Поларен регион nps pur pe. Поларен регион - Purpe - Samotlor. Гасоводен систем Zapolyarye - Purpe

Поларен регион - Purpe - Samotlor
Локација
Земја	Русија
генерални информации
Тип	гасоводот
Сопственик	Транснефт
Градба	2010
Почеток на работа	2017
Техничка информација
Должина	906
Дијаметар	1020 мм
Пумпни станици	5

Имплементација на проектот

Изградбата на нафтоводот требаше да се изврши во две фази: во првата фаза - проектирање и изградба на нафтоводот Пурпе - Самотлор; во втората фаза - проектирање и изградба на нафтоводот Zapolyarye - Purpe.

Вистинската изградба на нафтоводот започна уште пред да се потпише владиниот налог. Така, официјалниот почеток со работа го даде вицепремиерот на Руската Федерација Игор Сечин на 11 март 2010 година. Во исто време, се одржа заварување на првиот спој на гасоводот во регионот Нижневартовск.

Изградбата на нафтоводот беше пред предвиденото. И веќе на 25 октомври 2011 година, недалеку од Нојабрск, се одржа церемонија за пуштање во употреба на делот Purpe-Samotlor.

На 5 март 2012 година започна втората фаза од изградбата на главниот нафтовод - беше заварен првиот спој на системот Zapolyarye-Purpe. Целиот проект беше планирано да биде завршен во четвртиот квартал од 2016 година. Меѓу компаниите кои изразија интерес за проектот се и ЛУКОИЛ, Гаспром нефт, Газпром и ТНК-БП.

На 31 август 2016 година започна приемот на нафта во системот на гасоводот Заполијаре-Пурпе. Првата нафта дојде од полето Пјакјахинское, кое го развива PJSC LUKOIL.

На 18 јануари 2017 година, рускиот претседател Владимир Путин официјално ја пушти во употреба втората етапа од нафтоводот Заполијарје-Пурпе. Така, започна работата на целиот главен нафтовод Заполијарје - Пурпе - Самотлор.

Цена и карактеристики на проектот

Должината на главниот нафтовод Пурпе - Самотлор е 429 километри, има дијаметар од 1020 mm и капацитет од 25 милиони тони нафта годишно (со можност за проширување на капацитетот до 50 милиони тони нафта годишно). Работата на нафтоводот ја обезбедуваат три нафтени пумпни станици. Вкупните инвестиции во оваа фаза изнесуваат 44,8 милијарди рубли (или 55,9 милијарди рубли според цените во 2010 година).

Главниот нафтовод Zapolyarye - Purpe има капацитет од 45 милиони тони годишно и должина од 488 km. Дијаметар на цевка 1020/820 mm. Работата на нафтоводот ја обезбедуваат две нафтени пумпни станици. Изградбата на делот Zapolyarye-Purpe чинеше 237,8 милијарди рубли. Првично се претпоставуваше дека во финансирањето на овој проект ќе учествуваат нафтените компании ТНК-БП, Гаспром Нефт, Северенергија и Лукоил. Сепак, шемата за финансирање беше последователно ревидирана и најголемиот дел од трошоците беа на товар на Транснефт. Овие трошоци требаше да се надоместат преку тарифната политика за испумпување нафта низ овие цевководи, како и преку обврските на нафтените компании за полнење на цевката.

Технолошки решенија

Речиси 80% од трасата на нафтоводот Zapolyarye - Purpe е поставен над земјата - на специјални потпори, со што се елиминира влијанието на топлината што се создава од цевката на вечните замрзнати почви. Структурата на самите потпори има и свои карактеристики: некои од нив имаат фиксни основи, некои се движат во една рамнина, а некои можат да се движат во сите рамнини. Ваквите технолошки решенија се одредени од особеностите на промените во почвата и самиот цевковод во услови на силни температурни промени. Истражувачките и развојните работи поврзани со изградбата на најсеверниот главен нафтовод во Русија ги спроведе Истражувачкиот институт „Транснефт“.

Со оглед на ниските зимски температури и брзината на ветерот, кои често надминуваат 40 m/s на местата каде што минува нафтоводот, како и карактеристиките на северното масло, кое се карактеризира со висока вискозност, беа создадени посебни точки за греење на нафтата. Ова го олеснува транспортирањето на нафтата низ цевководот и го избегнува неговото зацврстување.

Во областите за миграција на ирваси на делови од нафтоводот Заполиарје-Пурпе-Самотлор, обезбедени се специјални оградни структури кои обезбедуваат непречен премин на елените и спречуваат нивна повреда, како и оштетување на нафтоводот.

Инженерските и технолошките решенија што се користат при изградбата на нафтоводот се заштитени со повеќе од 30 меѓународни патенти.

Белешки

1. Руски весник, бр. 6705 (0) (руски). rg.ru
2. ТАСС, „Сергеј Новицки разговараше за фазите на изградбата на инфраструктурните објекти Заполиарје-Пурпе“ (руски). tass.ru. Преземено на 1 јануари 2019 година.
3. Владата на Руската Федерација од 22 април 2010 година N 635-r (руски) (непристапна врска - приказна) . gov.garant.ru.
4. Vesti.ru, „Изградбата на нов нафтовод започна во близина на Нижневартовск“ (руски). www.vesti.ru. Преземено на 1 јануари 2019 година.
5. Tyumen Media, „Заварен е првиот спој на нафтоводот Purpe - Samotlor“ (руски) (непристапна врска - приказна) . tumedia.ru.
6. Росбалт, „Нафтоводот Арктик-Пурпе-Самотлор се гради пред предвиденото“ (руски) (недостапна врска). www.rosbalt.ru. Архивирано од оригиналот на 3 мај 2018 година.
7. Nakanune.ru, „Сергеј Шматко и Сергеј Сметанјук учествуваа на отворањето на гасоводот Purpe - Samotlor во Јамал“ (руски). www.nakanune.ru. Преземено на 1 јануари 2019 година.
8. Труд, нова „цевка“ на Арктикот (руски). www.trud.ru. Преземено на 1 јануари 2019 година.
9. Бизнис весник „Взгљад“, „Започна изградбата на нафтоводот Заполијарје - Пурпе“ (недефинирано) (недостапна врска). Преземено на 21 септември 2017 година. Архивирана на 27 јули 2015 година.
10. Интерфакс (руски). www.interfax-russia.ru. Преземено на 1 јануари 2019 година.
11. РИА Новости, „Транснефт доби апликации од 3 компании за пополнување на Арктичкиот круг-Пурпе“ (руски). ria.ru. Преземено на 1 јануари 2019 година.
12. Ореанда, „Првата нафта „помина“ по главниот нафтовод Заполијаре-Пурпе“ (руски). www.oreanda.ru. Преземено на 1 јануари 2019 година.
13. Официјален портал на Администрацијата на претседателот на Русија (руски). www.kremlin.ru. Преземено на 1 јануари 2019 година.
14. Наредба на Владата на Руската Федерација од 22 април 2010 година N 635-r (руски). gov.garant.ru. Преземено на 1 јануари 2019 година.

