Тропањето и бучавата во моторот се јавуваат како резултат на абење на неговите главни делови и појава на зголемени празнини помеѓу деловите за парење. Тропањата на моторот може да се слушнат со помош на стетоскоп, што бара одредена вештина. Вообичаено, кога облогите многу се истрошуваат, неговиот антифрикционен слој се топи, што е придружено со нагло опаѓање на притисокот на маслото. Во овој случај, моторот мора веднаш да се запре, бидејќи понатамошното работење може да доведе до оштетување на делови. Зголемената потрошувачка на масло, прекумерната потрошувачка на гориво и појавата на чад во издувните гасови (на нормално ниво на масло во картерот) обично се појавуваат кога прстените на клипот се заглавени или прстените на цилиндерот се истрошени. Појавата на прстенот може да се елиминира без расклопување на моторот, за што преку дупката на свеќичката треба да се истурат 20 g мешавина од еднакви делови на денатуриран алкохол и керозин во секој цилиндар на топол мотор преку ноќ. Наутро треба да се запали моторот, да работи 10-15 минути, а потоа да се смени маслото.
Пред да се постави дијагноза, моторот треба да се загрее до температурата на течноста за ладење (90+-5) C. Слушањето со стетоскоп се врши со допирање на врвот на шипката чувствителна на звук во областа на интерфејсот на механизмот што се тестира. Работата на клипот-цилиндер се слуша низ целата висина на цилиндерот при мала брзина на ротација на коленестото вратило со премин кон средно - тропање на силен досаден тон, што се зголемува со зголемување на оптоварувањето, укажува на можно зголемување на јаз помеѓу клипот и цилиндерот, свиткување на поврзувачката шипка, клипната игла итн. Спојување на прстенот на клипот - жлебот се проверува на ниво на BDC на ударот на клипот при просечна брзина на вртење на клипот - слабото чукање со висок тон укажува на зголемен јаз помеѓу прстените и жлебовите на клипот или прекумерно абење или кршење на прстените. Врската помеѓу иглата на клипот и черупката на горната глава на поврзувачката шипка се проверува на ниво на TDC при мала брзина на вртење на CV со остра транзиција кон просечната. Силно чукање со висок тон, слично на честите удари со чекан на наковалната, укажува на зголемено абење на деловите за парење. Работата на интерфејсот помеѓу коленестото вратило и лежиштето на поврзувачката прачка се следи при мали и средни ротациони брзини (под BDC).
Досаден звук со среден тон го придружува абењето на лежиштата на поврзувачката прачка. Тропањето на главните лежишта на HF се слуша во истите зони (малку пониско) со остра промена на брзината на ротација на HF: силно досадно чукање со низок тон укажува на абење на главните лежишта.
Проверка на компресија
Компресијата во цилиндрите се одредува со манометар, кој е куќиште со вграден манометар. Манометарот е поврзан со едниот крај на цевката, чиј другиот крај има калем со гумен врв кој цврсто се вклопува во отворот на свеќичката. Со вртење на коленестото вратило на моторот со стартерот или рачката, измерете го максималниот притисок во цилиндерот и споредете го со стандардните. За бензински мотори, номиналните вредности на компресија се 0,75...1,5 (7 - 15 kgf/cm2). Пад на моќноста на моторот се јавува кога прстените на клипот се истрошени или заглавени во жлебовите, клиповите и цилиндрите се истрошени или главата на цилиндерот е слабо затегната. Овие дефекти предизвикуваат пад на компресијата во цилиндерот.
