До 18 век н.е Превозот во Светскиот океан не беше регулиран на кој било начин. Дури по ерата на Големите географски откритија, светската заедница ја сфати важноста на кодификација и регулирање на поморството, крајбрежните води, правилата за минување на теснецот итн. Но, до средината на 20 век, немаше глобална практика на поморското право. Договорите ги склучувале поединечни држави меѓу себе и не сносиле никаква одговорност во глобална смисла. Во написот ќе ги разгледаме главните одредби од Конвенцијата на ОН за поморското право.

Што е Конвенцијата на ОН за морското право од 1982 година?

По нивното создавање, Обединетите нации станаа сериозно загрижени за празнините во морското право. Сегашната Конвенција во голема мера го регулира транспортот, користењето на подземјето, ископувањето минерали во длабочините и на морското дно, а исто така им дозволува на државите централно да ги решаваат барањата една против друга.

На видеото од Конвенцијата на ОН за правото на морето од 1982 година:

Историја на посвојување

Во 1958 година, во Женева се случи првиот обид да се развијат глобални правила за користење на Светскиот океан и крајбрежните води. Првата конференција на ОН за поморски правила ги разви првичните правила, се создадоа предуслови за рационализација на односите меѓу земјите-учеснички и беа развиени нацрт-статии во четири важни области.

Тоа се разграничување на континенталниот гребен, одредби за риболов на живи организми, територијални карактеристики на поморските граници и правила за однесување на државните знамиња на отворено море.

Недостаток на договорот беше што само неколку држави се согласија да го ратификуваат. Втората конференција беше свикана во 1960 година и не даде резултати. Генералното собрание на ОН го свика следниот состанок за поморското право во 1973 година.

Работејќи 5 години, Третата конференција за правото на морето беше продуктивна. На 10 декември 1982 година во јамајканскиот центар Монтего Беј беше усвоена Конвенцијата на ОН за поморското право. Овој збир на закони, препораки и правила почна да функционира во 1997 година и денес е одобрен од 139 независни земји и ЕУ.

Важен фактор што ги поттикна поморските држави да ја усвојат Конвенцијата беше научната и технолошката револуција. Дупчењето и правото на нафтени и гасни бунари на континенталниот гребен бараше централизиран пристап.

За да се избегнат конфликти во областа на сопственоста на подземјето на морското дно и длабочините, земјите-учеснички се согласија на „мировно решение“, жртвувајќи некои од нивните интереси заради смиреност и централизација. Сепак, некои одредби од оваа Конвенција се контроверзни. Плус, не сите поморски сили го ратификуваа овој закон. Затоа, во светот сè уште се појавуваат спорови во врска со екстракција на материјални добра, искористување на поморскиот потенцијал и правилата за пловидба во спорните води.

Кога го проучувате ова прашање, важно е да знаете за

Содржина и одредби на меѓународните правила на морското право

Овој збир на закони и препораки содржи 320 членови и 9 одредби. Тие ги дефинираат концептите на „континентален гребен“, „економска зона“, „внатрешни води“ и други важни термини. Руската Федерација ја ратификуваше Јамајканската конвенција и се придржува до неа од 1998 година.

Основните концепти на поморското право според оваа Конвенција се како што следува:

Внатрешни води

За внатрешни територии на државата се сметаат заливите, теснецот што се појавува за време на плимата и осеката на езерото, плитките по плимата и некои други области на морскиот простор. Тие се предмет на законите на таа држава.

Територијални мориња

Ова е област ограничена на 12 наутички милји од крајбрежјето при слаба плима. Оваа област на морето и дното под него е под суверенитет на државата. Во нејзините граници важат законите на оваа држава, кои се одобрени со меѓународни стандарди.Но, на оваа територија важат и транзитни правила за минување на бродови во согласност со општо прифатеното меѓународно право. Доколку пловилата што минуваат не предизвикуваат сомнеж во врска со пиратеријата, шверцот, нелегалниот риболов и тероризмот, тогаш државата домаќин на територијалното море нема право да го задржи нивниот премин.

Вреди да се напомене дека околу 30 држави се придржуваат до претходните правила на меѓународното право. Во нив територијалното море се смета за граница од 3 наутички милји од крајбрежјето.

Соседна зона

Надвор од територијалните води (море) е соседната зона. Нејзината граница е 12 наутички милји (малку повеќе од 22 километри). На оваа територија веќе се во сила меѓународните правила за минување на бродови. Меѓутоа, Конвенцијата за поморското право од 1982 година ги проширува правата на државите врз овој простор. Во овој дел од морето важат царинските, фискалните, имиграциските и санитарните стандарди на земјата домаќин на соседната зона.

Ексклузивна економска зона

Големината на ексклузивната економска зона е 370 km (200 наутички милји). Се мери од истата линија како територијалното море и соседната зона. Овие правила ги следат 100 земји кои ја ратификувале Конвенцијата на ОН.

Оваа економска зона веќе е дел од Светскиот океан, но е поврзана со крајбрежна држава. Иако бродовите на друга држава лоцирани во ексклузивната економска зона имаат целосен опсег на права кои не се ограничени со законите на крајбрежната држава. Овде постои разлика помеѓу превозот и користењето на природните ресурси.

Сите права на подлогата на океанот и морското дно, како и на потенцијалните ресурси (ветер, сончева енергија, плимниот потенцијал) припаѓаат на земјата сопственик. Крајбрежната држава си дозволува овде да врши истражување на минерали, да развива ресурси, да создава вештачки острови и да спроведува други дејствија кои не се во спротивност со морското право и одредбите на Конвенцијата на ОН од 1982 година.

Во ексклузивната економска зона можни се договори меѓу земјите што ја ратификувале Конвенцијата. На пример, земјите во развој им дозволуваат на другите држави да истражуваат и развиваат минерални ресурси, добивајќи договорен надомест за тоа. Или пример од риболовната практика: Русија и Јапонија склучија договор меѓу себе, кој го одредува правниот статус на рибарските бродови во оваа зона.

континенталниот гребен

Природното проширување на континенталната зона се нарекува континентален гребен и е зона на влијание на крајбрежната држава. Исто така, во прифатената терминологија, концептот на континенталниот гребен се протега до граница од 200 наутички милји, дури и ако континенталниот врв нагло завршува. Континенталниот гребен не може да се прошири над 350 наутички милји.

Континенталниот гребен не ја опфаќа површината на водите - овде веќе важат меѓународните правила на морското право. Крајбрежната држава има сопственост на подземјето и морското дно, вклучувајќи живи организми, минерали, извлечена енергија и некои други видови ресурси.

Разликата помеѓу поединечните држави кои имаат блиски водни граници се прави посебно. На пример, во Балтичкото Море има неколку договори во однос на взаемно користење на континенталниот гребен.

На видеото за меѓународното поморско право:

Други услови и правила за користење на конвенцијата на Обединетите нации

Конвенцијата на ОН за морето ги дефинира и концептите на архипелашки води, отворено море, теснец и меѓународно морско дно. Нивната заедничка употреба и јурисдикција се одредуваат од случај до случај, со зачувување на приматот на меѓународното право.

Конвенцијата на ОН, склучена во 1982 година, утврдува општи правила за користење на подземјето, минералите, длабочините на морето и воздушниот простор над нив. Благодарение на него, сите спорови меѓу земјите-учеснички можат да се решат законски. Единствениот недостаток на Конвенцијата е што сè уште не ја ратификувале сите држави.

Спроведувањето на меѓународното право во потесна смисла на зборот е збир на акти на домашното право насочени кон спроведување на меѓународно правните обврски на државите преку поврзување на внатрешни механизми. Елементите на овој процес не се само акти на законодавството, туку и меѓународни договори, бидејќи тие се склучени во исполнување на меѓународно-правните обврски на државата. Суверената еднаквост на државите, нивната независност во спроведувањето на внатрешната и надворешната политика го определија фактот дека тие, како креатори на меѓународните правни норми, истовремено се и главни субјекти на нивното спроведување. Повеќето од меѓународните правни норми содржани во Конвенцијата на ОН за поморското право од 1982 година се спроведуваат преку механизмот на домашна имплементација. Сепак, спроведувањето на меѓународното право на национално ниво е главниот, но не и единствениот начин за нивно спроведување. Нормите на меѓународното поморско право обезбедуваат дополнителни меѓународни правни и организациски средства за обезбедување имплементација на меѓународно ниво, кои заедно го сочинуваат меѓународниот механизам за спроведување на меѓународното поморско право.

Меѓународниот механизам за спроведување на меѓународното право во широка смисла се подразбира како збир на средства за обезбедување на спроведување на меѓународните правни норми создадени со напорите на државите. Механизмот за спроведување на меѓународните правни норми мора да се дефинира како збир на правни норми на домашното законодавство кои обезбедуваат имплементација на меѓународните правни норми признати како дел од правниот систем на државата. Елементи на правниот механизам за спроведување на меѓународното право во домашното право се нормите на државниот Устав, нормите на секторското законодавство, како и други акти на законодавството и меѓународните договори на државата 9 . Трансформацијата на меѓународните правни норми е најбрзиот начин за нивно спроведување, бидејќи гарантира директна примена на нормите во домашниот правен систем. Поради објективните закони на односот меѓу меѓународното и националното право, процесот на имплементација, сепак, не може да се исцрпи само со трансформација. Затоа, постои второ ниво на имплементација на меѓународното право, чија најважна компонента е усвојувањето на законодавството за имплементација дизајнирано да обезбеди имплементација и усогласеност со меѓународните правни норми во земјата.

1.2 Извори на меѓународното поморско право

Поради брзото темпо на развој на индустријата, науката и технологијата; Со брзиот развој на трговските, рибарските и воените флоти на државите, проширувањето на областите на активност во Светскиот океан, вообичаената правна природа на нормите на меѓународното поморско право престана да ги задоволува растечките потреби на поморските активности. Постои итна потреба да се развијат и усвојат меѓународни поморски договори.

