„Руските железници се како земја во земја: со свои претседатели и газди“, вели поранешен монополски изведувач. — Рамените се најшироки, ѕвездите се најзлатни. Еден шеф на железницата еднаш рече на еден прием: „Без нас немаше да има космонаутика! Како би ја транспортирале ракетата?“

Руските железници имаат сè за да ги задоволат сопствените потреби: изградбата ја врши подружницата РЗДстрој, проектирањето го врши подружницата Росжелдорпроект, производството на прагови, плочи и други структури го врши подружницата Бетелтранс, безбедноста ја врши подружница РЖД -обезбедување“, комуникации - „ќерка“ „Транстелеком“ итн.

„За да се пробијат во овој систем и да преживеат во него, дури и на големите приватни компании кои цел живот работеа за железницата им е тешко без пристап кон управувањето со монополот“, вели друг поранешен изведувач. „Пред многу години, нашата компанија започна со поправка на железнички пристапни шини за големите претпријатија - се покажа дека е многу профитабилен бизнис. Но, тогаш самата железница посвети внимание на овој бизнис и стана неисплатливо за фабриките да ме вработат. Сакате да ја искористите патеката? Нека го направи тој на кој е посочен, инаку едноставно нема да го предадете овој пат на оние кои поради службените должности мора да тргнат по него. Малку по малку, целиот трговски сектор беше преземен. Само што го напуштивме пазарот“.

„Можеби немате ништо освен административен ресурс - компанијата „Чаир и ти“, но ако сте добиле голем договор, можете да купите сè - опрема и луѓе - и да ја извршите работата“, го изразува своето мислење друг изведувач и ја дава својата оценка: — Според моето искуство на работа со државни компании, ако, се разбира, сте први во редот: првиот дава околу 30%, тогаш малку помалку; на крајот, трошките стигнуваат до вистинскиот изведувач на делото“.

Разговорот дека договорите на Руските железници се дистрибуираат меѓу сопствениот народ е неодржлив; нашиот договорен систем е транспарентен и отворен, вели претставник на Руската железница.

Меѓутоа, откако ги преслуша овие разговори, Ведомости реши да провери дали има некакви врски меѓу раководството на Руски железници и неговите изведувачи. За да го направите ова, ги пребаравме SPARK и Единствениот државен регистар на правни лица за податоци за бизнисот на 25 членови на одборот на Руски железници и нивните роднини. И се најде нешто интересно.

Ловец

Претседател на руски железници Владимир Јакунин сака да лови. „Но, за жал, минатата година отидов на лов само двапати, мислам“, вели тој. „Немам можност да го правам ова почесто“.

Јакунин е наведен како косопственик на компанијата Реал Хант, регистрирана во регионот Ленинград. Неговиот партнер е претприемач од Санкт Петербург, сопственик на градежната групација Рус, Владимир Василиев. Компанијата, според Министерството за природни ресурси, издава 55.688 хектари шума во шумското стопанство Приозерск.

„Го запознавме [Василиев] 10 години пред да дојдам во Руските железници“, се сеќава Јакунин. „Тој беше или мал партнер или вработен во мала компанија која произведуваше калибрирани трупци. Оваа компанија изгради куќи. И едно време таа ја изгради мојата куќа во регионот Ленинград. Така се запознавме јас и Василиев. Само сопственикот на оваа компанија се покажа дека не е многу пристојна личност, ги прекинавме односите со него, а Василиев, од старо сеќавање, беше принуден да ги исправи сите недостатоци во куќата и постепено нашата врска прерасна во пријателство“.

Но, вели Јакунин, не бил Василиев кој го вовел во лов, туку „сосед во земјата кој му подарил ловечка пушка за неговиот 50-ти роденден“. „Бев поканет да одам на лов“, се сеќава тој. - Тоа беше пред 12 години. И по некое време, кога се појавија некои можности, Василиев и неговите колеги ме поканија да се придружам на основачите на претпријатие кое може да закупи шумска парцела, да ја одржува, да се бори против ловокрадството и периодично да лови во согласност со лиценцата. Се согласив. Имаме заедничка куќа таму на брегот. И периодично се собираме таму“.

Главната работа на Василиев не е поврзана со лов. Пред неколку години, тој ја основа R-Industry Corporation LLC, која работи со руски железници.

„Руските железници се наш главен партнер, наш главен клиент“, вели вработен во Р-индустријата. „Ние активно работиме со нив на иновативни проекти, градежништво и логистика“. Според него, еден од проектите на компанијата е системот за безбедност на железничкиот сообраќај со оптички влакна Magistral, кој стана актуелен по појавата на брзи возови во Русија. Сега, продолжува соговорникот на Ведомости, системот се тестира на железницата Октјабрскаја. На веб-страницата на R-Industry можете да прочитате дека склучила „партнерски договори со повеќе од 40 компании изведувачи“ со годишен обрт од околу 12 милијарди рубли.

Василиев изјави за Ведомости дека Р-индустријата „е создадена во 2006-2007 година. за вршење комерцијални активности на територијата на Руската Федерација, а не само за изградба на објекти на Руската железница; Компаниите на групата учествуваа на натпреварите на руските железници, но не освоија многу. Прометот на „Р-индустријата“ во 2010 година, според него, не бил повеќе од 100 милиони рубли. „Р-индустрија“ не е генерален изведувач по нарачка од Руските железници, нагласува Василиев. „Оваа компанија е еден од малите добавувачи“, потврдува Јакунин. „Но, во исто време тие имаат многу добри способности во алатките за сечење со карбид“.

Не се зборува за сериозни договори за Р-индустријата, вели претставник на Руски железници. Оваа година беа склучени договори за вкупна сума од 500 милиони рубли со целата групација R-Industry, но тоа не значи дека компанијата ќе ја искористи целата оваа сума. Оваа година, Р-индустријата доби 38,8 милиони рубли од Руските железници, минатата година - 19 милиони рубли, тоа беа мали договори со железницата Октјабрскаја. А сите договори за Р-индустрија се добиени со отворено електронско наддавање, заклучува тој.

Во 2011 година, Василиев стана главен сопственик на друг изведувач на руските железници, групата компании Финпром, која обезбедува услуги на монополот од 2000-тите: поврзување со електрични мрежи, изведување проектни, поправки и градежни работи, а исто така и снабдување опрема. Според SPARK, од 2011 година, Василиев поседува 80% од Finprom-Engineering и 40% од Energo-Finprom, главните компании од групата Finprom (20 и 10%, соодветно, припаѓаат на извршниот директор на R-Industry, Александар Јакиметс. ).

„Тие во нас видоа моќна компанија која работи долго време и ги вложија своите административни ресурси“, објаснува генералниот директор на Финпром-Инженеринг, Александар Осипов. Тој потврди дека Василиев и неговиот партнер го купиле Финпром оваа година и дека договорот е пазарен договор и „нема навредени луѓе“.

Според Осипов, најголемата нарачка на Финпром е опремата за железнички приоди до комерцијалното поморско пристаниште Уст-Луга (осветлување на станици, влечење, електростаници). Ова се прави како дел од инвестицискиот проект за реконструкција на делот Мга - Гатчина - Вајмарн - Ивангород и железничкиот приод до пристаништата на јужниот брег на Финскиот залив; цена на проектот - 16,4 милијарди рубли. (податоци од генералниот дизајнер Ленгипротранс). Василиев истакнува дека Финпром работи не само за руските железници, туку и особено за Лененерго.

Василиев е наведен и како сопственик на 50 отсто од компанијата „Инолин“. Компанијата се занимава со иновативни и штедливи технологии - LED светилки, како што е наведено на нејзината веб-страница. Меѓу најновите проекти на Иннолин е замена на светилки на станицата во Виборг и на станицата Финлијандски во Санкт Петербург.

Запознавањето со Јакунин никако не влијае на неговите договори со Руските железници, инсистира Василиев, и воопшто, проектите со Руските железници не сочинуваат повеќе од 10% од неговиот бизнис. „Аргументите како идејата дека ако луѓето ловат заедно, а потоа го делат профитот од снабдувањето со нешто за Руските железници, се едноставно глупави и неодржливи“, вели Јакунин. „Напротив, на моите пријатели им е само потешко поради сето ова“. Мораме да се потпреме не само на млекото, туку и на водата, за да не ме компромитираат ниту мене, ниту самите себе“.

Обезбедување

Во 2004 година, поранешниот офицер на ФСБ Александар Бобрешов (на сликата)беше поканет да работи во Руските железници за позицијата заменик-шеф на одделот за безбедност, во 2005 година стана потпретседател на Руските железници за корпоративна безбедност.

Пред Руски железници, Бобрешов беше претседател и косопственик на непрофитното партнерство од Санкт Петербург LVB-Holding (63% удел). LVB Holding, како што е наведено на неговата веб-страница, вклучува повеќе од 20 безбедносни компании во Санкт Петербург, Москва, Краснодар, Самара, Псков и Волгоград.

А некои од нив работат со Руски железници. На пример, групацијата Краснодарски безбедносни компании „Рус“ (на веб-страницата) и Волгоградските приватни безбедносни компании „Кобалт-А“, „Кобалт-С“, „Кобалт-РТ“ (во рекламирање) ги именуваат руските железници меѓу своите клиенти. . И московската приватна безбедносна компанија „Церберус“, заедно со „ќерката“ на Руските железници, приватната безбедносна компанија „РЗД-Окрана“, беше меѓу победниците на натпреварот за спроведување на организациски настани за антитерористичка заштита на руските железници. објекти за 2009-2010 година, победувајќи 20 натпреварувачи.

Финансиските извештаи на само девет претпријатија поврзани со LVB Holding се достапни во SPARK. Во 2008 година, нивниот вкупен приход надмина 1,37 милијарди рубли. Во Cerberus во 2010 година, во споредба со 2008 година, приходите се удвоија: тоа беше 122 милиони рубли, сега е 224,4 милиони рубли.

Вработен во LVB-Holding вели дека ништо повеќе не ги поврзува со Бобрешов: „Да, Александар Сергеевич [Бобрешов] некогаш беше основач овде. Но, тогаш му дадоа посериозна понуда, тој отиде да работи за владата. Откако му беше кажано дека е невозможно да се биде и овде и во Руската железница во исто време, тој го отстрани својот дел“.

Бобрешов изјави за „Ведомости“ дека, откако се населил во Руските железници, ги напуштил основачите на сите компании што ги создал „за да нема припадност“.

Но, кој го доби бизнисот на Бобрешов? Според SPARK, до 2010 година, 63% од LVB Holding и припаѓале на роднината на Бобрешов, Татјана Савина.

Бобрешов не го негира тоа. „Мислам дека не е правилно да им се забрани на поранешните партнери да се развиваат понатаму“, објасни Бобрешов. - Ги почитувам овие луѓе. Развивме добри пријателски, па дури и семејни односи, но јас не се мешав во комерцијалните активности откако ги напуштив руските железници“.

Поранешниот колега на Бобрешов во ЛВБ Холдинг вели дека не е лесно да се работи со Руски железници: таму се одржуваат тендери секоја година и најдобрите договори одат за безбедноста на руските железници, додека другите структури се задоволни со остатоците. Кога Бобрешов замина во Руски железници, тој веднаш посочи дека нема да има мешање од негова страна во овие процеси, инсистира поранешен колега.

