Воздухопловните трупи треба да поминат обука за скок дури и во фазата на обука. Потоа, вештините за скокање со падобран се користат за време на борбени операции или демонстративни перформанси. Скокањето има посебни правила: барања за падобрани, употребени авиони и обука на војници. Слетувачката треба да ги знае сите овие барања за безбеден лет и слетување.
Падобранец не може да скокне без обука. Обуката е задолжителна фаза пред почетокот на вистинските воздушни скокови, за време на неа се одвива теоретска обука и практика на скокање. Сите информации што им се кажуваат на идните падобранци за време на обуката се дадени подолу.
Авион за транспорт и слетување
Од кои авиони скокаат падобранците? Руската армија во моментов користи неколку авиони за фрлање трупи. Главниот е IL-76, но се користат и други летечки машини:
- АН-12;
- МИ6;
- МИ-8.
ИЛ-76 останува префериран затоа што е најзгодно опремен за слетување, има простран багажен простор и добро го одржува притисокот дури и на големи надморски височини ако силата за слетување треба да скокне таму. Неговото тело е запечатено, но во случај на итност, одделот за падобранци е опремен со индивидуални маски за кислород. На овој начин секој падобранец нема да доживее недостаток на кислород за време на летот.
Авионот достигнува брзина од приближно 300 километри на час, а тоа е оптимален индикатор за слетување во воени услови.
Висина на скок
Од која висина обично скокаат падобранците со падобран? Висината на скокот зависи од типот на падобран и авионот што се користи за слетување. Препорачаната оптимална височина за слетување е 800-1000 метри над земјата. Овој индикатор е погоден во борбени услови, бидејќи на оваа надморска височина авионот е помалку изложен на оган. Во исто време, воздухот не е премногу тенок за падобранецот да слета.
Од која висина обично скокаат падобранците во ситуации кои не се тренираат? Распоредувањето на падобранот Д-5 или Д-6 при слетување од ИЛ-76 се случува на надморска височина од 600 метри. Вообичаеното растојание потребно за целосно распоредување е 200 метри. Односно, ако слетувањето започне на височина од 1200, тогаш распоредувањето ќе се случи на околу 1000. Максималната дозволена за време на слетувањето е 2000 метри.
Пронајди: Можна ли е службата во американската армија за Русите и другите странци?
Понапредните модели на падобрани ви овозможуваат да започнете со слетување од ниво од неколку илјади метри. Така, модерниот модел Д-10 овозможува слетување на максимална надморска височина од не повеќе од 4000 m над земјата. Во овој случај, минималното дозволено ниво за распоредување е 200. Се препорачува да се започне со распоредување порано за да се намали веројатноста за повреда и тешко слетување.
Видови падобрани
Од 1990-тите, Русија користи два главни типа на падобрани за слетување: Д-5 и Д-6. Првиот е наједноставен и не ви дозволува да ја прилагодите локацијата за слетување. Колку линии има падобранскиот падобран? Зависи од моделот. Прашката во Д-5 е 28, краевите се фиксирани, поради што е невозможно да се прилагоди насоката на летот. Должината на прашките е 9 метри. Тежината на еден сет е околу 15 кг.
Понапреден модел на Д-5 е падобранот Д-6. Во него може да се ослободат краевите на линиите и да се повлечат нишките, прилагодувајќи ја насоката на летот. За да свртите лево, треба да ги повлечете линиите од левата страна, за да маневрирате на десната страна, повлечете ја конецот на десната страна. Областа на куполата на падобран е иста како онаа на D-5 (83 квадратни метри). Тежината на комплетот е намалена - само 11 килограми, најзгодно е за падобранците сè уште на обука, но веќе обучени. За време на обуката се прават околу 5 скокови (со експресни курсеви), Д-6 се препорачува да се издаде по првиот или вториот. Во комплетот има 30 рафтери, од кои четири ви овозможуваат да го контролирате падобранот.
Комплетите D-10 се развиени за комплетни почетници; ова е ажурирана верзија, која неодамна стана достапна за армијата. Овде има повеќе рафтери: 26 главни и 24 дополнителни. Од 26 постојки, 4 ви дозволуваат да го контролирате системот, нивната должина е 7 метри, а останатите 22 се 4 метри. Излегува дека има само 22 надворешни дополнителни линии и 24 внатрешни дополнителни линии. Таков број на жици (сите се направени од најлон) овозможуваат максимална контрола на летот и корекција на курсот за време на слетувањето. Областа на куполата на Д-10 е дури 100 квадратни метри. Во исто време, куполата е направена во форма на сквош, пригодна зелена боја без шема, така што по слетувањето на падобранот би било потешко да се открие.
