На 2 ноември 1947 година беше лансирана заробена мини-подморница од типот Seehund, прилагодена на потребите на морнарицата на СССР. Според истражувачите, советски Сојуздоби шест недовршени германски подморници со документација. Сепак, покрај заробените мини-подморници, СССР имаше и свој уникатен развој.
Да се потсетиме на нив...
Подморниците од класата Seehund (Seal) се серија на мали подморници кои беа развиени на крајот на Втората светска војна. Тие беа собрани во бродоградилишта во Кил, Елбинг и Улм. Подморниците од типот Seehund можеа да нурнат до длабочина од пет метри за 6-7 секунди. Интересно е што таквите подморници практично не се плашеа од бранот на експлозија од длабински полнења. Честопати, фоките едноставно беа фрлани настрана од бранот на експлозијата.
Подморниците тежеа толку малку што членовите на екипажот можеа да го променат аголот на нивниот наклон под вода со менување на положбата на нивните тела, да речеме, наведнати напред или назад. Ова беше важно кога ситуацијата требаше да се процени со помош на перископ.
За камуфлажа, Германците ги обоија Зехундите главно во бело или сива боја, затоа што повеќетоработата на подморницата беше извршена во северните води, каде блоковите од мраз се вообичаени. Кога морето е разбранувано, „јагнињата“ се исто така бели.
Најголем проблем за екипажот беше грижата за нивните природни потреби. За да го направите ова поретко, храната за морнарите се подготвуваше според посебен рецепт, што го забави процесот на асимилација на храната.
Сихундовите беа тешко да се најдат, па мини-подморниците беа најпогодни за диверзантски мисии. Од јануари до мај 1945 година, Зехунд потопи девет сојузнички бродови и уште три беа сериозно оштетени. Во исто време, изгубени се повеќе од триесетина „фоки“ ...
Заробените Seehunds, доведени до совршенство, беа префрлени на пробна операција во одред стациониран во Кронштат нуркање. За нашите морнари, мини-подморниците беа новина. А за подморницата најголем интерес покажаа специјалните сили.
Нашиот прв и единствен „Пигмеј“
Во Советскиот Сојуз, првата ултра-мала подморница може да се нарече подморница Пигмеј. Точно, бродот никогаш не стана широко распространет. Направен е само еден примерок, кој за време на војната паднал во канџите на нацистите.
Работата на проектот започна во 1936 година. Специјално техничко биро за воени пронајдоци посебна намена(Ostekhbyuro) ја дизајнираше автономната подморница Pygmy.
Направен е прототип. Во 1937 година, неколку чамци беа поставени во Ленинград, но сите не беа завршени.
Бродот беше тестиран на Црното Море од октомври 1936 година, под кодното име „Подморница Остехбјуро“, а беше командуван од постариот поручник Б.А. Успенски.
Како што можете да претпоставите (како што напишав, архивите се уште се класифицирани), тестовите беа неуспешни. И проектот беше напуштен. И самиот чамец остана да скапува во Балаклава. Не се знае какви се тврдењата против подморницата од причините наведени погоре.
За главниот конструктор на чамецот Владимир Иванович Бекаури, неуспехот на тестовите не бил залуден, а набрзо бил уапсен како непријател на народот и стрелан во 1938 година (посмртно рехабилитиран во 1956 година).
Владимир Иванович Бекаури.
Застрелан во „случај“ направен од вработен во специјалното одделение на НКВД во Остехбуро, извесен А.П. Грунски, кој одлучи. дека Бекаури и неговите вработени „вршеле ... диверзантски активности со намерно неправилно дизајнирање нови типови на ... подморници наменети за вооружување на РККФ, како резултат на што проектираните ... подморници се покажале несоодветни за вооружување на РККФ“. Зошто го наведувам името на овој Грунски? Треба да ги знаеш овие луѓе, тоа се Грунскиве кои пред 2000 години викаа „Распни го! Квачков во затвор.
Остехбјуро беше распуштен.
Патем, СССР не зачува никакви податоци за борбените операции на подморницата Пигма. Не се знае кој се борел на него, дали или не, и како паднал во рацете на Германците. Или била заробена на нејзиното прицврстување во Балаклава (тогаш не е јасно зошто бродовите потонале) или како резултат на борбата против неа, Германците некако успеале да ја избркаат подморницата на површината и да ја фатат.
По заробувањето, Германците сакале да ги испратат Пигмеите во Германија. На почетокот, очигледно, сакале да ја влечат по море до Романија или Бугарија, но при влечењето мини-подморницата потонала на длабочина од 40 метри, недалеку од Феодосија. Каде што ја најдоа нуркачите.
Патем, фотографиите претставени во овој напис се направени не во СССР, туку од Италијанци и беа пронајдени во италијанските архиви.
„Тритони“ - чамци за извидување нуркачи
Ултра мал подморнициПроектот 908 Тритон-2 беше во служба со флотата од 1975 до 1990-тите. „Тритони“ патролирале во пристанишните води, доставувале и евакуирале извидувачки нуркачи. Беа изградени вкупно 13 подморници од овој проект.
Прототип (Тритон-1)
Телото на Triton е направено од легура на алуминиум-магнезиум и е дизајнирано за длабочина на нуркање од 40 метри. Во кабината со лак биле сместени двајца членови на екипажот. Во задната кабина имаше места за нуркачи за извидување.
Прототипот на ултра малата подморница Тритон-2М беше изграден до 1966 година. Во истата година беа направени првите тестови. Генерално, бродот се претстави добро. Како резултат на тоа, беше одлучено да се започне со дизајнирање на прототипот на ултра малата подморница со шест седишта Тритон-2 и друг уред, Тритон-1М, за две лица.
Произведени се вкупно 13 подморници Тритон-2. Тие беа во служба со руската и украинската морнарица. Создадени се 32 единици двоседни подморници Тритон-1М.
Повеќето од нив беа укинати во 1980-тите
Проект 865 подморници Пирана
Мали подморници на проектот 865 „Пирана“- проект на подморници на морнарицата на СССР и Руската Федерација. Типот беше во служба со флотата од 1990 до 1999 година. Изградени се вкупно 2 подморници на овој проект: MS-520 и MS-521. Понатамошната изградба на слични чамци во СССР беше прекината. Како резултат на тоа, серијата беше ограничена на експерименталниот MS-520 и водечкиот MS-521, испорачан на флотата во декември 1990 година.
Трупот на подморницата Project 865 е направен од легура на титаниум и дизајниран за длабочина на нуркање од 200 метри. Опсегот на крстарење под вода со економска брзина (4 јазли) достигна 260 милји, а на површината - 1000 милји.
Вооружениот комплекс на подморницата се наоѓаше во средишниот дел на надградбата и се состоеше од два товарни контејнери за транспорт на опрема за нуркање (4 реморкери од типот Протон или 2 транспортери од типот Сирена-У) и 2 направи за поставување мини, во кои беа сместени два типа ПМТ. мини, или две низи за 400-мм торпеда Латуш (специјална верзија на торпедото SET-72), користеа „самоизлез“ низ целиот опсег на длабочина. Издржливиот товарен контејнер бил наполнет со морска вода и бил цилиндрична конструкција долга околу 12 метри и дијаметар од 62 cm. Беше обезбедена послужавник што можеше да се повлече за товарање, истовар и обезбедување на опрема за нуркање. Погонот и контролите на фиоката што се извлекува се наоѓаа во трајно куќиште.
Уредот за поставување мини се состоеше од пропустлива решетка за лансирање со водични патеки на пневмомеханички уред за исфрлање, што обезбедуваше туркање на мината напред по текот на подморницата. Обезбедена е и можност наместо мина да се постави торпедо. Електронското оружје беше специјално развиено за овој проект. Пирана беше опремена со мали радарски комплекс MRKP-60 Radian-M, како и хидроакустичен комплекс MGK-13S Pripyat-S.
Екипажот на подморниците на проектот Пирана се состоеше од тројца офицери: командант-навигатор, електромеханички асистент и помошник за електронско оружје. Покрај нив, на бродот била преземена и разузнавачко-диверзантска група од шест борбени пливачи. Борбените пливачи излегоа на длабочина до 60 метри и на земја. Додека беа надвор од бродот, борбените капачи/нуркачи имаа можност да ја искористат електричната енергија што се снабдува од него преку жиците, како и да го надополнат снабдувањето мешавина на гасво апарати за дишење. За време на работата на проектот за подморница, за секој брод беа формирани по две екипи за замена. Имаше и техничка екипа наменета за сервисирање на двата брода.
Една од подморниците на проектот учествуваше во снимањето на Русинот игран филм„Особености национален риболов».
За време на истрагата во САД, приведен е извесен Лудвиг Фајнберг, кој признал дека по налог на еден од најголемите нарко босови во светот, Пабло Ескобар, се обидел да купи малолетна подморница Project 865 во Русија. договорот пропадна.
Подводно влечење „Сирена“
Паралелно со „Тритон“ е создадена и младата подморница „Сирена“. Проектот беше развиен од Ленинградскиот бродоградба институт. Прототипот на двоседот беше готов до јули 1958 година. Прво го тестиравме во базенот. Долго време не можеа да ја направат кабината удобна за членовите на екипажот; беше премногу тесна, луѓето брзо се уморија.
Инсталационата серија „Сирени“ од десет уреди е произведена во 1962 година. Но, по тестирањето, тие повторно беа испратени на ревизија, која заврши во мај 1963 година. Во исто време, беа извршени тестови во Риганскиот Залив, при што „сирените“ беа ослободени од подморница во тек и без струја.
Подморници од класа Бибер
Тип на германска подморница од Втората светска војна. Вооружувањето се состоеше од две торпеда или мини од 533 мм. Чамците биле дизајнирани за напад во крајбрежните води. Тоа беа најмалите подморници Кригсмарин. Бродот е создаден за да се намали ризикот од напад на сојузниците од францускиот брег. Само еден брод бил успешен, потонувајќи го транспортерот Алан А. Дејл. Во музеите се зачувани голем број чамци.
Оваа мала подморница беше официјално наречена „потопно јуришно возило со едно седиште“. Чамците од типот Бибер беа наменети за операции во Ла Манш во близина на францускиот и холандскиот брег.
Желбата да се обезбеди можност за транспорт на чамци на камиони и нивно лансирање од неопремен брег доведе до фактот дека поместувањето на Бивер беше ограничено на 7 тони, а екипажот беше ограничен на едно лице.
Телото, изработено од бродски челик, имаше рационализирана форма. Приближно во средината имаше минијатурна кабина висока 52 см со четири отвори и влезен отвор. Перископ долг 150 cm и шнорхел (RDP) со иста должина издолжен од тркалата. Зад воланот се наоѓаше издувната цевка на моторот.
Водонепропустливите прегради го поделија трупот на пет прегради. Во првиот бил сместен резервоар за баласт. Возачот седна во вториот оддел. Неговата глава речиси потпрена на влезниот отвор. Пред него имаше навигациски инструменти, волан, контролни лостови, перископ и уред за негово подигање; на страните и задниот дел има цилиндри со компримиран воздух за издишување резервоари, боца со кислород со апарат за дишење, акумулатор, резервоари за гас, водови за гас до моторот.
