плашиме од напад од задната страна. Веднаш наредив третата батерија на поручникот Венгенрот од 41-от баталјон за уништувачи на тенкови да заземе позиција во задниот дел во близина на рамен врв на ридот блиску до командното место на 6-та моторизирана бригада, која исто така служеше како командно место на целата борбена група. За да ја зајакнам нашата противтенковска одбрана, морав да ја свртам блиската батерија од хаубици од 150 мм за 180 степени. На третата чета на поручникот Гебхард од 57-от тенковски инженерски баталјон и беше наредено да го минира патот и неговата околина. Тенковите што ни беа доделени (половина од 65-тиот тенковски баталјон на мајор Шенк) беа лоцирани во шумата. Им беше наредено да бидат подготвени за контранапад веднаш штом е потребно.
Времето минуваше, но непријателскиот тенк, кој го блокираше патот, не се помести, иако одвреме-навреме пукаше во правец на Расејнаја. На 24 јуни напладне се вратија извидниците кои ги испратив да ја разјаснат ситуацијата. Тие известија дека освен овој тенк, не нашле војници или опрема што би можеле да не нападнат. Офицерот што ја командуваше оваа единица донел логичен заклучок дека станува збор за еден тенк од одредот што ја нападнал борбената група фон Секендорф.
Иако опасноста од напад беше исчезната, мораше да се преземат мерки за брзо уништување на оваа опасна пречка или барем да се избрка рускиот тенк. Со својот оган тој веќе запали 12 камиони за снабдување кои ни доаѓаа од Расеинаја. Не успеавме да ги евакуираме ранетите во борбите за мостот, а како резултат на тоа неколку луѓе загинаа без да добијат Медицинска нега, вклучително и еден млад поручник, повреден со празен истрел. Кога би можеле да ги извадиме, ќе се спасат. Сите обиди да се заобиколи овој тенк беа неуспешни. Возилата или се заглавиле во калта или се судриле со расфрлани руски единици кои сè уште талкаат низ шумата.
Затоа ја нарачав батеријата на поручникот Венгенрот. неодамна добивте противтенковски пиштоли од 50 мм, пројдете низ шумата, пријдете до резервоарот во ефективно стрелиште и уништете го. Командантот на батеријата и неговите храбри војници со задоволство ја прифатија оваа опасна задача и тргнаа на работа со целосна доверба дека нема да се одолговлекува предолго. Од командното место на врвот на ридот ги гледавме како внимателно се пробиваат низ дрвјата од една до друга клисура. Не бевме сами. Десетици војници се качија на покривите и се качија на дрвјата, чекајќи со интензивно внимание да видат како ќе заврши потфатот. Видовме како првиот пиштол се приближи на 1000 метри до тенкот, кој ѕиркаше точно на средината на патот. Очигледно Русите не ја забележале заканата. Вториот пиштол извесно време исчезна од видното поле, а потоа излезе од клисурата директно пред резервоарот и зазеде добро камуфлирана позиција. Поминаа уште 30 минути, а последните два пиштоли исто така се вратија на првобитните позиции.
Гледавме што се случува од врвот на ридот. Одеднаш, некој сугерираше дека тенкот бил оштетен и оставен од екипажот, бидејќи стоел целосно неподвижен на патот, претставувајќи идеална цел (Може да се замисли разочарувањето на нашите другари, кои капејќи пот ги влечеле пушките на позициите за пукање неколку часа, ако беше така).
Одеднаш пукаше првиот од нашите противтенковски пиштоли, трепна блиц и сребрената линија влезе директно во резервоарот. Растојанието не надминуваше 600 метри. Заблесна огнена топка и се слушна остра пукнатина. Директен удар! Потоа следеа вториот и третиот удар.
Офицерите и војниците радосно извикуваа, како гледачи на весела претстава. "Добивме! Браво! Тенкот е готов!" Тенкот воопшто не реагираше додека нашите пиштоли не постигнаа 8 удари. Тогаш нејзината купола се сврте, внимателно ја пронајде целта и почна методично да ги уништува нашите пиштоли со единечни истрели од пиштол од 80 мм. Два од нашите топови од 50 милиметри беа разнесени на парчиња, другите два беа сериозно оштетени. Персоналот загуби неколку лица убиени и ранети. Поручникот Венгенрот ги одведе преживеаните назад за да избегне непотребни загуби. Дури по ноќта успеал да ги извади пиштолите. Рускиот тенк сè уште цврсто го блокираше патот, па буквално бевме парализирани. Длабоко шокиран, поручникот Венгенрот се врати на мостот со своите војници. Ново стекнатото оружје, на кое безусловно му верувал, се покажало целосно беспомошно против монструозниот тенк. Чувството на длабоко разочарување ја зафати целата наша борбена група.
Беше неопходно да се најде некој нов начин да се совлада ситуацијата.
Беше јасно дека од целото наше оружје, само противвоздушни пушки од 88 мм со тешки оклопни гранати можеа да се справат со уништувањето на челичниот гигант. Во попладневните часови, еден таков пиштол беше повлечен од битката кај Расеинаи и почна внимателно да лази кон резервоарот од југ. КВ-1 сè уште беше свртен на север, бидејќи од оваа насока беше извршен претходниот напад. Противвоздушниот пиштол со долга цевка се приближил на растојание од 2000 јарди, од што веќе можеле да се постигнат задоволителни резултати. За жал, камионите што претходно ги уништил монструозниот тенк сè уште гореле покрај патот, а нивниот чад им отежнувал на топџиите да фатат цел. Но, од друга страна, истиот чад се претвори во завеса, под чија покривка пиштолот можеше да се влече уште поблиску до целта. Откако врзаа многу гранки на пиштолот за подобра камуфлажа, топџиите полека го тркалаа напред, обидувајќи се да не го нарушат резервоарот.
Конечно екипажот излезе во работ на шумата, од каде видливоста беше одлична. Растојанието до резервоарот сега не надминува 500 метри. Мислевме дека уште првиот истрел ќе даде директен удар и сигурно ќе го уништи тенкот што ни пречеше. Екипажот почна да го подготвува пиштолот за пукање.
Иако тенкот не мрднал од битката со противтенковската батерија, се испоставило дека неговиот екипаж и командантот имаат железни нерви. Тие мирно го набљудувале приближувањето на противвоздушниот пиштол, без да му се мешаат, бидејќи додека се движел пиштолот не претставувал никаква закана за тенкот. Покрај тоа, колку е поблиску противвоздушниот пиштол, толку полесно ќе биде да се уништи. Во дуелот на нервите дојде критичен момент кога екипажот почна да го подготвува противавионскиот пиштол за пукање. Време беше тенковската екипа да дејствува. Додека топџиите, страшно нервозни, нишанеле и го наполниле пиштолот, тенкот ја свртел куполата и прв пукал! Секој проектил ја погодува својата цел. Тешко оштетениот противвоздушен пиштол паднал во канал, неколку членови на екипажот загинале, а останатите биле принудени да побегнат. Пукањето од митралез од тенкот спречи отстранување на пиштолот и собирање на загинатите.
Неуспехот на овој обид, на кој се полагаа големи надежи, беше многу непријатна вест за нас. Оптимизмот на војниците згасна заедно со пиштолот од 88 мм. Нашите војници немаа најдобар ден, џвакаа конзервирана храна, бидејќи беше невозможно да се донесе топла храна.
Сепак, најголемите стравови исчезнаа, барем за некое време. Рускиот напад на Расејнај беше одбиен од борбената група фон Секендорф, која успеа да го задржи ридот 106. Сега веќе немаше страв дека советската втора панцирска дивизија ќе ни пробие до задниот дел и ќе нè отсече. Остана само болен трн во форма на тенк, кој ни го блокираше единствениот пат за снабдување. Решивме дека ако не можеме да се справиме со него во текот на денот, тогаш тоа ќе го правиме навечер. Штабот на бригадата неколку часа разговараше за различни опции за уништување на тенкот, а подготовките за неколку од нив почнаа одеднаш.
Нашите саператори предложија едноставно кревање во воздух тенкот ноќта на 24/25 јуни. Треба да се каже дека саперите, не без злонамерно задоволство, ги набљудувале неуспешните обиди на артилериците да го уништат непријателот. Сега е нивен ред да си ја пробаат среќата. Кога поручникот Гебхард повикал 12 доброволци, сите 12 луѓе едногласно ги кренале рацете. За да се избегне навреда на другите, беше избран секој десетти човек. Овие 12 среќници нетрпеливо чекаа да дојде ноќта. Поручникот Гебхард, кој имал намера лично да командува со операцијата, детално ги запознал сите саперси со генералниот план на операцијата и личната задача на секој од нив поединечно. Откако ќе се стемни, поручникот тргна на чело на мала колона. Патот минуваше источно од Висина 123, низ мала песочна површина до лента од дрвја меѓу кои беше пронајден резервоарот, а потоа низ ретка шума до старата зона на концентрација.
Можеби брзаат кон нив и ги фати? Се чини дека овие се цивили." Искушението беше големо, бидејќи се чинеше многу едноставно да се направи ова. Сепак, екипажот на тенкот остана во куполата и беше буден. Таквиот напад ќе ги алармира тенковските екипажи и може да го загрози успехот на целата Поручникот Гебхард неволно ја отфрли понудата.Како резултат на тоа, саперите мораа да чекаат уште еден час додека не заминат цивилите (или беа партизани?).
За тоа време беше извршено темелно извидување на областа. Во 01.00 часот саперите почнале да дејствуваат, бидејќи тенковската екипа заспала во куполата, несвесна за опасноста. Откако на патеката беа поставени обвиненијата за уривање и дебели странични оклопи, саперите го запалија осигурувачот и побегнаа. Неколку секунди подоцна, силната експлозија ја прекина ноќната тишина. Задачата беше завршена, а саперите одлучија дека постигнале решавачки успех. Меѓутоа, пред ехото на експлозијата да замре меѓу дрвјата, митралезот на тенкот оживеа и куршумите свиреа наоколу. Самиот тенк не се помести. Веројатно нејзината гасеница е уништена, но не можеше да се дознае, бидејќи митралезот бесно пукаше кон се наоколу. Поручникот Гебхард и неговата патрола се вратија на плажата видно очајни. Сега веќе не беа сигурни во успехот, а исто така се покажа дека исчезнало едно лице. Обидите да го најдат во темнината не доведоа до ништо.
Малку пред зори слушнавме втора, послаба експлозија некаде во близина на резервоарот, чија причина не можевме да ја откриеме. Тенковскиот митралез повторно оживеа и неколку минути истураше олово наоколу. Потоа повторно завладеа тишина.
Набргу потоа почна да се осветлува. Зраците на утринското сонце ги обоија шумите и полињата со злато. Илјадници капки роса блескаа како дијаманти на тревата и цвеќињата, а раните птици почнаа да пеат. Војниците почнаа да се протегаат и да трепкаат сонливо додека се кренаа на нозе. Почнуваше нов ден.
Сонцето сè уште не изгреало кога босиот војник, обесувајќи ги врзаните чизми преку рамо, помина покрај командното место на бригадата. За негова несреќа, јас, командантот на бригадата, прв го забележав и грубо го повикав. Кога исплашениот патник се испружи пред мене, јас на јасен јазик побарав објаснување за неговата утринска прошетка на таков изгледа чудно. Дали е следбеник на отец Кнајп? Ако одговорот е да, тогаш ова не е место за покажување на вашите хоби. (Папа Кнаип во 19 век создаде општество под мотото „Враќање во природата“ и проповедаше физичко здравје, ладни бањи, спиење на отворено и слично.)
Многу исплашен, осамениот скитник почна да се збунува и нејасно да блее. Секој збор мораше да се извлече од овој тивок натрапник буквално со штипки. Меѓутоа, со секој негов одговор лицето ми се осветлуваше. Конечно, со насмевка го потчукнав по рамо и му подадов рака во знак на благодарност. На надворешниот набљудувач кој не слушнал што се зборува, ваквиот развој на настаните може да изгледа крајно чуден. Што би можел да каже босот за да се промени односот кон него толку брзо? Оваа љубопитност не можев да ја задоволам додека наредбата за бригадата за тој ден не беше дадена со извештај од еден млад сапер.
„Ги послушав стражарите и лежев во ров покрај руски тенк. Кога сè беше подготвено, заедно со командантот на четата, закачивме полнење за уривање, кое беше двојно потешко од инструкциите, на патеката на тенкот и го запали осигурувачот. Бидејќи ровот беше доволно длабок за да обезбеди покривање од шрапнели, ги очекував резултатите од експлозијата. Меѓутоа, по експлозијата, резервоарот продолжи да ги опсипува работ на шумата и ровот со куршуми. Повеќе од еден час помина пред да се смири непријателот.Потоа стигнав до тенкот и ја прегледав патеката на местото каде што беше поставен полнењето Не беше уништена повеќе од половина од нејзината ширина.Не забележав никаква друга штета.
Кога се вратив на местото на средбата на диверзантската група, таа веќе беше замината. Додека ги барав моите чизми, кои ги оставив таму, открив уште едно заборавено полнење за уривање. Го зедов и се вратив во резервоарот, се качив на трупот и го закачив полнењето од муцката на пиштолот со надеж дека ќе го оштетам. Полнењето беше премногу мало за да предизвика сериозна штета на самата машина. Се запишав под резервоарот и го разнесев.
По експлозијата, тенкот веднаш со автомат пукал кон работ на шумата и ровот. Пукањето не престана до зори, дури тогаш успеав да се извлечам од под тенкот. Бев тажен кога открив дека на крајот на краиштата моето полнење беше премногу ниско. Откако стигнав до местото на собирање, се обидов да ги облечам моите чизми, но дознав дека тие се премногу мали и генерално не се мојот пар. Еден од моите другари го стави мојот по грешка. Како резултат на тоа, морав да се вратам бос и задоцнив“.
Беше вистинска приказнахрабар човек. Сепак, и покрај неговите напори, тенкот продолжи да го блокира патот, пукајќи кон секој подвижен предмет што ќе го забележи. Четвртата одлука, која се роди утрото на 25 јуни, беше да се повикаат нуркачки бомбардери Ју-87 да го уништат тенкот. Меѓутоа, бевме одбиени бидејќи авиони беа потребни буквално насекаде. Но, дури и да бидат пронајдени, малку е веројатно дека нуркачките бомбардери ќе успеат да го уништат тенкот со директен удар. Бевме уверени дека фрагментите од блиските експлозии нема да ја исплашат екипажот на челичниот гигант.
Но, сега овој проклет тенк мораше да биде уништен по секоја цена. Борбената моќ на гарнизонот на нашиот мост ќе биде сериозно поткопана доколку патот не може да се одблокира. Поделбата нема да може да ја заврши задачата што и е доделена. Затоа, решив да ја искористам последната опција што ја имавме, иако овој план може да доведе до големи загуби во луѓе, тенкови и опрема, но не ветуваше загарантиран успех. Сепак, моите намери беа да го доведам непријателот во заблуда и да помогнам да ги намалиме нашите загуби на минимум. Нашата намера беше да го свртиме вниманието на КВ-1 со лажен напад од тенковите на мајорот Шенк и да ги приближиме пиштолите од 88 мм за да го уништиме страшното чудовиште. За тоа придонесе теренот околу рускиот тенк. Таму беше можно тајно да се прикраде до резервоарот и да се постават места за набљудување во шумската област на источниот пат. Бидејќи шумата беше прилично ретка, нашиот пргав PzKw-35t можеше слободно да се движи во сите правци.
(сеќавања на учесниците Битката кај Курск) - Историска вистина***
Набрзо пристигна 65-тиот тенковски баталјон и почна да пука кон рускиот тенк од три страни. Екипажот на КВ-1 почна да станува забележливо нервозен. Бедемот се вртеше од страна на страна, обидувајќи се да ги фати дрските германски тенкови во својот нишан. Русите пукаа кон цели кои светкаа меѓу дрвјата, но секогаш доцнеа. Се појави германски тенк, но буквално исчезна во истиот момент. Екипажот на тенкот КВ-1 беше уверен во силата на неговиот оклоп, кој наликуваше на кожа од слон и ги одразуваше сите школки, но Русите сакаа да ги уништат непријателите што ги малтретираа, а во исто време продолжија да го блокираат патот.
За наша среќа, Русите ги обзеде возбуда, па престанаа да го гледаат својот заден дел, од каде што им се приближуваше несреќата. Противвоздушниот пиштол зазеде позиција до местото каде еден од истите претходниот ден веќе беше уништен. Нејзината застрашувачка цевка беше насочена кон тенкот и одекна првиот истрел. Ранетиот КВ-1 се обидел да ја врати куполата назад, но противвоздушните топџии успеале да испукаат уште 2 истрели за тоа време. Бедемот престана да ротира, но тенкот не се запали, иако го очекувавме. Иако непријателот повеќе не одговараше на нашиот оган, по два дена неуспех не можевме да веруваме во нашиот успех. Беа испукани уште четири истрели со оклопни гранати од противвоздушен пиштол калибар 88 милиметри, кој ја откина кожата на чудовиштето. Нејзиниот пиштол беспомошно се крена, но тенкот продолжи да стои на патот, кој повеќе не беше блокиран.
Сведоците на овој смртоносен дуел сакаа да се приближат за да ги проверат резултатите од нивното пукање. На нивно големо изненадување, тие откриле дека само 2 гранати навлегле во оклопот, додека преостанатите 5 гранати од 88 милиметри направиле само длабоки проби во него. Најдовме и 8 сини кругови кои означуваат каде удирале гранати од 50 мм. Резултатот од налетот на саперите беше сериозно оштетување на патеката и плитко пробивање на цевката на пиштолот. Но, не најдовме никакви траги од удари од гранати од 37-милиметарски топови и тенкови PzKW-35t. Водени од љубопитноста, нашите „Давидови“ се искачија на поразениот „Голиат“ во залуден обид да го отворат отворот на кулата. И покрај сите напори, капакот не му се помрдна.