Првиот обид за кодификација на нормите на меѓународното поморско право, кој не беше успешен, беше направен во 1930 година во рамките на Хашката конференција за кодификација на меѓународното право. Во периодот 1949 - 1956 г. Комисијата за меѓународно право на ОН направи многу работа за кодифицирање на обичајните правни норми и развивање нови. Ова овозможи да се одржи Првата Женевска конференција на ОН за правото на морето во 1958 година, на која беа разгледани и усвоени четири конвенции: за отворено море; територијално море и соседна зона; континентален гребен; рибарство и зачувување на живите ресурси на отворено море.

Како резултат на работата на меѓународната заедница, беше можно да се кодифицираат голем број општо признати принципи и норми на меѓународното поморско право: принципот на слобода на отворено море, вклучувајќи слобода на навигација, риболов, поставување на поморски кабли и цевководи и летови над отворено море; право на невин премин низ територијалното море; принципот на вистинска комуникација помеѓу бродот и државата на знамето итн.

Меѓутоа, на Првата конференција не беше можно да се реши прашањето за максималната ширина на територијалното море и риболовната зона. За да се решат овие проблеми, во 1960 година беше свикана Втората конференција на ОН за поморското право, која исто така не доведе до посакуваните резултати. Прашањата поврзани со ширината на територијалното море, рибарската зона, континенталниот гребен, економските и другите права на крајбрежните држави стануваат сè поактуелни. Во прилог на овие прашања беа додадени проблемите генерирани од научната и технолошката револуција - загадувањето на морињата и океаните, можноста за користење моќни технички средства во истражувањето и екстракцијата на морските ресурси, проширувањето и сложеноста на научните истражувања во морските простори. На светската политичка сцена, многу земји во развој ги декларираа своите интереси за развојот на Светскиот океан.

Комбинацијата на овие околности наложи нова широка дискусија за развојот на меѓународното поморско право, која започна под покровителство на ОН во 1967 година. Во процесот на оваа дискусија, државите успеаја да ги координираат своите позиции за безбедноста на пловидбата и заштитата на човечкиот живот на море, заштитата и зачувувањето на морската средина, риболовниот режим.

Проблемите поврзани со создавањето и подобрувањето на меѓународното поморско право во одредени области укажаа на потребата да се развие и усвои сеопфатна конвенција за морското право, таканаречена повелба на современото меѓународно поморско право. Меѓу другото, огромно значење добија прашањата за режимот на континенталниот гребен и риболовната зона, областа на морското дно надвор од националната јурисдикција и заштитата на морската средина од загадување. За да се решат овие сложени проблеми, беше свикана Третата конференција на ОН за поморското право, која работеше од 1973 до 1982 година.

Повеќеслојната, глобална природа на Конференцијата и нејзините задачи за донесување правила ја определија специфичноста на процедуралните и организациските форми на овој форум. Важен дел од Деловникот за работа на Конференцијата беше „џентлменскиот договор“ за консензус како главно средство за одлучување. Друг важен елемент во организирањето на работата на Конференцијата беше принципот на „пакет“ пристап, т.е. разгледување на сите прашања заедно, врз основа на признавањето на блиската меѓусебна поврзаност на сите проблеми на Светскиот океан.

На 30 април 1982 година беше усвоена Конвенцијата на ОН за поморското право. Завршниот акт на Третата конференција на ОН за правото на морето беше усвоен во Монтего Беј (Јамајка) на 10 декември 1982 година. Оваа Конвенција, која беше резултат на обемна и макотрпна работа на значителен број субјекти на меѓународното право, претставува еден од најголемите општи мултилатерални договори во целата историја на меѓународните односи. Се состои од 17 дела, вклучувајќи 320 статии и 9 прилози. На 16 ноември 1994 година, по истекот на 12 месеци од датумот на депонирање на шеесеттиот инструмент за ратификација, Конвенцијата во согласност со чл. 308 стапи на сила.

1.3 Местото на Конвенцијата од 1982 година во современото меѓународно право

Конвенцијата од 1982 година е единствен меѓународен договор во кој вообичаените норми на меѓународното право, договорните меѓународни правни норми, како и нормите и принципите на меѓународното поморско право се тесно испреплетени. 10 Третата конференција на ОН за правото на морето, поради својата универзална природа и консензуален метод на преговори и донесување одлуки, можеше и беше надлежна да ревидира одредени општо признати норми на морското право, вклучително и оние од задолжителна природа. Првично, само држави беа поканети да учествуваат на Конференцијата. Подоцна, некои меѓународни организации беа поканети како набљудувачи.

Во согласност со Преамбулата на Конвенцијата од 1982 година, развојот на настаните по Првата и Втората конференција на ОН за правото на морето ја истакна потребата од нова универзално прифатлива конвенција за поморското право. Дополнително, во Преамбулата, при дефинирањето на целите на усвојувањето на Конвенцијата, повикувајќи се на резолуцијата на Генералното собрание на ОН од 17 декември 1970 година, се истакнува потребата од кодификација и прогресивен развој на правото на морето. Преамбулата на Конвенцијата од 1982 година содржи јасна индикација дека Конвенцијата, како акт на кодификација на општоприфатените норми на меѓународното поморско право, содржи и нови решенија за старите проблеми 11 . Навистина, Конвенцијата ги потврдува и консолидира сите најважни правила на меѓународното поморско право кои се развиле во текот на многу години користење на поморските простори и се признати од целата меѓународна заедница. Тие ги вклучуваат принципите и нормите на општото меѓународно право кои го одредуваат правниот статус и режим на територијалното море и соседната зона, континенталниот гребен, отвореното море и теснецот што се користи за меѓународна пловидба.

Конвенцијата потврдува и дополнува голем број одредби од Женевската конвенција за правото на морето од 1958 година и воведува нови норми и институции кои ги одразуваат современите развојни трендови во развојот на Светскиот океан. За прв пат, со договор беше утврдена максималната дозволена ширина на територијалното море - 12 милји, го потврди и детализираше правото на мирен премин на странски бродови низ територијалното море.

Конвенцијата воведе нова институција - архипелашки води, применлива за архипелашките држави. Конвенцијата ги утврдува правилата за транзитно минување низ меѓународните теснец, со што се овозможува остварување на слободата на навигација и летови низ нив. Институцијата на ексклузивна економска зона е сосема нова, во чии рамки на крајбрежната држава и се доделуваат суверени права во однос на истражување, развој и зачувување на природните ресурси лоцирани на морското дно, во неговите длабочини, и нивното управување, како и во однос на други видови стопански активности. Конвенцијата ги потврди основните правила во однос на континенталниот гребен и ја појасни оваа институција, особено јасно дефинирајќи ја надворешната граница на континенталниот гребен. За прв пат во практиката на договорите, беше утврден статусот на огромна територија на областа на морското дно надвор од континенталниот гребен.

Конвенцијата значително го прошири списокот на слободи на отворено море, вклучувајќи ја, заедно со традиционалните слободи на навигација, риболов, летање, поставување кабли и цевководи, исто така и слободата за изградба на вештачки острови, инсталации и објекти дозволени со меѓународното право.

Конвенцијата содржи блок норми кои го регулираат спроведувањето на морските научни истражувања, како и група норми насочени кон обезбедување заштита и зачувување на морската средина. Содржи детален механизам за решавање на спорови поврзани со толкувањето и примената на неговите правила.

Важна одредба на Конвенцијата за обезбедување на универзален мир и безбедност е резервирањето на отворено море за мирни цели.

Посебната универзална природа на нормите на Конвенцијата од 1982 година е потврдена во чл. 311 од Конвенцијата, според која не само што има предност во односите меѓу земјите-членки пред Женевската конвенција за правото на морето од 29 април 1958 година, туку предвидува и посебна постапка за измена и ревизија на нејзините одредби.

Значајна за утврдување на правниот статус на Конвенцијата од 1982 година во современото меѓународно право е одредбата од Преамбулата, според која прашањата што не се регулирани со Конвенцијата и понатаму се уредуваат со нормите и принципите на општото меѓународно право. Оваа одредба го покажува односот на Конвенцијата од 1982 година со општоприфатените норми и принципи на меѓународното право. Преамбулата на Конвенцијата јасно утврдува дека Конвенцијата треба да се смета како составен дел на општото меѓународно јавно право и подлежи на правилата на хиерархиската конструкција на нормите и принципите на современото меѓународно право.

И покрај сеопфатната и посебната природа на Конвенцијата од 1982 година, нејзиниот текст јасно имплицира задолжителна природа и проширување на општите правила на правото на меѓународните договори за правилата на самата Конвенција. Нејзиниот текст е формулиран во строга согласност со одредбите на Виенската конвенција за правото на договори од 1969 година 12 .

Колодкин А.Л., доктор на правни науки, професор, заменик. директор на Институтот „СојузморНИИпроект“.

Неодамна, интересот на многу држави за проблемите на Светскиот океан значително се зголеми во врска со улогата што ја играат во меѓународниот живот трговскиот брод и воената пловидба, развојот на живите ресурси на морето, развојот на минералните ресурси на морското дно. , заштита на морската средина како компонента на целокупната средина, научни истражувања на океаните со користење на најнови технологии итн. Покрај тоа, не може а да не се видат меѓудржавни конфликти кои постојано се појавуваат во врска со прекршување на законодавството на крајбрежните држави или правата на државата на знамето, правата на брод во странски води итн. На крајот на краиштата, поморските простори се разликуваат во нивниот правен режим, а тоа директно влијае на положбата на морските бродови и нивните екипажи.

