Пукање од топови М4 Сите пиштоли на семејството тенкови М4 пукаа механички - иглата за пукање ја погоди капсулата на граната, иако механизмот беше управуван од струја. Топачот ги испукал топот и коаксијалниот митралез користејќи копчиња погодно поставени или на замаецот

Деветто поглавје Водечки трупи на Као Као: „Постапувајте според вашата погодност“. Џанг Ју: „Откако ги знаете промените во деветте типови терени, можете да дејствувате според вашата погодност. Затоа, ова поглавје е ставено по „Деветте промени“. Џанг Јуженг: „Она што го кажува овде е

XI. ОПРЕМА КОЈА ГО ПОДДРЖУВА ВОДЕЊЕТО НА ВОРУЖЕНА БОРБА Опремата што го поддржува водењето на вооружената борба овде е именувана некако произволно, бидејќи границите што ја одвојуваат од типовите на воена опрема дискутирани погоре се прилично нејасни, а самата таа е многу

Мерењето на звукот е добра алатка за извидување, но неговиот опсег на дејство е ограничен. Не може да ги пронајде оние цели кои не се видливи од земја и кои не се откажуваат од звуците на истрели, на пример, батерии што не пукаат, штабови, колони војници во задниот дел и многу други длабоко лоцирани цели. (262)

Во сите овие случаи, на помош на артилеријата и доаѓаат средства за воздушно извидување - авиони и врзани балони за набљудување.

Ориз. 234 дава јасна слика за компаративните способности на копненото набљудување, како и набљудувањето од балон и од авион. Она што е недостапно за еден е достапно за друг, она што е недостапно за друг е достапно за трет.

Врзан балон во суштина е обичен набљудувач, но подигнат на поголема надморска височина. Може да се чувствувате прилично удобно во корпата со балон, земајќи ги со себе сите инструменти потребни за снимање и набљудување.

Од балон е можно да се види многу од она што е скриено за набљудувач на земјата во наборите на теренот и зад локални објекти. Многу широк хоризонт се отвора пред набљудувач на балон. Од балонот можете сосема прецизно да ја одредите не само насоката на батеријата за палење, туку и нејзината локација.

Балонот е погоден за употреба при мирно време. При силни ветрови се ниша од страна на страна и тоа го попречува набљудувањето.

За да се обезбеди успешно работење на балон во битка, неопходно е да се заштити од непријателски авиони и од артилериски оган со долг дострел, (263) за што е примамлива и релативно лесно уништена цел.

Авионот е најзгодно и најсигурно воздушно извидувачко возило. Со негова помош, можете да набљудувате од многу голема надморска височина, можете да одите длабоко зад непријателските линии и да навлезете во тајните на нивната локација. Авионот има два начини за остварување на оваа мисија: извидување и фотографирање. И првиот и вториот метод го решаваат во суштина истиот проблем: да се открие цел што не е видлива од точките за набљудување на земјата и да се одреди нејзината позиција на мапа или таблет. Најточно решение за овој проблем е обезбедено со фото-извидување. Затоа, извидувањето од авион обично е придружено со фотографирање на областа каде што се откриваат цели.

Фотографија направена од авион (сл. 235) овозможува да се пронајдат дури и оние цели кои, со оглед на моменталната состојба на камуфлажа, не можат да се откријат со набљудување. И што е најважно, имајќи таква фотографија, можете да ја одредите позицијата на целта во однос на локалните објекти снимени на фотографијата и прецизно да ја нацртате оваа цел на картата, што може да се направи приближно само за време на набљудувањето.

Филмовите направени од авион се фрлаат со падобран на назначените места за прием на артилерија, од каде што се пренесуваат во специјални фотолаборатории за непосреден развој. По ова, тие се дешифрираат, односно внимателно се проучуваат и се идентификуваат сите објекти фотографирани на нив - локални објекти и цели. (264)

Меѓутоа, не може да се мисли дека е многу лесно да се вршат летови на авијација над територијата окупирана од непријателот. Непријателот секогаш користи бројни и силни системи за противвоздушна одбрана за да спречи набљудување и фотографирање на целта директно одозгора. Но, од авиони понекогаш можете успешно да набљудувате цели додека летате над вашата локација под заштита на вашите системи за воздушна одбрана.

За време на Големата патриотска војна, сите методи на извидување што ги сметавме беа широко користени.

Во врска со развојот на технологијата и подоцнежните истражувања на полето на физиката, на боиштата за време на последната војна се појавија и други видови на извидување, како што се набљудување и фотографирање во инфрацрвени зраци, како и детекција на цели со помош на радар.

Употребата на инфрацрвени зраци за набљудување отвора големи можности во ова прашање: едно лице стекнува способност да гледа низ облаците, ноќе, во магла. Така, набљудувачкото извидување станува возможно дури и во услови во кои не може да се користат конвенционални средства за ова.

Како што е познато од физиката, инфрацрвените зраци заземаат одредено место во спектарот на сончевиот зрак (распаднат на неговите составни делови) - надвор од видливиот спектар, покрај црвените зраци; тие се прикажани како темна лента. Овие невидливи зраци имаат својство да навлезат дури и низ атмосфера заситена со водена пареа (преку магла). Со помош на рефлектор, инфрацрвените зраци, невидливи за окото, можат да бидат насочени кон кој било предмет од кој се рефлектираат овие зраци. Оптички уред на посебен уред се користи за снимање на невидливи рефлектирани зраци. Овој уред содржи леќа, окулар и таканаречен електронско-оптички конвертор со екран (сл. 236). Поминувајќи низ леќата и конверторот, (265) зраците паѓаат на прозрачен екран, на кој се добива јасна слика на предметот. Оваа слика се гледа преку окулар.

Употребата на радар овозможува користење на радио бранови за откривање на незабележливи цели во воздухот, на вода и на земја и одредување на нивната локација. Ќе дознаете како се врши ваквото извидување кога го читате тринаесеттото поглавје.

Значи, се запознавте со многу извиднички методи кои се користат за пронаоѓање цели.

Кој од овие методи е најдобар?

Би било грешка ако, одговарајќи на ова прашање, би избрале еден метод на извидување и кажете дека тој е најдобар.

Треба да се напомене дека ниту еден од наведените методи за извидување одделно не може да обезбеди сеопфатни информации за непријателот. Во борбена ситуација, мора да се користат сите методи на артилериско извидување кои се применливи во дадените услови, а покрај тоа, секогаш треба да се земат предвид податоците за непријателот што се добиени со извидување на другите гранки на војската. Само под овој услов може да се очекува дека ќе се најдат најважните цели за артилерија.

