Функции на воздухопловните сили Воздухопловните сили во новиот изглед на руските вооружени сили

Воена воздушни силисо право се сметаат за најмобилна и најоперативна гранка на нашата армија. Воздухопловните сили вклучуваат авијација, противвоздушни ракетни и радарски трупи, специјални трупи.

Задачи на руските воздухопловни сили

Во збир на задачи Воздушни силивклучува:

1. Откривање на почеток на напад во далечни фази преку воздушни патроли и радарско извидување.
2. Известување за почеток на напад до сите штабови на вооружените сили на РФ, сите видови и гранки на војници во сите воени области на Русија, вклучително и штабот за цивилна одбрана.
3. Одбивање на напад во воздух, воспоставување целосна контрола над воздушниот простор.
4. Заштита на воени и цивилни објекти од напад од воздух и од вселената, како и од воздушно извидување.
5. Воздушна поддршка за земја и морнарица RF.
6. Победете ги воените, задните и другите непријателски цели.
7. Победете ги воздушните, копнените, копнените и поморските групи и формациите на непријателот, неговите воздушни и морски слетувања.
8. Транспорт на персонал, оружје и воена опрема, слетување.
9. Спроведување на сите видови воздушно извидување, радарско извидување, електронско војување.
10. Контрола на копнен, морски и воздушен простор во граничниот појас.

Структура на руските воздухопловни сили

Структурата на руските воздухопловни сили има комплексен систем на повеќе нивоа. По гранка и сила на трупите, воздухопловните сили се поделени на:

• авијација;
• противвоздушни ракетни сили;
• радиотехнички трупи;
• специјални трупи.

Авијацијата, пак, е поделена на:

• долг дострел и стратешки;
• линија на фронтот;
• војска;
• борец;
• воен транспорт;
• посебен

Авијацијата со долг дострел е дизајнирана да лансира ракетни и бомбашки напади длабоко зад непријателските линии на значително растојание од границите на Руската Федерација. Стратешката авијација е исто така вооружена со проектили и бомби нуклеарно дејство. Нејзините летала се способни да покриваат значителни растојанија со суперсонични брзини и на големи надморски височини, додека носат значителен товар од бомба.

Борбената авијација има задача да ги заштити најважните насоки и важни објекти од воздушен напад и ја претставува главната маневрирачка сила на воздушната одбрана. Главниот услов за борбените авиони е висока маневрирање, брзина и способност за ефективно спроведување воздушна биткаи пресретнуваат различни воздушни цели (ловци пресретнувачи).

Авијацијата на првата линија вклучува возила за напад и бомбардери. Првите се наменети за поддршка копнените силии поморски групи, за уништување на копнени цели во првите редови на борбените операции, за борба против непријателските авиони. Бомбардерите од фронтот, за разлика од долготрајните и стратешките бомбардери, се наменети да уништуваат копнени цели и воени групи на блиски и средни растојанија од домашните аеродроми.

Армиската авијација во руските воздухопловни сили е претставена со хеликоптери за различни намени. Тој, пред сè, спроведува блиска интеракција со силите на копнената армија, решавајќи широк спектар на борбени и транспортни задачи.

Специјалната авијација е дизајнирана да решава различни високо специјализирани задачи: да спроведе воздушно извидување, електронско војување, откривање копнени и воздушни цели на долги растојанија, полнење гориво на други авиони во воздухот, обезбедување команда и комуникација.

Специјалните трупи вклучуваат:

• извидување;
• инженерство;
• аеронаутика;
• метеоролошки;
• топогеодетски трупи;
• сили за електронско војување;
• сили на RCBZ;
• сили за пребарување и спасување;
• делови од радио-електронска поддршка и автоматизирани системи за контрола;
• делови од логистика;
• задни единици.

Покрај тоа, здруженијата на руските воздухопловни сили се поделени според нивната организациска структура:

• Команда за специјални операции;
• воздухопловни сили на специјалните сили;
• воздушни армии на воена транспортна авијација;
• Армии на воздухопловните сили и воздушната одбрана (4., 6., 11., 14. и 45.);
• единици на централната подреденост на воздухопловните сили;
• странски воздушни бази.

Сегашната состојба и составот на руските воздухопловни сили

Активниот процес на деградација на воздухопловните сили што се случи во 90-тите доведе до критична состојба на овој тип војници. Бројот на персоналот и нивото на нивната обука нагло паднаа.

Според многу медиумски извештаи, во тоа време Русија можела да брои нешто повеќе од десетина високо обучени борбени пилоти и авиони за нападкој имал борбено искуство. Повеќето од пилотите речиси и да немале искуство со летање со авиони.

Огромното мнозинство на опремата на авионската флота бара големи поправки; аеродромите и копнените воени објекти не издржаа критики.

Процесот на губење на борбената способност на воздухопловните сили по 2000 година беше целосно запрен. Од 2009 година започна процесот на целосна модернизација и ремонт на опремата. Така, плановите за набавка на нова воена опрема беа доведени на ниво на советско време и повторно започна развојот на ветувачко оружје.

Почнувајќи од 2018 година, многу авторитетни публикации, вклучително и странски, во однос на големината и нивото на опрема, ги ставаат Воздухопловните сили на нашата земја на второто место по Воздухопловните сили на САД. Сепак, тие забележуваат дека растот на бројот и опремата на кинеското воено воздухопловство е пред руското воено воздухопловство и во многу блиска иднина кинеското воено воздухопловство може да стане еднакво на нашето.