Потрошувачка на компримиран воздух доставен до цилиндрите
За одредување на истекување на компримиран воздух од просторот над клипот, се користи уредот K-69M. Воздухот се доставува до цилиндрите на загреаниот мотор или преку менувачот 1 на уредот, или директно од линијата преку цревото 4 до цилиндарот 7 преку фитингот 6, зашрафен во дупката за свеќичката или инјекторот, на кој е поврзано цревото 3 користење спојка за брзо ослободување 5. Во првиот случај, проверете дали воздухот што протекува или падот на притисокот поради протекување во секој цилиндар на моторот. За да го направите ова, рачката на менувачот 1 се користи за прилагодување на уредот така што кога вентилот на спојката 5 е целосно затворен, иглата на манометарот е спротивна на нултата поделба, што одговара на притисок од 0,16 MPa и со целосно отворен вентил и протекување на воздух во атмосферата, тоа е против 100% поделба. Релативното истекување на групата цилиндар-клип се проверува со инсталирање на клипот на цилиндерот што се тестира во две позиции: на почетокот и на крајот на ударот на компресија. Клипот е спречен да се движи под притисок на компримиран воздух, вклучувајќи го и менувачот во менувачот на автомобилот. Мозокот на компресија се одредува со уред за сигнализирање на свирче вметнат во дупката на свеќичката (инјектор). Состојбата на клипните прстени и вентилите се проценува според отчитувањата на манометарот 2 кога клипот е поставен на TDC, а состојбата на цилиндерот (абење на цилиндерот во висина) се оценува според отчитувањата на манометарот кога клипот е поставен на почетокот и на крајот на ударот на компресија и според разликата помеѓу овие отчитувања. Добиените податоци се споредуваат со вредностите при кои понатамошното работење на моторот е неприфатливо. Максималните дозволени вредности на истекување на воздух за мотори со различни дијаметри на цилиндрите се наведени во упатствата за уредот. За да се одреди локацијата на истекувањето (неисправност), воздухот под притисок од 0,45-06 MPa се снабдува од линијата преку цревото 4 во цилиндрите на моторот. Клипот е инсталиран на крајот на ударот на компресија на горниот мртов центар. Локацијата на пробивот на воздухот низ истекувањето се одредува со слушање со фонендоскоп. Истекувањето на воздухот низ вентилите на моторот визуелно се открива со вибрациите на пените на индикаторот вметнати во дупката на свеќичката (инјекторот) на еден од соседните цилиндри каде што вентилите се отворени во оваа положба. Истекувањето на воздухот низ прстените на клипот може да се одреди само со слушање кога клипот е на ниво на земја. во областа на минимално абење на цилиндрите. Истекувањето на заптивката на главата на цилиндерот може да се открие со меурчиња во вратот на радијаторот или на рамнината на конекторот. Вкупен клиренс во горната глава на поврзувачката шипка и лежиштето на поврзувачката прачка Мерењето на вкупниот клиренс во горната глава на поврзувачката шипка и лежиштето на поврзувачката прачка е уште еден ефикасен метод за проверка на состојбата на механизмот на чудакот.
Прелиминарна проценка на состојбата на спојките на коленестото вратило може да се добие од притисокот на маслото во главната линија и природата на тропањето во одредени области на моторот.
Притисокот на маслото се проверува со помош на уред KI-5472 GOSNITI, кој се состои од манометар, приклучно црево со брадавица и спојна навртка, амортизер за измазнување на пулсирањата на маслото при мерење на притисокот и заменливи фитинзи. За мерење на притисокот во главната линија на дизел мотор, уредот е поврзан со куќиштето на филтерот за масло со исклучување на стандардната цевка за манометар.
За да го проверите притисокот, направете го следново:
- поврзете се со куќиштето на филтерот за масло KI-5472
- стартувајте и загрејте го моторот до нормална термичка состојба
- запишете го притисокот на маслото во линијата при номиналната и минималната стабилна брзина на коленестото вратило во празен òд
Ударите во CV спојниците се слушаат кога моторот не работи со помош на електронски автостетоскоп TU 14 MO.082.017, наизменично создавајќи вакуум и притисок во просторот над клипот со помош на компресор-вакуумска единица KI-4912 GOSNITI или KI-13907 ГОСНИТИ. Слушајте удари во интерфејсите клипни газди - клипна игла, клипна игла - поврзувачка шипка за черупка на горната главаА, Дневник на коленестото вратило - механизам за поврзување на прачка.