Во општиот комплекс на мерки насочени кон подготовка на вооружените сили за нови агресивни војни, командите на армиите на главните капиталистички држави доделуваат големо место на организацијата на тактичко воздушно извидување во театарот на операции, врз основа на чии резултати, според нивното мислење, успехот на воените операции на трупите во голема мера ќе зависи. Воздушното извидување се врши во интерес на сите видови вооружени сили. Конкретно, тој е дизајниран да ги обезбеди командата на воздухопловните сили со потребните податоци за решавање на проблемите за стекнување воздушна супериорност, изолирање на борбената област и обезбедување блиска воздушна поддршка на копнените сили.

Напорите за тактичко воздушно извидување за стекнување воздушна супериорност се планира да бидат насочени првенствено кон идентификување на мрежата на аеродромите, особено аеродромите и местата за растурање, како и позициите за ракетна одбрана и контролните пунктови.

При изолирање на борбена област, главните цели на воздушното извидување вклучуваат резерви во областите на концентрација и на марш, крстосници на автопат и железнички станици, мостови, премини, командни пунктови и комуникациски центри на формации и формации, магацини и бази за снабдување.

Особено голем стрес, како што сметаат странските воени експерти, ќе биде потребен од екипажот на извидувачките авиони при обезбедување директна воздушна поддршка на копнените сили, бидејќи копнените борбени операции ќе се карактеризираат со минливост и ќе се изведуваат на големи простори под какви било метеоролошки услови. Во овој случај, авијацијата пред сè мора да ги идентификува позициите на војниците, областите на нивната концентрација, тактички ракетни фрлачи, командните пунктови и опремата за радио контрола лоцирани во борбените формации на трупите.

Главната задача на воздушното извидување во театар на операции, како што забележуваат странските воени експерти, е навремено откривање на локацијата на носачите на нуклеарно оружје и складиштата за нуклеарна муниција.

Се верува дека податоците добиени со воздушно извидување мора да бидат веродостојни и целосно да ја одразуваат брзо менувачката ситуација на бојното поле. Затоа, за негово спроведување не се користат само специјално опремени, туку и сите борбени авиони.

Тактичкото извидување носи поголем товар за откривање на предмети во тактичките длабочини на непријателот. На пример, во последните години од агресивната војна во Виетнам, од вкупниот број на летови извршени од американската авијација со цел извидување на територијата на Демократска Република Виетнам, 97% биле тактичко извидувачки авиони (RF-4C , RF-101 и други), 1%. - за беспилотни летала и 2% - за стратешки авиони (U-2, ). Екипите за извидување не само што требаше да го пронајдат објектот, да го идентификуваат и да утврдат координати, туку и да утврдат како и од кои правци би било побезбедно и попогодно да му се приближат.

Во зависност од задачите и од чии интереси се врши воздушното извидување, неговата длабочина ќе варира. Странскиот печат објави дека длабочината на тактичкото извидување за теренска војска е 300-100 км, армиски корпус - 100 км, а дивизија - 40 км.

За спроведување на тактичко воздушно извидување, американските и француските воздухопловни сили имаат извидувачки авијациски крила (ескадрили), составени од две или три авијациски ескадрили од по 15-18 авиони, а во други земји - извидувачки ескадрили. Воздухопловните сили на САД формираа ескадрила од беспилотни авиони за извидување и блокирање, лансирани од матичниот авион DC-130. Извидувачките авијациски ескадрили можат самостојно да решаваат воздушни извидувачки мисии во театар на операции.

Организација на воздушна извидничка контрола во театарот на операции

Управувањето со акциите на извидувачката авијација во театарот на операции во воздухопловните сили на САД се врши преку системот за тактичка контрола на воздухопловството, чии главни тела се центарот за тактичка контрола на воздухопловството, кој е дел од командното место на командантот. на воздухопловните сили во театарот на операции и директниот центар за воздушна поддршка, создаден во контролниот центар за борбени операции на армискиот кор или теренската армија. Авио-извидувачките операции се вршат врз основа на планирани или итни барања.

Во центарот за тактичка контрола на воздухопловството се офицери кои планираат акции и организираат летови на извидувачки авиони. Овде, врз основа на одобрени барања, деталното планирање на летовите на извидувачките авиони за следниот ден се одвива според планираните барања кои доаѓаат од баталјоните на копнените сили преку разузнавачите на дивизиите, корпусот и теренските армии. Секој следен супервизор може да ја одобри или откаже апликацијата. Според извештаите на странскиот печат, за време на Виетнамската војна, планираните барања биле спроведени 4 часа или повеќе по нивното примање. Тие сочинуваа 3/4 од сите апликации.

Воздухопловните разузнавачи во центарот за блиска воздушна поддршка имаат задача да составуваат итни барања. Последните, без координација со повисоките органи, се пренесуваат преку радио мрежите за тактичка контрола на воздухопловството од офицери за врска на воздухопловните сили лоцирани во командите за тактичка контрола на воздухопловството или од напредни воздушни ловци. Откако ја испита апликацијата, центарот за директна поддршка на воздухопловството го известува ова до тактичкиот центар за контрола на воздухопловството, а потоа повикува извидувачки авиони преку командното место на воздухопловните единици и подединици. Врз основа на искуството од борбените операции во Југоисточна Азија, итни барања беа извршени во рок од 2-2,5 часа кога авионите полетаа од аеродромите и по 15 минути. при повикување извидник од дежурна позиција во зоната.

Според странскиот печат, извидување може да се врши со следниве летала: единечни авиони, дел од ударни групи, специјално покриени од воздух. Првите, по правило, се испраќаат во области со слаба воздушна одбрана. Тие ја фотографираат областа од средна до голема надморска височина. Последните се наменети за фотографирање на предмети откако врз нив биле извршени бомбашки напади. Извидувачки авиони, специјално покриени од воздух, гаѓаат објекти со силна противвоздушна одбрана.

Водењето на екипажите на авионите на маршрутите се врши преку контролни и предупредувачки центри, места за набљудување и предупредување, како и преку напредни ловци на авиони. На пилотите им се даваат информации за системот за противвоздушна одбрана на објектот, нападите на непријателските ловци, временските промени, локацијата на местото на пуштање на филмот, дејствијата на нивните летала во областа за извидување итн.

