Горивото се класифицира според начинот на производство. Течно гориво и неговите карактеристики. Класификација на билансите на организацијата и постапката за нивна подготовка и примена во стопанството

ВИДОВИ ГОРИВО. КЛАСИФИКАЦИЈА НА ГОРИВО

Според дефиницијата на Д.И. Менделеев, „горивото е запалива супстанца што намерно се согорува за да произведе топлина“.

Во моментов, терминот „гориво“ се однесува на сите материјали кои служат како извор на енергија (на пример, нуклеарно гориво).

Горивото по потекло е поделено на:

Природно гориво (јаглен, тресет, нафта, нафтени шкрилци, дрво, итн.)

Вештачко гориво (моторно гориво, генераторски гас, кокс, брикети, итн.).

Според состојбата на агрегација, се дели на цврсто, течно и гасовито гориво, а според намената кога се користи - на енергетски, технолошки и домаќинства. Највисоки барања се за енергетско гориво, а минималните барања се за гориво за домаќинствата.

Цврсто гориво – дрвенести растителни материи, тресет, шкрилци, кафеав јаглен, тврд јаглен.

Течно гориво - производи од рафинирање на нафта (мазут).

Гасно гориво – природен гас; гас генериран при рафинирање на нафта, како и биогас.

Нуклеарно гориво – фисилни (радиоактивни) супстанции (ураниум, плутониум).

Органското гориво, т.е. Јагленот, нафтата и природниот гас го сочинуваат огромното мнозинство од целата потрошувачка на енергија. Формирањето на органски горива е резултат на термички, механички и биолошки ефекти во текот на многу векови врз остатоците од флората и фауната, депонирани во сите геолошки формации. Сите овие горива се базирани на јаглерод, а енергијата се ослободува од нив првенствено преку формирање на јаглерод диоксид.

Цврсто ГОРИВО. ГЛАВНИ КАРАКТЕРИСТИКИ

Цврсто гориво . Фосилните цврсти горива (со исклучок на шкрилци) се производ на распаѓање на органска растителна материја. Најмладиот од нив - тресет - е густа маса , формирана од гнили остатоци од мочуришни растенија. Следните „најстари“ јаглени се кафеавите јаглен - земјена или црна хомогена маса, која, кога се чува долго време во воздух, делумно се оксидира („времето“) и се распаѓа во прав. Потоа доаѓаат јаглените, кои по правило имаат зголемена јачина и помала порозност. Органската маса на најстарите од нив - антрацитите - претрпе најголеми промени и се состои од 93% јаглерод. Антрацитот се карактеризира со висока цврстина.

Светските геолошки резерви на јаглен, изразени во еквивалентно гориво, се проценуваат на 14.000 милијарди тони, од кои половина се сигурни (Азија - 63%, Америка - 27%). Најголеми резерви на јаглен имаат САД и Русија. Значајни резерви се достапни во Германија, Англија, Кина, Украина и Казахстан.

Целото количество јаглен може да се претстави во форма на коцка со страна од 21 km, од која годишно лице отстранува „коцка“ со страна од 1,8 km. Со оваа стапка на потрошувачка, јагленот ќе трае околу 1000 години. Но, јагленот е тешко, незгодно гориво кое има многу минерални нечистотии, што ја отежнува неговата употреба. Нејзините резерви се распределени крајно нерамномерно. Најпознатите наоѓалишта на јаглен: Донбас (резерви на јаглен 128 милијарди тони), Печора (210 милијарди тони), Караганда (50 милијарди тони), Екибастуз (10 милијарди тони), Кузњецк (600 милијарди тони), Канско-Ачински (600 милијарди тони). ). Иркутск (70 милијарди тони) базени. Најголемите наоѓалишта на јаглен во светот се Тунгуское (2300 милијарди тони - над 15% од светските резерви) и Ленское (1800 милијарди тони - речиси 13% од светските резерви).

Јагленот се ископува со методот на рудник (длабочина од стотици метри до неколку километри) или во форма на отворени јами. Веќе во фаза на ископ и транспорт на јаглен, користејќи напредни технологии, можно е да се намалат загубите во транспортот. Намалување на содржината на пепел и содржината на влага на испорачаниот јаглен.

Обновливото цврсто гориво е дрво. Неговиот удел во енергетскиот биланс на светот сега е исклучително мал, но во некои региони дрвото (и почесто неговиот отпад) се користи и како гориво.

Брикетите можат да се користат и како цврсто гориво - механичка мешавина од ситни јаглен и тресет со врзива (битумен и сл.), пресувана под притисок до 100 MPa во специјални преси.

ТЕЧНО ГОРИВО. ГЛАВНИ КАРАКТЕРИСТИКИ

Течно гориво. Речиси сите течни горива во моментов се добиваат со рафинирање на нафта. Маслото, течен запалив минерал, е кафеава течност која содржи гасовити и многу испарливи јаглеводороди во раствор. Има необичен смолести мирис. Кога се дестилира маслото, се добиваат голем број производи од важно техничко значење: бензин, керозин, масла за подмачкување, како и вазелин, кој се користи во медицината и парфимеријата.

Суровата нафта се загрева на 300-370°C, по што добиените пареи се дисперзираат во фракции кои се кондензираат на различни температури tª: течен гас (приносот околу 1%), бензин (околу 15%, tª=30 - 180 °C) . Керозин (околу 17%, tª=120 - 135°C), дизел (околу 18%, tª=180 - 350°C). Течниот остаток со почетна точка на вриење од 330-350°C се нарекува мазут. Мазутот, како и моторното гориво, е сложена мешавина на јаглеводороди, кои главно вклучуваат јаглерод (84-86%) и водород (10-12%).

Мазутот добиен од нафта од повеќе полиња може да содржи многу сулфур (до 4,3%), што во голема мера ја отежнува заштитата на опремата и животната средина кога се согорува.

Содржината на пепел во мазутот не треба да надминува 0,14%, а содржината на вода не треба да надминува 1,5%. Пепелта содржи соединенија на ванадиум, никел, железо и други метали, па затоа често се користи како суровина за производство на, на пример, ванадиум.

Во котлите на котларниците и електраните, обично се согорува мазут, во домашните грејни инсталации - масло за домашно греење (мешавина од средни фракции).

Светските геолошки резерви на нафта се проценуваат на 200 милијарди тони, од кои 53 милијарди тони. претставуваат сигурни резерви. Повеќе од половина од сите докажани резерви на нафта се наоѓаат во земјите на Блискиот Исток. Во земјите од Западна Европа, каде што има високо развиени индустрии, се концентрирани релативно мали резерви на нафта. Докажаните резерви на нафта постојано се зголемуваат. Зголемувањето се јавува главно поради морските полици. Затоа, сите проценки за резервите на нафта достапни во литературата се условени и го карактеризираат само редот на големината.

Вкупните резерви на нафта во светот се пониски од резервите на јаглен. Но, маслото е попогодно гориво за користење. Особено во обработена форма. По издигнувањето низ бунарот, нафтата се испраќа до потрошувачите главно преку нафтоводи, железница или танкери. Затоа, транспортната компонента има значаен дел во цената на нафтата.

ГАСЕНО ГОРИВО. ГЛАВНИ КАРАКТЕРИСТИКИ

Гасовито гориво. Гасните горива првенствено го вклучуваат природниот гас. Станува збор за гас извлечен од полиња со чист гас, поврзан гас од нафтени полиња, гас од полиња со кондензат, метан во рудникот за јаглен итн. Неговата главна компонента е метанот CH 4; Покрај тоа, гасот од различни полиња содржи мали количини на азот N2, повисоки јаглеводороди СnНm, јаглерод диоксид CO2. За време на производството на природен гас, тој се прочистува од сулфурни соединенија, но некои од нив (главно водород сулфид) може да останат.

За време на производството на нафта, се ослободува таканаречениот поврзан гас, кој содржи помалку метан од природниот гас, но повеќе повисоки јаглеводороди и затоа ослободува повеќе топлина за време на согорувањето.

Во индустријата, а особено во секојдневниот живот, широко се користи течниот гас добиен од примарна преработка на нафта и придружните нафтени гасови. Тие произведуваат технички пропан (најмалку 93% C 3 H 8 + C 3 H 6), технички бутан (најмалку 93% C 4 H 10 + C 4 H 8) и нивни мешавини.

Глобалните геолошки резерви на гас се проценуваат на 140-170 трилиони m³.

Природниот гас се наоѓа во наоѓалишта кои се „куполи“ од водоотпорен слој (како глина), под кои гасот, кој главно се состои од метан CH 4, е под притисок во порозна средина (песочник). На излезот од бунарот, гасот се чисти од песочна суспензија, капки кондензат и други подмножества и се доставува до магистрален гасовод со дијаметар од 0,5 - 1,5 m и должина од неколку илјади километри. Притисокот на гасот во гасоводот се одржува на 5 MPa со помош на компресори инсталирани на секои 100-150 m.Компресорите се ротираат со гасни турбини кои трошат гас. Вкупната потрошувачка на гас за одржување на притисокот во гасоводот е 10-12% од вкупната испумпана. Затоа, транспортот на гасовито гориво е многу енергетски интензивен.

Неодамна на повеќе места се повеќе се користи биогасот - производ на анаеробна ферментација (ферментација) на органски отпад (ѓубриво, растителни остатоци, ѓубре, отпадни води и сл.). Во Кина, повеќе од милион фабрики за биогас веќе работат со користење на разновиден отпад (според УНЕСКО - до 7 милиони). Во Јапонија, изворите на биогас доаѓаат од депонии на претходно сортиран отпад од домаќинството. „Фабрика“, со капацитет до 10-20 m³ гас дневно. Обезбедува гориво за мала електрана со моќност од 716 kW.