Патем, смешно е што секретарот на LVB Holding не знае ништо за московските приватни безбедносни компании: „Ова не се наши претпријатија“. - „Но, тие се наведени на вашата веб-страница“. „Можеби соработуваме со овие претпријатија“. Според вработен во холдингот, „имало непрофитно партнерство „ЛВБ-Холдинг“, но тоа повеќе не постои<...>поради фактот што има луѓе кои поставуваат неточни прашања“. „Што е холдинг воопшто? Односно, јас и ти дојдовме и рековме: ајде да ископаме дупка заедно. Го ископаа и заборавија дека се познаваме“, објасни тој.

Но, поранешниот партнер на Бобрешов, сопственик на Cerberus, Spectrum и Granit, потврдува дека некои компании на LVB Holding работат со руски железници, но тоа нема врска со Бобрешов, и тешко е да се работи со руски железници, треба да се натпреварувате со „ Безбедност на руските железници“.

„Бобрешов навистина беше основач во голем број компании кои денес се дел од групацијата на компании LVB-Holding, но во периодот од 2007 до 2009 година тој се повлече од членството на сите овие компании“, вели претставник на Руски железници. — Во 2001 година беше создадено непрофитното партнерство за заштита на човековите права и безбедност „ЛВБ-Холдинг“, но во 2004 година всушност престана со своите активности. Во 2009 година, Бобрешов поднесе оставка како претседател на партнерството.

Претставник на Руски железници смета дека „не постои конфликт на интереси и не може да постои, бидејќи компаниите што ги чуваат објектите на руските железници ги поминале тендерите што ги одржала Руските железници на општа основа, ги добиле и, врз основа на тоа, склучиле соодветни договори, обезбедувајте безбедносни услуги на руските железници“. Тој забележува дека не само компаниите од групата LVB-Holding ги чуваат објектите на руските железници за кои Руската железница безбедност нема ресурси, туку тоа го прават и други безбедносни компании кои немаат никаква врска со LVB-Holding.

Градежници

Работите на гореспоменатата железничка делница Мга - Гатчина - Вајмарн - Ивангород ги изведува градежната управа во Санкт Петербург бр. Изградба и изградени пруги, станици и куќи за железничарите.

Во 1990-2000-тите. менаџерите и сопствениците на SU-308, како и поврзаните компании, станаа партнери во Zheldorstroy LLC, која, како што беше наведено при регистрацијата, се занимаваше со развој на каменоломи за чакал и песок и општи градежни работи.

По 7,69% во Желдорстрој добија поранешниот министер за железници Вадим Морозов и поранешниот заменик-шеф на Одделот за финансии на Министерството за железници Галина Крафт (на сликата). Од 2005 година, Морозов е прв потпретседател на Руски железници, а Крафт е главен сметководител на Руски железници. Точно, самиот Желдорстрој повеќе не работи - во 2007 година таму беше отворена стечајна постапка. Во 1994 година, Крафт навистина беше косопственик на Желдорстрој ДОО, но истата година таа го напушти проектот, вели претставник на Руски железници.

И сопругот на Галина Крафт, почесен железнички работник и чесен градител, Џејкоб Крафт, ја предводи железничката компанија Јамал (ЈАЗДК), во која тој поседува 10%. YaZhDK е создаден во 2003 година, се занимава со транспорт од станицата Коротчаево до Јамбург и Надим-Пристан и ја развива железничката инфраструктура на автономниот округ Јамал-Ненец, привлекувајќи инвестиции за завршување на изградбата на Коротчаево - Нови Уренгој - Надим и Нови Уренгој - Секции на Јамбург, како што е наведено на веб-страницата на компанијата.

„Џејкоб Крафт е кандидат за технички науки, автор на проекти за изградба на железници во услови на вечен мраз. Благодарение на неговите научни достигнувања, тој беше поканет од раководството на Руските железници да ја обнови железницата Јамал, која во тоа време доживуваше сериозна криза, објаснува претставник на Руски железници. - Во тоа време, Јаждк беше во сопственост на компанијата СевТјументранспут, која практично не беше вклучена во развојот и одржувањето на патеката. Со цел да се зајакне позицијата на руските железници во YazhDC, беше одлучено да се купи удел во оваа компанија од Крафт. Тој во моментов не го поседува овој удел“.

Аниматори

Борис Лапидус

Московската компанија EVO Impressions нуди подароци и впечатоци. Ова е подарок сертификат за одреден вид услуга, објаснува претставник на компанијата: на пример, лекција за танц или нуркање, кошули по нарачка и многу повеќе. Најскапото искуство - учењето да лета со хеликоптер Robinson R-44 ќе чини 89.900 рубли, семеен грб - 44.900 рубли, игра билијард со светски шампион - 16.900 рубли.

На веб-страницата на компанијата, руските железници, РЗДстрој, Гаспром нефт и Газпром Газенергосет се наведени како корпоративни клиенти.

Ко-сопственици на EVO Impressions се Михаил (70%) и Наталија Лапидус (15%), тоа се децата на Борис Лапидус, виш советник на претседателот на Руски железници и до 2010 година, виш потпретседател на Руски железници. EVO Impressions беше регистриран во Москва во 2007 година. Подоцна, слични компании се појавија во Новосибирск и Санкт Петербург.

Михаил Лапидус изјави за Ведомости дека овој бизнис започнал во 2007 година, кога видел сличен производ (искуства со подароци) во стоковна куќа во Лондон. Во летото истата година, Лапидус создаде своја компанија и почна да склучува договори со „даватели на искуство“.

Во декември 2007 година, на новогодишната ноќ, компанијата започна со продажба. На луѓето им се допадна производот, па EVO Impressions растеше активно и влезе во Санкт Петербург и Екатеринбург. Компанијата сега опслужува илјадници клиенти секој месец. Лапидус не открива финансиски показатели: „Нема потреба да се даваат насоки за колегите во продавницата за подароци. Бизнисот е профитабилен и брзо расте, иако маржите се мали, како и секоја друга малопродажба“.

Вработените во Руските железници и нејзините подружници всушност си купиле подароци од EVO Impressions, признава Лапидус. Компанијата има широка целна публика. Ова е причината за појавувањето на логото на Руските железници на нејзината веб-страница. Но, уделот на овие набавки во вкупната продажба е мал и помал од уделот, на пример, на вработените во Гаспром и низа други компании, вели Лапидус. Руските железници и нејзините структури никогаш не биле корпоративен клиент на EVO Impressions, за жал, заклучува тој.

Пред впечатоците за подароци, Лапидус се занимаваше со консултации и беше еден од косопствениците на компанијата Transbasis (основана во 2004 година, преименувана во Business Dialogue во 2007 година). Руски железници е клиент на Трансбазис, кој спроведува конференции и истражувања за монополот (на пример, „инспекција на складишта на локомотиви“, „инспекција во дирекциите за услуги на патници“, „проучување на трошоците за поправка на товарни вагони“, „патнички сообраќај Москва - Санкт Петербург“). Сепак, како што рече Лапидус, тој го продаде својот удел во Трансбазис уште во 2007 година и сега негов единствен бизнис е компанијата EVO Impressions.

„Вработените во Руските железници и нивните подружници, како поединци, всушност си купиле такви подароци од EVO Impressions“, потврдува претставник на руските железници, „но Руските железници никогаш немале корпоративни односи со клиентите со EVO Impressions“. Според него, Михаил Лапидус го продал својот удел во Трансбазис уште во 2007 година и врз основа на него и други компании е создаден успешен оператор за настани „Бизнис Дијалог“, кој навистина е организатор на разни конференции и настани со учество на претставници на руските железници.

Две форми на Јакунин

Владимир Јакунин ги предводи одборите на доверители на Центарот за национална слава и Фондацијата Свети Андреј Првоповиканиот, создаден за „да го промовира духовното и моралното заживување на општеството врз основа на православието“. Неговата сопруга Наталија Јакунина, исто така, служи во одборот на фондацијата и центарот.

Јакунин почна да учествува во програмите на фондацијата во раните 2000-ти, а центарот „во голема мера беше иницијатива на Јакунин“, изјави претставник на центарот и фондацијата за Ведомости: „Нема никакви финансиски или организациски интеракции со Руските железници [во центарот и основа] - ова е принципиелна позиција на Јакунин. Освен него - во две такви обвивки [претседател на Руски железници и претседател на управниот одбор на фондацијата и центарот] - нема врска.

Всушност, сè уште постои индиректна врска. Во 2004 година Јакунин и неговата сопруга присуствуваа на свеченото отворање на Московската Милениумска банка. Банката потоа беше претставена „како партнер во стратешките програми“ на центарот и фондот, рече претставник на банката. Наталија Јакунина е во одборот на директори на банката од јуни 2004 година. Поранешниот шеф на секретаријатот на Јакунин, Сергеј Мовчан, во раните 2000-ти работеше како генерален директор на Статос ДОО, која поседува 32,58 отсто од Милениум банката, според SPARK . А претседателот на управниот одбор на банката, Михаил Баидаков (тој и неговата сопруга поседуваат 10% од Статос) истовремено е и потпретседател на центарот и на фондот. Баидаков е и хонорарен советник на Јакунин, како што самиот Јакунин рече во интервју за Ведомости во 2009 година.

67,4% од банката ги контролира структурите на групата компании СК Мост, која е изведувач на Руските железници - на пример, за Олимписките игри 2014 година ја гради железницата и автопатот Адлер - Краснаја Полјана (инвестиции во проектот - 227 милијарди рубли, според веб-страницата РУСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ).

И самата Милениум банка доби можност да организира заеднички вложувања со европски компании за да обезбеди уште еден приоритет на инвестициската програма на Руските железници - брзи линии. Заедно со германскиот Vossloh-Werke, голем производител на прицврстувања за шини, банката го создаде АД Vossloh Fastening Systems Rus во Русија, која планира да ги произведува овие прицврстувања за шини за олимписките објекти на руските железници и брзите линии. Руските железници и Вослох имаат договор за соработка. И со италијанската ИПА, банката го создаде „Modern Railway Technologies CJSC“, која планира да произведе плочести бази за брзи железници во Русија. Банката не ги открива трошоците за проектите.

Како што објасни Јакунин претходно: „Бидејќи е мала банка, за разлика од големите, таа брка пари и ѝ се раѓаат добри идеи“.

Тклиент на руда

Дури и за изведувачите блиски до Руските железници, добивањето пари од монополот не е секогаш лесно. Колку е тешко, рече вработен во компанијата која изгради нова куќа за пензионерката Елена Голубева - нејзината стара куќа се распадна за време на експлозијата на Невски експрес во ноември 2009 година.

„Влегувате во селото, а куќата на Лена изгледа како нова Русинка, со црвени плочки. Остатокот од селото таму е толку трошен, куќите се криви“, вели вработен во фирмата „Интромат“, која ја изгради куќата.

По експлозијата и железничката несреќа, Владимир Путин за време на директната линија рече дека претседателот на Руските железници Владимир Јакунин веќе стапил во контакт со Голубева и дека „се ќе биде во ред со неа“: „Доживотна пензија од истиот износ ќе биде додадена на нејзината пензија од четири и пол илјади рубли од руски железници. Нејзиното домување ќе биде обновено, а потоа ќе биде преселена поблиску до роднина, недалеку од местото на катастрофата“.

На RZDstroy му беше доверено да изгради нова куќа за пензионерот, а таа ангажираше свој изведувач, компанијата Intromate. Во минатото, Интромат му припаѓаше на братот на првиот заменик генерален директор на Руските железници, Генадиј Талашкин, Андреј.

