Резервоарот беше усвоен од Црвената армија во мај 1931 година. Тој беше развиен врз основа на возило на тркала дизајнирано од американскиот дизајнер Кристи и беше првото во семејството БТ (Брз резервоар ), развиена во Советскиот Сојуз. Трупот на резервоарот, склопен со занитване од оклопни плочи со дебелина од 13 mm, имаше пресек во облик на кутија. Влезот на возачот беше поставен во предната плоча на трупот. Вооружувањето било сместено во цилиндрична закована купола.Резервоарот имаше квалитети со голема брзина. Благодарение на оригиналниот дизајн на шасијата, може да се движи и на пруги и на тркала. На секоја страна имаше четири патни тркала обложени со гума со голем дијаметар, при што задните тркала служеа како погонски тркала, а предните тркала беа управувани. Преминот од еден тип на погон во друг траеше приближно 30 минути. Резервоарот БТ-2, како и последователните тенкови од семејството БТ, беше произведен во фабриката за локомотиви во Харков по име. Коминтерна.
За време на предвоениот период, советските лесни тенкови го сочинуваа доминантниот дел од тенковската флота. Ова беше диктирано од релативната евтина цена на лесните резервоари, едноставноста на дизајнот и можноста за користење на докажани делови и компоненти што се користат во цивилната автомобилска индустрија во нивниот дизајн. Тоа овозможило за кратко време да се организира нивното масовно производство, во земја која тогаш немала сериозна индустриска база.
Разновидноста на лесните тенкови беше исто така важна. Тие се користеа за речиси сите задачи што можеа да им се доделат на тенковите - од извидување и обезбедување до поддршка на коњаницата и пешадијата и борбата против нивниот вид.
Доминацијата на лесните тенкови во армијата продолжи до почетокот на 1944 година, кога беа во служба 10.300 лесни тенкови, 9.200 средни и 1.600 тешки тенкови. Сепак, таквите значителни количини на производство на лесни тенкови за време на војната не укажуваа на борбена ефикасност, туку на сложеноста на ситуацијата во која се најде земјата.
Во последниот воен период, тие беа користени главно за извидување и обезбедување на штабовите.
Во согласност со советската класификација на тенкови, лесните тенкови вклучуваа борбени возила со тежина до 15-20 тони, заземајќи позиција помеѓу клинови (мали тенкови) и средни.
Терминот „тенк“ во речникот на Ожегов се објаснува како „оклопно самоодно борбено возило со моќно оружје на патека за следење“. Но, таквата дефиниција не е догма, не постои унифициран стандард за тенкови во светот. Секоја земја-производител создава и создава тенкови земајќи ги предвид сопствените потреби, карактеристиките на предложената војна, начинот на претстојните битки и сопствените производствени способности. СССР не беше исклучок во овој поглед.
Историја на развојот на тенковите на СССР и Русија по модел
Историја на пронајдокот
Приматот на употребата на тенкови им припаѓа на Британците; нивната употреба ги принуди воените лидери на сите земји да го преиспитаат концептот на војување. Употребата од Французите на нивниот лесен резервоар Renault FT17 ја одреди класичната употреба на тенкови за решавање на тактички проблеми, а самиот резервоар стана олицетворение на каноните за градење тенкови.
Иако ловориките од првата употреба не им припаднаа на Русите, пронајдокот на самиот тенк, во неговата класична смисла, им припаѓа на нашите сонародници. Во 1915 година В.Д. Менделеев (син на познат научник) испрати проект за оклопно самоодно возило на две патеки со артилериско оружје до техничкиот оддел на руската армија. Но, од непознати причини, работите не отидоа подалеку од дизајнерската работа.
Самата идеја за инсталирање парна машина на погонски уред со гасеница не беше нова, таа за прв пат беше спроведена во 1878 година од страна на рускиот дизајнер Фјодор Блинов. Пронајдокот беше наречен: „Автомобил со бескрајни летови за транспорт на стоки“. Во овој „автомобил“ за прв пат се користеше уред за вртење на патеката. Пронајдокот на погонски уред со гасеница, инаку, му припаѓа и на рускиот штаб капетан Д.Загријажски. За што е издаден соодветен патент во 1937 година.
Првото борбено возило со трага во светот е исто така руско. Во мај 1915 година, во близина на Рига се одржаа тестови на оклопното возило Д.И. Пороховшчиков наречен „Возило за сите терени“. Имаше оклопно тело, една широка патека и митралез во ротирачка купола. Тестовите се сметаа за многу успешни, но поради приближувањето на Германците, понатамошните тестови мораа да се одложат, а по извесно време беа целосно заборавени.
