Т-34: тенк и танкери

Германските возила беа глупости против Т-34.

Капетан А.В.Мариевски

"Успеав. се издржав. Уништи пет закопани тенкови. Не можеа да направат ништо затоа што беа Тенковите Т-III, Т-IV, а јас бев на „триесет и четирите“, чијшто фронтален оклоп нивните гранати не продираа“.

Неколку танкери од земјите учеснички во Втората светска војна би можеле да ги повторат овие зборови на командантот на тенкот Т-34, поручник Александар Василевич Боднар, во однос на нивните борбени возила. Советскиот тенк Т-34 стана легенда пред се затоа што оние луѓе кои седеа зад лостовите веруваа во него уреди за видувањенеговите топови и митралези. Во мемоарите на тенковските екипажи, може да се следи идејата изразена од познатиот руски воен теоретичар А. А. Свечин: „Ако важноста на материјалните ресурси во војната е многу релативна, тогаш вербата во нив е од огромно значење“.

Свечин служел како пешадиски офицер во Големата војна од 1914 - 1918 година, го видел дебито на тешка артилерија, авиони и оклопни возила на бојното поле и знаел за што зборува. Ако војниците и офицерите имаат верба во технологијата што им е доверена, тогаш тие ќе дејствуваат похрабро и поодлучно, отворајќи го својот пат до победата. Напротив, недовербата, подготвеноста ментално или всушност да се фрли слабо оружје ќе доведе до пораз. Се разбира, не зборуваме за слепа вера заснована на пропаганда или шпекулации. Довербата беше всадена кај луѓето од дизајнерските карактеристики што впечатливо го разликуваа Т-34 од голем број борбени возила од тоа време: наклонетото уредување на оклопните плочи и дизел моторот V-2.

Принципот на зголемување на ефикасноста на заштитата на резервоарот поради наклонетото распоредување на оклопните плочи беше јасен за секој што студирал геометрија на училиште. „Т-34 имаше потенок оклоп од Пантерите и Тигрите. Вкупна дебелина приближно 45 mm. Но, бидејќи се наоѓаше под агол, ногата беше приближно 90 mm, што го отежнуваше пробивањето“, се сеќава командантот на тенкот, поручник Александар Сергеевич Бурцев. Употреба во безбедносен систем геометриски конструкцииНаместо брутална сила, едноставното зголемување на дебелината на оклопните плочи даде, во очите на екипажот Т-34, непобитна предност на нивниот тенк пред непријателот. „Поставувањето на оклопните плочи на Германците беше полошо, главно вертикално. Ова е, се разбира, голем минус. Нашите тенкови ги имаа под агол“, се сеќава командантот на баталјонот, капетанот Василиј Павлович Брјухов.

Се разбира, сите овие тези имаа не само теоретска, туку и практична оправданост. Во повеќето случаи, германските противтенковски и тенковски пиштоли со калибар до 50 мм не продреле во горниот фронтален дел на тенкот Т-34. Покрај тоа, дури и подкалибарските гранати на противтенковскиот пиштол ПАК-38 од 50 мм и пиштолот од 50 мм на резервоарот Т-III со должина на цевката од 60 калибри, кои, според тригонометриските пресметки, требало да прободат челото на Т-34, во реалноста го рикошетираше многу тврдиот наведнат оклоп без да му нанесе никаква штета на тенкот. Статистичка студија за борбено оштетување на тенковите Т-34 кои се подложени на поправка во поправните бази бр. , 89% биле безбедни, со опасни повреди отпаѓаат на пиштоли со калибар од 75 mm и повисок. Се разбира, со доаѓањето на голем број 75-мм противтенковски и тенковски пиштоли од страна на Германците, ситуацијата стана посложена. Беа нормализирани гранати од 75 мм (при удирање се свртеа под прав агол на оклопот), продирајќи во наклонетиот оклоп на челото на трупот Т-34 веќе на растојание од 1200 м. 88 мм противвоздушни гранати и кумулативна муниција беа подеднакво нечувствителни на наклонот на оклопот. Сепак, уделот на пиштоли од 50 мм во Вермахтот до битката кај Курск беше значаен, а вербата во закосениот оклоп на „триесет и четирите“ беше во голема мера оправдана.

Сите забележливи предности во однос на оклопот Т-34 ги забележаа танкери само во оклопната заштита на британските тенкови, „... ако празно ја прободе куполата, тогаш командантот на англискиот тенк и стрелецот можеа да останат живи, бидејќи практично нема беа формирани фрагменти, но во „триесет и четирите“ оклопот се распадна, а оние во кулата имаа мали шанси да преживеат“, се сеќава В.П. Брјухов.

Ова се должи на исклучително високата содржина на никел во оклопот на британските тенкови Матилда и Валентин. Ако советскиот оклоп со висока цврстина од 45 мм содржеше 1,0 - 1,5% никел, тогаш среднотврдиот оклоп на британските тенкови содржеше 3,0 - 3,5% никел, што обезбедуваше малку поголем вискозитет на вториот. Во исто време, не беа направени измени на заштитата на тенковите Т-34 од страна на екипажите во единиците. Само пред операцијата во Берлин, според потполковникот Анатолиј Петрович Швебиг, кој беше заменик-командант на бригадата на 12-тиот гардиски тенковски корпус за технички прашања, екраните направени од метални мрежи за кревет беа заварени на тенкови за да се заштитат од патроните Фауст. Познатите случаи на заштита на „триесет и четири“ се плод на креативноста на поправките и производните погони. Истото може да се каже и за боење тенкови. Тенковите пристигнаа од фабриката обоени зелена бојавнатре и надвор. При подготовката на резервоарот за зима, задачата на замениците на командантите на тенковските единици за технички работи вклучуваше бојадисување на тенковите со варосуване. Исклучок беше зимата 1944/45 година, кога војната беснееше низ Европа. Никој од ветераните не се сеќава дека на тенковите била нанесувана камуфлажа.