Анаеробното варење на отпадот од големите сточарски комплекси ни овозможува да го решиме исклучително акутниот проблем со загадувањето на животната средина со течен отпад со негово претворање во биогас (околу 1 кубен метар дневно по единица добиток) и висококвалитетни ѓубрива.

Многу ветувачки тип на гориво, кој има три пати поголем специфичен енергетски интензитет во споредба со нафтата, е водородот; во моментов активно се врши научна и експериментална работа за изнаоѓање економични методи за негова индустриска трансформација и во нашата земја и во странство. Резервите на водород се неисцрпни и не се поврзани со ниту еден регион на планетата. Водородот во врзана состојба е содржан во молекулите на водата (H 2 O). Кога ќе се изгори, се формира вода која не ја загадува околината. Водородот е удобен за складирање, дистрибуција преку цевководи и транспорт без високи трошоци.

Во моментов водородот главно се произведува од природен гас, но во блиска иднина ќе може да се произведува преку процесот на гасификација на јаглен. Процесот на електролиза се користи и за добивање на хемиската енергија на водородот. Последниот метод има значителна предност, бидејќи доведува до збогатување на кислородот во околината. Широката употреба на водородното гориво може да реши три итни проблеми:

Намалете ја потрошувачката на органско и нуклеарно гориво;

Задоволување на зголемените потреби за енергија;

Намалете го загадувањето на животната средина.

НУКЛЕАРНО ГОРИВО. КЛАСИФИКАЦИЈА И ПРИМЕНА

Нуклеарно гориво. Единствениот природен тип на нуклеарно гориво се тешките јадра на ураниум и ториум. Енергијата во форма на топлина се ослободува под дејство на бавните неутрони за време на фисијата на изотопот 235 U, кој сочинува 1/140 од природниот ураниум. 238 U и 239 Th може да се користат како суровини, кои, кога се озрачуваат со неутрони, се претвораат во ново нуклеарно гориво - соодветно 239 Pu и 239 U. Кога сите јадра содржани во 1 kg ураниум се фисија, се ослободува енергија 2 ·10 7 kWh, што е еквивалентно на 2,5 илјади тони висококвалитетен јаглен со калориска вредност од 35 MJ/kg (8373 kcal/kg).

Нуклеарното гориво е поделено на два вида:

Природен ураниум кој содржи фисилни јадра 235 U, како и суровини 238 U, способен да формира плутониум 239 Pu при зафаќање на неутрони;

Секундарно гориво што не се појавува во природата, вклучително и 239 Pu, добиено од гориво од првиот тип, како и 233 U изотопи формирани кога неутроните се заробени од 232 Th јадра на ториум.

Според хемискиот состав, нуклеарното гориво може да биде:

Метал, вклучувајќи легури;

Оксид (на пример, UO 2);

Карбид (на пример, PuC 1-x)

Нитрид

Мешано (PuO 2 + UO 2)

Апликација. Нуклеарното гориво се користи во нуклеарните реактори, каде што обично се наоѓа во херметички затворени горивни елементи (елементи на гориво) во форма на пелети со големина од неколку сантиметри.

Нуклеарното гориво подлежи на високи барања за хемиска компатибилност со облогите на горивни прачки; тоа мора да има доволно температури на топење и испарување, добра топлинска спроводливост, мало зголемување на волуменот за време на зрачење со неутрони и можност за производство.

Металот на ураниум релативно ретко се користи како нуклеарно гориво. Неговата максимална температура е ограничена на 660 °C. На оваа температура се случува фазна транзиција во која се менува кристалната структура на ураниумот. Фазната транзиција е придружена со зголемување на волуменот на ураниум, што може да доведе до уништување на обвивката на шипката за гориво. Со продолжено зрачење во температурен опсег од 200-500°C, ураниумот е подложен на радијација. Овој феномен е дека озрачената ураниумска прачка се издолжува. Експериментално е забележано зголемување на должината на ураниумската прачка за еден и пол пати.

Употребата на метал ураниум, особено на температури над 500 °C, е отежната поради неговото отекување. По нуклеарната фисија, се формираат два фрагменти од фисија, чиј вкупен волумен е поголем од волуменот на атом на ураниум (плутониум). Некои од атомите - фрагменти од фисија - се атоми на гасови (криптон, ксенон, итн.). Атомите на гасот се акумулираат во порите на ураниумот и создаваат внатрешен притисок, кој се зголемува со зголемување на температурата. Поради промените во волуменот на атомите за време на фисија и зголемувањето на внатрешниот притисок на гасовите, ураниумот и другите нуклеарни горива почнуваат да отекуваат. Отекувањето се однесува на релативната промена во волуменот на нуклеарното гориво поврзано со нуклеарната фисија.

Отокот зависи од согорувањето и температурата на шипките за гориво. Бројот на фрагменти од фисија се зголемува со зголемување на согорувањето, а внатрешниот притисок на гасот се зголемува со зголемувањето на согорувањето и температурата. Отекувањето на нуклеарното гориво може да доведе до уништување на обвивката на шипката за гориво. Нуклеарното гориво е помалку подложно на отекување ако има високи механички својства. Металот на ураниум не е еден од овие материјали. Затоа, употребата на ураниум метал како нуклеарно гориво го ограничува согорувањето, што е една од главните проценки за економијата на нуклеарната енергија.

Отпорот на радијација и механичките својства на горивото се подобруваат по легирањето на ураниумот, при што во ураниумот се додаваат мали количини на молибден, алуминиум и други метали. Легурите адитиви го намалуваат бројот на фисија неутрони по неутрон заробени со нуклеарно гориво. Затоа, тие имаат тенденција да избираат адитиви за легирање на ураниум од материјали кои слабо апсорбираат неутрони.

Добрите нуклеарни горива вклучуваат некои огноотпорни соединенија на ураниум: оксиди, карбиди и меѓуметални соединенија. Најмногу користена керамика е ураниум диоксид UO 2. Неговата точка на топење е 2800 °C, густината е 10,2 t/m 3. Ураниум диоксидот нема фазни транзиции и е помалку подложен на отекување од легурите на ураниум. Ова ви овозможува да го зголемите исцрпеноста на неколку проценти. Ураниум диоксид не комуницира со циркониум, ниобиум, нерѓосувачки челик и други материјали на високи температури. Главниот недостаток на керамиката е ниската топлинска спроводливост - 4,5 kJ/(m K), што ја ограничува специфичната моќност на реакторот во однос на температурата на топење. Така, максималната густина на топлинскиот флукс во реакторите VVER на ураниум диоксид не надминува 1,4 10 3 kW/m 2, додека максималната температура во прачките за гориво достигнува 2200 °C. Покрај тоа, топла керамика е многу кршлива и може да пукне.

Плутониумот е метал со ниска топење. Неговата точка на топење е 640 °C. Плутониумот има лоши пластични својства, па затоа е речиси невозможно да се обработи. Технологијата за производство на прачки за гориво е дополнително комплицирана поради токсичноста на плутониумот. За подготовка на нуклеарно гориво, обично се користат плутониум диоксид, мешавина од плутониум карбиди со ураниум карбиди и легури на плутониум со метали.

Дисперзивните горива имаат висока топлинска спроводливост и механички својства, во кои мали честички на UO 2, UC, PuO 2 и други соединенија на ураниум и плутониум се хетерогено поставени во метална матрица од алуминиум, молибден, нерѓосувачки челик итн. Материјалот на матрицата ја одредува отпорност на зрачење и топлинска спроводливост на дисперзивното гориво.гориво. На пример, дисперзивното гориво на Првата нуклеарна централа се состоеше од честички на легура на ураниум со 9% молибден, исполнети со магнезиум.

КОНВЕНЦИОНАЛНО ГОРИВО

Условно гориво. Различни видови на енергетски ресурси имаат различни квалитети, кои се карактеризираат со енергетскиот интензитет на горивото. Специфичен енергетски интензитет е количината на енергија по единица маса на физичкото тело на енергетскиот ресурс.

За споредување на различни видови гориво, вкупно сметководство на неговите резерви, проценка на ефикасноста на користењето на енергетските ресурси, споредување на перформансите на уредите што користат топлина, усвоена е мерна единица - стандардно гориво. Конвенционалното гориво е гориво чие согорување од 1 kg ослободува 29.309 kJ, или 700 kcal енергија. За компаративна анализа се користи 1 тон стандардно гориво.

1 t.t = 29309 kJ = 7000 kcal = 8120 kWh.

Оваа бројка одговара на добар јаглен со малку пепел, кој понекогаш се нарекува еквивалент на јаглен.

Во странство, за анализа се користи стандардно гориво со калориска вредност од 41.900 kJ/kg (10.000 kcal/kg). Оваа бројка се нарекува еквивалент на нафта. Табелата подолу ги прикажува специфичните вредности на енергетскиот интензитет за голем број енергетски ресурси во споредба со стандардните горива.

ЗАКЛУЧОК

Така, врз основа на горенаведениот материјал, може да се извлечат следните заклучоци:

Горивото е запалива материја која се користи за производство на топлина.

По потекло, горивото може да биде природно или вештачко.

Врз основа на нивната состојба на агрегација, тие се поделени на цврсти, течни и гасовити горива.

Според неговата намена, горивото може да биде енергетско, технолошко и домаќинство.

Нуклеарното гориво е исто така изолирано како посебен вид.

За да се споредат различни видови гориво според нивната калориска вредност, се користи мерната единица „стандардно гориво“.

Конвенционалното гориво е условно прифатено гориво со калориска вредност од 7000 kcal/kg (за течни и цврсти горива) и 7000 kcal/nm 3 (за гасовити горива).