Режимот на поморските простори е определен со нормите на меѓународното поморско право, кои моментално се вклучени во таков меѓународен договор како што е Конвенцијата на ОН за морското право од 1982 година (во натамошниот текст Конвенција). Во Резолуцијата бр. 55/7 „Светскиот океан и правото на морето“, усвоена од Генералното собрание на ОН на 30 октомври 2000 година на неговата 55-та сесија, Генералното собрание на ОН ја забележа универзалната природа на Конвенцијата и нејзината фундаментална важност за одржување на мирот и безбедноста.

Конвенцијата е сеопфатен меѓународен договор за правото на морето, историска пресвртница во областа на кодификација и прогресивен развој на меѓународните правни норми дизајнирани да го регулираат режимот на Светскиот океан и да ги регулираат главните видови активности за негова употреба, студија и развој во современи услови на општествениот развој. Неговите одредби го регулираат режимот на сите поголеми поморски простори: отворено море, територијално море, длабоко морско дно, континенталниот гребен, ексклузивна економска зона, теснец кои се користат за меѓународна пловидба итн.

Ратификацијата на Конвенцијата од страна на Руската Федерација во 1997 година беше значаен придонес во решавањето на проблемите за обезбедување на интересите на Русија и како голема поморска сила и како огромна крајбрежна држава.

За историјата на создавањето на Конвенцијата на ОН за правото на морето од 1982 година

Долги години, обичаите беа, всушност, единствениот извор на меѓународното поморско право, но веќе во 18 век се појавија договори во врска со прашањата за поморската војна и поморските граници на практикување моќ од страна на крајбрежните држави. И само во првата половина на 20 век меѓународната заедница презеде мерки кои беа насочени кон регулирање на меѓународните односи поврзани со разновидни и обемни активности во Светскиот океан преку склучување на меѓународни мултилатерални договори.

На Првата конференција на ОН за правото на морето, одржана во Женева во 1958 година, врз основа на нацрт членовите подготвени од Комисијата за меѓународно право на ОН, беа усвоени четири важни конвенции: за територијалното море и соседната зона, за високо морињата, на континенталниот гребен, на рибарството и на заштитата на живите ресурси на отворено море. Сепак, прилично тесен круг на држави беа страни на овие Конвенции.

Во 1960 година беше свикана Втората конференција на ОН за правото на морето, на која требаше да се утврди границата на ширината на територијалното море и риболовните зони. Сепак, не беа донесени никакви одлуки.

Со цел да се насочат новите видови на поморски активности кои се појавија како резултат на научниот и технолошкиот напредок, да се усогласат правилата на правото кои се однесуваат на различни видови поморски активности и да се дополнат одредбите на меѓународното поморско право, во 1970 год. Генералното собрание одлучи да се свика во 1973 година III Конференција на ОН. Вториот работеше до 1982 година и како резултат на тоа ја усвои Конвенцијата на ОН за правото на морето.

Конвенцијата беше усвоена во Монтего Беј на 10 декември 1982 година. СССР ја потпиша на 10 декември 1982 година. Конвенцијата стапи на сила во 1994 година. Од 1 октомври 2001 година, Конвенцијата имаше 137 страни, вклучувајќи ја и Руската Федерација, Европската унија, Велика Британија, Франција, Германија, Италија, Шпанија, Холандија, Норвешка, Шведска, Грција, Финска, Украина, Полска, Јапонија, Кина, Индија, Австралија, Аргентина, Бразил, Египет и други земји.

Карактеристики на главните одредби на Конвенцијата на ОН за морското право од 1982 година Општи одредби

Конвенцијата се состои од 17 дела, вклучувајќи 320 членови и 9 анекси. Конвенцијата потврди и дополни голем број предлози содржани во Женевската конвенција за правото на морето од 1958 година. Светскиот океан во новите услови на научно-технолошката револуција и реструктуирањето на меѓународните односи.

За прв пат се воведени нови категории на поморски простори: меѓународно подрачје (област) на длабоко морско дно, ексклузивна економска зона и архипелашки води. Конвенцијата, за прв пат со договор, ја утврди максималната дозволена ширина на територијалното море на 12 наутички милји (една наутичка милја - 1 km 852 m), што беше многу значаен придонес за кодификација и прогресивен развој на меѓународното поморско право . Заедно со ова, Конвенцијата го потврдува правото на мирен премин на странски бродови низ територијалното море и дава гаранции за негово спроведување.

Посебен дел од Конвенцијата е посветен на заштитата на морската средина од сите можни форми на загадување кои произлегуваат од човековата активност. Најголемо внимание се посветува на регулирање на спречувањето на морското загадување од бродовите. Главната одговорност за усогласеност од страна на бродовите со општо признатите меѓународни норми и стандарди содржани во посебните конвенции усвоени под покровителство на Меѓународната поморска организација (во понатамошниот текст: ММО) или на друг начин е на државата на знамето на бродот. За таа цел, државата мора да се погрижи бродовите што пловат со нејзино знаме да се усогласат со меѓународните норми и стандарди кои се применуваат за нив, главно поставени од ММО. Доколку бродот прекрши какви било меѓународни правила, државата на знамето, без оглед на локацијата на прекршувањето, е должна веднаш да го истражи и, во соодветни случаи, да покрене гонење, вклучително и кривично гонење, против одговорните.

Значајна иновација содржана во Конвенцијата е концептот на „јурисдикција на државата пристаниште“: секоја држава во чие пристаниште доаѓа странски брод има право да истражи наводно прекршување на меѓународните норми и стандарди извршени надвор од територијалната јурисдикција на таа држава (т.е. на отворено).море), а доколку има доволно докази да започне гонење за казнување на сторителите во согласност со нивното законодавство (член 218). Заедно со ова, Конвенцијата содржи посебен дел за гаранции кои се насочени кон заштита на интересите на меѓународното поморство од можни злоупотреби од страна на крајбрежните држави.

Отворено море

Надвор од територијалното море, функционира квалитативно различен режим на навигација. Тука се имплементирани принципот на слобода на отворено море и неговата интегрална компонента - принципот на слобода на пловидба. Брод на отворено море не може да биде задржан или уапсен од странски воен брод, со одредени исклучоци. Според Конвенцијата, странски воен брод може да зароби транспортен или рибарски брод доколку има разумни основи да се сомнева дека бродот се занимава со: 1) пиратерија; 2) трговија со робови; 3) неовластено емитување; 4) нема националност итн. Воен брод може да интервенира доколку е предвидено со меѓународен договор (на пример, Меѓународната конвенција за заштита на подморничките телеграфски кабли од 1884 година). Ако Конвенцијата зборува општо за обврската на сите држави да соработуваат во сузбивањето на недозволената трговија со наркотични дроги и психотропни супстанции на отворено море, тогаш се предвидени поконкретни мерки во Конвенцијата на ОН против недозволена трговија со наркотични дроги и психотропни Супстанции од 9 декември 1988 година (Русија е страна во ): државата на знаме може да и дозволи на државата барател (имајќи причина да се сомнева на брод за шверц на дрога, итн.) да се качи на тој брод, да изврши инспекција, па дури и „да преземе соодветно мерки во врска со тој брод, лица и товар на бродот“ (чл. 17).

Конвенцијата значително го прошири списокот на слободи на отворено море, вклучувајќи ги, заедно со слободите на навигација, летот, риболов, поставување кабли и цевководи, исто така и слободи за изградба на вештачки острови, инсталации и објекти дозволени во согласност со меѓународното право, и да спроведе морски научни истражувања. Одредбата за резервирање на отворено море за мирни цели е многу важна за обезбедување на мирни услови за проучување и развој на Светскиот океан.

Покрај горенаведеното, забележуваме дека Конвенцијата предвидуваше и исклучување на остварувањето на правото на „жешка потера“ од принципот на ексклузивна јурисдикција на државата на знамето. Ова гонење на странски брод може да се случи во случај на прекршување на законите и прописите извршени не само во територијата на море, туку и во економската зона и на континенталниот гребен.

Покрај државата на знамето, правото на задржување и апсење на брод ангажиран во неовластено емитување и е доделено на државата чиј државјанин е одговорното лице, државата на регистрација на инсталацијата, државата на чија територија може да се примаат преноси , и државата чии овластени радио комуникации се попречуваат.

Територијално море

Како што беше споменато погоре, Конвенцијата го решава долгогодишниот проблем за ограничување на ширината на територијалното море: оваа граница не може да надмине 12 наутички милји. Границата од 12 милји е поставена од 126 земји (Русија, САД, Велика Британија, Канада, Франција, Германија, Италија, Шпанија, Холандија, Шведска, Кина, Индија, Јапонија, Полска, Украина, Литванија, Латвија, Естонија, Романија , Бугарија, итн.). Згора на тоа, голем број земји кои имаа територијална ширина на море од повеќе од 12 милји ја намалија до оваа граница (Гана, Сомалија, Аргентина итн.).

Во однос на теснците кои се користат за меѓународна пловидба и блокирани од територијалното море, Конвенцијата воспостави нов тип на премин - транзитен премин. Во контекст на широко распространето проширување на територијалното море од страна на крајбрежните држави, голем број теснец (до 115) што се користат за меѓународна пловидба се наоѓаат целосно или делумно блокирани од овие води. Затоа, Конвенцијата вклучува одредби за транзитен премин, што значи практикување на слободата на навигација и летање, но исклучиво со цел континуиран и брз транзит низ таквите теснеци.

Конвенцијата воспостави подетални услови за „невино минување“ на бродовите низ територијалното море во споредба со оние претходно воведени со Женевската конвенција за територијалното море и соседната зона од 1958 година. Постојат голем број одредби кои се исклучително важни за навигаторите на морски бродови и речно-морски бродови да знаат. За да се спречат властите на странска држава да го задржат бродот и да поднесат какви било барања, дејствијата наведени во чл. 19 од Конвенцијата, инаку преминот може да се смета за „немирен“ и на бродот не смее да му се дозволи, па дури и да биде уапсен. Таквите дејствија може да вклучуваат, особено, собирање информации на штета на одбраната на крајбрежната држава, пропаганда непријателска кон неа, кревање или преземање на авион, товарење или истовар спротивно на царинските или другите закони и прописи на крајбрежната држава, каков било чин на загадување, каква било риболовна активност, спроведување на истражувачки или хидрографски активности итн.