Подготовка за изведување воздушно извидување на театарот на операции

Подготовката за изведување воздушно извидување во ескадрила започнува со добивање наредба од командното место на воздушното крило. Врз основа на него, командантот на ескадрила им дава соодветни упатства на оперативниот офицер и офицерот за фото-извидување.

Оперативниот офицер, кој ја контролира пресметката на потребното снабдување со гориво и времето на пренесување на извидувачките извештаи, го одредува редоследот на патување до целта, маршрутите и времето за достигнување на целта, условите за радио размена, одговорните за комуникација на фазите на летот и, доколку е потребно, ги означува методите на интеракција помеѓу офицерите за извидување и борците за покривање.

Екипите доделени во мисијата почнуваат да подготвуваат план за летање. Трасата до објектот за извидување е избрана земајќи го предвид тајниот пристап до него и заобиколувањето на областите покриени со системи за противвоздушна одбрана. Исцртано е на мапа на која јасно се гледаат контролните обележја. Доколку е потребно, планот ја означува областа за полнење гориво на авионите во воздухот на враќање. Ако извидувачки авион мора да оди на мисија заедно со ударна група, тогаш се евидентира местото, времето и висината на нивниот состанок. При извидување на цели со силен систем за воздушна одбрана, планот ги одразува прашањата за интеракција со групата за покривање.

Службеникот за фото-извидување, заедно со специјалисти за електронска опрема, го избира типот на AFA, количината на филмот, филтрите и интервалите на снимање во согласност со задачата и временските услови.

За време на подготовката пред летот, која може да трае и до 1,5 час, екипите се брифираат. Командантот на ескадронот ја појаснува задачата и ја објаснува. Разузнавачот ги запознава екипажите со податоците за регистрација на целта (ако не ги проучувале за време на прелиминарната обука), потоа ги информира пилотите за противничките системи за противвоздушна одбрана на рутата и во целната област, препорачува тактички методи за нивно надминување, особено забележливи имиња визуелни обележја и објаснува камуфлажа на предмети непријател. Тој, исто така, го обрнува вниманието на екипажите (во случај да се најдат на непријателска територија поради некоја причина) можниот однос на населението кон нив, како да се избегне фаќање и што да се направи за време на спасувањето.

Службеникот за фото-извидување ги упатува екипите за постапката за користење на АФА, наведувајќи го бројот на фотографии што може да се направат со секој уред и референтните точки за почеток на фотографирањето.

Службеник за радио разузнавање од ескадрила за одржување се сеќава на режимите на работа на опремата, моментите на неговото вклучување и исклучување и карактеристиките на идентификување на изворите на зрачење на индикаторите на одборот.

Метеоролошкиот службеник ја запознава екипажот со временската прогноза долж трасата и во целната област.

Екипите кои претходно летале во дадена област се специјално поканети да присуствуваат на брифингот.

На крајот од брифингот, екипажите ги разјаснуваат маршрутите на летот до и од целите, времето за летање над контролните знаменитости и приближувањето до целите, како и алтернативните рути во случај на временски промени или неочекувано силно противење од непријателските сили за воздушна одбрана.

По завршувањето на задачата, авионот го пречекува дежурниот тим, кој ги отстранува касетите со филм и ги доставува во темната соба. Овде, сè уште влажниот филм го прегледуваат шифри за прелиминарна проценка и подготовка на итен извештај. Покрај тоа, командантот на екипажот презентира извештај за резултатите од визуелното набљудување. Кога на филмот ќе бидат откриени одредени предмети, тој се испраќа до техничкиот ескадрил за фото-извидување на крилото за извидување. Ако предметите не се откријат, тогаш се решава прашањето за втор лет. Во фото-извидувачката техничка ескадрила, филмот се дешифрира повнимателно.

Странските експерти сметаат дека времето потрошено за декодирање на филмот е се уште долго. Затоа, луѓето во странство се обидуваат да добијат информации за непријателот од авион. Вредноста на таквите информации лежи во нејзината навременост и веродостојност, бидејќи екипажот на авионот може да ги пренесе во рок од 3-5 минути по откривањето на објектот. Сите власти кои се заинтересирани да ги добијат можат истовремено да добиваат податоци за целта. За време на војната во Виетнам, како што пишуваше странскиот печат, американската команда добила повеќе од 2/3 од податоците за предметите што се движат преку радио од извидувачки авиони.

Ориз. 1. Разузнавачки авион RF-4C 2

Способностите на извидувачките авиони за испитување на теренот се одредуваат визуелно од тактичките и техничките карактеристики на опремата на одборот.

Судејќи според извештаите на странскиот печат, главниот тактичко извидувачки авион во воздухопловните сили на главните капиталистички земји е RF-4C Phantom 2 (сл. 1). Екипаж: две лица. Опремен е со модерна извидничка опрема. Неговите способности при снимање на терен од височина од 100 m се прикажани на сл. 2. Како што добивате надморска височина, површината покриена со фотографија се зголемува.

Ориз. 2. Теренски ленти зафатени од опремата за извидување на авионот RF-4C за време на неговиот лет на надморска височина од 100 m: 1, 2 и 3 - AFA на напредни, перспективни и планирани истражувања; 4, 5 - IR и ласерска опрема; 6 - радар со страничен поглед, кој го снима теренот од двете страни на авионот; 7 - опсег на електронска извидничка опрема

На авионите Phantom не е инсталирана телевизиска извидничка опрема. Ова се објаснува со слабиот имунитет на бучава. Сепак, се користи на беспилотни разузнавачки авиони. Беше објавено дека се планира да се користи заедно со опрема за инфрацрвен надзор.

Така, како што може да се суди според податоците објавени во странскиот печат, на тактичкото воздушно извидување во театарот на операции им се придава огромно значење во вооружените сили на земјите на НАТО. Таа е организирана земајќи ја предвид употребата на сите борбени авиони и најбрзиот пренос на податоци за непријателот до командантите.

Воздушно извидување

Можеби треба да се смета за природно дека во повоениот период, речиси во сите случаи кога се разговарало за прашања од воената авијација, главно внимание се посветувало на стратешките бомбардери, носачите на авиони, млазни борци, наведуваните и ненаведуваните ракети и противподморничката војна. . Настаните како Корејската војна во 1953 година и поплавите во Холандија и Велика Британија покажаа дека хеликоптерите стануваат важни. Прашањето за транспортни авиони дојде до израз за време на воздушното снабдување на Берлин и за време на првите напнати денови од Корејската војна, кога виталните резерви требаше да се пренесат со хеликоптер до малата површина на Јужна Кореја што остана во рацете на трупите на Обединетите нации. Но, во ниту една значајна работа за воздушната моќ напишана по крајот на Втората светска војна, може да се најдат информации за извидувачки авиони и извидувачки операции, освен за повремени коментари.