Во истата 1915 година, беа извршени тестови на машина дизајнирана од шефот на експерименталната лабораторија на воениот оддел, капетанот Лебеденко. Единицата од 40 тони беше артилериска кочија зголемена до огромни размери, управувана од два мотори на Мајбах од соборен воздушен брод. Предните тркала имаа дијаметар од 9 метри. Според креаторите, возило со ваков дизајн би требало лесно да совладува ровови и ровови, но при тестирањето се заглавило веднаш откако почнало да се движи. Каде што стоеше многу години додека не беше исечен за старо железо.
Русија ја заврши Првата светска војна без своите тенкови. За време на Граѓанската војна се користеа тенкови од други земји. За време на битките, дел од тенковите преминаа во рацете на Црвената армија, на која во битката влегоа работничките и селанските борци. Во 1918 година, во битка со француско-грчките трупи кај селото Березовскаја, беа заробени неколку тенкови Рено-ФТ. Тие беа испратени во Москва да учествуваат на парадата. Огнениот говор на Ленин за потребата од изградба на сопствени тенкови ги постави темелите за изградба на советски тенкови. Решивме да ослободиме, поточно целосно да копираме 15 тенкови Reno-FT наречени Tank M (мали). На 31 август 1920 година, првиот примерок ги напушти работилниците на фабриката Красноје Сормово во Нижни Тагил. Овој ден се смета за роденден на советската изградба на тенкови.
Младата држава сфати дека тенковите се многу важни за водење војна, особено затоа што непријателите што се приближуваа до границите веќе беа вооружени со овој вид воена опрема. Резервоарот М не беше пуштен во производство поради неговата особено скапа производна цена, па беше потребна друга опција. Според идејата што постоеше во Црвената армија во тоа време, тенкот требаше да ја поддржува пешадијата за време на напад, односно брзината на тенкот да не биде многу поголема од пешадијата, тежината треба да дозволи да се скрши. преку одбранбената линија, а оружјето треба успешно да ги потисне пукачките точки. Избирајќи меѓу нашите сопствени случувања и предлози за копирање на готови примероци, ја избравме опцијата што ни овозможи да организираме производство на тенкови во најкус можен рок - копирање.
Во 1925 година, резервоарот беше лансиран во масовно производство, неговиот прототип беше Fiat-3000. Иако не е целосно успешен, MS-1 стана тенк кој ги постави темелите за изградба на советски тенкови. На неговото производно место се развило самото производство и кохерентноста на работата на различни одделенија и фабрики.
До почетокот на 30-тите години беа развиени неколку сопствени модели Т-19, Т-20, Т-24, но поради недостаток на посебни предности во однос на Т-18 и поради нивната висока цена на производство, тие не оди во серии.
Тенковите од 30-40-тите - болест на имитација
Учеството во конфликтот на кинеската федерална железница ја покажа несоодветноста на тенковите од првата генерација за динамичен развој на битката; тенковите практично не се покажаа на кој било начин; коњаницата ја заврши главната работа. Потребен беше побрз и посигурен автомобил.
За да го одбереме следниот производствен модел, отидовме по пробиениот пат и набавивме примероци во странство. Кај нас масовно се произведуваше англискиот Vickers Mk - 6 тони како Т-26, а клинот Carden-Loyd Mk VI се произведуваше како Т-27.
Т-27, кој на почетокот беше толку примамлив за производство поради неговата ниска цена, не се произведуваше долго. Во 1933 година, клиновите потпетици беа усвоени за армијата
амфибиски тенк Т-37А, со оружје во ротирачка купола, а во 1936 година - Т-38. Во 1940 година, тие создадоа сличен амфибиски Т-40; СССР не произведе повеќе амфибиски тенкови до 50-тите години.
Друг примерок е купен во САД. Врз основа на моделот на Џ.В. Кристи, беше изградена цела серија на тенкови со голема брзина (БТ); нивната главна разлика беше комбинацијата на два пропелери, на тркала и на трага. За да се движат при марширање, БТ користеле тркала, додека се бореле, користеле гасеници. Ваквата принудна мерка беше неопходна поради лошите оперативни можности на патеките, само 1000 км.
Тенковите БТ, развивајќи доста големи брзини на патиштата, целосно одговараа на изменетиот воен концепт на Црвената армија: пробивање на одбраната и брзо распоредување на длабок напад низ добиената празнина. Директно за пробивот беше развиен Т-28 со три куки, чиј прототип беше англискиот Викерс од 16 тони. Друг пробивен тенк требаше да биде Т-35, сличен на англискиот тежок тенк со пет куполи „Индипендент“.