СПИСОК НА КОРИСТЕНИ ИЗВОРИ

Безбедност при работа и основи на заштеда на енергија: Проц. додаток /

ЕМ. Крачења, Р.Н. Козел, И.П.Свирид. – 2-ри изд. – Мн.: TetraSystems, 2005. – 156-161,166-167 стр.

Википедија - слободна енциклопедија [Електронски ресурс] / Нуклеарно гориво. Режим на пристап: http://ru.wikipedia.org/Датум на пристап: 10/04/2009.

3. Оддел за енергетска ефикасност на Државниот комитет за стандардизација на Република Белорусија [Електронски ресурс] / Регулаторни документи. Методолошки препораки за изработка на физибилити студии за мерки за заштеда на енергија. Режим на пристап: http://energoeffekt.gov.by/doc/metodika_1.asp. Датум на пристап: 10/03/2009

ПРИЛОГ А

Табела 1: Специфичен енергетски интензитет на енергетските ресурси

Видови горива	Специфичен енергетски интензитет,	Специфичен енергетски интензитет,
Условно гориво Гориво - сончева енергија).Може да има и други класификации. На пример, ресурсите се исцрпени - видовиприродно... Концепт, видовиИ класификацијатрошоците за дистрибуција користејќи го примерот на регионалната унија на потрошувачи Апстракт >> Финансии Која се состои од 3 дела. Концепт, видовиИ класификацијатрошоци за дистрибуција Трошоците за дистрибуција се... 100% I. Материјални трошоци - 34,53% гориво- 0,6% енергија - 2,4% складирање, скратено работно време, подсортирање, пакување... Класификацијаградежни материјали (2) Измамник лист >> Градежништво Сигурен во работењето, дозволувајте употреба на локални видови горивои бараат помала потрошувачка, По... и дрво; полимери за полимеризација и поликондензација. Во сингл класификацииградежни конгломерати органски врзива... Класификацијасметководствените биланси на организацијата и постапката за нивно изготвување и примена во стопанството Апстракт >> Сметководство и ревизија Биланс на организацијата 1.2 Класификацијабиланси на состојба 2. Организацио- ... исто така учат видовиИ класификацијабилансите на состојба. Предмет... основни и помошни материјали, гориво, купени полупроизводи и компоненти...

Главниот тип на течно гориво што се користи во котларниците е мазутот - финален производ на рафинирање на нафта.

Главни карактеристики на мазутот: вискозност, точка на истурање

За сигурно и издржливо функционирање на механизмите и системите, горивото и мазива мора да се усогласат со барањата на ГОСТ. Во исто време, главниот критериум што го карактеризира квалитетот на горивото и мазива се физичките и хемиските својства. Ајде да ги погледнеме главните.

Густината е масата на супстанцијата содржана во единица волумен. Се прави разлика помеѓу апсолутна и релативна густина.

Апсолутна густина се дефинира како:

каде што p е густина, kg/m3; m е масата на супстанцијата, kg; V - волумен, m3.

Густината е важна при одредување на тежината на горивото во резервоарите. Густината на која било течност, вклучувајќи го и горивото, се менува со температурата. За повеќето нафтени продукти, густината се намалува со зголемување на температурата и се зголемува со намалувањето на температурата. Во пракса често се занимаваме со бездимензионална количина - релативна густина. Релативната густина на нафтениот производ е односот на неговата маса на температурата на определување со масата на водата на температура од 4 °C, земена во истиот волумен, бидејќи масата на 1 литар вода на 4 °C е точно еднаква на 1 кг. Релативната густина (специфична тежина) е означена со 20 4 r. На пример, ако 1 литар бензин на 20 °C тежи 730 g, а 1 литар вода на 4 °C тежи 1000 g, тогаш релативната густина на бензинот ќе биде еднаква на:

Релативната густина на нафтениот производ 20 4 r обично се изразува како вредност поврзана со нормална температура (+20 ° C), при што вредностите на густина се регулирани со државниот стандард. Во пасошите што го карактеризираат квалитетот на нафтените деривати, густината е означена и на температура од +20 °C. Ако е позната густината t 4 p на различна температура, тогаш од нејзината вредност можете да ја пресметате густината на 20 ° C (т.е., доведете ја вистинската густина до стандардни услови) користејќи ја формулата:

каде што Y е просечна температурна корекција на густината, вредност која се зема во зависност од вредноста на измерената густина t 4 p според табелата Температурни корекции на густината на нафтените продукти

Со оглед на густината како тежина, од волуменот t V и густината t 4 p (мерено на иста температура t) се наоѓа тежината на горивото на измерената температура:

Како што се зголемува температурата, обемот на нафтени продукти се зголемува и се одредува со формулата:

каде што 2 V е волуменот на нафтениот производ со зголемување на температурата од 1 °C; 1 V - почетен волумен на нафтен производ; делта t - температурна разлика; Б - коефициент на волуметриска експанзија на нафтени продукти Коефициенти на волуметриска експанзија на нафтени продукти во зависност од густината на +20 °C на 1 °C

Најчестите методи за мерење на густината се хидрометриско, пикнометриско и хидростатско мерење. Неодамна, успешно се развиени автоматски методи: вибрации, ултразвучни, радиоизотоп, хидростатички.

Вискозноста е својство на течните честички да се спротивстават на меѓусебното движење под влијание на надворешна сила. Се прави разлика помеѓу динамички и кинематски вискозитет. Во практични услови, некој е повеќе заинтересиран за кинематичка вискозност, која е еднаква на односот на динамичкиот вискозитет и густината.

Вискозноста на течноста се одредува во капиларни вискометри и се мери во Стоукс (C), чија димензија е mm2/s. Кинематичката вискозност на нафтените продукти се одредува според ГОСТ 33-82 во капиларните вискометри VPZh-1, VPZh-2 и Pinkevich (сл. 5). Вискозноста на проѕирните течности на позитивни температури се одредува со помош на вискометри VPZh-1. Вискометри VPZh-2 и Pinkevich се користат за различни температури и течности. Кинематичката вискозност на горивото наменето за употреба во дизел мотори со голема брзина е стандардизирана на 20 °C, мала брзина - на 50 °C, моторни масла - на 100 °C. Одредувањето на кинематската вискозност во капиларен вискометар се заснова на фактот дека вискозноста на течноста е директно пропорционална со времето кога тече низ капиларот, што обезбедува ламинарен проток. Вискометарот Пинкевич се состои од цевки за комуникација со различни дијаметри. За секој вискометар е означена неговата константа C, што е односот на вискозноста на течноста за калибрација до 20 v на 20 ° C до времето на проток до 20 t од оваа течност под влијание на сопствената маса, исто така на 20 ° C, од волумен 2 од ознаката a до ознаката b преку капиларот 3 до продолжувањето 4:

Вискозноста на нафтениот производ на температура t °C се одредува со формулата:

Дробниот состав се одредува според ГОСТ 2177-82 со помош на специјален уред. За да го направите ова, 100 ml од испитното гориво се истура во колбата 1 и се загрева до вриење. Пареата од горивото влегува во фрижидерот 3, каде што се кондензира и потоа влегува во мерниот цилиндар 4 во форма на течна фаза. При процесот на дестилација се забележува температурата на која врие 10, 20, 30% итн. на горивото што се проучува. Дестилацијата завршува кога по постигнување на највисоката температура ќе се забележи благ пад на температурата. Врз основа на резултатите од дестилацијата, се конструира фракциона крива на дестилација на испитното гориво.

Првата е почетната фракција, предизвикана од вриење на 10% од горивото, што ги карактеризира неговите почетни квалитети. Колку е помала точката на вриење на оваа фракција, толку е подобро за палење на моторот. За зимските класи на бензин, потребно е 10% од горивото да зоврие на температура не повисока од 55 °C, а за летните - не повисока од 70 °C.

Другиот дел од бензинот, кој врие од 10 до 90%, се нарекува работна фракција. Температурата на неговото испарување не треба да биде повисока од 160 ... 180 ° C.

Тешките јаглеводороди на бензинот во опсег од 90% точка на вриење до крајната точка на вриење ги претставуваат фракциите на крајот или опашката, кои се крајно непожелни во горивото. Присуството на овие фракции доведува до негативни појави за време на работата на моторот: нецелосно согорување на горивото, зголемено абење на делови поради миење на лубрикантот од облогите на цилиндерот и разредување на моторното масло во моторот, зголемување на карактеристиките на перформансите на дизел горивото Дизел гориво се користи во мотори со палење со компресија, наречени дизел мотори. Воздухот и горивото се доставуваат во комората за согорување одделно. За време на вшмукување, свеж воздух влегува во цилиндерот; за време на вториот удар на компресија, воздухот се компресира на 3 ... 4 MPa (30 ... 40 kgf/cm2). Како резултат на компресија, температурата на воздухот достигнува 500 ... 700 ° C. На крајот на компресијата, горивото се вбризгува во цилиндерот на моторот, формирајќи работна смеса која се загрева до температурата на автоматско палење и се запали.

Инјектираното гориво се атомизира со млазница, која се става во комората за согорување или во предкомората. Просечниот дијаметар на капките гориво е приближно 10 ... 15 микрони.

Во споредба со моторите со карбуратор, дизел моторите се многу економични, бидејќи работат со повисоки коефициенти на компресија (12...20 наместо 4...10) и сооднос на вишок воздух = 5,1...4,1. Како резултат на тоа, нивната специфична потрошувачка на гориво е 25 ... 30% помала од онаа на моторите со карбуратор.

Дизел моторите се посигурни во работењето и поиздржливи, имаат подобар одговор на гасот, т.е. подигнете ја брзината полесно и надминете ги преоптоварувањата. Во исто време, дизел моторите се посложени за производство, поголеми по големина и имаат помала моќност по единица тежина. Но, врз основа на поекономично и посигурно работење, дизел моторите успешно се натпреваруваат со моторите со карбуратор.