Тешко е да се разбере зошто во периодот меѓу двете светски војни, на извидувачките авиони почнаа да им се доделува секундарна улога во повеќето воздушни флоти и зошто, и покрај искуството од Втората светска војна, не се случија промени во ова прашање. Во текот на првите две години од Првата светска војна, авионите и воздушните бродови беа користени првенствено за надзор. Нивната главна задача беше да бидат очите на армијата и морнарицата: откривање на пушки и движења на војници на копно и непријателски бродови на море. Секако, со доаѓањето на новите методи на бомбардирање и воздушна борба, на прашањата за спроведување на воздушно извидување почна да им се посветува соодветно помалку внимание. Но, секоја фаза од Втората светска војна сè повеќе нè убедува дека добрите или лошите воздушни патроли или извидување мора да бидат главниот фактор во воздушните, копнените и морските услови.

Највпечатлив пример за развојот и активностите на извидувачката авијација го покажаа германското воздухопловство. Во 1939 година, на самиот почеток на Втората светска војна, 20 проценти од вкупниот број, приближно 3.750 борбени авиони, беа извидувачки авиони со долг и краток дострел, хидроавиони и летечки чамци дизајнирани за воздушно извидување и патрола. Овој голем процент на извидувачки авиони останал до околу 1943 година, кога борбените авиони почнале да се распоредуваат во голем обем. Во целата историја на воената авијација, ниту една друга земја не посветила толку голем дел од своите воздухопловни ресурси на воздушни мисии за извидување, надзор и патрола. Во текот на првите девет или десет месеци од војната, германските извидувачки авиони успешно ја исполнија својата мисија за добивање информации неопходни за ефикасно и економично користење на германската воздушна моќ. Хидроавионите на крајбрежната стража успешно извршија задачи за надзор над бреговите на Скандинавија и Балтичкото Море. Секојдневно се вршеа метеоролошки и општо извидување над Северното Море и Западна Европа; овие задачи ги извршуваа квалификувани екипажи на двомоторни бомбардери Heinkel доделени на секоја главна воздухопловна сила. За време на норвешката кампања, во овие мисии им помагале летечки чамци со долг дострел со четири мотори и авиони Focke-Wulf 200. Авионот „Хеншел“ изведуваше важни тактичко извидувачки мисии во интерес на копнените сили кои оперираат во Полска, скандинавските земји, Франција и Фландрија. Тие брзо дадоа точни информации за движењата на непријателските трупи, овозможувајќи брзо користење на бомбардери за нуркање на најповолните цели. Речиси секоја германска тенковска дивизија имала ескадрила од тактичко извидувачки авиони „Хеншел“, кои извршувале задачи за откривање тенкови, како и лет на авиони Физелер, кои обезбедувале комуникација во борбените области. Секоја единица на средни или нуркачки бомбардери имала добро обучена единица на извидувачки авиони, кои извршувале посебни задачи за надзор и воздушно фотографско извидување во интерес на својата единица. Никогаш порано во историјата на воздухопловството, воздухопловните сили немале такво првокласно воздушно извидување, кое би можело да обезбеди употреба на минимален број бомбардери со максимална ефикасност.

Но, до летото 1940 година, дури и овој број германски извиднички единици не беше доволен. Во битката за Британија и за време на борбите во Атлантикот, германските извидувачки авиони ги поминаа своите први тешки тестови и ги открија првите знаци кои укажуваат на слабоста на германското воздухопловство во однос на воздушното извидување. За време на битката за Британија, набрзо стана јасно дека 300 авиони „Хеншел“, кои имаа мала брзина, ќе бидат добра цел за борците „Спитфајр“ и „Хуракан“, вооружени со осум митралези и кои ќе ги надминат по брзина за речиси 160 км/ч. така што овие возила мораа да бидат исклучени од активните операции, иако делумно се користеа за патролирање во крајбрежјето на Бискајскиот Залив. Останатите извидувачки авиони со долг дострел Дорние, Хајнкел и Јункерс, исто така, се покажаа ранливи на ловците на ураган и спитфајр додека се обидуваа да летаат со извидувачки мисии над копно. Како резултат на тоа, Германците не успеаја да спроведат извидување на многу аеродроми и фабрики, кои беа важни цели за авионите бомбардери на Геринг. Германските извидувачки авиони не успеаја да добијат веродостојни информации за резултатите од нивните рации на аеродроми, радарски инсталации и фабрики. За време на битката за Британија, германските поморски извидувачки авиони, исто така, почнаа да доживуваат тешкотии во новиот атлантски театар на операции. За време на операциите против бродови, главно во Северното Море или во пристаништата на источниот брег на Англија, германските извидувачки авиони вршеле мисии за извидување на времето, воздушно фотографирање и набљудување. Кога воздушните борбени операции се проширија подалеку на Запад и во Бискајскиот Залив, германските извидувачки авиони не беа во висина на задачата. Од крајот на 1940 година, таа почна да игра сè повеќе споредна улога, а нејзините акции станаа помалку ефективни. Во Медитеранскиот театар на операции, извидување со долг дострел во интерес на германското воздухопловство често се вршеше со италијански авиони. Позицијата на германските извидувачки авиони продолжи да се влошува на сите три главни фронтови бидејќи Германците знаеја дека имаат средства да ги извршуваат само најминималните задачи. На Запад, во периодот од јануари 1941 година до септември 1944 година, Германците не можеа да спроведат ниту еден прелет врз основа на воздушна фотографија на Лондон. Во клучниот период пред сојузничката инвазија на Франција, многу информации за плановите за инвазија можеа да се добијат со воздушно извидување на пристаништата на јужниот брег на Англија, но британските борбени патроли го избркаа најголемиот дел од германските извидувачки авиони, а воздушниот фотографиите што ги добија беа со слаб квалитет и даваа многу малку информации. На исток ситуацијата беше уште полоша, бидејќи по 1943 година единиците на извидувачки авиони често беа вклучени во мисии за бомбардирање. Се разбира, германските трупи кои дејствуваа против советската армија добија малку информации од воздушното извидување што им овозможи да ја проценат насоката и силата на нападите на советските трупи од крајот на 1942 година. Во тоа време, авијациската поддршка за зоната на Суецкиот канал и централното Средоземно Море од Германците и Италијанците исто така беше недоволна. Позицијата на германските извидувачки авиони се влоши во време кога беше особено неопходно да се зајакнат извидувачките активности на германските воздухопловни сили. Кога непријателот е слаб, движењата на неговите трупи не играат голема улога; но кога е силен, важноста на воздушното извидување се зголемува.