Во текот на предвоената деценија беа создадени многу интересни дизајни на тенкови кои не влегоа во производство. На пример, врз основа на Т-26
самоодни полузатворен тип АТ-1 (артилериски тенк). За време на Втората светска војна, тие повторно ќе ги паметат овие автомобили без покрив во кабината.
Тенковите од Втората светска војна
Учеството во Шпанската граѓанска војна и во битките во Калхин Гол покажа колку е висока опасноста од експлозија на бензински мотор и несоодветноста на оклопот отпорен на куршуми против тогаш зародишот противтенковска артилерија. Имплементацијата на решенијата за овие проблеми им овозможи на нашите дизајнери, кои страдаа од болеста на имитација, да создадат навистина добри тенкови и КВ во пресрет на Втората светска војна.
Во првите денови од војната, беа изгубени катастрофално голем број тенкови, потребно беше време да се воспостави производство на неконкурентните Т-34 и КВ во единствените евакуирани фабрики, а на фронтот очајно му беа потребни тенкови. Владата одлучи да ја пополни оваа ниша со евтини и брзи за производство лесни тенкови Т-60 и Т-70. Секако, ранливоста на таквите тенкови е многу висока, но тие дадоа време да го прошират производството на тенкови Виктори. Германците ги нарекоа „неуништливи скакулци“.
Во битка под железницата. чл. Прохоровка беше првиот пат кога тенковите дејствуваа како „цементар“ на одбраната, а претходно тие беа користени исклучиво како оружје за напад. Во принцип, до денес нема повеќе нови идеи за употреба на тенкови.
Зборувајќи за тенковите од Втората светска војна, не може да не се споменат уништувачите на тенкови (СУ-76, СУ-122, итн.) или „самоодни пушки“ како што ги нарекуваа војниците. Релативно малата ротирачка купола не дозволуваше употреба на некои моќни пиштоли и што е најважно, хаубици на тенкови; за таа цел тие беа инсталирани на базите на постојните тенкови без употреба на одбранбени. Всушност, советските уништувачи на тенкови за време на војната, освен оружјето, не се разликуваа од нивните прототипови, за разлика од истите германски.
Модерни тенкови
По војната, продолжија да се произведуваат лесни, средни и тешки тенкови, но до крајот на 50-тите години, сите големи производители на тенкови се концентрираа на производството на главниот резервоар. Благодарение на новите технологии во производството на оклоп, помоќните мотори и оружје, потребата за поделба на тенковите на типови исчезна сама по себе. Нишата на лесни тенкови беше окупирана од оклопни транспортери и пешадиски борбени возила, па ПТ-76 на крајот стана оклопен транспортер.
Првиот повоен масовно произведен тенк од нов тип беше вооружен со пиштол од 100 мм и негова модификација за употреба во радиоактивни зони. Овој модел стана најпопуларен меѓу модерните тенкови; повеќе од 30.000 од овие возила беа во употреба во над 30 земји.
Откако меѓу потенцијалните непријатели се појавија тенкови со пиштол од 105 мм, беше одлучено да се надгради Т-55 на пиштол од 115 мм. Именуван е првиот тенк во светот со пиштол со мазна дупка од 155 мм.
Предок на класичните главни тенкови беше. Целосно ги комбинираше можностите на тешките (пиштол од 125 мм) и средните тенкови (висока мобилност).
. Врз основа на севкупноста на карактеристиките, советскиот тенк Т-70 е најдобар во лесната категорија. Понекогаш на Т-50 му се дава дланка, но имајќи предвид дека нивното производство беше ограничено на само 7 дузини (комплексност на дизајнот), во споредба со Т-70, повеќе од 8000 единици, вториот најпопуларен резултат е само втор по . Кому му е гајле овде =>>, да се вратиме на крајот на 41 година.
Веќе на крајот на октомври 1941 година Н.А. Астров, во одделот за дизајн и експеримент (DED) на ГАЗ, започна да развива нов лесен тенк вооружен со топ од 45 мм. Во неговиот дизајн требаше максимално да ги користи компонентите и склоповите на Т-60, односно да го состави со користење на автомобилски компоненти и компоненти колку што е можно повеќе. Беше сосема очигледно дека без значително зголемување на моќноста на моторната единица, понатамошниот развој на лесни резервоари беше практично невозможен. Но, во 1941 година, зголемувањето на моќта на масовно произведениот мотор со негово засилување изгледаше како тешка задача за решавање, освен долгорочно.