Ексклузивна економска зона и континентален гребен

Медиумите често ги мешаат концептите „територијално море“ и „ексклузивна економска зона“. Меѓутоа, ако територијалното море е составен дел на територијата на државата и суверенитетот на оваа се протега на неа, тогаш ексклузивната економска зона, како и континенталниот гребен, не е дел од државната територија. Крајбрежната држава овде има само суверени права и јурисдикција за строго дефинирани цели и во границите јасно утврдени со Конвенцијата. За ова зборува Уставот на Руската Федерација, став 1 од чл. Од кои 67 се наведува дека територијата на Руската Федерација го вклучува, особено, територијалното море, а ставот 2 вели дека Руската Федерација „има суверени права и врши јурисдикција на континенталниот гребен и во ексклузивната зона...“. Овде зборуваме за истражување и развој на природни ресурси: нафта, гас, како и риболов, рак итн. - во рок од 200 наутички милји. Ширината на ексклузивната економска зона се мери од истите основни линии како територијалното море, така што ширината на зоната ќе биде 188 наутички милји.

Според чл. 58 од Конвенцијата, слободата на пловидба и работењето на пловните објекти поврзани со оваа дејност се зачувани во ексклузивната економска зона. Таквите активности вклучуваат, на пример, пренос на пораки од бродови до брегот и назад преку сателитите INMARSAT, бункерирање на бродови кои поминуваат итн.

Правата на крајбрежните држави во ексклузивната економска зона се јасно дефинирани и ограничени.

Списокот на суверени права на крајбрежната држава е предвиден во чл. 56 од Конвенцијата. Конкретно, оваа листа не предвидува вршење на царинската јурисдикција на крајбрежната држава во ексклузивната економска зона.

Според став 3 од чл. 73 од Конвенцијата, казната изречена од крајбрежна држава за кршење на законите и прописите за риболов во ексклузивната економска зона не може да вклучува затвор. Дополнително, во случај на апсење или задржување на странски брод, крајбрежната држава веднаш ја известува државата на знамето преку соодветни канали за преземените мерки и секоја последователна казна (член 73, став 4). Конечно, државата мора веднаш да го ослободи бродот по приемот на обврзница или друга хартија од вредност.

Сосема нови се одредбите на Конвенцијата кои се однесуваат на ексклузивната економска зона, во рамките на која на крајбрежната држава и се доделуваат суверени права во однос на истражување, развој, зачувување и управување со природните ресурси лоцирани на морското дно, во нејзиното тло и во водите кои покриваат. , како и во однос на други активности со цел економско истражување и развој на зоната, како што се производство на енергија преку употреба на вода, струи и ветер. И покрај признавањето на многу широки права за крајбрежната држава, Конвенцијата ги регулира овие права на одреден начин и ги утврдува границите на нивната употреба.

Воената навигација или маневри во странски ексклузивни економски зони не се забранети, освен ако не се придружени со употреба на бомбардирање или проектили, бидејќи тоа ги оштетува природните ресурси, особено биолошките ресурси и предизвикува штета на животната средина.

Конвенцијата генерално ги потврди главните одредби на Конвенцијата за континенталниот гребен, детално го регулираше нејзиниот режим и даде одредени појаснувања во однос на надворешната граница на континенталниот гребен.

Треба да се напомене дека модерниот период се карактеризира со прилично строго законодавство и практика на многу држави кои ги штитат природните ресурси лоцирани во ексклузивната економска зона и на континенталниот гребен. Државите преземаат уште построг пристап кон заштитата на богатството во територијалното море, за што сведочат законските постапки на руските граничари на Далечниот Исток. Руските федерални закони „За внатрешните морски води, територијалното море и соседната зона“ 1998 година, „За ексклузивната економска зона“ 1998 година, „На континенталниот гребен“ 1995 година, „За државната граница на Руската Федерација“ исто така ги штитат овие богатство.“ 1993. Тие предвидуваат апсење на бродови со кое било знаме за нелегален риболов и друг риболов. Така, не само бродовите што пловат под руско знаме се задржуваат во странски води, туку и странски бродови во нашите води.

Меѓународниот трибунал на ОН за поморското право

За прв пат во историјата на меѓународното право е воспоставен сосема нов, единствен механизам за мирно решавање на споровите меѓу државите во однос на поморските активности. Овој механизам е дефиниран во посебен дел XV од Конвенцијата - „Решавање на спорови“.

Посебно место меѓу предвидените постапки зазема Меѓународниот трибунал за поморско право на ОН (во натамошниот текст: Трибунал). Треба да се напомене дека во чл. 287 „Избор на постапка“, предложените средства се поставени по следниов редослед: Трибунал, Меѓународен суд на правдата, Арбитража, Специјална арбитража. Со други зборови, Конвенцијата го става Трибуналот на прво место. И тоа не е случајно, бидејќи ... Трибуналот ги разгледува споровите поврзани со толкувањето на Конвенцијата, повредите на нејзините одредби и други општо признати принципи и норми на меѓународното поморско право. Особено е важно да се нагласи дека Трибуналот има овластување да одлучува за итно ослободување на бродовите и екипажите од апсење на други држави, но за таа цел мора да се обезбеди разумна кауција или друга финансиска сигурност. Одлуката на Трибуналот е конечна и не може да се обжали.

Според Конвенцијата, седиштето на Трибуналот е градот Хамбург во Сојузна Република Германија. Трибуналот е составен од панел од 21 независен член, „избрани од редот на лицата кои уживаат највисока репутација за непристрасност и правичност и кои се признати авторитети во областа на морското право“.

Според Договорот за привилегии и имунитети на Трибуналот, член на Трибуналот има статус на шеф на дипломатско претставништво. Составот на Трибуналот обезбедува „застапеност на главните правни системи во светот и правична географска распределба“.

За разлика од Меѓународниот суд на правдата, Трибуналот има овластување да ги разгледува споровите не само меѓу државите, туку и помеѓу страните во договорот, како што се државните претпријатија, физичките или правните лица (Chamber of the Seabeed Disputes Tribunal). Во овој случај, станува збор за оние лица кои имаат државјанство на држави членки на Конвенцијата или се под ефективна контрола на овие држави или нивните граѓани (член 187 и член 153 од Конвенцијата).

Трибуналот може да нареди „брзо ослободување на бродот и екипажот“ доколку тие не бидат ослободени и покрај обезбедувањето „разумна кауција или друга финансиска сигурност“ и ако, во рок од десет дена од притворот, не се постигне договор меѓу државата на знамето. и крајбрежната држава за упатување на прашањето за ослободување до кој било суд или арбитража.

Некои прашања за односот помеѓу Конвенцијата на ОН за правото на морето од 1982 година и Меѓународната поморска организација

Активностите на Меѓународната поморска организација (во натамошниот текст ММО), која е една од специјализираните агенции на ОН, моментално се засноваат на темелите на меѓународното право, особено на меѓународното поморско право. Пред сè, зборуваме за Конвенцијата на ОН за правото на морето од 1982 година. Денес, не може да се земат предвид одредени аспекти од активностите на ММО, особено оние поврзани со обезбедување на безбедноста на пловидбата, безбедноста на човечкиот живот во морето и заштитата на морската средина, без да се земат предвид одредбите од оваа Конвенција, кои се од фундаментално значење за сите видови поморски активности што се вршат во отсуство на војна.

Од стапувањето во сила на Конвенцијата, ММО се консултира со меѓународните организации на системот на ООН за различни прашања на интеракција помеѓу ММО и Конвенцијата. Уште пред стапувањето во сила на Конвенцијата, нејзините најважни одредби беа вклучени во различни договорни и вондоговорни инструменти на ММО.

Иако има директно упатување на ММО само во чл. 2 од Анекс VIII на Конвенцијата, нејзините различни одредби зборуваат за „компетентна меѓународна организација која ги усвојува меѓународните правила и стандарди во областа на поморската безбедност, ефикасноста на пловидбата и спречувањето, намалувањето и контролата на загадувањето на морската средина од бродови и компензација за штета“. Во такви случаи, концептот на „надлежна меѓународна организација“ се однесува конкретно на ММО, која е специјализирана агенција во системот на ОН основана во согласност со Конвенцијата на ММО усвоена во Женева на 6 март 1948 година. Организацијата првично беше наречена Меѓувладина поморска Консултативна организација и беше преименувана со резолуциите на Собранието IMO A.358 (LX) и A.371 (X) 1975 и 1977 г.

Членот 1 од Конвенцијата на ММО ја прогласува за организација со широк опсег на активности во областа на безбедноста и спроведувањето на мерките против морското загадување, а исто така и дава право да се занимава со други прашања како што се зголемување на ефикасноста на навигацијата и почитување на принципот на слобода на пловидба за сите држави кои учествуваат во меѓународната трговија, без никаква дискриминација. Членот 59 го именува ММО како специјализирана агенција на ОН во областа на превозот и влијанието на поморството врз морската средина. Членовите 60 и 62 се однесуваат на соработката на ММО со други специјализирани меѓувладини и невладини организации за прашања кои се однесуваат на меѓународниот превоз и други сродни активности.

Покрај тоа, чл. 311 од Конвенцијата за односот со други конвенции и меѓународни договори содржи одредби според кои таа не ги менува правата и обврските на државите членки кои произлегуваат од други договори компатибилни со неа и кои не влијаат врз спроведувањето на другите држави членки на нивните обврските по него.

