Воздухопловните сили се составен дел од армијата на секоја држава, што и овозможува да ја задржи доминацијата на небото. Службата во воздухопловните сили со регрутација е сон на многу млади луѓе. Што треба да направите за да влезете во овие трупи? Како може услугата во оваа област да влијае на вашиот иден живот? За да одговорите на овие прашања, треба да ги разберете воздухопловните сили и она што го учи.

Што дава времето во војска?

Дали е потребен воен рок, што дава? Во вашата биографија кога аплицирате за работа, мора да биде наведена белешка што укажува дека сте служеле во армијата. Во некои случаи ова е важен услов.

Службата во Маринскиот корпус, воздухопловните сили или граничните трупи се разликува во насока и барања за војниците. На пример, маринците мора да имаат добро здравје и да имаат брзи рефлекси. Најбројниот огранок на руските вооружени сили се копнените сили. Затоа, регрутот често се зема како пешак. Во секој случај, услугата за мажот станува тест не само за неговата физичка подготвеност, туку и за неговата морална стабилност.

Руски воздухопловни сили

Што е подобро: служење во армијата како возач, маринци или воздухопловни сили? За многу млади ова е последната опција. Престижот на услугата во воздухопловните сили се должи на фактот што од 1 август 2015 година тие се дивизија на Воздухопловните сили на нашата земја.

Воздухопловните сили на Руската Федерација вклучуваат авијација од различни типови:

• далечен дел;
• воена транспортна структура;
• оперативно-тактичко;
• армија

Сè повеќе протоереј (православен свештеник) станува задолжителен учесник во воздухопловните настани. Татко ги благословува летовите и отворањето на нови аеродроми. На крајот на краиштата, активностите на воздухопловните сили се поврзани со висок ризик. Вербата во успех и позитивниот емотивен став се од големо значење.

Карактеристики на воената служба

Функционирањето на воздухопловните сили не се однесува само на пилотирање на небесните машини, тие се контролирани од мала група луѓе кои поминале професионална обука. Пилоти се претставници на офицерскиот кор кои дипломирале на воена високообразовна институција и добиле соодветен сертификат.

Пронајди: Како изгледа повелбата на гарнизонската и стражарската служба на вооружените сили на РФ?

Работата на машините е невозможна без соодветно одржување (финансиско и техничко), безбедност, снабдување, интеракција и контрола на теренот и активностите на вработените во IES. Некои од овие функции се доделени на регрутираните војници. Нивните одговорности вклучуваат:

• обезбедување логистички и технички активности кои се карактеризираат со отсуство на тешкотии;
• безбедност на предмети;
• инженерска поддршка;
• активности за пребарување и спасување.

Дежурните станици вклучуваат: воздухопловна база и област за распоредување на воздухопловна опрема, радиотехнички или специјални сили кои се дел од воздухопловните сили.

Специфики на активности според договорот

Регрутирањето за служба во воздухопловните сили по договор во нашата земја започна во 80-тите години. Оваа појава се должи на потребата да се носи висок удел на одговорност што ја карактеризира услугата во оваа област. Секоја грешка при инженерските операции претставува опасност за здравјето и животот на голем број луѓе.

Аеродромот е стратешки објект. Некои од нив се дизајнирани да складираат нуклеарно оружје. Затоа, менаџментот се обидува да го ограничи бројот на дојденци, а спроведувањето на сложени логистички, разузнавачки и безбедносни мерки да им го довери на професионалци.

Многу луѓе се заинтересирани за прашањето колку добива војникот што служи со договор. Платата може да достигне 40 илјади, зависи од рангот и услужното искуство. Покрај материјалното плаќање, услугата со договор ви овозможува да добивате социјални бенефиции, на пример, бесплатно патување, домување и храна.

Што треба да прави регрут?

Постојат два начина да се влезе во воздухопловните сили: по достигнувањето на возраста за регрутирање или според договор. Во првиот случај, кога пополнувате прашалник во воениот комитет, на формуларите на прашалникот мора да ја наведете вашата желба да служите во овие трупи (во прашалникот ова е колоната „Каде сакате да служите“). Важно е да се биде фит за здравје, и физички и психички.

Функциите на војниците вклучуваат обезбедување економски, безбедносни и други едноставни активности. Не зборуваме за контрола на авиони.

Ако имате силна желба да служите во воздухопловните сили на земјата, можете да поднесете апликација до раководителот одговорен за спроведување на нацрт-комисијата (шаблонот може да се најде во канцеларијата за воена регистрација и упис). Без разлика на ова, никој не дава 100% гаранција за запишување во овие трупи. За да станете војник со договор, мора да се појавите во воениот комесаријат и да ги исполнувате условите (возрасни ограничувања, без криминално досие, медицинска кондиција, завршено средно образование). Договор може да добиете и по отслужување војска.

Пронајди: Како да одбиете воена служба и да одите на работа во театар

Услугата во воздухопловните сили ќе стане достапна ако се запишете во високообразовна институција која обучува пилоти. Соодветна апликација се поднесува до воениот комесаријат. Треба да се земе примерок однапред. Крајниот рок за поднесување е 20 април.

Воздухопловните сили ги вклучуваат следниве видови трупи:

Авијација (видови на авијација - бомбардер, напад, борбен авион, противвоздушна одбрана, извидување, транспорт и специјални),
- противвоздушни ракетни сили,
- радиотехнички трупи,
- специјални трупи,
- единици и институции од задниот дел.

