Варјаг е оклопен крстосувач на руската империјална морнарица. „Варјаг“ - слаб крстосувач

2 јуни 2013 година

Крузер „Варјаг“ 1901 година

Денес во Русија тешко може да се најде човек кој не знае за херојскиот подвиг на екипажите на крстосувачот Варјаг и чамецот Кореетс. За ова се напишани стотици книги и написи, снимени се филмови... Битката и судбината на крстосувачот и неговиот екипаж се опишани до најмалите детали. Сепак, заклучоците и оценките се многу пристрасни! Зошто командантот на Варјаг, капетан 1-ви ранг В.Ф. Руднев, кој го доби Орденот на Свети Ѓорѓи, 4-ти степен и чин аѓутант за битката, наскоро се најде во пензија и го живееше својот живот на семеен имот во Тула провинција? Се чини дека народниот јунак, особено со егиле и свети Ѓорѓи на градите, требаше буквално да „одлета“ по скалата на кариерата, но тоа не се случи.

Во 1911 година, историска комисија за опишување на активностите на флотата во војната од 1904-1905 година. во Поморскиот Генералштаб објави уште еден том документи, во кои беа објавени материјали за битката кај Чемулпо. До 1922 година, документите се чувале со печат „Не е предмет на обелоденување“. Еден од томовите содржи два извештаи од В.Ф.Руднев - едниот до царскиот вицекрал на Далечниот Исток, од 6 февруари 1904 година, а другиот (поцелосен) до раководителот на поморското Министерство, од 5 март 1905 година. содржи детален опис на битката во Чемулпо.


Крузерот „Варјаг“ и борбениот брод „Полтава“ во западниот слив на Порт Артур, 1902-1903 година

Да го цитираме првиот документ како поемотивен, бидејќи е напишан веднаш по битката:

„На 26 јануари 1904 година, пловечкиот вооружен брод „Кореан“ тргна со документи од нашиот пратеник во Порт Артур, но јапонската ескадрила наиде на три мини испукани од уништувачите го принуди бродот да се врати. Бродот се закотви во близина на крстосувачот и дел од јапонската ескадрила со транспорти влегоа во рација за да ги изнесат војниците на брегот.Не знаејќи дали започнаа непријателствата, отидов кај англискиот крстосувач Талбот за да преговарам со командантот за дополнителни наредби.
.....

продолжение на официјалниот документ и официјалната верзија

И крстосувачите. Но, тоа не е она за што зборуваме. Ајде да разговараме за нешто за што не е вообичаено да се зборува...

Вооружен чамец „корејски“ во Чемулпо. февруари 1904 година

Така, битката, која започна во 11 часот и 45 минути, заврши во 12 часот и 45 минути. „Варјаг“ истрела 425 гранати од 6 инчи, 470 75 милиметри и 210 47 милиметри, што е вкупно 1.105 гранати. Во 13:15 часот „Варјаг“ се закотви на местото од каде што тргна пред 2 часа. На чамецот „Корејец“ нема оштетувања, а нема ниту загинати и ранети.

Во 1907 година, во брошурата „Битката кај Варијаг кај Чемулпо“, В. Ф. Руднев од збор до збор ја повтори приказната за битката со јапонскиот одред. Пензионираниот командант на Варјаг не кажа ништо ново, но мораше да го каже.Имајќи ја предвид моменталната ситуација, на советот на офицерите на Варјаг и на Корејците, одлучија да ги уништат крстосувачот и чамецот, а однесете ги екипажите на странски бродови. Вооружениот брод „Кореетс“ е разнесен, а крстосувачот „Варјаг“ потопен, отворајќи ги сите вентили и морски диви. Во 18:20 часот се качил на бродот. При слаба плима, крстосувачот бил изложен на повеќе од 4 метри. Нешто подоцна, Јапонците подигнаа крстосувач, кој направи премин од Чемулпо во Сасебо, каде што беше пуштен во употреба и пловел во јапонската флота под името Соја повеќе од 10 години додека не го купија Русите.

Реакцијата на смртта на Варјаг не беше јасна. Некои поморски офицери не ги одобрија постапките на командантот Варјаг, сметајќи ги за неписмени и од тактичка и од техничка гледна точка. Но, официјалните лица на повисоките нивоа мислеа поинаку: зошто да ја започнете војната со неуспеси (особено бидејќи Порт Артур беше целосен неуспех), зарем не е подобро да се искористи битката кај Чемулпо за да се подигнат националните чувства на Русите и да се обиде да ја сврти војната со Јапонија во народна војна. Развивме сценарио за средбата на хероите на Чемулпо. Сите молчеа за погрешните пресметки.

Високиот навигатор на крстосувачот Е. А. Беренс, кој стана првиот советски началник на поморскиот Генералштаб по Октомвриската револуција во 1917 година, подоцна се потсети дека очекува апсење и поморско судење на родниот брег. На првиот ден од војната, пацифичката флота се намали за една борбена единица, а непријателските сили се зголемија за исто толку. Веста дека Јапонците почнале да го подигаат Варјаг брзо се проширила.

До летото 1904 година, скулпторот К. Казбек направи модел на споменик посветен на битката кај Чемулпо и го нарече „Збогум на Руднев со Варјаг“. На моделот, скулпторот го прикажа В.Ф. Руднев како стои на оградите, од десно од кој беше морнар со преврзана рака, а офицер со наведната глава седна зад него. Тогаш моделот го изработи авторот на споменикот на Гардијан, К.В.Изенберг. Се појави песна за „Варјаг“, која стана популарна. Наскоро беше насликана сликата „Смртта на Варјаг“ Поглед од францускиот крстосувач Паскал. Беа издадени фото-картички со портрети на команданти и слики на „Варјаг“ и „корејец“. Но, церемонијата на пречек на хероите на Чемулпо беше особено внимателно развиена. Очигледно, треба да се каже подетално за тоа, особено затоа што речиси ништо не беше напишано за тоа во советската литература.

Првата група Варангијци пристигнала во Одеса на 19 март 1904 година. Денот беше сончев, но имаше силен наплив во морето. Од утрото градот беше украсен со знамиња и цвеќиња. Морнарите пристигнаа на царското пристаниште на бродот „Малаја“. Во пресрет им излезе паробродот „Свети Никола“, кој кога беше забележан на хоризонтот, „Малаја“ беше украсен со шарени знамиња. Овој сигнал беше проследен со салво од топовите за поздравување на крајбрежната батерија. Цела флотила бродови и јахти тргнаа од пристаништето кон морето.


На еден од бродовите биле началникот на пристаништето Одеса и неколку коњаници на Свети Џорџ. Откако се качи на Малаја, шефот на пристаништето на Варангите им ги додели наградите на Свети Ѓорѓи. Во првата група беа вклучени капетанот 2-ри ранг В.В.Степанов, средниот чин В.А.Балк, инженерите Н.В.Зорин и С.С.Спиридонов, докторот М.Н.Крабростин и 268 пониски чинови. Околу 2 часот попладне Малаја почна да влегува во пристаништето. Неколку полкови бендови свиреа на брегот, а толпата од илјадници луѓе го поздравија бродот со извици „ура“.


Јапонец на потонатиот Варјаг, 1904 година


Првиот што излезе на брегот беше капетанот од 2 ранг В.В. Степанов. Него го пречека свештеникот на приморската црква, отец Атамански, кој на високиот офицер на Варјаг му го подари ликот на Свети Никола, заштитникот на морнарите. Потоа екипажот излезе на брегот. По познатите скали Потемкин што водат до булеварот Николаевски, морнарите се качија и поминаа низ триумфалната капија со натпис на цвеќе „На хероите на Чемулпо“.

На булеварот со морнарите се сретнаа претставници на градската власт. Градоначалникот на Степанов му подари леб и сол на сребрен послужавник со грб на градот и натпис: „Поздрав од Одеса до хероите на Варјаг кои го изненадија светот.“ На плоштадот пред Думата се служеше молитва. зграда. Потоа морнарите отишле во касарната Шабан, каде што им била поставена празнична трпеза. Офицерите беа поканети во училиштето за кадети на банкет организиран од воениот оддел. Вечерта на Варангите им беше прикажан настап во градскиот театар. Во 15:00 часот на 20 март, Варангите тргнаа од Одеса кон Севастопол со паробродот „Свети Никола“. Толпата од илјадници повторно излезе на насипите.


На приодите кон Севастопол, паробродот го пречека уништувач со подигнат сигнал „Поздрав до храбрите“. Паробродот „Свети Никола“, украсен со шарени знамиња, влезе на патот во Севастопол. На борбениот брод „Ростислав“ неговото пристигнување беше поздравено со поздрав од 7 куршуми. Првиот што се качи на бродот беше главниот командант на Црноморската флота, вицеадмирал Н.И. Скридлов.

Одејќи по линијата, тој им се обрати на Варангите со говор: „Одлично, драги, честитки за вашиот брилијантен подвиг, во кој докажавте дека Русите знаат да умрат; вие, како вистински руски морнари, го изненадивте целиот свет со вашите несебична храброст, бранејќи ја честа на Русија и знамето на свети Андреј, подготвена да умре наместо да го предаде бродот на непријателот.Среќен сум што ве поздравувам од Црноморската флота и особено овде во долготрпеливиот Севастопол, сведок и чувар на славните воени традиции на нашата родна флота. Тука секое парче земја е извалкано со руска крв. Еве споменици на руските херои: тие ме имаат за вас, длабоко се поклонувам во името на сите жители на Црното Море. Во исто време , Не можам да одолеам да ви кажам искрено благодарност до вас како ваш поранешен адмирал за фактот што толку славно ги применивте сите мои упатства за време на вежбите што ги водевте во битка! Бидете наши добредојдени гости! „Варјаг“ беше изгубен, но сеќавањето на вашите подвизи е жив и ќе живее многу години. Ура!“

Потонатиот Варјаг при плима, 1904 година

На споменикот на адмиралот П. С. Нахимов се служеше свечена молитва. Тогаш главниот командант на Црноморската флота на офицерите им ги врачи највисоките дипломи за доделените Ѓурѓовденски крстови. Забележително е дека за првпат со борбени офицери со крстот Свети Ѓорѓија беа одликувани лекарите и механичарите. Откако го симна крстот Свети Ѓорѓија, адмиралот го закачи на униформата на капетанот од 2 ранг В.В. Степанов. Варангите беа сместени во касарната на 36-та поморска екипа.

Гувернерот на Таурид побара од главниот командант на пристаништето, тимовите на „Варјаг“ и „корејски“, кога патуваат за Санкт Петербург, да застанат некое време во Симферопол за да ги почестат хероите на Чемулпо. Гувернерот, исто така, го мотивирал своето барање со фактот дека неговиот внук гроф А.М. Нирод загинал во битката.

Јапонскиот крстосувач „Соја“ (поранешен „Варјаг“) на парадата


Во тоа време се правеа подготовки за средбата во Санкт Петербург. Думата ја усвои следната наредба за почестување на Варангите:

1) во станицата Николаевски, претставници на градската јавна администрација, предводени од градоначалникот на градот и претседателот на Думата, се сретнаа со хероите, на командантите на „Варијаг“ и „Корејски“ им подарија леб и сол на уметнички јадења, ги покани командантите, офицерите и класните службеници на состанокот на Думата за да ги објави поздравите од градовите;

2) презентирање на обраќање, уметнички извршено за време на експедицијата за набавка на државни документи, во кое е наведено решението на Градската Дума за чест; давање подароци на сите службеници во вкупна вредност од 5 илјади рубли;

3) почестување на ручек во Народниот дом на императорот Николај II; издавање на секој понизок ранг сребрен часовник со натпис „На херојот на Чемулпо“, врежан со датумот на битката и името на примачот (од 5 до 6 илјади рубли беа издвоени за купување часовници, а 1 илјада рубли за лекување на пониски чинови);

4) уредување на претстави за пониските чинови во Народниот дом;

5) воспоставување на две стипендии во спомен на херојскиот подвиг, кои ќе им бидат доделени на учениците од поморските училишта - Санкт Петербург и Кронштат.

На 6 април 1904 година, третата и последна група Варангијци пристигнаа во Одеса со францускиот параброд Крим. Меѓу нив беа капетанот од 1-ви ранг В.Ф. Руднев, капетанот од 2-ри ранг Г.П. Бељаев, поручниците С.В.Зарубаев и П.Г.Степанов, лекарот М.Л. 55 морнари од „Севастопол“ и 30 козаци на Трансбајкалската козачка дивизија, кои ја чуваат руската мисија во Сеул. Средбата беше свечена како и првиот пат. Истиот ден, на паробродот „Свети Никола“, хероите на Чемулпо заминаа за Севастопол, а оттаму на 10 април со воз за итни случаи на железницата Курск - за Санкт Петербург преку Москва.

На 14 април, жителите на Москва ги поздравија морнарите на огромен плоштад во близина на станицата Курск. На платформата свиреа бендови од полковите Ростов и Астрахан. На В.Ф. Руднев и Г.П. Бељаев им беа врачени ловоров венци со натписи на бело-сино-црвени ленти: „Ура за храбриот и славен херој - командантот на Варјаг“ и „Ура за храбриот и славен херој - командантот на Корејците “. На сите офицери им беа подарени ловорови венци без натписи, а на пониските чинови им беа подарени букети цвеќе. Од станицата морнарите се упатија кон касарната Спаски. Градоначалникот на службениците им подари златни значки, а на бродскиот свештеник на Варјагот, отец Михаил Руднев, златна икона на вратот.

На 16 април во десет часот наутро пристигнале во Санкт Петербург. Платформата беше исполнета со добредојдени роднини, воен персонал, претставници на администрацијата, благородништвото, земство и жители на градот. Меѓу оние кои ги поздравија беа и шефот на Министерството за поморство, вицеадмирал Ф.К. Авелан, началникот на Главниот поморски штаб, контраадмирал З.П. Рожественски, неговиот помошник А.Г. инспекторот на флотата, доживотен хирург В.С. Кудрин, гувернерот на Санкт Петербург, коњаникот О. Големиот војвода, адмиралот генерал Алексеј Александрович пристигна да се сретне со хероите на Чемулпо.

Специјалниот воз пристигна на перонот точно во 10 часот. На платформата на станицата беше поставена триумфална порта, украсена со државниот грб, знамиња, сидра, свети Ѓорѓи панделки и слично. непрестајни звуци на оркестри, започна поворка морнари од станицата Николаевски долж Невски Проспект до палатата Зимни. Редовите војници, огромен број жандарми и качени полицајци едвај го задржаа налетот на толпата. Полицајците одеа напред, по што следеа пониските чинови. Цвеќе паѓаа од прозорци, балкони и покриви. Преку сводот на зградата на Генералштабот, хероите на Чемулпо влегоа на плоштадот во близина на Зимскиот дворец, каде што се наредени спроти кралскиот влез. На десното крило стоеја големиот војвода, генерал адмирал Алексеј Александрович и генерал-адјутант Ф.К. Авелан, началник на поморското Министерство. Императорот Николај II излезе кај Варангите.

Тој го прифати извештајот, прошета околу формацијата и ги поздрави морнарите на Варјаг и Корејец. По ова тие свечено маршираа и се упатија кон Ѓорѓивата сала, каде што се одржа богослужбата. Во салата Никола беа поставени маси за пониските чинови. Сите јадења беа со ликот на Ѓурѓовдените крстови. Во концертната сала беше поставена маса со златна услуга за највисоките личности.

Николај II им се обрати на хероите на Чемулпо со говор: „Среќен сум, браќа, што ве гледам сите здрави и безбедно вратени. Многумина од вас со својата крв влегоа во хрониката на нашата флота дело достојно за подвизи на вашите предци, дедовци и татковци, кои ги изведувале на Азовот“ и „Меркур“; сега со вашиот подвиг додадовте нова страница во историјата на нашата флота, додавајќи им ги имињата „Варјаг“ и „корејски“. ќе стане и бесмртен. Сигурен сум дека секој од вас ќе остане достоен за таа награда до крајот на службата што ви ја дадов. Цела Русија и јас со љубов и треперлива возбуда читавме за подвизи што ги покажавте на Чемулпо Ви благодарам од се срце што ја поддржувавте честа на знамето на свети Андреј и достоинството на Велика Света Русија. Пијам за понатамошните победи на нашата славна флота За вашето здравје, браќа!“

На офицерската маса, императорот најави воспоставување на медал во спомен на битката во Чемулпо за носење од офицери и пониски чинови. Потоа се одржа прием во салата Александар на Градската Дума. Вечерта сите се собраа во Народниот дом на императорот Николај Втори, каде што беше одржан свечен концерт. На пониските чинови им беа поделени златни и сребрени часовници, а беа поделени и лажици со сребрени рачки. Морнарите добија брошура „Петар Велики“ и копија од обраќањето од благородништвото од Санкт Петербург. Следниот ден тимовите отидоа кај нивните посади. Целата земја дозна за таква прекрасна прослава на хероите на Чемулпо, а со тоа и за битката кај „Варјаг“ и „корејски“. Народот не можеше да има ни сенка сомнеж за веродостојноста на постигнатиот подвиг. Точно, некои поморски офицери се сомневаа во автентичноста на описот на битката.

Исполнувајќи ја последната волја на хероите на Чемулпо, руската влада во 1911 година се обрати до корејските власти со барање да дозволи пепелта на загинатите руски морнари да се пренесе во Русија. На 9 декември 1911 година, погребното кортеж се упати од Чемулпо до Сеул, а потоа со железница до руската граница. Во текот на целата рута, Корејците ја опсипуваа платформата со посмртните останки на морнарите со свежо цвеќе. На 17 декември, погребното кортеж пристигна во Владивосток. Погребот на посмртните останки се одржа на градските поморски гробишта. Во летото 1912 година над масовната гробница се појави обелиск од сив гранит со крстот Свети Ѓорѓија. Имињата на жртвите беа изгравирани на неговите четири страни. Очекувано, споменикот е изграден со народни пари.

