Во јуни 1965 година, пилотот од полкот за противвоздушна одбрана Валентин Привалов летал со МиГ-17 под Комуналниот мост над реката Об во Новосибирск...
Пред ова, тој самиот пливаше за да го испита растојанието помеѓу носачите на мостот. Згора на тоа, Чкалов направи сличен лет со авион со пропелер, а не со млазен ...
Тој беше уапсен за воздушен хулиганизам, но Малиновски, тогашниот министер за одбрана, нареди на пилотот да му дозволи да лета
Слушнав за оваа случка во детството, но никогаш не видов фотографија, па ја најдов на Фејсбук, ја барав и најдов повеќе:
Апсењето следело веднаш - веќе следниот ден. Дебрифингот за летот и, благо кажано, уривањето не траеше долго. Сепак, никој не сакаше да ја преземе врз себе конечната одлука за судбината на пилотот. Тогашниот министер за одбрана на СССР, маршал Р. Малиновски, стави крај на оваа работа. Од него стигна телеграма до единицата: „Пилот Привалов не треба да биде казнет. Ограничете се на настаните што беа спроведени со него. Ако не си бил на одмор, прати го на одмор. Ако имало, дајте десет дена одмор со единицата“. „Капетан Валентин Привалов, со прекар „Џек“.
Валентин е роден во московскиот регион, неговото детство падна за време на војната. Уште додека бев на училиште бев вклучен во летечки клуб. По завршувањето на колеџот, служел во поморската авијација, во Калининград и Арктикот и бил награден со Орден на Црвена звезда. Подоцна бил префрлен во Канск, Краснојарска територија.
Во јуни 1965 година, како дел од летот од 4 МиГ, Привалов беше испратен на вежби што се одржуваа во сибирскиот воен округ - на полигонот во близина на Јурга, противвоздушните дивизии спроведоа обука за гаѓање. Враќајќи се од мисија во Толмачево, Валентин полета под Комуналниот мост. (За повикување: големината на лакот е приближно 30 на 120 метри, распонот на крилјата на МиГ-17 е 9,6 метри).
Анатолиј Максимович Рибјаков, пензиониран мајор за авијација, се сеќава:
„Од третиот свиок се спушти и помина под мостот. Брзината е околу 400 km/h. Беше ведар, сончев ден. Луѓето на плажата пливаа, се сончаа, а одеднаш се слушна татнеж, а авионот полета како свеќа избегнувајќи судар со железничкиот мост. Беше јасно дека тоа не може да се сокрие. Воздухопловниот маршал Савицки пристигна и спроведе истрага. Го прашале Привалов кои се неговите мотиви. Тој одговорил дека напишал два извештаи за испраќање во Виетнам, но тие останале неодговорени. Затоа решив да летам под мостот за луѓето да обрнат внимание. Овој чин беше оценет поинаку. Младите пилоти се како херојство, постарата генерација е како воздушен хулиганизам“.
Во меѓувреме, постои историја на летови под мостови: „Според широко распространетата легенда, Чкалов летал под мостот Троица во Ленинград за филмот „Валери Чкалов“ овој лет го повторил пилотот Евгениј Борисенко!
Гласините за летање под мостот брзо се проширија низ целата земја, а следејќи го Валери Павлович за време на вооружениот конфликт на Кинеската источна железница (ЦЕР) во 1929 година, пилотот Е. Лухт, три пати го одликуваше Орденот на Црвеното знаме, лично воено оружје, златни часовници и други обележја од тие години, летаа под мостот над Амур во Хабаровск, по што следеше овој навидум бескорисен и најопасен трик, кој го повторија пилотот на истиот воздушен одред А. Свјатогоров, како и И.П .
За време на војната, сличен трик изведе и пилотот Рожнов. Избегајќи од потера на небото, тој полета под железнички мост, спасувајќи ги животите на себе и на екипажот.
Стражарски потполковник Валентин Василевич Привалов е воен пилот кој на 4 јуни 1965 година направи неверојатен лет со МиГ-17 во целта на централниот лак на Комуналниот мост во Новосибирск. Фото колажот кој ја илустрира акцијата на пилотот снајперист е доста познат на интернет. Решивме лично да го прашаме Валентин Василевич како ја погодил целта.