„Ја изградивме куќата во најкус можен рок, користејќи наши пари“, се сеќава вработен во Интромат. — Што значи да се изгради куќа за две недели? Надвор минус триесет. Почнавме на 20 декември, а на 31 ја донесовме баба ми таму. Чај, кафе, сите филмови. Сите „ура-ура“! Таму и купивме кригла, чаша и телевизор. Работевме за кино. Дури и фрливме антифриз во нејзиниот бојлер. Можеш ли да замислиш?! За, не дај Боже, да не го одмрзне греењето. Токму така. Сè е автономно. И направија бунар и пумпи за вода. И ја закачија тапетата. И како почнаа да добиваат рак за нас! Тие прашуваат: зошто купивте толку скапи тапети? Велиме: вака е снимен филмот. Баба Лена се прикажуваше на телевизија. Претседателот ја надгледуваше линијата. И кога сето тоа стивна, почнаа да не мамат без пари. Не, никој не рече дека нема да платиме. Ние ќе. Но, нема парче хартија, овој сертификат... „Но, некако вашата проценка е голема...“ Покрај тоа, проценката беше составена во договор. Менаџерот не ја наведе висината на договорот, но вели дека кога дошло време да се плати за работата, тој бил намален за „25 проценти“. Од Руските железници не можеше да се контактира.

Работничка династија

Дмитриј Морозовсин на првиот потпретседател на руски железници Вадим Морозов, ја предводи филијалата на подружницата на Руските железници ТрансКонтејнер на железницата Октјабрскаја

Антон Акуловсин на потпретседателот на Руската железница Михаил Акулов, работи во Меѓународниот сојуз на железници

Артур Крафтсин на главниот сметководител на Руски железници, работи како заменик-шеф на одделот за управување со подружници и зависни компании на Руски железници

„Руските железници се заинтересирани да привлечат стручен кадар воспитан во духот на почитување на железничкиот транспорт и љубов кон оваа професија, така што не е чудно што децата на менаџерите на руските железници ја избираат оваа професија како свој пат во животот“, објаснува претставник. на руските железници. - Згора на тоа, железничката индустрија отсекогаш се одликувала со нешто како трудови династии. Самата компанија прави се што е можно за да ги зачува династиите, бидејќи тоа придонесува за формирање стабилна работна сила“. 350 милијарди рубли

Ова е инвестициската програма на Руски железници за 2011 година. Околу 90 милијарди рубљи се поддршка од државата. Приоритети: изградба на брзи автопати и приоди до најголемите поморски пристаништа, олимписки железнички објекти и транспортна безбедност.

https://www.site/2017-06-23/kak_energetiki_stroiteli_i_podryadchiki_rzhd_finansiruyut_edinuyu_rossiyu_inogda_sebe_v_ubytok

Последни пари - омилена забава

Како енергетските инженери, градежниците и изведувачите на Руските железници ја финансираат Обединета Русија. Понекогаш во загуба

На веб-страницата на Централната изборна комисија објавени се консолидираните финансиски извештаи на политичките партии за 2016 година. страницата ги проучуваше податоците за 30-те главни донатори на најголемата руска партија Единствена Русија. Од извештајот произлегува дека во 2016 година, претставниците на енергетските и градежните компании, како и подружниците на структурите поврзани со државата, покажале особена љубов кон партијата. Договорните компании на АД Руски железници посветија посебно внимание на серијата.

Набљудување прва: финансирањето на Единствена Русија му помага на бизнисот: многу компании кои учествуваа во финансирањето на партијата во 2016 година забележаа значително зголемување на износот на владините договори во овој период (во споредба со 2015 година).

Набљудување второ: одреден број донатори повеќе ја сакаат забавата отколку сопствената работа. Износот на донации во некои случаи ја надминува нето годишната добивка на компанијата (според SPARK).

Севкупно, Единствена Русија доби 8 милијарди 230 милиони рубљи во 2016 година (вклучувајќи го и државното финансирање), а од минатата година и останаа уште 1 милијарда 712 милиони. Партијата потрошила 8 милијарди 158 илјади рубли.

Руски железници и компанија

Постојат неколку компании кои префрлиле идентични суми на Обединета Русија и кои меѓусебно се поврзани преку централите и одборите на директори. Покрај тоа, сите тие се изведувачи на Руските железници.

На пример, АД Далечниот Исток Дизајн и Анкетен Институт за транспортна конструкција (во СПАРК - АД Далгипротранс) минатата година префрли на партијата 43 милиони рубли. Компанијата припаѓа на Московскиот АД Росжелдорпроект. 25% од акциите во московската компанија припаѓаат на Руски железници OJSC, а 75% на Transproject-Finance ДОО. Оваа компанија, прво, ги префрли истите 43 милиони рубли на Обединета Русија во 2016 година, а, второ, таа, пак, му припаѓа на PJSC Lengidprotrans. Оваа компанија, пак, е државен изведувач во градежната индустрија, а во 2016 година добила договор од Руски железници во износ од 389 милиони рубљи, како и договор од Државното унитарно претпријатие на метрото во Санкт Петербург во износ од нешто повеќе од 100 милиони рубли. Одборот на директори на PJSC Lengidprotrans го вклучува Алексеј Крапивин, роден во 1985 година. Тој е и во одборите на директори на неколку други компании, вклучително PJSC Bamstroymekhanizatsiya, LLC Group of Companies 1520 и истиот Dalgiprotrans, а овие компании исто така префрлија 43 милиони рубљи на United Russia во истата година.

LLC Industrial and Commercial Enterprise Mobile (ангажирана во трговија со гориво) исто така префрли 43 милиони рубли. Еден од косопствениците на претпријатието е Валери Маркелов, тој исто така е косопственик на Групацијата на компании 1520 ДОО и член на одборот на директори на Бамстроимеханизација.

Според публикациите на Новаја Газета, таткото на Крапивин е Андреј Крапивин, советник на поранешниот шеф на Руски железници OJSC Владимир Јакунин (починал во 2015 година), татко и син изградиле огромна деловна империја поврзана со договорите на руските железници главно во градежниот сектор и , според протекувањето на базата на податоци панамски офшор компании, Крапивин е поврзан со најмалку 11 офшор компании во Панама, Британските Девствени Острови и американската држава Делавер.

Во 2014 година, Slon.Ru (сега публикацијата се нарекува Република) спроведе анализа на сите тендери објавени на веб-страницата на Руските железници за 2012 и 2013 година. Според пресметките на публикацијата, за само две години компаниите на Крапивин и неговите најблиски деловни партнери би можеле да добијат 200 милијарди рубли од државниот монопол.

Покрај тоа, во 2016 година, списанието РБЦ објави истрага „Кој, како и зошто гради БАМ? „PJSC Bamstroymekhanizatsiya и поврзана компанија со исто име добија 177,3 милијарди рубли за модернизацијата на BAM и Transsib. и 301,3 милијарди рубли“, се вели во истрагата. Исто така, се наведува дека Обединетата градежна компанија 1520 ДОО добила договор за модернизација на главната линија Бајкал-Амур и Транссибирската железница за 27,9 милијарди рубли.

Railtech LLC (трговија на големо со машини) и Svyaztech LLC (трговија со опрема за рударство) префрлиле по 43 милиони рубли на пратката. Компаниите имаат еден сопственик - Максим Соломко. Во 2015 година, Railtech, според SPARK, имал владини договори во вредност од 118 милиони рубли, во 2016 година - веќе за 899 милиони рубли, а во првата половина на 2017 година - за 856 милиони рубли. Главниот клиент беше АД Руски железници, но во 2010 година компанијата му припаѓаше на истиот Крапивин. Крапивин некогаш беше и косопственик на Свјазтех. Во 2015 година, компанијата беше снабдувач според владини договори во вредност од нешто повеќе од 500 илјади рубли, но во 2016 година - веќе во износ од 205 милиони 871 илјади рубли, според SPARK. Корисници беа АД Руски железници и АД Транстелеком, чија матична компанија, повторно, е Руски железници.

Градежната компанија Setstroyenergo LLC исто така префрлила 43 милиони пратки во 2016 година. Компанијата повторно е главен изведувач на АД Руски железници и АД РЗДстрој. Во 2015 година, според SPARK, добила владини договори од руските железници во вредност од нешто повеќе од 1 милијарда рубли, во 2016 година - 4 милијарди 774 милиони, а во првите шест месеци од 2017 година - веќе во вредност од повеќе од 2 милијарди.

Градежници

OJSC Москва инженерска и градежна компанија (генерален директор, според SPARK, Фарит Хаидаров) префрлил 43 милиони 300 илјади рубли на партијата во 2016 година. Компанијата е главен изведувач на Московскиот градежен оддел. Според SPARK, во 2016 година, овој оддел склучил владини договори со компанијата за вкупен износ од 22 милијарди 472 милиони рубли. Во 2015 година, износот на договорите со Одделот за градежништво беше значително помал - 5,6 милијарди рубли. Компанијата е подружница на MD Group LLC, која е во 50% сопственост на Nizhnevartovskenergoneft LLC од автономниот округ Ханти-Манси.

Вреди да се одбележи дека, судејќи според податоците од системот SPARK, Хајдаров претходно ја извршуваше функцијата шеф на Транснефт Прикамие АД во Татарстан, каде што ја започна својата кариера актуелниот шеф на Московското одделение за градежништво, Марат Хуснулин.

Telsicom Group LLC префрли 43 милиони 300 илјади рубли на ЕП во 2016 година, генерален директор на компанијата е Елена Гомина. Компанијата се занимава со купување и продажба на сопствен недвижен имот. Гомина има голем број други компании кои се вклучени во трансакции со недвижен имот во Москва и Московскиот регион: MR City Real Estate, MR Country Real Estate, CJSC Investments in Commercial Real Estate (сопственост на офшор компанија на Британските Девствени Острови).

Групата компании LSR, регистрирана во Санкт Петербург и ангажирана во градежништвото и развојот, исто така префрли 43 милиони; нејзин главен сопственик е поранешниот шеф на Комитетот за економска политика на Советот на Федерацијата Андреј Молчанов. Вреди да се напомене дека 5% од акциите на групацијата на компании LSR припаѓаат на норвешката банка Норгес, додека на политичките партии им е забрането директно финансирање од странство.

Tempstroyservice LLC исто така префрли 44 милиони рубли на омилената забава. Градежната компанија е регистрирана во Жуковски во близина на Москва, нејзиниот сопственик е Сергеј Злобин, кој сè уште не е виден во политичкиот живот.

Енергија

OJSC фабрика за поправка на електрична опрема (според системот SPARK, специјализирана за демонтирање и уривање на згради) со својот генерален директор Алексеј Степанцев доби 7 милиони 192 илјади рубли нето добивка во 2015 година, но во 2016 година донираше 43 милиони 300 илјади рубли Забава. Матичната компанија е PJSC Moscow United Electric Grid Company, подружница на PJSC Rosseti. Но, Rosseti PJSC е 88% во сопственост на Федералната агенција за управување со имот.

Заедницата енергетска компанија Царское Село префрли 43 милиони рубли на Обединета Русија, матичната компанија е АД Лененергоспетсремонт, која, преку PJSC Lenenergo, повторно му припаѓа на PJSC Rosseti.

Компанијата Moskabelsetmontazh OJSC исто така донираше 43 милиони 300 илјади рубли на нивната омилена забава; нејзиниот генерален директор е, според SPARK, Александар Јакиметс. Според овој систем, компанијата ја заврши 2016 година со нето загуба од нешто повеќе од 272 милиони рубли. Матичната компанија е PJSC Moscow United Electric Grid Company. PJSC MOESK е 51% во сопственост на PJSC Rosseti.

