Зборот „тенк“ доаѓа од Англиски зборрезервоар, односно „тенк“ или „тенк“. Потеклото на името е како што следува: кога првите тенкови биле испратени на фронтот, британското контраразузнавање започнало гласина дека во Англија царската влада наредила серија тенкови за пиење вода. И тенковите одеа со железница под маската на тенкови Интересно е што во Русија новото борбено возило првично беше наречено „лохан“ (еден превод на зборот тенк).
Првата механичка количка од овој вид веројатно била измислена во 1769 година од Французинот Куњо, кој поставил парна машина на количката. Успеал да постигне брзина од 4 километри, но бил принуден да застанува на секои 20 минути за да го зголеми притисокот на пареата. Кога пронаоѓачот, покажувајќи го својот изум на претставниците на француската влада, срушил камен ѕид, тој бил ставен во затвор.
Уредот за погон на гасеница бил измислен од родител од селската класа на провинцијата Саратов, Федор Абрамович Блинов (1827-1902).
Во 1877 година, Блинов го измислил „автомобилот гасеничар“, вид на приколка со трага што ја движел тим со парни коњи; прототип беше изграден во летото 1880 година и тестиран, вклучително и во мочурливи области. Ефектот беше многу, многу ветувачки, особено, во кочија со двојни коњи, „вагон“ можеше да транспортира товар, за кој беа потребни најмалку десет коњи за транспорт на количка на тркала.
Првиот вистински чекор кон создавање резервоар беше самоодни кочии на пареа на бескрајни гасеници, измислен од Американец во 1888 година; за возврат, гасеницата ја измислил Англичанецот Ричард Ловел Иџворт, кој ја патентирал во 1770 година.
Во 1888 година, беше произведен Samokhod, кој во суштина беше првиот трактор со гасеница. Моторот беше два парни мотори со 12 КС. на по 40 вртежи, котел на 6 атм. беше со печка за нафта. Движењето од парните мотори до погонските запчаници на патеките на гасеницата се пренесувало со запчаници од леано железо. Секоја гасеница се возела посебно. Вртењето на „самоодниот“ беше обезбедено со исклучување или вклучување на соодветната машина. Машината беше демонстрирана на земјоделската изложба во Саратов во 1889 година, подобрен модел беше претставен на изложбата во Нижни Новгород во 1896 година, а авторот доби сертификат за пофалба за неговиот изум; сепак, масовната изградба на трактори гасеници во Руската империјане беше произведен.
Претходник на резервоарот во однос на многу делови, особено контролниот механизам, беше тракторот со создавање на мотор со внатрешно согорување. Неговиот понатамошен развој беше сосема јасен, бидејќи комбинацијата на овој мотор со синџир на гасеница овозможи да се конструира возило способно да се движи без патишта и на мочурлив терен поради распределбата на тежината на возилото на голема површина.
Но, јас сепак би го препознал конечниот и неотповиклив примат на машината направена во Англија, 1910 година, во една копија. Оваа единица беше наменета за влечење товар во Алјаска - патиштата таму беа лоши, тракторите со тркала ја немаа потребната способност за маневрирање, а коњите и кучињата не можеа да носат големи товари. Сепак, термоцентралата изградена во Јукон имала потреба од јаглен и немало што да го испорача во зима кога реката била замрзната. Затоа, Хорнсби, кој дотогаш веќе имаше искуство во изградба на парен трактор гасеница од малку помали размери (10 тони мртва тежина со мотор од само 20 КС) - создаде таква копнена локомотива, која требаше да транспортира јаглен од море до станица цела зима...
Масата на гигантот беше 40 тони, а парната машина разви 80 КС. На рамен пат и без товар, тракторот можеше да забрза до 40 км/ч, а вкупната тежина на возот составен од трактор и осум (!) приколки со тежина од по 12,5 тони беше, како што е лесно да се пресмета, 140 тони. . Резултатот за 1910 година не е само добар, туку и фантастичен! Со оглед на тоа што мртвата тежина на секоја приколка е околу 5 тони, во едно возење возот испорача, како што е лесно да се пресмета, 60 тони јаглен
Уште пред светската војна Воен одделвршел различни експерименти со гасеничарски трактори опремени со мотори со внатрешно согорување, иако не се стремеле кон директни борбени цели, а во 1903 година писателот Г. Велс предвидел и живописно опишал чудни борбени возила, слично на тенковите.
Во 1912 година, австралискиот Крт му предложил на Министерството за војна проект за борбено возило што ползи. Благодарение на употребата на иглички на краевите и флексибилни синџири за траки за возење околу кривините, ова возило очигледно имаше предности во однос на резервоарите. Сепак, овој сензационален предлог набрзо беше заборавен, а проектот на Молеј немаше никакво влијание врз вистинскиот изум на тенкот; Военото министерство не учествувало во тоа, а предлогот на Молет воопшто не бил познат до крајот на војната.