Валентин Привалов ја раскажа својата приказна од самиот почеток. Роден е во селото Пјатница, на брегот на акумулацијата Истра, 60 километри од Москва. „Кога почна војната“, вели пилотот, „имав 6 години. Овие страшни слики сè уште стојат пред моите очи, кога советските трупи се повлекоа, а потоа нацистите ги окупираа нашите села. Овие беа многу тешки години.
И тогаш еден ден два I-16 летаа точно над мојата глава, на покривите, може да се каже. И никогаш порано не сум видел парна локомотива. Значи, ова беше почеток на мојот сон“.
„Кога влегов во 10-то одделение, почнав да учам во четвртиот московски летачки клуб. Ова, може да се каже, беше подготовка за мојата специјалност“, се сеќава Валентин Василевич.
Во 1953 година бил испратен во Украина, во градот Суми. Таму се вршеше обука за летање. По завршувањето на студиите, Валентин влезе во училиштето Армавир. На 20-годишна возраст, Привалов веќе беше поручник во поморската авијација на Балтикот. „Тоа беа години на многу интензивно проучување. Многу наши команданти поминаа низ војната и не учеа на воен начин, подготвувајќи не многу сериозно“, вели пилотот.
Во 1960 година, за време на реорганизацијата на вооружените сили, Валентин Привалов беше испратен во Сибир. „Прво во Семипалатинск, каде што се роди мојата ќерка Елена Убавата. Сега е вонреден професор, кандидат за математички науки, предава на Московскиот универзитет за цивилна авијација. По Семипалатинск бев назначен во Канск.
Моите мисли отсекогаш биле да летам и да се подобрам! И колку е посложена програмата за летање, толку ми е попријатна.
Во Канск пристигнав како капетан, имав 25 години. Главната задача на 712-от гардиски полк, во кој служев, беше одбраната на Северот. Во тоа време немаше аеродром ниту во Норилск ниту во Катанга. За да ја извршиме оваа одбрана, имавме резервен аеродром - Подкаменска тунгуска. Во април 1965 година и март 1966 година, разработивме техника за пресретнување воздушни цели, работејќи од ледените аеродроми на островот. Диксон и Катанги. Бевме пионери во развојот на аеродромите за воздушна одбрана на мраз“.
Валентин Василевич работеше многу од аеродромот Новосибирск Толмачево - тој им служеше на противвоздушните ракетни сили. Помеѓу летовите, пилотите одмараа на бреговите на Об, помеѓу мостовите Комунални и Железнодорожни. „Идејата да летам под мостот ми падна на ум многу одамна, но знаев дека ако го направам тоа, ќе бидам отпуштен од работа со летање“, ги споделува своите сеќавања Привалов. „Еднаш, на мисија поврзана со ЗРВ, имав рута: Толмачево - Барнаул - Камен-он-Оби - Толмачево. Нашите четворица полетаа во интервали од 30-40 минути. Во истиот интервал требаше да пристигнеме во Толмачево. Покрај тоа, секој имаше своја рута. Летот беше целосно во облаци, времето беше тешко.
Кога ми дадоа заповед да се спуштам, се пробив низ облаците и погледнав во овој мост. Тоа е се. Јас веќе не бев свој газда. Како судбината да ми го даде.
Факт е дека благодарение на поморската авијација разбирам што е вода, што е море и река. Можеби другите не можат да го одредат растојанието до водата, но за мене се е јасно. Еден метар за задржување на водата, брзината е 700, бидејќи ова е најакробатската брзина. Со него управувачите се многу ефикасни. И оди напред! Најинтересно е што кога се приближувате до мостот, логично е да се претпостави дека колку сте поблиску, толку просторот е поширок. Но, тоа беше обратно - овој прозорец се стеснуваше и стеснуваше. Но, немав никаква вознемиреност. Бев многу мирен. Овој лет не ми беше тежок. Бев подготвен. Штом почувствував дека мостот е зад мене, ја повлеков рачката кон себе и нагоре во облаците“.