Бомбардерски авиониТој е вооружен со далечни (стратешки) и фронтови (тактички) бомбардери од различни типови. Тој е дизајниран да ги порази трупните групи, да уништи важни воени, енергетски објекти и комуникациски центри првенствено во стратешката и оперативната длабочина на непријателската одбрана. Бомбардерот може да носи бомби од различен калибар, и конвенционални и нуклеарни, како и наведувани проектили воздух-земја.

Авион за нападДизајниран за воздушна поддршка на трупите, уништување на жива сила и објекти првенствено на линијата на фронтот, во тактичката и непосредната оперативна длабочина на непријателот, како и за борба против непријателските авиони во воздухот.

Еден од главните барања за авион за напад е високата прецизност во удирањето цели на земјата. Оружје: пиштоли со голем калибар, бомби, ракети.

Борбени авиониПВО е главната маневрирачка сила на системот за противвоздушна одбрана и е дизајнирана да ги покрива најважните насоки и објекти од непријателскиот воздушен напад. Тој е способен да го уништи непријателот на максимален опсег од одбранетите објекти.

Авијацијата за воздушна одбрана е вооружена со борбени авиони за противвоздушна одбрана, борбени хеликоптери, специјални и транспортни авиони и хеликоптери.

Извидувачки авиондизајниран за спроведување на воздушно извидување на непријателот, теренот и времето и може да уништи скриени непријателски објекти.

Извидувачки летови може да се вршат и со бомбардери, ловци-бомбардери, напаѓачки и борбени авиони. За таа цел, тие се специјално опремени со дневна и ноќна опрема за фотографирање во различни размери, радио и радарски станици со висока резолуција, пронаоѓачи на правци на топлина, опрема за снимање и телевизија и магнетометри.

Извидувачката авијација е поделена на тактичка, оперативна и стратешка извидувачка авијација.

Транспортна авијацијанаменета за транспорт на војници, воена опрема, оружје, муниција, гориво, храна, воздушни слетувања, евакуација на повредени, болни итн.

Специјална авијацијанаменета за откривање и водење со радар на долг дострел, полнење на авиони со гориво во воздух, електронско војување, радијација, хемиска и биолошка заштита, контрола и комуникации, метеоролошка и техничка поддршка, спасување на екипи во неволја, евакуација на ранети и болни.

Противвоздушни ракетни силидизајниран да ги заштити најважните објекти во земјата и воените групи од непријателски воздушни напади.

Тие ја сочинуваат главната огнена моќ на системот за противвоздушна одбрана и се вооружени со противвоздушни ракетни системи и противвоздушни ракетни системи за различни намени, поседувајќи голема огнена моќ и висока прецизност во уништувањето на непријателското оружје за воздушен напад.

Радио-технички трупи- главен извор на информации за воздушниот непријател и се наменети за спроведување на радарско извидување, следење на летовите на нивните авиони и усогласеност од страна на авионите на сите оддели со правилата за користење на воздушниот простор.

Тие даваат информации за почетокот на воздушен напад, борбени информации за противвоздушните ракетни сили и авијацијата за противвоздушна одбрана, како и информации за контролни формации, единици и единици за противвоздушна одбрана.

Радио-техничките трупи се вооружени со радарски станици и радарски системи способни да детектираат не само воздушни, туку и површински цели во секое време од годината и денот, без оглед на метеоролошките услови и пречки.

Единици и поделби за комуникацијадизајнирани за распоредување и работа на комуникациски системи со цел да се обезбеди команда и контрола на трупите во сите видови борбени активности.

Единици и единици за електронско војувањедизајниран да ги попречува воздушните радари, нишаните за бомби, комуникациите и радио навигацијата на непријателските системи за воздушни напади.

Единици и поделби на комуникации и радио инженерска поддршкадизајниран да обезбеди контрола на воздухопловните единици и подединици, навигација на авиони, полетување и слетување на авиони и хеликоптери.

Единиците и подединиците на инженерските трупи, како и единиците и единиците за радијација, хемиска и биолошка заштита, се дизајнирани да ги извршуваат најсложените задачи на инженерска и хемиска поддршка, соодветно.

На 28 октомври 1948 година, во Серпухов во близина на Москва беше создадена првата хеликоптерска ескадрила. Од овој ден започна историјата на нов тип на трупи во армијата на СССР, која продолжува во руската армија.

Армиската авијација обично се нарекува хеликоптерски единици кои работат заедно со копнените сили, решавајќи оперативно-тактички и тактички задачи за време на армиските операции. Нејзините задачи вклучуваат:

Воздушна поддршка со оган: удар на непријателски копнени цели во тактичка и оперативно-тактичка длабочина, и превентивно и директно на бојното поле.

Доставување разновиден товар и оружје на војниците, слетување на војници и евакуација на повредените.

Спроведување на извидување.

Карактеристична карактеристика на армиската авијација е тоа што речиси секогаш се наоѓа веднаш до единиците на копнените сили, има многу висок борбен потенцијал и кратко време на одговор на барањата од копнените сили.