За време на воена операцијаод Сирија, воздухопловните сили не само што можеа да извршат полноправно борбени тестовиново оружје и системи за противвоздушна одбрана, но и преку ротација нумеричка јачина, извршете „пукање“ во борбени услови за повеќето пилоти на борбени и нападни авиони. 80-90% од пилотите сега имаат борбено искуство.

Воена опрема

Борбената авијација во трупите е претставена со повеќенаменски ловци СУ-30 и СУ-35 со различни модификации, борци од предната линија МИГ-29 и СУ-27 и ловци-пресретнувачи МИГ-31.

Во авијација на првата линијадоминираат бомбардери СУ-24, јуришни авиони СУ-25 и ловци-бомбардери СУ-34.

Далеку и стратешка авијацијавооружени со суперсонични стратешки ракети-носечки бомбардери ТУ-22М и ТУ-160. Има и голем број застарени турбопромотори ТУ-95 кои се модернизираат на модерно ниво.

Транспортната авијација вклучува транспортни авиони АН-12, АН-22, АН-26, АН-72, АН-124, ИЛ-76 и патнички АН-140, АН-148, ИЛ-18, ИЛ-62, ТУ -134, ТУ-154 и заедничкиот чехословачко-руски развој на Let L-410 Turbolet.

Дел специјална авијацијаобединува авиони AWACS, воздушни командни пунктови, извидувачки авиони, авиони-танкер, авиони за електронско војување и извидување и авиони за реле.

Претставена хеликоптерска флота нападни хеликоптериКА-50, КА-52 и МИ-28, транспортни и борбени МИ-24 и МИ-25, повеќенаменски Ансат-У, КА-226 и МИ-8, како и тежок транспортен хеликоптер МИ-26.

Во иднина воздухопловните сили ќе располагаат со: ловец на фронтот МИГ-35, ловец од петта генерација ПАК-ФА, повеќенаменски ловец СУ-57, новиот авион АВАКС од типот А-100, ПАК-ДА. повеќенаменски стратешки ракетен бомбардер, МИ-38 и повеќенаменски хеликоптери. PLV, нападен хеликоптерСБВ.

Меѓу системите за противвоздушна одбрана во служба на воздухопловните сили се светски познатите противвоздушни ракетни системи со долг дострел С-300 и С-400, ракетни и оружени системи со краток дострел Pantsir S-1 и Pantsir S-2. Во иднина се очекува појава на комплекс како С-500.

Процес на распаѓање советски Сојуза настаните што следеа значително ги ослабнаа воздухопловните сили и силите за воздушна одбрана (АДФ). Значителен дел од авијациската група (околу 35%) остана на територијата на поранешните советски републики (повеќе од 3.400 авиони, вклучително и 2.500 борбени авиони).
Исто така, на нивните територии остана најподготвената мрежа на аеродроми за засновање на воената авијација, која, во споредба со СССР
намален за Руска Федерацијаречиси двојно се зголеми (пред се во западниот стратегиски правец). Нивото на летање и борбена обука на пилотите на воздухопловните сили нагло се намали.

Поради распуштање на голем број радио инженерски единици, исчезна континуирано радарско поле над територијата на државата. Бил значително ослабен и општ системвоздушна одбрана на земјата.
Русија, последната од поранешните републикиСССР започна да ги гради воздухопловните сили и силите за воздушна одбрана како составен дел на сопствените вооружени сили (уредба на претседателот на Руската Федерација од 7 мај 1992 година). Приоритетите на оваа конструкција беа да се спречи значително намалување на нивото на борбена ефикасност на формациите и единиците на воздухопловните сили и воздушните одбранбени сили, да се намали персоналот преку ревизија и оптимизација на нивната организациска структура, да се отстрани застареното оружје и воената опрема. од сервис итн.
Во овој период, борбената сила на воздухопловните сили и авијацијата за воздушна одбрана беше претставена речиси исклучиво со авиони од четвртата генерација (Ту-22М3, Су-24М/МР, Су-25, Су-27, МиГ-29 и МиГ-31 ). Вкупната сила на воздухопловните сили и авијацијата за воздушна одбрана беше намалена речиси три пати - од 281 на 102 воздушни полкови.
Од 1 јануари 1993 година, руските воздухопловни сили имале борбена сила: две команди (авијација со долг дострел и воена транспортна авијација (МТА)), 11 авијациски формации, 25 воздушни дивизии, 129 воздушни полкови (вклучувајќи 66 борбени и 13 воени транспортни). Авионската флота изнесуваше 6.561 авиони, без авиони складирани во резервни бази (вклучувајќи 2.957 борбени авиони).
Истовремено, преземени се мерки за повлекување на формации, формации и единици на воздухопловните сили од териториите на далечните и блиските земји во странство, вклучително и 16-та воздушна армија (АА) од територијата на Германија, 15 АА од балтичките земји.
Период 1992 - почетокот на 1998 година стана време на голема макотрпна работа органите на управувањеВоздухопловните сили и силите за воздушна одбрана да развијат нов концепт за воен развој на руските вооружени сили, нејзина воздушна одбрана со имплементација на принципот на одбранбена доволност во развојот на силите за воздушна одбрана и офанзивен карактер во употребата на воздухопловните сили .