Пронајди: Кога се слави Денот на армијата во Русија?
Правила за депланирање
Падобранците се симнуваат од кабината по одреден редослед. Во IL-76 ова се случува во неколку нишки. За слетување има две странични врати и рампа. За време на активностите за обука, тие претпочитаат да користат исклучиво странични врати. Слегувањето може да се изврши:
- во еден тек од две врати (со минимум персонал);
- во два потоци од две врати (со просечен број на падобранци);
- три или четири струи од две врати (за активности за обука од големи размери);
- во два потоци и од рампата и од вратите (за време на борбени операции).
Распределбата во потоци се врши така што џемперите не се судираат еден со друг при слетување и не можат да се фатат. Има мало доцнење помеѓу нишките, обично неколку десетици секунди.
Механизам на летот и распоредување на падобран
По слетувањето, падобранот мора да пресмета 5 секунди. Не може да се смета за стандарден метод: „1, 2, 3...“. Ќе испадне пребрзо, нема да поминат уште вистинските 5 секунди. Подобро е да се брои вака: „121, 122...“. Во денешно време најчесто се користи броење почнувајќи од 500: „501, 502, 503...“.
Веднаш по скокот автоматски се отвора стабилизирачкиот падобран (фазите на неговото распоредување може да се видат на видеото). Ова е мала купола што го спречува падобранецот да се врти додека паѓа. Стабилизацијата спречува превртување во воздухот, при што едно лице почнува да лета наопаку (оваа положба не дозволува падобран да се отвори).
По пет секунди, стабилизацијата е целосно отстранета, а главната купола мора да се активира. Ова се прави или со помош на прстен или автоматски. Добриот падобранец мора сам да може да го прилагоди отворот на падобранот, поради што на обучените ученици им се даваат комплети со прстен. По активирањето на прстенот, главната купола целосно се отвора на 200 метри од падот. Должностите на обучениот падобранец падобранец вклучуваат камуфлажа по слетувањето.
Пронајди: Маринскиот корпус на СССР, како маринците се појавија во армијата
Правила за безбедност: како да се заштитат војниците од повреди
Падобраните бараат посебен третман и грижа за да се осигура дека скоковите со нивно користење се што е можно побезбедни. Веднаш по употребата, падобранот мора правилно да се преклопи, инаку неговиот животен век нагло ќе се намали. Неправилно преклопениот падобран може да не функционира за време на слетувањето, што ќе резултира со смрт.
Главниот падобран е дизајниран за безбедно спуштање и слетување на падобранецот (сл. 8) и се состои од крошна основа и линии.
Основата на куполата, со површина од 83 м2, практично има облик на круг, составен од четири сектори и прекривка.
Секој сектор е направен од ткаенина артикал 56011P. Во средиштето на основата на куполата има зашиен шал од ткаенина број 56006P во едно превиткување.
Ориз. 8. Главен падобран
1 - прашка 15B; 2 - прашка 15А; 3 - сектори на куполата; 4 - шалче; 5 - клинови на купола панели; 6 - рамка; 7 - јамка-узда; 8 - прашка 1Б; 9 - прашка 1А; 10 - лента за затегнување; 11 - јамка за краци; а - означување
Секторите се поврзани едни со други со спој за заклучување. Лентите LTKP-13-70 се зашиени на шевовите што ги поврзуваат секторите на куполата.
Долниот раб на куполата се формира со превиткување на ткаенината на надворешната страна и зајакната со лента LTKP-15-185 зашиена на неа од двете страни. надворешната страна, која, вкрстувајќи се, формира рамка на површината на куполата, а на долниот раб има триесет јамки за прицврстување на прамени.
Сите краци, освен шипките 1A, 1B, 15A и 15B, имаат ленти за затегнување направени од LTKP-15-185 зашиени по долниот раб на настрешницата за да се намалат случаите на преклопување на настрешницата со краци и да се намали времето потребно за нејзино полнење. .
На половиот дел од куполата се зашиени лента за узда и LTKP-26-600, наменети за прицврстување на јамката за поврзување на системот за стабилизација.