Воената авијација на вооружените сили на Руската Федерација денеска вклучува нападни, повеќенаменски и воени транспортни хеликоптери. Повеќето од нив биле изградени за време на СССР, а потоа префрлени од Советската армија во Руската армија. Тоа се легендарните јуришни хеликоптери-војници Ми-24, бројни транспортни и борбени Ми-8, тешки транспортни Ми-26.

По 1991 година, беше пуштен во употреба нов јуришен хеликоптер, Ка-50, но економските тешкотии на земјата во тоа време не дозволија изградба на голема серија од овие хеликоптери. Радикална промена во опремувањето на материјално-техничката база на авијацијата на руската армија се случи од почетокот на 2000 година - застарените хеликоптери почнаа да се модернизираат или заменуваат со новоизградени модификации на претходните и што е најважно, два нови типа на напади мулти- Беа донесени и пуштени во сериско производство хеликоптери наменски - Ка-52 и Ми-28Н. Во наредните децении тие ќе станат основа на ударните авиони на руските воздухопловни сили.

Појавата на нов воен транспортен хеликоптер со среден лифт во овој момент е одложена на среден рок. Хеликоптерот Ка-60 никогаш не наиде на одговор во Министерството за одбрана, а не беше многу погоден како главен транспортен хеликоптер поради помалиот капацитет на носивост и димензиите на внатрешниот простор. Но, може да ја пополни нишата на лесен хеликоптер за извидување и специјални сили. Ова беше олеснето со голем број карактеристики на неговиот дизајн - мали, но доволни за ефективна високо специјализирана работа, димензии кои предизвикуваат помала видливост и визуелна и радарска, присуството на дизајн на роторот на опашката заснован на принципот фенестрон, кој обезбедува поголема безбедност во споредба со класичниот ротор на опашката.

Предпродукциски примерок на воениот Ка-60

Но, бидејќи Бирото за дизајн Камов, по неуспехот да го стави во употреба Ка-60, не го затвори овој проект, туку се префрли на неговата цивилна специјализација, неговото појавување во авијацијата на руската армија е сè уште можно. Приказната може да се повтори со Ми-28, кој по губењето на натпреварот Ка-50 беше пуштен во употреба речиси десет години подоцна, иако во изменета верзија. Ова може да биде олеснето и со очигледни проблеми со производството на средната транспортна генерација Ми-38, која, од почетокот на развојот во доцните 80-ти, сè уште не ја напуштила фазата на изградба на неколку прототипови.

Со флотата на тешки транспортни хеликоптери се е многу јасно. Нема алтернатива за џиновскиот хеликоптер Ми-26. Ветувачките случувања за хеликоптери од оваа класа се разбира дека се во тек, но од причини што ќе ги споменам подолу во прашањето за перспективен јуришен хеликоптер, создавањето на какви било нови модели е перспектива во блиска иднина. Значи, за потребите на руската армиска авијација се врши и модернизација на постојните хеликоптери Ми-26 и изградба на нови модифицирани машини.

Прашањето за перспективен напад на хеликоптер од новата генерација сега, судејќи според многу знаци, е отстапено на долг рок. Ова е олеснето и со присуството во служба на современи хеликоптери Ка-52 и Ми-28Н, кои се супериорни во нивните технички карактеристики во однос на моделите во служба со земјите на потенцијални противници, и со прилично нејасни барања за перспективен напад хеликоптер. Покрај тоа, ова важи и за состојбата со слични машини во водечките сили за градење хеликоптери, а моќта - денес само дизајнерските и индустриските комплекси на Русија и САД се способни да генерираат хеликоптер од следната генерација. Втората причина за долго одложување на создавањето на нов јуришен хеликоптер се високите барања за неговите борбени и летачки карактеристики, кои постојните технологии и принципи на изградба на хеликоптер сè уште не можат да ги спроведат ниту во прототипите.

Борбената ефикасност на армиската авијација, изградена во густината на авганистанскиот конфликт уште во советско време, останува висока. Дури и во тешките економски времиња од 1990-тите, летаа армиски хеликоптери. И ова главно не беа летови за обука - воени операции во Чеченската Република, разни помали, но не помалку безбедни „жаришта“ и учество во мировни операции, употребата на армиска авијација беше потребна насекаде. Од 2000-тите, има пад на интензитетот на воените конфликти кои бараат употреба на воена авијација, но активното повторно вооружување започна со нови типови на авиони и редовните вежби повторно станаа норма. Најекстремниот настан, вистински тест за борбената ефикасност на авијацијата на руската армија, беше учеството на воени хеликоптери во операцијата во Сирија. Иако, како и во секој вооружен конфликт, имаше загуби, беше покажано високо ниво на борбена обука и летачка вештина, нагласувам во услови на вистински борбен конфликт, иако не со редовна непријателска војска, туку во тешки климатски услови и со квалитативно зголемено ниво на мобилни системи за противвоздушна одбрана.

ХЕЛИКОПТЕРИ НА АВИЈАЦИЈАТА НА РУСКАТА ВОЈСКА.

Ми-8 е повеќенаменски транспортен и борбен хеликоптер.

Развиен во СССР во Бирото за дизајн Мил, го изврши својот прв лет на 9 јули 1961 година. Овие хеликоптери се најбројните летала во армиската авијација Сигурниот и непретенциозен Ми-8 е најсоодветен за воени функции - од транспортен хеликоптер до специјализирани модификации за тесен опсег на задачи. Во моментов, бројот на Mi-8 од различни модификации во армиската авијација достигнува над 320 хеликоптери - тоа се Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Ми- 8ПП, Ми-8МТИ, Ми-8АМТШ.