Ако притисокот на маслото е под дозволените вредности, ако има удари во спојниците на коленестото вратило, проверете ги празнините во наведените споеви. Ако притисокот на маслото е низок и нема удари, проверете го прилагодувањето на вентилот за одвод на системот за подмачкување. Ако тоа не даде позитивни резултати, проверете го снабдувањето со масло од пумпата и состојбата на вентилот за намалување на притисокот на системот за подмачкување на држачот.
Одредување на состојбата на коленестото вратило со празнините во неговите двојки
Заклучок за состојбата на коленестото вратило може да се направи според големината на празнините во неговите другари. Вкупниот клиренс во горната глава на поврзувачката прачка и лежиштето на шипката се мери со уред KI-11140 GOSNITI.
За мерење на празнините ви требаат:
- поставете го цилиндерот што се тестира на TDC при ударот на компресија и заклучете го коленестото вратило
- Наместо тоа, поправете го уредот во главата на цилиндерот со олабавување на завртката за заклучување и кревање на водилката со индикаторот и шипката нагоре
- спуштете го водилката додека шипката не застане на дното на клипот (со затегнување) и прицврстете ја со завртка
- поврзете го дистрибутивниот цевковод на компресор-вакуумската единица со фитингот на пневматскиот приемник
- вклучете ја инсталацијата и доведете го притисокот и вакуумот во неговите приемници на 0,06-0,1 MPa и 0,06-0,07 MPa, соодветно
- изведете два или три циклуси на снабдување со притисок и вакуум на просторот над клипот со префрлување на дистрибутивниот вентил додека не се добијат стабилни индикатори
- поврзете го приемникот за компримиран воздух на просторот над клипот со чешма и поставете го индикаторот на нула
- непречено поврзете го приемникот за редок воздух со просторот над клипот и користете го индикаторот за прво да го снимите јазот во врската помеѓу иглата на клипот и горната глава на поврзувачката шипка, потоа вкупниот јаз во горната глава на поврзувачката шипка и лежиштето за поврзување
Празнините во коленестото вратило се мерат 3 пати и се зема просечната вредност.
Ако празнините на најмалку една поврзувачка прачка ги надминуваат дозволените вредности, моторот мора да се поправи.
Работно место бр. 1 ____
ТЕМА: Дијагноза на коленестото вратило и тајмингот.
Цел на работата: Стекнување вештини и способности за дијагностицирање на коленестото вратило и делови за менувач на време
На учениците од групата ______ кои го положиле соодветното ниво им се дозволува вршење лабораториска работа.
курс за теоретска обука и брифинг за безбедност (заверен со личен потпис)
| № | Презиме, иницијали на ученикот | Потпис на ученик со кој се потврдува завршената обука за безбедност |
Опрема за работното место:
стои со мотори ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, КамаАЗ-740, мерач на компресија К-181, уред за мерење на релативно протекување во цилиндрите на моторот К-69М, мерач на гас GKF-6, вакуумски мерач, клучеви.
Оперативна процедура:
1. Одредување на компресија во цилиндрите на моторот
Еден од показателите што ја карактеризира техничката состојба на деловите од групата цилиндар-клип е притисокот P tc на крајот од ударот на компресија, кој се одредува на претходно загреан мотор со исклучени свеќички и целосно вентили за гас и воздух. отворени. При мерење, свртете го коленестото вратило со стартер (150-180 вртежи во минута) или рачно, со помош на рачка, приближно 10-12 вртежи. Вредноста на P ts се одредува со мерач на компресија, чиј врв е цврсто вметнат во дупките за свеќичките или инјекторите. Вредноста на притисокот на компресија за секоја од нив
цилиндерот се одредува 2-3 пати.Во овој случај, разликата во отчитувањата низ цилиндрите не треба да надминува 1 kgf/cm 2
Подгответе извештај за точка 1. Наведете ги номиналните и максималните вредности на компресија на моторот што се тестира.