Работата на седниците на Комитетот на ММО за олеснување на формалностите во меѓународниот поморски превоз (во понатамошниот текст Комитет) во последните години се карактеризира со проширување на опсегот на посебните интереси на Комитетот, поврзани пред се со потребата за решавање итни практични проблеми кои се јавуваат во процесот на меѓународниот поморски транспорт. Така, амандманите во последниве години ги одразуваа интересите на државите во решавањето на прашањата за методите за електронска обработка на податоци, конзуларните формалности и такси, обезбедувањето информации пред увозот, царинењето на специјализирана опрема и фалсификуваните документи. Донесени се нови стандарди и препорачани практики за да се поедностават процедурите за обработка на патниците за крстарење и транзит, како и за постарите и патниците со посебни потреби. Направен е обид да се решат проблемите кои се јавуваат во врска со зголемениот број на крадци, илегални имигранти и бегалци.

Откако го усвои долгорочниот работен план на 24-та сесија, Комитетот ги покани земјите-членки на ММО да ги разгледаат главните области на активност на полето на олеснување и да развијат соодветна национална програма. Програмата ги зема предвид следните области:

• имплементација, техничко толкување и подобрување на Конвенцијата за олеснување на меѓународниот поморски сообраќај, 1965 година и нејзините анекси;
• Политика на ММО за автоматска обработка на податоци на документи за поморски транспорт и документи што се користат за царинење на бродови;
• разгледување и формулирање на предлози за измени на Конвенцијата или нејзиниот анекс, вклучително и усогласување со другите конвенции од Конвенцијата за олеснување на меѓународниот поморски сообраќај, 1965 година и нејзиниот анекс;
• формалности поврзани со пристигнување, укотвување и заминување на бродови, пристигнување, престој и заминување на лица, пристигнување, локација и заминување на товарот;
• преземање мерки кои не се опфатени со Меѓународната конвенција за олеснување на поморскиот сообраќај, 1965 година, за да се олесни влезот и заминувањето на бродови, пристигнувањето и заминувањето на лица, пристигнувањето и заминувањето на стоки;
• прашања за олеснување во врска со работата на ММО за незаконско мешање во меѓународниот поморски сообраќај;
• аспекти на поедноставување на методите за борба против недозволената трговија со дрога;
• методи на постапување со патници со неправилно извршени документи;
• објекти за стари и инвалидни патници;
• олеснувачки аспекти во врска со интеракцијата брод-пристаниште.

Со влегувањето во сила во 1984 година на новата процедура за усвојување на амандманите, позната како „премолчено прифаќање“, процесот на нивното стапување во сила значително се забрза и, според тоа, активноста на државите членки на Конвенцијата да усвојат релевантни национални законодавството треба да се интензивира.

На последната седница, Комитетот усвои амандман на препорачаната практика дека „секоја договорна влада треба да формира национален комитет за поморско олеснување или слично национално координативно тело за да го охрабри усвојувањето и спроведувањето на мерките за олеснување помеѓу владините оддели, агенции и други организации, поврзани со или одговорни за различни аспекти на меѓународниот поморски превоз, како и пристанишните власти и сопствениците на бродови“. Во исто време, Конвенцијата препорачува владите да усвојат национална програма за олеснување на поморската пловидба врз основа на релевантните барања од анексот на Конвенцијата. Целта на таквата програма треба да биде преземање на сите практични мерки за олеснување на движењето на бродови, товар, екипаж, патници, пошта и залихи преку елиминирање на непотребните пречки и одложувања.

За Руската Федерација е неопходно усвојување на ваква програма и создавање на координативно тело за нејзино спроведување, во кое би биле вклучени претставници од сите заинтересирани ресори, бидејќи без такви координирани напори, целосната работа на руската делегација на седниците на Комитетот за олеснување, неговите работни и дописнички групи е невозможно.

Дополнително, со оглед на значителното заостанување на Руската Федерација во усвојувањето на националното законодавство за прашања за поедноставување на формалностите, се чини дека работата на таквото координативно тело треба да биде насочена не само кон развивање идни позиции и прописи, туку и кон нормативно решавање на прашањата кои се веќе договорени на меѓународно ниво.

Значењето на Конвенцијата за ММО се определува првенствено од фактот што таа создава правна основа за активностите на ММО во структурата на новиот поморски правен поредок со независна сфера на активност. Според чл. 1 од Конвенцијата на ММО, како што е наведено погоре, една од целите на организацијата е да обезбеди соработка на владите во регулирањето на какви било прашања кои влијаат на меѓународниот трговски превоз, промовирајќи го универзалното прифаќање на максималните практични стандарди во однос на поморската безбедност, ефикасност на пловидбата и спречување на загадување од бродови. Постигнувањето на овие цели се обезбедува со развивање на нацрт-конвенции, договори и други документи, свикување меѓународни конференции и размена на информации меѓу државите (член 2).

Терминот „надлежна меѓународна организација“, првпат воведен со Конвенцијата, се применува и на ФАО, УНЕП, Меѓувладината океанографска комисија на УНЕСКО и е содржан во голем број членови од Конвенцијата кои директно или индиректно ги дефинираат областите на активност на ММО (член 22 „Морски коридори и шеми за раздвојување на сообраќајот“; член 39 „Одговорности на бродовите и воздухопловите за време на транзитниот премин“; член 41 „Морските коридори и шемите за одвојување на сообраќајот во тесната кои се користат за меѓународна пловидба“; член 42 „Законите и прописите на држави кои граничат со теснец во однос на транзитниот премин“; член 53 „Право на архипелашки премин по морските коридори“; член 60 „Вештачки острови, инсталации и структури во ексклузивната економска зона“; член 94 „Одговорности на државата знаме“; член 208 „Ден за загадување предизвикано од поморски активности“; член 211 „Загадување од бродови“; член 217 „Обезбедување усогласеност од државите на знамето“; член 218 „Обезбедување усогласеност од државите пристаништа“; чл. 220 „Обезбедување усогласеност од страна на крајбрежните држави“; чл. 2 од Анекс VIII на Конвенцијата).

Одредбите од конститутивниот инструмент на ММО ја потврдуваат позицијата на организацијата како надлежна меѓународна организација способна да подготвува и развива меѓународни правила и прописи насочени кон ефективна примена на Конвенцијата во врска со превозот и спречување, намалување и контрола на загадувањето од бродовите.

Во овој случај, како што забележува професорот Валфрум (Германија), изразот „компетентна меѓународна организација“ „се однесува исклучиво на ММО и неговиот глобален мандат“.

Не е случајно што Советот на ММО во 1995 година конкретно го разгледа прашањето за значењето на стапувањето во сила на Конвенцијата за ММО. Советот ја нагласи улогата на ММО како „надлежна меѓународна организација“ во системот на ОН во областа на бродскиот транспорт и „интеракцијата помеѓу ММО и морската средина“. Советот побара Конвенцијата да се проучува во однос на програмите и активностите на ММО и нејзините одредби да се спроведуваат во правната рамка предвидена со Конвенцијата. Не зборуваме, се разбира, за спроведување на одредбите од самата Конвенција на ММО, бидејќи нема јурисдикција да ги спроведува стандардите и правилата што ги има воспоставено. Таквото спроведување е одговорност на државата на знамето, крајбрежната држава и државата пристаниште.

Конвенцијата содржи одредби кои влијаат на одговорностите на државите поврзани со членството во меѓународните организации. Ова првенствено се однесува на оние одредби кои се однесуваат на меѓународното донесување правила и националната законодавна активност. Конвенцијата ги обврзува државите да соработуваат во рамките на меѓународните организации, особено ММО, за да се спречи, намали и контролира морското загадување. Други членови од Конвенцијата укажуваат на потребата од соработка меѓу државите во воспоставувањето на глобални, регионални норми, стандарди и препорачани практики (клаузула 4 од член 210 „Загадување предизвикано од депонирање“, клаузула 1 од член 211 „Загадување од бродови“).

Голем број членови кои се однесуваат на спроведувањето се однесуваат на меѓународните норми и стандарди утврдени преку надлежните меѓународни организации (член 214, Спроведување на закони и прописи кои се однесуваат на загадување предизвикано од активности на морското дно; член 216, Спроведување на закони и прописи во врска со отстранувањето“; став 1 од член 218 „Обезбедување на усогласеност од страна на пристанишните држави“, став 7 од член 220 „Обезбедување на усогласеност од страна на крајбрежните држави“; член 222 „Обезбедување усогласеност во однос на загадувањето од или преку атмосферата“). Одговорностите на државите се да ги имплементираат таквите правила и стандарди преку усвојување на национални закони и прописи (член 213 „Спроведување на законите и прописите кои се однесуваат на загадувањето од копнени извори“). За возврат, националните правни акти мора да бидат барем исто толку ефективни: државите донесуваат закони и регулативи за да го спречат намалувањето и контролата на морското загадување од бродовите што пловат со нивно знаме или се регистрирани кај нив (член 211(2)). Таквите закони и прописи мора да бидат барем исто толку ефективни како или не помалку ефективни од општоприфатените меѓународни норми и стандарди утврдени преку надлежните меѓународни организации или дипломатска конференција (член 210, став 6: националните закони, регулативи и мерки не смеат да бидат помалку ефикасни во спречување на намалувањето и чување на таквото загадување под контрола од глобалните мерки и стандарди) како законски стандарди утврдени од ММО во овој случај. Во други случаи, се бара националните закони да се усогласат со меѓународните правила утврдени со Конвенцијата (член 211, став 5: крајбрежните држави, со цел да се обезбеди усогласеност... може да донесуваат закони и прописи во врска со нивните ексклузивни економски зони за спречување, намалување и контрола на загадувањето од бродови, релевантни општоприфатени меѓународни норми и стандарди утврдени преку надлежна меѓународна организација или општа дипломатска конференција и давање на сила на таквите норми и стандарди).