Ми-8 - заглавувач, модификација за електронско војување.

Класичен воен транспортен Mi-8T, на долната фотографија со нанесени оклопни плочи за заштита на екипажот од оган од мало оружје.

Раните хеликоптери на модификацијата Ми-8, на пример, како што се Ми-8Т, Ми-8ТВ, Ми-8П, Ми-8ПС, се опремени со два мотори ТВ2-117 со моќност на полетување од 1500 КС. стр., со 10-степен компресор и почнувајќи од оној што е инсталиран на секој мотор. Хеликоптерите од подоцнежните серии (Mi-8MT, Mi-17, итн.) се значително модернизирани. Моторите беа заменети со помоќни (моќ на полетување - 2000 КС) TV3-117 со 12-брзински компресор. Исто така, хеликоптерите од овие модификации имаат посложена и понапредна вградена радарска опрема (авионика), што значително ги зголемува и борбените и летечките карактеристики на хеликоптерите. Поточно, модификацијата Ми-8 АМТ е способна да лета ноќе и во тешки временски услови.

Ми-8 АМТ

Главни карактеристики на летот (карактеристики на летот) на хеликоптерите Ми-8:

Екипаж - 3 лица Должина со ротирачки пропелери - 25,31 м

Висина со ротирачки ротор на опашката - 5,54 m

Дијаметар на главниот ротор - 21,3 m

Празна тежина - 6800/7381 kg Нормална тежина при полетување - 11.100 kg

Максимална тежина на полетување - 12.000/13.000 kg

Борбено оптоварување: Слетување - 24/27 луѓе 4000 kg во кабината или 3000 kg на надворешна прашка

Мотори: 2 x GTE TV3-117 VM/TV3-117 VM, 2 x моќност 1500/2000 КС.

Максимална брзина - 250 km/h Брзина на крстарење – 230 km/h

Динамичен таван - 4500/6000 m

Статички плафон, надвор од влијанието на земјата - 800/3980

Практичен опсег - 480/580 km

Опсег со PTB - 1300 km

Оружје:

Митралез - 7,62 мм или 12,7 мм

На 6 надворешни столбови за прашка има мало оружје, топови, ненаведувани проектили и бомби.

Ми-24 е борбен хеликоптер за огнена поддршка.

Развиена во СССР во Бирото за дизајн Мил. Првиот лет го направи на 19 септември 1969 година. Ми-24 е значаен дизајн во историјата на изградбата на воени хеликоптери. Пред неговото создавање, немаше ништо слично на светот - огромна огнена моќ, одлични брзински карактеристики и безбедност. Неговите непријатели се плашеа од него и пилотите што го летаа го сакаа имињата што му беа дадени - „Крокодил“, „Пеколна кола“, зборуваат сами за себе.

Ми-24П

Но, со текот на времето, дури и најпрогресивниот дизајн станува застарен и бара модернизација. Една од слабостите на раните модификации на Ми-24 беше нивната лоша соодветност за употреба во неповолни временски услови и ноќе. Овој проблем беше решен со објавување на нова модификација на Ми-35.

Хеликоптерот доби комплетно нов авионски комплекс и комплекс за навигација и електронски дисплеј со мултифункционални дисплеи во боја, систем за набљудување и видување OPS-24N со жиро-стабилизирана оптоелектронска станица GOES-324, која вклучува термичка слика и телевизиски канал, ласер. пронаоѓач на опсег и пронаоѓач на насока. Ажурирањето на опремата овозможува не само да се намали оптоварувањето на екипажот и да се користи водено и ненаведено оружје во секое време од денот, туку и да се полетува и слетува на неподготвени и неопремени локации. Поставена е нова плочка. Главен ротор центар со еластомерни лежишта, композитни главни и опашки ротори во облик на Х од Ми-28. Наместо мотори GTD-117 со моќност од 2200 КС. Инсталирани се домашни модернизирани мотори со турбо вратило „Климов“ VK-2500-II со моќност од 2700 КС. Поставено е ново мало и топовски оружја - мобилна топовска монтажа NPPU-23 со двоцевка пиштол GSh-23L од калибар 23 mm. Во моментов, бројот на Ми-24 и Ми-24П во армиската авијација достигнува над 220 хеликоптери, Ми-35 - околу 50 единици.

Главни карактеристики на летот на хеликоптерите Ми-24 (35):

Екипаж - 2/3 (2) лица

Должина на трупот -17,51 m

Должина со ротирачки пропелери - 18,8 m

Висина со ротирачки заден ротор - 5,47 m

Дијаметар на главниот ротор - 17,3 (17,2) m Распон на крилата - 6,6 (4,7) m

Празна тежина - 8570 (8090) kg Нормална тежина при полетување - 11200 (10900) kg

Максимална тежина на полетување - 11500 (11500) kg

Борбено оптоварување: Слетување - 8 (8) луѓе нормални - 1500 kg, максимум 2400 kg на надворешна прашка - 2400 kg

Мотори: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, моќност 2 x 2200/2700 КС.