Алабино Т-70 отворање на тенк биатлон фотографија 2013 година
Пореално беше да се реши проблемот со создавање на два автономни погони од два мотори со менувач, секој за своја патека. За сигурно линеарно движење, потребно беше само да се поврзат моторите еден со друг преку спојки за триење. Но, тогаш немаше сеопфатни тестови, а скриениот дефект на таквата шема беше откриен подоцна.
По четири неуспешни обиди да се вградат два мотори на Н.А. Астров предложи последователно директно поврзување на моторите во една датотека, пренесувајќи ја моќта развиена од задниот мотор преку спојката до стеблото на коленестото вратило на предниот мотор кој работи. И таква „искра“, составена од два мотори ГАЗ-М1, беше создадена во фабриката бр. 37 во пресрет на војната.
Резервоарот Т-70 напојувачката единица ГАЗ-203 се состоеше од два мотори ГАЗ-202 (ГАЗ-70-6004 напред и ГАЗ-70-6005 назад)
Сега, во ноември, првата верзија на двојната единица од два мотори ГАЗ-11 беше произведена во метал и беше поставена на штандот. Наскоро стана јасно дека ригидноста на гумените „буриња“ во еластичната спојка што ги поврзуваше моторите одигра важна улога. Немајќи доверба во инструментите, изборот на ригидност (еластичност) го изврши самиот главен дизајнер Липгарт, оценувајќи ја цврстината на гумата со притискање на ноктот во неа. Премногу меки гумени ленти дозволуваа да поминат силни удари во меѓумоторната врска, додека гумените ленти кои беа премногу тврди доведоа до преоптоварување на главните лежишта на моторите. Ја баравме средината. Откривме дека релативната положба на коленестото вратило не игра никаква улога.
Краток опис на дизајнот на лесниот резервоар Т-70
Се покажа дека доверливоста на 4-брзинскиот менувач е недоволна, неопходно беше да се замени со менувач ZIS-5, правејќи нова излезна осовина и менување на рачката на менувачот. Оваа кутија имаше четири брзини напред и една брзина наназад. И вентилаторот на системот за ладење и неговиот погон беа изменети - беше воведен погон на менувачот наместо погон со V-појас.
Во исто време, тие развија рамка на која беше монтиран склопот на енергетската единица, инсталиран во телото на резервоарот на гумени перничиња. Единицата за напојување ГАЗ-203 се состоеше од два мотори ГАЗ-202 (ГАЗ-70-6004 напред и ГАЗ-70-6005 зад) со вкупна моќност од 140 КС. Главната спојка е полуцентрифугален тип со два диска.
Соборени седумдесет, улични битки за Сталинград 1942 година
Од погонската единица, потрагата по нови дизајнерски решенија се прошири на целиот менувач, а потоа и на шасијата. Бројот на патни тркала на шасијата на резервоарот беше зголемен на пет по страна.
Конфигурацијата на трупот е значително променета. Горниот фронтален лист, со дебелина од 35 mm, беше поставен под агол од 60 степени. Долниот фронтален лист беше дебел 45 mm. Во горниот лист имаше отвор за возачот со блиндиран капак (со шарки нагоре) опремен со уред за проверка (со отворот затворен со триплекс кај возилата од прво производство). Во долниот дел од десната страна, како и на Т-60, имаше отвор за пристап до главната опрема на менувачот.
Колона од лесни тенкови Т-70 на периферијата на Красноје Село
Мод за тенковски пиштол од 45 мм. 1932-1938 година со вертикален клин вентил. Со топот бил поврзан митралез ДТ од 7,62 мм. Вертикални агли на нишане - од -6° до +20". Директниот опсег на стрелање беше 3600 m, максималниот - 4800 m. Муницијата на пиштолот се состоеше од 90 куршуми (70 куршуми кај возилата од прво производство). Механизмот за вртење на куполата беше рачна опрема; се наоѓаше лево, а механизмот за подигање беше од десната страна на командантот.Нисоците беа телескопски или перископски (делумно), како и механички.Во покривот на куполата имаше влезен отвор за командантот.Перископ уред за гледање за сеопфатна видливост беше поставен во оклопниот капак.
Поголемата должина и тежина на енергетската единица, засилените компоненти и склопови на други системи, како и помоќната оклопна заштита доведоа до зголемување на борбената тежина (во споредба со Т-60) на првите производствени тенкови на 9,2 тони ( подоцна до 9,8 тони) .