Арктички вектор

Инвестицискиот проект за изградба на цевководниот систем Zapolyarye – Purpe во автономниот регион Јамало-Ненец всушност влегува во домот. Транспортот на нафта преку гасоводот ќе започне есента 2016 година. Посебна карактеристика на овој главен нафтовод од оние што веќе се во функција е методот на изградба: значителен дел од цевката е поставен над земјата на специјални потпори. За уникатноста и темпото на имплементација на проектот ни кажа Михаил Сајапин, заменик генерален директор, директор на Дирекцијата за градежништво за инвестицискиот проект „TS Zapolyarye-Purpe“ на Транснефт-Сибир АД.

– Михаил Василиевич, кои се главните задачи на кои во моментов се насочени напорите на Дирекцијата за изградба на инвестициски проект и градежниците?

– Би сакал да забележам дека линеарниот дел од нафтоводот Заполиарје – Пурпе е целосно изграден и тестиран за цврстина. Подготвена за работа е и крајната точка на гасоводот - пумпната станица за нафта Pur-Pe-3. Изградбата е при крај
и пуштање во работа на
пумпни станици за нафта бр.1 и 2, грејни станици со нафта.

Во април оваа година почнавме со полнење на нафтоводот со нафта. Овој процес моментално е во тек. Првата и втората фаза од линеарниот дел од пумпната станица Пур-Пе-3 до средната пумпна станица бр.2 веќе ги наполнивме со масло. Технологијата PS-2, исто така, е делумно пополнета, а во моментов се водат подготвителни работи за втората фаза за полнење на резервоарот на станицата со нафта. По ова, ќе започнеме со полнење на линеарниот дел од третата фаза на нафтоводот. Следната фаза е полнење на главната пумпна станица за нафта бр.1.

Пополнувањето е критичен момент, обезбедувајќи 100% подготвеност на целата инфраструктура на гасоводот. Темелно се подготвивме за оваа фаза: ги извршивме сите сеопфатни проверки, тестови и дијагностика. Покрај тоа што извршивме контрола на заварувачките работи низ целиот линеарен дел: радиографски, ултразвучен, одделно ги проверивме и областите од највисоката категорија - тоа се подводни премини, раскрсници со патишта и железници, каде дополнителна двојна контрола на сите споеви беше спроведена. Преминот на инструментите ни даде целосни информации за технолошката состојба на цевката и го потврди квалитетот на работата. Проверена е и работата на линеарната опрема. Со помош на автоматизирани контролни системи и телемеханика, веќе имаме можност автоматски да ги контролираме вентилите и да ги следиме сите параметри на цевководот.

– Што е уникатно за нафтоводот Заполиарје – Пурпе?

– Сличен гасовод работи и во Алјаска. Од таму зедовме многу работи. Видовме дека гасоводот работи на замрзнати почви. Потребата за нивна термичка стабилизација беше јасно разбрана. Во Тјумен, оваа технологија ја нуди компанијата Fundamentstroyarkos. Имаат големо искуство во производството на термички стабилизатори. Без топлинска стабилизација, носивоста на почвите на Арктикот е намалена на речиси нула. На температури над нулата не се претвораат ни во мочуриште, туку во каша. Покрај тоа, нашиот гасовод ќе биде „жежок“. Маслото Јамал има висок вискозитет, се зацврстува на температури под +14 Целзиусови степени, а за да се испумпува потребно е да се загрее до +60. За таа цел на цевководот се изградени топлински пунктови. На нашата рута има осум од нив. И за да спречиме одмрзнување на вечниот мраз, ја креваме цевката на потпорите над земјата и ја пакуваме во топлинска изолација.

Кога започнавме со работа во 2011-2012 година, имавме експериментална локација каде што ги тестиравме сите технологии потребни за изградба на гасоводот. Многу требаше да се започне од нула. На пример, немаше потпори што беа дизајнирани за употреба во арктички услови користејќи термичка стабилизација. Тие беа развиени во научниот институт на компанијата Транснефт и тестирани во реални услови. Немаше готови решенија за користење на потпори за гасоводот. Кога нафтата тече низ цевка, цевководот малку се поместува. Затоа, моравме да ја земеме предвид оваа карактеристика во фазата на изградба за да обезбедиме безбедно функционирање на автопатот за време на работата. Користивме три типа на носачи: фиксни, кои го стабилизираат и држат цевководот, надолжно подвижни и слободно подвижни носачи за да може да функционира цевката во услови на температурни флуктуации. Исто така, на секои 500 метри од надворешниот нафтовод се поставуваат компензатори.

Користејќи ја технологијата на топлинска стабилизација на почвите, изградени се пумпни станици за нафта - главната и ПС-2, долж трасата далноводи, комуникациски јарболи, комори за прием и лансирање опрема за чистење и дијагностика и точки за греење со нафта.