Максимална брзина - 330 (300) km/h

Брзина на крстарење - 270 km/h

Динамичен таван - 4950 (5750) m

Статички плафон - 2000 (3000) m

Практичен опсег - 450 km

Опсег на траект - 1000 км

Вооружување во зависност од модификацијата:

Митралез со 4 цевки од 12,7 мм, пиштол со две цевки од 30 мм (пиштол со 2 цевки од 23 мм)

На 6 (4) надворешни столбови за суспензија има мало оружје, топови, наведувани и ненаведувани проектили и бомби.

Ми-26 е тежок транспортен хеликоптер.

Развиен во СССР во Бирото за дизајн Мил, го изврши својот прв лет на 14 декември 1977 година. Денес тој е најголемиот и најподигнувачкиот транспортен хеликоптер масовно произведен во светот. Дизајниран за транспорт на товар, воена опрема и персонал на борбени единици, како и десантни трупи. Димензиите на кабината и носивоста на хеликоптерот Ми-26 обезбедуваат можност за транспорт на 80-90% од воената опрема и товарот на дивизијата со моторизирана пушка. Современата верзија на Ми-26Т2 е развиена и пуштена во производство.

Главни карактеристики на летот на хеликоптерот Ми-26:

Екипаж - 5-6 лица Ми-26Т2 - 2 (3) лица

Должина на трупот - 33,73 m Должина со ротирачки пропелери - 40,2 m

Висина на главниот ротор - 8,1 m

Дијаметар на главниот ротор - 32 m

Празна тежина - 28.200 кг

Нормална тежина на полетување - 49.600 кг

Максимална тежина на полетување - 56.000 кг

Сила за слетување - 82 лица или товар со тежина - 20.000 кг на надворешна прашка - до 18.150 кг

Мотори: 2 x GTD D-136, моќност 2 x 11.400 КС.

Максимална брзина - 295 km/h

Брзина на крстарење - 265 km/h

Динамичен таван - 4600 m

Статички плафон - 1800 m

Практичен опсег - 500-600 км

Опсег на траект - 2000 км

Ми-28Н „Ноќен ловец“ е повеќенаменски јуришен хеликоптер.

Неговото создавање започна во СССР во Бирото за дизајн Мил, а првиот лет го изведе на 10 ноември 1982 година. Првично беше создаден како хеликоптер за дневна употреба, а потоа од средината на 90-тите беше развиен како хеликоптер за сите временски услови за деноноќна употреба. Како резултат на тоа, тој беше пуштен во употреба во 2009-2013 година. Ми-28Н е дизајниран да бара и уништува тенкови и други оклопни возила, како и воздушни цели со мала брзина и непријателски персонал во услови на активен противпожар и извидување. Во споредба со јуришниот хеликоптер Ми-24 од претходната генерација, зајакната е оклопната заштита и на екипажот и на компонентите на хеликоптерот, инсталирана е модерна авионика и се подобрени оперативните карактеристики. Учеството на хеликоптерот во воената операција на руските војници во Сирија треба да ги тестира сите пресметани карактеристики во реални борбени услови. Бројот на Ми-28Н во армиската авијација сега е приближно 54 единици. Вкупно, првичната нарачка планираше да се изградат 67 хеликоптери.

Главни карактеристики на летот (карактеристики на летот) на хеликоптерите Ми-28:

Екипаж - 2 лица

Должина на трупот -17 m

Должина со ротирачки пропелери - 21,6 m

Висина со ротирачки ротор на опашката - 4,7 m

Дијаметар на главниот ротор - 17,2 m

Распон на крилјата - 5,8 м

Празна тежина - 8095 кг

Максимална тежина на полетување - 11.200 кг

Борбено оптоварување: 2200 kg Мотори: 2 x GTE TVZ-117M/VK-2500-II, моќност 2 x 2200/2700 КС

Максимална брзина - 300 km/h Брзина на крстарење – 270 km/h

Динамичен таван - 5800 m

Статички плафон - 3600 m

Опсег на траект - 1087 км

Оружје:

Пиштол од 30 мм 2А42

На 4 надворешни прашки столбови има мало оружје, топови, наведувани и ненаведувани проектили и бомби.

Ка-52 „Алигатор“ е јуришен хеликоптер со повеќе намени.

Хеликоптерот Ка-52, создаден врз основа на револуционерниот дизајн на борбениот едносед Ка-50, претставува понатамошен развој на концептот на коаксијален напад хеликоптер. Ка-52 со две седишта, првично замислен како команден хеликоптер за означување на целта и водење на едноседишните Ка-50, на крајот се трансформираше во повеќенаменски борбен хеликоптер за независни операции. Заедно со уникатните карактеристики на летање недостапни за традиционалните хеликоптери, тој има моќна опрема на одборот која е единствена по голем број карактеристики за борбени хеликоптери, што му овозможува да решава борбени мисии во речиси сите временски и климатски услови. Армиската авијација сега вклучува приближно 80 хеликоптери од овој тип. Планирано е вкупниот број да се зголеми на 140 единици.

Главни карактеристики на летот на хеликоптерите Ка-52:

Екипаж - 2 лица

Должина на трупот -14,2 m

Должина со ротирачки пропелери - 16 m

Висина - 5 m

Дијаметар на главниот ротор - 14,5 m

Распон на крилјата - 7,3 m

Празна тежина - 7800 кг

Нормална тежина на полетување - 10.400 кг

Максимална тежина при полетување - 11.300 кг

Мотори: 2 x GTE VK-2500 или 2 x VK-2500P, моќност 2 x 2400 КС.