Поради недостаток на дизел мотор со толку мала големина, во третиот оддел беше инсталиран 6-цилиндричен бензински мотор од Opel со моќност од 32 КС и зафатнина на цилиндрите од 2,5 литри. Паровите од бензин, и покрај изолацијата, навлегуваа во контролниот простор, што често доведуваше до пожари, експлозии или труење на возачите.
Во четвртиот оддел имаше електричен мотор, во петтиот имаше резервоар за строг баласт.
Кога пливал под вода, возачот можел слободно да дише 45 минути. По ова, воздухот во преградата стана презаситен со јаглерод диоксид и мораше да се користи апарат за дишење. Три касети оксилитол (апсорбер на јаглерод диоксид) беа доволни 20 часа под вода.
Подморница X-1 џуџе
Командата на американската морнарица во втората половина на дваесеттиот век се потпираше на развојот на флота на нуклеарни подморници и ја сметаше насоката за создавање ултра мали подморници за неперспективна - вооружување на војската. поморски специјални силиПристигнаа само ограничен број групни подводни носачи од типот СДВ, а ултра малата подморница Х-1 остана во една копија и брзо беше отпишана.
На подморницата немало оружје, со исклучок на личното оружје и воени средствапосебни групи.
На 20 мај 1957 година, во водите на поморскиот бродоградилиште Портсмут, се случи сериозна несреќа на млада подморница, предизвикана од експлозија на резерви на водород пероксид и доведе до значително уништување на лакот на мини-подморницата (само со чудо дали беше можно да се избегнат човечки жртви), беше донесена одлука Х-1 да се претвори во нова главна централа.
Како резултат на тоа, стана традиционален - дизел-електричен. Покрај тоа, подоцна еден од полицајците кои учествувале во програмата за тестирање Х-1 забележал дека „најважниот заклучок донесен како резултат на оваа експериментална програма е дека воен бродВо никој случај не треба да се дозволуваат концентрации големо количествонестабилен водороден пероксид“.
X-1 SMPL конечно беше изваден од употреба со одлука на командата поморските силиСоединетите Американски Држави на 16 февруари 1973 година и на 26 април истата година - префрлени на билансот на Центарот за истражување и развој на поморски бродови во Анаполис. Следната година, на 9 јули, беше дозволено да се вклучи оваа мини-подморница во изложбата организирана во базата на флотата во Норт Северн, во близина на Анаполис, како експонат од историски карактер.
На крајот, X-1 го најде својот пат последно засолништево отворената изложба на библиотеката и музејот на подморницата на американската морнарица, чија главна изложба е првата нуклеарна подморница во светот Наутилус (USS Nautilus, понекогаш музејот затоа се нарекува и библиотека и музеј на историски брод Наутилус и подморница) . Во април 2001 година, подморницата беше пренесена во музејот и оттогаш е отворена изложба таму. Овој музеј се наоѓа во областа на американската поморска база Гротон (Гротон, Конектикат) во градот Северен Северн; на неговата отворена изложба има уште неколку мали подморници и групни подводни носачи.
Мореј ТВ-1А-
напреден подводен прототип, експериментален модел, за тестирање на брз подводен ловец со човечки екипаж, со голема брзина и многу маневрирање, дизајниран да бара, гони и уништува непријателски нуклеарни подморници.
Воен пливач ги исклучува кранските линии на шлеп пред да започнат морските испитувања на Мореј.
Мореј разви 45 јазли под вода и требаше да има на одборот подводни кумулативни проектили (исто така развиени во истражувачката база на Кинеското езеро) за уништување на непријателските подморници. На бродот беше планирано да се инсталира батерија од осум вакви проектили. Екипажот можеше да ги набљудува резултатите од нападот користејќи телевизиска камера инсталирана надвор од трупот. За пребарување на целта се користеше високо ефикасен активен сонар. Во исто време, иако Мореј беше изграден според дизајн на ракета и авион, наместо непотребни системи, беа користени сите елементи со особено висока доверливост.
Уредот главно бил изработен од алуминиум, тежина 15 тони, должина 10,6 метри, дијаметар 1,62 метри. Дијаметарот на сферата на екипажот беше 1,55 метри. Повеќето од компонентите на куќиштето не беа заштитени од притисок и беа „меки“. Моторот се базираше на водород пероксид и дизел гориво, поставени зад сферата на екипажот. Обезбедени или 1,5 часа брзина од 40 јазли или 27 часа брзина од 15 јазли.
Во 1961 година, уредот беше претворен да користи компримиран кислород, а цилиндрите беа поставени зад командниот оддел, а горивото напред. Во исто време, резервата за моќност е максимална брзинастана само 1 час, со брзина од 15 јазли 10 часа, а минималната брзина на уредот може да биде 3 јазли.
Вооружувањето беше сведено и на седум ракети од 5 инчи, поставени во носот, а не наоколу, кои за разлика од конвенционалните испуштаа млаз гас од краевите на пропелерот на стабилизаторот за да се обезбеди нивното движење.
SMPL, со екипаж од двајца, е длабоко море, брз, позициониран како „подводен борец“ и е дизајниран и изграден на станицата за тестирање поморски средства (NOTS) во Кинеското Езеро, компјутери. Калифорнија, со планирани идни морски испитувања. За време на неговото создавање, беа развиени неколку уникатни материјали и мотори.
Подморница „Велман“
SMPL "Velman" е дизајниран да биде контролиран од екипаж од едно лице.
Развиен во средината на 1942 година од страна на полковникот на инженерските трупи со презиме „зборувачко“ Џон Делфин.
Истражувањето, развојот и производството на три прототипови беа спроведени во 9-тата база за специјални операции (SOE) во реквизираниот хотел Фрис, кој стана за долго времеглавното место за развој и производство на опрема за специјална намена од тоа време.
Бродот го добил името по селото Welwyn Garden City - Welman (Welwyn One-Man Submarine).
Во почетокот на 1943 година, беа извршени тестови во Сан Албанс, на Експерименталниот пристаниште на Адмиралитетот во Калсар и резервоарот Лалехам во близина на Виндзор.
Недостатокот на перископ се сметаше за голема грешка во дизајнот.
Велман со отстранлива боева глава се тестира во резервоарот Квин Мери во Стејнс
Поручникот на кралската морнарица Џими Холмс гледа преку ниската страна на кулата на Велман
Foca I (SA-41) и Foca II (SA-42) во Картагена (Foca значи печат)
развиена на почетокот на 1957 година
бил подложен на служба во 1962 година
Само два чамци, SA 41 и SA 42.
Поместување 16/20 t (на површина/длабочина),
Тим од 3 лица,
Вооружување - 2 торпеда 533мм
Деактивиран во 1971 година
јапонски SMPL Koryu ( Морски змеј) Тип Д
Поради недоволниот опсег на чамците од типот А, веќе за време на Втората светска војна, во Јапонија беа создадени нови ултра мали подморници од типот Отсугава и Корју. Дизајнот на нови подморници започна во есента 1942 година, а во јануари (според други извори - во февруари) 1943 година, првиот брод Na-45 тип „Б“ беше лансиран во бродоградилиштето Уразаки. На него беше инсталиран дизел генератор од 25 kW, кој овозможи целосно полнење на батериите за помалку од 18 часа. Ова значително ја зголеми мобилноста на чамците при чување на мали острови кои немаа станици за полнење. Екипажот беше зголемен на три лица.
По мали промени во дизајнот врз основа на резултатите од тестот, овие бродови почнаа да се нарекуваат чамци од типот „B/C“. Вкупно во 1942-1944 година. Изградени се 16 од нив: еден тип „Б“ и 15 подобрени типови „В/С“ - На-62 - На-76.
Врз основа на резултатите од тестовите на подморницата од типот Б, беше донесена одлука за изградба на ултра мали подморници од типот Д (Koryu). Нивниот дизајн започна во декември 1943 година, во јуни 1944 година, а во јануари 1945 година беше лансиран првиот брод „Д“. Според американските податоци, изградени се вкупно 115 или 116 чамци од овој тип, при што се завршени уште околу 495 единици.
Истовремено со чамците „Кориу“ од типот Д, во Јапонија беа изградени подморници со три пати помало поместување. Подготовки за одбивање на слетувањето на американските трупи јапонски островиво услови на целосна непријателска доминација на море и во воздух, беше потребно создавање на масовно произведени едноставни подморници, кои станаа ултра малиот брод „Каириу“ („подобрениот тип Д“), дизајниран од инженерот Горо Сато. По изглед тие личеа на торпедо со мала спојувачка кула и странични стабилизатори.
При користење на Kairyu против транспорт и слетување, брзината од 10 јазли со торпеда се чинеше сосема доволна, но за напад на бродови од главните класи, кога беа поставени експлозиви во одделот за лакот, самата подморница се претвори во торпедо. Севкупно, до крајот на војната, беа изградени околу 250 Kairyu од планираните 760, со уште двесте во изградба. Брод од овој тип стана премин од џуџеста подморница до човек-торпедото Кајтен.
Јапонците ги сметаа човечките торпеда за високо ефективно оружје и направија значителни напори да ги создадат. Веќе до моментот на нападот на Перл Харбор, неколку торпеда беа тестирани во близина на поморската база на островот Куре, позната како „База II“. Сепак, експериментите се одолговлекуваа. За време на тестовите починаа 16 лица.
Џиџет подморница „Молч“
Длабочината на потопување препорачана од резултатите од тестот беше 40 метри, но извештаите регистрирани случаи на безбедно потопување дури и до длабочини до 60 m. Подморницата имаше на располагање два мерачи за длабочина, од кои едниот беше дизајниран за длабочина од 50 m и имаше мала разделна скала, а другата се користела за длабочини до 15 m и имала поделби од големи размери.
Во случај на напуштање на подморницата или закана за нејзино заробување од страна на непријателот, возачот бил должен да активира специјално полнење за уривање - за да го направи тоа морал да го извади кабелот што го имал. Точната должина на доцнењето не е позната, бидејќи заробените подморници објавија шест или петнаесет минути.
Торпедата беа лансирани од возачот со помош на педали инсталирани во централниот столб - по една педала по торпедо: по неговото притискање, блокот инсталиран на водилката и држењето на торпедото беше ослободен, а во исто време беше стартуван моторот за торпедо.
Експерименталната подморница влезе во тестирање на 19 март 1944 година и буквално ги запрепасти претставниците на германската морнарица бидејќи им се чинеше „суров и недовршен проект“. И првиот обид да се премести подморницата во подводна положба ги потврди овие претпоставки - подморницата не сакаше да нурне, нејзиниот лак не се ни помести. Првиот нормален, работен, SMPL од нов тип се појави дури на 12 јуни 1944 година - беше прикажан во северногерманскиот град Екернфорде, Шлезвиг-Холштајн, на брегот на заливот Екернфорде. Балтичко Море- 25 километри северозападно од Кил.