Исто така, позната е приказната за водоводџија од Нотингем, кој на Министерството за војна му претставил проект за теренско возило неколку години пред светската војна. Овој водоинсталатер примил неколку од вообичаените писма во такви случаи, но ништо повеќе не слушнал. Неколку години по завршувањето на војната, проектот беше откриен во еден од правливите кабинети со резолуција: „Овој човек е болен“.
Германците, исто така, можат да полагаат право на пронајдокот на тенкот, бидејќи во 1913 година извесен Гебел дизајнирал оклопен копнен крстосувач, застрашувачки со пиштоли со наежвам. Овој крстосувач преминал во Познан преку триаголни пречки високи 90 стапки. (околу 27 m). Во 1914 година, тој се обиде да го повтори прикажувањето на неговиот автомобил пред јавностана стадионот во Берлин, но додека совладувал краткото искачување од 30°, автомобилот застанал, и никакви напори на пронаоѓачот не можеле да го натераат повторно да се движи. Јавноста се измори од долгото чекање и почна да протестира и да бара враќање на влезницата; На несреќниот изумител биле фрлани дури и камења, а тој повеќе не се осмелил јавно да го покаже својот изум.
Долго пред Првата светска војна, руското Министерство за војна добило проект за извонредно борбено возило, развиено од синот на познатиот руски хемичар, Василиј Дмитриевич Менделеев.
Проектот за борбена машина Менделеев е талентиран проект супер тежок резервоар, чиј дизајн беше една деценија пред целиот развој на технологијата на тенкови. Многу елементи на периодичната машина изгледаат модерно овие денови.
Менделеев дизајнираше резервоар тежок 170 тони, сервисиран од тим од 8 луѓе. Тоа беше огромна оклопна кутија, со траги неопходни за движење, мотор и муниција скриени внатре.
За време на движењето, гасениците, користејќи компримиран воздух, требаше да го подигнат оклопниот труп над земјата и да обезбедат движење на резервоарот со брзина до 24 километри на час.
Покрај топот, Менделеев имал намера да го вооружи тенкот и со митралез инсталиран во специјална оклопна купола што можела да се повлече што овозможувала сеопфатно пукање.
Сите овие прелиминарни обиди не дадоа резултати бидејќи им недостасуваше страшниот импулс на војната, но светската војна го направи пронајдокот на тенкот неизбежен.
Во октомври 1914 година, полкот. Свинтон - човек со голема визија и имагинација, кој работи како воен дописник за британската експедициска армија - дојде како „очевидец“ на препознавањето на потребата од оклопно возило кое ќе може насилно да се пробие низ бодликава жица, крст ровови и уништување или здроби гнезда од митралез.
Еден од неговите пријатели му напишал за американскиот трактор Холт кој може да се качува по стрмни падини.
Свинтон дошол на идеја да ја користи оваа машина и на 20 октомври 1914 година, тој испратил проект за следени митралез борци до Воената канцеларија. Тие мораа да бидат силно оклопни, вооружени со топови, митралези и да можат да преминуваат ровови и да уништуваат жичени огради.
Така се роди идејата за тенк. Неговата историја (додека оваа идеја се оформи и стана вистински тенк 15 месеци подоцна) е приказна за долга борба со бирократијата За да развијам нова шасија, морав да се обратам до W. Foster & Co. (Линколншир), кој во тие години се занимаваше со склопување на трактори Хорнсби. Овие возила беа единствени по тоа што во суштина беа следени парни локомотиви и се користеа како трактори за „копнени возови“. Покрај тоа, компанијата произведува трактори на тркала за теренска артилерија.
Тестирањето на прототипот започна на 10 септември 1915 година и не заврши многу добро. Вкупната должина на возилото беше 8 метри, тежина - 14 тони. Резервоарот имаше ниска способност за маневрирање и шасијасе покажа дека е слабо прилагоден за зголемени оптоварувања. Сепак, максималната брзина на Lincoln Machine No.1 беше 5,5 km/h, што беше малку повисока од потребната бројка.
Должината на тракторската шасија не беше доволна за совладување ровови и кратери, па беше вкрстена со пар тркала, прицврстувајќи ја на задниот дел од каросеријата.
Двајца инженери, Тритон и поручникот Вилсон, работејќи дење и ноќе, го завршија проектот Малиот Вили. Полк. Свинтон, испитувајќи го неговиот модел во природна големина во Линколн, го опиша на следниов начин во своето писмо до Генералштабот:
„Морнарите ја произведоа првата копија од возило со трага што може да премине ровови широки 135 см и да ротира околу својата оска, како куче со болва на грбот.
За време на војната, „неутралните“ САД станаа вистински арсенал за земјите на Антантата, а „техничарите“ знаеја за потребите предизвикани од светската војна, речиси подобро од воените набљудувачи. Покрај тоа, САД имаа развиена машинска индустрија, чиј потенцијал беше дополнително зголемен поради странските нарачки. Значи, развојот на борбени возила за сите терени беше спроведен без оглед на мислењето на военото раководство.
Еден од технички најнапредните американски случувања во областа на борбени возила за следење може да се смета за гас-електричен резервоар Холт.