Уште поочигледна и подоверлива дизајнерска карактеристика на Т-34 беше дизел моторот. Повеќето од оние кои биле обучени како возач, радио оператор, па дури и командант на тенк Т-34 во цивилниот живот на еден или друг начин наишле на гориво, барем бензин. Тие добро знаеле од лично искуство дека бензинот е испарлив, запалив и гори со силен пламен. Сосема очигледни експерименти со бензин беа користени од инженерите чии раце го создадоа Т-34. „Во екот на спорот, дизајнерот Николај Кучеренко во дворот на фабриката го користеше не најнаучното, туку јасен примерпредностите на новото гориво. Земал запален факел и го донел до кофа со бензин - кофата веднаш била зафатена од пламен. Потоа истиот факел беше спуштен во кофа со дизел гориво - пламенот изгасна, како во вода...“ Овој експеримент беше проектиран врз ефектот на проектил кој удира во резервоар, способен да го запали горивото или дури и неговите испарувања внатре. возилото. Соодветно на тоа, членовите на екипажот Т-34 до одреден степен ги третираа непријателските тенкови со презир. „Тие имаа бензински мотор. Ова е исто така голем недостаток“, се сеќава постариот наредник Пјотр Илич Кириченко. Истиот став беше и кон тенковите испорачани под Ленд-лиз („Многумина загинаа затоа што ги погоди куршум, а имаше бензински мотор и бесмислени оклопи“, се сеќава командантот на тенкот, помлад поручник Јуриј Максович Полјановски), и советските тенкови и самоодни пиштоли опремени со мотор со карбуратор („Еднаш СУ-76 дојдоа во нашиот баталјон. Имаа бензински мотори - вистинска запалка... Сите изгореа во првите битки...“ се сеќава В.П. Брјухов). Присуството на дизел мотор во моторниот простор на резервоарот им даде на екипажот уверување дека имаат многу помали шанси да претрпат страшна смрт од оган отколку непријателот, чии резервоари беа полни со стотици литри испарлив и запалив бензин. Близината до големи количини на гориво (цистерната екипа мораше да го процени бројот на кофи секој пат кога го полнеше резервоарот) беше скриена од помислата дека гранати ќе го запалат противтенковски пиштолиќе биде потешко, а во случај на пожар, цистерните ќе имаат доволно време да скокнат од резервоарот.

Меѓутоа, во овој случај, директната проекција на експерименти со кофа на резервоари не беше целосно оправдана. Згора на тоа, статистички, резервоарите со дизел мотори немаа предности во безбедноста од пожар во споредба со возилата со мотори со карбуратор. Според статистичките податоци од октомври 1942 година, дизел Т-34 гореле дури и малку почесто од тенковите Т-70 напојувани со авијациски бензин (23% наспроти 19%). Инженерите на полигонот NIIBT во Кубинка во 1943 година дојдоа до заклучок кој беше директно спротивен на секојдневната проценка на потенцијалот за палење на различни видови гориво. „Употребата на Германците на мотор со карбуратор наместо дизел мотор на новиот резервоар, објавен во 1942 година, може да се објасни со: […] многу значителниот процент на пожари во тенкови со дизел мотори во борбени услови и нивниот недостаток на значителни предности во однос на моторите со карбуратор во овој поглед, особено со правилниот дизајн на вториот и достапноста на сигурни автоматски апарати за гаснење пожар. Донесувајќи факел до кофа со бензин, дизајнерот Кучеренко запали испарливо гориво. Немаше испарувања над слојот на дизел гориво во корпата поволна за палење со факел. Но, овој факт не значеше дека дизел горивото нема да се запали од многу помоќно средство за палење - удар од проектил. Затоа, поставувањето резервоари за гориво во борбениот оддел на резервоарот Т-34 воопшто не ја зголеми безбедноста од пожари на Т-34 во споредба со неговите врсници, чии резервоари се наоѓаа во задниот дел на трупот и беа погодени многу поретко. . В.П. Брјухов го потврдува кажаното: „Кога се запали резервоарот? Кога проектил ќе удри во резервоар за гориво. И гори кога има многу гориво. И на крајот од борбите нема гориво, а резервоарот едвај гори“.

Танкерите сметаа дека единствената предност на германските тенковски мотори во однос на моторот Т-34 е помалата бучава. „Бензинскиот мотор од една страна е запалив, а од друга е тивок. Т-34, тој не само што рика, туку и тропа на своите патеки“, се сеќава командантот на тенкот, помладиот поручник Арсенти Константинович Родкин.

Електраната на резервоарот Т-34 првично не предвидуваше поставување на пригушувачи на издувните цевки. Тие беа поставени на задниот дел од резервоарот без никакви уреди за апсорпција на звук, татнеж од издувните гасови на 12-цилиндричен мотор. Покрај бучавата, моќниот мотор на резервоарот креваше прашина со издувните гасови без пригушувач. „Т-34 крева страшна прашина бидејќи издувните цевки се насочени надолу“, се сеќава А.К. Родкин.

Дизајнерите на тенкот Т-34 му дадоа на својата идеја две карактеристики што го разликуваа од борбените возила на сојузниците и непријателите. Овие карактеристики на резервоарот ја зголемија довербата на екипажот во нивното оружје. Луѓето влегоа во битка со гордост за опремата што им беше доверена. Ова беше многу поважно од вистинскиот ефект на наклонот на оклопот или вистинската опасност од пожар на резервоар со дизел мотор.

Тенковите се појавија како средство за заштита на екипажите на митралези и пушки од непријателски оган. Рамнотежата помеѓу заштитата на тенкот и противтенковските артилериски способности е прилично несигурна, артилеријата постојано се подобрува, а најновиот тенк не може да се чувствува безбеден на бојното поле. Моќните противвоздушни пиштоли и трупови ја прават оваа рамнотежа уште понесигурна. Затоа, порано или подоцна се јавува ситуација кога граната што ќе го погоди резервоарот ќе навлезе во оклопот и ќе ја претвори челичната кутија во пекол.