Прашањата за воздушното извидување сè уште не се соодветно рефлектирани во современите доктрини за воздушната стратегија и воздушната моќ. Добро организираното воздушно извидување (или информации) е „првата линија“ на воздушната одбрана и првиот важен услов за успешни воздушни операции. Доколку се користат наведувани проектили и бомбардери како средства за напад, тогаш пред сè треба да се знае каде е непријателот, кои се неговите средства и бројки. За да се обезбеди заштита на бродовите од напад на подморници, неопходно е навремено да се откријат. За да се проценат ефектите од бомбардирањето за време на војната, неопходно е да се имаат ажурирани информации за предизвиканото уништување, растурањето на индустријата, напорите за реконструкција и изградбата на нови фабрики. Воздушното извидување може целосно да го промени исходот од копнените борбени операции. Германската офанзива во Ардените во зимата 1944/45 година започна во период на магла, како резултат на што не беше извршено сојузничко воздушно извидување. Тешко во целиот Пацифички театар на операции - од Перл Харбор до о. Окинава - се одржаа поморски битки во кои воздушното извидување нема да игра важна улога.

Сепак, вредноста на воздушното извидување е секогаш потценета. За време на војна, невозможно е економски да се распределат силите и средствата и да се искористат максимално без знаење на ситуацијата. Она што Клаузевиц го напиша за војната пред сто години сè уште се проучува и не ја изгуби својата сила: „Многу извештаи добиени во војна се контрадикторни еден со друг; има уште повеќе лажни извештаи, а најголемиот дел од нив не се многу веродостојни“. Тешко е за не-специјалист да разбере дека информациите со кои располага високата команда, кои служат како основа за донесување одлуки, често се недоволни и нецелосни. Командантите на трупите можат да ги насочуваат борбените операции со месеци без да имаат никакви информации за тоа колку авиони, бродови, тенкови или подморници ослободува непријателот. Точно, има многу извори на разузнавачки информации: воени заробеници, документи заробени од непријателот, агенти и радио пресретнување. Но, како да дознаете какви информации има одреден воен заробеник? Иако е можно однапред да се одреди кои радиограми може да се дешифрираат и какви информации содржат, не е секогаш можно да се фатат непријателски документи кои содржат важни информации. Ретко е да се потпрете на агенти за да ја достават потребната интелигенција во потребната форма. Единствениот извор за добивање веродостојни и ажурирани воени информации е извидувањето од воздух. Активностите за воздушно извидување може да се планираат и контролираат. Речиси секогаш, авионите кои вршат воздушни извидувачки мисии носат фотографии кои даваат највредни информации, бидејќи се познати предметите, времето и датумот на фотографирање. Дури и визуелното извидување, иако е предмет на човечка грешка, може да обезбеди брза интелигенција што може да ги задоволи оперативните барања. Згора на тоа, да се знае точно времето и местото на примање разузнавачки информации е веќе половина од тоа да се биде сигурен во нивната веродостојност.

Во советските воени кругови, зборовите „тактичко (воено) разузнавање“ (извидување) и „стратешко разузнавање“ (разузнавање) се синоними. Сепак, СССР никогаш не придаваше толку големо значење на тактичкото разузнавање како што правеа Германците меѓу двете светски војни. Советските воздухопловни сили отсекогаш имале (и сè уште имаат) извидувачки авијациски полкови од 30-40 авиони, но тие никогаш не биле доволни за да ги задоволат потребите за разузнавање на армијата. Дали некој некогаш слушнал за постоење на команда за воздушно извидување во воздухопловните сили на западните сили, еднаква по позиција на воздушните команди на бомбардери и ловци и командата на крајбрежната авијација на британските воздухопловни сили? Позицијата, достоинството и популарноста играат подеднакво важна улога во воениот живот како и во цивилниот живот. Ретко може да се слушне за пилот или навигатор на извидувачки авион да стане национален херој. Во времето кога беше објавена рацијата во Бруневал, малкумина слушнаа за вредните воздушни фотографии на мала надморска височина направени од Ер Мајор Хил. Разузнавањето добиено од воздушните фотографии обезбедило влез за рацијата на Бруневал. Последователно, тој направил многу воздушни фотографии на радарски станици за време на летови кои барале вештина, храброст и потфат; но, како што беше случајот со многу други пилоти за извидување кои доставуваа вредни информации и за време на Првата и Втората светска војна, неговиот подвиг набрзо беше заборавен. Очигледно, пилотите на ловците и бомбардерите се сметаат за аристократи на воздухот и ексклузивни носители на Викторија крст и Конгресниот Орден на честа. Ова мислење е погрешно, бидејќи секој пилот или навигатор на извидувачки авион мора да биде специјалист од прва класа за да се справи со своите задачи. Со модерна радио и радарска опрема на бомбардери и ловци, умерено квалификуван екипаж често може да постигне добри резултати. Значајно е што во британските воздухопловни сили навигатор носи само половина крило на својата униформа и ретко се искачува до чин полковник. Оние кои летаат знаат колку често навигаторот е најважниот и најавторитативен член на екипажот на авионот. А сепак, дали барем еден навигатор кој учествувал во Првата светска војна станал авијациски генерал или воздушен маршал за време на Втората светска војна?

Модерните воздухопловни сили мора да размислат за организирање воздушно извидување на сосема нова основа. На почетокот на Втората светска војна, само германското воздухопловство можеше да обезбеди разузнавачки податоци за бомбардирање. Во воздухопловните сили на американската армија! Леќите на многу воздушни камери ги задоволуваа само барањата за мирновременско картографско воздушно фотографирање. Во многу случаи, нивните димензии беа недоволни за да се добијат воздушни фотографии во обемот потребен за детално толкување. Имаше многу малку обучени шифри и пилоти за извидување.

