Ербас А380 е патнички двокатен (двокатен) млазен авион. Денес е најголемиот и најпространиот патнички авион во светот. Официјално, неговиот развој започна во 2000 година, првиот лет беше направен во 2005 година, а во 2007 година беше целосно пуштен во употреба од компаниите кои однапред го нарачаа.
Преглед на Ербас А380
Ербас А380 има неколку модификации:
- Основни модели Ербас А380-800, 842, 861, 862. Должината достигнува околу 73 метри. Разликата лежи во инсталираните мотори: GP72XX и Trent 900. Способноста да се менува температурата во авионот од 18 до 30 степени Целзиусови, благодарение на внатрешните 16 температурни зони, стана единствена;
- A380-800F. Карго модел на авион. Извесно време Ербас С.А.С. прифати нарачки за набавка на таква модификација, но неговото производство беше одложено додека дизајнот на патничката верзија не беше целосно прилагоден. Специфичното време сè уште е непознато;
- А380-900. Моментално во фаза на дизајнирање. Тој е 7 метри подолг од оригиналната верзија, а доколку леталото оди во масовно производство, ќе биде најдолго и најмоќно. Можното растојание на летот ќе достигне 14.200 км;
- А380-1000. Планирано е да биде најпространиот патнички авион. Во иднина ќе може да прими 1.073 патници исклучиво во економска класа и 757 луѓе во три класи. Почетокот на употреба се очекува да датира од 2020-2025 година. Должината на авионот е 87 метри;
- А380 плус. Оваа модификација моментално се тестира. На бродот ќе може да прими 80 луѓе повеќе отколку во основната верзија, а исто така ќе ја намали потрошувачката на гориво и оперативните трошоци.
Дизајн на патничка кабина на Ербас А380
Внатрешна шема на Ербас а380-800 Емирати
Авионот има горна и долна палуба, кои се поврзани со две скали, на носот и опашката на авионот. Различни модификации на A380 се сместени во прва класа, деловна економија и врвни економски класи.
Прво одделение
На патнички авион Ербас А380, по правило, седиштата од прва класа се наоѓаат на самиот почеток. Сите веќе знаат дека овие места се најдобри, а односот кон патникот е како да е гостин во хотел со пет ѕвезди. Секој стол овде може да се претвори во мал кревет. Делот од прва класа може да има дури и туш, што е широко користен од некои авиокомпании.
Сепак, не е сè толку мазно, а „апартманот“ има и свои недостатоци: ова се седишта лоцирани во 1-ви и 4-ти редови, лоцирани во непосредна близина на тоалетот. Исто така, спроти првиот ред има скалило што ги поврзува двете палуби на авионот, а таквото соседство нема да му се допадне на секој патник.
Бизнис класа
Бизнис класата во Ербас А380 се наоѓа веднаш зад првата. Има и удобни фотелји кои по желба може да се претворат во кревет. Растојанието помеѓу седиштата е доволно, така што лесно можете да ги истегнете нозете до нивната целосна должина. На патниците им е обезбеден минибар, кој обично е вклучен во цената на билетот.
Економска класа
На дното или главното (ако авионот се состои целосно од една класа) има економска класа. Тој изнесува 399 седишта во класичниот распоред што го нуди производителот. Седиштата овде не лежат рамно, како во првата и бизнис класата, но се прилично удобни. Според светскиот стандард, растојанието за нозете меѓу редовите достигнува 80 см.. Секој патник има свој екран инсталиран на задниот дел на претходното седиште, можност за гледање видео, слушање аудио, USB конектор и платен интернет. Достапноста на второто ќе зависи од авиокомпанијата.
Најдобри места
Како што споменавме претходно, идеалните седишта на овој патнички авион се во прва и бизнис класа. Во економијата, можете да добиете добра работа и во редовите 45, 54 и 82. Седиштата се наоѓаат далеку од тоалетите и техничките области, нема седишта напред, што значи дека има многу простор за нозете. Добри би биле и редовите 68 и 81. Тие се наоѓаат во близина на прозорците и се сметаат за едни од најудобните во економска класа.
Редовите 43, 52, 67 и 80 се сметаат за „просечни“ во смисла на практичност. Има доволно простор помеѓу седиштата, но во близина се наоѓаат технички простории и тоалет, што може да предизвика непријатности. Најлоши седишта се во редот 88. Овде се наоѓа ѕидот, поради што не се потпираат седиштето и тоалетот, каде што патниците се вртат напред-назад. Подобро е да купите билети овде кога нема други опции.
Фотографија на кабината во економска класа:
Главни карактеристики
Ербас 380 има широк труп (проод). Тој е единствен во својот вид, поради што е многу баран меѓу многу авиокомпании, домашни и странски. Кокпитот е ист за сите модели. Ербас С.А.С. ја користи оваа тактика. се користи за заштеда на обука на екипажот.
Авионот Ербас 380 ги има следните технички карактеристики:
- Стандарден број на седишта - 525;
- Капацитет - 853;
- Ширина на кабината - 6,5 m;
- Должина - 72,7 m;
- Висина - 24,1 m;
- Распон на крилата - 80 m;
- Површина на крилата - 845 кв. m;
- Тежина на празен авион - 276,8 илјади кг;
- Тежина на полетување - 560 илјади кг;
- Тежина на слетување - 386 илјади кг;
- Тежина без гориво - 361 илјади кг;
- Капацитет на резервоарот за гориво - 310 илјади литри;
Податоци за летот на авион:
- Максимална висина на летот - 13,1 илјади m;
- Максималното растојание на летот со целосно оптоварување е 15 илјади км;
- Должина на трчање - 2,9 илјади m;
- Должина на полетување - 2 илјади m;
- Мотори - 4 R-R Trent 970 или 4 Alliance GP7270.
Историја на создавањето
Развојот на проектот за авиони со широко тело го започна Ербас С.А.С. уште во 1994 година. Тогаш беше планирано да се натпреварува со тогашниот монополист Боинг со својот патнички авион Боинг-747. Првично, идното замисла на Ербас го имаше кодното име A3XX. Дизајнерите сакале да комбинираат два трупови на најголемиот авион на компанијата во тоа време, А340, но тоа би довело до значително намалување на параметрите на летот, зголемување на должината на забрзувањето и вкупната тежина.
