Т-72 „Урал“ - главниот борбен тенк на СССР. Најпопуларниот главен борбен тенк од втората генерација. Усвоен во служба во вооружените сили на СССР од 1973 година. Т-72 беше развиен и произведен од Уралвагонзавод во Нижни Тагил. Главен дизајнер на машината е В.Н. Венедиктов. Урал е во служба со земјите од ЗНД и се извезуваше во земјите од Варшавскиот пакт, Финска, Индија, Иран, Ирак и Сирија. Модификациите на Т-72 беа произведени под лиценца во Југославија (М-84), Полска (ПТ-91), Чехословачка и Индија, која ги извезуваше.

Тенк Т-72 - видео

Развојот на Т-72 започна во 1967 година. Во текот на понатамошната работа, во 1968-69 година, беа извршени компаративни тестови на тенкови Т-64А со мотор V-45 со систем за ладење со исфрлање (развиен од Бирото за дизајн на механичко инженерство Харков) и примероци со V-45 мотор со систем за ладење на вентилаторот (развиен од Бирото за дизајн во Харков во Нижни Тагил) и автоматски натоварувач со пиштоли за 22 истрели. Вториот покажа подобри резултати. Во ноември 1969 година, овие возила почнаа да се опремуваат со мотори Б-46 со моќност од 573 kW (780 КС) и нов дизајн на шасијата. На примерокот произведен со наведените промени му беше доделен индекс „објект 172M“. На 7 август 1973 година, со заедничка резолуција на Централниот комитет на КПСС и Советот на министри на СССР бр. 554-172, тенкот Т-72 беше усвоен од Советската армија. Произведен во СССР и Русија од 1974 до 1992 година во фабриката за трактори Уралвагонзавод и Чељабинск.

Помеѓу 1974 и 1990 година, само Уралвагонзавод произведе 20.544 тенкови Т-72 со различни модификации. Вкупно беа произведени околу 30.000 тенкови.

Градба

Т-72 има класичен распоред, со моторот и просторот за пренос сместени во задниот дел, борбениот дел во средината и контролниот дел во предниот дел на возилото. Екипажот на тенкот се состои од три лица: возач, стрелец и командант, кој служи и како натоварувач откако ќе потроши муниција во автоматскиот натоварувач. По истрелот, воздухот во борбениот простор автоматски се чисти од гасови и фиоките од касетите се исфрлаат преку отворот во куполата.

Оклопен труп и бедем

Т-72 има диференцирана балистичка оклопна заштита. Оклопниот труп на резервоарот е цврста структура во облик на кутија составена од листови и плочи од валани хомоген оклопен челик и комбиниран оклоп. Фронталниот дел на резервоарот се состои од две оклопни плочи кои се спојуваат како клин: горната, која се наоѓа под агол од 68 ° во однос на вертикалата, и дното, која се наоѓа под агол од 60 °. На Т-72, ​​горната плоча е направена од комбиниран оклоп, кој се состои од 80 mm челичен надворешен, 105 mm фиберглас и 20 mm челичен внатрешни слоеви, а долната плоча е изработена од валани хомоген оклоп челик од 85 mm. Дадената дебелина на горниот фронтален дел е 550 mm, а неговата заштитна способност, според различни извори, е еквивалентна на 305 до 410 mm (показател за отпорноста на американскиот резервоар М1 Abrams против гранати од подкалибар, 400 mm на челото на куполата) од валани хомоген оклопен челик против подкалибар и 450 до 600 mm против кумулативни проектили. Остатокот од трупот е целосно направен од валани хомоген оклоп. Вертикалните страни на трупот се дебели 80 mm во пределот на контролните и борбените прегради и 70 mm во пределот на моторот и преносниот простор; задниот дел на трупот се состои од горните и долните оклопни плочи и две куќишта на менувачот со печат. Покривот на трупот се состои од две оклопни плочи, а дното е во облик на корито и се состои од три печатени делови со голем број на печати за зголемување на ригидноста. Одделот за моторот и менувачот е одделен од борбениот простор со попречна оклопна преграда. На секоја страна од резервоарот се инсталирани четири ротирачки екрани изработени од листови од алуминиумска легура со печат од 3 mm за заштита од кумулативна муниција. Екраните се фиксираат на браниците и во борбена положба се ротираат под агол од 60°, а во складиштето, заради безбедност, се притиснати на штитниците од прав. Оклопот на одбранбените тенкови од првата серија е монолитен. Монолитниот оклоп на куполата Т-72 се сметаше за негов главен недостаток, така што во 1979 година беше пуштен во употреба тенкот Т-72А со комбиниран оклоп од куполата.

За време на сериското производство на тенкот, неговиот оклоп постојано се зајакнуваше. На Т-72А, од 1980 година, дебелината на слоевите на горниот фронтален дел беше прераспределена, во износ од 60 + 100 + 50 mm, покрај тоа, делот беше зајакнат со заварување на оклопна плоча од 30 mm. Горниот фронтален дел на трупот Т-72А е еквивалентен, според различни извори, од 360 до 420 mm оклопен челик против проектили со подкалибар и од 490 до 500 mm против кумулативна муниција. Преклопните антикумулативни штитови беа заменети со цврсто платно од гума по целата должина на страната. На Т-72Б, фронталниот оклоп повторно беше зајакнат, вклучително и со додавање на оклопна плоча од 20 мм. Покрај тоа, Т-72Б го доби и комплетот за динамичка заштита Контакт, кој се состоеше од 227 контејнери инсталирани на горниот фронтален дел од трупот, челото на куполата и предната половина од страните на трупот, куполата и покривот на куполата. Слична динамичка заштита, различна во распоредот на елементите на куполата (во клин, како и на другите домашни тенкови со индексот „Б“ во ознаката), беше инсталирана на Т-72А за време на нивната поправка од 1985 година, по што модернизираните тенкови ја добија ознаката Т-72АВ. Отпорот на оклопот на горниот фронтален дел на трупот Т-72Б го проценуваат западните експерти како еднаков на 530 mm оклопен челик против проектили со подкалибар и 1100 mm против кумулативна муниција, земајќи го предвид монтираниот уред за далечинско сензорирање од типот Контакт . Модификацијата Т-72БА беше опремена со понапредна вградена динамичка заштита.

На Т-72А беа направени промени и на куполата; се појави филер направен од термички обработен кварц („песочни прачки“), алуминиумските штитови беа заменети со странични екрани од цврста гумена ткаенина, а на Т-72Б, полнењето на бедем беше заменето со блокови со рефлектирачки елементи.

Поставување на членови на екипажот и муниција во оклопен простор:
1 - возач, 2 - командант, 3 - стрелец и 4 - муниција

Вооружување

Главното вооружување на Т-72 беше пиштолот со мазна дупка од 125 мм D-81TM (индекс GRAU - 2A26M). Должината на цевката на пиштолот е 48 (50,6 2A46m) калибри. Митралез ПКТ од 7,62 мм е поврзан со топот, НСВТ-12,7 „Утиос“ на отворена купола се користи како противвоздушен митралез, додека во споредба со слична инсталација на резервоарот Т-64, значителен направено е поедноставување - далечинскиот погон на противвоздушниот митралез е елиминиран и оптичкиот противвоздушен нишан PZU-5 е укинат, така што командантот на возилото може да пука од противвоздушен пиштол само со отворен отвор, насочувајќи кон пиштол рачно, користејќи отворен нишан складиран „на терен“ во специјално складирање на куполата. Т-72А е опремен со пиштол 2A46; во споредба со 2A26M, точноста и опстанокот на цевката се зголемени. Т-72Б беше опремен со 9K120 Svir KUV (систем за воден оружје), кој не беше инсталиран на сите тенкови.

Опрема за надзор и комуникација

— Т-72 - беше опремен со радио станица R-123M (составен според колото на примопредавател, оперативниот фреквентен опсег на радио станицата е поделен на два подпојаси: 20,0 - 36,0 MHz и 36,0 - 51,0 MHz, радио станицата може да се прилагоди на 4 претходно подготвени фреквенции (PAF)), домофон R-124, за четворица претплатници, уред TPU-A и уред A-4 за поврзување надворешен приклучок за слетување. Куполата на командантот содржи два уреди TNP-160, и командантски уред за набљудување TKN-3, ноќен нишан TPN-1-49-23, дневен нишан далечина TPD-2-49 и илуминатор L-2AG „Luna“ се користи како IR извор на светлина.со IR филтер. NSVT е опремен со нишан за колиматор K10-T.

— Т-72А - инсталиран е дневен нишан за далечина TPD-K1, ноќен нишан TPN-1-49-23 (подоцна заменет со TPN-3-49, целиот систем за набљудување со 1A40), илуминаторот е заменет со L- 4″Луна-4″.

- Т-72Б - инсталирана е радио станицата R-173 (оперативен опсег на фреквенција 30 - 75,9 MHz), на командната верзија, покрај тоа, како и досега, беше инсталирана станицата R-130 HF; инсталиран е систем за набљудување 1A40-1, кој вклучува дневен нишан со далечина TPD-K1, комплекс 1K13-49 (воведување на 9K120 Svir KUV, водење на проектили по ласерски зрак, Т-72Б е прилично лесно да се разликува од Т-72Б1 токму од ноќниот нишан, на Т-72Б1 нема вратило за емитер).

- Модернизација на фабриката на производителот за контролниот систем.

Главниот нишан на стрелецот е повеќеканален комбиниран со оптички канал, канал за термичка слика, ласерски дострел и канал за ласерска контрола на проектили, независна стабилизација со два авиони, резервна копија на видот TPDK-1. Ноќниот нишан на стрелецот користи термичка слика канал на главниот нишан за да се идентификува целта ноќе, 3000 ... 3500 метри.

Уредот на командантот е систем за дење-ноќно набљудување и набљудување од типот PNK-4SR или T01-04.Досег за идентификација, 4000 метри дење, 1000 метри ноќе.

Мотор и менувач

Т-72 беше опремен со различни модели на 12-цилиндрични повеќегоривни четиритактни дизел мотори со течно ладење со V-облик на семејството, што е развој на Б-2. Т-72 беше опремен со мотор V-46 со погонски центрифугален компресор, развивајќи максимална моќност од 780 КС. Со. на 2000 вртежи во минута. Т-72А беше опремен со мотор V-46-6, а од 1984 година - мотор V-84 со моќност од 840 КС. Со. Т-72Б беше опремен со мотор од моделот V-84-1.

Моторот е инсталиран во моторниот простор на задниот дел од резервоарот преку неговата надолжна оска, на основа заварена до дното. Системот за гориво вклучува четири внатрешни и пет надворешни резервоари за гориво. Еден од внатрешните резервоари се наоѓа на подот во задниот дел од борбениот оддел, додека другите три се сместени во контролниот оддел, од двете страни на возачот. Сите пет надворешни резервоари се наоѓаат на десниот браник. Капацитетот на внатрешните резервоари е 705 литри, додека надворешните 495 литри. Покрај нив, две дополнителни буриња можат да се поврзат на системот за гориво, монтирани на задниот дел од резервоарот, со вкупна зафатнина од 400 или 500 литри, во зависност од волуменот на бурето. Како гориво може да се користи дизел гориво од марките DL, DZ и DA, бензин А-66 и А-72 и керозин Т-1, ТС-1 и ТС-2.

Преносот Т-72 вклучува:

— Мултипликатор кој го пренесува вртежниот момент од моторот до менувачот („гитара“);
— Два механички планетарни менувачи со седум брзини (7+1) со триење и контрола со хидраулични погони, истовремено извршувајќи ги функциите на механизам за вртење;
— Едностепени планетарни запчаници на одборот.

Шасија

Суспензијата на ролерите е независна, торзиона лента. Шасијата на секоја страна се состои од 3 потпорни ролери и 6 ролери за поддршка обложени со гума со балансери и амортизери со лопатки на првата, втората и шестата, водилка и задното погонско тркало. Резервоарот е опремен со уред за самокопање, кој се доведува во работна положба за 2 минути.

Т-72АВ на сириските вооружени сили

Објект 172 (1968) - претпродукциски прототип со мотор Б-45К и тежина од 39 тони.

Објект 172-2M (1972) - експериментален модел за претпродукција со помоќен V-46F мотор и тежина од 42 тони.

Т-72 „Урал“(објект 172М; 1973) - основен примерок.

Објектот 172MN е експериментална модификација на Т-72 со инсталирање на пушка од 130 mm 2A50 (LP-36E). Тестирано во 1972-1974 година. Во средината на октомври 1975 година, тоа му беше покажано на маршалот А. А. Гречко за време на неговата посета на истражувачкиот институт во Кубинка. Не беше прифатено на услуга.

Објектот 172MD е експериментална модификација на Т-72 со инсталирање на пиштол со мазна дупка од 125 mm 2A49 (D-89T).

Објектот 172MP е експериментална модификација на Т-72 за тестирање на пиштолот со мазна дупка од 125 mm 2A46M. Произведен во мај-јули 1977 година со цел да се спроведат тестови за прифаќање на системот. Врз основа на резултатите од овие тестови, беше откриено дека пиштолот 2A46M ги исполнува наведените тактички и технички барања и беше препорачан за понатамошно тестирање.

Објектот 175 е проект за модификација на Т-72; прототипите не беа произведени; последователно, некои случувања на ова возило беа искористени на сериските Т-72.

Објект 177 - експериментална модификација на Т-72 со ласерски водени KUV "Svir".

Објектот 179 е експериментална модификација на Т-72 со системот за контрола на пожар Ob и системот за контрола на пожар Кобра.

Објектот 186 е експериментална модификација на Т-72, ​​создадена како дел од втората фаза од развојната работа „Подобрување на Т-72А“. Резервоарот беше опремен со нов 16-цилиндричен дизел мотор во облик на Х 2V-16, со моќност од 1000-1200 КС. Со. со систем за ладење со вентилатор.

Т-72К „Урал-К“(објект 172MK; 1973) - командна верзија на тенкот Т-72. Се одликуваше со присуство на дополнителна опрема за навигација, радио станица R-130M HF и автономна единица за напојување.

Т-72К(Објект 172MK-E) - извозна модификација на командната верзија на линеарниот резервоар.

Т-72(Објект 172M-E, 1975) - извозна верзија, се разликуваше во дизајнот на оклопната заштита на фронталниот дел на куполата, системот ПАЗ и конфигурацијата на муницијата.

Т-72А(објект 176; 1979) - модернизација на тенкот Т-72. Главните разлики: ласерски нишан дострел TPD-K1, ноќен нишан TPN-3-49 со L-4 илуминатор, цврсти антикумулативни екрани на одборот, пиштол 2A46 (наместо пиштолот 2A26M2), систем за лансирање димни гранати 902B , систем за заштита на напалм, системски аларм за пат, ноќен уред TVNE-4B за возачот, зголемено динамично патување на валјаците, мотор V-46-6.

Т-72АК(објект 176K; 1979) - командна верзија на резервоарот Т-72А. Се одликуваше со присуство на дополнителна опрема за навигација, радио станица HF и автономна единица за напојување.

Т-72М(1980) - извозна верзија на резервоарот Т-72А. Се одликуваше со дизајнот на оклопната купола, конфигурацијата на муницијата и колективниот одбранбен систем.

Т-72М1(1982) - модернизација на тенкот Т-72М. Имаше дополнителна оклопна плоча од 16 mm на горниот фронтален дел од трупот и комбиниран оклоп од бедем со песочни јадра како полнење.

Т-72М1М(Т-72М1К; објект 172М2, да не се меша со објектот 172-М2/172М-2М „Бафало“) - извозна модернизација на резервоарот Т-72М1 опремен со далечински управувач, нов контролен систем, систем за сателитска навигација заедно со ТИУС. Првично, тој беше опремен со КАЗТ „Арена“ и мешан комплекс на системи за далечинско набљудување, „Контакт 5“ на VLD и „Реликт“ на куполата (во тоа време тенкот веројатно беше само макета за трчање). , подоцна беше инсталиран целосниот комплекс на далечинско набљудување „Реликт“, а КАЗТ „Арена“ беше отстранета. Постои и автоматска машина за следење на цели. Инсталиран KUV 9K119 „Reflex“ и SEMZ. Моторот беше заменет со V92S2 со моќност од 1000 КС. Со.

Т-72АВ(објект 176B; 1985) - варијанта на резервоарот Т-72А со монтирана динамичка заштита „Контакт“.

Т-72Б(објект 184; 1985) - модернизирана верзија на резервоарот Т-72А со воден систем за оружје 9K120 Svir, динамичка заштита Контакт, мотор Б-84 и систем за контрола на пожар 1A40, заменувајќи го пиштолот 2A46 со фрлач на пиштоли 2A46M .

Т-72Б arr. 1989 година

Т-72Б arr. 1989 година(1989; неофицијално и неточно име Т-72БМ е исто така вообичаено) - модернизирана верзија на резервоарот Т-72Б со вградена динамичка заштита Контакт-В, слична на онаа инсталирана на резервоарот Т-80У.

Т-72БК(објект 184K; 1987) - командна верзија на резервоарот Т-72Б. Се одликуваше со присуство на дополнителна опрема за навигација, радио станица HF и автономна единица за напојување.

Т-72Б/Б1

Т-72Б1(објект 184-1; 1985) - варијанта на резервоарот Т-72Б без инсталирање на некои елементи од комплексот за водено оружје. Се разликува од Т-72Б во ноќниот нишан TPN-3-49 „Kristall-PA“ што се користи наместо 1K13.

Т-72Б1К(објект 184K-1) - командна верзија на резервоарот Т-72Б1. Се одликуваше со присуство на дополнителна опрема за навигација, радио станица HF и автономна единица за напојување.

Т-72С(1987) - извозна верзија на резервоарот Т-72Б. Оригиналното име беше тенкот Т-72М1М. Главните разлики: 155 контејнери со монтирана динамичка заштита (наместо 227), недостаток на удар на куполата, оклоп на трупот и куполата чувани на ниво на резервоарот Т-72М1, различен сет на муниција за пиштолот. Тие стапија во служба со руската армија во 1993 година, откако беа прекинати голем број извозни испораки.

Т-72БУ(1992) - модернизација на Т-72Б, усвоена за услуга под ознаката Т-90 (различна верзија од Т-90).

Т-72БА

Т-72БА(објект 184А) Т-72БА1 (објект 184А1). Модернизација при ремонт на Т-72Б на УВЗ. Првите серии модернизирани возила беа испорачани уште во 1999-2000 година. Модернизацијата вклучуваше подобрување на системот за контрола на оган 1A40-1 (подоцна 1A40-1M, а од 2005 година - 1A40-M2) на нивото на најновиот Т-72B произведен во 1991 година, инсталирајќи нов стабилизатор на оружје 2E42-4 „Јасмин“. зголемување на отпорот на мини на долната дополнителна оклопна плоча во пределот на возачкото седиште, замена на шасијата и моторот со оние што се користат во првата серија на Т-90 (модел 1993, мотор V-84MS) или од Т-90А (од 2003 година - Б-92С2) и инсталацијата на Контакт-5 ВДЗ (првата серија на Т-72БА делумно го задржа Контакт-1). Покрај патеките и воздушната заштита, надворешниот изглед на возилото се разликува од вообичаената модификација „Б“ со јасно видлив сензор за ветер на куполата, чија инсталација овозможи да се подобри опремата за видување на резервоарот.