На експерименталната локација разработивме и технологија за заварување. Заварувачите знаат како да заваруваат долу, на земја, користејќи автоматско заварување. Но, тука цевката мора да биде изградена над земјата. Истражувавме различни опции: враќање на рачно заварување - но ова беше загуба во време и квалитет, ја заваривме цевката во делови и ја поставивме на потпори и развивме специјални платформи за заварувачите да работат на височини. Како резултат на тоа, дојдовме до точка дека научивме да работиме на висина со автоматски системи за заварување. И сега, веројатно, никој освен нас не може да го стори тоа.

– Михаил Василевич, со какви главни потешкотии – климатски, геолошки, инфраструктурни итн. – се соочија вработените и градежниците во Дирекцијата?

– Која е главната тешкотија на изградбата во Јамал? Сите почви се ледени. Во која било почва, во најдобар случај, има 10% содржина на мраз. Тоа се случува до 40%. Во зима е незабележливо. Ја полагаат почвата, ја набиваат и градат нешто на неа. Дојде пролетта, не можете да стигнете никаде: целата земја се стопи. Постои уште една лоша особина на таквата почва - минимална филтрација. Тоа е, водата не поминува низ него. Тоа е како павлака. И невозможно е да се изгради нешто на таква почва - без патишта, без нормални локации. Решението беше хидрауличен песок. И ова е повторно проблем, но друг. Со ветровите што дуваат на Јамал, ова е постојано атмосферско влијанија на песокот. Летате со хеликоптер и гледате: тундрата е покриена со песок. И ова предизвикува поплаки од локалните жители. Песокот се населува на мов. Еленот го користи овој мов за да ги истроши забите. Значи не е толку едноставно. Треба да го прицврстите песокот со нешто. Како? Почнаа да користат биомати, еден вид валани тревник.

– Како работеа изведувачите, оние екипи кои беа вклучени во изградбата на гасоводот? Дали имаше многу проблеми или бевте во состојба на удобност?

– Ако сте целосно комотни со изведувачите, тоа значи дека градите нешто погрешно. Всушност, секогаш сте во пријателска борба со изведувачите: кој ќе победи? За тие да заработат, но за вас е важно да заштедите пари и да го одржувате квалитетот. Квалитетот е наш врвен приоритет. И нашата градежна контрола се врши многу строго и континуирано. АД АК Транснефт има толку високо ниво на контрола на квалитетот и на градежните и на монтажните работи и на испорачаните материјали што постојано ги идентификувавме производните дефекти на цевките. Моравме да ги вратиме производите назад во фабриката. Со право можеме да се гордееме со контролата на квалитетот на извршената работа. Не за џабе АК Транснефт АД ја прогласи 2016 година за Година на квалитет во градежништвото.

– Дали локални производители беа вклучени во проектот? Дали може да се зборува за нивната улога во процесот на замена на увозот?

- Несомнено. Ова е Fundamentstroyarkos, фабриката за изолација на цевки Sibpromkomplekt. За Чељабинск Конар, нашата нарачка за производство на метални конструкции беше едноставно подарок на судбината - фабриката доби дополнителни ресурси за развој и диверзификација на производството. Денеска на нејзина основа е пуштена во употреба фабрика за производство на главни вентили и тоа е сосема друго ниво.

– Дали е можно да се спореди овој проект во однос на сложеноста на дизајнот, условите за изградба и идното работење со таков проект како што е системот за гасоводи Источен Сибир – Тихи Океан (ESPO)?

– Во ЕСПО ја надгледував изградбата на делницата од км 1941 година (река Туолба) до Сковородино. Таму воопшто немаше патишта, но сепак разбрав дека сум на копното. Но, во Јамал е поинаку - има бела млечна празнина во сите правци, се губите во реалноста. Се разбира, автопатот Заполиарје-Пурпе е покомплициран и во однос на изградбата и работењето. Ова е јасно. Самиот состав на транспортираната нафта претставува сериозни предизвици за операторите на нафтоводите и им става многу голема одговорност.

– Михаил Василевич, со какви очекувања го започнавте овој проект? Дали научивте многу за себе со учеството во неговото спроведување?

– На крајот на 2011 година штотуку ја завршивме изградбата на магистралниот нафтовод Purpe – Samotlor. Тие сè уште немаа време да ја измијат калта од чизмите, а веќе ја започнаа изградбата на автопатот Заполијарје-Пурпе. Беше тешко. Морав да научам многу. Имаше сомнежи и грижи. Но, од самиот почеток цврсто знаевме дека ќе го изградиме автопатот во временската рамка што ја утврди Владата на Руската Федерација. Моравме да развиеме и тестираме нови градежни технологии, вклучително и возење на купови. Отпрвин возеа по 4-5 купови дневно и беа среќни. И тогаш направивме математика и видовме: ако работиме со ова темпо, тогаш нашите внуци ќе ја завршат изградбата на автопатот. Но, брзо научивме и по неколку месеци стигнавме до дневен чекор од 150 купови. Научивме како да заваруваме цевки користејќи автоматски системи на надморска височина. Научивме како да изградиме резервоари за нафта на основа на куп речиси два метри над нивото на земјата. Научивме многу при реализацијата на овој проект, а нашите изведувачи веројатно стекнаа уште поголемо искуство.

– Како сега можете да го оцените обемот на спроведената работа?

– Кога нешто е направено со висок квалитет, секогаш изгледа убаво. Како градител, гледајќи во некој објект, веднаш можам да утврдам како е изграден: добро или лошо. Нашиот автопат се уште не е пуштен во употреба, но веќе е јасно дека е изграден со соодветен квалитет. Наскоро, во четвртиот квартал од 2016 година, кога ќе биде пуштен во употреба нафтоводот, резултатите од нашата петгодишна работа ќе ги видиме во реални услови.