Добрите тенкови го решија овој проблем дури и по смртта, примајќи еден или повеќе удари, отворајќи им го патот кон спасението на луѓето во себе. Возачкиот отвор во горниот фронтален дел на трупот Т-34, невообичаен за тенкови од други земји, во пракса се покажа доста погодно за напуштање на возилото во критични ситуации. Возачкиот механичар, наредникот Семјон Лвович Арија се сеќава:

„Отворот беше мазен, со заоблени рабови, а влегувањето и излегувањето од него не беше тешко. Згора на тоа, кога станавте од возачкото седиште, веќе бевте наведнати речиси до половината“. Друга предност на отворот на возачот на резервоарот Т-34 беше можноста да се поправи на неколку средни релативно „отворени“ и „затворени“ позиции. Механизмот на отворот беше прилично едноставен. За да се олесни отворањето, тешкото излеано отвор (дебелина 60 mm) беше поддржано со пружина, чија шипка беше багажник за менувачот. Со поместување на затворачот од заб на заб на решетката, беше можно цврсто да се фиксира отворот без страв дека ќе падне на дупките на патот или на бојното поле. Механичарите на возачот лесно го користеа овој механизам и претпочитаа да го држат отворот подотворен. „Кога е можно, секогаш е подобро со отворен отвор“, се сеќава В.П. Брјухов. Неговите зборови ги потврдува командантот на четата, постар поручник Аркадиј Василевич Мариевски: „Отворот на механичарот е секогаш отворен до неговата дланка, прво, сè е видливо, и второ, протокот на воздух со отворениот отвор го проветрува борбениот оддел. .“ Ова обезбеди добар преглед и можност за брзо напуштање на возилото доколку проектил го погоди. Генерално, механичарот беше, според танкерите, во најповолна позиција. „Механичарот имаше најголеми шанси да преживее. Тој седеше ниско, пред него имаше наведнат оклоп“, се сеќава командантот на водот, поручник Александар Василевич Боднар; според П.И. Кириченко: „Долниот дел од трупот, по правило, е скриен зад наборите на теренот, тешко е да се влезе. И овој се издига над земјата. Најчесто тие паднаа во неа. И повеќе луѓе загинаа што седеа во кулата отколку оние долу“. Овде треба да се забележи дека станува збор за удари кои се опасни за тенкот. Статистички, во почетниот период од војната, најголем дел од ударите паднале на трупот на тенкот. Според извештајот NII-48 споменат погоре, трупот учествуваше со 81% од ударите, а бедемот - 19%. Сепак, повеќе од половина од вкупниот број на удари беа безбедни (не прекумерно): 89% од ударите во горниот фронтален дел, 66% од ударите во долниот фронтален дел и околу 40% од ударите во страна не доведоа до низ дупки. Покрај тоа, од ударите на бродот, 42% од вкупниот број се случиле во одделот за моторот и менувачот, чие оштетување е безбедно за екипажот. Кулата, напротив, беше релативно лесно да се пробие. Помалку издржливиот леен оклоп на куполата нуди мал отпор дури и на 37-мм автоматски гранати од противвоздушни пиштоли. Ситуацијата се влоши со тоа што беше погодена куполата на Т-34 тешки пиштолисо висока линија на огнот, како што се противвоздушни пушки од 88 мм, како и удари од долгоцевни пиштоли од 75 мм и 50 мм германски тенкови. Теренскиот екран за кој зборуваше танкерот беше околу еден метар во Европскиот оперативен театар. Половина од овој метар е оддалеченост од земјата, а остатокот покрива околу една третина од висината на трупот на тенкот Т-34. Поголемиот дел од горниот фронтален дел на трупот повеќе не е покриен со теренскиот екран.

Ако отворот на возачот е едногласно оценет од ветераните како удобен, тогаш танкерите се подеднакво едногласни во нивната негативна оценка за отворот од куполата на раните тенкови Т-34 со овална купола, наречена „пита“ поради неговата карактеристична форма. В.П. Брјухов вели за него: „Големиот отвор е лош. Тежок е и тешко се отвора. Ако заглави, тогаш тоа е тоа, никој нема да скокне надвор“. Него го повторува командантот на тенкот, поручникот Николај Евдокимович Глухов: „Големиот отвор е многу незгоден. Многу тешко". Комбинацијата на отвори во еден за двајца членови на екипажот кои седат еден до друг, ловец и натоварувач, не беше карактеристична за светската индустрија за изградба на тенкови. Неговото појавување на Т-34 беше предизвикано не од тактички, туку од технолошки размислувања поврзани со инсталирањето на моќно оружје во резервоарот. Куполата на претходникот на Т-34 на склопувачката линија на фабриката во Харков - резервоарот БТ-7 - беше опремена со две отвори, по една за секој од членовите на екипажот лоцирани во куполата. За својот карактеристичен изглед со отворени отвори, БТ-7 го доби прекарот „Мики Маус“ од Германците. Триесет и четирите наследија многу од БТ, но резервоарот наместо топ од 45 мм доби пиштол од 76 мм, а дизајнот на тенковите во борбениот оддел на трупот се промени. Потребата за демонтирање на тенковите и масивниот лулка на пиштолот од 76 мм за време на поправките ги принуди дизајнерите да комбинираат два отвора од куполата во едно. Телото на пиштолот Т-34 со уреди за одвраќање беше отстрането преку заврткана обвивка во задната ниша на куполата, а лулката со назабен вертикален целен сектор беше отстранета преку отворот на куполата. Преку истиот отвор, беа отстранети и резервоарите за гориво поставени во браниците на трупот на резервоарот Т-34. Сите овие потешкотии беа предизвикани од страничните ѕидови на куполата наведнати кон наметката од пиштолот. Лулка за пиштолот Т-34 беше поширока и повисока од преградата во предниот дел на куполата и можеше да се отстрани само наназад. Германците ги отстранија пиштолите на нивните тенкови заедно со нејзината маска (речиси еднаква во ширина на ширината на куполата) напред. Овде мора да се каже дека дизајнерите на Т-34 посветиле многу внимание на можноста за поправка на резервоарот од страна на екипажот. За оваа задача беа прилагодени дури и... пристаништа за пукање со лично оружје на страните и задниот дел на куполата. Приклучоците за приклучоци беа отстранети и мал монтажен кран беше инсталиран во дупките во оклопот од 45 mm за да се отстрани моторот или менувачот. Германците имаа уреди на кулата за монтирање на таков „џебен“ кран - „пилце“ - се појави само во последниот период од војната.