Тенкот имал оддел за пешадија и посебна врата за негово спуштање.
Самиот трактор беше добро познатиот модел Holt 75 од 1909 година, произведен од C.L.Best под лиценца. Тракторот се покажа толку успешен што беше широко користен во американската и британската армија до 1919 година инклузивна, а за време на Граѓанска војнаХолт 75 беше доставен до руските „бели“ војски. Последните примероци на овие возила, иако веќе не се армиски, беа деактивирани дури во 1945 година!
Судбината на овој тенк, наречен Best 75 Tracklayer, останува прилично нејасна. Само едно беше јасно - американска армијаоткако го испитале прототипот од неоклопен челик, дошле до заклучок дека апсолутно не им треба такво чудовиште.
Следните повторно беа Американците од компанијата Холт, кои развија свој проект за тенкови на тркала на крајот на 1916 година. Работата беше спроведена со директно учество на Армискиот инженерски корпус и со помош на Стенли Стејмер. Резервоарот доби масивен труп, во чиј лак решија да постават два 2-цилиндрични парни мотори од системот Double со моќност од по 75 КС. Секој од моторите имаше индивидуален погон до едно тркало со дијаметар од 2,4 метри, целосно изработен од челик и беше поставен вертикално. Бидејќи двете тркала беа неуправувани, беше обезбедено трето тркало од типот „тапан“ за вртење на резервоарот, поставено на ротирачка заграда во задниот дел од трупот.
Изградбата на првиот прототип беше одложена и беше завршена само во зимата 1918 година. Тенкот беше испратен на полигонот во Абердин, каде што војската почна да го тестира тенкот, кој... заврши непосредно пред да започне. Американското возило ја доживеа истата судбина како резервоарот со тркала на Лебеденко - едвај се движеше, резервоарот со парни тркала возеше околу 50 стапки (15 метри) и цврсто се заглави во земјата. Очигледно беше дека моќта на парните мотори очигледно не е доволна за да го извади резервоарот од оваа „стапица“. Претставниците од армијата кои беа присутни беа многу вознемирени од овој факт и одбија понатамошна работаод резервоар со парни тркала.
Уште едно чудо на американската технологија.
За жал, за време на Првата светска војна, нашата земја не беше дел од елитниот клуб на големите тенковски сили. Мала утеха е фактот што Германија, нашиот главен непријател, исто така не беше член на овој клуб (Германците направија 21 (дваесет и еден) во текот на целата војна сериски резервоарсопствена градба).
Но, беа произведени неколку прототипови на различни дизајни. На самиот почеток на војната, во август 1914 година, господарот на руско-балтичкиот инженерски погон во Рига, Пороховшчиков, се приближил до седиштето на Врховната висока команда на руската армија со предлог оригинален проектборбено возило со голема брзина за возење надвор од патот. Во исто време, тој се обрати до Специјалниот комитет за зајакнување на флотата, ветувајќи дека ќе создаде оклопно возило за сите терени. Пороховшчиков во тоа време не дал никакви значајни документи, а само на 9 јануари 1915 година, по долго одложување на приемот кај началникот на снабдувањето на Северо-западниот фронт, генерал Данилов, пронаоѓачот веќе имал готови цртежи и проценки. за изградба на борбено возило наречено „Возило за сите терени“.
Очигледно, прелиминарните пресметки на Пороховшчиков го израдуваа највисокото воено раководство: покрај високата маневрирање, Пороховшчиков вети и пловност на возилото. Проектот беше одобрен - дозволата за изградба на „Возилото за терен“ беше добиена на 13 јануари 1915 година, беа доделени 9660 рубли 72 копејки, а податоците за дизајнот беа наведени во специјалниот извештај бр. 8101. Конструкцијата на возилото беше надгледувана од началникот на одделот Рига за станбени додатоци за војниците, воен инженер полковник Поклевски-Козело. На 1 февруари, во авто-поправките во Рига на фабриката Русо-Балт, кои се наоѓаа во касарната на пешадискиот полк Нижни Новгород, 25 војници-занаетчии и исто толку ангажирани квалификувани работници започнаа со производство на прототип на првиот во светот. резервоар, развиен од познатиот пилот и дизајнер Александар Александрович Пороховшчиков (на фотографијата е лево).
На 18 мај 1915 година, Пороховшчиков го тестираше својот автомобил на добар пат на патека на гасеница, без да се префрли на тркала. Кога се тестираше, неговата брзина достигна 25 km/h (ниту англиските, ниту Француски првотенкови). По мали измени, тие решија да одржат официјална демонстрација на „Возилото за сите терени“, што се одржа на 20 јули 1915 година. Спротивно на пресметките на Пороховшчиков, способностите на неговото возило беа многу далеку од борбените. Уште полошо, механизмот за вртење во движење се покажа како крајно несигурен и за време на тестирањето, во голем број случаи, возачот мораше да користи бандера. Дизајнот на шасијата се сметаше за несовршен, бидејќи гасеницата честопати скокаше од тапаните. Веќе за време на процесот на тестирање, Пороховшчиков се обиде да го отстрани овој недостаток правејќи три прстенести водилки и на внатрешна површинагасеници - соодветно, три центрирачки испакнатини.