Радослав ВАСИЛИЕВ

Инвестицискиот проект за изградба на нафтоводот Zapolyarye – Purpe се спроведува за транспорт на нафта од полињата на автономниот округ Јамало-Ненец и северниот дел на Краснојарската територија, вклучувајќи го и полето Ванкор, до руските рафинерии и за извоз.
Проектот се спроведува врз основа на наредбата на Владата на Руската Федерација од 22 април 2010 година бр. 635-r последователно во две фази додека се развиваат и опремуваат нови полиња. Маршрутата минува низ територијата на автономните области Јамало-Ненец и Ханти-Манси од регионот Тјумен.

Прва фаза(главниот нафтовод Purpe-Samotlor со капацитет од 25 милиони тони нафта годишно и должина од 429 km) беше пуштен во употреба во 2011 година.
Втора фаза(главниот нафтовод Zapolyarye-Purpe со капацитет од 45 милиони тони годишно и должина од 488 km) се спроведува во неколку фази од југ кон север:
I фаза - делница од градот Тарко-Сале до село Пурпе;

II етапа - делница од с. Novozapolyarny до Tarko-Sale со завршување во четвртиот квартал од 2015 година;

Фаза III - дел од Државната нафтена и бензинска пумпа Заполијарје до селото. Novozapolyarny со завршување во четвртиот квартал од 2016 година.

Нафтоводот се поставува во сложениот пејзаж на северните региони на автономниот округ Јамало-Ненец: трасата во најголем дел поминува низ мочурлив терен (прекрстувањата на мочуриштата се повеќе од 250 км), има области на континуиран и неконтинуиран вечен мраз почви, цевководот ќе премине 21 автопат, 90 бариери за вода, вклучително и такви големи реки како Пур и Таз.

Затоа објектите на нафтоводот Пурпе – Самотлор ги концентрираа сите напредни достигнувања на науката во областа на цевководниот транспорт на нафта. При изградбата беа користени најнови технолошко-технички решенија, современа опрема, висококвалитетни компоненти и опрема. Новиот автопат е дизајниран да обезбеди сигурен, ефикасен, економски и еколошки оправдан транспорт на јаглеводородни суровини во услови на северни географски широчини и вечни мразови почви со минимално влијание врз локалната природна средина: се спроведува изградба на надвозник и се обезбедуваат премини на патеките за елени. .

Во моментов е завршен првиот дел од цевката меѓу градот Тарко-Сале и селото Пурпе, ова го соопшти на прес-конференција генералниот директор на АД „Сибнефтепровод“ Јуриј Богатенков. Првите цевки од новиот нафтовод беа заварени во март 2012 година. До јануари 2013 година, градежниците „поврзаа“ 46 километри во една низа, од кои 36,6 километри беа за подземни и 9,3 километри за надземна инсталација. До денес, во ровот се поставени 28 километри цевка, 3,6 километри на специјални потпори. Подводниот премин на главниот нафтовод преку реката Пурпе е изграден со традиционалниот метод на ровови, а компанијата ја започнува втората фаза од изградбата.

Треба да се напомене дека за транспорт, вискозното северно масло мора да се загрее до 60 степени. За овие цели долж целата траса ќе се градат грејни пунктови со нафта. Во првата етапа се два од нив, вкупно се планира изградба на седум слични пунктови.

По должината на трасата на гасоводот, тајгата Пуровскаја постепено ќе биде заменета со Тазовскаја тундра.

Работи за ископ на автопат.

Северно од селото Пурпе, веќе има острови од замрзната почва, за да се спречи топењето на топлата цевка, се применува технологија за поставување на столбови - цевководот се подига над земјата на специјални потпори. На делницата од 46 километри меѓу селото Пурпе и градот Тарко-Сале, со оваа технологија се изградени 3,6 километри. правци, има уште два слични нафтоводи во светот, во Алјаска и Ванкор.

Повлекување сифон на подводниот премин на реката Пурпе

Нафтената пумпна станица „Пурпе“ во близина на истоименото село е под јурисдикција на управата на главниот нафтовод во Нојабрск. Станицата започна со работа во 2011 година како дел од завршениот проект Purpe - Samotlor, а како дел од новиот проект овде беше изградена точка за греење со нафта и проширена фарма за цистерни.

П.С. На 6 февруари, OJSC Sibnefteprovod започна со изградба на пумпна станица за нафта бр. 2 на нафтоводот Zapolyarye - Purpe. Станицата се гради во областа Коротчаево од договорната организација Velesstroy LLC. Подготвителните работи за расчистување на локацијата за идните објекти започнаа на крајот на минатата година. Сега монтажата на ротациониот станбен камп е во полн ек. Овој пат, градежниците ја напуштија употребата на традиционалните приколки за смена во корист на станбени мобилни згради. Веќе е поставен административен и амбиентален комплекс, менза и два студентски домови за работници. За неколку дена ќе бидат готови пералната и женскиот дом.
Во моментов, во производниот погон се вршат статички тестови на купови за резервоари. Планирано е да се изградат вкупно дванаесет тенкови. Две од нив - со капацитет од пет илјади кубни метри - за испуштање ударен бран. Според одобрениот распоред, новата пумпна станица за нафта се планира да биде пуштена во употреба во октомври 2015 година.

Продолжува изградбата на најсеверниот нафтовод во Русија, Заполијарје-Пурпе. Автопатот ќе даде поттик за развој на нови перспективни полиња во автономниот округ Јамало-Ненец и северниот дел од територијата Краснојарск.

Нафтоводот Zapolyarye-Purpe е составен дел на транспортниот систем Zapolyarye-Purpe-Samotlor. Главниот вод од пумпната станица за нафта (ОПС) „Пурпе“ до нафтената пумпна станица „Самотлор“ е пуштен во употреба во 2011 година. Преку него, јаглеводородите од полето Ванкор почнаа да се влеваат во цевководниот систем Источен Сибир - Тихиот Океан (ESPO), приклучувајќи се кон извозниот проток насочен кон исток. Автопатот Заполијарје-Пурпе, долг 485 километри, е следната фаза од изградбата на системот.

