Заробени оклопни возила на Вермахтот. Полска. Полски тенкови во World of Tanks (ниво I-VI)

7TP (siedmiotonowy polski - 7-тонски полски).

На 1 септември 1939 година, односно во времето на германскиот напад на Полска, полската тенковска флота вклучуваше 135 тенкови 7TR. Резервоарот од типот 7TR го развија полски дизајнери во 1933 година врз основа на англискиот Викерс - 6 тони, истиот врз основа на кој беше развиен советскиот Т-26. Оригиналниот дизајн е подложен на значителни промени. Најпрво беше заменета електраната. Наместо англиски мотор со карбуратор, инсталиран е дизел мотор Saurer, масовно произведен во Полска. Дебелината на оклопот беше зголемена и променет е обликот на трупот во задниот дел.

Ова предизвика зголемување на тежината и бараше зајакнување на шасијата. По производството на неколку десетици борбени возила во англиската верзија со две куполи, беше одлучено да се произведуваат резервоаротсо една купола, а за оружје е избран шведскиот противтенковски пиштол Бофорс од 37 мм. Истата компанија обезбеди и проектна документација за изработка на кулата. Покрај топот, тенкот бил вооружен и со митралез Браунинг од 7,92 мм. Поставен е телескопски нишан, тенковски перископ за набљудување на бојното поле и радио станица. Генерално, тој беше добар резервоар за своето време, доста мобилен и технички сигурен.

Во раните 30-ти, Полјаците купија околу 50 лесни тенкови Викерс од 6 тони од Велика Британија. Како резултат на голем број подобрувања, се појави лесниот резервоар 7TR, кој беше изграден од 1935 до 1939 година. Првиот модел тежел 9 тони и имал две одбранбени одбранбени, секоја со митралез. Дебелината на трупот е зголемена на 17 mm, а куполата на 15 mm. На 18 март 1935 година, фабриката Урсус доби нарачка за 22 тенкови со двојни куполи вооружени со митралези Браунинг од 7,62 мм. Како електранаНаместо англискиот карбураторски мотор Армстронг-Сидли, користен е дизел мотор Saurer со моќност од 111 КС. Со. Во овој поглед, неопходно беше да се промени дизајнот на трупот над одделот за напојување.

Многу интересна статија за Полска и почетокот на Втората светска војна во средината на минатиот век. Благодарност до авторите

Полска во тоа време беше прилично чудно место. јавното образование, прилично грубо споени заедно по Првата светска војна од фрагменти од руската, германската и австроунгарската империја со додавање на она што успеала да го зграби за време на Граѓанската војна и веднаш по неа (регионот Вилна - 1922 година), па дури и од Чиезин регион, грабнат за таа прилика во 1938 година за време на поделбата на Чехословачка.

Населението на Полска во границите од 1939 година беше 35,1 милиони луѓе пред војната. Од нив имало 23,4 милиони Полјаци, 7,1 милиони Белоруси и Украинци, 3,5 милиони Евреи, 0,7 милиони Германци, 0,1 милиони Литванци, 0,12 милиони Чеси, добро и приближно 80 илјади други.

Етничка карта на Полска

Националните малцинства во предвоена Полска беа третирани, благо кажано, не многу добро, сметајќи ги Украинците, Белорусите, Литванците, Германците, Чесите како петта колона од соседните држави, а јас дури и не зборувам за љубовта на Полјаците кон Евреите.
Од економска гледна точка, предвоена Полска, исто така, во никој случај не беше меѓу лидерите.

Но, лидерите на петтата по големина и шестата најнаселена земја во Европа искрено сметаа дека нивната држава е една од големите сили и тие, се разбира, се обидоа да водат политика соодветно - голема сила.

Полски плакат од 1938 година

Полската армија на предвоената парада

Се чинеше дека самата географија сугерираше само две политички опции - или да се воспостават односи со барем една од двете силни соседи, или обидете се да создадете коалиција од мали земји за да се спротивстават на овие страшни чудовишта.
Ова не значи дека полските владетели не го пробале ова. Но, неволјата беше што, кога се појави, новородената држава толку болно туркаше со лактите што успеа да ги ограби сите, повторувам, сите нејзини соседи. Советскиот Сојуз го има „Источно Креси“, Литванија го има регионот Вилна, Германија ја има Померанија, Чехословачка го Заолзие.

Полскиот Викерс Е влегува во чехословачка Заолзие, октомври 1938 година

Имаше и територијални спорови со Унгарија. Дури и со Словачка, која беше формирана дури во март 1939 година, тие успеаја да се скараат, обидувајќи се да отсечат парче од неа, поради што се покажа дека Словачка е единствената сила освен Германија која објави војна на Полска на 1 септември и испрати 2 дивизии напред. Можеби Романија не го доби тоа, но полско-романската граница беше некаде на периферијата. Давањето нешто за подобрување на односите некако воопшто не е полски начин.
И ако вашите сопствени сили не се доволни, нормално, треба да се обратите за поддршка на оние кои, по Првата светска војна, помогнаа да се создаде ова “ политички вести“ - Република Полска.
Но, предвоената политика и на Франција и на Велика Британија покажа дека овие земји не сакаа да се вклучат во нова војна и сакаа Источна Европа сами да го средат тоа, без да се мешаат на кој било начин. Став кон советската држава Западните политичарибеше, поточно кажано, многу нервозна, а многумина од нив во своите слатки соништа видоа како некој ќе ја нападне. И еве шанса Германците да се искачат подалеку на исток, или нашите, без однапред да се договорат со Фирерот, да побрзаат да ја бранат Западна Белорусија и Украина, кои тогаш навистина сонуваа за ослободување од полската окупација. Па, како што често се случува во такви случаи, две војски кои се движат една кон друга нема да можат да запрат и ќе се борат.
Тоа значи дека Западна Европа ќе може да остане во мир уште некое време, гледајќи како се борат нивните немирни источни соседи.
Иако нашите идни сојузници и дадоа гаранции на Полска, па дури и потврдија дека 15 дена по агресијата на која било сила тие храбро ќе застанат да ја бранат Полска. И она што е интересно е што тие целосно го исполнија своето ветување, всушност стоејќи на германско-француската граница и стоејќи таму до 10 мај 1940 година, додека Германците не се уморија од тоа и не тргнаа во офанзива.
Штракаат со цврст оклоп на медали
Французите тргнаа во бесен поход.
Другарот Сталин ги чекаше 17 дена,
Но, злобниот Французин не оди во Берлин.
Но, тоа е во иднина. Во меѓувреме, задачата на полското раководство беше да смисли како самите да ја заштитат територијата од можна агресија од запад. Мора да се каже дека предвоената полска интелигенција беше на прилично високо ниво; на пример, таа беше таа што ја откри тајната на познатата германска машина за шифрирање Енигма. Оваа тајна, заедно со полските шифри и математичари, потоа отиде кај Британците. Разузнавањето беше во можност навремено да ја открие групацијата на Германците, па дури и да го одреди нивниот стратешки план со прилично висока точност. Затоа, веќе на 23 март 1939 година, во Полска започна скриена мобилизација.
Но, ниту тоа не помогна. Должината на полско-германската граница тогаш беше речиси 1900 км, а желбата на полските политичари да заштитат сè ја извалка полската армија, која веќе беше речиси двојно поинфериорна во однос на германските трупи (на 1 септември, против 53 германски дивизии, Полјаците успеаја да распоредат 26 пешадиски дивизии и 15 бригади - 3 планинска пешадија, 11 коњаница и една оклопна моторизирана или вкупно 34 конвенционални дивизии) по целиот иден фронт.
Германците, концентрирајќи 37 пешадија, 4 лесна пешадија, 1 планинска пушка, 6 тенкови и 5 моторизирани дивизии и коњаничка бригада во близина на полската граница до 1 септември, напротив, создадоа компактни ударни групи, постигнувајќи огромна супериорност во насоките на главните напади.
Да и Борбени возиладека, како што тогаш се нарекуваше во нашиот печат, „земјопоседник-буржоаска господарска“ Полска, целосно го одразуваше степенот на развиеност на државата. Некои навистина напредни случувања за тоа време беа во единечни примероци, а останатите беа прилично истрошено оружје останато од Првата светска војна.
Од 887 лесни тенкови и клинови наведени заклучно со август (Полска немаше други), приближно 200 беа со одредена борбена вредност - 34 „шесттонски Викерс“, 118 (или 134, овде во различни изворина различни начини) нивниот полски близнак 7TP и 54 француски Renaults со Hotchkisses од 1935 година. Сè друго беше многу старо и погодно само за полициски операции или изложување во музеи.

Лесен резервоар 7TR произведен во 1937 година

Овде вреди да се каже дека во втората половина на триесеттите се случи квалитативна револуција во изградбата на тенкови. Поради противтенковските пушки што се појавија во пешадијата, кои беа незабележителни, мали и можеа да се преместуваат низ бојното поле на нивните тркала, одеднаш се појавија сите тенкови изградени според претходните дизајни и имаа оклопна заштита само од митралези и пешадиски куршуми. да биде застарен.
Дизајнерите и инженерите од сите водечки земји почнаа да работат. Како резултат на тоа, се појавија бавни, крајно незгодни за нивните посади и несмасни, но добро оклопени француски чудовишта, иако попогодни, но слабо вооружени и подеднакво бавни британски Matildas и многу понапредни Германци - Pz.Kpfw. III и Pz.Kpfw. IV. Па, нашите Т-34 и КВ.
Ништо подобра не беше ситуацијата со авијацијата за Полјаците. 32 навистина нови и многу успешни „Лис“ (двомоторниот бомбардер ПЗЛ П-37 „Лос“, 1938 година) беа изгубени на позадината на застарените и околу 120 „Кара“ (лесниот бомбардер ПЗЛ П-23 „Карас“ 1934 година) што го презеде најголемиот дел од нападот Со максимална брзина 320 km/h, 112 авиони биле убиени во битка) и 117 PZL P-11 - борци развиени во 1931-34 година со максимална брзина од 375 km/h и два митралези од 7,7 mm – од кои 100 авиони биле убиени.

бомбардер со два мотори Panstwowe Zaklady Lotnicze PZL P-37 "Los"

Борец Panstwowe Zaklady Lotnicze PZL P-11C

Брзината на тогашните германски ловци „Дор“ и „Емил“ - ловците Messerschmitt Bf109D и Bf109E - беше 570 km/h, а секој од нив беше вооружен со пар топови и митралези.
Точно, вреди да се каже дека Вермахтот во 1939 година не можеше особено да се пофали со најновите случувања. Имаше само 300 нови тенкови (Т-3 и Т-4), а Т-1 и Т-2, кои ја сочинуваа главната сила на германските тенковски дивизии, беа прилично застарени до 1939 година. Ги спаси чешкиот „Прага“ („Шкода“ ЛТ вз.35 и ЛТ вз.38 „Праха“), од кои Германците добија многу.
Но, 54 не многу успешни „француски“ (во „Renault-35“ и „Hotchkiss-35“ има само 2 члена на екипажот и куполата мора истовремено да го наполни и да го насочи топот, да пука од него и митралезот, да го набљудува бојното поле и командувај со тенкот) со резервации против гранати против 300 германски сè уште нема да биде доволно.

Лесна пешадиска придружба тенк Рено Р 35

Но, најважно за секоја армија е како се води, а трупите биле контролирани на типичен полски начин, комуникацијата со армиите, корпусот и формациите постојано се губела речиси веднаш по почетокот на војната, а воената и политичката елитата првенствено се занимаваше со сопствен спас, а не со лидерски трупи. Како Полјаците успеаја да одолеат еден месец под вакви услови е национална мистерија.

Исто така, мистерија е како, подготвувајќи се за војна, полското раководство не се грижи за тоа како всушност ќе води. Не, командни местаСе разбира, тие беа опремени, а мебелот таму беше прекрасен, но на почетокот на војната полскиот Генералштаб имаше на располагање само две радиостаници и неколку телефони за комуникација со војниците. Покрај тоа, една радио станица, која едвај можеше да се смести на десет камиони, беше многу голема и многу несигурна, а нејзиниот предавател беше скршен при воздушен напад на вториот ден од војната, додека вториот приемник беше во канцеларијата на полскиот командант. главен маршал Риџ-Смигли, каде што не беше прифатено да се влезе без извештај

Маршал на Полска, врховен командант Полската војскаЕдвард Риџ-Шмигли (1886 - 1941)

Но, нешто мораше да се направи, а за СССР беше измислен брзиот план „Зачуд“ („Запад“, на полски; планот „Вшуд“ (Исток) се подготвуваше за СССР, војската во сите земји не беше многу инвентивно) според кој полската армија морала, тврдоглаво да ги брани целата западна и јужна граница, да изврши офанзива против Источна Прусија, за која распореди 39 пешадиски дивизии и 26 гранични, коњаници, планински пешадиски и оклопни механизирани бригади.

Полската пешадија во дефанзива. септември 1939 година

Беше можно да се распоредат, како што беше споменато погоре, 26 дивизии и 15 бригади. За да се нападне Источна Прусија, беа собрани оперативните групи „Нарев“, „Вишков“ и војската „Модлин“, вкупно 4 дивизии и 4 коњанички бригади, уште 2 дивизии беа во фаза на распоредување. Војската „Поможе“ беше концентрирана во „полскиот коридор“ - 5 дивизии и 1 коњаничка бригада. Дел од силите на оваа армија имаа намера да го заземат Данциг, чие население 95% беше германско. Во берлинскиот правец - војската Познањ - 4 дивизии и 2 коњанички бригади, границите со Шлезија и Словачка ги покрива војската на Лоѓ (5 дивизии, 2 коњанички бригади), Краков (5 дивизии, коњаници, моторизирани оклопни и планински пешадиски бригади и граничари) и „Карпати“ (2 планински пешадиски бригади). Во задниот дел, јужно од Варшава, беше распоредена пруската армија (пред почетокот на војната, тие успеаја таму да соберат 3 дивизии и коњаничка бригада).
Германскиот план, кој го нарекоа „Вајс“ (бел), беше едноставен и ефективен - спречувајќи организирана мобилизација со ненадејна инвазија, концентрични напади од север - од Померанија и југ - од Шлезија до општа насокадо Варшава со две ударни групи, едноставно наречени армиски групи „Север“ и „Југ“, за да се заокружи и уништи полски трупи, кој се наоѓа западно од линијата Висла-Нарев.
Напредокот на мобилизацијата не функционираше многу добро, но во насоките на главните напади Германците успеаја да постигнат огромна супериорност во силите и средствата, што, се разбира, влијаеше на севкупниот резултат.

Дислокација на војниците на 01.09.1939 година

Со таква рамнотежа на силите, само мобилноста и координацијата, што, на пример, ја покажаа Израелците во 1967 година, можеше да ги спаси Полјаците. Но, мобилноста, со оглед на познатата полска непроодност, отсуството на возила и доминацијата на германската авијација на небото, можеше да се постигне само доколку војниците не беа расфрлани по бескрајниот фронт од 1.900 километри, туку беа однапред концентрирани во компактна група . Нема смисла да се зборува за каква било координација под тогашното полско раководство, кое храбро се доближуваше до неутралните граници на првите истрели.
Претседателот, во негова личност спасувајќи го најважното богатство на Полска - нејзината елита, ја напушти Варшава на 1 септември. Владата издржа подолго, замина дури на 5-ти.
Последната наредба на врховниот командант дојде на 10 септември. По ова, херојскиот маршал не остварил контакт и набрзо се појавил во Романија. Ноќта на 7 септември, тој тргна од Варшава за Брест, каде што во случај на војна со СССР, според планот на Вшуд, требаше да се наоѓа штабот. Се покажа дека штабот е неопремен, не беше можно правилно да се воспостави контакт со трупите, а храбриот врховен командант продолжи понатаму. На 10-ти, седиштето беше преместено во Владимир-Волински, на 13-ти - во Млинов, а на 15-ти септември - поблиску до романската граница, во Коломија, каде што веќе беа сместени владата и претседателот. На некој начин, ова вилинско коњче што скока ме потсетува на Мечо Пу што ги спасил своите саксии со мед седум пати за време на поплава.
Работите одеа лошо на фронтот.

Првиот успех го постигна германскиот 19-ти механизиран корпус, кој удри од Померанија на исток. 2 механизирани, тенкови и две пешадиски дивизии прикачени на него, откако го надминаа отпорот на полската 9-та дивизија и померанската коњаничка бригада, до вечерта на првиот ден поминаа 90 километри, минувајќи низ војската на Поможе. Токму на ова место, во близина на Кројантс, најмногу познат случајсудири меѓу полски коњаници на коњи и германски оклопни возила.

Во 19 часот, две ескадрили (приближно 200 коњаници), предводени од командантот на 18-от полк на померански копјачи, ја нападнале германската моторизирана пешадија, која одмарала со сабји. Германскиот баталјон, кој не презеде соодветни мерки на претпазливост, беше изненаден и во паника се распрска низ теренот. Коњаниците, претекнувајќи ги беганите, ги покосиле со сабји. Но, се појавија оклопни автомобили и овие ескадрили беа речиси целосно уништени од митралески оган (26 загинати, повеќе од 50 тешко повредени). Загина и полковникот Масталеж.

Напаѓаат полски лансери

Добро познатите легенди за брзите коњанички напади со сабји нацртани на тенкови се изум на брзиот Хајнц (Гудеријан), пропагандистите на одделот Гебелс и повоените полски романтичари.

Полски лансери во жесток напад на 19 септември кај Вулка Веглова сечкаат тестенини од непримерно откриени, но многу страшни германски тенкови

Во 1939 година, полската коњаница всушност извршила најмалку шест монтирани напади, но само два од нив биле обележани со присуство на германски оклопни автомобили на бојното поле (1 септември во Кројанти) и тенкови (19 септември во Волка Веглова), а во и двете епизоди директна цел на напаѓачите не беше оклопни возиланепријател.