Тогаш „Варјаг“ и Варангите беа заборавени долго време. Се сетија само 50 години подоцна. На 8 февруари 1954 година беше издаден декрет на Президиумот на Врховниот совет на СССР „За доделување на медалот „За храброст“ на морнарите на крстосувачот „Варјаг““. Отпрвин беа пронајдени само 15 луѓе. Еве ги нивните имиња: В. Ф. Бакалов, А. Д. Воицеховски, Д. С. Залидеев, С. Д. Крилов, П. М. Кузнецов, В. И. Крутјаков, И. Е. Капленков, М. Е. Ка-линкин, А. И. Кузнецов, Л. Г. Мазуретс Ф., кетнек и И.Ф. Јарославцев. Најстариот од Варангите, Федор Федорович Семенов, наполни 80 години. Потоа ги најдоа другите. Вкупно во 1954-1955 г. 50 морнари од „Варјаг“ и „Корејец“ добија медали. Во септември 1956 година, во Тула беше откриен споменик на В.Ф.Руднев. Во весникот Правда, адмиралот на флотата Н.Г. Кузнецов деновиве напиша: „Подвигот на Варјаг и Корејецот влезе во херојската историја на нашиот народ, во златниот фонд на воените традиции на советската флота“.

Сега ќе се обидам да одговорам на неколку прашања. Првото прашање: за која заслуга беа толку великодушно наградени на сите без исклучок? Згора на тоа, офицерите на пиштолскиот чамец „Кореан“ прво добивале редовни наредби со мечеви, а потоа истовремено со Варангите (на барање на јавноста) го добивале и Орденот Свети Ѓорѓи од 4 степен, односно беа наградени двапати за еден подвиг! Пониските чинови ги добија ознаките на Воениот орден - Ѓурѓовденски крстови. Одговорот е едноставен: императорот Николај II навистина не сакал да ја започне војната со Јапонија со порази.

Дури и пред војната, адмиралите на поморското Министерство известија дека можат да ја уништат јапонската флота без многу тешкотии, а доколку е потребно, можат да „уредат“ втор Синоп. Императорот им поверувал, а потоа одеднаш таква лоша среќа! Кај Чемулпо е изгубен најновиот крстосувач, а кај Порт Артур оштетени се 3 брода - ескадронските борбени бродови „Цесаревич“, „Ретвизан“ и крстосувачот „Палада“. И царот и поморското Министерство ги „прикриваа“ своите грешки и неуспеси со оваа херојска возбуда. Испадна веродостојно и што е најважно, помпезно и ефективно.

Второто прашање: кој го „организираше“ подвигот на „Варјаг“ и „корејски“? Првите што ја нарекоа битката херојска беа две лица - вицекралот на царот на Далечниот исток, генерал-адјутант адмирал Е. А. Алексеев и високиот предводник на ескадрилата на Пацификот, вицеадмиралот О. А. Старк. Целата ситуација покажуваше дека војната со Јапонија требаше да започне. Но, наместо да се подготват да одбијат ненадеен непријателски напад, тие покажаа целосна невнимание, или поточно криминална негрижа.

Подготвеноста на флотата беше ниска. Тие самите го внеле крстосувачот „Варјаг“ во стапица. За извршување на задачите што им ги доделија на стационираните бродови во Чемулпо, доволно беше да се испрати стариот пиштол „Корејски“, кој не беше од особена борбена вредност, и да не се користи крстосувач. Кога започна јапонската окупација на Кореја, тие самите не донесоа никакви заклучоци. В.Ф. Руднев исто така немаше храброст да одлучи да го напушти Чемулпо. Како што знаете, иницијативата во морнарицата отсекогаш била казнива.

По вина на Алексеев и Старк, Варијаг и Кореецот беа напуштени во Чемулпо. Интересен детал. При изведување на стратешка игра во академската 1902/03 година на поморската академија Николаев, се одигра токму оваа ситуација: во случај на ненадеен јапонски напад врз Русија во Чемулпо, крстосувачот и чамецот остануваат непотсетени. Во играта, уништувачите испратени до Чемулпо ќе го пријават почетокот на војната. Крузерот и чамецот успеваат да се поврзат со ескадрилата Порт Артур. Меѓутоа, во реалноста тоа не се случи.

Прашање трето: зошто командантот Варјаг одби да избие од Чемулпо и дали имал таква можност? Се активираше лажно чувство на другарство - „убиј се, но помогни му на другарот“. Руднев, во целосна смисла на зборот, почна да зависи од бавниот „корејски“, кој можеше да достигне брзина не повеќе од 13 јазли. „Варјаг“ имаше брзина од повеќе од 23 јазли, што е 3-5 јазли повеќе од јапонските бродови и 10 јазли повеќе од „корејскиот“. Така Руднев имаше можности за самостоен пробив, и тоа добри. Уште на 24 јануари Руднев дознал за прекинот на дипломатските односи меѓу Русија и Јапонија. Но, на 26 јануари, во утринскиот воз, Руднев отиде во Сеул да го види пратеникот за совет.

Откако се врати, тој само го испрати чамецот „Кореитс“ со извештај до Порт Артур на 26 јануари во 15:40 часот. Повторно прашањето: зошто бродот беше испратен до Порт Артур толку доцна? Ова останува нејасно. Јапонците не го ослободија чамецот од Чемулпо. Оваа војна веќе започна! Руднев имаше уште една ноќ во резерва, но не ја искористи ниту. Последователно, Руднев го објасни одбивањето да се направи независен пробив од Чемулпо поради навигациски тешкотии: талпатот во пристаништето Чемулпо беше многу тесен, кривулест, а надворешниот пат беше полн со опасности. Сите го знаат ова. Навистина, да се влезе во Чемулпо во мала вода, односно при слаба плима, е многу тешко.

Се чинеше дека Руднев не знаеше дека висината на плимата и осеката во Чемулпо достигнува 8-9 метри (максималната висина на плимата е до 10 метри). Со провевот на крстосувачот од 6,5 метри во полна вечерна вода, се уште имаше можност да се пробие јапонската блокада, но Руднев не ја искористи. Тој се реши на најлошата опција - да се пробие преку ден при слаба плима и заедно со „корејецот“. Сите знаат до што доведе оваа одлука.

Сега за самата борба. Има причина да се верува дека артилеријата користена на крстосувачот Варјаг не била целосно компетентна. Јапонците имаа огромна супериорност во силите, која успешно ја спроведоа. Тоа се гледа од штетата што ја доби Варјаг.

Според самите Јапонци, нивните бродови останале неповредени во битката кај Чемулпо. Во официјалната публикација на Јапонскиот поморски генералштаб „Опис на воените операции на море во 37-38 Меиџи (во 1904-1905)“ (том I, 1909) читаме: „Во оваа битка, непријателските гранати никогаш не погодија во нашата бродови и не претрпевме ни најмала загуба“.

Конечно, последното прашање: зошто Руднев не го онеспособи бродот, туку го потопи со едноставно отворање на кингстоновите? Крузерот во суштина беше „дониран“ на јапонската флота. Аргументот на Руднев дека експлозијата можела да оштети странски бродови е неодржлив. Сега станува јасно зошто Руднев поднесе оставка. Во советските публикации, оставката се објаснува со вмешаноста на Руднев во револуционерни работи, но ова е фикција. Во такви случаи, во руската морнарица, луѓето не беа отпуштени со унапредување во заден адмирал и право да носат униформа. Сè може да се објасни многу поедноставно: за грешките направени во битката кај Чемулпо, поморските офицери не го прифатија Руднев во својот корпус. Самиот Руднев бил свесен за ова. Најпрвин привремено беше на позицијата командант на борбениот брод „Андреј Первозвани“ во изградба, а потоа поднесе оставка. Сега, изгледа, се си дојде на свое место.

На крајот на 19 век, Министерството за поморство на Руската империја нареди да се изгради лесен оклопен крстосувач од Соединетите држави. Договорот бил потпишан на 11 април 1898 година, а за градилиште биле избрани бродоградилиштата на американската компанија Вилијам Крамп и Сонс на реката Делавер во Филаделфија.

И покрај неговото американско „потекло“, целото вооружување на крстосувачот „Варјаг“ беше произведено во Русија. Пиштоли - во фабриката Обухов, цевки за торпедо - во фабриката за метал во Санкт Петербург. Погонот во Ижевск произведуваше опрема за галија. Но, сидрата беа нарачани во Англија.

Спецификации

За своето време, „Варјаг“ беше еден од бродовите со највисока класа. Тоа беше оклопен крстосувач со четири цевки, две јарболи, од 1 ранг со зафатнина од 6.500 тони. Главниот калибар на артилерија на крстосувачот се состоеше од дванаесет пиштоли од 152 мм (шест инчи). Покрај тоа, бродот имаше дванаесет пиштоли од 75 мм, осум топови со брз оган од 47 мм и два топа од 37 мм. Крузерот имал шест цевки за торпедо. Може да достигне брзина до 23 јазли.

Таквата опрема не беше единствената сила на крстосувачот. Тој се разликуваше од бродовите изградени порано со значително поголем број инструменти и механизми напојувани со електрична енергија.

Покрај тоа, целиот мебел на крстосувачот бил направен од метал. Ова значително ја зголеми безбедноста на бродот во битка и за време на пожар: претходно мебелот беше направен од дрво и, како резултат на тоа, многу добро изгоре.

Крузерот „Варјаг“ стана и првиот брод на руската флота на кој беа инсталирани телефонски апарати во скоро сите сервисни области, вклучително и пунктови за пушки.

Екипажот на бродот се состоеше од 550 морнари, подофицери, кондуктери и 20 офицери.

Со сите предности, имаше и некои недостатоци: котлите инсталирани на крстосувачот, по неколку години работа, повеќе не ја обезбедуваа потребната моќност, а во 1901 година дури се зборуваше за поправки. Сепак, за време на тестовите во 1903 година, пред да замине од Кронштат за домашното пристаниште, Варјаг покажа одлични перформанси, блиску до максималното можно.

Лансирање и патување до домашното пристаниште

Крузерот „Варјаг“ би бил лансиран на 19 октомври 1899 година. До јануари 1901 година, тимот што пристигна од Русија работеше на вооружување и опремување на бродот. Во средината на јануари, опремата беше завршена и бродот беше официјално прифатен во морнарицата на Руската империја.

Утрото на 3 мај 1901 година, Варијаг го фрли сидрото на патот на Големиот Кронштат. Крузерот помина многу малку време во Кронштат: по две инспекции, од кои едната ја изврши лично големиот војвода Алексеј Александрович, Варјаг беше доделен на Порт Артур да ја зајакне 1-та пацифичка ескадрила. Немаше толку многу бродови во оваа ескадрила и тие беа расфрлани низ сите пристаништа: Владивосток, Порт Артур, Далниј, Чемулпо, во близина на Сеул, во близина на брегот на Кореја.


Крузерот стигна до домашното пристаниште на половина пат околу светот: прво патеката лежеше низ Балтичкото и Северното Море, потоа преку Ла Манш до Атлантскиот Океан, потоа околу Африка до Индискиот Океан. Целото патување траеше околу шест месеци, а на 25 февруари крстосувачот „Варјаг“ се закотви на надворешниот пат на Порт Артур.

Битка, смрт и последователна судбина

„Варјаг“ учествуваше во една од најдраматичните поморски битки во историјата. Тоа се случи за време на Руско-јапонската војна, буквално еден месец пред чиј почеток гувернерот на царот на Далечниот исток, адмиралот Е.И. Алексеев го испрати крстосувачот „Варјаг“ од Порт Артур до неутралното корејско пристаниште Чемулпо (модерен Инчеон).

  • На 26 јануари (8 февруари) 1904 година, јапонската ескадрила на задниот адмирал Уриу го блокираше пристаништето Чемулпо за да го покрие слетувањето и да ја спречи интервенцијата на Варјаг.
  • На 27 јануари (9 февруари), капетанот на Варјаг, Всеволод Федорович Руднев, доби ултиматум од Уриу: напуштете го пристаништето пред пладне, инаку руските бродови ќе бидат нападнати на патот. Руднев реши да се бори до Порт Артур, а во случај на неуспех, да ги крене бродовите во воздух.

Напладне, Варјаг и вооружениот брод Кореет го напуштија пристаништето и, на оддалеченост од 10 милји, се сретнаа со јапонска ескадрила која заземаше позиција зад островот Јодолми. Битката траеше само 50 минути. За тоа време, „Варјаг“ испука 1105 гранати на непријателот, „Кореетс“ - 52 гранати.

За време на битката, Варјаг добил 5 дупки под водената линија и изгубил три пиштоли од 6 инчи. Според Руднев, бродот немал можност да ја продолжи битката и било одлучено да се врати во пристаништето Чемулпо.

Во пристаништето, по проценката на сериозноста на штетата, преостанатите пиштоли и опремата на него, по можност, беа уништени, самиот крстосувач беше уништен, а „корејецот“ беше разнесен. Сепак, ова не е крајот на приказната за легендарниот крстосувач.


  • Во 1905 година, Јапонците го подигнаа и поправаа Варјаг. Бродот доби ново име „Соја“ и во следните неколку години служеше како брод за обука на јапонските морнари.
  • Во 1916 година, Русија го купи бродот од Јапонија, а во 1917 година бродот отплови до британските пристаништа за поправка. По револуцијата, советската влада не можеше да плати за поправки и бродот остана кај Британците.
  • Во 1920 година, британските власти го продадоа крстосувачот за укинување на Германија.
  • Во 1925 година, за време на транспортот, Варјаг бил фатен во бура и се насукал во близина на ирскиот брег, во близина на селото Лендалфут. Таму поморската легенда го најде своето последно лежај: бродот беше разнесен за трупот да не се меша во риболовот и превозот.
  • Во 2004 година беше утврдена точната локација на потонувањето на крстосувачот. Сега се што остана од бродот лежи на морското дно на длабочина од 8 метри, неколку стотици метри од брегот.

Денеска на Далечниот Исток, Ирска и Кореја се отворени музеи и споменици посветени на споменот на крстосувачот „Варјаг“. Песните „Нашиот горд Варјаг не му се предава на непријателот“ и „Студените бранови прскаат“ се посветени на подвигот на екипажот на бродот; покрај тоа, во 1972 година беше издадена комеморативна поштенска марка со ликот на крстосувачот. СССР.

27.01.1904 (02.09). – Херојската смрт на крстосувачот „Варјаг“ и чамецот „Кореитс“ во нерамноправна битка со јапонската ескадрила

Нашиот горд „Варјаг“ не му се предава на непријателот

Импресиониран од подвигот на екипажот на крстосувачот „Варјаг“, австрискиот писател и поет Рудолф Грајнц ја напиша поемата „Варјаг“ посветена на овој настан. Објавен е во германското списание Југенд (1904, бр. 10). Во април 1904 година Н.К. Мелников и Е.М. Студенскаја објави преводи на оваа песна. Руското општество го сметаше преводот на Е. Студенскаја за поуспешен. И наскоро музичарот на 12-тиот астрахански гренадиерски полк А.С. Туришчев, кој учествуваше на церемонијалниот состанок на хероите на „Варјаг“ и „корејски“, ги музика овие песни.

Песната за прв пат беше изведена на гала прием одржан во чест на офицерите и морнарите на Варјаг и Корејецот.

Песната стана многу популарна во Русија. Воените морнари особено ја сакаа. Со текот на годините, третиот стих беше отстранет од песната, бидејќи Јапонците веќе беа сојузници во оваа војна. И тие исто така се обидоа да заборават на авторот на песната.

Под власта на болшевиците, многу воени песни на царска Русија беа забранети и само со почетокот многу од нив беа вратени, вклучително и песната за „Варјаг“.

Горе, вие другари, сите сте на место,
Доаѓа последната парада.
Нашиот горд „Варјаг“ не му се предава на непријателот,
Никој не сака милост!

Сите знаменца мавтаат и синџирите штракаат,
Подигајќи ги сидрата нагоре,
Пиштолите се подготвуваат за битка по ред,
Застрашувачки блескаат на сонце!

Од верното пристаниште одиме во битка,
Кон смртта што ни се заканува,
Ќе умреме за нашата татковина на отворено море,
Каде што чекаат ѓаволите со жолто лице!

Свирка и грми и татне наоколу.
Гром од пиштоли, шушкање на гранати,
И стана нашиот бесмртен и горд „Варјаг“.
Како апсолутен пекол.

Телата треперат во смртните маки,
Громот на пушките, чадот и стенкањето,
И бродот е зафатен во огнено море,
Дојде моментот на збогување.

Збогум, другари! Со Бога, побргу!
Морето што врие е под нас!
Браќа, јас и ти не размислувавме вчера,
Дека денес ќе умреме под брановите.

Ниту каменот, ниту крстот ќе кажат каде легнале
За слава на руското знаме,
Само брановите на морето ќе слават сами
Херојска смрт на „Варјаг“!

Оригинален германски текст:

Auf Deck, Kameraden, all" auf Deck!
Heraus zur letzten парада!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!

An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die Види,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!

Es drohnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Зу енер брененден Холе!

Rings zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Aechzen, Rocheln und Stöhnen -
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!

Лебт Вол, Камераден, Лебт Вол, Ура!
Hinab во die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Ферн фон дер Хајмат, Мелден -
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!

Дискусија: 15 коментари

    Ова е одлична песна. Беше неопходно да се напише химната на новата Русија на нејзината мелодија - радосна, светла, незаборавна! Не е во ред, таквото богатство не го користиме на соодветен начин. Токму таквите песни ги зближуваат луѓето.
    Барам преводи на „Варјаг“ на други јазици. Кој може да помогне?
    Благодарам однапред.
    Владимир

    Дури и пред околу 100 години, нашите непријатели покажаа барем некои манифестации на чест и почит кон непријателот. Што ќе се случи по нашите деца?

    Ви благодариме за статијата! Читам се, многу интересно. Вие ја правите вистинската работа. За мој срам, морам да признаам дека ништо не знаев за авторот на текстот! И ја посветив оваа песна на херојството на Варјаг. Еве го линкот до него http://www.stihi.ru/2009/06/12/5729

    УРА, УРА, УРА. Слава на нашите војни!