Не треба да се мисли дека при инсталирање на голем отвор, дизајнерите на Т-34 воопшто не ги земале предвид потребите на екипажот. Во СССР пред војната, се веруваше дека голем отвор ќе ја олесни евакуацијата на ранетите членови на екипажот од резервоарот. Сепак, борбеното искуство и поплаките на танкерите за тешкиот отвор на куполата го принудија тимот на А. А. Морозов да се префрли на два отвора од куполата за време на следната модернизација на резервоарот. Шестоаголната кула, наречена „орев“, повторно доби „уши на Мики Маус“ - две тркалезни отвори. Ваквите куполи беа инсталирани на тенковите Т-34 произведени на Урал (ChTZ во Чељабинск, UZTM во Свердловск и UVZ во Нижни Тагил) од есента 1942 година. Фабриката Красноје Сормово во Горки продолжи да произведува тенкови со „пита“ до пролетта 1943 година. Проблемот со отстранување на тенкови на тенкови со „орев“ беше решен со помош на отстранлив оклопен скокач помеѓу отворите на командантот и стрелецот. Пиштолот почна да се отстранува според методот предложен за поедноставување на производството на лиена купола уште во 1942 година во фабриката бр. 112 „Красное Сормово“ - задниот дел од куполата беше подигнат со дигалки од лентата за рамо, а пиштолот беше втурнат во јазот формиран помеѓу трупот и куполата.

Цистерните, за да ја избегнат ситуацијата „да го бараат бравата со голи раце“, претпочитаа да не го заклучуваат отворот, прицврстувајќи го... со ремен за панталони. А.В.Боднар се сеќава: „Кога отидов во нападот, отворот беше затворен, но не и заклучен. Едниот крај од ременот го закачив за бравата на отворот, а другиот го завиткав неколку пати околу куката што ја држеше муницијата на куполата, така што ако се случи нешто, ќе ја удриш главата, ќе се откине ременот и би скокнал надвор“. Истите техники ги користеле командантите на тенковите Т-34 со командна купола. „На командантската купола имаше двокрилен отвор, заклучен со две брави на пружините. Тие дури здрав човекБеше тешко да се отвори, но ранет човек дефинитивно не можеше. Ги отстранивме овие извори, оставајќи ги бравите. Во принцип, се обидовме да го задржиме отворот отворен - би било полесно да скокнеме“, се сеќава А.С. Бурцев. Забележете дека ниту едно дизајнерско биро, ниту пред ниту по војната, не ги користело достигнувањата на генијалноста на војниците во една или друга форма. Тенковите сè уште беа опремени со затворени отвори во куполата и трупот, кои екипажот претпочитаа да ги држат отворени во битка.

Секојдневната услуга на екипажот „триесет и четири“ беше преполна со ситуации кога ист товар падна врз членовите на екипажот и секој од нив изведуваше едноставни, но монотони операции, не многу различни од постапките на соседот, како што е отворање ров или полнење на резервоар со гориво и школки. Сепак, битката и маршот веднаш се разликуваа од оние што се формираа пред тенкот со командата „До автомобилот!“ луѓе во комбинезони од двајца членови на екипажот кои имаа примарна одговорност за тенкот. Првиот беше командантот на возилото, кој освен што ја контролираше битката на раните Т-34, делуваше и како стрелец: „Ако сте командант на тенкот Т-34-76, тогаш пукате во себе, вие команда преку радио, правиш сè сам“ (В.П. Брјухов).

Вториот човек во екипажот, кој го сноси лавовскиот дел од одговорноста за тенкот, а со тоа и за животите на неговите другари во битката, беше возачот. Командантите на тенковите и тенковските единици го оценија возачот во битка многу високо. „... Искусниот возач е половина од успехот“, се сеќава Н.Е. Глухов.

Ова правило не знаеше исклучоци. „Возачот-механичар Григориј Иванович Крјуков беше 10 години постар од мене. Пред војната работел како возач и веќе се борел во Ленинград. Бил повреден. Совршено го почувствува резервоарот. Верувам дека само благодарение на него ги преживеавме првите битки“, се сеќава командантот на тенкот, поручник Георги Николаевич Кривов.

Посебната позиција на возачот во „триесет и четирите“ се должеше на релативно сложената контрола, која бара искуство и физичка сила. Во најголема мера, ова се однесуваше на тенковите Т-34 од првата половина на војната, кои имаа четиристепен менувач, кој бараше брзините да се движат релативно едни на други со вклучување на потребниот пар запчаници на погонски и погонски вратила. Менувањето на брзините во таква кутија беше многу тешко и бараше голема физичка сила. Мариевски се сеќава: „Не можеше да ја вклучиш рачката на менувачот со едната рака, мораше да си помогнеш со коленото“. За да се олесни менувањето на брзините, беа развиени кутии со брзини кои постојано беа во мрежа. Менувањето на односот на менувачот повеќе не се вршеше со поместување на брзините, туку со поместување на мали спојки со камери што седеа на вратилата. Тие се движеа по вратилото на шилки и го вклучија потребниот пар на запчаници кои веќе беа во мрежа од моментот на склопување на менувачот. На пример, предвоените советски мотоцикли L-300 и AM-600 имаа менувач од овој тип, како и мотоциклот М-72 произведен од 1941 година, лиценцирана копија на германскиот BMW R71. Следниот чекор кон подобрување на преносот беше воведувањето на синхронизатори во менувачот. Станува збор за уреди кои ги изедначуваат брзините на спојките на камерите и брзините со кои тие се вклучуваат кога е вклучена одредена брзина. Непосредно пред спуштање или нагоре, спојката се вклучи со менувачот со триење. Така, постепено почна да се ротира со иста брзина како и избраната брзина, а кога брзината беше ставена, спојката меѓу нив се изведуваше тивко и без шок. Пример за менувач со синхронизатори е менувачот од типот Мајбах на германските тенкови T-III и T-IV. Уште понапредни беа таканаречените планетарни менувачи на тенковите од чешко производство и тенковите Матилда. Не е изненадувачки што Народниот комесар за одбрана на СССР, маршал С.К. Тимошенко, на 6 ноември 1940 година, врз основа на резултатите од тестовите на првиот Т-34, испрати писмо до Комитетот за одбрана при Советот на народни комесари. , кој, особено, рече: „Во првата половина на 1941 година, фабриките треба да развијат и да подготват планетарен пренос за Т-34 и КВ за сериско производство. Ова ќе ја зголеми просечната брзина на тенковите и ќе ја олесни контролата“. Тие немаа време да направат ништо од ова пред војната, а во првите години од војната Т-34 се бореа со најмалку напредниот менувач што постоеше во тоа време. „Триесет и четири“ со четиристепен менувач бараа многу добро обучени механичари на возачот. „Ако возачот не е обучен, тогаш наместо првата брзина може да ја стави четвртата, бидејќи и таа е назад, или наместо втората - третата, што ќе доведе до дефект на менувачот. Треба да ја доведете вештината на префрлување до автоматизам за да можете да се префрлите со затворени очи“, се сеќава А.В. Боднар. Покрај тешкотиите во менувањето брзини, четиристепениот менувач беше окарактеризиран како слаб и несигурен, често се распаѓаше. Се скршија забите на менувачот кои се судрија при префрлување, па дури беа забележани и пукнатини на куќиштето на менувачот. Инженерите од полигонот NIIBT во Кубинка, во долгиот извештај од 1942 година за заедничко тестирање на домашната, заробената и Ленд-лиз опремата, го дадоа менувачот Т-34 раните епизодиедноставно навредлива оценка: „Менувачите на домашните тенкови, особено Т-34 и КБ, не ги задоволуваат целосно барањата за модерни борбени возила, инфериорни во однос на менувачите и на сојузничките и на непријателските тенкови и заостануваат најмалку неколку години од развојот на технологијата за градење тенкови“. Врз основа на резултатите од овие и други извештаи за недостатоците на Т-34, Државниот комитет за одбрана издаде декрет од 5 јуни 1942 година, „За подобрување на квалитетот на тенковите Т-34“. Како дел од имплементацијата на оваа уредба, до почетокот на 1943 година, одделот за дизајн на фабриката бр. 183 (фабриката во Харков евакуирана на Урал) разви петстепен менувач со постојано поврзување на менувачот, кој танкери кои се бореа на Т. -34 зборувајте со таква почит.