Максимална брзина - 300 km/h

Брзина на крстарење - 250 km/h

Динамичен таван - 5500 m

Статички плафон - 4000 m

Практичен опсег - 460 km

Опсег на траект - 1110 км

Оружје:

Пиштол од 30 мм 2А42

На 6 надворешни столбови за прашка има мало оружје, топови, наведувани и ненаведувани проектили и бомби.

Ка-226 е лесен повеќенаменски хеликоптер.

Ка-226 е модернизација на добро докажаниот хеликоптер Ка-26. Првиот лет се одржа на 4 септември 1997 година. Модификација на Ка-226.80 беше развиена за Министерството за одбрана во 2010 година. (Ka-226V). Во сервис се 19 единици.

Главни карактеристики на летот на хеликоптерите Ка-226:

Екипаж - 1 (2) лица

Должина на трупот - 8,1 m

Висина - 4,15 м

Дијаметар на главниот ротор - 13 m

Максимална тежина на полетување - 3400 kg

Мотори: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, моќност: 2 x 450 КС. Со.

Максимална брзина - 210 km/h

Брзина на крстарење - 195 km/h

Динамичен таван - 5700 m

Статички плафон - 2160 m

Практичен опсег - 600 km

Ансат е лесен повеќенаменски хеликоптер.

„Ансат“ е лесен повеќенаменски хеликоптер со двомоторни гасни турбини, развиен од дизајнерското биро при ПЈС „Казанска хеликоптерска фабрика“ (КВЗ). По наредба на Министерството за одбрана, беше развиена модификација на Ansat-U, главно за цели на обука. Доставени се околу 30 хеликоптери.

Главни карактеристики на изведбата на летот (карактеристики на летот) на хеликоптерите Ансат:

Екипаж - 1 (2) лица

Должина на трупот - 13,5 m Висина - 3,56 m

Дијаметар на главниот ротор - 11,5 m

Нормална тежина на полетување - 3100 кг

Максимална тежина на полетување - 3300 kg

Мотори: 2 × HP Pratt & Whitney РW-207K, моќност 2 × 630 КС. Со.

Максимална брзина - 280 km/h

Брзина на крстарење - 240 km/h

Динамичен таван - 6000 m

Статички плафон - 2700 m

Практичен опсег - 520 km

Секоја држава во секое време имала потреба од лојални луѓе кои во секој момент би биле подготвени да ја одбранат. На крајот на краиштата, човештвото низ својата историја употреби насилство за да ги победи послабите. Затоа, воената уметност стана интегрална активност во секоја држава. Во овој случај, треба да се забележи дека луѓето кои се занимаваат со такви занаети отсекогаш уживале чест и почит во општеството. Овој факт не е изненадувачки, бидејќи тие отсекогаш биле изложени на ризик. Работата на таквите луѓе вклучуваше извршување опасни задачи. Денес, суштината на воениот занает е малку променета. Сепак, статусот на воениот персонал останува ист. Овој сектор на човековата активност е високо развиен во многу современи земји. Ако зборуваме конкретно за Руската Федерација, тогаш оваа земја има една од најподготвените армии во целиот свет. Вооружените сили се состојат од неколку екипи со професионалци. Воената авијација се издвојува на позадината на целата структура на руската армија. Овој сектор на вооружените сили игра значајна улога. Во исто време, мнозинството граѓани на Руската Федерација се стремат да служат во воздухопловната индустрија, што го одредува постоењето на многу образовни институции кои произведуваат специјалисти во оваа област.

Концепт на воздухопловните сили

Мисии на воената авијација

Секоја единица од борбен тип постои за извршување на одредени задачи. Современата руска воена авијација не е исклучок во овој случај. Овој функционален елемент на вооружените сили е одговорен за голем број различни области на активност. Земајќи го предвид овој факт, можеме да ги истакнеме најитните задачи на руската воена авијација, на пример:

• заштита на воздушниот простор над територијата на државата;
• поразување на непријателскиот персонал од воздух;
• транспорт на персонал, оружје, резерви;
• спроведување на извиднички активности;
• пораз на непријателската воздушна флота;
• борбена помош за копнените сили.

Треба да се напомене дека модерната руска воена авијација постојано се развива. Ова води до проширување на неговите функционални задачи. Покрај тоа, сегашното законодавство може да наметне други одговорности на воздухопловството.

Борбена сила на авијацијата

Новата воена авијација на Русија, односно формирањето на независна Руска Федерација, е претставена со голем број на различна опрема. Денес, овој сектор на вооружените сили вклучува авиони со различни технички карактеристики. Сите тие се погодни за извршување на борбени мисии од секаков вид и сложеност. Треба да се напомене дека опремата за воена авијација целосно му припаѓа на домашниот производител. Така, следниве уреди се користат во активностите на воената авијација:

Постои и посебен сектор за воздухопловство, кој вклучува уреди што се користат за извршување на атипични задачи. Тие вклучуваат авиони за полнење гориво, воздушни командни пунктови, извидувачки авиони, како и системи за наведување и радио детекција на авиони.