Подоцна, Пороховшчиков го подобри својот автомобил, правејќи го возило со траки: по патиштата автомобилот се движеше на тркала и задниот барабан на гасеницата, кога наиде на пречка на патот - „возилото за сите терени“ легна на гасеницата и „ползела“ над неа. Ова беше неколку години пред изградбата на резервоарот во тоа време. Пороховшчиков го направил трупот на резервоарот водоотпорен, како резултат на што лесно можел да ги надмине водените пречки.
Во исто време (во пролетта 1915 година) Пороховшчиков предложи оклоп со сопствен дизајн: „Оклопот е комбинација од еластични и цврсти слоеви од метал и специјални вискозни и еластични дихтунзи“. Железото на бојлерот било жарено „според методот што е тајната на пронаоѓачот“, а како заптивка „по огромен број експерименти“, тој избрал исушена и исцедена морска трева. Авторот особено ја нагласи евтиноста на „железниот оклоп“ и способноста да се свитка и заварува.
Во 1916 година, тој спроведе тестови во Петроград - на 29 декември 1916 година, тој достигна брзина од 40 версти/час, што беше исклучително висока бројка.
Повеќето интересен развојПороховшчиков беше обликот на трупот и дизајнот на оклопот: тој беше направен повеќеслоен. Меѓутоа, во зимата 1916 година, војската престана да ја финансира работата. И тенковите со распореден повеќеслоен оклоп се појавија само во раните 70-ти години на 20 век... Постои и верзија дека цртежите на Пороховшчиков ги користеле британските инженери за нивниот развој.
Но, никој нема да го оспори фактот дека токму во Русија за време на Првата светска војна беше создаден најголемиот тенк во светот - долг 17 метри, висок 9 метри, тежина 60 тони!
Идејата за изградба на таква необична машина дојде од капетанот Руската армијаНиколај Николаевич Лебеденко за време на неговата служба во Кавказ, дури и пред војната. Тој ја ценеше количката - возилото локални жители. Во тоа време на Кавказ немаше патишта во вообичаената смисла на зборот, но количката, количка со две тркала со високи бандажи, лесно ги надмина сите нерамнини и дупки на она што се сметаше за патишта таму.
На 27 август 1915 година, во близина на Дмитров се одржаа првите морски испитувања на џиновскиот тенк. Првиот и последниот. Автомобилот пешачеше десет метри по патот, но веднаш се заглави на мека почва - задниот камион-водич беше заглавен во ров. два заробени Мајбах мотори од по 250 КС. Со. секој земен од соборен германски воздушен брод.
Првиот производствен резервоар веќе беше советски. И традиционално беспрекорно.
руски „Рено“(Исто така „Рено руски“, „Тенк М“, „Тенк К.С.“ (Красное Сормово); во голем број извори се нарекува „Тенк „Борец за слобода другар“ Ленин"", по правилното име на првиот резервоар од серијата) - првиот советски тенки првиот руски тенк ставен во масовно производство. Класифицирани како лесни тенкови за директна пешадија поддршка. Тоа беше речиси целосна копија на францускиот лесен резервоар Рено ФТ-17. Произведено во 1920-1921 година во погонот Сормово ( Нижни Новгород) во мала серија од 15 автомобили. И покрај официјалното усвојување од страна на Црвената армија во 1920 година, Рено-Русите не учествуваа во никакви воени операции. Тие беа во служба до 1930 година. Интересно е и тоа што неговото митралезно вооружување е направено врз основа на универзалната јуришна пушка Федоров.
Коментарите се исклучени
Коментарите се затворени во овој момент.
Прв во светот борбени тенковисе појави на 15 септември 1916 година. за време на Првата светска војна.
На денешен ден Германците се судрија со британски возила. Првата средба покажа дека машините за железо се неранливи на куршуми. Првите тенкови беа овие гломазни и бавни возила кои можеа да ги преминат рововите и жичените огради.
Во 1914 г Е. О. Свинтон побара од Воената канцеларија за таква машина. Во септември 1915 г Беше тестирано првото англиско борбено возило „Малиот Вили“. Тоа беше блиндиран трактор. На 28 септември беше тестирана друга варијанта, „Големиот Вили“. Активиран е на 30 јануари 1916 година. Пуштен е во употреба под брендот MkI.
Идејата за создавање на првиот тенк му припаѓа на рускиот дизајнер В. Д. Менделеев (1886-1922). Неговата верзија тежеше 170 тони, беше вооружена со топ од 120 мм и заштитена со оклоп од 150 мм. Но, овој проект, предложен во 1911 година, не беше одобрен технички комитеткралска војска.
Тенкот MkI беше бавен. MkII и MkIII немаа задни тркала и нивната контрола беше многу тешка. Резервоарот го сервисираа возачот, командирот и работниците за пренос. Во април 1917 г Тенковите MkIV почнаа да се појавуваат со повеќе моќен оклоп. Во тоа време Германците имаа оклопни куршуми.