OJSC Moskabelenergoremont е предводен од истиот Александар Јакимет; истиот ги префрлил истите 43 милиони 300 илјади рубли на Обединета Русија во 2016 година. Матичната компанија е PJSC Moscow United Electric Grid Company, исто како и фабриката за поправка на електрична опрема, а нето добивката на компанијата во 2015 година, според SPARK, изнесува нешто повеќе од 1 милион рубли. Крајниот сопственик на компанијата повторно е PJSC Rosseti.

Baltic Sales Company LLC, која работи во енергетскиот сектор, ги префрли истите 43 милиони рубли на партијата. Преку ИК Импулс ДОО, припаѓа на НП СРРС, во косопственост на Валери Вилков и Илја Гаврилов. За Вилков, SPARK покажува само една извонредна приказна: тој некогаш беше директор на добротворната организација „Клуб на пријатели на филхармонијата на Санкт Петербург“ - во оваа филхармонија, познатиот виолончелист, кој се смета за личност блиска до претседателот Владимир Путин, Сергеј Ролдугин. , настапува како дел од симфонискиот оркестар.

Сигма ДОО ги префрли своите 43 милиони на Единствена Русија. Компанијата е во сопственост и на IC Impulse. Компанијата е главен државен изведувач во енергетскиот сектор. Во 2015 година, износот на владините договори изнесуваше 1 милијарда 200 илјади, во 2016 година - 982 милиони, во првите шест месеци од 2017 година - нешто повеќе од 1 милијарда рубли.

АД Сахаенерго минатата година и префрли на Обединета Русија 43 милиони рубли, иако во 2015 година загубата на компанијата, според SPARK, изнесуваше 295 милиони рубли. Во исто време, во 2016 година бројот на државни договори на компанијата нагло се зголеми: во 2015 година, компанијата склучи договори со државата за вкупен износ од 342 милиони рубли, во 2016 година за 8 милијарди 411 милиони рубли, а за шест месеци 2017 година - за 9,6 милијарди рубли. Компанијата припаѓа на PJSC Yakutskenergo, чиј краен сопственик е PJSC RusHydro. АД „Теплоенергосервис“, исто така, припаѓа на ПЈС „Јакутскенерго“, а исто така и префрли на партијата 43 милиони рубли. Самиот Јакутскенерго исто така префрли 42 милиони рубли.

Самоспонзори

Меѓу најголемите спонзори на Единствена Русија има индивидуални донатори.

Така, најдарежлива кон партијата на власт во 2016 година беше OJSC Tomsk House-Building Company, таа донираше 45 милиони рубли. Во исто време, во есента 2016 година, беа одржани избори за регионалното законодавно собрание на Томск, а заменик стана генералниот директор на оваа компанија, Александар Шпетер. Во Законодавно собрание, тој влезе во градежната комисија.

На второ место е Okeanrybflot PJSC, од која Обединета Русија минатата година доби 44 милиони 900 илјади рубли. Шефот на компанијата, Евгениј Новоселов, е член на президиумот на регионалниот политички совет на партијата, а раководи и со регионалниот фонд за поддршка на партијата.

Третото место во однос на степенот на љубов кон забавата го зазема Московскиот регионален фонд за регионална соработка и развој (повеќето од фондовите за поддршка на Единствена Русија во регионите добија такви типични имиња по пререгистрацијата). Од него партијата добила 44 милиони рубљи.

Транс Партнер ДОО, компанија регистрирана во Московскиот регион, исто така префрли 43,3 милиони пратки. Го предводи Алексеј Мигалев.

Заедничката фирма Август ја префрли пратката за 42 милиони рубли. Компанијата, според СПАРК, се занимава со производство на пестициди. Се чини дека финансирањето на Единствена Русија донесе деловен успех. Во 2016 година, бројот на државни договори на компанијата нагло се зголеми. Во 2015 година, таа ги склучи во износ од нешто повеќе од 63 милиони рубли, а во 2016 година - во износ од 127 милиони рубли, во првите шест месеци од 2017 година - во износ од нешто повеќе од 62 милиони рубли.

Еделвајс ДОО е ангажирана во трансакции со недвижен имот во Москва; компанијата исто така префрли 43 милиони рубли на Обединета Русија, иако нејзината нето добивка во 2015 година изнесуваше нешто повеќе од 41 милион рубли. Компанијата е во сопственост на Николај Александрович Земљански. АД Дружба (се занимава со одгледување мешунки и житарки) префрли на забавата 42 милиони рубли. Поголемиот дел од компанијата е во сопственост на Voskhod LLC, која е во сопственост на Biosphere LLC. Ко-сопственик на компанијата повторно е Николај Александрович Земљански.

Шефот на Меѓународниот институт за политичка експертиза, Евгениј Минченко, потсетува дека во 1995 година, партијата Наш дом Русија беше финансирана главно од енергетски компании. Во 1999 година, Unity беше финансиран и од енергетски компании, како и од сателитски компании на руски железници. А „Татковина - цела Русија“ на Јуриј Лужков беше финансиран со средства од московскиот градежен комплекс. Така, сетот на главни донатори на Обединета Русија изгледа прилично традиционално, смета Минченко.

Поранешниот шеф на територијалниот оддел на претседателската администрација, поранешен заменик-шеф на ополномоштениот претставник во Федералниот округ Урал, политички консултант Андреј Колјадин изјави за страницата дека може да се претпостави дека денес се собираат средства за партискиот живот на Единствена Русија се спроведува на „директивен“ начин.

„Мислам дека постои договор меѓу раководството на Единствена Русија и претставниците на оваа партија кои работат во бизнис категории како градежната индустрија, енергијата и железничката индустрија за финансирање на партиски програми. Со оглед на тоа што би била изборна година, мислам дека најголем дел од средствата би оделе за изборни процедури, а дел за партиски програми. Во Единствена Русија има многу деловни претставници на кои парите не им снемало и нема да снема, а кај нас едноставно немаме практика на политичко собирање средства и „гласање со рубли“. „Единствена Русија“ учествува на огромен број избори, од општински до федерални, и логично е бизнисмените кои сакаат да си го обезбедат бизнисот или некако да се изразат на политичко поле, доброволно да инвестираат во него. Затоа ја финансираат Единствена Русија“, вели Кољадин.

Иако е роден во Ташкент, детството го поминал во Москва, каде што неговиот татко Андреј Викторович Крапивин се преселил од Узбекистан за да тргува со памук. Крапивин постариот не само што имал блиски врски со узбекистански функционери, туку воспоставил односи и со влијателни луѓе во Русија. Тој влезе на рускиот пазар преку Меѓународниот центар за деловна соработка, раководен во тоа време. Моќна поддршка за бизнисот даде неговиот партнер Валери Маркелов, кој беше поврзан со компанијата, која го контролираше, меѓу другото, и банкарскиот сектор. Во средината на деведесеттите, Крапивин Сениор, заедно со Маркелов и друг претприемач, отиде во банкарскиот бизнис, добивајќи ја функцијата потпретседател на новосоздадената Межтрустбанк.

По неисполнувањето на обврските во 1998 година, руската текстилна индустрија почна да расте, а Андреј Викторович Крапивин, заедно со своите партнери, ја купи фабриката „Авангард“ во Владимирската област. Сепак, светлите изгледи за претприемачите беа расипани со протокот на стоки од Кина и Турција во Русија.

Андреј Крапивин

Крапивин постариот беше спасен од пропаст од Јакунин, кој во раните 2000-ти стана заменик-министер за транспорт, а потоа и прв заменик министер за железници и му помогна на својот пријател да започне сопствен бизнис во транспортниот сектор.

Андреј Крапивин успеал да го запише својот син на Финансиската академија при Владата на Руската Федерација, насока меѓународни девизни односи. Алексеј Крапивин, всушност, од својата прва година почна да се регистрира во комерцијални структури поврзани со неговиот татко. Во својата трета година, тој веќе го водеше одделот за буџетирање на компанијата Eurodesign and Co., чиј ко-основач и самиот беше. Компанијата работеше во областа на патнички воздушен транспорт. Тогаш младиот финансиер ја предводеше компанијата Railtech, која ги снабдуваше железничарите со лежишта, армирано-бетонски прагови, батерии и други производи.

Откако Алексеј Андреевич дипломирал на универзитетот, тој се преселил во компанијата ED Logistics, каде што го предводел одделот за буџетирање и известување за управување, а потоа и финансискиот оддел. Компанијата беше поврзана со Eurodesign and Co. и работеше и по владини нарачки.

Клиент ТОКИО

Секако, таквата брза кариера на младиот човек не беше случајна. Во 2003 година, како резултат на реорганизацијата на Министерството за железници, Јакунин стана прв потпретседател, а потоа и претседател на Руските железници (РЗД). Во исто време, таткото на Алексеј Андреевич почна да добива разни тендери за новата владина структура. Тој самиот држеше низок профил и добиваше владини договори преку технички компании, а поседуваше големи средства преку офшор компании.

Јакунин првпат го претстави својот колега пред пошироката јавност во 2007 година, кога го препорача за функцијата независен директор на Првата товарна компанија (ПГК), подружница на Руски железници, а исто така го запозна и со одборите на директори на најголемиот снабдувач. на опрема за руски железници, Transmashholding и најголемиот превозник на жито. Русагротранс“. Тогаш Владимир Иванович го назначи Крапивин како негов „хонорарен асистент“ кој ги разбира „банкарските прашања и прашањата за односите со ЗНД“.

Навистина, Андреј Викторович Крапивин, заедно со Маркелов и Ушерович, беа одговорни за соработка со Капиталната трговска банка, која беше создадена со тендери на Руските железници. Со текот на времето, самите партнери станаа акционери на банката. Нивната сметка во STB беше назначена под името „TOKYO client“. Поголемиот дел од парите од овие сметки не отишле кај подизведувачи, туку кај офшор компании, а повремено останувале на депозит во банка или едноставно биле исплатени. Пријателите на Крапивин, особено поранешниот директор на фабриката „Авангард“, Андреј Куркин, и синот на поранешниот член на одборот на директори на „Авангард“, Максим Карајанис, се грижат договорите да одат кај „вистинските“ компании. Тие водеа одредена комерцијална структура, Росхелдорснаб, која беше еден од главните организатори на тендерите на Руските железници.

Парите заработени од договорите за државен монопол Крапивин постариот ги вложил во развојни проекти. Така тој ја создаде групацијата на компании ГРАС, која изгради луксузни недвижнини во Сочи и во селото Новое Лапино на Рубљовка. Покрај Андреј Викторович, корисници на ГРАСА беа и бизнисменот Рубен Кудојан и претседателот на Управниот одбор на Транстелеком Сергеј Липатов. Андреј Крапивин имаше заеднички проекти со вториот уште во доцните деведесетти, вклучително и оние поврзани со Межтрустбанк. Токму преку Сергеј Владимирович ГРАС влезе на пазарот во Сочи.

Сергеј Липатов беше уште една клучна фигура во шемите на Јакунин за повлекување пари од железницата. Сергеј Владимирович во тоа време беше на чело на бордот на директори на фудбалскиот клуб Локомотив, а во исто време беше и претседател на одборот на директори на главниот спонзор на клубот, Транстелеком. И покрај фактот што достигнувањата на тимот на „железницата“ одеа надолу, а финансирањето на клубот од буџетски средства беше всушност колосално. Не беше можно да се провери судбината на парите, бидејќи Сергеј Липатов всушност си ги додели на себе. Парите се испумпуваа според традицијата преку кредитните институции на Крапивин и компаниите.