Ова е најсеверниот нафтовод на компанијата Транснефт. Температурата на воздухот во тие делови се движи од -56 ºС во зима до +34 ºС во лето, а брзината на ветерот често надминува 40 m/s. Во исто време, северното масло се одликува со висок вискозитет, а за да се избегне неговото зацврстување за време на транспортот, неопходно е да се одржи одредена температура. За таа цел, планирано е да се изведат грејни пунктови за нафта на пумпната станица за нафта и долж главната траса на нафтоводот.

Најпогодна сезона за поставување автопат е зимата, кога резервоарите на север се покриени со дебел слој мраз

Над вечниот мраз

Главната тешкотија на проектот се определува со фактот дека цевката поминува низ вечен мраз. Затоа, за прв пат во практиката на Транснефт, најголемиот дел од нафтоводот беше поставен не на традиционалниот подземен начин, туку над земјата - на специјални потпори. Ова го елиминира ефектот на топлината од цевката врз вечните замрзнати почви. Сепак, подземниот метод на поставување во овие специфични услови исто така не е целосно традиционален. За да се зачуваат температурните својства на маслото и во исто време да се спречи одмрзнување на почвата, користени се цевки со дополнителен топлинско-изолациски слој нанесен во фабриката.

Во фазата на подготовка пред дизајнот, специјалистите на Транснефт внимателно го проучуваа домашното и странското искуство во таквата конструкција, особено искуството од изградбата и последователното работење на нафтоводот Транс-Аљаска во САД, исто така поставен над земја. Со текот на годините на работа, овој автопат наиде на доволен број проблеми, меѓу кои и сериозни инциденти како што е уништувањето на носачите. Затоа, Транснефт одлучи да се потпре на веродостојноста на главните технички решенија на проектот Zapolyarye-Purpe.

Во текот на својот развој, компанијата спроведе голем број тестови на маса и теренски тестови на различни видови потпорни конструкции и нивната конструктивна технологија. Ова на крајот овозможи да се усвојат оптимални технички решенија со користење на неколку видови потпори: фиксни, фиксирање на аглите на ротација на цевководот, слободно подвижни и надолжно подвижни, обезбедувајќи работа на компензаторите.

За да се спречат процесите на одмрзнување на почвата за време на работата и на линеарниот дел од нафтоводот и на структурите на нафтените пумпни станици, беа инсталирани термички стабилизатори - специјални уреди наполнети со средство за ладење. Тие ја замрзнуваат почвата, одржувајќи негативна температура во неа. Севкупно, на проектот Zapolyarye-Purpe, Транснефт тестираше многу технолошки иновации и доби 16 руски патенти.

Линеарниот дел од главниот нафтовод Заполиарје-Пурпе. Фото: Олег Смердев

Најсеверниот дел од системот се гради од југ кон север: од пумпната станица за нафта Пурпе - до нула километар, каде што главната пумпна станица за нафта (GNPS) бр. 1 „Заполијарје“ ќе работи веќе надвор од Арктичкиот круг. Сите фази на изградба, сите видови на работа се внимателно планирани земајќи ги предвид карактеристиките на северното време и природата.

Факт е дека најзгодната сезона за поставување автопат е зимата, кога бројните мочуришта и акумулации на Северот се покриени со дебел слој мраз. Во тоа време, полесно е да се испорача потребната опрема долж автопатот - комплекси за заварување, слоеви на цевки, багери. Затоа главните видови на работа - заварување на нафтовод, возење купови, поставување потпори, поставување цевки - исто така се случуваат во зима.

Во пролетта, темпото на работа се намалува, бидејќи на крајот на мај - почетокот на јуни областа по која поминува рутата Заполијаре-Пурпе речиси целосно станува површина на вода. Но, тоа воопшто не значи дека изградбата е стопирана во топлата сезона - каде што е можно, работата продолжува. И во летниот период се врши хидротестирање на веќе завршените делови од нафтоводот, а се увезуваат машини, опрема и материјали по постоечките водни патишта.

До нула километар

Изградбата на делниците од првата и втората фаза беше завршена во 2013 и 2014 година. Минатата зима, која завршува во мај на овие географски широчини, главните напори беа концентрирани на изградбата на линеарниот дел (односно самата цевка) од третата фаза на изградба. Ова е 151 км од главната линија од Државната нафтена пумпна станица бр. 1 „Заполијарје“ до нафтената пумпна станица бр. 2. Таму беа повлечени столбови за заварување, дупчење, слоеви цевки и значителен дел од градителите. Целата цевка во овој дел, со исклучок на поплавната рамнина на реката Таз, минува над земјата.

Од декември минатата година до април годинава, градежниците поставија над 125 километри нафтовод на носачи. Така, заварувањето на линеарниот дел од целиот цевководен систем е завршено во полн обем предвиден со проектот. А во јули, откако ќе помине пролетната поплава, ќе започне хидраулично тестирање на нафтоводот и неговата дијагностика во цевката. Со помош на специјални инструменти - профилатори и комбинирани детектори за дефекти, развиени и произведени од специјалисти на Transneft Diascan - работниците на нафтоводот ќе добијат целосни информации за состојбата на цевката.

Поставување на сифонска цевка на реката Пур. Фото: Илја Воробиев

Во ГНПС бр. 1 „Заполијарје“ е завршено поставувањето на сите осум резервоари за складирање нафта - со волумен од 20 илјади кубни метри. m секој. Во лето ќе бидат подложени на хидраулични тестови. Сите тенкови се на потпорници. Сите други објекти на станицата се исто така на потпорници.

Во екот на изградбата, на станицата живееле и работеле до 1.500 луѓе. Ова е многу за Арктикот. Ако ова градилиште беше класифицирано како населено место, ќе се рангираше на четвртото место во областа Тазовски во автономниот округ Јамало-Ненец, според бројот на жители. Никој не се пожали на немање работа.