Дополнително, државите мора да преземат конкретни активности земајќи ги предвид општоприфатените меѓународни стандарди утврдени од ММО (член 60 „Вештачки острови, инсталации и структури во ексклузивната економска зона“), да се придржуваат до општоприфатените меѓународни правила, процедури и практики и да ги преземат сите неопходни мерки за усогласување со нив - клаузула 5 од чл. 94 „Одговорности на државата знаме“).

При преземањето на мерките предвидени погоре, секоја држава е обврзана да се придржува до општоприфатените меѓународни правила, процедури и практики и да ги преземе сите неопходни чекори за да обезбеди усогласеност, да обезбеди усогласеност од страна на бродовите што пловат нивните знамиња со барањата на меѓународните норми и стандарди (клаузула 1 од член 217 „Обезбедување усогласеност „држави на знаме“: државите обезбедуваат бродовите што пловат со нивното знаме или се регистрирани да се усогласат со важечките меѓународни правила и стандарди утврдени преку надлежна меѓународна организација или општа дипломатска конференција... донесени за спречување, намалување и контрола на загадувањето од бродови, 2 Член 217: Државите, особено, преземаат соодветни мерки за да обезбедат дека на бродовите што пловат под нивно знаме или се регистрирани под нив, им е забрането да пловат додека не можат да излезат на море во согласност со одредбите наведени во клаузула 1 од барањата на меѓународните норми и стандарди, вклучувајќи ги барањата за проектирање, изградба, опрема и екипирање на бродови).

Дополнително, државите мора да преземат конкретни активности земајќи ги предвид општоприфатените меѓународни стандарди утврдени од ММО (член 60); се придржуваат до општоприфатените меѓународни правила, процедури и практики и ги преземаат сите неопходни мерки за усогласување со нив (клаузула 5 од член 94); обезбедуваат усогласеност од страна на бродовите што пловат со нивните знамиња со барањата на меѓународните норми и стандарди (клаузули 1, 2 од член 217).

Во некои аспекти, стандардите и регулативите на ММО се чини дека имаат за цел да ја ограничат законодавната надлежност на крајбрежните држави. Пример е одредбата од Конвенцијата, според која законите и прописите на крајбрежната држава кои се однесуваат на невиниот премин не треба да се применуваат на дизајнот, изградбата, екипирањето или опремата на странски бродови, освен ако тие не даваат сила на општоприфатените меѓународни правила и стандарди (став 2 член 21 „Закони и прописи на крајбрежната држава кои се однесуваат на невин премин“).

Примената, усогласеноста и почитувањето на меѓународните норми, стандарди, правила и процедури, се разбира, имаат за цел да промовираат што поголемо меѓународно обединување во регулирањето на трговскиот превоз - активност што има изразито меѓународен карактер. Во овој поглед, улогата на самиот ММО е значително зголемена во смисла дека нормите и меѓународните стандарди развиени од него може потенцијално да ги ограничат обидите на крајбрежните држави да го заострат режимот на пловидба во поморските простори под нивен суверенитет и јурисдикција.

Одредени одредби од Конвенцијата ги обврзуваат државите да ја известат меѓународната заедница преку меѓународните организации, особено ММО, за различните мерки што ги преземаат за да се обезбеди поморска безбедност и заштита на морската средина. Ова може да вклучува известувања за важечките закони и правила за невино минување (клаузула 3 од член 21), границите на морските коридори и шеми за одвојување на сообраќајот (клаузула 4 од член 22; клаузула 2 од член 41; клаузула 2 од член 52), за постојните опасности за пловидбата во територијалното море (клаузула 2 од член 24), за посебните мерки преземени за заштита на животната средина во посебно одредени области на ексклузивни економски зони (клаузула 6 од член 211) итн.

Во голем број случаи, Конвенцијата предвидува заеднички активности со ММО. Значи, според чл. 199 држави соработуваат со ММО за да ги елиминираат последиците од загадувањето или да ја минимизираат предизвиканата штета.

Посебно внимание треба да се посвети на одредбите од Конвенцијата кои ја регулираат постапката за остварување на нивните права од страна на крајбрежните држави. Тие вклучуваат процедури кои го регулираат отстранувањето на морските инсталации и структури, воспоставување на безбедносни зони околу нив, назначување на посебни области, назначување на поморски коридори и шеми за одвојување на сообраќајот во соседните поморски простори.

Во такви случаи, спроведувањето на правата на крајбрежните држави е условено од соодветните доброволни дејствија на ММО. Меѓутоа, надлежноста на ММО може да се оствари само доколку засегнатата држава достави предлози до него, т.е. изразува намера да воспостави морски патеки или шеми за одвојување на сообраќајот.

Важно е да се забележи уште еден аспект од интеракцијата помеѓу ММО и Конвенцијата - овој аспект се однесува на релативните врски со судските и арбитражните органи. Додатокот VIII „Посебна арбитража“ содржи одредба за списоци на експерти кои се составуваат и одржуваат во различни области од страна на релевантните надлежни организации кои треба да бидат вклучени во разгледувањето на случајот. Во областа на „превозот, вклучително и загадување од бродови и од депонирање“ - ММО.

Некои аспекти од примената на Конвенцијата на ОН за правото на морето од 1982 година

Посебно треба да се истакне дека Конвенцијата претставува рамнотежа на интересите на големите поморски, риболовни, индустријализираните држави, од една страна, и развојните, неразвиените и, по правило, крајбрежните земји, од друга страна. Постигнатиот компромис се одрази во многу членови од овој договор. Од една страна, формирани се 96 ексклузивни економски зони, во кои, според чл. 56 од Конвенцијата, крајбрежните држави остваруваат суверени права во врска со истражувањето и развојот на природните ресурси и имаат јурисдикција да ја заштитат морската средина, да спроведуваат морски научни истражувања и да создаваат вештачки острови и структури. Од друга страна, 126 држави веќе имаат дефинирано ограничување за територијалното море од 12 наутички милји.

Дополнително, компромисот лежи во фактот дека во ексклузивните економски зони слободите на навигација, летање, поставување кабли и цевководи и други видови на користење на морето кои се легитимни од гледна точка на меѓународното право, поврзани со овие слободи, поврзани со работата на бродови, авиони и подводни кабли и цевководи и компатибилни со другите одредби од оваа Конвенција. Може да се истакне и компромисната природа на другите одредби од Конвенцијата.

Така, се создаде единствен пакет на меѓусебни интереси, права и одговорности на различни држави. Сепак, периодот на „постконвенцијата“ повторно е засенет од обидите на голем број држави да ги прошират своите права во нивните ексклузивни економски зони, спротивно на чл. 56 од Конвенцијата. Тие се обидуваат, како да речеме, да ги пресадат правата што им припаѓаат во територијалното море во такви зони, заборавајќи дека овие не се дел од територијата на државата и не потпаѓаат под суверенитетот на вторите.

Овој тренд е потврден, особено, во позициите на државите во врска со разгледувањето на случаите пред Трибуналот. Според Конвенцијата, Трибуналот е создаден да ги разгледува споровите меѓу државите во врска со толкувањето или примената на Конвенцијата, кршење на нејзините одредби, апсење на бродови и нивно ослободување итн.

Особеноста на одредени одредби од Конвенцијата е што нормите содржани во нив се адресирани до сите држави-учеснички, без разлика на членството во ММО или било која друга надлежна меѓународна организација. Шемата за правна регулатива создадена со конвенцијата е дизајнирана на таков начин што правата и обврските на државите учеснички се спроведуваат преку меѓународните норми и стандарди.

За возврат, меѓународните норми и стандарди поврзани со меѓународниот превоз и заштитата на животната средина треба да се развијат преку ММО. Бројни одредби од Конвенцијата се однесуваат на активностите на различни организации. Во некои од овие случаи, овие одредби може да вклучуваат ММО соработка со други организации.

Во чл. 237 од Конвенцијата, исто така, содржи одредби дека во областа на заштитата и зачувувањето на морската средина, Дел XII не е во спротивност со конкретните обврски преземени од државите според претходно склучените посебни конвенции и договори кои се однесуваат на заштитата и зачувувањето на морската средина. .

Друг аспект што го покажува моменталниот тренд во примената на Конвенцијата е поврзан со развојот на нацрт-конвенцијата „За заштита на подводното културно наследство“. Во врска со новонастанатата техничка можност за подигање на вредни предмети од морското дно, се појави потреба од законско регулирање на овој вид дејност. На дното на финското територијално море се наоѓа холандскиот брод Фрау Марија, купен од Катерина II, со огромен број накит. За тоа сведочи писмото на Кетрин упатено до Дидро. Според некои океанографи, на дното на океаните се уште има еден милион потонати бродови.

УНЕСКО, заедно со Одделот на ОН за океани и право на море и по консултации со ММО, ја подготви горенаведената нацрт-конвенција за заштита на подводното културно наследство. Сепак, експерти од Руската Федерација, САД и други земји го поднесоа овој проект на сериозни критики. Тие изразија став дека државите немаат право да регулираат и одобруваат такви активности во нивната ексклузивна економска зона или на континенталниот гребен, т.е. надвор од соседните зони од 24 милји. Руските експерти дадоа предлог во Конвенцијата да се вклучи одредба за известување на крајбрежната држава за секоја таква активност извршена во нејзината ексклузивна економска зона или на нејзиниот континентален гребен и испраќање информации до УНЕСКО. Се чини дека последната опција е најпосакувана. Голем број земји во развој и некои развиени земји сметаат дека е можно да им се дозволи на крајбрежните држави да ги регулираат таквите активности на нивните полици и во ексклузивни економски зони.