За да се обезбеди долготрајно и економично работење на дизел моторот, дизел горивото мора да ги исполнува следниве барања:

имаат добро формирање на мешавина и запаливост;

имаат соодветен вискозитет;

имаат добра пумпање при различни температури на околината;

Својството на дизел горивото, кое го карактеризира мекото или тврдото работење на дизел моторот, се проценува со неговото самозапалување. Оваа карактеристика се одредува со споредување на дизел моторите што работат на тест и референтни горива. Цетанскиот број на горивото е индикатор за проценка.

Горивото што влегува во цилиндрите на дизелот не се запали веднаш, туку по одреден временски период, кој се нарекува период на одложување на автоматско палење. Колку е помал, толку е пократок периодот на согорување на горивото во цилиндрите на дизелот. Притисокот на гасот непречено се зголемува, а моторот работи непречено (без ненадејни удари). Со долг период на одложување за самозапалување, горивото гори за краток временски период, притисокот на гасот се зголемува речиси моментално, па дизел моторот работи грубо (со чукање). Колку е поголем бројот на цетаните, толку е пократок периодот на одложување за автоматско палење на дизел горивото, толку помеко се проценува автоматското палење на дизел горивото споредувајќи го со автоматското палење на референтните горива. Стандардните горива што се користат се нормалниот парафински јаглеводород цетан (C16H34), кој има краток период на доцнење на автоматско палење (авто-палењето на цетанот конвенционално се зема како 100) и ароматичниот јаглеводород метилнафтален C10H7CH3, кој има долго доцнење од самозапалување (неговото самозапалување конвенционално се зема како 0) кога работи моторот.

Цетанскиот број на горивото е нумерички еднаков на процентот на цетан во неговата мешавина со метилнафтален, кој во однос на природата на согорувањето (само-запалување) е еквивалентен на испитуваното гориво. Со користење на стандардни горива, можно е да се добијат мешавини со кој било цетански број од 0 до 100.

Цетанскиот број може да се одреди на три начини: со совпаѓање на трепкањата, со доцнење на самозапалувањето и со критичниот однос на компресија. Цетанскиот број на дизел горива обично се одредува со методот на „случајност со блиц“ користејќи инсталации IT9-3, IT9-ZM или ITD-69 (ГОСТ 3122-67). Станува збор за едноцилиндрични, четиритактни мотори опремени да работат со палење со компресија. Дали моторите имаат променлив однос на компресија? = 7 ... 23. Аголот за напредување на вбризгувањето на горивото е поставен на 13° до горниот мртов центар (TDC). Со менување на односот на компресија, се обезбедува палењето да се случува строго на T.M.T. При определување на цетанскиот број на дизел горива, брзината на вратилото на едноцилиндричен мотор мора да биде строго константна (n = 900 ± 10 вртежи во минута).

По ова, се избираат два примероци на референтни горива, од кои едниот дава блесок натпревар (т.е., доцнење на автоматско палење од 13°) при помал сооднос на компресија, а вториот со поголем сооднос на компресија.

Со интерполација, се наоѓа мешавина од цетан и метилнафтален еквивалентен на горивото што се тестира, и на тој начин се утврдува неговиот цетански број.

Цетанскиот број на горивата зависи од нивниот јаглеводороден состав. Парафинските јаглеводороди со нормална структура имаат највисок цетански број. Ароматичните јаглеводороди имаат најмал цетански број.

Оптималниот цетански број на дизел горива е 40 - 50. Примена на горива со CC< 40 приводит к жесткой работе двигателя, а ЦЧ >50 - до зголемување на специфичната потрошувачка на гориво поради намалување на ефикасноста на согорувањето.

Горивое запалива материја која при согорување ослободува значителна количина на топлина која директно се користи во технолошките процеси и за загревање или се претвора во други видови енергија.

Според нивната состојба на агрегација, горивата од органско потекло се делат на цврсти, течни и гасовити (гасовити).

Врз основа на нивното потекло, органските горива се делат на природни (природни) и вештачки, добиени со различни методи.

Табела 1.1

Класификација на фосилни горива

Во зависност од природата на употребата, органското гориво може да се подели на енергија (за производство на топлинска и електрична енергија) и индустриско (за термални инсталации и системи со висока температура). Енергетските и индустриските горива се дефинираат и со терминот „гориво за котел и печка“.

1. Елементарен состав и технички карактеристики на органското гориво

Органското гориво содржи различни соединенија на запаливи и незапаливи елементи. Цврстите и течните горива содржат запаливи материи како јаглерод C, водород H, испарлив сулфур Sl и незапаливи материи - кислород O, азот N, пепел А, влага В. Испарливиот сулфур се состои од органски S или и пирит S k соединенија: S l = S op + S k. Органското гориво се карактеризира со:

Работна маса;

Сува тежина;

Запалива маса;

Органска маса.

Сулфурот на органската маса не содржи пирит. Можете повторно да го пресметате составот на горивото од една маса до друга користејќи ги соодветните коефициенти (Табела 1.2)

Табела 1.2

Конверзија на составот на горивото од една маса во друга

Целна маса	Потребна маса
	органски
Органски

Гасните горива обично се сведуваат на сува маса во волуменски фракции:

Најважните технички карактеристики на горивото се топлината на согорувањето, излезната топлина, содржината на пепел и влага, содржината на штетни нечистотии кои ја намалуваат вредноста на горивото, приносот на испарливи материи и својствата на коксот (неиспарливи остаток).

Топлина на согорување(калориска вредност) на гориво - количината на топлина ослободена при целосно согорување на единица маса (kJ/kg) или волумен (kJ/m 3) гориво. Топлината на согорувањето е карактеристика што ја одредува потрошувачката на гориво за работа на опремата што користи гориво. Има повисоки и пониски калориски вредности на горивото. При дизајнирање котли и технолошки единици кои не користат латентна топлина на кондензација на водена пареа содржана во производите за согорување на горивото, пресметките традиционално се вршат според пониска калориска вредностспособностигориво.

Во случаи кога латентната топлина на кондензација на водена пареа се користи во единици, пресметките вклучуваат повисока калориска вредностгориво.

Пониската грејна вредност на горивото може да се одреди со познавање на повисоката грејна вредност

Топлината на согорувањето на горивото се определува експериментално во калориметар за бомба или во калориметар за гас. Принципот на работа на калориметрите се заснова на тоа што тие согоруваат прецизно измерена маса или волумен на гориво, чија ослободена топлина се пренесува во вода, чија почетна температура и маса се познати. Познавајќи ја масата на водата и мерејќи го зголемувањето на нејзината температура, се одредува количината на ослободена топлина и топлината на согорувањето на горивото. Со познат состав на гориво, неговата топлина на согорување може да се пресмета аналитички. Работната помала топлина на согорување на цврсти и течни горива може приближно да се определи со формулата на D.I. Менделеев, kJ/kg

Каде



– топлина на согорување на секој гас вклучен во горивото, MJ/m 3 ;C мХ n,H 2 S,CO,H 2 – содржина на поединечни гасови во горивото, % vol.

Топлината на согорувањето на поединечните гасови вклучени во гасното гориво е дадена во табела. 1.3.

Топлината на согорувањето на различни видови гориво варира во многу широки граници. За да се споредат различните видови гориво при одредување на стапките на потрошувачка, резервите и економичноста на горивото, беше воведен концептот на референтно гориво. Конвенционално гориво е гориво чија пониска калориска вредност е еднаква на П c.t = 29310 kJ/kg (7000 kcal/kg).

За повторно пресметување на потрошувачката на секаков вид природно гориво во конвенционално гориво и обратно, се користи термички еквивалент, што е односот на пониската калориска вредност на работната маса на природното гориво до калориската вредност на конвенционалното гориво.

.

Вовед

Општи информации за горивото

Класификација на гориво

Карактеристики на горивото

Концептот на конвенционално гориво

Процеси на согорување

Согорување на гасовито гориво

Согорување на цврсто гориво

Согорување на течно гориво

Заклучок

Библиографија

испарливи што гори гориво

Вовед

Улогата на горивото во националната економија е голема и постојано расте. Современите машински инженерски претпријатија се најголемите потрошувачи на енергија и енергетски ресурси, особено на таков вид енергија како гориво. Горивото игра многу важна улога во човечкиот живот, бидејќи горивото во голема мера ги задоволува човечките потреби. На пример, гас. Куќите ги загреваме на плин и готвиме храна на шпорет на гас. Многу возачи се префрлаат од бензин на плин бидејќи е поевтин. Цврстите горива како јаглен и дрво се користат и за загревање на куќи, главно рурални и бањи.

Главниот извор на течни горива е нафтата. За порационална употреба, маслото се дестилира во посебни компоненти (фракции). За да го направите ова, се загрева на различни температури, а добиените испарувања во одредени температурни граници се ладат (кондензираат). На овој начин се произведуваат разни бензини, нафта, керозин, дизел масло и отпадно мазут, кои се користат во индустријата.

Целта на овој есеј е да се анализира суштината на горивото, неговите сорти, неговата примена, а исто така да се разгледаат главните процеси на согорување на течни, цврсти и гасовити горива.

Општи информации за горивото

Во моментов, главниот извор на енергија на земјата е енергијата на хемиското гориво. Природните фосилни горива сочинуваат 70 до 80% од целата потрошена енергија.

Горивото е супстанца која при согорување ослободува значително количество топлина и се користи како извор на енергија. Горивото може да биде природно, пронајдено во природата или вештачко, добиено со преработка на природно гориво.