Одеднаш цевката од пиштолот почна да се движи, а нашите војници преплашени избегаа. Само еден од саперите ја задржал својата присебност и набрзина нафрлил рачна граната во дупката направена од граната во долниот дел од куполата. Имаше досадна експлозија и капакот на отворот полета на страна. Внатре во резервоарот лежеле телата на храбриот екипаж, кој претходно се здобил само со повреди. Длабоко шокирани од овој херојство, ги погребавме со полни воени почести. Тие се бореа до последниот здив, но ова беше само една мала драма од големата војна.
Откако единствениот тежок тенк го блокираше патот цели 2 дена, почна да работи. Нашите камиони доставуваа залихи до мостот неопходен за натамошната офанзива“.
***
Значи 4 танкери во тешкиот тенк КВ-1 против германската борбена група „Раус“ со составот:
II тенковски полк
I/4 моторизиран полк
II/76 артилериски полк
чета на 57. тенковски инженерски баталјон
чета на 41-от баталјон за уништување тенкови
Батерија II/411-ти противвоздушен полк
6-ти мото баталјон.
Ниту една војска во светот не била вооружена со тешки тенкови. Со еден исклучок. Црвената армија ги имаше.
Зошто се потребни тешки тенкови?
Војната е, пред сè, работа, напорна, валкана и многу опасна. Војникот го поминува поголемиот дел од своето време копајќи ја земјата. Колку повеќе земја извлекува, толку се поголеми шансите да преживее. Постојат и други видови на работа кои не се помалку трудоинтензивни и секој од нив бара своја алатка. Не е погоден за бомбардирање поединечни цели тежок бомбардер- ни треба бураџија. За да се уништи индустрискиот потенцијал на непријателот, не треба да се користи борец, тука се потребни стратешки носачи на бомби, а нив треба да ги има многу. Лесни тенкови се потребни за длабоки и брзи напади, заобиколувајќи ја непријателската одбрана и создавајќи „котли“ во кои значајните воени формации, лишени од залихи и комуникации, нема да можат да преживеат долго. Ако цртаме аналогии со работна алатка, тогаш тие ги извршуваат функциите на сечилото, флексибилни и удобни. Но, постојат ситуации кога се бара нешто помоќно, а острината не е многу важна (на пример, нож или секира). Тешки тенкови се потребни кога е невозможно да се заземат или заобиколат утврдените позиции со брз напад, а потребен е методичен пробив, силен фронтален удар, сеопфатен и безмилосен.
Во декември 1939 година имаше тешки и крвави битки во Карелија. Страшен мраз кој гризе, снежна покривка до половината, мочуришта одоздола и незамрзнувачки. Ако на временските услови додадеме мини, чие откривање е многу проблематично; работата на снајперисти; неочекувано појавени тајни точки за отпуштање заштитени со дебел армиран бетон; поларната ноќ, која депресивно влијае на психата; неможност да се запали оган и генерално да се загрее; камења, скриени, повторно, под снегот, и многу, многу повеќе, станува јасно „зошто толку долго се плеткаа со некоја мала Финска“. Во тешката задача да се пробие линијата Манерхајм, тешките тенкови за прв пат одиграа важна улога. СССР, претставен од раководството на Сталин, одлучи да создаде супермоќна оклопна тупаница пред другите земји. Експерименталните модели, особено SMK, учествуваа во Финската војна. На 17 декември, при обид да се надмине утврдената област Хотинен, еден од нив, со кој располага 20-та бригада, беше разнесен, а екипажот не претрпе никакви загуби, но беше принуден да го напушти возилото. Ова беше еден од првите случаи кога беше употребено новото оружје.
Во воената индустрија ништо не се прави за ништо. Тешко е да се замисли ситуација во која Ј.В. Сталин ги повикува дизајнерите на оклопни возила и, дувнувајќи по цевката, им вели: „Направете ми тежок тенк. Навистина го сакам ова. Имам таков каприц...“ Во овој случај, ниту една држава нема да има доволно средства за извршување на најитните задачи за заштита на своите граници. Не, сите задачи доделени на специјалисти во Кремљ беа оправдани.
Дизајнот на борбено возило што ги исполнува современите барања за јуришно оружје започна на почетокот на 1939 година, исполнувајќи го декретот на Државниот комитет за одбрана усвоен во декември 1938 година. Според СССР, борбените операции во случај на веројатна (и очекувана) војна требаше да се случат на непријателска територија во услови на неговото тврдоглаво противење во почетната фаза. Оваа природа на конфликтот бараше одредени технички средства, во врска со ова, на проектантите им беа дадени соодветни технички спецификации. Беше разбрано дека големите формации опремени со лесни, брзи тенкови од класата БТ, способни да се движат по патишта со голема брзина, ќе се движат напред низ широки празнини во одбранбените линии. Во ова веројатно сценарио, со целосна воздушна надмоќ, победата беше загарантирана со минимални загуби.
Почеток на дизајнерската работа
Дизајнот на резервоарот СМК го водеше Ж.Ја Котин, генерален дизајнер на фабриката во Ленинград Киров. Името го овековечува споменот на неодамна убиениот лидер, шеф на партиската организација „лулка на револуцијата“. Друга машина беше развиена под водство на А.С. Ермолаев во соседната фабрика бр. 185, таа беше наречена Т-100. Дизајнерската мисла од тие години беше повеќенасочна, особено, една од главните насоки се сметаше за шема со повеќе бедем, во која огнениот сектор може да биде кружен. Тежината на СМК се покажа како преголема и наместо три кули решија да постават две на него за да ги подобрат перформансите и оклопот.
Сепак, набргу по почетокот на дизајнерската работа, група дипломирани специјализанти на ВАММ (Воена академија за механизација и моторизација) именувана по. Сталин, предводен од Н.Ф. Шашмурин, предложи да се оди понатаму: да се отстрани уште една купола (што младите специјалисти ја сметаа за непотребна), да се инсталира дизел мотор наместо мотор со карбуратор и да се намали шасијата за два ролери. Во суштина, тимот интуитивно дојде до шема која стана класична со децении, пред сите странски колеги кои ја прифатија оваа идеја дури во педесеттите.
Така се роди советски тенкКВ-1.
Од цртежи до метал
На водечкиот дизајнер Н.Л. Духов му беше доверено завршувањето на тенкот со една бедем. Денес никој не треба да се потсетува дека во годините на Сталин било опасно да се двоуми. Секое доцнење може да предизвика промена на работното место на помалку престижно, во јакна со облога и со пила или секира. Главниот конструктор на тенкот КВ, другарот Духов, ја заврши задачата. До август тешките тенкови КВ и СМК беа готови и претставени на државната комисија, а во септември полигонот Кубинка беше потресен од татнежот на моторите за време на прикажувањето на новите модели. Тие беа пуштени во употреба исто толку брзо; „ослободителната кампања“ против Финска веќе беше во тек, а оваа опрема беше исклучително неопходна. Дизајнерите беа заинтересирани за ефикасноста на примената на развојот. Тенкот Клим Ворошилов отиде во битка.
Како се појави KV-2?
Линијата Манерхајм беше темелно зајакната. За разлика од францускиот Мажино, неговите рабови се потпираа на брегот (на запад до Финскиот залив, на исток до Ладога) и беше невозможно да се заобиколи. Утврдувањата се изградени компетентно, со висок степен на автономија и сета инфраструктура неопходна за одбрана. Во принцип, тешкиот резервоар КВ се покажа добро, но пиштолот со калибар 76 мм очигледно не беше доволен за уништување на армирано-бетонски конструкции покриени со слој почва. Потребно беше нешто поефикасно, на пример, хаубица од 152 мм, која веќе беше во употреба, иако беше потребен моќен тракторски трактор за негово транспортирање. Дизајнерите од Ленинград добија нова задача: да поврзат два важни елементи, огромен топ и подвозје, а во исто време да обезбедат сигурна заштита за екипажот и пиштолската екипа. Така се појави KV-2, тенк за борба со чекан дизајниран да уништи какви било утврдувања.
За време на меѓувоениот период
Финската војна, иако крвава, заврши брзо, но и покрај тоа, продолжи производството на тешки возила, вклучително и опсадни. Од февруари 1940 година, резервоарот во две верзии беше лансиран во производство во ЛКЗ (Фабрика Ленинград Киров), а почнувајќи од јуни во ЧТЗ (Фабрика Чељабинск, наречена Тракторска фабрика). Ентузијазмот во тие години беше исклучително голем, првите HF склопени во Урал наскоро ја напуштија работилницата, а за да се зголеми капацитетот, беше изградена посебна зграда, чии димензии сугерираат многу големи можности. Дизајнерските тимови не ја прекинаа работата, продолжувајќи да ги подобруваат техничките показатели и да ги елиминираат недостатоците идентификувани за време на борбените операции. Во есента на четириесеттите, требаше да се појават два нови модели со оклоп засилен до 90 mm со помоќно артилериско оружје (85 mm, калибар за кој танкерите во остатокот од светот не можеа ни да сонуваат). За крајот на годината беше планиран уште еден гигант, овој пат со заштита од 100 мм. Овие машини беа тајни случувања, се нарекуваа објекти 220, 221 и 222. Така што никој не знаеше ...
Споредба со потенцијален непријател
Во 1941 година беше планирано да се произведат 1200 тешки возила, особено КВ-1 - 400, КВ-2 - 100 (имаше многу специфична функција, а потребата за тоа беше помала), а КВ-3 - дури 500 единици. И ова е само во Ленинград! Уште 200 единици требаше да испорача од ChTZ. Во 1949 година беа произведени и тешкиот тенк КВ-1 и супертешкиот КВ-2 и тоа во значителни количини (243). Вкупно 636 биле во служба во Црвената армија, многу е или малку? Советските историчари, објаснувајќи ги причините за катастрофата во летото 1941 година, изразија мислење дека немаме доволно. Во исто време, тие заборавија да споменат дека Вермахтот ја премина границата на СССР, имајќи на располагање нешто повеќе од три илјади тенкови и сите, без исклучок, беа лесни. Покрај тоа, исклучително е тешко да се наречат нови. Европскиот блицкриг беше секако забавно возење, но на моторот не му е грижа, се истроши дури и кога се вози на многу добар автопат. Возилата заробени во Франција и Чехословачка, исто така, не можеа да се споредат ниту со нашите лесни оклопни возила. Романија, сојузник на нацистичка Германија, имаше дури и Renault 17 во употреба (17 е година на производство, 1917), имаше 2 такви во СССР, тие беа во музеи.
А сепак, време е да се потсетиме дека Советскиот Сојуз произведува не само тешки тенкови. Имаше и средни, Т-34, најдобри на светот и се градеа многу активно. И лесни, тие беа произведени во невидени количини. Во однос на вооружувањето, оклопната заштита и карактеристиките на моторот (најчесто, патем, дизел мотори, Б-2, кои никој друг во светот не можеше да ги повтори за време на целата војна), тие беа супериорни во однос на опремата на Вермахт. Од средината на 1941 година, советскиот тенк КВ воопшто немаше аналози.
Дизајн
Во времето на создавањето на првите прототипови, можностите на советските фабрики за тенкови дозволија употреба на најнапредните технологии. Не се зборуваше за никакви заковани споеви, телото беше направено со заварување. Истото се однесуваше и на куполата за пиштоли, која подоцна беше подобрена со методот на едноделно лиење. Дебелината на оклопните плочи беше 75 mm. Можностите за модификација на дизајнот овозможија дополнително да се зголеми заштитата на 105 mm со инсталирање дополнителни оклопни екрани на завртките, но во 1941 година, ниту еден германски воздушен пиштол не можеше да го погоди резервоарот KV-1 без ова.
Општиот дизајн беше класичен за советските оклопни возила од втората половина на триесеттите (подоцна усвоен како модел од инженерите ширум светот): заден менувач со исклучок на погонската осовина, наклонет оклоп, моќен дизел мотор и пиштол со калибар 76 мм ( L-11, F-32, а подоцна и ZIS -5).
Шасија
Моторот V-2K беше срцето на оваа машина; неговата моќност беше 500 коњски сили со брзина на ротација од 1800 вртежи во минута. Преносот со триење со повеќе диск имаше дизајнерски недостатоци; честопати не успеваше затоа што не беше дизајниран за силите потребни за промена на брзината на толку тешко возило како резервоарот KV (неговата маса надмина 47 тони), особено во првите два брзини ( имаше вкупно 5).
Основата на шасијата беше индивидуална суспензија на торзиона шипка на релативно мали патни тркала (имаше шест од нив на секоја страна). Обеснувањето на патеките беше елиминирано со дополнителни носечки ролери, по три за секој. До 1942 година, тие беа покриени со гума за да се намали бучавата, но поради недостаток на материјали, овој „луксуз“ мораше да се напушти. Патеките беа направени широки (700 mm) за да се намали специфичното оптоварување на земјата.
Вооружување
Искуството на дејствување против очаен непријател кој беше подготвен да оди против тенк со шише постави нов услов - способност да се создаде одбранбена противпожарна завеса. За да се реши овој проблем, возилото било опремено со три точки за митралез, од кои едната била насочена наназад за да го заштити моторниот простор. Другиот митралез бил поставен на купола и обезбедувал заштита од воздушни напади. Слободниот внатрешен простор беше ергономски исполнет со муниција, сосема доволно за да се спроведе долга исцрпувачка битка (135 гранати и 2770 куршуми). Точноста на пукањето беше обезбедена со оптичка опрема, составена од нишани (телескопски TOD-6, перископски PT-6). Панорамата на командантот даде добар преглед. Според борбениот распоред, во резервоарот имало пет лица; тие можеле да комуницираат со помош на домофон; надворешната комуникација била обезбедена од радио 71-TK-3 или YUR.
Колосот тежок речиси 48 тони можеше да достигне брзина до 34 km/h и имаше работен век од 250 km. Тоа е многу.
На почетокот на големата војна
Добро е познато дека војната започна во крајно неповолни услови за СССР. Од една страна, разни разузнавачки извори предупредуваа за нацистичкиот удар, од друга страна, тоа беше крајно нелогично. Ако штабот знаеше за концентрацијата на германските трупи, не беше тајна за неподготвеноста на Вермахт за воени операции против Советскиот Сојуз, што се состоеше во недостаток на топли униформи и гориво и мазива отпорни на мраз. Сепак, Хитлер нареди напад на нашите граници, а огромно количество советски воени резерви беа уништени или заробени од агресорот. Тенкот КВ предизвика вистински шок и кај германската команда и кај војниците на Источниот фронт. Самото присуство на такво чудовиште меѓу непријателот, и покрај успешното напредување длабоко во СССР, предизвика нејасно чувство за сопствената технолошка заостанатост. Со чудење, Германците ги погледнаа огромните самоодни хаубици КВ-2 што ги заробија и дознаа дека во соседните области еден тенк КВ-1 ги кочи супериорните сили на баталјоните што напредуваа. Друг проблем беше слабата ефикасност на овие чудовишта во одбранбените битки. Ако за време на офанзивата е неопходно да се „испуши“ непријателот од рововите, тогаш траекторијата на шарките на проектилот е токму она што е потребно. Огнот паѓа врз главите на војниците кои седат во засолништата директно од небото, а нема каде да се сокријат. Но, кога одбивате напад, потребна ви е рамна траекторија за да ги исечете синџирите што напредуваат и да ја уништите опремата. И лесните и најтешките тенкови се покажаа бескорисни. СССР не беше подготвен за одбрана.
Воените специјалисти на Вермахт, се разбира, разбраа за што е наменета заробената опрема. Нејзината студија, покрај согледувањето на моќта на советската одбранбена индустрија, овозможи да се извлечат други заклучоци. Тенкот КВ, исто така, ја потврди намерата на Сталин да ја нападне Германија. Фотографии од оштетено оклопно опсадно оружје беа користени и од пропагандата на Гебелс како доказ за агресивните намери на болшевиците. Вермахтот користел некои од заробените возила за свои потреби.
Лесните оклопни возила и другите видови офанзивна опрема набрзо беа повлечени од производство како непотребни во сегашната ситуација. Истата судбина ги снајде и оклопните хаубици од 152 мм. Се чинеше дека таква судбина ќе ги снајде сите Клим Ворошиловци. Но, историјата нареди поинаку. И покрај фактот дека тенковите од серијата КВ беа инфериорни во однос на Т-34 во скоро сите погледи, нивното производство продолжи дури и во опколениот Ленинград. Од очигледни причини, овде беше невозможно да се изврши преструктуирање на технолошкиот циклус, а предниот дел бараше оклопни возила, па производството на возила не само што не беше скратено, туку дури и се зголеми со поврзување на погоните на Метал и Изора. Истото го направија и во „Танкоград“ во градот Чељабинск. Се појавија тешкотии со моторите Б-2: главните производствени капацитети пред војната беа лоцирани во Харков, а нацистите го окупираа. Од оваа тешкотија излеговме со инсталирање на бензински мотори М-17, што секако ги намали борбените способности на опремата.
„S“ значи „брзо“
И покрај фактот дека модерната природа на борбените операции подразбираше напуштање на оклопни возила со мала брзина, историјата на резервоарот КВ-1 не заврши. И покрај многуте недостатоци на ова возило, исто така имаше очигледни предности, како што се добра заштита и висока способност за крос-кантри. Карактеристиката на малата брзина на опремата за опсада принуди обиди да се прилагодат карактеристиките на Климов на условите на модерната маневрирачка борба. Така се појави тенкот КВ-1С чија тежина беше намалена на 42,5 тони.Таква „леснотија“ беше постигната со разредување на оклопот, стеснување на патеките и намалување на оптоварувањето на муницијата на 94 гранати (подоцна 114). Беа земени предвид и поплаките на војниците од првата линија за менувачот и тој беше заменет со понапреден. Среден резервоарсè уште не функционираше, Т-34 тежеше нешто повеќе од 30 тони, а со истата централа беше многу поманеврирачки. А буквата „Ц“ додадена на името значеше „голема брзина“.