Сепак, според чл. 303 од Конвенцијата (археолошки и историски предмети пронајдени на море), крајбрежната држава може да претпостави дека отстранувањето од морското дно без нејзино одобрение на предмети од археолошка и историска вредност во зона до 24 наутички милји ќе резултира со нарушување во нејзината територија или нејзините територијални море царински, фискални, имиграциски или здравствени закони и прописи. Со други зборови, според одредбите на Конвенцијата, надлежноста на крајбрежната држава во оваа област е ограничена на 24 наутички милји (мерено од основните линии од кои се мери ширината на територијалното море).

Така, и во практиката на Трибуналот и при разгледување на горенаведената нацрт-конвенција, се појави нов тренд во примената на меѓународното поморско право: позициите не само на развој, туку и на голем број развиени земји (Франција, Данска, Грција , Португалија, Ирска) не се во согласност со одредбите на Конвенцијата.

Заклучок

Конвенцијата дава позитивна основа за успешен развој на морските научни истражувања, што е предмет на посебен дел. Неговите одредби се насочени кон обезбедување соработка меѓу државите во оваа област и активно учество на надлежните меѓународни организации во промовирањето на истражувањата во различни области на Светскиот океан (вклучувајќи ги и оние кои се под јурисдикција на крајбрежните држави).

Обезбедувајќи режим на дозволи за истражување во економската зона и на континенталниот гребен во рок од 200 милји и посебна процедура над оваа граница, Конвенцијата предвидува голем број услови за добивање согласност од крајбрежната држава што мора да ги почитува државата или меѓународна организација која има намера да спроведе истражување. Како општо правило, крајбрежната држава мора да даде согласност за истражување и може да го одбие тоа само во многу ограничени случаи и строго дефинирани со Конвенцијата.

Со воспоставување фиксни и обврзувачки граници за сите држави на ширината на територијалното море од 12 наутички милји, соседната зона од 24 наутички милји, ексклузивната економска зона од 200 наутички милји и континенталниот гребен, Конвенцијата постави бариера за ширењето на неоправданите територијални претензии на државите над отвореното море, што, пак, служи како гаранција за обезбедување на интересите на поморството, вклучително и рускиот.

Конвенцијата ја утврдува рамката за мешање во странскиот превоз од страна на крајбрежна држава во областите под нејзин суверенитет и јурисдикција. Конвенцијата значително го ограничува правото на крајбрежната држава да запира странски (во овој случај руски) бродови и да преземе последователни мерки против нив (инспекција, задржување, инспекција) кога тие вршат прекршување на странските закони и прописи не само во ексклузивната економска зона. , но и во областите што се преклопуваат.територијални морски теснец. Доколку бродот ги прекршува законите и прописите на крајбрежната држава кои се однесуваат на спречување на загадувањето во ексклузивната економска зона, властите на таа држава можат само, како општо правило, да бараат релевантни информации од бродот и само во случај за многу сериозно прекршување што резултира со тешка штета, вториот може да биде приведен. Во овој поглед, таканареченото превентивно право на државата на знамето да покрене постапка и да ги казни одговорните во согласност со нејзиното законодавство е многу важно за нашата флота.

Исто така, многу важни се оние одредби од Конвенцијата, според кои меѓународните норми и стандарди во врска со дизајнот, конструкцијата, опремата на бродовите и екипирањето на бродските екипажи, воспоставени вклучително и со учество на Русија, имаат предност над соодветните национални барања. Пловните објекти не можат да подлежат на барања што доведуваат до одземање на правото на невин премин или негово прекршување, а во ексклузивната економска зона крајбрежната држава има право да воспостави само такви закони и прописи за спречување на загадувањето кои се во согласност со општо признатите меѓународните норми и стандарди.

Дополнителен доказ за заштитата на интересите на рускиот брод е одредбата дека казната надвор од територијалното море (т.е. во ексклузивната економска зона, на континенталниот гребен, во сите други области на отворено море) не може да вклучува затвор, туку мора да биде ограничена на парична казна. Ова е кршење на законите и прописите или важечките меѓународни норми и стандарди за спречување, намалување и контрола на загадувањето на морето. Истото важи и за прекршувањата во територијалното море, освен во случаите на намерно и сериозен чин на загадување.

Важна е можноста што ја дава Конвенцијата да се прибегне кон посебна постапка за решавање на спорови поврзани со задржувањето на бродови. Воспоставената постапка е една од ефективните гаранции за заштита на интересите на сопствениците на бродови, бидејќи им дава право на државите-учеснички да бараат итно ослободување на бродот и неговиот екипаж, задржани од властите на странска држава по приложување обврзница или друго безбедност. Државите членки имаат можност да го искористат механизмот воспоставен со Конвенцијата за решавање на спорови во врска со нејзиното толкување и примена, да имаат свои претставници во Трибуналот, арбитражниот суд итн.

Законите усвоени во Руската Федерација со кои се регулира режимот на поморските простори се во согласност со меѓународните стандарди, го земаат предвид светското искуство, како и најдобрите законски решенија развиени од законодавците и правната практика на други држави. Тие ги прецизираат одредбите од меѓународните договори кои се ратификувани од Руската Федерација.

Принципи на меѓународното право и нивната содржина.

Да ја разгледаме содржината на основните принципи на меѓународното право подетално.

1. Принципот на суверена еднаквост на државите и почитување на правата својствени на суверенитетот . Концептот на еднаквост значи дека сите држави мора да го почитуваат правниот субјективитет на другите држави;

2. Во согласност со принципот на забрана за употреба на сила или закана со сила Сите држави имаат обврска во меѓународните односи да се воздржат од закана или употреба на сила против територијалниот интегритет и политичка независност на други држави или на кој било друг начин што не е во согласност со целите на ОН.

3.Според принципот на мирно решавање на меѓународните спорови Државите имаат обврска да ги решаваат своите меѓународни спорови со другите држави по мирни средства на начин што не ги загрозува меѓународниот мир, безбедност и правда.

4. Врз основа на принципот на немешање во внатрешните работи на државитеДоСекоја држава има право самостојно да го избира својот политички, економски, социјален или културен систем без мешање од други држави. Во врска со ова, се наведува:

немаат право директно или индиректно да се мешаат во внатрешните или надворешните работи на друга држава; не треба да поттикнува субверзивни активности насочени кон промена на системот на друга држава преку насилство; и не смее да се меша во внатрешните борби во друга држава или да се воздржува од давање помош на терористички или субверзивни активности.

5 Принципот на територијален интегритет на државите.Државите мора да го почитуваат меѓусебниот територијален интегритет и да се воздржуваат од какви било дејства што не се во согласност со целите и принципите на Повелбата на ОН.

6. Принципот на неповредливост на границите. Државите ги сметаат сите меѓусебни граници и границите на сите држави за неприкосновени.

7. Принципот на почитување на човековите права.Почитување на човековите права и слободи- составен дел на сеопфатен систем за меѓународна безбедност. Државите имаат обврска да ги почитуваат човековите права и основните слободи за секого, без разлика по раса, пол, јазик или религија.

8. Принципот на правото на самоопределување на народите и нациите . Сите народи имаат право слободно да го одредуваат, без надворешно мешање, нивниот политички статус и нивниот економски, социјален и културен развој.

9. Принципот на соработка меѓу државите . Државите мора да соработуваат меѓу себе во согласност со целите и принципите на ОН. Со развојот на соработката, државите мора да промовираат меѓусебно разбирање и доверба, пријателски односи меѓу себе и да ја подобрат благосостојбата на народите.

10. Според принципот на верно исполнување на меѓународните обврскидржавите се обврзани со добра волја да ги исполнуваат своите меѓународни обврски. Во остварувањето на нивните суверени права, вклучително и правото да донесуваат закони и административни прописи, државите мора да бидат доследни на нивните обврски според меѓународното право.

Видови зони во поморското право, концепти, големини, дистрибуција на јурисдикции.

Конвенција за поморското право од 1982 година

Внатрешните води…

Внатрешните води се дел од морето лоциран помеѓу брегот и основната линија.

Надлежност на внатрешните води...важат државните правила.

Територијалните води…

Територијалното море е оној дел од морето широк 12 наутички милји (22,2 километри), мерено од линијата на ниска плима или основната линија.

Надлежност на внатрешните води...законодавството како општо правило важат законите на државата.

Соседната област...

Соседна зона- ова е дел од морето, широк 12 наутички милји (22,2 километри), мерено од границата на територијалните води (или 24 милји, ако се мери од основната линија).

Надлежност на соседната зона...Државата има право да врши контрола за да спречи кршење на царинските, фискалните, имиграциските или санитарните прописи на нејзината територија или територијално море или да наметне казни за таквите прекршувања.

Ексклузивна економска зона…

Ексклузивна економска зона- дел од морето широк 200 наутички милји (370,4 километри), мерено од плимата и осеката или од основната линија.

Ексклузивната економска зона ги опфаќа водите, морското дно и неговото тло. Ширината на зоната не може да надмине 200 наутички милји, мерени од истите основни линии од кои се мери ширината на територијалното море. Повеќе од 100 држави ги дефинираа своите зони широки 200 милји.

Надлежност на И.Е.З…крајбрежната држава остварува суверени права утврдени со меѓународното право. Тие ги вклучуваат правата за: а) истражување, развој и зачувување на природните ресурси, живи и неживи; б) поставување кабли и цевководи; в) други видови активности за користење на зоната за економски цели, на пример, производство на енергија преку употреба на вода, струи, ветер, формирање на острови.

Континенталниот гребен...

континенталниот гребене природното продолжение на копнената територија до надворешната граница на подводниот раб на континентот или до 200 милји доколку границите на подводниот раб на континентот не ја достигнат оваа граница.

Надлежност...правниот режим исклучиво на државата

Отворено море…

Отвореното море е поморски простор лоциран надвор од територијалните, архипелашките и внатрешните води и ексклузивните економски зони на која било држава и е во слободна и еднаква употреба на сите држави во согласност со принципите и нормите на меѓународното право.