Унитарни 45-мм куршуми за тенковски пиштол 20-К
Од лево кон десно, 1. UBR-243P со проектил за пробивање на оклоп со подкалибар BR-240P
2. UBR-243SP со цврст проектил кој пробива оклоп BR-240SP
3. УБЗР-243 со оклопен запалив проектил БЗР-240
4. УО-243 со фрагментирана граната О-243
5. USH-243 со Shch-240 buckshot
Така, значително модернизираниот Т-70, замислен во октомври 1941 година, многу се приближи по параметри до тенкот Т-50. Во јануари 1942 година, првиот прототип беше подготвен. Водечкиот инженер на машината беше В.А. Дедков. По отстранувањето на утврдените недостатоци, новиот модел беше пуштен во производство во погоните ГАЗ и бр. 38 (Киров).
Во септември 1942 година, производството на подобрениот Т-70М започна со засилена шасија (широчината на ролерите и патеките беа зголемени, итн.), Како и со зголемена дебелина на фронталниот оклоп (до 45 мм, т.е. , фронталниот оклоп стана како оној на триесет и четирите). Борбената тежина беше 10 тони.Со моќност на електрана од 140 КС. неговата максимална брзина достигна 45 km/h. Заменет со вграден систем од 12 волти, првично беа користени 6 волти.
Фотографија на најдобрите лесни тенкови од Втората светска војна Т-70
и Т-70М беа собрани до средината на 1943. Целата работилница беше напуштена 8,3 илјади вакви автомобили.
За развојот на дизајнот Т-70 и неговото последователно подобрување во 1943 година Н.А. Астров, А.А. Липгарт, В.А. Дедков и другите дизајнери на ГАЗ ја добија Сталиновата награда, II степен.
Т-70 со војници на оклоп на Сталинградскиот фронт
Тенк Т-90, чие создавање беше спроведено под водство на Н.А. Астров од септември-октомври 1942 година, може да се смета како мобилно средство за изведување таргетиран митралески оган кон копнени и воздушни (противвоздушни) цели, што работи во тесна соработка со други лесни тенкови.
лесен резервоар t 90 слика
Тенкот, базиран на Т-70М, имаше бедем отворена на врвот и се префрли на левата страна, вооружен со коаксијални митралези DShKT од 12,7 мм. Отсуството на оклопен покрив во октогоналната купола, изработен од валан оклоп од 35 мм, обезбеди слободно набљудување на воздушните цели и пукање кон нив. Одозгора можеше да се покрие со церада.
Целните агли на митралезовите се движеа од -6° до +85°. За противвоздушна гаѓање се користеше колиматорски нишан и за копнени цели телескопски. Опсегот на видување беше 3500 m, максимумот беше до 7000 m.
Најнапредниот лесен резервоар Т-80 од семејството
.
Во втората половина на 1942 година - првата половина на 1943 година, работата за подобрување на Т-70М беше спроведена во неколку насоки. Така, се појавија дизајни на гипс, а потоа и заварена купола со две седишта, што овозможи да се ослободи командантот на тенкот од функциите на ловец. Бројот на екипажот се зголеми на 3 лица. Зголемувањето на волуменот на кулата бараше воведување дополнителни уреди за гледање. Лево од пиштолот се наоѓал стрелецот, а десно командантот-натоварувач. На покривот на кулата над командантското седиште имаше фиксирана командна купола со влезен отвор затворен со капак опремен со уред за гледање перископ за сеопфатна видливост. Над позицијата на стрелецот беше направен отвор, кој исто така беше затворен со капак со шарки. Пред него имало уред за гледање перископ и колиматорски нишан со преклопен оклоп. Глетките на ловецот останаа исти како на Т-70.
Покрај тоа, колиматорскиот нишан се користел за пукање во воздушни цели или на горните катови на зградите.
Заварената кула е направена повеќеслојна, со зголемени агли на наклон на предните листови со дебелина од 45 mm. Парапети беа заварени на страните на кулата.
Вертикални агли за насочување на модот на топови од 45 мм. 1938 година се движеше од -8e до +65°. Со топот бил поврзан митралез ДТ. Опсегот на директен оган достигна 3600 m, максималниот - 6000 m. Муницијата на пиштолот се состоеше од 94 куршуми.
Резервоарот користеше енергетска единица со зголемена моќност. Принудените 6-цилиндрични мотори ГАЗ-80 развија моќност од 85 КС. секој. Стартувањето се вршеше или со помош на два електрични стартери или рачна чуда. Оклопната заштита на трупот беше зајакната со замена на страничните оклопни плочи со дебелина од 15 mm со листови од 25 mm. Како резултат на тоа, борбената тежина се зголеми на 11,6 тони.
Тенкот беше прифатен за производство како Т-80 во фабриката Митишчи бр. 40. По производството на 81 автомобил, нивното производство беше прекинато.