„ГРАС“ беше вовлечен и во „спортската“ корупциска шема. Во тоа време, Сергеј Липатов го напушти Локомотив со скандал и се приклучи на одборот на директори на спонзорот на одбојкарскиот клуб во главниот град Динамо, Трансмашхолдинг. Веднаш по ова, на ГРАС му беше доверена изградбата на спортски комплекс за одбојкари наречен Флотила. Со текот на времето, комплексот од спортски комплекс се претвори во мултифункционален, а требаше да се состои од четири станбени комплекси од 29 ката со канцеларии, зграда за спорт и фитнес, хотел, базен и апартмани.

Преку Худојан, Сергеј Липатов и Крапивин се обидоа да постигнат укинување на заштитниот статус на познатиот имот Архангелское. Така, Кудојан изнајмил 6 хектари имотно земјиште преку компанијата Парк Архангелское ДОО, која ГРАС веќе се подготвуваше да ја развие. Сепак, Московскиот арбитражен апелационен суд го поништи договорот за закуп на шуми во близина на имотот Архангелское, склучен од Мослешхоз со ДООЕЛ Парк Архангелское. Подоцна, Кудојан, скарајќи се со своите партнери, ги продаде своите 33 отсто од акциите на групата А1. Но, Крапивин и Липатов, не сакајќи да го направат бизнисот транспарентен, го откупија уделот на новиот косопственик, плаќајќи двојно повеќе за тоа.

Горбунцов и Мајстренко

Претходно Крапивин, Маркелов и Ушерович имаа уште еден конфликт, овој пат со еден од косопствениците на Капитал трејд банка. Клиентите на ВИП решија да ги затворат своите сметки и да ги повлечат сите средства од банката - околу 400 милиони долари. Самиот Горбунцов инсистираше на тоа дека неговите клиенти не се зафатиле со развојни проекти и барале некого да ги закачат нивните долгови.

Тој исто така тврдеше дека вооружени лица, откако ја блокирале главната канцеларија на банката, ја принудиле неговата поранешна сопруга Лариса да ги пренесе средствата што биле на нејзино име на непознати лица. Според друга верзија, конфликтот настанал поради фактот што самиот Горбунцов проневерил дел од парите од „железницата“, носејќи ги во странство преку молдавската Универзалбанк во негова сопственост. Како резултат на тоа, банкарот најде засолниште во Молдавија, од каде зборуваше за особеностите на работата на руските железници со изведувачите.

Луѓето од околината на Крапивин го поседуваа и московскиот деловен центар „Вишнова градина“, пазарната вредност на зградата беше приближно 4 милијарди рубли. Покрај тоа, Андреј Крапивин беше поврзан со инвеститорот Flat and Co., кој беше 76% во сопственост на кипарска офшор компанија, а 24% во сопственост на извршниот директор Дмитриј Мајстренко. Овој Маистренко го поседувал и ловечкиот имот „Авангард“, кој претходно и припаѓал на истоимената текстилна фабрика од Јуриев-Полски. Токму „Флет и Ко“ продаваше куќи во селото Новое Лапино, кое го градеше Крапивинск „Грас“.

Најголемите добавувачи на руски железници

Крапивин и неговите партнери беа најголемите добавувачи на руски железници на почетокот на 2010-тите. Истиот Маркелов стана сопственик на PKP Mobile во 2010 година, по што компанијата стана најголем снабдувач на гориво за железничарите. Само во 2012 година продаде гориво во вредност од 42,5 милијарди рубли. Други организации кои водеа владини наредби беа поврзани со самиот Крапивин Сениор.

Меѓу нив можеме да го истакнеме Росжелдорпроект, кој само во 2012 и 2013 година извршил работа за државниот монопол во вредност од повеќе од 50 милијарди рубли. На пример, компанијата дејствуваше како генерален дизајнер на познатиот пат Адлер - Краснаја Полјана. Имаше и други олимписки инфраструктурни објекти во близина на Крапивин, исто така благодарение на врските на Липатов во администрацијата на Сочи. Еден од косопствениците на Росхелдорпроект беше Крапивин Џуниор. Заедно со Маркелов и Ободовски беше во одборот на директори на компанијата и поседуваше 50 отсто од акциите. Втората половина на Росхелдорпроект им припадна на Руските железници. Треба да се напомене дека Ободовски беше уште еден клучен партнер на семејството Крапивин.

Андреј Викторович Крапивин сè поактивно го воведува својот син во бизнисот со „железницата“. Истиот Росхелдорпроект беше подружница на институтот во Санкт Петербург Ленгипротранс, чиј одбор на директори беше предводен од Алексеј Крапивин. Покрај тоа, тој се приклучил на одборот на директори на Транселектромонтаж ОЈСЦ, кој Крапивин Сениор го купил од олигарх што го познавал. Во тоа време, неговиот син веќе беше генерален директор на две компании одеднаш - Ортига Груп и Дивит-Инвест, лоцирани во иновативниот центар Сколково.

Интересите на Алексеј Крапивин се проширија не само на железничките теми. Тој, исто така, беше косопственик на речиси триесетина организации, меѓу кои беа текстилна фабрика, клуб за јахти, сметководствени компании, авто центри, добавувачи на материјали за завршна обработка и интернет стартапи. Тој, исто така, стана, заедно со Ушерович, Маркелов и Ободовски, косопственик на Интерпрогресбанк, уште еден важен партнер на Руската железница.

Префрлани

Но, повеќето компании на Крапивин беа лоцирани на офшор. Преку овие трговски субјекти беа финансирани различни проекти во Русија во вкупна вредност од стотици милиони долари. Преку овие офшор компании, особено Руските железници соработуваа со најголемиот светски производител на возови и авиони, шведската компанија Bombardier Transportation, која од 1990-тите го снабдуваше микропроцесорскиот систем за централизација на Ebilock-950 за прекинувачи и сигнали. Подоцна се појави руско-шведското заедничко вложување Bombardier Transportation (Signal), по што производството на Ebilock-950 започна да се пренесува во Русија.

Крапивин тргуваше со системите Ebilock-950 преку офшор Рамбо Менаџмент. Конкретно, кога Bombardier Transportation го инсталираше овој систем на железницата во Азербејџан, британската компанија Multiserv Overseas Limited неочекувано го доби тендерот за набавка на шведска опрема. Но, самиот Мултисерв имаше договор за набавка на Ебилок-950 со Крапивински Рамбо. Се испостави дека шведската филијала на Bombardier испорачувала опрема на сопствената подружница преку најмалку два „дихтунзи“.

Вреди да се одбележи дека Multiserv Overseas Limited беше во сопственост на Multiserv Management LLP, чиј прв директор беше Јуриј Ободовски. Оваа шема беше широко распространета и во Русија. Само во периодот од 2012 до 2014 година, рускиот Bombardier Transportation (Signal) купи опрема Ebilock-950 вредна десетици милиони евра од британскиот Multiserv Overseas Limited. Офшор-шемата на Крапивин стана позната на широката публика откако беа објавени тајни документи од панамската адвокатска фирма Mossack Fonseca, еден од најголемите светски регистратори на оф-шор компании. А шведската полиција дури се заинтересирала за приказната за снабдување со микропроцесори во Азербејџан.

Со откривањето на „панамските архиви“, се појавија информации и за други компании на Алексеј Крапивин, особено Redstone Financial Ltd и Telford Trading S.A., кои примиле 277 милиони долари на нивните сметки во швајцарската банка CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA. Овие средства беа поврзани со најголемата операција за перење пари во Источна Европа, која го привлече вниманието на агенциите за спроведување на законот во Молдавија, Русија и балтичките земји. Стануваше збор за повлекување на 22 милијарди долари од Русија во периодот од 2011 до 2014 година под превезот на извршување на незаконски судски одлуки донесени од молдавски судии.

Покрај тоа, офшор компаниите на Крапивин издадоа заеми на различни кипарски структури, вклучително и за стекнување средства во Русија. На пример, во 2014 година, Гордокс обезбеди 100,5 милиони долари на друга компанија од Девствените Острови за купување на кипарската структура Стерема. Истата година, Стерема стана сопственик на контролен пакет акции во големата руска градежна компанија Бамстроимеханизација, еден од главните изведувачи на најголемиот проект за реконструкција на главната линија Бајкал-Амур. Работата беше проценета на 177,3 милијарди рубли, што изнесуваше речиси 60% од сите средства наменети за тендери.

Друг изведувач за реконструкција на БАМ и Транссибирската железница беше „Групата на компании 1520“ создадена од Крапивин, Маркелов, Ушерович и Ободовски. Ободовски беше и генерален директор на оваа организација. „Група на компании 1520“ победи на натпреварот за електрификација на источниот полигон во вредност од околу 28 милијарди рубли. Севкупно, до 2018 година беше планирано да се доделат уште 562 милијарди рубли за реконструкција на БАМ.

Заминување на Јакунин

Во 2015 година, Андреј Викторович Крапивин почина во Швајцарија. Тој почина под многу мистериозни околности; неочекувано за сите, тој страдаше од акутен едем на црниот дроб - хепатомегалија. Сепак, на телото не е извршена обдукција. Буквално неколку месеци подоцна, Владимир Јакунин беше разрешен, за кого смртта на клучната фигура во шемите што ги изгради пред претстојната ревизија на државна компанија беше многу „навремена“.

Заминувањето на „непотонливиот“ железнички работник беше поврзано не само со прифаќањето на британското државјанство од страна на неговиот син и политичките амбиции на самиот Владимир Иванович, туку и со колосално трошење на буџетски средства. Нов шеф на руските железници беше првиот заменик-министер за транспорт Олег Белозеров, кој беше повикан да спроведе ревизија на активностите на монополистот. Како резултат на тоа, Бамстроимеханизација и Росхелдорпроект беа нападнати. Синот на олигарх близок до Белозеров, Игор Ротенберг, почна да се бори да го замени тимот на Рапивино.

Олег Белозеров

Борбата започна за огромната офшор империја на починатиот. Сергеј Липатов стана еден од главните претенденти за тоа. Сепак, Сергеј Владимирович, без неговите покровители, почна брзо да ја губи земјата, а неколку години подоцна се најде под сомнение за проневера на средства од Межтрустбанк. Друг партнер на Крапивина, Ушерович, заедно со членот на одборот на директори на банката Новое времеја, Иван Станкевич, беше повикан на распит во истражниот комитет. Според истражителите, по нивна наредба четири банки издале големи суми валути во пакување на Федералните резерви на САД на полковник на GUEBiPK. И иако Ушерович досега е само сведок во случајот, тој избра да се скрие во странство и моментално се занимава со државјанство на Кипар.

Сепак, Алексеј Андреевич не се откажа од надежта за стекнување на основа под новото раководство на Руските железници. Неговата „Обединета градежна компанија 1520“ имаше нов генерален директор, кој стана извесен Сергеј Клевакин. Вреди да се одбележи дека Клевакин претходно ја предводеше компанијата Форатек ЕТС, која, по промената на моќта на Руските железници, почна да добива договори од железничкиот монополист за поголеми суми од порано. Во овој поглед, се појавија претпоставки дека Алексеј Крапивин нашол заеднички јазик со новите корисници. Подоцна, се појавија извештаи дека групата компании 1520 ќе купи удел во ФСК Мостоотријад-47, која градеше железница заобиколувајќи ја Украина.

Фактот дека Алексеј Крапивин ја избра вистинската стратегија беше потврден со фактот дека во 2018 година, на рангирањето на рускиот Форбс за „Кралеви на владини договори“, тој беше на првото место во друштво на Валери Маркелов и Борис Ушерович. Според пресметките на списанието, во моментов OSK 1520 и Roszheldorproject имаат договори во вкупна вредност од 218 милијарди рубли. Сепак, фигурата на Крапивин може само номинално да ја предводи пирамидата на владини нарачки, но всушност веќе е во процес на менување на корисниците.