На основата на настрешницата, помеѓу шипките 1A и 1B, 15A и 15B, има слотови долги 1,6 m, почнувајќи од долниот раб и дизајнирани да ја ротираат настрешницата за време на спуштањето.
Настрешницата има 30 краци, од кои 27 се изработени од кабел ShKP-150, а три краци - 1A, 1B и 28 - се направени од зелен ShKPkr-190 кабел за да се олесни контролата на инсталацијата на настрешницата.
Прашките се врзани на едниот крај за шарките на куполата, на другиот - за токите со полупрстен 1-OST 1 12002-77 на слободните краеви на системот за потпирање. Краевите на шипките се зашиени со цик-цак бод.
За да се олесни складирањето на главниот падобран, на прашката 14 на долниот раб на настрешницата и на полу-прстен токата на ременот се зашиени идентификациски ракави изработени од портокалова памучна ткаенина.
Слободната должина на шипките од долниот раб на куполата до полу-прстените на слободните краеви на системот за потпирање е 9 m. За да се олесни поставувањето на шипките, на нив се ставаат ознаки на растојание од 0,2 m од долниот работ на куполата и 0,4 m од токите-полу-прстените на слободните краеви, што укажува на почетокот и крајот на положувањето.
По долниот раб на куполата, лево од линиите, се означени нивните сериски броеви. Има фабрички ознаки на надворешната страна на настрешницата помеѓу линиите 1А и 28.
Контролните линии се зашиени на линиите 1A и 15A, 1B и 15B.
Контролните линии се дизајнирани да ја ротираат крошната на падобранот и се направени од кабел ShKPkr-190 во две набори со црвена или портокалова боја.
Контролните линии (слика 9) се навојуваат низ прстените зашиени на внатрешната страна на слободните краеви на системот за потпирање.
Ориз. 9. Главниот падобран во акција
1 - прашка 1А; 2 - прашка 15А; 3 - прашка 15B; 4 - прашка 1Б; 5 - тока со полу-прстен; 6 - слободни краеви на системот за суспензија; 7 - контролни линии; 8 - прстени; А - заден поглед
Едниот крај на левата контролна линија е прикачен на линијата 15А на растојание од 1,45 m, вториот - на линијата 1A на растојание од 1,25 m од полу-прстен токите на системот за потпирање.
Едниот крај на десната контролна линија е прикачен на линијата 15B на растојание од 1,45 m, вториот - на линијата 1B на растојание од 1,25 m од полу-прстените токи на системот за потпирање.
Кога ќе се повлече десната контролна линија, линиите 1B и 15B се затегнати, повлекувајќи го долниот раб на настрешницата навнатре. Куполата се врти надесно. Кога ќе се повлече левата контролна линија, линиите 15А и 1А се затегнати, повлекувајќи го долниот раб на настрешницата навнатре. Куполата се врти налево.
Масата на главниот падобран е 5,5 кг.
Во светот постојат многу видови на падобрани, кои се разликуваат еден од друг по голем број карактеристики. На пример, ова вклучува карактеристики на структурните елементи, видот, обликот, материјалот на настрешницата и линиите, карактеристиките на контролата на падобран, неговото распоредување итн. Како заклучок, сето ова значително влијае на тежината на падобранот.
Сите падобрани можат да се поделат во зависност од целта на нивната употреба.
Постојат четири главни типа овде:
- Падобрани за сопирање;
- Падобрани дизајнирани за фрлање товар;
- Падобрани дизајнирани за слетување луѓе;
- Падобрани за решавање на помошни задачи.
Колку тежи падобран дрог?зависи од кој уред за сопирање и во каков тип на авион е вклучен.
Падобранот за сопирање на ловец (тежина 6,5 тони) тежи 7 кг, бомбардер (тежи 50 тони) - 50 кг, тежок бомбардер (тежина 100 тони) - 140 кг. Како што можеме да видиме, тежината на падобранот за сопирање зависи од гравитацијата и, според тоа, од вкупната патека на летот на авионот по слетувањето: колку е потежок авионот, толку е подолг неговиот пат за слетување и колку е поголем и потежок падобранот за сопирање.
Тежина на падобран наменет за фрлање товар, тешко е веднаш да се одреди. Впрочем, тоа исто така зависи од многу фактори. Таквите падобрани може да се состојат од една или повеќе настрешници. И тие можат да слетаат предмети со тежина од неколку стотици килограми до неколку тони. 1 до 5 тони. На пример, падобранскиот товарен систем PGS-1000 со тежина од 20 кг може да испорача товар од 300 до 1000 килограми на земја. Падобранскиот товарен систем PDSB-1 серија 2, кој е дизајниран да испушта заварено челично буре со волумен од 200 литри, тежи не повеќе од 16 кг.