Мост кај Песковатка.Тенк Т-70 и Сд.Кфз.250. Фотографија на 3-та моторизирана дивизија август 1942 година
Најдобриот лесен тенк од Втората светска војна Т-70 фотографија на боиштата .
Борбена употреба на лесни тенкови од семејството Т-70. Најголемиот дел од возилата завршиле во југозападен правец каде претрпеа големи загуби. И кои тенковски формации не ги носеа таа година? Проценките на борбената активност се разликуваат токму спротивното. Некои луѓе се жалат на слаб оклоп, други на слабо оружје. Иако тенковскиот пиштол од 45 мм 20К мод. 1932 година беше сосема доволна за 1942 година, можеше успешно да се бори со сите видови тенкови Вермахт на растојание до 500 m. Понапредните и Пантер почнаа да се произведуваат во 43, кога на средба со нив шансите за седумдесет беа еднакви на нула. Но, овие тешки тегови беа малку и далеку во 1943 година. Тогашниот тенковски полк на Црвената армија се состоеше од 23 Т-34И 16 Т-70 или 70 М.
Тенкот Т-70 со војници на бродот, во позадина и уништен Pz.KpfwIV
Поради некоја причина, тие секогаш ги споредуваат германските тенкови со најновите модификации, и секако директно, еден вид тенковска битка. Всушност, нокаутирањето тенкови речиси секогаш било доделено на противтенковската артилерија. И за директна споредба, не е сè толку тажно за Т-70, ние скромно ќе молчиме за PzKpfw I со митралезно вооружување и тежина од 5 тони (оклопот отпорен на куршуми, па дури и тоа не секогаш ги исполнуваше своите функции) . Следува нашиот соученик, 9-тонскиот PzKpfw II со автоматски топ од 20 мм, речиси ист како и на нашиот Т-60 (производството беше скратено во 1942 година токму поради слабото оружје). Потоа доаѓа посериозниот медиум PzKpfw III, речиси 20 тони на кој не се појави веднаш пристоен пиштол. Pz.Kpfw. IV е веќе сериозна машина, само вистинско масовно производство беше лансирана дури во 1943 година, а пред тоа беа мачкин крик. И поради некоја причина тие го третираат тенкот четириесет и пет со истиот презир како противтенковскиот четириесет и пет, заборавајќи дека главниот противтенковски пиштол на Германците од Втората светска војна бил Пак 35/36 од калибар 37 мм.
Тенкот Т-70М на чуварскиот екипаж на летот И. Астапушенко зазема позиција декември 1942 година
Се е прашање на вештина, примери: тенк под команда на поручникот Б. Уште еден необичен случај. Нашите напредуваат, го стискаат Фриц. Тие собираат сили и организираат контранапад. Нашите возвраќаат, а Германците почнуваат да се повлекуваат. А. Дмитриенко видел германски тенк што се повлекува, се позиционирал зад него во мртвата зона и сакал да го застрела со топ. Но, тој виде отворен отвор од куполата (што е типично, Германците често го оставаа отворот на куполата отворен), тој скока на германски тенк и фрла граната во отворот. Екипажот беше уништен, тенкот, по мали поправки, се користеше како заробен тенк во битка. Екипажот, составен од возач-механичар Арт. Наредникот Ростовцев и командантот на тенкот, поручник А. Дорохин, уништија двајца во битка PzKpfw III. А такви примери има многу, има и случаи на удирање, „Екипажот на постариот наредник Кривко и Арт. Поручникот Захарченко, додека одбиваше напад од 100-тиот тенковски баталјон за специјална намена за пламенофрлачи, удри во 2 германски Pz.II и ги зароби началникот на Генералштабот и командантот на баталјонот.
Лесен тенк Т-70М Југозападен фронт 42 декември
И еве го текот на битката на 9 јули 1943 година за селото Изотово. Два тенкови Т-70 се среќаваат со три тигри кои напредуваат. водечкото германско возило нокаутира еден Т-70. Вториот, под команда на Трубин, активно маневрира, влегува во задниот дел на Тигарот и одблизу вметнува проектил кој пробива оклоп во својата страна, се пали, продолжувајќи со маневрот, Т-70 веќе почна да се приближува до следниот Тигар. Сакајќи да ја избегнат судбината на оловното возило, преостанатите двајца почнале да се повлекуваат. Како доказ, оштетениот Тигар беше доставен во Москва и беше изложен во паркот Горки на изложба на заробено оружје.