Алексеј Андреевич Крапивин е „достоен“ наследник на делото на неговиот татко, кој успеа да изгради цела офшор империја. Крапивин постариот, искористувајќи го неговото блиско познанство со Владимир Јакунин, ги извршувал најголемите договори на Руските железници преку неговите компании и банки.

По смртта на неговиот татко и промената на раководството на Руските железници, Алексеј Крапивин успеа да ги одржи воспоставените шеми, иако е можно други луѓе да станат нивни корисници. Сепак, денес Алексеј Крапивин продолжува да се смета за најголем изведувач на руските железници. Ова докажува дека промените во државниот монопол не доведоа до искоренување на неговата огромна корупциска компонента.

15 коментари

Национализирајте ги сите изведувачи на таков гигант како Руските железници!!!

Се чувствуваме како да не живееме во демократски систем, кој Путин го гради, туку под монархија, кога сите главни наредби, заобиколувајќи го ФАС, минуваат низ исти раце! Владимир Путин, зошто се случува ова, каде има фер конкуренција, а не сватовство и непотизам, особено на такви големи објекти како што се Руските железници!

Олга, ќе има директна линија и прашај. За изградба и модернизација на вакво чудовиште како што е Руската железница треба да биде одговорна државата, а не приватните фирми, колку и да имаат милијарди долари.

Стана познато кој сега прима нарачки од Руски железници. Станува збор за компании кои најверојатно се поврзани со првиот потпретседател на државната корпорација Александар Мишарин. Како и структура во сопственост на синот на Аркадиј Ротенберг, Игор. Овие компании добиваат договори во вредност од десетици милијарди рубли од монополот. Овие медиуми фрлаат светлина врз промената на раководството на Руските железници во 2015 година.

Здраво, јас сум вашиот нов изведувач

Оставката на Владимир Јакунин од функцијата шеф на Руските железници минатата година, иако не беше обичен настан, беше очекувана. На крајот на краиштата, две години пред овој настан, изби голем скандал кога еден топ менаџер беше „отпуштен“ од медиумите откако доби лажна порака од власта. Тогаш Владимир Јакунин успеа да остане на својата функција, но приказната за јадење „тетреб“ при посета на првиот човек на државата се покажа дека е напишана со златни букви во аналите на рускиот бизнис со државно учество. Сепак, по овие настани, Владимир Иванович не успеа долго да остане во руските железници. По неговата оставка и назначувањето на позицијата шеф на монополот Олег Белозеров, едно од главните прашања беше: кој стои зад ротацијата на персоналот. Новите информации што се појавија во деловниот печат овозможуваат зајакнување на старата верзија.

Како што дознава весникот „Ведомости“, по смената во раководството на Руските железници, некои изведувачи на државната компанија успеале и сега преземаат нарачки од повеќе милијарди долари. Меѓу овие компании, особено се издвојуваат две: Форатек и Мосгипротранс. Првиот оваа година доби договори во вредност од две милијарди рубли, а вториот ќе ја дизајнира изградбата на брзиот автопат Москва-Казан (кој не се сеќава на овој амбициозен проект, кој чини трилиони рубли?). Новинарите ги поврзуваат двете компании со името на првиот потпретседател на Руски железници, поранешниот гувернер на регионот Свердловск Александра Мишарина. Но, тоа не е се. Меѓу новите партнери на Руските железници беше и компанија поврзана со семејството Ротенберг.

Сега нема никаде без нив

На ум ми доаѓа една стара советска шега за Брежњев: се прикажува на радио, на телевизија, па дури и на пегла. Така е и со Ротенберг - тоа е редок ден кога пораката за новите успеси на претприемачкото семејство не се појавува во информативниот простор. Што се однесува до Руските железници, меѓу новите изведувачи на државната корпорација беше компанијата Глосав, во сопственост на синот на Аркадиј Ротенберг, Игор. Таа го доби тендерот за речиси 700 милиони рубли. Не многу, но, како што велат, почнуваат тешки неволји. Сега да потсетиме дека по оставката на Јакунин и назначувањето на Белозеров, медиумите пишуваа дека зад новиот шеф на монополот стои... погодете кој. Според новинарите, со олеснување на ова назначување, Ротенберговите имале за цел да влезат во железничкиот бизнис.

На оваа тема

Можете да се сетите на други важни настани. Неколку месеци претходно, Игор Ротенберг ја продаде градежната компанија „Мостотрест“, која редовно прима нарачки за големи руски инфраструктурни проекти, на пензискиот фонд „Руски железници Благосостојание“. Патем, еден од главните актуелни договори на оваа организација е изградбата на мост до Крим преку Керченскиот теснец. Во овој проект Мостотрест е подизведувач. Нема да биде тешко да се погоди кој стои зад грандиозниот градежен проект: се разбира, компанијата Stroygazmontazh на Rotenbergs. Вкупно, 228 милијарди рубли. Па, фактот што структурата на Игор Ротенберг доби наредба од Руски железници може индиректно да укаже дека не залудно семејството бизнисмени лобирало за назначување на нов шеф на државната корпорација.

Градежништво, пари, криминал

Се разбира, во рускиот бизнис таква приказна не може без криминален пресврт. Не е тешко да се најде. Оваа есен, низ целата земја грмеше името на „вистинскиот полковник“ на Министерството за внатрешни работи Дмитриј Захарченко, во чиј стан оперативците имаат околу 9 милијарди рубли во странска валута. Потеклото на овие пари се уште е непознато за пошироката јавност. Но, во медиумите се појавија многу детали за активностите на Захарченко, кој или го прикриваше бизнисот, или чуваше црн полициски фонд (добро, или „заеднички фонд“, кој сака кој термин) или ги направи и двете. Меѓу бројните детали, откриен е и еден интересен детал.

Според Захарченко, тој бил член на група која монополизирала нарачки од Руските железници. Новинарите го спомнаа името на поранешниот советник Владимир Јакунин Андреј Крапивин, со кој наводно се познавал полковникот. Крапивин е поврзан со група компании кои всушност добиле договори од Руските железници во вредност од стотици милијарди рубли (конкретно, нивната книга на нарачки минатата година изнесувала 350 милијарди). Така, сега токму овие изведувачи полека им отстапуваат место на другите партнери на корпорацијата. И нема што да се чуди. Репутацијата, како што би рекол херојот на Гогољ, Башмачкин, е како стар капут - „малку од тоа“.

Сите се веќе дома

И конечно, црешата на тортата, или подобро кажано, последната алка. Горенаведените Александар Мишарин, кој сега можеби е поврзан со големи нарачки од Руските железници, пред 3 години можеше да стане шеф на корпорацијата. На крајот на краиштата, токму тој беше „назначен“ на позицијата претседател на компанијата во истото лажно писмо за оставка од Јакунин. Тој се уште не добил висока функција, но, според новинарите, не му поминале други пријатни моменти. Патем, тој ја надгледува изградбата на брза пруга во Руски железници, а компанија наводно поврзана со него добила нарачка за нејзино проектирање. Кругот составен од „нашето“ е затворен. Всушност, ваквите ситуации се квинтесенција на рускиот бизнис.

Во полулудите соништа на набљудувачот, на сето ова се сака да се додаде доза театарски апсурд. Во последниве години, ја продолживме традицијата на првомајските демонстрации - со илјадници луѓе кои маршираа, слогани и други советски атрибути на празникот. Би било одлично доколку во демонстрациите учествуваат и руски бизнис лидери. На пример, семејството Ротенберг и нивните пријатели навистина би сакале транспарент: „За конкуренција!“

Договорите за државни монопол од повеќе милијарди долари течат од „Јакунин“ до структури блиски до Александар Мишарин и Игор Левитин.

Оригинал на овој материјал
© „Ведомости“, 14.11.2016, Кој е на пат од Руски железници, Сепак од видео: Nakanune.ru, Фото: ttfr.ru

Ринат Сагдиев

Изведувачите на руски железници не знаат што ги чека, положбата на нивните сопственици е нестабилна, се пожалија на Ведомости вработените во државната компанија и нејзините изведувачи набргу по оставката на претседателот на Руските железници во август 2015 година. Владимир Јакунин, кој 10 години го водеше државниот монопол. Со заминувањето на првиот човек на државната компанија неминовно ќе се сменат нејзините најголеми изведувачи, објаснуваат оттаму. „Неговиот понатамошен престој [на Јакунин] на ова место веќе стана опасен за себе - компанијата е толку неефикасна и нурната во корупциски шеми што порано или подоцна ќе завршеше со солзи“, изјави федерален функционер за Ведомости за причините за неговата оставка. . Според проценките на Ведомости, луѓето блиски до Јакунин - неговите поранешни советници, помошници и само познаници - дотогаш имале постоечки договори со Руските железници во вредност од 400 милијарди рубли. со повеќе. За споредба: целата инвестициска програма на државниот монопол за 2014 година значително не ја надмина оваа сума. Тимот на новиот претседател Олег Белозеров започна со ревизија на големи проекти и договори на Руските железници. Една година подоцна, може да се каже: базенот на монополски изведувачи почнува да се менува.

Познати партнери

Најзабележително изведувач на руските железници под Јакунинимаше група на компании поврзани со косопствениците на Интерпрогресбанк Алексеј Крапивин, Борис Ушерович, Владимир Маркелов и Јуриј Ободовски. Алексеј е син на Андреј Крапивин, поранешен хонорарен советник на Јакунин. Екс-претседателот на Руски железници еднаш објасни за Ведомости дека Андреј Крапивин е негов стар познаник кој добро го познава банкарството. Според изворот Slon.ru, компаниите со кои групата на Крапивин би можела да биде поврзана сочинувале до една третина од купувањата на Руските железници до 2014 година.

Според проценките на Ведомости, до средината на 2015 година, портфолиото на овие структури имало нарачки од монополот во вредност од најмалку 350 милијарди рубли. Вклучувајќи ги и договорите за најскапиот градежен проект на Руската железница во тоа време - развојниот проект BAM и Transsib(т.н. источен полигон). Во него до 2018 година беше планирано да се инвестираат вкупно 562 милијарди рубљи, од кои 100 милијарди рубли. државата би доделила 150 милијарди рубли. - Националниот фонд за благосостојба (NWF), а остатокот - Руски железници. Пред оставката на Јакунин, државната компанија успеа да се натпреварува за договори во вредност од 300 милијарди рубли. со мала сума, од кои 215 милијарди рубли. отиде во компании контролирани од групацијата Крапивин. На пример, ОСК 1520 ДОО, купен од банкари специјално за учество на натпревари, во 2014 година доби договор за електрификација на објектите на BAM и Transsib во вредност од 28 милијарди рубли. Договори за градежни и монтажни работи во вредност од 143 милијарди рубли. го доби друштвото за управување „Бамстроимеханизација“ (БСМ на ОК), 48% во сопственост на Ободовски и 49,5% на Јуриј Коротченко, бизнисмен од Санкт Петербург, познаник на синот на поранешниот прв потпретседател на Руски железници, а сега советник на претседателот на компанијата, Вадим Морозов (види) . Во 2014 година, банкарите го откупија PJSC Bamstroymekhanizatsiya (PJSC BSM), кој доби договор за источното полигон за 44 милијарди рубли, од Василиј Тарасенко, постојан генерален директор на компанијата што работи во БАМ уште од времето на СССР. Во времето на промената на сопствениците, новите сопственици на компанијата беа скриени зад офшор компании од Британските Девствени Острови, но Крапивин потврди за Ведомости дека PJSC BSM сега е дел од Групацијата на компании 1520.