Изградбата на GNPS бр. 1 „Заполиарје“ се одвива во услови на апсолутно автономно постоење. Растојанието од градилиштето до најблиската населба - селото Тазовски - е 130 километри, до железничката станица во Коротчаево, каде што се истоваруваат материјалите и опремата што се набавуваат за изградба, е 350 километри. Во исто време, испораката на материјали до локацијата е можна само во зима, кога се отвора зимскиот пат и започнува со работа ледениот премин преку реката Таз - од декември до април. Така, додека беше студено, по автопатот секојдневно се движеа стотици камиони.

Не гази мов

Во меѓувреме се работи и на јужните делници од автопатот. На локацијата на втората фаза, наскоро ќе биде завршена изградбата на надземен далновод од 10 kV долж трасата и поставувањето на столбната линија за комуникација со оптички влакна. Летово се планира напон на објектите од линеарен дел и пуштање во употреба на комуникациски објекти, блокови на вентили и блокови за проодна опрема за чистење и дијагностика.

При изградбата на јужните делници се почувствуваа и северните специфики. Првата етапа е 134 километри нафтовод, од кои приближно половина оди под земја, а другата половина над неа. Прво поминавме низ шумата-тундра, потоа започна тундрата, а главната работа требаше да се изврши во најтешките мразови. Факт е дека во лето дури е забрането да се патува таму. На крајот на краиштата, главното природно богатство на Северот е мов: ако се гази, ќе биде обновен дури по 60 години. Така, врвот на работата на првата етапа се случи во јануари - март 2013 година, кога овде се заваруваа 2 км термоизолациони цевки дневно, беа погонети до 120 купови и беа поставени до 55 потпори.

Сите главни згради и објекти на ОУ бр.2 „Јамал“ се веќе изградени. Поставени се повеќе од 80% од комуналните мрежи и процесните цевководи, инсталирани се главни пумпни единици и опрема за електрична енергија. Во моментов е во тек внатрешното уредување. До крајот на годинава се планира да се заврши главниот комплекс градежно-монтажни работи, да се стават во функција надворешните мрежи за снабдување со гас и котларните постројки.

Долги далноводи. Фото: Олег Смердев

Цевка под сливот

Една од најтешките фази на изградба беше подводниот премин преку големата пловна река Таз. Под неговото корито беше поставена цевка долга малку повеќе од 1 км, но вкупната должина на преминот, мерена според растојанието помеѓу бреговите вентили, беше 27 километри. Факт е дека во поплавината Таз има многу езера, езера и мали реки, кои на пролет се излеваат заедно со самата река долги километри. Низ целиот овој дел, цевката оди под земја, а за сигурност се поставени две линии на нафтоводот - главната и резервната.

Преминот директно низ коритото Таз се вршеше со помош на современиот метод на насочено дупчење: тие пробија еден вид тунел под дното на реката, а потоа повлекоа цевка низ него. Ова е трудоинтензивно, но најсигурен метод, особено од еколошка гледна точка. Познатиот северен муксун се мрести во поплавната рамнина Таз, а загрозувањето на неговото постоење е еколошки криминал.

Транснефт никогаш порано не морал да гради подводни премини во такви климатски услови и на толку тешки почви, па подготовките започнале многу пред градежните работи. Но, тогаш сè помина без ниту еден проблем. За да се осигура дека работата не запре дури и при силни мразови, инсталациите беа поставени во лесно подигнати хангари, во кои внатре се одржуваше позитивна температура. Вкупно требаше да се дупчат три бунари: за главната линија, резервната линија, а исто така и за комуникацискиот кабел. Дијаметарот на главниот бунар е 1600 mm, па моравме да ја дупчиме реката осум пати, по 200 mm.

Во текот на реализацијата на проектот посебно внимание беше посветено на безбедноста на животната средина. На крајот на краиштата, патеката на автопатот минуваше низ места каде што, историски, со векови, домородните народи беа, и сè уште се, вистинските сопственици на огромните северни земји. Нивната главна економска активност е сточарството, вклучувајќи одгледување ирваси, риболов, лов на крзнени животни и собирање бобинки и лековити билки. За да се зачува нивниот начин на живот, неопходно беше да се зачува постојната флора и фауна во нивната оригинална форма.

Затоа, уште пред почетокот на изградбата, Транснефт воспостави тесна соработка со претставници на домородните народи и регионалните извршни власти. Компанијата и нејзините подружници внимателно ги проучувале карактеристиките на локалната почва, флората, фауната, патиштата за миграција на елените, правците и времето на движење на рибите до мрестење. На барање на домородното население, се обезбедуваат премини со ирваси на делови од миграциските правци на диви и припитомени елени кои го преминуваат нафтоводот Заполијарје-Пурпе.

Значи, моралниот принцип „не прави штета“, познат од Хипократовата заклетва за медицина, стана еден од главните за работниците на нафтоводот.

Целта на проектот Заполјарје-Пурпе е да се осигура дека системот на главните нафтоводи добива нафта од нови полиња во областите на автономниот округ Јамало-Ненец и северниот дел од територијата Краснојарск, групата полиња на Гаспром Уренгој, Сузунское. , полиња Тагулское, Руское, Руско-Реченское на нафтената компанија Роснефт“, полињата Месојаха и Источна Месојаха (Роснефт, Гаспром Нефт), полето Пјакјахинское (Лукоил)

На крајот на мај, тимот на автори на компанијата Транснефт ја доби наградата на руската влада во областа на науката и технологијата за 2014 година за „развој на нова генерација градежни технологии и структури, нивно индустриско производство и имплементација на главниот гасовод. транспортни објекти во тешките геоклиматски услови на Русија“. Станува збор за методологијата и технологијата за оптимизирање на градбата со комбинирање на методите за поставување надземни и подземни цевки. Работата успешно реши сложени научни проблеми. Врз основа на креираните математички модели и методи, развиени се резултатите од мултиваријантните пресметки, сеопфатен иновативен дизајн и технички решенија за целосниот циклус на создавање, тестирање и имплементација на нови градежни технологии и структури. Резултатите од развојот се успешно имплементирани во вистинското производство во капацитетите на гасоводот Заполиарје-Пурпе-Самотлор