Во текот на овие години, воздухопловните сили мораа директно да учествуваат во вооружениот конфликт на територијата Чеченска Република(1994–1996). Последователно, стекнатото искуство ни овозможи попромислено и со висока ефикасностда ја спроведе активната фаза на антитерористичката операција на Северен Кавказ во 1999–2003 година.
Во 1990-тите, поради почетокот на колапсот на обединетото противвоздушно поле на Советскиот Сојуз и поранешни земји— членови на Организацијата Варшавскиот пакт, имаше итна потреба да се рекреира неговиот аналог во границите на поранешните советски републики. Во февруари 1995 година, земјите од Комонвелтот независни држави(ЗНД) беше потпишан договор за создавање на Заеднички систем за противвоздушна одбрана на земјите-членки на ЗНД, дизајниран да ги реши проблемите за заштита на државните граници во воздушниот простор, како и да спроведе координирани колективни дејствија на силите за противвоздушна одбрана за одбивање можна воздушно-вселенски напад врз една од земјите или коалициските држави
Сепак, оценувајќи го процесот на забрзување на физичкото стареење на оружјето и воената опрема, Комитетот за одбрана Државната ДумаРуската Федерација дојде до разочарувачки заклучоци. Како резултат на тоа, таа беше развиена нов концептвоена изградба, каде што беше планирано уште пред 2000 година да се реорганизираат гранките на вооружените сили, намалувајќи го нивниот број од пет на три. Како дел од оваа реорганизација, требаше да се обединат два независни гранки на вооружените сили во една форма: Воздухопловни сили и сили за воздушна одбрана.

Нов огранок на вооружените сили на Руската Федерација

Во согласност со Уредбата на претседателот на Руската Федерација од 16 јули 1997 година бр. 725 „За приоритетни мерки за реформирање на вооружените сили на Руската Федерација и подобрување на нивната структура“, до 1 јануари 1999 година, новиот видВооружени сили - воздухопловни сили. ВО кратко времеГлавната команда на воздухопловните сили разви регулаторна рамка за нова гранка на вооружените сили, што овозможи да се обезбеди континуитет на управување со формациите на воздухопловните сили, одржување на нивната борбена готовност на потребното ниво и извршување на борбени задачи воздушна одбрана, како и спроведување оперативни активности за обука.

До моментот кога руските вооружени сили беа обединети во една гранка, воздухопловните сили се состоеја од 9 оперативни формации, 21 воздухопловна дивизија, 95 воздушни полкови, вклучително и 66 борбени авијациски полкови, 25 посебни авијациски ескадрони и одреди базирани на 99 аеродроми. Вкупната флота на авиони беше 5.700 авиони (вклучувајќи 20% обука) и повеќе од 420 хеликоптери.
Во силите за воздушна одбрана беа вклучени: оперативно-стратешка формација, 2 оперативни, 4 оперативно-тактички формации, 5 корпуси за противвоздушна одбрана, 10 дивизии за противвоздушна одбрана, 63 единици противвоздушни ракетни сили, 25 борбени воздушни полкови, 35 единици радио- технички војници, 6 формации и единици за извидување и 5 единици за електронско војување. Во служба имаше: 20 авиони на радарскиот комплекс за патрола и наведување А-50, повеќе од 700 ловци за противвоздушна одбрана, повеќе од 200 противвоздушни ракетни дивизиии 420 радио инженерски единици со радарски станици со различни модификации.
Како резултат на спроведените активности, нов организациска структураВоздухопловни сили, кои вклучуваа две воздушни армии: 37-та воздушна армија на Врховната висока команда ( стратешка цел) (VA VGK (SN) и 61. VA VGK (VTA). Наместо тоа воздушни војскиавијацијата на фронтот формираше воздушни сили и армии за воздушна одбрана, оперативно подредени на командантите на воените области. Московскиот округ на воздушни сили и воздушна одбрана беше создаден во западната стратешка насока.
Понатамошната изградба на организациската структура на воздухопловните сили беше спроведена во согласност со Планот за изградба и развој на вооружените сили за 2001-2005 година, одобрен во јануари 2001 година од страна на претседателот на Руската Федерација.
Во 2003 година, тој беше префрлен во воздухопловните сили армиска авијација, во 2005–2006 година – дел од врски и делови воена воздушна одбрана, опремен со противвоздушни ракетни системи С-300В (ЗРС) и комплекси Бук. Во април 2007 година, воздухопловните сили усвоија противвоздушно оружје ракетен системновата генерација С-400 „Триумф“, дизајнирана да ги уништи сите модерни и перспективни оружја за воздушни напади.

На почетокот на 2008 година, во воздухопловните сили беа вклучени: оперативно-стратешка формација (КСпН), 8 оперативно и 5 оперативно-тактички формации (корпус за противвоздушна одбрана), 15 формации и 165 единици. Во август истата година, единиците на воздухопловните сили учествуваа во грузиско-јужноосетискиот воен конфликт (2008) и во операцијата за принудување на Грузија на мир. Во текот на операцијата, воздухопловните сили извршија 605 воздушни прелети и 205 летови со хеликоптери, вклучувајќи 427 воздушни прелети и 126 летови со хеликоптери за извршување на борбени мисии.
Воениот конфликт откри одредени недостатоци во организацијата на борбената обука и системот за контрола Руската авијација, како и потребата за значително ажурирање на авионската флота на воздухопловните сили.