Интересни факти: кога беше оштетен тенкот Т-34, околу 60 проценти не можеше да се обнови (детонација на муниција), за лесниот резервоар Т-70 оваа бројка беше помала, 40 проценти. Поради неговата мала бучава и мобилност, се користеше во извидување, иако недостатокот на радио станица во резервоарот ја намали неговата ефикасност. Во 1943 година беше донесена одлука да се запре производството; од средината на годината автомобилот престана да се произведува. Фабриката се префрла на производство на СУ-76 и СУ-76М, изградени на шасијата земена како основа од Т-70. Интересно, бројот на произведени самоодни пиштоли од сите видови (лесни, средни и тешки) за време на воените години изнесуваше 22,5 илјади единици, од кои 12,6 илјади беа СУ-76 и СУ-76М.
Лесните тенкови вклучуваа тенкови со борбена тежина до 15 тони (подоцна - до 18 тони) и вооружени со топови од мал калибар и митралез или митралези. Лесните тенкови беа главното средство за зајакнување на пешадијата (коњаницата) во сите видови борби со комбинирано оружје. Главната цел на лесните тенкови беше извидување, обезбедување комуникации, директна поддршка на пешадијата на бојното поле, уништување митралески гнезда, борба против партизани, како и спроведување операции кога, поради својствата на теренот или неговата оддалеченост, е невозможно да се користете потешка опрема. Специфични борбени мисии на лесни тенкови би можеле да бидат: потера на непријател што се повлекува; спречување на непријателот во заземање поволни позиции (региони, објекти) и нивно задржување додека не пристигнат главните сили; фаќање и уништување на важни објекти длабоко во одбраната на непријателот; чувајќи ги главните сили од предната страна, од крилата и одзади; обезбедување на борбени операции на главните (главни) сили на отворени крила; ненадејни брзи рации зад непријателските линии како дел од мобилните групи; уништување на непријателските воздушни трупи; дејствија од заседи и изведување ненадејни огнени удари во одбрана. Кога делувале во дефанзива, тенковите морале да поставуваат заседи по должината на непријателската рута, внимателно да ги избираат нивните локации, земајќи ја предвид евентуалната промена на позицијата на гаѓање во минимално време и да маневрираат со цел да му отежнат што е можно повеќе на непријателот. да спроведе насочен оган. Оган треба да се пука од минимални растојанија за да се зголеми веројатноста за удирање непријателски возила.
Во некои земји, оваа класа вклучуваше мали тенкови (поголеми од клин). Во различни периоди, тежината на тенковите класифицирани како светлина флуктуирала во екстремно широки граници: од 3,5-4 тони во рамките на западната класификација (која не ги разликува малите резервоари) и 5 тони во рамките на советската класификација, до 15-18 тони за малку светлина. тенкови период од Втората светска војна. Во принцип, концептот на лесен резервоар ги вклучуваше сите резервоари со помала маса од средните, но потешки од клиновите. Во некои земји, тенковите беа класифицирани според калибарот на оружјето, без оглед на тежината и оклопот. Тенковите вооружени со митралези или топови со мал калибар (до 37 мм) беа класифицирани како лесни. Бидејќи оваа класификација е помалку индикативна, книгата прифаќа класификација врз основа на масата на машините.
Недоволната подвижност на тенковите од Првата светска војна, предизвикана од нивната голема маса и нерешените решенија за распоред и дизајн, ги направи ранливи на артилериски оган и не им дозволи брзо да развијат успех по пробивањето на непријателската одбранбена линија. Се веруваше дека брзината и маневрирањето на борбеното возило ја зголемуваат неговата опстанок на бојното поле, придонесуваат за продолжување на офанзивната операција и за време на одбранбените дејства овозможуваат да се извршат контранапади против непријател кој сè уште нема воспоставено упориште во заробени позиции. Бидејќи оклопот на сите возила од тоа време беше отпорен на куршуми, беше можно да се зголеми брзината и напојувањето само со напуштање на тешкото оружје и големата екипа. Првиот лесен тенк (францускиот ФТ-17) се појави во последниот период од Првата светска војна. Доби класичен распоред и имаше огромно влијание врз подоцнежниот развој на изградбата на резервоари. Маневрирачките и бројни лесни тенкови конечно ги свртеа скалите на воената конфронтација во корист на силите на Антантата, играјќи значајна улога во одбивањето на германската офанзива од 1918 година. Последователно, лесните тенкови се развиваа активно, достигнувајќи го својот врв во 1930-тите и беа популарни во многу земји поради нивната компаративна евтина цена, како во производството и работењето, како и со високата доверливост. Во повеќето земји пред Втората светска војна, лесните тенкови беа главните или една од главните сили на тенковските сили.