Други модификации
Во август 1942 година, единицата доби нов модел на оклопни возила, тенкот КВ-85. Тоа беше длабока модификација на истиот КВ-1С, разликата беше во калибарот на пиштолот од куполата (пиштолот ДТ-5, како што е јасно нивното име, имаше 85 мм), намалување на големината на екипажот на четири лица ( стрелецот-радио операторот се покажа како непотребен), и намалување на муницијата додека ја одржува истата шасија. Кулата е направена со лиење.
Имаше и други обиди да се искористат успешните аспекти на HF. На нивна основа биле изградени самоодни пиштоли, беа создадени следени „оклопни возови“, вооружени со два или повеќе пиштоли различни калибри(КВ-7), хаубици од 122 мм У-11. По победата во близина на Москва, стана јасно дека контраофанзивата е неизбежна и повторно се потребни модели на офанзивно оружје. Тенкот КВ-8 по изглед беше многу сличен со прототипот, па дури и неговата силуета беше имитирана со специјална декорација на која беше прикажана артилериска цевка, но беше пламен фрлач. Во кулата беше поставен и топ, тогаш скромна „четириесет и пет“.
Имаше и други видови помошна опрема заснована на шасијата КВ: камиони за влечење од бојното поле на оштетени возила и трактори.
КВ и „Тигар“
Судбината на резервоарот KV историски не беше многу успешна. Во првата половина на војната, таа беше во мала побарувачка, потребна беше сосема друга опрема, а до моментот кога советските трупи започнаа одлучувачка офанзива, таа беше застарена. Се појавија нови тешки тенкови на ИД, чии карактеристики беа исто толку поврзани со квалитетите на КВ, колку што политичката тежина на Јосиф Сталин го надмина влијанието во Политбирото на „првиот црвен офицер“.
На крајот од 1942 и 1943 година, Германците го купија Тигарот. Ова возило беше екстремно бавно и тешко, неговата шасија беше уште помалку доверлива од онаа на КВ, но пиштолот од 88 мм му даде можност да погоди силно оклопни цели на растојанија што не дозволуваа повратен оган. Во февруари 1943 година, во еден ден во близина на Ленинград, беа убиени 10 KV-1, бидејќи тројца Тигри пукаа кон нив од далеку неказнето. Од 1943 година, нивното производство беше скратено.
Тенковите КВ сепак го дадоа својот придонес во каузата на Победата, а тоа го потврдуваат и многуте споменици подигнати во чест на нашите танкери во многу градови низ кои се проби огнен бран на битки. Некогаш застрашувачките машини не потсетуваат и на подвигот на победниците кои го коваа мечот и несебично го доближија нашиот светол празник.
На почетокот на Големата патриотска војна, тешкиот тенк КВ-1 беше најмоќното и најнапредното дизајнерско возило во светот. Силно оружје и дебел оклоп му помогнаа да излезе како победник во судирите со Германски тенкови, за кого средбата со КВ-1 беше непријатно изненадување.
Тешко е да се прецени придонесот што нашите тешки тенкови го дадоа во победата, преземајќи го непријателскиот удар во најтешката година за нашата земја, првата година од војната. Дизајнот на „кавашката“ послужи како основа за дизајнирање и создавање на тенкови на ИС, кои, преземајќи ја палката од КВ-1, триумфално влегоа во Берлин.
СТРУКТУРА НА РЕЗЕРБОТ КВ-1
СТРУКТУРА НА РЕЗЕРБОТ КВ-1
Телото на резервоарот КВ-1 беше поделено на четири дела: контрола, борба, мотор и менувач. Во центарот на борбениот оддел, сместен во предниот дел, беше возачот, а лево беше стрелецот-радио оператор (радиотелеграф). Во фронталната плоча на трупот, пред возачот, имаше отвор за приклучок, затворен со блиндиран капак со отвор за проверка и уред „Триплекс“. Десно од возачот во покривот на трупот имаше уред за гледање огледало. Зад возачкото седиште, на дното на трупот, имаше отвор за итни случаи за излез на екипажот.
Пред позицијата на стрелецот-радио оператор во предната плоча на трупот имаше дупка за пукање од митралез ДТ, затворена со оклопен приклучок. Митралезот немал посебна инсталација при пукањето, поради што пукањето од него било неефикасно. Од втората половина на октомври 1940 година (почнувајќи со резервоарот бр. 3706), дупката беше заменета со држач за топка DT. Вкупно 102 KV-1 (вклучувајќи го и првото возило U-0) беа произведени без трајно инсталирање на дизел гориво во предната плоча.
Над позицијата на стрелецот-радио оператор имаше отвор за качување и спуштање на екипажот, затворен со капак со рачка и три шипки за заклучување. По должината на левата страна на контролниот простор беше инсталирана радио станица, долж десната страна резервоар за гориво и дел од складиштето за муниција и батерии зад возачкото седиште. Исто така, во контролниот простор имаше цилиндри со компримиран воздух за итно палење на моторот, контролен панел, рачки и педали за контрола на резервоарот и чешма за гориво.
Борбениот оддел се наоѓаше во центарот на трупот. Над него, на потера со топка, беше поставена купола со оружје - двојна инсталација од топ од 76 милиметри и митралез ДТ и уште еден ДТ во задната плоча на куполата. Во борбениот оддел лево од пиштолот имаше стрелец (командант на бедем), десно беше командантот на тенкот, а зад него беше натоварувачот (помлад возач). Седиштата беа прикачени со специјални држачи на рачките на лентата за рамо од куполата и се ротираа со неа. Во покривот на куполата, во средишниот дел, имало отвор за слетување на екипажот, на кој бил монтиран бедем за поставување на противвоздушен митралез ДТ. Пред отворот има оклопни нишански капи, на страните и во задниот дел на покривот има оклопни штитници за уреди за гледање огледало, а во предниот дел на покривот има блиндирано капаче на вентилаторот. На десната и левата страна на куполата имаше отвори за гледање со триплекс уреди и отвори за пукање од лично оружје, затворени со оклопни приклучоци.
Во куполата имало разводна табла, уред TPU и дел од артилериските гранати и митралески дискови. По страните на трупот на борбениот оддел се наоѓаа резервоари за нафта и гориво, а на дното се наоѓаше ротирачки контакт уред и дел од муницијата.
Зад борбениот простор се наоѓаше моторниот простор. Во него, рамката на подмотор беше прикачена на дното на резервоарот, на која беше монтиран моторот; десно и лево од него по страните на трупот беа водни радијатори на системот за ладење. Овде се наоѓаа и ладилникот за масло и филтерот за воздух.
Моторниот простор беше одвоен од борбениот простор со специјална преграда со две отворачки клапи за пристап до моторот од борбениот простор; горната врата имаше прозорци за набљудување на моторот. Во горниот дел на преградата имало ролетни за проветрување на борбениот оддел, а по страните врати за демонтирање на резервоари за гориво и масло.
Преградата за менувачот се наоѓаше во задниот дел на трупот, а од моторот беше одвоена со преграда на која беше закачена обвивката на вентилаторот. Преградата имаше две врати со брави. Рамката беше заварена на дното на преградата за пренос, на која беше монтиран менувачот. Крајните погонски куќишта беа прикачени по страните.
Трупот на резервоарот беше составен од оклопни плочи со дебелина од 75, 40 и 30 mm. Листовите меѓусебно се поврзувале со заварување, а на некои места се зајакнувале со поставување гужони и квадрати.
Во горниот фронтален лист на трупот имаше исечоци за отворот на возачот, а во горниот преден лист - за оклопната чаша на влезот на антената. На долниот фронтален лист, две влечни очи беа прикачени со помош на гужони, по што следеше заварување. Спојот на долните фронтални и горните предни листови беше зајакнат однадвор со оклопен квадрат поставен на гужони. Отпрвин ги имаше 34 (17 на врвот и 17 на дното; на крајот на август 1940 година нивниот број се намали на 22 (11 на врвот и 11 на дното), а од средината на јули 1941 година - до 16 (8 на врвот и 8 на дното).Подоцна, во есента 1941 година, бројот на гујони се намали на шест, а тие беа инсталирани само на дното - тие беа укинати на врвот.
Страната на трупот беше направена од една оклопна плоча од 75 мм, во која беа исечени дупки за оските на балансерите на суспензијата, оската на водечкото тркало и поставувањето на завршниот погон.
Крмата беше составена од две свиткани оклопни плочи од 75 мм, меѓу кои имаше џеб за ослободување на воздухот за ладење од моторот, покриен со мрежа. На долниот дел од крмата чаршав беа прикачени две влечни очи.
Покривот на трупот беше направен од оклоп со дебелина од 40 mm. Над контролните и борбените прегради, тој беше заварен на страничните и предните плочи на трупот. Во нејзиниот преден дел беа исечени дупки за отворот на стрелецот-радио оператор и уред за гледање огледало, во средината имаше засек за поставување на долниот ремен на бедемот, а зад него имаше дупки за вратот на горивото. тенкови.
Покривот на моторниот простор беше отстранлив и инсталиран со завртки. Имаше дупка за отворот над моторот, затворена со блиндиран капак со полукружно печат, зад него имаше две отвори за издувни цевки, а по страните имаше две отвори за влез на воздух за ладење, покриени со мрежи. На серијата за инсталација KV, овие мрежи беа заштитени одозгора со оклопни куќишта, но почнувајќи од резервоарот U-11, чаурите беа напуштени, што овозможи да се зголеми аголот на спуштање на пиштолот L-11 за 2 степени кога пукање наназад.
Покривот над преградата за менувачот беше исто така завртен и отстранлив. Имаше две кружни отвори за пристап до менувачот, затворени со капаци. Дизајнот на вториот беше ист како оној на отворот на радио операторот и на куполата.
За време на производството во 1940-1942 година, дизајнот на трупот не претрпе големи промени. Беа направени главно подобрувања за да се поедностави неговото производство.
Така, на крајот на летото - почетокот на есента 1940 година, тие го напуштија планирањето на горната свиткана крмна плоча на трупот: пред тоа, нејзиниот горен дел беше „отсечен“. Во јули 1941 година, наместо печат, отворот за возачот почна да се прави од рамен лист и да се монтира речиси на исто ниво со покривот. Ова се должеше на фактот дека за време на гранатирањето, отворот со печат често се заглавуваше. Покрај тоа, на крајот на јули - почетокот на август 1941 година, обликот на капакот на моторниот простор се промени - наместо конвексен, стана рамно - ова се должи на укинувањето на печат и поедноставување на дизајнот.
Засегнати промени и скрининг. Отпрвин, во Челјабинск се произведуваше на ист начин како и во Ленинград: беше инсталиран дополнителен оклоп од 30 мм на горните и долните фронтални плочи, ленти во облик на V беа заварени на покривот пред куполата и два мали правоаголни оклопи. беа заварени плочи на страните за да се заштитат ремените на рамо. Околу крајот на ноември 1941 година, на некои возила висината на екранот на горната предна плоча беше зголемена - ова беше направено за да се заштити прстенот на куполата. Со овој повисок екран, немаше шипки на покривот во форма на V.
На крајот на 1941 година, беше воведена друга промена во дизајнот на трупот - горната крма плоча, која претходно беше извиткана, почна да се прави од два дела заварени заедно. Оваа мерка е преземена поради недостиг од опрема за виткање. Сепак, треба да се каже дека и двете верзии беа произведени до крајот на производството.
Првично, куполата на резервоарот КВ-1 беше направена од валани оклоп со дебелина од 75 мм. Резервоарите од пилотската серија беа опремени со таканаречени тркалезни печатени куполи, собрани од неколку печатени делови со помош на гујони и заварување. Тие беа доста сложени и трудоинтензивни, па веќе на 1 јули 1941 година, бедем со поедноставен дизајн, наречен фацетирани во документите, влезе во производство. Нема значајни промени изгледбеше во производство повеќе од една година. Што се однесува до тркалезните одбранбени куќи, ги примија 14 тенкови од пилотската серија (У-0, У-5, У-6, У-7, У-8, У-9, У-10, У-11, У-12 , У-13, У-14, У-15, У-16, У-17). Почнувајќи со U-18, фацетираната бедем влезе во производство.
Но, имаше еден исклучок. За време на тестирањето на првиот примерок од голема спуштена купола за КВ-2 во октомври 1940 година, таа беше инсталирана на возило У-7. Во исто време, кружната купола У-7 (со топот Л-11) беше поставена на еден од производствените тенкови произведени во октомври, кој веќе имаше држач за топчест митралез во предниот труп. Иако не е можно да се утврди бројот на ова возило, се знае само дека е испратено во Специјалниот воен округ Киев. Потоа, на U-7 беше инсталирана фацетирана бедем со L-11.
На почетокот на февруари 1941 година, оклопот на држачот за митралез во задната плоча на куполата беше сменет - сега беше исто како и во предната плоча на трупот. Во средината на март 1941 година, оклопната заштита на уредите за набљудување на покривот на куполата беше променета. Започнувајќи со резервоарот бр.
Во исто време, држачот за кабелот на капакот на моторниот простор беше поместен (за да се држи во подигната положба). Сега држачот се наоѓаше пред оклопот на вградениот уред за гледање на покривот.
Во мај 1941 година, во врска со претстојното воведување на оклопот, технологијата на склопување на куполата беше променета. Пред ова, предните и задните листови беа поврзани со страничните листови „во брава“, проследено со заварување. Со оваа технологија, заварот се наоѓаше на работ на спојот на листовите. Според новата технологија, предните и задните листови беа прикачени на страничните листови на спојницата, користејќи гујони (6 напред и 5 назад) и заварување. Шевот за заварување се наоѓаше на страните, на растојание од 75 mm (дебелина на предните и задните листови) од работ.
Во втората половина на јули 1941 година, наместо заштита, бедем направена од оклоп од 90 мм влезе во производство. Однадвор, може да се разликува од 75 мм со уредите за гледање на одборот: имаше засек во оклопот пред нив и беше заварена лента за придушување од куршуми.
Во август 1941 година, фабриката бр. 371 започна со производство на поедноставени одбранбени куќи, исто така направени од оклоп од 90 мм. За да инсталираат уреди за гледање, тие исто така имаа исечок во оклопот и пригушување со куршуми.
КВ-1 произведени во Челјабинск од есента 1941 година беа опремени со фацетирани заварени одбранбени, структурно слични на куполата произведени од фабриката Ижора во мај - јуни 1941 година. Подоцна, бедемот беше преработен според типот на поедноставената купола на постројката бр. Треба да се забележи интересна дизајнерска карактеристика на некои од куполата произведени од фабриките бр. 200 и Uralmash: имаше прилично масивен оклопен прстен околу држачот за митралез во задниот дел. Овој елемент се појави не порано од средината на септември, но не траеше долго.
Првично, вооружувањето на тенкот КВ-1 се состоеше од топ L-11 од 76,2 мм, коаксијален со митралез ДТ од 7,62 мм, друг ДТ во држач за топче во нишата на куполата и два резервни митралези. Еден од нив може да се користи за пукање од страна на радио операторот преку дупка во предниот труп, а натоварувачот од противвоздушната купола на отворот на куполата.
Пиштолот L-11 имаше должина на цевката од 30,5 калибри, вертикален клин полуавтоматски болт и уред за одвраќање, во кој течноста во компресорот комуницираше со воздухот на макара преку посебен вентил (ова решение беше „повик карта“ на повеќето артилериски системи развиени во дизајнерското биро Фабрика Кировпод раководство на И. Маханов).
За пукање од топот Л-11, истрели со проектил трагач со оклоп БР-350 со осигурувач МД-5, челична граната со долг дострел со голема експлозија со осигурувач КТМ-1, гранати со голем дострел со голема експлозија. (челик OF-350 и челик леано железо ShchF-350A ) со осигурувач KTM-1, високоексплозивна граната на таканаречениот „стар руски модел“ F-354 (издаден за време на Првата светска војна) со KT-3 , осигурувачи КТМ-3 и ЗГТ, како и шрапнел од куршум Ш-354 со цевка Т-6 од 22 секунди. Почетната брзина на оклопниот проектил беше 612 m/s, пенетрацијата на оклопот беше 52 mm хомоген оклоп поставен вертикално на опсег од 1000 m.
Двојната инсталација на топот Л-11 и митралезот ДТ имаа вертикални агли на водење од -7 до +25 степени. Пукањето од двојната инсталација беше извршено со употреба на два нишани - перископски и телескопски: возилата на сериите за инсталација беа опремени со PT-3 и TOD-3, соодветно, кои подоцна беа заменети со PT-6 и TOD-6.
Оружјето било насочено хоризонтално со помош на механизам за вртење на куполата, чија ротација била управувана од електричен мотор. Имаше и резервен рачен диск. Максималната брзина на ротација на кулата беше 12 степени во секунда. За да се испука истрел од топ, имало механизми за стапало и рачно активирање.
Во 1940 година, постоеја две опции за оклопување на пиштолот L-11. На почетокот немаше шипка под цевката на пиштолот, имаше жлеб за средниот штраф за монтирање (со десна странапопатно) и болт одозгора. Не можеше точно да се утврди до кој период биле поставени ваквите маски. Со висок степен на веројатност можеме да кажеме дека тие биле откажани најдоцна до крајот на септември 1940 година. На подоцнежната верзија на мантилот L-11, имаше шипка со скокач под цевката, но немаше жлеб заедно со средниот штраф и завртката на врвот. Во втората половина на октомври 1940 година (од резервоарот бр. 3706), во предната плоча на трупот се појави држач за топче за курсен митралез. Обезбедуваше хоризонтален агол на палење до 30 степени и вертикален агол од -5 до +15 степени. Во исто време, бројот на резервни митралези беше намален на еден. Во јануари 1941 година, дизајнот на држачот за митралез во предниот труп и задниот бедем беше обединет. Сега имаше хоризонтален агол на отпуштање од 30 степени, а исто толку вертикално.