Сè се случи толку брзо што Валентин Василевич дури и помисли: никој не го забележа преминот под мостот и сè ќе се одвива без проблеми. Успешно се вклопи на време во рутата и слета. Сè беше мирно. Разбрал дека ако некој дознае, тоа ќе биде крај на неговата летечка кариера. „Ќе ви кажам без никаква скромност“, вели Привалов, „Горки рече: „оние кои се родени да лазат не можат да летаат“, но јас сум роден да летам!
Следното утро, четворицата пилоти пристигнаа во штабот на дивизијата. Се беше мирно, како никој ништо да не забележал. Всушност, дотогаш полковникот Трофимов веќе ја предводеше комисијата што истражуваше што се случило. По некое време - повик. Еден од пилотите го зеде телефонот: „Дали сте канадски пилоти? Вие сте во притвор. Предадете го оружјето, запечатете ги авионите“. Сите четворица се уапсени. Валентин Привалов се присетува, другите веднаш сфатија дека тој нешто направил. Тој вели дека го искарале: „Добивме многу благодарност овде, но ти ја уништи целата работа“. И тогаш го фатија нашиот пилот. „Пред сè, бев поканет да се видам со првиот секретар на регионалниот комитет, Горјачев“, вели пилотот. - Ова е толку искрена личност! Ме послуша и ми рече: „Сакам да ги задржиш овие квалитети!“ Потоа ме одведоа во фабриката Чкалов.
Воздухопловниот маршал Евгениј Јаковлевич Савицки беше таму. Тој, се разбира, темелно ме искара, велејќи, каков Чкаловизам е ова.
Маршалот беше придружуван од двајца команданти во транспортен авион и тие тивко ми рекоа дека нема потреба да се грижам, се чини дека прашањето е веќе решено и ќе ме остават да летам. Со него беше и командантот на Сибирскиот воен округ, генерал полковник Иванов - висок два метри, вистински руски херој. Ме штитеше и секаде. Сфатив дека е пред авијатичарите и прв му пријавил на министерот за одбрана за мојот лет под мостот. Па, кога се беше готово, ми рекоа да го земам мојот падобран, во возот и до Канск. Стигнав таму и почнав да ја чекам мојата судбина. Не смеев да летам. Една недела подоцна пристигна телеграма:
„Пилот Привалов не треба да биде казнет. Ограничете се на настаните што беа спроведени со него. Ако не сте биле на одмор, пратете го на одмор ако сте, дајте му 10 дена одмор додека сте во одделението.
И командантот на полкот доби опомена, а началникот на политичкиот оддел доби опомена. Испадна смешно, се чинеше дека тие се виновни, но јас останав слободен. Па, како комунист, добив жестока опомена и ми беше ставена на картичката“.
Валентин Василевич забележува дека сите се обиделе да му помогнат. Политичките работници кои пристигнаа од дивизијата предложија Привалов да се испрати во Армавир на четиримесечен курс. Воведена е функцијата ескадрилен политички офицер. „Ако работиш, ќе леташ“, му рекоа на Привалов. „Така и направив“, вели пилотот. „По некое време, бев назначен за командант на ескадрила“.
Подоцна, Валентин Привалов беше назначен за заменик командант на полкот за обука за летање. Тој обучуваше цивилни пилоти од ДОСААФ до ниво од втора класа.
Во 1972 година дипломирал на осуммесечниот Прв офицерско-команден курс во Центарот за борбена употреба и преквалификација на летечки персонал во село Саваслеика. Тој остана да служи таму. Тој ги совлада сите серии Су-15, тестираше ракети воздух-воздух на екстремно ниски височини, ласерски систем за слетување ноќе и многу повеќе. Во 1977 година се роди неговиот син Евгениј, иден кандидат за економски науки, шеф на оддел на една од водечките транспортни компании во Русија.
На 42-годишна возраст, Валентин Привалов се повлече во цивилен живот поради проблеми со срцето, одбивајќи ја својата позиција „на теренот“. Да се служи значи да се лета.
Денес Валентин Василевич е среќен! „Имам две прекрасни деца, три внуци“, вели тој. — Целото наше семејство е Љубов! Мојот борбен пријател ги издржа сите мои искушенија. Со неа сме 57 години. Нашите чувства се зачувани до ден-денес“.