Вилкополска коњаничка бригада кај Бзура

На 19 септември, во близина на Волка Веглова, полковникот Е. Годлевски, командант на 14-тиот полк на Јазловец Ухланс, кому му се придружи мала единица од 9-тиот полк на Мала Полски Улани од истата Подолска бригада од Познанската армија, опколена во западниот дел на Висла, надевајќи се на ефектот на изненадување, донел одлука да употреби напад на коњаница за да ги пробие позициите на мирната германска пешадија до Варшава. Но, се покажа дека тоа е моторизирана пешадија од тенковска дивизија, а артилерија и тенкови беа во близина. Полјаците успеаја да го пробијат силниот непријателски оган, губејќи 105 загинати и 100 ранети (20% од персоналот на полкот во тоа време). Заробени се голем број лансери. Целиот напад траеше 18 минути. Германците загубија 52 убиени и 70 ранети.
Патем, многумина се смеат на полската страст за коњаницата, но за време на овој поход коњичките бригади, поради нивната мобилност во мочурливата полска рамнина и подобрата обука и оружје од пешадијата, се покажаа како најефективни формации на полската армија. А со Германците се бореа најмногу пешки, а како возило користеа коњ.

полска коњаница

Општо земено, Полјаците храбро се бореа таму каде што успеаја да се зафатат, но беа слабо вооружени и беа командувани на таков начин што едноставно нема зборови. Нема потреба да се зборува за некакво централизирано снабдување со оглед на германската надмоќ во воздухот и хаосот во седиштето. И недостатокот на јасно раководство на трупите доста брзо доведе до фактот дека проактивните команданти потчинија сè што ќе им дојде до рака и постапија според сопственото разбирање, без да знаат што прави нивниот сосед, или општата ситуација, и без да примаат нарачки. И ако наредбата навистина пристигнала, тогаш немало смисла ниту можност да се изврши поради фактот што раководството, не добивајќи навремени извештаи од трупите, имало потешкотии да ја замисли ситуацијата на бојното поле. Ова можеби е многу полско, но не придонесува за успех.
Веќе на 2 септември, војската на Поможе, чувајќи го „коридорот“ што стана причина за конфликтот, беше исечена на два дела со контра напади од Померанија и Источна Прусија, а поголемиот од нив, крајбрежниот, се најде во двоен прстен на опкружување.
Но, вистинската катастрофа се подготвуваше во центарот, каде на вториот ден од војната германските танкери успеаја да го пронајдат спојот на војските Лоѓ и Краков, а првата панцирска дивизија истрча напред низ „јазот Честохова“ откриен од војниците, стигнувајќи до Задна одбранбена линија пред оние полски единици кои требаше да ја окупираат ...
Не многу луѓе разбираат што е пробив на резервоарот. Еве го најдобриот, од моја гледна точка, опис за тоа што се случува со војската што се брани:
„Непријателот сфати една очигледна вистина и ја користи. Луѓето заземаат малку простор на огромните пространства на земјата. За да се изгради цврст ѕид од војници ќе бидат потребни сто милиони од нив. Тоа значи дека празнините меѓу воените единици се неизбежни. Како по правило, тие можат да бидат елиминирани со мобилноста на војниците, но за непријателските тенкови, слабо моторизираната армија е како неподвижна. Тоа значи дека јазот за нив станува вистинска празнина. Оттука и едноставното тактичко правило: „Тенковска дивизија делува како вода. Тој врши лесен притисок врз одбраната на непријателот и напредува само таму каде што не наиде на отпор“. И тенковите притискаат на одбранбената линија. Во него секогаш има празнини. Тенковите секогаш поминуваат.
Овие напади на тенкови, кои сме немоќни да ги спречиме поради недостаток на сопствени тенкови, предизвикуваат непоправлива штета, иако на прв поглед предизвикуваат само мали разурнувања (заземање локални штабови, прекинување телефонски линии, палење села). Тенковите играат улога хемиски супстанции, кои го уништуваат не самото тело, туку неговите нерви и лимфни јазли. Таму каде што тенковите блеснаа како молња, бришејќи сè што им беше на патот, секоја војска, дури и ако изгледаше дека немала речиси никакви загуби, веќе престанала да биде војска. Се претвори во посебни згрутчувања. Наместо единствен организам, останале само органи кои не биле поврзани едни со други. И меѓу овие згрутчувања - колку и да се храбри војниците - непријателот напредува непречено. Армијата ја губи својата борбена ефикасност кога станува маса војници“.
Ова е напишано во 1940 година од пилотот на воздушната група бр. 2/33 за извидување со долг дострел, капетанот на француската армија Антоан де Сент Егзипери.

Германски тенкови Т-1 (Light tank Pz.Kpfw. I) во Полска. 1939 година

И тоа е токму она што Полјаците прво требаше да го доживеат во 20 век. Откако доби порака дека германските тенкови веќе се на 40 километри од Честохова, длабоко во задниот дел на неговите војници, на 2 септември, врховниот командант Риџ-Шмигла нареди трупите на армијата Лоѓ што се бранеа во централниот правец да се повлечат во главната линија на одбраната.
Беше решено да се повлече војската на Краков на исток и југоисток надвор од линијата на реките Нида и Дунајец (100 - 170 км). Нејзиното отворено северно крило беше заобиколено од 16-тиот моторизиран корпус, 22-от моторизиран корпус, кој ги проби трупите за покривање на 2 септември, се движеше од југ кон Тарнов, а 5-та панцирска дивизија на 14-та армија го зазеде Аушвиц (околу 50 км од Краков) и армиските складишта лоцирани таму.
Ова ја направи бесмислена одбраната на централните позиции на Брадавица, но веќе не можеше ништо да се поправи. Лесно е да се даде наредба, но многу е тешко да се изврши кога војниците полека се движат пеш под ударите на германската авијација која доминира во воздухот по познатите полски патишта. Војниците што се бранеа во центарот едноставно не можеа побрзо да се повлечат. Желбата да се заштити сè играше лоша шега - едноставно немаше резерви да ги затворат сите дупки, а оние што беа не беа во чекор со ситуацијата што брзо се менува и повеќето од нив беа поразени на маршот или за време на истоварот, без да имаат време да влезе во битката.
Може да се каже дека до вечерта на вториот ден од војната, граничната битка ја добиле Германците. На север, војската на Поможе, сместена во „полскиот коридор“ била пресечена и делумно опколена, а била воспоставена комуникација меѓу Германија и Источна Прусија. На југ, армијата на Краков, надградена на две крила, ја напушта Шлезија, ефективно елиминирајќи го јужниот дел од полскиот фронт и изложувајќи го јужното крило на главната одбранбена позиција, до која централната група допрва требаше да стигне.
Третата армија која напредуваше од Источна Прусија, откако на третиот ден го скрши отпорот на Модлинската армија (две дивизии и коњаничка бригада), која буквално беше уништена од Германците во овие битки и ја загуби својата борбена способност, создаде триесет километарски јаз во полската одбрана. Командантот на војската, генерал Пржеџимирски, решил да ги повлече поразените трупи надвор од Висла и да се обиде таму да ги доведе во ред.
Предвоениот полски оперативен план беше спречен.
Командата и политичкото раководство на Полска не можеа да понудат ништо друго, а можеше само да се надева дека сојузниците ќе се срамат и дека сепак ќе помогнат.
Но, тие се сојузници - нема да ја пролеат својата крв за џабе за некои Полјаци, тие треба да докажат дека не сте бесплатен, туку партнер. И ова навистина не допира до современите лидери на „новоформираните“ држави, а камоли до политичарите од „Втората Полска“. Во тоа време, тие се подготвуваа да „одат во егзил“ за херојски да го „водат“ полскиот отпор од удобните париски, а потоа и лондонски дворци.
Полската војска и самите Полјаци сè уште немаше да се предадат, и иако повлекувањето што започна речиси по целиот фронт влијаеше на расположението, трупите продолжија да се борат.
Централната група, уморна од маршевите, успеа да се повлече во Варта до 4 септември, без да има време да се зацврсти, и беше подложена на напади од страна. Коњаничката бригада Кресова, која го покриваше десното крило, беше исфрлена од својата позиција и се повлече од линијата. 10-тата дивизија издржа подолго, но беше и поразена. На јужното крило, германската 1-ва панцирска дивизија ја деорганизираше импровизираната одбрана и се движеше кон Пиотков, на задниот дел од главната позиција. Двете крила беа отворени.
На 5 септември во 18.15 часот, началникот на Генералштабот на армијата Лоѓ рече: „10-тата пешадиска дивизија се распрсна, ја собираме во Лутомирск. Затоа ја напуштаме линијата Варта - Виндавка која не може да се одржи... Ситуацијата е тешка. Ова е крајот".
Војската почна да го повлекува она што остана на Лоѓ. Битката на главната позиција, практично без да започне, заврши.
Главниот полски резерват - пруската армија (три дивизии и коњаничка бригада), откако ги откри Германците во Пиотков, во задниот дел, поради контрадикторните наредби што ги испраќаа нејзините дивизии на делови во различни насоки, и паниката што ги зафати трупите, едноставно исчезнаа во грмушките настани без речиси никакво влијание врз нивниот тек.
Со нејзиното исчезнување исчезна и последната надеж на полската команда да ја преземе иницијативата.
Сите полски трупи влегоа во битката. Тие беа скршени од германски тенкови, авиони и пешадија. Немаше повеќе резерви. Надежите за стекнување трајно упориште на некои линии исчезнуваа; загубите на непријателот не беа толку големи за да предизвикаат криза. Сојузниците, немајќи намера да се движат никаде, храбро застанаа на линијата Мажино.
Вечерта полскиот врховен командант испрати директиви до трупите за општо повлекување по целиот фронт во генерален правец кон југоисток, до границите на сојузничката Романија и Унгарија, што беше поволно за Полјаците. Полскиот претседател, владата и пратениците побрзаа таму.
Отсекогаш ме трогаше ставот на таквите политичари, кои ја доведоа земјата до пораз и брзаат да емигрираат за да ја „водат“ подземната борба, со надеж дека ќе им биде дозволено уште еднаш да владеат. А има и такви кои пак сакаат да им ја префрлат власта.

Полската пропаганда победи со фанфари: „Полски воздушен напад врз Берлин“, линијата Зигфрид е прекината на 7 места“...

Но практично на 5 септември војната ја загубија Полјаците. Сепак, Германците сепак мораа да го завршат.
Прво беше поразен опкружениот дел од војската „Поможе“. На 5 септември е земен Груџенж, на 6-ти - Бигдошч и Торун. Заробени се 16 илјади полски војници и заробени се 100 пиштоли.

Кога Германците влегоа во Бигдошч (Бромберг) и Шулиц, се покажа дека полските власти извршиле масакр на полски граѓани од германска националност што живееле во овие градови. Со ова Полјаците отворија уште една тажна страница од Втората светска војна, кои први организираа ѕверства врз цивили. Дури и во пресрет на поразот, полските нацисти се покажаа како непоправливи.

Германски жители на Бигдошча (Бромберг) - жртви на полскиот геноцид

Повеќе не постоеше организиран полски фронт пред 10-та армија да удри низ Чентховскиот јаз. Откако стигна до Томауш Мазовјецки на 6 септември, таа доби наредба да се пробие до линијата Висла. Откако откри концентрација на значајни полски сили јужно од Радом (ова беа единици на пруските и Лублинските војски кои се повлекуваа), армијата, прегрупирајќи ги своите сили, погоди од своите крила два моторизирани корпуси кои се сретнаа источно од Радом на 9 септември, ја опколија оваа група и го уништи до 12 септември. Заробени се 65 илјади луѓе, заробени 145 пиштоли. 16-тиот моторизиран корпус, напредувајќи кон север, без да наиде на отпор, стигна до јужните предградија на Варшава до 8 септември.
На југ, откако го помина Краков, кој беше предаден на Полјаците без борба на 5 септември, 14-та армија стигна до Тарнов кај реката Дунајевец.
Во седиштето на армиската група Југ, впечатокот беше дека полските трупи западно од Висла се откажуваат од борбата, а на 7 септември сите корпуси на групата добија наредба да ги гонат Полјаците со максимална брзина. На 11-ти, 14-та армија од оваа група ја премина реката Сан кај Јарослав и со десното крило стигна до горниот тек на Днестар.
Покривајќи го северното крило на 10-та армија, 8-та армија го окупирала Лоѓ и стигнала до реката Бзура.

Германската пешадија ја преминува реката Бзура

Третата армија, напредувајќи од Источна Прусија кон југ, го победила отпорот на полските трупи кои и се спротивставиле и ја преминала реката Нарев. Гудериан се упати кон Брест, а групата Кемпф ја покрива Варшава од исток, заземајќи го Сидлице на 11 септември.
4-та армија, со седиште во Померанија, стигна до Модлин, опкружувајќи ја Варшава од североисток.
Тоа беше катастрофа...

Полска. септември 1939 година

1.3.1. Полска кампања - тенковска војна (полски тенкови)

Полска - држава и тактика на оклопните сили

До моментот кога Германците ја нападнаа Полска во 1939 година, полската армија имаше 169 тенкови 7TR, 38 тенкови Vickers од 6 тони, 67 лесни тенкови Renault FT-17 останати од Првата светска војна, 53 Renault R-лесни тенкови 35 (кои беа префрлен во Романија без учество во битките), приближно 650 танкети ТК/ТКС и околу 100 различни оклопни возила. Јасно е дека оваа скромна сила немаше шанси да ги победи Германците, вооружени со повеќе од 3.000 тенкови; Како резултат на тоа, повеќето полски оклопни возила беа многу брзо уништени, а она што преживеа падна во рацете на Германците.
Значајна улога во брзиот пораз на полските оклопни сили одигра и фактот што во битките Полјаците ги користеа своите тенкови според францускиот модел. Тие ги дистрибуираа сите расположливи оклопни сили меѓу пешадиските и коњаничките единици, намалувајќи го нивното значење на исклучиво тактичко - односно поддршка на пешадијата и коњаницата на бојното поле. Не се зборуваше за тенковски единици поголеми од баталјон во полската армија (како и во француската). Така, при употребата на тенкови на бојното поле, Полјаците не можеа да им парираат на Германците, кои користеа моќни „оклопни тупаници“, меѓутоа, опремата што беше во служба со полската армија можеше да се користи само за слична намена. Така, полската армија се обиде да ги искористи расположливите оклопни сили со најголема можна ефикасност за нивната тогашна држава.

Полски оклопни возила

Како и повеќето трупи од други земји, полската армија долго време користеше странски тенкови. Првите тенкови се појавија меѓу Полјаците уште во 1919 година - тоа беа француските Рено ФТ-17, кои се покажаа како одлични за време на Првата светска војна. Тие ја формираа основата на полските тенковски сили до 1931 година, додека не се појави потреба за замена на овие застарени возила.
Во 1930 година, полската делегација потпиша договор со Велика Британија за набавка на 50 тенкови Vickers Mk.E („Викерс 6-тони“). Тенкот остави позитивен впечаток на Полјаците, но имаше голем број недостатоци - тенок оклоп, слабо вооружување, составено само од митралези и несигурен мотор. Покрај тоа, тенковите беа многу скапи: цената на еден Mk.E беше 180.000 злоти. Во овој поглед, во 1931 година, полската влада одлучи да развие сопствен тенк врз основа на тоа. Вака се појави најуспешното борбено возило на полската армија - лесниот тенк 7TR.

Лесен резервоар Рено ФТ-17

Најмногу беше францускиот тенк Рено ФТ-17 резервоар за масаПрвата светска војна и, покрај тоа, највоинствената. Тој се претстави добро во битките и беше исклучително популарен. Затоа овој тенк беше широко користен во армиите на светот - војската и на европските и на азиските земји доброволно го купи. Полски тенковиРено ФТ-17 се појавија во служба со легионерите на Пилсудски во 1919 година и беа користени во советско-полската војна од 1920 година. Но, до 1939 година, познатите „француски“ беа безнадежно застарени: доволно е да се каже дека максималната можна брзина на движење не достигна ни 10 km/h! Немаше потреба да се зборува за борбената ефикасност на ваквите тенкови во новите услови, а Полјаците не се ни обидоа да ги произведат.
Резервоарот имаше едноставен труп, склопен на рамка направена од метални агли. Шасијата се состоеше од четири багажници - еден со три и два со два ролери со мал дијаметар на бродот. Суспензија - на лисни пружини. Погонското тркало се наоѓаше на задниот дел, а тркалото за водење напред. Резервоарот беше опремен со мотор со карбуратор на Рено (35 КС). Брзина - до 7,7 km/h. Вооружувањето, сместено во ротирачка купола, се состоеше од топ или митралез од 37 мм. Екипажот се состоеше од само 2 лица. Дебелината на вертикално поставените оклопни делови е 18 милиметри, а покривот и дното се 8 милиметри. Борбена тежина 6,5 тони.

Викерс Мк.Е

Vickers Mk.E, исто така познат како Vickers Six Ton, бил британски лесен тенк од 1930-тите. Создаден од Викерс-Армстронг во 1930 година. Беше понуден на британската армија, но беше одбиен од војската, па речиси сите произведени тенкови беа наменети за извоз. Во 1931-1939 година беа произведени 153 тенкови Vickers Mk.E. Во многу земји кои го купија овој тенк, тој служеше како основа за сопствениот развој, чие производство понекогаш беше многукратно поголемо од производството на основното возило. Конкретно, 38 тенкови Vickers Mk.E беа употребени во полската армија против германската армија (според договорот, Полјаците требаше да добијат 50 од овие возила, но 12 од нив никогаш не пристигнаа во Полска).

Борбена тежина, t 7
Распоред: двојна кула
Екипаж, луѓе 3
Должина на куќиштето, mm 4560
Ширина на куќиштето, mm 2284
Висина, mm 2057
Расчистување од земја, mm 380
Резервација
Тело чело, mm/deg. 5-13
Страна на трупот, mm/deg. 5-13
Напојување на трупот, mm/deg. 8
Вооружување
Митралези 2 × 7,92 мм Браунинг
Моќност на моторот, л. Со. 91,5
Брзина на автопат, км/ч 37
Опсег на крстарење по автопат, км 120

Лесен резервоар 7TR

7TR бил изграден од 1935 до 1939 година. Првиот модел имаше две одбранбени одбранбени, секоја со митралез. Дебелината на трупот е зголемена на 17 mm, а куполата на 15 mm. На 18 март 1935 година, фабриката Урсус доби нарачка за 22 тенкови со двојни куполи вооружени со митралези Браунинг од 7,62 мм. Наместо англискиот карбураторски мотор Армстронг-Сидли, како електрана се користеше дизел мотор Saurer со моќност од 111 КС. Со. Во овој поглед, неопходно беше да се промени дизајнот на трупот над одделот за напојување. Следниот модел имаше една купола од шведско производство со топ Бофорс од 37 мм и митралез од 7,92 мм. Токму овие 7ТП со една бедем станаа најуспешните тенкови на полските вооружени сили.
Екипажот на тенкот 7TR се состоеше од 3 лица. Возачот се наоѓал во предниот дел на трупот од десната страна, командантот бил во куполата од десната страна, а стрелецот бил во куполата лево. Уредите за набљудување беа едноставни и малку на број. На страните на кулите имало два процепи за гледање заштитени со оклопно стакло, а до митралезите биле поставени телескопски нишани. Возачот имал само преден двокрилен отвор, во кој бил отсечен и отворот за проверка. Уредите за перископ не беа инсталирани на тенкови со двојна купола.
Шведскиот топ Бофорс од 37 мм, поставен на 7ТР со една купола, имаше високи борбени квалитети за своето време и беше способен да погоди речиси секој тенк. На растојание до 300 метри, проектил кој пробива оклоп навлезе во оклоп со дебелина до 60 mm, до 500 метри - 48 mm, до 1000 метри - 30 mm, до 2000 метри - 20 mm. Оклопниот проектил тежел 700 грама и развил почетна брзина од 810 m/s. Практичниот домет беше 7100 метри, брзината на огнот беше 10 куршуми во минута.