Иднина доказ за иновации

Вооружувањето на една држава е ефективно само ако постојано се развива. За да го направите ова, неопходно е да се измислат нови технологии кои ќе помогнат да се остварат задачите на воениот сектор. Денес има неколку иновативни случувања во воздухопловниот сектор. На пример, родот на ловци наскоро ќе биде надополнет со нови авиони од 5-та и 4-та генерација, кои ги вклучуваат Т-50 (PAK FA) и Транспортната авијација МиГ-35. Наскоро во флотата на овој тип авиони ќе се појават нови авиони: Ил-112 и 214.

Обука во соодветниот сектор

Треба да бидете свесни за фактот дека руската воена авијација не се состои само од авиони, туку и од луѓе, персонал кои директно ги извршуваат функционалните задачи на застапената сфера на вооружените сили. Затоа, достапноста на квалификуван персонал е едноставно неопходна. За обука на специјалисти во оваа област, во нашата држава работат руски воени авијациски школи. Ваквите образовни институции обучуваат квалификувани професионалци за вооружените сили на Руската Федерација.

Потребни квалитети за прием во специјализирани образовни институции

Воздухопловните училишта на руската воена авијација се посебни места за образование. Со други зборови, за да влезе во институција од ваков вид, едно лице мора да има голем број на одредени квалитети. Пред сè, треба да имате одлично здравје. На крајот на краиштата, летачкиот авион вклучува тешки товари на телото. Затоа, секое отстапување од нормата ќе стави крај на кариерата на пилотот. Покрај тоа, оние кои сакаат да станат пилоти мора да ги поседуваат следните карактеристични аспекти:

• имаат високо ниво на академски перформанси по општообразовни предмети;
• имаат висока отпорност на стрес;
• едно лице мора да биде подготвено за тимска работа;

Во овој случај, сите презентирани моменти не се својствени за сите луѓе. Сепак, воената сфера е прилично специфичен вид активност што бара вработени со посебен карактер. Ако некое лице во неговата идна професија го привлекува само униформата на рускиот воен пилот на авијација, тогаш тој очигледно не треба да работи на ова поле.

Список на училишта

За сите кои сакаат да се приклучат на редовите на професионалците во воената авијација на Руската Федерација, специјални образовни институции работат на територијата на државата. Треба да се напомене дека за да влезете во такви места, мора да ги имате сите лични квалитети наведени погоре, да положите натпревар и серија тест испити. Секоја година се менуваат барањата за апликанти во одредени образовни институции за воена авијација. Што се однесува до изборот на одреден универзитет, тој е доста голем. Денес во Русија работат следниве специјализирани училишта:

Така, секој што сака да го поврзе својот живот со летање на небо може безбедно да влезе во презентираните образовни институции, што последователно ќе им даде можност да го прават она што го сакаат.

Заклучок

Така, во Руската Федерација денес летачкиот сектор на вооружените сили е доста добро развиен, што е поддржано од соодветните фотографии. Руската воена авијација доживува момент на техничка еволуција. Тоа значи дека за неколку години ќе видиме сосема нови авиони на небото. Дополнително, државата не штеди трошоци за обука на специјалисти од соодветната област на воената уметност.

Домашна структура Структура на воздухопловните сили на руските вооружени сили Авијација

Авијација

Воздухопловна авијација (AVVS)Според намената и задачите се дели на далечинска, воена транспортна, оперативно-тактичка и армиска авијација во која спаѓаат: бомбардер, напад, ловец, извидување, транспортна и специјална авијација.

Организациски, авијацијата на воздухопловните сили се состои од воздушни бази кои се дел од формациите на воздухопловните сили, како и други единици и организации директно подредени на Врховниот командант на воздухопловните сили.

Авијација со долг дострел (ДА)е средство на Врховниот врховен командант на вооружените сили на Руската Федерација и е наменето за решавање на стратешки (оперативно-стратешки) и оперативни задачи во театри на воени операции (стратешки насоки).

Формациите и единиците на ДА се вооружени со стратешки и бомбардери со долг дострел, авиони танкер и извидувачки авиони. Работејќи првенствено во стратешка длабочина, формациите и единиците на ДА ги извршуваат следните главни задачи: поразување воздушни бази (аеродроми), ракетни системи на земја, носачи на авиони и други површински бродови, цели од непријателски резерви, воено-индустриски објекти, административни и политички центри , енергетски објекти и хидраулични структури, поморски бази и пристаништа, командни пунктови на вооружените сили и оперативни контролни центри за воздушна одбрана во театарот на воените операции, објекти за копнени комуникации, детачменти и конвои; ископување од воздух. Некои од силите на ДА може да бидат вклучени во спроведување на воздушно извидување и извршување на специјални задачи.

Авијацијата со долг дострел е компонента на стратешките нуклеарни сили.

Формациите и единиците на ДА се засноваат земајќи ги во предвид нејзината оперативно-стратешка цел и задачи од Новгород на запад од земјата до Анадир и Усуријск на исток, од Тикси на север и до Благовешченск на југ од земјата.

Основата на авионската флота се стратешките ракетни носачи Ту-160 и Ту-95МС, носачите-бомбардери со долг дострел Ту-22М3, авионите танкер Ил-78 и извидувачките авиони Ту-22МР.

Главното вооружување на авионот: авионски крстосувачки ракети со долг дострел и оперативно-тактички проектили во нуклеарна и конвенционална конфигурација, како и авионски бомби со различни намени и калибри.