    Господ да ги почине сите загинати бранители на честа на морнарицата и да им прости се... И да им го даде Твоето царство

    Говор на командантот на крстосувачот В.Ф. Руднев пред битката: „Денес добив писмо од јапонскиот адмирал за почетокот на непријателствата со предлог да ја напуштам рацијата до пладне. Се разбира, одиме на пробив и ќе се вклучиме во битка со ескадрилата, без разлика колку е силна. Не може да има прашања за предавање - нема да го предадеме крстосувачот, ниту самите себе, и ќе се бориме до последната можност и до последната капка крв. Вршете ги вашите должности точно, смирено, без брзање, особено топџиите, запомнете дека секоја граната мора да му наштети на непријателот. Во случај на пожар, изгаснете го тивко, известете ме. Да се ​​молиме на Бога пред походот и со цврста вера во Божјата милост, храбро да тргнеме во битка за верата, царот и татковината. Ура!“ [извор: [Руднев В.Ф.] „Битката кај Варијаг кај Чемулпо на 27 јануари 1904 година“. – Санкт Петербург, 1907 – стр. 11-12]
    На крајот од говорот на командантот, свештеникот на бродот рече молитва „за давање победа“. Музиката ја свиреше химната и тимот изрази подготвеност да се бори до смрт.
    По 15 минути, 2 руски брода влегоа во битка против 14 Јапонци, 726 руски морнари - против 2.680 Јапонци. Исходот од битката беше однапред одреден...
    „Дури на самиот почеток на руско-јапонската војна, свештеникот на крстосувачот „Варјаг“ се прогласи за храбар, несебичен херој. Михаил Руднев. Секоја минута за време на жестоката битка кај Чемулпо, ставајќи го својот живот во опасност, тој бестрашно одеше по палубата на бродот, облеан во крв, полн со ранети и осакатени трупови на мртвите, опоменувајќи ги умирачките, утешувајќи ги страдањата и инспирирајќи ги оние. борејќи се. Тој, исто така, помогна најактивно во грижата за ранетите“. [Н. Петров. "Херои-свештеници. (годишнини спомени.)" // "Керсонско епархиски весник". одд. неофицијално - бр.13-14 – Одеса – 15 јули 1914 година – стр. 443] Која е храброста да се биде под оган? Според извештајот на д-р М.Л. Баншчиков, објавен во збирката [„Санитарен извештај за флотата за руско-јапонската војна од 1904-1905 година“. – дел 1 – Кронштат., 1915 – стр. 321] од оние кои се под оклопна заштита на крстосувачот „Варјаг“, повредени се само 5 морнари. Но, „од 263 луѓе кои беа на горната палуба и на врвовите“, 125 морнари беа повредени - речиси секоја секунда!
    „Малкумина знаат дека кога руските морнари го напуштија крстосувачот што тоне „Варјаг“, последен остана не капетанот на бродот, туку бродскиот свештеник, кој продолжи да стои на мостот со кренат крст до крај. Таквите факти едноставно беа исфрлени од нашата историја од страна на советските историчари.“ [протоереј Александар Сичев. „Христовата армија“ // „Господар пиштол“ - бр. 54 – М., 2001 година – стр. 60]
    Подвигот на Варјаг ги воодушеви Јапонците. На крајот на војната, јапонската влада создаде музеј во Сеул во спомен на хероите на „Варјаг“ и му додели на В.Ф. Руднев Орденот на изгрејсонцето. Крузерот што го подигнаа Јапонците стана брод за обука, каде групи јапонски морнари доаѓаа на екскурзии како пример за храброст.

    Да, со право има со што да се гордееме.

    Блохин Пјотр Павлович. Немав среќа да служам во морнарицата, иако тоа беше сон на моето детство и глупава младост. Сепак, засекогаш се сеќавам на историјата на руската морнарица и на подвизите на руските морнари. И подвигот на руските морнари на крстосувачот „Светлана“ (1905) во никој случај не е инфериорен во однос на храброста на воениот брод „Евстатиј“ од ескадрилата на адмирал Спиридов во битката кај Чесма. Подвигот на балтичките морнари за време на евакуацијата на Талин е исто така подвиг Лесно е да се биде херој кога ќе победиш. И да ги критикувате оние кои по цена на својот живот само малку ја разубавија горчината на поразот и сите се обидоа да заборават на нив, или уште полошо, да ги обесат сите мртви кучиња на нив - ова, момци, е одвратно. Стигнавме до точка кога ги критикуваме нашите најдобри генерали и поморски команданти. Сите се замислуваат за стратег, гледајќи ја битката однадвор.Колку е понижен дури и во официјалната историографија контраадмиралот Витгефт, кој херојски загина на борбениот брод „Цесаревич“. Да не го претворија нацистите генералот Д. Затоа, ми се чини дивост да бараме грешки, маани и непристојни постапки кај нашите ХЕРОИ НА ТАТКОВИНАТА. Ова е злосторство против БОГОТ НА ТАТКОВИНАТА и нечии потомци. И затоа, контроверзноста околу постапките на командантот на „Варјаг“ В.Ф. Руднев ја сметам за неморална и криминална.

    Колку се издржливи глупавите бајки во Русија... вклучително и за подвигот на оклопниот крстосувач од 1-ви ранг „Варјаг“ кој никогаш не постоел во реалноста, кој веќе постојано е изложен во истата Руска империја веднаш по Руско-јапонската војна. ... и тие излегоа со откритијата учесници во оваа војна.

    На пример, во 1906 година, во Санкт Петербург беше објавена книгата на Е.И. Варијаг и Корејецот“ (цитирам): „Незадоволството кај офицерите стана уште посилно кога подоцна стана јасно дека генерално во наведената битка екипажот на Варјаг не постигна никаков подвиг, па дури и немаше речиси никакви загуби на Корејетс“. (крајот на цитатот).

    Но, руските бесни лаги се уште се живи и здрави - очигледно за да се занеме помладата генерација на Русија.

    Овде поставивте 5 огромни текстови, но форматот на коментар не е наменет за ова. Накратко наведете ја суштината на вашиот приговор и наведете линк до објавениот материјал.

    Тешко е да се сумира суштината на моите пет текста, бидејќи темата веќе ја сведев на минимално издржана состојба. Ако го скратите дополнително, тогаш веќе нема да бидат видливи причинско-последичните врски и целата логика на настаните ќе се распадне. И како тогаш можете да докажете дека сè не е како што е накратко наведено во вашата статија „Херојската смрт на крстосувачот „Варјаг“ и чамецот „Кореитс“ во нерамноправна битка со јапонската ескадрила“?

    Има доволно референци за извори во моите текстови (ако ги читате) ... Конкретно, руски извештаи, извештаи, акти и делумно јапонски документи се дадени во книгата на голем ентузијаст на крстосувачот „Варјаг“ В.И. Катаев (“ Крстосувач „Варјаг“, издавачка куќа „Збирка“, „Јауза“, „Ексмо“, Москва, 2008 година). не одби да го наведе „подвигот“), а исто така објави и посебна монографија за вооружениот чамец „Кореитс“... па дури и го посети местото на настанот - пристаништето Инчеон, до кое се граничи регионот Чемулпо, и одеше по талпатот по кој овие руски бродови некогаш тргнале во битка.

    Дополнително (од она што не е дадено во моите претходни пет текстови) можам да се осврнам на списанија во кои беа објавени јапонски документи и опис на јапонските акции во Чемулпо, како и верзија на неутрална партија (иако сега имам само Американски, но на руски и француски и англиски се објавени).

    „Поморска кампања“, број 7 од 2007 година, напис „Амфибиска операција на јапонската армија и морнарица во Инчон на 8-9 февруари 1904 година (1 дел). Нови информации за Руско-јапонската војна: подготовка на операцијата за слетување во Чемулпо (Инчеон).

    „Поморска кампања“, број 10 од 2007 година, напис „Амфибиска операција на јапонската армија и морнарица во Инчон на 8-9 февруари 1904 година (2 дел). Битката кај Чемулпо: поглед од јапонската страна.

    „Поморска војна“, број 2 од 2008 година, напис „Настани во Чемулпо. Поглед од под ѕвездите и пругите“. Рачно напишан дневник, извештаи, примени писма и телеграми од командантот на американскиот вооружен брод (стациониран во Чемулпо) „Виксбург“ В.А. Маршал.

    Повторно испративте неколку огромни текстови. Дајте ми е-пошта. линкови до нивните публикации на Интернет, за да не се преоптоваруваат коментарите овде.

    Не ги знам адресите на Интернет за изворите на информации што ги наведов во претходната порака (кои детално ја прикажуваат позадината, историјата и постисторијата на битката кај Чемулпо и тактичките и техничките детали на оваа битка), бидејќи сите овие изворите се во моите раце во форма на обични хартиени медиуми - печатени книги и списанија со дијаграми, табели и фотографии.

    Меѓутоа, ако имам „дополнителен час“, ќе погледнам, иако е многу мачна задача да се копа низ нашето домашно ѓубре, наречено Рунет.

    Сепак, вие самите можете да ги споредите, на пример, фотографиите на рускиот крстосувач Варјаг, кој беше добро зачуван по битката, и германскиот лесен крстосувач Емден по нерамноправната битка во ноември 1914 година - куп безобличен, изопачен метал. И сето тоа затоа што „Варјаг“ едноставно имитираше обид за пробив „за доброто на формата“, додека „Емден“ се бореше за вистински ...

    На Андреј Улибин... Дали е во ред што Мартинов, на кого толку невнимателно се повикувате, самиот се однесувал во REV, најблаго кажано, „несоодветно“? Барем имаше значителни поплаки од неговите колеги против него, а по војната субјектот едноставно реши да направи кариера од критиките. Што се однесува до Варјаг, против Руднев може да се покрене нешто само за пристрасен извештај за настаните и за „потонувањето“ на крстосувачот, но не и за самата битка. Меѓутоа, во РИФ извршиле слични дела и пред него и по него, нели?

„Варјаг“ - оклопен крстосувач од 1-виот ранг на 1-та пацифичка ескадрила на руската морнарица во 1901-1904 година. Тој стана познат низ целиот свет по неговата одлука да преземе нерамноправна битка во Чемулпо против супериорните сили на царската јапонска морнарица.

Во 1895 и 1896 година, Јапонија усвои две програми за бродоградба, според кои до 1905 година беше планирано да се изгради флота супериорна од руските поморски сили на Далечниот Исток. Во 1897 година, програмите за бродоградба беа ревидирани во насока на зајакнување на линеарните сили. Фокусот беше ставен првенствено на воени бродови и оклопни крстосувачи, развиени од водечки европски компании за бродоградба. Финансирањето на програмите се пресметувало до 1905 година.
Во април 1900 година, во Јапонија беа одржани поморски вежби од невиден обем. Во нив учествуваа сите бродови од првата линија - над 53 единици во првата фаза и над 47 во втората. Главната цел на маневрите беше да се тестира генералниот план за мобилизација на флотата и крајбрежните одбранбени сили. Покрај 2.734 поморски персонал, во вежбите учествуваа и над 4.000 лица повикани од резервите. Маневрите продолжија еден месец.

Паралелно со имплементацијата на програмите за бродоградба, Јапонците не посветуваа помалку внимание на техничката опрема на пристаништата и базите за флотата, изградбата на модерни докови, постројки за поправка на бродови, станици за јаглен, арсенали и други инфраструктури кои обезбедуваат извршување на борба мисии на линеарните сили на флотата. Покрај тоа, долж брегот на Јапонија беа создадени места за набљудување, кои требаше веднаш да известуваат со телеграф за појава на сомнителни бродови на море.

Во Русија во ова време тие исто така не седеа со скрстени раце. Милитаризацијата на Јапонија не помина незабележано. Во 1895 година, на императорот Николај Втори му беше претставена аналитичка белешка „За моменталната состојба на руската флота и нејзините непосредни задачи“. Автор на документот бил М.И. Кази. Авторот во своето дело разумно тврдеше дека центарот на гравитација на дејствата на флотата се префрлил од западниот театар на Далечниот Исток. Кралот се согласил со заклучоците на Кази и тие значително влијаеле на плановите на Министерството за поморство.

Во тоа време се спроведуваше бродоградежната програма за зајакнување на воената флота, донесена во 1895 година. Но, очигледно не одговараше на стапката на раст на јапонската флота. Затоа, во 1897 година, беше развиена дополнителна програма „за потребите на Далечниот Исток“. Таа, како и јапонските програми, требаше да биде завршена во 1905 година. Дотогаш Русија планираше да има на Далечниот Исток 10 ескадрони воени бродови, 4 оклопни крстосувачи, 8 оклопни крстосувачи од 1-ви ранг, 5 оклопни крстосувачи од 2-ри ранг, 7 вооружени чамци, 2 транспортери за мини, 67 разурнувачи од различни типови, 2 мински крстосувачи и 2 помошни крстосувачи. Поради обемот на работа на домашните фабрики, некои од бродовите беа нарачани во странство: во САД, Франција и Германија.

Оклопните крстосувачи од 1-ви ранг од програмата „за потребите на Далечниот Исток“, чие водство беше Варијаг, беа замислени како „разузнавачки авиони со долг дострел за ескадрилата“. Според „програмата за дизајнирање крстосувач“ развиена од МТК (современа смисла - технички спецификации), тие требаше да имаат поместување од 6000 тони, брзина од 23 јазли, вооружување од 12 152 mm и 12 пиштоли од 75 mm, како и 6 цевки за торпедо. Нарачки за три крстосувачи од овој тип (идните Варјаг, Асколд и Богатир) беа направени во различни приватни компании во САД и Германија; подоцна, друг брод (Витјаз) беше поставен според германски проект во Санкт Петербург.
Главниот изведувач во изградбата на јапонската флота беше Велика Британија - во тоа време признат лидер во областа на воената бродоградба. Како резултат на тоа, Земјата на изгрејсонцето во основа ја заврши својата програма за бродоградба веќе во 1903 година, две години пред предвиденото. Руската програма „за потребите на Далечниот Исток“, напротив, заостануваше. Како резултат на тоа, Јапонија беше во можност да ја започне војната во време кога рамнотежата на силите на море беше јасно во нејзина корист.

Изградба и тестирање

Нарачка за два брода од програмата за изградба на бродови „за потребите на Далечниот Исток“ - ескадронски воен брод и оклопен крстосувач (идниот Ретвизан и Варјаг) - беше поставена во САД во фабриката на бродот Вилијам Крамп и синови и Компанија за изградба на мотори. Оваа компанија успеа да ги заобиколи своите конкуренти и, избегнувајќи учество на меѓународниот конкурс објавен од Техничкиот комитет на морето, потпиша договор на 11 април 1898 година, кој беше „високо“ одобрен на 20 април. Според неговите услови, крстосувач со зафатнина од 6.000 тони (нарачка бр. 301) требаше да биде готов 20 месеци по пристигнувањето на комисијата за следење од Русија во фабриката. Цената на бродот без оружје беше проценета на 2.138.000 американски долари (4.233.240 рубли). Поради недостиг на детален проект во моментот на склучување на договорот, конкретно беше наведено дека конечната спецификација на крстосувачот ќе биде допрецизирана во текот на градежниот процес со меѓусебен договор за прашањата што се појавуваат.

Набљудувачката комисија пристигна во фабриката на 13 јули 1898 година, предводена од капетанот 1-ви ранг М.А. Данилевски. Комисијата вклучуваше специјалисти во сите главни оддели на бродот во изградба. Веднаш по пристигнувањето, членовите на комисијата мораа да влезат во борба со шефот на компанијата, Ц. од барањата - според него, тие биле неизводливи или повлекувале дополнителни трошоци. Конкретно, Крамп веруваше дека поместувањето на крстосувачот е потценето во условите на задачата, и затоа инсистираше на отстранување на два пиштоли од 152 мм од бродот и намалување на резервите на јаглен за 400 тони. Како резултат на постигнатиот компромис, поместувањето беше Дозволено е да се зголемат на 6.500 тони.За исполнување на клаузулата за обезбедување на договорна брзина од 23 јазли, Крамп предложи во нацрт-техничките спецификации да се додаде можноста за принудно минирање во печките. Комисијата не се согласи со ова. Затоа, за да гарантира брзина од 23 јазли, американската компанија дизајнираше машини со вишок моќност - 20.000 КС. Со. наместо дизајнот 18.000 л. Со.

Што се однесува до главната артилерија од калибар, според оригиналниот дизајн беше планирано да се распрсне низ бродот - исто како и списанијата на артилериски гранати. Како резултат на тоа, компанијата имаше сериозни проблеми во лоцирањето на визбите, особено во делот на котларниците и машинските простории. Очигледно немаше доволно простор, а Крамп предложи да се групираат пушките на екстремитетите. Ова овозможи компактно поставување на визбите, обезбедувајќи им подобра заштита од непријателски оган во битка. Комисијата го оцени предлогот за прифатлив и се согласи со измените.