Беше одлучено да се користи модел со две палуби, што му даде на автомобилот голем број предности. Проектот започна во 2000 година, а висината на планираните трошоци достигна 8,8 милиони евра. Името на авионот исто така има интересна историја. Наместо А340 го доби бројот А380. Во голем број азиски земји, осум се смета за среќен број и тоа веројатно послужи како позитивен поттик за клиентите да купат авион.
Изградбата беше завршена во 2005 година, а авионот беше демонстриран на аеродромот во Тулуз. За време на тестовите, инженерите идентификуваа грешки во дизајнот на крилото и тоа мораше навремено да се промени. Тестовите на земја и во воздух беа завршени на крајот на 2007 година и А380 доби европски сертификати за сообразност.
Каде се произведува?
Пресек на трупот
Авионот е произведен од европската компанија Ербас С.А.С., со седиште во Тулуз (Франција). Исто така, има неколку канцеларии во Германија, Шпанија, Франција и ОК и две фабрики во Блањак (предградие на Тулуз) и Хановер (Германија). Активностите на компанијата започнаа во 1969 година по спојувањето на неколку мали европски компании за производство на авиони. Овде не се развиваат само патнички авиони, туку и товарни авиони, како и возила прилагодени за воени потреби.
Цена на различни модели
Цената на различните модификации на A380 може многу да варира. На нејзиниот раст влијае и нестабилната економска состојба во светот. Неодамна, има постојан тренд кон повисоки цени на авионите. И воопшто, самиот авион на овој модел се смета за најскап во целото семејство Ербас.
Сегашната цена на Ербас А380-800 е 428 милиони американски долари. Компанијата сè уште молчи за цената на моделите, чие производство се планира да започне во блиска иднина, а конечната бројка ја знаат само авиокомпаниите кои направиле нарачки однапред. Секоја година цените се зголемуваат за околу 2-3%. Вкупно се продадени и пуштени во употреба 219 возила, а уште 317 се во изградба. Оваа информација е дадена од официјалното претставништво на Ербас.
Вести, модернизација, перспективи
Има неколку случаи каде што нарачката за А380-800 била направена од важни луѓе и познати личности. На пример, најчестата приказна беше за принцот од Саудиска Арабија, кој купил сопствен А380 Супер Џамбо од компанијата, чија вкупна цена била 488 милиони американски долари.
Имаше мислење дека овој авион е способен да ги оштети аеродромските писти, но тоа се покажа како невистинито. Притисокот на опремата за слетување се покажа дека е многу помал од оној на неговите главни конкуренти Боинг 747 и 777. Во Русија, првиот аеродром прилагоден да го прими широкиот А380 беше Москва Домодедово. Наредбата за обнова на пистата е издадена од агенцијата за воздушен транспорт во Русија.
А380 е вистински светски рекордер. Има најтивки нивоа на бучава во патничката кабина, е најштедливиот и најголемиот авион на располагање денес.
Поради големите димензии на авионот, за негово фарбање треба да се потрошат 597 килограми боја, а вкупната површина достигнува 10 илјади квадратни метри. м. Исто така, благодарение на проширената површина на крилата, брзината на авионот е 35 km/h помала од онаа на главниот конкурент. Ова ви овозможува да ја намалите можната бучава на аеродромот за време на слетувањето или полетувањето.
Во моментов, развојот на A380-1000 и A380plus е активно во тек. Огромен број авиокомпании веќе направија пред-нарачки за најновите авиони и патниците остануваат само да чекаат модерниот авион да влезе во употреба и да не воодушеви со нивниот сигурен квалитет на изработка и брзина.
Погледнете видео за Ербас А380, најголемиот патнички авион во светот.
Почитувани посетители на веб-страницата Aviawiki! Има толку многу ваши прашања што, за жал, нашите специјалисти немаат секогаш време да одговорат на сите. Да ве потсетиме дека на прашања одговараме апсолутно бесплатно и по принципот прв дојден, прв услужен. Сепак, имате можност да ви се гарантира дека ќе добиете брз одговор за симболична сума.
Џиновскиот двокат Ербас А380 е најголемиот патнички авион во историјата на светската авијација, со максимален капацитет од 853 патници во конфигурација од една класа. Првиот примерок беше испорачан на клиентот во 2007 година; до денес се изградени повеќе од 110 возила! Денеска сакам да ја покажам склопувачката линија А380 во фабриката во Тулуз, обемот и големината на она што го видов се импресивни... Па, за голем авион - големи фотографии во извештајот!
Многу набљудувачи, и не само тие, сметаат дека авионот е естетски непривлечен. Категорично не се согласувам со оваа изјава, згора на тоа, мислам дека е особено убава и елегантно тешка. А380 полека полетува е прекрасно!
Сега да одиме во фабриката...
Ова е дијаграм на локацијата на производствените капацитети во фабрика во градот Балањак во близина на Тулуз, портокалова е монтажните продавници на А380.
Секој авион А380 се состои од приближно 4 милиони индивидуални компоненти и 2,5 милиони делови, произведени од 1.500 компании во 30 земји.
Главните елементи на трупот на А380 не можат да се транспортираат по воздушен пат, па затоа се транспортираат по море и река на специјално прилагодени бродови, а потоа двапати месечно со автомобил - ова се нарекува „ноќен конвој“.
Специјално за овој авион, Ербас разви уникатен логистички систем кој вклучува морски, речен, воздушен и патен транспорт. Од градот Лисле-Журдејн, на приближно 30 километри од Блањац, точно во 22 часот ноќниот конвој започнува да се движи со брзина од 15-20 км/ч, за да не го попречува сообраќајот - шест приколки на кои сите делови на леталата се поставени поаѓаат на двочасовен пат до крајната точка - конечната монтажна лента во Блањац.
Деловите од трупот со дијаметар од 7 метри се транспортираат директно низ тесните улици на градот. Но, ова е единствената можна и најоптимална точка за испорака на елементи на авионот во фабриката.
На првата станица, деловите на трупот се склопуваат и се поврзуваат едни со други
Потоа се инсталираат крилата и вертикалниот стабилизатор:
Површината на крилата на А380 е 845 м2, што е 54% повеќе од онаа на Боинг 747-400!