Т-72Б2 „Slingshot“(исто така Т-72БМ според други документи; објект 184М) - модификација со модернизиран пиштол 2A46M5, што ја зголеми точноста на огнот; инсталиран е и уред за зголемување на прецизноста на гаѓањето на артилериското оружје, повеќеканален (нишање, далечина, канали за термичка слика и канал комбиниран со нив за наведување на наведувани проектили) стрелец „Сосна“ произведен од белоруското АД „Пеленг“ е опремен со втора генерација термичка камера на француското производство CATHERINE од Томсон - CSF, резервоарот е опремен со модуларен VDZ „Relikt“, нов мотор V-92S2 со моќност од 1000 КС. стр., покрај тоа, резервоарот е опремен со помошна единица за напојување (APU), електромагнетен систем за заштита кој обезбедува заштита од противтенковски мини со магнетни осигурувачи.

Т-72Б3 arr. 2011 година

T-72B3 (2011)- модернизирана верзија на Т-72; почна да се испорачува во Република Ерменија во 2012 година. Резервоарот е опремен со најновиот контролен систем VDZ “Kontakt-5”, мотор V-84-1 со моќност од 840 КС. s., TsBV, повеќеканален нишан Sosna-U, сензор за ветер, најнова комуникациска опрема, подобрен стабилизатор на оружје и комплекс за заштита од оружје за масовно уништување. Автоматскиот натоварувач на пиштолот е подобрен за нова муниција, а шасијата е подобрена, примајќи гасеници со паралелна шарка. Од 2014 година, модификацијата Т-72Б3 за тенковски биатлон е опремена со мотор со капацитет од 1130 КС. Со.

T-72B3M arr. 2014 година на Тенк биатлон 2014 година

T-72B3M (2014)- модернизирана верзија на Т-72Б3 за тенковски биатлон. Се одликува со присуство на уред за панорамско термичко снимање за командантот, мотор од 1130 КС. стр., автоматско менување брзини и систем за контрола на движењето со гласовен информатор за критичните режими на работа на компонентите.

Т-72Б3 arr. 2016 година

Т-72Б3 arr. 2016 година(2016) - модификација со поединечни елементи на динамичката заштита Relikt (странични штитови на трупот и далечинска заштита на страните на куполата), топ 2A46M-5-01, мотор V-92S2F, автоматизиран менувач, дигитален дисплеј и телевизиска камера за заден поглед.

Т-72Б3М со командантска панорама и мотор V-92S2F

Странски

Т-72АГ (Т-72АГ; Украина) - извозна верзија на модернизација на резервоарот. Користени се главните компоненти и склопови на тенковите Т-80УД и Т-84. Резервоарот е опремен со 6TD мотор (6TD-1 со моќност од 1000 КС или 6TD-2 со моќност од 1200 КС), нов систем за контрола на пожарот, нова вградена динамичка заштита и модифициран MTO. Можно е да се инсталира пиштол KBM-1M.

Т-72-120 (Украина) - опција за модернизација на тенкови понудена за извоз во земјите на НАТО. Резервоарот е опремен со пиштол за резервоар со мазна дупка од 120 mm KBM-2 (може да се инсталира пиштол од калибар 140 mm). На задниот дел од куполата има ниша во која се наоѓа автоматски натоварувач со 22 унитарни куршуми, остатокот од муницијата (20 круга) се наоѓа во задниот дел на борбениот оддел. Употребените снимки се во согласност со стандардите на НАТО. Противвоздушниот митралез од 12,7 мм доби далечински управувач, сличен на оној на резервоарот Т-80УД. Системот за контрола на пожарот, помошното оружје, електраната и заштитата на Т-72-120 се целосно слични на резервоарот Т-72АГ.

Т-72МП (Т-72-МР; Украина) е извозна верзија на модернизација на резервоарот, развиена со учество на чешката компанија Бохемија и француската компанија SAGEM. Понатамошно подобрување на Т-72АГ во согласност со стандардите на НАТО. Резервоарот е опремен со комбиниран систем за дење-ноќно ласерско набљудување со стабилизација во два авиони SAVAN 15MP од француската компанија SAGEM и панорамски нишан од француската компанија SFIM (слични на оние што се инсталирани на резервоарот Leclerc). На барање на купувачот, можно е да се инсталира систем за заштита од АТГМ од типот „Штора-2“, современа радио и навигациска опрема, компјутерски систем за контрола на борбата со дисплеј за тактичка ситуација и друга електронска опрема од водечки западни компании. Можно е да се инсталира пиштол KBM-1M.

Т-72Е (Украина) - опција за модернизација на тенкови, создадена во фабриката за поправка на оклопи во Харков во соработка со KhKBD, понудена за извоз. Вграден е мотор 5TDFE со моќност од 900 КС. Со. (5TDFMA-1 со моќност од 1050 КС за варијантата Т-72Е1), со зачувување на стариот систем за ладење и без значителна промена на каросеријата, автономна електрична единица ЕА-10 со моќност од 10 kW, клима , пренос со зголемена ефикасност, вграден далечински управувач Knife на кулата и монтиран на трупот.

T-72UA1 (Украина) - опција за модернизација на резервоарот за механичка поправка во Киев, понудена за извоз. Вграден е мотор 5TDFMA-1 со моќност од 1050 КС. с., со зачувување на стариот систем за ладење и без значителни измени на трупот, пренос со зголемена ефикасност, противвоздушен митралез DShKM од 12,7 mm, вграден далечински управувач Knife на куполата и монтиран на трупот. Можно е да се инсталира помошна единица за напојување ЕА-10-2 со моќност од 10 kW.

Т-72УА4 (Т-72УА4; Украина) - опција за модернизација на тенкови слична на Т-72УА1, предложена за Казахстан. Возилото има подобрен систем за видување и набљудување на командантот со држач за противвоздушен митралез од затворен тип и оптичко-електронски противмерки систем Varta.

Т-72БМЕ (Белорусија) - Белоруска верзија на модернизација на резервоарот, претставена од 140-та оклопна фабрика.

Т-72КЗ (Казахстан) - заедничка казахстанско-израелска верзија на модернизација на резервоарот. Тој беше опремен со динамична заштита и систем за контрола на пожар од израелско производство.

Т-72КЗ „Шигиз“ (Казахстан) - опција за модернизација со учество на компании од Казахстан, Израел и Украина. Првпат претставен во 2012 година. Резервоарот е опремен со подобрен систем за контрола TISAS со нишани за термички слики од израелско производство, TIUS, систем за навигација базиран на GPS и радио станица Тадиран. Бедемот има вградено и DS на трупот со шарки, а на страничните проекции се поставени антикумулативни решетки. Патеките се опремени со асфалтни влошки.

Т-72 Аслан на воената парада во Баку во 2013 година

Т-72 Аслан(Азербејџан) - опција за модернизација, развиена од израелската компанија Elbit Systems. Резервоарот е опремен со компјутеризиран систем за контрола, систем за навигација базиран на ГПС, систем за определување „пријател или непријател“, термички слики на командант и стрелец и монтиран далечински сензор.

Т-72М2 Модерна

Т-72М2 Модерна(Словачка) - модернизација од 1993 година на Т-72М од ЗТС-ОТС, која не влезе во производство од финансиски причини, дизајнирана заедно со француската компанија SFIM и белгискиот производител на авиони SABCA. Резервоарот беше опремен со нов компјутеризиран контролен систем VEGA, нишан VS-580 (како тенковите Leclerc), а моќноста на моторот B-46 беше зголемена на 850 КС. Со. а со името С-12У, тенкот беше опремен и со два автоматски противвоздушни пушки од 20 мм КАА-200 (во раните верзии), подоцна тие беа заменети со еден топ од 30 милиметри (2А42) и новиот динамичен На резервоарот беше инсталирана и заштита Dynas.

Т-72 Т 21 (Словачка, Франција) - заеднички словачко-француски проект за модернизација на тенкови на DMD Holding a.s. Тенкот е опремен со нова француска купола Т 21, опремена со топ од 120 милиметри Model F1 (CN-120-24 Lisse) со автоматски натоварувач сличен на AMX-56 Leclerc и систем за контрола на пожар сличен на T -72 М2.

Т-72М4 ЦЗ

чешки Т-72М4ЦЗ

Т-72М4 ЦЗ(Република Чешка) - Чешка верзија на сеопфатната модернизација на Т-72М и Т-72М1 спроведена од VOP CZ. Она што го разликува од основниот T-72M е инсталирањето на британски CV-12 мотор од Perkins Engines, американски XTG 4II-6 менувач од Allison Transmission, DYNA-72 динамичка заштита произведена од VOP CZ и оган TURMS-T контролен систем од италијанската компанија Officine Galileo.

T-72M4 CZ-W (Чешка) - командна верзија на T-72M4CZ.

Т-72 Врубун (Чешка) - Модификација на Т72 од чешката компанија Екскалибур - Врубун (Скараб). Митралезот од 12,7 мм беше заменет со противвоздушен тежок митралез со далечински управувач. Балистичката заштита е значително зголемена. Во предниот дел на трупот, резервоарот е опремен со заштита од ERA VDZ, пред и од страните на куполата, трупот е опремен со пасивен оклоп, а задниот дел на бедемот е заштитен со решеткаст екран. Мотор V-84 618 kW беше инсталиран наместо моторот V-46-6 инсталиран првично. Може да го забрза резервоарот до 60 km/h, со максимален домет од 500 km. Уредите за набљудување и насочување се подобрени. Тие сега можат да работат во пасивен режим, а на некои уреди се додадени ласерски филтри.

ПТ-91 Тварди

ПТ-91 Тварди(Полска) - Полска модернизација на Т-72М1.

PT-72U (Полска) - полска модернизација на Т-72. Пакетот за надградба може да се инсталира и на PT-91 Twardy. Поставена е динамична заштита слична на PT-91 Twardy, а на непокриената површина на резервоарот се поставени решетки заштитни екрани. Подобрена е заштитата од мини, поставена е клима, нов противвоздушен митралез со далечински управувач ЗСМУ-127 Кобуз, нова електроника. Оптоварувањето на муницијата е намалено (задната ниша е окупирана од клима уред).

М-84 (Југославија) ​​- Југословенска модернизација на Т-72М. Главните разлики помеѓу М-84 и прототипот се должат на употребата на компоненти од нашиот сопствен дизајн. Далечинскиот нишан TPD-2-49 и ноќниот нишан TPN-1 беа заменети со комбиниран нишан и далечина на стрелец DNNS-2; наместо командниот уред на TKN-3, беше инсталиран командниот уред DNKS-2. Ноќниот перископски уред на возачот PPV-2 е инсталиран во контролниот простор. Поставен е систем за колективна заштита ДРХТ, систем за контрола на пожар SUV-M84, комуникациска и внатрешна преклопна опрема произведена во Југославија. Моќноста на моторот се зголеми на 1000 КС. Со.

М-84AV1(Србија) - српска верзија на модернизацијата на тенкот М-84, под името М2001.

М-84А4 Снајпер (Хрватска) - хрватска верзија на модернизацијата на тенкот М-84 произведен од АД Ѓуро Ѓаковиќ од Славонски Брод.

М-95 Дегман

М-95 Дегман(Хрватска) - Хрватска верзија на модернизацијата на тенкот М-84.

М-84Д (Хрватска) - хрватска верзија на модернизацијата на тенкот М-84.

ТР-125 (Романија) - романска верзија на Т-72. Шасија со седум тркала, целосно редизајниран MTO со германски мотор, тежина на резервоарот 50 тони.

Т-72СИМ-1 (Израел) - опција за модернизација на грузискиот Т-72М од израелската компанија Елбит системи. Беа инсталирани нови радија Harris FALCON, систем за навигација базиран на ГПС, систем за определување „пријател или непријател“, термички слики на командант и стрелец и монтиран далечински сензор.

Тенк EX (Индија) - шасија Т-72 со инсталирана бедем од тенкот Арџун; тежина 48 тони; Изградени 2 прототипи.

Т-72Ц индиски вооружени сили

Борбена употреба

— Ирак - Иранско-ирачка војна (1980-1988)
- Војна во Сирија и Либан (1982)
- Либија - Чадско-либиски конфликт (1987-1990)
- Индија - мировна мисија во Шри Ланка (1987-1990)
— Индија - мировна операција на ОН во Сомалија
- Ирак, Кувајт (М-84) - „Заливската војна“ (1990-1991)
- СССР - Пуч 19-21 август (1991)
— Ерменија, Азербејџан - Конфликтот на Нагорно-Карабах (1991-1994)
- Босанската војна (1992-1995)
- Русија, Таџикистан - Граѓанската војна во Таџикистан (1992-1995)
- Русија, Чеченија - Чеченските војни (1994-1996, 1999-2002)
— Конфликт во Косово (1998-1999)
— Ирак-ирачка војна (2003)
- Терористички напад во Беслан (2004)
- Русија, Грузија - војна во Јужна Осетија (2008)
- Граѓанска војна во Либија (2011)
- Граѓанската војна во Сирија (2011-тековно)
- Судан, Јужен Судан - Граничен конфликт меѓу Судан и Јужен Судан (2012)
— Украина - Вооружен конфликт во источна Украина, користен од двете страни во конфликтот.

Сирија

Т-72 за прв пат беше употребен во борба во 1982 година во Либан, во долината Бека. На 9 јуни, 76-та и 91-та сириска тенковска бригада од 1-та дивизија, вооружени со Т-62, беа опколени јужно од езерото Карун. Сириската команда одлучи да испрати елитни единици на Првата оклопна дивизија од Дамаск, кои, според една верзија, биле вооружени со тенкови Т-72 (според друга верзија, во оваа дивизија немало Т-72) за контранапад на Израелците. на десното крило. Северно од градот Рашаја, сириските Т-72 ангажираа неколку единици израелски М60, уништувајќи неколку компании од М60, Сиријците го пробија опкружувањето без загуби. По ова, елитните единици се вратија на сириската граница, се прегрупираа и продолжија да се движат кон Захле.

Сириски извори тврдат дека израелските тенковски екипажи не успеале да соборат ниту еден сириски Т-72. Според рускиот експерт за тенкови Михаил Барјатински, Сиријците изгубиле 11-12 тенкови Т-72, ​​еден од нив наводно бил погоден од тенкот Шот-Кал (Центурион). Спротивно на митот за огненото крштевање на Т-72, ​​што се случи во битка со тенковите Меркава, ако внимателно го следите борбениот пат на сириските тенкови Т-72 и израелските тенкови Меркава, самата можност за нивна средба во битка ќе изгледаат сомнително. Барјатински дошол до заклучок дека „ниту една Меркава не нокаутирала ниту еден Т-72 и ниту еден Т-72 не нокаутирал ниту една Меркава, затоа што тие едноставно не се сретнале во битка“.

По ова, Израел и Сирија на 11 јуни напладне се договорија за прекин на огнот. Двете страни побрзаа да нападнат за да заземат што е можно повеќе територија. Рано утрото, сириските Т-72 на 81-та бригада стигнаа до Штаврах, а потоа свртеа кон југ по два паралелни патишта, директно на позициите на 409-от противтенковски баталјон и М60 на 767-та бригада (според израелските податоци, 767 бригада не учествуваше). Сириските тенковски екипи, инспирирани од успесите од 9 јуни, тргнаа во офанзива без да извршат извидување. Како резултат на тоа, тие беа нападнати од заседа, а вкупно 9-12 Т-72 беа погодени со проектили TOW. Сиријците тврдеа дека во оваа битка биле поразени до 10 израелски тенкови М60. Сиријците успеале да ги одвлечат сите оштетени Т-72, ​​по што се вратиле на автопатот Бејрут-Дамаск.

Според ЦИА, немало ниту еден случај на пробивање на фронталниот оклоп на сириските Т-72.

Ирак

Друга земја која активно го користеше Т-72 беше Ирак. Првите 100 возила од советско производство беа примени од Ирак во 1979-80 година. Извозните модификации се разликуваа во дизајнот на оклопната заштита на предниот дел на куполата, како и системот за антинуклеарна заштита и конфигурацијата на муницијата. По почетокот на војната со Иран, советското раководство престана да дава воена помош за Ирак. Но, веќе во јануари 1982 година, Полска испорача 250 тенкови Т-72М. Во септември истата година, Советскиот Сојуз го укина ембаргото за набавка на опрема. Вкупно 1.038 тенкови Т-72 беа испорачани во Ирак, кои се покажаа добро во битката против иранските тенкови.

На почетокот на војната, Ирак имаше околу 100 Т-72 како дел од 10-та претседателска тенковска бригада, која го бранеше Багдад и можеше да се користи само во најекстремните случаи. Во 1982 година успешно се користеше во јулските битки во Басра и Кесре Ширин. Североисточно од Басра, 10-та ирачка бригада го погоди крилото на иранската дивизија со тенкови Т-72, ​​како резултат на тоа, Иранците оставија неколку десетици тенкови од западно производство на бојното поле. Севкупно, како резултат на битката, Иран зароби 101 тенк и други оклопни возила (вклучувајќи 12 Т-72, ​​кои прво паднаа во рацете на Иранците), Ирачаните заробија 400 тенкови и други оклопни возила. Во областа Кесре-Ширин, ирачки тенковски баталјон, вооружен со тенкови Т-72, ​​во краткотрајна битка целосно поразил ирански тенковски баталјон со тенкови Чифтајн, без да претрпи никакви загуби. За време на битките во 1982 година, се покажа дека гранати од 105 мм од ирански тенкови и ТАВ АТГМ не претставувале закана за фронталниот оклоп на Т-72. Гранати од 120 мм беа опасни само на оддалеченост до 1000 метри.

На 8 февруари 1983 година, две бригади на иранската 92-ра оклопна дивизија ја преминаа границата и започнаа напад на Ал-Амара. За одбрана, Ирачаните распоредија бригада тенкови Т-72. Во претстојната тенковска битка, Иранците беа поразени, губејќи повеќе од 100 тенкови, главно Chieftains. Ирачаните загубија до 60 тенкови, главно Т-55 и само неколку Т-72. Заробените ирански тенкови беа прикажани во Багдад за новинарите. Оваа година од тенковите Т-72 беше формирана Втората тенковска бригада на Републиканската гарда. На 7 април 1984 година беше формирана 1-та оклопна дивизија на Републиканската гарда „Хамураби“ од 10-та и 2-та тенковска бригада. Во 1987 година од примените тенкови Т-72 се формираа 2-та оклопна дивизија на Републиканската гарда „Медина“ и механизирана 3-та „Тавакална“ и 6-та „Навуходоносор“. Неколку ирачки Т-72 беа соборени за време на иранската операција Карбала-1 во битката кај Мехран. Ирачаните не можеа да го задржат градот.

Во февруари 1988 година, Ирак започна масовна офанзива предводена од Т-72 на Републиканската гарда. Тие им нанесоа неколку тешки порази на иранските тенкови. Последната голема битка од Иранско-ирачката војна во која учествуваше Т-72 беше заземањето на островот Мајнун од страна на ирачката армија во 1988 година. Островот го бранеа 60 тенкови Chieftain и Scorpion, а на ирачката страна во операцијата беа вклучени 2.000 тенкови. Успехот на ирачката армија беше апсолутен - островот беше ослободен, сите ирански тенкови беа уништени или заробени како трофеи. Од февруари до јули, Ирачаните ги истераа сите ирански сили од Ирак, а Иранците изгубија повеќе од половина од нивните оклопни возила. До крајот на офанзивата, на Иран му останаа помалку од 200 борбено подготвени тенкови. Неколку стотици ирански тенкови и стотици други оклопни возила беа уништени и заробени. Загубите во текот на осумте години на војната изнесуваа 60 тенкови Т-72.