2.Одредување на релативно истекување на цилиндарот.
За да се процени техничката состојба на групата цилиндар-клип и механизмот на вентилите, најчестиот метод се заснова на мерење на релативното истекување во празнините (чија големина зависи од степенот на абење на спојниците) на воздухот што се снабдува под притисок во цилиндрите на моторот низ дупките за свеќички или инјектори.
Релативното истекување на воздух низ празнините се мери со модел K-69M уред, дизајниран за автомобилски мотори со дијаметар на цилиндрите од 50-130 mm.
За да се направи мерењето попрецизно, пред да се постави дијагноза, потребно е да се загрее моторот до нормална термичка состојба (75...80°C), потоа да се олабават свеќичките и да се рестартира моторот 10...15 секунди. Отшрафете ги свеќичките и на дизел мотор, исклучете ги цевките за гориво, навртките за прицврстување и извадете ги инјекторите. Отстранете го капакот од дистрибутерот-дистрибутер и од тековниот носач и за дизел моторите К-69М
Соберете го индексот од комплетот за додатоци.
Поврзете го уредот K-69M со моторот. Сите делови на уредот се прикачени на дното на панелот. На горната страна на панелот има мерен манометар, излезни и влезни фитинзи, редуктор на воздушен притисок и завртка за периодично прилагодување на уредот. Црево за поврзување е прикачено на излезната гарнитура со помош на спојна навртка за снабдување со компримиран воздух до цилиндерот на моторот. Комплетот на уреди вклучува додатоци што се користат за дијагностицирање на групата цилиндар-клип и вентилите на моторот.
Ако компримиран воздух се внесува во шуплината на цилиндерот преку дупката на свеќичката преку пресек со константна големина и под одреден притисок, тогаш состојбата на цилиндерот може да се процени според количината на воздух што минува низ протекувањето во цилиндар. Компримиран воздух се доставува до цилиндерот од главната линија (од цилиндар) со притисок од 0,16 MPa, кој се одржува од менувачот и се снима со манометар. Потоа проветрете се
млазницата влегува во цилиндерот на моторот. Така, уредот го дели протокот на воздух на два дела: еден дел од протокот е пред калибрираната дупка, другиот дел е по калибрираната дупка. Пред калибрираната дупка, притисокот се одржува константен, а по калибрираната дупка, вредноста на притисокот се менува во зависност од затегнатоста на цилиндрите.
Колку е поголема затегнатоста во просторот над клипот, толку е поголем притисокот што го мери манометарот. Во истрошен мотор, притисокот зад калибрираната дупка е помал, бидејќи протокот на воздух во картерот ќе се зголеми. За новиот мотор, притисокот зад калибрираната дупка ќе биде блиску до притисокот од 0,3---0,6 MPa пред калибрираната дупка. За полесно користење на уредот, неговата скала е калибрирана не во апсолутни вредности на истекување на воздух, туку во процент од максимумот, т.е. такво истекување што е можно кога воздухот слободно излегува од уредот во атмосферата. Вистинската состојба на групата или вентилите цилиндар-клип се проценува со помош на табели или засенчениот дел од скалата, каде што дозволената количина на истекување на воздух е означена како процент.
Мерено со положбата на клипот на в. m. t (крајот на ударот на компресија, одреден со помош на специјален сигнален уред инсталиран во фитинг со навој). Се утврдува истекување на воздух преку протекување
индикатор или со уво Ако. Табела 1
О 
релативно истекување на воздух измерено на крајот на ударот на компресија е поголемо од дозволената вредност (Табела 1), тогаш потребно е да се одреди
неговата вредност кога клипот е во позиција. m.t (почеток на ударот на компресија). Ако разликата во вредностите на релативното истекување на воздухот кога клипот е поставен на TDC. и н.м.т. повеќе од дозволените вредности, тогаш треба да се поправи групата цилиндар-клип
Подгответе извештај за клаузула 2. Наведете ги номиналните и граничните вредности на релативното истекување на цилиндрите на моторот што се тестира.