Првиот стоматолог во светот се појавил во најстарата цивилизација на светот пред 7.500 години во сумерската цивилизација. За време на ископувањата во Нипур, откриени се клинесто писмо со рецепти за лекови за стоматологија, пронајдени →
Железото во неговата препознатлива форма се појави во 14 век, а низ претходната историја човештвото користело импровизирани средства за да изгледа уредно.
Старите Грци, а подоцна и старите Римјани →
Првите тенкови се базирани на дизајнот на Англичанецот Џон Кауан, кој во 1855 година добил патент за оклопно возило со парна машина, кој изгледаше како желка. Оваа зграда ми беше слабо прилагодена за воени операции. Сè се промени со доаѓањето на моторот со внатрешно согорување. Прототипот на модерен резервоар со погон на сите тркала, ротирачка купола и вграден митралез е создаден во 1906 година во фабриката Austro-Daimler во Виена. Воените власти не се согласија да го усвојат, бидејќи оклопната маса можеше да се движи само по асфалтирани патишта. Тогаш австрискиот Понтер Бурштин дизајнираше мало борбено возило способно брзо да се движи по пруги - затворени појаси направени од метални врски со шарки; лентите беа ставени на страните на автомобилот на две тркала. Но, Генералштабот го отфрли и овој развој на настаните.
Борбен тест во светска војна
Британците беа првите кои користеа борбени тенкови во битката кај Сом во 1916 година.
Дизајнот на моторизираната, обложена со железо машина потекнува од дизајнот на Ернест Свинтон. Тенкот тежел 27 тони, а неговата брзина била насочена кон придружување на пешадијата. Тој беше способен да заштити од масовно гранатирање и уништување на непријателските позиции. Иако конструкцијата на моторот за тешки возила сè уште беше во зародиш, а патеките беа направени по моделот на американските трактори, британскиот пешадиски тенковиги проби тешките делови на фронтот. Сепак, тие не одиграа одлучувачка улога во Првата светска војна.
- 3000 п.н.е.: Сумерите дизајнирале воена кочија на четири тркала која го скршила непријателот.
- 1482: Леонардо да Винчи измислил затворена борбена машина која била управувана од коленесто вратило.
- 1934: Германскиот Вермахт започна со производство на тенкот Панцир 1.
- 1940: Производството на тенкот Т-34 започна во Советскиот Сојуз.
- 1944: Сојузниците користеа амфибиски тенкови за време на слетувањето во Нормандија.
Во современите војни, тенковите се еден од главните типови на борбени возила и до неодамна тие беа генерално најчестото механизирано оружје на планетата.
Но, како луѓето воопшто дошле до идеја да се качат во огромна метална кутија на шини и да се убијат? Ајде да се обидеме да го сфатиме.
Тенк и оклопен воз на Леонардо да Винчи на шини
Идејата за создавање подвижни тврдини им дојде на ум на луѓето уште од првите денови масовни војни. Отпрвин тие беа коли, потоа борбени кулина слоновите, а подоцна се појавија познатите Вагенбургови, ефективно користени во војните на Хусите. Но, сите овие коли беа управувани од коњи или слонови, кои беа крајно ранливи и непредвидливи.
Веќе во тие денови, луѓето почнаа да размислуваат за самоодни оган утврдувања, а познатиот ренесансен пронаоѓач Леонардо да Винчи, исто така, не можеше да ја игнорира оваа тема. Тој создаде дизајн за машина направена од дрво и челик, која се движи на мускулна влечна сила. Изгледаше како капа од печурки, наежена со пиштоли. Се разбира, беше невозможно да се создаде нешто вакво со технологијата од 15 век, а проектот остана само во форма на имагинацијата на авторот. Патем, во 2009 година, американските инженери создадоа а работен резервоарЛеонадро да Винчи.
Оклопен воз Бујена
Следната фаза пред појавата на тенкови беше оклопниот воз на Французинот Едуард Бујен, кој во 1874 година предложи да се стават неколку вагони поврзани едни со други не на шини, туку на заедничка патека, вооружување на ова чудовиште со пиштоли и обезбедување на екипаж двесте луѓе. И иако проектот беше одбиен, самиот автор веруваше дека неговиот изум ќе го промени текот на војните. Подоцна тоа се случи, иако не со неговото борбено возило.
Првата светска војна и првите британски тенкови
Со доаѓањето на првите автомобили, идејата за нивно користење во војни стана очигледна за сите. Затоа, веќе пред Првата светска војна, речиси сите армии на водечките сили имаа своја флота од оклопни возила, а во употреба беа и вистински оклопни возови.
Недостатоците на овие борбени возила беа природни. За оклопните возила е невозможно да се вози преку груб терен и да се совладуваат препреките и рововите, а за оклопните возови тие се врзани за шините. Затоа, кога, за време на долготрајните битки, армиите на спротивставените земји сè повеќе почнаа да копаат, да градат многу километри противпешадиски бариери од мини и бодликава жица, да користат митралези и гранати од шрапнели кои буквално ја косат пешадијата што напредуваше, стана јасно им е на инженерите дека нешто мора да се направи.