Интересен податок забележал и самиот пилот: „Откако ја напуштив работата со летање, една година и 8 месеци бев воен инструктор на училиште. И тогаш дознав дека во Москва се отвора централна служба за испраќање цивилна авијација. Работев таму како супервизор на смена на летови на авиокомпании во последните 5 години и ми беше доделена значката „Извонредност во воздушниот транспорт“. Така испаѓа дека имам 44 години воен рок, 25 години цивилна авијација и година и пол како воен командант. Имам 71 година работно искуство од 78,5“, се смее Валентин Привалов.
На 4 јуни се навршуваат точно 50 години од необичен инцидент - млазен ловец МиГ-17 полета под мост во Новосибирск. „Подвигот“ на пилотот Валентин Привалов е фатен на фотографијата...
Пилот - „самоубиство“
Како што се сеќаваат очевидците, тој ден во 1965 година се покажа како жежок. Во едно мрзливо петочно попладне, насипот беше преполн, а на градската плажа немаше каде да падне јаболко. Младите студенти и ученици од Новосибирск штотуку го започнаа својот одмор. Тишина, смиреност и добрина - лето во советски Новосибирск.
Градот се подготвуваше да заспие во попладневен сон, кога одеднаш... од небото се слушна татнеж. Звукот растеше и брзо стана заканувачки. Луѓето на насипот почнаа да гледаат наоколу во тревога: каква врева?
И одеднаш, сребрена молња се појави над островот Отдих (островот Об најблиску до Комуналниот мост). И... почна да паѓа во Об, но не вертикално, како камен, туку во мазна насока надолу. Кога останаа неколку метри до водата, сребрениот автомобил се израмни и помина без проблеми.
- Да, ова е авион! Вистински борбен борец! - извика некој на насипот.
Толпата молчеше од ужас додека борецот леташе ниско над брановите право кон Комуналниот мост. Водата под авионот вриеше од бели прекинувачи - или од неверојатната брзина на машината, или од ударот на млазниот поток од млазницата. Се чинеше дека сребрен чамец лета над водата, а зад него имаше бела патека (тоа се нарекува будење).
- Што ќе се случи? – праша со паднат глас студентката.
Жителите на Новосибирск алармантно молчеа: ако непознатиот хулиган на чело на борец направи грешка дури и за милиметар, ќе се случи трагедија. На мостот, стотици луѓе во автомобили, тролејбуси и автобуси брзаат за нивниот бизнис. Не дај Боже, кесот се заби во поддршката на Комуналната...
Авионот нурна директно под централниот лак на мостот и веднаш излегол од другата страна. Од брегот изгледаше како невиден трик. Некој дишеше со олеснување. Но, тогаш млазниот мотор завива и таму, отаде мостот, сребрена молња се упати нагоре.
Луѓето од другата страна на насипот, каде што денес се наоѓа паркот Урбани почетоци, останаа без зборови: сребрен авион што излегуваше од под Комуналниот мост леташе право кон железничкиот мост. Со него започна историјата на градот, од него зависи судбината на земјата, а во моментов низ него минува товарен воз со дрва!
Сребрената молња го промашила железничкиот мост за само десет метри. Авионот полета кон небото, а целиот насип, без да каже збор, аплаудираше.
Добијте карање од маршалот и останете во ред
Како што вели во своите мемоари Александар Каманов (жител на Новосибирск кој се сретнал и разговарал со Валентин Привалов), пилотот одамна го забележал Комуналниот мост. Откако пристигна од Канск во Новосибирск на обука за летање, асот веднаш помисли во себе: „Дефинитивно ќе летам под овој мост! По една од тренинзите, Привалов требаше да се врати на аеродромот. Но, летајќи над Об, решив да си го исполнам ветувањето кон себе.
Се приближуваше до целта во правец на струјата Об, со брзина од околу 700 километри на час. Беше страшно - додека не ми се помрачија очите. Се разбира, со таква брзина се чинеше едноставно невозможно да се влезе во тесниот „прозорец“ на сводот на мостот (висок 30 метри и широк 120 метри). Дури и мал допир на контролната палка ја смени висината на автомобилот за цели метри.
Но, најлошото допрва требаше да дојде. Веднаш по Комуналниот мост - само 950 метри подоцна - има железнички мост, најважната транспортна артерија на Русија. Привалов имаше точно пет секунди пред судирот. И за тоа време, тој успеа нагло да го промени курсот и, доживувајќи диви преоптоварувања, да се навртува на небото.
