Трагедија на станицата Кајам. Најголемата вештачка катастрофа во целата историја на метрото се случи во московското метро Масовно стампедо кај Лужники.

Неколку вагони излегоа од шините со голема брзина. Трагедијата се случи на потегот помеѓу станиците Парк Победи и Булеварот Славјански. Загина 21 лице, а повредени се над 160. Две лица се уште не можат да се извлечат од стутканиот воз.

Првите минути по несреќата. Патниците снимаат сè на своите мобилни телефони. Врз основа на овие слики и изјави на очевидци, сега е можно делумно да се реконструира сликата за тоа што се случило. Оние кои утрово се најдоа во вагоните велат: беше вообичаен утрински шпиц, пајтонот беше малку пренатрупан, некои одеа на работа, некои на училиште - и наеднаш се слушна остар грчење, удар.

„И потоа се изгаснаа светлата, пајтонот почна да се тресе. Излета од шините и сите бевме фрлени насекаде, станавме и ги вклучивме камерите“, вели очевидецот Иван Аниканов.

Единственото светло во првите минути се батериските ламби на мобилните телефони. Сензорите се исклучиле и дошло до итен прекин на струја. Многумина не разбраа што се случува. Фотографиите направени за време на евакуацијата јасно го покажуваат обемот на она што се случило. Велат дека најмногу настрадале патниците од првиот вагон.

Некои очевидци велат дека било многу тешко да се излезе. Пајтоните се оштетени. Излезот е заглавен. Вака преживеаниот патник го опишува она што се случило на неговата страница на Интернет: „Летав од центарот на автомобилот до надворешниот дел. Остана дел од автомобилот со еден прозорец. Се обидов да ги смирам сите. висеше на дел од оградата. Ги замолив момците да го откинат прозорецот и потоа да го скршат прозорецот. Висината е околу 4 метри. Излеговме по каблите. Немаше каде да излеземе. Најдовме отвор покриени со лимени листови, фитинзи и дебели кабли... Чад, мирис на горење, запален кабел, боја. Сите врескаа... Имаше човек со чекан. Сите беа во огромен шок“.

„Околу 20 минути го тепаа и го тепаа некаде, го скршија, го отворија. Видовме премин таму, видовме дека таму се гради втора линија. Таму имаше работници, ги однесовме сите што можеа. Тоа беше нормално таму да дишеме, таму немаше чад, ни покажаа излез, па стигнавме до Паркот на победата, ни дадоа прва помош“, се сеќава очевидецот Иван Паникаров.

Некои луѓе имаат повеќе среќа. За оние кои патуваа со други возови. Иако биле заробени во тунелот, тие не биле повредени. Набрзо стана јасно дека движењето нема да продолжи. Евакуацијата започна. Самиот возач на еден од возовите отишол да ги отвори вагоните.

Кога се завршило и успеале да излезат, жртвите опишале се на социјалните мрежи: „Отидовме до главата на возот, а потоа овие несреќни 200 метри до станицата. Спасувачите и некои служби во темни комбинезони со бел рефлексија ленти одеа кон нас. На платформата не очекуваше неочекувано изненадување.„Имаше многу полиција, прашаа дали има потреба од лекарска помош и потоа ме пуштија да излезам. Не видов ни чад, ни нешто чудно. Напротив, огромниот број противпожарни возила на станицата беше многу изненадувачки“.

Некои очевидци продолжиле да снимаат видеа додека не излегле од метрото, каде што веќе добивале целосна медицинска нега. Исто така, на платформата на линиските станици Арбатско-Покровски, секој можеше да добие сертификати дека доцнил на работа од добра причина.

Околу пет часот навечер на 17 февруари 1982 година, московјаните кои работеа во близина на станицата Авиамоторнаја се упатуваа дома. Како и секогаш во ова време, метрото беше исполнето со луѓе, а придружникот на станицата го вклучи резервниот ескалатор за да не создаде гужва. Помалку од половина час подоцна се случи еден од најтрагичните настани во целата историја на московското метро.

Поради дефект на механизмот на количката, скалите изгубиле држење со моторот, а ескалаторот нагло се лизна надолу, зголемувајќи ја брзината. Скалата се упатиле со брзина 2,5 пати поголема од нормалната.

Луѓето изгубиле рамнотежа и паднале надолу, лизгајќи се по скалите и блокирајќи го преминот на долната излезна платформа.