Во едно повоено интервју, иранскиот командант на тенкот Chieftain, Адар Форузјан, го сметаше Т-72 за најстрашниот непријател на бојното поле. Во неговата прва битка, тој за чудо преживеа кога граната Т-72 го погоди моторот на неговиот тенк и екипажот мораше да го напушти возилото. За време на последната битка, во октомври 1982 година, неговата компанија зазеде контролен пункт на границата со Ирак. За контранапад следниот ден, Ирачаните распоредија тенкови Т-72. Тенкот на Адара беше погоден и онеспособен. Ирачките тенкови беа нападнати од доброволци од „живите бранови“. Адар истакна дека волонтерите се подготвени да направат се, дури и да исчистат минско поле со нивните тела. Во оваа битка загинале 70 проценти, 5 тенкови од неговата чета биле соборени, останатите не пукале. Неговата чета имаше добра артилериска поддршка и под нејзиниот урагански оган, Ирачаните сепак се повлекоа. Адар ја забележа големата подвижност на ирачките „седумдесет и два“, кога неговиот сопствен „Chieftain“ мораше долго да се лади поради недоволната моќност на моторот.

По војната, Ирак започна со сопствено производство на тенкови Т-72 под имињата „Садам“ и „Вавилонскиот лав“; Ирачаните само не успеаја да воспостават производство на тенковски пушки. Врз основа на борбеното искуство, Ирачаните ги модифицираа тенковите Т-72 за да го зајакнат предниот оклоп на трупот, инсталираа кинески оптички заглавувачи и француски автоматски противпожарни апарати. Иран започна со сопствено производство на овој тенк.

Инвазија на Кувајт

Следната војна во која учествуваа ирачките тенкови Т-72 беше заземањето на Кувајт во 1990 година. Вакви тенкови од југословенско производство (М-84) имаше и Кувајт. За извршување на операцијата, Ирак повлече 690 тенкови од 4 дивизии, главно Т-72. Кувајт имаше 281 тенк во 4 бригади, вклучувајќи 6 М-84 во гардата на емирот и 165 началници.

Ирачките дивизии на Републиканската гарда „Хамураби“ и „Набуходоносор“ со сила од 350 тенкови го нападнаа Кувајт од север, дивизиите „Медина“ и „Тавакална“ со сила од 340 тенкови нападнаа од запад, блокирајќи ги рутите за повлекување. до Саудиска Арабија. Првата што ја премина границата беше 17-та тенковска бригада под команда на бригадниот генерал Раад Хамдани од дивизијата Хамураби. Во близина на преминот Мутла, 17-та бригада беше нападната од заседа од единица тенкови Викерс од кувајтската 6-та механизирана бригада. Кувајтски тенкови нокаутираа еден ирачки тенк на далечина од 300 метри, но тоа воопшто не ги спречи Ирачаните. Пукајќи во движење, Ирачаните го уништија кувајтскиот одред. Само неколку кувајтски сили можеа да дадат достоен отпор. Ова, на пример, се случи за време на „Битката на мостовите“ во јужните предградија на Кувајт Сити. Тенковска дивизија „Хамураби“ влезе во Кувајт Сити. Ирачаните се движеа во колона за марширање, а средбата со 35-та кувајтска тенковска бригада за нив беше изненадување. Напредокот на ирачките сили во оваа област беше запрен. Загубите на оклопните возила не се познати. Во битката за палатата Дасман учествувале М-84 на емирската гарда. За време на битката со ирачките командоси, 2 М-84 беа уништени, а 4 беа заробени. Вкупно, за време на војната, Ирак загуби 120 оклопни возила, некои од нив Т-72. Од 1.371 кувајтски оклопни возила, помалку од 100 успеаја да побегнат во Саудиска Арабија; сите останати беа уништени и заробени, вклучително и сите М-84.

Кувајтски тенк М-84 (југословенска модернизација на Т-72М), операција Пустинска бура

Операција Пустинска бура

Во однос на вкупниот број на вклучени тенкови, двете страни беа приближно еднакви, но Ирак имаше значително помалку модерни тенкови, Ирак имаше околу 1000 Т-72 и околу 300 Шефтани, само антиирачката коалиција на Абрамс распореди околу 1800 единици. и не можеа да сметаат на воздушна поддршка. Кувајт во операцијата употребил 70 примени тенкови М-84. Првиот судир меѓу ирачките Т-72 и коалициските сили можеше да се случи за време на битката кај Хафџи. Инвазивните сили имале мал број од овие тенкови. Единиците вооружени со Т-72 беа искористени за да се сврти вниманието на коалициските авиони додека ирачката трета механизирана дивизија (тенкови Т-55) го започна главниот напад на Хафџи.

Главниот ривал на ирачкиот Т-72 беше американскиот главен борбен тенк М1А1 Абрамс (првите модификации на Абрамс не влегоа во битка со 72-те; оваа улога им беше доделена на модернизирани возила со германски пиштоли од 120 мм). Честопати, средбите меѓу американските и ирачките тенкови завршуваа со победа на првите. Деморализираните ирачки тенковски екипи, по 39 дена континуирано бомбардирање, не беа во можност да пружат достоен отпор. Дивизиите Тавакална и Медина учествуваа во најголемите битки со Абрамс; овие битки доведоа до пораз на Ирачаните. Познат е случајот кога еден Абрамс, заглавен во калта и оставен да чека возило за наплата, бил нападнат од три Т-72. За време на битката што следеше, Абрамс доби три удари од гранати (2 HE и 1 BPS) со минимална штета; сите три Т-72 беа уништени. Абрамс кој пристигнал да помогне решил да го застрела возилото кое било целосно заглавено во калта, а врз него испукале три гранати од 120 мм (3 UBPS), што исто така предизвикало само површна штета на тенкот. Откако возилото било евакуирано, куполата била заменета и тенкот се вратил во употреба. Според официјалните американски податоци, ирачките Т-72 успеале да погодат само околу 10 тенкови М1А1, од кои 4 биле онеспособени. Имаше и битки меѓу Т-72 и постари М60, во кои беа уништени најмалку 5 ирачки тенкови. На 26 февруари, компанијата Бредли, поддржана од тенковите М1 Абрамс, ангажираше ископани ирачки Т-72 и пешадиски борбени возила; За два часа, американските оклопни возила беа поразени и се повлекоа (сите компании Бредли беа погодени од оган), а Ирачаните кои се бранеа изгубија шест Т-72. Според најновите американски податоци, бројот на изгубени тенкови Т-72 од Ирак не надминува 150 единици, според американските податоци тие онеспособиле 4 тенкови Абрамс и повеќе од 20 единици други оклопни возила и неколку камиони.
Кувајтските М-84 добро се претставија во битките против ирачките тенкови (не се сретнаа со ирачките Т-72).

Значајна улога одигра недостатокот на модерни оклопни гранати во Ирак (оние што беа во употреба беа од 1960-тите; во СССР таквите гранати беа отстранети од употреба во 1973 година). Исто така, сите тенкови Т-72 на ирачката армија беа извозни модификации (Т-72М) и немаа повеќеслојни оклопни одбранбени единици, а како заштитни елементи беа користени француски автоматски противпожарни апарати и кинески оптички заглавувачи. Вториот постојано ги штитеше тенковите од стрелање со наведувани проектили.

Ирачки Т-72

Инвазија на Ирак (2003)

Ирачките Т-72 беа користени за време на интервенцијата на мултинационалните сили во Ирак во 2003 година. Пред војната, Ирак имаше околу 850 тенкови Т-72. На 24 март, американската команда подготви 31 хеликоптер АХ-64 Апачи од 11-тиот авијациски полк на американската армија за напад на единиците на 2-та тенковска дивизија „Медина“ во градот Карбала. Ирачките разузнавачи ги открија американските планови. За време на полетувањето, еден Апачи се урна. При приближувањето кон целта, хеликоптерите ги пресретна силен огнено оружје од тенкови, противвоздушни пушки и селани со пушки. По половина час битка, еден Апачи беше соборен со оган од земја (неговиот екипаж беше заробен), сите други беа оштетени и почнаа да се враќаат во базата. Ирачаните изгубија 12 тенкови, веројатно повеќето или сите Т-72 и неколку противвоздушни пушки. Од 29-те вратени хеликоптери, само 7 останале летачки, а 2 оштетени биле отпишани.
На 3 април, во близина на Махмудија, Т-72 се сретнаа со Американецот Абрамс. Битката заврши во корист на Американците, кои без загуби уништија 7 ирачки тенкови. Вкупниот број на изгубени Т-72 во војната во 2003 година не е објавен. Се претпоставува дека за време на напредувањето кон Багдад американските војници уништиле околу 200 тенкови од овој тип.

Според авторите на книгата „Борбени возила на Уралвагонзавод. Тенк Т-72“ фактот што тенковите Т-72 имаат слаби перформанси во азербејџанската и грузиската армија не се должи на нивните дизајнерски карактеристики, туку на ниските квалификации на персоналот за одржување, како и неквалитетните резервни делови и горива и лубриканти.

Чеченскиот конфликт

Тенковите Т-72, ​​примени од чеченската опозиција од Русија и управувани од руски екипажи, учествуваа во неуспешниот напад на Грозни во ноември 1994 година. Во операцијата учествуваа 35 тенкови Т-72А, само четири од нив успеаја да го напуштат градот по неуспехот на нападот, а останатите беа уништени или напуштени. Меѓу танкерите кои се предале имало и учесници во егзекуцијата на Врховниот совет на Русија. Некои од оштетените тенкови Чеченците ги поправија и ги ставија во функција. Т-72, ​​заедно со мал број Т-62, беа во служба со тенковскиот полк Шали на вооружените сили на ХРИ. На 23 ноември, дури и пред официјалниот почеток на Првата чеченска војна, руските Ми-24 и Су-25 извршија рација на позициите на полкот, уништувајќи 21 тенк. За време на нападот врз Грозни од страна на руската армија од декември 1994 година до февруари 1995 година, беа користени околу 230 тенкови Т-72 и Т-80. Ним им се спротивставија до 25 тенкови Дудаев и до 80 артилериски парчиња, не сметајќи ги другите средства. Во битките беа користени сите можности на тенковско оружје, вклучително и наведувани ракети кои погодија цели на домет од околу 4 километри. За само 3 месеци борби, најмалку 33 тенкови Т-72 беа неповратно изгубени, вклучувајќи 15 Т-72Б и најмалку 18 Т-72А. Вкупните загуби во руските тенковски единици беа доста тешки, на пример, во тенковскиот баталјон на 74-та гарда. До крајот на битките во центарот на Грозни, на ОМСБР од 31 Т-72 останаа 4 тенкови во борбена состојба. Повеќе од 10 тенкови Дудаев беа примени како трофеи. Од 80 тенкови на Севернокавкаскиот воен округ од типот Т-72, ​​само на 14 возила беше поставена динамичка заштита, додека самите контејнери не беа опремени со експлозивни елементи. Поради грешки во тактичката употреба на тенковските единици, кога се користеа оклопни возила во неразумни количини и без капак од моторизирана пушка, можеше да има до 6-7 фрлачи на гранати по тенк. Нема познати случаи на пенетрација на фронтален оклоп.

Во март 1996 година, тенковска компанија Т-72Б од еден од полковите со моторизирана пушка на воениот округ Урал учествуваше во ослободувањето на селото Гојскоје, кое го бранеа повеќе од 400 добро вооружени милитанти. При нападот, непријателот се обидел да одбие тенковски напад со оган од противтенковски систем. Беа извршени вкупно 14 лансирања АТГМ, од 12 проектили што ги погодија тенковите, само 1 успеа да навлезе во оклопот, погодувајќи ја областа на отворот на стрелецот; еден член на екипажот беше полесно повреден. Сите тенкови ја задржаа својата борбена способност. Лансерите ATGM и нивните екипажи беа уништени со оган од тенковски пиштоли. За време на нападот на милитантите на Хатаб врз градот на 136-та бригада со моторизирана пушка во Буинакск (1997), беа уништени два тенкови Т-72.

За време на Втората чеченска војна, тенкот се покажа како многу подобар; во 2003 година, врховниот командант на руските копнени сили Н.В. Кормилцев го нарече Т-72 најефикасен пример на оклопна воена опрема во реални борбени услови, издржувајќи неколку RPG погодува и покажува висока ефикасност на пожар. Беше забележано дека за време на маршеви во планински услови, тенковите работеа речиси беспрекорно.

Два грузиски Т-72 уништени од осетинските војници на улицата Цхинвали (2008)

Вооружен конфликт во Јужна Осетија (2008)

За време на војната во Јужна Осетија (2008), Т-72 беа користени од двете страни, кои беа во служба со грузиските и руските трупи. За време на конфликтот, од руска страна беа изгубени 2 тенкови Т-72, ​​а од грузиска страна 18 тенкови Т-72, ​​од кои 8 тенкови беа заробени како трофеи. Утрото на 9 август се случи тенковска битка меѓу група руски Т-72 и нумерички супериорни сили на грузиски оклопни возила. Битката продолжи до повлекувањето на грузиските трупи од Цхинвали. Тенк под команда на Јаковлев уништи најмалку 7 единици непријателски оклопни возила, друг тенк под команда на Милников уништи 8 единици оклопни возила. Од група од четири руски Т-72, ​​еден тенк е изгубен. Како споменик е поставена куполата на еден од грузиските Т-72, ​​откорнати од експлозијата.

Уништен Т-72Б во близина на аеродромот во Доњецк

Вооружен конфликт во југоисточна Украина

Тенковите Т-72 ги користат двете страни (според други извори, само ДПР и ЛПР) во вооружениот конфликт во источна Украина. Вооружените сили на ДПР и ЛПР користат мод тенкови Т-72Б. 1989 година, Т-72Б3 Т-72БА и Т-72Б1. Во октомври 2014 година, новинарите на Ројтерс објавија фотографии од изгорени Т-72 со неколку модификации што ги пронајдоа на територијата на Украина, 40 километри од Доњецк. И покрај фактот што тенкот Т-72 беше повлечен од употреба од страна на украинските вооружени сили поради недостиг на оклопни возила поради загубите на украинската армија, Министерството за одбрана на Украина издаде наредба за враќање во служба на единици кои биле во складиште.

Оштетен Т-72Б3 веројатно од милицијата Донбас

Други конфликти

Индија го користеше Т-72 за време на мировната операција во Шри Ланка. Точните загуби на резервоарот се непознати; Има фотографија на која се прикажани два Т-72 со откорнати одбранбени куќи кои биле разнесени од мини.

Либиски тенк Т-72А

Т-72 на либиската армија учествуваа во граѓанската војна во 2011 година. Британските авиони ги користеа најновите ракети Бримстоун против нив; При првиот удар овие проектили уништија три Т-72 во областа Аџдабија.

Суданските Т-72 се чини дека се користат во операциите против бунтовничката група Движење за правда и еднаквост; тоа го потврдуваат фотографиите објавени од групата Т-72 со динамична заштита, уништена во јануари 2014 година.

Евалуација на проектот

Во 1982 година, врз основа на резултатите од борбите во Либан, Хафез Асад го опиша Т-72 како најдобар тенк во светот, нагласувајќи дека ниту еден Т-72 не бил уништен за време на битките со Израелците, додека модификација со оптички далечина и механички беше извезен балистички компјутер. Според рускиот експерт Михаил Барјатински, за време на полудневното учество на Т-72 во војната биле изгубени 11-12 тенкови од овој тип.

- Високата доверливост и огнена моќ на тенковите Т-72, ​​како и нивниот голем број во служба со многу земји, ги туркаат дизајнерите во Чешка, Словачка, Полска, Романија, Украина, Франција и Белгија, како и како и низа други земји, да развијат проекти за длабока модернизација на оваа прекрасна машина и да ги доведат нејзините борбени карактеристики на ниво на најновите тенкови на НАТО.
- С. Суворов. Тенк Т-72. Вчера денес Утре

- Овде е соодветно да се забележи дека некои од нашите „експерти“ сметаат дека тенкот Т-72 е само модификација на Т-64А, што, благо кажано, не е точно. Всушност, само пиштолите на овие тенкови се исти. Тенкот Т-72, ​​усвоен од Советската армија на 7 август 1973 година, беше наменет за масовно производство во постојните фабрики и опрема. Ја спроведе идејата за доверливост на возилото како целина и воведе подобрени услови за живот на екипажот. Дизајнот на Т-72 успеа да вклучи значителна резерва за модернизација и создавање специјални возила на нејзина основа. Овој тенк е создаден за борба. Неоспорните предности на Т-72 беа ценети од експерти ширум светот - ова борбено возило беше препознаено како најдобар и најпопуларен тенк од втората половина на 20 век.
- Карцев Л.Н. „Мемоарите на главниот дизајнер на резервоари“

Т-72БА со вградена Контакт-5 динамичка заштита на фронталниот горен дел од трупот

Тактички и технички карактеристики на Т-72

Екипаж, луѓе: 3
Развивач: Уралвагонзавод
Години на производство: од 1973 до 2005 година
Години на работа: од 1974 година
Издаден број, парчиња: околу 30.000
Шема на распоред: класичен

Тежина на Т-72

- 41,0 тони

Димензии Т-72

- Должина на куќиштето, mm: 6670
- Должина со пиштол напред, мм: 9530
— Ширина на трупот, mm: 3460 (на страничните екрани) / 3370 (на шините)
- Висина, мм: 2190
- Основа, mm: 4270
- Пруга, мм: 2790
- Расчистување од земја, mm: 428–470

Оклоп Т-72

— Тип на оклоп: валани и лиен челик и комбиниран челик-фиберглас-текстолит-челик (предниот дел на трупот)
— Чело на трупот, mm/deg.: Од OBPS(KS) = од 310 (450) до 750 (1100) во различни модификации.
— Тело чело (горе), mm/deg.: од вкупно 205 / 68 ° и вториот слој 60 °, комбинирано
— Тело чело (долу), mm/deg.: 85 / 60°
— Страна на трупот, mm/степен: 70 и 80 mm
— Преден бедем, mm/deg.: Од OBPS (KS) = од 410 (500) до 800 (1200) во различни модификации

Вооружување на Т-72

- Калибар и марка на пиштол: 125 mm 2A46
— Тип пиштол: пиштол со мазна дупка
- Должина на буре, калибри: 48
— Пиштолска муниција: 39 (вклучувајќи 22 куршуми во АЗ)
— Опсег на стрелање, km: до 9,4
— Знаменитости: нишан со далечина TPD-2-49, ноќен нишан перископ TPN-1-49-23, ноќен нишан TNP-1-49-23
— митралези: 1 × 12,7 NSVT; 1 × 7,62 mm PKT

Мотор Т-72

— Тип на мотор: V-46
- Моќност на моторот, l. стр.: 780

Брзина Т-72

— Брзина на автопат, km/h: 45-50
— Брзина на груб терен, km/h: 35–45

— Опсег на крстарење по автопат, км: 500–700
— Опсег на крстарење по нерамен терен, км: 320–650
— Капацитет на резервоарот за гориво, l: 1200+400
- Специфична моќност, l. с./т: 19
— Тип на суспензија: индивидуална торзиона шипка
— Специфичен притисок на земјата, kg/cm²: 0,83–0,87
— Качување, степени: 30
— Надминувачки ѕид, m: 0,85
— Надминување ров, m: 2,6–2,8
— Проодност, m: 1,2 (1,8 со прелиминарна подготовка, 5 со OPVT)

Фотографија Т-72

Присуството на околу десет илјади тенкови од типот Т-72 во повеќе од триесет земји во светот, како и огромниот потенцијал за модернизација на возилото, турка многу дизајнерски бироа да развијат програми за модернизација на овој тенк. Во Русија, такви програми беа развиени во Нижни Тагил UKBTM. Компании од Украина и Израел се исто така многу активни во развојот и спроведувањето на програмите за модернизација на Т-72. Многу програми се развиени во Чешка, Словачка, Полска, па дури и во Јужна Африка.