Крапивин постариот почина во пролетта 2015 година, а во август истата година Јакунин беше разрешен. Една година подоцна, групацијата останува најголемиот партнер на Руските железници, но изгуби дел од своите договори.

Нови сопственици и менаџери

Во септември 2016 година, Сергеј Клевакин беше назначен за генерален директор на Крапивинск ОСК 1520, кој работеше повеќе од 12 години во друг изведувач на руските железници, компанијата Форатек, специјализирана за производство и изградба на контактни мрежи за руските железници. Клевакин „се покажа како ефикасен лидер во Форатек ЕТС“, објасни Крапивин за Ведомости. Групацијата ОСК 1520 стана главен акционер на Форатек, изјави тој за Ведомости. Кога, како точно се случило тоа и колку ги чинело неговите структури, Крапивин не открива. До 2015 година, Форатек добиваше нарачки од Руските железници за не повеќе од 400 милиони рубли. годишно, но од 2015 година, соработката со државната компанија и нејзините подружници достигна ново ниво: минатата година групата доби 3,5 пати повеќе договори - за 1,39 милијарди рубли, а оваа година веќе за 2 милијарди рубли.

Публикации кои тврдат дека групата Форатек можеби е блиска Александар Мишарин, се појавуваше во медиумите цели 20 години. Во тоа време, Мишарин успеа да работи како директор на одделот за индустрија и инфраструктура на руската влада, заменик-министер за врски и транспорт, шеф на железницата Свердловск и гувернер на регионот Свердловск. И неговите претставници и врвните менаџери на Форатек цело ова време ја негираа оваа блискост. Тешко е да се идентификуваат сите сопственици на Форатек користејќи документи за регистрација: кипарските основачи на компаниите од групацијата неколку пати ги менуваа сопствениците. Уште во 2008 година меѓу нив блесна Solace Investing Ltd од Британските Девствени Острови, чии акционери, според Меѓународниот конзорциум на истражувачки новинари (ICIJ), беа Андреј Крапивин, Ушерович и Маркелов. Другите офшор компании, според ICIJ, биле контролирани од долгогодишниот познаник на Мишарин, бизнисменот Владимир Чижевски.

Партнерот на Чижевски, малцинскиот акционер на Форатек, Пјотр Короткевич и Мишарин работеа заедно во Министерството за железници (МПС), потоа во железницата Свердловск, а во 90-тите дури и живееја во истата куќа во Екатеринбург, се сеќава поранешниот заменик на градската дума во Екатеринбург, Леонид Волков. Чижевски им беше сосед. Кога луксембуршката компанија Advanced Communication Systems, на чело со Чижевски, основаше една од првите компании на групацијата Форатек, ЗАО Форатек комуникации, Мишарин се приклучи на нејзиниот одбор на директори. Во тоа време, компанијата испорачуваше телекомуникациска опрема на Сименс на железницата Свердловск. Во 2003 година, Министерството за железници избра друга компанија од групацијата, Форатек енерго, за главен изведувач на програмата за ажурирање на капацитетите за снабдување со електрична енергија на Министерството за железници, пишува индустрискиот весник Гудок.

Клевакин стана малцински акционер и генерален директор на групацијата Форатек. Тој пред неколку години изјави за публикацијата Деловој Квартал дека самиот го поканил роднината на Мишарин Андреј, кого долго време го познавал, да му биде заменик.

Во 2011 година, тогашниот пратеник во Градската Дума Волков се пожали на ФАС за еден од проектите на Форатека: според него, компанијата, која немала искуство во изградба на автопати, неразумно добила договори за патишта во вредност од повеќе од 1 милијарда рубли, додека всушност ја завршила работата. за помалку пари за губитниот учесник - Свердловскавтодор. Волков бил сигурен дека Форатек е поддржан од тогашниот гувернер Мишарин. ФАС ги препозна постапките на учесниците на натпреварот како картелски заговор, но Форатек успеа да ја оспори оваа одлука на суд. Сепак, наскоро раководството на Форатек го препозна обидот за изградба на патишта како неуспешен и вети дека повеќе нема да работи на патишта.

„Форатек“ нема никаква врска со Александар Мишарин, исто како што самиот Мишарин нема никаква врска со нашата групација на компании“, изјави Крапивин за Ведомости. „Немав, немам и не планирам да имам никаква врска со оваа компанија“, потврди Мишарин за Ведомости.

По оставката на Јакунин, целосно се сменија сопствениците на најголемиот изведувач на руските железници на Транссибирската железница, ОК БСМ. Во SPARK овие промени се рефлектираат на следниов начин. Во декември 2015 година, Ободовски продаде 48% од акциите на претходните сопственици на компанијата - неколку физички лица, а во август 2016 година, Коротченко ги продаде своите 49,5%. По ова, Абас Инвест ДОО стана сопственик на 50%, чиј единствен генерален директор и основач е Екатерина Девјаткина. Во април 2016 година, Александар Мискарјан, поранешен медиумски менаџер од Санкт Петербург, кој до 2013 година ја водеше регионалната дирекција на АИФ СОО (дел од холдингот Media3 на браќата Дмитриј и Алексеј Анајев) беше назначен за генерален директор на компанијата за управување со БСМ во април. 2016 година. Од 2014 година, Мискарјан работеше како заменик генерален директор на Друштвото за управување БСМ и беше член на комисијата за ревизија на PJSC BSM.

Инаку, ПЈС БСМ имаше и нов генерален директор во октомври 2016 година. Наместо синот на поранешниот сопственик, Виталиј Тарасенко, одборот на директори му ја додели оваа позиција на жителот на Санкт Петербург Сергеј Василиев на пет години. Се променија и сопствениците на Setstroyenergo. Новите лидери ги претставуваат „нашите интереси“, уверува Крапивин: „Ние се менуваме, реформираме, оптимизираме“. Според него, сите негови средства и средствата на неговите партнери ќе бидат вклучени во создадената групација на компании 1520, која во иднина ќе стане „поотворена структура“.

„Ние работиме на пазарот за изградба на железница долго време, во многу тешка конкурентна средина. Заминувањето на Владимир Иванович Јакунин на кој било начин не влијаеше на нашиот бизнис“, уверува Крапивин. Сепак, како што дознава Ведомости, структурите на Крапивин не успеале да учествуваат во новиот проект, кој ветува дека ќе биде најскап за руските железници.

Дизајн со голема брзина

Крапивин и неговите партнери не беа само најголеми градители на Руските железници, туку и монополисти во дизајнот на железницата. Во 2013 година, Руските железници склучија договор за извршување на сите проектни работи со ограничување од 150 милијарди рубли. а до 31 декември 2017 година со компанијата Росжелдорпроект. 75% од него припаѓаат на Ленгипротранс, кој е директно во сопственост на Маркелов, Крапивин (по 24,99%) и Ушерович (12,47%). Благодарение на долгорочниот договор, приходите на Росхелдорпроект постојано надминуваат 25 милијарди рубли од 2013 година. во годината. Уделот на компанијата во дизајнот и истражувањето на Руските железници е повеќе од 88%, објави Росхелдорпроект во својот извештај за 2014 година.

Но, неодамна заврши монополот на дизајнерската компанија Крапивин. Во април 2015 година, подружницата на руски железници, PJSC High-Speed ​​Roads, одржа отворен конкурс за дизајн на делот Москва-Казан на брзата линија Москва-Казан-Екатеринбург. Единствениот учесник и победник на натпреварот за 24,5 милијарди рубли. стана Мосгипротранс, конзорциум во кој беа вклучени Нижегородметропроект и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. Сепак, во летото 2016 година, Руските железници го намалија износот на договорот на 22 милијарди рубли.

Мосгипротранс, најголемиот конкурент на Росхелдорпроект, беше принуден да остане на страна подолго време. Поради монополската позиција на Росжелдорпроект, компанијата спаѓа во категоријата соизвршители на второ-3 ниво, додека е главен развивач на проекти за железничка инфраструктура, објави Мосгипротранс во својот годишен извештај за 2015 година. Покрај тоа, компанијата посочи дека „Монопол Позицијата на PJSC Roszheldorproekt на пазарот за работа на дизајн радикално влијае на времето на проектите и доведува до неоправдано зголемување на финансиските трошоци на Руските железници“. Договорот за проектирање на брзата пруга Москва-Казан е важен не само за големината на договорот, иако веќе му дозволи на Мосгипротранс значително да ја подобри својата финансиска состојба. Приходите на компанијата во 2015 година се зголемија 7 пати на 3,6 милијарди рубли. Нето добивката во 2015 година изнесуваше 715 милиони рубли.

Треба да се запомни дека многу често компаниите чии проектантски институти ги изработиле проектите победуваат на градежни тендери. Трошоците за изградба на првата фаза од автопатот Руски железници се проценуваат на 1 трилион рубли, речиси 2 пати поскапо од реконструкцијата на БАМ и Транссибирските железници. Цената на втората делница, Казан - Екатеринбург, според прелиминарните пресметки, ќе биде уште поголема. Се очекува 60% од финансирањето на проектите да бидат обезбедени од кинески банки. Проектот е поделен на два дела: Москва - Нижни Новгород и Нижни Новгород - Казан, се претпоставува дека ќе се склучат договори за концесија за овие делници, рече претставникот на Мишарин. Концесионер ќе биде специјално создадена проектна компанија, каде главен акционер ќе биде подружницата на Руски железници, Брзи железници.

Од перални до возови

Како Мосгипротранс успеа да извојува толку важна победа? „Договорот на Рошелдорпроект со руските железници подразбира обични проекти, но овде зборувавме за дизајн на брза линија, на која монополот не важи“, изјави за Ведомости еден од акционерите на Мосгипротранс. Во исто време, самиот Мосгипротранс речиси заврши во групата на Крапивин.

Во јануари 2014 година, партнерот на Крапивин, Ободовски, на аукцијата за приватизација за 185 милиони рубли. купи 15% од Мосгипротранс од Федералната агенција за управување со имот. Овој мал удел всушност овозможи да се контролира Мосгипротранс, бидејќи сопственоста на повеќе од 60% од акциите на компанијата беше оградена. Во летото 2015 година, по победата на натпреварот High Speed ​​​​Roads, двајца претставници на Крапивин се приклучија на одборот на директори на Мосгипротранс.

Но, тие не останаа долго таму. На крајот на септември 2015 година, набргу по оставката на Јакунин, одборот на директори на Мосгипротранс беше целосно обновен; на него немаше места за претставници на Крапивин и претходното раководство. Крапивин изјави за Ведомости дека во септември 2016 година, 15% од Мосгипротранс биле продадени на мнозинскиот акционер. Тој одби да го именува. „Нема да кријам дека претходно и ние самите сакавме да учествуваме во овој голем и интересен проект, но условите од договорот за проектирање на брзата железница ни изгледаа крајно ризични во однос на финансирањето и времето на извршување. “, рече Крапивин.

Најголемите сопственици на Мосгипротранс беа косопственик на групацијата Cotton Way Александар Уткин и неговите партнери. Како што изјави Уткин за Ведомости, неговите партнери консолидирале 80% од Мосгипротранс, а тој самиот станал корисник на 7% од акциите на проектната компанија. Кемеровскиот бизнисмен Уткин во раните 2000-ти работел во компании блиски до Искандер МахмудовИ Максим Ликсутов, на пример, во АД Трансугол. Тогаш тој беше попознат по неговиот бизнис „изнајмување текстил“. Неговите компании изнајмуваат постелнина, завеси, душеци и крпи на Руската железница. Овој текстил го пере и чисти холдинг компанијата „Мастер Клининг“ во пералници изнајмени од Руската железница на 15 години. Сите трошоци се вклучени во цената на патничкиот билет (предмет на набавка на постелнина). Стабилниот бизнис и носи на компанијата на Уткин 2 милијарди рубли. приход годишно. Во 2014 година, Уткин успеа да привлече инвеститори - 40% од Cotton Way за 3,6 милијарди рубли. стекнати од RDIF и EBRD.