За време на Втората светска војна, воздушното извидување од сите видови беше широко развиено, но војната не ја научи основната стратешка лекција дека спроведувањето на повеќенаменски воздушни операции во голем обем бара повеќенаменско воздушно извидување од соодветниот размер. Во модерното војување, воздушните извидувачки мисии се многу разновидни. Крајбрежната авијација врши извидување на морските комуникации, метеоролошкото извидување се врши над копно и море, се врши радарско извидување за откривање на непријателски радарски станици, а стратешкото воздухопловно извидување се врши за да се утврдат резултатите од бомбардирањето и да се добијат разузнавачки податоци за целите. Покрај тоа, постои и тактичко извидување, кое вклучува прилагодување на артилерискиот оган, идентификување на камуфлирани објекти и цели и следење на движењето на непријателските трупи по автопатиштата и железничките пруги. За време на Втората светска војна, извидничките активности за секоја од горенаведените задачи едвај траеле повеќе од неколку месеци. Во текот на првите две години од војната, не беше спроведено воздушно истражување на растечката авионска индустрија во Јапонија во театарот на Пацификот. Британците извршија недоволно метеоролошки извидување над германската територија. Заробените борбени дневници открија дека она што сојузниците мислеа дека се лоши временски денови во важните градови како Берлин и Лајпциг, всушност беа ведри, сончеви денови. Винстон Черчил напишал за британските воздушни напади на Берлин, кои започнале во ноември 1943 година: „Моравме да почекаме до март 1944 година за да добиеме доволно јасни воздушни фотографии неопходни за да се проценат резултатите од бомбардирањето. Ова делумно се должи на лошите метеоролошки услови, но исто така недоволен број на авиони за извидување на комарци.Американски авиони, кои извршија рации на рафинериите за нафта во Романија во 1943 година и последователно немаа податоци за авионско извидување и за време на периодот на планирање на операциите и за време на периодот на проценка на резултатите од бомбардирањето. Ефективните воздушни патроли во крајбрежните зони и добрата радио комуникација можеа да го спречат јапонскиот напад на Перл Харбор. Германските борбени бродови Шарнхорст и Гнајзенау за време на нивниот пробив преку Ла Манш беа случајно откриени од авион Спитфајр кој извршува борбена воздушна патролна мисија, а не од извидувачки авиони Може да се наведат многу примери кога, во одлучувачките фази на Втората светска војна, организацијата на воздушното извидување беше лошо организирана.

Тактичките лекции од Втората светска војна се добро научени. Сега е јасно дека извидувачките авиони мора да бидат најдобри, а нивните екипажи мора да бидат најквалификувани. На бомбардерите и ловците наменети за извидување треба да им се одземе оружјето и да се заменат со дополнителни резервоари за гориво за да се зголеми нивниот домет и брзината на летот. Сите најдобри авиони од Втората светска војна: комарци, Мустанг, Молња, ЛаГ и Месершмит беа користени за воздушно извидување. другите млазни ловци, како и стратешките бомбардери Б-36 и Б-52, сите се специјално прилагодени за воздушни извидувачки мисии. Може да има и тешка варијанта на бомбардери што ќе лансира суперсоничен ловец кога се приближува до непријателска територија - офицер за извидување. Јасно е дека при фотографирањето од воздух, прецизното одржување на курсот, висината и брзината на летот е од големо значење - што можат да го постигнат само неколку пилоти; изборот на рутата на летот и точното време на престој над целта се исто така важни. Моментално широко користени камери со објективи со фокусни должини од 150 до повеќе од 1500 mm; тие обезбедуваат голема фотографска област со големо преклопување, овозможувајќи детална интерпретација на воздушни фотографии направени од надморска височина над 9000 m Сите модерни воздушни сили користат машини кои обезбедуваат брза и ефикасна интерпретација. Штом авионот слета, филмот од 16 или 35 мм брзо се транспортира до локалниот мобилен центар за обработка, каде што првата фаза на обработка се изведува во рок од неколку часа: развивање, перење, сушење, печатење и првично декодирање. Користејќи ги овие слики, можете брзо да ја процените штетата предизвикана од бомбардирање или да го пресметате приближниот број на автомобили, возови и војници во движење. За максимално искористување на воздушните снимки добиени по првата обработка за оперативни цели, неопходно е да се има добро досие со разузнавачки информации и воени карти од најновите изданија. Сами по себе, информациите за бројот на бродови во пристаништето, авиони на аеродромот или возови во дворот за маршење се со сомнителна вредност. Потребно е да се знае за која цел се концентрирани одредени средства. Оваа точка може да се илустрира со пример од Втората светска војна. На аеродром во централна Норвешка, фотографското извидување откри голем број бомбардери со четири мотори дизајнирани за борба против бродови. Ова укажува дека Германците подготвувале напад на бродови во близина на брегот на Шкотска или Ирска. На бродовите имаше превирања. Донесена е одлука за нивно отстранување на безбедно или преземање други мерки. Всушност, се покажа дека концентрацијата на голем број авиони на еден аеродром била предизвикана од лошото време во областа на воздушните бази во југозападна Франција и југозападна Норвешка, како и поради недостаток на резервни делови во базите во централна Норвешка, што предизвика откажување на неколку авиони. Она што често не се зема предвид е дека авионите фотографирани на аеродромот може да се покажат како неисправни. Од секоја слика може да се соберат многу информации, но за да се прифати оваа информација како факт, мора да се дополни со други податоци.

Во втората и третата фаза на дешифрирање на воздушни фотографии, се врши нивно потемелно проучување. Употребата на стереоскоп ја зголемува точноста на толкувањето. Темните сенки на ридовите и долините стануваат јасни. Гледањето снимки од воздух преку стереоскоп помага да се идентификуваат паркираните авиони, камуфлираните мостови и зградите со одредување на разликата во висината на објектот во споредба со околните објекти. Стереоскопот ви овозможува да го видите релјефот на објектот со неговата сенка, што често е последниот клуч за препознавање на предмети за време на дешифрирањето. Со проучување на деталите на воздушните фотографии, можно е да се добијат голем број разузнавачки податоци, на пример, компаративни податоци за развојот на мрежа на радарски станици и позиции за гаѓање противвоздушна артилерија, информации за изградба и проширување на аеродромите. со значително издолжување на пистите. Со помош на податоци добиени со воздушно фотографско извидување, откриена е подготовката на земјите од Оската за неуспешното воздушно слетување на островот. Малта од Сицилија, каде што биле специјално изградени аеродроми и писти за оваа намена. Со помош на воздушно фотографско извидување беше откриено дека во Пенеминде Германците развиваат ново оружје кое во иднина би можело да игра одлучувачка улога во војната. Улогата на воздушното извидување на стратешките цели не може да се прецени. Прецизни и сигурни основни разузнавачки информации може да се добијат од други разузнавачки извори. Но, само со помош на воздушно извидување може да се добијат веродостојни информации за најдобрата рута на летање до целта, земајќи ја предвид воздушната одбрана во областа, непријателската камуфлажа и важните целни области кои неодамна биле подложени на реконструкција или реставрација.