Постојаното вклучување на брзините и воведувањето на друга брзина го олесни контролирањето на тенкот, а радио операторот-топчи повеќе не мораше да ја крева и влече рачката заедно со возачот за да ја смени брзината.

Друг елемент на преносот Т-34, кој го направи борбеното возило зависно од обуката на возачот, беше главната спојка што го поврзуваше менувачот со моторот. Вака А.В.Боднар, кој тренирал возачка механика на Т-34 откако бил ранет, ја опишува ситуацијата: „Многу зависеше од тоа колку добро беше прилагодена главната спојка за слободно тркала и исклучување и колку добро возачот можеше да ја користи кога ќе почне да се движи. . Последната третина од педалата мора полека да се отпушти за да не се скине, бидејќи ако скине, автомобилот ќе се лизне и спојката ќе се искриви“. Главниот дел од главната спојка за суво триење на резервоарот Т-34 беше пакет од 8 дискови за возење и 10 погонети (подоцна, како дел од подобрувањето на преносот на резервоарот, доби 11 дискови за возење и 11 погонски дискови), притиснати на едни со други покрај извори. Неправилно откачување на спојката со триење на дисковите едни против други, нивното загревање и искривување може да доведат до дефект на резервоарот. Ваквиот дефект беше наречен „горење на спојката“, иако формално во него немаше запаливи предмети. Додека пред другите земји во примената на решенија како што се пиштолот со долга цевка од 76 мм и наклонетиот оклоп, тенкот Т-34 сè уште значително заостануваше зад Германија и другите земји во дизајнот на механизмите за пренос и вртење. На германските тенкови, кои беа на иста возраст како Т-34, главната спојка имаше дискови што работеа во масло. Ова овозможи поефикасно отстранување на топлината од дисковите за триење и го олесни вклучувањето и исклучувањето на спојката. Ситуацијата беше малку подобрена со сервомеханизмот кој беше опремен со главната педала за ослободување на спојката, врз основа на искуството од борбена употреба на Т-34 во почетниот период на војната. Дизајнот на механизмот, и покрај префиксот „серво“ што инспирира одредена почит, беше прилично едноставен. Педалата на спојката ја држеше пружина, која при притискање на педалата ја помина мртвата точка и го промени правецот на силата. Кога цистерната ја притисна педалата, пружината се спротивстави на притисокот. Во одреден момент, напротив, таа почна да помага и ја повлече педалата кон себе, обезбедувајќи ја саканата брзина на движење на сцените. Пред воведувањето на овие едноставни, но неопходни елементи, работата на вториот тенковски екипаж во хиерархијата беше многу тешка. „За време на долгиот марш, возачот изгуби два или три килограми тежина. Бев цела исцрпена. Ова, се разбира, беше многу тешко“, се сеќава П.И. Кириченко. За време на маршот, грешките на возачот може да доведат до одложувања на патот поради поправки на едно или друго време, или, во екстремни случаи, до напуштање на резервоарот од страна на екипажот, а потоа во битка, дефект на Т-34 преносот поради грешки на возачот може да доведе до фатални последици. Напротив, вештината на возачот и енергичното маневрирање би можеле да обезбедат опстанок на екипажот под силен оган.

Развојот на дизајнот на резервоарот Т-34 за време на војната отиде пред се во насока на подобрување на преносот. Во извештајот од 1942 година на инженерите од полигонот NIIBT во Кубинка, цитиран погоре, имаше следниве зборови: „Неодамна, поради зајакнувањето на противтенковската опрема, маневрирањето е барем не помалку гаранција за неповредливоста на возилото. отколку моќен оклоп. Комбинацијата на добар оклоп на возила и брзината на неговиот маневар е главното средство за заштита на модерното борбено возило од противтенковски артилериски оган“. Предноста во заштитата на оклопот изгубена во последниот период од војната беше компензирана со подобрувањето на перформансите на возење на Триесет и четири. Тенкот почна да се движи побрзо и на маршот и на бојното поле и подобро маневрира. На двете карактеристики во кои веруваа танкерите (наклонот на оклопот и дизел моторот), беше додадена и трета - брзина. А.К. Имавме предност во брзината. Германците имаа резервоари за бензин, но нивната брзина не беше многу голема“.