И тоа не е само опашка... тоа се ПЕТ жирафи! :)
Подготовка на столбови на моторот:
Авионот е склопен и патничкиот простор и пилотската кабина се инсталирани на следните позиции:
Секоја од главната опрема за слетување може да издржи товар до 260 тони, што е еквивалентно на тежината на 200 автомобили Golf
И, конечно, последната монтажна станица, каде што се врши инсталација на мотори и седишта за патници:
А380 може да биде опремен со два типа мотори: Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7000. Само два од четирите мотори се опремени со реверсери на потисок.
Намалувањето на нивоата на бучава беше важен услов за дизајн за A380, што делумно се одрази во дизајнот на моторите. Двата типа на мотори му овозможуваат на авионот да ги исполни ограничувањата за бучава на лондонскиот аеродром Хитроу QC/2 при полетување и QC/0,5 при пристигнувањето.
А380 е најштедливиот авион во својата категорија. Ова е единствениот патнички авион на долги релации кој троши помалку од 3 литри гориво за превоз на патник на 100 km (типичен распоред од 525 седишта)
Вкупната површина на кабината А380 е 554 м2. Две полни палуби: главната палуба е најшироката патничка кабина во светот (6,5 m); горната палуба е полноправна кабина на авион со широко тело (5,8 m). Системот за климатизација на авионот е опремен со најсовремени филтри, кои обезбедуваат рамномерно снабдување со воздух на сите делови на авионот. Воздухот во кабината на авионот (волумен 1570 m3) целосно се заменува на секои три минути! А380 ја има најтивката патничка кабина во историјата на светската авијација, јас лично се уверив во тоа на патот од Франкфурт до Сингапур.
Овој А380 веројатно ќе биде префрлен на приватен клиент. А зад него, А300Б е првиот авион произведен од Ербас. Овој авион направи револуција во цивилното воздухопловство во 70-тите години, станувајќи првиот авион со два мотори со широко тело.
Кружната структура на десната страна е статичната област за тестирање на моторот, со бариери околу кругот што ја ограничуваат дистрибуцијата на звучниот бран.
До денес, произведени се повеќе од 110 авиони А380; месечно се произведуваат и испорачуваат во просек по 2,5 авиони на клиентите. Заостанатиот нарачки е уште 160 авиони! Во моментов, А380 е во служба со 20 авиокомпании.
Еве неколку интересни статистики за замена на B777/B747 на некои летови:
И стапката на зафатеност на А380 исто така не е помала од 80%:
Емирати има најголема флота А380:
Беа изградени пет А380 за целите на демонстрација и тестирање. Првиот А380, сериски број MSN001 и регистрација F-WWOW, беше откриен на церемонија во Тулуз на 18 јануари 2005 година, а прв пат полета на 27 април 2005 година. Еве го првиот А380:
Монтажните продавници на фабриката на Ербас можат да ги посетат сите! Се организираат тури од 2-3 часа и во Хамбург и во Тулуз, кои чинат 10-15 евра. Потребна е претходна резервација (!), особено ако е важно да влезете во група со водич од англиски јазик; прочитајте ги линковите за дополнителни и актуелни услови.
Овие џинови со леснотија и благодат го ораат небото и, гледајќи ги од земја, никој не би помислил дека овие челични птици претставуваат толку огромна структура што висината на опашката на еден од овие авиони - А-380 - е пет жирафи, наместете се едни со други. Ербас А-380 е најголемиот патнички авион во светот, но овој напис нема да зборува само за него.
„Боинг 747“
Од патничките авиони, Ербас А380 и Боинг 747 имаат максимална големина. Тоа се патнички авиони способни истовремено да превезуваат повеќе од петстотини патници. Конкретно, А380 е способен да подигне 853 патници во воздух. Пред појавата на овој гигант, Боинг 747 со должина од 70,6 метри и Боинг 747-8 со должина од 76,25 метри (најдолгиот патнички авион) беа најпространите патнички авиони во светот (максималниот број на истовремено превезени патници достигна 600 луѓе). Боингот 747-8 е поекономичен од Боинг 747, кој прв пат полета на 9 февруари 1969 година. Дизајнерите првично планираа дизајн на авион со двокатни авиони, но горната палуба беше скратена поради технички проблеми. Боинг 747 беше првиот патнички авион во светот кој имаше два патеки меѓу седиштата. Овој авион е сертифициран за летање со три мотори, а ако еден од четирите не успее, леталото може целосно да полета, лета и слета на преостанатите три мотори. Во исто време, брзината на крстарење на патничкиот авион Боинг 747 е 913 км/ч.
Гигант А-380
Џиновскиот двокатен „француски“ авион А380, чија прва копија излезе од производната лента во 2005 година, е најголемиот патнички авион во историјата на светската авијација. Навистина, неговите креатори имаат со што да се гордеат - кабината на Ербас А380 може да прими 853 патници. До денес, повеќе од 110 машини се веќе изградени и ставени во функција. Месечниот обем на производство на овие авиони е 2,5 авиони. Денес, овие гиганти ги користат 20 авиокомпании, а авиокомпанијата Емирати има најголема флота.
Брзината на крстарење на патничкиот авион А380 достигнува 1020 km/h. Секој авион се состои од околу четири милиони поединечни делови и компоненти, кои се произведени во триесет земји ширум светот од страна на една и пол илјади производствени компании и испорачани со помош на уникатен логистички систем развиен од Ербас, кој вклучува рути по вода, како и од воздушниот и патниот транспорт. Секоја опрема за слетување може да издржи товар од околу 260 тони (200 патнички автомобили). За споредба со неговиот претходник, површината на крилата на авионот А380 е еднаква на една и пол области на крилата на Боинг 747-400 и е 845 квадратни метри.
Најголемиот патнички авион во светот може да биде придвижуван од два типа мотори со низок шум: или Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7000. Во исто време, A380 е најекономичниот патнички авион во својот сегмент - потрошувачката на гориво за превоз на патник на 100 km со распоред на кабината од 525 седишта не надминува три литри.