Покрај тоа, сериската конструкција на SMPL, и покрај идентификуваните сериозни недостатоци во дизајнот, започна во истиот месец. Првите мини-подморници стапија во употреба во јуни - по напуштањето на фабриката веднаш беа испратени во Сурендорф за поставување компас. Вкупно, 393 мини-подморници беа префрлени во Кригсмарин: јуни 1944 година - 3, јули - 38, август - 125, септември - 11 o, октомври - 57, декември - 28, јануари 1945 година - 32 единици.
УЛТРА МАЛА ПОДМОРНИЦА „HECHT“
На крајот на 1943 година, специјалисти од Главната дирекција за бродоградба на Кригсмарин (Hauptamt Kriegschiftbau, понекогаш означена во американската и руската поморска историска литература како („Одделот за дизајнерски бироа на германската морнарица“, што се чини дека не е точно одраз неговата суштина и цел) го претстави проектот за двосед џуџет подморница на проектот XXVllA (Ture XXVllA) беше доставен на разгледување од властите.
Пошироко е познат како SMPL „Hecht“ („Hecht“, преведено од германски како „Штука“). Главната цел на оваа мала подморница беше да испорача полнења или моќни мини до целта, кои требаше или да бидат поставени под закотвениот брод на земја, или директно да се прикачат на неговиот труп. Така, идеолошки, SMPL од класата Hecht беше речиси целосна копија на британскиот SMPL од X-тип, чија група неколку месеци претходно успешно го нападна борбениот брод Тирпиц во норвешки фјорд, но имаше и голем број разлики. .
Германскиот SMPL, чие зафатнина според проектот требаше да биде 7 тони, беше наменет, за разлика од британскиот тип „Х“, за борбена употребасамо во потопена положба, и затоа немаше комбиниран погонски систем (дизел-електричен), туку само целосно електричен погон (батерија-електричен мотор).
Опсегот на нуркање беше 69 милји (со брзина од 4 јазли), иако првично очекуваа малку поголема бројка - не помалку од 90 милји. Поради релативно малиот радиус на дејствување, штуките мораа да бидат доставени до областа на операција на површински бродови или пловила.
Карактеристична карактеристика на првата верзија на „Hecht“ беше отсуството на какви било хоризонтални кормила или слични уреди - последица на потребата да се надминат бариерите на мрежата, мрежи против торпедо итн. SMPL беше длабински контролиран од оска со помош на специјален систем за вага инсталиран во внатрешноста на трупот - понатамошно развивањеидеите на пензионираниот артилериски офицер-инженер Вилхелм Бауер, кои ги имплементирал во дизајнот на подморницата Брандтаучер (преведено од германски како „Нуркач“).
Подморницата била изградена од Германец во градот Кил со доброволни донации во 1850 година и била наменета да се користи чисто за воени цели. Тоа беше подморница со челичен труп, која имаше поместување од 27,5 тони, должина од 8 m, ширина од 1,85 m и висина на трупот од 2,5-2,7 m.
Погонскиот систем на бродот беше пропелер, рачно ротирачки преку преносен погон. Така, во својот проект, германскиот пронаоѓач одлучи да ги напушти вертикалните и хоризонталните кормила, опремувајќи го Brandtaucher со тој многу оригинален систем за контролирање на движењето на подморниците во длабочина врз основа на тежински структури. Системот вклучуваше надолжна хоризонтална прачка со нишка сместена во лакот на трупот на подморницата, по која можеше да се помести масивно оптоварување со помош на механизам на лост. Вториот го регулираше количеството на дотерување на лакот или крмата.
Италијанска млада подморница Делфино
Главен дизајнер - Џакинто Пулино. Овој брод бил поставен и пуштен во државното поморско бродоградилиште Реџо Арсенале во Ла Специја во 1895 година. Таа влегла во флотата на 1 април 1895 година.
Дизајнерите веруваа дека Делфино ќе работи исклучиво под вода. Бродот имал речиси совршено тркалезен труп, два хоризонтални лак и едно вертикално крмно кормило и два тенкови на краевите. Таа беше опремена со оловна јаболка што може да се ресетира.
Првично, подморницата беше управувана само со електричен мотор, но за време на обемната модернизација во 1902-1904 година доби карбуратор на FIAT со 130 коњски сили за површинско патување. Батеријата се состоеше од 216 елементи, поделени во две независни групи.
Италијански SMPL Caproni CB во Севастопол, 1942 година:
Тим за испорака на SEAL (SDV) 2:
транспортиран на палубата на нуклеарна подморница
На крајот на 70-тите години, Ленинградското дизајнерско биро „Малахит“, кое дизајнира подморници, доби нарачка од морнарицата за ултра-мала подморница со поместување од 80 тони. Подморницата требаше да работи на длабочини од 10 до 200 метри, да спроведува извидување и да ги решава проблемите за спротивставување на непријателот. Тајно оружје на СССР
За да се направи ова, бродот требаше да биде опремен со соодветна електронска опрема, мини и торпедо оружје, како и нуркачки комплекс за извршување на специјални задачи на длабочина до 60 метри. Во јули 1984 година, беше поставена експериментална подморница на проектот во Ленинградската Адмиралитетна асоцијација (сега АД Адмиралитети бродоградилишта). Две години подоцна, таа беше лансирана со трупот со број MS-520. Во декември 1990 година, водечкиот брод на проектот MS-521 беше предаден на флотата.
Трупот на подморницата е направен од легура на титаниум, која ја намалила нејзината тежина за 40 проценти, а била дизајнирана да нурне до 200 метри. Подводната брзина достигна 6,7 јазли, брзината на површината - 6 јазли. Со економична брзина од 4 јазли, Пирана можеше да плови 260 милји под вода, а 1000 на површината. Контролите на подморницата беа автоматизирани, екипажот се состоеше од тројца офицери: командант-навигатор, помошник за радио-електронска опрема и асистент за електромеханички делови. Покрај тоа, подморницата можеше да земе шест борбени пливачи - тие беа нејзиното главно оружје.
Напред, централниот столб на бродот завршуваше со сферична преграда која имаше влез во комората за заклучување на воздухот. Имаше отвор што овозможуваше следење на работата на нуркачите, контролни уреди за системот за заклучување на воздухот и мала воздушна брава за пренос на предмети на централниот столб. Зад колибата со тркала Пирана имаше два контејнери од 12 метри со возилануркачи: два транспортери Сирена или четири шлепери Proton. На надворешната прашка, Piranha може да носи два уреди за инсталирање PMT противподморнички мини торпеда со нуклеарни боеви глави или лансирање низи за електрични торпеда Latouche од 400 мм. 
Невидливо и нечуено
Немагнетното тело, механизмите со низок шум, поставени на амортизерите и совршената акустична заштита, и дадоа на Piranha ненадминати стелт карактеристики. За време на вежбите во Балтичкото Море, уништувач и голем брод против подморница, фокусирани на потрагата по МС-521, не можеа да го откријат. Кога подморницата добила команда да излезе на површина, таа се издигнала во два кабли (360 метри). На толкава оддалеченост, Пирана можеше или да ги ослободи диверзантите од подводна позиција за да ги закачи мините на дното, или да ги гаѓа бродовите без никакво значење - ниту едно средство за одбрана не можеше да помогне.
Во конфузијата на 90-тите, Пираните станаа жртва на моментална алчност - поради нивните буквално скапоцени трупови, тие беа исечени на старо железо. Пред ова, МС-520 успеа да глуми во „Особености на националниот риболов“. Сепак, Бирото за дизајн на Малахит продолжи да работи на подобрување на мини-подморниците и сега нуди цело семејство на подморници од ултра мала класа. „Пирана-2“, да речеме, има потопена брзина од 12 јазли, опсег на крстарење од 1200 милји и може да биде опремена со анаеробна централа. На таков мотор не му треба воздух и на бродот не треба да излезе на површина за да ги надополни своите резерви. „Пиранха-Т“ е способен да плови 2.000 милји и да помине 20 дена подалеку од базата, носејќи две проектили, осум торпеда и четири мини на бродот. 
Како нуркачите потопија воен брод 
Ефективноста на минијатурните подморници со диверзантска група на бродот беше докажана со потонувањето на воениот брод Новоросијск во заливот Севастопол на 29 октомври 1959 година. На 22 август 2013 година, ветеранот на италијанските поморски специјални сили Уго Д'Еспозито официјално призна дека учествувал во операцијата за минирање на бродот. Група борбени пливачи на минијатурната подморница SX-756 Piccolo беше доставена до брег на Црното Морево складиштето на товарен брод. Преку отворот на дното, подморницата излезе на море и продолжи кон заливот Омега, ја истовари опремата на дното и се врати на отворено море.
Откако го чекаше сигналот, Пиколо се врати во заливот, од каде борбените пливачи со хидротегали и експлозиви се префрлија во бурето за прицврстување Новоросијск. 
- Видливоста беше страшна, работевме речиси на допир (дебелината на долната тиња во заливот Севастопол е 20 метри. - RG). Неколку пати се враќавме во базата за експлозив во магнетна школка. Кога зајде сонцето, работата беше завршена. Набрзина, заборавија на дното торбичка со алат и резервен пропелер од хидротрупот. Се вративме во Омега и се качивме на бродот. Отидовме на местото на средбата, два дена подоцна бродот пристигна. Нурнавме под дното, го треснавме отворот и ја испумпувавме водата. Три долгоочекувани удари на преградата објавија дека операцијата е завршена, рече друг член на групата, Николо Патура.
Во една од најскандалозните приказни оваа година - со наводно откриена мистериозна подморница кај брегот на Шведска - западните медиуми упорно бараа „руска трага“. Во овој поглед, се сетивме на минијатурните подморници на проектот 865 „Пирана“ - поминаа 35 години од нивната изградба, но стравот од ултра мали и ултра скришум подморници останува.
Тајно оружје на СССР
На крајот на 70-тите години, Ленинградското дизајнерско биро „Малахит“, кое дизајнира подморници, доби нарачка од морнарицата за ултра-мала подморница со поместување од 80 тони. Подморницата требаше да работи на длабочини од 10 до 200 метри, да спроведува извидување и да ги решава проблемите за спротивставување на непријателот. За да се направи ова, бродот требаше да биде опремен со соодветна електронска опрема, мини и торпедо оружје, како и нуркачки комплекс за извршување на специјални задачи на длабочина до 60 метри. Во јули 1984 година, беше поставена експериментална подморница на проектот во Ленинградската Адмиралитетна асоцијација (сега АД Адмиралитети бродоградилишта). Две години подоцна, таа беше лансирана со трупот со број MS-520. Во декември 1990 година, водечкиот брод на проектот MS-521 беше предаден на флотата.
Трупот на подморницата е направен од легура на титаниум, која ја намалила нејзината тежина за 40 проценти, а била дизајнирана да нурне до 200 метри. Подводната брзина достигна 6,7 јазли, брзината на површината - 6 јазли. Со економична брзина од 4 јазли, Пирана можеше да плови 260 милји под вода, а на површината 1000. Контролите на подморницата беа автоматизирани, а екипажот се состоеше од тројца офицери: командант-навигатор, помошник за радио-електронска опрема и асистент за електромеханички делови. Покрај тоа, подморницата можеше да земе шест борбени пливачи - тие беа нејзиното главно оружје.