Првата задача на тенковскиот пиштол Ф-34 од 76,2 мм беше „да уништи тенкови и други механизирани непријателски возила“. Ветераните танкери едногласно ги нарекуваат германските тенкови главен и најсериозен непријател. Во почетниот период на војната, екипажот Т-34 самоуверено отиде во битка со кој било германски тенк, со право верувајќи дека моќниот пиштол и сигурната оклопна заштита ќе обезбедат успех во битката. Појавата на Тигрите и Пантерите на бојното поле ја промени ситуацијата на спротивна. Сега германските тенкови добија „долга рака“, овозможувајќи им да се борат без да се грижат за камуфлажата. „Искористувајќи го фактот дека имаме топови од 76 мм, кои можат да го земат нивниот оклоп само од 500 метри, тие застанаа на отворено“, се сеќава командантот на водот, поручник Николај Јаковлевич Железноје. Ниту подкалибарските гранати за топот од 76 милиметри не даваа предности во дуел од ваков вид, бидејќи на растојание од 500 метри продреа само хомоген оклоп од 90 мм, додека фронталниот оклоп на Т-ВИХ „Тигар“ имаше дебелина од 102 мм. Преминот кон пиштол од 85 мм веднаш ја промени ситуацијата, дозволувајќи им на советските танкери да се борат со новите германски тенкови на растојанија од над еден километар. „Па, кога се појави Т-34-85, веќе беше можно да се оди еден на еден“, се сеќава Н.Ја. Железнов. Моќниот пиштол од 85 мм им овозможи на екипажот Т-34 да се бори со своите стари пријатели Т-IV на растојание од 1200 - 1300 m. Можеме да најдеме пример за таква битка на мостот Сандомиерз во летото 1944 година во мемоари на N. Ya. Железнов. Првите тенкови Т-34 со пиштолот Д-5Т калибар 85 мм се оттргнаа од производната лента на фабриката бр. 112 „Красное Сормово“ во јануари 1944 година. Масовното производство на Т-34-85 со пиштол 85-мм ЗИС-С-53 започна во март 1944 година, кога тенкови од нов тип беа изградени на предводникот на советската тенковска зграда за време на војната, фабрика бр. 183 во Нижни Тагил. И покрај одредена брзање за повторно опремување на резервоарот со пиштол од 85 мм, пиштолот од 85 мм, кој беше вклучен во масовното производство, се сметаше за сигурен од екипажот и не предизвика никакви поплаки.

Вертикалното водење на пиштолот на Т-34 беше извршено рачно и беше воведен електричен погон за ротирање на куполата од самиот почеток на производството на тенкот. Сепак, танкерите во битка претпочитаа рачно да ја ротираат куполата. „Рацете лежат вкрстено на механизмите за вртење на куполата и насочување на пиштолот. Куполата може да се врти со електричен мотор, но во битка заборавате на тоа. Ја вртиш рачката“, се сеќава Г. Н. Кривов. Ова е лесно да се објасни. На Т-34-85, за кој зборува Г.Н. Кривов, рачката за вртење на куполата истовремено служела како лост за електричниот погон. За да се префрлите од рачен погон на електричен, неопходно беше да се сврти вертикално рачката за вртење на куполата и да се движи напред-назад, принудувајќи го моторот да ја ротира куполата во саканата насока. Во жарот на битката, ова беше заборавено, а рачката се користеше само за рачна ротација. Покрај тоа, како што се сеќава В.П. Брјухов: „Треба да знаете како да користите електричен пресврт, инаку ќе се грчете, а потоа ќе треба да го свртите понатаму“.

Единствената непријатност предизвикана од воведувањето на пиштолот од 85 мм беше потребата внимателно да се осигура дека долгата цевка не ја допира земјата на дупките на патот или на бојното поле. „Т-34-85 има буре долга четири или повеќе метри. Во најмал ров, резервоарот може да колва и да ја зграпчи земјата со бурето. Ако пукате после ова, багажникот се отвора со ливчиња во различни насоки, како цвет“, се сеќава А.К. Родкин. Вкупната должина на цевката на тенковскиот пиштол од 85 мм од моделот 1944 година беше повеќе од четири метри, 4645 мм. Појавата на пиштолот од 85 мм и новите куршуми за него, исто така, доведоа до фактот дека тенкот престана да експлодира со паѓањето на куполата, „... тие (школки. -А.М.)не детонирајте, туку експлодирајте еден по еден. На Т-34-76, ако една граната експлодира, тогаш целата полица за муниција се активира“, вели А.К. Родкин. Ова до одреден степен ги зголеми шансите за преживување на членовите на екипажот Т-34, а од фотографиите и снимките од војната исчезна сликата што понекогаш трепкаше на снимките од 1941 - 1943 година - Т-34 со куполата лежеше до резервоарот или свртен наопаку откако ќе падне назад на резервоарот.

Ако германските тенкови беа најопасниот непријател на Т-34, тогаш и самите Т-34 беа ефективни средствапобедувајќи ги не само оклопните возила, туку и пушките и живата сила на непријателот, попречувајќи го напредувањето на нивната пешадија. Повеќето од танкери чии спомени се дадени во книгата имаат заслуга најдоброто сценарионеколку единици непријателски оклопни возила, но во исто време бројот на непријателски пешадијци застрелани од топ и митралез е во десетици и стотици луѓе. Товарот на муниција на тенковите Т-34 главно се состоеше од високоексплозивни фрагментирани гранати. Стандардна муниција на „триесет и четири“ со бедем „орев“ во 1942 - 1944 година. се состоеше од 100 куршуми, вклучувајќи 75 високоексплозивни фрагментации и 25 оклопни пирсинг (од кои 4 под-калибар од 1943 година). Стандардната муниција на тенкот Т-34-85 вклучуваше 36 куршуми со висока експлозивна фрагментација, 14 куршуми за пробивање на оклоп и 5 куршуми под калибар. Рамнотежата помеѓу оклопните и високоексплозивните фрагментирани гранати во голема мера ги одразува условите во кои Т-34 се борел за време на нападот. Под силен артилериски оган, танкерите во повеќето случаи имаа малку време за насочено гаѓање и пукаа во движење и во кратки застанувања, сметајќи на потиснување на непријателот со маса истрели или погодување на целта со неколку гранати. Кривов се сеќава: „Искусни момци кои веќе биле во битка ни велат: „Никогаш не застанувај. Удар во движење. Небото и земјата, каде што лета проектилот - удри, притиснете“. Прашавте колку гранати испукав во првата битка? Половина од муницијата. Тепај, тепај...“