И следниот ден тој беше уапсен. За време на испрашувањето од тогашниот маршал за одбрана на СССР Родион Малиновски, Привалов рече дека едноставно сака да стане „вистински пилот“.
И Малиновски го обвини асот на „Чкаловизам“: тест-пилотот исто така сакаше да се однесува лошо на чело. Како што вели Александар Каманов, иронично, маршалот ги кажал овие зборови во воздухопловната фабрика во Новосибирск по име Валериј Чкалов...
Привалов, без авион, но со падобран (како што бара униформата), се врати со воз во Канск. Му се закануваа, ако не со трибунал, тогаш со крај на неговата летечка кариера. Меѓутоа, кога асот пристигнал во родната единица, таму пристигнала телеграма: „Пилот Привалов не треба да биде казнет. Ограничете се на активностите што беа спроведени со него (значи едукативен разговор со маршалот. - Ед.). Ако не си бил на одмор, прати го на одмор. Ако имало, дајте десет дена одмор за време на единицата. Министерот за одбрана на СССР, Маршал Р. Малиновски“.
Очигледно, самоубиствената храброст на воздушниот хулиган го освои маршалот, кој беше запознаен и со Чкалов и со Покришкин. Кои, патем, исто така не беа против да ги покажат своите воздушни вештини. И со право. Па, скриј го, или што?
ТТХ ловец МиГ-17
Должина на авионот: 11.264 m
Висина на авионот: 3,8 m
Распон на крилата: 9,6 m
Максимален опсег на летот: 1295 km
Максимална брзина на летот: 1114 km/h
Плафон (максимална висина): 15.600 m
Екипаж: 1 лице
На 4 јуни се навршуваат точно 50 години од необичен инцидент - млазен ловец МиГ-17 полета под мост во Новосибирск. „Подвигот“ на пилотот Валентин Привалов е снимен на фотографија која ги разнесе социјалните мрежи половина век подоцна. „КП“ потсетува како се случил овој настан.
Пилот - „самоубиство“
Како што се сеќаваат очевидците, тој ден во 1965 година се покажа како жежок. Во едно мрзливо петочно попладне, насипот беше преполн, а на градската плажа немаше каде да падне јаболко. Младите студенти и ученици од Новосибирск штотуку го започнаа својот одмор. Тишина, смиреност и добрина - лето во советски Новосибирск.
Градот се подготвуваше да заспие во попладневен сон, кога одеднаш... од небото се слушна татнеж. Звукот растеше и брзо стана заканувачки. Луѓето на насипот почнаа да гледаат наоколу вознемирено: каква врева?
И одеднаш, сребрена молња се појави над островот Отдих (островот Об најблиску до Комуналниот мост). И... почна да паѓа во Об, но не вертикално, како камен, туку во мазна насока надолу. Кога останаа неколку метри до водата, сребрениот автомобил се израмни и помина без проблеми.
Да, тоа е авион! Вистински борбен борец! - извика некој на насипот.
Толпата молчеше од ужас додека борецот леташе ниско над брановите право кон Комуналниот мост. Водата под авионот вриеше од бели прекинувачи - или од неверојатната брзина на машината, или од ударот на млазниот поток од млазницата. Се чинеше дека сребрен чамец лета над водата, а зад него имаше бела патека (тоа се нарекува будење).
Жителите на Новосибирск алармантно молчеа: ако непознатиот хулиган на чело на борец направи грешка дури и за милиметар, ќе се случи трагедија. На мостот, стотици луѓе во автомобили, тролејбуси и автобуси брзаат за нивниот бизнис. Не дај Боже, кесот се заби во поддршката на Комуналната...
Авионот нурна директно под централниот лак на мостот и веднаш излегол од другата страна. Од брегот изгледаше како невиден трик. Некој дишеше со олеснување. Но, тогаш млазниот мотор завива и таму, отаде мостот, сребрена молња се упати нагоре.