3. Проверка на количината на гасови кои се пробиваат во картерот на моторот.
За да се измери количеството на гасови што излегуваат во картерот ^
1
моторот користи мерач на проток на гас или мерач 6
марка GKF-6 (се користи за мерење на потрошувачката на гас во секојдневниот живот) или ротаметар. Пред мерењето, картерот на моторот е запечатен. Пробивот на гасот се мери при режим на максимална моќност при максимална брзина на коленестото вратило на моторот. Овој режим се создава 30 секунди кога се вози во помала (втора или трета) брзина со целосно отворена гас и автомобилот сопира со ножната сопирачка.
Подгответе извештај за клаузула 3. Наведете ги номиналните и граничните вредности на количината на гасови што се пробиваат во картерот на моторот што се тестира.
Прашања за безбедносна проверка:
1. Причини за намалена компресија во цилиндрите на моторот.
2. Објаснете ја технологијата за проверка на компресија во цилиндрите на моторот.
3. Објаснете ја технологијата за одредување на релативното истекување на цилиндрите со помош на уредот K-69M
4. Објаснете ја технологијата за проверка на количината на гасови што излегуваат во картерот на моторот
Оценка на наставникот: __________________
ЛАБ ИЗВЕШТАЈ бр. ___
изведена од ученици гр. М- ____« ___» __________ 20___
| № | Презиме, иницијали на ученикот | Потпис на ученикот |
6. Методи, средства и технологија за дијагностицирање на коленестото вратило и ремените за мерење на моторот
KShM.Механизмот на чудак вклучува група цилиндар-клип (облоги на цилиндри, клипови и прстени на клипот), коленесто вратило со поврзувачка прачка и главни лежишта, поврзувачки прачки со чаури, клипни иглички и замаец.Главниот показател за состојбата на групата цилиндар-клип е потрошувачката на масло на картерот за отпад. За да се одреди отпадот од нафта со доволна точност, потребни се неколку контролни смени со прецизни мерења на количината на додадено масло и гориво, што е исклучително трудоинтензивно. Во овој случај, невозможно е да се земе предвид истекувањето на маслото преку затегнатоста на заптивките за маслото на коленестото вратило и конекторите на картерот. Покрај тоа, загубата на масло незначително се менува во текот на долг период на работа на моторот и само со значително абење на делови од групата цилиндар-клип, особено клипните прстени, почнува нагло да се зголемува. Оваа природа на промената на загубата на маслото во зависност од времето на работа го отежнува предвидувањето на неговиот преостанат век на траење.
Стапката на абење на спојниците на моторот може да се процени според концентрацијата на производите за абење во маслото на картерот, одредена со помош на спектрографско поставување. Во овој случај, за да се процени степенот на абење на главните делови, заедно со редовната спектрална анализа на примероците од масло земени во одредени интервали од работата на моторот, неопходно е да се знае нивниот хемиски состав и односот на стапките на абење на зглобовите. Препорачливоста за расклопување на моторот за поправка или смена на проблеми се оценува со нагло зголемување на концентрацијата на главните елементи во работното масло.
Најшироко користен метод за проценка на состојбата на групата цилиндар-клип е да се одреди количеството на гасови што се пробиваат во картерот. При мерење на количината на гасови со помош на конвенционален уред, како што е ротаметар, поради високата отпорност на излезот на гасовите од картерот и присуството на вишок притисок во картерот, дел од гасовите излегуваат во атмосферата преку коленестото вратило. заптивки и други протекувања, заобиколувајќи го уредот.