Во однос на тежината на падобрани за слетување луѓе, тогаш, како што беше споменато претходно, нивната тежина зависи и од многу околности. Постојат 5 главни типа на падобрани за слетување луѓе:
- Воздухопловни;
- Обука;
- Спаси;
- Специјална намена;
- Спортови (правилно наречени „системи за падобран со пловечки школки“)
Најчесто слетувањепадобраните се тркалезни падобрани: Д-5 со тежина од 13,8 кг; Д-6 со тежина од 11,5 кг; Д-10 со тежина од 11,7 кг.
Падобрани за обукасе користи од оние кои сакаат да се префрлат од воздушни на спортови. Ова вклучува:
- P1-U – систем за обука за падобран, чија тежина без преносна торба и уред е 11,5 kg;
- тренинг падобран УТ-15, чија тежина без торба за носење и безбедносен уред е 12,3 кг;
- тренинг падобран Т-4, чија тежина без торбичка за носење и уред за легло е 13,2 кг;
- падобран за слетување D-1-5U, чија тежина е 17,5 кг.
Падобрани за спасувањесе користи за итно спуштање на луѓе од урнат авион.
Најчестите падобрани за спасување се:
- С-4 (круг крошна), чија тежина кога е целосно опремена е 15 кг, а без безбедносен уред и чамец - 12 кг;
- С-5 (квадратна крошна), чија тежина кога е целосно опремена, но без торба за носење, е 23,2 кг, а без чамец, лежај и уред за кислород - 14,08 кг. Ако со чамец и безбедносен уред, но без направа за кислород, тогаш тежината на С-5 е 18,2 кг.
Падобрани посебна наменаИма падобрани кои се користат само во воени операции, од спасувачи или за бејс скокови.
Така, падобран од моделот „Windsos ultralite series“ може да тежи од 1,1 до 1,5 кг; падобран (резерва) модел X-tralite тежи 2.750 kg; „Старт“ (резервна) - 3.650 кг; „Серија START“ (резервна) – од 1.750 kg до 2.150 kg; „FLUID series“ (резервна) – од 1.490 kg до 1.960 kg; „Бегство“ - од 1,05 кг до 1,7 кг.
Спортски падобраниИмаат најголем број видови, поради што нивната тежина е многу разновидна.
Падобрани за решавање на помошни задачиТоа се падобрани кои се дел од падобранските системи. Овие можат да бидат пилотски падобрани (тие се нарекуваат и „медуза“), дизајнирани да ја извлечат главната или резервната крошна; потпора, дизајнирана да го поддржува правилниот процес на отворање на друг падобран и други. Тежината на овие падобрани зависи и од тоа во кој падобрански систем е вклучен.
Дизајниран за скокање од транспортни авиони и хеликоптери од страна на падобранци од сите специјалности со целосен сет на опрема (или без неа), како и поединечни падобранци или групи падобранци.
Системот (со вкупна тежина на летот на падобранот 140 кг) обезбедува:
сигурна работа на надморска височина од 200-8000 m со стабилизација во рок од 3 секунди при напуштање на авионот со брзина од 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h) кога главниот падобран е распореден на надморска височина од не повеќе од 5000 m, ако вкупната тежина на летот на падобранецот е 140 kg и на височина не поголема од 2000 m, ако вкупната тежина на летот на падобранецот е 150 kg,
минимална безбедна височина при напуштање на хоризонтално летачки авион со брзина на инструментот од 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h):
со стабилизација 3 s - 200 m,
со стабилизација 2 s - 150 m,
неутрална положба на главната крошна на падобран за време на спуштањето, како и вртење во која било насока за 180° за 15-25 секунди во присуство на кабел што ги заклучува слободните краеви на системот за појас:
вртење од 180° во која било насока за 29-60 секунди кога ќе се извади кабелот за заклучување и ќе се затегнат слободните краеви на ременот;
стабилно спуштање и на главниот и на стабилизирачкиот падобран:
запирање на спуштањето на стабилизирачкиот падобран и ставање во функција на главниот падобран со отворање на бравата со двоен конус и од самиот падобранец користејќи ја врската за рачно отворање и со уредот PPK-U-165AD (AD-ZU-D-165):
доверливост на работата на резервните падобрани од типот 3-5 и 3-2 кога стабилизирачкиот падобран не успева да се активира или системот за падобран за слетување не функционира, како и при брзина на спуштање поголема од 8,5 m/s во случај на главниот падобран крошна фатен од линиите;
прилагодување на системот за запрегнување на падобранци со висина од 1,5-1,9 m, во зима и лето опрема за слетување:
гаснење на настрешницата на главниот падобран во моментот на слетување (спуштање) при зголемени брзини на ветерот во близина на земјата со помош на уред за исклучување на десниот слободен крај на системот за запрегнување;
спречување на одвојување на делови од системот за падобран за време на целиот процес на слетување:
обезбедување на товарниот контејнер ГК-30 (ГК-ЗОУ);
практично поставување на падобранец во авион користејќи стандардна опрема за слетување.