Луѓето од другата страна на насипот, каде што денес се наоѓа паркот Урбани почетоци, останаа без зборови: сребрен авион што излегуваше од под Комуналниот мост леташе право кон железничкиот мост. Со него започна историјата на градот, од него зависи судбината на земјата, а во моментов низ него минува товарен воз со дрва!
Сребрената молња го промашила железничкиот мост за само десет метри. Авионот полета кон небото, а целиот насип, без да каже збор, аплаудираше.
Добијте карање од маршалот и останете во ред
Како што вели во своите мемоари Александар Каманов (жител на Новосибирск кој се сретнал и разговарал со Валентин Привалов), пилотот одамна го забележал Комуналниот мост. Откако пристигна од Канск во Новосибирск на обука за летање, асот веднаш помисли во себе: „Дефинитивно ќе летам под овој мост!
По една од тренинзите, Привалов требаше да се врати на аеродромот. Но, летајќи над Об, решив да си го исполнам ветувањето кон себе.
Се приближуваше до целта во правец на струјата Об, со брзина од околу 700 километри на час. Беше страшно - додека не ми се помрачија очите. Се разбира, со таква брзина се чинеше едноставно невозможно да се влезе во тесниот „прозорец“ на сводот на мостот (висок 30 метри и широк 120 метри). Дури и мал допир на контролната палка ја смени висината на автомобилот за цели метри.
Но, најлошото допрва требаше да дојде. Веднаш по Комуналниот мост - само 950 метри подоцна - има железнички мост, најважната транспортна артерија на Русија. Привалов имаше точно пет секунди пред судирот. И за тоа време, тој успеа нагло да го промени курсот и, доживувајќи диви преоптоварувања, да се навртува на небото.
И следниот ден тој беше уапсен. За време на испрашувањето од тогашниот маршал на Советскиот Сојуз Родион Малиновски, Привалов рече дека едноставно сака да стане „вистински пилот“.
И Малиновски го обвини асот на „Чкаловизам“: тест-пилотот исто така сакаше да се однесува лошо на чело. Како што вели Александар Каманов, иронично, маршалот ги кажал овие зборови во воздухопловната фабрика во Новосибирск по име Валериј Чкалов...
Привалов, без авион, но со падобран (како што бара униформата), се врати со воз во Канск. Му се закануваа, ако не со трибунал, тогаш завршување на неговата летечка кариера. Меѓутоа, кога асот пристигнал во родната единица, таму пристигнала телеграма: „Пилот Привалов не треба да биде казнет. Ограничете се на активностите што беа спроведени со него (значи едукативен разговор со маршалот. - Ед.). Ако не си бил на одмор, прати го на одмор. Ако имало, дајте десет дена одмор за време на единицата. Министерот за одбрана на СССР, Маршал Р. Малиновски“.
Очигледно, самоубиствената храброст на воздушниот хулиган го освои маршалот, кој беше запознаен и со Чкалов и со Покришкин. Кои, патем, исто така не беа против да ги покажат своите воздушни вештини. И со право. Па, скриј го, или што?
Борец МиГ-17
ПАТЕМ
„Мост на самоубиство“ или „Мост ангел чувар“?
За жал, во последниве години симболот на Новосибирск се здоби со лоша репутација. Тие велат дека се претворил во „мост за самоубиство“. Никој не изброил колку случаи имало кога жителите на градот се обиделе да се самоубијат скокајќи од него. Се обидовме да го направиме ова и откривме дека сите познати случаи завршија... среќно.
Според работниците кои го сервисираат мостот, скокачите самоубијци се најактивни помеѓу десет навечер и едно по полноќ.
Значи, можеби е време да се преименува „мостот на самоубиството“ во „мост ангел чувар“?
П
Навредата на Чкалов ги прогонува нашите пилоти.
На 4 јуни 1965 година, воениот пилот ас Валентин Привалов, кој служеше во гарнизонот Кан, полета под мост со авион МиГ-17, на само неколку метри од површината на водата.
На почетокот на јуни 1965 година, топовската противвоздушна артилерија на две дивизии со моторизирана пушка на Сибирскиот воен округ започна да полага еден вид борбен испит на полигонот во близина на градот Јурга. За да биде се природно како во вистинска битка, од 712-от гардиски авијациски полк до Толмачево е пренесен лет од четири МиГ-17. Меѓу пилотите беше и капетанот Привалов.