Димензиите на патничките авиони се импресивни, површината на кабината А380 е 554 квадратни метри. Поставата има две палуби - главната, чија ширина е рекордно висока - 6,5 метри, а горната со ширина од 5,8 метри.
Волумен на воздух од 1.500 кубни метри се заменува на секои три минути со системот за климатизација, за време на летот владее пријатна тишина во кабината на авионот, брмчењето на турбините е речиси нечујно.
Русија се гордее со нив
Што ни нуди домашната воздухопловна индустрија? Најголемиот турбопропски авион во светот е Антонов Ан-22. Неговата должина е околу 60 метри, брзината на летот е 580 km/h. Првиот патнички авион беше пуштен во 1965 година.
"Тоа"
Легендарниот Ту-134 е патнички авион за летови на средни растојанија, до 2800 метри. Дизајниран е за максимум 96 седишта, брзината на крстарење му е 850 км/ч на височина од 11.000 м. Ту-154 е авион со поголем капацитет, во кабината од три класи можат да се сместат 158 луѓе, економично 180 класа Максималната брзина на летот на овој патнички авион е 950 km/h, а модификацијата Tu-154M е способна да покрива растојанија до 5200 km.
Ту-204 може да прими 214 патници, а брзината на крстарење е малку помала од претходниот „брат“ - 850 км/ч.
"Су"
Сухој Суперџет 100 не е најголемиот патнички авион во светот, но е познат по тоа што е првиот руски патнички авион дизајниран со помош на дигитални технологии. Тој е дизајниран за летови до 3.000 километри на лесно натоварени авиокомпании. Максималниот број на патници е 98 лица.
"Ил"
Зборувајќи за домашните авиони, не може да не се спомене Иљушинци. Руските патнички авиони претставени од ова дизајнерско биро имаат неколку главни типови кои ни се добро познати. Ајде да разговараме за секој од нив подетално.
Да почнеме со наједноставниот - IL-62, авион кој се произведува од 1971 година и е дизајниран за летови на средни растојанија - до 10.000 километри. Во овој авион се сместени 198 патници и пет членови на екипажот. Неговата максимална брзина на височина на крстарење е 850 km/h.
Што се однесува до авионот Ил-86, тој е дизајниран и за летови на средни растојанија; кабината, која содржи две класи, може да прими 234 патници; ако авионот е со три класи, тогаш 314 луѓе. Во исто време, 11 стјуардеси ги опслужуваат клиентите. Авионот е опремен со дванаесет лизгалки за итни случаи и сите потребни модерни системи за спасување. Брзината на крстарење на Ил-86 е 950 км/ч, растојанијата над кои лета не надминуваат 5.000 километри со максимално времетраење на летот од осум часа.
IL-96
Сега за најголемиот претставник на семејството Иљушин - ербасот Ил-96. Тој е дизајниран за летови на долги растојанија. Триста луѓе во економска класа и 262 патници во три класи - оваа бројка практично не се разликува од претходниот опишан модел на ова семејство. Авионот лета со максимална брзина на крстарење од 900 km/h и е способен да помине растојание до 12.100 km. Неговиот подобрен „модел“ - Ил-96М - може да прими поголем број патници - до 435 луѓе во чартер верзијата.
Краткорочни или домашни случувања
Денес, најголемиот руски авионски проект е Иркут МС-21. Во нејзините рамки се планира производство на патнички авиони на кратки и средни дестинации. Сега компанијата Иркут врши развој и изградба, првите копии на авионот според планот ќе бидат сертифицирани во 2016 година, а во исто време ќе започнат и тестовите за летање. Почетокот на сериското производство на МС-21 се очекува во 2017-2018 година. На рускиот пазар за патнички авиони, овие патнички авиони треба да ги заменат Ту-154 и Ту-204 и ќе се оперираат на домашни и меѓународни линии.
Проектот не го развива најголемиот патнички авион во светот, но семејството на патнички авиони што се создава ќе вклучува различни авиони од три типа по должина и капацитет на патници - со 150, 180 и 210 седишта. Палетата на модели ќе содржи авиони со зголемен опсег на летови. Висината на крстарење на бродот ќе биде 11.600 километри, брзината што ќе ја развива лагер ќе биде 870 km/h, а максималната должина на трупот ќе биде 39,5 метри. Екипажот ќе се состои од две лица.
Што се однесува до напредокот на работата, основата на проектот е Јак-242. Развојот на новото крило припаѓа на компанијата „Сухој цивилни авиони“, работата на трупот се врши директно од корпорацијата Иркут и Бирото за дизајн Јаковлев.
Се очекува новите патнички авиони да бидат поекономични поради употребата на современи композитни материјали, како и мотори од новата генерација. Авионот ќе биде опремен со турбофан мотори на Pratt & Whitney; во иднина е можно да се инсталираат домашни мотори Perm PD-14.
Луѓето секогаш ги привлекува некаков рекорд - авионите кои соборуваат рекорди секогаш добиваат големо внимание
Трето место: Ербас А380
Ербас А380 е широко тело, двокатен млазен патнички авион создаден од Airbus S.A.S. (поранешен Ербас Индустри) е најголемиот производствен авион во светот.
Висината на авионот е 24,08 метри, должината е 72,75 (80,65) метри, распонот на крилата е 79,75 метри. А380 може да лета без престан на растојанија до 15.400 km. Капацитет - 525 патници во три класи; 853 патници во конфигурација на една класа. Постои и карго модификација на A380F со можност за транспорт на товар до 150 тони на растојание до 10.370 km.
Развојот на Ербас А380 траеше околу 10 години, цената на целата програма беше околу 12 милијарди евра. Ербас вели дека треба да продаде 420 авиони за да ги врати трошоците, иако некои аналитичари проценуваат дека бројката може да биде многу поголема.
Според програмерите, најтешкиот дел во создавањето на A380 бил проблемот со намалувањето на неговата тежина. Тоа беше решено преку широката употреба на композитни материјали и во конструктивни структурни елементи и во помошни единици, ентериери итн.
За да се намали тежината на авионот, беа користени и напредни технологии и подобрени алуминиумски легури. Така, централниот дел од 11 тони се состои од 40% од неговата маса од пластика засилена со јаглеродни влакна. Горните и страничните панели на трупот се направени од хибриден материјал Glare. На долните панели на трупот се користеше ласерско заварување на жици и кожа, што значително го намали бројот на сврзувачки елементи.