Крамп предложи да се земе јапонскиот оклопен крстосувач Касаги како прототип за изградба на нов брод, но МТК инсистираше на крстосувачот Дијана, кој беше изграден според програмата од 1895 година. Во исто време, договорот предвидуваше инсталација на бродот котли на Белвил, кои добро се докажаа во руската флота. Иако беа тешки, тие беа посигурни од котлите на Nikloss. Крамп, спротивно на барањата на купувачот, упорно го нудеше вториот, одбивајќи, во спротивно, да гарантира постигнување на брзината на договорот. За жал, тој беше поддржан и во Санкт Петербург (во лицето на генерал адмирал и шеф на ГУКиС В.П. Верховски), конечно решавајќи го спорот во корист на градежната компанија. Треба да се напомене дека претставниците на мониторинг комисијата често се наоѓаа во тешка положба поради интервенцијата на различни претставници на МТВ од Санкт Петербург и Вашингтон, особено поморскиот агент Д.Ф. Мртви. Посебно тешко го доби претседателот на комисијата. Крамп, како што може да се очекува, го искористи ова. На крајот, поради конфликтот што настана меѓу Данилевски и Мертваго, во декември 1898 година беше назначен нов претседател на комисијата - капетан 1 ранг Е.Н. Шчененович, иден командант на воениот брод „Ретвизан“

На 11 јануари 1899 година, по волја на императорот и по наредба на Поморското одделение, крстосувачот во изградба го доби името „Варјаг“ - во чест на истоимената корвета со едра со завртки, учесник во „ Американска експедиција“ од 1863 година. За командант на новиот крстосувач беше назначен капетан 1-ви ранг V.I. Голи.
И во тоа време работата беше во полн ек на лизгалиштето. Во тешки „битки“, понекогаш надминувајќи ги границите на пристојноста, секоја страна ги бранеше своите интереси. Продолжија споровите за тоа каков ќе биде изгледот на крстосувачот. Како резултат на тоа, главната цевка беше елиминирана; Поврзаната кула е зголемена во големина, покрај тоа, таа е подигната за да се подобри видливоста; Крајните цевки од торпедо, капаците на оџаците, лифтовите за снабдување со муниција и светларникот на моторната соба добија оклопна заштита. Беше можно да се убеди Крамп да ја зголеми висината на страничните јази на крстосувачот од 0,45 на 0,61 m. Несомнената победа на комисијата беше обезбедувањето помошни механизми со електрични погони - дури до мешалка за тесто во галија. Но, имаше некои очигледни погрешни пресметки. Така, штитовите за пиштоли не беа поставени поради страв од преоптоварување. И поради двосмисленоста на формулацијата „оружје“, Крамп мораше дополнително да плати за производство на помошни системи и механизми што обезбедуваат пукање од пиштоли - копчиња за контрола на оган, лифтови, моноршини за снабдување со муниција и други уреди.

По церемонијата на поставување на 10 мај 1899 година, работата продолжи: беа инсталирани загради на вратилото на пропелерот, строги цевки, надворешни вентили, кингстонови и други фитинзи. Поради доцнење на функционерите на МТК (покрај Варјаг, МТК имаше повеќе од 70 нарачки), постојано се појавуваа недоразбирања, кои неминовно доведуваа до доцнење во работата, а понекогаш и до преработка на веќе завршените.

Одеднаш, се појави проблем со нарачување оклопни плочи за бродот. И покрај фактот што МТВ и комисијата за следење инсистираа на употреба на монолитни оклопни плочи направени од „екстра-мек никел челик“, Крамп наредил обичен челик за бродоградба од изведувачот. Во исто време, тој уште еднаш со право се осврна на неточната формулација во „програмата за дизајн на крстосувачи“. Конфликтот беше решен дури откако на компанијата и беше ветена дополнителна исплата за инсталација на никел челик. Многу контроверзии се појавија околу дизајнот на оклопната палуба. Поради бавноста на претставниците на МТВ, комисијата брзо мораше да ја прифати шемата за инсталација на оклоп предложена од фабриката: композитен хоризонтален оклоп закован од две плочи.

Иако изградбата на бродот се одвиваше со прилично брзо темпо, датумот на лансирање на крстосувачот постојано се враќаше назад. Така, поради штрајк во август 1899 година во фабриката, а потоа и генерален штрајк во земјата, тој беше одложен за октомври. Конечно, на 19 октомври, на дождлив ден, во присуство на рускиот амбасадор во САД, грофот А.П. Касини и други официјални претставници на двете земји го лансираа крстосувачот Варјаг во водата. Спуштањето помина добро. Веднаш по лансирањето, шлеперите го повлекоа трупот на бродот до ѕидот на опремата.

На 29 декември од Русија пристигна бродот „Владимир Савин“ со оружје. До 1 јануари 1900 година, инсталацијата на главната опрема во внатрешноста на трупот беше речиси завршена и започна инсталацијата на оружје на горната палуба. Иако работата продолжи континуирано, дури беше неопходно да се отстранат работниците од воениот брод Ретвизан, кој беше во изградба, беше јасно дека Варјаг нема да биде испорачан до крајниот рок на договорот - 29 јуни 1900 година. МТВ почна да подготвува документи за задржување на казните од компанијата. Како одговор, Крамп ги претстави своите контра-аргументи - долгиот процес на одобрување за цртежи во Русија, повеќекратните измени на веќе собраните единици, како и штрајкови и откази што ги зафатија САД. Последната причина за доцнењето на изградбата во Санкт Петербург се сметаше за валидна и Крамп не беше казнет.

До почетокот на мај конечно беа поставени чадници, јарболи и оружје. До средината на месецот, компанијата започна со тестови за прикотвување.На 16-ти, бродот со фабричкиот екипаж за прв пат тргна на море. При тестирање на возилата, крстосувачот разви брзина од 22,5 јазли. И покрај прекумерното загревање на лежиштата, тестовите се сметаа за успешни. Ова даде надеж дека ќе се постигне брзината на договорот. Во исто време беше извршено и артилериско пукање, вклучително и на двете страни. Не е констатирано оштетување или деформација на телото. Точно, кога пукаше во лакот од пиштолите бр. 3 и бр. 4, ударниот бран ги откина капаците на муцката од пиштолите на резервоарот бр. 1 и бр. 2. Истото се случи и при пукањето од строгите - бр.9 и бр.10. Во овој поглед, на прогнозата од двете страни над пиштолите бр. 3 и бр. 4 беа инсталирани продолжени бедеми (многу подоцна, за време на службата на крстосувачот во Јапонија, слични бедеми се појавија над пиштолите бр. 5 и бр. 6).
Во меѓувреме, рокот за испорака на крстосувачот помина, а бродот сè уште не беше подготвен ниту за морски испитувања. Конечно, на 2 јули, Варјаг беше закотвен за бојадисување на подводниот дел.На 12 јули, бродот, со провев од 5,8 метри во лакот и 6 метри во предната страна, излезе во океанот една милја за да спроведе прогресивна морски испитувања. Денот испадна облачен: врнеше, дуваше силен ветер, морската состојба на почетокот на тестовите беше три бода, а до крајот достигна четири. Беа спроведени прогресивни тестови на растојание од 10 милји: три возења со брзина од 16 јазли и по две со брзина од 18, 21 и 23 јазли. До крајот на тестовите со спротивен ветер, Varyag достигна брзина од 24,59 јазли (со машинска моќност од 16.198 КС и притисок на пареа од 15,5 атм).

На 15 јули започна 12-часовно континуирано тестирање во полн ек. Сè започна добро. Бродот веќе осми час се движеше со полна брзина, кога одеднаш капакот на централниот цилиндар на левиот мотор беше исфрлен. Тестовите беа принудени да прекинат; поправките на механизмите продолжија до средината на септември. Пред 12-часовните тестови решиле да направат 24-часовни тестови, со економична брзина од 10 јазли. Поминаа без коментар. Како резултат на тоа, беа разјаснети вистинските оперативни карактеристики на електраната на крстосувачот: продуктивноста на постројките за бигор беше 38,8 тони свежа вода дневно наспроти проектираните 37 тони; потрошувачка на јаглен - 52,8 тони дневно. Така, со полн капацитет на јаглен јами од 1350 тони, опсегот на крстарење беше 6136 милји, што значително ја надмина дизајнерската вредност. Во исто време, моќта на левиот и десниот автомобил беше 576 и 600 КС. Со. соодветно; брзина на пропелер 61,7 и 62 вртежи во минута.

Утрото на 21 септември, 12-часовните прогресивни тестови започнаа во полн ек. Продлабочувањето на крстосувачот до рамномерен кил беше 5,94 m; грубост на морето - 2 поени; силата на ветерот во страничен правец - 3 поени. Во принцип, тестовите поминаа добро, само еден од котлите имаше пукање на цевката. Постигната е просечна брзина - 23,18 јазли - надминувајќи ја вредноста на договорот. Автомобилите развија моќност од 14.157 КС. Со. при притисок на пареа од 17,5 атм. Просечната брзина на ротација на вратилото беше 150 вртежи во минута.
На 22 септември, Крамп го предаде бродот со надминати основни карактеристики. Растението се радуваше. Членовите на комисијата, напротив, беа воздржани во емоциите, иако беа задоволни од резултатите од тестот. При испораката беа идентификувани многу помали дефекти, кои продолжија да се поправаат се додека крстосувачот не замине за Русија.

Труп и оклоп

Во согласност со прелиминарните спецификации, масата на трупот, земајќи ги предвид практичните работи, требаше да биде 2900 тони.Трупот на крстосувачот е направен со прогноза, што ги подобри борбените и перформансите карактеристики во бурните мориња. Основата на трупот беше јаболката, затворена помеѓу бронзени стебла. Килот беше склопен на изложени блокови од јазил од едноставни елементи: листови и профили. Прво, хоризонталните лимови од јазил беа поставени и заковани, а вертикалните лимови беа прицврстени на оваа структура со помош на технолошки сврзувачки елементи. Потоа на овој склоп беа додадени армирани листови од попречен сет - флора. На врвот на оваа структура беа поставени листови од второто дно, кои се протегаа по целата должина на бродот. На вториот долен под беа поставени темелите на сите механизми и главни машини. Циглата на темелите на 30 котли Никлос беше поставена на специјално подготвени локации. Трупот на крстосувачот се состоеше од армирана облога, надолжна и попречна цврстина, под на палубата, оклопна палуба, стебла и други структурни елементи кои обезбедуваат прицврстување на механизмите, котлите и машините. Висината на трупот на бродот беше 10,46 m.

Оклопен крстосувач „Варјаг“ на Балтикот

Сите витални механизми, машини, котли и визби беа покриени со оклопна палуба направена од „екстра-мек никел челик“, која се протегаше од стебло до стебло на висина од 6,48 m од главната линија. Над моторната просторија, палубата се издигна на висина од 7,1 m; на страните неговите косини се спуштаа под водената линија за околу 1,1 m. Оклопот беше закован од плочи од 19 mm и 38,1 mm; вкупната дебелина на хоризонталната палуба и коси беше 38 и 76 mm, соодветно. Ширината на плочите беше 3,74 m. Сите оклопни плочи беа испорачани од Carnegie Steel Company, лоцирана во Питсбург. Во средината на палубата долж централната рамнина над котларниците имало отвори за оџаци, а над машинските простории за светларник. По страните, над и под падините во пределот на моторот и котларниците имало јами за јаглен. Покрај нивната директна намена, тие извршуваа и заштитни функции, формирајќи парапет околу виталните механизми и системи на бродот.

Во пределот на јами за јаглен, во непосредна близина на надворешната кожа на страната, имаше прегради за брана широки 0,76 m и високи 2,28 m за складирање на целулоза. Но, поради кревкоста на целулозата, преградите не беа исполнети со неа. Околу оџаците беа поставени оклопни капаци, светларник, погони за кормило, лифтови за муниција и други уреди што минуваа низ оклопната палуба. Деловите на муцката на цевките за торпедо исто така имаа засилена заштита. Капаците на отворот во оклопната палуба можеа да се отворат и одвнатре и однадвор.
Под оклопната палуба, на второто дно, беа лоцирани сите главни единици, механизми и механизација на бродот. Овде, на лакот и на крајните краеви, имаше магазини со муниција, поделени во две групи од девет соби, што ја поедностави нивната заштита.
На оклопната палуба имаше прегради од лакот и строгите цевки за торпедо, сите помошни простории и јами за јаглен на падините по страните. Над оклопната палуба имаше жива палуба наменета за сместување на екипажот. Командните квартови исто така беа лоцирани на слободни места под прогнозата.

Фотографија на крстосувачот Варјаг

Вооружување на крстосувачот Варјаг

Првично, во согласност со „програмата за дизајн за крстосувач“, беше планирано да се инсталираат два пиштоли од 203 mm, десет 152 mm, дванаесет 75 mm, шест пиштоли од 47 mm и 6 цевки за торпедо на бродот, од кои две се под вода. Вкупно, 440,5 тони беа наменети за артилериско оружје; во реалноста тоа беше речиси 30 тони потежок. Од оваа маса, 150,4 тони беа наменети за пушки од 152 мм, 134 тони за торпедо и минско оружје, од кои 26 тони за подводни ТТ.
Во финалната верзија на проектот, „шест илјади“ („Варјаг“, „Асколд“ и „Богатир“) имаа 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (двајца од нив со отстранливи машини), 2 37/23 mm; 2 пиштоли Барановски 63,5/19 мм; 6 ТА 381 мм и 2 митралези од 7,62 мм. Покрај тоа, беше планирано да се инсталираат отстранливи ТС за чамци, како и бараж мини распоредени од специјални сплавови.
„Варјаг“ беше опремен со сите овие бројни оружја. За разлика од другите крстосувачи, сите ТС на него се наоѓаа над водата. И покрај фактот дека целата референтна и специјализирана литература зборува за цевки од торпедо од 381 мм, постои причина да се верува дека всушност на Варјаг тие имале калибар од 450 мм. Оваа претпоставка се заснова на мерењата на димензиите на торпедата и торпедата дадени во оригиналните цртежи на фабриката Крамп, а индиректно е потврдена со фотографии од торпедата на крстосувачот.

Големата артилерија на крстосувачот (пиштоли од 152 мм и 75 мм) беше комбинирана во три батерии. Првиот вклучуваше 6 пиштоли од 152 мм лоцирани во лакот, вториот - 6 строги пиштоли 152 мм; во третиот - 12 пиштоли од 75 мм.
Сите пиштоли на крстосувачот, вклучувајќи ги и оние со мал калибар, имаа континуирано нумерирање, со непарни броеви на десната страна и парни броеви на левата страна. Нумерирање - од лак до крма:

Пиштоли Кејн од 152 мм од моделот 1891 година. На замокот - бр. 1 и бр. 2. На горната палуба - пиштоли бр. 3 до бр. 12;
- Пиштоли Кејн од 75 мм од моделот 1891 година на машините Мелер. На горната палуба од бр.13 - бр.22; на дневната палуба во салонот на командантот - бр.23 и бр.24;
- 47-мм пиштоли Hotchkiss од моделот 1896 година. На прогнозата на спонсон од пиштолите бр. 5 и бр. 6 - пиштоли бр. 27 и бр. 28. Пиштолите бр. 25 и бр. 26 беа инсталирани на отстранливи држачи наменети за парни чамци, бр. 29 и бр. 30 - на врвот на предниот столб, бр. 31 и бр. 32 - на врвот на главниот столб;
- 37-мм пиштоли Hotchkiss од моделот 1896 година. И пиштолите бр. 33 и бр. 34 беа поставени на платформа зад задниот мост;
- Пиштоли за слетување 63,5 мм на моделот Барановски од 1882 година. Пиштолите бр. 35 и бр. 36 беа лоцирани на замокот под крилата на лачниот мост. Кочиите на тркалата за нив беа складирани одделно - под лачниот мост зад конечната кула;

Митралезовите беа поставени на специјални загради лоцирани на бедемите во близина на кулата за поврзување. Пред да пука, екипажот преклопил специјална платформа, застанал на неа и пукал. Токму такви платформи беа подготвени во преградата на бродот под китовите чамци. По желба, на истите држачи може да се постават отстранливи пиштоли од 47 мм бр. 25 и бр. 26.
Како што веќе беше споменато, сите цевки за торпедо на крстосувачот беа монтирани на површината. Двајца од нив беа лоцирани во стеблата на краевите на бродот во неподвижна положба; четири - на страните: две во бродската црква и две во кабинетот. Возилата на одборот беа ротациони; нивното водење беше извршено со помош на топчест уред. Во патувачката положба тие беа во расклопена состојба; тие требаше да се соберат пред да се пука. Пукањето од вградените уреди се вршеше со употреба на енергија на гасови во прав, а од лакот, поради опасност од поплавување со вода, со помош на компримиран воздух.

Покрај тоа, бродот имаше 254 мм торпедо цевки за вооружување на парни чамци. Во складиштето, тие беа прицврстени под палубата на надолжните мостови до чамците/
Муницијата на крстосувачот била складирана во 18 визби. Првично, визбите беа лоцирани покрај страните низ бродот (слично на Асколд), но поради преполни услови, особено во областа на котларниците и машинските простории и неможноста да се обезбеди доволна заштита, на крајот верзија сите тие беа концентрирани во девет визби на краевите. Тие содржеле гранати од секаков калибар, како и торпеда, мини за фрлање, мини за огради и чаури за митралези и мало оружје. За главниот калибар беа користени оклопни, високоексплозивни, леано железо и сегментирани проектили; за пукање од пиштоли од 75 мм - само оклоп-пирсинг и леано железо. Според државата, визбите содржеле 2.388 чаури (полнење во случаи) и гранати за пиштоли од 152 мм (199 куршуми по цевка), 3.000 унитарни патрони за пиштоли од 75 мм (250 по цевка), 5.000 унитарни патрони за 47 мм пиштоли (625 по цевка), 2.584 унитарни патрони за пиштоли од 37 мм (1.292 по цевка), 1.490 унитарни патрони за пиштоли од 63,5 мм (745 по пиштол), 12 торпеда со калибар од 381 (или шест фрлања со мин. 450) калибар од 254 mm и 35 бараж мини (според други извори - 22).

Снабдувањето со муниција за сите калибри се вршеше со лифтови со електрични и рачни погони. Школки и патрони се внесуваа нагоре во летниковци со по четири истрели, а летниковците беа намотани до пушките на специјални моноршини и таму беа истоварени на церада распослана на палубата. На сите пиштоли лоцирани на горната палуба беа поставени монорелни шини; ги имаше во сите визби. Школки и патрони (куќички) беа доставени до пиштолите бр. 1 и бр. 2 со помош на преклопни моноршини или рачно носени директно од лифтовите. Истрелите беа испорачани на пиштолите монтирани на врвовите со помош на лифтови сместени во јарболите. пиштоли од 75 мм - три; пиштоли од 47 мм - два; преостанатите лифтови беа наменети за пиштоли од 37 мм и топови Барановски. Брзината на кревање на летниковците со електричен погон е 0,8 - 0,9 m/s, рачно - 0,2 - 0,4 m/s. .