Горивото се состои од запаливи и незапаливи делови. Во цврстото гориво, запаливиот дел содржи пет елементи: јаглерод, водород, сулфур, кислород и азот. Јаглеродот, водородот и запаливиот сулфур учествуваат во согорувањето на горивото, а азотот и кислородот го сочинуваат баластот на запаливиот дел (внатрешен баласт на гориво). Незапаливиот дел (надворешниот баласт) вклучува неоргански материи кои се претвораат во пепел и влага по согорувањето на горивото. Пепелта е минерален остаток добиен при целосно согорување на горивото. Неговиот состав ги вклучува следните оксиди: MgO, CaO, Na2O, K2O, FeO, Fe2O3 итн. Огноотпорната пепел (со точка на топење над 1425 °C) е лесно отстранлива маса, пепел со ниска топење (со точка на топење подолу 1200 °C) - цврст остаток (згура) во форма на континуирана леплива маса или поединечни парчиња. Влагата е поделена на надворешна и внатрешна. Надворешната влага е резултат на влагата од околината што влегува во горивото. Надворешната влага се отстранува со сушење на горивото. Внатрешната влага е поделена на хигроскопска (која е во адсорбирана состојба со површината на честичките на горивото) и хидратна (дел од молекулите на одредени соединенија, т.е. хемиски врзана).

Цврстите и течните горива се комплекс од сложени органски и минерални соединенија и се состојат од запаливи и незапаливи делови.

Молекуларната и хемиската структура на запаливиот дел не е доволно проучена и досега не може детално да се дешифрира. Како резултат на тоа, хемискиот состав на запаливиот дел е исклучително тешко да се одреди. Структурата и хемиските соединенија вклучени во незапаливиот дел, напротив, се проучени доволно детално.

Органските цврсти и течни горива се карактеризираат со нивниот елементарен состав, кој конвенционално се претставува како збир на сите хемиски елементи и соединенија вклучени во горивото. Покрај тоа, нивната содржина е дадена како процент од масата на 1 кг гориво. Елементарниот состав не дава идеја за молекуларната и хемиската структура на горивото. За цврсти и течни горива, елементарниот состав може да се напише на следниов начин:

C + H + Sл + O + N + A + W = 100%

Запаливиот дел од горивото вклучува јаглерод, водород и сулфур (испарливи). Испарливиот сулфур Sl е сулфур кој е дел од органските соединенија и сулфурните пирити FeS2.

При проучување на својствата на цврстите и течните горива, се разликуваат нивните работни, суви, запаливи и органски маси. На составот на секоја маса му се доделува соодветен индекс: работен - p, сув - s, запалив - g и органски - o.

Горивото во формата во која стигнува до потрошувачот и се согорува се нарекува работна, а масата и неговиот елементарен состав се нарекуваат работна маса и работен состав, соодветно. Елементарниот состав на работната маса е запишан на следниов начин:

Сувата маса на горивото, за разлика од работната маса, не содржи влага и може да се претстави со еднаквоста:

Содржината на пепел во горивото секогаш се проверува само со сувата тежина на горивото.

Запаливиот состав на горивото не содржи надворешен баласт, т.е. влага и пепел, и може да се запише на следниов начин:

Името „запалива маса“ е условно, бидејќи нејзините единствени вистински запаливи елементи се C, H и Sl. Составот на запалива маса на фосилно гориво зависи од природата и условите на потекло на горивото, како и од неговата геолошка старост (т.е. длабочината на неповратните трансформации што се случиле во органските материи).

Содржината на јаглерод во цврстото гориво се зголемува со неговата геолошка старост, а содржината на водород се намалува. На пример, содржината на јаглерод во тресетот е Cr = 50÷60%, во кафеав јаглен C = 60 ÷75%, во јаглен Sg = 75÷90%. Со намалувањето на геолошката старост, содржината на растителни остатоци во горивото се зголемува.

Во сите термоинженерски пресметки, составот на горивото се зема според неговата работна маса, што е најкомплетна карактеристика на состојбата на горивото пред неговото согорување.

Класификација на гориво

Во зависност од природата на употребата, горивото се дели на енергетски, технолошки и сложени. Неодамна, сè повеќе луѓе прибегнуваат кон интегрирано енергетско користење на горивото, чија суштина е дека горивото е прелиминарно подложено на технолошка обработка со цел да се изолираат вредните супстанции од него, кои се користат како суровини за хемиската индустрија. Резидуалниот производ се користи како енергетско гориво (во процес на полукоксирање, преработка на нафтени шкрилци итн.)

Според максималната температура добиена при целосно согорување, горивото може да има висока излезна топлина (повеќе од 2000 °C - природен гас, нафтени производи, јаглен) и мала излезна топлина (помалку од 2000 °C - кафеав јаглен, тресет, огревно дрво) .

Според нивната состојба на агрегација, тие се делат на цврсти, течни и гасовити. Цврстото гориво главно се формира од високо организирани растенија - дрво, лисја, борови иглички, итн. хумични киселини. Акумулацијата на тресет се претвора во кафеава маса, а потоа во кафеав јаглен. Последователно, под влијание на висок притисок и покачена температура, кафеавите јаглен претрпуваат последователни трансформации, претворајќи се во тврд јаглен, а потоа во антрацит. Течните горива вклучуваат: нафтени продукти произведени со дестилација на сурова нафта; креозот, кој е производ на нискотемпературно коксирање и сублимација на јагленот; синтетички масла кои произлегуваат од втечнување на јаглен; други видови течно гориво, на пример, оние произведени од растенија (компир, семе од репка, итн.) Составот на гасовито гориво се изразува преку содржината на поединечни гасови во него како процент. Гасовинското гориво, исто така, го содржи и неговиот запалив дел и неговиот незапалив дел, кој го формира неговиот баласт.

Карактеристики на горивото

1. Топлина на согорување

Количината на топлина што се ослободува при целосно согорување на цврсто, течно или гасовито гориво во нормални услови се нарекува калориска вредност. Ослободувањето на топлина за време на согорувањето на горивото се објаснува со термичкиот ефект на реакциите на согорување.

Не сите компоненти вклучени во работната маса на горивото испуштаат топлина за време на согорувањето. Влагата во горивото ја апсорбира топлината кога се претвора во пареа; сулфурот, кој е дел од сулфатите, исто така ја апсорбира топлината при нивното дисоцијација. Конвенционално, се прави разлика помеѓу највисоката граница на топлината на согорување на горивото, ако влагата во производите на согорување се зема предвид во форма на течност и долната граница на топлината на согорувањето, ако влагата во производите од согорување се земаат во предвид како пареа.

Содржина на пепел и влажност

Пепелта и влагата го намалуваат квалитетот на горивото и се непожелни нечистотии. Влагата ја намалува топлината на согорувањето и го отежнува палењето на горивото; влажното гориво е потешко за транспортирање. Пепелта е минерална маса. Може да биде содржан во супстанцијата што го формирала горивото или може да влезе во неа кога ќе се појави во утробата на земјата како случајна нечистотија. На пример, јаглените со порозна структура како што е кафеавиот јаглен содржат соли кристализирани од подземните води во нивните пори. Пепелта го спречува целосното согорување на горивото, формирајќи херметички слој на површината на парчиња запалено гориво. Ако пепелта се стопи, тогаш нејзините синтерувани парчиња формираат згура, што спречува коксот да изгори дури и повеќе од трошките остатоци од пепел.

Содржина на сулфур

Сулфурот е непожелна нечистотија во горивото, и покрај фактот што тој, во форма на сулфур пирити, ја зголемува неговата топлина на согорување. Кога гори сулфур, се формира токсичен гас сулфур диоксид, чие присуство во работната површина, дури и во мали количини, ги влошува работните услови. Присуството на сулфур диоксид во околината при термичка обработка го влошува квалитетот на готовиот производ. Во влажна средина при ниски температури, сулфур диоксидот формира испарувања на сулфурна киселина, кои предизвикуваат корозија на металните делови од грејните инсталации.

Испарливи запаливи материи и остатоци од кокс

Од цврсто гориво загреано до температура од 870-1070 K без пристап до оксидатор, се ослободуваат супстанции од пареа-гас, кои се нарекуваат испарливи. Испарливите материи се продукти на распаѓање на сложените органски материи содржани во органската маса на горивото. Составот на испарливи материи вклучува молекуларен азот N2, кислород O2, водород H2, јаглерод моноксид CO, јаглеводородни гасови CH4, C2H4 итн., како и водена пареа формирана од влагата содржана во горивото.

Хемискиот состав на испарливите материи зависи од условите на процесот на загревање на горивото. Збирот на испарливи материи е означен со V и се однесува само на запалива маса.

Цврстиот остаток што се добива по загревањето на горивото (без пристап до оксидаторот) и ослободувањето на испарливи материи се нарекува кокс. Коксот содржи остаток на јаглерод и пепел. Во зависност од условите за загревање, покрај пепелта, цврстиот остаток може да содржи и некои од елементите (C, N, Bl, N) кои се дел од сложени органски соединенија, за чие термичко разложување е потребна повисока температура. Во овој случај, цврстиот остаток се нарекува јаглен.

Според неговите механички својства, цврстиот остаток (кокс) може да биде прашкаст, малку печен или запечен. Својството на некои јаглени (коксирање) за производство на синтерувана, механички силна кокс се користи за производство на металуршки кокс што се користи во процесот на високи печки.

Концептот на конвенционално гориво

Конвенционалното гориво е концепт воведен за попогодна споредба на поединечни типови на гориво, нивно сумирање и утврдување на квантитативната замена на еден тип гориво со друг.

Како единица стандардно гориво се зема 1 kg гориво со калориска вредност од 7000 kcal/kg (29,3 MJ/kg). Односот помеѓу конвенционалното гориво и природното гориво се изразува со формулата:

каде By е масата на еквивалентно количество стандардно гориво, kg;

Vn - маса на природно гориво, kg (цврсто и течно гориво) или m3 (гасовито);

Пониска калориска вредност на дадено природно гориво, kcal/kg или kcal/m3;

Еквивалент на калории.