Од почетокот на јануари 1941 година, артилериското вооружување КВ-1 беше заменето - наместо топот Л-11, почнаа да инсталираат пиштол Ф-32 од 76,2 мм дизајниран од фабриката бр. 92 во Горки. Новиот артилериски систем беше со должина на цевката од 31,5 калибар и клинест преклоп со полуавтоматски тип на копирање. За пукање на топот и коаксијалниот митралез ДТ, првпат се користеа перископскиот нишан ПТ-6 и телескопскиот нишан ТОД-6, а од март 1941 година - ПТ-8 и ТОД-8. Вертикалните агли на покажување на пиштолот се движеа од -5 до +25 степени. Ф-32 беше испукан со иста муниција како и Л-11. Почетната брзина на проектилот за пробивање на оклоп беше 612 m/s, пенетрација на оклоп - 52 mm хомоген оклоп инсталиран вертикално на опсег од 1000 m.
На тенковите КВ-1 од пилотската серија возила што беа подложени на модернизација во фабриката Киров во мај - јули 1941 година, наместо топот Л-11 беше поставен Ф-32. Така, резултатот беше еден вид хибрид: тркалезна бедем и мантил со пиштол Ф-32. Имаше 11 такви тенкови.
Во септември 1941 година, поради недостаток на Ф-32, тенковите КВ-1 произведени во Челјабинск почнаа да се опремуваат со пиштол ЗИС-5 од 76,2 мм, развиен од дизајнерското биро на фабриката бр. 92 во Горки. Ова оружје, развиено врз основа на артилерискиот систем Ф-34, се разликуваше од него во некои промени во лулката и голем број мали детали. ЗИС-5 имаше должина на цевка од калибар 41,5 и полуавтоматска завртка од типот на браздичка. Благодарение на инсталирањето на нова хидраулична сопирачка за повлекување, должината на втората за време на пукањето беше 320-370 mm. За пукање од коаксијален топовски и митралез инсталација, користени се телескопскиот нишан ТМФД-7 и перископскиот нишан ПТ-4-7. Беа користени и телескопски 9T-7, 10T-7, 10T-13 и перископски PT4-13.
На крајот на 1941 година, на делови од КВ-1, модифициран оклоп на уред за гледање беше инсталиран во покривот на куполата над позицијата на стрелецот. Не беше конусен, туку правоаголен, а судејќи по широкиот прозорец за гледање напред, внатре имаше обичен уред за гледање перископ, а не ПТ-4-7. Овој уред би можел да има ист дизајн како и уредите за гледање на покривот на кулата и немал зголемување. Најверојатно, уредот со правоаголен оклоп над позицијата на стрелецот не се ротирал (за разлика од ПТ-4-7) и дозволувал набљудување само напред.
Пиштолот ЗИС-5 ја користеше истата муниција како Л-11 и Ф-32, а можеше да користи и истрели со оклопни гранати за трагачи BR-350A, BR-350B и BR-350 SP, опремени со осигурувач МД-5. , како и воведена во јуни 1942 г кумулативен проектил BP-353A и BM осигурувач. Почетната брзина на проектилот трагач со оклоп ЗИС-5 беше 680 m/s, пенетрацијата на оклопот на 1000 m беше 61 mm.
Преносливата муниција на цистерните со топот Л-11 изнесуваше 103 куршуми, кои беа поставени на следниов начин: 10 по страните на нишата на куполата, 21 во вертикално натрупување во контролниот оддел долж предниот резервоар за гориво и 72 во специјален куфер. кутии (по три по секоја), поставени на дното на трупот во борбениот оддел. На крајот на 1941 година, оптоварувањето на муницијата беше зголемено на 111 парчиња поради воведувањето на два дополнителни куфери и додавањето на складирање со два истрели.
Во јули 1941 година, за да го поедностават производството и да му олеснат на екипажот да товари муниција, тие воведоа „куфер“ за два истрели наместо три, и го ревидираа нивното складирање, што овозможи да се зголеми оптоварувањето на муницијата на 135 парчиња. Но, не можеа да се најдат прецизни податоци дали е толку зголемена понудата на муниција поради воведувањето на нови куфери. Ако ова беше постигнато, тоа беше само на КВ-1 на Ленинградското производство.
Со воведувањето на топот ЗИС-5 од 76 мм, беше ревидирана и поставеноста на артилериските гранати: откажано е вертикалното поставување и повеќетомуниција (104 парчиња) била ставена во куфери на подот на борбениот оддел (по два истрели), а уште 10 во нишата на куполата. Што се однесува до муницијата за митралезите ДТ, нивното количество цело време остана исто: 3024 куршуми (48 дискови) складирани во куполата и контролниот оддел. Покрај тоа, тенкот КВ-1 имаше торба за 25 гранати Ф-1.
Електраната за резервоарите KV-1 беше 12-цилиндричен дизел мотор V-2K во форма на V, чија работна моќ беше 500 КС. на 1900 вртежи во минута, а максималната - 600 КС. на 2000 вртежи во минута. Тој беше инсталиран во моторниот простор долж надолжната оска на каросеријата на возилото. За стартување на моторот се користени два електрични стартери SMT-4628 со моќност од 6 КС. секој. Дополнително, имаше опција да се започне со користење на компримиран воздух, од два цилиндри од 5 литри сместени во контролниот простор. Во есента 1941 година, наместо два старта, почнаа да инсталираат еден - ST-700 со моќност од 14 КС.
Системот за чистење на воздухот на моторот се состоеше од центрифугален прочистувач на воздух со маслена бања и жичен филтер (gimp).
Системот за гориво на моторот вклучуваше пумпа за полнење гориво BNK-5G-6, груб филтер, фин филтер, пумпа под висок притисок NK-1, филтер за гориво, цевководи, вентил за гориво, манометар, манометар за гориво и три внатрешни резервоари за гориво со капацитет од 600–615 l. Еден од нив (230-235 литри) се наоѓаше на десната страна во контролниот простор, следен од друг во борбениот оддел (235-240 литри) и третиот, исто така во борбениот оддел на левата страна (140 литри). . Секој резервоар беше опремен со хидростатички мерач на гориво, чиј штит се наоѓаше десно од возачкото седиште. Од есента 1941 година, броилата за гориво не се инсталирани на КВ-1 поради нивниот недостаток. Исто така, во контролниот простор имаше рачна пумпа Alveyer за пумпање гориво од резервоарите при палење на моторот.
Околу август 1941 година, дополнителни правоаголни резервоари за гориво (три до шест) со капацитет од по 60 литри почнаа да се инсталираат на браниците KV-1 на фабриката Ленинград Киров. Приближно во исто време, дополнителни цилиндрични резервоари се појавија на тенковите КВ-1. Фабрика во Чељабинск- беа по пет со зафатнина од 90 литри. Во овој случај, еден од резервоарите се користел за нафта. Дополнителни тенкови беа отстранети од КВ-1 на крајот на февруари 1942 година врз основа на декрет на ГКО за олеснување на тежината на резервоарот КВ-1. Опсегот на крстарење на главните резервоари беше 225 километри на автопати и 150 километри на земјени патишта.
Системот за подмачкување на моторот се состоеше од пумпа за пренос, филтер за масло, два радијатори за масло со затворачки вентили, манометар, термометар, вентил за одвод, линии за нафта и резервоар за масло со капацитет од 60 литри, кој се наоѓа на левата страна во борбениот простор веднаш зад резервоарот за гориво.
Течниот систем за ладење на моторот со капацитет од 55–60 литри вклучуваше два радијатори за вода, пумпа за вода, резервоар за полнење, обвивки на цилиндрите на моторот, цевководи, вентилатор и два аеротермометри. Радијаторите беа поставени долж страните на каросеријата на посебни држачи, секој од нив се состоеше од два челични колектори со печат (напред и заден) и пакет од 41 алуминиумска цевка за ладење. На цевките беа поставени дополнителни алуминиумски плочи за да се зголеми површината за ладење. Во есента 1941 година, поради недостаток на алуминиум, тие се префрлија на правење радијатори од челични цевки. Овие радијатори беа дизајнирани под водство на дизајнерот на турбини Н. Синев.
Поради недостаток на дизел мотори V-2, во есента 1941 година, на мал број резервоари KV-1 беа инсталирани карбураторски мотори М-17Т. Тие беа опремени со два карбуратори K-17T, а за стартување беше користен електричен стартер ST-61 со моќност од 3,5 КС. Покрај тоа, имаше резервен систем за стартување на компримиран воздух. Во врска со инсталирањето на мотор со карбуратор, неговиот систем за ладење и подмачкување беше малку редизајниран.
Преносот на резервоарот KV-1 се состоеше од главна спојка, менувач, странични спојки со сопирачки и завршни погони.
Главната спојка е сува спојка со три дискови со триење челик-на-феродо. Вклучуваше делови за возење и погон и механизам за активирање. Возачките делови се состоеја од вентилаторски диск, погонски барабан, барабан под притисок, потпорен барабан и два дискови за возење. Возените делови вклучуваа погонски барабан и три погонети дискови. Механизмот за ослободување се состоеше од лост за ослободување, спојка, вилушка, вратило и лост за ослободување.
Менувачот на резервоарот KV-1 имаше пет брзини за движење напред и еден во рикверц. Се состоеше од картер излеан од алуминиумска легура (силумин), во кој беа монтирани сите вратила и запчаници, погонот, главните и средните вратила, блок од запчаници за рикверц и контролните погони.
Во есента 1941 година, се префрливме на поедноставен термички третман на запчаниците и производство на куќишта на менувачот од челик. Како резултат на тоа, доверливоста на единицата нагло се намали, што доведе до несреќи на резервоарот. Во пролетта 1942 година, со воведување дополнителни зацврстувачи на картерот, менување на материјалите на менувачот и построга контрола врз квалитетот на производството, овој проблем беше решен, но само делумно.
Спојката со челик на челик со суво триење со повеќе дискови се состоеше од погонски и погонски делови и механизам за исклучување. Погонските делови - погонското вратило, внатрешниот барабан, 16 челични, дискови за притисок и ослободување - беа поврзани со главното вратило на менувачот. Возените делови беа поврзани со завршниот погон и се состоеја од надворешен барабан и 16 погонети дискови. За исклучување на страничните спојки, користени се две контролни рачки, кои се наоѓаа во контролниот простор десно и лево од возачкото седиште.
Лебдечките сопирачки на ременот беа наменети да го запрат резервоарот, да го вртат додека се движите и да го држат при искачувања и спуштања. Секоја сопирачка се состоеше од лента за сопирање, рачка на сопирачката и држачи. Лентата беше изработена од челик и се состоеше од два дела поврзани со шалче. На внатрешна површинаЗа да се зголеми силата на триење на лентата против надворешниот барабан на страничната спојка, беа заковани феродо облоги.
Конечните погони беа едностепени редукциски планетарни менувачи, намалувајќи ја брзината на погонските тркала во споредба со брзината на главното вратило на менувачот. Секој последен погон се состоеше од куќиште од леано челик во кое се наоѓаше погонската осовина, два запчаници со постојана мрежа и планетарна единица.
Шасијата на резервоарот KV-1, од едната страна, се состоеше од шест патни тркала и три потпорни ролери, погонски и безделни тркала и гасеница.
Ролерите на патеката имаа внатрешна апсорпција на удари. Тие се состоеле од челична главица на која биле прицврстени дискови со клучеви, меѓу кои биле ставени гумени амортизери.
Независната суспензија на торзионата шипка KV-1 се состоеше од дванаесет балансери и дванаесет вратила на торзиона шипка. Цевката за балансирање се ротира во две бронзени чаури монтирани во заградите на трупот на резервоарот. Од крајот на ноември 1941 година, бронзените чаури беа заменети со леано железо. Максималниот агол на извртување на торзионата шипка беше 26 степени; тие обезбедија просечен динамичен удар на валјакот од 162 mm.
На возилата од монтажната серија, јулската серија, а можеби и некои од цистерните произведени во август 1940 година беа поставени патни тркала со печатени дискови, во кои имаше осум дупки кои служеа за вентилација на гумените амортизери. Во август 1940 година, бројот на дупки на дискот е намален на шест. Валканите ролки се произведуваа до јуни 1941 година, кога требаше да се зајакнат поради заштитноста на КВ и зголемената тежина на возилото. За да се намали деформацијата на ободот на валјакот, надворешниот ред на дупки беше напуштен (имаше 12 од нив). Сепак, овој дизајн не стана широко распространет - HF без дупки на дисковите на тркалата на патот не се многу чести.
Од средината на јули 1941 година, во производство се појави потпорен валјак, чиј раб и диск беа изработени од лиени делови. Ова се должеше, пред сè, на истоварувањето на оскудната опрема за пресување и зголемувањето на производството на тенкови. Однадвор, ролерот направен од лиени делови се одликуваше со присуство на 12 ребра на раб, лоцирани помеѓу дупките. Тие служеа за зајакнување на структурата и исто така олеснување на процесот на лиење. Имаше уште една верзија на лизгалиштето со ребра - имаше само шест од вторите, а тие беа значително помали по големина. Најверојатно, таквите ролери биле произведени во фабриката за трактори во Челјабинск во јули-август 1941 година, но производството беше запрено доста брзо - има неколку фотографии од резервоари КВ-1 со такви ролки.
Од втората половина на ноември 1941 година, ChKZ се префрли на производство на валјаци од цврст челик без внатрешна апсорпција на удари. Имаше неколку опции за ролери - цврсти и со дупки на дискот, со зацврстувачи со различни должини итн.
Ролерите за поддршка на Ленинградските KV-1 доаѓаат во два вида: лиени, со шест зацврстувачи и печат, без ребра. Последните беа инсталирани на тенкови од март 1941 година. Освен тоа, на лиените има два вида навлаки: хексагонални, со заоблени агли (приближно на машините произведени пред октомври 1940 година) и тркалезни.
Што се однесува до автомобилите произведени во Челјабинск, тие беа опремени со ролери за поддршка со лиена поддршка со зацврстувачки ребра на дискот и веројатно не се префрлија на диск со печат. Од втората половина на ноември 1941 година, ChKZ се префрли на производство на ролери за поддршка без надворешна гумена апсорпција на шок.
Погонското тркало KV-1 се состоеше од лиена главица и два лиени бандажи (по 16 заби), изработени од специјален челик. На почетокот, надворешното капаче на погонското тркало беше прицврстено со 16 завртки, а во август 1941 година, на возилата произведени во Ленинград, нивниот број беше намален на 12 (три секој друг). Во Чељабинск, до крајот на 1941 година, погонското тркало беше направено со капа закачено на 16 завртки, а потоа нивниот број се намали на осум.
На KV-1 произведен во 1940 година, чистачот на погонските тркала (чистач за кал) беше споен заедно од два дела, што доведе до негово распаѓање кога резервоарот се движеше на тешки почви. На почетокот на 1941 година, неговиот дизајн беше зајакнат, а сега беше излеан во едно парче.
Водечкото тркало беше поставено на два заострени валчести лежишта на оската на чудакот на механизмот за затегнување на патеката на завртката. Неговото тело беше зајакнато со зацврстувачки ребра за сила.
Патеката на гасеницата се состоеше од 87-90 патеки, поврзани една со друга со прсти вметнати во очите на патеката. Прстот беше фиксиран со мијалник и пролетен прстен. Ширината на патеката беше 700 mm; тие првично беа направени со печат од челик 35ХГ2. Почнувајќи со возилото КВ-1 бр. У-10, беа воведени патеки со засилени, повисоки скокачи. Во јули 1941 година, на KV-1 произведен од LKZ, патеките уште еднаш беа зајакнати, особено се појавија дополнителни ребра од надворешната страна на вдлабнатината под оградата. На крајот на август 1941 година, некои од возилата добија патека направена од комбинирани патеки со гребен - без гребен. Ваквиот настан беше поврзан со поедноставување на дизајнот и технологијата на производство на KV тенкови.
Во Челјабинск, до крајот на 1941 година, се правеа патеки со повисоки пречки. Потоа, за да се истовари опремата за пресување, стапи во производство жигосаната патека направена од две половини и мал гребен. Кога се инсталирани на резервоари, таквите патеки се менуваа со конвенционалните. До крајот на производството, тенковите КВ-1 беа опремени со двата типа на пруги.
Електричната опрема на КВ-1 се изведуваше според едножично коло, напонот на одборот беше 24 V. Главниот извор на електрична енергија беше генераторот GT-4563A со моќност од 1 kW, а помошниот извор беше четири 6-STE-144 батерии. Главни потрошувачи на електрична енергија беа стартерот, електричниот мотор МБ-20 за механизмот за вртење на куполата, комуникациската опрема, електричен сигнал и уредите за внатрешно и надворешно осветлување. Главниот дел од електричните жици во телото на резервоарот беше поставен во челични цевки, кои ги штитеа жиците од механичко оштетување.
За надворешни комуникации, резервоарот беше опремен со телефонска и телеграфска радио станица со кратки бранови 71-TK-Z, која се состоеше од приемник и предавател со умформатор и батерии. Од есента 1941 година, поради недостаток на 71-TK-Z, KV-1 започна да се опремува со радио станица 10-R, составена од предавател, приемник, напојување и кутија за резервни делови. Сепак, од есента 1941 година, поради недостиг на комуникациска опрема, не ги добија сите радио станици КВ-1.
За да комуницираат едни со други, членовите на екипажот KV-1 имаа домофон со тенк TPU-4, а потоа и TPU-4BIS за четворица претплатници.
На тенковите КВ-1 произведени во 1940 година, резервните делови беа ставени во три кутии на браниците: една десно и две лево, додека капаците на кутиите немаа рачки. Од почетокот на новата 1941 година, поставеноста на фиоките се промени: сега имаше една на левата полица, а две на десната. Покрај тоа, обликот на страничните ѕидови на капаците е малку променет, а на второто се појавија рачки. Овој распоред и дизајн на кутиите остана до крајот на производството на КВ-1 во Ленинград.