Крузерот беше опремен со далечински електричен систем за контрола на пожарот со помош на специјални индикатори инсталирани во близина на пиштолите и во визбите. Податоците за параметрите за отпуштање и типот на гранати биле пренесени директно од приклучната кула преку кабли поставени низ бродот. Вкупната должина на кабелската мрежа на системот за контрола на пожарот беше еднаква на 1730 m Системот се состоеше од спуштачки трансформатор (напон на напојување од 100 до 23 волти, струја до 25 А), кабелска мрежа, уреди за поставување и прием .
Преносот на командите од приклучната кула се вршеше со вртење на рачката на уредот за поставување, кој, според принципот на selsyn, го ротира приемниот уред кај пиштолите до истиот агол, означувајќи ја или вредноста на аголот на насоката, или типот на гранати кои се користат за отпуштање или информации за типот на гаѓање што се изведува. Уредите за прием беа инсталирани не само во батериите, туку и во подрумите (8 копчиња за проектили), издавајќи команди за снабдување со одредени проектили на пиштолите.

Одредувањето на растојанијата до целта го вршеа шест станици за далечина опремени со копчиња за далечина. Клучевите беа вклучени во комплетот станици за далечина, кои беа колони со инсталирани микрометри Лујол-Мјакишев на нив. Со помош на микрометар, растојанието до целта беше одредено и пренесено на бирачите во поврзувачката кула и на пиштолите. За да се контролира точноста на пренесеното растојание, станицата имала контролен бројчаник.
Во централниот столб беа поставени два главни и две борбени копчиња, со четири копчиња и по две главни копчиња за проектили. Тука беа инсталирани и електрични уреди кои ги следат мрежните параметри.

Главни механизми

Пареа со тројно проширување со капацитет од 20.000 КС. Со. беа сместени во две соседни моторни простории и имаа висина заедно со основата од 4,5 m. Нивната вишок моќност, откриена при тестовите со целосен удар, беше еден вид „мртва тежина“, бидејќи не можеше да се реализира со постојната излезна пареа. на котлите.

Моторите со четири цилиндри на крстосувачот имаа еден цилиндри со висок (14 атм), среден (8,4 атм) и два цилиндри со низок (3,5 атм). Според тоа, нивните дијаметри беа еднакви на 1,02; 1,58 и 1,73 m Ударот на клипот беше 0,91 m Максималната аголна брзина на ротација на вратилото беше 160 вртежи во минута. Клипните шипки беа направени од кован никел челик и беа шупливи. Ковани се и челичните шахти на главните машини. Коленестото вратило на машината се состоеше од четири колена. Потисното вратило во својот дизајн имало 14 прстени, кои се главните елементи што ја примаат силата на туркање од пропелерот. Оваа сила беше апсорбирана од 14 држачи во облик на потковица прикачени на куќиштето на лежиштето. Деловите за триење на спојниците беа исполнети со бел метал. Целата оваа структура беше ладена со вода од чешма за време на ротацијата. Бродот имаше две шахти, соодветно, два пропелери. Окните беа изведени преку страната на бродот преку строгите цевки.
Во согласност со дизајнерските цртежи, Varyag требаше да биде опремен со два пропелери со четири сечила со отстранливи сечила со дијаметар од 4,4 m. Сепак, за време на изградбата тие беа заменети со два пропелери со три сечила со фиксирани сечила и стандарден чекор. од 5,6 м За ротирање на шахтите биле користени помошни алати со двоцилиндрични коли.
Додека бродот се движеше со полна брзина (за време на тестовите во САД), температурата во моторните простории достигна 3 G и 43 ° - на долната и горната платформа, соодветно.

Командата „Стоп“ од целосно движење напред до целосно запирање на возилото беше извршена со пиштол од 10 - 75 mm; 11 - брод, 12 - давит; 13 - пробен брод; 14 - надолжна обвивка на мостот, 15 - обвивка на оџакот; 16 - светларник; 17 - тротоарите на горната палуба. Графика: В.Катаев
15 с; „Движете се напред“ - за 8 секунди и менувајте од целосно напред на целосно назад - за 25 секунди.
Во трите котлари на крстосувачот имало 30 котли со водоводна цевка Nikloss:
назален 10; во просек - 8 и во задниот дел - 12. Висината на секој котел со основа е 3 m, од кои 2 метри беа окупирани од колектор со цевки. Секој бојлер имаше три ложишта обложени со тули. Сите котли беа комбинирани во четири групи, секоја со свој оџак, а лачниот беше потесен од другите. Грејната површина на сите 30 котли беше 5786 m2, а површината на занишаните решетки беше 146 m2. Дизајнерскиот работен притисок во котлите беше земен на 18 атм (тест - 28,1 атм). За време на 12-часовните прогресивни тестови, притисокот во котлите не надминува 17,5 атм, температурата во котларата на горните платформи достигна 73 °, на долните - 50 °. Водата се снабдуваше со котлите со помош на 10 пумпи за напојување. Количината на вода во котлите е 110 тони; уште 120 тони беа дополнително складирани во просторот со двојно дно. Пареа со висок притисок од котлите до машините се снабдуваше преку цевковод со дијаметар од 381 mm. Згура од котларата се исфрла преку специјални шахти опремени со електричен погон. Вкупната површина за ладење на двата главни фрижидери е 1120 m2.

Јами за јаглен беа во непосредна близина на котларниците. Јагленот им бил земен преку специјални вратови лоцирани во котларата. Тоа беше транспортирано до ложиштата на шини во специјални колички.
Јагленот се натоваруваше во јамите преку 16 вратови со дијаметар од 508 mm лоцирани на горната палуба.

Уреди и системи за бродови

Дејвис механизмот, кој беше основата на управувачката опрема на крстосувачот, беше првиот во руската флота со три типа на погон: парен, електричен и рачен. Сечилото на кормилото беше изработено во форма на челична рамка со три пресеци, обложена со челичен лим со дебелина од 9 мм. Просторот на рамката беше исполнет со дрвени блокови. Површината на воланот е 12 m2.
Воланот беше контролиран или од конекција или од куќиштето на тркалата; во случај на нивно откажување, контролата била префрлена во управувачкиот оддел, сместен под оклопната палуба.
Крузерот „Варјаг“, за разлика од претходно создадените бродови, имаше голем процент на опрема напојувана од електрична енергија. Во овој поглед, потрошувачката на енергија на бродот надмина 400 kW. Ова бара значителна количина на гориво. На пример, од потрошени 8.600 тони јаглен годишно, 1.750 тони се трошеле за осветлување, 540 тони на постројка за бигор, а 415 тони за греење и галии.
Изворите на енергија на бродот беа три динамо. Моќта на двете, сместени во лакот и во крмата, беше по 132 kW, а моќноста на генераторот што се наоѓа на дневната палуба беше 63 kW. Тие генерираа електрична струја од 105 V. Покрај тоа, генератор од 2,6 kW со напон на колото од 65 V се користеше за подигнување на чамци и чамци. во секојдневниот живот почесто служеше за осветлување. Покрај тоа, во посебна преграда имаше батерија за итно напојување на светла, гласно ѕвоно и други потреби.
За гаснење на пожарите, под оклопната палуба беше поставена противпожарна мрежа со дијаметар од 127 мм. За поврзување на противпожарните црева, цевката имала гранки со дијаметар од 64 mm, кои се протегале во сите визби, котлари и машински простории. Сензори за аларм за пожар беа инсталирани во јами за јаглен. Пожарите во јами за јаглен се гаснеа со употреба на пареа.
Системот за одводнување се состоеше од сигнални уреди, пумпи за одводнување и погони (електрични мотори). Обезбедуваше испумпување на влезната вода од сите простории лоцирани под оклопната палуба на бродот.
Водата беше отстранета од котларниците со помош на центрифугални пумпи поставени на подот со двојно дно. Тие беа управувани со електрични мотори инсталирани на оклопната палуба и поврзани со пумпите со долга осовина. Продуктивноста на една пумпа е 600 mH. Дијаметарот на влезните цевки на сите пумпи беа исти - 254 mm. Водата од машинските простории се испумпуваше со две циркулациони пумпи на главните фрижидери со капацитет од 2x1014 m3/h.

Оклопен крстосувач „Варјаг“. Внатрешност

Системот за вентилација може да обезбеди 5-кратна размена на воздух во рок од еден час во сите простории под оклопната палуба, 12 пати во визбите и 20 пати во просториите со динамо.
За да се заштити од торпеда додека бил закотвен на отворени патишта, бродот бил опремен со метални мрежи. Тие беа обесени по страните на столбови. Во положбата за патување, столбовите беа поставени по страните во навалена положба, а мрежите беа поставени на посебни полици.
Сидрото на крстосувачот се состоеше од две котли со сакузи, четири котви на сала со шипки, синџири за сидра, два каптани, ветар со погон, насипи и кран за чистење на сидрата. Масата на секое сидро е 4,77 т. Две од нив беа поставени на специјални перничиња од десната страна: првото, поблиску до фероводот, е мртвото сидро, второто е резервното. На левата страна има еден чувар. Четвртиот беше прикачен на предниот ѕид на основата на конечната кула. На двете сидра беа прикачени синџири за сидра долги 274 m и калибар 54 mm. Покрај главните синџири, крстосувачот имал уште два резервни, секоја долга 183 м. Сидрата ги подигнала ветробранот сместен под прогнозата. Погонот на ветрот и капстанот кој се наоѓа на замокот е со пареа; строг шпиц - електричен. Во случај на неуспех на овие погони, столбовите може да се одржуваат рачно со нокаути. Рампите во складиштето беа поставени на преградата на задната надградба и на надворешниот ѕид на лифтовите на предградието. Сидрата беа отстранети по подигнување со кран инсталиран на замокот недалеку од главната прачка. За работа со резервното сидро, се користеше склопувачки кран, инсталиран на замокот. Во складиштето се чуваше на покривот на тркалата.
Покрај сидра, крстосувачот имал и едно застанување сидро и три јажиња тешки 1,18 тони, 685 килограми. 571 кг и 408 кг. Сидрото за застанување се наоѓаше на левата страна зад „касематот“ на пиштолот од 75 мм на специјални загради. На десната страна во пределот на китовскиот чамец бр.
Спасувачкиот брод на крстосувачот вклучуваше два парни чамци долги 12,4 m; еден долг чамец со 16 весла и еден долг чамец со 14 весла; два чамци со 12 весла; два китови чамци со 6 весла; два пробни чамци со 6 весла и два пробни чамци со 4 весла. Сите беа изработени од галванизиран челик. Освен два ѕверови, сите пловила беа поставени на ростра. Шестките се наоѓаа на страните на замокот пред првиот оџак; Пробните чамци се до чамците со 12 весла на рострата.

Контролите, комуникациите и надзорот на крстосувачот беа концентрирани главно на мостовите на крмата и на лак, вклучително и на тркалата и на приклучната кула. Поврзаната кула на крстосувачот, зголемена во споредба со дизајнот од 2,8x2,3 m на 4,2x3,5 m, беше овален оклопен парапет заштитен со оклоп од 152 mm. Кабината е поставена на темел висок 1,5 m. За да се обезбеди нормално функционирање на борбените и патувачките компаси, покривот и подот на кабината се изработени од бронзен лим дебел 31,8 mm и месинг лим со дебелина од 6,4 mm.

Покривот имаше овална форма во форма на печурка со надолни криви рабови. Рабовите на покривот излегуваа надвор од парапетот; јазот помеѓу покривот и вертикалниот оклопен парапет формирани инспекциски процепи високи 305 mm. Влезот во блиндираната кабина беше отворен. За да не навлезат гранати и шрапнели во тркалата, спроти влезот е поставена траверса направена од оклопна плоча со дебелина од 152 mm. Оклопната кабина била поврзана преку вертикална оклопна цевка со централната пошта сместена под оклопната палуба. Дебелината на ѕидот на цевката беше 76 mm. Над спојувачката кула имало попречен мост на кој биле поставени борбени светла (рефлектори) и задни светла. Пилот-куќата, исто така целосно направена од лим од месинг и бакар, се наоѓала во центарот на мостот. Во неговите ѕидови имало петнаесет прозорци: пет напред, четири од страните и два одзади. Има четири врати. Покрај тоа, сите врати се лизгаа. Мостот се потпира на покривот на спојувачката кула и 13 лавици инсталирани на замокот.
Во двете контролни простории беа инсталирани дупликат уреди и инструменти за контрола на бродот, комуникации и надзор. Слични уреди, покрај воланот и компасот, беа поставени и во централната контролна соба.
На крстосувачот имало пет компаси. Двете главни беа лоцирани на покривот на шасијата и на посебен простор на задниот мост. Немагнетната зона на овие компаси беше 4,5 m.
Комуникациската опрема на Варјаг вклучуваше телефонска мрежа, цевки за говор и персонал од гласници. Ако вторите беа традиционален тип на комуникација, тогаш телефонот беше речиси новина во руската флота. Ги опфати речиси сите сервисни области на бродот. Телефонските апарати беа инсталирани во сите визби, во котларниците и машинските простории, во кабините на командантот, високиот офицер и машинскиот инженер, во конекторите и тркалата и на пушките.
Електрични уреди за сигнализација (ѕвона, индикатори, сензори за аларм за пожар, сирени, итн.) беа достапни во кабините на командниот штаб, на борбените пунктови и во конечната кула. Покрај предупредувачките повици, крстосувачот, оддавајќи им почит на традициите, задржа персонал од тапанари и тапанари (тапанари им даваа сигнали на артилериските посади од десната страна, а буглерите - на теренот). За да комуницира со други бродови, покрај радио станицата, крстосувачот имал голем број сигналисти кои пренесувале пораки користејќи знамиња, знамиња, фигури, фенери Табулевич и механички семафор (отстранет во летото 1901 година поради незгодност и непријатност при употреба ).

За да се подигнат сигнални знамиња, фигури, да се истегне радио антената и да се постават рефлектори и платформи на Марс, на крстосувачот беа инсталирани два еднополни јарболи. Горните јарболи на двата јарбола беа направени телескопски и, доколку е потребно, можеа да се повлечат во јарболите со помош на специјални уреди. Во внатрешноста на јарболите беа лоцирани и лифтови за снабдување со касети на пиштолите од 47 мм на врвовите.
Varyag имаше шест рефлектори со дијаметар на огледалото од 750 mm. Тие беа лоцирани на јарболи (еден по еден) и мостови (по два во исто време).

Борбени облекување станици

Имаше четири облекување станици на Varyag: две во лакот и две во крмата. Во лакот, во борбена ситуација, ранетите биле преврзани во амбулантата која се наоѓала од десната страна, а во аптеката спроти амбулантата од пристаништето. Во задниот дел - во 4-та командна просторија на спуштањето до борбената соблекувална и во самата станица, сместена под оклопната палуба. Беше можно да се дојде до точките на лакот преку две отвори лоцирани помеѓу 1-виот и 2-от оџак. Во мирно време, беше можно да се спушти до нив преку отворите помеѓу 2-та и 4-та цевка, минувајќи низ 3-та командна просторија, одвоена од нив со водоотпорна преграда. Но, во борбена ситуација, за време на вонредна состојба, овој премин не може да се користи, бидејќи вратите обично се заклучени.
За да се пренесе ранет човек до точка лоцирана во четвртиот команден кварт, неопходно беше да се спушти во офицерскиот простор, потоа оттаму по стрмната скала до оклопната палуба, а потоа да се носи по тесниот коридор што се движеше под прав агол. до скалата, поминете низ вратата во водоотпорна преграда и влезете во 4-та командна просторија.

За да испорачате ранет во борбена соблекувална, треба да слезете по скалата до офицерскиот простор и оттаму да го однесете во кабинетот. Потоа, со помош на дигалки, спуштете го ранетиот во просторијата за складирање торпеда (во исто време, торпедата се внесуваа преку овој отвор за време на алармот до уредите лоцирани во гардеробата), а од таму преку тесна врата во соблекувалната.
Несоодветноста на оваа точка беше откриена за време на тренирање на тревога пред битката, бидејќи за време на алармот скалата што водеа од гардеробата до оклопната палуба беше отстранета и капакот на отворот беше спуштен за да се обезбеди опстанок на бродот. Последователно, во согласност со наредбата на командантот, како станици за облекување беа одобрени:

1. Во лак има амбуланта и аптека.
2. Во задниот дел има хаос и соблекувална на оклопната палуба.
Облогите се чуваа во специјални кутии лоцирани на четири места. Целиот персонал е обучен да им пружи прва помош на повредените.
Носачите на ранетите (14 лица) биле опремени со специјални кеси со медицински материјали. Имаше доволно хируршки инструменти: покрај владините инструменти, лекарите користеа и свои.

Екипаж и станбени простории

На крстосувачот „Варјаг“, во согласност со спецификациите, екипажот се состоеше од 21 офицер, 9 кондуктери и 550 пониски чинови. Пред да замине бродот за Русија, на бродот имало 19 офицери, свештеник, 5 кондуктери и 537 пониски чинови. Во битката на 27 јануари 1904 година учествувале 558 луѓе: 21 офицер, свештеник, 4 кондуктери, 529 пониски чинови и 3 цивили. Уште 10 членови на екипажот на Варјаг беа оставени во Порт Артур пред да заминат за Чемулпо.
Станбените простории на екипажот се наоѓаа под замокот и на дневната палуба и задната страна на оклопната палуба. Од 72. шп. кон крмата беа кабините на офицерите и командата на бродот. Офицерските кабини беа единечни, со површина од 6 м2; кабини за постар офицер, машински инженер и виш навигатор - по 10 м2. Просториите кон крмата во должина од 12,5 m ги зазеде командирот. До нив се наоѓаше гардероба со површина од 92 м2. На дневната палуба имаше амбуланта, аптека, галија, бања (25 м2) и бродска црква. На дневната палуба, сите врати, освен водонепропустливите, се лизгаа.