Борбена тежина, t 11
Екипаж, луѓе 3
Должина 4990
Ширина 2410
Висина 2160
Оклоп, mm: до 40
Брзина (на автопат), км/ч 32
Опсег на крстарење (на автопат), км/ч 160
Висина на ѕидот, m 0,61
Ширина на ров, m 1,82

Клин пета TKS

ТК (ТК-3) и ТКС - полски клин (мал извидувачки тенк без бедем) од Втората светска војна. Развиен врз основа на британската клинева шасија Carden Loyd. ТК е произведен почнувајќи од 1931 година. Во 1939 година, танкетата почна повторно да се опремува со топ од 20 мм, но пред почетокот на војната, само 24 единици успеаја да се модернизираат. TKS се користеле и како блиндирани гуми.

Тежина, кг: 2,4/2,6 т
Оклоп: 4 – 10 mm
Брзина, km/h: 46/40 km/h
Моќност на моторот, КС: 40/46 l/s
Опсег на крстарење, км: 180 км
Главно вооружување: митралез 7,92 mm wz.25
Должина, mm: 2,6 m
Ширина, mm: 1,8 m
Висина, mm: 1,3 m
Екипаж: 2 (командант, возач)

Модификации
ТК (ТК-3) - околу 280 произведени од 1931 година.
ТКФ - ТК клин со мотор од 46 КС. (34 вати); Произведени се околу 18.
ТКС - подобрен модел од 1933 година; Произведени се околу 260 единици.
ТКС со пиштол од 20 мм - околу 24 ТКС беа опремени со пиштол од 20 мм во 1939 година.
C2P - невооружен лесен артилериски трактор, произведени приближно 200.

Борбена употреба
До почетокот на инвазијата на Полска во 1939 година, полската армија успеа да мобилизира 650 танкети. Еден германски офицер за тенк, заробен во раните денови од војната, ја ценел брзината и агилноста на полскиот клин, велејќи: „... многу е тешко да се погоди толку мала бубашваба со топ“.
Во септември 1939 година, полскиот танкер Роман Едмунд Орлик, користејќи клин ТКС со пиштол од 20 мм, заедно со неговата екипа, нокаутираше 13 германски тенкови (вклучувајќи веројатно и еден PzKpfw IV Ausf B).

Оклопен автомобил Wz.29

Samochód pancerny wz. 29 - „модел на оклопен автомобил 1929“ - полски оклопен автомобил од 1930-тите. Првиот оклопен автомобил со целосно полски дизајн, wz.29, беше создаден од дизајнерот R. Gundlach на шасијата на камионот Ursus A во 1929 година. Во 1931 година, фабриката Урсус, која ја снабдуваше шасијата, и Централната автомобилска работилница во Варшава, која ги снабдуваше оклопните трупови, составија 13 оклопни возила од овој тип. Wz.29 остана во полска служба до избувнувањето на Втората светска војна. На 1 септември 1939 година, трупите сè уште имаа 8 единици, кои беа активно користени во септемвриските битки, при што сите беа изгубени или уништени од екипажот за да се спречи заробување од непријателот.

Борбена тежина, t 4,8
Екипаж, луѓе 4
Број на издадени, парчиња 13
Димензии
Должина на куќиштето, mm 5490
Ширина на куќиштето, mm 1850
Висина, мм 2475
Основа, мм 3500
Пруга, мм 1510
Расчистување од земја, mm 350
Резервација
Тип на оклоп: валани челик
Тело чело, mm/deg. 6-9
Страна на трупот, mm/deg. 6-9
Напојување на трупот, mm/deg. 6-9
Вооружување
Калибар и марка пиштол СА 18 37 мм
Муниција за пиштол 96
Митралези 3 × 7,92 mm „Hotchkiss“
Муниција за митралези 4032
Тип на мотор: линиски 4-цилиндричен карбуратор со течно ладење Ursus 2A
Моќност на моторот, КС 35
Формула на тркала 4 × 2
Брзина на автопат, км/ч 35
Опсег на крстарење по автопат, км 380
Качување, степени. 10
Проодност, m 0,35

До крајот на 1938 година, компанијата Dzial Silnikowy PZlzn го претстави својот проект. (ДС ПЗлзн.). Овој проект значително се разликува од другите по тоа што инженерите на ДС ПЗлзн. (главниот инженер Едуард Хабич) одлучил да не ги следи точно инструкциите на Комитетот за вооружување во однос на тактичко-техничките податоци, но создал оригинален концепт на среден тенк заснован на сопствениот развој. Факт е дека оваа компанијаразви „тенкови со голема брзина“ за полската армија на суспензија од типот Кристи. Во 1937 година беше создаден експериментален тенк 10TP, сличен по карактеристики на советските тенкови БТ-5, а во 1938 година започна развојот на тенк за крстарење со засилен оклоп и вооружување 14TR. Врз основа на развојот на проектот 14TP, беше креирана верзијата „сzołgu średniego“, поднесена до комитетот за вооружување.
Во споредба со проектот 14TR, „средниот резервоар“ имаше малку подолг труп, значително зголемен оклоп (фронтален оклоп 50 mm за првата верзија и 60 mm за последната), а требаше да се инсталира моќен мотор од 550 КС. или пар мотори од 300 КС, кои требаше да му обезбедат на резервоарот брзина до 45 km/h. Што се однесува до оружјето, наместо првично планираната инсталација на противтенковски пиштол од 47 мм (како на 14ТР), беше одлучено да се користи пиштол од 75 мм, создаден врз основа на противвоздушниот Wz. 1922/1924 година со должина на барел од 40 калибри, кој имал и мал одвратник, што овозможило негово поставување во компактна купола. Таквото оружје имаше многу висока пенетрација на оклоп и беше погодно и за борба против тенкови и за уништување на долгорочни утврдувања. За овој пиштол беше дизајнирана проширена купола, а дизајнерите ги напуштија малите куполи, заменувајќи ги со митралези поставени на предната страна и коаксијални со пиштолот.

Доколку овој проект беше спроведен пред 1940 година, Полска ќе го добиеше можеби најмоќниот среден тенк во светот, со оклоп близок до современите тешки тенкови.
На почетокот на 1939 година, ББТ. Бр. Панк. претстави нов проект за својот резервоар во две верзии. Додека го одржуваа општиот распоред, инженерите ја сменија целта на резервоарот - тој стана брз, специјализиран тенк за борба против оклопни цели. Компанијата одби да користи пешадиски пиштол од 75 мм, наместо тоа беше предложено да се користи полуавтоматски или 47 мм противтенковски пиштол. Откако понудија опција со бензински мотор со 500 коњски сили (или двоен мотор со 300 коњски сили), програмерите очекуваа дека нивниот резервоар ќе достигне брзина од 40 km/h на автопатот. Оклопот беше зголемен на 50 mm (фронтален дел од трупот). Беше развиена и нова помала купола за пиштолот од 40 мм и различна верзија на шасијата. Тежината на дизајнираниот тенк се зголеми до максимално дозволеното според второто издание на барањата на Комитетот за вооружување од 25 тони.

Иако проектите на компаниите ДС ПЗлзн. и ББТ. Бр. Панк. не беа отфрлени од Комитетот за вооружување (за ДС ПЗлзн. на почетокот на 1939 година дури беа издвоени средства за создавање дрвен модел со целосна големина), многу повеќе внимание беше посветено на ревидираниот проект на специјалистите на Комитетот (КСУСТ). Врз основа на анализа на предлозите на компаниите ББТ. Бр. Панк. и ДС ПЗлзн., инженери кои работат во Комитетот за вооружување, претставија нов проект на крајот на 1938 година. Задржувајќи го основниот распоред (вклучувајќи го дизајнот со три купола), како и модот за пиштол од 75 мм. 1897 година како главно вооружување, тие го редизајнираа моторниот простор и задниот дел од трупот по примерот на проектот ББТ. Бр. Панк., и наместо дизел мотор со 320 коњски сили, тие решија да користат пар бензински мотори со 300 коњски сили, како што предложија специјалистите од DS PZlzn., што овозможи да се постигнат истите параметри за брзина како оние на конкурентот . Исто така, беше одлучено проектот во однос на оклопот да се доведе до 50 mm (предниот дел на трупот). Сето ова требаше да тежи 23 тони, но подоцна дизајнерската тежина беше зголемена на 25 тони.

Полската војска очекуваше да започне со тестирање на прототип на тенк во 1940 година, но Втората светска војна спречи овие планови да се реализираат. До почетокот на војната, работата најуспешно напредуваше во компанијата DS PZlzn., која направи дрвен модел на тенкот. Според некои извештаи, овој модел бил уништен кога се приближиле Германците, исто како и недовршениот експериментален тенк 14TR.
До моментот кога Германците ја зазедоа Полска во 1939 година, полската армија имаше 169 тенкови 7TR, 50 тенкови Викерс од 6 тони, 67 лесни тенкови Рено. Ф.Т.-17, преостанати од Првата светска војна, 53 лесни тенкови РеноР-35 (кои беа префрлени во Романија без учество во битките), приближно 700 TK танкети/ТКС, 100 различни оклопни возила. Бидејќи им се спротивставија повеќе од 3.000 германски тенкови, повеќето полски оклопни возила беа многу брзо уништени, а она што остана падна во рацете на Германија.

Извори:
1. врз основа на материјали од страницата wartanks.ru
2. врз основа на материјали од страницата weu1918-1939.pl
3. врз основа на материјали од страницата zielp.pl
4. МагнускиЈ.Чолgśредни 20/25TP //СегаТехникаВоискова, 2006, бр.9.
5. Комп. Kholyavsky G. L. Целосна енциклопедија на тенкови на светот. 1915 – 2000 година – Минск, Жетва ДОО, 2006. – 576 стр., ил.

ФОРМИРАЊЕ И ОРГАНИЗИРАЊЕ НА ПОЛСКА БТВ

На крајот на Првата светска војна, полската армија беше на трето место според бројот на тенкови што ги имаше. Во пролетта 1919 година, во Франција беше формирана првата полска армија. тенковски полк. Кога пристигнал во Полска во јуни, имал 120 бели дробови Француски тенкови„Рено“ ФТ. Поединечни компании или дури и водови на овие тенкови учествуваа во Советско-полската војна од 1920 година. До крајот на истиот, останаа уште 114 борбено подготвени тенкови. Во октомври 1921 година, комбинирана тенковска компанија учествуваше во окупацијата на Горна Селезија.

Од 1926 година, Техничката управа на Министерството за воени работи (МС Војск.) имаше оддел за оклопни возила што извршуваше советодавни функции. Во јануари 1929 година, овој оддел беше претворен во „покровителство“, на кое беа подредени сите релевантни одделенија од различни одделенија. И на 23 ноември 1930 година, беше организирана командата на оклопните сили (Dowodztwo Broni Pancernich DBP) со права да управува со MS Wojsk. Беше ангажиран, пред сè, во обука на тенковски екипи. Во 1936 година, оваа команда доби еднакви права со дирекциите на главните ограноци на копнените сили. Конкретно, создаде оддел за техничка поддршка на оклопните сили, кој, меѓу другото, го надгледуваше прашањето за моторизација на армијата во целина. И, конечно, во 1937 година беа создадени три територијални директорати на оклопни сили.

Командата на оклопните сили првично беше подредена на тенковски полк стациониран во Журавица кај Пжемисл (три баталјони од по три чети), пет ескадрили оклопни возила и две дивизии на оклопни возови. Во 1930-1934 година. Сите оклопни единици беа комбинирани во три мешани оклопни полкови. Во 1934 година, тие беа распуштени и сите оклопни единици беа консолидирани во независни компании и ескадрили.

Во 1937 година, во оклопните сили имаше шест баталјони: во Варшава, Журавица, Познан, Брест над Буг, Краков и Лвов и две одделни чети во Вилна и Бидгошч. Една година подоцна, овие втори, исто така, беа распоредени во баталјони во Луцк и Сгиержа.

Во тоа време, редовната сила на оклопните сили беше 415 офицери, повеќе од две илјади подофицери и 3.800 војници. Меѓутоа, во 1938 година има недостиг од 14% од подофицери.

Организацијата на баталјонот била следна: штаб и контрола, команден вод; компании: обука, тенк, оклопни возила, моторизирана пешадија и снабдување, вод за комуникации. Кадровскиот состав на баталјонот е 36 офицери, 186 подофицери и 409 војници, како и 12 службеници. Овие баталјони беа повеќе по природа на обука отколку борбени единици. Во случај на мобилизација, тие мора да бидат распоредени во борбени единици.

Сепак, оваа организација не траеше долго. И во 1939 година, непосредно пред почетокот на војната, четири баталјони: 1-ви, 4-ти, 5-ти и 8-ми имаа по три чети извидувачки тенкови (всушност клинови) и ескадрила оклопни возила. Другите баталјони имаа засилен состав, а вториот дури може да се смета за полк, бидејќи се состоеше од 185 борбени возила, односно тенкови, клинови и оклопни возила.

Зголемувањето на бројот на баталјони доведе до намалување на нивната борбена сила. Третите водови беа укинати во четите на тенкети и ескадрили на оклопни возила, како резултат на што бројот на танкети во четите се намали од 16 на 13, а Б А во ескадрили од десет на седум.

Само во 1939 година Десеттата моторизирана коњаничка бригада се пресели од Дирекцијата за коњаница во Министерството за воени работи и беше подредена на командата на оклопните сили. Бригадата се состоеше од 10-ти полк на монтирани пушки и 24-ти полк на копјачи (оттука е јасно дека бригадата била далеку од моторизирана). Покрај тоа, бригадата вклучуваше извидувачки и противтенковски дивизии (АТ), ескадрила за комуникации и вод за контрола на сообраќајот. Само по мобилизација, на бригадата и беше доделен моторизиран артилериски баталјон, инженерски баталјон, батерија противвоздушни пушки и авијациски одред. Но, што е најважно, бригадата доби тенковски единици создадени врз основа на вториот тенковски баталјон во Журавица.

Во полските вооружени сили, оклопните трупи (БТВ) припаѓаа на техничката гранка на војската. Нивната задача била да ги поддржат пешадијата и коњаниците во заедничките акции со нив. Единствените две моторизирани формации - 10-та коњаничка бригада и варшавската оклопна моторизирана бригада (како што ја преведовме полската - Warszawska Brygada Pancerno Motorowa W.B.P.-M.) беа исклучително слабо опремени со оклопни возила, но добро опремени со артилерија (вклучувајќи и противтенковски ) а особено со пешадиско оружје.

Каква била организацијата на 10-та коњаничка бригада (10. Brygada Kawalerii Zmotoryzowanej - 10 VK) според воениот персонал?

Вклучуваше: командна и снабдувачка ескадрила, два моторизирани полкови (но четири линеарни ескадрили, митралеска ескадрила и единици за засилување), дивизии: извидување, артилерија, противтенковски, инженерски баталјон и ескадрила за комуникации; компании: лесни и извидувачки тенкови, батерија за противвоздушна одбрана и задни услуги.

Борбените возила беа дел од 121-та чета на лесни тенкови - од три водови, но пет тенкови Викерс Е, плус тенкот на командантот на четата (вкупно 16 тенкови, од кои 10 со топ, шест со митралези, 114 лица); 101-та чета на тенкови за извидување (два водови и шест танкети ТК-3 или ТКС - вкупно 13 танкети и 53 персонал); ескадрила извидувачки тенкови на извидувачката дивизија (два вода од шест танкети, вкупно 13 и 53 лица).

Така, 10-та коњаничка бригада имаше 16 тенкови Викерс Е и 26 танкети, четири хаубици од 100 мм, четири пушки од 75 мм, противвоздушни пушки од 27 - 37 мм, четири противвоздушни пушки од 40 мм и повеќе од четири илјади персонал.

По успешните акции на 10-та коњичка (моторизирана) бригада за време на маневрите во 1937 година, Високата команда решила да создаде уште една моторизирана бригада. Во тоа време била реорганизирана 2-та коњаничка дивизија (ЦД), во која била вклучена 1-та коњаничка бригада, наречена Варшавска бригада. Нејзините два полка - монтирани пушки и шволежери, за време на ликвидацијата на 2-то ЦД во февруари 1939 година, станаа дел од Мазовичката коњаничка бригада.

Во јуни, беше одлучено да се моторизира еден полк, а наскоро и друг, и да се заврши создавањето на моторизирана бригада до 15 август, наречена Варшавска оклопна моторизирана бригада. За нејзин командант бил назначен полковникот Стефан Ровецки (починал во 1944 година). Започна формирањето на други единици на бригадата: артилериски баталјон, баталјон саперси, противтенковски баталјон и други. И кога започна војната на 1 септември, организацијата на бригадата беше во полн ек. Опремата на единиците сè уште беше далеку од воените нивоа. Бригадата доби наредба да ја напушти Варшава. На 2-ри ги предала своите последни коњи. Но, влечките „Викерс Е“ кои и беа дадени сè уште не се пристигнати. На 3 септември е добиена наредба за заземање одбранбени позиции на премините Висла, што е извршено следниот ден. 12-та чета на лесни тенкови (16 тенкови Викерс Е) (наместо потребниот баталјон) се приклучи на бригадата дури на 13 септември.

Трансферот на делови од полската армија во воена организација (мобилизација) започна веднаш по окупацијата на Чешка од страна на германските трупи (15 март 1939 г.), во која, особено, Полска учествуваше со окупација на регионот Киезин.