Напред, централниот столб на бродот завршуваше со сферична преграда која имаше влез во комората за заклучување на воздухот. Имаше отвор што овозможуваше следење на работата на нуркачите, контролни уреди за системот за заклучување на воздухот и мала воздушна брава за пренос на предмети на централниот столб. Зад тркалата на Пирана имаше два контејнери од 12 метри со возила за нуркачи: два транспортери Сирена или четири реморкери од типот Протон. На надворешната прашка, Piranha може да носи два уреди за инсталирање PMT противподморнички мини торпеда со нуклеарни боеви глави или лансирање низи за електрични торпеда Latouche од 400 мм.
Невидливо и нечуено
Немагнетното тело, механизмите со низок шум, поставени на амортизерите и совршената акустична заштита, и дадоа на Piranha ненадминати стелт карактеристики. За време на вежбите во Балтичкото Море, уништувач и голем брод против подморница, фокусирани на потрагата по МС-521, не можеа да го откријат. Кога подморницата добила команда да излезе на површина, таа се издигнала во два кабли (360 метри). На толкава оддалеченост, Пирана можеше или да ги ослободи диверзантите од подводна позиција за да ги закачи мините на дното, или да ги гаѓа бродовите без никакво значење - ниту едно средство за одбрана не можеше да помогне.
Во конфузијата на 90-тите, Пираните станаа жртва на моментална алчност - поради нивните буквално скапоцени трупови, тие беа исечени на старо железо. Пред тоа, МС-520 успеа да глуми во „Особености на националниот риболов“. Сепак, Бирото за дизајн на Малахит продолжи да работи на подобрување на мини-подморниците и сега нуди цело семејство на подморници од ултра мала класа. „Пирана-2“, да речеме, има потопена брзина од 12 јазли, опсег на крстарење од 1200 милји и може да биде опремена со анаеробна централа. На таков мотор не му треба воздух и на бродот не треба да излезе на површина за да ги надополни своите резерви. „Пиранха-Т“ е способен да плови 2.000 милји и да помине 20 дена подалеку од базата, носејќи две проектили, осум торпеда и четири мини на бродот.
Како нуркачите потопија воен брод
Ефективноста на минијатурните подморници со диверзантска група на бродот беше докажана со потонувањето на воениот брод Новоросијск во заливот Севастопол на 29 октомври 1959 година. На 22 август 2013 година, ветеранот на италијанските поморски специјални сили Уго Д'Еспозито официјално призна дека учествувал во операцијата за минирање на бродот. Група борбени пливачи на минијатурната подморница СХ-756 „Пиколо“ беше испорачана на брегот на Црното Море во складиштето на товарен брод. Преку отворот на дното, подморницата излезе на море и продолжи кон заливот Омега, ја истовари опремата на дното и се врати на отворено море.
Ефективноста на минијатурните подморници со диверзантска група на бродот беше докажана со потонувањето на воениот брод Новоросијск во заливот Севастопол на 29 октомври 1959 година. На 22 август 2013 година, ветеранот на италијанските поморски специјални сили Уго Д'Еспозито официјално призна дека учествувал во операцијата за минирање на бродот. Група борбени пливачи на минијатурната подморница СХ-756 „Пиколо“ беше испорачана на брегот на Црното Море во складиштето на товарен брод. Преку отворот на дното, подморницата излезе на море и продолжи кон заливот Омега, ја истовари опремата на дното и се врати на отворено море.
Откако го чекаше сигналот, Пиколо се врати во заливот, од каде борбените пливачи со хидротегали и експлозиви се префрлија во бурето за прицврстување Новоросијск.
Видливоста беше ужасна, тие работеа речиси на допир (дебелината на долната тиња во заливот Севастопол е 20 метри. - RG). Неколку пати се враќавме во базата за експлозив во магнетна школка. Кога зајде сонцето, работата беше завршена. Набрзина, заборавија на дното торбичка со алат и резервен пропелер од хидротрупот. Се вративме во Омега и се качивме на бродот. Отидовме на местото на средбата, два дена подоцна бродот пристигна. Нурнавме под дното, го треснавме отворот и ја испумпувавме водата. Три долгоочекувани удари на преградата објавија дека операцијата е завршена, рече друг член на групата, Николо Патура.
Од Втората светска војна, ултра малата подморница или SMPL се смета за техника за специјални задачи што се надвор од можностите на обичните, „големи“ подморници: само таа може тајно да навлезе во затворени пристаништа и водни области за да ги носи. од неочекувана саботажа.
Всушност, SMPL се појави долго пред средината на дваесеттиот век. Во голема мера, сите први подморници беа ултра мали - врз основа на нивното поместување и главните димензии. На пример, британската подморница Holland I, лансирана во 1901 година, имаше потопено поместување од само 122 тони (денес стандардот за SMPL се смета за поместување од 150 тони), а неговото вооружување вклучуваше само една цевка за торпедо. Што можеме да кажеме за претходните епизоди, како што се нереализираните проекти за подморници на Леонардо да Винчи и францускиот монах Марен Мерсен, или онаа изградена „во дрво“ во почетокот на XVIIвек „скриен сад“ дизајниран од Ефим Никонов, столар по потекло од Покровски во близина на Москва. Но, тоа беа, напротив, „тестови на пенкалото“ во областа на бродоградба на подморници или, со современ воен говор, развој на концептот на подводна војна.
Првиот вистински прототипмодерна SMPL, како во поместување, така и во главните димензии, така и во тактиката, самиот „дух“ на неговата борбена употреба, може да се смета за американската подморница со едно седиште „Желка“ („Желка“), изградена во 1775 година според дизајнот на Дејвид Бушнел и користен за време на војната за независност од матичната земја на британската колонија во Северна Америка. Тоа беше конструкција во облик на јајце направена од дрво и прицврстена со метални обрачи, опремена со мини-кочаница со влезен отвор и отвори, а имаше и погонски средства, вежба и мина. Подморницата имала поместување од 2 тона, должина на трупот од 2,3 метри и ширина од 1,8 метри, а воздушната издржливост била 30 минути. Желката се движела по својот тек и длабочина користејќи примитивни пропелери управувани од мускулите; исто така имала несовршен мерач на длабочина и компас. Мината (школка со 68 килограми барут) била закачена однадвор и со помош на вод била поврзана со дупчалка, која требало да се навртува, како шраф, во дрвениот труп на непријателскиот брод. По ова, подморницата-саботер можеше само да ги предаде минските прицврстувачи и да побегне со полна брзина - часовниот механизам на полнење требаше да работи по половина час.
Многу подоцна, морските, а потоа и големите океански челични ајкули влегоа во арената на борбата за превласт на морето. Но, стана јасно дека за саботажни активности, на пример, не ни требаат толку многу гиганти колку мали и ултра мали подморници. И за поддршка на акциите на поморските специјални сили, тие почнаа да создаваат индивидуални и групни подводни носачи (транспортери), како и торпеда контролирани од луѓе, погрешно класифицирани како SMPL.
Првиот сериски „џуџиња“
Златната ера на ултра малите подморници беше 30-40-тите години на 20 век. Јапонците беа првите што ја ставија подморницата „џуџе“ во масовно производство. Проектот SMPL, тогаш познат како „Тип А“, беше развиен под водство на капетанот 1-ви ранг Кишимото Канеџи и беше готов како прво приближување веќе во 1932 година, а следната година првиот прототип беше лансиран во поморското бродоградилиште во Куре. област подморница, која, сепак, немаше ниту кабина, ниту оружје и беше искористена за да се потврди исправноста на самиот концепт.
SMPL беше со едно трупче, со контури подредени на практично единствената цел - развој на максимална подводна брзина. Телото е направено заварено - од челични лимови од 8 mm за непропустливи делови и лимови од 2,6 mm во други случаи. Преградите на меѓупреградите беа дебели 1,2 милиметри и не беа водонепропустливи. Безбедно нуркање длабочина е 100 метри. Изградбата беше изведена со метод на пресек, што значително го забрза процесот. Покрај тоа, сериските „супер-бебиња“ во никој случај немаа „џуџести“ оружја - две кислородни торпеда од 457 мм од типот 97. За време на тестирањето на прототипот, постигната е подводна брзина од 24,85 јазли - апсолутен рекорд за „супер-бебиња“.
Јапонските „супер-бебиња“ беа изградени во услови на толку голема тајност што пред да влезе империјата во војната, огромното мнозинство воени водачи веруваа дека уредите во облик на пура не се ништо повеќе од самоодни цели за обука на подморнички посади во торпеда. отпуштање. Дури и дојде до точка на смешни работи. Еден од симболите на SMPL („цел за вежбање бомбардирање против подморница“) ги интересираше воздухопловните сили толку многу што морнарите имаа големи тешкотии да се спротивстават на упорните барања на пилотите за „нови средства за борбена обука“.
Првата серија, „Тип А“ имаше подводно поместување од 46 тони, развиена брзина на површината до 24 јазли и имаше многу мала автономија, додека модернизираниот „Тип Б“ со поместување од 50 тони разви подводна брзина од до 18,5 јазли и имаше автономија од 1-2 дена и веќе беше опремен со дизел мотор со 40 коњски сили. Беше изграден само еден таков SMPL, но потоа флотата доби уште 15 подморници од подобрен тип („Тип Ц“), кои учествуваа во одбраната на базите на Филипините, осум од нив загинаа таму.
Потоа следеа побројни SMPL од типот Koryu (Type D, Scaly Dragon), изградени во количина од 115 единици - во последната етапа од војната, нивните торпедо цевки беа заменети со полнење за уривање за напади, како и како Kairyu („Тип S“, „Морски змеј“) со автомобилски мотор и две торпеда од 450 мм, или во повеќето случаи моќно полнење од 600 килограми, детонирано од удар. До крајот на војната, Јапонците успеаја да изградат само 215 од овие подморници.
Ниту Koryu ниту Kairyu немаа големо влијание врз текот на војната на море и само ги импресионираа Американците кои ги заробија со нивниот необичен изглед и бројност. SMPL „Тип А“ неуспешно учествуваше во нападот на Перл Харбор, а единствениот преживеан подморник од 10-те членови на нивниот екипаж стана првиот јапонски воен заробеник во Втората светска војна. Неуспехот го снајде јапонскиот SMPL и кога тие се обидоа да го нападнат пристаништето Сиднеј на 31 мај 1942 година, сите три мини-подморници беа изгубени, кои беа во можност да потонат само еден мал брод. Но, во пристаништето Диего Суарез на Мадагаскар, поручникот Акеида Сабуро и подофицерот Такемото Масами го потопија танкерот British Loyalty во нивната мини-подморница и сериозно го оштетија воениот брод Рамили. Интересно е што едно од „супер-бебињата“ го нападна американскиот крстосувач Бојс во морето Минданао, кој тогаш го носеше познатиот генерал Даглас Мекартур. Бродот навреме изврши заобиколен маневар и двете торпеда промашија, но подморницата загина под лакот на разурнувачот Тејлор.