Имплементацијата на сеопфатните програми за модернизација договорени со развивачката компанија обезбедува значително зголемување на борбените карактеристики на возилата, доведувајќи го модернизираниот Т-72 на исто ниво како тенковите од најновите западни дизајни. Други програми, кои вклучуваат замена на поединечни уреди за насочување на резервоари, единици за електрана и инсталирање на навигациски системи, по правило, овозможуваат малку да се зголемат само одредени показатели за борбена ефикасност, па дури и тогаш не секогаш. Познати се случаите кога, по инсталирањето на најновите италијанско развиени системи за автоматска контрола на пожар (AFCS) на Т-72, ​​индикаторите за точноста на пукањето станаа пониски отколку на основната верзија на возилото. Ова се должи на фактот што често развивачите на такви системи за автоматска контрола немаат целосен сет на техничка документација за да се обезбеди интерфејс на контролниот систем со погоните за водење и стабилизација на оружјето на вооружениот комплекс на резервоарот. Како резултат на тоа, грешките при гаѓање што се јавуваат при насочување на оружје кон целта не се намалуваат, туку само се зголемуваат.

Република Белорусија во моментов одобри нов изглед на белорускиот тенк, кој беше резултат на програмата за модернизација на тенкови Т-72Б, развиена од специјалисти од 140-та БТРЗ заедно со инженерите од Пеленг OJSC. Од советско време, овие претпријатија се занимаваат со ремонт на возила од типот Т-72 и развој на системи за контрола на пожар за сите тенкови од советски и руски дизајн.

Се очекува дека за време на модернизацијата на тенкот Т-72Б во служба, огнената моќ, безбедносната и командната контрола ќе биде подобрена и доведена на повисоко ниво. За таа цел на возилото се инсталирани современи системи за контрола на пожар, комуникациска и навигациска опрема. Конкретно, наместо PPN 1K13-49, тенкот Т-72Б е опремен со системот за набљудување Sosna-U развиен од Peleng OJSC, кој исто така успешно се користи во модернизацијата на руските тенкови Т-72Б и Т-90. Системот за повеќеканален видување Sosna-U комбинира оптички канал за видување, канал за термичка слика, канал за ласерски далечина и ласерски контролен канал за воден комплекс на оружје. Дополнително, новиот високо автоматизиран систем за контрола на тенкот Т-72Б модернизиран во Белорусија вклучува балистички компјутер и машина за следење цели. Стандардниот систем за видување 1A40-1 сега служи како резервен уред за видување.

Современиот систем за контрола на пожарот со повеќеканален нишан инсталиран на резервоарот за време на модернизацијата им овозможува и на стрелецот-оператор и на командантот на тенкот да откријат цел и да пукаат кон неа од главното оружје со сите видови муниција. Вклучувајќи наведувана ракета од самото место и во движење, дење и ноќе, на домет до пет километри. А присуството на машина за следење на цели значително ја зголемува веројатноста за удар при пукање во подвижни цели и во движење.

За да се зголеми безбедноста на тенкот, се спроведуваат сет мерки, вклучително и поставување на нови оклопни модули и автоматски систем за поставување на аеросолни завеси.

На настанот што се одржа во главниот град на Казахстан во мај 2012 година, беа демонстрирани уште две модернизации на тенкот Т-72 - едната развиена од украински инженери од фабриката за поправка на тенкови во Киев, втората од израелски и казахстански специјалисти.

Украинската модернизација на тенкот беше претставена под името Т-72УА4. Возилото има подобрен командантски систем за видување и набљудување со држач за противвоздушен митралез од затворен тип, позајмен од резервоарот Т-80УД, произведен во средината на 80-тите. во фабриката именувана по Малишева во Харков. Командантот добил на располагање комбиниран нишан ТКН-4С со стабилизација на видното поле во вертикалната рамнина, со чија помош може да спроведе насочен оган од противвоздушен митралез кон копнени цели во движење. Судејќи според фактот дека само ноќниот нишан е променет во контролниот систем на модернизираниот Т-72УА4 (наместо TPN1-49 беше инсталиран TPN4), не постои можност за пукање од главното оружје на резервоарот од позицијата на командантот. Главниот уред за насочување на ловецот останал системот за видување 1A40-1 TPD-K1. Нема наведувачки ракетен систем.

Главна карактеристика на овој резервоар е модернизираната електрана со двотактен дизел мотор со турбоклип 5TDFMA-1 со моќност од 1050 КС. притоа одржувајќи го оригиналниот систем за ладење на вентилаторот, што значително ги подобрува карактеристиките на мобилноста на модернизираниот резервоар.

Исто така, на Т-72УА4, безбедносните индикатори на возилото се зголемени поради инсталирањето на системот за оптичко-електронски контрамерки Varta, кој вклучува систем за поставување завеси и оптичко-електронска станица за заглавување, кои се аналози на рускиот оптичко-електронски систем за потиснување Штора-1. Елементите на монтираната динамичка заштита на трупот Контакт-1 останаа непроменети.

Всушност, чудно е зошто украинските програмери ја донесоа оваа конкретна модернизација на Т-72 - Т-72УА4 - во Казахстан? Малку е веројатно дека може да биде достоен конкурент на казахстанската модернизација на Т-72, ​​а да не зборуваме за руската. Возилото има практично полоша огнена моќ во споредба со стандардниот Т-72Б, кој е во служба со казахстанската армија. Чудно е, особено што Украина една година порано во Нижни Тагил демонстрираше понапредна верзија на модернизација на Т-72 - Т-72АГ.

На Т-72АГ, контролниот систем е идентичен со оној што е инсталиран на тенкот Т-90 (систем за набљудување стрелец 1G46, систем за ноќно набљудување TPN4-49, систем за набљудување на командантот PNK-4G, можност за дупликат контрола на огнот од командантот на тенкот позиција, балистички компјутер, стабилизатор на оружје 2E42M ), има 9K119 воден ракетен систем за оружје со проектил за наведување Комбат.

Електраната е иста како кај T-72UA4 - со двотактен дизел мотор 5TDFMA-1 турбопистон со моќност од 1050 КС. Сепак, Т-72АГ е опремен и со помошна единица за напојување ЕА-10 со моќност од 10 kW.

Комплексот на заштитна опрема за резервоарот Т-72АГ вклучува исто како и на оптичко-електронскиот комплекс противмерки Т-72УА4 „Варта“, нов комплекс на вградена динамичка заштита „Нож“, систем за заштита од напалм и нов систем за противпожарна заштита со голема брзина.

За да се зголеми ефикасноста на екипажот, особено во борбени услови, возилото е опремено со систем за климатизација.

Проектот за модернизација на тенкот Т-72 - Т-72КЗ „Шигис“ (Исток), развиен од казахстански, израелски и турски инженери, е интересен на свој начин.

Според шемата за модернизација, Т-72КЗ е блиску до озлогласената грузиска верзија на Т-72 СИМ-И, која никогаш не можеше да покаже никакви предности во однос на стандардните руски Т-72А и Т-72Б за време на војната на југ. Осетија во 2008. но надворешно се одликува со поставување на нови динамички заштитни елементи на куполата и фронталниот дел од трупот. Страните на трупот се покриени со гумена ткаенина и се зајакнати со дополнителни решетки екрани. Сепак, анти-кумулативните решетки од страните нема да работат правилно, бидејќи се монтирани блиску до екранот од гумена ткаенина.

За време на модернизацијата, резервоарот Т-72КЗ „Шигис“ го задржа стандардниот мотор V-84 со 840 коњски сили на резервоарот Т-72Б, што е сосема доволно за да се обезбеди доволна мобилност на возило од оваа категорија тежина (првично беше планирано да се инсталирајте фински дизел мотори Wartsila на тенковите Т-72 кои се модернизираат во Казахстан). Индикаторите за мобилност во текот на ноќта се зголемени поради инсталирање на уред за термичка слика за возачот (сличен на оној што се користи на модернизационата верзија на резервоарот Leopard 2 развиен во Турција), кој обезбедува опсег на видување ноќе, како и при тешка видливост услови (магла, снег, прашина, чад, итн.) ) до 400 m Поставувањето на асфалтни чевли на стандардната гасеница Т-72 со секвенцијален RMS ја намалува и онака ниската способност за крос-кантри на старата патека.

За да се зголемат можностите за пожар, резервоарот е опремен со нов систем за контрола на пожарот со помош на нови уреди за нишанење и надзор произведени од турската компанија Аселсан. Контролниот систем вклучува комбинирана 24-часовна глетка на стрелец со канал за термичка слика со дуплирање на „сликата“ од него на местото на командантот на тенкот, како и балистички компјутер. Ова овозможи да се спроведе насочен оган од позицијата на командантот на тенкот во режимот „Двоен“. Сепак, верзијата Т-72 модернизирана во Казахстан ја изгуби таквата огнена предност како способноста да истрела наведувана ракета. Стабилизаторот на оружјето остана ист - 2E28M.

Она што е значително подобрено во казахстанско-израелско-турската верзија на модернизацијата Т-72 се командните контролни индикатори. Тие се подобрени со инсталирање на навигациски систем на возилото, нови дигитални комуникации и систем за контрола на единицата во борба заснован на вградениот компјутер BMS, способен да се интегрира во автоматизиран систем за контрола на тактичко ниво на војници.

Системот за навигација на T-72KZ „Shygys“ го користи израелскиот систем за навигација Азимут комета со карактеристична издолжена антена за GPS приемник на задниот дел од куполата (како кај грузиските тенкови T-72 SIM-I), дополнета со приемник GLONASS . Системите за радио комуникација го вклучуваат израелското радио VHF со две единици CNR-990 и дигиталниот домофон систем VIC-500 развиен од Тадиран.

За да се обезбеди работа на зголемениот број потрошувачи на електрична енергија, машината е опремена со помошна енергетска единица од израелско производство со моќност од 7,5 kW.

Официјално, пет компании учествуваа во модернизацијата на Т-72КЗ „Шигис“, сите казахстански или заеднички: „Унифициран центар за имплементација на системи за контрола на оружје“ (развој на концептот, развој на технички спецификации), „Семеј инженеринг“ (поправка, инсталација на далечински управувач), „Казахстан Аселсан инженеринг“ (MSO, уред за ноќно гледање на возачот), „Казахско-израелско заедничко вложување „Делта ИТ“ (комуникациски системи, навигација, контрола на единици во борба, напојување), 811 Автомобилски поправка КИ“ (производство и монтажа на пруги со асфалтни возила ).

Колку и да беа привлечни програмите за модернизација на тенковите Т-72 развиени од странски колеги, најмодерна опција за модернизација на овој тенк беше верзијата развиена во Бирото за транспортно инженерство за дизајн на Урал (УКБТМ) - лулка на Т-72. Ова дизајнерско биро пристапи кон модернизацијата на машината на сеопфатен начин.

Модернизираниот тенк успеа значително да се зголеми: огнена моќ (точност и вистински опсег на стрелање), безбедност, мобилност и командна контрола. Покрај тоа, карактеристиките на изведбата на модернизираната машина се значително подобрени.

Зголемена огнена моќ беше постигната преку воведување на нов систем за контрола на пожарот, инсталирање на нов пиштол 2A46M-5 од 125 mm, употреба на нова, помоќна муниција и фрлач од затворен тип со далечински управувач.

Подобрениот пиштол 2A46M-5 од 125 mm, заедно со модифицираниот автоматски натоварувач за употреба на нов истрел со подкалибар со пробивање на оклоп, обезбедува пукање на сите најнови модели на истрели од 125 mm со зголемена моќност.

Контролниот систем на модернизираниот тенк Т-72 стана автоматизиран со дигитален балистички компјутер и систем за контрола на свиткување на цевката. Дури и во споредба со топот 2A46M, точноста на гаѓањето на топот 2A46M-5 се зголеми за 15-20%, а вкупната дисперзија при пукањето веднаш се намали за 1,7 пати.

Контролниот систем на модернизираниот Т-72 вклучува повеќеканален (оптички, термички, ласерски дострел и канали за контрола на проектили) нишан стрелец Sosna-U со независна стабилизација на видното поле во два авиони. Новиот нишан обезбедува ефективно ангажирање на цели на дострели над 3000 m дење и ноќе, како и во услови на слаба видливост (прашина, магла, снег итн.). Стана возможно да се истрела наведувана ракета ноќе и веднаш.

Со цел да се обезбеди висока ефикасност на пукањето од тенк во движење, на возилото е инсталиран нов стабилизатор на оружје 2E42-4 со засилувач на електрична машина. Покрај зголемувањето на точноста на снимањето, таквиот стабилизатор ја намалува и опасноста од пожар поради отсуство на хидраулични погони со висок притисок на запалива работна течност.

Новиот ЗПУ му овозможува на командантот на тенкот да спроведе насочен оган од противвоздушен митралез 12,7 мм „КОРД“ (НСВТ-12,7) со помош на далечински управувачки погони на воздушни цели и во стабилизиран режим - на копнени цели, додека останува под сигурна оклопна заштита. Ова, исто така, ја зголемува опстанокот на тенкот на бојното поле, особено во тешки борбени услови (во град, во шума, во планина) поради навременото сузбивање или уништување на тенковска опасна жива сила.

На барање на купувачот, можно е да се постави ZPU од отворен тип со рачно водење на модернизираниот резервоар Т-72.

Заштитата на резервоарот е значително зголемена поради инсталирањето на нов модуларен тип DZ „Relic“. Тој има голем број на предности во спротивставувањето на модерната противтенковска муниција во споредба со системите за далечинско набљудување користени претходно. За заштита на страничните и задните проекции, резервоарот е опремен со специјални екрани со елементи за далечинско набљудување и решетки екрани. Решетките екрани обезбедуваат уништување на боеви глави од кумулативна муниција што паѓаат во нив, намалувајќи ја веројатноста тие да навлезат во оклоп за 70-100%.

За заштита од противтенковски мини со магнетни осигурувачи, модернизираниот резервоар Т-72 е опремен со систем за електромагнетна заштита (ЕМЗ), кој обезбедува предвремено детонирање на таквите мини.

Комплетот за камуфлажа „Кејп“, уште еден „know-how“ на руските програмери, го прави тенкот практично неранлив кога се обидува да биде погоден од модерно прецизно оружје од западното производство. Веројатноста и опсегот на откривање на тенк опремен со средство „Кејп“ за откривање на модерно оружје со висока прецизност во опсегот за откривање радар ќе се намали за 6 или повеќе пати. Во опсегот IR, веројатноста за откривање и фаќање резервоар во „Кејп“ од трагачи на инфрацрвени зраци е намалена за 2-3 пати.

Модернизираниот Т-72 е опремен со автоматизиран систем за поставување завеси на оптичко-електронскиот комплекс за потиснување „Штора-1“. Обезбедува заштита на борбеното возило од високопрецизно оружје со полуактивен ласерски трагач, предупредувајќи ја екипажот за ласерско зрачење на резервоарот (при мерење на дометот со ласерски дострели и осветлување со ласерски ознаки). Системот распоредува мултиспектрални аеросолни завеси кои ја кријат положбата на резервоарот и ги заслепуваат контролните системи на противтенковски системи и други високопрецизни оружја.

Со цел да се зголеми мобилноста на возилото, на резервоарот беше инсталиран дизел мотор со повеќе гориво V-92S2 со моќност од 1000 КС. и подобрен систем за ладење.

Компонентите на шасијата се подобрени. Возилото доби нови траки со шини со паралелен спој од гума-метал, што му обезбедува подобра влечна сила и добро ракување. Зајакнати се амортизерите и зголемена е цврстината, а зајакнати се и внатрешните менувачи.

Контролата на командата е зголемена со опремување на резервоарот со нова VHF радио станица R-168-25UE-2, опрема за внатрешна комуникација и прекинување R-168 AVSK-U и комбинирана (сателитска и одометриска) опрема за навигација.

Така, програмата за модернизација на тенкови Т-72 развиена во Русија е најразвиената и најбалансирана опција за зголемување на борбените својства на тенковите Т-72. Во исто време, во зависност од желбите на клиентите, не можат да се направат сите модификации на машината одеднаш, туку само дел од нив, опционално, што може да го прошири кругот на потенцијални клиенти. Неопходно е да се земе предвид дека програмата за модернизација на Т-72 развиена од руски дизајнери ги зема предвид сите нијанси на дизајнот на машината и не е ограничена на полумерки предложени од многу странски развивачи.

Друга модернизација на резервоарот Т-72Б беше претставена на настанот одржан во јуни - јули 2012 година во Жуковски во близина на Москва од специјалисти од компанијата Оборонсервис. Како резултат на модернизацијата што ја спроведе компанијата, зголемена е огнената моќ и командната контрола на резервоарот.

Огнената моќ е зголемена поради инсталирањето на нов систем за набљудување на стрелецот и панорамски повеќеканален систем за набљудување на командантот. Очигледно, други елементи на системот за контрола на пожар (FCS) се исто така подобрени. Едно е јасно - командантот можеше ефикасно да детектира цели дење и ноќе, како и да спроведе насочен оган од главното и секундарното оружје со сите видови муниција, вклучително и наведувани проектили, дење и ноќе, од место и во движење. .

Контролата на командата е зголемена преку инсталирање на нов сет на комуникациска опрема и топографски систем за ориентација Trona со помош на GPS/GLONASS и инертен потсистем развиен во електромеханичката постројка Ковров „КЕМЗ“, инсталирање на нова дигитална комуникациска опрема и автоматизирана систем за контрола на трупите на тактичко ниво.

Општо земено, ако ги земеме предвид програмите за модернизација на тенковите Т-72 кои моментално се нудат на светскиот пазар, само руските инженери развија и имплементираа најбалансирани, сеопфатни програми кои ги задоволуваат современите борбени барања.

Компаративни карактеристики на изведбата на тенковите Т-72Б и модернизираниот Т-72

Параметар		Т-72 модернизиран
Борбена тежина, т		не повеќе од 46
Топ, марка
Калибар, мм
Инсталација на противвоздушен митралез	отворен тип	затворен тип со далечински управувач
Модуларен далечински сензор	"Контакт-V"	„Реликвија“
Автоматски систем за поставување на завеси
Електромагнетен систем Заштита
Дневна глетка	Систем за видување 1A40-1	Повеќеканален стрелец „Сосна-У“ со нишан и TPV канали, ласерски пронаоѓач на дострел и канал за ласерска контрола на проектили
Ноќен поглед	Електрооптички монокуларен перископ PPN 1K13-49
Опсег на откривање и препознавање на цел од типот на тенк ноќе, м		не помалку од 3300
Дупликат режим за контрола на оружјето од командантското седиште
Двоен поглед		далечина нишан ТПД-К1
Балистички компјутер		електронски дигитален со сет на сензори
Автоматско следење на целта		електронски дигитален со обработка на видео слики од TPV каналот на нишанот Sosna-U
Информативен канал за контрола на ракети	вклучени во PPN 1K13-49	дел од глетката на повеќеканалниот топџија Sosna-U
Максимален дострел на наведувана ракета, m	до 4000 (попладне, од место)	до 5000 (ден и ноќ, од место и веднаш)
Радио станица, бренд
Достапност на претходно подготвени фреквенции
Технички режим Маскирање
Режим на фреквентна фреквенција (софтверско прилагодување на работната фреквенција)
Брзина на пренос и прием на дигитални информации, бит/с	нема дигитален комуникациски канал
Опрема за навигација, тип		комбинирано (GPS и одометриска)
Домофон и преклопна опрема, марка		Р-168 АВСК-Б
Вербална разбирливост, %
Максимален број на претплатници поврзани на мрежата на домофон
Мотор, марка
Моќност, КС
Специфична моќност, hp/t		не помалку од 21.8
Максимална брзина на автопат, km/h

„Објектот 184“ Т-72Б е подобрена модификација на тенкот Т-72А; масовното производство започна во 1984 година.