Мобилизацијата на оклопното оружје се одвиваше во четири фази:

I - 23 март - формирана е 91-та тенковска дивизија (T d-n) за коњичката бригада Новогрудек.

II - 13 август - 21-та тенковска дивизија (за коњичката бригада Волин), 101-та и 121-та извидничка тенковска компанија за 10-та моторизирана коњаничка бригада.

III - 23 август - 1-ви баталјон лесни тенкови, седум тенковски дивизии, 11-ти и 12-ти чети и ескадрила тенкови за В.Б.П.-М., дванаесет чети извидувачки тенкови и оклопни возови.

IV - 27 август - 2-ри тенковски баталјон, две тенковски дивизии и три чети на тенкови за извидување.

На 1 септември 1939 година, 21-от баталјон лесни тенкови, три чети тенкови со мала брзина и два оклопни воза немаа време целосно да се мобилизираат.

Подолу е структурата на оклопните единици по воени држави:

Организација на Варшавската оклопна моторизирана бригада (Варшавска Бригада Панчерно-Моторова ВБ.П. М)

Штаб и штаб чета: два коњанички полкови, секој со четири линеарни ескадрили, ескадрили за извидување и тешко вооружување. Извидничката ескадрила располага со вод тенкети (шест возила).

Поделби: извидување (13 танкети како дел од ескадрилата за извидување), артилерија (четири - пиштоли од 75 мм, четири - хаубици од 100 мм), противтенковски (пиштоли од 24 - 37 мм).

Сапер баталјон.

12-та чета на лесни тенкови (3 водови од по 5 тенкови). Вкупно: 4 офицери, 87 приватници, 16 тенкови Викерс Јо

11-та чета на тенкови за извидување - 13 ТКС (од кои четири со топ од 20 мм), 91 лице. персонал.

Ескадрила за комуникации.

Батерија за противвоздушна одбрана - четири топови од 40 мм.

Задни единици.

Севкупно, бригадата има 5.026 персонал во воен персонал, вклучувајќи 216 офицери, 16 лесни тенкови, 25 танкети, осум теренски пиштоли, противвоздушни пушки од 36 - 37 мм, четири противвоздушни пушки од 40 мм, 713 возила.

Организацијата на мирновременските бригади воопшто не наликуваше на структурата на борбена единица. Нивната мобилизација беше тешка, бидејќи единиците што дојдоа во нивниот состав по мобилизацијата доаѓаа од пет различни области и, покрај тоа, беа подредени на различни одделенија и команди.

Лесен тенковски баталјон

(Баталјон CzotgowLekkich – BCL)

Штаб и штаб компанија со вод за комуникации и противвоздушен митралез одред (четири митралези) - 105 луѓе. Еден резервоар.

Три тенкови компании, три тенковски водови од по пет тенкови, тенк на командантот на четата. Персонал – 83 лица. (четворица офицери). 16 тенкови.

Компанија Одржување– 108 луѓе

Вкупно во баталјонот има 462 лица. персонал, вклучувајќи 22 офицери. 49 тенкови 7TR.

Баталјони бр.1 и бр.2.

Структурата на 21-от лесен тенковски баталјон, вооружен со тенкови R35, беше нешто поинаква.

Седиште и седиште на компанијата – 100 луѓе.

Три тенкови компании со четири тенковски водови (по три тенкови) и тенк на командантот на четата. Вкупно, компанијата има 13 тенкови R35 и 57 луѓе. персонал, вклучително и пет офицери.

Друштво за одржување

– 123 луѓе персонал и шест резервни тенкови R35.

Во баталјонот има 394 луѓе. персонал, тенкови 45 R35.

Оклопна дивизија

(Dyvizjon Pancerny) Дивизиите биле дел од коњаничките бригади и се состоеле од: штаб ескадрила - 50 луѓе; ескадрила извиднички тенкови составена од два вода и шест танкети. Вкупно – 53 лица. персонал, 13 танкети;

ескадрила на оклопни возила (два вода) - 45 лица. персонал, седум БА;

ескадрила за одржување - 43 лица. персонал.

Во дивизијата има вкупно 191 лице. персонал, вклучувајќи 10 офицери, 13 танкети и седум БА.

Броеви на дивизија: 11., 21., 31., 32., 33., 51., 61., 62., 71., 81. и 91.

Одделна чета на тенкови за извидување

(Самоџиелна компанија Чотгов

Rozpoznawczych SKCR) Контролна табла – 29 луѓе, еден клин.

Два водови од шест танкети, по 15 луѓе. персонал. Технички вод – 32 лица. Вкупно: 91 лице. персонал (четворица офицери), 13 танкети.

Број на поединечни компании на извиднички тенкови: 31, 32, 41, 42, 51, 52, 61, 62, 63, 71, 72, 81, 82, 91 и 92та. Има вкупно 15 компании.

На крајот на август 1939 година, беа формирани 12-та и 121-та чета на лесни тенкови Викерс Е, со по 16 возила, а по почетокот на војната беа формирани 111-та, 112-та и 113-та лесна тенковска компанија (Компанија Цо1 "^<>wЛекич – КЦЛ) по 15 тенкови Renault FT.

Компанијата на тенкови Рено ФТ имаше контролен вод - 13 лица, три тенкови и пет тенкови (13 лица) и технички вод. Вкупно 91 лице. персонал, вклучително и службеници.

На 4 и 5 септември 1939 година, беа формирани 1-та и 2-та лесна тенковска компанија на одбранбената команда на Варшава со 11 тенкови 7TR (очигледно само од фабричките подови).

Распределба на оклопни возила според планот за мобилизација

Воените борбени единици требаше да се состојат од 130 лесни тенкови (7ТР и Викерс), 45 лесни тенкови „Рено“ Р35, 45 таканаречени „рено“ ФТ со мала брзина, 390 танкети ТК-3 и ТКС, како и 88 оклопни возила мод.. 1929 година и arr. 1934 година, односно вкупно 698 оклопни единици. На ова треба да се додадат 56 (16 Renault FT и 40 TK-3) како дел од оклопните возови. Ако ја погледнете дистрибуцијата по типови на војници, беа обезбедени само 195 танкети за операции во пешадиски формации (т.е. 28% од вкупниот број), во коњаница - 231 единица (33%), 188 (27%) во резервни единици и само осумдесет и четири или 12% во моторизирани формации. Вкупниот број на оклопни сили при мобилизација требаше да биде 1.516 офицери, 8.949 подофицери и 18.620 приватници, односно вкупно 29.085 лица. Од нив, екипите на борбените возила броеле околу 2.000 луѓе. Гледаме дека процентот на тенковски екипажи во однос на вкупниот број на оклопни единици бил многу низок (околу 6%).Исто така, мал процент биле борбените возила од вкупниот број автомобили и мотоцикли во овие единици.

Бидејќи мобилизацијата не беше завршена на почетокот на војната, не беа достигнати нивоата на персонал за време на војната. Многу резервисти останаа во резервните единици, а резервниот број 1 требаше да ги надополнува баталјоните и четите со лесни тенкови, резервниот број 2 служеше за надополнување на тенковските дивизии, а резервниот број 3 требаше да ги надополнува компаниите со извидувачки тенкови - т.е. танкети.

Вреди да се одбележи дека според планот, сите овие мали единици - баталјони, дивизии, чети - биле расфрлани по армиските оперативни формации. Вака требаше да изгледа според планот.

Одделната оперативна група „Нарев“ доби оклопни дивизии (БД) бр.31 и бр.32.

Армијата Модлин, која ја покриваше Варшава од север од Источна Прусија, ги прими 11-та и 91-та оклопна дивизија, 62-та и 63-та одделна компанија на извидувачки тенкови (ORRT).

Армијата Поможе (која требаше да го спречи обединувањето на германските единици од Источна и Западна Прусија во таканаречениот „Полски коридор“) ја доби 81-та оклопна дивизија и 81-та посебна компанија за извидувачки тенкови.

Армија „Познан“ - 62-та и 71-та оклопна дивизија, 31-та, 71-та, 72-та и 82-та одделна компанија на извиднички тенкови.

Армија „Лоџ“ - 21 и 61 оклопна дивизија, 32, 41, 42, 91 и 92 одделни чети на извидувачки тенкови.

Армија „Краков“ - 10-та оклопна коњаничка бригада (со 101-ва и 121-ва одделна чета на извидувачки тенкови и тенковска ескадрила), 51-ва оклопна дивизија, 51-ва, 52-та и 61-та одделна чета на извидувачки тенкови.

На раскрсницата на војските на Лоѓ и Краков, беше стационирана резервна војска со 1-ви и 2-ри баталјони лесни тенкови и 33-та оклопна дивизија.

Во резерва на Врховната висока команда беа Варшавската оклопна моторизирана бригада (со 11-та и 12-тата одделна чета на извидувачки тенкови и тенковска ескадрила), 21-от баталјон лесни тенкови и 111-та, 112-та, 113-та чета на „ниска брзина тенкови („Рено“ ФТ).

Во реалноста, овој план не беше целосно спроведен. За време на војната беа создадени неколку импровизирани единици, формирани од вишок опрема. Тенковите за обука на 3-от баталјон и центарот за обука на оклопните сили влегоа во четата на тенковскиот одред на командата за одбрана на Варшава. Во овој одред беа вклучени и нови тенкови 7TR кои пристигнуваат од фабриката, како и танкети од центарот за обука. Севкупно, одредот се состоеше од 33 оклопни единици.

Од остатоците на мирновременскиот 12-ти тенковски баталјон, создадена е полу-чета од шест тенкови Рено Р3.5. Од персоналот на истиот 12-ти баталјон беше формиран 21-от баталјон на лесни тенкови, составен од 45 тенкови Роно Р35 кои штотуку пристигнаа од Франција. Од 2. тренинг баталјон беа создадени два вода со по четири тенкови.

Можно е застарените возила како што се NC-I (24 единици се купени одеднаш), M26/27 (пет единици) и италијанскиот FIAT 3000, како и прототипови на полски тенкови исто така се користеле во некои воени судири. Познато е дека самоодниот пиштол ТКС-Л учествувал во одбраната на Варшава). Беа користени и неколку заробени оклопни единици. Така, на 21 септември, во близина на Лашчовка, Полјаците користеа два заробени германски тенкови. Ајде да зборуваме за уште неколку импровизации, односно за оклопни тешки камиони. Два такви камиони „полски ФИАТ 621“ добија пиштоли и митралези од потонатиот разурнувач „Мазур“ -

Така, за време на септемвриските битки, полските војници имаа: 152 лесни тенкови 7TR и Vickers, 51 лесни тенкови Renault R35, три H35, 45 Renault FT, 403 TK-3 и TKS и 88 оклопни возила мод. 1929 година и arr. 1934. Вкупно 742 оклопни единици. На нив можете да додадете уште 14 оклопни возови. Сè беше испратено во битка. Не останаа резерви. И немаше со што да се заменат борбените и техничките загуби.

Само лесните тенкови 7TP, Vickers и R35, кои сочинуваа помалку од една четвртина од сите оклопни возила, може да се сметаат за повеќе или помалку полноправни. Клиновите можеа да се користат само таму каде што не наидуваа на непријателска противтенковска одбрана или оклопни возила. Борбената вредност на тенковите VA и Renault FT беше практично нула. Техничката состојба на полските оклопни единици остави многу да се посакува. Ова е, очигледно, зошто загубите на оклопните единици поради технички причини ги надминаа борбените загуби.

ОТПИРАНИ ВОЗИЛА

Прашања техничка опремаСо полската војска се справуваше Комитетот за вооружување и опрема (Комитет за вооружување и опрема), кој беше дел од Министерството за одбрана на Војскович Војск. (Министерство за воени работи).

Dowodztwo Broni Pancernich DBP (Команда на оклопните сили) отсекогаш ги изразувала своите ставови во врска со оклопните возила.

Истражувањето и развојот го спроведе Biuro Konstrukcyjne Broni Pancernich Wojskowego Instytutu Badan Inzynierii V K Br. Силување. WIBI (Биро за дизајн на оклопни возила на Воениот институт за технички истражувања).

WIBI беше реорганизиран во 1934 година, а прашањата за изградба на тенкови беа преземени од Biuro Badan Technicznych Broni Pancernich - BBT Br. Силување. (Биро за технички истражувања на оклопните сили).

Производството на борбени возила, нивната модернизација и производството на прототипови беа извршени од:

Panstwowe Zaklady Inzynierii PZInz. Државни инженерски погони во Чеховице - (Чеховице), со експериментални работилници во „Урсус“ - во фабриката за автомобили во Варшава и Centralne Warsztaty Samochodowe - CWS (Централни автомобилски работилници во Варшава).

Тестовите на оклопните возила беа извршени од:

Biuro Studiow PZInz. (БС ПЗИнц.) – Канцеларија за истражување на ПЗИнц.

Centrum Wyszkolenia Broni Pancernich CW Br. Панел. – Центар за обука на оклопни сили.

ЦЕНКОВИ ОД СТРАНСКО ПРОИЗВОДСТВО

Модернизиран полски Рено

Лесен резервоар „Рено“ ФТ

Како што веќе споменавме, првите тенкови во полската армија беа француските лесни тенкови Рено ФТ. Нема потреба да ги опишуваме. Овие машини се добро познати. Само да кажеме дека во 1918 година армијата на генералот Г. Халер доби 120 од овие тенкови. Армијата на Халер се врати во Полска на крајот на Првата светска војна со сите свои тенкови.

Во мај-јуни 1919 година, на барање на полската влада, главниот персонал на 505-от француски тенковски полк под команда на мајорот J. Marais пристигна во Полска. Во градот Лоѓ повторно беше опремен како 1-ви тенковски полк. Се состоеше од 120 (72 топови, 48 митралези) тенкови. Неговата втора чета првпат учествуваше во битката кај Бобруиск во август 1919 година, губејќи два тенкови во тој процес. Компанијата се врати во Варшава, а француските тенковски екипажи заминаа во татковината, оставајќи ги само таканаречените советници или инструктори. Кога полската армија се повлече од Украина во 1920 година, повеќето тенкови се вратија во Полска.

За време на августовската контраофанзива на Полјаците во 1920 година, учествуваа три компании на Рено (т.е. околу 50 возила), обединети во специјален одред на мајор Новицки. Одредот влезе во битката на 17 август во близина на Минск-Мазовјецки. На 20 август, во Млава, полските тенкови и нивните помошни пешадиски единици ги прекинаа маршрутите за повлекување на коњаничкиот корпус на Гај. Не можејќи да се пробие на исток, корпусот бил принуден да се пресели на територијата на Источна Прусија (Германија) и таму бил интерниран. За време на сите битки, Полјаците изгубија 12 тенкови, од кои седум беа заробени од војниците на Црвената армија.

На крајот на војната, Французите ги заменија загубите на Полјаците во тенкови. Примени се 30 возила, меѓу кои шест тенкови со радио станици, како и таканаречениот Рено БС со пиштол од 75 милиметри. Во 1925-1926 година Во Централната автомобилска работилница беа собрани уште 27 рено.

Поплаките беа предизвикани од малата брзина и резервата на енергија. Полјаците се обидоа да ги подобрат возни карактеристики на Рено. Во 1923 година, поручникот Кардашевич предложи нов вид гасеница - челични жици со заварени патеки. Не помогна.

Во 1925-1926 година Централните работилници во Варшава составија 25 тенкови за обука на Рено користејќи делови и склопови од неуспешни возила. Тие беа покриени не со оклоп, туку со челични лимови.

Во 1928 година, на еден од резервоарите беа поставени резервоари за гориво со голем капацитет, издолжувајќи го трупот за оваа намена. Друг резервоар со отстранета купола беше претворен во димна завеса. Имаше обиди за зајакнување на оружјето. Во 1929-1930 година беше дизајнирана нова октагонална купола, во која беа поставени некоаксијален топ и митралез. И тука се ограничивме на една копија. Во 1935-1936 година Фабриката во Катовице испорачуваше шест кули слични на кулите Рено-Викерс. Тие беа инсталирани на резервоарот во 1937 година.

На 1 јуни 1936 година, армијата имаше 119 тенкови Рено ФТ. Во 1936-1938 г некои од нив биле продадени во странство: во Шпанија и 16 тенкови на Уругвај. На 15 јули 1939 година имало уште 102 единици, од кои 70 возила (борбени и обучувачки) биле дел од вториот тенковски баталјон во Журавица. За време на мобилизацијата, баталјонот додели три одделни чети на тенкови со „ниска брзина“. Останатите беа дел од оклопни возови. Во 1940 година, полските единици во Франција добија тенкови Рено ФТ како тенкови за обука.

Лесен резервоар „Рено“ М26/27

Во Франција почнаа да го модернизираат својот познат тенк со цел, пред сè, да ја зголемат неговата брзина и домет. На предлог на косопственикот на автомобилската компанија Citroen, инженерот А. Кегрес, околу сто тенкови беа опремени со гумени шини, а еластичноста на суспензијата беше зголемена со голем удар на тркалата на патот. Тапаните беа инсталирани на конзоли пред и зад трупот, кои слободно се ротираа по оската, што требаше да ја зголеми способноста за надминување на ровови и ровови. Расчистувањето на резервоарот од земјата е зголемено, потрошувачката на гориво е намалена и, следствено, опсегот на крстарење е зголемен. Брзината исто така се зголеми на 12 km/h. Резервоарот ја доби ознаката „Рено“ М24/25 (според годините на модернизација). Овие возила се бореа во 1925-1926 година. во Мароко против државата Рифс.

Во 1926 година следеше следнава модернизација: користена е гумена патека со метални шини. Тапаните беа напуштени. Нов мотор со 45 КС. Со. обезбедени брзини до 16 km/h. Резервата на енергија е зголемена на 160 км. Сега резервоарот се викаше Рено М26/27. Ја купија Југославија и Кина. Во 1927 година, Полска се здоби со 19 единици. Во основа, на нив беа тестирани понатамошни опции за модернизација: на пример, беа тестирани нови одбранбени со митралез и топовско вооружување. Овие автомобили беа наречени „Рено“ arr. 1929 година. Тежината на резервоарот М26/27 е 6,4 тони, вооружувањето останува исто како и на Renault FT.