„Црниот принц“ влегува во игра
Италијанците почнаа да градат мини-подморници неколку години подоцна од нивните колеги од Оската: првите SMPL, класа SA, беа префрлени во флотата дури во април 1938 година, но Италија постигна многу поимпресивни резултати со нивна помош.
Во текот на 1938-1943 година, италијанските морнари добија четири SMPL од класата SA и 22 од класата SV. Првите беа изградени во две серии: SA.1 и SA.2 имаа подводно поместување од 16,1 тони, должина од 10 метри, ширина од 1,96 метри, екипаж од две лица и беа вооружени со две торпеда од 450 мм. СА.3 и СА.4, со потопено поместување од 13,8 тони, имаа должина од 10,47 метри и широчина од 1,9 метри, имаа екипаж од тројца и носеа осум обвивки за уривање од по 100 килограми. Освен тоа, ако првиот пар имал дизел мотор со 60 коњски сили и електричен мотор со 25 коњски сили и биле наменети за операции во крајбрежни води, тогаш вториот пар, опремен само со електричен мотор, бил планиран да се користи на подморници за носачи. , кои требаше да ги испорачаат „бебињата“ до целната област и дури тогаш ќе навлезат во пристаништето или базата и ќе постават обвиненија за уривање (за ова, во екипажот беше внесен специјално обучен борбен пливач).
Класата СА беше толку тајна што на почетокот подморниците не беа ни официјално вклучени во оперативниот состав на морнарицата. Тоа беа вистински „летечки Холанѓани“, од кои едниот се подготвуваше да го нападне пристаништето во Њујорк на крајот на 1943 година, каде што требаше да биде испорачан на подморницата Леонардо да Винчи, на која беше демонтиран пиштолот од 100 мм. Авторот на овој план беше легендарниот подморник Јунио Валерио Боргезе, Црниот принц, кој на 1 мај 1943 година стана командант на Децима МАС - 10-та флотила МАС, ангажирана во специјални операции.
Сепак, во мај 1943 година, сојузниците ја потопија подморницата Леонардо да Винчи, на која и беше доделена улогата на „мајка“. Заедно со Леонардо почина и единствениот капетан кој беше обучен за оваа операција. Другите италијански SMPL, класа SV, веќе беа полноправни подморници со подводно поместување од 44,3 тони, должина на трупот - 14,99 метри, ширина - три метри, екипаж - четири лица, вооружување - две торпеда од 450 мм во надворешни цевки. Електраната е дизел-електрична единица со едно вратило која се состои од дизел мотор Isotta Fraschini со 80 коњски сили и електричен мотор Браун-Бовери со 50 коњски сили, што и овозможи на мини-подморницата да развие подводна брзина до 7 јазли. Шест такви подморници беа испорачани во Констанца во мај 1942 година, од каде по море под своја моќ се преселија на Крим: пристаништето Јалта беше избрано за нивна база. Сите тие беа ставени во внатрешната кофа на пристаништето и внимателно камуфлирани, што не спречи два советски торпедо бродови да извршат смел напад на пристаништето Јалта на 13 јуни и, како резултат на торпедо салво, да го испратат СВ- 5 мини-подморница заедно со нејзиниот командант до дното.
Сепак, петте SMPL што останаа на Крим одиграа важна улога во нарушувањето на советските комуникации. Црноморската флотаи сигурно потона подморницата Шч-203 „Камбала“ ноќта на 26 август 1943 година во областа на Кејп Урет. Целиот екипаж од 46 луѓе загина. Во 1950 година, оваа подморница беше подигната. Убиецот на советската подморница беше италијанската SMPL SV-4. Друго „супер-бебе“ СВ-3 потопи друга советска подморница С-32. На 9 октомври 1942 година, 4-та флотила на италијанската морнарица, која ги вклучуваше сите SMPL и борбени чамци на Црното Море, доби наредба да се пресели во Каспиското Море (!), но потегот никогаш не се случи, бидејќи нацистите наскоро претрпе крупен пораз под Сталинград.
Британски „џуџиња“
За разлика од неговите противници, Лондон долго време ја „отфрли“ идејата за изградба на ултра мали подморници и групни подводни носачи. Така, непосредно пред Првата светска војна, Винстон Черчил, тогаш првиот господар на Адмиралитетот, и првиот морски лорд Луис Батенберг, отфрлија неколку проекти за торпеда управувани од човек како „премногу опасно оружје за возачот и како оружје на послабата страна. .“ Адмиралите и политичарите продолжија да се потпираат на моќта на нивните драмати. И само во 1940 година, благодарение на активната поддршка на вицеадмиралот Сер Макс Хортон, кој штотуку беше назначен за командант на подморничките сили на британската морнарица и автор на неколку проекти „супер-бебиња“ (предложени од него уште во 1924 година) , работата на мини-подморници се симна од земја. Првиот прототип, X-3, беше подготвен за тестирање во март 1942 година, следен од вториот прототип, а потоа серија од 12 подобрени SMPL (подтипови X-5 и X-5) беа изградени во бродоградилиштето Викерс. 20") , кој зеде активно учество во војната.
„Печат“ - слуга на тројца господари
Изненадувачки, Германија стана последната од главните земји учеснички во Втората светска војна која се заинтересира за мини-подморници. Во голема мера, дури откако британскиот SMPL го разнесе воениот брод Тирпиц, конзервативните адмирали конечно размислуваа за тоа. Командантот-полковник Хајнц Шомбург беше испратен во Италија кај Црниот принц Боргезе за да ги проучува најдобрите практики. И во Кригсмарин брзо почнаа да создаваат единици за специјални сили, а на почетокот на 1944 година, на брегот на Балтичкото Море, во близина на Хајлигенхафен, веќе беше подготвено борбеното јадро на формацијата „К“ (мала борбена формација), чиј командант беше назначен за вицеадмирал Хелмут Хеј. Оваа формација ги вклучуваше поделбите на мини-подморници „Молч“ („Саламандер“), „Бибер“ („Бивер“), „Хехт“ („Штука“) и, конечно, „Сеехунд“ („Печат“) - можеби , најдобрата мини-подморница од Втората светска војна.
Seehund веќе беше полноправна подморница, контурите на трупот на многу начини потсетуваа на големите подморници Kriegsmarine, со два трупа, во просторот меѓу кој беа поставени баласт и резервоари за гориво. Вооружувањето на Seehund вклучуваше две електрични торпеда од 533 mm од типот TIIIc/G7e (маса на боева глава - 280 килограми), сместени во цевки за јарем. Ова беше модификација на TIII/G7e, специјално прилагоден за мини-подморници, лесни за 256 килограми. Торпедата беа суспендирани на водилки прикачени на трупот на подморницата.
Севкупно, Германците успеаја да изградат околу 250 такви подморници пред крајот на војната. Вкупно, само мини-подморниците на флотилата „фоки“ направија 142 патувања до морето за време на војната. Смртта на 33 подморници „плати“ за девет сојузнички бродови со вкупна тонажа од 18.451 тони. Уште четири бродови и пловни објекти со вкупна тонажа од 18.354 тони исто така беа оштетени со различен степен на сериозност. Нивната служба не заврши со пораз на Германија; по војната, четири Зехунд беа вклучени во посебна единица на француската морнарица. Од 1946 до 1956 година, тие завршија 858 борбени и тренинг крстарења, за време на кои поминаа 14.050 милји. Во 1953 година, командата на американската морнарица дури побарала од Французите да „позајмат“ два SMPL од класата Seehund за една година. Тие требаше да се користат како дел од обемна програма за проучување на степенот на ефективност на тогаш постоечкиот безбедносен систем за поморските пристаништа, поморските бази и базите во САД.
Браќата „њутс“ и предаторската „пирана“
Во Советскиот Сојуз, работата на ултра мали подморници започна уште во 20-тите години на минатиот век. Идеолог беше шефот на Специјалното техничко биро за воени пронајдоци за специјални намени, Владимир Бекаури. Веќе во 1936 година беше изграден и успешно тестиран „Автономно подводно специјално пловило“ со површинско поместување од 7,2 тони, со екипаж од едно лице и вооружен со едно торпедо. Покрај тоа, оваа мини-подморница можеше да се контролира и со радио - од брод или авион, во овој случај чамецот носеше експлозив од 500 килограми и се користеше како подводен оган-брод.
Истата година, во Црното Море започна тестирањето на автономната подморница Пигми со површинско поместување од 19 тони, вооружена со две торпедо цевки од 450 мм. По нивното успешно завршување во 1937 година, беше планирано да се изградат 10 од овие „супер-бебиња“, но таа година се покажа фатална: и за подморницата (остана во една копија и отиде кај Германците на почетокот на војната), а за Владимир Бекаури (според измислена отказ бил уапсен и стрелан).
За време на војната, три проекти SMPL предложени од TsKB-18 (проекти 606, 606bis и 610) беа отфрлени од Народниот комесар на морнарицата Николај Кузњецов: тој веруваше дека сите напори треба да се концентрираат на изградба на конвенционални подморници, а по победата, веќе малите специјални сили на морнарицата беа распуштени како „непотребни“. Според тоа, не беа потребни „супер ситни“, бидејќи партијата и владата поставија задача да создадат океанска нуклеарна ракетна флота.
Само во раните 1950-ти, раководството на Министерството за одбрана и командата на морнарицата на СССР почнаа да создаваат одреди на специјални сили на поморско извидување. Сепак, се покажа дека регрутирањето способни борци и соодветното нивно подготвување е само половина од битката. Персоналот на групите за специјални сили, исто така, мора да биде соодветно вооружен. Морнарицата се обидела сама и на речиси занаетчиски начин да го реши овој проблем. Сè дојде на свое место дури во 1966 година, кога целата работа на проектот Тритон-2 SMPL беше пренесена во Централното производно биро Волна, а изградбата беше доверена на фабриката Ленинград Ново-Адмиралтејски. Во 1967 година, прототипот на SMPL со шест седишта беше рафиниран и тестиран и започна дизајнот на нов уред, Triton-1M, за две лица.
Вкупно, во Ленинград беа изградени 32 ултра мали подморници - транспортери на лесни нуркачи од типот Тритон-1М, како и 11 мини-подморници Тритон-2. Нивната единствена карактеристика беше дизајнот на таканаречениот влажен тип - подморницата нема издржлив труп, а „патниците“ се во кабината SMPL, која е целосно исполнета со вода. Мали, издржливи, непробојни прегради на SMPL се наменети само за инструменти, батерии и електрични мотори. Покрај тоа, во SMPL „Тритон-2“, за време на транспортот, специјалните сили не користеа сопствени уреди за дишење, туку стационарен систем за дишење. Но, најпознатиот пример за домашни „супер-бебиња“ беше SMPL од типот Пирана, која дури и успеа да стане филмска ѕвезда: нејзиниот „излез“ во филмот „Особености на националниот риболов“ нема да остави никого од гледачите рамнодушен. Оваа мини-подморница веќе беше способна да носи не само војници со оружје и опрема, туку и торпеда и мини, а можеше самостојно да напаѓа површински бродови и пловни објекти во крајбрежната зона. „Супер бебето“, долго 28,2 метри и широко 4,7 метри, имаше поместување од околу 200 тони, можеше да нурне на длабочина од 200 метри и да развие брзина до 6,7 јазли под вода. Автономија во однос на гориво и одредби - 10 дена, екипаж - три лица и шест лесни нуркачи, оружје - два надворешни уреди за поставување мини или лансирање торпеда од 400 мм. Оние кои дознаа за овие подморници по падот железна завесаСтранските експерти се согласија дека СССР е најмалку 10-15 години пред Западот во оваа насока. За жал, двете мини-подморници беа повлечени од употреба во 1999 година. борбен персоналМорнарица и по неуспешните обиди да се најде купувач во странство, тие беа укинати.