Кога во 1915 година, британскиот полковник Ернест Свинтон предложи да се користи оклопно возило на трактор за да се надминат рововите, Винстон Черчил ја искористи оваа идеја и го создаде Комитетот за копнен брод, кој итно започна со развој.
Хетерингтон машина
Најљубопитно е што истиот Черчил речиси ја закопал иднината на тенковите кога сакал да ја спроведе идејата на мајорот Томас Хетерингтон, кој предложил да се создаде чудовиште тешко илјада тони на огромни тркала, високи четиринаесет метри и вооружени. бродски топови. Искусните инженери му објаснија на министерот Черчил дека овој колос веднаш ќе биде стрелан од топови, па програмерите се свртеа кон идејата на Свинтон за создавање машина базирана на американскиот трактор Holt-Caterpillar, кој долго време се користеше во армијата. како трактор.
Таканаречениот „тенк Свинтон“ беше развиен во строга тајност, а веќе на 9 септември 1915 година, прототипот наречен „Линколн машина број еден“ ги помина првите теренски тестови, каде беа откриени еден куп дизајнерски недостатоци, откако беа елиминирани се појави првиот работен прототип на резервоарот - Малиот Вили именуван по програмерот Волтер Вилсон. Возилото исто така имаше многу недостатоци, а кога беше редизајнирано за да ги задоволи барањата на борбената ситуација, беше создаден Биг Вили, кој беше усвоен и испратен во војна под името Марк I.
Битката кај Сом и дебито на британските тенкови
Каков беше Големиот Вили? Тоа беше челична кутија од триесет тони на шини во облик на дијамант, долга осум метри и висока два и пол метри. Ја немаше вообичаената ротирачка купола, бидејќи се веруваше дека ќе го направи тенкот премногу забележлив, па оружјето беше поставено во спонони на страните на возилото.
Првите англиски тенкови беа поделени на „машки“ и „женски“. „Мажјаците“ имаа два топа од 57 милиметри, додека „женките“ имаа само митралези. Оклопот бил отпорен на куршуми и достигнувал десет милиметри. Па, резервоарот разви само „тркачка“ брзина - 6,4 км на час на автопатот.
Но, нивната тромост и низок оклоп не ги спречија тенковите да ги исплашат германските војници во битката кај Сом на 15 септември 1916 година, кога 32 борбени возила ги нападнаа непријателските утврдувања, кинејќи бодликава жица, ужасно татнеж и пукајќи го непријателот. војници со топови и митралези.
Иако недостатоците на брзото ставање тенкови во функција веднаш станаа јасни - на крајот на краиштата, првично имаше 49 од нив, но 17 се расипаа дури и пред почетокот на битката. И од 32 што тргнаа во напад, 5 се заглавија во мочуриштето, а 9 едноставно се расипаа без учество на непријателот. Како и да е, дебито се сметаше за одлично, а за време на војната беа создадени вкупно 3.177 тенкови Марк со различни модификации.
Тоалет со резервоар и столб за гулаби
Малиот Вили
Првите тенкови не беа модели на удобност. Како што рече еден од командантите Англиски тенкЗа време на Првата светска војна, поранешен морнар, таков тенк се тресеше додека се движеше, како борбен брод во бура. Згора на тоа, за време на битката температурата внатре се искачувала на 50, а понекогаш и 70 степени Целзиусови, па топлотен удар и халуцинации ги прогонувале екипажот на секој чекор. И прозорците за набљудување често беа кршени, а очите на танкери беа повредени од шрапнели.
Комуникацијата беше спроведена и специјално - за оваа цел, клетките со гулаби превозници, сепак, птиците често умирале од жештината, а потоа користеле пешадиски гласници, што секако било многу незгодно и опасно.
Самото име „тенк“ се појави поради фактот што развојот на борбеното возило се вршеше во најстрога тајност, а опремата беше транспортирана по железници под маската на самоодни резервоари за гориво наменети за руската армија. Тие беа напишани дури и на кирилица, иако со грешка „биди внимателен Петрограа“. Едно од првичните имиња за борбени возила беше „носач на вода“ - „резервоар за вода“ или „носач на вода“, што целосно ја отсликуваше легендата за камуфлажа. Но, тогаш се покажа дека кратенката „WC“ во Англиски јазикодговара на најчесто користениот израз „воден плакар“ - односно тоалет со вода.
Никој не сакаше да седи во канцеларија под таков знак и постојано да се бори со оние што сакаа да се олеснат, а потоа се појави зборот „тенк“.
Германски тенкови и првата претстојна тенковска битка
Отпрвин, Германците не ја сфатија сериозно идејата да се борат со тенкови, но кога го сфатија тоа, почнаа итно да ги заковаат своите возила. И сè ќе беше во ред, но имаше само премалку време и пари, па крајниот резултат беше исклучително чудно метално чудовиште - A7V, огромна челична кутија, автомобил висок три метри на шините, долг седум метри и тежок триесет тони, со топ од 57 мм излезен од носот и пет митралези. Во екипажот имало 18 луѓе!