Возилото беше опремено со монтирана динамичка заштита, дизел мотор V-84-1 (V-84M) со моќност од 840 КС и 9K120 „Svir“ систем за наведување на оружје со ласерски наведувани проектили на целта.

Веќе во времето на неговото создавање, Т-72Б се покажа дека е застарен во однос на комплексот за контрола на пожар (1A40-1).

На него воопшто немаше автоматизиран систем за контрола. Т-72Б заостануваше и зад странските тенкови Леопард-2 и Абрамс и домашните Т-80БВ, Т-64БВ, Т-80У и Т-80УД.

Заштитата на тенкот беше развиена земајќи ги предвид тестовите во СССР на израелскиот М111 БПС, кој го прободе горниот фронтален дел на тенкот Т-72А. Дизајнот го напуштил фибергласот и го заменил со структура направена од збир на челични плочи. Подоцна т.н „полуактивна“ резервација со „рефлексивни“ листови.

Мобилноста на резервоарот исто така се зголеми многу малку (од 760 КС на Т-72А на 840 КС)

Генерално, зголемувањето на перформансите на резервоарот против BPS беше 20% во споредба со T-72AV, а моќноста на моторот - 10%. Поради ограничувањата на растот на тежината на резервоарот и недостатокот на модерен мотор, слабиот потенцијал на самото дизајнерско биро, подобрувањето на резервоарот Т-72А се одвиваше многу бавно. Како резултат на тоа, во средината на 80-тите, застарен резервоар стапи во употреба. Главното достигнување на новата модификација на Т-72 беше системот за водено оружје.

Комплексот беше ефикасно и едноставно тенковско ракетно вооружување, кое според карактеристиките беше споредливо со Кобра, но беше многу поедноставно во дизајнот и работењето.

Распоред

Резервоарот има класичен општ распоред со екипаж од тројца и попречен мотор. Распоредот целосно го повторува оној усвоен на тенковите Т-72 и Т-72А, кои беа позајмени од Т-64.

Рамка. Преден десен поглед: 1 - горен назален лист; 2 - стрели за инсталирање контејнери за далечински управувач; 3 - држач за заштита на фаровите; 4 - предна кука за влечење; 5 - долен назален лист; 6 - држач за балансирање.

Рамка. Заден лев поглед: 1 - заштитна шипка на бедем; 2 - браник на патеката; 3 - излезна цевка; 4 - загради и постојки за поставување кабли; 5 - зрак со излезни ролетни; 6 - држач за прицврстување буриња; 7 - држач за прицврстување на кутијата за резервни делови за трали и касети PSK; 8 - држач за прицврстување на трупци; 9- држачи за прицврстување на резервни шини; 10 - капак на вентилаторот; 11 - строг лист; 12 - кука за влечење; 13 — куќиште на штекер за итни случаи и странично светло; 14 - удар со прст на гасеница; 15 - куќиште на менувачот; 16 - стоп за балансирање; 17 - држач за ролери за поддршка; 18 - држач за хидрауличен амортизер; 19 - држач за чудак на водечкото тркало.

Кула: 1 - командантска купола; 2 - пресече; 3 - покрив; 4 - куќиште за инсталирање на уредот за набљудување на стрелецот; 5 - прирабница за монтирање на нишан 1K13-49; 6 - цевки за електрични жици;

7, 25 - држачи за монтирање на фаровите; 8 - заштитна глава на нишан-раселометар; 9, 15, 18, 27 - куки за монтирање; 10 - бар; 11 - заоблени образи; 12, 13 - жлеб за прицврстување на надворешниот заштитен капак на пиштолот; 14 - држач за рефлектор L-4A; 16-стегач за прицврстување на кутија со муниција за митралезот NSV; 17, 19, 22, 24 - држачи за монтирање за OPVT кутии; 20 - прирабница за монтирање на антена; 21,

26 - копири; 23 — отвор за исфрлање и отстранување на палетата; 28 - држач за инсталирање фрлачи на димни гранати; 29 - отвор за стрелец; а - дупка за задната суспензија на нишанот за далечина; б - досадно за оската; в — преграда на митралезот ПКТ; г - дупка за инсталирање на штекер за слетување.

Огнена моќ

Главното вооружување е 125-милиметарски фрлач на пиштоли 2A46M. Дизајнот на пиштолот овозможува замена на цевката на терен без да се вади од куполата. За да се подобри точноста на снимањето, цилиндрите на двете сопирачки за одвраќање се фиксирани симетрично во однос на отворот на цевката во горниот десен и долниот лев агол на бравата.

Резервоарски пиштол 2A46M: 1 - термичка заштитна обвивка; 2 - багажникот; 3 - лулка; 4 - бленда; 5 - ограда; 6 - механизам за кревање; 7 - сопирачка на лизгачки делови; 8 - виткање; 9 - бар; 10 - завртка; 11 - жица; 12 - компензирачка тежина; Б - јаз 8-13 mm; Б - јаз 8-12 мм.

Пукањето се врши со употреба на истрели со одвоени куќишта со подкалибар за пробивање на оклоп, кумулативни, високоексплозивни фрагментирани гранати и истрели со наведувана ракета која има кумулативна боева глава.

Автоматскиот натоварувач е сличен на оној што се користи на Т-72, ​​капацитетот на механизирана муниција е 22 куршуми.

Ова е помалку од

и се наоѓа на многу ранливо место за мини, кои, доколку се детонираат, ќе го онеспособат резервоарот до поправка

Локација на јазли А3: 1 - чекан; 2 - механизам за подигање на касета; 3 - отвор за исфрлање; 4 - стапица; 5 - погон на отворот за исфрлање; 6 - возење до фаќачот; 7 - рачка за рачен погон до затворачот VT; 8 - електромагнетен затворач VT; 9 - VT под; 10 - ролери; 11 - рамка; 12 - ролери за поддршка; 13 - горен ремен за рамо; 14 - долен ремен за рамо; 15 - стакло; 16-касета; 17-фаќање; 18 - стоп за палети; 19 - рамка; 20 - електромагнетен затворач на фаќачот; 21 - кабел.

Циклограмот го карактеризира процесот на целосниот циклус на автоматско полнење на пиштол тенк.

Од циклограмот е јасно дека за да се намали времетраењето на циклусот, а со тоа и да се зголеми техничката брзина на пожар, делувањето на некои механизми е делумно или целосно комбинирано во времето. На пример, доведување на пиштолот до аголот на полнење, заклучување и ротирање на VT.

Циклограмот покажува дека целосниот циклус на полнење и палење при вртење на VT на две касети трае< 8 с.

Ако следните истрели се наоѓаат на линијата за полнење, тогаш техничката брзина на пожар ќе биде поголема, бидејќи во овој случај целосниот циклус на полнење и пукање без вртење на VT ќе биде > 7 секунди.

Товарот на муницијата на пиштолот е 45 куршуми и се складира на следниов начин: 22 куршуми во ротирачкиот транспортер на автоматскиот натоварувач, 23 во немеханизирани складишта.

Во VT, снимките по тип може да се наредат во кој било сооднос. Во немеханизирано складирање, кадрите се наредени без оглед на нивниот тип, со исклучок на местата што се конкретно наведени. Како што се користи муницијата од ВТ, екипажот го надополнува ВТ со истрели од решетките за муниција, доколку ситуацијата дозволува, или рачно го наполнува пиштолот директно од решетките за муниција.

Поставени снимки:

5 гранати во куполата, од кои: 2 - на ротирачкиот под зад командното седиште, 1 - подкалибар за пробивање на оклоп на ротирачкиот под зад пиштолот и 2 - подкалибар за пробивање на оклоп во нишата на куполата зад седиштето на стрелецот;

18 гранати во случајот, од кои: 3 - високоексплозивна фрагментација или кумулативно - во предниот тенк-решетник, 4 - складиран на преградата MTO од десната страна, 4 - складиран на преградата MTO на левата страна, 3 - на левата страна зад седиштето на стрелецот , 1 - подкалибар за пробивање на оклоп на задниот дел на решетката AB, 3 - на левата страна зад решетката AB;

4 давачки во кулата, од кои: 1 - пред командантското седиште, 2 - зад командното седиште, 1 - пред седиштето на стрелецот;

19 пријави во случајот, од кои: 1 - на предната багажник на резервоарот од десната страна, 3 - во предната багажник на резервоарот, 12 - во средната багажник на резервоарот во близина на преградата MTO и 3 - на задниот дел од решетката AB.

Товарот на муниција за митралезот ПКТ е 2000 куршуми (8 појаси по 250 куршуми).

Товарот на муниција за јуришната пушка АКМС-74 е 300 куршуми, од кои 120 се наполнети во четири чаури од по 30 куршуми и се ставаат во стандардна торба. 180 куршуми се во кутија на десната страна на куполата надвор. Рачните гранати F-1 (10 парчиња) се спакувани во пет кеси. Товарот на муниција на противвоздушниот митралез NSV-12.7 е 300 куршуми.

Распоред на муниција: 1- полнење; 2 - проектил; 3 - кутија со патрони за митралезот ПКТ; 4 - патрони за јуришната пушка АКМС-74; 5 - торба со рачни гранати Ф-1; 6 - кутии за 120 парчиња муниција за митралезот NSV-12.7; 7 - поставување на касети во кутија за касети и облека - 180 парчиња; 8 - бандаш со касети за сигнален пиштол

Како помошно оружје, се користи коаксијален митралез ПКТ од 7,62 мм и противвоздушен митралез НСВТ од 12,7 мм (со рачна контрола од командантот на тенкот). Противвоздушниот митралез нема далечински управувач, за да го користи командантот на тенкот е принуден да ползи од резервоарот до половината, изложувајќи се на опасност.

Инсталација на противвоздушен митралез: 1 - митралез NSV-12.7; 2 - механизам за балансирање; 3 - лулка; 4 - колектор на лента; 5 - кутија за вид; 6 - рачкамитралез вод; 7 - панталони; 8 - вилушка; 9 - игла за монтирање на митралез; 10 - пружина за амортизација на повратен удар; 11 - сектор за пренос на лулка; 12 - завртка за стегање на штекерот на отворот; 13 - завртка за фиксирањеприклучоци во штекер; 14-магацин за патрони; 15 - вертикална рачка за водење; 16 - лост за ослободување на митралез; 17 - затка за рачка; 18 - кабел; 19 - клуч за ослободување на митралез; 20 - хоризонтална рачка за водење; 21 - затка за лулка; 22 - затворач за среден ремен за рамо; 23 - копче за сопирање на замаецот.

Систем за видување 1A40-1

Резервоарот Т-72Б е опремен со систем за набљудување 1А40-1, чија основа е ласерскиот нишан-досегник ТПД-К1, кој се користи на тенковите Т-72А, со видно поле стабилизирано во вертикалната рамнина.

1 - далечина на нишан (контролен уред); 2 - блокиндикации; 3 - влезен блок на опсег; 4 - електрична единица; 5 -енергетска единица; 6 - заштитно стакло; 7 - плоча (номограми); 8 - единечен сет на резервни делови; 9 -десикант; 10 - потенциометар за корекција; единаесет -механизам за паралелограм.

Системот за видување вклучува уред за балистичка корекција, кој автоматски воведува корекции за температурата на полнежот и воздухот, атмосферскиот притисок, аголната брзина на целта и резервоарот, брзината на резервоарот и другите услови на гаѓање, што ја зголемува веројатноста за удирање со првиот истрел. Меѓутоа, уредот за балистичка корекција не ги зема предвид сите променливи услови за гаѓање, како што се случува кога во резервоарот има автоматизиран контролен систем со балистички компјутер, бидејќи ја зема предвид само вкупната корекција, која рачно се внесува во неа пред да пука, пресметана од номограмите прикачени на преградата на пиштолот од командантот на тенкот.

Снимањето ноќе се изведува со помош на комбинираниот нишан 1K13-49, кој може да работи во активен или пасивен режим.

Откривањето на целта ноќе во пасивен режим (на ENO 0,005 лукс) е обезбедено на растојание од најмалку 500 m, во активен режим кога целта е осветлена со инфрацрвен рефлектор - до 1200 m.

Рефлектор L-4A: 1 - основа; 2 - заграда; 3 - приклучок за слетување; 4 - оска; 5 - прилагодлив нацрт; 6 - нерегулиран нацрт; 7 - бонк; 8 - оска; 9 - лизгачка спојка; 10, 12 - ореви за заклучување; 11 - завртка за инсталација; 13 - завртка за поставување; 14 - завртка; 15 - заден капак; 16 - предна рамка; 17 - завртка; 18 - заштитна обвивка; 19, 21 - завртки; 20 - скокач; 22 - DC светилка со L-250; 23 - кертриџ; 24 - IR филтер; 25 - прстен за притисок; 26 - заробен болт; 27 - параболичен рефлектор на огледало.

Уред за водење на видот 1K13-49

Оклоп на трупот

Горниот дел од трупот Т-72Б на првите модификации се состоеше од распоредени бариери направени од челик со висока цврстина. Последователно, се користеше посложена верзија на резервацијата користејќи „рефлектирачки листови“ на принцип на работа сличен на пакетот што се користи во бедемот на резервоарот. Еквивалентниот отпор на пасивниот оклоп е зголемен во споредба со Т-72А од 360 на 490 mm.

Фотографија од склопување на трупот на Т-72С во Иран. Пакетот за полнење VLD е видлив.

Од 1988 година, VLD и кулата се зајакнати со комплексот Kontakt-V DZ, кој обезбедува заштита не само од кумулативниот PTS, туку и од BPS.

На одборот на Т-72, ​​контејнерите DZ беа инсталирани директно на екрани од гумена ткаенина. Ова имаше негативно влијание врз неговото функционирање; контејнерите за далечинско согледување на страничните екрани паднаа за време на работата, а екраните се деформираа.

Ранливи области

Димензиите на оклопот на куполата на резервоарот Т-72Б се зголемени во споредба со Т-72А поради инсталирањето на масивен филер. Ова доведе до зголемување на ослабените области на покривот на кулата.

Шеми на ослабени зони на главниот оклоп на фронталната проекција Т-72Б: 1 - ослабена зона при пукање од 100-мм БПС БМ-8; 2 - ослабена зона при пукање од 125-мм BPS BM-26

Издржливоста на ослабените зони е значително помала од издржливоста на главните оклопни делови, така што тие се пробиваат од долги растојанија и со голема резерва на пенетрација на оклоп, што доведува до сериозно, често и неповратно оштетување на борбеното возило. Како што покажаа тестовите на гранатирање на трупот и куполата на тенкот Т-72Б, извршени со гранати БМ-26 со пробивање на оклоп од 200 mm среднотврд челичен оклоп под агол од 60° од растојание од 2 km и БМ -22 гранати со пенетрација на оклоп од 170 mm/60° од 2 km, ослабени зони се пробиле од далечина:
Возачка зона (по централната линија на ослабената зона) - 1.700 m.
Покрив на кула - 3.700 м.
Командантски отвор - 3.900 м.
Зоната ослабена од пушките е 1.650 m.

Преградата на пиштолот е заштитена само од оклопен куршум Б-32 од 12,7 мм на растојание од 100 м.

Динамична заштита

Зголемен отпор против кумулативна муниција беше постигнат со инсталирање на монтиран динамички заштитен комплекс. На резервоарот се инсталирани 227 контејнери, од кои 61 се на трупот, 70 се на куполата, а 96 се на страничните екрани.

Покрај тоа, контејнерите се инсталираат директно на кулата без да им се даде агол што обезбедува најефикасна работа на системот за далечинско набљудување.

Познато е дека ефективноста на ударот на динамичкиот заштитен уред врз кумулативниот млаз значително зависи од аголот на удар на кумулативниот млаз со контејнерот. При агли на склопување (аголот измерен од нормалата до површината на контејнерот) од 60...70 степени, се постигнува најголема ефикасност на влијанието на движењето на металните плочи на контејнерот врз кумулативниот млаз.

При агли на средба блиску до нормалата на површината на контејнерот, уредот губи најголем дел од својата ефикасност и, по правило, не може да ја заштити главната оклопна бариера од кумулативен млаз. Како резултат на тоа, ефективноста на системот за далечинско набљудување инсталиран на кулата беше значително намалена.

Вграден универзален далечински сензор „Контакт-5“

Од 1988 година, вградената динамичка заштита се користи на производните тенкови Т-72Б.Тенковите опремени со вградена динамичка заштита Контакт-5, според Институтот за истражување на челик, обезбедуваат заштита од проектилот од подкалибарски оклоп М829.

Инсталација на динамичка заштита на кулата: 1, 2 - блокови; 3, 4, 12, 16 - корици; 5 - завртка М8; 6 - завртка М16; 7 - бонк; 8 - М12 завртка; 9 - заптивка; 10 - динамичен заштитен елемент; 11 - тело; 13 - лента отпорна на куршуми; 14 - оска; 15 - котер игла.

Инсталација на динамичка заштита на лакотната плоча на резервоарот: 1, 2,3, 4, 5, 6, 7, 8 - делови од динамичка заштита; 9, 10 - корици; 11 - елемент;

12 - палета; 13 - навртка, 14 - завртка; 15 - гумена стоп; 16, 20 - приклучок; 17 - пролетна мијалник; 18 - завртка; 19 - заптивка

Инсталација на динамичка заштита на бродот: 1 - екрани; 2 - странични штитови; 3 - јамка; 4 - палета; 5 - капак на оклоп; 5-ти елемент; 7 - приклучок;

8 - завртка; 9 - торзиона шипка; 10 - оска на затка; 11 - заграда; 12 - пролетна игла; 13 - бар; 14 - оска.

Мобилност

Резервоарот е опремен со моторот V-84-1, што е модернизација на претходно користениот мотор V-46-6. Двата мотори се заменливи во инсталацијата.

Моторот V-84-1 се одликува со зголемена моќност, дополнително инерцијално полнење поради поделбата на секој влезен колектор на два дела и конфигурација на клипот.

Моторот V-84-1 е со повеќе гориво, главното гориво е дизелот. Моторот работи и на горива Т-1, Т-2 и ТС-1, бензин со ниски октани.

Моторот е инсталиран во делот за напојување на резервоарот нормално на неговата надолжна оска на основа заварена до дното. Нозете на моторот се прицврстени на основата со осум завртки и навртки. Првата лева завртка и навртката се издолжени. Под стапалата може да се монтираат шипки со различна дебелина за да помогнат во центрирањето на палецот на коленестото вратило на моторот со погонската опрема на гитарата.

Стартувањето се врши со помош на електричен стартер, систем за стартување на воздух, како и од надворешен извор на енергија или од влечење. За итно палење на ладен мотор во зима, има систем за загревање на влезниот воздух.

Механички планетарен пренос се состои од влезен менувач, два завршни погони и два конечни погони.

Системот за суспензија користи индивидуална суспензија на торзиона шипка со хидраулични амортизери од типот на лост на првата, втората и шестата единица на суспензија од секоја страна. Дисковите со ролери се направени од алуминиумска легура. Ролерите на патеката имаат надворешна гумена облога, а ролерите за поддршка имаат внатрешна апсорпција на удари. За да се заштити гасеницата од исфрлање кога резервоарот се врти, рестриктивните дискови се заваруваат на погонските тркала.