американски начин
По Втората светска војна Американска канцеларија Strategic Services, претходникот на ЦИА, изврши интензивни тестови на неколку германски SMPL од типот Seehund кои Американците ги добија како трофеи. Вашингтон беше особено загрижен за она што беше направено во мај 1948 година од страна на Американецот воено разузнавањеизвештај во кој се тврди дека СССР заробила 18 завршени Зехунд и уште 38 во различни фази на подготвеност. Од тоа стравуваа аналитичарите на Пентагон советската флотаможе да ги користи за извидување (или дури и саботажа) против американските поморски бази и стратешки важните пристаништа. Како резултат на тоа, американската морнарица издаде дизајнерски организации со задача да го дизајнира експерименталниот SMPL „X-1“, кој беше поставен на 8 јуни 1954 година, лансиран на 7 септември 1955 година, а од 7 октомври, под команда на Поручникот К. Ханлон, стана полноправна борбена единица на подморничките сили на американската морнарица.
„Х-1“ имаше подводно поместување од 36,3 тони, должина од 15,09 метри, ширина од 2,13 метри и екипаж од 10 луѓе. Првично, таа доби комбинирана централа составена од дизел мотор и електрана независна од воздухот што работи на водород пероксид, но по сериозна несреќа што се случи на подморницата на 20 мај 1957 година, предизвикана од експлозија на резерви на водород пероксид, беше одлучено електраната да се замени со традиционална дизел-електрична. Во моментов е сместен во американскиот музеј за подморници во Гротон.
Илустрации на Максим Поповски, Елдар Закиров, Михаил Дмитриев
На 2 ноември 1947 година беше лансирана заробена мини-подморница од типот Seehund, прилагодена на потребите на морнарицата на СССР. Според истражувачите, Советскиот Сојуз набавил шест недовршени германски подморници со документација. Сепак, покрај заробените мини-подморници, СССР имаше и свој уникатен развој.
Неостварливи „фоки“
Подморниците од класата Seehund (Seal) се серија на мали подморници кои беа развиени на крајот на Втората светска војна. Тие беа собрани во бродоградилишта во Кил, Елбинг и Улм. Подморниците од типот Seehund можеа да нурнат до длабочина од пет метри за 6-7 секунди. Интересно е што таквите подморници практично не се плашеа од бранот на експлозија од длабински полнења. Честопати, фоките едноставно беа фрлани настрана од бранот на експлозијата.
Подморниците тежеа толку малку што членовите на екипажот можеа да го променат аголот на нивниот наклон под вода со менување на положбата на нивните тела, да речеме, наведнати напред или назад. Ова беше важно кога ситуацијата требаше да се процени со помош на перископ.
За камуфлажа, Германците ги обоија Зехундовите главно бело или сиво, бидејќи поголемиот дел од работата на подморницата беше извршена во северните води, каде што блоковите од мраз беа вообичаени. Кога морето е разбранувано, „јагнињата“ се исто така бели.
Најголем проблем за екипажот беше грижата за нивните природни потреби. За да го направите ова поретко, храната за морнарите се подготвуваше според посебен рецепт, што го забави процесот на асимилација на храната.
Сихундовите беа тешко да се најдат, па мини-подморниците беа најпогодни за диверзантски мисии. Од јануари до мај 1945 година, Зехунд потопи девет сојузнички бродови и уште три беа сериозно оштетени. Во исто време, изгубени се повеќе од триесетина „фоки“ ...
Заробените Seehunds, доведени до совршенство, беа префрлени на пробна операција во подводниот нуркачки одред стациониран во Кронштат. За нашите морнари, мини-подморниците беа новина. А за подморницата најголем интерес покажаа специјалните сили.
Главни карактеристики на подморницата од класата Seehund
- Брзина (површина) 7,7 јазли
- Брзина (подводна) 6 јазли
- Работна длабочина на потопување 30 m
- Максимална длабочина на потопување 50 m
- Екипаж 2 лица
- Подводно поместување 14,9 тони
- Максимална должина 11,86 m
- Максимална ширина на телото 1,68 m
- Просечен нацрт 1,28 м
- Електрана – дизел-електрична 25 КС.
- Торпедо и минско вооружување 2 × торпеда G7e
Нашиот прв и единствен „Пигмеј“
Во Советскиот Сојуз, првата ултра-мала подморница може да се нарече подморница Пигмеј. Точно, бродот никогаш не стана широко распространет. Направен е само еден примерок, кој за време на војната паднал во канџите на нацистите.
Работата на проектот започна во 1936 година. Специјалното техничко биро за воени пронајдоци за специјални намени (Ostekhbyuro) ја дизајнираше автономната подморница Пигми.
Направен е прототип. Во 1937 година, неколку чамци беа поставени во Ленинград, но сите не беа завршени.
Бродот беше тестиран на Црното Море од октомври 1936 година, под кодното име „Подморница Остехбјуро“, а беше командуван од постариот поручник Б.А. Успенски.
Како што можете да претпоставите (како што напишав, архивите се уште се класифицирани), тестовите беа неуспешни. И проектот беше напуштен. И самиот чамец остана да скапува во Балаклава. Не се знае какви се тврдењата против подморницата од причините наведени погоре.
За главниот конструктор на чамецот Владимир Иванович Бекаури, неуспехот на тестовите не бил залуден, а набрзо бил уапсен како непријател на народот и стрелан во 1938 година (посмртно рехабилитиран во 1956 година).
Застрелан во „случај“ направен од вработен во специјалното одделение на НКВД во Остехбуро, извесен А.П. Грунски, кој одлучи. дека Бекаури и неговите вработени „вршеле... диверзантски активности со намерно неправилно дизајнирање на нови видови... подморници наменети за вооружување на РККФ, поради што проектираните... подморници се покажале несоодветни за вооружување на РККФ“. Зошто го наведувам името на овој Грунски? Треба да ги знаеш овие луѓе, тоа се Грунскиве кои пред 2000 години викаа „Распни го! Квачков во затвор.
Остехбјуро беше распуштен.
Патем, СССР не зачува никакви податоци за борбените операции на подморницата Пигма. Не се знае кој се борел на него, дали или не, и како паднал во рацете на Германците. Или била заробена на нејзиното прицврстување во Балаклава (тогаш не е јасно зошто бродовите потонале) или како резултат на борбата против неа, Германците некако успеале да ја избркаат подморницата на површината и да ја фатат.
По заробувањето, Германците сакале да ги испратат Пигмеите во Германија. На почетокот, очигледно, сакале да ја влечат по море до Романија или Бугарија, но при влечењето мини-подморницата потонала на длабочина од 40 метри, недалеку од Феодосија. Каде што ја најдоа нуркачите.
Патем, фотографиите претставени во овој напис се направени не во СССР, туку од Италијанци и беа пронајдени во италијанските архиви.
Карактеристики на нуклеарната подморница „Пигмеј“:
- Должина 16 m
- Ширина 2,6 м
- Зафатнина 18,6 тони
- Брзина 6 јазли
- Опсег: 290 милји
- Длабочина на потопување 30 m
- Екипаж: 4 лица
- Вооружување - торпедо цевки
- Митралез - 7,62 мм
„Тритони“ - чамци за извидување нуркачи
Ултра малите подморници од проектот 908 „Тритон-2“ беа во служба со флотата од 1975 до 1990-тите. „Тритони“ патролирале во пристанишните води, доставувале и евакуирале извидувачки нуркачи. Беа изградени вкупно 13 подморници од овој проект.
Прототип (Тритон-1)
Телото на Triton е направено од легура на алуминиум-магнезиум и е дизајнирано за длабочина на нуркање од 40 метри. Во кабината со лак биле сместени двајца членови на екипажот. Во задната кабина имаше места за нуркачи за извидување.
Главни карактеристики на подморницата „Тритон“
- Развивач на проектот TsPB „Волна“
- Брзина (подводна) 5 јазли
- Работна длабочина на потопување 40 m
- Автономија на пловење 60 милји
- Екипаж 2 + 4 нуркачи
- Зафатнина на површината 5,7 тони
- Подводно поместување 15,5 тони
- Максимална должина 9,5 m
- Ширина на трупот 1,9 m
- Електрана – електричен мотор, 11 литри. Со.
Прототипот на ултра малата подморница Тритон-2М беше изграден до 1966 година. Во истата година беа направени првите тестови. Генерално, бродот се претстави добро. Како резултат на тоа, беше одлучено да се започне со дизајнирање на прототипот на ултра малата подморница со шест седишта Тритон-2 и друг уред, Тритон-1М, за две лица.
1 - преграда за електричен мотор
2 - задна кабина за лесни нуркачи
3 - јама за батерии
4 - оддел за инструменти
5 - лак кабина
6 - контролен панел
7 - пропустлив назален врв
Произведени се вкупно 13 подморници Тритон-2. Тие беа во служба со руската и украинската морнарица. Создадени се 32 единици двоседни подморници Тритон-1М.
Повеќето од нив беа укинати во 1980-тите
Проект 865 подморници Пирана
Мали подморници на проектот 865 „Пирана“- проект на подморници на морнарицата на СССР и Руската Федерација. Типот беше во служба со флотата од 1990 до 1999 година. Беа изградени вкупно 2 подморници од овој проект: МС-520 и МС-521. Понатамошната изградба на слични чамци во СССР беше прекината. Како резултат на тоа, серијата беше ограничена на експерименталниот MS-520 и водечкиот MS-521, испорачан на флотата во декември 1990 година.
Трупот на подморницата Project 865 е направен од легура на титаниум и дизајниран за длабочина на нуркање од 200 метри. Опсегот на крстарење под вода со економска брзина (4 јазли) достигна 260 милји, а на површината - 1000 милји.
Вооружениот комплекс на подморницата се наоѓаше во средишниот дел на надградбата и се состоеше од два товарни контејнери за транспорт на опрема за нуркање (4 реморкери од типот Протон или 2 транспортери од типот Сирена-У) и 2 направи за поставување мини, во кои беа сместени два типа ПМТ. мини, или две низи за 400-мм торпеда Латуш (специјална верзија на торпедото SET-72), користеа „самоизлез“ низ целиот опсег на длабочина. Издржливиот товарен контејнер бил наполнет со морска вода и бил цилиндрична конструкција долга околу 12 метри и дијаметар од 62 cm. Беше обезбедена послужавник што можеше да се повлече за товарање, истовар и обезбедување на опрема за нуркање. Погонот и контролите на фиоката што се извлекува се наоѓаа во трајно куќиште.