Вкупната тежина на патниците на ескалаторот била 12 тони, а речиси сите за неколку секунди формирале планина од тела на дното на ескалаторот.

Трагедијата траела 110 секунди. Во 17.10 часот бил ограничен влезот на станицата, во 17.35 бил блокиран. Десет минути подоцна самата станица беше затворена, возовите поминуваа без застанување. Во станицата биле повикани екипи на Брза помош.

Во 1980-тите, весниците не зборуваа многу за такви работи. Следниот ден, во Вечер Москва беа објавени само неколку редови: „На 17 февруари 1982 година, се случи несреќа со ескалатор на станицата Авијамоторнаја во радиусот Калинин на московското метро. Меѓу патниците има и жртви. Причините за несреќата се истражуваат“.

Но, зборот на уста работеше одлично.

Градот беше исполнет со гласини за стотици мртви кои паднале во машинската соба сместена под ескалаторот и биле растргнати од работни механизми, за станица облеана во крв.

„Треба да се забележи дека подот на Авиамоторнаја е навистина поплочен со мермер со црвеникава нијанса, кој потсетува на исушена крв“, пишува Матвеј Гречко, автор на книгата „Тајните линии на московското метро во шеми, легенди, факти“. „Сфаќајќи дека е доста тешко да се отстрани каква било контаминација од порозниот мермер и целосно заборавајќи дека подот на станицата изгледаше исто како пред една година, московјаните ги сметаа овие „крвни дамки“ како доказ за вистинитоста на најстрашните озборувања. . Многумина, не сакајќи да одат низ крв, почнаа да ја избегнуваат чудната станица, а Авиамоторнаја остана напуштена и напуштена долго време“.

Неколку месеци подоцна, во април 1982 година, весникот „Нов руски збор“ многу живописно опиша што се случило:

„Според очевидци, како резултат на прекин во преполниот ескалатор, неколку стотици луѓе паднале во механизмот што продолжил да ротира, десетици биле згмечени, а повеќе од стотина биле осакатени. Сето ова се случило пред очите на луѓето кои се движеле на паралелен ескалатор. Меѓу нив настана паника, предизвикувајќи дополнителни жртви: неколку луѓе загинаа во здроби“.

Во реалноста, се разбира, никој не беше вовлечен во механизмите. Луѓето беа повредени и загинаа во здроби. Некои патници, обидувајќи се да излезат од него, се качија на балустрадата. Тенката пластична обвивка од само 3 мм не издржа и се сруши, но одоздола немаше страшни механизми кои угледните граѓани ги претворија во крваво мелено месо, туку стабилни бетонски темели. Луѓето кои паднале од висина од два метри добиле модринки, но останале живи.

Девет месеци подоцна, на состанокот на Врховниот суд на РСФСР, беше објавен точниот број на жртви: 30 ранети и осум мртви.

Како што откриле иследниците, причината била неправилната работа на новите сопирачки инсталирани на ескалаторите на Aviamotornaya во декември 1981 година. Вработените во метрото, не запознаени со новите барања, ја регулираа својата работа по стари упатства. Како резултат на тоа, ескалаторите работеа во итен режим три месеци. За време на несреќата, една од скалите пукнала, а додека поминувала по долниот гребен на ескалаторот се деформирала и ја уништила. Заштитата се прекина и електричниот мотор се исклучи. Но, електромагнетната сопирачка за итни случаи можеше да го развие потребниот вртежен момент на сопирање само кога растојанието за сопирање беше повеќе од 11 m. И механичката сопирачка за итни случаи не работеше бидејќи брзината на ременот не ја достигна прагот.

Настана многу тешка ситуација за раководството на метрото. Имаше бројни поплаки за ескалаторите од оваа серија, а, секако, по инцидентот беше неопходно да се проверат сите. Но, тогаш ќе требаше да се затворат речиси дваесетина станици, што ќе ја парализира работата на метрото и ќе доведе до скандал.

Како резултат на тоа, беше одлучено да се затвори само Aviamotornaya. Поправките траеја три недели и траеја деноноќно, тимови од 70 луѓе работеа на станицата во три смени, седум дена во неделата. На останатите станици, ескалаторите беа поправени постепено, зајакнување на скалите, модернизирање на сопирачките, менување на главните погонски вратила и панели на балустрадата.