Сепак, едно важно прашање во воздушната фотографија честопати е погрешно разбрано. Во моментов, сè уште се тврди дека со помош на воздушни фотографии може да се одреди колку долго одреден објект е надвор од дејство. За време на Втората светска војна се користеа воздушни фотографии за да се заклучи нешто вака: „Се проценува дека производствениот капацитет на објектот е намален за 50 проценти за период од два до три месеци“. Никој со толкава точност не може да го пресмета процентот на уништување од воздушните фотографии. Темпото на реставрација зависи од многу фактори: моралот на населението, редоследот на работа, снабдувањето со електрична енергија, достапноста на работна сила и суровини. Во 1944 година, проценките за уништувањето на германските фабрики за авиони врз основа на воздушни фотографии беа оптимистички бидејќи непријателот ги растури индустриските постројки и користеше производствен простор во непознати фабрики. Проценките за уништувањето на јапонските фабрики за авиони во 1944-1945 година честопати беа песимистички, бидејќи темпото на реконструктивната работа во Јапонија беше бавно, а преценувањето на уништувањето на германските фабрики во 1944 година веројатно е премногу добро запаметено.

Една од тажните лекции од корејската воздушна војна е дека искуството од воздушното извидување за време на Втората светска војна било изгубено. Прво, имаше голем недостиг на квалификувани шифри. Работата на толкување на воздушни фотографии бара многу подготовка и вештина. Многу добри шифри ги загубија своите вештини додека работеа во цивилни институции. Во 1950 година, американските воздухопловни сили имаа само две ескадрили за воздушно извидување во Јапонија и Кореја, од кои едната беше посветена на мапирање. Втората ескадрила не можеше ефикасно да се користи, бидејќи многу страдаше од недостаток на материјал и персонал. Кога овие ескадрили почнаа да ги извршуваат своите задачи, тактичките лекции од четириесеттите веќе беа заборавени. Добиле премногу невозможни барања за големи воздушни фотографии кои требало да се направат од мала надморска височина и со голема брзина. Имаше различни тела кои, и покрај ограничените ресурси, користеа воздушно извидување за да ги задоволат своите потреби; Се случи истиот ден, по барање на разни организации, два пати да се направат извидувачки летови по истата рута. Најлошото е што немаше шифри. Но, овие првични тешкотии набрзо беа надминати. До почетокот на 1952 година беа организирани мобилни фото лаборатории, опремени со комбиња, приколки со единици за напојување и резервоари за вода. Имаше комбиња за печатење фотографии и развој на фотографски филмови, работилници за поправка на фотографска опрема, филмска библиотека - односно се што е потребно за обработка на воздушни фотографии на терен. Бројот на опрема, персонал и авиони постепено се зголемуваше. Барањата за воздушно извидување беа координирани во Дирекцијата за разузнавање на Далечниот Исток на воздухопловните сили на САД, а операциите на силите на Обединетите нации во Кореја станаа поекономични и поцелисни.

Од лекциите за воздушно извидување за време на Втората светска војна, една лекција можеби остана ненаучена - недопустливоста на потценување на употребата на хидроавиони и летечки чамци. За време на војната, американските летечки чамци Каталина, британските Сандерленд, советските МР и германските хидроавиони и летечките чамци Хајнкел и Дорние вршеа крајбрежни и метеоролошки извидувања, вршеа патроли против подморници и извршуваа други задачи во интерес на поморските сили. Но, по војната, хидроавионите и летечките чамци испаднаа од мода во воздухопловните сили на западните сили, иако неколку такви ескадрили останаа во Советскиот Сојуз. За среќа, комунистите во Кореја имаа занемарлива сила на бомбардери; Ако неколкуте аеродроми со кои располагаа Обединетите нации за време на раниот период на Корејската војна беа подложени на дури и благ воздушен напад, нивните авиони ќе беа принудени да оперираат од воздушните бази во Јапонија, губејќи голем дел од нивната предност. Во многу случаи, само хидроавионите и летечките чамци, дисперзирани на приклучоците во случај на воздушен напад, можат да дадат важни информации за движењата на непријателот и променливите временски услови. Германците почнаа да ги ценат летечките чамци и хидроавионите во 1940 година за време на кампањата во Норвешка, кога имаа малку аеродроми на располагање, а метеоролошката и друга разузнавачка служба беа суштински за брзиот успех на кампањата. Несомнено е дека во иднина може да има услови слични на оние во театарот на Пацификот во кои важна улога ќе имаат летечките чамци. Летечките чамци се практично и економично средство за превоз на патници на цивилните авиокомпании; тие се способни да носат големи товари и можат брзо да се прилагодат за воени цели. Летечките чамци се повредни отколку што многумина сфаќаат.

Потребата за временски прогнози на глобално ниво сега е поголема од кога било досега, но улогата на воздушното извидување во овој поглед е тешко да се дефинира. Ако е неопходно да се движат авионски ескадрили низ големи водни површини со брзина поголема од 1.100 km/h, како што беше случајот во почетокот на 1954 година, тогаш метеоролошката служба мора да обезбеди временска прогноза на глобално ниво. Во моментов, илјадници копнени и морски метеоролошки станици се воспоставени во сите земји, кои обезбедуваат основни временски податоци. Има безброј претходно собрани информации за временските услови и климата кои можат да помогнат да се воспостават врски помеѓу тековните локални временски податоци и можните долгорочни временски трендови. Електронската опрема се повеќе се користи за предвидување на времето. VHF радијата се користат за предупредување за претстојните бури кои претставуваат опасност за летовите на авионите. Со помош на радарски станици се одредува природата на ветровите во горните слоеви на атмосферата. Би било непрактично да се држат голем број авиони зафатени со временско извидување кога овие авиони се потребни за поважни мисии. Би било поцелисходно да се зголеми бројот на копнени мобилни метеоролошки станици и бродови за временско извидување на море, да се подобрат метеоролошките инструменти и да се обезбеди сигурна комуникација со централните власти кои ги сумираат информациите за временските услови.