Боење

За време на неговата услуга, Варјаг беше обоен на следниов начин. Пред заминувањето за Русија и во Русија од септември 1900 до мај 1901 година: трупот и јарболите се бели; долните свиоци на оџаците, вентилаторите (цевки и инки) се жолти; црни се горните кривини на оџаците, горните јарболи на двата јарбола и дворовите; подводен дел - зелена и внатрешна површина на ѕвоната - црвена
Додека пловеше како дел од придружбата на императорот Николај II од август до септември 1901 година: трупот и јарболите беа бели; колена на оџак и вентилатори (цевки и приклучоци) - жолта; круните на оџаците се широки 1,5 m, врвовите на двата јарбола и дворовите се црни; внатрешната површина на ѕвоната е црвена; подводниот дел е црвен.
За време на транзицијата на Далечниот Исток и во Порт Артур од август 1901 до септември 1903 година: трупот и јарболите се бели; долните свиоци на оџаците и вентилаторите (цевки и инки) се жолти; црни се горните кривини на оџаците, горните јарболи на двата јарбола и дворовите; внатрешната површина на ѕвоната е црвена; подводниот дел е црвен.
Од септември 1903 година до моментот на смртта: од устата до водната линија - маслинеста боја (во согласност со налогот за боење на бродови, на оџаците требаше да се означи лента со портокалова боја широка 0,9 метри); подводниот дел е црвен.
За време на поправките во Владивосток и преминот во Хонг Конг од март до јули 1916 година: од водената линија до водената линија - сферична боја; круните на оџакот широк 1 метар се црни; подводниот дел е најверојатно црвен. За време на транзицијата од Хонг Конг во Гринок од јули до ноември 1916 година: од водената линија до водената линија - „полу-бела“ боја (како во документот - В.К); круните на оџакот широк 1 метар се црни; подводниот дел е црвен.
За време на преминот од Гринок до заробувањето од страна на Британците од ноември 1916 до ноември 1917 година: од клотик до водена линија - сферична боја; круните на оџакот широк 1 метар се црни; подводниот дел е црвен.

Евалуација на проектот

Крузерите од програмата „за потребите на Далечниот Исток“ беа изградени според истите технички спецификации, но на светот му се појавија сосема поинакви, и по изглед и по основни карактеристики на бродоградба. Можеби единственото нешто што ги поврзувало е истиот состав на оружје. Во овој поглед, неволно се поставува прашањето: колку овие бродови беа успешни и кој беше подобар?
Се чинеше дека борбеното искуство требаше да одговори на овие прашања. Сепак, во реалноста сè се покажа како многу покомплицирано. Задачите што требаше да ги извршуваат крстосувачите за време на Руско-јапонската војна се покажаа далеку од оние првично пропишани во проектите.

Иронично, Богатир, најзаштитениот и најнапредниот од оклопните крстосувачи од 6.000 тони, не испука ниту еден истрел во текот на целата војна и практично не учествуваше во ниту една кампања, стоејќи на обвинителна клупа за долготрајни поправки. Но, на првиот ден од војната, „Варјаг“ мораше да се сретне лице в лице со претставници на скоро сите генерации на „Крузери Елсвик“ - од застарени до најнови модели. Но, судбината го стави во такви услови што трагичниот исход беше однапред. Третиот претставник на семејството - „Асколд“ - зеде активно учество во сите операции на ескадрилата на Пацификот. Точно, имаше малку такви операции - значително помалку од очекуваното пред почетокот на непријателствата. Како и да е, крстосувачот ги покажа своите извонредни способности, станувајќи единствениот брод од серијата што успеа со чест да излезе од пресудот на таа војна, во „арената“ на која овие крстосувачи беа толку немудро користени.

Зборувајќи за крстосувачите од 6.000 тони, не може да не се споменат бродовите изградени според програмата од 1895 година. Токму тие станаа прототип за развој на водечкиот крстосувач според програмата за бродоградба од 1898 година. Станува збор за крстосувачи од класата Дијана. Откако влегоа во служба пред почетокот на Руско-јапонската војна, тие, за жал, беа морално и физички застарени и повеќе не ги исполнуваа современите барања. Овој факт говори, пред сè, за степенот на развиеност на домашната индустрија на почетокот на 20 век. „Дијана“, „Палада“ и „Аурора“ се одликуваа со добра сигурност на нивните механизми, но во сите погледи беа инфериорни во однос на оклопните крстосувачи од странско производство.

Оклопен крстосувач „Варјаг“ во 1916 година

„Варјаг“ и „Асколд“, кои во суштина беа експериментални бродови од овој тип, се најпогодни за споредба во однос на нивниот дизајн и распоред. Нема сомнение дека Varyag е дизајниран попромислено и покомпактно. Присилното поставување на артилерија на екстремитетите го ослободи од тесните списанија долж страните. Бродот имаше добра морска способност; чамците и чамците беа многу добро лоцирани на него. Машината и котларата беа пространи; нивната опрема и систем за вентилација заслужија највисоки пофалби.

„Асколд“ загуби од „Варјаг“ во овој поглед. Стравувањата на градителите да не ја постигнат брзината на договорот доведоа до фактот дека релативната должина на крстосувачот (веќе голема во оригиналниот дизајн) стана 8,7 во финалната верзија (за Varyag беше 8,1). Како резултат на тоа, телото беше долг флексибилен зрак; неговата ниска безбедносна маржа доведе до локално губење на стабилноста, а понекогаш и до структурен дефект. „Кршливоста“ на трупот при движење предизвика силни вибрации, тоа особено се почувствува на четвртината. Поради страв од преоптоварување, бродот ги изгубил прогнозата и тркалата (последново беше инсталирано само по морски испитувања, на инсистирање на командантот), што значително ги влоши неговите оперативни карактеристики во бурното време. Теснотијата на трупот доведе до тесни станбени простории и визби за муниција.

На измерената милја за време на прогресивните тестови за максимална брзина, двата брода покажаа извонредни резултати. Така, на 12 јули 1900 година, Варијаг достигна брзина од 24,59 јазли.На 6 септември 1901 година, Асколд, пак, достигна брзина од 23,39 јазли. Во текот на 12-часовните континуирани тестови, Varyag покажа просечен резултат од 23,18 јазли, со моќност на возилото од 19.602 КС. Со. „Асколд“ на 15 и 17 септември 1901 година, на 6-часовни трчања, достигна брзина од 23,98 и 24,01 јазли со моќност од 21.100 и 20.885 КС. Со. соодветно. Треба да се напомене дека поради дефект на механичкото задоцнување, вредностите на брзината не беа измерени. Конечните тест табели ги вклучија бројките добиени за време на други тестови.

Интересни се 24-часовните тестови на Varyag за време на неговото возење со економична брзина од 10 јазли. Така, во текот на денот крстосувачот патувал 240 милји, додека трошел 52,8 тони јаглен (односно 220 кг на милја). Едноставните пресметки покажуваат дека со нормално снабдување со јаглен од 720 тони, опсегот на крстарење бил 3.270 милји, а со целосна понуда од 1.350 тони - 6.136 милји.

Точно, вистинскиот опсег на крстарење на бродот секогаш значително се разликува од пресметаниот добиен од резултатите од тестот. Така, за време на долгите патувања, Варјаг со брзина од 10 јазли трошеше 68 тони јаглен дневно, што одговара на најдолгиот опсег на крстарење од 4288 милји. Дневната потрошувачка на јаглен на Асколд за брзина од 11 јазли беше 61 тон - така што неговиот опсег на крстарење беше 4.760 милји.

Една од главните предности на Асколд беше сигурната работа на нејзината електрана. Оваа предност ги компензира сите нејзини недостатоци. За жал, „Варјаг“ не можеше да се „пофали“ со ова. Крузерот помина значителен дел од својата предвоена служба во Порт Артур во близина на ѕидот на бескрајни поправки. Причината лежеше и во невнимателното склопување на машините и во несигурноста на котлите на системот Nicloss, кои беа генијални по концепт, но не беа добри во работењето.

Поставувањето на пиштолите од главниот калибар на Askold изгледа подобро. На него, седум пиштоли од шест инчи можеа да учествуваат во широко салво, но на Varyag само шест. Точно, Варјаг можеше да пука строго во лакот или крмата од четири пиштоли, а Асколд само од еден пиштол. Останатите беа ограничени на агол од 30° поради ризикот од структурен дефект на надградбите.

Но, главниот недостаток и на Варјаг и на Асколд лежи во изопаченоста на самиот концепт на оклопни крстосувачи со зафатнина од 6.000 тони. Со создавањето на оклопни крстосувачи со артилерија од 203 мм, Русија продолжи да троши пари на „трговски борци“ дизајнирани сами да работат на океанските комуникации. Како резултат на тоа, домашната флота беше надополнета со цела серија големи, убави, но, за жал, практично бескорисни бродови, вклучувајќи го и легендарниот Варјаг.

Битката

Во дваесеттите години на јануари, телеграфската комуникација со Порт Артур беше прекината. Но, и покрај сите знаци на претстојна војна, пратеникот во Кореја Павлов не го ослободи „Варјагот“ од Чемулпо, давајќи зелено светло само „Корејецот“ да биде испратен во Порт Артур со дипломатска пошта. Вреди да се одбележи дека ноќта на 26 јануари, и јапонската стационарна Чијода ненадејно тргна на море.

На 26 јануари, пиштолскиот чамец „Кореец“, откако добил пошта, измерил сидро, но на излезот од патот бил блокиран од ескадрила на задниот адмирал С. Уриу, составена од оклопниот крстосувач „Асама“, крстосувачи од втора класа „Чјода“. “, „Нанива“, „ Такачихо, Ниитака и Акаши, како и три транспортери и четири уништувачи. Разурнувачите го нападнале чамецот со две торпеда, но не успеале. Немајќи наредба да се отвори оган и не знаејќи за почетокот на непријателствата, командантот на „корејскиот“, капетан 2-ри ранг Г.П. Бељаев, нареди да се врати назад.

Веднаш по закотвувањето, Белјаев пристигнал на крстосувачот „Варјаг“ и му пријавил на неговиот командант за инцидентот. Руднев веднаш заминал за англискиот крстосувач „Талбот“, чиј командант, капетанот Л. Бејли, бил постар офицер на патот. Бејли, откако го сослуша рускиот командант, веднаш отиде кај постариот јапонски брод за разјаснување. За време на судењето, командантот на Такачихо негираше напад од мина врз рускиот брод, а дејствијата на уништувачите, според него, биле диктирани со заштита на транспортерите од нападот на Корејците. Како резултат на тоа, инцидентот беше претставен како недоразбирање.

Цела ноќ Јапонците приземјија војници од транспорт. А следното утро руските морнари дознаа дека е објавена војна меѓу Русија и Јапонија...

Контраадмиралот Уриу испрати пораки до командантите на воените бродови на неутралните земји лоцирани во Чемулпо - англискиот крстосувач Талбот, францускиот Паскал, италијанскиот Елба и американскиот чамец Виксбург - со барање да ја напуштат рацијата во врска со можни дејствија против Варјаг“ и „корејски“. По состанокот на англискиот крстосувач Талбот, командантите на првите три брода протестираа, бидејќи битката на патот ќе биде флагрантно кршење на формалната неутралност на Кореја, но беше јасно дека тоа веројатно нема да ги спречи Јапонците. Пред јапонскиот адмирал протестираа и амбасадорите на Англија, Франција и други земји акредитирани во Сеул.

Слика „Крузер „Вариаг“, уметник П.Т. Малцев. 1955 г.

Тогаш В.Ф. Руднев, кој беше командант на одред на руски бродови, реши да оди на море и да се обиде да се бори до Порт Артур. Офицерите на „Варјаг“ и „корејски“ едногласно го поддржаа овој предлог на воените совети.

По запаливиот говор на командантот на Варјаг, кој екипажот на бродот го поздрави со повеќекратни гласни „урааи“, и изведбата на националната химна од оркестарот на бродот, беше отслушана командата: „Сите горе, измерете сидро!“ Во 11.20 часот на 27 јануари 1904 година, крстосувачот „Варјаг“ и чамецот „Кореитс“ кренале сидра и се упатиле кон излезот од патот. „Корејецот“ одеше напред некое време. Растојанието помеѓу бродовите се одржуваше на 1-2 kbt, брзината беше приближно 6-7 јазли. Времето тој ден се покажа мирно и ладно, а морето беше целосно мирно.

Линијата на хоризонтот не беше видлива поради маглата, а засега нема ништо што укажува на присуство на непријателот во морето. На странските бродови, луѓето кои стоеја покрај страните и оддадоа почит на храброста на Русите. Според Британците од Талбот, „не поздравија три пати, а ние исто така одговоривме многу пријателски три пати...“. На Варјаг, оркестарот ги свиреше химните на оние земји чии бродови минуваа во тој момент. Русите свечено и пристојно гледаа на странците, кои се восхитуваа на нивната смиреност пред претстојната нерамноправна битка. Француските морнари од крстосувачот Паскал особено ентузијастички ги изразија своите чувства: кршејќи ја формацијата, мавтаа со рацете и капите, извикуваа поздрави, обидувајќи се да ги охрабрат луѓето да одат во сигурна смрт.

Кога останал италијанскиот крстосувач Елба, музиката престанала. Сега имаше само непријателот напред, кој сè уште не беше видлив подалеку од островот Јодолми (Фа-милдо). Постепено зголемувајќи ја брзината, руските бродови ја доведоа брзината до 12 јазли. Сигналистите на мостот на Варјаг, кои од утрото беа на должност според борбениот распоред, интензивно ѕиркаа во далечината и набргу ги забележаа силуетите на непријателските бродови во магла. Капетан 1-ри ранг В.Ф. Руднев во 14:25 часот наредил да се огласи борбениот аларм и да се подигнат знамињата на јарболот. Штом сино-белите табли од знамињата на свети Андреј се развиорија на ветрот, се слушнаа пукањето на тапанот и високите ноти на рогот, гласните ѕвона ѕвонеа заглушувачки, повикувајќи го пожарникарот и одделенијата за вода на катот. Луѓето брзо избегаа на нивните борбени пунктови. Поврзаната кула почна да добива извештаи за подготвеноста на батериите и столбовите за битка.

Иако С.Уриу се подготвувал за одмазднички акции од страна на Русите, нивното влегување во морето сепак било неочекувано за него. Јапонската ескадрила, со исклучок на неколку бродови, ги чувала Русите на јужниот дел на островот Филип. „Асама“ и „Чијода“ беа најблиску до излезот од патот и токму од нив ги открија „Варјаг“ и „Кореетс“ што одат кон морето. Јаширо, нареди да се подигне сигналот до командантот: „Руските бродови заминуваат во морето“.

Контраадмиралот Уриу, на крстосувачот Нанива, во тоа време го прочита протестот на командантите на меѓународната ескадрила, испорачан од поручникот Вилсон од англискиот крстосувач Талбот. Откако доби вести од Асама и Чиода, командантот, заедно со присутните, брзо се качија горе. Од јарболите на Нанива се вивнаа сигнални знамиња. Откако ги заковаа синџирите за сидро, бидејќи веќе немаше време да се подигнат и отстранат сидрата, бродовите на ескадрилата почнаа набрзина да се протегаат на дофатот, додека се движеа, преобразувајќи се во борбени колони во согласност со диспозицијата добиена претходниот ден. . Откако ја процени ситуацијата, адмиралот му нареди на Чијода да се придружи на Асама и да дејствува заедно со неа.

Први се движеа „Асама“ и „Чијода“, а по нив се најдоа предводникот „Нанива“ и крстосувачот „Нитака“, нешто позади. Тројца разурнувачи од 14-от разурнувач пловеа со бедем на непукачката страна на Нанива. Утрото уништувачите на 9-от одред беа испратени во заливот Асан по јаглен и вода. Крузерите Акаши и Такачихо, развиле голема брзина, се упатиле во југозападен правец. Совети „Чихаја“ заедно со разурнувачот на 14-тиот одред „Касасаги“ патролираа на излезот од 30-милискиот талвег.

Руските бродови продолжија да се движат по истиот курс, но „корејскиот“ сега се движеше по полицата, нешто лево од „Варјаг“. На десното крило на мостот на крстосувачот, во близина на борбениот фенер (рефлектор), далечините почнаа да ги прилагодуваат своите инструменти.Бродот се замрзна во очекување на битка. Свештеникот отец Михаил ги благослови „христољубивите воини за нивниот подвиг и победа над непријателот“ и се симна во амбулантата.

Свитканите црева од противпожарни црева лежеа на палубата како џиновски змии. Станиците за далечина почнаа да известуваат за растојанието до најблиските непријателски бродови. Лифтовите ги испукаа првите полнења, а летниковците со полнења ечеа по висечките моноршини кон пиштолите.

Во далечината се појави островот Јодолми. Десно од островот веќе можеа со голо око да се видат сивите силуети на бродовите на јапонската ескадрила. Во меѓувреме, најблиските јапонски бродови, испружени во борбена колона (како што изгледаше од руските бродови), се движеа по конвергентен курс, спуштајќи се пред линијата на движење на руските бродови. Имаше повеќе од 45 kbt до водечкиот брод. Наспроти позадината на многубројните дими, разнобојни сигнални знамиња се вееја на јарболите на третиот крстосувач од главата на колоната. Без сомнение, значењето на сигналот беше јасно - јапонскиот командант ги повикуваше Русите да се предадат без борба. Веднаш ја известија конечната кула за ова.Оттаму дојде наредбата: „Не одговарај на сигналот“.

Часовникот на бродот инсталиран во тркалата покажа 11.40. Поврзаната кула беше тесна. Покрај часовникот, кој од утрото веќе бил на должност според борбениот распоред, имало и командант, висок артилериец, виш навигатор, ревизор и командант на часовник. Кормиларот се замрзна на кормилото, пониските чинови се замрзнаа на телефоните и цевките за зборување, а штабот и тапанарот застанаа на внимание во ходникот на конечната кула. И веќе надвор, на влезот во контролната соба, речиси на скалите на скалата, стоеја сигналните и гласниците на командантот.

Руските морнари продолжија да го набљудуваат непријателот. Втората група јапонски бродови - „Нанива“ и „Ниитака“, - малку зад првата група, се преместија надесно, задржувајќи се малку повеќе на морето. Во далечината, во маглата, беа видливи уште неколку непријателски бродови, но беа тешко да се класифицираат поради преголемото растојание.