Ербас тврди дека Ербас А380 согорува 17% помалку гориво по патник од „актуелниот најголем авион“ (веројатно се однесува на Боинг 747). Колку помалку гориво се согорува, толку е помала емисијата на јаглерод диоксид. За авион, емисиите на CO2 по патник се само 75 грама на поминат километар. Ова е речиси половина од лимитот за емисии на јаглерод диоксид што го постави Европската унија за автомобилите произведени во 2008 година.
Првиот продаден авион А320 беше испорачан на клиентот на 15 октомври 2007 година по долга фаза на тестирање за прифаќање и стапи во употреба на 25 октомври 2007 година, правејќи комерцијален лет меѓу Сингапур и Сиднеј. Два месеци подоцна, претседателот на Сингапур ерлајнс, Чу Чонг Сенг, рече дека Ербас А380 работи подобро од очекуваното и троши 20% помалку гориво по патник од постоечкиот Боинг 747-400 на компанијата.
Горните и долните палуби на авионот се поврзани со две скалила кај лакот и опашката, доволно широки за да се сместат двајца патници рамо до рамо. Во конфигурацијата со 555 патници, А380 има 33% повеќе патнички места од Боинг 747–400 во неговата стандардна конфигурација од три класи, но кабината има 50% повеќе простор и волумен, што резултира со повеќе простор по патник.
Максималниот сертифициран капацитет на авионот е 853 патници кога е конфигуриран со една економска класа. Најавените конфигурации имаат бројни седишта за патници од 450 (за Qantas Airways) до 644 (за Emirates Airline, со две класи на удобност).
2 место: Хјуз H-4 Херкулес
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) е транспортен дрвен летечки брод развиен од американската компанија Hughes Aircraft под раководство на Хауард Хјуз. Овој авион тежок 136 тони, првично означен како NK-1 и неофицијално наречен Spruce Goose, беше најголемиот летечки брод кој некогаш бил изграден, а неговиот распон на крилата останува рекорд до ден-денес - 98 метри. Тој беше дизајниран да превезува 750 војници кога е целосно опремен.
На почетокот на Втората светска војна, американската влада додели 13 милиони долари на Хјуз за производство на прототип на летечки брод, но авионот не беше готов до крајот на непријателствата, што беше објаснето со недостигот на алуминиум, како и со недостигот на Хјуз. тврдоглавост во создавањето на беспрекорна машина.
Спецификации
Екипаж: 3 лица
Должина: 66,45 m
Распон на крилата: 97,54 m
Висина: 24,08 m
Висина на трупот: 9,1 m
Површина на крилата: 1061,88 m?
Максимална тежина при полетување: 180 тони
Тежина на носивост: до 59.000 кг
Капацитет на гориво: 52.996 l
Мотори: 8? воздушно ладење Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Со. (2240 kW) секој
Пропелери: 8? Hamilton Standard со четири сечила, дијаметар 5,23 m
Карактеристики на летот
Максимална брзина: 351 mph (565,11 km/h)
Брзина на крстарење: 250 mph (407,98 km/h)
Опсег на летот: 5634 км
Сервисен плафон: 7165 m.
И покрај прекарот, авионот е изграден речиси целосно од бреза, или поточно од бреза иверица залепена на шаблон.
Авионот Херкулес, управуван од самиот Хауард Хјуз, го направи својот прв и единствен лет на 2 ноември 1947 година, кога се искачи на висина од 21 метар и помина приближно два километри во права линија над пристаништето во Лос Анџелес.
По долг период на складирање (Хјуз го одржуваше леталото во оперативна состојба до неговата смрт во 1976 година, трошејќи до 1 милион долари годишно за ова), авионот беше испратен во музеј во Лонг Бич, Калифорнија.
Авионот годишно го посетуваат околу 300.000 туристи. Биографијата на креаторот на авионот Хауард Хјуз и тестирањето на авионот се прикажани во филмот на Мартин Скорсезе „Авијатичарот“.
Во моментов е изложен во Евергрин меѓународен авијациски музеј во МекМинвил, Орегон, каде што е преместен во 1993 година.
1-во место: АН-225 Каков авион! Се разбира, тој е Русин!
Оваа машина беше дизајнирана и изградена за многу кратко време: првите цртежи почнаа да се создаваат во 1985 година, а во 1988 година транспортниот авион беше веќе изграден. Причината за толку краток рок може многу лесно да се објасни: факт е дека Мрија е создаден врз основа на добро развиени компоненти и склопови на Ан-124 Руслан. На пример, трупот на Мрија ги има истите попречни димензии како Ан-124, но е подолг; распонот и површината на крилата се зголемени. Крилото има иста структура како Руслан, но на него се додадени дополнителни делови. Ан-225 сега има два дополнителни мотори. Опремата за слетување на авионот е слична на онаа на Руслан, но има седум наместо пет потпори. Товарниот простор е променет доста сериозно. Првично, два авиони беа поставени, но само еден Ан-225 беше завршен. Втората копија од уникатниот авион е приближно 70% завршена и може да се комплетира во секое време, под услов соодветно финансирање. За да се заврши неговата изградба потребна е сума од 100-120 милиони долари.
На 1 февруари 1989 година, леталото беше прикажано на пошироката јавност, а во мај истата година, Ан-225 изврши непрекинат лет од Бајконур до Киев, носејќи Буран тежок шеесет тони на грбот. Истиот месец Ан-225 го испорача вселенското летало Буран на саемот за воздух во Париз и таму создаде вистинска сензација. Севкупно, авионот држи 240 светски рекорди, вклучувајќи транспорт на најтежок товар (253 тони), најтежок монолитен товар (188 тони) и најдолг товар.