На десната полица имаше цилиндрична кутија за молив, во која имаше транспарент за чистење на пиштолот и празнина (за вадење проектил кога ќе се заглави во цевката) со капаци за нив, како и капаци за муцката. и прекривка на пиштолот и конзерва со сало. На десната полица напред, беше поставен церада за покривање на резервоарот, кој во складиштето се држеше со две ремени за церада.
Поставувањето на пилата со две раце се менуваше неколку пати во текот на производството. Најпрво се наоѓаше на левиот браник и беше сместен во специјална дрвена кутија. Во март 1941 година, пилата се пресели во внатрешноста на капакот на задната фиока на десната страна. Во исто време, постоеја два начина за прицврстување: со специјални метални стеги и во дрвена футрола (слично во дизајнот на она што беше претходно поставено на левиот браник). Во јули 1941 година, пилата беше преместена на левата страна од капакот на кутијата. Беше прицврстен со метални стеги.
Околу август 1941 година, тенковите КВ-1 произведени во Челјабинск почнаа да се опремени со само две кутии за резервни делови (на десниот и левиот браник). Воедно, елиминирано е и поставувањето на футролата за банерот на одводникот.
Од почетокот на 1942 година, кутијата од левата страна беше отстранета, а малку подоцна - од десната страна. Наместо тоа, една мала правоаголна кутија за резервни делови се појави на десната страна. Дополнително, воведено е и складирање на резервни шини на браници.
А. Кутија од лево крило: 1. Торба за предупредувачката ламба. 2. Кутија со алати за подвозје (шприц со цврсто масло, двостран клуч S = 32x36, клуч S = 41, специјален клуч за приклучок S = 22x27, црево за пиштол за маснотии, стругалка за чистење патеки, четка за чистење на машината, ножици, шприц за масло и бензин, црево за подмачкување на вградните спојки, завртка за вадење на капакот на тркалата на патот, полукружна турпија, тркалезна турпија, специјален клуч S = 36, клуч S = 22 x 27, двостран клуч за штекер S = 14 X 17, клуч S = 46, клуч со дијаметар од 12 mm, приклучок клуч до капакот на торзионото вратило S = 19). 3. Кутија со резервни делови за мотор (заптивка од бакар-азбест - 4, склопување на врвови, обвивка за адаптер, игла - 2, чаура со пружини, специјална навртка, спојна навртка, стегач - 2, заптивка - 4, стегач - 2, масна амбалажа од коноп, дуритно црево) . 4. Кутија со електрични и радио резервни делови (микрофон со кабел и приклучок, телефон од типот Avio, сигнална ламба за TPU 6 V - 5, електрична светилка 23 V, 10 W, контролна ламба 24 V, 10 W, индикаторска ламба 1 V - 5, стакло од задното светло на автомобил ГАЗ - 2). 5. Клучеви за резервоари за гориво и приклучоци.
B. Место за складирање на пилата.
Б. Футрола за банер и јаз од искра: 1. Банер и празнење со продолжен кабел. 2. Тегла со топовска маст од 1 кг. 3. Покривка за муцката на пиштолот. 4. Покривка за преградата на пиштолот. 5. Навлаки за четката за капење и главата за испуштање.
Д. Задна кутија на десното крило:
1. Кутија за преносливи резервни делови (дуритно црево, завртка за подесување - 3, навртка - 3, черупка - 3, валјак со склоп на черупка - 2, прстенест завртка за пренос - 10, замок навртка - 10, пружински прстен - 3, приклучок - 2 , затворач - 2, завртка - 6, лента за заклучување - 6, прстен за прицврстување - 30, мијалник за трага - 30, изолациона лента, азбест кабел со дијаметар од 5 mm - 10 метри, лист клингерит, кожа, шкурка 300x400 - 2 , плута шестоаголна - 10, приклучок со јака - 2, заптивка од влакна 30, кожна заптивка - 8, Grover мијалник - 90, прилагодлив клин - 110, получиста навртка - 50, получиста завртка - 27, шраф за вдлабнатина - 10 ). 2. Торба со хемиска опрема - 2 ЕЕЗ. 3. Полнење шприц. 4. Работно коло за филтер за воздух на моторот. 5. Капак на филтерот за воздух на моторот.
1. Песни - 4 ЕЕЗ. 2. Следете ги прстите - 6 ЕЕЗ. 3. Долна навртка со валјак. 4. Заптивки за масло за долни ролки - 4 ЕЕЗ. 5. Подлога церада. 6. Клуч S = 85 за механизмот за затегнување на колосекот. 7. Цевка до клуч. 8. Секира. 9. Рачка. 10. Чекан. 11. Кутија со производи од НЗ. 12. Инка за гориво и вода. 13. Нафта инка. 14. Инка за истурање масло во менувачот. 15. Жица со дијаметар од 1 mm - 1 kg. 16. Тегла шелак - 200 гр 17. Црево за одвод на гориво. 18. Црево за одвод на масло. 19. Црево за одвод на вода од пумпата за вода. 20. Исфрлање на прстите на патеката. 21. Мандрела за котерни иглички на прстите на патеката. 22. Кабел за затегнување на патеките. 23. Торба за партали, содржи 1 кг партали за бришење. 24. Лопата. 25. Рачка. 26. Азбест картон. 27. Лименка за масло. 28. Лименка за масло за 4 кг. 29. Свилена ткаенина или фланелен за филтрирање на гориво. 30. Метална кофа. 31. Метална кофа. 32. Платнена кофа. 33. Дневна торба - 5 ЕЕЗ.
Резервоарите KV-1 имаа два вида кабли за влечење - со плетени и излеани напрстоци. Леаните беа инсталирани од мај 1941 година на возилата произведени од фабриката во Ленинград Киров, а од септември на резервоарите произведени од фабриката во Чељабинск.
ИСТОРИЈА НА СОЗДАВАЊЕТО
Тешкиот тенк КВ-1 е изложен во воениот музеј во полигонот Абердин во САД.
Историјата на создавањето на тешкиот резервоар KV не е сосема обична. За разлика од повеќето други борбени возила, вклучително и на иста возраст како КВ - Т-34, дизајнирани за војската, овој тенк беше развиен исклучиво по сопствена иницијатива. Еве како беше…
Во август 1938 година, Комитетот за одбрана при Советот на народни комесари на СССР усвои резолуција „За системот за тенковско оружје“. Овој документ содржеше барање за помалку од една година - до јули 1939 година - да се развијат нови модели на тенкови чие вооружување, оклоп, брзина и маневрирање ќе се развијат сеопфатно и целосно ќе ги задоволат условите за идна војна. Ленинградските фабрики беа вклучени во создавањето на тешки тенкови - Кировски и бр.185 именувани по. С.М.Киров. Тенкот СМК беше развиен на првиот, а Т-100 на вториот (види „Оклопна колекција“ бр. 1 за 2002 година). До август 1938 година, фабриките, немајќи договори за производство на нови машини, извршија само идеен проект. Работата започна со полн замав дури по усвојувањето на горенаведената резолуција, бидејќи ги утврди тактичките и техничките барања и го постави времето на производство (според QMS - до 1 мај 1939 година).
Во октомври 1938 година, група студенти од Воената академија за моторизација и механизација на Црвената армија пристигнаа во СКБ-2 на фабриката Киров за да работат на нивниот дипломски проект. Како тема на нивната диплома, тие имаа задача да изработат идеен проект за возило со една купола, но во рамките на ТТТ за тенкот СМК.
Целокупното управување со дизајнот беше предводено од инженерите SKB-2 Л. Е. Сичев и А. С. Ермолаев. Дел од работата ја водеа Слутсман (контролни погони), К. Е. Кузмин (трупот), Н. Ф. Шашмурин (пренос), С. В. Федоренко (оружје). Одговорностите беа распределени меѓу дипломираните студенти на следниов начин: Б. П. Павлов и В. К. Синозерски беа задолжени за генералниот распоред и вооружувањето, шасија- Г. А. Турчанинов, сервос и моторна група - Л. Н. Переверзев, планетарен пренос - С. М. Красавин и Шпунтов.
Вториот, патем, дури мораше да се вклучи во еден вид индустриска шпионажа за време на процесот на дизајнирање. Факт е дека за време на работата на планетарниот пренос се покажа дека СКБ-2 нема никакви почетни материјали за дизајнирање. Затоа, во ноември 1938 година, Красавин и Шпунтов беа испратени на полигонот за тестирање НИБТ во Кубинка, каде во тоа време беа тестирани чехословачките резервоарот S-II-a(LT-35).
Со помош на командата на полигонот и посветена група работници, тие тајно се запознале со борбеното возило додека било паркирано во паркот ноќе (дено се тестирало со чешка екипа). Како резултат на тоа, при дизајнирање на тежок резервоар, шемата за планетарен пренос S-II-a беше делумно позајмена - шест-брзински менувач со рикверц.
На 9 декември 1938 година, на состанокот на Комитетот за одбрана, беше разгледан дизајнот на тенкот СМК, кој беше одобрен за производство во верзија со две бедем. Беше планирано да се изградат две копии за тестирање. Но, шефот на СКБ-2, Ж. Ја. Котин и директорот на фабриката во Киров, И. СМК. По сеопфатна дискусија, тие одлучија да „дизајнираат и произведат тежок тенк со една бедем, кој во однос на тактичките и техничките карактеристики одговара на тенкот СМК со двојна купола“.
Прототип на тешкиот тенк СМК.
Тактичко-техничките барања за новото возило и дозволата за негово производство беа одобрени со одлука на Одборот за одбрана на Советот на народни комесари на СССР бр. 45сс од 27 февруари 1939 година.
Во споредба со SMK, новиот тенк требаше да ја зголеми дебелината на оклопот на страните и задниот дел на трупот и куполата со намалување на вкупната должина на возилото. Дизајнот на електраната требаше да се изврши за два типа мотори - бензински М-17Ф со моќност од 660 КС. и дизел V-2F со моќност од 580 КС. Менувачот исто така беше развиен во две верзии - планетарна и конвенционална. Вооружувањето на новото борбено возило, и покрај присуството на само една купола, требаше да биде како на тенкот СМК: топови од 76 и 45 милиметри, два митралези ДТ и еден ДК со голем калибар.
Фабриката Киров започна со дизајнирање на резервоарот, наречен КВ („Клим Ворошилов“), на 1 февруари 1939 година, без да чека одобрение од ТТТ. Н.Л. Духов беше назначен за главен дизајнер на проектот. Покрај него, групата вклучуваше инженери за дизајн Е. П. Дедов, В. А. Козловски, П. С. Тарапатин, В. И. Торотко, А. С. Шнајдман. Групата на Духов го заврши техничкиот проект во рок од еден месец, со широка употреба на дизајнерски решенија за трупот, куполата, вооружувањето, суспензијата и многу повеќе што беа вклучени во дипломскиот проект на студентите на ВАММ, кои, откако ја одбранија својата диплома во март 1939 година, беа испратени на работа во СКБ-2, каде што земале активно учество во дизајнирањето на ХФ.
Во принцип, новиот резервоар се покажа дека е пократок од SMK за 2 m и понизок за 0,5 m. Според прелиминарните пресметки, неговата маса требаше да биде 47 тони, односно 8 тони помалку од онаа на SMK.
Прво прототип KV резервоар пред да биде испратен до местото за тестирање NIBT. септември 1939 година.
Трупот на резервоарот беше развиен со учество на најстариот дизајнер на фабриката Киров К. Е. Кузмин и дизајнерскиот инженер С. В. Мицкевич. Планирано беше телото да се заварува. На најважните места заваризасилени со гужони.
Посебни потешкотии се сретнаа при дизајнирање на системот за ладење на моторот. Морав да се обратам до искусниот турбински инженер Н.М.Синев, кој беше задолжен за турбината СКБ-1 во централата Киров. Под негово водство, со учество на инженерите Е. П. Дедов, Г. А. Михаилов, А. Н. Стеркин, доста добар дизајнрадијатор со ребра. Нејзиното производство беше организирано токму таму, во пилот-работилницата.
Не беше лесно да се обезбедат потребните влечни својства на тежок резервоар. Водечкиот дизајнер Ф.А.Маришкин со група инженери, во кои беа вклучени Н.Т.Федорчук, А.Д.Гладков, В.А.Козловски, М.И.Креславски, Г.А.Турчанинов, успеа да создаде доволно ефикасен пренос. За време на дизајнирањето на најоптоварената единица за пренос - конечниот погон - А.Д. Гладков за првпат користеше планетарен запчаник во конструкцијата на домашните резервоари, обезбедувајќи ја компактноста на оваа единица и нејзината сигурна работа.
Индивидуалната суспензија на торзионата шипка на KV, која ја развија дизајнерите G. A. Seregin, N. V. Tseits и L. E. Sychev, беше подобрена во споредба со резервоарот SMK. Во процесот на неговото развивање, беше можно да се решат голем број сложени проблеми при изборот на потребните материјали и организирањето на технолошкиот процес за производство на торзиони вратила. Ако торзионите шипки за резервоарот SMK, на пример, беа направени од фалсификувани празни места, тогаш за KV тие беа направени со тркалање.
Благодарение на широкиот синџир со фино поврзана патека, притисокот на земјата на тешкиот KV резервоар беше намален на 0,77 kgf/cm 2 и беше помал од, на пример, оној на БТ-7 (0,86) и Т-35 ( 0,83) тенкови.
Групата за оружје, која ги вклучуваше Г. Со него беше поврзан топ од 20K од 45 мм. Двата пиштоли беа инсталирани во заедничка мантија. Како дополнително оружје, користен е митралез ДТ поставен во топчест спој на задниот дел од куполата и противвоздушен митралез ДТ поставен на куполата во основата на отворот на куполата. Возилото немало автомат за насочување. Муницијата на тенкот се состоеше од 118 куршуми од 76 mm, 50 куршуми од 45 mm и 1008 куршуми од митралез.
КВ тенк произведен во април 1940 година (возило бр. U-7). Забележливи се крилата од таканаречениот тип „авијација“ и заштитните капаци над прозорците за довод на воздух кон моторот.
Генерално, резервоарот KV беше намален во должина за две патни тркала SMK со една купола.
Со оглед на високиот степен на позајмување на компоненти и склопови од SMK, дизајнот на HF продолжи доста брзо - веќе на 7 април 1939 година, техничкиот дизајн и дрвен модел со целосна големина беа одобрени од комисија со која претседаваше заменик-шефот. на ABTU, воен инженер од 1-ви ранг B. M. Korobkov. Во мај, во фабриката Киров започна производството на компоненти и делови, а во фабриката Ижора - трупови и куполи.
За време на производството на првиот прототип, технолозите и производствените работници почнаа да произведуваат нови степени на челик за патеки и сложени одлеаноци на силно оптоварени делови од шасијата. Металурзите во фабриката Ижора развија технологија за производство на лиени оклопни одбранбени одбранбени и други сложени делови, а исто така предложија нов типхром-никел-молибден со висок оклоп (наместо оклоп со висока цврстина), кој имал зголемен отпор на артилериски гранати.
Резервоар КВ бр. У-7. Карактеристични карактеристики на возилата на пилот серија беше отсуството на митралез поставен на топка и присуството на фар. борбено светло„на предната плоча на трупот.
На 5 јуни 1939 година, ABTU, земајќи го предвид позитивното искуство од работењето со дизел мотори V-2 на резервоарите БТ-7М, му постави на SKB-2 задача „да го инсталира само дизел моторот V-2 во резервоарот и да одбие да инсталирај го моторот М-17“. Оваа машина имаше и други отстапувања од одобрениот ТТТ. Така, наместо планетарниот менувач препорачан од ABTU, беше поставен конвенционален. Моравме да го напуштиме и митралезот ДК од тежок калибар - поради поставувањето на два пиштоли во куполата, апсолутно немаше простор за него.
Монтажата на првиот HF, кој го доби фабричкиот индекс U-0 (инсталациона серија, нула примерок), беше завршена ноќта на 31 август кон 1 септември. Утрото резервоарот го направи своето прво трчање низ дворот на фабриката. И веќе на 5 септември, откако беа елиминирани помалите дефекти, прототипот на КВ беше испратен во Москва за да им се покаже на членовите на владата и командата на Црвената армија.
Претставата се одржа на 23-25 септември 1939 година во полигонот NIBT во Кубинка во близина на Москва во присуство на членови владина комисијасо кој претседава Народниот комесар за одбрана К.Е.Ворошилов. Меѓу членовите на комисијата беа А. И. Микојан, Н. А. Вознесенски, А. А. Жданов, шеф на командантот на корпусот АБТУ Д. Г. Павлов, шеф на Научниот и техничкиот комитет на инженерот на бригадата АБТУ И. Кулчицки и други. Од фабриката Киров, на ревијата беа поканети режисерот И.М.Залтсман, главниот дизајнер Ж.Ја.Котин, водечките дизајнери А.С.Ермолаев и Н.Л.Духов.
Трасата по која требаше да одат искусните коли беше доста тешка: широки ровови, гребени, контра-скарпи, стрмни искачувања, падини, спуштања. На локацијата беа наредени тенкови подготвени за тестирање. Членовите на комисијата се искачија на набљудувачката кула, а екипите, кои претходно стоеја во близина на автомобилите, ги зазедоа своите места. Се слушна татнежот на стартните мотори - и тенковите почнаа да се движат кон стартната линија.
Прв на патеката за тестирање влезе 55-тонскиот двоен тенк СМК. Вален и нишан со високи кули, се упати прв кон препреките - скарапот. Надминат. Потоа исто толку лесно го мина ровот и малку се задржа на кратерите... Оваа машина не доби многу висока оценка од комисијата. К.В се пресели по СМК. Тој многу полесно го надмина ровот и, и покрај неговите 47,5 тони, без видлив напор ја мина следната пречка, а потоа лесно ги помина инките, што предизвика одобрување, па дури и аплауз од набљудувачката кула.