Воздухопловните сили во новиот изглед на руските вооружени сили

Во 2008 година започна транзицијата кон формирање на нов изглед на Вооружените сили на Руската Федерација (вклучувајќи ги и воздухопловните сили). Во текот на спроведените активности, воздухопловните сили преминаа на нова организациска структура, посоодветна современи условии реалноста на времето. Формирани се команди на воздухопловните сили и воздушната одбрана, подредени на новосоздадените оперативно-стратешки команди: Западна (штаб - Санкт Петербург), Јужна (штаб - Ростов-на-Дон), Централна (штаб - Екатеринбург) и Источна (штаб - Хабаровск).
Главната команда на воздухопловните сили беше доделена задачи за планирање и организирање на борбена обука, ветувачки развојВоздухопловни сили, како и обука на менаџерски персонал. Со овој пристап, одговорноста за подготовка и употреба на воените авијациски сили и средства беше распределена и беше исклучена дуплирањето на функциите, како во Мирно време, и за периодот на непријателствата.
Во 2009–2010 година беше направена транзиција кон двостепен (бригада-баталјон) систем на команда и контрола на воздухопловните сили. Како резултат на тоа, вкупниот број на формации на воздухопловните сили беше намален од 8 на 6, сите формации за воздушна одбрана (4 корпуси и 7 дивизии за воздушна одбрана) беа реорганизирани во 11 бригади за воздушна одбрана. Истовремено се одвива активно обновување на возниот парк. Авионите од четвртата генерација се заменуваат со нивните нови модификации, како и модерни типовиавиони (хеликоптери) кои имаат пошироко борбени способностии перформансите на летот.
Меѓу нив: бомбардери на фронтотСу-34, повеќенаменски ловци Су-35 и Су-30СМ, различни модификации на суперсоничниот ловец-пресретнувач со долг дострел МиГ-31, карго воен транспортен авион со среден дострел на новата генерација Ан-70, лесен воен транспортен авион од типот 100 Ан-140, модифициран напад воен транспортен хеликоптер Ми-8, повеќенаменски хеликоптер среден опсегсо мотори со гасна турбина Ми-38, борбени хеликоптери Ми-28 (разни модификации) и Ка-52 алигатор.

Како дел од натамошното подобрување на системот за противвоздушна одбрана (воздушна) одбрана, во моментов времето течеразвој на нова генерација системи за противвоздушна одбрана С-500, во која се планира да се примени принципот на одделно решавање на проблемите за уништување балистички и аеродинамички цели. Главната задача на комплексот е да се бори против борбената опрема на балистички ракети со среден дострел и, доколку е потребно, интерконтинентални ракети балистички проектилина последниот дел од траекторијата и, во одредени граници, на средниот дел.
Модерните воздушни сили се најважни составен делВооружени сили на Руската Федерација. Во моментов, тие се дизајнирани да ги решат следните задачи: одбивање агресија во воздушната сфера и заштита на командните пунктови на највисоките нивоа на државна и воена администрација, административни и политички центри, индустриски и економски региони, најважните економски и инфраструктурни објекти на земја, групи од трупи за воздушни напади (сили); уништување на непријателски трупи (сили) и објекти со користење на конвенционално, високопрецизно и нуклеарно оружје, како и за воздушна поддршка и поддршка на борбени операции на трупите (силите) на другите гранки на вооружените сили и гранките на вооружените сили.

Руската Федерација е моќна авијација со своја историја, чии воздушни сили се способни да решаваат какви било конфликти што претставуваат закана за нашата земја. Тоа јасно го покажаа настаните последните месециво Сирија каде успешно спроведуваат руски пилоти борејќи сепротив армијата на ИСИС, која претставува терористичка закана за целиот модерен свет.

Приказна

Руската авијација го започна своето постоење во 1910 година, но официјалната почетна точка беше 12 август 1912 годинакога генерал-мајор М.И. Шишкевич ја презеде контролата врз сите единици во воздухопловната единица на Генералштабот, која беше организирана до тоа време.

Постоејќи многу краток временски период, воената авијацијаРуската империја стана една од најдобрите воздушни сили во тоа време, иако производството на авиони во руска државабеше во повој и руските пилоти мораа да се борат со авиони од странско производство.

„Илја Муромец“

И покрај фактот што руската држава купуваше авиони од други земји, Руска земјаникогаш не бил краток талентирани луѓе. Во 1904 година, професорот Жуковски основал институт за проучување на аеродинамиката, а во 1913 година, младиот Сикорски го дизајнирал и изградил својот познат бомбардер „Илја Муромец“и биплан со четири мотори „Руски витез“, дизајнерот Григорович разви различни дизајни на хидроплани.

Авијатичарите Уточкин и Арцеулов беа многу популарни меѓу тогашните пилоти, а воениот пилот Пјотр Нестеров ги воодушеви сите изведувајќи ја својата легендарна „мртва јамка“ и стана познат во 1914 година со уривање на непријателски авион во воздух. Во истата година, руските пилоти го освоија Арктикот за прв пат за време на летовите за да ги бараат исчезнатите пионери на Северот од експедицијата на Седов.

Руските воздухопловни сили беа претставени од Армијата и Поморска авијација, секој вид имаше неколку воздухопловни групи, кој вклучуваше воздушни одреди од по 6-10 авиони. Првично, пилотите беа ангажирани само во прилагодување на артилерискиот оган и извидување, но потоа со помош на бомби и митралези го уништија непријателскиот персонал. Со појавата на борци, започнаа битките за уништување на непријателските авиони.

1917 година

До есента 1917 година, руската авијација се состоеше од околу 700 авиони, но потоа избувна Октомвриската револуција и таа беше распуштена, многу руски пилоти загинаа во војната, а повеќето од оние што го преживеаја револуционерниот удар емигрираа. Младата советска република основала свои воздушни сили во 1918 година, наречена Црвена воздушна флота на работниците и селаните. Но, братоубиствената војна заврши и тие заборавија на воената авијација, дури кон крајот на 30-тите, со курсот кон индустријализација, започна и нејзиното заживување.