Авионот Ан-225 Мрија првично беше создаден за потребите на советската вселенска индустрија. Во тие години, Советскиот Сојуз го градеше Буран, неговото прво вселенско летало за повеќекратно користење, аналог на американскиот шатл. За имплементација на овој проект беше потребен транспортен систем кој ќе може да се користи за транспорт на големи товари. Токму за овие цели беше зачната „Мрија“. Покрај компонентите и склоповите на самото летало, неопходно беше да се испорачаат и делови од ракетата Енергија, кои исто така беа со колосални димензии. Сето ова беше испорачано од производствената локација до крајните собирни точки. Единиците и компонентите на Енергија и Буран беа произведени во централните региони на СССР, а последното склопување се одржа во Казахстан, на космодромот Бајконур. Покрај тоа, Ан-225 првично беше дизајниран така што во иднина може да го транспортира готовиот вселенски брод Буран. Ан-225 може да превезува и голем товар за потребите на националната економија, на пример, опрема за рударството, нафтената и гасната индустрија.
Покрај учеството во советската вселенска програма, авионот требаше да се користи и за транспорт на голем товар на долги растојанија. Ан-225 Мрија ќе ја изврши оваа работа денеска.
Општите функции и задачи на машината може да се опишат на следниов начин:
превоз на товар за општа намена (голем, тежок) со вкупна тежина до 250 тони;
интраконтинентален нон-стоп превоз на товар со тежина од 180–200 тони;
интерконтинентален превоз на стоки со тежина до 150 тони;
превоз на тежок гломазен товар на надворешна прашка со вкупна тежина до 200 тони;
употреба на авиони за воздушно лансирање на вселенски летала.
Уникатниот авион добил други, уште поамбициозни задачи, а биле поврзани и со вселената. Авионот Ан-225 Мрија требаше да стане еден вид летечки космодром, платформа од која вселенски бродови и ракети ќе бидат лансирани во орбитата. „Мрија“, според дизајнерите, требаше да биде првата етапа за лансирање на вселенски летала за повеќекратна употреба од типот „Буран“. Затоа, првично дизајнерите беа соочени со задача да направат авион со носивост од најмалку 250 тони.
Советскиот шатл требаше да лансира од „задниот дел“ на авионот. Овој метод на лансирање возила во ниската орбита на Земјата има многу сериозни предности. Прво, нема потреба да се градат многу скапи комплекси за лансирање на земја, и второ, лансирањето на ракета или брод од авион сериозно заштедува гориво и ви овозможува да го зголемите товарот на леталото. Во некои случаи, ова може да овозможи целосно напуштање на првата фаза на ракетата.
Во моментов се развиваат различни опции за лансирање на воздух. Во оваа насока особено активно работат во САД, а има и руски случувања.
За жал, со распадот на Советскиот Сојуз, проектот „воздушно лансирање“ со учество на Ан-225 беше практично погребан. Овој авион беше активен учесник во програмата Енергија-Буран. Ан-225 изврши четиринаесет летови со Буран на врвот на трупот, а како дел од оваа програма беа превезени стотици тони разновиден товар.
По 1991 година, финансирањето на програмата Енергија-Буран престана, а Ан-225 остана без работа. Само во 2000 година започна модернизацијата на машината за комерцијални цели. Авионот Ан-225 Мрија има уникатни технички карактеристики, огромен капацитет за носивост и може да превезува голем товар на трупот - сето тоа го прави авионот многу популарен за комерцијален транспорт.
Оттогаш, Ан-225 извршил многу летови и транспортирал стотици тони разновиден товар. Некои транспортни операции можат безбедно да се наречат единствени и немаат аналози во историјата на авијацијата. Авионот неколку пати учествувал во хуманитарни операции. По разорното цунами, тој испорача генератори на струја во Самоа, транспортираше градежна опрема на разурнатиот од земјотресот Хаити и помогна да се елиминираат последиците од земјотресот во Јапонија.
Во 2009 година, авионот Ан-225 беше модернизиран и неговиот животен век беше продолжен.
Авионот Ан-225 Мрија е дизајниран според класичниот дизајн, со високо подигнати, малку изметени крила. Кабината се наоѓа во предниот дел на авионот, карго отворот се наоѓа и во носот на возилото. Авионот е направен според дизајн со две перки. Оваа одлука е поврзана со потребата за транспорт на товар на трупот на авионот. Авионот Ан-225 има многу високи аеродинамички својства; односот подигање-влечење на овој авион е 19, што е одличен показател не само за транспортните авиони, туку и за патничките авиони. Ова, пак, значително ги подобри перформансите на авионот и ја намали потрошувачката на гориво.
Речиси целиот внатрешен простор на трупот е окупиран од товарниот простор. Во споредба со Ан-124, тој стана 10% поголем (за седум метри). Во исто време, распонот на крилата се зголеми за само 20%, додадени се уште два мотори, а носивоста на авионот се зголеми за еден и пол пати. За време на изградбата на Ан-225, активно се користеа цртежи, компоненти и склопови на Ан-124, благодарение на што авионот беше во можност да се создаде за толку кратко време. Еве ги главните разлики помеѓу Ан-225 и Ан-124 „Руслан“:
Нов средишен дел;
зголемена должина на трупот;
опашката со една перка беше заменета со двојна перка;
недостаток на отвор за товар на опашката;
бројот на главните потпори за слетување е зголемен од пет на седум;
надворешен товарен систем за прицврстување и притисок;
беа инсталирани два дополнителни мотори D-18T.
За разлика од Руслан, Мрија има само еден товарен отвор, кој се наоѓа во лакот на авионот. Како и неговиот претходник, Mriya може да го промени растојанието од земјата и аголот на трупот, што е исклучително погодно за време на операциите на товарење и истовар. Шасијата има три потпори: преден двостолбен и два главни, од кои секоја се состои од седум столбови. Покрај тоа, сите лавици се независни едни од други и се произведуваат одделно.
За полетување без товар, на авионот му е потребна писта долга 2400 метри, со товар - 3500 метри.
Ан-225 има шест мотори Д-18Т суспендирани под крилата, како и две помошни единици за напојување лоцирани во внатрешноста на трупот.