Уредот за поставување мини се состоеше од пропустлива решетка за лансирање со водични патеки на пневмомеханички уред за исфрлање, што обезбедуваше туркање на мината напред по текот на подморницата. Обезбедена е и можност наместо мина да се постави торпедо. Електронското оружје беше специјално развиено за овој проект. Пирана беше опремена со мали радарски комплекс MRKP-60 Radian-M, како и хидроакустичен комплекс MGK-13S Pripyat-S.
Екипажот на подморниците на проектот Пирана се состоеше од тројца офицери: командант-навигатор, електромеханички асистент и помошник за електронско оружје. Покрај нив, на бродот била преземена и разузнавачко-диверзантска група од шест борбени пливачи. Борбените пливачи излегоа на длабочина до 60 метри и на земја. Додека беа надвор од чамецот, борбените пливачи/нуркачи имаа можност да ја искористат електричната енергија што се снабдува од него преку жиците, како и да ја надополнат гасната смеса во нивните уреди за дишење. За време на работата на проектот за подморница, за секој брод беа формирани по две екипи за замена. Имаше и техничка екипа наменета за сервисирање на двата брода.
Главни карактеристики:
- Брзина (површина) 6 јазли
- Брзина (подводна) 6,7 јазли
- Работна длабочина 180
- Максимална длабочина на потопување 200
- Автономија на пловење 10 дена
- Екипаж 3 + 6 нуркачи
- Димензии:
- Површинско поместување 218 т
- Подводно поместување 319 т
- Максимална должина (според вертикалната линија) 28,3 m
- Ширина на телото макс. 4,7 м
- Висина 5,1 m
- Просечен нацрт (според водната линија) 3,9 (просек)
- Моќен погон: дизел + електричен мотор, 220 КС. Со.
- Вооружување: Торпедо и минско вооружување 2 торпеда 400 mm, 4 PMT мини
Една од подморниците на проектот учествуваше во снимањето на рускиот игран филм „Особености на националниот риболов“.
За време на истрагата во САД, приведен е извесен Лудвиг Фајнберг, кој признал дека по налог на еден од најголемите нарко босови во светот, Пабло Ескобар, се обидел да купи малолетна подморница Project 865 во Русија. договорот пропадна.
Подводно влечење „Сирена“
Паралелно со „Тритон“ е создадена и младата подморница „Сирена“. Проектот беше развиен од Ленинградскиот бродоградба институт. Прототипот на двоседот беше готов до јули 1958 година. Прво го тестиравме во базенот. Долго време не можеа да ја направат кабината удобна за членовите на екипажот; беше премногу тесна, луѓето брзо се уморија.
Инсталационата серија „Сирени“ од десет уреди е произведена во 1962 година. Но, по тестирањето, тие повторно беа испратени на ревизија, која заврши во мај 1963 година. Во исто време, беа извршени тестови во Риганскиот Залив, при што „сирените“ беа ослободени од подморница во тек и без струја.
На 29 март 1965 година беше пуштен во употреба носачот за извидување нуркач Сирен.
Технички карактеристики на подморницата „Сирена“
- Зафатнина 1644 kg
- Должина (со контејнер) 11300 mm
- Дијаметар 532 мм
- Длабочина на потопување 40 m
- Времетраење на престој под вода – 3 часа
- Максимален опсег на крстарење 8 милји
- Максимална брзина 4 јазли
- Екипаж - две лица
- Електричен мотор, на батерии
- Моќност на моторот, 3,1 л. Со.
Подморници од класа Бибер
Тип на германска подморница од Втората светска војна. Вооружувањето се состоеше од две торпеда или мини од 533 мм. Чамците биле дизајнирани за напад во крајбрежните води. Тоа беа најмалите подморници Кригсмарин. Бродот е создаден за да се намали ризикот од напад на сојузниците од францускиот брег. Само еден брод бил успешен, потонувајќи го транспортерот Алан А. Дејл. Во музеите се зачувани голем број чамци.
Оваа мала подморница беше официјално наречена „потопно јуришно возило со едно седиште“. Чамците од типот Бибер беа наменети за операции во Ла Манш во близина на францускиот и холандскиот брег.
Желбата да се обезбеди можност за транспорт на чамци на камиони и нивно лансирање од неопремен брег доведе до фактот дека поместувањето на Бивер беше ограничено на 7 тони, а екипажот беше ограничен на едно лице.
Телото, изработено од бродски челик, имаше рационализирана форма. Приближно во средината имаше минијатурна кабина висока 52 см со четири отвори и влезен отвор. Перископ долг 150 cm и шнорхел (RDP) со иста должина издолжен од тркалата. Зад воланот се наоѓаше издувната цевка на моторот.
Водонепропустливите прегради го поделија трупот на пет прегради. Во првиот бил сместен резервоар за баласт. Возачот седна во вториот оддел. Неговата глава речиси потпрена на влезниот отвор. Пред него имаше навигациски инструменти, волан, контролни лостови, перископ и уред за негово подигање; на страните и задниот дел има цилиндри со компримиран воздух за издишување резервоари, боца со кислород со апарат за дишење, акумулатор, резервоари за гас, водови за гас до моторот.
Поради недостаток на дизел мотор со толку мала големина, во третиот оддел беше инсталиран 6-цилиндричен бензински мотор од Opel со моќност од 32 КС и зафатнина на цилиндрите од 2,5 литри. Паровите од бензин, и покрај изолацијата, навлегуваа во контролниот простор, што често доведуваше до пожари, експлозии или труење на возачите.
Во четвртиот оддел имаше електричен мотор, во петтиот имаше резервоар за строг баласт.
Кога пливал под вода, возачот можел слободно да дише 45 минути. По ова, воздухот во преградата стана презаситен со јаглерод диоксид и мораше да се користи апарат за дишење. Три касети оксилитол (апсорбер на јаглерод диоксид) беа доволни 20 часа под вода.
- Брзина (површина) 6,5 јазли
- Брзина (подводна) 5,3 јазли
- Максимална длабочина на потопување 20 m
- Автономија на пловење
Површина - 130 милји со 6 јазли - Потопен - 8,6 милји со 5 јазли
- Екипаж 1 лице
Димензии - Површинско поместување 6,5 т
- Максимална должина (според вертикалната линија) 9,04 m
- Ширина на телото макс. 1,57 м
- Просечен нацрт (според водна линија) 1,37 m
Подморница X-1 џуџе
Командата на американската морнарица во втората половина на дваесеттиот век се потпираше на развојот на флота на нуклеарна подморница и ја сметаше насоката на создавање ултра мали подморници за неперспективна - само ограничен број групни подводни носачи од типот SDV влезе во служба со поморските специјални сили и ултра малата подморница Х-1 и остана во една копија и брзо беше отпишана.
- TTX:
поместување на површината - 31,5 тони; - подводно поместување - 36,3 тони;
- максимална тежина на носивост - 2 тони;
- димензии - должина 49 стапки 6 инчи (околу 15,09 метри),
- ширина 7 стапки (околу 2,13 метри),
- нацрт во средината на бродот 6 стапки 2 инчи (околу 1,89 метри),
- максимален нацрт за навигација 7 стапки (околу 2,13 метри);
- редовен екипаж - пет лица предводени од командант - офицер, плус што, според податоците објавени во странскиот печат, на мини-подморницата била стационирана посебна група од четири или пет лица - борбени пливачи или нуркачи (иако, мора да се каже, дури и за време на тестирањето, посадата X-1, зголемена на шест лица, и онака едвај можеше да се смести во подморницата, така што таму можеа да се сместат 10 луѓе, односно целиот екипаж и специјалната група наведени во странски извори, па дури и со оружје и опрема, не е сосема јасно и предизвикува одредени сомнежи).
На подморницата немало оружје, со исклучок на личното оружје и борбената опрема на специјалната група.
На 20 мај 1957 година, во водите на поморскиот бродоградилиште Портсмут, се случи сериозна несреќа на млада подморница, предизвикана од експлозија на резерви на водород пероксид и доведе до значително уништување на лакот на мини-подморницата (само со чудо дали беше можно да се избегнат човечки жртви), беше донесена одлука Х-1 да се претвори во нова главна централа.
Како резултат на тоа, стана традиционален - дизел-електричен. Покрај тоа, подоцна еден од полицајците кои учествувале во програмата за тестирање X-1 забележал дека „најважниот заклучок донесен како резултат на оваа експериментална програма е дека концентрацијата на голема количина на нестабилен водороден пероксид не треба да се дозволи на воен брод под какви било околности.” “.
X-1 SMPL конечно беше деактивиран со одлука на командата на морнарицата на Соединетите држави на 16 февруари 1973 година, а на 26 април истата година беше префрлен на билансот на Центарот за истражување и развој на поморски брод во Анаполис (Поморска Центар за истражување и развој на бродови). Следната година, на 9 јули, беше дозволено да се вклучи оваа мини-подморница во изложбата организирана во базата на флотата во Норт Северн, во близина на Анаполис, како експонат од историски карактер.
На крајот, X-1 го најде своето последно почивалиште на отворениот приказ на библиотеката и музејот на подморските сили, чија главна изложба е првата нуклеарна подморница во светот, USS Nautilus, поради што музејот понекогаш се нарекува и историски Библиотека и музеј на бродот Наутилус и подморничките сили). Во април 2001 година, подморницата беше пренесена во музејот и оттогаш е отворена изложба таму. Овој музеј се наоѓа во областа на американската поморска база Гротон (Гротон, Конектикат) во градот Северен Северн; на неговата отворена изложба има уште неколку мали подморници и групни подводни носачи.
Мореј ТВ-1А
Ова е напреден подводен прототип, експериментален прототип за тестирање на брз подводен борец со екипаж со голема брзина, длабоко маневрирање, дизајниран да бара, гони и уништува непријателски нуклеарни подморници.
Воен пливач ги исклучува кранските линии на шлеп пред да започнат морските испитувања на Мореј.
Мореј разви 45 јазли под вода и требаше да има на одборот подводни кумулативни проектили (исто така развиени во истражувачката база на Кинеското езеро) за уништување на непријателските подморници. На бродот беше планирано да се инсталира батерија од осум вакви проектили. Екипажот можеше да ги набљудува резултатите од нападот користејќи телевизиска камера инсталирана надвор од трупот. За пребарување на целта се користеше високо ефикасен активен сонар. Во исто време, иако Мореј беше изграден според дизајн на ракета и авион, наместо непотребни системи, беа користени сите елементи со особено висока доверливост.
Уредот главно бил изработен од алуминиум, тежина 15 тони, должина 10,6 метри, дијаметар 1,62 метри. Дијаметарот на сферата на екипажот беше 1,55 метри. Повеќето од компонентите на куќиштето не беа заштитени од притисок и беа „меки“. Моторот се базираше на водород пероксид и дизел гориво, поставени зад сферата на екипажот. Обезбедени или 1,5 часа брзина од 40 јазли или 27 часа брзина од 15 јазли.