Советската влада интензивно се зафати со изградба на нови претпријатија во воздухопловната индустрија и создавање на дизајнерски бироа. Во тие години, брилијантен советски дизајнери на авиони – Поликарпов, Туполев, Лавочкин, Иљушин, Петљаков, Микојан и Гуревич.

За обука и обука на пилоти, беа основани летачки клубови како првични школи за обука на пилоти. По добивањето пилотски вештини во такви институции, кадетите беа испратени во школи за летање, а потоа распоредени во борбени единици. Повеќе од 20 илјади кадети беа обучени во 18 школи за летање, технички персонал беше обучен во 6 институции.

Водачите на СССР сфатија дека на првата социјалистичка држава и е очајна потреба од воздухопловство и ги презедоа сите мерки за брзо зголемувањеавионска флота. На крајот на 40-тите, се појавија прекрасни борци, изградени во дизајнерските бироа Јаковлев и Лавочкин - ова се Јак-1И ЛаГ-3, Бирото за дизајн Иљушин го нарача првиот авион за напад, дизајнерите под водство на Туполев создадоа бомбардер со долг дострел ТБ-3,а дизајнерското биро на Микојан и Гуревич ги заврши летните тестови на ловецот.

1941 година

Воздухопловната индустрија, на прагот на војната, произведуваше 50 авиони дневно на почетокот на летото 1941 година и три месеци подоцна го удвои производството на авиони.

Но за Советската авијацијаПочетокот на војната беше трагичен; повеќето од авионите лоцирани на аеродромите во граничната зона беа уништени токму на паркинзите без да имаат време да полетаат. Во првите битки, нашите пилоти, без искуство, користеа застарена тактика и, како резултат, претрпеа големи загуби.

Оваа ситуација беше можно да се сврти дури во средината на 1943 година, кога екипажот на летот го стекна потребното искуство и авијацијата почна да добива повеќе модерна технологија, авиони како што се борбени авиони Јак-3, Ла-5И Ла-7, модернизирани напаѓачки авиони со воздушен ловец Ил-2, бомбардери, бомбардери со долг дострел.

Вкупно, повеќе од 44 илјади пилоти беа обучени и дипломирани за време на војната, но загубите беа огромни - 27.600 пилоти загинаа во битките на сите фронтови. До крајот на војната, нашите пилоти стекнаа целосна воздушна супериорност.

По завршувањето на непријателствата, започна период на конфронтација, познат како Студена војна. Во авијацијата започна ерата на млазните авиони, а се појави и нов вид воена опрема - хеликоптери. Во текот на овие години, авијацијата брзо се развиваше, беа изградени повеќе од 10 илјади авиони, беше завршено создавањето проекти за ловци од четвртата генерација и Су-29, започна развојот на машините од петтата генерација.

1997 година

Но, последователниот колапс на Советскиот Сојуз ги закопа сите иницијативи; републиките што произлегоа од него ја поделија целата авијација меѓу себе. Во 1997 година, претседателот на Руската Федерација, со негов указ, го објави создавањето на руските воздушни сили, кои ги обединија силите за воздушна одбрана и воздушните сили.

Руската авијација мораше да учествува во два Чеченските војнии Грузискиот воен конфликт, на крајот на 2015 година, ограничен контингент на воздухопловните сили беше прераспореден во Сириската Република, каде што успешно спроведува воени операции против глобалниот тероризам.

Деведесеттите беа период на деградација на руската авијација; овој процес беше запрен дури во раните 2000-ти, врховниот командант на воздухопловните сили генерал-мајор А.Н. Зелин во 2008 година ја опиша ситуацијата во руската авијација како исклучително тешка. Обуката на воениот персонал беше значително намалена, многу аеродроми беа напуштени и уништени, авионите беа лошо одржувани, а летовите за обука практично престанаа поради недостаток на финансии.

2009 година

Од 2009 година, нивото на обука на персоналот почна да расте, авијациската опрема беше модернизирана и големо реновирање, започна набавката на нови автомобили и обновувањето на возниот парк. Развојот на авионот од петтата генерација е при крај. Летечкиот екипаж започна со редовни летови и ги усовршува своите вештини, зголемена е материјалната благосостојба на пилотите и техничарите.

Руските воздухопловни сили постојано спроведуваат вежби, подобрувајќи ги борбените вештини и вештина.

Структурна организација на воздухопловните сили

На 1 август 2015 година, воздухопловните сили организациски се приклучија на воените вселенски сили, од кои за врховен командант беше назначен генерал полковник Бондарев. Врховен командант на воздухопловните сили и заменик врховен командант на воздушните сили во моментов е генерал-полковник Јудин.

Руските воздухопловни сили се состојат од главните типови на авијација - со долг дострел, воен транспорт и армиска авијација. Во воздухопловните сили се вклучени и радиотехнички, противвоздушни и ракетни сили. Најважните функции за обезбедување на извидување и комуникации, заштита од оружје масовно уништување, спасувачките операции и електронското војување ги спроведуваат специјални трупи, исто така вклучени во воздухопловните сили. Покрај тоа, невозможно е да се замисли воздухопловството без инженерски и логистички услуги, медицински и метеоролошки единици.

Руските воздухопловни сили се дизајнирани да ги извршуваат следните мисии:

• Одбијте ги сите напади на агресорот во воздухот и вселената.
• Обезбедување воздушно покривање за локациите за лансирање, градовите и сите значајно важни објекти,
• Спроведување на извидување.
• Уништување на непријателските трупи користејќи конвенционално и нуклеарно оружје.
• Директно воздушна поддршкакопнените вооружени сили.