Надстрешницата на главниот падобран е 83 м2, има облик на круг со два процепи на долниот раб.
1. стабилизирачка падобранска комора
2. стабилизирачки падобран
3. главна падобранска комора
4. главен падобран
5. ранец
Падобранскиот систем за слетување Д-6 серија 4 работи според каскадна шема. Стабилизирачкиот падобран прв стапува во акција. Намалувањето на него се случува до времето наведено на уредот PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165). Откако ќе се активира уредот, стабилизирачкиот падобран ја отстранува камерата со главниот падобран од ранецот. Дизајнот на системот за падобран од серијата D-6 4 предвидува два начина за активирање на главниот падобран натстрешница со нормално оперативен стабилизирачки падобран: со уредот PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) или со врска за рачно распоредување. Кога падобранецот се одвојува од авионот (хеликоптер), падобран за стабилизација се извлекува од комората и се распоредува.
Во моментот на надувување на крошната на стабилизирачкиот падобран, врската е затегната и извлекува флексибилна игла од уредот PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165), кој е поврзан со врската со помош на Халар долг 0,36 m.
Откако ќе се наполни крошната на стабилизирачкиот падобран, доаѓа до стабилизирано спуштање на падобранот. Во овој случај, главниот ранец со падобран останува затворен. Стабилизираното спуштање се прекинува, вентилите на ранецот се ослободуваат и главниот падобран се става во функција по рачно отворање на бравата со двоен конус (со помош на врската за рачно отворање) или со употреба на PPK-U-165A-D (AD-ZU-D -165) уред, што резултира со стабилизирање на падобранот ја извлекува камерата со главниот падобран спакуван во него од ранецот. Како што падобранот се спушта, главната падобранска комора се оддалечува од него и линиите на главниот падобран рамномерно излегуваат од неговите саќе.
Кога линиите се целосно затегнати, отстранливите гумени саќе од комората се ослободуваат и од него почнува да излегува долниот слободен дел од главната крошна за падобран, долг 0,2 m, не затегнат со еластичниот прстен. Како што стабилизирачкиот падобран со главната падобранска комора се оддалечува од падобранецот, остатокот од крошната постепено излегува од комората додека целиот систем не се затегне целосно.
Надувувањето на главната крошна за падобран започнува откако ќе ја напушти комората приближно на половина пат и се завршува откако комората целосно ќе се повлече од неа.
Падобран за слетување Д-10е систем кој го замени падобранот Д-6. Површината на куполата е 100 кв.м со подобрени карактеристики и прекрасен изглед - во форма на тиква.
Дизајниран
Дизајниранза скокање и за почетници падобранци и за падобранци - обука и борбени скокови од авион АН-2, хеликоптери МИ-8 и МИ-6 и воени транспортни авиони АН-12, АН-26, АН-22, ИЛ-76 со целосна услуга оружје и опрема... или без него... Брзината на пад на летот е 140-400 км/ч, минималната висина на скок е 200 метри со стабилизација за 3 секунди, максималната е 4000 метри со тежина на летање на падобранец до 140 кг. Брзина на спуштање 5 m/sec.
Хоризонтална брзина до 3 m/s. Настрешницата се движи напред со тркалање на слободните краеви, каде што слободните краеви се намалуваат со тркалање, и таму оди куполата... Свртувањата на настрешницата се изведуваат со контролни линии, настрешницата се врти поради процепите што се наоѓаат на куполата. Должината на линиите за падобранот Д-10 е различна... Полесен по тежина, има повеќе контролни способности...