Практична демонстрација на просторните показатели за борбените способности на командата ДА се воздушните патролни летови на авионите Ту-95МС и Ту-160 во областа на островот Исланд и Норвешкото Море; до Северниот Пол и до Алеутските Острови; долж источниот брег на Јужна Америка.

Без оглед на организационата структура во која постои и ќе постои авијација со долг дострел, нејзината борбена сила, карактеристиките на авионот и оружјето во служба, главната задача на авијацијата со долг дострел на скалата на воздухопловните сили треба да се смета и за нуклеарна и ненуклеарно одвраќање на потенцијалните противници. Во случај на избувнување на војна, ДА ќе изврши задачи за намалување на воено-економскиот потенцијал на непријателот, уништување на важни воени инсталации и нарушување на државната и воената контрола.

Анализата на современите гледишта за намената на авионот, задачите што му се доделени и предвидените услови за нивно спроведување покажуваат дека во моментов и во иднина, авијацијата со долг дострел продолжува да биде главната ударна сила на воздухопловните сили.

Главните насоки на развој на авијацијата со долг дострел:

• одржување и зголемување на оперативните способности за извршување на зададените задачи како дел од силите за стратешко одвраќање и силите за општа намена преку модернизација на бомбардери Ту-160, Ту-95МС, Ту-22МЗ со продолжување на работниот век;
• создавање на перспективен авијациски комплекс со долг дострел (PAK DA).

Воена транспортна авијација (МТА)е средство на Врховниот врховен командант на вооружените сили на Руската Федерација и е наменето за решавање на стратешки (оперативно-стратешки), оперативни и оперативно-тактички задачи во театри на воени операции (стратешки насоки).

Воени транспортни авиони Ил-76МД, Ан-26, Ан-22, Ан-124, Ан-12ПП и Ми-8МТВ транспортни хеликоптери се во служба со формациите и единиците на Управата за воена авијација. Главните задачи на формациите и единиците на воената авијација се: слетување на единици (единици) на Воздухопловните сили од оперативни (оперативно-тактички) воздушни јуришни сили; испорака на оружје, муниција и материјал на војниците кои работат зад непријателските линии; обезбедување маневар на воздухопловните формации и единици; транспорт на војници, оружје, муниција и материјал; евакуација на повредени и болни, учество во мировни операции. Вклучува воздушни бази, единици и единици на специјални сили.

Дел од силите на БТА може да бидат вклучени во извршување на специјални задачи.

Главните насоки на развој на воената транспортна авијација: одржување и зголемување на способностите за обезбедување распоредување на вооружените сили во различни театри на операции, воздушни слетувања, транспорт на војници и материјал по воздушен пат преку набавка на нови Il-76MD-90A и Авионите Ан-70, Ил-112В и модернизација на авионите Ил-76 МД и Ан-124.

Оперативно-тактичка авијацијадизајниран за решавање на оперативни (оперативно-тактички) и тактички задачи во операции (борбени дејства) на групации на војници (сили) во театри на воени операции (стратешки насоки).

Армиска авијација (АА)дизајниран за решавање на оперативно-тактички и тактички задачи за време на армиските операции (борбени операции).

Бомбардерска авијација (БА), вооружени со стратешки, со долг дострел и оперативно-тактички бомбардери, е главното ударно оружје на воздухопловните сили и е дизајнирано да уништува непријателски трупи, авијација, поморски сили, уништување на нејзините важни воени, воено-индустриски, енергетски објекти, комуникации центри, вршат воздушно извидување и ископување од воздух, главно во стратешка и оперативна длабочина.

Нападна авијација (AS), вооружен со авиони за напад, е средство за воздушна поддршка на војниците (силите) и е наменето за уништување на војници, копнени (морски) цели, како и непријателски авиони (хеликоптери) на домашните аеродроми (локалитети), спроведување воздушно извидување и мини минирање од воздух првенствено во првите редови, во тактичка и оперативно-тактичка длабочина.

Борбена авијација (IA), вооружен со борбени авиони, е дизајниран да уништува непријателски авиони, хеликоптери, крстосувачки ракети и беспилотни летала во воздушни и копнени (морски) цели.

Извидничка авијација (RzA), вооружен со извидувачки авиони и беспилотни летала, е дизајниран да врши воздушно извидување на објекти, непријателот, теренот, времето, воздушното и копненото зрачење и хемиските услови.

Транспортна авијација (TrA), вооружен со транспортни летала, е наменет за воздушно слетување, транспорт на војници, оружје, воена и специјална опрема и друг материјал по воздушен пат, обезбедување маневрирање и борбени операции на трупите (силите) и извршување на специјални задачи.

Во решавањето на други задачи може да се вклучат и формации, единици, подединици на бомбардери, напад, ловец, извидување и транспортна авијација.

Специјална авијација (SPA), вооружен со авиони и хеликоптери, е дизајниран да извршува специјални задачи. Единиците и подединиците на специјалната авијација директно или оперативно се подредени на командантот на формацијата на воздухопловните сили и се вклучени во: спроведување на радарско извидување и таргетирање воздушни и копнени (морски) цели; инсталација на електронски пречки и аеросолни завеси; пребарување и спасување на летачки екипажи и патници; полнење гориво на авиони во текот на летот; евакуација на повредени и болни; обезбедување контрола и комуникации; спроведување на воздушно зрачење, хемиско, биолошко, инженерско извидување и извршување на други задачи.