За да се избегне ова, за време на мерењата потребно е да се цицаат гасови од картерот, осигурувајќи се дека тие минуваат само низ мерниот уред.
Отпадот од маслото од картерот и количината на гасови кои се пробиваат во картерот кога моторот работи на сите цилиндри се составен (вкупен) индикатор за проценка на техничката состојба на цилиндарот од групата на клипот.
За да се процени состојбата на секој цилиндар поединечно, тие се исклучуваат еден по еден. Потоа пресметајте ја разликата помеѓу брзината на проток на гас добиена со декомпресија на цилиндерот што се тестира и просечната брзина на проток на гас добиена со декомпресија на секој од преостанатите цилиндри. Ако сите цилиндри се во иста состојба, посочената разлика ќе биде незначителна. Ако се испостави дека е големо, тогаш ова укажува на итна состојба на овој цилиндар.
Компаративна оцена на техничката состојба на цилиндрите може да се даде со компресија во нив (краен притисок на компресија). Сепак, не мора да се земе предвид густината на вентилите за дистрибуција на гас. Разликата во вредностите на компресија помеѓу новите и истрошените мотори се зголемува со намалување на брзината на коленестото вратило. Затоа, се препорачува да се одреди компресија при почетната брзина на коленестото вратило.За да се даде правилна компаративна проценка на состојбата на цилиндрите со компресија, еднаквоста и постојаноста на брзината на ротација на коленестото вратило и температурата на ѕидовите на цилиндерот мора да се набљудува кога се проверува секој од нив посебно. Поради фактот што брзината на ротација на коленестото вратило зависи од техничката состојба на уредот за стартување, а температурата на ѕидовите на цилиндерот зависи од условите за тестирање на моторот (предзагревање, температура на околината), усогласеноста со наведените услови не е секогаш возможна. Следствено, компресијата е приближен показател за техничката состојба на групата цилиндар-клип. Еден од знаците на слаба компресија е тешкото палење на моторот (особено при ладно време), поради претерано ниската температура на компримираниот воздух, што не обезбедува самозапалување на дизел горивото.
Состојбата на лежиштата на коленестото вратило може да се процени според празнините во нив. Елипсата и заостреноста на дневниците на вратилото не треба да се проверуваат пред да се расклопи моторот за поправки, бидејќи овие индикатори се последица на абење на лежиштето.
Со текот на годините, многу истражувачи бараа методи за проценка на техничката состојба на лежиштата на коленестото вратило користејќи дијагностички параметри. Најпознати методи се оние кои се засноваат на одредување на следните индикатори: притисок на маслото во главниот вод за масло, количина на масло што тече низ лежиштата по единица време, звуци и удари кои произлегуваат од удари во интерфејсите за време на работата на моторот, удари што произлегуваат од судир на делови како резултат на вештачко движење на клипот и спојната шипка по количината на празнините во спојниците.
Слушањето на моторот додека работи стана широко распространето. Како што се зголемуваат празнините во лежиштата, се појавуваат карактеристични звуци од тропање, кои се слушаат во одредени области и при соодветни работни услови на моторот. Сепак, овие удари се јасно звучни кога празнините ги надминуваат дозволените вредности. Во овој случај, квантитативната проценка на празнините зависи од квалитетите на слухот и искуството на операторот.
Тајмингот појасГлавните показатели за техничката состојба на механизмот за дистрибуција на гас се затегнатоста на вентилите до седиштата за глава, празнините помеѓу стеблата на вентилите и ролерите, времето на вентилот, степенот на абење на камерите, лежиштата на брегаста осовина и дистрибуцијата запчаници, состојбата на заптивката и главата на цилиндерот, како и еластичноста на пружините на вентилот.
Присуството на протекување во спојувањето на плочите на вентилите и седиштата за глава може да се одреди со карактеристичното подсвиркване или свиркање на воздухот во влезните и излезните канали на главата или цевководите, ако рачно ја вртите коленестото вратило со ролерите и чистачот на воздух. отстранети.