Вкупниот капацитет на системот за гориво со две буриња со капацитет од 275 литри. е 1750 l. Капацитетот на внатрешните резервоари за гориво е 705 литри.

Систем за снабдување со гориво: 1 -резервоар за десен лак; 2.4 - вратови за полнење; 3, 6, 7, 11, 14 - надворешни тенкови; 5 - решетка за преден резервоар; 8 -пумпа за гориво за грејач; 9 - филтер за горивогрејач; 10 - затворачки вентил за надворешни резервоари; 12 -експанзионен резервоар; 13 - пливачки вентил; 15 - адаптер за поврзување на буриња; 16 - опрема за поврзување на буриња; 17 - буриња; 18 - млазница; 19 - цевковод со висок притисок; 20 - цевковод за комбинирано одводнување на гориво од инјекторите; 21 - пумпа за гориво NK-12M; 22 - фин филтер за гориво; 23 - пумпа за гориво NTP-46; 24 - средна решетка за резервоари; 25 - груб филтер за гориво; 26 - лев резервоар за лак; 27 - рачна пумпа за полнење гориво; 28 -пумпа за полнење гориво BCN-1; 29 - вентил за дистрибуција на гориво; 30 - фитинг за одвод; 31 - вентил за ослободување на воздух; 32, 36 - црева; 33 - фитинг; 34 - црево за одвод на тиња; 35 - маичка; 37 - мерач на гориво

Средства за комуникација

Резервоарот е опремен со опрема за подводно возење, што му овозможува да ги надмине водените пречки длабоки до пет метри и широки околу 1000 метри. Резервоарот го користи комплексот за комуникациска опрема Параграф, кој вклучува радио станица R-173 на VHF, радио приемник R-173P, блок од филтри за антена и засилувач на ларингофон. Радио станицата работи во опсегот на фреквенции 30-76 MHz и има мемориски уред кој овозможува однапред да се подготват десет комуникациски фреквенции. Обезбедува опсег на комуникација од најмалку 20 km и на лице место и додека се движите по умерено нерамен терен.

Тактички и технички карактеристики на Т-72Б

Карактеристики на изведба Т-72Б
Параметар	Единица за мерење
Целосна маса		4 4,5+2%
Екипаж	луѓе
Густина на моќност	hp/t	18,876
Мотор V-84MS	КС
Специфичен притисок на земјата	kgf/cm 2	0,8 98
Работна температура	°C	40…+ 4 0
Должина на резервоарот
со пиштолот напред	мм	9530
домување	мм	6860
Ширина на резервоарот
на гасеницата	мм
на отстранливи заштитни екрани	мм
висина на покривот на кулата	мм
должина на потпорната површина	мм	4270
клиренс од земја	мм	428…470
ширина на патеката	мм	2730
Брзина на патување
Просечно на сув земјен пат	km/h
Максимално на асфалтирани патишта	km/h
Во рикверц, максимум	km/h	4, 18
Потрошувачка на гориво на 100 km
На сув земјен пат	л, горе	300…450
На асфалтиран пат	л, горе	170…200
на главните резервоари за гориво (на асфалтирани патишта)	км	225…360 (500…600)
со дополнителни буриња (на асфалтирани патишта)	км	310…450 (700)
Капацитет на резервоарот		1270 + 370
Муниција
Истрели кон топот	компјутер
(од кои во транспортерот на механизмот за полнење)	компјутер
Покровители:
до митралез (7,62 мм)	компјутер
до митралез (12,7 мм)	компјутер
Аеросолни гранатиМодернизација Тенкот Т-72Б, создаден пред повеќе од три децении, сè уште останува основа на руската тенковска флота, каде што се развиени програми за модернизација на овој тенк што може да го компензира неговото заостанување зад тенковите на земјите на НАТО (М1А1, Леопард-2 итн.). Предложено е да се користи модернизиран пиштол 2A46M5, автоматски натоварувач со можност за користење на BPS со зголемено издолжување, единица за пренос на мотор со мотор V-92S2 (1000 КС), шасија што се користи на Т-90А, како како и динамичка заштита на Relikt. Се предлага да се инсталира контролен систем на резервоарот со нишан Sosna-U развиен од белорускиот OJSC Peleng, системот за видување 1A40-1 се задржува како резервен нишан

ОПРЕМА И ОРУЖЈЕ бр.10/2009, стр.17-31

ТЕНК Т-72БА: МЕДИОКРСКА МОДЕРНИЗАЦИЈА ИЛИ МОДЕРНИЗАЦИЈА ПО СРЕДСТВА?

Алексеј Хлопотов

Историјата на појавувањето на модернизираниот тенк Т-72БА во вооружените сили на Руската Федерација датира од раните 1990-ти. Во 1991 година, Нижни Тагил Уралвагонзавод (УВЗ) го продолжи производството на тенкот Т-72Б („објект 184“) и неговата извозна модификација Т-72С; Заедно со УКБТМ се работеше на модернизација и подобрување на Т-72Б и се подготвуваше сериско производство на Т-90 („објект 188“). Во исто време, се работеше на повеќе перспективни машини. Во исто време, фабриката за трактори Чељабинск (ChTZ) исто така се занимаваше со производство на „Баш-ки“.

Сепак, распадот на Советскиот Сојуз ги уништи овие планови. Ненадејниот прекин на финансирањето на одбранбените програми ги доведе претпријатијата на работ на опстанок. Сериското производство на Т-72Б беше прекинато во двете погони. Покрај тоа, производството на тенкови во ChTZ заврши засекогаш. Извесно време, УВЗ продолжи да собира извозни производи, инженерски возила и негуваше надежи за распоредување на голема серија Т-90. Но, преобразбата од 1992 година го принуди Уралвагонзавод да преземе нов бизнис за себе - да ја совлада поправката на тенковите Т-72Б, како и Т-72А (со модернизација на ниво на Т-72Б).

Оваа навидум едноставна задача бара значителна елаборација. Потребно беше, пред сè, да се одреди работилницата каде треба да се демонтираат машините. За да се развие технологија за откривање дефекти, да се развијат мерки за организирање и испраќање на компоненти и склопови до работилници и постројки за поправка од трети лица, организирање на цедење гориво, масла и многу повеќе. Впрочем, UVZ е, пред сè, производствен погон. Поправката на резервоарот во СССР беше спроведена од специјални постројки за поправка на резервоари (TRZ) на Министерството за одбрана, за кои беа создадени и одамна совладани технологии, опрема, опрема, алатки, а имаше и специјално обучен персонал.

Во текот на 1992 година, УВЗ поправа 10 возила во варијантите Т-72Б и Б11 за експериментални цели. Во исто време, трошоците за поправка на Т-72А со модификација на нивото на Т-72Б или Б1, според различни проценки, изнесуваа 44-58% од цената на нов резервоар.

Квалитетот на поправките директно кај производителот се сметаше за повисок од поправките извршени од TRZ MO, но неговата висока цена во споредба со истите TRZ беше застрашувачка. Ова беше објаснето едноставно: УВЗ е гигантско претпријатие, со огромно ниво на режиски трошоци и секакви трошоци. Со масовното производство на тенкови, овие трошоци беа пропорционално „распространети“ во целата серија, но во овој случај, со нагло намалување на сериското производство на тенкови, сите трошоци мораа да бидат отпишани на малиот број возила што помина низ поправки. Покрај тоа, таканаречените „купени“ производи придонесоа за зголемување на трошоците. Уралвагонзавод мораше да се бори со добавувачите на компоненти за секој денар. И ова и покрај фактот што во услови на пропаднат систем за државни набавки, многу изведувачи едноставно почнаа да го намалуваат производството. Сепак, раководството на Уралвагонзавод, претставено од генералниот директор на Б.Ц. Серјаков имаше добри надежи, планирајќи да врши поправки до 40 автомобили месечно во 1993 година. Заедно со UKBTM, беа развиени три опции за длабока модернизација:

Опција „Б“ - со инсталирање на вградена динамичка заштита (EDP) и КОЕП „Штора“;

Опција „Б1“ - со инсталирање на ВДЗ, КОЕП „Штора“ и КУВ „Свир“;

Таканаречената „идеална“ опција е со вградување на контролниот систем 1A45, затворен полнач, VDZ, KOEP „Shtora“ и KUV „Reflex“2.

Но, овие добри намери не беа предодредени да се остварат, бидејќи програмата за длабока модернизација не беше продолжена поради целосен недостаток на средства од клиентот. Наместо тоа, во 1993 година, беа извршени едноставни поправки во мали серии со минимални модификации на производите. Од 1994 до 1997 година, не беше извршена модернизација и поправка на Т-72. Мора да се нагласи дека дејствијата на Б.Ц. Серјаков во овој период го доведе здружението на работ на постоење. Со смената на генералниот директор (Николај Александрович Малих ја презеде оваа функција во јули 1997 година), работата на полето на поправка и модернизација на Т-72 продолжи.

Во 1998 година, за да се вежбаат вештините за модернизација, беше одлучено да се земат 20-30 тенкови за ремонт. Во март 1998 година беше утврдена идеологијата на подобрувањата. За „објектот 172M“ главно се состоеше од замена на моторот V-46 со V-84, инсталирање на автоматизиран систем за контрола, термичка слика и Контакт-V VDZ3. До крајот на годината, првото возило, модернизирано според оваа шема, стапи во употреба, а второто беше завршено со поставување на куполата на трупот. Двата автомобили требаше да бидат прикажани на изложба во Абу Даби4. Сепак, оваа опција повторно се сметаше за премногу скапа. Покрај ова возило, кое стана прототип за понатамошен развој на опциите за модернизација на извозот, беа ремонтирани 15 „објекти 184“ и „172M“. Обемот на подобрувања на нив, како и пред 5 години, беше мал.

Возилото беше подложено на голем ремонт со модификации во UVZ во 1998 година. Опремен е со мотор V-84MS и „стара“ патека со секвенцијален RMSh. Забележителен е демонтираниот временски сензор DVE, иако неговата монтажа се наоѓа

на своето редовно место.

Возилата, кои претрпеа голем ремонт со модификации во UVZ во 1998 година, лесно може да се помешаат по изглед со тенковите Т-72С кои влегоа во нашата армија во 1993 година, откако беа прекинати голем број извозни испораки. Единствената надворешна разлика помеѓу eSka и поправниот Т-72Б од 1998 година е отсуството на анти-неутронски браник на куполата. Втората карактеристична карактеристика - помалиот број на контејнери NDZ на страничните екрани - не е индикативна: војниците може добро да ги закачат стандардните екрани од Т-72Б, или целосно да ги направат без нив. „Главата“ на сензорот DVE на овие возила најчесто ја демонтираа војниците (веројатно екипажот немаше поим како да работи со него и од штета го отстранија, претпочитајќи да го прават тоа на старомоден начин).

Во 1999 година, Уралвагонзавод веќе поправи 30 тенкови Т-72Б и Т-72Б1, кои имаа голем број разлики од возилата за поправка од 1998 година. Овие тенкови добија ажурирана шасија со патека со паралелна RMSh, а некои возила беа опремени со Контакт -В комплекс ВДЗ . Како дел од развојната работа што ја спроведува УКБТМ, беа решени задачите за зголемување на огнената моќ, подобрување на безбедноста и мобилноста на сериските возила. Со оглед на широкиот опсег на доделени задачи, големиот број вклучени коизвршители и тешкотиите со финансирањето, темата се одолговлекува многу години, на крајот претставувајќи бескрајна серија на поединечни фази.

Оваа работа беше завршена со државни тестови спроведени за да се потврдат мерките за модернизација и, пред сè, модернизацијата на контролниот систем. Тестовите се одвиваа во три фази, од 15 октомври до 26 ноември 2000 година.5 Главното претпријатие за организирање работа и спроведување на државни тестови беше АД ВНИИТМ. Во првата фаза се одржаа стационарни и тестови за отпуштање. Втората фаза вклучуваше климатски тестови, а третата - тестови. Сите тестови беа завршени навреме со позитивни резултати, потврдувајќи ги карактеристиките наведени во тактичките и техничките спецификации. Главната цел на модернизирањето на контролниот систем беше да се зголеми точноста на неговото работење со минимални модификации на објектите што мора да се извршат на оперативните локации. И оваа задача беше завршена. По успешното завршување на тестовите, модернизираниот тенк Т-72Б беше усвоен од руската армија под ознаката „Т-72БА“ („објект 184А“ според документацијата во фабриката).

Спецификацијата за Т-72БА предвидуваше инсталирање на систем за контрола на пожар 1A40-1M, модернизиран од Красногорск Зенит, на возилото. Карактеристични карактеристики на модернизираниот комплекс се:

Достапност на тенковски балистички компјутер (TBC) на микропроцесор;

Земајќи ги предвид страничниот ветер, тркалањето, аголната брзина на целта, поединечните агли на поаѓање и отстапувањето на почетната брзина на проектилите;

Автоматско внесување на агли за нишанење и странични водови при пукање од топ и коаксијален митралез;

Полуавтоматско следење на мета во движење;

Пресметка на агли на нишанење и странично водство за видот на командантот6.

Однадвор, возилото со модифициран контролен систем се одликува со присуство на сензор за атмосферски услови DVE-BS во задниот дел на куполата. Транскрипцијата „DVE-BS“ се залага за „капацитивен сензор за ветер со единица за интерфејс“. Единицата за интерфејс е одговорна за интеграцијата на овој сензор во контролниот систем 1A40-1. Контролниот систем обезбедува целосно автоматско работење, вкупната корекција се внесува со помош на уредот 1B217.

Инсталирањето на овој комплекс ја зголемува ефикасноста на фотографирањето поради прилагодувањата на следните параметри:

Компонента на страничен ветер;

Температура на воздухот;

Атмосферски притисок;

Абење на дупката;

Релативна брзина на движење на целта;

Земајќи ги предвид поединечните агли на лансирање и балистика на сите видови и индекси на проектили.

1A40-1M го вклучува Svir KUV со проектили 1M119, 1M119M и 1M119M-1. Уредот за наведување проектил е вграден во пасивно-активен ноќен нишан перископ 1K13-49.

Застарениот уред за набљудување на командантот ТКН-3 беше заменет со модернизиран уред ТКН-ЗМК7 користејќи EOPII +, што може значително да ги зголеми борбените способности на тенковите Т-72Б при слабо осветлување на целта. Идентификацијата на целта преку ноќната гранка е обезбедена низ целото видно поле, додека кај уредите од претходната генерација TKN-3 и TKN-ZM, сигурна идентификација е можна само во централната зона, не надминувајќи 20% од видливото поле. За да се подобри удобноста при работењето и да се обезбеди безбедност на персоналот, уредот е опремен со различни заменливи филтри, грејачи на окуларот и специјална дијафрагма за ноќен канал. Ноќниот уред TKN-ZMK е структурно заменлив со неговите претходници TKN-3 и TKN-ZM и е инсталиран на стандардна локација за монтирање на оклопни возила.

Бедемот на тенкот Т-72БА, демонстриран на изложбата на оружје во Нижни Тагил URAL EXPO ARMS-2000. Системот за далечинско набљудување сè уште не е инсталиран на автомобилот.

	Оклопен оклоп 1K13-49.

Уредот TKN-ZMK е комбиниран перископски електро-оптички пасивно-активен уред кој е инсталиран на стандардно седиште во командантската купола со тенкови Т-72Б.

За да се подобрат условите за работа на возачот ноќе, на автомобилот е поставен механички уред TVN-58. Тоа е монокуларен електро-оптички пасивно-активно набљудување уред со опсег на гледање во пасивни/активни режими на работа од 80/180 m, и при природна ноќна светлина (во пасивен режим) и кога е осветлена со фар покриена со инфрацрвен филтер. (во активен режим). Осветлувањето на фаровите се користи и при неповолни услови за набљудување на патот (ниска транспарентност на атмосферата, терен со низок контраст).

За осветлување на метите при ракување со ноќни нишани и уреди за надзор, наместо застарени инфрацрвени илуминатори како OU-3 и L-4, планирано е да се користи инфрацрвениот ласерски проектор PL-1, кој не само што ќе го зголеми опсегот на видливост во активниот режим на работа, но исто така ја зголемуваат отпорноста на бучава и ефикасноста на работата на комплексот како целина под работни услови9.

Горе: модернизираниот пиштол 2A46M5 од 125 mm и неговите карактеристични карактеристики.

Лево: 125-мм топ 2A46M инсталиран на модернизирани тенкови Т-72БА,

со експериментална опција за монтирање на уред за мерење на свиткување на буре.

Рефлекторот PL-1 се карактеризира со помала потрошувачка на енергија и зголемен работен век во споредба со постоечките аналози, а има помала тежина и димензии. Ова ги елиминира таквите дефекти на рефлектори на светилката како што се експлозија на светилката, незапалување, нестабилност на осветленоста, уништување на рефлекторот и светлосниот филтер кога светилката експлодира итн.

Стандардниот стабилизатор на оружје 2E42-2 „Јасмин“, со две рамнини со погон на електрична машина во хоризонтална и електрохидраулична во вертикалната рамнина, обезбедува просечна вредност на точноста на стабилизацијата во главниот режим вертикално 0,4 td., хоризонтално 0,6 td.

Како дел од мерките за зголемување на точноста на гаѓањето, планирано е да се инсталира пиштол 2A46M-510. Овој пиштол е модернизирана верзија на добро познатиот пиштол D-81TM (2A46M). При нејзината модернизација, надворешниот профил на цевката беше оптимизиран, разликата во ѕидот на муцката на цевката во должина од 1 mt од сечењето на муцката беше намалена од O.8 на O.4 mm. Воведено е прицврстување на штипките на бандажот во куполата со помош на обратен клин. Задната потпора на лизгачките делови се наоѓа во рамковниот дел на лулката. Вратот на лулката е продолжен за 160 mm. Во вратот на лулката, чија ригидност е зголемена, има два дополнителни уреди за избор на повратни реакции. Двете водечки лулки се направени како призми.

Инсталација на PL-1 ласерски рефлектор на прототипот Т-72БА.	Рефлекторот PL-1 формира правоаголна форма на зрачење погодно за операторот со рамномерна дистрибуција на енергетската осветленост на зрачењето, додека рефлекторите на светилките формираат дистрибуција во форма на ѕвонче.

Овие мерки овозможија да се намали просечната техничка дисперзија за сите видови проектили за 15% во однос на вредностите на табелата.

Зголемената огнена моќ се обезбедува преку воведување на нов, таканаречен „долг“ (L = 740 mm) BPS во оптоварувањето на муницијата. Наместо снимката ZVBM17 со ZBM42 „Mango“ BPS, воведени се снимки со зголемена моќност ZVBM22 со ZBM59 „Svinets-1“ BPS и ZVBM23 со ZBM60 „Svinets-2“ BPS. Употребата на оваа муниција ја зголемува пенетрацијата на оклопот додека истовремено го зголемува вистинското растојание за гаѓање. За да се обезбеди користење на новиот BPS, автоматскиот натоварувач претрпе некои измени. Беа направени промени во механизмот за подигање на касетата, ротирачкиот транспортер, погонот на транспортерот и неговото куќиште, а подобрена е и фиоката за прием на автоматскиот натоварувач.

Поглед на куполата Т-72БА опремена со Контакт-В КДЗ.