Англиски тенк „Викерс - 6 тони“, верзија „Б“

„Викерс 6 тони“, опција „А“

„Викерс 6 тони“, опција „Б“

Лесен резервоар „Рено-Викерс“ (модел „Рено“ 1932 година)

Со приемот на Викерс - цистерни од 6 тони од Англија и лиценца за негово производство, се постави прашањето за модернизација на тенковите на Рено со користење единици. Англиски тенк. Неговата шасија беше променета со цел да се обединат некои компоненти со шасија„Викерс“. Во 1935 година, на резервоарот беше поставена нова купола со двоен пиштол од 37 мм и митралез. Новиот модел не ги оправда очекувањата: неговата брзина не надминува 13 km/h. Моторот се прегреал и потрошувачката на гориво била висока. Тежина на режимот на резервоарот Рено. 1932 - 7,2 тони.

Лесен резервоар „Рено“ NC-1 (NC-27)

Со следната модернизација на Renault, француските инженери успеаја, пред сè, да ја зголемат дебелината на оклопот на 30 mm (чело) и 20 mm од страната на трупот. Лиената купола имала оклоп со дебелина од 20 mm. Резервоарот NC-27 не беше усвоен од француската армија, бидејќи и покрај помоќниот мотор (60 КС) и зголемувањето на брзината до 20 км/ч, опсегот остана мал поради високата потрошувачка на гориво - 100 км.

Сепак, тенкот беше купен во мали количини од Шведска, Југославија, Јапонија, па дури и СССР (само за тестирање). Полска купила 10 од овие возила во 1927 година и ги користела за обука на екипажи на тенкови.

Тежина на резервоарот – 8,5 тони, вооружување – еден топ од 37 мм, екипаж – 2 лица.

Лесен резервоар „Викерс Е“ („Викерс - 6 тони“)

Во 1929 година, англиската компанија Викерс, на сопствена иницијатива, создаде лесен резервоар наречен „Викерс - 6 тони“. Во 1930-тите, ова возило имаше можеби не помало влијание врз светската зграда на тенкови од познатиот Renault FT. Нов резервоарсе покажа дека е едноставна и доверлива, неговите фино поврзани мангански челични патеки можеа да издржат домет до 4.800 km - бројка без преседан во тоа време. Тенкот беше евтин, но поради некоја причина британската армија не го прифати - војската не беше задоволна од неговата шасија. Но, тој беше купен и произведен под лиценца (на пример, во СССР под брендот Т-26) од многу земји.

Тенкот беше претставен во две верзии: „А“ со тежина од 7 тони со два одбранбени митралези и „Б“ со тежина од 8 тони со топ од 47 мм и митралез во куполата. Оклопот со дебелина од 13 мм го штитеше челото, страните на трупот и куполата. Брзина – 35 km/h, опсег – 160 km. Екипажот се состоеше од 3 лица.

Полјаците се заинтересираа за тенковите Викерс уште во 1925 година. Во 1930 година, KSUS купи еден примерок за тестирање. Со него во земјата дојде и еден од нејзините дизајнери, Вивиен Лојд. Тестовите во 1931 година ги открија следните (според Полјаците) недостатоци на резервоарот: тесни услови во борбениот простор, прегревање на моторот со воздушно ладење, потреба од чест надзор итн. Компанијата се согласи со предлозите на Полјаците за елиминирање констатираните недостатоци.

На 14 септември 1931 година беше склучен договор за набавка на тенкови од 1", од кои 16 беа во верзијата "Б". Тенковите пристигнаа во 1932 година. Полјаците сепак направија некои други корекции на сметка на компанијата. Така, тенковите од полскиот ред беа значително различни од оригиналните дури и по изглед, особено во доводите за воздух. Над митралезите во кулите се појавија „рогови“ - инаку ќе беше невозможно да се постават списанија на моделите митралези. 1925 година, обвинет одозгора.

Се тестира клиневата потпетица „Carden-Loyd“.

„Карден-Лојд“ Мк. VI

Без значителни промени, тенковите Викерс опстанаа до 1939 година, иако некои мерки сè уште беа преземени. Во 1935 година беше претставен проект да ги доведе до стандардите на резервоарот 7TR кој влезе во масовно производство. Имаше разновидност во брендовите на оружје за моделот „А“: два митралези од 7,92 мм или мод. 1925, или arr. 1930 година; еден – 13,2- и еден – 7,92-мм примерок. 1930 година. Опцијата „Б“ доби топ од 37 мм Puteaux M1918 (како кај Рено), коаксијален со мод за митралез. 1925 година, или мод на топови Викерс-Амстронг од 47 мм. Е, коаксијален со мод за митралез. 1925. Борбена тежина - 7,35 тони (опција „А“) или 7,2 тони (опција „Б“). Резервацијата остана „англиска“. Мотор „Армстронг-Сидли Пума“ со моќност од 92 КС. Со. Брзина – 35 (32) km/h, опсег – 160 km, просечен специфичен притисок – 0,48 kg/cm 2 . Резервоарот надмина искачување од 37°, ров од -1,8 m, ѕид од 0,75 m и форд од 0,9 m.

На 1 септември 1939 година, трупите имаа 34 тенкови Викерс - 6 тони како дел од 12-та и 121-та компанија за лесни тенкови.

Клинеста потпетица „Carden-Loyd“ Mk.VI

Меѓу британската војска од раните 20-ти години, сериозно беше разгледана идејата за опремување на речиси секој пешадијан со сопствено оклопно возило. Како дел од оваа идеја, инженерите Џ. Карден и В. Лојд сами произведуваа земјоделски трактори во нивната мала фабрика во 1925-1928 година. создаде голем број мали оклопни возила, кои потоа се нарекуваа клинови, т.е. „минитенкови“. Тие беа дизајнирани за екипаж од две, па дури и едно лице, и беа вооружени со митралез поставен во трупот со отворен врв. Најуспешен пример беше клинот Carden-Loyd Mk.VI (1928). Оваа машина беше од интерес и за компанијата Викерс и за британската војска, но уште повеќе за водачите на вооружените сили на многу земји. Пронаоѓачите отидоа да работат за Викерс, каде што во следните години создадоа многу примероци на тенкови за Англиска војска.

Клинот Carden-Loyd Mk.VI служеше како предок и пример на слични возила изградени во Италија, Франција, Чехословачка, Јапонија и СССР (нашиот клин Т-27) под лиценца. Во самата Англија, пак, не беше примен со толку ентузијазам, сметајќи дека е само еден вид носач на митралези, и не беа нарачани толку многу за војската (348 единици), иако беа многу евтини, едноставни за конструкција итн. Друго е за извоз... Ги купиле 16 земји!

Клинот тежок 1,5 тони го опслужувале двајца членови на екипажот и бил вооружен со еден митралез. Неговата висина беше само 122 см.Беше заштитен со оклоп со дебелина од 6-9 мм. Мотор 22,5 литри. Со. и овозможи да достигне брзина од 45-48 km/h, со резерва на моќност од 160 km.

Интерес за клинената потпетица покажаа и во Полска. Добиениот клин беше тестиран во јули 1929 година и беше успешен. Беше одлучено да се купат за служба во коњаницата. Нема точни податоци колку од нив се купени. Меѓутоа, во 1936 година имало 10 единици во армијата. Тие беа вооружени со полски митралез Браунинг од 7,92 мм (капацитет на муниција - 1000 куршуми). Полјаците направија некои подобрувања на шасијата за да го намалат тресењето. Тие беа наречени мали тенкови за извидување.

Лесен резервоар „Рено“ Р35

Изграден во 1933-1935 година. Овој француски тенк беше наменет за поддршка на пешадијата. За таа цел, тој беше добро оклопен (32-45 mm), и имаше доволна брзина (19 km/h). Вооружувањето беше слабо - стар топ од 37 мм и митралез. Борбена тежина - 9,8 тони, екипаж - 2 лица.

Меѓутоа, полското воено раководство сакаше да купи средни „коњанички тенкови“ SOMUA S35 од Франција, но Французите одбија и го понудија својот застарен среден тенк Renault D, што Полјаците го одбија. Во 1938 година, Полјаците купија пар R35 и ги ставија на тест. И, иако не беа многу воодушевени, во април 1939 година купија 100 R35. Во јули, првите 49 тенкови пристигнаа по море. На почетокот на септември, 21-от баталјон лесни тенкови, составен од 40 возила, отиде на фронтот. Притиснати на романската граница, 34 тенкови ја преминаа и беа интернирани. Шест тенкови се приклучија на 10-та коњаничка бригада. Тројца од нив се упатиле кон унгарската граница и ја поминале.

Четири R35 од остатоците на 21-от баталјон, како и три тенкови Hotchkiss H35, ја формираа таканаречената посебна чета на тенкови R35. Компанијата ги загуби сите свои возила во битките со Црвената армија (19 септември кај Красноје) и германските трупи.

Втората серија од R35 требаше да пристигне во Полска преку Романија. Таа остана во Романија.

Лесен резервоар "Hotchkiss" H35

Овие француски тенкови беа наменети да работат заедно со коњаницата и имаа брзина од 28 km/h (борбена тежина - 11,4 тони, екипаж - 2 лица). Неговото вооружување беше исто како и Р35, а оклопот беше приближно ист. Пристигнаа три H35 заедно со R35. На 14 септември тие ја формираа гореспоменатата полукомпанија заедно со R35 и сите беа изгубени во битка.

ДОМАШНИ РЕЗЕРВОРИ И ВЕДС

Клин пета ТК-3

Клин пета ТК-3

Иако Полска се здоби со лиценца за производство на клинот Carden-Loyd Mk.VI, тие не го изградија според англискиот модел. Врз основа на темелните тестови на англиската машина, беше одлучено да се конструира подобрен модел. Дизајнот му беше доверено на дизајнерското биро на оклопните сили на Воениот институт за технички истражувања (ВИБИ). Проектантската работа ја изведе мајорот инженер Т. Тржециак со учество на Е. Каркоз и Е. Габиха. Врз основа на нивниот проект, во 1930 година беа направени два прототипа, кои се разликуваа по начинот на кој го поставија моторот Ford A со 40 КС. Со. и тристепен менувач. Во споредба со клинот Carden-Loyd, експерименталните возила наречени TK-1 и TK-2 или клинови arr. Во 1930 година, тие добија подобрена суспензија, електричен стартер, итн. Патеките направени од манган челик овозможија да се намали нивното абење и да се зголеми доверливоста на шасијата. Тие беа вооружени со митралез Браунинг од 7,92 мм, кој можеше да се отстрани од местото во предниот штит и да се монтира на надворешна игла, што овозможуваше да се пука во авион. Клиновите имаа маса од 1,75 тони, дебелина на оклопот од 6-8 mm, брзина 45 km/h, опсег на крстарење 150 km, екипаж – 2 лица.

Говорејќи за името. TK се сметаше за првите букви од презимињата на дизајнерите. Но, најверојатно, ова е едноставна кратенка на зборот „Клинска пета“. Во нивните први јами биле класифицирани како „мали тенкови без бедем“. Подоцна, производните возила беа наречени „тенкови за извидување“.

Во 1931 година, фабриката Урсус во Варшава произведе примерок од ТК-3, кој сега имаше целосен оклоп. На 14 јули 1931 година, под ознаката „ТК мод. 1931“ е пуштен во употреба. Дури и пред тестирањето на прототипот на 24 февруари, беа нарачани 40 клинови, чие производство започна во летото 1931 година во PZInz. До 1934 година биле изградени околу 280 единици (во 1931 година - 40, во 1932 година - 90, во 1933 година - 120 и во 1934 година - 30).

Тежината на ТК-3 (или едноставно ТК) е 2,43 тони, вооружувањето е еден митралез Браунинг од 7,92 мм или мод. 1925 година (муниција - 1500 и 1200 куршуми, соодветно). Резервација на нитни изработени од валани листови со дебелина од 6-8 мм (чело, страни). Покрив - 3-4 мм, дното - 4-7 мм. Мотор – „Ford A“ со моќност од 40 КС. Со. обезбеди клин со брзина од 45 km/h, со опсег од 150 km (резерва на гориво - 60 l). Просечниот специфичен притисок е 0,56 kg/cm2. Пречки што треба да се надминат: пораст – 37°, ров – 1,2 m, форд – 0,5 m.

Веднаш штом во Полска беше лансирано производството на моторот Fiat 122 (полски Fiat 122BC) со моќност од 46 КС. Со. беше одлучено да се инсталира на ТК-3. Во 1933 година беа направени два прототипа на ТКФ, а потоа беше произведена мала серија од 16 ТКФ, кои не се разликуваа по ништо освен моторот од ТК-3.

Големиот недостаток на клиновите беше малиот агол на палење на митралезот поставен во предниот штит. Заклучокот се сугерираше сам по себе - инсталирајте кула со кружна ротација на автомобилот. Ова беше направено од Бирото за дизајн на оклопни сили WIBI. Во 1933 година беше тестиран прототипот TKW (W - од зборот wieza - кула). Висината на трупот ТК-3 беше намалена и борбениот оддел беше редизајниран. За возачот беше неопходно да се инсталира оклопна капа со отвор на неговиот покрив. Беше опремен со перископ дизајниран од R. Gundlyakh (подоцна во британската армија ја доби ознаката Mk.IV). Во куполата со новиот дизајн се наоѓаше мод за митралез од 7,92 мм. 1930 година. Тестовите покажаа слаба видливост од клинот и слаба вентилација. За време на долготрајното пукање, стрелецот буквално се задушил од гасовите од прав.

Новиот прототип доби подобрен дизајн на бедем со посебен вентилациски канал заштитен со оклопно капаче. Инсталирањето на митралезот Hotchkiss од 7,92 мм беше дизајнирано на нов начин.

Вкупно во 1933-1934 г. изградени шест TKW од двете варијанти. Предност беше дадена на лесниот резервоар PZInz. 140.

Борбена тежина TKW - 2,8 тони Мотор - „Полски Fiat“ 122VS.

Искусен TKW клин

Прв прототип на TKW (горе) и надграден TKW

Како експеримент, наместо митралез, на еден клин ТК-3 беше инсталиран автоматски топ Оерликон од 20 мм. Експериментот беше неуспешен.

Базата ТК-3 служеше и за производство на самоодниот пиштол „ГКО“ (Д - од џиало - пиштол).

Клин пета TKS

Недостатоците на клинот ТК-3 беа очигледни од самиот почеток. Имаше неколку од нив: неуспешна инсталација на митралез, тесни услови внатре, слаба безбедност, тврда суспензија итн. И во јануари 1933 година, БС ПЗИнц. Започнати проектни проценки за нов клин. Работата беше спроведена со учество и контрола на В.К. Силување. WIBI. Проект PZInz. предвидени се сериозни измени, за кои би биле потребни и време и трошоци. Тоа беше одбиено, но тие сепак сметаа дека е неопходно да се зачуваат барем успешните дизајнерски решенија на ТК-3.

Според новиот проект, на 15 јуни 1933 година, експериментални работилници PZInz. Тие направија прототип на танкета, прво наречена STK, потоа „лесен брз резервоар модел 1933“ и, конечно, TKS. Која беше разликата помеѓу ТКС и ТК-3? Како прво, дебелината на оклопот е зголемена. Таа изнесуваше 8-10 mm во фронталните, страничните и задните делови на трупот и 3-5 mm на покривот и дното. Обликот на предниот дел од трупот беше променет: стрелецот доби еден вид кабина, каде што беше мод за митралез од 7,92 мм. 1925 година (во првото сериско возило модел 1930) со хоризонтален агол на палење од 48° и вертикален агол од 35°. Дизајнот на горниот дел од трупот стана повеќеслоен - оклопните плочи беа поставени под агол што ја зголеми отпорноста на куршуми. Елементите на суспензијата беа зајакнати, патеката беше проширена и, иако тежината на возилата од првата серија се зголеми на 2,57, а подоцнежните на 2,65 тони, просечниот специфичен притисок се намали на 0,43 kg/cm 2 . Мотор „Полски Фиат“ AC 122 со моќност од 42 КС. Со. обезбеди автопатска брзина од 40 km/h. Снабдувањето со гориво (60 l) беше доволно за 180 km на автопат и 110 km на земја.

Првата серија од 20 TKS стапи во служба со војниците во септември 1933 година. На 22 февруари 1934 година, TKS беше официјално пуштен во масовно производство. Вкупно беа произведени околу 280 единици, дистрибуирани по година: 1934 - 70, 1935 - 120, 1936 - 90. Дури и во самите полски извори нема единствен резултат во врска со ослободувањето на клиновите TKS (и TK-3). Да дадеме податоци од два извора: според еден, произведени се 300 TK, 280 TKS вклучувајќи TKF, според друг - 275 TK, 18 TKF, 4 TKD, 263 TKS. Даден е и вкупниот износ од 574 единици ТК, ТКС, ТКФ.

Непосредно пред почетокот на војната, беше направен обид за зајакнување на вооружувањето на ТКС, како и на ТК-3. Едно возило од секој тип доби автоматски топ од 20 милиметри со полски дизајн. По тестовите завршени во јануари 1939 година, новиот модел беше пуштен во употреба и беше издадена наредба за производство на 100 (или дури 150) единици до јануари 1940 година. Пред почетокот на војната, фабриката PZInz. Во Урсус, тој успеа да произведе само 10 примероци, кои беа испратени до посебна извидничка чета на 10-та коњаничка бригада. Тежина на клин – 2,8 тони.

Да забележиме уште неколку обиди за модернизација на клинот TKS. Во 1938 година беше произведен еден примерок, наречен TKS-B со странични спојки. Мрзливоста беше спуштена на земја за да се зголеми должината на потпорната површина. Врз основа на ТКС, беше создаден експериментален самоодни пиштол ТКС-Д и беа произведени артилериски трактори.

Прототип TKS клинови

TKS дизајн на клин

Оклопни плочи со дебелина од 8-10 mm беа прикачени на рамката со навртки (долу - 5, покрив - 3 mm). Внатре немаше поделба на одделенија. Моторот и главната спојка се наоѓаа долж надолжната оска на куќиштето. Имаше седишта од двете страни на незаштитениот мотор: лево за возачот, десно - стрелец-командант. Напред беше поставен пренос на моќ од типот на автомобил: спојка, менувач (три брзини напред и еден назад), механизам за диференцијално вртење со бенд сопирачки, чии осовини на оските беа поврзани со погонските тркала. Пред возачот стоеја контролните педали и воланот на механизмот за вртење. Пред, зад и од страна на стрелецот има кутии со муниција. Беше можно да се влезе во внатрешноста на клинот преку две отвори на покривот со двокрилни капаци.