Развиен е метод кој овозможува квантифицирање на протекувањето на вентилот врз основа на протокот на воздух што минува низ секој вентил поединечно кога се доставува до комората за согорување на моторот во мирување.
Локацијата на плочите на вентилот во однос на дното на главата (вдлабнатина на вентилот) може да се одреди на два начина. Во првиот метод, растојанието помеѓу рамнината на дното на главата и рамнината на крајот на плочата на вентилот се мери директно со отстранета глава. Во вториот метод, наведеното растојание се одредува индиректно - со растојанието помеѓу рамнината на крајот на стеблото на вентилот и обработената рамнина на главата на страната на механизмот на вентилот, мерено на моторот со изваден капакот на кутијата на вентилот. . Првиот метод обично се користи при поправка на мотор, а вториот при дијагностицирање на компоненти и склопови за време на работата.
Степенот на абење на камерите на брегаста осовина се проценува според висината на камерите, што може да се одреди директно на моторот со количината на движење на вентилите, земајќи ги предвид празнините помеѓу нивните шипки и ролерите.
Еластичноста на пружините на вентилите без нивно отстранување од моторот може да се одреди со силата на притискање на вентилите до приклучоците за глава.
Незадоволително работење на механизмот за дистрибуција на гас, придружено со намалување на моќноста и ефикасноста на моторот, е можно поради нарушување на времето на вентилот. Ако фазите се нарушени поради неправилно поврзување на дистрибутивните запчаници (не според ознаките), почетокот на отворот и крајот на затворањето на вентилите се поместуваат за истиот агол во однос на c. м.т.клипови од сите цилиндри. Ако причината за фазното поместување е абење на деловите од механизмот за дистрибуција на гас, тогаш поради нерамномерно абење на компонентите и деловите, главно на брегастите вратило, аглите на почетокот на отворот и крајот на затворањето на вентилите може да малку се разликуваат едни од други. Затоа, за да се намали интензитетот на трудот на времето на вентилите кај повеќецилиндричните мотори, се препорачува да се провери аголот на отворање на вентилот за внесување на првиот и последниот цилиндар и да се процени со просечната аритметичка вредност добиена од мерењата.
Ако се појават случаи на извртување на брегастите вратила, главно поради запленување на лежиштата по поправка на моторот. Овој дефект може да се открие со мерење на аглите под кои почнуваат да се отвораат доводните вентили на првиот и последниот цилиндар. Во нормални услови на вратило, овие агли ќе бидат од ист ред. При дизајнирање и дотерување на моторите, времето на вентилот се пресметува и се прилагодува земајќи ги предвид термичките празнини помеѓу вентилите и ролерите, кои исто така се утврдуваат со пресметка. Всушност, отворањето на вентилите започнува откако термичкиот јаз е целосно избран. Следи дека времето на вентилот мора да се провери на номиналните празнини на вентилите.
За да направите приближна проценка на празнините на вентилите без да го отстраните капакот, користете конвенционален стетоскоп, чиј врв се нанесува на кутијата на вентилот. Ако празнините во областа на механизмот на вентилот се претерано големи, се слушаат јасни метални удари при мали брзини на коленестото вратило. Овој метод е субјективен. Ако се детектираат шумови од тропање, потребно е да се запре моторот, да се отвори кутијата на вентилот и да се проверат празнините со директни мерења.
Вкупното абење на деловите на механизмот за тајминг (тајминг запчаници, лежишта и камери на брегаста осовина) може да се определи со фазното поместување кон застојот. Приближна проценка на состојбата на запчаниците и лежиштата на брегастата осовина може да се направи со бучава и тропање со помош на стетоскоп.
Проверете го механизмот на коленестото на стартниот мотор за удари, вредноста на вкупниот јаз во елементите на коленестото вратило и големината
создаден вакуум.