ТРАГЕДИЈА НА СТАНИЦАТА КАЈАМ

На 18 февруари 2004 година, на една од железничките станици во провинцијата Хорасан, во североисточен Иран, товарен воз со 17 вагони сулфур, шест цистерни бензин, седум вагони ѓубриво и 10 вагони памук излета од шините и експлодираше. Бидејќи сето горенаведено многу добро гори, на станицата започна силен пожар. При гаснењето се случила уште една експлозија. Како резултат на тоа, повеќе од 320 луѓе загинаа, околу 400 луѓе се здобија со повреди и изгореници со различна тежина, 90 лица исчезнаа, а околните населби беа сериозно оштетени. Според истражната комисија, во овој случај луѓето повторно се соочиле со најчеста причина за катастрофи предизвикани од човекот - обична негрижа.

На современиот човек, за жал, не му се непознати експлозиите на транспортните линии што минуваат низ мирните градови и населби. Секоја година се случуваат трагедии како иранската, кои одземаат животи и предизвикуваат штета на згради и опрема. Во последно време зачестија итни ситуации, а обемот на нивните последици има несреќна тенденција постојано да се зголемува. Има многу причини за тоа: преоптоварување со многу транспортни центри, недостаток на персонал, застарена опрема, трагични несреќи, природни катастрофи, нечија лоша волја и, колку и да звучи банално, обична негрижа.

Според претставникот на иранските власти, Вахид Баркечи, трагедијата се случила на станицата Кајам. Се наоѓа во провинцијата Хорасан, на 20 километри од градот Нишапур и 70 километри од градот Машхад. Воз со повеќе од 100 товарни вагони без локомотива стоеше тивко на една обвивка на станицата Абумослем во областа Нишапур. Одеднаш, без очигледна причина, тој почна да се движи и тргна по удолницата, во правец на соседната станица - Кајам, постепено зголемувајќи ја брзината. Првите официјални извештаи дистрибуирани од медиумите сугерираа дека вагоните се поместиле како резултат на тресењето на земјата што се случило тој ден. Навистина, во раните утрински часови на 18 февруари, сеизмичка станица во североисточен Иран забележа потреси со јачина од 3,6 степени според Рихтеровата скала. Друго прашање е колку силно се почувствувале вибрациите на земјата во областа Абумослем и дали можеле да истуркаат тешко натоварени вагони и тенкови од своето место... Точно, никој немал можност сериозно да размислува за ова во првите часови по катастрофата. .

Како и да е, забрзаниот воз продолжи да ја зголемува брзината и на станицата Кајам удри во друг товарен воз, кој стоеше на патеката на неконтролирани вагони: машиновозачот немаше време да го извади возот што чекаше да се товари од влијание. Како резултат на силен судир, 50 вагони на Абумослем биле изнесени од железничката пруга. Сè уште не е јасно кога се случила првата експлозија - пред да излета од шините возот кој бил надвор од контрола или откако се превртеле вагоните натоварени со запаливи материјали. Се чини дека тоа веќе не е толку важно, бидејќи разликата од неколку минути не можеше да ги спаси луѓето осудени на смрт.

Така, по судирот, над еден од резервоарите за бензин се издигнал татнежот пламен. Присуството на памук, сулфурна киселина и ѓубрива во соседните автомобили придонесе неколку минути подоцна на станицата да беснее пожар. Веднаш по падот на возот, на местото на катастрофата се испратени екипи од пожарникари и квалификувани спасувачи и почнале да ги отстрануваат последиците од судирот. Секако, првиот што се обиде беше да ги изгаснат запалените резервоари за гориво. Во овој момент се случи втора експлозија, значително надминувајќи ја првата по моќ: преостанатите резервоари за нафта не можеа да ја издржат. Како резултат на тоа, на станицата имаше многу загинати - главно пожарникари и спасувачи. Покрај тоа, втората експлозија предизвика смрт на многу локални жители и неколку високи функционери: гувернерот на провинцијата Хорасан, градоначалникот, шефот на противпожарната служба и главниот енергетски инженер на градот Нишапур. Во исто време исчезна и управителот на пругата во оваа провинција.

Оваа експлозија беше толку силна што се слушна дури и во населени места лоцирани на 75 километри од местото на катастрофата. А експлозивниот бран што ја зафати околината скрши стакло во сите куќи лоцирани во радиус од 10 километри од епицентарот. Но, пет околни села настрадаа најмногу: тие беа погодени од пожар и беа речиси целосно изгорени. Ова го објаснува огромниот број на жртви од катастрофата на станицата.