Товарниот простор е запечатен и опремен со сета потребна опрема за операции на товарење. Внатре во трупот, Ан-225 може да транспортира до шеснаесет стандардни авијациски контејнери (секој со тежина од десет тони), педесет патнички автомобили или кој било товар тежок до двесте тони (турбини, особено големи товарни возила, генератори). На врвот на трупот има посебни прицврстувања за превоз на голем товар.Д
Технички карактеристики на Ан-225 „Мрија“
Распон на крилјата, m 88,4
Должина, m 84,0
Висина, m 18,2
Тежина, кг
Празни 250000
Максимално полетување 600000
Тежина на гориво 300000
Мотор 6*TRDD D-18T
Специфична потрошувачка на гориво, kg/kgf·h 0,57-0,63
Брзина на крстарење, 850 km/h
Практичен опсег, км 15600
Опсег, км 4500
Практичен плафон, m 11000
Екипаж од шест лица
Корисна носивост, кг 250000-450000.
Ан-225 е советски транспортен млазен авион со ултра висока носивост развиен од Дизајнерското биро по име. О.К. Антонов, е најголемиот авион во светот.
Патничката кабина на авионот Ербас А380 има две палуби и може да има две опции. Првата опција е кога кабината е поделена на три класи (прва и бизнис класа на горната палуба и економска класа на долната палуба, со што капацитетот е од 516 до 525 луѓе). Втората верзија на распоредот на патничката кабина на авионот А380 обезбедува само економска класа, лоцирана на горните и долните палуби со капацитет од повеќе од 644 луѓе.
Внатрешен распоред и најдобри седишта
Верзијата со три класи на патничката кабина предвидува местоположба на првата класа во предниот дел на горната кабина. Нема смисла да се докажува дека местата овде се најудобни, а услугата на персоналот не е полоша отколку во хотел со пет ѕвезди. Секое седиште во првата кабина на авионот А380 изгледа како затворена посебна преграда со пригодна врата. Совозачкото седиште може да се преклопи и да се претвори во удобен кревет. Се нудат услуги како интернет и можност за полнење мобилни уреди. Покрај тоа, секој од овие „мини-прегради“ има голем, удобен монитор и мини-бар. За патниците од прва класа, има тушеви (како, на пример, во авионите на Emirates Airline), а обезбедено е и извонредно мени за ресторани.
Сепак, треба да се напомене дека дури и во прва класа има места кои имаат свои недостатоци. Станува збор за седишта во првиот и четвртиот ред (според дијаграмот), лоцирани блиску до тоалетите. Најверојатно, патниците ќе го посетат тоалетот во секое време од денот, така што бучавата од вратите може сериозно да се меша со останатите патници. Близината на сервисните области исто така значи дека персоналот често поминува покрај првиот и четвртиот ред од прва класа, што создава дополнителни непријатности. И, се разбира, покрај сè, директно спроти првиот ред на седишта има скалила што водат до главната палуба, што исто така нема да придонесе за правилен одмор, особено ноќе. Зад седиштата од прва класа на горната палуба на Airbus A380 се наоѓа бизнис класата.
Бизнис класата има и многу удобни седишта за патниците (иако не толку добри како прва класа). Секое место овде е опремено со удобно столче, кое по потреба може да се расклопи и да се претвори во удобен кревет. Покрај тоа, тука има добра лента, а растојанието помеѓу седиштата ви овозможува апсолутно да не се грижите за просторот за нозете. Сепак, во бизнис класата на авионите А380 има седишта со помал комфор. Овие, како и во првата класа, се седишта во близина на шанкот и во близина на тоалетите - обично во првиот и последниот ред. На дијаграмот на горната патничка кабина на авионот Ербас А380, овие седишта се означени со редовите 6, 21, 22 и 26. Што се однесува до првата класа, непријатностите на овие седишта се објаснуваат со интензивниот проток на патници во баровите и тоалетите во секое време од денот, како и движењето на услужниот персонал. Кога резервирате билети, треба да го земете предвид овој фактор и да заземете места во редовите наведени погоре само во случаи кога нема повеќе билети за други места.
На долната (или главната) палуба на патничката кабина на авионот Ербас А380 има економска класа, обично дизајнирана за 399 седишта и, по правило, зафаќа редови нумерирани од 43 до 88 (според дијаграмот) со два големи патеки. Грбот на седиштата во економска класа не може да се наведнат 180 степени, но тие се многу меки и удобни. Растојанието помеѓу редовите е приближно 80 сантиметри - според општо прифатените стандарди. Секое седиште во економска класа има свој екран поставен на предното седиште и аудио/видео систем. Исто како и за седиштата во другите класи, седиштата во економска класа се опремени со USB системи за полнење и интернет, што, патем, се плаќа на авионот Ербас А380.
Најуспешни и најудобни седишта овде се седиштата со буквите D, E, F и G, сместени во редовите 45, 54 и 82. Практичноста на овие седишта се објаснува со тоа што нема седишта пред нив, што значи дека има доволно простор за нозете, покрај тоа, тоалетите, баровите и сервисните области се наоѓаат доста далеку од нив. Се разбира, отсуството на седишта напред не значи дека овие седишта не се опремени со електронски дисплеи за забава.
Многу добри за релаксација и гледање во економска класа се и седиштата со буквите А и К, сместени во редовите 68 и 81. Нивната предност се должи на тоа што овие седишта немаат други седишта пред себе, а исто така и поради тоа што тие се наоѓаат во близина на прозорците, што ги прави „настрана“ од општото движење на патниците, па затоа се сметаат за најпрофитабилни и најудобни во целата економска класа.
Добри се и седиштата во редовите 43, 52, 67 и 80. Овие седишта имаат и повеќе простор пред себе, но во исто време имаат сериозен недостаток што се блиску до сервисни места и тоалети со сите придружни непријатности. .
Најнесреќно за економската класа, а со тоа и за целиот авион Ербас А380, се седиштата сместени во 88-от (најзаден) ред и седиштата означени со буквите C и H. Нивната непријатност лежи, како и во многу случаи, во фактот дека веднаш зад нив има тоалети. Фактот дека грбот на последните седишта е блокиран не ја зголемува удобноста на овие седишта, што ја ограничува удобноста на патниците.
Историјата на Ербас А380
Почетокот на 90-тите години на минатиот век во воздухопловната индустрија беше време на целосна доминација на Боинг 747 на полето на авиони со широка тела. Боинг успеа да ја задржи предноста речиси 30 години, што принуди многу компании, како Мекдонел Даглас или Локхид, да бараат решение што би можело да го замени Боинг 747 и да добие монопол во нишата на авионите со широка каросерија.