Според Уткин, меѓу главните сопственици на Мосгипротранс е неговиот стар познаник Алексеј Никифоров, но Махмудов не е меѓу нив. „Мосгипротранс беше последното интересно средство во сегментот на дизајнот на железницата и беше евтин“, објаснува Уткин за купувањето на компанијата, без да го открие износот на трансакцијата. Според него, неговите пријатели го повикале за да помогне во структурата на бизнисот на дизајнерската компанија и да го направи продаден.

Во новиот управен одбор на Мосгипротранс двајца директори се покажаа како долгогодишни познаници на Мишарин. Станува збор за поранешниот заменик директор на одделот за индустрија и инфраструктура на руската влада, Владимир Ампилогов, кој на оваа позиција работеше од 1997 до 2015 година. Свердловск регион. Мишарин и Ампилогов беа во бордот на директори на Руски железници. Вториот познаник е Олег Жабин, поранешен железнички работник, поранешен генерален директор на Уралвагонзавод-транс. Во 2010 година, Мишарин, кој тогаш ја извршуваше функцијата гувернер на регионот Свердловск, го покани Жабин да раководи со Државното унитарно претпријатие Облкомуненерго. „Веројатно би го рекол ова: гувернерот, знаејќи ме од мојата претходна работа, ја ценеше мојата упорност во постигнувањето на целта и мојата способност да стискам заби“, одговори Жабин на директната линија на веб-страницата Pervouralsk.ru на прашањето дали Мишарин навистина се обиде да се потпре на финансиските текови во градот на својот народ. Во 2012 година, по заминувањето на Мишарин, Жабин поднесе оставка од Облкомуненерго. Друг член на одборот на директори на Мосгипротранс е директорот на Сојузниот државен унитарен институт за истражување на железницата, Михаил Вилк, кој, според SPARK, од 2008 година, заедно со Жабин, поседува компании во Тула и Московскиот регион кој издава недвижен имот. Мишарин не го коментираше неговото запознавање со Ампилогов и Жабин, советувајќи го да контактира со Мосгипротранс. Уткин вели дека ги поканил Ампилогов, Жабин и Вилк како независни режисери, ценејќи ја нивната професионалност.

Нови имиња

Оваа година, Global Automation Systems LLC (Glosav), во сопственост на синот на Аркадиј Ротенберг, Игор, успеа да победи на тендерот на Руската железница за прв пат - за 691 милиони рубли. Ова ќе му овозможи барем двојно да го зголеми својот приход, кој во 2015 година изнесуваше 630 милиони рубли. До 2015 година, ДОО работеше главно по нарачки од компании контролирани од Аркадиј Ротенберг - „Стројгазмонтажа“, Мостотрест, Гаспром Буренија - а исто така извршуваше мали владини нарачки на Министерството за транспорт, РусХидро итн. Глосав исто така беше еден од добавувачите на вградените уреди за системот за наплата на патарина на камиони Платон, управуван од транспортните системи RT-invest "Исто така 50% во сопственост на Ротенберг Јуниор.

„Условите за учество на натпреварите не се променети за нас [поради промената на највисокото раководство на Руските железници]“, вели претставникот на Глосав, Гурген Татојан. Според него, компанијата почнала да работи со Руски железници во првата половина на 2015 година. Глосав има намера да развие соработка со руските железници. „Планираме да учествуваме во различни ИТ и телекомуникациски проекти како добавувачи на опрема и развивачи на софтвер на конкурентна основа“, вели Татојан.

Игор Левитин

АД „Стројпутинвест“ е главната градежна компанија на холдингот „Дормашинвест“, во сопственост на поранешни партнери на Асистентот на претседателот, поранешен министер за транспорт. Игор ЛевитинАлексеј Золотарев и Виталиј Брил, во 2016 година ја добија првата голема нарачка за изградба на железница во последните шест години. Ќе работи на источниот полигон за 6,3 милијарди рубли. Компанијата за управување со Трансјужстрој, која победи на натпреварот под Јакунин за изградба на дел од автопатот за 61,9 милијарди рубли, го сподели договорот со неа. Трансјужстрој е во сопственост на бизнисмените Александар Шевелев и Анатолиј Антипов, поранешни партнери на долгогодишниот генерален директор на РЗДстрој Олег Тони. Трансјужстрој одлучи да ги додели правата за извршување на дел од работата поради големата искористеност на сопствените капацитети, објасни за Ведомости претставник на Руските железници. Покрај тоа, Золотарев започна да работи и на отпад од железница. Во септември 2016 година, тој ја купи Transresurs LLC, создадена пред нешто повеќе од една година, која има договори за набавка на користени делови и компоненти на товарни вагони на структурите на Руските железници за 8,33 милијарди рубли.

Во февруари 2016 година, заменик-министерот за градежништво и поранешен заменик министер за регионален развој Јуриј Релијан неочекувано поднесе оставка. И до есен, тој стана еден од главните градежни изведувачи на Руските железници. Во јуни, поранешниот функционер и неговиот партнер го купија Spetstransstroy LLC, кој RZDstroy во 2016 година го избра како единствен снабдувач на услуги за реконструкција на делницата Котелниково - Тихоретскаја - Кореновск - Тимашевскаја - Кримскаја. Износот на договорите изнесуваше речиси 8 милијарди рубли. Приходите на компанијата во 2014 година беа само 100 милиони рубли, во 2015 година - 300 милиони рубли.

Руските железници избираат изведувачи преку конкурентни процедури и одлучувачки фактор „се нивните надлежности, а не нивната припадност кон едно или друго семејство“, нагласува претставник на Руски железници. Во исто време, забележува тој, Руските железници „во никој случај не го ограничуваат“ зајакнувањето на позициите на сите компании кои совесно ги исполнуваат своите договорни обврски: „Покрај тоа, долгорочните партнерства со такви компании се добредојдени“. Но, таквите компании немаат предности при поставување на нови нарачки, продолжува тој.

Руски железници одобри одредба за исклучување на судир на интереси. Доколку се открие таков факт, вработените во компанијата вклучени во конфликтот може да бидат отстранети од набавката, забележува претставник на државната компанија.

Според прес-службата на Руските железници, набавките на компанијата за деветте месеци од 2016 година изнесуваат 975,4 милијарди рубли, од кои 62,5% биле пласирани на конкурентна основа. Споредено со истиот период минатата година, учеството на неконкурентните набавки е намалено од 41,0 на 37,5%, изјави претставник на Руската железница. Заштедите изнесуваа 8 милијарди рубли.

Мистериозен малцински акционер

Жителот на Санкт Петербург Јуриј Коротченко, поранешен сопственик на 49,5% од друштвото за управување со БСМ, кое победи на три натпревари на Руските железници во вредност од 143 милијарди рубљи во 2014 година, до неодамна служеше во одборите на директори на Првата неметална компанија, АД Траст бр. 7 и Калугатрансмаш. Првата неметална компанија е 75% во сопственост на синот на јавниот обвинител, Артем Чајка, а 25% на Руски железници. Акционер на втората компанија е Александар Шарапов, сопственик на градежната групација Бечар од Санкт Петербург.

Овие компании имаат едно нешто заедничко - тие работат со Руски железници. Официјалниот став на бизнисменот, кој компаниите го посочија во своите извештаи, е советник на генералниот директор на Санктпетербуршката извозно-индустриска компанија Судотехнологија. Претходно Коротченко поседуваше 20 отсто од него.

Судотехнологијата, и покрај своето име, исто така, главно работи со Руски железници - снабдува опрема од правосмукалки и електрични сушари за раце до резервни делови за автомобили. Од 2012 до 2016 година, износот на договорите со Руските железници изнесуваше 8,8 милијарди рубли. (податоци за SPARK). Во 2012 година, Судотехнологијата дури ја доби наградата Партнер на Руската железница во категоријата „Најдобар снабдувач на материјални и технички ресурси“, која на компанијата и беше врачена од тогашниот прв потпретседател на Руските железници, Вадим Морозов.

Како што дознава „Ведомости“, Коротченко е стар познаник на синот на Морозов, Дмитриј, кој раководи со гранката „ТрансКонтејнер“ на железницата Октјабрскаја. Во 2007 година, Судотехнологијата на Коротченко доби 10% во ловечката фарма за свињи Ладога, основана од Морозов Јуниор во неговата родна област Волхов во регионот Ленинград. Во летото 2015 година, Дмитриј Морозов купи од Коротченко 30% во компанијата Арсенал, која се занимава со одржување на земјишни парцели во железничката пруга. Во 2014–2015 година компанијата доби договори во вредност од 3,75 милијарди рубли од Руските железници.

Морозов постариот поднесе оставка веднаш откако Јакунин ја напушти Руската железница. Сега тој е советник на новиот претседател на Руски железници. Во мај 2016 година, Морозов Јуниор ги продаде преостанатите акции на Арсенал на Софора, според SPARK.

Алексеј Крапивин рече дека, според неговите информации, Вадим Морозов немал никаква врска со Коротченко. „Коротченко дејствуваше во договорот за управување со БСМ како независен бизнисмен. Оваа година, Коротченко одлучи да ја напушти компанијата за управување со БСМ, а Групата на компании 1520 ги консолидираше своите средства за 100%“, рече Крапивин. Прес-службата на Руските железници соопшти дека советникот на претседателот на Руските железници, Вадим Морозов, нема никаква врска со компаниите во косопственик на Дмитриј Морозов и препорача директно да се контактира со него.

Нови добавувачи на руски железници во 2016 година

Игор Ротенберг
Син на Аркадиј Ротенберг
Договори на руските железници:
Беше 0
Стана 691 милиони рубли.
Во 2016 година, Глосав ДОО, во сопственост на Игор Ротенберг, доби договор за набавка на комплексни системи за безбедност на руски железници. Компанијата е специјализирана за решенија за следење на транспорт врз основа на технологиите Glonass/GPS

НПФ „Благосостојание“
Недржавен пензиски фонд основан од структурите на Руските железници
Договори на руските железници:
Беше 0
Стана 6,99 милијарди рубли.
Во 2016 година, Трансстројмеханизација ДОО беше избрана од Руските железници како изведувач за изградба на делови од железницата што ја заобиколува Украина. Речиси 70% од компанијата припаѓа на Мостотрест, која е во сопственост на НПФ

Алексеј Золотарев, Виталиј Брил
Поранешни партнери на претседателскиот помошник за транспорт Игор Левитин
Договори на руските железници:
Беше 0
Стана 15,9 милијарди рубли.
АД Стројпутинвест, главната градежна компанија на Дормашинвест во сопственост на Золотарев и Брил, во 2016 година доби право да изгради дел од источниот полигон за 6,3 милијарди рубли. Во септември 2016 година, Трансресурс ДОО имаше договори за набавка на железнички отпад за Руските железници за 8,33 милијарди рубли.

Јуриј Релијан
Поранешен заменик министер за градежништво
Договори на руските железници:
Беше 0
Стана 7,9 милијарди рубли.
ДОО „Спеттрансстрој“ Релјана во 2016 година стана изведувач на „РЗДстрој“ за реконструкција на делот од патот Котелниково - Тихоретскаја - Кореновск - Тимашевскаја - Кримскаја