Јурисдикција... отворено море (меѓународно право)

Слобода за извлекување ресурси

2) слобода на летот

3) слобода на полетување и слетување

4) слобода на навигација

5) поставување кабли и цевководи

6) вештачки островски могили

Оваа Конвенција, која беше резултат на обемна и макотрпна работа на многу субјекти на меѓународното право, е еден од најголемите општи мултилатерални договори во целата историја на меѓународните односи. Конвенцијата од 1982 година се состои од 17 дела, вклучувајќи 320 членови и 9 анекси. На 16 ноември 1994 година, по истекот на 12 месеци од датумот на депонирање на шеесеттиот инструмент за ратификација, Конвенцијата, во согласност со чл. 308 стапи на сила. Украина учествува во Конвенцијата од 1982 година од 1999 година.

Конвенцијата од 1982 година потврдува и надополнува голем број одредби од Женевската конвенција за правото на морето од 1958 година и воведува нови норми и институции кои ги одразуваат современите развојни трендови во развојот на Светскиот океан. За прв пат, Конвенцијата со договор ја утврди максималната дозволена ширина на територијалното море - 12 наутички милји. Тоа го потврди и детализираше правото на мирен премин на странски бродови низ територијалното море. Конвенцијата воведе нова институција - архипелашки води, која се однесува на архипелашките држави. Конвенцијата ги утврдува правилата за транзитно минување низ меѓународните теснец, со што се овозможува остварување на слободата на навигација и летови низ нив. Сосема нова е институцијата на ексклузивна економска зона, во чии рамки на крајбрежната држава и се доделуваат суверени права во однос на истражување, развој и зачувување на природните ресурси лоцирани на морското дно, во неговото тло и во водите што покриваат, и нивното управување. како и во однос на другите видови стопански активности . Конвенцијата ги потврди основните правила во однос на континенталниот гребен и ја појасни оваа институција, особено јасно ја дефинираше надворешната граница на континенталниот гребен.

За прв пат во практиката на договорите, беше утврден статусот на огромна територија - областа на морското дно надвор од континенталниот гребен („Површина“). Утврдена е постапката за регулирање на истражувачките активности и користењето на нејзините ресурси.

Конвенцијата значително го прошири списокот на слободи на отворено море, вклучувајќи ги, заедно со традиционалните слободи на навигација, риболов, летање, поставување кабли и цевководи, исто така, слободата за изградба на вештачки острови, инсталации и објекти дозволени во согласност со меѓународното право, и да врши морски научни истражувања. Конвенцијата содржи блок правила кои го регулираат спроведувањето на морските научни истражувања, како и група правила насочени кон обезбедување заштита и зачувување на морската средина.

Конвенцијата содржи детален механизам за решавање на спорови поврзани со толкувањето и примената на нејзините правила.

Важна одредба од Конвенцијата од 1982 година за обезбедување на универзален мир и безбедност е резервирањето на отворено море за мирни цели.

Поради фактот што Конвенцијата има кодифицирано голем број вообичаени правила, овие правила продолжуваат да важат за државите кои не се нејзини страни.

Генерално, може да се каже дека Конвенцијата на ОН за правото на морето од 1982 година е важна историска фаза во кодификацијата и прогресивниот развој на меѓународното право и е насочена кон стабилен развој на меѓународните односи во врска со активностите на субјектите на меѓународното право во Светскиот океан.

Внатрешни морски води

Внатрешните морски води се крајбрежните морски води на една држава, кои се целосно предмет на нејзиниот суверенитет и јурисдикција. Тука спаѓаат водите на поморските пристаништа, заливите, заливите, усните, утоките, историските води, како и водите лоцирани кон брегот од основните линии од кои се мери ширината на територијалното море.

Надворешната граница на внатрешните морски води на пристаништата е права линија што ги поврзува најоддалечените точки на пристанишните објекти кон морето. Заливот е добро дефинирана вдлабнатина на крајбрежјето што се пробива во копното и вклучува води без копно; Покрај тоа, таквата депресија формира нешто повеќе од едноставна кривина на брегот. Со ширина на влезот во заливот при плима помала од 24 милји, целиот залив припаѓа на внатрешните води на крајбрежната држава. Ова правило не важи за заливите кои имаат влезна ширина поголема од 24 милји, но се сметаат за историски води. Таквите заливи, особено, го вклучуваат заливот Бристол (Велика Британија), заливот Хадсон (Канада), заливот Делавер (САД) и заливот Петар Велики (Русија). Според законодавството на Русија (Закон на Руската Федерација „За државната граница“ од 1993 година), морињата може да се сметаат и за историски води (клаузула 4 „г“ од член 5)1. Меѓутоа, оваа одредба не доби меѓународно признавање2.

Канадскиот професор Д. Фаран забележува дека главните критериуми за класификација на морските води како историски се следните: „(1) ексклузивна моќ и контрола врз таквата морска област, вклучително и протерување на странски бродови од него доколку е потребно; (2) долго- употреба или раскинување долго време, иако должината на конкретниот период зависи од околностите; (3) премолчена согласност на други држави, особено на оние чии интереси може да бидат засегнати од овој статус“.

Главната карактеристика на правниот статус на историските води, како и на внатрешните морски води воопшто, е тоа што во нивните граници странските бродови го уживаат правото на невин премин. Крајбрежната држава со своите прописи го определува нивниот правен режим, особено ја воспоставува процедурата за влез на странски бродови во внатрешните морски води.

Странските бродови во внатрешните морски води мора да се придржуваат до законите и другите правила утврдени од крајбрежната држава во врска со имиграцијата, царината, санитарната контрола, безбедноста на пловидбата и заштитата на животната средина. Странските трговски бродови4 кои се наоѓаат во внатрешните морски води на крајбрежна држава се предмет на кривична, граѓанска и административна јурисдикција на крајбрежната држава.

Кривична јурисдикција. Бидејќи внатрешните морски води се дел од државната територија, злосторствата извршени на странски трговски бродови лоцирани во овие води генерално се предмет на јурисдикција на крајбрежната држава. Меѓутоа, во пракса, често врз основа на билатерални договори, судството на крајбрежната држава не врши кривична јурисдикција над злосторствата од оваа природа, освен ако тие се штетни за мирот и добриот поредок, освен ако интервенцијата е меѓународна обврска на крајбрежната држава. или освен ако поинаку не е побарано од дипломатски или конзуларни службеници со знамето на државата на бродот.

Странските трговски бродови не треба да се користат како засолниште за лица кои се гонат од властите на крајбрежната држава за кривично дело.

Граѓанска јурисдикција. Судските органи на крајбрежната држава може да ги разгледаат граѓанските барања против странски трговски брод и имот на бродот додека бродот е во пристаништето. Остварувањето на граѓанската јурисдикција над странски трговски брод може да вклучува задржување или апсење на бродот заради обезбедување на побарувања или извршување судски или арбитражни одлуки. Одлуката за притвор или апсење ја донесува надлежниот судски орган на крајбрежната држава. Во средината на 90-тите години на XX век. Неколку украински трговски бродови, кои главно и припаѓале на Црноморската бродска компанија, биле уапсени во странските пристаништа со цел да се обезбедат побарувањата на странските доверители пред бродската компанија.

Во врска со ова, треба да се забележи дека во 1999 година беше донесена Меѓународната конвенција за апсење на бродови, според која бродот може да биде уапсен или ослободен од апсење само по наредба на судот на државата членка во која се изрече апсењето. . Брод може да биде уапсен за да се добие обезбедување и покрај тоа што, во согласност со јурисдикциската (или арбитражна) забелешка според релевантниот договор или на друг начин, поморското барање за кое е изречено апсењето мора да биде разгледано пред суд на држава различна од државата во која заплена е изречена, било во арбитража или во согласност со правото на друга држава.

Како општо правило, крајбрежните држави не интервенираат во граѓански спорови меѓу членовите на екипажот на странски трговски брод.

Во однос на работните односи меѓу членовите на екипажот на странски трговски брод, тогаш, во принцип, тие спаѓаат во јурисдикција на крајбрежната држава. Меѓутоа, во пракса, крајбрежните држави обично не интервенираат во такви спорови, освен ако спорот не се однесува на платите или извршувањето на должностите на бродот, освен ако поинаку не е предвидено со соодветниот договор.

Административна надлежност. Во основа, нормите на управното право го воспоставуваат режимот за престој на странски бродови во внатрешните морски води на една крајбрежна држава.

Според овие правила, странските пловни објекти, и јавни и приватни, се обврзани целосно да се подложат на административната јурисдикција на крајбрежната држава. Пред сè, ова се однесува на спроведувањето на царинските и санитарните правила, како и мерките за контрола на безбедноста на бродовите, заштитата на човечкиот живот и приемот на странци. Треба да се напомене дека странските воени бродови се ослободени од царинска проверка.

Крајбрежните држави секогаш посветувале посебно внимание на регулирање на влезот на странски воени бродови во внатрешните морски води и пристаништа. Законодавството на повеќето држави воспоставува процедура за издавање дозволи за влез на странски воени бродови во внатрешните води и пристаништа. Според оваа процедура, заинтересираната држава по дипломатски пат, најдоцна во одреден временски период, мора да испрати барање до државата во чии пристаништа треба да одат нејзините бродови и да добие соодветна дозвола за тоа.

Во моментов, поради интензивниот развој на меѓународното поморство, постои тенденција за ограничување на јурисдикцијата на крајбрежната држава во однос на странските бродови лоцирани во нејзините внатрешни води. Беше изнесен предлог за потребата од склучување на конвенција за внатрешните морски води, која ќе содржи основни правни одредби заеднички за сите држави, развиени од меѓународната практика, а националното право ќе ги прецизира и детализира.