Уште во 2008 година се случи реформа на руската авијација, која структурно ги подели воздухопловните сили на команди, бригади и воздушни бази. Командата се засноваше на територијалниот принцип, со кој беа укинати воздушните сили и армиите за воздушна одбрана.

Денес командите се наоѓаат во четири града: Санкт Петербург, Хабаровск, Новосибирск и Ростов на Дон. Постои посебна команда за авијација со долг дострел и воена транспортна авијација, лоцирана во Москва. До 2010 година имало околу 70 поранешни воздухопловни полкови, а сега воздушни бази, вкупно 148 илјади луѓе во воздухопловните сили, а руското воено воздухопловство е второ по број само по американската авијација.

Воена опрема на руската авијација

Авион со долг дострел и стратешки

Еден од истакнати претставнициавијација со долг дострел е Ту-160, кој го носи приврзаното име “ Бел лебед" Оваа машина е произведена за време на Советскиот Сојуз, развива суперсонична брзина и има променливо крило за бришење. според плановите на програмерите, тој е способен да ја надмине противничката противвоздушна одбрана на ултра ниска надморска височина и да нанесе нуклеарен напад. ВО Руски воздухопловни силиИма само 16 такви авиони и се поставува прашањето: дали нашата индустрија ќе може да организира производство на такви машини?

Авионот на Бирото за дизајн Туполев првпат излета во воздух за време на животот на Сталин и оттогаш е во функција. Четири турбопроп мотори овозможуваат летови на долги релации долж целата граница на нашата земја. Прекар " Мечка„заработен поради бас звукот на овие мотори, способен е да носи крстосувачки ракетиИ нуклеарни бомби. Во руското воено воздухопловство останаа 30 од овие машини.

Стратешки ракетен носач со долг дострел со економични мотори е способен за суперсонични летови, опремен со променливо крило за бришење, производството на овие авиони беше лансирано уште во минатиот век во 60-тите години. Во служба се 50 возила и сто авиони Ту-22 Мзачуван.

Борбени авиони

Ослободен борец од предната линија советско време, му припаѓа на првиот авион од четвртата генерација, во употреба се подоцнежните модификации на овој авион од околу 360 единици.

На основата Су-27Беше пуштено возило кое имаше електронска електронска опрема, способна да идентификува цели на земја и во воздух на голема далечина и да ги пренесува ознаките на целите на другите екипажи. На залиха има вкупно 80 вакви авиони.

Уште подлабока модернизација Су-27стана ловец, овој авион припаѓа на генерацијата 4++, има висока способност за маневрирање и е опремен со најнова електроника.

Овие авиони влегоа во борбените единици во 2014 година, а воздухопловните сили располагаат со 48 авиони.

Четвртата генерација на руски авиони започна со МиГ-27, произведени се повеќе од дваесетина модифицирани модели на ова возило, со вкупно 225 борбени единици во служба.

Друг ловец-бомбардер кој не може да се игнорира е најнов автомобил, кој е во служба со воздухопловните сили во износ од 75 единици.

Нападни авиони и пресретнувачи

- Ова точна копијаФ-111 е авион на американското воено воздухопловство кој не лета долго време; неговиот советски колега сè уште е во употреба, но до 2020 година сите авиони ќе бидат деактивирани; во моментов има околу стотина слични авиони во употреба.

Легендарниот Stormtrooper Су-25 „Рук“, кој има висока можност за опстанок, беше развиен во 70-тите толку успешно што по толку години работа ќе го модернизираат, бидејќи сè уште не гледаат достојна замена. Денеска, 200 борбено подготвени возила и 100 авиони се истурени.

Пресретнувачот развива голема брзина за неколку секунди и е дизајниран за долг дострел. Модернизацијата на овој авион ќе биде завршена до дваесеттата година, вкупно има 140 такви авиони во единици.

Воено транспортна авијација

Главната флота на транспортни авиони се авиони од Бирото за дизајн Антонов и неколку модификации од Бирото за дизајн Иљушин. Меѓу нив има транспортери на светлина и Ан-72, возила со средна должност Ан-140И Ан-148, цврсти тешки камиони Ан-22, Ан-124И . Околу триста транспортни работници извршуваат задачи за испорака на товар и воена опрема.

Авион за обука

Дизајниран по распадот на Унијата, единствениот авион за обука влезе во производство и веднаш се здоби со репутација на одлична машина за обука со програма за симулирање на авионот за кој се преквалификува идниот пилот. Покрај него, има и чешки авион за обука Ми-8И Ми-24. Осумки во сервис - 570 единици, и Ми-24– 620 единици. Веродостојноста на овие Советски автомобилибез сомнение.

Авион без екипаж

СССР придаваше мало значење на овој тип на оружје, но техничкиот напредок не стои модерно времебеспилотните летала најдоа достојна употреба. Овие авиониспроведе извидување и снимање на непријателски позиции, изврши уништување командни местабез да се ризикуваат животите на луѓето кои управуваат со овие дронови. Воздухопловните сили имаат неколку видови на UAV-ови - тоа се „Пчела-1Т“И „Лет-Д“, застарен израелски дрон се уште е во употреба „Фандпос“.

Изгледи за руските воздухопловни сили

Во Русија, неколку проекти за авиони се во развој, а некои се блиску до завршување. Несомнено, новиот авион од петта генерација ќе предизвика голем интерес кај пошироката јавност, особено што веќе е демонстриран. ПАК ФА Т-50е во последната фаза од летачкото тестирање и во блиска иднина ќе влезе во борбени единици.