Како што често се случува, вежбајте предложени техники кои не беа предвидени во ниедна повелба или методолошки прирачник. Типичен пример е употребата на ѕвекот на завртката за затворање како внатрешен аларм во резервоарот. В.П. Брјухов вели: „Кога екипажот е добро координиран, механичарот е силен, тој самиот слуша каков проектил се вози, кликнувањето на клинот на завртката, исто така е тежок, повеќе од два килограми...“ пиштолите монтирани на резервоарот Т-34 беа опремени со полуавтоматска бленда за отворање Овој систем функционираше на следниов начин. Кога пукаше, пиштолот се преврте назад; откако ја апсорбираше енергијата на одвраќање, прстенот го врати телото на пиштолот во почетна позиција. Непосредно пред враќањето, рачката на механизмот на блендата налета во копирот на кочијата на пиштолот, а клинот се спушти, ногарките на ејекторот поврзани со него ја исфрлија празната обвивка од браздата. Натоварувачот го испратил следниот проектил, кој со својата маса го срушил клинот на завртката што се држел на ногалките на ејекторот. Тешкиот дел, под влијание на моќните пружини кои нагло се враќаа во првобитната положба, произведе прилично остар звук кој го покрива татнежот на моторот, ѕвекотњето на шасијата и звуците на борба. Слушајќи го ѕвекотот на затворањето на блендата, возачот, без да ја чека командата „Кратко!“, избра прилично рамна површина на теренот за кратко застанување и насочен истрел. Локацијата на муницијата во резервоарот не предизвика непријатности за натоварувачите. Школките може да се земат и од складиштето во куполата и од „куферите“ на подот на борбениот оддел.

Целта што се појавила на нишанот не била секогаш достојна да биде испукана од пиштол. Командантот на Т-34-76 или стрелецот на Т-34-85 пукал кон германските пешадијци кои трчаат или фатени на отворен простор од митралез коаксијален со топот. Предно монтираниот митралез инсталиран во трупот можеше ефективно да се користи само во блиска борба, кога тенкот, имобилизиран поради една или друга причина, беше опколен од непријателска пешадија со гранати и молотови коктели. „Ова е оружје за навалица кога тенкот е погоден и застанува. Германците се приближуваат и можете да ги косите, бидете здрави“, се сеќава В.П. Брјухов. За време на движењето, беше речиси невозможно да се пука од митралез, бидејќи телескопскиот поглед на митралезот даваше занемарливи можности за набљудување и нишанење. „А јас, всушност, немав никаков вид. Имам таква дупка таму, не можете да видите проклето нешто низ неа“, се сеќава П.И. Кириченко. Можеби најефективниот митралез бил користен кога бил отстранет од држачот за топка и користен за пукање од бипод надвор од резервоарот. „И почна. Го извадија фронталниот митралез - ни дојдоа од задниот дел. Кулата беше свртена. Митралезот е со мене. Ставивме митралез на парапет и пукавме“, се сеќава Николај Николаевич Кузмичев. Всушност, тенкот добил митралез, кој би можел да го користи екипажот како најефективно лично оружје.

Инсталирањето на радио на резервоарот Т-34-85 во куполата до командантот на тенкот требаше конечно да го претвори стрелецот-радио оператор во најбескорисниот член на тенковската екипа, „патникот“. Товарот на муниција на митралезите на тенкот Т-34-85, во споредба со претходните тенкови, беше повеќе од преполовен, на 31 диск. Сепак, реалноста на последниот период од војната, кога германската пешадија ги набави патроните Фауст, напротив, ја зголеми корисноста на стрелецот со митралез. „До крајот на војната, тој стана потребен, штитејќи се од Фаустијците, расчистувајќи го патот. Па што, што е тешко да се види, понекогаш би му рекол механичарот. Ако сакаш да видиш, ќе видиш“, се сеќава А.К. Родкин.

Во таква ситуација, просторот ослободен по преместувањето на радиото во кулата се користел за поставување муниција. Повеќето (27 од 31) дискови за митралезот ДТ во Т-34-85 беа поставени во контролниот оддел, веднаш до стрелецот, кој стана главен потрошувач на касети за митралез.

Општо земено, појавата на касетите Фауст ја зголеми улогата на „триесет и четирите“ мало оружје. Почна да се практикува дури и пукање кон Фаустник со пиштол со отворен отвор. Стандардно лично оружје на екипажот беа пиштоли ТТ, револвери, заробени пиштоли и еден автомат ППШ, за кои беше предвидено место во складиштето на опремата во резервоарот. Автоматскиот пиштол го користеле екипите при напуштање на тенкот и во битка во градот, кога аголот на височина на пиштолот и митралезот не бил доволен.

Како што се зајакнуваше германската противтенковска артилерија, видливоста стана сè поважна компонента на опстанокот на тенковите. Тешкотиите што командантот и возачот на тенкот Т-34 ги доживеаја во нивната борбена работа во голема мера се должат на слабите можности за набљудување на бојното поле. Првите „триесет и четири“ имаа огледални перископи на возачот и во куполата на тенкот. Таков уред беше кутија со огледала поставени под агол на врвот и на дното, а огледалата не беа стаклени (можеа да пукнат од удари од школка), туку од полиран челик. Квалитетот на сликата во таков перископ не е тешко да се замисли. Истите огледала беа во перископите на страните на куполата, кои беа едно од главните средства за набљудување на бојното поле за командантот на тенкот. Во горе цитираното писмо од С.К. Тимошенко од 6 ноември 1940 година, ги има следниве зборови: „Уредите за гледање на возачот и радио операторот треба да се заменат со помодерни“. Во текот на првата година од војната, танкерите се бореа со огледала; подоцна, наместо огледала, беа инсталирани призматични уреди за набљудување, односно цврста стаклена призма помина низ целата висина на перископот. Во исто време, ограничената видливост, и покрај подобрувањето на карактеристиките на самите перископи, често ги принудуваше возачите на Т-34 да возат со отворени отвори. „Триплексите на отворот на возачот беа целосно грди. Тие беа направени од одвратен жолт или зелен плексиглас, кој даваше целосно искривена, брановидна слика. Беше невозможно да се расклопи што било преку таков триплекс, особено во резервоар за скокање. Затоа, војната се водеше со малку отворени отвори“, се сеќава С. Л. Арија. Со него се согласува и А. В. Маревски, кој исто така посочува дека триплексите на возачот лесно биле испрскани со кал.