Прототип TKS со мод за митралез. 30 гр.

Сериски TKS со мод за митралез. 25

Прототип ТК со топ од 20 мм

Прототип TKS со мод на топови од 20 мм. '38

TKS-B клин прототип

Клин пета TKS

Командантот извршил набљудување преку три процепи за гледање и перископ на системот Гундлјах. Зад него имаше резервоар за гориво од 60 литри (досег на патот - 180 км) и батерија.

Мотор (полски Fiat 122AC) шестцилиндричен четиритактен со моќност од 42 КС. Со. разви брзина од 40 km/h.

Шасијата се состои од четири потпорни ролери обложени со гума на бродот, испреплетени по два со рамни пружини на потпорната греда. Водечкото тркало со механизмот за затегнување на гасеницата е прикачено на крајот на потпорниот зрак. Погонско тркало со прстенест запченик. На заеднички зрак се монтирани четири потпорни ролери. Телото беше прикачено на шасијата со помош на пружини и надолжни греди. Ширина на патеката 170 mm. Тежина на клин - 2,65 тони Димензии: 256 x 176 x 133 cm Просечен специфичен притисок - 0,425 kg/cm 2.

Пречки што треба да се надминат: издигнување – 35°-38°, ров – 1,1 m, форд – 0,5 m.

Лесен резервоар 7TR

Иако Полска доби лиценца за производство на англискиот тенк Викерс Е, тие не го изградија. Од самиот почеток Полјаците (како и британската војска) не беа задоволни од шасијата. Моторот исто така не беше задоволителен.

Во далечната 1931 година, беше во тек дизајнерска работа на резервоар со главните елементи на Vickers E, но со мотор Saurer од 100 КС. Со. Отпрвин беше наречен „боен тенк модел 1931“, а потоа ВАУ-33 (Викерс Армстронг Урсус). Во исто време, во истата база се развиваше трактор артилериски трактор. Работата ја изврши В К Бр. Силување. WIBI, а потоа V VT Vg. Силување.

Дизајнот на трупот Викерс беше променет со зголемување на дебелината на оклопот, а што е најважно, полскиот тенк доби дизел мотор - за прв пат во светската зграда на тенкови сериски резервоар. Овој лиценциран дизел мотор од швајцарската компанија Saurer веќе се произведуваше во Полска под брендот VBLD или VBLDb.

Во август 1934 година PZInz. ја лансираше првата копија од резервоарот, наречена 7TP (7 tonowy Polski), на тестирање. Тестовите беа извршени заедно со тенкот Викерс. Во март 1935 година следеше нарачка за 22, потоа уште 18 тенкови 7TR со испорака до јануари 1937 година.

1936 година донесе некои промени во оклопот над делот за напојување. Промени претрпе и дизајнот на кулите. Вооружувањето се состоеше од два митралези од 7,92 мм. 1930 година, или еден митралез Hotchkiss од 13,2 мм и друг мод од 7,92 мм. 1930 година.

7TR, верзија со двојна бедем и изометрија на нејзиниот труп

Разлики во распоредот на преградите за напојување на резервоарите Vickers од 6 тони (горе) и 7TR (подолу)

Беа разгледани опциите за ново оружје во една купола: топ Поциск од 47 мм или топ од 55 мм од фабриката Стараховице или топ 47 мм дизајниран од инженерот Рогл, како и топови од 40 мм од Викерс и Растение Стараховице. Но, предност беше дадена на модот за противтенковски пиштол од 37 мм. 1936 година во тенковска верзија на шведската компанија Бофорс. Компанијата, исто така, се обврза да конструира нова купола за својот пиштол.

Прототип на тенк со една бедем беше тестиран во февруари 1937 година. Новата купола имаше механички механизам за ротација и рачен механизам за вертикално насочување на топот, коаксијален со митралез. Поставен е перископ нишан Zeiss TWZ-1, произведен во Полска. Поставувањето на нова купола, исто така, повлекуваше извесни измени во делот на куполата на трупот. Батеријата беше преместена од борбениот дел во одделот за напојување, а на ѕидовите на борбениот оддел беа поставени лавици и држачи за муниција. Во овој модел беа претворени неколку тенкови со двојна купола.

Лекциите од Шпанската граѓанска војна покажаа дека тенковите како 7TR се застарени. Сепак, нарачките за изградба на 7TP не беа откажани, туку беа направени обиди да се подобрат неговите карактеристики. Во 1938 година, беа произведени тенковски одбранбени соби со задна ниша за приемна и непренослива радио станица, а самиот резервоар беше опремен со TPU. Поставен е и полужирокомпас за движење во услови на слаба видливост. Беа развиени „Спарс“ за патеките, итен стартер во случај на дефект на електричниот стартер (сепак, ова не беше инсталирано пред почетокот на војната). Се работеше на запечатување на трупот во случаи на операции во услови на употреба на хемиски агенси и на создавање на противпожарна опрема.

За резервоарот 7TR беа развиени системи за прицврстување: нож на булдожер, плугови за копање ровови, итн.

Желбата да се подобри безбедноста доведе до новиот проект 9TR (или модел на резервоар од 1939 година).

Рамката на трупот на резервоарот 7TR се состоеше од три дела собрани на аглите и споени заедно. На него беа забранети оклопни плочи направени од цементиран челик. Нивната дебелина во фронталните и вертикалните странични делови достигна 17 mm, а наклонетите странични и крмните делови достигнаа до 13 mm. Дното и покривот - 10 mm. Дебелината на оклопот на бедем (за тенкови со двојна купола) е 13 mm, а за тенкови со една бедем од најновата серија - 15 mm (покрив на бедем - 10 mm).

Внатре, телото беше поделено на три прегради: предна (контрола) со менувач, механизам за вртење и резервоари за гориво (главни 110 l и резервни 20 l), странични спојки со сопирачки. Возачот седеше на десната страна од преградата десно од резервоарот за гориво.

Борбениот оддел беше одделен во средината со тенка преграда со три отвори од одделот на електраната. На првите возила, мод митралези Максим од 7,92 мм. 1908 година, „Браунинг“ ар. 1930 година, „Hotchkiss“ arr. Митралез Hotchkiss од 1925 или 13,2 мм. Муниција - 3000 парчиња (за митралез од 13,2 мм - 720).

Куполата (во тенковите со една бедем) е поместена налево. Опремен е со топ од 37 мм (капацитет на муниција - 80 куршуми) и коаксијален митралез „Браунинг“ мод. 1930 година (муниција - 3960 куршуми), чија цевка е заштитена со оклопна цевка. Беше опремен со телескопски нишан. Натоварувачот работел десно од пиштолот и имал на располагање уред за набљудување перископ Гундлјах. Командантот-топџија користел мод за глетка за перископ. 1937 година. Кулата имала три отвори за гледање со стаклени блокови. Радио станицата 2N/C и дел од муницијата беа поставени во задната ниша.

Подвозјето се состоеше (на бродот) од четири багажници од два валјаци обложени со гума со четврт-елиптични лисни пружини, четири потпорни валјаци, погонско тркало (напред) и тркало водење со механизам за затегнување на пругата (назад). Во гасеницата има 110 траки.

Верзија со двојна кука на резервоарот 7TR

Резервоар со една бедем 7TR

Едно-бедем тенк 7TR со радио станица

Проект за резервоар 9TR

Лесен резервоар 7TR

Борбена тежина - 9,4 тони (двојна бедем) и 9,9 тони (единечна бедем со радио станица). Димензии: 488 x 243 x 219 (двојна бедем) – 230 (единечна бедем) cm.

Просечен специфичен притисок – 0,6 kg/cm 2 . Брзина (една бедем) – 32 км/ч. Опсег на крстарење – 150 km (на автопат) и 130 km (земски патишта). Пречки што треба да се надминат: издигнување – 35°, ров – 1,8 m, форд – 1,0 m.

Вкупно 135 тенкови 7TR биле изградени пред септември 1939 година. Еве ги податоците за нивното ослободување:

01.1933 – 01.1934 – два прототипа;

03.1935 - 03.1936 - 22 тенкови со двојни бедем од 1 серија;

02.1936 - 02.1937 - 18 двојни кули, иако биле планирани како еднокули (подоцна некои биле повторно изградени во еднокули) II серија; Некои тенкови беа претворени од Викерс.

До септември, останаа 16 тенкови со двојни куполи; сите беа во Центарот за обука.

1937 година - 16 тенкови со една бедем од серијата III;

1938 година - 50 тенкови со една бедем од серијата IV;

1939 година - 16 тенкови од серијата V и 11 тенкови од серијата VI.

Од 48 тенкови планирани за 1939 година, 21 беа стартувани, но не завршени (можеби некои беа завршени од Германците).

Уште 150 тенкови беа нарачани во јуни 1939 година, но изградбата не ни започна.

Има и други податоци. На 1 јули 1939 година, наводно имало 139 тенкови 7TR. Во јули-август би можеле да пристигнат неколку тенкови, а во септември уште 11.

ЕКСПЕРИМЕНТАЛНИ МАШИНИ И ПРОТОТИПИ 1926-1939

Вкупно, околу 20 прототипови на оклопни возила беа развиени во Полска пред 1939 година.

Резервоарот XVВ

Лесен резервоар 4TR

Среден резервоар WB

Во мај 1926 година, беше објавен конкурс за тенк за полската армија врз основа на многу висока техничка спецификација. Со маса од 12 g, мораше да има оклоп во кој од далечина од 500 m нема да навлезат гранати од противтенковски пушки (од тој период) со калибар до 47 mm. Вооружување: топови од 47 мм, митралези од 13,2 и 7,92 мм. Моторот со електричен стартер и уред за греење во зима мораше да обезбеди брзина од најмалку 25 km/h. Беше планирано да се опреми резервоарот со радио станица и опрема за издувни гасови.

Две компании се обврзаа да го спроведат проектот - Одделот за локомотива во Варшава и PZInz (погон во Чеховице). Првата компанија победи на натпреварот, а потоа беше одлучено да се развијат две верзии на проектот: резервоарот за следење WB-3 и резервоарот со трака на тркала WB-10.

Производството на двата прототипа започна во 1927 година. Следната година, WB со траки на тркала беше завршен (тестиран во мај). Резултатите од тестот биле негативни. Со следената верзија беше уште полошо и работата запре.

борбена тежина WB-10 – 13 тони, екипаж – 4 лица; вооружување: топови од 37 мм или 47 мм во куполата и два митралеза (еден во куполата, другиот во трупот).

Патни тркала - две на страна, движејќи се во вертикална рамнина со помош на специјален механизам, беа спуштени на патот и го подигнаа телото на резервоарот, оставајќи ги патеките над патот. За оваа операција, екипажот немаше потреба да излезе од резервоарот.

Лесен резервоар 4TR (PZInz.140)

Големиот недостаток на клинови беше поставувањето на митралезот во телото со мал агол на палење. Овие, како што веќе знаеме, беа клиновите на ТКС. За да се поправи овој недостаток, беше одлучено да се создаде бедем верзија на клин. Тактичко-техничките спецификации ги формулираше воената и воената опрема БР.Панц. и пренесен на развој во КБ ПЗфииз. Идниот тенк, кој ја доби фабричката ознака PZInz.-140 (воена ознака 4TR), беше дизајниран под раководство на инженерот Е. Габик. Врз основа на неговиот проект, во 1936 година беше нарачан прототип, чие тестирање започна во август 1937 година. Од најголем интерес беше шасијата, чиј дизајн го зема предвид странското искуство, особено шведското, за што специјална комисија ја посети компанијата Ландсверк .

Шасијата се состоеше од четири пара испреплетени ролери со хидраулични амортизери лоцирани хоризонтално. Погонските тркала беа напред, мрзливите тркала беа назад. Мотор 95 КС Со. беше специјално развиен во истата фабрика и ја доби ознаката PZInz.-425. Се наоѓаше на десната страна од телото. Со борбена тежина од 4,35 тони, резервоарот имаше висока специфична моќност - 22 КС/т, што му обезбедуваше брзина од 55 км/ч. Досег на крстарење на автопат - 450 км. Специфичен притисок - 0,34 кг/см 2 .

Вооружувањето сместено во куполата се состоеше од топ од 20 милиметри со 200 парчиња муниција и митралез од 7,92 милиметри (со 2.500 парчиња муниција). Резервација - на навртки направени од валани листови со дебелина од 8-17 mm (напред), 13 mm (страна) и 13 mm (бедем). Резервоарот требаше да биде опремен со радио станица за примопредаватели. Екипажот се состоеше од две лица.

Во согласност со желбите на Дирекцијата за оклопни сили (ДБП), Е. Габих во јули 1937 година разви проект за подобрена верзија со топ од 37 мм во куполата. Борбената тежина достигна 4,5 тони Брзина - 50 km/h, домет – 250 km. Сепак, беше препознаено дека едно лице во куполата не може да се справи со должностите на командант, стрелец итн.

Во есента 1937 година, 4TR, како и другите нови модели на резервоари, беше подложен на опсежни тестирања. Одлучено е да се продолжи со работата и да се отстранат констатираните недостатоци. Особено, поради тресењето беше невозможно да се пука во движење. Отстранувањето на овој недостаток би барало сериозни модификации на шасијата, особено на суспензијата. За ова ќе требаше многу време и трошоци, а 4 TP не влезе во сервис.

Лесен резервоар PZInz.130 (Lekki czotg rozpoznawczy (plywajacy)

Во имитација на британските амфибиски тенкови дизајнирани од Карден и Лојд, инженерите на PZInz. предводени од истиот Габик, тие изградиле амфибиски резервоар, именуван PZInz.-130. Во неговиот дизајн беа користени многу единици од резервоарот 4TR, особено моторот, менувачот и шасијата. Куполата, опремена со еден митралез, е земена од верзијата со клин TKW. Планирано беше митралезот да се замени со топ од 20 милиметри. Пловноста беше обезбедена со доволниот волумен на трупот и неговата затегнатост. На страните над шините имаше плови исполнети со плута. Пропелерот, сместен во ротирачка хидродинамичка обвивка, обезбедуваше брзина на водата од 7-8 km/h и се врти. Бидејќи, при преземањето на моќноста на пропелерот, преносот на вртежниот момент на погонските тркала на погонот на гасеницата не беше исклучен, влезот и излезот од водата беше олеснет, како и движењето во плитка вода.

Лесен резервоар PZInz.130

Со борбена тежина на резервоарот од 3,92 тони, моторот произведува 95 КС. Со. му обезбеди многу висока специфична моќност - 24,2 КС / т, од кои - одлична брзина на автопат - 60 km/h (резерва на моќност - 360 km). Закован оклоп од 8 мм го штитеше челото, страните на трупот и куполата. Тестовите извршени во 1936 година на земја и вода дадоа одлични резултати. Но, поради финансиски тешкотии, работата на амфибискиот резервоар не беше продолжена. Двата прототипа на PZInz. 130 и 140 стигнаа до СССР и беа тестирани во Кубинка. Оценките беа доста високи.

Лесен резервоар 9TR

Во обид да ги подобри тактичките и техничките карактеристики на резервоарот 7TR, командата на оклопните сили на почетокот на 1939 година одлучи да ги спроведе сите предлози развиени од VVT ​​Vg. Семе од репка, и БС ПЗИнц. за ветувачки резервоар. Одлучено е да се вгради нов дизел мотор со моќност од 116 КС. Треба да се зајакне и оклопната заштита. Заедничко истражување на VVT Vg.Rapseed. и Институтот за металургија и металологија ја идентификуваа можноста за добивање на хомогени оклопни плочи со дебелина до 50 mm и цементирани до 20 mm. Благодарение на ова, беше создаден проектот на таканаречениот „засилен лесен резервоар 7TR од моделот 1939 година“ или 9TR.

Во прилог на опцијата VVT ​​Vg. Силување. PZInz ја понуди својата верзија. со клипен мотор од сопствен дизајн со моќност од 100 КС. е., но помали по големина од дизелот. Производството на прототипот беше доверено на PZInz. На крајот на јуни 1939 година, 50 тенкови 9TR беа нарачани за испорака во мај 1940 година, иако не беше одлучено која варијанта ќе биде избрана за масовно производство. 1 септември 1939 година во експерименталната работилница на ПЗИнц. Имаше три прототипи во процесот на склопување (два од нив беа наша верзија).

Според проектот, масата на првата и втората опција требаше да биде 9,9 тони и 10,9 тони, соодветно. Оклоп изработен од заварени валани лимови со дебелина од 40 mm во предниот дел и 15 mm во страничните и задните делови на трупот и 30 mm во предниот дел на куполата. Брзина - 35 km/h. Останатите тактички и технички карактеристики се блиску до карактеристиките на изведбата на пиштолот 7TR.

Лесен резервоар со трака на тркала 10TR

Во 1920-тите, градителите на тенкови се соочија со акутно прашање за зголемување на оперативната мобилност на тенковите, кои, како што е познато, имаа краток дострел. При транспорт на дури и кратки растојанија, цистерните се натоваруваа на железнички платформи или специјални приколки. Беа развиени тенкови со двоен погон, т.е. следени и на тркала. Веќе разговаравме за слична полска машина - ганг на ВБ. Таквите возила беа сложени во дизајнот на погонот, несигурни во работењето и ранливи во борба.

В.Џ.Кристи го реши проблемот со двојниот двигател на сосема поинаков начин и, на прв поглед, многу едноставно. Овој дизајнер, непризнаен во својата татковина, почнал да дизајнира борбени возила во 1915 година, кога бил сопственик на мала компанија за производство на трактори. Следната година, тој и понуди на американската армија примерок од триинчен самоодни противвоздушни пиштоли. Првиот резервоар беше дизајниран од В.Џ.Кристи во 1919 година. Возилото, познато под името на брендот M.1919, било управувано и следено со мотор поставен одзади и преден управуван пар тркала на тркала. Патеките беа поставени на предните и задните тркала.

Кога КСУС објави конкурс за дизајн на тенк за Полска во април 1926 година, Кристи учествуваше на него. Тој ги понуди своите тенкови од моделите M.1919 и M.1921. Полјаците ги отфрлија. Меѓутоа, подоцна, кога успесите на тенковите Кристи станаа нашироко познати, капетанот М. Ручински отиде во САД во 1929 година, кој се запозна и со последниот тенк Кристи, М. 1928 година, и со тенкот М. 1931 година, кој сè уште беше во фазата на дизајнирање. Беше одлучено дури и да се купат последните два примероци. Договорот, сепак, не се оствари и овие два тенкови беа купени американска армија. Имаше гласини дека причината за одбивањето на полската страна е фактот што таа дознала за набавка на два такви тенкови советски Сојуз.