Преобразувањето на количината на гориво од даден тип во стандардно се врши со користење на коефициент еднаков на односот на содржината на топлина од 1 kg гориво од даден тип до содржината на топлина од 1 kg стандардно гориво.

Вредноста Е се зема на следниов начин: за масло 1,4; кокс 0,93; тресет 0,4; природен гас 1.2.

Употребата на референтно гориво е особено погодна за споредување на ефикасноста на различни термоелектрани. На пример, во енергетскиот сектор се користи следнава карактеристика - количината на еквивалентно гориво потрошено за производство на единица електрична енергија. Оваа вредност на g, изразена во g стандардно гориво на 1 kW × h електрична енергија е поврзана со ефикасноста на инсталацијата според односот:

Намалувањето на сите видови гориво на конвенционален или еквивалент на нафта овозможува да се споредат техничките и економските показатели за работата на инсталациите што трошат гориво што користат различни видови гориво. Покрај тоа, ова овозможува да се споредат резервите и производството на различни видови гориво, земајќи ја предвид нивната енергетска вредност. Исто така, користејќи стандардно гориво, можете да создадете биланс на гориво или вкупен енергетски биланс на индустријата, земјата и светот како целина.

Процеси на согорување

Процесот на согорување на горивото се состои од согорување на меѓупроизводи од неговото распаѓање: испарливи запаливи материи и цврст остаток - кокс. Прво согоруваат испарливите материи, а потоа коксот. На согорувањето на испарливите материи му претходи нивното распаѓање кога се загреваат на уште поедноставни материи, кои горат со пламен во комората за согорување над слојот на горивото кога се во интеракција со кислородот во воздухот. Зголемување на концентрацијата на кислород во воздухот, добро мешање на испарливи материи со него, навремено отстранување на производите за согорување - сето тоа помага да се забрза процесот на согорување на испарливи материи.

Согорувањето на горивото е хемиска реакција на комбинација на запаливи елементи на гориво со оксидатор на висока температура, придружена со интензивно ослободување на топлина. Кислородот се користи како оксидирачки агенс. Познато е дека при ниски температури присуството на гориво и оксидатор не обезбедува нивна хемиска комбинација, наречена согорување. Согорувањето започнува дури откако честичките ќе се загреат до температура што им обезбедува енергија на активирање Е доволна за да влезат во реакција.

Согорувањето е главно хемиски процес, бидејќи... како резултат на неговото настанување се јавуваат квалитативни промени во составот на реакционите маси. Но, во исто време, хемиската реакција на согорување е придружена со различни физички феномени: пренос на топлина, пренос на дифузија на маси кои реагираат итн. Времето на согорување на горивото се состои од време на физичка ( ) и хемиски процеси ():

= .

Времето потребно за настанување на физичките процеси се состои од времето потребно за мешање на горивото со оксидаторот ( ) и времето во кое мешавината гориво-воздух се загрева до температурата на палење (tn):

tPHYS = tSM + tH

Времето на горење (tGOR) се одредува според брзината на најбавниот процес.

Согорување на гасовито гориво

Процесот на согорување на гасовито гориво е хомоген, односно и горивото и оксидаторот се во иста состојба на агрегација и нема фазна граница. За да започне согорувањето, гасот мора да дојде во контакт со оксидаторот. Во присуство на оксидатор, мора да се создадат одредени услови за да започне согорувањето. Оксидација на запаливи компоненти е можна и при релативно ниски температури. Под овие услови, стапките на хемиски реакции се незначителни. Како што се зголемува температурата, брзината на реакции се зголемува. Кога ќе се постигне одредена температура, мешавината гас-воздух се запали, стапките на реакција нагло се зголемуваат и количината на топлина станува доволна за спонтано одржување на согорувањето. Минималната температура на која смесата се запали се нарекува температура на палење. Вредноста на оваа температура за различни гасови не е иста и зависи од термофизичките својства на запаливите гасови, содржината на горивото во смесата, условите на палење, условите за отстранување топлина во секој специфичен уред итн. На пример, температурата на палење на водородот е во опсег од 820-870 K, а јаглерод моноксид и метан - 870-930 и 1020-1070 K, соодветно.

Запаливиот гас измешан со оксидаторот гори во факел. Факелот е одреден волумен на подвижни гасови во кои се случуваат процеси на согорување. Во согласност со општите принципи на теоријата на согорување, се разликуваат два фундаментално различни методи на согорување на гас во факел: кинетичка и дифузија. Кинетичкото согорување се карактеризира со прелиминарно (пред согорување) мешање на гасот со оксидаторот. Гасот и оксидаторот прво се доставуваат до уредот за мешање на горилникот. Смесата се гори надвор од миксер. Во овој случај, брзината на процесот ќе биде ограничена со стапката на хемиски реакции на согорување.

Дифузионото согорување се јавува за време на процесот на мешање на запалив гас со воздух. Гасот влегува во работниот волумен одделно од воздухот. Брзината на процесот во овој случај ќе биде ограничена со брзината на мешање на гасот со воздухот.

Еден вид на дифузионо согорување е мешано (дифузиско-кинетичко) согорување. Гасот е претходно измешан со малку воздух. Овој воздух се нарекува примарен. Добиената мешавина се внесува во работниот волумен. Остатокот од воздухот (секундарниот воздух) влегува таму одделно од него.

Во печките на котелските единици почесто се користат кинетички и мешани принципи на согорување на горивото. Методот на дифузија најчесто се користи во технолошки индустриски печки.

Согорувањето на гасот се случува во тесна зона наречена фронт на согорување. Гасот, претходно измешан со оксидаторот, гори во фронтот на согорување, кој се нарекува кинетички. Овој преден дел го претставува интерфејсот помеѓу мешавината на свеж гас-воздух и производите од согорувањето. Површината на фронтот за кинетичко согорување се одредува според брзината на хемиските реакции.

Во случај на дифузно согорување на гас, се формира дифузионо согорување фронт, кој е интерфејс помеѓу производите на согорувањето и мешавината на гас со производи од согорување кои дифузираат кон протокот на гас. Површината на овој фронт се определува со брзината на мешање на гасот со оксидаторот.

Најважната карактеристика на согорувањето на гасовито гориво е брзината на нормално ширење на пламенот - брзината со која фронтот за согорување се движи нормално на неговата површина во насока на идната мешавина на гас-воздух. Главните фактори од кои зависи брзината на нормалното ширење на пламенот се реактивноста на гасот, неговата концентрација во смесата и температурата на претходно загревање на смесата.

Друга важна карактеристика на согорувањето на мешавините гас-воздух е присуството на граници на концентрација. Постојат пониски (LEL) и горни (UEL) граници на запаливост на концентрацијата. Согорувањето на гасот престанува ако неговата концентрација во смесата е помала од концентрацијата на LEL или поголема од концентрацијата во ERV. Ова се должи на фактот дека при ниски концентрации на гас, топлината станува јасно недоволна за одржување на реакцијата. При високи концентрации на гас, постои недостиг на оксидатор, што исто така доведува до намалување на количината на топлина и пад на температурата во предниот дел на согорувањето под температурата на палење.

Согорување на цврсто гориво

Процесот на согорување се состои од следниве фази:

Сушење на горивото и загревање до температурата на која испарливите материи почнуваат да се ослободуваат;

Палење на испарливи материи и нивно изгорување;

Загревање на коксот додека не се запали;

Согорување на запаливи материи од кокс.

Од сите овие фази, одлучувачка е фазата на согорување на остатоците од кокс, односно фазата на согорување на јаглеродот, чиј интензитет го одредува интензитетот на согорувањето на горивото и гасификацијата во целина. Одлучувачката улога на согорувањето на јаглеродот е објаснета на следниов начин.

Прво, цврстиот јаглерод содржан во горивото е главната запалива компонента на речиси сите природни цврсти горива. На пример, топлината на согорувањето на остатоците од антрацит кокс е 95% од топлината на согорувањето на запаливата маса. Со зголемување на приносот на испарливи материи, учеството на топлината на согорувањето на остатоците од кокс се намалува и во случај на тресет изнесува 40,5% од топлината на согорување на запаливата маса.

Второ, фазата на согорување на остатоците од кокс се покажува како најдолга од сите фази и може да потрае до 90% од вкупното време потребно за согорување.

И трето, процесот на согорување на коксот е од клучно значење за создавање термички услови за појава на други фази. Следствено, основата за правилна конструкција на технолошки метод за согорување на цврсти горива е создавање на оптимални услови за процесот на согорување на јаглеродот.

Согорување на течно гориво

Секое течно гориво, исто како и секоја течна супстанција, на дадена температура има одреден парен притисок над својата површина, кој се зголемува со зголемување на температурата.

Најголема практична примена има методот на согорување на течно гориво во атомизирана состојба. Атомизацијата на горивото овозможува значително да се забрза неговото согорување и да се добијат високи термички напрегања во волумените на комората за согорување поради зголемување на површината на контакт помеѓу горивото и оксидаторот.

Точката на вриење на течните горива е секогаш пониска од нивната температура на самозапалување, т.е. минималната температура на околината од која горивото се запали и последователно гори без надворешен извор на топлина. Оваа температура е повисока од температурата на палење, при која горивото согорува само во присуство на надворешен извор на палење (искра, топла намотка, итн.). Како резултат на тоа, во присуство на оксидатор, согорувањето на течните горива е можно само во состојба на пареа. Оваа околност е од суштинско значење за разбирање на механизмот на процесот на согорување на течно гориво. Овој процес може да се подели во следните фази:

Греење и испарување на горивото;

Формирање на запалива смеса (мешање на пареа од гориво со оксидатор);

Палење на запалива смеса;

Согорување на смесата.