Секако, сè уште постои потреба од користење на одреден број на авиони за метеоролошко извидување, особено во услови на зголемен опсег на сите видови авиони, кога бомбардерите можат да наидат на најразлични метеоролошки услови за време на летот до целта. Тешко е да се предвиди целосниот опсег на оперативни барања на полето на метеолошкото извидување, како и на полето на военото извидување. Како што расте способноста да се користи скапо атомско оружје за блиска воздушна поддршка, тактичкото воено извидување станува сè поважно. Не смееме да дозволиме атомското оружје да се троши за секундарни цели. Во ерата на атомските ракети и тактичките атомски бомби кои можат да се испукаат од ловци-бомбардери, навремените и веродостојните информации се исклучително важни. Скапите тактички водени проектили, исто така, не можат да се користат против мали предмети. Доколку копнените сили оперираат во Африка, Јужна Америка, Азија и Блискиот Исток, каде што многу области сè уште не се мапирани, тогаш потребите за воздушно фотографирање ќе бидат значителни. За тоа сведочи искуството од воените операции во Малаја. Постојните карти на Малаја се покажаа како бескорисни за воени цели. Беше неопходно да се изготват нови воени карти, за кои беше потребна воздушна фотографија на површина од повеќе од 10 илјади квадратни метри. км. Голем дел од оваа работа беше извршена со помош на хеликоптери. Овие возила исто така се покажаа исклучително вредни за воздушно извидување за време на Корејската војна. Но, териториите на Кореја и Малаја не можат да се споредат, на пример, со огромните пространства на Азија, каде што исто така нема современи воени мапи од големи размери и чиешто составување ќе бара колосални напори за воздушно извидување. Слободно може да се каже дека секој иден конфликт што вклучува воздушно извидување речиси сигурно ќе го вклучи целиот свет. Бројот на извидувачки авиони ќе биде многу ограничен. Што може да се направи во релативно мирна мирновременска средина за најдобро да се подготвиме за војна со ограничени ресурси? Првиот и најважен услов е спроведување на универзална обука на персоналот на вооружените сили за визуелен надзор. Дел од времето поминато на физичка обука и предавања за актуелни прашања може корисно да се искористи за проучување на метеорологијата, камуфлажата, техниките на воздушно набљудување, географијата, карактеристиките на теренот - односно сите прашања што развиваат теоретски и практични вештини кај персоналот од сите гранки на вооружени сили за спроведување на извидување. Активностите како што се прикажување специјални документарни филмови на целиот персонал, спроведување практични проверки по летовите за доделување на специјална значка за набљудувачи, што им дава право на додаток на плата, ќе го зголемат целокупното ниво на обука за разузнавање. Сите борбени бомбардери и транспортни единици на воздухопловните сили мора да имаат повеќе пилоти специјално обучени за извидувачки мисии. Доколку првичната обука на набљудувачите се организира на големо во вооружените сили, нема да биде тешко да се создадат извиднички одреди во борбените воздушни единици и да се екипираат со персонал. Покрај тоа, мора да се создадат услови за пофлексибилно префрлување на авионите за спроведување на воздушно извидување. Зошто, на пример, да не се искористи целото воздушно крило на бомбардери и ловци за истражување на цела област и на тој начин да се добијат податоци од визуелно извидување за таа област. Но, премногу често само два или три авиони се наменети за воздушно извидување. Исто како што добриот боксер го задржува својот потписен удар додека не ги знае силните и слабите страни на својот противник, успешните воздушни офанзивни операции бараат детално познавање на територијата на непријателот и често се препорачува да се одложи почетокот на операциите додека не биде потребно. Заштедата на напор и пари за воздушно извидување води само до губење пари за време на бомбардирањето.

Ако огромните простори покриени со модерното војување бараат големо воздушно извидување, тие исто така бараат посебно внимание на прашањата за комуникациите и централизираната контрола. САД, Велика Британија и СССР создадоа централни разузнавачки оддели, но тие главно извршуваат стратешки разузнавачки задачи. Неопходно е да се организира обединета разузнавачка служба на вооружените сили, која би вклучувала единица на фотодешифрери кои ги обработуваат сите разузнавачки материјали добиени преку сите канали: овој оддел треба да вклучува и воени и цивилни специјалисти. Се разбира, во овој оддел треба да има специјализирани единици: технички, научни, индустриски итн., но овие единици треба да бидат општи, без никаква предност на еден од гранките на вооружените сили. Разузнавачките информации се вредни за сите гранки на вооружените сили: разузнавањето за временските услови, радарските станици, непријателските бродови и речиси сите други информации ретко се интересни само за една гранка на вооружените сили.

Исто така, извидувачките воздухопловни единици и дополнително создадените извидувачки набљудувачки одреди треба да им служат на целокупните вооружени сили, а не само на воздухопловните сили. Воздушното извидување, како и стратешкото бомбардирање, мора да се спроведе во согласност со националната воена политика утврдена од Одделенијата за одбрана и Здружените началници на Генералштабот. Контролата на советските авиони со долг дострел бомбардери за време на Втората светска војна ја вршеше Државниот комитет за одбрана, а извидувачките авијациски единици беа дисперзирани, кои им беа на располагање на командантите на формациите на копнената армија и морнарицата. Англо-американските стратешки бомбардери беа привремено подредени на Здружениот штаб, но никогаш не бараа потчинување на воздушното извидување, кое често беше во очите на Стратешките сили бомбардери и проценител на резултатите од нивните дејствија. Се разбира, во моментов има тренд на зголемување на обединувањето на вооружените сили. Веќе се организирани заеднички оддели за разузнавање и заеднички комитети, а во тек е заедничко изработка на многу штабни документи. Сега дојде време за укинување на различните униформи на одделните гранки на вооружените сили и за развој на детални планови за што поблиско обединување на армијата, морнарицата и воздухопловните сили на сите нивоа каде што е можно. Сепак, ова е големо независно прашање, за кое подетално се дискутира во Поглавје IX. Поглавје 3. Извидување Спроведувањето на извидување во планините е потешко отколку на рамен терен. Планински, нерамен терен, присуството на планински бранови и гребени, клисури и долини меѓу нив придонесуваат за тајноста на непријателските движења и локацијата на неговите единици. Покрај тоа, набори