Врз основа на резултатите од анализата на борбените операции за време на антитерористичката операција во Чеченската Република, беа развиени мерки за зголемување на безбедноста и опстанокот. Пред сè, ова се однесуваше на употребата на комплексот за динамичка заштита Kontakt-V на сите возила што излегуваат од поправка. Беше планирано да се воведе локална заштита за екипажот и муницијата, за што, наместо пожарно опасна антинеутронска облога и облога (и при ниски температурни услови, покрај тоа што ќе произведува секундарни фрагменти), беше планирано да се воведе и анти-фрагментација. екрани на внатрешните површини на трупот и куполата изработени од балистички материјал од типот кевлар развиен од Научно-истражувачкиот институт за челик, како и поставување на заштитни штитници за ротирачкиот транспортер А3. Развиен е механизам за итни случаи за отворање на отворот на возачот за негова брза евакуација во случај на сериозно борбено оштетување на возилото. Во областа каде што се наоѓаше возачкото седиште, долниот PMZ беше зајакнат, слично на оној што се користеше на тенковите Т-72Б од доцната производна серија и Т-90. Дното на трупот, рабовите на отворот за итни случаи што се отвора нанадвор и плочата на куполата се зајакнати. До возачкото седиште се инсталирани две отстранливи потпори за да се намали отклонувањето на дното, а самото седиште е суспендирано од покривот на трупот12.

Инсталирањето на термозаштитните елементи на резервоарот, слични на оние што се користат на резервоарите Т-90С и Т-90А, особено во комбинација со комплетот за маскирна Кејп, ја намалува видливоста на возилото во инфрацрвениот опсег за 1,5 пати, а исто така значително ја намалува веројатноста за откривање и фаќање резервоар со инфрацрвени трагачи.

За борба против пожарите се користеше автоматски систем за гаснење пожар ZETS13. Двократниот систем за гаснење пожар вклучува четири цилиндри со мешавина за гаснење пожар од фреон 114B2 и 13B1, 10 оптички сензори OD1-1S во одделот за живеење и 15 термички сензори TD1 во MTO. Обезбедува автоматско и рачно активирање метод. Покрај тоа, има два рачни противпожарни апарати. Времето од откривање на пожар во одделот за борба до ослободување на 90% од составот не е повеќе од 150 милисекунди. Основниот принцип на работа се заснова на ефектот на гаснење пожар на халојаглеродите, т.е. на инхибиторниот (сопирачки) ефект, кој се состои во внесување на негативен катализатор за реакцијата на оксидација на јаглеводородите во зоната на пламенот13. Дополнително, системот вклучува генератор на аеросол за гаснење пожар Doping-2BT во делот за напојување, кој обезбедува гарантирано гаснење пожар.

Сликата на мерките за подобрување на заштитата е комплетирана со предлози за употреба на дополнителни гумени ткаенини и решетки на куполата и трупот на резервоарот, нова деформабилна обвивка и лична заштитна опрема за тенковските екипажи 6B15 „Каубој“ со TTTT -.С слушалки „Lunokhod“.

Со цел да го обедини со новите тенкови Т-90А и да ја подобри мобилноста, Т-72БА користи MTO со четиритактен турбодизел V-92S2 со моќност од 1000 КС. (735 kW). Во споредба со претходно користените мотори V-84-1 и V-84MS, овој мотор обезбедува зголемување на специфичната моќност на резервоарот (до 22,5 КС/т) и просечната брзина на суви земјени патишта (од 35 на 40 км /h ), како и подобрување на карактеристиките на забрзувањето до 12% (на растојание од 400 m). V-92S2 има подобри карактеристики во однос на вртежниот момент (4150 Nm наспроти 3400 Nm) и коефициентот на приспособливост (1,25 наспроти 1,13) во споредба со моторот V-84MS и во исто време има помала специфична потрошувачка на гориво (156 g/hp h. наспроти 182 g/hp h.)14.

Издувен уред Т-72БА со мотор V-92S2. Автомобилот е реновиран во 2005 година.	Издувен уред Т-72БА со мотор V-84MS.

Треба да се напомене дека MTO со B-92S2 не е моноблок, како што бара модерната оклопна мода. Ова е сериозен недостаток на возилото, но повеќе во маркетиншка смисла отколку во борбена и техничка смисла. Директната споредба на брзината на замена на моторот во V-92S2 MTO со моноблок инсталации, се чини, очигледно не е во корист на дизајнот на Урал. Сепак, не треба да заборавиме дека MTO V-92S2 има многукратно поголема доверливост, одржување и, што е важно во сегашната ситуација, значително помала цена. Индикаторите за голема брзина за замена на моноблок МТО во тешки теренски услови, на маршеви, во отсуство на механизирана техничка поддршка не можат да послужат како сериозен аргумент. Во исто време, екипажот на руски тенк секогаш може самостојно да поправи дефект или да изврши едноставни поправки, без да чека да пристигнат возилата за техничка поддршка и да продолжи со извршување на борбената мисија.

Со оглед на важноста за намалување на времето за инсталирање (демонтирање) на електраната, дизајнерите на UKBTM развија организациски и технички мерки што овозможија да се скрати овој циклус за B-92S2. Така, времето на демонтирање на моторот беше намалено на 3,5 часа, што беше јасно покажано на територијата на странски клиент15. Како пример, можеме да го забележиме воведувањето на приклучоци на цевководи со брзо ослободување. Заедно со новиот мотор, унифицираниот MTO вклучуваше модернизиран влезен менувач (гитара), засилен вграден менувач (FGT) и подобрен систем за ладење.

Зајакнувањето на менувачот се состои од зголемување на бројот на парови на триење во елементите за контрола на триење, линеарните димензии на ролерите на оските на сателитите и бројот на сателити во планетарниот запченик на крајниот погон и замена на лежиштето за потпора на запчаникот за сонце. со лежиште што има поголема динамичка носивост. Зацврстено е заптивањето на клиновите на спојката, а унифицирани се манжетните и топчињата на уредите за растоварање на спојката.

Системот за ладење користи нови алуминиумски радијатори за вода и масло со зголемен пренос на топлина. Во споредба со бакар-месинг радијаторите со јадро од тип цевчеста лента, кои се користат на резервоарите T-72B во системите за ладење и подмачкување, радијаторите од типот на плочка лента обезбедуваат поголемо отстранување на топлина во димензиите на стандардните радијатори. Дополнително, надградена е спојката на вентилаторот на системот за ладење.

Дизајнерските карактеристики на моторот V-92S2 овозможија редизајнирање на системот за издувни гасови, што доведе до значително намалување на отпорноста на издувните гасови (од 0,22 kg/cm2 на 0,15 kg/cm2), како и постигнување подобри аеродинамички услови за премин на воздух во просторот помеѓу чистачот на воздух и турбополначот.

Модернизираната шасија Т-72БА, обединета со шасијата Т-90С/А, ги вклучува следните елементи:

Хидрауличен амортизер со зголемен енергетски интензитет за 30-40%, исполнет со специјална течност за амортизери 132-316;

Вртежно вратило со висока јачина со зголемено ниво на дозволени вредности поради употребата на третман со DSM (стареење на напрегање на мартензит) за да се обезбедат зголемени целосни удари на ролерите за поддршка;

- проширен потпорен валјак 750x190U со зголемено ниво на механички својства, со намалено ниво на термички стрес, со надворешна намалена гумена маса 4E-1386, со гумена маса прицврстена со лепила Chemosil;

Погонско тркало со специјална потпорна површина што делува како леден избор за да ги одржува патеките без формирање мраз за време на периоди на температури под нулата;

Неактивен со армирани дискови со модифицирани ледени оски, со прирабници во облик на потковица околу прозорците и зацврстувачи со променлива височина сместени под ледените оски, со најголема висина на главината;

Гасеница со зголемен работен век, паралелни гумено-метални спојници (RMH), со печатени шини, што овозможува поставување на асфалтни чевли, со челични игли на прстите на патеката, обезбедувајќи електрична спроводливост и отстранување на статички електрицитет од RHM кога резервоарот се движи;

Запирање за да се спречи движењето на патеката од погонското тркало кон крајниот погон (страна); стоп во форма на лак е заварен на телото во пределот на шасијата, лоциран спроти влезот на гасеницата до погонското тркало16.

За време на поправките, браниците се модифицирани во верзијата усвоена на Т-72Б од 1989 година, додека предните метални капачиња од кал се заменети со „меки“ гумени-метални17.

За да се обезбеди командна контрола, резервоарот е опремен со комплексот за комуникациска опрема Параграф, кој вклучува радио станица R-173 VHF, радио приемник R-173P, блок од филтри за антена и R-174 AVSK. Радио станицата обезбедува опсег на комуникација од најмалку 20 km и на лице место и додека се движите по умерено нерамен терен.

Горенаведените мерки се несомнено прогресивни по природа и значително ги зголемуваат можностите на модернизираниот тенк Т-72Б, но не заборавајте дека повеќето од нив се само олицетворение на развојот и основата од пред десет, па дури и 20-25 години! Покрај тоа, реалноста на животот во модерна Русија направи значителни прилагодувања на наведената спецификација. Така, првата серија тенкови кои беа подложени на поправки во 1998-2000 година беа главно опремени со динамички систем за заштита монтиран Контакт, а само дел од нив имаа вграден Контакт-V ERA. Сите возила што беа подложени на поправки од 1998 до 2002 година беа опремени со MTO со мотор V-84MS од 840 КС, а не со V-92S2. Ваквите мотори првпат беа инсталирани на извозната верзија на Т-72Б - резервоарот Т-72Ц „Шилден“ во 1991 година. Шасијата обединета со Т-90С со гасеница со паралелна RMSh и можност за инсталирање асфалтни чевли на Т-72БА беше претставен за време на поправки дури во 1999 година (најинтересно е што војниците имаат барем едно возило кое беше подложено на поправки во средината на 2000-тите, го има MTO со B-92S2, но со стара шасија!). Унифициран МТО со дизел мотор V-92S2 со 1000 коњски сили, тестиран на Т-90С од индиската нарачка, се појави на Т-72БА само во 2003 година (ова се објаснува со виртуелниот недостаток на достапност на овие мотори - 100% од нивното производство потоа се користело за обезбедување договор за извоз) . Во 2005 година, по дополнителни модификации, тој беше пуштен во употреба и почна да се инсталира системот за видување 1A40-M218.

За жал, за време на поправките на модернизацијата во целост, беше можно да се воведе само унифициран МТО со Б-92С2 и шасијата, како и модернизиран контролен систем, кој, сепак, до крајот на првата деценија на 21 век има одамна е застарена. Мерките поврзани со зголемување на огнената моќ и зголемување на нивото на безбедност и опстанок останаа нереализирани.

Сите резервоари што ја напуштаат фабриката по модернизацијата се обоени со стандардна заштитна боја. Камуфлажата, доколку е потребно, се применува на борбените единици. Во исто време, шемите за деформациско сликарство се варијации на шемите пропишани со упатствата уште во 1978 година. Модерните шеми за сликање со деформација развиени од Институтот за истражување на челик заедно со UKBTM не се користат од непознати причини (исклучоците вклучуваат настани поврзани со големи церемонијални настани - само во овие случаи се применува на камуфлажата на автомобилите).

Демонстрацијата на Т-72БА под капаците на тракторот КЗКТ „Русич“, опремен со соодветен коментар, го поттикна митот за демонстрацијата на „ветувачкиот тенк Т-95“ (видео снимање на емитуваниот канал ОРТ).

Првата јавна демонстрација на раната верзија на Т-72БА на изложбата на оружје во Нижни Тагил URAL EXPO ARMS-2000. Карактеристична карактеристика е присуството на модернизирана шасија. Автомобилот сè уште не е опремен со систем за далечинско набљудување и екрани на одборот.

Најдобрите случувања во насока на подобрување на тенковите Т-72Б потоа беа имплементирани за време на создавањето на модернизираниот тенк Т-72Б (РОГАТКА-1) под ознаката „Објект 184М“19. За време на државните тестови завршени во 2006 година, ова уникатно возило јасно покажа највисоко ниво и усогласеност со најдобрите светски стандарди во областа на изградба на тенкови20. Сепак, сè уште нема нарачки за оваа модерна и целосно развиена опција за модернизација од Министерството за одбрана.

Тенковите Т-72БА, ремонтирани во 2000 година, на парадата во Екатеринбург. 9 мај 2008 година

Танкерите ја прославија следната годишнина од Победата во нови униформи од Валентин Јудашкин и шлемови на новиот модел ТШ-4 (во вообичаениот збор „Чебурашка“). И покрај самиот естетски изглед, таквата опрема сè уште не ги штити екипите.

Намалувањето на оригиналните дизајнерски спецификации од страна на купувачот го предодреди изгледот во производната документација на ознаката на овие подмодификации како „Објект 184А1“ (воено име „Т-72БА1“).

Треба да се напомене дека тенковите Т-72Б од различни производствени серии и подмодификации се добиваат за ремонт и модернизација. Во исто време, за време на процесот на поправка тие се „обезличени“ и доведени до единствен стандард. На пример, во 2006 година, два резервоари произведени во пролетта 1991 година според спецификацијата „Објект 184 со TShU“ беа примени за поправка. За време на проверката на машините, беше одлучено да не се обновува комплексот ТСУ, туку да се изврши поправка според стандардна документација за поправка.

Единствените разлики што остануваат кај возилата што биле подложени на работи за поправка и модернизација се однесуваат на нивото на заштита. Така, за време на сериското производство на Т-72Б од 1985 до 1991 година, дизајнот на комбинираната бариера VLD на трупот и куполата постојано се менуваше. Документацијата за поправка за „Објект 184А“ и „Објект 184А1“ не предвидува пречки во постојната оклопна структура. Ако има борбено оштетување на трупот и на куполата, тие се поправаат; во екстремни случаи, куполата може да се замени со слична отстранета од претходно исфрлен резервоар.

Случаите на поправка на возила со бојни оштетувања не се толку ретки. Како јасна илустрација, можеме да се потсетиме на поправката на пет возила со „дупки“ во трупот и одбранбените возила што пристигнаа на Уралвагонзавод во 2005 година. Меѓу нив беа „седумдесет и две“, кои учествуваа во битките за Грозни во 1996 година. За време на битката, во моментот кога пиштолот веќе бил наполнет, тенкот „фатил“ граната РПГ во страничната проекција на куполата. Екипажот во кулата загина. Автомобилот прво бил испратен во собирен пункт, а потоа на складирање. Таму, во една од погоните за поправка, автомобилот стоеше скоро 9 години со OFS во бурето. Во пролетта 2005 година, како дел од серија од околу 30 возила, пристигна на поправка во Уралвагонзавод. Во пиштолската комора веднаш биле откриени пиштол и еден вид „подарок“. Возилото е евакуирано во полигонот за артилерија и муниција на Институтот за испитување на метали ФКП, каде што граната била безопасна со почитување на неопходните безбедносни мерки.

За жал, шемата за модернизација и поправка што постои денес води до повисоки трошоци во однос на производството на нова машина. Технолошки, модернизацијата во суштина е еквивалентна на создавање нов автомобил. Разликата во трошоците лежи само во тоа што во случај на модернизација има трошоци за расклопување на машината и подготовка на трупот со куполата за последователни монтажни работи, а во случај на ново производство има трошоци за набавка на материјали и изработка на трупот. и бедем. Можеби изгледа дека правењето од нула е потрудоинтензивен и поскап процес. Сепак, тоа не е. Дизајнот на машините од советската генерација обезбедува сериско производство на транспортна линија со високо ниво на автоматизација и механизација на работата. Ова доведува до значително намалување на трошоците за работа на трупот и, како последица на тоа, на целата машина. Дополнително, државата, преку институцијата воено прифаќање, многу строго ги контролира трошоците за извршената работа и нивото на нивната профитабилност, дури и во нашите современи пазарни услови. Работата на демонтирање и расклопување на машина што е дојдена на големи поправки е главно рачна и трудоинтензивна. Процесот на модернизација бара многу труд и рачна работа - сечење и заварување. Сето ова го прави едноставниот ремонт целосно непрофитабилен за производителот, а поправките со модернизација непрофитабилни за купувачот. Не случајно за потребите на големите поправки во СССР, беше создадена цела мрежа на централно подредени постројки за поправка на тенкови во рамките на Министерството за одбрана. Пониските трошоци за поправки за нив се должат на отсуството на комерцијални трошоци за претпријатието и минималното ниво на планирана профитабилност. Резервните делови и опремата неопходни за поправки се набавуваа или од складиштето и Државниот резерват, или преку масовни сериски нарачки. Покрај тоа, овие ТРП, по правило, не извршуваа сложена работа на трупот.

Приближно слична шема за извршување на големи поправки и модернизации постои во странство, особено во САД. Таму, покрај тоа што сите работи поврзани со поправка и модернизација на оклопните возила се вршат во државните арсенали, нивната профитабилност е одредена и од повисоката комерцијална цена на новото возило. Парадоксот на ситуацијата е што во СССР и Русија, заштедувајќи при набавка на нова опрема, строго контролирајќи ја нејзината цена, ние самите го правиме понатамошното подобрување на машините и нивната модернизација при ремонт непрактично од економска гледна точка. Иако модернизацијата на истите „седумдесет и два“, но испорачана за извоз (да речеме, во Индија или Алжир), е доста профитабилен потфат и за изведувачот и за клиентот. Но, само затоа што автомобилите првично се продаваа по повисока, „комерцијална“ цена.

Друга многу парадоксална и алармантна ситуација е повлекувањето на постојните погони за поправка на тенкови од системот на Министерството за одбрана, нивно корпоратизирање и префрлање на комерцијална основа, извршено оваа година. Последиците од овој чекор се очигледни: поправките на оклопните возила во овие претпријатија ќе станат значително поскапи во многу блиска иднина, а обемот на работа во контекст на постојано се намалува флотата на борбени возила во овие погони ќе се намали на критична точка. Руската армија едноставно ја губи базата за поправка на тенкови!

Сепак, да се вратиме на модернизираниот Т-72БА. Неговото прво појавување во јавноста се случи во јули 2000 година за време на изложбата на оружје Ural Expo Arms-2000 на артилерискиот полигон Нижни Тагил „Старател“. За да ги покаже способностите на тракторите Курган Русич, Уралвагонзавод, како гостопримлив домаќин, обезбеди машина за „вчитување“ на транспортерот. Се покажа дека ова возило е Т-72БА, кое се подготвувало да им биде предадено на војниците. Во тоа време, комплексот НДЗ сè уште не беше инсталиран на него и немаше екрани на одборот. За „седумдесет и два“ ​​да не ги збуни јавноста и истакнатите гости со својот малку „недовршен“ изглед, автомобилот беше внимателно завиткан во церада, толку многу што можеше да се разликува само дел од бурето. Затоа, имаше куриозитет: видеото од оваа демонстрација прикажано во една од ТВ програмите на серијата „Страјк сили“ на Канал 1, придружено со коментари за претстојното појавување на нов ветувачки тенк во Русија, предизвика бран на гласини дека под церадата се крие суштински нов.борбена машина. Реалноста беше многу поедноставна и побанална...

Од 2000 до 2009 година, повеќе од сто тенкови беа модернизирани во Нижни Тагил користејќи ги варијантите Т-72БА и Т-72БА121. Во моментов, повеќето модернизирани Т-72БА се наоѓаат во единиците PUrVO22. Во моментов, тенковите Т-72БА се појавија во 276. пешадиски полк, 239. пешадиски полк на 34. пешадиска дивизија, како и во 81. пешадиски полк и 152. пешадиски полк на 27. пешадиска дивизија. Речиси секоја година тие можат да се видат на демонстрации на воена опрема посветени на празникот Денот на победата во Екатеринбург и Самара. Т-72БА редовно учествува во вежбите ПУРВО, вклучувајќи ги и големите како „Јужен штит“ 2006“,лето 2008 вежби во Ашулук, есенски маневри „Центар-2008“. Притоа, на вежбите беше забележан следниов факт: Т-72БА, по правило, се возила на командантите на водовите. Во согласност со новата структура и персоналот на вооружените сили на Руската Федерација, тенковите Т-72БА се опремени со механизирана бригада PUrVO23. Понатамошни испораки на Т-72БА, судејќи според некои извештаи, се планирани во делови од воениот округ на Северен Кавказ (Владикавказ, Бујнакск и Мајкоп24).