72-годишниот Валентин Привалов денес.
Копнените противвоздушни топџии пукаа во огледалната слика на ловците МиГ-17 со пиштоли од 57 мм, а властите со големи ѕвезди на ремените на рамо донесоа заклучоци за нивото на подготвеност на секоја дивизија. По таквата имитација на поразот на воздушниот непријател, Привалов, следејќи го аеродромот во Толмачево, под него го виде Комуналниот мост преку реката Об во Новосибирск, кој ги поврзува областите Ленински и Октјабрски во градот.
Изграден во 1952-55 година, мостот се состоел од седум распони од 128 метри.
Пилотот Привалов одамна го забележал комуналниот мост. Откако пристигна од Канск во Новосибирск на обука за летање, асот веднаш помисли во себе: „Дефинитивно ќе летам под овој мост! И тогаш се појави таква шанса.
Пилотот се приближил до целта во правец на струјата Об, со брзина од околу 700 километри на час.
Во Новосибирск тој ден, 4 јуни 1965 година, се покажа како жежок. Во едно мрзливо петочно попладне, насипот беше преполн, а на градската плажа немаше каде да падне јаболко. Младите студенти и ученици од Новосибирск штотуку го започнаа својот одмор. Градот се подготвуваше да заспие во попладневен сон, кога одеднаш... од небото се слушна татнеж. Звукот растеше и брзо стана заканувачки. И одеднаш, сребрена молња се појави над островот Отдих (островот Об најблиску до Комуналниот мост). И... почна да паѓа во Об, но не вертикално, како камен, туку во мазна насока надолу. Кога останаа неколку метри до водата, сребрениот автомобил се израмни и помина без проблеми.
Жителите на Новосибирск алармантно молчеа: ако непознатиот хулиган на чело на борец направи грешка дури и за милиметар, ќе се случи трагедија. На мостот, стотици луѓе во автомобили, тролејбуси и автобуси брзаат за нивниот бизнис. Не дај Боже, кесот се заби во поддршката на Комуналната...
Авионот нурна директно под централниот лак на мостот и веднаш излегол од другата страна. Од брегот изгледаше како невиден трик. Некој дишеше со олеснување. Но, тогаш млазниот мотор завива, и таму, зад мостот, сребрени молњи се упатија нагоре, врнеше вода и топол воздух на мостот.
Имав среќа што немаше чамци или поправки под или во близина на мостот.
Луѓето од другата страна на насипот, каде што денес се наоѓа паркот Урбани почетоци, останаа без зборови: сега авионот што излезе од под Комуналниот мост леташе право кон железничкиот мост.
МИГ го промашил железничкиот мост за само десет метри. Авионот полета кон небото, а целиот насип без да каже збор се прекрсти и аплаудираше.
Следниот ден, 5 јуни 1965 година, сите четворица пилоти испратени од Канск беа уапсени. Вонредниот инцидент бил пријавен вертикално, а набрзо сите кои биле распоредени на нивната позиција дознале за инцидент невиден од времето на Валериј Чкалов.
Тие известуваа и кај министерот за одбрана на СССР, маршалот на Советскиот Сојуз Родион Малиновски. Очекувајќи бројни громови и молњи од Генералштабот Олимп и претстојната можност Привалов да биде изведен на суд, комунистите на полкот набрзина го избркаа очајниот пилот од редовите на CPSU. И во тие години ова значеше крај на авијациската биографија дури и во најповолното сценарио.
За време на испрашувањето од тогашниот маршал за одбрана на СССР Родион Малиновски, Привалов рече дека едноставно сака да стане „вистински пилот“. Привалов, без авион, но со падобран (како што бара униформата), се врати со воз во Канск. Му се закануваа, ако не со трибунал, тогаш завршување на неговата летечка кариера.
Меѓутоа, кога кесот пристигнал во родниот дел, таму пристигнала телеграма:
„Пилот Привалов не треба да биде казнет. Ограничете се на настаните што беа спроведени со него. Ако не си бил на одмор, прати го на одмор. Ако имало, дајте десет дена одмор за време на единицата. Министерот за одбрана на СССР, маршалот на Советскиот Сојуз Р. Ја.
Се вчитува...