Најинтересно е што колосот имал оклоп од триесет милиметри и брзина на автопатот - дури 12 километри на час. Германски војнициго нарекоа нивниот резервоар „кујна за тешки кампови“. огромна големина, ужасна топлина внатре и постојан чад од сите пукнатини.
Но, токму овие морничави самоодни тави го однесоа првиот што дојде тенковска биткаво историјата, што се случи на 24 април 1918 година во Вилер-Бретоне, кога три Германски тенкА7В наиде на три британски тешки авиони Марк IV и седум лесни тенкови„Випет“.
За двете страни, битката беше сосема неочекувана, а Британците одеднаш открија дека митралезното вооружување на двете „женки“ и сите лесни тенкови не можат ништо да направат со германскиот оклоп. Затоа, откако добија неколку дупки, „женките“ се повлекоа, а „мажјакот“ - единствениот со топовски оружја - се втурна во битка.
Овде веќе беше евидентно искуството и маневрирањето на англискиот тенк, кој со успешен истрел успеа да оштети едно германско возило, кое потоа беше напуштено од екипажот, а останатите да ги принудат да се повлечат, па формално победата остана на Британците. .
Германските тенкови не беа лоши, но тука е проблемот - до крајот на војната беа произведени 21 од нив, додека Британците имаа 3177 тенкови, како што напишавме погоре и ова не ги смета тенковите на Франција.
Вака го започнаа своето патување застрашувачките борбени машини на нашето време - како смешни и во исто време страшни штракаат метални кутии, ползејќи низ бојното поле со темпо на полжав и комуницирајќи меѓу себе користејќи гулаби-носачи.
Тенкот Пороховшчиков може да се смета не само за првиот руски тенк, туку и за првиот тенк воопшто, бидејќи неговата идеја се појави и беше имплементирана порано отколку во другите земји. Покрај тоа, Пороховшчиков во голема мера очекуваше развој на тенкови во иднина. И ако историјата на тенкот ја започнавме со англиско возило, а не со тенкот на Пороховшчиков, тоа е само затоа што неговиот тенк не се користеше во руската армија. Тенкот на Пороховшчиков беше заборавен и остана запаметен дури многу години подоцна, кога тенковите веќе беа широко користени во сите армии.
На самиот почеток на Првата светска војна, во август 1914 година, господарот на руско-балтичкиот инженерски погон во Рига, Пороховшчиков, се приближи до седиштето на Врховната висока команда на руската армија со предлог за оригинален дизајн за високо -брзинско борбено возило за следење за возење надвор од патот. Во исто време, тој се обрати до Специјалниот комитет за зајакнување на флотата, ветувајќи дека ќе создаде оклопно возило за сите терени. Пороховшчиков во тоа време не дал никакви значајни документи, а само на 9 јануари 1915 година, по долго одложување на приемот кај началникот на снабдувањето на Северо-западниот фронт, генерал Данилов, пронаоѓачот веќе имал готови цртежи и проценки. за изградба на борбено возило наречено возило за сите терени.
Очигледно, прелиминарните пресметки на Пороховшчиков го израдуваа највисокото воено раководство: покрај високата маневрирање, Пороховшчиков вети и пловност на возилото. Проектот беше одобрен - дозволата за изградба на теренското возило беше добиена на 13 јануари 1915 година, беа доделени 9660 рубли 72 копејки, а податоците за дизајнот беа наведени во специјалниот извештај бр. 8101. Конструкцијата на возилото беше надгледувана од раководител на одделот Рига за станбени додатоци за војници, воен инженер полковник Поклевски -Косело. На 1 февруари, во авто-поправките во Рига на фабриката Русо-Балт, кои се наоѓаа во касарната на пешадискиот полк Нижни Новгород, 25 војници-занаетчии и исто толку ангажирани квалификувани работници започнаа со производство на прототип на првиот во светот. тенк, развиен од познатиот пилот и дизајнер Александар Александрович Пороховшчиков.
Дизајнот на теренското возило беше невообичаен. Заварената рамка се потпираше на една широка патека изработена од гумирана ткаенина, испружена на четири барабани, а предниот барабан беше забележително подигнат над потпорната површина. Петтиот барабан ја притисна гасеницата одозгора. Задниот барабан беше погонски, ротацијата му се пренесуваше преку менувач и погонска осовина од мотор со карбуратор со 10 КС. Специфичниот притисок на земјата требаше да биде само околу 0,05 kg/sq.cm. На страните на гасеницата имало две колони со мали тркала, кои возачот ги контролирал со помош на волан - со што го вртел целото тело.
Автомобилот беше опремен со рационализирано тело со ниша за довод на воздух напред. Интересно е што оклопот на теренското возило беше повеќеслоен: се состоеше од преден зацементиран челичен лим од 2 мм, подлога за апсорпција на удари направена од коса и алги и друг челичен лим со вкупна дебелина од 8 мм.