За обука на екипажите на тенковите Т-72БА, беше развиен контејнеризиран компјутеризиран комплекс за обука, означен „МКТ-184А“25. Во моментот на објавувањето, познато е дека најмалку два комплети од овој комплекс биле доставени до воените единици стационирани во Екатеринбург и Владикавказ, соодветно. Комплексите за обука ТТВ-172К за управување со тенкот Т-72БА во 2008 година требаше да пристигнат во Владикавказ (1 единица), Бујнакск (1 единица), Мајкоп (1 единица), Тотскоје (3 единици) - вкупно 6 единици26.

Прилично е тешко да се процени опцијата за модернизација на Т-72БА. Во однос на својата идеологија, тој е 15 години застарен, но е целосно доследен на современото техничко ниво, приспособено за условите за работа во современата руска армија. Особено силна критика, очигледно, треба да биде подложена на системот за контрола на пожар поради отсуството на термички сликар во неговиот состав. Сепак, оваа верзија на контролниот систем беше имплементирана од UKBTM во неколку понапредни верзии на модернизацијата Т-72. Но, не треба да се обвинуваат УВЗ и УКБТМ за нивните конзервативни пристапи и техничка заостанатост. Во моментов, тие ги исполнуваат само барањата на клиентите со многу слабо финансирање.

Белешки:

1Shpak M. T. Педесет години работа во Уралската кочија 1950 година-2000 година- Музеј UVZ.FPI. На пр.xp.34.

2 Shpak M. T. Уредба оп.

3 Shpak M. T. Уредба оп.

4 Во реалноста, само едно возило беше завршено со модернизација, прикажано во август 2000 година под името „Т-72М1“ на премиерот на Руската Федерација. Степашин.

5 Колмаков Д.Г. Легендарните триесет и четири.- Н. Тагил, 2006 година.

6 Оружје и технологии на Русија. Енциклопедија од XXI век. Оптичко-електронски системи и ласерска технологија. Т.П.-М., 2005 година.

7http://www.npzoptics.ru/market/shopping/Ud=104. http://otvaga2004.narod.m/otvaga2004/caleidoscope/report_2005_04.htm.

8 Оружје и технологии на Русија. Енциклопедија од XXI век. Оптичко-електронски системи и ласерска технологија. Т.П.- М., 2005 година.

http://lzos.ru/index.php.

9 http://st. ess.ru/"publications/"2_2005/volkov/"volkov.htm.

10 RF патент RU 2218536 C2.

Списание „Опрема и оружје“ бр.8/2007 година. „RF патент RU 2204776C2.

12 Заштита на резервоарот. Ед. Григорјан В.А.- М., 2007 година.

13 оклопни возила. 4.1. Т-90 / Ед. Јамова В.А. (рекламно издание).

14 Дизајнер на резервоари за дизел мотори И.Ја.Трашутин. Уралски факултет за инженерство за мотори. Путин В.А. и сл.- Чељабинск, 2006 година.

http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/19.php.

15 Главен борбен тенк на Русија. Искрен разговор за проблемите со изградбата на тенкови. Вавилонски Е.Б., Куракса О.А. Неволин В.М.- Н. Тагил., 2008 година.

16 RF патент RU2177421C1.

17 Каталог на компоненти и резервни делови за резервоарот Т-72С.- УВЗ, 2002 година.

18Весник Патриот 20.07.2006.

19 Списание „Опрема и оружје“ бр.8/2007 година.

20 Неволин В.М. Оклопни возила во грузиско-осетискиот конфликт од 2008 година // Опрема и оружје.- 2009, №8.

21 Исто.

22 Руската воена моќ на вежбите Центар-2008 Желтоножко О., Белогруд В.- М., 2009 година.

23 http://www.ryadovoy.ru/forum/index.php?topic=340.420.

24131. Omsbr во моментов е реопремен со најновите тенкови Т-90А1 и е прераспореден во Гудаута и Очамчир- Република Абхазија.

25 http://www.gostorgi.ru/2006/239/10. l.xml.

26 http://ru.dgmarket.com/tenders/np-notice.do~2317685.

За да коментирате, мора да се регистрирате на страницата.

Имаше многу гласини за нови модификации на Т-72 МБТ во последниве години, некои од нив се отворено ентузијасти, а во други случаи станува збор речиси за целосна злоупотреба. И кога на крајот на 2013 година беше донесена одлука да се одбие купувањето на Т-72Б3 за потребите на армијата, оваа порака имаше ефект на експлодирачка граната.

Овде треба да се спомене дека оваа одлука е донесена врз основа на вистинско искуство во работењето со прототипи во единици каде претходно се користеле тенкови Т-80. За танкерите, вистинската изведба на опремата е поважна и тие искрено не се грижат за мислењата на „експертите“. Значи, што е добро или не толку добро за Т-72Б3? Разликите од претходните модификации се во нашиот материјал.

Делата на Сердјуков нема да бидат заборавени...

Нарачувањето оружје за армијата во моментов е огромен потфат, во кој секоја страна се стреми да грабне поголем дел од профитот. Еве ги главните интереси:

• Дизајнерските бироа се обидуваат да го продадат својот развој и да добијат грантови за понатамошни истражувања.
• На индустријата генерално не и е грижа што треба да се произведува, се додека постои долгорочна државна нарачка и средства за плаќање на работниците.
• Армијата. Претходно, таа едноставно сакаше да добие сигурна опрема во големи количини, но во времето на Сердјуков сè се смени малку, а не на подобро.

Сепак, доволно лиризам. Ни треба Т-72Б3. Какво животно ќе почне да влегува во нашите војници (одлука оваа година)?

Главни променети јазли

Ајде да ги погледнеме оние јазли кои всушност се надградени:

• ОМС, сменети уреди за набљудување и уреди за насочување за екипажот.
• Нов систем за радио комуникација.
• Ажурирано оружје.
• Подобрување на механизмите за гасење пожар.
• Тенкот Т-72Б3 доби пруги со нов RMSh.

Што има ново за стрелецот?

Уредот Sosna-U делува како нишан за стрелецот. Првично беше развиен од белорускиот „Пеленг“. Денес се произведува од претпријатијата Вологда. Главните карактеристики се како што следува:

• Стандарден оптички канал за дневни услови.
• Термичка слика за ноќно гледање.
• Стандарден далечина со ласерски канал.
• Ласерски дострел за нишанење при истрелување проектили.
• Откривање на непријателски тенкови во дневни услови - до 5 километри, во ноќни услови - до 3,5 км.
• Стабилизација на сликата во две рамнини.
• Способност да се користи KUV (ова е комплекс од водени оружја) во движење, без потреба од запирање на возилото во борбени услови.
• Постои автоматско следење на целта.
• Приказ на режимот на работа и видот на употребената муниција.
• Има опрема што ви овозможува да направите прилагодувања за време на жив оган.

Негативни точки

Самата оваа глетка им е позната на нашите војници одамна и заработи многу позитивни критики. Но, термичкиот апарат е направен врз основа на француската камера Catherine-FC, произведена од Tomcon-CSF. Како можете да го опремите T-72B3 Burevestnik MBT со компоненти од земја чија политичка волја е како ветедролека на силен ветер? Нема точни информации за моменталната ситуација, но во 2014 година, француските компоненти продолжија да пристигнуваат... Вистинската модернизација на инструментите на стрелецот беше извршена доста... да речеме, дизајнерите се обидоа да заштедат што е можно повеќе:

• Го извадивме добро докажаниот нишан PPN 1K-13-49 (кој претходно беше компонента на KUV 9K120 „Svir“).
• Ја ставија „Сосна“ на празното место.

Има многу недостатоци на таков чуден пристап, сите од нив сериозни:

• Нишанената линија и линијата на цевката се значително поместени во однос на самиот нишан, што во услови на терен го отежнува нормалното насочување на пиштолот кон целта.
• Очигледно, никој не размислувал за работата на стрелецот, на кој му станало уште понепријатно користење на глетката. Танкерите велат дека за нормално користење на Sosna, треба силно да кривогледате на левата страна, истовремено заоблувајќи го грбот.
• Уредот за гледање видео на стрелецот бил поставен „по случаен избор“, поради што на војниците постојано им требаат нови: танкерот едноставно го крши со левиот багажник кога влегува во возилото.
• Конечно - највкусното. Надворешната оптичка единица е затворена... со висококвалитетен метален капак, кој се навртува (!) со четири завртки одеднаш.

Последната околност за главното борбено возило, а тоа е тенкот Т-72Б3, е целосен надреализам. Да, оптиката не треба да се заштити, но по која цена? Се разбира, капакот хипотетички може да се отстрани пред почетокот на битката... Но, кога започнува токму оваа битка? Или танкери треба да ги вртат завртките со клуч додека непријателот учтиво не се согласи да ги чека!? Навистина, на сите MBT во светот, оклопната бленда се отвора од далечина, од работното место на стрелецот. И ова решение е многупати користено во домашни тенкови! Што ве спречи да инсталирате ваков механизам овде?

Позитивни решенија

За среќа, има и позитивни аспекти. Системот за контрола на пожарот го задржа (во целосниот сет) нишанот од типот TPD-K1 вклучен во 1A40, па дури и го опреми со заштита од ласерско зрачење. Едноставно кажано, Т-72Б3 е опремен со два главни знаменитости одеднаш. Дури и ако некој е оштетен во битка, танкерот секогаш ќе може да го користи вториот.

Зад отворот на ловецот, тие конечно го инсталираа она што требаше да биде таму одамна: сензори за температурата на амбиенталниот воздух и карактеристиките на ветерот (брзина и насока). Отсега стрелецот повеќе нема потреба да си го ризикува животот наведнувајќи се од отворот и извршувајќи ја работата на Хидрометеоролошкиот центар. Патем, многу експерти изразуваат основано мислење дека „страшното“ пукање на тенковскиот биатлон во 2013 година се должи токму на недостатокот на овие уреди. Така, Т-72Б3, чии карактеристики ги разгледуваме во овој напис, досега не ги покажа сите свои способности што може да ги покаже на биатлоните.

За тешкотиите на работата на командантот

За жал, дизајнерите, поради некоја причина позната само за нив, оставија вистинска антика во резервоарот - TKN-3 (комбиниран перископски бинокуларен нишан). Да потсетиме дека кога веќе беше инсталиран во 1991 година на најновиот BMP-3 во тоа време, изгледаше како вистински анахронизам! Да, електронско-оптичкиот конвертор (EOC) кој припаѓа на втората генерација беше заглавен во „старецот“, но тоа го направи прилично подобро. Зошто ова чудо беше инсталирано на Т-72Б3?

И понатаму. Веќе за време на првите теренски тестови, евидентирано е оштетување на очите на непретпазливите тенковски екипи. Кога се пука, „прашката“ удира со таква сила што се гарантираат неколку минути вртоглавица (ако не ја извадите главата навреме). Има и позитивна карактеристика. Ако го притиснете крајот, куполата на резервоарот автоматски ќе се сврти во насоката каде што „гледа“ TKN-3. Во исто време, индикаторот „командант“ на работното место на стрелецот ќе светне. Во принцип, истиот командант на Т-72Б3 нема да може да направи ништо повеќе во битка.

Апсурд кога се нишани во цел

Многу интересен факт е дека за време на ноќната работа тенковскиот стрелец ќе гледа на 3,5 км, но командантот ќе мора да се задоволи или со истата дупликатна слика или да се обиде да ја „пробие“ ноќта со својот ТКН-3МК, што му овозможува да се види дури 500 метри . Какви вредни команди ќе им даде на екипажот ако неговите работни услови се толку инфериорни? На крајот на краиштата, постојат опции за модернизирана TKN од домашни компании, во кои командантот може барем да го измери опсегот до целта! Во секој случај, нашиот главен борбен резервоар продолжува да свети не полошо од новогодишна елка во уредите за IR надзор, што, без сомнение, ги радува потенцијалните противници.

Модернизација на комуникацискиот систем

Ова е местото каде што сè станува позабавно. Резервоарот беше опремен со VHF радио станица R-168-25U-2 „Аквадукт“. Војската тоа долго време го бара. Има независни канали за испраќање и пренос на податоци. Може да води отворени, скриени и тајни комуникациски сесии. Во вториот случај, потребна е употреба на надворешен ZAS. Фабричкиот пакет вклучува два независни примопредаватели.

Мило ми е што танкерите конечно добија шифрирана комуникација. Производството на овој модел беше започнато од фабриката за радио инженерство Рјазан уште во 2005 година. Вреди да се напомене дека програмерите на станицата обезбедија одлична основа за надградба на оваа опрема: веќе е можно да се поврзе далечински управувачки панел за собирање податоци, кој може да се користи и како главен контролен уред доколку се оштетат главните контролни уреди. За жал, и тука има проблем - танкерите велат дека во воени услови оваа станица често не функционира. Очигледно, сè уште не е доведено во апсолутно сигурна состојба.

PTT со индивидуална контрола на јачината на звукот исто така не се покажаа многу добро. Тие самите не се многу сигурни, а исто така се карактеризираат со зголемена кршливост. Но, ова е главен борбен тенк. Изработени од железо. Цврсти. Танкерите велат дека со старите ПТТ било можно дури и да се подигне отворот, но не е препорачливо ниту да се фрли новиот... Што друго вклучува модернизацијата на Т-72Б3?

Главен калибар

Досега официјални извори пишуваат дека модернизираната верзија е опремена со топ 2А46М или 2А46М-5. Можеме само да се надеваме дека последната опција ќе биде вклучена во базата на податоци. Ова оружје не е ништо повеќе од длабока модернизација на добро докажаниот модел D-81TM (2A46M). Во исто време, ригидноста на самата структура беше значително зголемена, што обезбедува подобра точност. Покрај тоа, за време на неговото производство, одделот за контрола на квалитетот е многу построг, што обезбедува снабдување само со оние алатки чија разлика во дебелината на ѕидот не надминува 0,4 mm.

Прицврстувачите на копчињата сега се прицврстени со обратен клин. Потпирачот за лизгачките делови се наоѓа во задниот дел на лулката, чиј врат е зголемен за 160 mm. Во исто време, таа самата стана многу поостра. Водилките за лулката имаат призматична форма. Сето ова овозможи да се намали дисперзијата при пукање за 15%. При веднаш пукање, дисперзијата на гранати се намали за речиси половина. Врз основа на ова, можеме да заклучиме дека Т-72Б3, чии карактеристики на изведба ги разгледуваме, може многу попрецизно и побрзо да ги погоди сите достапни цели.

Обезбеден е рефлектор за да се земе предвид степенот на свиткување на цевката. Примените податоци се пренесуваат до позицијата на стрелецот во првично дигитална форма, што повторно обезбедува подобра прецизност на гаѓањето и ги неутрализира последиците од различни пречки кои неизбежно се јавуваат при борбената операција на возилото. Треба да се напомене дека сите овие информации одат директно до балистичкиот компјутер. Овој уред во голема мера ја олеснува работата на стрелецот и му овозможува брзо да го насочи пиштолот кон избраната цел.

Зајакнување на стандардната муниција

Беа воведени неколку видови „долги“ проектили одеднаш. Развиени се ZVBM22 со BPS ZBM59 „Svinets-1“ и „Svinets-2“. Со истовремено зголемување на максималното растојание за отпуштање, се зголемува степенот на пенетрација на оклопот на сите растојанија. За да се обезбеди нормално полнење на нови школки, автоматскиот натоварувач беше малку изменет. Меѓутоа, на нашите тенкови веќе е инсталиран сличен механизам, почнувајќи од Т-72БА, така што тука нема ништо ново.

Коаксијален митралез и ZPU

Нема промени во овој поглед - PKT/PKTm. Имаше информации за тенкот „Печенези“, но се уште нема потврда. Но, сè уште нема податоци за нормалниот механизам за собирање на потрошените патрони. Факт е дека пукањето на стандардна платнена кеса со последователно истурање на вжештени касети врз контејнерот AZ (автоматски натоварувач) може да доведе до крајно тажни резултати. Очигледно, тука целосно заврши енергијата (и парите) на дизајнерите, бидејќи е тешко да се смисли нешто понесоодветно за борбен тенк од ветровит ZPU...

Очигледно, на екипажот му треба бомбаш самоубиец со полно работно време кој ќе го покрие Т-72Б3. Генерално е подобро да не се цитираат критики од самите танкери поради нивната целосна несоодветност.

Клучни наоди за системот за оружје

• Овој пат надградбата навистина ги подобрува перформансите на возилото: нов пиштол и подобрена муниција. Сите овие компоненти даваат шанса за брзо и гарантирано потиснување на непријателот.
• PKT - без коментари, хит на сите времиња.
• ЗПУ без далечински управувач е бесрамно непочитување на животите на членовите на екипажот. Бидејќи тежината на резервоарот Т-72Б3 сè уште се зголеми на 46 тони (едноставен Т-72 тежи 42 тони), може да се доделат уште неколку стотици килограми за нормална инсталација на далечински управувач.

Автоматски системи за гасење пожар

НПО Електромашина го разви системот Фрост специјално за оваа модернизација. Ова е автоматска инсталација за откривање и гаснење пожари што може да се појават во борбениот и моторниот простор. Главни карактеристики:

• Двојно дејство.
• Комплетот вклучува четири цилиндри од фреон.
• За откривање на изворот на пожар се користат оптички и термички сензори.

Електрична централа и пренос

Б-84-1 остана на своето место. Се разбира, танкери кои се навикнати на Т-80 ги убиваат сите дизел мотори, но овој мотор е навистина добар. Б-84 е многу сигурен и докажан во борбена операција. Оперативните единици се полни со специјалисти кои многу добро го познаваат овој мотор. На Б-92, кој првично беше наменет да се инсталира, сè уште треба опсежно тестирање. Бидејќи електраната останува иста, преносот не претрпе никакви промени. Менувачот не беше зајакнат, а бројот на парови на триење во елементите на триење не беше зголемен. Така, моторот и менувачот останаа практично исти.

Шасија

Користена е гасеница со секвенцијален распоред на RMSh. Оваа опција се користи и на Т-72БА и на Т-90 од 1996 година. Соодветни промени претрпува и шасијата со која е опремен рускиот Т-72Б3. Не се пријавени други иновации во оваа област.

Главни заклучоци

• Способностите на ловецот се навистина импресивни: тој има на располагање два нишани, нов пиштол со подобрени системи за контрола на свиткување на цевката, како и други „нагласени точки“.
• За жал, поради искрено архаични средства за набљудување, командантот на новиот тенк едноставно не може да води нормална битка ноќе.
• Комуникациските системи се добри, но треба да се подобрат.
• „Фрост“ е добар, но двојното активирање не е доволно и препорачливо е да имате повеќе цилиндри со смесата.
• Заштитата на куполата и трупот е целосен неуспех.
• Мотор, шасија и менувач - без промени.

Останува силен впечаток дека модернизацијата е едноставно напуштена на половина пат. Многу недовршени елементи може да се подобрат без да се потрошат феноменални суми пари на тоа. Тоа е во основа. Во принцип, модернизацијата на резервоарот се покажа доста добра, но некои аспекти искрено го повредуваат окото.