На крајот од статијата ќе ги објавам целосните карактеристики на изведбата на Д-10 (тактички и технички карактеристики)
Падобрански систем Д-10
Падобрански систем Д-10Многу луѓе веќе знаат дека системот дојде до трупите... слетувањето покажа дека работи во воздух... има значително помалку конвергенции, бидејќи има повеќе можности под отворена крошна да трчаме до каде што нема никој. .. со падобран ќе биде уште подобро во овој поглед.. Верувај ми, тешко е... да се создаде систем што ќе се отвора безбедно, ќе дава брзина на настрешницата, ќе дава вртења, ќе создаде таква контрола што падобранец без скокање искуство може да се справи... а за падобранците, кога одат со целосно сервисно оружје и опрема, одржуваат стапка на спуштање и овозможуваат лесна контрола на настрешницата...
А во борбена ситуација при слетување потребно е да се елиминира колку што е можно пукањето кон падобранците како да се мети...
Истражувачкиот институт за инженерство за падобрани разви модификација на падобранот Д-10... запознајте се...
Од височина од 70 метри
Минималната висина на паѓање е 70 метри...!Нашите падобранци се храбри... страшно е да се оди од 100 метри... :)) страшно е затоа што земјата е блиску... а од 70 метри... како да нуркаш со глава во базен... :)) земјата е многу блиску... ја знам оваа висина, ова е приближувањето до последната права линија на спортска настрешница... но системот D-10P е дизајниран за брзо отворање... без стабилизација за присилно отворање на ранец... јажето за влечење се прикачува со карабин за кабелот во авион или хеликоптер, а другиот крај со кабел за затворање на пакетот со падобран... кабелот се вади со јаже, пакетот се отвора и крошна оди... ова е системот за отворање на падобранот Д-1-8, серија 6... способноста да се остави авионот на височина од 70 метри е безбедност при слетување во борбени услови...
Максималната височина за напуштање на авионот е 4000 метри...
Системот Д-10П е дизајниран така што може да се претвори во системот Д-10... и обратно... со други зборови, може да се ракува без стабилизација за принудно распоредување на падобранот или стабилизација е прикачен, падобранот е поставен да работи со стабилизација и напред, во Скај...
Настрешницата се состои од 24 клинови, пранги со цврстина на истегнување од по 150 кг.
22 краци долги 4 метри и четири прамени прикачени на јамките на куполните процепи, долги 7 m од најлонскиот кабел ShKP-150,
22 надворешни дополнителни краци изработени од кабел ShKP-150, долги 3 m
24 внатрешни додатни краци изработени од кабел ShKP-120, долги 4 m, закачени на главните шипки... две внатрешни додатни шипки се прикачени на шипки 2 и 14.
Карактеристики на изведба на PDS D-10
| Тежина на падобранец со падобрани, кг | 140-150 |
| Брзина на летот на авион, км/ч | 140-400 |
| Максимална безбедна висина на распоредување на падобран, m | 4000 |
| Минимална безбедна висина на употреба, m | 200 |
| Време на стабилизација, с | 3 или повеќе |
| Брзина на спуштање на стабилизирачки падобран, m/s | 30-40 |
| Потребна е сила за отворање брава со двоен конус со помош на врска за рачно отворање, kgf | не повеќе од 16 |
| Брзина на спуштање на главниот падобран, m/s | 5 |
| Време е да се свртите 180 во која било насока кога го отстранувате кабелот за заклучување и ги затегнувате слободните краеви на системот за потпирање, s | не повеќе од 60 |
| Време е да се сврти 180 во која било насока со блокирани слободни краеви на системот за потпирање, с | не повеќе од 30 |
| Просечна хоризонтална брзина на движење напред и назад, m/s | не помалку од 2.6 |
| Тежина на системот за падобран без падобранска кеса и уред за падобран АД-3У-Д-165, кг, | не повеќе од 11.7 |
| Број на употреби | |
| со вкупна тежина на летот на падобранец-падобран 140 кг, | 80 пати |
| вкл. со вкупна тежина на летот на падобранецот 150 кг | 10 |
| Рок на траење без повторно пакување, месеци, | не повеќе од 3 |
| Гарантен работен век, години | 14 |
Падобранскиот систем Д-10 овозможува користење на резервни падобрани од типовите Z-4, Z-5, Z-2. Падобранските уреди AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D се користат како безбедносен уред за отворање на бравата со двоен конус.
Се вчитува...