Во летото 1994 година, Ербас започна да развива сопствен авион со широко тело, со кодно име A3XX. Првично, се разгледуваа опции за можна комбинација на два трупови на авионот Ербас А340. Ова решение би овозможило значително зголемување на патничкиот капацитет на авионот, бидејќи А340 беше најголемиот авион на компанијата во тоа време. Меѓутоа, таквата одлука би довела и до сериозно намалување на карактеристиките на летот на авионот, зголемување на неговата тежина и потребното време за полетување.
Развојот на A3XX беше спроведен во партнерство со Boeing, кој развиваше сопствен модел, Boeing 747X, кој исто така имаше за цел да го зголеми капацитетот на патниците и да ги намали оперативните трошоци. Ова партнерство заврши во 1996 година. И следната година, 1997 година, Боинг го затвори својот проект поради економската криза што избувна во Источна Азија. Во меѓувреме, Ербас одлучи да користи дизајн на двокат за А3ХХ, што ќе му овозможи на авионот голем број предности.
Во декември 2000 година, тие одлучија да го започнат проектот A3XX, за кој првично беа потребни трошоци од околу 8,8 милијарди евра. Авионот доби ново име - А380. Постојат многу хипотези кои објаснуваат зошто Ербас одлучил да „скокне“ од бројот 340 на 380. На пример, една од нив вели дека бројот 8 е среќен во голем број азиски земји, кои биле потенцијални клиенти на идниот авион.
Во пролетта 2001 година конечно беше одобрен дизајнот на Ербас А380, а веќе на почетокот на 2002 година започна производството на првите делови за авионот. Тие се произведуваа во 4 земји од Европската унија, а испораката на компонентите до местото на склопување во Тулуз се вршеше со копнен и воден транспорт, како и со воздушен транспорт.
На почетокот на 2005 година, првиот Ербас А380 беше изграден и демонстриран во Тулуз, а во април беше извршен и неговиот прв лет. За време на тестирањето на авионот во почетокот на 2006 година, беа идентификувани недостатоци во дизајнот на неговото крило. По ова, структурата на крилата А380 беше итно сменета.
Тестовите на копното и летот на авионот беа завршени во декември 2007 година, а Ербас А380 доби сертификати од EASA и FAA.
Дизајн и карактеристики на Ербас А380
Ербас А380 е широко тело млазен патнички авион. Патничката кабина на авионот се состои од две палуби. Поради својата големина и големиот капацитет, авионот е најголемиот патнички авион во светот. Електраната на авионот се состои од 4 мотори. Во зависност од модификацијата, ова е Trent 900 од Rolls-Royce (за Airbus A-300-800) или GP7000 од Engine Alliance (за други модификации на Airbus).
Карактеристики на авионот Ербас А380:
- Должина, m – 72,7
- Распон на крилјата, m – 79,8
- Висина, m - 24,1
- Површина на крилата, м2 – 845
- Тежина:
- Макс. полетување, кг – 560.000
- Макс. слетување, kg – 386.000
- Празна тежина, kg – 276.800
- Макс. тежина без гориво, kg – 361.000
- Капацитет на резервоарот за гориво, l – 310.000
- Опсег на летот со макс. товар, км – 15.000
- Плафон (макс. висина на летот), m – 13.100
- Должина на возење, m – 2.050
- Должина на возење, m – 2.900
- Мотори:
- R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
- Патнички простор:
- Број на седишта (опција за една класа) – 700
- Број на седишта (верзија во три класи) – 555
- Ширина на кабината, m – 5,9-6,6
Модификации на Ербас А380
Постојат следниве модификации на Airbus A380:
- Ербас А380-800 е основниот модел на авионот. A380-841 и A380-842 имаат мотор Trent 900. Модификациите A380-861 и A380-862 имаат мотор GP72XX.
- Ербас А380-800Ф е карго модификација на авионот А380.
- Ербас А380-900 е проширена модификација на патничкиот авион, која моментално се развива. Ќе има зголемен капацитет на патници (повеќе од 900 луѓе) и помоќни мотори. Потенцијални купувачи ќе вклучуваат авиокомпании како Емирати Ерлајн, Луфтханза и други.
- Ербас А380-1000 е модификација која ќе биде поголема по големина од А380-900 и ќе прими повеќе од 1.000 патници. Проектот беше предложен во 2010 година.
Операција на Ербас А380
Операцијата на авионот Ербас А380 започна во 2007 година. До крајот на 2014 година, бројот на Ербас веќе беше 139 авиони, а бројот на компании кои управуваат со авионите беше 10. Ерлајн Емирати оперира најмногу А380 (67 авиони). Другите авиокомпании користат од 5 до 19 авиони од овој тип, што, се разбира, не може да се спореди со Emirates Airline.
Авионот може да се најде главно на интерконтинентални летови. Поголем број на авиони управуваат од азиски авиокомпании (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air и други). Поради оперативните трошоци, кои се за 10-15% помали од оние за Боинг 747, Ербас А380 е многу популарен авион денес. Поради добрата цена и оптималните карактеристики на A380, Emirates Airline планира да купи уште неколку десетици авиони. Во исто време, Emirates Airline обрнува внимание и на карго модификациите на Airbus. Покрај тоа, авиопревозникот нарачува поудобни авиони (на пример, со туш кабини за прва класа).
Заклучок
Ербас А380 е најголемиот патнички авион во светот, со капацитет од 519 до 800 луѓе. Доверливоста, намалените оперативни трошоци во споредба со другите авиони со широка каросерија и удобноста му обезбедуваат на овој авион добра побарувачка на пазарот, особено во Азија. Главниот оператор на авионот во моментов е Emirates Airline, кој го ценеше Ербасот. Покрај тоа, Emirates Airline, иако индиректно, помага за понатамошно менување на авионот покажувајќи интерес за неговите нови способности.
Сепак, Ербас Групацијата во декември 2014 година најави можно запирање на производството на авионите Ербас А380. Ова се објаснува со фактот дека побарувачката за овој авион, според раководството на компанијата, не е доволно голема.
Сепак, вреди да се признае дека поради неговите перформанси и доверливост, Ербас А380 е навистина добар авион.
Ако имате какви било прашања, оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив
Се вчитува...