Возачот-механичар на КВ на оваа емисија П.И.Петров се присети:
„На тест патеката имаше тенк СМК пред мене. Прво требаше да поминеме низ патека со пречки. Ми се чинеше дека СМК, одејќи напред, лесно ги надмина овие пречки, но имав потешкотии да ги поминам на КВ: мојот автомобил е пократок, а во моментот на надминување на ров и други пречки ова е важно. И моторот, исто така, се покажа како несигурен - неговиот регулатор работеше наизменично. И кога отидовме преку реката Москва, ме преплавија вода низ пукнатините, но моторот работеше и успеав да излезам на резервоарот до спротивниот брег. Таму додека ја изведував шоу програмата со тенк искршив неколку борови (уште ми е жал за нив) и со голема мака се искачив на планината. Моторот работеше на граница на неговите можности, менувањето на брзините не беше секогаш можно. Се искачив на брегот на страничните спојки, грчевито. Потоа одев по шините и конечно отидов во шумата“.
Резервоар КВ бр. У-3. Погон Киров, февруари 1940 година. На пиштолот е поставен капак за да го заштити од куршуми и шрапнели кои влегуваат во цевката.
Во принцип, резервоарот остави поволен впечаток на раководството. На 8 октомври 1939 година, возилото се вратило во Ленинград, а на 10 ноември, по отстранувањето на недостатоците идентификувани за време на прикажувањето и тестирањето на полигонот NIBT, KV бил префрлен на локацијата за фабричко тестирање. Во текот на вториот, до крајот на ноември, резервоарот помина 485 km (260 km на автопат, 100 km на селски патишта и 125 km на нерамен терен). Утврдени се околу 20 различни дефекти, главно во дизајнот на менувачот и моторот.
На 30 ноември 1939 година започна советско-финската војна. Со одлука на воениот совет на Ленинградската воена област искусни тенковиСМК, Т-100 и КВ беа отстранети од тестирање и испратени на фронтот за да ги тестираат во вистинска борбена ситуација. Тие формираа чета од тешки тенкови и ја вклучија во 91-от тенковски баталјон на 20-та тешка тенковска бригада. Во исто време, екипите на возилата се состоеја делумно од воен персонал, а делумно од фабрички специјалци.
Во тоа време, стана сосема јасно дека двојната инсталација на два пиштоли ги попречила активностите на екипажот. Затоа, во пресрет на испраќањето на КВ до Карелискиот Истмус, од него беше отстранет топот од 45 мм, а наместо него беше инсталиран митралез ДТ од 7,62 мм. Соодветно се промени и оптоварувањето на муницијата на возилото - сега се состоеше од 116 артилериски куршуми и 1.890 парчиња муниција.
За тестирање на борбените квалитети на новите возила, беше избран прилично тежок дел од предниот дел. Тенковите напредуваа кон него преку Теријоки (сега Зеленогорск), потоа ја поминаа Раивола и стигнаа до областа Бобошино, недалеку од станицата Перкијарви (сега Кириловское). Позицијата на непријателот беше помеѓу езерото Сумајарви и мочуриштето Сунасуо без мраз. Финските кутии за таблети на високи згради беа вооружени со шведски противтенковски пушки и митралези Бофорс од 37 мм. Пред нив стоеја гранитни столбови. Тешки тенкови требаше да ги нападнат овие утврдувања.
Во својата прва битка на 18 декември 1939 година, тенкот КВ се покажа добро. И покрај бројните удари, тој немаше очигледни оштетувања на оклопот. Точно, цевката на тенковскиот пиштол беше пробиена со истрел од противтенковски пиштол. Покрај тоа, на трупот се пронајдени траги од 43 удари од гранати. Од ударите била исклучена пумпата за гориво, прицврстена со две завртки. Во принцип, резервоарот остана целосно оперативен. Истрелот преку пиштол беше заменет следниот ден со нов донесен од фабриката Киров. Случајно, токму на денешен ден - 19 декември 1939 година - во Москва, претседателот на Советот на народни комесари В.М.Молотов ја потпиша резолуцијата на Одборот за одбрана при Советот на народни комесари на СССР бр. Тенкот КВ беше усвоен од Црвената армија. Во исто време, прототипот помина само 550 километри, што е занемарливо за тестирање на доверливоста на новото борбено возило. Сепак, се веруваше дека некои од компонентите и склоповите на резервоарот (суспензија, шасија, преносни елементи итн.) се тестирани на резервоарот СМК.
На 30 декември 1939 година, Народниот комесар за тешко инженерство В.А.Малишев потпиша наредба која пропишува:
„1. До директорот на фабриката Киров, другар. Залтсман го организираше производството на тенкови КВ во фабриката Киров, откако претходно ги елиминираше сите дефекти откриени за време на тестирањето.
Прототипот KV беше на линијата на фронтот до почетокот на јануари 1940 година. Точно, резервоарот повеќе не учествуваше во битки. На 2 јануари, автомобилот беше вратен во фабриката за употреба како примерок за производство на инсталациона серија од 20 единици. Покрај тоа, првите четири возила требаше да бидат вооружени со хаубици од 152 мм за борба против финските кутии за таблети и уништување на противтенковски пречки. Ова беше барање на Воениот совет на Северозападниот фронт.
Резервоар КВ бр. У-3. На задниот дел од куполата, јасно се гледа оклопниот капак на отворот за монтирање и демонтирање на пиштолот.
Проектот за инсталирање хаубица од 152 мм во тенк е развиен заеднички од СКБ-2 и одделот за артилериско експериментално дизајнирање - АОКО (постројка бр. 172 именувана по Молотов) на чело со Н.В. Курин. Водечки инженери беа Н.Н.Илин и Г.Н.Рибин. Вкупно овој тим се состоеше од околу 20 луѓе. Ми дадоа малку време за работа - само неколку дена. Затоа, проектантите кои учествуваа во него беа префрлени на касарна позиција и сместени на четвртиот кат од управата на погонот. Првично беше планирано да се постави хаубица од моделот 1909/30 во куполата КВ. Сепак, предност се даде на помоќниот и помодерен артилериски систем М-10 - хаубица од 152 мм од моделот 1938 година. во тенкот беше неопходно да се развие нова купола, што беше направено на СКБ-2 според големини издадени од артилериците. Висината на кулата со перископот е зголемена на 1790 mm. Кулата имала наклонети фронтални и вертикални странични плочи. Задниот дел на куполата беше направен од две оклопни плочи заварени под агол една до друга; тој беше опремен со отвор за монтирање и демонтирање на хаубицата на теренот, кој беше затворен со оклопен капак прицврстен со завртки. Во исто време, новата купола (заедно со пиштолот ја доби ознаката МТ-1) имаше ист дијаметар на прстен како и куполата со топ од 76 мм. Треба да се напомене дека ознаките КВ-1 и КВ-2 се појавија дури во 1941 година, а пред тоа се користеа имињата „тенкови со мала бедем“ и „тенкови со голема бедем“.
Првата инсталација МТ-1 беше поставена на првиот прототип на КВ У-0 наместо бедем со пиштол од 76 мм, втората - на првиот резервоар од пилотската серија У-1. На 17 февруари двете возила тргнаа кон Карелискиот истмус. Карактеристична карактеристика на U-1 беше присуството на специјален капак на муцката, заштитувајќи го отворот на цевката од куршуми и шрапнели. Пред отпуштање, овој капак мораше да се отвори со помош на специјална прачка, а потоа повторно да се затвори. Сепак, при првиот истрел на стрелиштето, капакот беше скинат и беше демонтиран пред да биде испратен напред. За да се заштити цевката од хаубица од куршуми и шрапнели, на неа беа ставени специјални оклопни прстени со дебелина од 10 мм (подоцна цевките за пиштоли на сите тенкови КВ-2 беа опремени со такви прстени).
Тенкот У-2 со куполата на возилото У-0 со пиштол од 76 мм беше испратен на фронт на 22 февруари, а на 29 испратен е тенкот У-3 со инсталација МТ-1. Тенкот У-4 со МТ-1 беше готов до 13 март 1940 година, но немаа време да го испратат на борбени позиции - советско-финската војна беше завршена.
На предната страна, сите КВ и прототипот на тенкот Т-100 беа собрани во посебна компанија, прикачена на 13-тиот лесен тенк и 20-та тешка тенковска бригада. Точно, не беше можно да се тестира КВ во борбена ситуација со пукање во кутии за таблети: главната линија на финската одбрана веќе беше пробиена. Затоа, тенковите беа тестирани со пукање во кутии за таблети и гуми по завршувањето на непријателствата. Во исто време, добивме добри резултати. Потсетувајќи се на овие настани, командантот на тенкот КВ „со голема купола“, помладиот поручник З. Ф. Глушак од 20-та тенковска бригада, рече:
„Пречките на линијата Манерхајм беа направени темелно. Огромни гранитни столбови стоеја во три реда. За да направиме премин широк 6-8 m, ни требаа само пет снимки од гранати кои пробиваат бетон. Додека ние пробивавме во дупките, непријателот непрекинато пукаше кон нас. Брзо ја забележавме кутијата за таблети, а потоа целосно ја уништивме со два истрели. Кога ја напуштивме битката, изброивме 48 вдлабнатини на оклопот, но ниту една дупка“.
Треба да се споменат два проекта базирани на резервоарот KV, развиени за потребите на фронтот. Првиот - објект 212 - беше трактор тежок 35 тони за евакуација на оштетените тенкови. Инженерот Н.В.Халкиопов беше назначен за главен инженер на проектот. На крајот на февруари 1940 година, нацрт-тракторот и неговиот дрвен модел во природна големина беа прегледани од претставници на ABTU. Но, и покрај фактот што оваа машина беше многу пофалена од војската, зеленото светло за неговото производство во метал никогаш не беше добиено.
Објектот 218 беше далечинска инсталација за детонирање мини со високи фреквентни струи. Тековниот генератор и другата опрема требаше да бидат монтирани во телото на резервоарот КВ-2. Теренските тестови на генераторот инсталиран на шасијата на резервоарот Т-28 се одржаа во февруари 1940 година и покажаа добри резултати. Во исто време, стана јасно дека инсталацијата треба да се подобри.
Распоред и работен дијаграм на опремата на објектот на резервоарот за миночистач 218 (лево и долу).
Дизајнот на „218-та“ продолжи до летото 1941 година, но беше запрен по почетокот на Големата патриотска војна.
Останатите шест возила од пилотската серија (U-5 - U-10) беа произведени во април - мај 1940 година. Сите имаа куполи со топови од 76 мм. Во тоа време, првичниот годишен план за производство на КВ - 50 тенкови - беше нагло зголемен. Почнувајќи од јули и до крајот на годината, фабриката требаше да произведе тенкови од 230 KV, од кои 130 со „мала бедем“ и 100 со „голема купола“. АБТУ на Црвената армија, загрижена дека тенкот не бил подложен на теренски тестови и биле пронајдени многу дефекти во претходно произведените возила, предложи да се спроведат тестови на КВ во целосни размери. Така, две возила - У-4 и У-7 - пристигнаа на полигонот во Кубинка кај Москва во јуни на тестирање. Сепак, тогаш тестирањето и беше доверено на фабриката во Киров, а двата автомобили беа вратени. На 10 јуни 1940 година започнаа фабричките тестови на тенкот У-1 во областа Ленинград, при што возилото помина 2.648 км. Во втората половина на јули беше тестиран тенкот У-21 со хаубица од 152 мм, а во август беше тестиран тенкот У-7 со топ од 76 мм. Километражата на U-21 и U-7 беше 1631 и 2050 km, соодветно. Како резултат на тоа, беа идентификувани значителни недостатоци во резервоарите KV во менувачот, шасијата и моторот.
Резервоарот У-7 со првиот примерок од „спуштената“ купола пред тестирањето. септември 1940 година.
Имаше особено многу недостатоци во дизајнот на менувачот, особено во менувачот, чија сигурност остави многу да се посакува. За време на тестовите, забележано е зголемено абење на забите на менувачот и нивно кршење, а настанале потешкотии при менувањето на брзините за време на возењето. Покрај тоа, се покажа дека кога резервоарот се движел долго време во четврта брзина, тој и втората брзина поврзана со него откажале. За да се отстрани овој дефект, почнувајќи од 31-от автомобил, во дизајнот на менувачот беше воведена специјална брава.
Покрај тоа, беше забележана несигурноста на механизмот за вртење на куполата, чиј дизајн главно беше позајмен од механизмот за вртење на големата купола на резервоарот Т-28 со тежина од околу 3 тони. Масата на куполата КВ-1 беше 7 тони, КВ-2 - 12 тони, а кулите станаа понеурамнотежени. Како резултат на тоа, се појавија проблеми поврзани со големите сили на рачките на рачните механизми, моќта на електричните мотори за вртење на одбранбените, како и брзината и мазноста на насочувањето на пиштолите. Така, кога тенковите КВ се движеа по падините, вртењето на куполата КВ-1 на страна беше практично невозможно, а да не зборуваме за куполата КВ-2.
Врз основа на резултатите од тестот на тенковите У-1, У-21 и У-7, фабриката Киров доби список на промени што требаше да се направат во дизајнот на КВ. Сепак, фабриката не брзаше да ги отстрани идентификуваните недостатоци.
Сериски резервоар KV-2. Есента 1940 година.
Навреден од ова, претставникот на воениот прием во фабриката Киров, воен инженер од трето ранг Каливода, испрати писмо до Народниот комесар за државна контрола Л.З.Мехлис на 12 август 1940 година, во кое, особено, се вели:
„Мислам дека КВ машината е недовршена и бара итни и сериозни модификации. Најголем дел од измените не може да се извршат во процесот на големо производство, кое веќе е во полн ек во фабриката Киров. Таквата ситуација ќе го одложи развојот на машината во производство најмалку 1,5–2 години и ќе внесе голема конфузија, непотребни трошоци и нема да обезбеди најмала заштеда на време. Квалитетот на произведениот автомобил ќе биде низок во рок од 1,5-2 години. Би било поцелисходно да се намали програмата до крајот на 1940 година на 5-8 возила месечно и да се префрлат сите фабрички сили за финализирање на возилото. Во моментов, главните напори се посветени на спроведувањето на програмата, а многу малку се размислува за квалитетот на машината. Верувам дека во моментов возилото не може да се нарече борбено поради горенаведените дефекти. Може да се испрати во армијата само за обука, а не за борба“.
Сериски резервоар КВ-1 произведен во октомври - декември 1940 година во дворот на фабриката Киров.
Сериски резервоар KV-1. Гумираните потпорни ролери типични за предвоените тенкови се јасно видливи.
Прашањата покренати во ова писмо беа толку сериозни што Народниот комесаријат за државна контрола испрати специјална комисија во фабриката Киров, која работеше во фабриката од 1 до 10 октомври 1940 година и во основа ги потврди заклучоците на воениот претставник. На 1 ноември, Л. З. Мехлис испрати писмо директно до И. В. Сталин и К. Е. Ворошилов:
Сериски тенк КВ-1 произведен во 1941 година со топ Ф-32. Судејќи според правоаголните дополнителни резервоари на браникот, ова возило е произведено по почетокот на војната.
КВ-1 воено ослободување 1941 година. Нанесениот оклоп на предната плоча на трупот е јасно видлив.
Судејќи според ова писмо, се создаде парадоксална ситуација: фабриката, обидувајќи се да го исполни планот, претстави тенкови кои практично не беа борбени подготвени за воено прифаќање, а војската, добро свесна за тоа, ги прифати. Не беа преземени корективни мерки. СКБ-2 со ентузијазам дизајнираше нови супертенкови КВ-3, КВ-4, КВ-5, КВ-220 и други. Веќе во летото 1940 година се дискутираше за прашањето за развој на тенкови со помоќен оклоп и вооружување од КВ. Фабриката Киров доби задача да произведе такви тенкови во ноември 1940 година. Дали ова беше пред подобрувањето на сериските HFs?
Точно, во ноември беше пуштена во производство „голема спуштена купола“ за резервоарот KV-2, која се разликуваше од претходната по помалите димензии, тежина и релативна леснотија на производство. Во исто време, на сите тенкови КВ беше воведен засилен дизајн на ротирачкиот механизам и нова полица за муниција за артилериски куршуми и митралески дискови. Сепак, моторот и менувачот не претрпеа никакви промени.
Севкупно, до крајот на 1940 година, централата Киров произведе 139 КВ-1 и 104 КВ-2 (од нив 24 со инсталацијата МТ-1), со што ја исполни планираната цел.
Планот за производство за 1941 година предвидуваше производство на цистерни од 1200 KV. Од нив, 1000 се во централата Киров (400 KV-1, 100 KV-2 и 500 KV-3), а 200 KV-1 се во ЧТЗ. Во иднина беше планирано да се остави производство само на КВ-3 во фабриката Киров, а КВ-1 и КВ-2 да се префрлат на ЧТЗ.
Ваквиот обемен производствен план бара радикално преструктуирање и проширување на производствената база. Во фабриката Киров беа пуштени во употреба нови специјални работилници за тенкови - склопување СБ-2 и пуштање во употреба СД-2. Работилницата МХ-2, која беше главна во производството на тенкови, беше повторно изградена. Проширени се и дуќаните за набавки - леарница, кованица, термо, ладно штанцување и др. Во февруари, по наредба на Народниот комесар за тешко инженерство А. Ефремов, блиската Машинска фабрика Молотов беше префрлена во фабриката Киров.
Главната иновација на возилата произведени во 1941 година, во споредба со тенковите произведени во 1940 година, беше нивното вооружување со топ Ф-32 од 76 мм наместо Л-11. Пиштолот Л-11, развиен во артилериското проектантско биро на фабриката Киров, имаше голем број дизајнерски недостатоци, а неговото поставување во тенкови се сметаше само како привремена мерка. Пиштолот Ф-32, создаден во дизајнерското биро на фабриката бр. 92 (Горки) под водство на В. Г. Грабин, се разликуваше од Л-11 по леснотијата на производство и сигурноста во работењето. Фабриката Киров требаше да произведе серија од 30 пиштоли Ф-32 во првата половина на 1940 година и да започне целосно производство на овие системи од 1 август 1940 година.