Нафтовод „Пурпе-Самотлор“

Првиот шев на нафтоводот Пурпе-Самотлор беше заварен на 11 март 2010 година, а на 25 октомври 2011 година на церемонија во Нојабрск беше пуштен во употреба нафтоводот. Трасата е долга 430 километри. и со капацитет од 25 милиони тони годишно со можност за последователно проширување до 50 милиони, тој е дел од системот на гасоводот Заполиарје-Пурпе-Самотлор. Нафтоводот го поврзува нафтен товар тече од полињата на средишниот дел на областа Пуровски Јамал со рафинериите за нафта во Русија. Инвестициите на Транснефт изнесуваа околу 55 милијарди рубли. Нешто помалку од половина од рутата минува во областа Пуровски, почнувајќи од Пурпа и завршувајќи во Нојабрск. Три нафтени пумпни станици беа изградени едноподруго на нафтоводот: пумпна станица за нафта „Пурпе“, пумпна станица за нафта „Вингапуровскаја“ (Нојабрск), пумпна станица за нафта „Самотлор“ (град Нижневартовск).

Нафтовод „Заполиарје-Пурпе“

Заполијарје – Пурпе – Самотлор е најсеверниот руски нафтовод со должина од околу 900 километри. Ова е најкратката рута што ги поврзува полињата на северот на Краснојарската територија и Јамал со нафтените рафинерии во Русија и светските пазари во правец на Источен Сибир - Тихиот Океан (ESPO).

Нафтоводот Заполиарје-Пурпе е втората фаза од проектот. Неговиот капацитет е 45 милиони тони годишно, неговата должина е 488 километри, се спроведува во неколку фази од југ кон север:

Етапа I - делница од градот Тарко-Сале до селото Пурпе;

Фаза II - делница од село Новозаполиарни до градот Тарко-Сале;

Третата фаза е делот од пумпната станица за гас Заполијарје до селото Новозаполијарни.

Завршувањето на изградбата е предвидено за 2016 година. По пуштањето во употреба нафтоводот, ќе се отворат над илјада нови работни места во автономниот округ Јамал-Ненец.

Нафтоводните капацитети ги концентрираа сите напредни достигнувања на науката во областа на нафтоводи транспорт. При изградбата беа користени најнови технолошко-технички решенија, современа опрема, висококвалитетни компоненти и опрема. Новиот автопат е дизајниран да обезбеди сигурен, ефикасен, економски и еколошки оправдан транспорт на јаглеводородни суровини во услови на северни географски широчини и вечни мразови почви со минимално влијание врз локалната природна средина: се спроведува изградба на надвозник и се обезбедуваат премини на патеките за елени. .

Главната тешкотија на проектот е што цевката поминува низ вечен мраз. Затоа, за прв пат во практиката на Транснефт, најголемиот дел од нафтоводот беше поставен не на традиционалниот подземен начин, туку над земјата - на специјални потпори. Ова го елиминира ефектот на топлината од цевката; маслото се загрева до 60 ° C на пумпната станица за нафта и на вечните мразови почви.

Изградбата на делниците од првата и втората фаза беше завршена во 2013 и 2014 година. Зима 2014-15 Главните сили беа концентрирани на изградбата на линеарниот дел од третата фаза на изградба. Ова е 151 км од главната линија од ГПС бр. 1 „Заполиарје“ до ПС бр. 2 „Коротчаево“. Таму се извлечени столбови за заварување, дупчење, цевководи и значителен дел од градежниците. Целата цевка во овој дел, со исклучок на поплавната рамнина на реката Таз, минува над земјата.

Заварувањето на линеарниот дел од целиот цевководен систем е целосно завршено. На GNPS бр. 1 Заполијарје е завршено поставувањето на сите осум резервоари за складирање нафта со волумен од 20 илјади кубни метри. m секој.

Во меѓувреме се работи и на јужните делници од автопатот. На локацијата на втората фаза, завршена е изградбата на надземен далновод по должината на трасата и инсталацијата на комуникациска линија со оптички влакна.

При изградбата на јужните делници се почувствуваа и северните специфики. Првата етапа е 134 километри нафтовод, од кои приближно половина оди под земја, а другата половина над неа, бидејќи северно од селото Пурпе веќе има острови од замрзната и одмрзната почва.

По должината на трасата на гасоводот, тајгата Пуровскаја постепено се заменува со Тазовскаја тундра.

Една од најтешките фази на изградба биле подводните премини преку реката Пурпе и пловните реки Пур и Таз. На пример, во поплавината Таз има многу езера, езера и мали реки, кои во пролетта се излеваат заедно со самата река за многу километри. Според тоа, вкупната должина на преминот, мерена според растојанието помеѓу бреговите порти, изнесуваше 27 километри. Низ целиот овој дел цевката оди под земја.

Инвестицискиот проект за изградба на нафтовод опфаќа изградба на објекти, вклучително и социјална и транспортна инфраструктура. Главната е изградбата на мост преку реката Пур помеѓу Коротчаево и Уренгој. Отворањето на мостот ќе биде нова страница во историјата на регионот Тазовски, инаку нафтоводните објекти, полињата и селата во регионот ќе продолжат да бидат отсечени од главните сообраќајни текови од тврдоглавиот Пур.

Заслужува посебно внимание пумпна станица за нафта „Пурпе“, кој се наоѓа во близина на истоименото село. Пред почетокот на инвестицискиот проект Zapolyarye-Purpe-Samotlor, тоа беше мала станица на периферијата на Одделот Noyabrsky за матични нафтоводи. Станицата, која беше пуштена во употреба во 1994 година, денес е во постојан развој. Во рамки на инвестицискиот проект значително се прошири и пумпната станица за нафта и се изградија десетици објекти. Тенк фармата на станицата се зголеми неколку пати. Така, на постојните два резервоари за складирање нафта со волумен од по 20 илјади m 3, додадени се уште пет, како и два RVS-5000 m 3. Како резултат на тоа, вкупниот волумен на фармата за резервоари е 150 илјади кубни метри.