Иранската државна телевизија првично предизвика конфузија во извештаите за трагедијата. Веднаш по несреќата пријавила судир на два премини - товарен и патнички. Новинарите веднаш почнаа да го проценуваат можниот број на жртви... Само еден ден подоцна се дозна дека катастрофата погодила два товарни воза.

Целиот железнички сообраќај на делот за вонредна состојба на железницата беше привремено затворен. Факт е дека дури и на 19 февруари пожарникарите сè уште се бореа со огнот: немаше начин да го изгаснат, а заканата од нови експлозии беше сосема реална. Згора на тоа, возот кој излета од шините сè уште содржел резервоари за гориво кои не биле допрени од пламенот. За да се избегне појавата на нови, бесмислени жртви, беа поставени кордони со војници во радиус од километар од запалените автомобили. Потоа, на 19 февруари, властите прогласија тридневна жалост во градот Нишапур.

На крајот, иранските пожарникари успеаја да го изгаснат пеколниот пожар кој беснееше повеќе од еден ден на местото на експлозијата. Елиминирањето на пожарот беше комплицирано со голема концентрација на токсични материи кои беа ослободени во воздухот за време на експлозијата на бензин и хемикалии: беше исклучително тешко да се работи во таква токсична атмосфера, а некои спасувачи беа сериозно отруени.

Откако веста за трагедијата во Хорасан стигна до медиумите, генералниот секретар на ОН испрати сочувство до владата и народот на Иран. Кофи Анан рече и дека Обединетите нации се подготвени да им пружат помош на настраданите.

Владина комисија во првите часови излезе на местото на катастрофата. Претставници на властите и специјалисти требаше да ги утврдат вистинските причини за несреќата. Првата верзија што ја изнесоа не беше оригинална и предложи да се изврши уште еден терористички чин на станицата - за жал, во моментов оваа тема е можеби најболната за општеството. Нормално, со оглед на таквиот сплет на околности, ваквото објаснување за тоа што се случи изгледа најверојатно, а властите почнуваат да чекаат да видат која група ќе ја преземе одговорноста за изведбата на експлозијата. Сепак, Иранците брзо ја сфатија ситуацијата и не ја побараа црната мачка во темната соба: очигледно немаше на кого да ја закачи катастрофата. Гувернерот на провинцијата Хорасан, Хасан Расули, на 23 февруари даде официјална изјава дека истражителите ја отфрлиле верзијата за терористички напад. „Комисиите специјално назначени за истрагата, во кои беа вклучени специјалисти од иранскиот железнички оддел и агенциите за спроведување на законот, ја отфрлија можноста за саботажа“, се вели во говорот. И верзијата што се појави во медиумите дека несреќниот воз можел да биде ставен во движење од земјотрес, комисијата воопшто не ја сметаше за вредна за внимание и затоа не беше разгледана: потресите во областа на станицата беа толку слаби што тие практично не се почувствуваа. Покрај тоа, тие не можеа да предизвикаат спонтано движење на воз од повеќе тони. Единствената веродостојна причина за трагедијата, според експертите, е... обичното невнимание на одговорните, „успешно“ надополнето со технички дефект на системот за сопирање и можна персонална грешка.

Злоба, рамнодушност и неспособност... Колку често завршуваат на иста страна од вагата! И иако нечесното извршување на нечии должности не е законски тероризам, катастрофалните резултати од двете често чинат еден со друг. И ако сè уште може некако да се бори против тероризмот, тогаш што да се прави со вечната доверба на секој од нас во сопствената неказнивост? Секој човек барем еднаш во животот го водат... околности, недостаток на време, лошо здравје - што е разликата? И тој претпочита да „не ја забележува“ небрежноста направена во неговата работа, дозволувајќи си површно да ги исполни своите професионални должности. Во исто време, сите - без разлика на возраста, карактерот и светогледот - се надеваат на истото вечно „можеби“. Ова не се однесува само на браќата Словени, кои во сите векови биле прекорувани за некаква негрижа - во овој поглед луѓето покажуваат завидна едногласност. Примерите вклучуваат несреќи во нуклеарни централи во различни земји во светот, катастрофи со танкери, куќи кои не се дизајнирани за сеизмичка активност и, сепак, изградени во зони на земјотреси... Небрежноста е она што, по секоја веројатност, ги обединува сите претставници на човечката раса. Би било убаво да се најдат други, пооптимистички точки на контакт...