Еден од тенковите КВ од пилотската серија со експериментален примерок од топот Ф-27 од 76 мм. Горки, пролет 1941 година.
Но, фабриката не ја исполни оваа одлука, продолжувајќи да го брани својот пиштол L-11, обидувајќи се да го подобри и поедностави својот дизајн. Во април, жителите на Киров побараа поддршка од В. А. Малишев, кој позитивно зборуваше за Л-11 во писмо до претседателот на Комитетот за одбрана, но сето тоа беше залудно. Во мај 1940 година, шефот на АБТУ, Д. Г. Павлов, поднесе извештај до Централниот комитет на Сојузната комунистичка партија на болшевиците:
„Како резултат на тестирањето на F-32 и L-11, беше утврдено дека F-32 во тенк има голем број на предности во однос на L-11.
Според планот, фабриката Киров требаше да произведе и испорача 130 пиштоли Ф-32 до крајот на годината. Сепак, во 1940 година беа произведени само 50 пиштоли и тие почнаа да се инсталираат во КВ во јануари 1941 година.
Треба да се напомене дека веќе во 1940 година, многу воен персонал го критикуваше КВ за недоволно моќното оружје. На крајот на краиштата, тешките КВ-1 и средните Т-34 беа опремени со истите пиштоли Л-11. И откако пушките Ф-34 почнаа да се инсталираат на Т-34 од почетокот на 1941 година, вооружувањето на КВ-1 стана послабо од тоа на среден тенк!
Нови моќни тенковски пиштоли од 85 мм и 95 мм почнаа да се развиваат во летото 1940 година во дизајнерското биро на фабриката бр. 92. Есента истата година, тие беа тестирани во куполата на тенкот Т-28 . На крајот на 1940 година, истото дизајнерско биро дизајнираше тенковски пиштол Ф-27 од 76 мм, кој имаше балистика на противвоздушен пиштол 3К од 76 мм (почетна брзина 813 м/с). Пиштолот Ф-27 успешно ги помина тестовите, меѓутоа, поради развојот на работата на резервоарот КВ-3, целата работа на овој артилериски систем беше прекината.
Тенк КВ-1 со топ Ф-32 и оклопни екрани на куполата. Ленинградски фронт, 1941 година.
Покрај модернизацијата на артилериското оружје, работниот план за 1941 година предвидуваше подобрување на дизајнот на голем број KV компоненти и склопови. Во документите на централата Киров, овој проект се нарекува објект 222. Тоа беше тенк КВ-1 со 90 мм оклоп на трупот и куполата, командна купола, нов уред за гледање на возачот и механизам за ротација на куполата, планетарен менувач, радио станица 10-R и други модернизирани единици. Некои од овие нови производи беа инсталирани и тестирани во стандардниот труп на резервоарот KV-1 на крајот на април 1941 година. Лансирањето на нови единици се очекуваше во мај - август. Но, веќе на 25 мај, главниот инженер на фабриката Киров пријавил до Народниот комесаријат за тешко инженерство дека „во врска со транзицијата на производството на тенкови ... на нов тип на возило КВ-3, бараме да го исклучите од Одбранбениот работен план што го предложивте за 1941 година, се однесува на тенкот КВ, кој по три месеци ќе биде прекинат со производство во нашата фабрика:
1. командантска набљудувачка купола со сеопфатна видливост;
2. уред за гледање на возачот на резервоарот KV со хоризонтален поглед од 120° и вертикален поглед од 250°, со механичко отстранување на снегот;
3. ротирачкиот механизам на куполата на резервоарот KV, кој обезбедува ротација на куполата од моторот кога резервоарот се тркала до 20° и ротација со рака со сила не поголема од 10 kg. Брзината на ротација на куполата е 2 вртежи во минута (кога се ротира од моторот);
4. планетарен пренос во постојните димензии на резервоарот со гарантен рок до 3000 km.”
Така, еден месец пред почетокот на војната, целата работа поврзана со отстранување на недостатоците на тенковите КВ беше скратена без воопшто да започне. Вака супертенкот КВ-3, кој откажа и, во голема мера, беше сосема непотребен за Црвената армија, ја „префрли“ толку потребната модернизација на сериските КВ.
Тенк КВ-1 со топ Ф-34 од 76 мм при тестирање. февруари 1941 година.
Што се однесува до фабриката за трактори во Чељабинск, уште во јуни 1940 година, фабриката Киров требаше да пренесе таму еден резервоар KV и техничка документација за него, а до август - целата технолошка документација. Покрај тоа, жителите на Киров беа обврзани да пружат помош со специјалисти, како и да организираат производство на оклопни трупови во фабриката бр. 78 во Челјабинск. Сето ова беше завршено само до почетокот на октомври, и затоа производството на HF во ChTZ беше лансирано до крајот на 1940 година. Првото експериментално склопување на резервоарот KV во ChTZ беше извршено на 31 декември истата година. Во исто време, започна изградбата на специјална работилница за тенкови, која не беше завршена пред почетокот на војната. Во голема мера поради оваа причина, до 1 јуни 1941 година, ChTZ произведе само тенкови од 25 KV. Севкупно, со напорите на две фабрики, до овој датум беа произведени 423 тенкови KV-1 и 213 KV-2 (46 од нив со „голема бедем“).
Само четири дена по нападот на Германија врз СССР, на 26 јуни 1941 година, наредбата бр.
Зголемете го производството на резервоарот и ставете го во функција план за мобилизацијаВтората половина на 1941 година.
КВ резервоарите ќе се произведуваат со екран. Фронталните плочи на трупот и куполата на резервоарот KV се предмет на заштита. Дебелината на екранот за фронталната плоча на трупот на резервоарот е 25 mm, дебелината на екранот за фронталниот лист на куполата е 90-100 mm.
Дозволено е да се направат измени на цртежите за да се намали интензитетот на трудот без да се намалат борбените квалитети на тенкот...
Од 1 јули, подготовката за производство на КВ-3 во фабриката во Киров ќе биде отстранета и пренесена во Чељабинск во ЧТЗ, каде што ќе биде испратен тим од дизајнери, технолози, документација, материјали и резервоар за примерок.
Да се префрли фабриката Киров, во согласност со одлуката на Советот на народни комесари на Унијата и Централниот комитет на Сојузната комунистичка партија на болшевиците, од Народниот комесаријат за тешко инженерство во Народниот комесаријат за средно инженерство од 1 јули 1941 година“.
Резервоарот КВ-1 произведен во 1941 година. Ова возило е произведено во ChTZ, како што може да се процени, на пример, по два цилиндрични резервоари за гориво на браникот.
На 1 јули, производството на резервоарот КВ-2 престана; во истиот месец, зајакнатите тркала на патот и поедноставената купола за КВ-1 влегоа во производство. Дизајнот на вториот беше ревидиран, некои од свитканите делови беа заменети со прави, а вкупната должина на кулата беше намалена. Тркалата на патиштата со жигосување беа заменети со лиени, а патните тркала со внатрешна апсорпција на удари беа заменети со цврсти поради сериозен недостиг на гума. Вртежните вратила беа направени од валани заготовки. Укинувањето на ковање во производството на торзиони шахти овозможи да се зголеми нивното производство за 4-5 пати со користење на постоечка опрема.
За екипирање на СКБ-2 со инженери, раководството на фабриката Киров префрли на својот персонал специјалисти СКБ-1 (вкупно 80 лица), кои пред војната беа ангажирани во дизајнот на гасни турбини. Сето ова овозможи да се решат многу проблеми многу побрзо отколку во мирнодопски услови, а до средината на јули да се зголеми производството на тенкови КВ на 10 возила дневно.
Во јули 1941 година, прекинаа испораките на дизел моторот V-2K од фабриката за мотори во Харков бр. 75, која започна со евакуација на Урал. Во текот на три дена, дизајнерите на СКБ-2 работеа на можноста за инсталирање на карбураторски мотори М-17Т, кои беа достапни во магацините на Ленинградскиот фронт, во резервоарите КВ-1. Прототипот на резервоарот беше произведен во продавницата за механичко склопување MX-2, која успешно ги помина фабричките тестови. Во септември 1941 година, во ЛКЗ беа произведени 37 резервоари со мотори со карбуратор.
На крајот на јули и почетокот на август 1941 година, поради големото преоптоварување на ковачниците на фабриката и неможноста да се обезбеди производство на доволен број фалсификувани шини, ЛКЗ започна со работа на производство и тестирање на лиени шини. Во октомври 1941 година, поради потребата да се евакуира опремата за фалсификување на Урал, леаните патеки за резервоарот КВ-1 беа ставени во масовно производство.
Резервоарот КВ-1 со поедноставен бедем, произведен во фабриката Киров во Ленинград во есента 1941 година.
Покрај сериското производство, фабриката продолжи да спроведува некои експериментални работи. Така, на крајот на јули беше дизајнирана инсталација на пламен фрлач во резервоарот KV. Оваа машина беше наведена во фабричките документи како KV-6. Во неговиот развој учествуваа инженери од погонот бр.174. Ворошилова И.А.Аристов, Елагин и други. Пламенофрлачот на KV-6 беше инсталиран десно од возачот во предната плоча на трупот во специјален оклоп. Досегот на млазот достигна 40-50 m, бројот на истрели беше 10-12. КВ-6 беше тестиран директно на линијата на фронтот, кој во тоа време се приближуваше до предградијата на Ленинград. Бројот на произведени тенкови е непознат, според различни извори, нивниот број се движи од еден до неколку.
Резервоарот KV-1 со лиена купола и трупот, произведен од фабриката бр. 200. Пролет 1942 година.
Откако Германците го зазедоа Красное Село Германска артилеријадоби можност да пука во централата Киров. Редовно се вршеа артилериски напади врз една или друга работилница. Претпријатието се претвори во фронтална фабрика, само неколку километри го одвоија од линијата на фронтот на германските трупи. Од стратешки причини, производството на тенкови беше префрлено на побезбедно место - на страната Виборг, во фабриката бр. 371 именувана по него. Сталин, каде што беа извршени поправки и реставрација на оштетените тенкови. Таму се транспортира и дел од опремата, се испраќаат инженери и конструктори на тенкови да започнат со склопување и поправка на возилата. За време на поправката, дел од КВ-1 беше опремен со дополнителни оклопни плочи (или, како што се нарекуваа во тоа време, екрани). Оклопни плочи со дебелина од 25–35 mm беа прикачени на штипки заварени на страните на трупот и на куполата со помош на завртки.
Производството на тенкови во Ленинград станува сè потешко. На крајот на септември, фабриката во Ижора престанува да снабдува нови оклопни трупови и куполи, бидејќи линијата на фронтот се приближува до територијата на централата. Растение именувано по Сталин, бидејќи се трошеше снабдувањето со трупови, куполи и мотори, се префрли само на поправка на борбени возила. Составен е на 18 октомври последен резервоарКВ во градот на Нева. Севкупно, почнувајќи од јули 1941 година, во ЛКЗ беа произведени тенкови од 444 KV.
Откако Ленинград се најде опкружен со блокада на почетокот на септември, беше донесена одлука да се забрза евакуацијата на централата Киров на Урал. На почетокот на јули таму беше однесена целата проектна и технолошка документација, а таму беше испратен тим од дизајнери и технолози на чело со Н.Л.Духов. Луѓето веруваа дека одат на службено патување за да помогнат да се воспостави производство на тешки тенкови и да се вратат. Тие дури и не земаа зимска облека, мислејќи дека непријателот сигурно ќе биде поразен пред падот. Во текот на јули - август, на Урал беа испратени 12.313 вагони со машински алати, алати и опрема. Со последните возови до 29 август, кога беше прекината железничката врска со Ленинград, испратени се 525 машини. Подоцна, отстранувањето на опремата и работниците во фабриката беше извршено со бродови на езерото Ладога и со авион. До ноември на овој начин беа изнесени најмалку 11 илјади луѓе.
Резервоар KV-1 со лиена купола произведена од UZTM. Плоштадот Манежнаја во Москва. јануари 1942 година.
Тенк КВ-1 со инсталации КРАСТ-1 (артилериски ракетен систем со краток тенк). Чељабинск, фабрика бр. 100, лето 1942 година. На водилката поставена на браникот е видлива ракета од 82 мм.
Со уредба на Државниот комитет за одбрана бр. 734 од 4 октомври 1941 година, Уралската фабрика за производство на тешки тенкови КВ беше создадена како дел од Народниот комесаријат за тенковска индустрија, во кој беа вклучени ChTZ, UZTM, фабриката и постројката за турбини на Урал. 75, евакуиран од Харков.Со истата уредба, ChTZ беше преименувана во Чељабинск Киров Погон (ChKZ). Сепак, името „Уралска фабрика за производство на тешки КВ тенкови“ не се фати; наскоро огромната фабрика го доби неофицијалното име „Танкоград“.
Продавница за склопување на фабриката Чељабинск Киров, пролет 1942 година. Јасно е видливо дека во процесот на склопување има тенкови со лиени одбранбени и заварени одбранбени одбранбени поедноставени. Повеќето возила имаат и поедноставен заден дел од трупот.
Благодарение на преземени меркиВо есента 1941 година, Челјабинск успеа да започне масовно производство на тенкови КВ. На крајот на октомври, поради недостаток на пиштоли Ф-32, чие производство во фабриката Киров во Ленинград беше прекинато, тенковите почнаа да се вооружуваат со пиштол ЗИС-5 од 76 мм. Ова беше верзија на топот Ф-34, прилагодена за инсталација во КВ. ЗИС-5 се разликуваше од Ф-34 по дизајнот на елементите на лулката и оклопната маска.
Да се прошири производството на оклопни трупови за тенкови КВ, со декрет на Државниот комитет за одбрана од 13 ноември 1941 година, врз основа на работилниците на фабриката бр. 78 именувана по него. Орџоникиџе во Челјабинск, „создадена е фабрика за оклопи, доделена број 200 и вклучи тешки тенкови во фабриката“. За нејзин директор беше назначен М. Попов, кој претходно ја водеше фабриката Изора во Ленинград. Сето ова овозможи да се дадат предните тенкови од 110 KV во ноември, а 213 во декември.
Со цел да се заштеди изнајмување и да се намалат работите за заварување на одбранбените резервоари по успешни тестовиПо гранатирањето, прототипите почнаа да се прават лиени. Отпорот на проектилот на таквите кули беше помал од оној на заварените. Затоа, дебелината на ѕидовите на лиената кула била 110 mm, а не 75 mm - како заварената. Обезбедувањето борбени возила со печатени шини, од кои сега беа потребни стотици илјади, се соочи со огромни тешкотии - немаше доволно чекани со голема моќност. Како резултат на проучување на овој проблем и спроведување на тестови, беше одлучено да се соберат патеки од два типа на патеки - цврсти со гребени и композитни - од две половини, кои беа инсталирани на секоја патека наизменично. Подоцна беше можно да се совлада производството на лиени песни, кои не беа инфериорни во квалитетот на оние со печат. Поради недостаток на материјал за феродо триење, челични дискови почнаа да се користат за главната спојка. Таквите спојки не беа целосна замена, но, сепак, тие, иако со одредени тешкотии, обезбедија работа на преносот на резервоарот. Откако беа преземени мерки за организирање на производството на дискови со облоги на Феродо, со овие дискови повторно почнаа да се произведуваат главни спојки наместо челични. За време на периодот на совладување на производството на дизел мотор V-2 во ChKZ, во ноември - декември 1941 година, беа произведени 130 тенкови KV-1 со карбураторски мотор М-17.
На крајот на 1941 година, се разви СКБ-2, базиран на резервоарот КВ-1 резервоар за пламен фрлачКВ-8, хемиски резервоар КВ-12, а исто така, заедно со дизајнерското биро на УЗТМ, самоодната артилериска единица КВ-7 и тенкот КВ-9. Резервоарот КВ-8 беше масовно произведен, хемискиот резервоар КВ-12 и самоодниот пиштол КВ-7 останаа во прототипови.
Хемиски резервоар KV-12 (објект 232). Чељабинск, фабрика број 100, пролет 1942 година. Резервоарите за токсични материи монтирани на браници се јасно видливи.