Интересен проект беше претставен од Бирото за дизајн Иљушин; авионите и авионите развиени од неговите дизајнери го заменуваат авионот Антонов и ја отстрануваат нашата зависност од снабдувањето со резервни делови од Украина. Се пушта во употреба најновиот ловец, се завршуваат пробните летови на новите авиони со ротирачки крила и Ми-38. Почнавме да развиваме нов проект стратешки авиони ПАК-ДА, ветуваат дека ќе биде крената во воздух во 2020 година.

Руските воздухопловни сили се на второ место по американското воено воздухопловство според големината на флотата.

Од 2010 година, бројот на персоналот во руските воздухопловни сили е околу 148.000. Воздухопловните сили управуваат со повеќе од 4.000 парчиња воена опрема, како и 833 во складиште.

По реформата, воздушните полкови беа консолидирани во воздушни бази, со вкупно 60 воздушни бази.

Тактичката авијација се состои од следниве ескадрили:

• 38 борбени авиони)
• 14 авиони бомбардери,
• 14 напад ае,
• 9 извидувачки авиони,
• обука и тестирање - 13 ае.

Локација на воздушните бази на тактичката авијација:

• КОР - 2 АБ
• ГВЗ - 1 АБ
• ЗВО - 6 АБ
• YuVO - 5 AB
• CVO - 4 AB
• VVO - 7 AB

На крајот на 2003 година, генерал-полковник Виктор Николаевич Сокерин, откако поднесе оставка од функцијата командант на воздухопловните сили и воздушната одбрана на Балтичката флота, ја опиша ситуацијата во воздушните сили во тоа време: „Вооружените сили доживуваат неконтролирано колапс на нивната борбена авијација“. „...Во воздухопловните полкови има офицери кои во текот на петгодишната обука имаа само неколку часа обука на летот, главно со инструктор. Само 3 отсто од пилотите од прва и втора класа се помлади од 36 години, а само 1 отсто од навигаторите од прва класа во воздухопловните сили на Балтичката флота се помлади од 40 години. 60 проценти од командантите на екипажот се постари од 35 години, половина од нив се постари од 40 години.

На крајот на 2006 година, просечното време на летот во руските воздухопловни сили беше 40 часа. Времето на летот зависи од типот на авионот. Во воено-транспортната авијација тоа беше 60 часа, додека во борбената и првата линија беше 20-25 часа. За споредба, за истата година овој индикаторво САД беше 189, во Франција 180, во Романија 120 часа. Во 2007 година, како резултат на подобреното снабдување со воздухопловно гориво и засилената борбена обука, просечното годишно време на летот се зголеми: Авијација со долг дострелизнесуваше 80-100 часа, во авијацијата за воздушна одбрана - приближно 55 часа. Младите пилоти често имаат повеќе од 100 часа лет.

Покрај воздухопловните сили, воената авијација има и во други видови и гранки на војската Вооружени силиРусија: морнарица, стратешки ракетни сили. Авијацијата за воздушна одбрана и авијацијата на копнените сили се дел од воздухопловните сили. Авијација Ракетни силистратешката цел до 1 април 2011 година ќе биде префрлена на воздухопловните сили на Руската Федерација.

Планот за намалување на бројот на бази предвидува намалување на 33 воздушни бази и деактивирање на околу 1000 авиони, до 2000 авиони.

Точни квантитативни и висококвалитетен составРуските воздухопловни сили се доверливи информации. Податоците подолу се собрани од отворени извори и може да содржат значителни неточности.

Извори

МиГ-31 - тежок пресретнувач со голема брзина

МиГ-29 - лесен повеќенаменски ловец

Су-35БМ - тежок повеќенаменски ловец од генерацијата 4++

Ту-22М3 - бомбардер со среден проектил

Ту-160 - тежок стратешки бомбардер-ракетен носач и Су-27 - ловец-пресретнувач

Ил-78 - воздушен танкер и пар Су-24 - бомбардери од предната линија

Ка-50 - нападен хеликоптер

Цел, име	Број во редовните воздухопловни сили	Број во резерва на воздухопловните сили	Вкупно	Број на испорачани возила
Стратешка авијација со долг дострел:	204	90	294
Ту-22М3	124	90	214
Ту-95МС6/Ту-95МС16	32/32		64
Ту-160	16		16
Авијација на фронтот:	655	301	956	39
Су-25 / Су-25СМ	241/40	100	381
Су-24 / Су-24М / Су-24М2	0/335/30	201/0/0	566	0
Су-34	9		9	23
Борбени авиони:	782	600	1382	66
МиГ-29 / МиГ-29СМТ/УБТ	242/34	300	570
МиГ-31 / МиГ-31БМ	178/10	200	388
Су-27 / Су-27СМ / Су-27СМ2/СМ3	252/55/4	100	406	0/0/8
Су-30 / Су-30М2	5/4		9
Су-35С	0		0	48
Борбени хеликоптери:	1328		1328	130
Ка-50	8		8	5
Ка-52	8		8	31
Ми-24П/Ми-24ПН/Ми-24ВП-М	592/28/0		620	0/0/22
Ми-28Н	38		38	59
Ми-8/Ми-8АМТШ/Ми-8МТВ-5	600/22/12		610	0/12/18
Ми-26	35		35
Ка-60	7		7
Извидувачки авион:	150		150
Су-24МР	100		100
МиГ-25РБ	30		30
А-50/А-50У	11/1	8	20
Транспортни авиони и танкери:	284		284	60
IL-76	210		210
Ан-22	12		12
Ан-72	20		20
Ан-70			0	60
Ан-124	22		22
IL-78	20		20
Противвоздушни ракетни сили:	304		304	19
S-300PS	70		70
С-300ПМ	30		30
S-300V/S-300V4	200 PU		200 PU	0/?
С-400	4		4	48
Авијација за обука и борбена обука:	>980		980	12
МиГ-29УБ/ МиГ-29УБТ	?/6
Су-27УБ
Су-25УБ/ Су-25УБМ				0/16
Ту-134УБЛ
L-39	336		336
Јак-130	8		8	3
Ансат-У	15		15
Ка-226	0			6