Тесна била и конечната кула на Нанива. Покрај командата на бродот, тука бил и командантот на ескадрилата со својот штаб. Во 11.44 часот на јарболите Нанива бил кренат сигнал да се отвори оган. Една минута подоцна, оклопниот крстосувач Асама почна да пука од пиштолите на лачната купола,

Првото салво на непријателот падна пред Варјаг со мало пречекорување. На изненадување на Русите, јапонските гранати експлодирале дури и кога удриле во водата, подигнувајќи огромни столбови вода и облаци од црн чад. Пиштолите на Варјаг засега молчеа - командантот чекаше да се намали растојанието.

Првата граната што го погоди крстосувачот го уби помладиот навигатор А. Експлозијата ги уништила палубата и оградите на мостот, а ударниот бран ги свиткал столбовите на мостот. Пожар избувнал во собата со графикони, но брзо бил изгаснат.

Следната граната експлодирала од страна. Неговите фрагменти ги онеспособиле сите слуги на пиштолот бр. 3 од 152 мм, а тешко е ранет и командантот на плутонг, посредникот П.Н. Губонин.

„Варјаг“ и „Кореец“ возвратија со оган. Точно, првите салва од чамецот промашиле голема цел, а последователно рускиот крстосувач речиси сам се борел во артилерискиот дуел со непријателот.

Во меѓувреме, густината на огнот од непријателот се зголеми: бродовите од втората група влегоа во битка. На „Варјаг“ главно пукале Асама, Нанива и Нитака; повремено, кога ситуацијата дозволувала, „Такачихо“ и „Акаши“ отворале оган. „Варјаг“ беше буквално бомбардиран од непријателски гранати, понекогаш криејќи се зад огромните водни изливи, кои со татнеж одвреме-навреме се издигнуваа до нивото на борбените врвови. Исчезнатите гранати, кои експлодираа на страните, ги опсипуваа надградбите и палубата со потоци вода и град од фрагменти, уништувајќи ги надградбите и осакатувајќи ги луѓето што стојат отворено на горната палуба. И покрај жртвите, Варјаг енергично одговори на непријателот со чести оган, но, за жал, резултатите сè уште не беа видливи. На „Корејецот“ беше пукано од „Чијода“ и, веројатно, од неколку други бродови на ескадрилата Уриу. Згора на тоа, нивното пукање беше многу неточно и не беше поправено за време на битката. Гледајќи напред, забележуваме дека во текот на целата битка ниту една граната не го погоди „Корејецот“. Според командирот на чамецот, имало само три подоцнежни истрели, а останатите гранати паднале на голема далечина.

Бидејќи јапонските бродови првично беа далеку напред и десно по текот на нашите бродови, „Варјаг“ и „корејски“ мораа постојано да ги стигнуваат и да пукаат од прилично остри агли. Јапонците, пак, движејќи се во конвергентен курс кон Русите, постепено „се спуштија“ до предвидената линија на движење на „Варјаг“ и „корејски“. Во исто време, тие мораа да го гледаат талвејот за да не налетаат на камења.

Битката се разгоре со обновена енергија и, како што забележа англискиот набљудувач капетан Трубриџ, во овој период од битката „забележал многу гранати како паѓаат во близина на Нанива и верувал дека мора да биде погодена“. Наоѓајќи се под оган од Варјаг, јапонскиот предводник на крстосувачот веднаш се расипа и, правејќи координати надесно, ја пушти Нии-така да помине напред, а потоа влегол во неговата пресрет.

Во тоа време, на Варјаг, беснееше пожар на четвртпалубата, предизвикан од експлозија на сегментирана граната од шест инчи, која ги запали чаурите подготвени за пукање. Огнот од патроните се проширил на платнената настрешница на китовиот чамец бр. 1. Експлозијата на оваа граната го уништила екипажот на пиштолот бр. привремено замолчи. Шрапнелот го уби и комутаторот К. Кузњецов, три лица од слугите на пиштолот бр. 8 и речиси целата екипа на пиштолот 47 мм сместен на главниот врв. Со напорите на пожарникарскиот оддел, на чело со посредникот Н.И. Черниловски-Сокол и чамецот Харковски, пожарот набрзо бил изгаснат. Контролната соба добила информации за оштетени пиштоли од десната страна. Се испостави дека компресорите и рачките на пиштолите од 75 мм откажале за време на пукањето.

Интензивна работа се одвиваше во гардеробата, која беше адаптирана за соблекувална. Една граната експлодирала многу блиску до влезниот отвор, а бродот забележливо се стресе. Постариот лекар М.Н.Крабростин, кој го вршеше облекувањето, едвај се задржа на нозе. Во еден миг, гардеробата се наполни со чад, стана невозможно да се дише. Наредниците почнаа да ги влечат ранетите во соседната соба. Горе гаснеа оган - низ отворениот отвор се излеаа млазници вода; Крабростин и некои од нарачателите беа натопени до кожа.

Во тоа време, растојанието меѓу завојуваните страни се намали толку многу што пушките на Корејците конечно можеа да влезат во битката. Нејзините први гранати паднаа на страната на водечкиот јапонски крстосувач.

Поради затегнатоста во конекторската кула и тешкотиите за набљудување на непријателот (на патот беа обесените остатоци од платненото тело, платните и давите), командантот на Варјаг застана на патеката на конвертирачката кула помеѓу буглерот Н. и тапанарот Д.Корнеев и оттука продолжи да командува со бродот. На десната греда можеше да се видат мрачните карпи на островот Јодолми. Непријателските бродови се движеа напред на широк потег. Ескадрилата Уриу некое време се „соедини“ во однос на Русите. Во процесот на сложени еволуции, јапонските бродови се најдоа на иста линија. Како резултат на тоа, крстосувачите од втората и третата група, кои ретко пукаа, целосно престанаа да пукаат. Тензијата на битката малку стивна.

„Варјаг“ и „Кореец“, откако стигнаа до зракот на островот Јодолми, мораа да го следат талпатот и да свртат надесно. Затоа, во 12.12 часот, сигналот „P“ („Одмор“, што значеше „Свртување надесно“) беше подигнат на преживеаните огради на предниот дел на крстосувачот. Кормилото беше префрлено „на левата страна за 20°“, а крстосувачот почна да го изведува маневарот. Часовникот во контролната соба покажуваше 12.15 часот. Од тој момент следеше синџир на трагични настани кои го забрзаа крајот на битката. Прво, една непријателска граната, пробивајќи ја палубата во близина на приклучната кула, ја скрши цевката во која беа поставени сите управувачки запчаници. Како резултат на тоа, неконтролираниот брод се тркалаше во оптек директно на карпите на островот Јодолми. Речиси истовремено со првата, тука удри и втора граната, создавајќи дупка на палубата со површина од околу 4 м2. Во овој случај, загина целата екипа со пиштолот бр. 35, како и квартот И. Фрагментите летаа во преминот на конечната кула, ранијќи смртно на морнарите Нагле и Корнеев; командирот избегал со лесна рана и потрес на мозокот. Понатамошната контрола на бродот мораше да се префрли на задниот управувачки оддел. Таму, под водство на чамецот Шликов, кормиларите Гавриков, Лобин и возачот Бортников набрзина почнаа да воспоставуваат рачна контрола.

На „Корејецот“, откако го виделе сигналот од крстосувачот, сакале да се свртат по него, но потоа, гледајќи дека „Варјаг“ не е под контрола, ја намалиле брзината и опишале циркулација од 270 ° во спротивна насока. . По битката, командантот на бродот, Белјаев, во својот извештај до Руднев, забележа: „Откако го поминав островот Јодолми, го видов вашиот сигнал („П“) „Го менувам курсот надесно“ и, избегнувајќи контакт со вас поради непријателот, а исто така претпоставувајќи дека сте го оштетиле кормилото, ставете „десно“ и, намалувајќи ја брзината на мала, опишав циркулација од 270°... Во 12 1/4 часот часовникот попладне, следејќи го движењето на крстосувачот од 1-ви ранг „Варјаг“, тој се сврте кон патот, продолжувајќи да пука, прво од левите пиштоли 8-dm и 6-dm, а потоа и од еден 6-dm.

Одеднаш, под дното на Варјаг се слушна звук на мелење, а крстосувачот, треперејќи, застана. Како резултат на заземјувањето, котелот бр.21 се поместил од своето место, а во котларата се појавила вода. Подоцна, кога Јапонците го подигнаа бродот, беше откриена голема дупка на пристаништето во областа на рамката 63, долга околу седум метри и широка околу една нога.

Во конечната кула, веднаш проценувајќи ја ситуацијата, на автомобилот му дадовме целосна рикверц, но веќе беше доцна. Сега Варјаг, свртувајќи се кон непријателот на левата страна, беше неподвижна цел.

Јапонските бродови, кои се движеа далеку напред, веднаш не ја забележаа опасноста од маневар на нивниот непријател и продолжија да се движат по нивниот претходен курс, пукајќи од пушките на строгите сектори. Меѓутоа, откако го видел сигналот на јарболите на Варјаг и претпоставувајќи дека Русите решиле да се пробијат зад неговата крма, Уриу веднаш тргнал на обратна насока. Бродовите на неговиот одред, постојано опишувајќи ги координатите десно, продолжија жестоко да пукаат. И дури тогаш, откако ја процени маката на Русите, Уриу го подигна сигналот: „Сите свртете се да му пријдете на непријателот... Бродовите на сите групи тргнаа на нов курс, без да престанат да пукаат од лачните пушки.

Позицијата на Варјаг изгледаше безнадежна. Непријателот брзо се приближуваше, а крстосувачот што седеше на карпите не можеше да стори ништо. Токму во тоа време ги добил најтешките повреди. Една од непријателските гранати го погоди третиот оџак; Главните јажиња од дворот пукнаа од звук на ѕвонење. Фрагментите што летаа на сите страни убиле две лица од слугите на пиштолот калибар 75 мм од левата страна. Друга граната, која експлодирала покрај крстосувачот, ги скршила пертулинот и рустовот (синџирите со кои сидрото е закачено на перницата) на десната главна котва. Сидрото се отпушти со татнеж и се закачи на олабавувањето на синџирот за сидро. Страничната обвивка во областа на бањата била прободена од шрапнел. Друга граната од голем калибар, пробивајќи ја страната под вода, експлодирала на спојот на јами за јаглен бр. 10 и бр. 12, што резултирало со голема дупка во пределот на рамки бр. 47 и бр. 48 со површина од околу 2 m5. Ширењето на водата беше запрено со затворање на устата на јамата за јаглен. Водата што стигнала до ложиштата веднаш почнала да се испумпува со сите расположливи средства.Итните забави под раководство на високиот офицер В.В.Степанов, и покрај непријателскиот оган, почнале да нанесуваат малтер под оваа дупка. И тука се случи чудо: самиот крстосувач, како неволно, се лизна од јаготката и се оддалечи наназад од опасното место. И без понатамошна примамлива судбина, Руднев нареди да се постави обратна насока.

Сепак, ситуацијата сепак остана многу тешка. Иако водата беше испумпана на сите начини, Варјаг продолжи да набројува на левата страна. На изметот противпожарната единица неуспешно се бореше со пожарот во одделот за обезбедување - гореше брашно. Пожарот го предизвикала граната која влегла од пристаништето. Школата, минувајќи низ офицерските кабини во пределот на рамката бр. 82, ја пробила соседната палуба и експлодирала во визбата за обезбедување. Фрагменти од школка ја пробиле десната страна (гледајќи напред, забележуваме дека овој пожар бил изгаснат дури откако крстосувачот се вратил на патот). Наскоро се појави уште еден извор на пожар - се разгореа креветните мрежи од страната на смрека. Тешка граната, пробивајќи ја мрежата зад лачниот мост во пределот на рамката бр. 16 на палубата.

Оклопен крстосувач „Варјаг“ во Порт Артур

Непријателот продолжи да се приближува: растојанието до најблискиот брод (Асама) не беше повеќе од 25 kbt. „Корејецот“, лоциран малку на страната на крстосувачот, интензивно пукаше кон непријателот, прво од пиштолот на левото рамо, а потоа и од еден пиштол за повлекување. Непријателот сè уште не обрнувал внимание на чамецот, а на него нема загинати или ранети.

На изненадување на адмирал Уриу, Варјаг, и покрај видливите пожари, ја зголеми брзината и заедно со Корејецот самоуверено тргна кон рацијата. Поради тесниот пат, само Асама и Чијода можеа да ги гонат Русите. Според Јапонците, поради проблеми со автомобилот и сиромашен јаглен, Чијода, со дозвола на адмиралот, бил принуден да ја напушти битката пред време и да се приклучи на другите крстосувачи кои се упатиле кон сидрото.

„Варјаг“ и „Кореитс“ возвратија бесно, иако поради острите агли на насоката можеа да пукаат само два или три пиштоли од 152 мм. Во меѓувреме, крстосувачот Асама, отстапувајќи му на разурнувачот, заокружи надесно и привремено ја напушти битката. Пргав уништувач се појави од зад островот и почна да напаѓа. На ред дојде артилерија од мал калибар. Русите отворија густ оган од преживеаните строги пушки. Разурнувачот нагло се свртел и си заминал без да испука торпедо.

Овој неуспешен напад го спречи Асама да се приближи навремено до руските бродови, а кога непријателскиот крстосувач, откако кружеше надесно, повторно побрза во потера, Варијаг и Кореет веќе се приближуваа до сидрото. Јапонците мораа да го прекинат огнот бидејќи нивните гранати почнаа да паѓаат во близина на бродовите на меѓународната ескадрила. На второто, тие беа принудени да прогласат борбена тревога и да се подготват за битка, а крстосувачот Елба дури мораше да се движи подлабоко во рацијата. Во 12.45 часот и руските бродови престанаа да огнот. Борбата е завршена. „Варјаг“ се закотви до крстосувачот „Талбот“, а „Корејецот“, откако доби дозвола од „Варјаг“, продолжи и застана подалеку од странските бродови.

Во битката со Варјаг, Јапонците истрелаа вкупно 419 гранати: „Асама“ - 27.203 мм; 103 152 mm; 9 76 mm; "Чијода" - 71 120 мм; "Нанива" - 14 152 мм; „Нита-ка“ - 53 152 мм; 130 76 mm; „Такачихо“ 10 152 мм; и „Акаши“ 2 гранати од 152 милиметри.

Според руските податоци, за време на битката „Корејецот“ испукал 22 истрели од пиштоли од осум инчи, 27 од пиштол од шест инчи и 3 од пиштол од 9 килограми; „Варјаг“ истрела 1105 гранати; 425 152 mm, 470 75 mm и 210 47 mm. Ако овие податоци се вистинити, тогаш артилеријата на Варијаг покажа рекордна стапка на оган во битка. Сепак, не е сосема јасно како се чувале записите за испуканите гранати за време на битката (или дали воопшто биле чувани). Може да се претпостави дека бројот на испукани истрели дадени во извештајот на командантот Варјаг е пресметан врз основа на истражување на екипажот по битката, а всушност бил помал. Сепак, сè уште нема точен одговор на ова прашање.

До денес, спорот за ефикасноста на пожарот на рускиот крстосувач не е решен. Како што често се случува, мислењата на противниците за ова прашање многу се разликуваа.Според официјалните јапонски податоци објавени за време на Руско-јапонската војна, немало удари на бродовите на ескадрилата Уриу, а никој од нивните посади не бил повреден. напротив, во рускиот, а подоцна и Советскиот официјален печат зборуваше за значителни јапонски загуби - и кај бродовите и кај луѓето. И двете страни имаа причини да не си веруваат. Така, официјалното јапонско дело „Опис на воените операции на море во 37-38 г. Меиџи“, објавена веднаш по војната, беше преполна со неточности, пропусти на неповолни факти за Јапонија, па дури и со дезинформации. Слични гревови направија и руски печатени публикации. Дополнителна конфузија предизвика и контрадикторните сведочења на странски набљудувачи кои беа во Чемулпо. Сеопфатна анализа на сите достапни информации е тема на посебна студија, надвор од опсегот на оваа книга. Во меѓувреме, без коментар ги презентираме главните официјални документи, вклучително и извештаите на учесниците во битката на 27 јануари.

Во согласност со извештајот на командантот Варјаг, во битката учествувале 557 луѓе, вклучително и 21 офицер (вклучувајќи чинови еквивалентни на офицери). Според официјалниот документ (санитарен извештај за војната), загубите на екипажот Варјаг изнесувале 130 лица, вклучително и 33 загинати. Вкупно, според руските податоци, околу 14 големи гранати го погодиле крстосувачот; според Јапонците - 11. Меѓутоа, откако крстосувачот бил подигнат, Јапонците откриле 8 борбени оштетувања од гранати. Другите оштетувања не беа директно поврзани со битката: една дупка (површина на рамки бр. 63) со површина од приближно 0,3 м2 беше резултат на заземјување во близина на островот Јодолми и три - во областа на рамки бр. 91-93 и бр. 99 - резултат на експлозија на муниција и пожар во крмата што се случи по евакуацијата на екипажот на бродот во пристаништето Чемулпо.

Иако оклопната палуба не беше уништена и бродот продолжи да се движи, треба да се признае дека до крајот на битката Варијаг речиси целосно ги исцрпи своите борбени способности за отпор поради големите загуби во персоналот, оштетувањето на управувачките запчаници и дефект на значителен број пиштоли (според извештајот на Руднев) и присуство на неколку подводни дупки, кои, во услови на опколено пристаниште, не можеа сами да се поправат. Покрај тоа, моралот на екипажот, кој ги доживеа ефектите на моќните јапонски гранати, значително се промени до крајот на битката. И, очигледно, беше многу тешко да се принудат луѓето повторно да одат во битка, без најмала надеж за успех.

На странските бродови, гледајќи ја маката на Варјаг, ги спуштија чамците и се упатија кон рускиот крстосувач. Еден од првите што се приближи до Варјаг беше брод од англискиот Талбот. На бродот, покрај офицерите, имаше и лекари - самиот д-р Остин од Талбот и д-р Кини од трговскиот брод Ајакс. Тогаш долгиот брод од Паскал се приближи со командантот, кој пристигна лично. Лекарот на крстосувачот, д-р Прежан, и наредбодавачите беа исто така на бродот. Откако се качија на Варјаг, тие не губат време и веднаш почнаа да им пружаат помош на повредените.