Капка течно гориво што влегува во загреан волумен, чија температура е над температурата на автоматско палење, почнува делумно да испарува. Пареата од горивото се меша со воздухот за да формира мешавина на пареа-воздух. Палењето се јавува во моментот кога концентрацијата на пареата во смесата достигнува вредност што ја надминува нејзината вредност на долната концентрациска граница на палење. Согорувањето потоа се одржува спонтано со топлината што ја добива капката од согорувањето на запаливата смеса. Почнувајќи од моментот на палење, брзината на процесот на испарување се зголемува, бидејќи температурата на согорување на запаливата мешавина на пареа-воздух значително ја надминува почетната температура на волуменот во кој се внесува атомизираното гориво.

Кога ќе се запали течно гориво со слободна површина, неговата пареа содржана во просторот над површината се запали, формирајќи запален факел. Поради топлината што ја емитува факелот, испарувањето нагло се зголемува. Во стабилна состојба на размена на топлина помеѓу факелот и течното огледало, количината на испарување, а со тоа и согорување на горивото ја достигнува својата максимална вредност и потоа останува константна со текот на времето.

Температурата на течното гориво на која испарувањата над неговата површина формираат мешавина со воздух што може да се запали кога се применува извор на палење се нарекува точка на палење.

Бидејќи течните горива согоруваат во фазата на пареа, во стабилна состојба стапката на согорување се одредува според стапката на испарување на течноста од огледалото.

Процесот на согорување на течните горива од слободна површина се случува на следниов начин. Во режим на согорување во стабилна состојба, поради топлината што ја емитува факелот, течното гориво испарува. Воздухот од околниот простор преку дифузија продира во нагорниот тек на горивото, кое е во фаза на пареа. Вака добиената мешавина формира запален факел во форма на конус, оддалечен 0,5-1 mm од огледалото за испарување. Постојаното согорување се јавува на површината каде што смесата достигнува пропорција што одговара на стехиометрискиот сооднос на горивото и воздухот. Оваа претпоставка произлегува од истите размислувања како и во случајот со согорување на дифузен гас. Хемиската реакција се јавува во многу тенок слој на предниот дел на пламенот, чија дебелина не надминува неколку фракции од милиметар. Волуменот окупиран од факелот и зоната на согорување е поделен на два дела: внатре во факелот има испарувања на запалива течност и производи од согорување, а надвор од зоната на согорување има мешавина на производи од согорување со воздух.

Согорувањето на испарувањата на течното гориво што се издигаат во внатрешноста на факелот може да се претстави како што се состои од две фази: дифузно снабдување со кислород во зоната на согорување и самата хемиска реакција што се случува во предниот дел на пламенот. Стапките на овие две фази не се исти: хемиската реакција на високи температури се случува многу брзо, додека дифузното снабдување со кислород е бавен процес, ограничувајќи ја вкупната стапка на согорување. Следствено, во овој случај, согорувањето се јавува во дифузниот регион, а стапката на согорување се одредува според стапката на дифузија на кислород во зоната на согорување. Бидејќи условите за снабдување со кислород во зоната на согорување за време на согорувањето на различни течни горива од слободната површина се приближно исти, треба да се очекува дека стапката на нивното согорување во однос на предниот дел на пламенот, т.е., на страничната површина на факелот, исто така, треба да биде ист. Колку е поголема стапката на испарување, толку е поголема должината на факелот.

Специфична карактеристика на согорувањето на течните горива од слободна површина е големото хемиско прегорување. Хемиското прегорување е првенствено последица на општ или локален недостаток на воздух во зоната на согорување. Секое гориво, кое е јаглеродно соединение кога се согорува од слободна површина, има своја хемиска вредност на прегорување, што е %:

за алкохол......... 5.3

за керозин......... 17.7

за бензин......... 12.7

за бензен......... 18.5.

Сликата за појавата на хемиско прегорување може да се прикаже на следниов начин: испарливите јаглеводороди, кога се движат во конусна факел до предниот дел на пламенот додека се во регионот на високи температури во отсуство на кислород, подлежат на термичко распаѓање до формирањето на слободен јаглерод и водород.

Сјајот на пламенот е предизвикан од присуството на слободни јаглеродни честички во него. Вториот, откако се загрева поради топлината што се создава за време на согорувањето, испушта повеќе или помалку силна светлина. Дел од слободниот јаглерод нема време да гори и се занесува во форма на саѓи со производи од согорување, формирајќи зачаден факел. Покрај тоа, присуството на јаглерод предизвикува формирање на CO. Високата температура и нискиот парцијален притисок на CO и CO2 во производите за согорување придонесуваат за формирање на CO. Количините на јаглерод и CO присутни во производите за согорување го одредуваат количеството на хемиско прегорување. Колку е поголема содржината на јаглерод во течното гориво и колку помалку е заситен со водород, толку е поголемо формирањето на чист јаглерод, колку е посветла факелот, толку е поголемо хемиското прегорување.

Така, студиите за согорување на течни горива од слободна површина покажаа дека:

Согорувањето на течните горива се случува по нивното испарување во фазата на пареа. Стапката на согорување на течните горива од слободната површина се определува со брзината на нивното испарување поради топлината што ја емитува зоната на согорување, при стабилна состојба на размена на топлина помеѓу факелот и огледалото за испарување;

Стапката на согорување на течните горива од слободната површина се зголемува со зголемување на температурата на нивното загревање, со преминот кон горива со поголем интензитет на зрачење на зоната на согорување, помала топлина на испарување и топлински капацитет и не зависи од големината и обликот. на огледалото за испарување;

Интензитетот на зрачењето од зоната на согорување на огледалото за испарување кое гори од слободната површина на течното гориво зависи само од неговите физичко-хемиски својства и е карактеристична константа за секое течно гориво;

Термичкиот стрес на предниот дел на дифузиониот столб над површината на испарување на течното гориво практично не зависи од дијаметарот на садот и видот на горивото;

Согорувањето на течните горива од слободна површина се карактеризира со зголемено хемиско прегорување, чија големина е карактеристична за секое гориво.

Имајќи предвид дека согорувањето на течните горива се случува во фазата на пареа, процесот на согорување на капка течно гориво може да се претстави на следниов начин. Капка течно гориво е опкружена со атмосфера заситена со пареа од ова гориво. Во близина на капката по сферичната површина се воспоставува зона на согорување. Хемиската реакција на мешавината на пареа од течно гориво со оксидаторот се случува многу брзо, така што зоната на согорување е многу тенка. Стапката на согорување се одредува според најбавната фаза - стапката на испарување на горивото. Во просторот помеѓу капката и зоната на согорување има испарувања на течно гориво и производи од согорување. Во просторот надвор од зоната на согорување има воздух и производи од согорување. Пареата од горивото се дифузира во зоната на согорување однатре, а кислородот однадвор. Овде овие компоненти на смесата влегуваат во хемиска реакција, која е придружена со ослободување на топлина. Од зоната на согорување, топлината се пренесува нанадвор и кон капката, а производите од согорувањето се дифузираат во околниот простор и во просторот помеѓу зоната на согорување и капката. Сепак, механизмот на пренос на топлина сè уште не изгледа јасен.

Голем број истражувачи веруваат дека испарувањето на запалената капка се случува поради молекуларен пренос на топлина преку застоен граничен филм на површината на капката.

Како што капката изгорува поради намалување на површината, вкупното испарување се намалува, зоната на согорување се стеснува и исчезнува кога капката целосно ќе изгори.

Така се случува процесот на согорување на капка течно гориво што целосно испарува, при мирување во околината или движење со него со иста брзина.

Количината на кислород што дифузира на сферичната површина, а другите нешта се еднакви, е пропорционална на квадратот на неговиот дијаметар, затоа, воспоставувањето зона на согорување на одредено растојание од капката предизвикува поголема стапка на неговото согорување во споредба со истата честичка цврста гориво, при чие согорување хемиската реакција практично се одвива на самата површина.

Стапката на согорување на капката течно гориво се определува со стапката на испарување, а времето на неговото согорување може да се пресмета врз основа на равенката на топлинската рамнотежа за неговото испарување поради топлината добиена од зоната на согорување.

Така, процесот на согорување на течно гориво може да се подели во следните фази:

прскање течно гориво;

испарување и формирање на мешавина на гас-воздух;

палење на запалливата смеса и согорување на последната.

Температурата и концентрацијата на мешавината гас-воздух варираат низ пресекот на млазот. Како што се приближувате до надворешната граница на млазот, температурата се зголемува и концентрацијата на компонентите на запаливата смеса се намалува. Брзината на ширење на пламенот во мешавината пареа-воздух зависи од составот, концентрацијата и температурата и ја достигнува својата максимална вредност во надворешните слоеви на млазот, каде што температурата е блиску до температурата на околните димни гасови, и покрај фактот што овде запаливата смеса е многу разредена со производи за согорување. Затоа, палењето во пламен од масло започнува во коренот од периферијата, а потоа се шири длабоко во млазот низ целиот пресек, достигнувајќи ја својата оска на значително растојание од млазницата, еднакво на движењето на централните млазници во текот на времето. на ширење на пламенот од периферијата кон оската. Зоната на палење има форма на издолжен конус, чија основа се наоѓа на кратко растојание од излезниот дел на преградата на горилникот.

Позицијата на зоната на палење зависи од брзината на смесата; зоната зазема позиција во која во сите нејзини точки е воспоставена рамнотежа помеѓу брзината на ширење на пламенот и брзината на движење. Централните млазови, кои имаат најголема брзина, слабеат додека се движат низ просторот за согорување, одредувајќи ја должината на зоната на палење според местото каде што брзината паѓа до апсолутната вредност на брзината на ширење на пламенот.