Дизајнот на овој тенк веќе ги вклучуваше сите основни елементи на модерните борбени возила - оклопен труп, оружје во ротирачка купола, мотор со внатрешно согорување и следен погонски систем. Автомобилот беше опремен со рационализирано тело со ниша за довод на воздух напред. На добар пат, теренското возило мораше да се движи по задниот барабан и тркалата, а на лабава земја да се потпира на гасеницата. Таквата шема, иако релативно едноставна, имаше еден глобален недостаток - всушност, возилото за сите терени можеше да се движи само во права линија, бидејќи вртењето на водечките тркала налево и надесно може да доведе до нивен целосен дефект.
Потпорната конструкција на резервоарот беше заварена рамка со четири шупливи ротирачки барабани, околу кои се премотуваше еден широк појас на гасеница. Затегнатоста на ременот беше прилагодена со помош на уред за затегнување и барабан за затегнување. Возилото било контролирано со помош на два ротирачки волан сместени од страните. Во резервоарот на Пороховшчиков за прв пат се користеа странични спојки за вртење - механизми кои подоцна почнаа да се инсталираат на повеќето тенкови; на некои машини тие се сочувани до денес.
При движење на тврда почва, резервоарот се потпираше на овие тркала и на погонскиот барабан, а на мека почва „легна“ на патеката на гасеницата. Должината на возилото беше 3,6 метри, ширина - 2 метри, висина (без бедем) - 1,5 метри, крајната тежина се претпоставуваше дека е 3,5-4,0 тони, екипаж - 1 лице, митралезно вооружување, оклоп отпорен на куршуми. Обезбедени се мотор од 15 kW, планетарен менувач и комбиниран погонски систем на колосек (една патека и две управувани тркала) максимална брзина 25 км/ч..
На 18 мај 1915 година, Пороховшчиков го тестираше својот автомобил на добар пат на патека на гасеница, без да се префрли на тркала. Кога беше тестиран, неговата брзина достигна 25 км/ч (таква брзина немаа ниту првите британски ниту француските тенкови). По мали измени, тие решија да одржат официјална демонстрација на теренското возило, што се одржа на 20 јули 1915 година.
Подоцна, Пороховшчиков го подобрил своето возило, правејќи го возило со траки: по патишта возилото се движело на тркала и задниот барабан на гасеницата, кога наишол на пречка на патот - теренското возило легнало на гасеницата. и „ползе“ над неа. Ова беше неколку години пред изградбата на резервоарот во тоа време. Пороховшчиков го направил трупот на резервоарот водоотпорен, како резултат на што лесно можел да ги надмине водените пречки.
Во исто време (во пролетта 1915 година) Пороховшчиков предложи оклоп со сопствен дизајн: „Оклопот е комбинација од еластични и цврсти слоеви од метал и специјални вискозни и еластични дихтунзи“. Железото на бојлерот било жарено „според методот што е тајната на пронаоѓачот“, а како заптивка „по огромен број експерименти“, тој избрал исушена и исцедена морска трева. Авторот особено ја нагласи евтиноста на „железниот оклоп“ и способноста да се свитка и заварува.
Во 1916 година, тој спроведе тестови во Петроград - на 29 декември 1916 година, тој достигна брзина од 40 версти на час, што беше исклучително висока бројка.
Најинтересниот развој на Пороховшчиков беше обликот на трупот и дизајнот на оклопот: тој беше направен повеќеслоен. Меѓутоа, во зимата 1916 година, војската престана да ја финансира работата. И тенковите со распореден повеќеслоен оклоп се појавија само во раните 70-ти години на 20 век... Постои и верзија дека цртежите на Пороховшчиков ги користеле британските инженери за нивниот развој.
Експерименталното возило продолжи да се тестира, наизменично, до декември 1915 година, по што беше испратен соодветен извештај до генерал-полковник Коваленко. Конкретно, беше наведено дека „изградената копија на теренско возило не ги покажува сите оние квалитети што се предвидени во извештајот бр. 8101, на пример, не можело да оди по лабав снегдлабочина од околу 1 стапа (30 см) и не е направено тестирање на движењето на вода...“
Во меѓувреме, возилото на Пороховшчиков не се сметаше за борбено возило, поради недостаток на оклоп и оружје на него, а во документите се појавуваше како „самоодни пиштоли“ - односно автомобил. Според самиот дизајнер, првиот примерок од „рускиот тенк“ што тој го создал имал голем број недостатоци, но сите тие биле причина за отстапување од проектот. Според него, многу може да се постигне најдобри резултати, доколку теренското возило имало поголемо растојание меѓу барабаните, помоќен мотор и жлебна патека.
Тие решија да ја напуштат понатамошната работа на возилото за сите терени, особено затоа што во тоа време беа потрошени 18.090 рубли. Воениот оддел му нареди на Пороховшчиков да ги врати парите наменети за изградба на возилото во трезорот, а самото теренско возило да го испрати до Државниот технички универзитет.
Се вчитува...