Тропањата се проверуваат кога моторот не работи, за што клипот е инсталиран во горната половина. на ударот на компресија и поправете го во оваа положба. Специјален адаптер зашрафен во дупката на свеќичката или вентилот за полнење се користи за поврзување на врвот на компресор-вакуумската единица KI-13907 со просторот над клипот. Со затворена славина за инсталација, компресорот се вклучува и во ресиверот се создава притисок од 0,2...0,25 MPa и вакуум од 0,06...0,07 MPa. Прилагодете го притисокот на 0,2 MPa, нанесете го врвот на стетоскопот на блокот на цилиндерот во пределот на иглата на клипот, отворете го вентилот и наизменично создавајќи вакуум и компресија во просторот над клипот, слушајте ги ударите во горната глава на поврзувачката шипка. Продолжувајќи да го одржувате наведениот притисок и вакуум во ресиверите и ставајќи го врвот на стетоскопот на картерот и цилиндерот, слушајте го чукањето во лежиштата. Значително тропање укажува на потребата да се проверат празнините во овие зглобови.
Кога ги проверувате празнините, одвртете ја свеќичката од главата. запалете и наместо тоа инсталирајте го уредот KI-11140 со индикатор за бирање (сл. 5.5.), а ногата на индикаторот треба да биде вдлабната за 1,5. .2 мм.
Со отворање на вентилот за дистрибуција се создава вакуум во комората. Нултата вредност на скалата на индикаторот се комбинира со голема стрелка. По ова, се создава притисок во комората. Поместете ја чешмата во неутрална положба и пресметајте ја разликата во отчитувањата на индикаторот. Добиениот резултат ќе ја прикаже количината на вкупниот јаз во интерфејсите на механизмите за поврзување на рачката. Ако оваа празнина ја надминува дозволената вредност од 1 mm, тогаш моторот мора да се расклопи за директно да се измерат празнините во секој склоп на лежиштата.
За да ја измерите вредноста на вакуумот, исклучете го врвот на компресорот-вакуумската единица. Зашрафете го вентилот за полнење, ако е испаднат. Вакуумскиот анализатор KI-5315 е вметнат во отворот на свеќичката (сл. 6.5.). Со вртење на коленестото вратило со стартерот, измерете ја вредноста на вакуумот. Ако е помала од 0,03 MPa, тогаш стартниот мотор мора да се расклопи за да се испитаат деловите од групата цилиндар-клип и да се одреди обемот на поправка.
Одржување на електроенергетскиот систем
Исчистете го карбураторот. За да го направите ова, одвртете го фитингот за снабдување со гориво од телото на карбураторот, исчистете го од нечистотија и издувајте низ мрежата со контра проток на бензин или керозин. Ако е многу извалкано, извадете го од монтажата и издувајте го со компримиран воздух. Ако стартниот мотор работи наизменично, тогаш извадете ја завртката во мирување и завртката за млазницата. Тие се мијат со бензин и се дуваат со компримиран воздух. Внесете воздух низ каналите во мирување и главната дупка на млазот.
За карбуратор без пливачки K-06 (11.1107), отстранете го капакот на дијафрагмата, потоа заптивката и дијафрагмата и исплакнете ги сите делови и телото со бензин.
Повторно составете го карбураторот во обратен редослед. Во овој случај, дијафрагмата мора да се инсталира така што нејзиниот голем метален диск е внатре во комората (шуплината на горивото).
Откако ќе го инсталирате карбураторот на моторот, проверете ги и прилагодете ги шипките за автоматска контрола на гасот. За да го направите ова, отворете го целосно амортизерот (додека стоп не застане во газдата на куќиштето) и без да ја менувате положбата на неговите лостови и рачките на регулаторот, прикачете ја шипката на рачката на амортизерот, менувајќи ја должината на шипката доколку е потребно.
Се вчитува...