Во 1961 година, уредот беше претворен да користи компримиран кислород, а цилиндрите беа поставени зад командниот оддел, а горивото напред. Во исто време, резервата за моќност при максимална брзина стана само 1 час, со брзина од 15 јазли 10 часа, а минималната брзина на уредот може да биде 3 јазли.
Вооружувањето беше сведено и на седум ракети од 5 инчи, поставени во носот, а не наоколу, кои за разлика од конвенционалните испуштаа млаз гас од краевите на пропелерот на стабилизаторот за да се обезбеди нивното движење.
SMPL, со екипаж од двајца, е длабоко море, брз, позициониран како „подводен борец“ и е дизајниран и изграден на станицата за тестирање поморски средства (NOTS) во Кинеското Езеро, компјутери. Калифорнија, со планирани идни морски испитувања. За време на неговото создавање, беа развиени неколку уникатни материјали и мотори.
Подморница „Велман“
SMPL "Velman" е дизајниран да биде контролиран од екипаж од едно лице.
Развиен во средината на 1942 година од страна на полковникот на инженерските трупи со презиме „зборувачко“ Џон Делфин.
Истражување, развој и производство на три прототипови беа спроведени во 9-та база на извршниот директор за специјални операции (СОЕ) во реквизираниот хотел Фрис, кој долго време стана главно место за развој и производство на оружје за специјални намени на време.
Бродот го добил името по селото Welwyn Garden City - Welman (Welwyn One-Man Submarine).
Во почетокот на 1943 година, беа извршени тестови во Сан Албанс, на Експерименталниот пристаниште на Адмиралитетот во Калсар и резервоарот Лалехам во близина на Виндзор.
Недостатокот на перископ се сметаше за голема грешка во дизајнот.
Велман со отстранлива боева глава се тестира во резервоарот Квин Мери во Стејнс
Поручникот на кралската морнарица Џими Холмс гледа преку ниската страна на кулата на Велман
Foca I (SA-41) и Foca II (SA-42)во Картагена (Фока - значи печат)
развиена на почетокот на 1957 година
бил подложен на служба во 1962 година
Само два чамци, SA 41 и SA 42.
Поместување 16/20 t (на површина/длабочина),
Тим од 3 лица,
Вооружување - 2 торпеда 533мм
Деактивиран во 1971 година
Јапонски SMPL Koryu (Морски змеј) Тип Д
Поради недоволниот опсег на чамците од типот А, веќе за време на Втората светска војна, во Јапонија беа создадени нови ултра мали подморници од типот Отсугава и Корју. Дизајнот на нови подморници започна во есента 1942 година, а во јануари (според други извори - во февруари) 1943 година, првиот брод Na-45 тип „Б“ беше лансиран во бродоградилиштето Уразаки. На него беше инсталиран дизел генератор од 25 kW, кој овозможи целосно полнење на батериите за помалку од 18 часа. Ова значително ја зголеми мобилноста на чамците при чување на мали острови кои немаа станици за полнење. Екипажот беше зголемен на три лица.
По мали промени во дизајнот врз основа на резултатите од тестот, овие бродови почнаа да се нарекуваат чамци од типот „B/C“. Вкупно во 1942-1944 година. Изградени се 16 од нив: еден тип „Б“ и 15 подобрени типови „В/С“ - На-62 - На-76.
Врз основа на резултатите од тестовите на подморницата од типот Б, беше донесена одлука за изградба на ултра мали подморници од типот Д (Koryu). Нивниот дизајн започна во декември 1943 година, во јуни 1944 година, а во јануари 1945 година беше лансиран првиот брод „Д“. Според американските податоци, изградени се вкупно 115 или 116 чамци од овој тип, при што се завршени уште околу 495 единици.
Истовремено со чамците „Кориу“ од типот Д, во Јапонија беа изградени подморници со три пати помало поместување. Подготовките за одбивање на слетувањето на американските трупи на јапонските острови во услови на целосна непријателска доминација на море и во воздух бараа создавање на масовно произведени едноставни подморници, кои станаа ултра малиот брод „Каирју“ („подобрениот тип Д“ ), дизајниран од инженерот Горо Сато. По изглед тие личеа на торпедо со мала спојувачка кула и странични стабилизатори.
При користење на Kairyu против транспорт и слетување, брзината од 10 јазли со торпеда се чинеше сосема доволна, но за напад на бродови од главните класи, кога беа поставени експлозиви во одделот за лакот, самата подморница се претвори во торпедо. Вкупно, околу 250 Kairyu беа изградени до крајот на војната од планираните 760, со уште двесте во изградба. Брод од овој тип стана премин од џуџеста подморница до човек-торпедото Кајтен.
Јапонците ги сметаа човечките торпеда за високо ефективно оружје и направија значителни напори да ги создадат. Веќе до моментот на нападот на Перл Харбор, неколку торпеда беа тестирани во близина на поморската база на островот Куре, позната како „База II“. Сепак, експериментите се одолговлекуваа. За време на тестовите починаа 16 лица.
Џиџет подморница „Молч“
Длабочината на потопување препорачана од резултатите од тестот беше 40 метри, но извештаите регистрирани случаи на безбедно потопување дури и до длабочини до 60 m. Подморницата имаше на располагање два мерачи за длабочина, од кои едниот беше дизајниран за длабочина од 50 m и имаше мала разделна скала, а другата се користела за длабочини до 15 m и имала поделби од големи размери.
Во случај на напуштање на подморницата или закана за нејзино заробување од страна на непријателот, возачот бил должен да активира специјално полнење за уривање - за да го направи тоа морал да го извади кабелот што го имал. Точната должина на доцнењето не е позната, бидејќи заробените подморници објавија шест или петнаесет минути.
Торпедата беа лансирани од возачот со помош на педали инсталирани во централниот столб - по една педала по торпедо: по неговото притискање, блокот инсталиран на водилката и држењето на торпедото беше ослободен, а во исто време беше стартуван моторот за торпедо.
Експерименталната подморница влезе во тестирање на 19 март 1944 година и буквално ги запрепасти претставниците на германската морнарица бидејќи им се чинеше „суров и недовршен проект“. И првиот обид да се премести подморницата во подводна положба ги потврди овие претпоставки - подморницата не сакаше да нурне, нејзиниот лак не се ни помести. Првиот нормален, работен, SMPL од нов тип се појави дури на 12 јуни 1944 година - беше прикажан во северногерманскиот град Екернфорде, Шлезвиг-Холштајн, на брегот на заливот Екернфорде на Балтичкото Море - 25 километри северозападно од Кил.
Покрај тоа, сериската конструкција на SMPL, и покрај идентификуваните сериозни недостатоци во дизајнот, започна во истиот месец. Првите мини-подморници стапија во употреба во јуни - по напуштањето на фабриката веднаш беа испратени во Сурендорф за поставување компас. Вкупно, 393 мини-подморници беа префрлени во Кригсмарин: јуни 1944 година - 3, јули - 38, август - 125, септември - 11 o, октомври - 57, декември - 28, јануари 1945 година - 32 единици.
УЛТРА МАЛА ПОДМОРНИЦА „HECHT“
На крајот на 1943 година, специјалисти од Главната дирекција за бродоградба на Кригсмарин (Hauptamt Kriegschiftbau, понекогаш означена во американската и руската поморска историска литература како („Одделот за дизајнерски бироа на германската морнарица“, што се чини дека не е точно одраз неговата суштина и цел) го претстави проектот за двосед џуџет подморница на проектот XXVllA (Ture XXVllA) беше доставен на разгледување од властите.
Пошироко е познат како SMPL „Hecht“ („Hecht“, преведено од германски како „Штука“). Главната цел на оваа мала подморница беше да испорача полнења или моќни мини до целта, кои требаше или да бидат поставени под закотвениот брод на земја, или директно да се прикачат на неговиот труп. Така, идеолошки, SMPL од класата Hecht беше речиси целосна копија на британскиот SMPL од X-тип, чија група неколку месеци претходно успешно го нападна борбениот брод Тирпиц во норвешки фјорд, но имаше и голем број разлики. .
Германскиот SMPL, чие поместување според проектот требаше да биде 7 тони, беше наменето, за разлика од британскиот тип „Х“, за борбена употреба само во потопена положба и затоа немаше комбиниран погонски систем (дизел-електричен ), но само целосно електричен.вода (батерија-електричен мотор).
Опсегот на нуркање беше 69 милји (со брзина од 4 јазли), иако првично очекуваа малку поголема бројка - не помалку од 90 милји. Поради релативно малиот радиус на дејствување, штуките мораа да бидат доставени до областа на операција на површински бродови или пловила.
Карактеристична карактеристика на првата верзија на „Hecht“ беше отсуството на какви било хоризонтални кормила или слични уреди - последица на потребата да се надминат бариерите на мрежата, мрежи против торпедо итн. SMPL беше длабински контролиран од оска со помош на специјален систем за размери инсталиран во внатрешноста на трупот - понатамошен развој на идејата на пензионираниот артилериски офицер-инженер Вилхелм Бауер, што тој го спроведе во проектот на подморницата „Brandtaucher“ (преведено од германски како „Нуркач“).
Подморницата била изградена од Германец во градот Кил со доброволни донации во 1850 година и била наменета да се користи чисто за воени цели. Тоа беше подморница со челичен труп, која имаше поместување од 27,5 тони, должина од 8 m, ширина од 1,85 m и висина на трупот од 2,5-2,7 m.
Погонскиот систем на бродот беше пропелер, рачно ротирачки преку преносен погон. Така, во својот проект, германскиот пронаоѓач одлучи да ги напушти вертикалните и хоризонталните кормила, опремувајќи го Brandtaucher со тој многу оригинален систем за контролирање на движењето на подморниците во длабочина врз основа на тежински структури. Системот вклучуваше надолжна хоризонтална прачка со нишка сместена во лакот на трупот на подморницата, по која можеше да се помести масивно оптоварување со помош на механизам на лост. Вториот го регулираше количеството на дотерување на лакот или крмата.
Италијанска млада подморница Делфино
Главен дизајнер - Џакинто Пулино. Овој брод бил поставен и пуштен во државното поморско бродоградилиште Реџо Арсенале во Ла Специја во 1895 година. Таа влегла во флотата на 1 април 1895 година.
Дизајнерите веруваа дека Делфино ќе работи исклучиво под вода. Бродот имал речиси совршено тркалезен труп, два хоризонтални лак и едно вертикално крмно кормило и два тенкови на краевите. Таа беше опремена со оловна јаболка што може да се ресетира.
Првично, подморницата беше управувана само со електричен мотор, но за време на обемната модернизација во 1902-1904 година доби карбуратор на FIAT со 130 коњски сили за површинско патување. Батеријата се состоеше од 216 елементи, поделени во две независни групи.
Италијански SMPL Caproni CB во Севастопол, 1942 година:
Тим за испорака на SEAL (SDV) 2:
транспортиран на палубата на нуклеарна подморница
и на работа
Се вчитува...