Во 13.35, командантот на Варијаг тргна на француски брод за Талбот. На англискиот крстосувач, тој се согласил за понатамошни активности: транспортирање на екипажот на неговиот брод до странски бродови и потонување на крстосувачот токму на патот. Според Руднев, Бејли се спротивставил на експлозијата на Варјаг, наведувајќи ја големата гужва на бродови на патот. Во 13.50 часот Руднев се вратил во својот крстосувач, набрзина собирајќи ги офицерите во близина (а високиот офицер и некои други вклучени во санирањето на штетата не биле во близина), тој ги известил за својата намера. Присутните службеници го одобрија. Веднаш почна да се транспортираат повредените, а потоа и целата екипа на странски бродови. Морнарите се однесуваа храбро, меѓу екипажот владееше дисциплина и ред, а ранетите беа испратени први. Британците, Французите и Италијанците ги прифатија руските морнари, само американските морнари од Виксбург, според Британците, поради некоја причина ги транспортираа Варангите не до нивниот брод, туку до Талбот или Паскал. Американскиот вооружен брод Виксбург, иако го испрати својот лекар да го преврзе, одби да прими луѓе од крстосувачот што тоне. Потоа, командантот на чамецот А. Маршал ги оправда своите постапки со немањето дозвола од неговата влада да им пружи помош на Русите.

Потонатиот оклопен крстосувач „Варјаг“ во Чемулпо

Во 15.15 часот В.Ф.Руднев го испратил посредникот В.А. Зрак на „Кореетс“ за да го извести командантот на бродот за ситуацијата на „Варјаг“. Командантот на „Корејскиот“ веднаш свика воен совет и предложи да се разговара за прашањето: што да се прави во овие услови?

Офицерите одлучија: „претстојната битка за половина час не е еднаква, таа ќе предизвика непотребно крвопролевање... без да му наштети на непријателот, и затоа е неопходно... да се разнесе чамецот“.

Целиот екипаж на Корејецот се пресели во крстосувачот Паскал. Потоа, ГМШ до вториот оддел (МНР) препрати 38 сертификати за медалот „За трудољубивост“, доделен на пониските чинови на крстосувачот „Елба“ - за помошта што им беше укажана на Русите, а механичарот од трета класа Умберто Марочи доби златен медал на лентата Анен.

Екипите на други странски бродови подоцна добија слични награди.

Во 15.50 часот, Руднев и постариот чамец, откако се шетаа околу бродот и се уверија дека нема никој на него, се симнаа од него заедно со сопствениците на преградите за задржување, кои ги отворија кингстоновите и вентилите за поплавување. Во 16.05 часот „Кореецот“ беше разнесен.

Крузерот продолжи полека да тоне; Руднев, плашејќи се дека Јапонците би можеле да го фатат бродот што умира, побарал од капетанот Бејли да испука торпедо кон водната линија.

Откако бил одбиен, тој и неговите луѓе се упатиле кон Варијаг со француски брод и „создадоа голем број пожари што ја забрзаа смртта на бродот“.

Во 18.10 часот, запалениот Варјаг се превртел со татнеж на левата страна и исчезнал под водата.

Јапонците го подигнуваат рускиот крстосувач „Варјаг“, Чемулпо. 1905 година

Понатамошната судбина на крстосувачот Варјаг

„Варјаг“ беше подигнат од Јапонците на 8 август 1905 година. На 22 август 1905 година, таа беше вклучена во Империјалната јапонска морнарица. Поправен и пуштен во употреба на 7 јули 1907 година како крстосувач од втора класа по име Соја (宗谷, по јапонското име за теснецот Ла Перус). Јапонците го користеа за обука повеќе од седум години. Поздравувајќи го подвигот на руските морнари, Јапонците го оставија името „Варјаг“ на крмата, а за време на издигнувањето на бродот имаше натпис: „На овој брод ќе те научиме како да ја сакаш својата татковина“. Од 14 март до 7 август 1909 година, крстосувачот отиде на патување до Хавајските острови и Северна Америка за да вежба навигација во патувања на долги растојанија и да воз офицери. Крузерот извршувал слични патувања до 1913 година.

Откако Варјаг беше подигнат и поправен во Јапонија, неговото кормило беше префрлено на предводникот на јапонската флота, борбениот брод Микаса. Вториот се користел како музејски брод. До денешен ден, Mikas има изложен волан, оставен како волан на Varyag. Сепак, неговиот изглед сугерира дека, најверојатно, воланот му припаѓал на рускиот параброд Sungari.

За време на Првата светска војна, Руската империја и Јапонија станаа сојузници. Во 1916 година, крстосувачот Соја (заедно со воените бродови Сагами и Танго) го купи Русија. На 4 април, јапонското знаме беше спуштено и на 5 април 1916 година, крстосувачот беше префрлен во Владивосток, по што, под поранешното име „Варјаг“, беше вклучен во флотилата на Арктичкиот Океан (го направи преминот од Владивосток во Романов-на-Мурман) како дел од Одредот за пловни објекти за специјални намени под команда на задниот адмирал Бестузев-Рјумин.

Во февруари 1917 година отишол на поправка во Велика Британија, каде што бил конфискуван од Британците бидејќи советската влада одбила да ги плати долговите на Руската империја. Во 1920 година бил препродаден на германски компании за отпад. Во 1925 година, додека се влечеше, бродот наиде на бура и потона на брегот во Ирското Море. Некои од металните конструкции потоа беа отстранети од локалните жители. Последователно беше кренат во воздух.

Јапонците го подигнуваат рускиот крстосувач „Варјаг“, Чемулпо. 1905 година

Карактеристики на изведба на крстосувачот Varyag

Домашно пристаниште: Порт Артур
- Организација: Прва пацифичка ескадрила
- Производител: William Cramp and Sons, Филаделфија, САД
- Изградбата започна: 1898 година
- Лансиран: 1899 година
- Пуштен во употреба: 1901 г
- Статус: Потонат на 9 февруари 1904 година
- Нарачано од Јапонија: 9 јули 1907 година под името „Соја“
- Се врати во Русија: 5 април 1916 година
- Повлечено од флотата: 1917 година
- Статус: потона додека го влечеа за гребење во 1925 година

Поместување на крстосувачот Варјаг

6604 тони, 6500 тони (дизајн поместување)

Димензии на крстосувачот Варјаг

Должина: 129,56 m
- Ширина: 15,9 m (без поставата)
- Нацрт: 5,94 m (среден брод)

Резервација на крстосувачот Варјаг

Оклопна палуба: 38/57/76 mm,
- Поврзувачка кула - 152 мм

Мотори на крстосувачот Varyag

Парни мотори со вертикална тројна експанзија, 30 парни котли Nikloss
- Моќност: 20.000 l. Со.
- Погон: 2 пропелери со три сечила

Брзина на крстосувачот Варјаг

На тестови 13.7.1900: 24,59 јазли
- по поправки во Порт Артур 16.10.1903 година: 20,5 јазли
- по поправка во Владивосток: 16 јазли
- Опсег на крстарење: (10 јазли): 6100 милји (целосно снабдување со јаглен), 3270 милји (нормално снабдување со јаглен)

Екипаж: 20 офицери, 550 морнари и подофицери

Вооружување

Артилерија
- 12 × 152 mm/45,
- 12 × 75 mm/50,
- 8 × 47 mm/43,
- пиштоли 2 × 37 mm/23,
- 2 × 63 mm/19 пиштоли Барановски,
- 2 × 7,62 митралези

Мини и торпедо оружје
- 6 × 381 (450) mm TA (2 во стебла, 4 вградени, 12 торпеда),
- 2 × 254 mm TA (6 фрлачки мини),
- 35 (22) бараж мина.

Јапонците го подигнуваат рускиот крстосувач „Варјаг“, Чемулпо. 1905 година

Јапонците го подигнуваат рускиот крстосувач „Варјаг“, Чемулпо. 1905 година

Јапонците го подигнуваат рускиот крстосувач „Варјаг“, Чемулпо. 1905 година

Крузерот „Варјаг“ стана навистина легендарен брод во руската историја. Таа стана позната поради битката кај Чемулпо, на самиот почеток на Руско-јапонската војна. И иако крстосувачот „Варјаг“ веќе стана речиси познато име, самата битка сè уште е непозната за пошироката јавност. Во меѓувреме, за руската флота резултатите се разочарувачки.

Точно, тогаш на два домашни брода веднаш им се спротивстави цела јапонска ескадрила. Сè што е познато за „Варјаг“ е дека не му се предаде на непријателот и претпочиташе да биде поплавен отколку да биде заробен. Сепак, историјата на бродот е многу поинтересна. Вреди да се врати историската правда и да се разоткријат некои митови за славниот крстосувач „Варјаг“.

Варјаг е изграден во Русија.Бродот се смета за еден од најпознатите во историјата на руската флота. Очигледно е да се претпостави дека е изградена во Русија. Сепак, Варјаг беше поставен во 1898 година во Филаделфија во бродоградилиштето Вилијам Крамп и синови. Три години подоцна, бродот почна да служи во руската флота.

Варјаг е бавен брод.Неквалитетната работа за време на создавањето на бродот доведе до фактот дека тој не можеше да забрза до 25-те јазли наведени во договорот. Ова ги негираше сите предности на лесен крстосувач. По неколку години, бродот веќе не можеше да плови побрзо од 14 јазли. Дури беше покренато и прашањето за враќање на Varyag на Американците за поправка. Но, во есента 1903 година, крстосувачот успеа да ја покаже речиси планираната брзина за време на тестирањето. Парните котли на Nikloss верно служеа на други бродови без да предизвикаат никакви поплаки.

Варјаг е слаб крстосувач.Во многу извори постои мислење дека „Варјаг“ бил слаб непријател со мала воена вредност. Недостатокот на оклопни штитови на пиштолите од главниот калибар предизвика скептицизам. Точно, Јапонија во тие години, во принцип, немаше оклопни крстосувачи способни да се борат на еднакви услови со Варијаг и неговите аналози во однос на моќта на оружјето: „Олег“, „Богатир“ и „Асколд“. Ниту еден јапонски крстосувач од оваа класа немаше дванаесет пиштоли од 152 мм. Но, борбите во тој конфликт беа такви што посадите на домашните крстосувачи немаа можност да се борат со непријател од еднаква големина или класа. Јапонците претпочитаа да се вклучат во битка со предност во бројот на бродови. Првата битка, но не и последната, беше битката кај Чемулпо.

„Варјаг“ и „Кореитс“ добија град од гранати.Опишувајќи ја таа битка, домашните историчари зборуваат за цел град од гранати што паднале врз руски бродови. Точно, ништо не го погоди „корејецот“. Но, официјалните податоци од јапонската страна го побиваат овој мит. За 50 минути битка, шесте крстосувачи потрошиле вкупно 419 гранати. Најмногу од сè - „Асама“, вклучувајќи 27 калибар 203 mm и 103 калибар 152 mm. Според извештајот на капетанот Руднев, кој командувал со Варјаг, бродот истрелал 1.105 гранати. Од нив, 425 се со калибар 152 мм, 470 се со калибар 75 мм, а уште 210 се со калибар 47 мм. Излегува дека како резултат на таа битка, руските артилерици успеале да демонстрираат висока стапка на оган. Кореите испукаа уште педесет гранати. Така, излегува дека за време на таа битка, два руски брода испукале три пати повеќе гранати од целата јапонска ескадрила. Останува не сосема јасно како е пресметана оваа бројка. Можеби се заснова на анкета на екипажот. И дали крстосувачот, кој до крајот на битката изгубил три четвртини од пиштолите, можел да испука толку многу истрели?

Со бродот командуваше контраадмирал Руднев.Враќајќи се во Русија по пензионирањето во 1905 година, Всеволод Федорович Руднев го доби чинот заден адмирал. И во 2001 година, улица во јужно Бутово во Москва го доби името по храбриот морнар. Но, сепак е логично да се зборува за капетанот, а не за адмиралот од историски аспект. Во хрониките на руско-јапонската војна, Руднев остана капетан од прв ранг, командант на Варјаг. Никаде и на кој било начин не се покажа како заден адмирал. И оваа очигледна грешка дури се навлезе во училишните учебници, каде што рангот на командантот Варјаг е погрешно наведен. Поради некоја причина, никој не мисли дека заден адмирал не е квалификуван да командува со оклопен крстосувач. Четиринаесет јапонски бродови се спротивставија на два руски брода. Опишувајќи ја таа битка, често се вели дека на крстосувачот „Варјаг“ и на чамецот „Кореитс“ им се спротивставила целата јапонска ескадрила на задниот адмирал Уриу од 14 бродови. Вклучуваше 6 крстосувачи и 8 уништувачи. Но, сепак вреди да се разјасни нешто. Јапонците никогаш не ја искористија нивната огромна квантитативна и квалитативна предност. Покрај тоа, првично имаше 15 бродови во ескадрилата. Но, разурнувачот Цубаме се насука за време на маневрите што го спречија Кореецот да замине за Порт Артур. Гласникот Чихаја не бил учесник во битката, иако се наоѓал блиску до бојното место. Само четири јапонски крстосувачи всушност се бореа, а уште два спорадично се вклучија во борба. Разурнувачите само укажаа на нивното присуство.

Варјаг потона крстосувач и два непријателски разурнувачи.Прашањето за воени загуби на двете страни секогаш предизвикува жестоки дискусии. Исто така, битката кај Чемулпо е различно оценета од руските и јапонските историчари. Домашната литература спомнува тешки непријателски загуби. Јапонците изгубија уништен уништувач, убивајќи 30 луѓе, а рани околу 200. Но, овие податоци се засноваат на извештаи од странци кои ја набљудувале битката. Постепено во бројот на потонати почна да се вклучува уште еден разурнувач, како и крстосувачот Такачихо. Оваа верзија беше вклучена во филмот „Крузер „Варјаг“. И додека за судбината на разурнувачите може да се дебатира, крстосувачот Такачихо сосема безбедно мина низ Руско-јапонската војна. Бродот со целиот екипаж потона само 10 години подоцна за време на опсадата на Кингдао. Јапонскиот извештај воопшто не кажува ништо за загубите и оштетувањата на нивните бродови. Точно, не е сосема јасно каде, по таа битка, исчезна оклопниот крстосувач Асама, главниот непријател на Варјаг цели два месеци? Тој не беше присутен во Порт Артур, како и во ескадрилата на адмирал Камимура, која дејствуваше против одредот на крстосувачите од Владивосток. Но, борбите штотуку започнаа, исходот од војната беше нејасен. Може само да се претпостави дека бродот, кон кој главно пукаше „Варјаг“, сепак е сериозно оштетен. Но, Јапонците решија да го сокријат овој факт за да ја промовираат ефикасноста на своето оружје. Слични искуства беа забележани во иднина за време на Руско-јапонската војна. Загубите на воените бродови Јашима и Хатсусе исто така не беа веднаш препознаени. Јапонците тивко отпишаа неколку потонати уништувачи дека не се поправаат.

Приказната за Варјаг заврши со неговото потонување.Откако екипажот на бродот се префрли на неутрални бродови, шевовите на Варјаг беа отворени. Потона. Но, во 1905 година, Јапонците го подигнаа крстосувачот, го поправаа и го ставија во употреба под името Соја. Во 1916 година, бродот го купиле Русите. Првата светска војна траеше, а Јапонија веќе беше сојузник. Бродот беше вратен на своето поранешно име „Варјаг“, почна да служи како дел од флотилата на Арктичкиот Океан. На почетокот на 1917 година, Варјаг отиде во Англија на поправка, но беше конфискуван поради долгови. Советската влада немала намера да ги плати сметките на царот. Понатамошната судбина на бродот беше незавидна - во 1920 година беше продаден на Германците за распаѓање. И во 1925 година, додека се влечеше, потона во Ирското Море. Значи, бродот не мирува на брегот на Кореја.

Јапонците го модернизираа бродот.Има информации дека котлите на Nicoloss биле заменети од Јапонците со котли Miyabara. Така Јапонците решија да го модернизираат поранешниот Варјаг. Тоа е заблуда. Точно, автомобилот не можеше да се поправи без поправки. Ова му овозможи на крстосувачот да постигне брзина од 22,7 јазли за време на тестирањето, што беше помало од оригиналот.

Во знак на почит, Јапонците на крстосувачот му оставија знак со неговото име и рускиот грб.Овој чекор не беше поврзан со почит кон херојската историја на бродот. Дизајнот на Varyag одигра улога. Грбот и името беа поставени на задниот балкон, беше невозможно да се отстранат. Јапонците едноставно го поправаа новото име „Соја“ од двете страни на решетката на балконот. Без сентименталност - целосна рационалност.

„Смртта на Варјаг“ е народна песна.Подвигот на Варјаг стана една од светлите точки на таа војна. Не е чудно што за бродот се пишуваа песни, се пишуваа песни, се пишуваа слики и се сними филм. Најмалку педесет песни беа составени веднаш по таа војна. Но, со текот на годините, само три стигнаа до нас. Најпознати се „Варјаг“ и „Смртта на Варјаг“. Овие песни, со мали измени, се пуштаат низ целиот игран филм за бродот. Долго време се веруваше дека „Смртта на Варијаг“ е народна креација, но тоа не е сосема точно. Помалку од еден месец по битката, песната на Ј. Репнински „Варјаг“ беше објавена во весникот „Рус“. Започна со зборовите „Прскаат студени бранови“. Овие зборови композиторот Беневски ги постави на музика. Мора да се каже дека оваа мелодија беше во склад со многу воени песни што се појавија во тој период. А кој бил мистериозниот Ја Репнински никогаш не беше утврдено. Патем, текстот на „Варјаг“ („Горе, о другари, сè на свое место“) го напиша австрискиот поет Рудолф Грајнц. Верзијата позната на сите се појави благодарение на преведувачката Студенскаја.



Оценка на статијата:
1 ѕвезда2 ѕвезди3 ѕвезди4 ѕвезди5 ѕвезди(Сè уште нема оценки)
Се вчитува...
Сподели со пријатели:
Статии на слична тема
Затвори
Најдете на страницата
На пример: видови на drywall