Во рамки на изградбата е подигната и втора пумпна станица за нафта со грејно место за нафта. Тој е дизајниран да загрева масло до одредена температура. Дури после ова, јаглеводородните суровини ќе бидат доставени до ПС-3, чија изградба се изведува на три километри од постоечката локација.

Денес, пумпната станица Purpe е модерна, брзо развиена LPDS. Сè уште е најсеверната пумпна станица за нафта на „Сибнефтепровод“ OJSC. Но, многу наскоро ќе започнат со работа главните и засилувачките пумпи на две пумпни станици за нафта: пумпната станица за нафта Коротчаево и главната пумпна станица за нафта (GNPS) бр. 1 Заполијарје, лоцирана надвор од Арктичкиот круг.

Гасовод на производи „Пуровски ЗПК-Нојабрск-Пит-Јах-Тоболск“

Изградбата на производниот цевковод започна во 2012 година на товарниот железнички надвозник Нојабрскаја, а токму тогаш се одржа свеченото спојување на цевките како дел од планираната изградба.

Должината на цевководот на производи е 1.100 километри, инвестициите се 63 милијарди рубли. Пропусниот капацитет на производниот цевковод во делот од фабриката Пуровски до багажникот за товарење во Нојабрск е 4 милиони тони. годишно, во делот од Нојабрск до Пит-Јак - околу 5,5 милиони тони. годишно, а во делот Пит-Јах-Тоболск - 8 милиони тони. во годината. Дополнително, новиот производствен цевковод се дуплира со претходно постоечките мрежи на Јамал и Југра. Неговото воведување и овозможи на компанијата целосно да се откаже од користењето на мрежите на Гаспром при транспорт на течности од природен гас, производ на преработката на АПГ. Проектот беше завршен во август 2014 година во Тоболск.

Гасовод Бованенково-Ухта

Одлуката за изградба на гасовод во должина од 1100 километри. и капацитет од 140 милијарди m³ за транспорт на гас од Бованенковскоје и други полиња на полуостровот Јамал беше прифатен во октомври 2006 година, изградбата започна во август 2008 година. Првата етапа (првата линија на гасоводот) беше пуштена во употреба во октомври 2012 година. Изградбата на магистралниот гасовод се планира да биде целосно завршена во 2016 година.

Нафтен терминал „Мис Камени“

Во септември 2015 година, Гаспром Нефт ја заврши инсталацијата на конструкција на терминал за товарење во водите на Заливот Об во близина на селото Кејп Камени на полуостровот Јамал. Терминалот е дизајниран за целогодишно утоварување на нафта од полето за нафта и гасен кондензат Новопортовские во танкери. За да се обезбеди работа на арктичкиот терминал на брегот на заливот Об, изградена е придружна инфраструктура за испорака на нафта: подводни и копнени нафтоводи долги повеќе од 10,5 километри, фарма за резервоари, пумпни станици. Вкупната висина на терминалот надминува 80 м, а максималниот капацитет за претовар на суровини ќе биде повеќе од 8,5 милиони тони годишно.

Северен оптички тек

Северниот оптички тек е багажната комуникациска линија која се протега на 3,5 илјади километри од Екатеринбург преку Нијаган, Ханти-Мансијск, Сургут, Нојабрск, Нови Уренгој до Салехард, неговата цена беше повеќе од 10 милијарди рубли. Вкупната должина на оптичките комуникациски линии кои работат во системот Северен оптички тек е 14.699 km. Повеќе од 3,5 милиони претплатници добиваат комуникациски услуги благодарение на Северниот оптички тек.

Градителите на линијата мораа да работат во тајгата, во мочуриштата и во екстремните природни услови на Далечниот Север. Особено тешко беше изградбата на линијата во услови на вечен мраз. Градителите на автопатот надминаа стотици природни и вештачки пречки: 347 големи и мали реки, 793 патишта, 79 железници, 657 нафтоводи и гасоводи. Изградбата се изведуваше во фази од 2000 година до 15 април 2014 година.

Данок „Надим-Салехард“

Високонапонска линија со напон од 220 kV ќе го поврзе Салехард со централизираниот енергетски систем и ќе обезбеди сигурно снабдување со електрична енергија на главниот град Јамал. Почетна точка на трасата на надземната линија е постојната 220 kV трафостаница Надим, а крајна точка е проектираната трафостаница Салехард 220/110/6 kV. Цената на далноводите е 17,8 милијарди рубли.

P.S. Во 1948 година, на периферијата на Тјумен, тимот на мајсторот Б. Мелик-Карамов го избуши првиот истражувачки бунар. Неговата длабочина беше само 2000 метри и иако тогаш не беше пронајдено ништо друго освен минерална вода, геолошките истражувања во младиот регион продолжија. На 21 септември 1953 година, истражувачката работа беше крунисана со успех, од бунарот П-1 во селото Угра во Березово избувна првиот гушер, и од тој момент започна историјата на нафтата од Тјумен. Денес, повеќе од 60 години подоцна, може само да се восхитуваме на ентузијазмот и херојството на геолозите и пионерите кои ја бранеа индустриската иднина на регионот и не дозволија северот на Тјумен да биде преплавен со водите на хидроцентралата Обскаја. Може ли обичен човек во средината на минатиот век да замисли дека шините ќе се движат од Тјумен кон север повеќе од една и пол илјади километри и ќе стигнат до Арктичкиот океан. Идејата дека десетици градови ќе растат во тајгата и мочуриштата и дека ќе има огромно пристаниште на брегот на Арктикот изгледаше како бајка. Најлудите соништа од минатото сега се преточени во реалност, а титаничната работа и ентузијазмот на луѓето овозможија да се запише осветлувањето на северот на Тјумен во историјата на државата како посебно поглавје...