Од книгата Опрема и оружје 2001 04 автор Списание „Опрема и оружје“Историја на создавањето Развојот на борбено возило за пешадија започна во СССР во 1960 година. Покрај тоа, верзијата на тркала беше фаворизирана поради високата оперативна ефикасност
Од книгата Б-25 Мичел-самоубиец автор Котелников Владимир РостиславовичИсторија на создавање Во 70-тите, започна работата на создавање возило за развој на БМП-1 - требаше да се направат промени во вооружениот комплекс и распоредувањето на екипажот БМП. Акцентот беше ставен на можноста за уништување на еднакви возила, лесни одбранбени структури и работна сила
Од книгата Р-51 „Мустанг“ автор Иванов С.В.Историја на создавање Во март 1938 година, Воздухопловниот корпус на Армијата на САД испрати техничка спецификација 38-385 за бомбардер со двомотор напад до различни компании за производство на авиони. Објавен е конкурс за најдобар дизајн кој ветува големи нарачки. Фирма „Север“
Од книгата Aviation and Cosmonautics 2013 05 од авторотИсторија на создавањето „Едно од „чудата“ на војната беше појавувањето на небото на Германија на борец придружба со долг дострел (Мустанг) токму во моментот кога беше најпотребно“ - генерал „Хап“ Арнолд, командант- врховен началник на воздухопловните сили на САД. "Според мое мислење. П-51 играше
Од книгата Јак-1/3/7/9 во Втората светска војна Дел 1 автор Иванов С.В.Историја на создавањето Су-27 Кога се зборува за напредокот на работата на дизајнот на идниот ловец Су-27, не може да не се споменат некои „средни“ опции кои имаа огромно влијание врз распоредот и конечниот изглед на авионот. потсетете ги читателите дека во 1971 година во проектантското биро
Од книгата Среден резервоар Т-28 автор Мошчански Илја БорисовичИсторија на создавањето До почетокот на 1939 година, во Советскиот Сојуз се појави прашањето за создавање модерен борец. Потенцијалните противници набавија нови авиони Bf 109 и A6M Zero, додека советските воздухопловни сили продолжија да летаат со магариња и галеби. Се повеќе и повеќе
Од книгата Хитлеровиот словенски оклоп автор Барјатински МихаилИСТОРИЈА НА СОЗДАВАЊЕ Прикриените тенкови Т-28 минуваат низ Црвениот плоштад. Москва, 7 ноември 1940 година. На крајот на 20-тите, изградбата на тенкови најактивно се разви во три земји - Велика Британија, Германија и Франција. Во исто време, англиските фирми работеа на широк фронт,
Од книгата Aviation and Cosmonautics 2013 10 авторИСТОРИЈА НА СОЗДАВАЊЕ Само четири примероци од лесниот тенк LT vz.35 се преживеани до денес - во Србија, Бугарија, Романија и САД. Во најлоша состојба е возилото од Воениот музеј во Софија - нема оружје воопшто, во најдобра состојба е тенкот во Воениот музеј во
Од книгата Aviation and Cosmonautics 2013 11 авторИСТОРИЈА НА СОЗДАВАЊЕ Тенк Pz.38 (t) Ausf.S, лоциран во Музејот на словачкото национално востание во Банска Бистрица.На 23 октомври 1937 година, во Министерството за одбрана на Чехословачка се одржа состанок со учество на претставници на министерството, Генералштабот и Воениот институт
Од книгата Armor Collection 1996 No. 05 (8) Лесен резервоар БТ-7 автор Барјатински МихаилИсторија на создавање Су-27 Трајност При дизајнирање на авионот Су-27, ОКБ П.О. Сухој за прв пат се соочи со интегрален распоред на авион, во кој не само крилото, туку и трупот на авионот имаа носивост. Тоа наметна одредени услови на структурната моќ
Од книгата Armor Collection 1999 No. 01 (22) среден тенк Шерман автор Барјатински МихаилИсторија на создавањето на Су-27 Фото и СтадникБорбена опстанок Дури и за време на периодот на создавање на борбени авиони Су-2 и Су-6 во предвоените години и за време на Големата патриотска војна, ОКБ П.О. Сухој има акумулирано значително искуство во обезбедување на борбена опстанок на авионите од оган
Од книгата Среден резервоар „Чи-ха“ автор Федосеев Семјон ЛеонидовичИсторија на создавање Во јануари 1933 година, фабриката во Харков бр. 183 доби задача да развие нова машина, која требаше да ги отстрани сите недостатоци на нејзините претходници - БТ-2 и БТ-5. Тактичко-техничките услови за новиот тенк предвидуваа инсталација на него
Од книгата Тежок резервоар ИС-2 автор Барјатински МихаилИсторија на создавањето Единствениот среден тенк усвоен од американската армија меѓу двете светски војни беше М2. Ова незабележително борбено возило, сепак, стана пресвртница за американската изградба на тенкови. За разлика од сите претходни примероци, главната
Од книгата Среден резервоар Т-34-85 автор Барјатински МихаилИсторијата на создавањето Јапонската тенк изградба започна со средни тенкови. Во 1927 година, Арсенал на Осака („Осака Рикугун Зохеишо“) изгради експериментален тенк со двојна купола бр. 1 и единечен бедем бр. 2, кој подоцна беше наречен „Тип 87“. Во 1929 година, врз основа на англискиот „Vickers MkS“ и
Од книгата на авторотИсторијата на создавањето Посветена на оние живи запалени во тенкови... Тенк ИС-2 од 7-та гардиска тешка тенковска бригада кај Бранденбуршката порта. Берлин, мај 1945 година. Без претерување, може да се каже дека тешкиот тенк ИС-2 го следи своето потекло до тенковите КВ-1 и КВ-13: првиот тенк
Од книгата на авторотИсторијата на создавањето на Т-34-85 со топот Д-5Т. 38. посебен тенковски полк. На сметка на Руската православна црква е изградена тенковската колона „Димитри Донској“ Иронично, една од најголемите победи на Црвената армија во Големата патриотска војна е извојувана кај Курск.
За време на Големата патриотска војна, тешките оклопни возила дадоа значаен придонес во одбранбената способност и победата на Советскиот Сојуз над нацистичка Германија. Воената индустрија на СССР создаде линија тешки тенкови. Според експертите, тенкот КВ (Клим Ворошилов) претставувал посебна закана за нацистите. Овој модел, како што се убедени воени експерти, се покажал како еден од најдобрите на почетокот на непријателствата. Преглед на резервоарот KV-1S е претставен во оваа статија.
Запознавање
Тенкот КВ-1С (фотографија на борбената единица може да се види подолу) е еден од моделите на тешки оклопни возила произведени од одбранбената индустрија на СССР. Советските тешки тенкови произведени од 1940 до 1943 година се означени со кратенката KV. Што значи Клим Ворошилов 1С во резервоарот? Овој индекс покажува дека борбената единица е брза и е прв модел од целата серија тенкови.
Почеток на создавањето
Веќе до 1942 година, војската забележа дека тенковите КВ не се идеални. Поради голема масабеше тешко да се управува со нив, што негативно се одрази на борбената ефикасност на опремата. Исто така, резервоарот не работеше со целосна моќност на моторот. Причината за ова се проблеми во системот за ладење на моторот. Како резултат на тоа, за да се спречи прегревање на енергетската единица, мораше да се користи во режим на мала брзина. Покрај тоа, резервоарот не беше опремен со командна купола, што значително ја ограничи видливоста на сите страни. Војската исто така не била задоволна од незгодната локација на уредите за гледање. Некои компоненти во дизел моторот беа неисправни. Овие недостатоци беа известени до Државниот комитет за одбрана, кој во февруари 1942 година издаде Резолуција бр. 1334сс. Според овој документ, дизајнерите на ChTZ (Chelyabinsk Tractor Plant) се соочиле со задача да дизајнираат резервоар тежок 45 тони и со мотор чија моќност треба да биде 560 коњски сили. Три дена подоцна, Народниот комесаријат за одбрана потпиша декрет бр. 0039 за почеток на работата за создавање на тенкот КВ-1С.
Првично, тие одлучија да ја намалат дозволената тежина од 45 тони со намалување на ширината на патеката на 60 см, дебелината на оклопот во долниот дел и во фронталниот дел. Покрај тоа, требаше да се направат промени во оптоварувањето на муницијата - беше одлучено да се намали на 90 куршуми. Резервоарот KV-1S (има фотографија од моделот во статијата) е произведен без дополнителни резервоари за гориво.
За производството
Дизајнерските работи беа извршени во проектантското биро на тракторската фабрика во градот Челјабинск. Наскоро беше подготвен прототип на резервоар со V-2K мотор од 650 КС. Со. и нови финални погони. Сепак, за време на тестирањето се покажа дека единицата за напојување е неефикасна. Спротивна ситуација беше забележана кај последните погони, за кои беше одлучено да се напуштат. Подоцна беше формирано и нивното сериско производство. Во април тестираа нов менувач дизајниран за 8 брзини и мотор од 700 КС. Со. Според експертите, не беше можно целосно да се тестира моторот, а резервоарот KV-1S наскоро почна да се опремува со менувач. Вкупно, советската одбранбена индустрија произведе 1.120 борбени единици.
За дизајнот
Советскиот тежок тенк KV-1S е модернизација на првиот оригинален модел, кој е наведен како KV-1. Главната цел што ја следеа дизајнерите беше да ја направат новата борбена единица посигурна и побрза. Како резултат на тоа, за разлика од неговиот колега, тенкот KV-1S, поради ослабениот оклоп, има помалку масивен труп и е опремен со нова, понапредна купола и менувач. Дизајнерите на Челјабинск одлучија да не ја менуваат групата за вооружување и мотори. Советскиот тенк KV-1S дојде со класичен распоред, типичен за тешките и средни модели произведени во тоа време од советската одбранбена индустрија. Возилото се состои од три прегради: управување, борба и пренос на мотор. Во првиот има место за возачот и стрелецот-радио оператор, вториот - за членовите на екипажот. Борбениот оддел беше комбиниран со средниот дел на трупот и куполата.
Има место и за главниот пиштол, неговата муниција и резервоарите за гориво. Крмата на резервоарот KV-1S беше опремена со мотор и менувач.
За оклопна заштита и бедем за тенк
Во производството на брзиот тенк „Клим Ворошилов“ (фотографија од оваа борбена единица може да се види во написот), беа користени валани оклопни плочи, чија дебелина беше 2, 3, 4, 6 и 7,5 см. Возилото имало диференцирана балистичка оклопна заштита. Бедемот во резервоарот има сложена, рационализирана форма и е направена со кастинг. За да го зголемат отпорот на проектилот, дизајнерите ја поставиле страната на кулата под агол од 75 степени во вертикалната рамнина. Страните, според експертите, имаа најголема дебелина - 75 мм. Во фронталниот дел на кулата е поставена и преграда за топ. Овој делфрлаат одделно. Потоа со заварување се поврзуваа со останатите оклопни делови. Наметката за пиштол беше направена врз основа на валана оклопна плоча, која беше свиткана и опремена со три дупки за топ, коаксијален митралез и нишан. Резултатот беше производ во форма на цилиндричен сегмент со дебелина од 8,2 см.Болата беше поставена на капакот во борбениот оддел на лента за рамо, чиј дијаметар беше 153,5 см.За да се спречи да падне кога резервоарот се тркалаше силно, тој беше безбедно фиксиран со специјални рачки.
Работното место на возачот е предниот дел од трупот во центарот. Топџирот на радио операторот е лево од него. Во куполата била сместена борбена екипа од три лица. Лево од пиштолот седеше стрелецот и командантот на возилото, десно беше натоварувачот. Командантот имал лиена бедем за набљудување, чиј оклоп бил дебел 6 цм. За слетување и излез на борбениот екипаж, во тенкот биле предвидени два тркалезни отвори. Еден од нив беше под натоварувачот, вториот беше во горниот капак на куќиштето над стрелецот-радио оператор. Покрај тоа, KV-1S беше опремен со долен отвор за итни случаи. Поправката на компонентите и склоповите на машината се вршеше преку дополнителни мали технички отвори. Преку нив беше можно да се дојде до резервоарите за гориво, како и да се вчита муниција во резервоарот.
За оружјето
Битката на тенкот КВ-1С се водеше со топ ЗИС-5 од 76,2 мм. Оружјето било поставено на пендреци. Целта беше изведена во вертикална рамнина од -5 до 25 степени. Снимањето беше извршено со механички и електрични активирања. Главниот пиштол можеше да испука 114 истрели. Муниција за тоа лежеше во куполата долж страните. Покрај тоа, беше можно да се погоди непријателот со три митралези ДТ од 7,62 мм. Еден од нив беше поврзан со ЗИС-5, вториот беше напреден, а третиот беше поставен на задниот дел од резервоарот на специјален држач за топка. Борбениот сет на мало оружје беше претставен со 3 илјади чаури. Митралезовите ДТ беа поставени на таков начин што екипажот можеше да ги отстрани во секое време и да ги пука одделно од КВ-1С. Екипажот имаше и неколку рачни бомбиФ-1. Командантот на тенкот имал право на сигнален пиштол.
За енергетската единица
Резервоарот користел четиритактен V-облик 12-цилиндричен дизел мотор V-2K. Моќноста на моторот беше 600 коњски сили. За стартување на единицата имаше ST-700 стартер (15 КС). Исто така, за таа цел се користеше компримиран воздух, содржан во два 5-литарски тенкови во борбениот оддел. Волуменот на главните резервоари за гориво беше 600 и 615 литри. Нивната локација беше борбениот и преносниот оддел. Дополнително, резервоарот имаше уште четири надворешни резервоари за гориво кои не беа поврзани со општиот систем. Секој контејнер е дизајниран за 360 литри гориво.
За преносот
KV-1S беше опремен со пренос, кој се состоеше од следниве компоненти:
- Главна спојка со суво триење со повеќе дискови.
- Менувач со четири брзини со помош на мултипликатор на опсег (8 брзини напред и 2 назад).
- Две вградени спојки со повеќе дискови.
- Два планетарни менувачи на одборот.
Резервоар со механички контролни погони. Според експертите, значителен недостаток на борбените возила Клим Ворошилов е тоа што менувачот не бил доволно сигурен. Со новиот менувач оваа мана беше поправена. Подоцна решија да го користат во моделот IS-2.
За шасијата
Во дизајнот на оваа единица, програмерите ја користеа шасијата од KV-1. Меѓутоа, за да се намали вкупната тежина на борбеното возило, сепак требаше да се намалат димензиите на некои делови. KV-1S доаѓа со индивидуална суспензија на торзиона шипка обезбедена за секое фронтонско патно тркало од цврсто излеано. Има вкупно 6 од секоја страна. Дијаметарот на лизгалиштето беше 60 см Одбранбената индустрија на СССР произведуваше два вида лизгалишта: со кружни дупки и триаголни. Првиот тип беше најчест. Секој валјак беше опремен со ограничувач на патување, кој беше заварен на оклопниот труп.
Шасијата на резервоарот е со запчаник за лампиони и отстранливи бандажи. Затегнувањето на гасеницата беше извршено со помош на специјален механизам за завртки. Гасеницата била опремена со 86 шини со еден гребен. За разлика од основниот модел, ширината на патеката во резервоарот со голема брзина беше 60 см.
За опремата за надзор и знаменитостите
Според експертите, од сите големи советски тенкови, брзиот КВ-1С се смета за прв кој користи командна купола опремена со процепи за гледање. Ги имало вкупно 5, а биле покриени со заштитно стакло. Возачот имал уред за гледање. За заштита на триплексот имаше специјален оклопен капак. Локацијата на овој уред беше отворот за приклучок во предниот дел на резервоарот. Во неборбена ситуација, возачот може да го помести овој отвор малку напред за да види поголема површина. КВ-1С користеше два нишани за пиштоли: телескопскиот ТОД-6, кој обезбедуваше директен оган и перископскиот ПТ-6. Се користеше доколку беше потребно да се пука од затворена позиција. PT-6 беше заштитен со специјална оклопна капа. Благодарение на уредите за осветлување кои беа опремени со скали за вид, беше можно пукање во текот на ноќта. Предните и задните митралези ДТ беа опремени со уреди за видување што се користат во снајперски пушки. Секоја таква глетка давала трикратно зголемување.
За комуникациите
За комуникација помеѓу борбениот екипаж и командата, KV-1S беше опремен со радио станица 9R и домофон TPU-4-BIS. Може да го користат четворица претплатници. Тенковите беа опремени и со радио станици 10Р или 10РК. Комплетот вклучуваше предавател, приемник и умформер. Вториот беше мотор-генератор со едно сидро, преку кој станиците се напојуваа од вградената електрична мрежа 24 V. Според експертите, во телефонски режим комуникацијата била обезбедена на растојание од 20 до 25 илјади m. Додека резервоарот се движеше, опсегот на комуникација беше помал. TPU-4-Bis се користеше за преговори внатре во резервоарот. Ако ситуацијата беше премногу бучна, екипажот можеше да користи слушалки, кои исто така беа поврзани со надворешни радио комуникации.
TTX
KV-1S ги има следните карактеристики на изведба:
- Борбена тежина - 42,5 тони.
- Екипажот на тенкот се состоеше од пет лица.
- Должината на телото беше 690 см, ширина - 325 см, висина - 264 см.
- На рамна површина КВ-1С се движеше со брзина од 42 км/ч, на груб терен - 15 км/ч.
- Индикаторот за специфична моќност е 14,1 ppt.
- Резервоарот можеше да надмине наклони не повеќе од 36 степени и ѕидови од 80 сантиметри.
- Возилото можело да премине ровови чии димензии не надминувале 270 см.
- Специфичниот притисок на земјата беше 0,79 kg/cm2.
Мислење на експерти
Според воените експерти, дизајнот на КВ-1С бил одговор на неуспесите во првата фаза од војната. Веднаш по воспоставувањето на сериското производство, тенковите беа префрлени на предната страна. За време на борбите, командата на Црвената армија забележа дека оклопот во брзиот КВ-1 не е доволен за да ги издржи стандардните гранати што ги користат Т-3 и Т-4. Овие тенкови навлегле во КВ-1С од далечина од 200 м.
Дополнително, маневрирањето на ова борбено возило преку кантри остави многу да се посакува. Имаше поплаки и за веродостојноста на преносот. Ако земеме предвид огнена моќ KV-1S, тогаш беше доволно да се уништи фашистички тенк од далечина од 200 m. Подобрувањето на предниот дел беше забележано додека Германците не почнаа да произведуваат „Тигри“ и „Пантери“. Се разбира, КВ-1С можеше да уништи таков тенк, но поради незначителниот калибар на главниот пиштол, советската екипа мораше да се приближи до фашистичките оклопни возила за да го стори тоа. Проектил од КВ-1С навлезе во Тигри и Пантери на растојание помало од 200 m.
За виртуелната борбена единица
Денес, советски тенк со голема брзина може да се „бори“. Компјутерски игри. Фановите на World of Tanks се запознаени со модернизираниот KV-1. Тенкот KV-1S во WOT Blitz, судејќи според бројните прегледи од гејмерите, се смета за прв сериозен пример на оклопни возила на ниво 6.
Фановите на виртуелните битки високо ги ценат неговите добри карактеристики на брзина. Во Блиц, тенковите КВ-1С можат да нанесат значителна еднократна штета на непријателот. За да го направите ова, доволно е да се користи премиум проектил од 217 mm во пиштолот D2-5T од горниот крај наместо основниот проектил од 175 mm. Со точен удар, непријателот ќе изгуби најмалку 390 единици сила. Во рок од една минута може да се испукаат до 14 истрели.
Се вчитува...