Повторно вооружување

Во 2010 година, руската воздухопловна индустрија го снабдуваше руското Министерство за одбрана со 21 авион и 57 хеликоптери.

Во 2011 година руското Министерство за одбрана ќе добие најмалку 28 авиони и повеќе од 100 хеликоптери од индустријата. Исто така оваа година ќе продолжи модернизацијата на флотата за напад на авиони Су-25 според стандардот СМ.

Од мај 2011 година, стапија во употреба 8 хеликоптери од производство Ка-52. Фабриката може да составува до 2 Ка-52 месечно

Според руското Министерство за одбрана, во 2011 година ќе бидат купени 35 авиони, 109 хеликоптери и 21 противвоздушен ракетен систем.

Од почетокот на 2011 година, 8 од 38 борбени авијациски ескадрили беа повторно опремени со нови и модернизирани авиони; авиони за напад - 3 од 14 воздушни единици; авијација бомбардери - 2 од 14 воздушни сили. Истата година, еден авион-бомбардер во воздухопловната база Балтимор кај Воронеж ќе биде повторно опремен со Су-34.

Стана познато дека руското Министерство за одбрана нарачало 100 хеликоптери Ка-60 со датум за почеток на испорака во 2015 година.

Се дозна дека на аеромитингот МАКС-2011 се планира да се потпише договор за набавка на дополнителна серија Јак-130 во износ од 60 авиони.Договор за модернизација на МиГ-31 во МиГ -31БМ варијанта во количина од 30 авиони.Договор за набавка на МиГ-29К во количина од 24 авиони за воздухопловството на руската морнарица.

Број на авиони примени од воздухопловните сили за време на последните годиникако дел од програмата за превооружување:

Име	Квантитет
Борбени авиони:	107
МиГ-29СМТ	28
МиГ-29УБТ	6
МиГ-31БМ	10
Су-27СМ	55
Су-27СМ3	4
Су-30М2	4
Авион за напад/бомбардер:	87
Су-25СМ	40
Су-25УБМ	1
Су-24М2	30
Су-34	13
Авион за обука:	6
Јак-130	9
Хеликоптерска авијација:	92
Ка-50	8
Ка-52	11
Ми-28Н	38
Ми-8АМТШ	32
Ми-8МТВ5	19
Ансат-У	15

Склучени договори за набавка на авиони за руските воздухопловни сили и морнарицата:

Име	Квантитет	Референца
МиГ-29К	24	се планира потпишување на договор за МАКС-2011
Су-27СМ3	12	завршена една третина, последните 8 авиони ќе пристигнат во 2011 година
Су-30М2	4	завршено
Су-35С	48	првите два авиони ќе пристигнат во 2011 година, датумот на комплетирање до 2015 година
Су-34	32	4 авиони се испорачани, уште 6 ќе пристигнат во 2011 година, потоа 10-12 авиони годишно
Су-25УБМ	16
Ка-52	36	Доставени се 8 сериски авиони, уште 10 ќе пристигнат во 2011 година
Ми-28Н	97	Испорачани 38 авиони, вклучувајќи 15 во 2010 година, уште 15 ќе пристигнат во 2011 година
Ми-26Т	?	4 до крајот на 2011 година
Јак-130	62	Доставени се 9 сериски авиони, уште 3 ќе пристигнат на лето
Ан-140-100	11	Ќе биде испорачана во рок од 3 години
Ка-226	36	6 во 2011 година
Ка-60	100	испораки од 2014-2015 година, можен е дел во верзија на брод

Беспилотни летала

Руските воздухопловни сили имаат два полкови за беспилотни летала, истражувачка ескадрила и Центар борбена употреба UAV во Јегориевск. Во исто време, развојот на UAV во Русија значително заостанува зад слични програми во земјите на НАТО. Во 2010 година, руското Министерство за одбрана нарача 3 типа разузнавачко оружје од Израел. летала без екипажза потребите на неговата војска. Вкупниот број на уреди се проценува на 63 единици. Планирано е да се отвори заедничко вложување со Израел за производство на UAV во Русија.

Видови купени UAV-ови:

• IAI Bird-Eye 400
• IAI I-View
• IAI пребарувач 2

Следниве домашни UAV-ови се познати дека се во употреба:

• ЗАЛА 421-08
• Пчела-1Т
• власатка
• Ту-243

Образовни установи

Образовни институции кои обучуваат специјалисти за руските воздухопловни сили:

• Воздухопловната академија именувана по проф. Н.Е. Жуковски и Ју А. Гагарин
• Воена академија за воздушна одбрана именувана по маршалот на Советскиот Сојуз Г.К.Жуков
• Краснодарски огранок на ВУНТС Воздухопловните сили „ВВА“

• Универзитет за воена авијација инженеринг, Воронеж