Во првите години од војната, повеќето лесни тенкови беа изгубени од речиси сите завојувани земји. Слабиот мотор и тенкиот оклоп, малата екипа, недоволниот калибар на топовски оружја и непознавањето на командата за тактиката на користење на лесни тенкови беа главните причини за губење на приоритетот во армиските оклопни возила. Лесните тенкови станаа високо специјализирани возила. Дополнително, новите лесни тенкови веќе се приближуваа кон средните тенкови од почетокот на војната во однос на нивните карактеристики.
Проценет број на лесни тенкови користени во војната по земја(без заробени и пренесени/примени)
| Земја | Квантитет | Земја | Квантитет | ||
| тенкови | видови/
модификации |
тенкови | видови/
модификации |
||
| Велика Британија | 10087 | 5/22 | САД | 29790 | 6/17 |
| Унгарија | 202 | 1/4 | Франција | 9242 | 11/24 |
| Германија | 4370 | 6/14 | Чехословачка | 2018 | 4/14 |
| Италија | 2686 | 5/10 | Шведска | 441 | 2/7 |
| Полска | 132 | 1/3 | Јапонија | 4109 | 6/7 |
| СССР | 34584 | 10/25 | |||
Во предвоените години и за време на војната, 11 земји произведоа 97.661 лесни тенкови од 57 типови во 147 модификации. За време на војната, машините направени во Англија, САД и Чехословачка беа користени во 21 друга земја. Покрај тоа, Германија употреби најмалку 5 илјади заробени тенкови.
Карактеристики на изведба на најдобрите лесни резервоари по земја
| Земја и тип на резервоар/ | Англија | Германија Pz Kpfw II Ausf.D |
Италија | СССР | САД | Франција | Јапонија |
| Должина, м. | 6,4 | 4,6 | 3,8 | 5,2 | 5,6 | 4,2 | 4,4 |
| Ширина, м. | 2,6 | 2,3 | 1,9 | 2,5 | 3 | 1,9 | 2 |
| Висина, м. | 2.3 | 2 | 2,2 | 2.2 | 2,7 | 2.1 | 2.3 |
| Расчистување од земја, mm. | 420 | 340 | 260 | 350 | 460 | 320 | 400 |
| Маса, т. | 18 | 10 | 6,8 | 13,8 | 18,3 | 12,8 | 7,4 |
| Резервација, мм строг/чело | 17/65 | 15/30 | 15/40 | 12/45 | 13/38 | 12/45 | 12 |
| тип на мотор | Дис. | Бенц. | Бенц. | Дис. | Бенц. | Бенц. | Дис. |
| Моќност на моторот, КС | 175 | 180 | 70 | 300 | 220 | 75 | 120 |
| Специфична моќност, hp/t. | 9,6 | 18 | 10,3 | 21,7 | 10,9 | 6,3 | 16,2 |
| Брзина на автопат, km/h. | 25 | 55 | 42 | 60 | 56 | 22 | 45 |
| Опсег на крстарење по автопат, км. | 225 | 200 | 200 | 344 | 160 | 150 | 250 |
| Главното оружје | 75 мм | 20 мм | 37 мм | 45 мм | 75 мм | 37 мм | 37 мм |
| Муниција, ЕЕЗ. | 46 | 140 | 312 | 150 | 48 | 100 | 75 |
| Дополнително оружје | 7,62 мм | 7,92 мм | 8 мм | 2x7,62 | 12,7 мм | 7,5 мм | 2x6,5 |
| Муниција, ЕЕЗ. | 3150 | 2100 | 1560 | 4032 | 3750 | 2400 | 3300 |
| Качување, степени. | 40 | 30 | 40 | 40 | 35 | 24 | 33 |
| Ѕид да се надмине, м. | 0,8 | 0,4 | 0,7 | 0,7 | 0,9 | 0,5 | 0,8 |
| Надминување ров, м. | 2.2 | 1,8 | 1,8 | 2,2 | 2,4 | 1,8 | 1,9 |
| Совладувајќи го Форд, м. | 1.1 | 0,9 | 0,8 | 1,1 | 1 | 0,6 | 1 |
| Специфичен притисок на земјата, kg/cm² | н.д. | 0,62 | н.д. | 0,56 | 0,79 | 0,92 | 0,66 |
| Екипаж, луѓе | 3 | 3 | 2 | 4 | 5 | 2 | 3 |
| Достапност на радио станица | Ете го | Ете го | Ете го | Ете го | Ете го | Бр | Бр |
- Карактеристиките на изведбата на лесните резервоари по земја се дадени подолу.
Се вчитува...