Сепак, Полјаците решија тајно да започнат со дизајнирање на резервоар со траки на тркала врз основа на информациите и рекламните брошури што ги добил Ручински. Во 1931 година се појавија скици на проектот. Тогаш работата застана, а материјалите дури беа изгубени. Сепак, на почетокот на 1935 година тие се вратија на овој проект. 10 март, група дизајнери - Ју. Ланушевски ( главен дизајнер), С. Олдаковски, М. Сташевски и други почнаа да дизајнираат нов тенк, наречен тенк за потера (czotg poscigowy) 10TR. Генералното управување со проектот го вршеше мајорот Р. Гундлјах.

Дизајнерските работи беа завршени доста брзо, а кон крајот на 1936 година започна изградбата на машината. Работата беше отежната од немањето соодветен мотор. Морав да купам мотор Dmeriken La France со 240 коњски сили од САД. Беше многу каприциозно и не ја обезбедуваше рекламираната моќност. Сепак, во јуни 1937 година резервоарот беше подготвен. Имаше четири пара ролери, суспензија на системот Кристи (независна од спиралните пружини). Четвртиот пар е водечки; вртежниот момент му се пренесувал со помош на гитара, исто како и VT. Предниот пар е управуван; вториот пар, при движење на тркала, беше суспендиран со помош на хидрауличен уред за подобрување на агилноста.

Резервоар со трака на тркала 10TP

Телото на резервоарот е заварено. Куполата со оружје е иста како кај полските лесни тенкови 7TR. Дополнително, во фронталниот дел на трупот бил поставен и митралез. Тенкот бил опремен со два нишани (перископски и телескопски) и перископ Mk.IV. Имаше три процепи за гледање.

Тестовите кои траеле до почетокот на 1939 година откриле многу недостатоци, кои делумно биле отстранети. Беше одлучено да се запре понатамошната работа на 10TP и да се започне со развој на подобрениот модел 14TP. Војната што започна на 1 септември 1939 година стави крај на оваа работа.

Борбена тежина – 12,8 тони Димензии: 540 x 255 x 220 cm Екипаж – 4 лица. Вооружување: мод на топови од 37 мм. 1937 година, коаксијален со мод за митралез од 7,92 мм. 1930 година во кулата; еден мод за митралез од 7,92 мм. 1930 година во зградата. Муниција - 80 гранати, 4500 куршуми. Оклоп изработен од заварени плочи со дебелина од 20 mm (предна, странична и задната страна на трупот), бедем - 16 mm (на налепници), покрив и дното 8 mm. Мотор - „American La France“, 12 цилиндри, моќност 210 КС. Со. Брзина на патеки – 56 km/h, на тркала – 75 km/h. Опсег (проценет) – 210 км. Капацитет на гориво – 130 l. Просечен специфичен притисок – 0,47 kg/cm 2 .

Пречки што треба да се надминат: издигнување – 37°, ров – 2,2 m, форд – 1,0 m.

Среден резервоар 20/25TP

Полска, исто така, се обиде да создаде свој среден резервоар. Првите проценки беа направени уште во раните 20-ти години. Тие почнаа да го прават тоа посериозно во 1930-тите. Потоа KB PZInz. разви три верзии на среден резервоар, кој го доби неофицијалното име 20/25TR. Во принцип, тие наликуваа на англискиот среден резервоар од 1928 година „Викерс - 16 тони“ (инаку А6Е1). Вооружување - во куполата требаше да биде инсталиран пиштол од 40, 47 или дури 75 мм, а пред него два митралези во мали одбранбени. Дебелината на оклопот достигна 50-60 mm за различни опции, а брзината беше 45 km/h.

Среден резервоар 25 TP

Резервоар за среден потера 14TR

Поради дефекти со тенковите на тркала 10TR, беше одлучено да се развие уште еден резервоар за крстарење (чисто следен) 14TR. Заштедите на тежината што произлегуваат од напуштањето на системот за двоен погон беа искористени за подобрување на заштитата (дебелина до 50 mm). Проектот 14TR беше завршен на крајот на 1938 година. Сепак, за резервоар тежок 14 тони немаше мотор - за такво возило со дизајнерска брзина од 50 км/ч, потребен беше мотор со моќност од 300-400 КС. Со. Во KB PZInz. Се подготвуваше таков мотор, но се уште беше многу далеку од завршување. Дури и требаше да се инсталира Германски мотор Maybach HL108.

Прототипот, 60% завршен, беше уништен пред Германците да влезат во Варшава. Вооружувањето на тенкот 14ТР требаше да се состои од топ од 37 или 47 милиметри и два митралеза, а екипажот требаше да се состои од четири лица.

ЕКСПЕРИМЕНТАЛНИ САМООДОЖНИ АРТИЛЕРСКИ ЕДИНИЦИ (САУ)
Лесен самоодни пиштол PZInz.-160

Генералштабот не придаваше големо значење на создавањето на самоодни пушки, не гледајќи потреба од механизација на артилерија. Сепак, во 30-тите, како што е познато, беа создадени неколку модели на лесни самоодни пиштоли врз основа на клинови TKS - TKS, TKS-D.

По наредба на Дирекцијата на оклопните сили на ПЗИнц. беше предложено да се развие „оклопна шасија за следење за противтенковски пиштол од 37 мм“. Г. Наместо противтенковски пиштол, тој предложи мод за тенковски пиштол од 37 мм. 1937 година, која сè уште не е влезена во производство. Очигледно, ова ја реши судбината на овој самооден пиштол.

Во август 1937 година, Габих претстави уште еден проект на самоодниот пиштол PZInz.-160 со тежина од 4,3 илјади со нов мотор. Сепак, VVT Vg. Рапс, даде предност на својата верзија на клин во улога на самоодни пиштоли - TKS-D. Покрај тоа, оваа последна, но проценката можеше да чини 40 илјади наспроти 75 илјади злоти PZInz.- 160. Така, работата беше решена со финансиското прашање.

Ајде да дадеме тактичко-технички карактеристики PZInz.-160: тежина – 4,2 тони, екипаж – 4 лица. Вооружување: покрај модот за топови од 37 мм. 1937 година два мод митралези од 7,92 мм. 1925 година - едниот во предниот дел на трупот, другиот - на игла за пукање во авион (муниција - 120 куршуми и 2000 куршуми). Заварени оклопни плочи со дебелина од 6-10 mm. Мотор PZInz.-425 – 95 l. Со. Брзина – 50 km/h, опсег – 250 km.

Лесен самоодни пиштол TKD

Познато е дека Британците се обиделе да го вооружат клинот Carden-Loyd Mk.VI со топ од 47 мм, односно да создадат модел на лесен самооден пиштол. Додека работеле на дизајнот на ТК-1, Полјаците за него замислиле англиско решение со вградување пиштол од 37 милиметри. Но, тогаш немаше соодветен артилериски систем од овој калибар. Во април 1932 година, инженерот J. Zapushsvsky од VK Vg. Силување. WIBI заврши проект за самоодни пиштоли со топ Поциск од 47 мм базиран на ТК-1 со засилена суспензија и проширени патеки поради зголемената тежина на 3 тони.

Во мај 1932 година беше тестиран прототипот, на кој во јуни му се придружија три нови возила TKD. Од нив е формиран вод. Бил вклучен во коњаничката бригада како противтенковска единица. Воените судења траеја до 1935 година.

Беше тестиран и самооден пиштол TKD со пиштол од 37 мм - еден вид конверзија на пиштолот Puteaux од резервоарот Renault FT. Тестовите не беа успешни.

Идејата за вооружување на војниците со два вида клинови ТК-3 со митралез и пиштол како противтенковско оружје не наиде на поддршка, особено во врска со стапувањето во употреба на новиот модел на ТКС. клин.

Самоодни пиштоли ТКД

Самоодниот пиштол ТКД беше вооружен со мод за пиштол од 47 мм. 1925 година, заштитена со оклоп од 4-10 mm, достигна брзина до 44 km/h и имаше домет од околу 200 km. Екипажот требаше да биде составен од три лица.

Лесен самоодни пиштол ТКС-Д

Со доаѓањето на клинот ТКС, природно, беше направен обид да се искористи неговата основа за лесен самооден пиштол вооружен со топ Бофорс од 37 мм. Проектот го подготвија инженерите Е. Лапушевски и Г. Лике под водство на Р. Гундлјах. Во април 1937 година, беше направен прототип врз основа на тракторот S2P, кој имаше клинена шасија TKS. Во 1937-1938 г произведени се уште два ТКС-Д, кои горе-долу успешно ги поминаа тестовите. Но, беше одлучено да се инсталира полскиот мотор Fiat 122V со моќност од 55 КС на идниот самоодни пиштол. Со. и вооружи ја со автомат.

TKS-D повторно не стигна до сериско производство, иако поуспешниот самоодни пиштол PZInz.-160, но и поскап, беше напуштен во негова корист.

ТКС-Д тежеше 3,1 тон, екипажот, поточно слугите на пиштолот, беа 5 лица, од кои две се наоѓаа во самиот самооден пиштол, а три во приколката. Топот од 37 мм имал хоризонтален агол на гаѓање од 24° и вертикален агол на гаѓање од -9° +13° (68 куршуми муниција). Беа прикачени оклопни плочи со дебелина од 4-6 мм заварени шевови. Брзина – 42 km/h, опсег – 220 km, резерва на гориво – 70 литри.

Трактор S2R

Самоодни пиштоли ТКС-Д

ЗСУ 7ТР

Во 1937 година, VVT Vg. Рапс, започна да се развива, врз основа на резервоарот 7TR, двоен противвоздушен пиштол од 20 мм FK модел „А“ со полски дизајн. Пиштолот за искра беше инсталиран во купола отворена на врвот, но поради одлуката во 1938 година да се опремат танкети ТК и ТКС со таков пиштол, работата на ЗСУ беше прекината.

Оклопни автомобили

Од првите денови на појавата на полската држава (ноември 1918 година), многу единечни копии на оклопни возила од различно потекло паднаа во рацете на Полјаците. Меѓу нив: „Ерхард“, „Остин“, „Гарфорд“, „Вајт“, „Поплавко-Џефри“, „Пирлес“, „Форд“, „Фиат“.Покрај тоа, постоечки камиони, како и патни ролки и пареа локомотивите беа оклопни. Тие имаа мала борбена вредност поради оштетување и недоволно екипирање. Меѓу нив би сакале да го споменеме таканаречениот „тенк Пилсудски“. Тоа беше блиндиран камион во работилниците на железницата Лвов. Првата „оклопна единица“ - таканаречената „Сојуз на оклопни возила“ - учествуваше во битките за Лавов. Во него беа вклучени БА „Тенк Пилсудски“, „Буковски“, „Лвив тип“ и оклопен патен валјак. На крајот на декември 1918 година, тогашното Министерство за воени работи нареди создавање на автомобилски трупи вооружени со заробениот БА. Така настанаа два одвоени водови оклопни возила.

Во 1920 година веќе имало две посебни колони и три дивизии на оклопни возила кои учествувале во битките со Црвената армија. Тие вклучија 3-4 или 9-10 БА.

На крајот на советско-полската војна, сите 43 достапни оклопни возила (12 БА Форд, 18 Пежо купени во Франција, шест заробени Остин и други) беа вклучени во два посебни водови и три дивизии на оклопни возила.

Целата оваа опрема веќе беше застарена и со мала борбена вредност.

Во 1925 година, на оклопните возила им беа доделени ескадрила по ескадрила на полковите лансери на 1-ви-5-ти коњанички дивизии. Шестата ескадрила, составена од само еден вод, беше во резерва.

Од 1928 година, почнаа да пристигнуваат нови возила од полско производство - мод на оклопни возила. 1928 година.

Во исто време се водеа преговори со италијански компании, кои, сепак, не доведоа до позитивни резултати.

На почетокот на 30-тите, делови од оклопни возила добија нова организација. Ова се должи на појавата во февруари 1929 година на Дирекцијата за оклопни сили („покровителство“). Во мај 1930 година, тогашните единици на тенкови, оклопни автомобили и оклопни возови беа обединети во независна гранка на војската. Формирани се две дивизии на оклопни возила.

Во 1931 година, беше одобрена организација на три оклопни полкови, во кои беа вклучени поделби на оклопни возила. И во 1934 година беа формирани шест баталјони тенкови и оклопни возила, една година подоцна преименувани во оклопни баталјони.

Во исто време, се работеше на создавање на нови модели на оклопни возила. Вака во мали количини се појави БА ар. 1929 година и arr. 1931 година

Во втората половина на 30-тите, Командата на оклопните сили не покажа интерес за оклопни возила. Нивниот развој во земјата престана. Само во плановите за развој на оклопните сили за 1937-1940 година. беше планирано да се дизајнираат лесни БА врз основа на советските Д-8 и Д-13. Но, тие го одбија и ова.

Од 15 јули 1939 година, 71 оклопно возило имало во армијата, 16 во резерва и 13 во училиштата. Последните беа истрошени и не беа погодни за борбена употреба. Мод за оклопни возила. Моделот од 1934 година изнесува 86, а моделот од 1929 година изнесува 14 автомобили.

Сите оклопни возила погодни за служба при мобилизација станаа дел од 11 коњанички бригади. Седум или осум БА беа во служба со ескадрили на БА (45 лица) од дивизии на оклопни бригади. Само 11-тата дивизија имаше БА мод. 1929 година, останатите се мод за оклопни автомобили. 1934 година. Покрај оклопните возила, оклопните дивизии на коњаничките бригади имаа и 13 танкети ТКС или ТК-3.

Модел на оклопен автомобил од 1928 година

Успесите на возилата на половина патека на францускиот дизајнер A. Kegresse го разбудиле интересот на полската команда. Во 1924-1929 г Набавени се повеќе од сто шасии возила Citroen-Kegress B-10, од ​​кои за 90 е одлучено да бидат оклопни и вооружени, со што се претвораат во оклопни возила. Проектот на таква машина беше развиен од инженери - Французинот R. Gabo и Полјакот J. Chacinsky. Тие беа покриени со оклоп од 8 мм и опремени со купола со пиштол од 37 мм или мод митралез од 7,92 мм. 1925 година. Морав донекаде да го зајакнам подвозјето на патеката. Тие го добија името БА модел 1928 година. Од 1934 година, тие почнаа да се претвораат во VA мод. 1934 година.

Мод на оклопни автомобили. 1928 година имаше маса од 2 тони, екипаж од 2 лица. Мотор „Цитроен“ V-14 со моќност од 14 КС. e., брзина – 22-24 km/h, опсег – 275 km.

Во 1926 година, машинската фабрика Урсус во близина на Варшава доби лиценца за производство на камиони од 2,5 тони од италијанската компанија SPA. Производството во Полска започна во 1929 година. Одлучено е да се користат и како база за оклопни возила. Проектот беше готов во 1929 година. Вкупно, околу 20 оклопни возила мод. 1929 или „Урсус“.

Имаа маса од 4,8 тони, екипаж од 4-5 луѓе. Вооружување - пиштол од 37 мм и два митралези од 7,92 мм или три мод митралези од 7,92 мм. 1925 година. Резервации - чело, странични, задни - 9 мм со навртки. Моќност на моторот „Урсус“ - 35 КС. е., брзина – 35 km/h, домет – 250 km.

Оклопниот автомобил се покажа тежок и имаше слаба маневрирање, бидејќи имаше само еден пар погонски тркала. Тие беа користени главно за едукативни цели. По мобилизацијата, тие станаа дел од 14-та оклопна дивизија на Мазовичката коњаничка бригада.

БТТ БРОЈ ВО ПОЛСКА ПО ГОДИНИ (заокружено до најблиската десетка)

	1931	1932	1933	1934	1935	1936 1937	1938	1939
ТК-З	40	90	120	30	-	-	-		280
ТКФ	-	-	-	20	-	-	-		20
ТКС	-	-	-	70	120	90	-	-	280
7ТП	-	-	-	-	_	30 50	40	10	130
Вкупно	40	90	120	120	120	110 50	40	10	710

ОРУЖУВАЊЕ ОД ПОЛСКИ ТЕНКОВИ И шипки Топови

Модел	Калибар, mm Должина на барел во калибри	Маса на проектил (куршум), г	Почетна брзина, m/s	Опсег на стрелање, м	Стапка на пожар, rds/min	Дебелина на прободен оклоп, mm со висина, m	Забелешка
FR "A" wz.38	20/75	135	870-920	*	750	25/200	Списание 5-10 круга, појас - 200 Стар, француски
Bofors SA1918	37/21	500 540	365 388	2400	*	12/500
Викерс	47	1500	230-488	3000	*	25/500
Митралези
7,92 wz.08	7,92	14,7	645		500		Лента за 250 патрони.
7,92 wz.25 „Hotchkiss“	7,92	12,8	700	4200	400	4/400	Продавница 24-30, трака 250 пато
7,92 wz.30	7,92	12,8- 14,7	700	4500	700	8/200	250 или 330 круг појас
Reibel wz.31	7,5	10	850	3600	*	*	На тенковите R35, N35
„Гочкиц“ з.35	13,2	51,2	800	*	450	20/400	Продавница 15 патр. Викерс тенкови

Оклопни возила arr. 1928 година се покажа бавно и имаше слаба способност за крос-кантри. Одлучено е да се пренаменат од полупатеки во на тркала. Проектот за ремоделирање беше изготвен во 1934 година. Еден оклопен автомобил беше претворен и тестиран во март, кои беа повеќе или помалку успешни, а во септември 1934 година, 11 оклопни автомобили. 1934 година. За време на измените и понатамошната модернизација, беа користени компоненти на полскиот автомобил Фиат. Имаше три модернизации во модот на машините. 34-1. Подвозјето со трага беше заменето со подвозје на тркала со оска за полскиот Fiat 614. Поставен е нов мотор „Полски Фиат 108“..На мод за блиндиран автомобил. 34-11 беше испорачан со полски мотор Fiat 108-III, како и задна оска со нов засилен дизајн, хидраулични сопирачки итн.

Оклопни возила arr. 1934 година беа вооружени или со топови од 37 мм или со мод митралез од 7,92 мм. 1925 година. Борбената тежина е 2,2 тони и 2,1 тони, соодветно.За BA mod. 34-II – 2,2 тони Екипаж – 2 лица. Резервација - 6 mm хоризонтални и наклонети и 8 mm вертикални листови.