Согорувањето на главниот дел од парните јаглеводороди се случува во зоната на палење, која го зафаќа надворешниот слој на факелот со мала дебелина. Согорувањето на јаглеводороди со висока молекуларна тежина, саѓи, слободен јаглерод и неиспарени капки течно гориво продолжува надвор од зоната на палење и бара одреден простор, одредувајќи ја вкупната должина на факелот.

Зоната на палење го дели просторот окупиран од факелот на две области: внатрешен и надворешен. Во внатрешниот регион се јавува процес на испарување и формирање на запалива смеса.

Во внатрешниот регион, парните јаглеводороди се подложени на загревање, што е придружено со оксидација и разделување. Процесот на оксидација започнува на релативно ниски температури - околу 200-300°C. На температури од 350-400°C и погоре, се случува процесот на термичко разделување.

Процесот на оксидација на јаглеводородите го фаворизира последователниот процес на согорување, бидејќи тоа ослободува одредена количина на топлина и ја зголемува температурата, а присуството на кислород во составот на јаглеводородите ја промовира нивната понатамошна оксидација. Напротив, процесот на термичко распаѓање е непожелен, бидејќи јаглеводородите со висока молекуларна тежина формирани во овој процес тешко се согоруваат.

Од нафтените горива, само мазутот се користи во енергетскиот сектор. Мазутот е остаток од дестилацијата на маслото на температура од околу 300°C, но поради фактот што процесот на дестилација не се одвива целосно, мазутот на температури под 300°C сепак ослободува одредена количина на полесни пареи. Затоа, кога прсканиот млаз мазут ќе влезе во печката и постепено ќе се загрее, дел од него се претвора во пареа, а дел сепак може да биде во течна состојба дури и на температура од околу 400°C.

Затоа, при согорување на мазут, неопходно е да се промовира појавата на оксидативни реакции и на секој можен начин да се спречи термичко распаѓање на високи температури. За да го направите ова, целиот воздух неопходен за согорување треба да се испорача до коренот на факелот. Во овој случај, присуството на голема количина кислород во внатрешниот регион, од една страна, ќе ги фаворизира оксидативните процеси, а од друга, ќе ја намали температурата, што ќе предизвика посиметрично разделување на јаглеводородните молекули без формирање на значителна количина на тешко согорливи јаглеводороди со висока молекуларна тежина.

Смесата што произлегува од согорувањето на мазутот содржи пареа и гасовити јаглеводороди, како и цврсти соединенија формирани како резултат на распаѓање на јаглеводородите (т.е. сите три фази - гасовити, течни и цврсти). Пареата и гасните јаглеводороди, кога се мешаат со воздух, формираат запалива смеса, чие согорување може да продолжи преку сите можни методи на согорување на гас. СО формиран при согорување на течни капки и кокс согорува слично.

Во факелот, капките се палат поради конвективно загревање; Околу секоја капка се воспоставува зона на согорување. Согорувањето на капката е придружено со хемиско прегорување во форма на саѓи и CO. Капките високомолекуларни јаглеводороди, кога се согоруваат, произведуваат цврст остаток - кокс.

Цврстите соединенија формирани во факелот - саѓи и кокс - горат на ист начин како што се случува хетерогено согорување на честички од цврсто гориво. Присуството на загреани честички саѓи предизвикува факелот да свети.

Слободниот јаглеводород и саѓи во средина со висока температура може да изгорат ако има доволно воздух. Во случај на локален недостаток на воздух или недоволно висока температура, тие не горат целосно со одредена хемиска нецелосност на согорувањето, претворајќи ги производите од согорувањето црни - димен факел.

Хемиското прегорување, карактеристично за согорувањето на течните горива од слободна површина при нивното согорување во факел, може и треба да се намали на речиси нула со соодветни режимски мерки.

Така, за да се интензивира согорувањето на мазутот, потребна е добра атомизација. Предзагревањето на воздухот и мазутот промовира гасификација на мазутот, па затоа ќе го фаворизира палењето и согорувањето. Целиот воздух потребен за согорување треба да се доставува до коренот на факелот. Температурата во факелот мора да се одржува на доволно високо ниво и за да се обезбеди интензивно завршување на процесот на согорување на крајот на факелот не смее да биде пониска од 1000-1050°C.

Заклучок

Врз основа на горенаведеното, може да се извлечат следните заклучоци. Горивото е супстанца која при согорување ослободува топлина од која може да се добие енергија. Горивото може да биде во три физички состојби: цврста, течна и гасовита, од кои секоја може да има свој молекуларен состав. Процесот на согорување за овие типови гориво се случува поинаку. Така, за цврстите горива, процесот на согорување минува низ следните фази: сушење на горивото и загревање до температурата на која испарливите материи почнуваат да излегуваат; палење на испарливи материи и нивно изгорување; загревање на коксот додека не се запали; согорување на запаливи материи од кокс. Последната фаза е главната, бидејќи го одредува интензитетот на согорувањето на горивото и гасификацијата како целина.

Течното гориво обично се гори во атомизирана состојба. Атомизацијата на горивото овозможува значително да се забрза неговото согорување и да се добијат високи термички напрегања во волумените на комората за согорување поради зголемување на површината на контакт помеѓу горивото и оксидаторот. Согорувањето на течните горива се случува по нивното испарување во фазата на пареа. Стапката на согорување на течните горива од слободната површина се зголемува со зголемување на температурата на нивното загревање.

Согорувањето на гасовите се врши во комората за согорување, каде што запаливата смеса се снабдува преку горилници. Во просторот за согорување, како резултат на сложени физички и хемиски процеси, се формира струја на запален гас, наречен факел. Во зависност од начинот на снабдување со воздухот потребен за согорување, можни се следните видови на согорување на гас: согорување на хомогена гасна смеса, кога се согорува претходно подготвена запалива гасна смеса; дифузно согорување на гасови, кога гасот и воздухот се снабдуваат одделно; согорување на мешавина на гасови со недоволно количество воздух, кога гасот се снабдува помешан со воздух, но количината на вториот не е доволна за целосно согорување.

Согорувањето на сите видови горива произведува топлинска енергија, која може да биде корисна во сите индустрии, но доведува и до негативни последици, бидејќи при согорувањето се ослободуваат штетни материи во атмосферата.

Исто така, вреди да се забележи референтното гориво, кое ви овозможува да ја споредите топлинската вредност на различни видови фосилни горива.

Библиографија

1. Оптимизација на урбаното снабдување со гас (Lyaukonis A. Yu.) Рецензент: Доктор по инженерство. науки, проф. А. Ју. Гарљаускас Л.: Недра, 1989 година

Термичка опрема, Ципков В.Ш. Фокин К.Ф.; Москва „Стројиздат“, 1973 година

Интернет ресурс: www.knowhouse.ru

Интернет ресурс: www.belenergetics.ru

Интернет ресурс: www.xumuk.ru/teplotehnika/051

Интернет ресурс: www.bibliotekar.ru/spravochnik-4/27

Подучување

Ви треба помош за проучување на тема?

Нашите специјалисти ќе советуваат или ќе обезбедат услуги за туторство за теми што ве интересираат.
Поднесете ја вашата апликацијаукажувајќи на темата токму сега за да дознаете за можноста за добивање консултација.

Моторното гориво е лесно да се дефинира - тоа е гориво за мотори со внатрешно согорување. Традиционално, класификацијата на главните типови на моторни горива е поврзана со тоа од што се произведуваат. Односно, горивото се смета за производ на дестилација на нафта. Според овој критериум, нафтените деривати се поделени во две групи - дестилат и резидуални. Првите ги вклучуваат сите видови бензин, некои видови дизел гориво, керозин и некои други малку познати видови. На пример, гасоводот и нафтата. Но, дизел горивото и мазутот се резидуални типови. Нивните фракции се добиваат на максимални температури на дестилација.

Се разбира, дизел горивото Еуро 4 се однесува на производи од дестилација, а во неговото име гледаме уште еден знак за класификацијата на моторното гориво - еколошки својства. Но, тој не е единствениот. На главните карактеристики за намената, односно за употреба во моторот, влијаат и други фактори. За сите видови гориво претставени, на пример, на веб-страницата http://oilresurs.ru/, најважна карактеристика е запаливоста, односно способноста на мешавината воздух-гориво да гори ефикасно.

Нестабилноста и вискозноста на горивото се исто така важни, од кои зависи способноста да се пумпа низ системот за гориво на моторот, како и содржината на смолести материи. Оваа карактеристика, како и степенот на содржина на кокс и пепел, влијаат на штетните наслаги во моторот. Висококвалитетното гориво мора да има мала хемиска активност и да нема механички нечистотии. Токму овие моторни горива од типовите наведени погоре ги нуди Oil Resource Group LLC.

Сепак, тие не ги исцрпуваат сите видови гориво за моторите. Само течните нафтени производи беа дискутирани погоре, но и природниот гас е широко користен. Се користат два вида од него - компресирана и течна. Течната мешавина од пропан и бутан е трет најчест тип на гориво во светот. Предности: можност за употреба кај конвенционалните бензински и дизел мотори, еколошка чистота и намалено абење на моторот. Се разбира, и пониска цена.

Постојат и други видови на моторно гориво кои се алтернативни за нафтените деривати. Традиционалните мотори со внатрешно согорување исто така користат алкохол како гориво. Како по правило, ова не е чист етанол или метанол, туку мешавина со бензин во една или друга пропорција. Алкохолот може да се додаде и како додаток во мали количини за да се подобрат перформансите, но таквата смеса се смета за алтернативно гориво доколку содржи повеќе од 85% алкохол. Биодизел горивото се произведува од растителни суровини, па дури и од животински масти, меѓутоа, генерално, таквите видови моторни горива сè уште не се широко распространети.