BA arr. 34-P имаше мотор од 25 КС. Односно, разви брзина од 50 km/h (за примерок 34-1 - 55 km/h). Досегот е соодветно 180 и 200 km. Оклопниот автомобил можеше да се искачи 18°.

До почетокот на војната, оклопните возила мод. 1934 беа застарени и лошо истрошени.

BA arr. 34

ПОЛСКИ ТЕНКОВИ ВО БИТКИ

PzA ја поддржува германската пешадија на улиците на Варшава

На 1 септември, германските трупи ја нападнаа Полска од север, запад и југ. Тие вклучуваа седум тенковски дивизии и четири лесни дивизии. Имаше два тенковски баталјони со 144 тенкови во резерва.

Секоја тенковска дивизија (ТД) имаше од 308 до 375 тенкови. Само во 10-та ТД и тенковската група Кемпф имаше 154 и 150 од нив, соодветно. Лесните дивизии имаа од 74 до 156 тенкови. Така, вкупноИмаше 2586 тенкови, но не сите беа борбени тенкови, имаше до 200 таканаречени командни тенкови.

Има и други податоци: Г. Гудеријан зборуваше за 2800 тенкови. Се разбира, не сите тенкови на Вермахт беа фрлени во битка - приближно 75% од нивниот вкупен број, кој изнесуваше 3195 единици на 1 септември 1939 година. Тие беа дистрибуирани по типови на следниов начин: лесни резервоари - Pz.I - 1145, Pz.II - 1223, Pz 35(0 - 219, Pz 38(0 - 76; средни - Pz.III - 98 и Pz.IV -211 , командант - 215, три пламенофрлачи и пет самоодни пиштоли.Затоа лесните тенкови сочинуваат речиси 90%.

Германските тенкови со лесни митралези Pz.IA и Pz.IB (борбена тежина - 5,4-5,8 тони, оклоп - 13 mm) беа неспоредливо послаби од полскиот 7TP. Pz.IIA (борбена тежина - 8,9 тони, оклоп - 14 mm, брзина - 40 km/h) се вооружени со топ од 20 mm. И 7TP можеше да се бори со нив со надеж за успех.

Чешки тенкови во германската армија Pz.35(t) и Pz.38(t), вооружени со топ од 37 мм, може да се сметаат повеќе или помалку еквивалентни на полските.

Средните тенкови Pz.III со нивниот пиштол од 37 милиметри беа супериорни во однос на 7TR во однос на оклопот и брзината.

Така, полските топовски тенкови, во најголем дел, можеа безбедно да ги нападнат германските лесни тенкови. Клиновите ТК-3 и ТКС не беа погодни за борба, туку само за извидување и безбедност.

Но, Германците оперираа во голем број тенкови (дури и еден тенковски баталјон имаше повеќе од 70 тенкови). И само извидувачките патроли на лесни тенкови и ВА беа пожелен плен за полските тенкови, иако вторите најчесто дејствуваа како дел од вод и ретко како компанија.

Од 1 до 3 септември имаше борби на границата, во кои учествуваа десет коњанички бригади, осум тенковски дивизии, 11 посебни тенковски компании (ОТП) и осум оклопни возови. Тоа беа акции на разузнавачки групи, па дури и обиди за контранапади со сили до чета и ескадрила. Таквите судири може да се избројат до триесет, но полските тенковски екипажи избегнуваа средби со непријателски тенкови. Загубите изнесуваат околу 60 тенкови и оклопни возила или 10% од бројот на учесници во овие акции. Можно е да се одмазди на дејствијата на 81-та СКЦР, која учествуваше во уништувањето на германскиот одред притиснат врз езерото Мелно. Тенковите, VA и два оклопни воза обезбедија поддршка на коњаничката бригада Волин кај Мокра.

На 4-6 септември избувнаа битки на главната одбранбена линија. Во тоа време, оклопните сили речиси ја достигнаа предвидената сила, односно 580 борбени возила и девет оклопни возови. Во дваесет борби биле изгубени до 100 оклопни единици, од кои 50 биле изгубени за војската на Лоѓ. Во исто време, првиот се одржа не само во полската компанија, туку и во целата Втора светска војна тенковска битка(подобро би било да се каже битка на оклопни возила, т.е. тенкови и оклопни транспортери). Еве како беше.

На 4 септември, на левото крило на оперативните сили Пјотрков (армијата Лоѓ), германската 1-ва панцирска дивизија ги нападна позициите на 146-от пешадиски полк на 44-та резервна пешадиска дивизија по должината на реката Прудка. Командантот на работната група му наредил на вториот тенковски баталјон да и помогне на пешадијата. Баталјонот сè уште не учествувал во битките.

Околу 15 часот, два вода на 1-та чета, со поддршка на својата пешадија, избркаа германска патрола со оклопно возило, која се обиде да премине на левиот брег на реката Прудки. Во 8 часот германските лесни тенкови и оклопни автомобили ја преминаа реката и изгубија три возила, нападнати од тенкови на 1-та чета. Полјаците изгубија еден тенк изгорени и два оштетени, 146-от полк се повлече без мешање.

Лево од 1-та чета работеше 2-та чета. Таа имаше престрелка со германски одред, го приведе, но имаше два оштетени тенкови, сепак, влечени на задната страна.

На 5 септември напредните Германци беа нападнати од 1-ви и 3-ти чети, на кои им беше наредено да го пресечат автопатот до Пјотрков. Полските тенкови се сретнаа со лесни тенкови на 1-та панцирска дивизија. Германците првично беа изненадени и загубија четири БА. Тогаш германските тенкови, заобиколувајќи ги крилата, ги принудија полските танкери да се повлечат на север со губење на осум тенкови.

Вториот рог исто така се обиде да ја запре германската колона со уништување на две оклопни возила, но силите беа нееднакви и четата се повлече. Загубите изнесуваат пет изгорени и пет оштетени тенкови.

До вечерта, откако ја напуштија битката, 24 тенкови се собраа во шумата, од кои шест беа оштетени во влечење. Третата чета, составена од 12 тенкови, заврши на друго место. Немаше доволно гориво и муниција. Некои од автомобилите мораа да бидат напуштени. Баталјонот само накратко го задржа германскиот напредок, уништувајќи до 15 борбени возила. Остатоците од баталјонот на 6-ти се собраа во шумата кај Андреснол, потоа почнаа да се повлекуваат на североисток, губејќи возила како резултат на дефекти и воздушни напади. Само 20 тенкови стигнаа до Брест-над-Буг, каде што, по поправките, беше формирана посебна тенковска компанија. На 15-ти и 16-ти четата се борела со Германците кај Влодава и на 17 септември добила наредба да маршира до романската граница. Но, границата, дури и унгарската, ја минуваа само луѓе - оштетените цистерни кои немаа гориво беа уништени и напуштени. Битката кај Петроков се смета за најголема тенковска битка на полските оклопни сили.

На 7-9 септември, полските трупи се повлекле во Висла и надвор од Висла. И двајцата делуваа напред бригади со моторизирана пушкаи други делови: вкупно 480 оклопни единици. Загубите во текот на овие денови во дваесет битки надминаа 100 единици.

Pz.II, соборен на улиците на Варшава

Уништени Pz.I од 5-та панцирска дивизија

Првиот тенковски баталјон влегол во битка во областа Иновроцлав на 7 септември, а на 8-ми на Џевичка река. Баталјонот практично престана да постои како тактичка единица. Само 20 тенкови, главно од третата чета, отидоа подалеку од Висла. На 15 септември, остатоците од баталјонот станаа дел од В.Б.П.-М. а на 17 септември ги одбиле германските напади во областа Јузефов.

На 8 септември започна одбраната на Варшава. Во 21.00 часот тој ден, водот од 7 „ГР неочекувано се судри со вод од германски тенкови во близина на гробиштата во Вржишев. Германците не го очекуваа нападот и изгубија три од четирите тенкови. Веќе во темница се случи уште една битка со Германски тенкови, а Полјаците претрпеа одредени загуби.

На 12 септември, комбиниран одред од тенкови 7TR ги нападна Германците во областа Окецие. Во исто време, заробен е еден германски среден тенк. Тенковите се одвоиле од пешадијата и биле нападнати од Германците. Откако изгубија седум од 21 тенк, Полјаците се повлекоа.

На 10-13 септември, Полјаците се обидоа да напредуваат на реката Бзура. Во тоа време, формирањето на сите оклопни единици беше завршено, но многу од претходно постоеја повеќе не беа таму. Се појавија комбинирани единици со не повеќе од една компанија. На фронтот дејствуваа и моторизирани бригади и девет оклопни возови. Вкупно има околу 430 оклопни единици. Од кои 150 биле изгубени во триесет битки.

Во почетокот, Полјаците имаа одреден успех во битките на реката Бзура, но на 14-17 септември беа поразени речиси сите оперативни формации на полската армија. На 17 септември, прстенот на германското опкружување се затвори во Брест-над-Буг. Овде, за време на одбраната на тврдината Брест, „се истакнаа“ старите Renault FT, кои едноставно ги блокираа портите на тврдината со својот корпус и ги одложија тенковите на Гудеријан за еден ден. На 17-ти, единиците на Црвената армија влегоа на полска територија од исток.

Оклопните единици поразени кај Бзура се повлекле во Варшава. И двете бригади продолжија да се борат, во суштина сведени на баталјони од лесни тенкови: осум дивизии и десет чети тенкови, кои броеа само околу 300 оклопни единици. Многу возила мораа да бидат уништени поради неможност за поправка или недостаток на гориво. Во овој период беа изгубени околу 170 тенкови и оклопни возила, главно на реката Бзура.

10-та коњаничка бригада го заврши своето борбено патување со дводневна битка, која и го отвори патот кон Лвов.

Од 18 до 29 септември, само неколку мали оклопни одреди продолжија да се борат во изолирани џебови на отпор.

На 18 септември во акција беа моторизирана бригада, две чети лесни тенкови и пет други единици. Вкупно имало околу 150 оклопни единици. Помеѓу 18 и 20 септември, околу 160 борбени возила учествуваа во битките кај Томашов Лубелски. Отпрвин тие беа успешни, заземаа дел од градот, уништувајќи многу непријателска работна сила и опрема.

На 22-23 септември, 91-та оклопна дивизија ги проби германските позиции и се движеше заедно со коњаничката бригада Новогродск до унгарската граница, а на 27 септември во областа Самбир, откако ги загуби сите возила во битките со советски трупи, го заврши своето патување.

На 28 септември 1939 година, генералот Демб-Бернадски објави дека се предаваат вооружените сили на Втората Република Полска.

Накратко, сите тенкови, клинови и оклопни возила беа уништени и заробени од непријателот. А само околу 50 оклопни единици, откако ја преминаа границата, беа интернирани во Романија и Унгарија. И еве како изгледаше сето тоа во проценти: 45% беа борбени загуби, 30% беа технички загуби, 10% беа напуштени и уништени опрема поради недостаток на гориво, а 10% се предадоа за време на капитулацијата.

Кои се загубите на непријателот, односно германскиот Вермахт? Познато е дека во септември 1939 година, вкупниот број на оклопни единици на Вермахт е намален за 674 тенкови и 318 оклопни возила. Според германските податоци, 198 тенкови биле неповратно изгубени, а 361 биле оштетени, вклучително и командни тенкови. Во полски извори ние зборуваме заоколу 250 крлежи, поделени по типови: 89 – Pz.I (заедно со командант), 83 – Pz.II, 26 – Pz.III, 19 – Pz.IV, 26 – Pz.35(t) и седум Pz. 38 (t). Во основа, Германците претрпеа загуби од оган од полски противтенковски пушки, противтенковски пушки и рачни гранати. Полската авијација исто така предизвика одредени загуби. Полски тенкови, оклопни автомобили и оклопни возови уништија 50, а можеби и уште 45 непријателски оклопни единици. Во директен судир на борбени возила, двете страни изгубија приближно 100 единици. Најголеми загуби претрпе германската 4-та лесна дивизија (околу 25 единици) во битките со 10 VK и W.B.P.-M. и 4-та Панцерска дивизија (околу 20).

Германски војниципроверка на напуштен полски клин ТКС

Какво било учеството на полските оклопни единици во битките со Црвената армија која напредувала од исток? Како прво, на овој фронт ги имаше многу малку. А тоа беа остатоци од неколку фирми и дивизии. Може да има два или три воени судири со советските единици.

На 14 септември беше формирана „половина чета“ од неодамна примените француски тенкови R35 (две возила кои не се вклучени во 21-от тенковски баталјон) и три тенкови H35. На 19 септември, два негови тенкови извршија извидување заедно со ескадрила копјачи во селото Красне во близина на градот Буек. Тие истераа одред на „украински националисти“ (очигледно, бунтовници) од селото. На 20 септември, „половина чета“ се сретна со напредниот одред на 23-та тенковска бригада на Црвената армија. Едниот тенк бил уништен со оган од противтенковски огнено оружје, а другиот, оштетен, морал да изгори. Сега „половина чета“ ги напушташе советските трупи и во областа Каменка-Струмилов се сретнаа со извиднички одред на 44-та германска пешадиска дивизија. Германците изгубија еден тенк уништен и два оштетени. 25 септември повторно средба со советските трупи, повлекување. Последниот резервоар имаше дефект на моторот; тенкот беше кренат во воздух. Севкупно, „половина компанија“ помина околу 500 км.

Полските автори веруваат дека Црвената армија во својата ослободителна кампања изгубила околу 200 оклопни единици - тенкови и оклопни возила - од полски артилериски оган и пешадиски рачни гранати. Нашите извори известуваат за борбени загуби на 42 тенкови (и, очигледно, БА): 26 единици. паѓа на белорускиот и 16 на украинскиот фронт. Загинаа 52 цистерни, а 81 беа ранети.

Дали полските оклопни сили ја исполнија својата цел во септември 1939 година? Ако се земе предвид какви беа овие сили, бројот на борбени единици, нивните карактеристики и техничка состојба, како и нивната улога доделена на полските воени планови, резултатите не беа толку лоши. Пред сè, овие мали единици тенкови и оклопни возила му дадоа на штабот вредни информации за непријателот. И често тие беа практично единственото такво средство. Тие им помогнаа на коњаничките одреди за овие цели и, покрај тоа, повеќе од еднаш успешно се бореа со непријателските оклопни единици. Ајде да додадеме и големо морално влијание и врз нашите трупи и врз непријателот.

Но, генерално, полските оклопни сили немаа големо влијание врз текот на непријателствата. ВО нерамноправна биткатие беа поразени. Тие ја загубија својата борбена ефикасност не само од непријателските дејствија, туку и од технички причини за време на повлекувањето од повеќе сто километри. Можеби не би било толку тажно доколку полските оклопни возила му нанесат забележителна штета на непријателот. Всушност, ниту една битка меѓу полските борбени возила во која учествуваа дури и мали групи тенкови не беше добиена. Но, можеби првата битка на 10-та моторизирана коњаничка бригада може да се нарече исклучок.

800 полски тенкови и клинови не го сменија текот на ниту една битка. И иако, се разбира, полските вооружени сили немаа шанси да победат во кампањата, сепак, командата можеше многу поефикасно да ги користи своите оклопни сили. Најмалку двапати се појави можност да собере прилично голема група тенкови и да ги фрли во напад на непријателот. За прв пат, таква можност се појави во одбранбената битка кај Петрков и Бороваја Гора, кога воведувањето на два баталјони лесни тенкови во битката со поддршка на други оклопни сили може барем да го спречи напредувањето на германскиот 16-ти Корпус. Друг пат, при обид за офанзива на армиските групи „Познан“ и „Поможе“, со одлучно воведување на целиот расположлив оклоп во битката, можеше да се постигнат позабележителни резултати и да се создаде закана за левото крило на 8-та германска армија во почетната фаза на битката над Бзура.

Употребата на оклопни единици одговараше на концептот на оперативниот план на војната и претпоставуваше создавање на еден вид завеса (кордонска стража). Ова беше повеќе или помалку, со оглед на бројот и составот на оклопот (главно клинови), разумно. Но, сите оклопни единици беа користени на овој „расфрлан“ начин и не беше обезбедена резерва на механизирани единици. Точно, дури и пред војната, таква резерва на оклоп беше предвидена во резервната армија во форма на корпус за поддршка, кој требаше да вклучи до половина од сите лесни тенкови, сепак, тоа не беше направено. И баталјоните на лесни тенкови веднаш беа префрлени во теренските војски на почетокот на војната. Грешката на Врховната команда беше што таа не ги концентрираше соодветните сили во областа Пјотрков под единствена команда, што не дозволуваше ефективно да се користат оклопните сили.

Во ретроспектива, можеме да кажеме дека постоела вистинска можност да се изврши напад врз сите оклопни единици на армијата Лоѓ. Таквиот удар би можел да го елиминира пробивот на германската 1-ва панцирска дивизија. И иако Германците имаа повеќе тенкови на своја страна, тоа беа лесни тенкови - Pz.l и Pz.II, кои беа значително послаби во вооружување од полскиот 7TR.

Полјаците можеа да лансираат до 150 тенкови и да влезат во контранапад. Многу е можно овој напад на полски тенкови на 4 септември да може барем привремено да ја стабилизира одбраната на линијата Прудка и да го спаси полскиот 19-ти од пораз пешадиска дивизија.

Може да се наведат уште неколку примери, но ова ќе биде доволно. Со еден збор, полските оклопни сили направија што можеа и најдобро што можеа. Во секој случај, полските тенковски екипи несебично се бореа и без двоумење влегоа во безнадежни битки со супериорните непријателски сили.

Лесен тенк R35 на полската армија

Лесен резервоар 7TR (двојна бедем)

Модел на оклопен автомобил од 1934 година

Клин пета ТК-3

Клин ТКС со топ од 20 мм

Модел на оклопен автомобил од 1929 година

Германски команден тенк Pz Bef Wg I

Лесен резервоар „Викерс-6Т“ (полска нарачка)

Германски тенк Pz IV

Полски лесен резервоар 7TR

Германски лесен тенк Pz II

Полски лесен резервоар 7 TP

Заробен резервоар 7 TP

Полски експериментален амфибиски резервоар PZ Inz 130

Германски среден резервоар Pz III

Советски лесен тенк Т-26

Ростислав АНГЕЛСКИ