Во есента 1942 година, специјалистите NII-48, врз основа на резултатите од анализата на оштетувањето на оклопната заштита, го донесоа следниов заклучок: „Значаен процент од опасното оштетување на тенковите Т-34 беше на страничните делови, а не на фронталните делови (од 432 удари на трупот на проучуваните тенкови, 270 беа на неговите страни. - А.И.)може да се објасни или со слабата запознаеност на тенковските екипи со тактичките карактеристики на нивната оклопна заштита, или со слабата видливост од нив, поради што екипажот не може навремено да ја открие точката на гаѓање и да го претвори тенкот во позиција што е најмалку опасна за пробивајќи го неговиот оклоп.

Познавањето треба да се подобри тенковски екиписо тактичките карактеристики на оклопот на нивните возила и обезбеди најдобар преглед на нив(нагласено е) - А.И.)“

Проблемот со обезбедување подобра видливост беше решен во неколку фази. Исполираните челични „огледала“ беа отстранети и од уредите за набљудување на командантот и натоварувачот. Перископите на јаготките на куполата Т-34 беа заменети со процепи со блокови од стакло за заштита од фрагменти. Ова се случи за време на транзицијата кон куполата „орев“ во есента 1942 година. Новите уреди му овозможија на екипажот да организира целокупно следење на ситуацијата: „Возачот гледа напред и лево. Ти, командант, обиди се да набљудуваш наоколу. А радио операторот и натоварувачот се повеќе десно“ (В.П. Брјухов). Т-34-85 беше опремен со уреди за надзор МК-4 за ловецот и натоварувачот. Истовременото набљудување на повеќе насоки овозможи навремено да се забележи опасност и соодветно да се одговори со оган или маневар.

Проблемот што најдолго требаше да се реши беше обезбедувањето добар прегледза командантот на тенкот. Поентата за воведување на командантска купола на Т-34, која веќе беше присутна во писмото на С.К. Тимошенко во 1940 година, беше спроведена речиси две години по почетокот на војната. По многу експерименти со обиди да се притисне ослободениот командант на резервоарот во куполата „орев“, одбранбените на Т-34 почнаа да се инсталираат дури во летото 1943 година. Командантот сè уште имаше функција на стрелец, но сега можеше да ја крене главата од окуларот и да погледне наоколу. Главната предност на куполата беше можноста за сеопфатна видливост. „Куполата на командантот се ротираше наоколу, командантот виде сè и, без да пука, можеше да го контролира огнот на својот тенк и да одржува комуникација со другите“, се сеќава А.В. Боднар. Да бидеме прецизни, не ротирала самата купола, туку нејзиниот покрив со уред за набљудување перископ. Пред ова, во 1941 - 1942 година, командантот на тенкот, покрај „огледалото“ на јаболчната коска на куполата, имаше и перископ, формално наречен перископски нишан. Со ротирање на неговиот нор, командантот можеше да си обезбеди поглед на бојното поле, но многу ограничен. „Во пролетта 1942 година, имаше командна панорама на КБ и Т-34. Можев да го ротирам и да видам сè наоколу, но сепак беше многу мал сектор“, се сеќава А.В. Боднар. Командантот на тенкот Т-34-85 со топот ЗИС-С-53, ослободен од должноста како стрелец, покрај командната купола со процепи долж периметарот, доби и свој призматичен перископ кој ротира во отворот - МК-4, што му овозможи дури и да погледне зад себе. Но, меѓу танкерите постои и следново мислење: „Јас не ја користев куполата на командантот. Секогаш го држев отворот отворен. Затоа што изгореа тие што ги затворија. Немавме време да скокнеме“, се сеќава Н.Ја Железнов.

Без исклучок, сите анкетирани танкери се восхитуваат на глетките на германските тенковски пиштоли. Како пример, да ги наведеме мемоарите на В.П. Брјухов: „Отсекогаш сме ја забележувале висококвалитетната оптика на знаменитостите Zeiss. И до крајот на војната беше со висок квалитет. Немавме таква оптика. Самите глетки беа попогодни од нашите. Имаме ретикула во форма на триаголник, а десно и лево од него се ознаки. Тие ги имаа овие поделби, корекции за ветер, за опсег и нешто друго“. Тука мора да се каже дека во однос на информациите немаше фундаментална разлика помеѓу советските и германските телескопски глетки на пиштолот. Топџијачот ја виде ознаката за нишање и, од двете страни, „оградите“ за корекции на аголната брзина. Советските и германските нишани имаа корекција на опсегот, но таа беше воведена на различни начини. Во германската глетка, стрелецот го ротира покажувачот, порамнувајќи го спроти радијалната скала на растојание. Секој тип проектил имаше свој сектор. Советските конструктори на тенкови ја поминаа оваа фаза во 1930-тите; глетката на тенкот Т-28 со три куполи имаше сличен дизајн. Во „триесет и четирите“ растојанието беше поставено со нишка што се движеше по вертикално лоцираните скали на опсегот. Значи, функционално, советските и германските знаменитости не се разликуваа. Разликата беше во квалитетот на самата оптика, која особено се влоши во 1942 година поради евакуацијата на фабриката за оптичко стакло Izyum. Меѓу вистинските недостатоци на телескопските глетки на раните „триесет и четири“ е нивното усогласување со цевката за пиштолот. Посочувајќи го пиштолот вертикално, танкерот бил принуден да се крене или да падне на негово место, држејќи ги очите на окуларот на нишанот што се движи со пиштолот. Подоцна на Т-34-85 беше воведен „кршлив“ нишан, карактеристичен за германските тенкови, чијшто окулар беше фиксиран, а леќата ја следеше цевката од пиштолот поради шарката на истата оска со пендреците.

Недостатоците во дизајнот на уредите за набљудување имаа негативно влијание врз вселливоста на резервоарот. Потребата да се држи отворен отворот на возачот го принуди вториот да седне зад лостовите, „исто така преземајќи го на градите протокот на замрзнатиот ветер што го вшмукуваше турбината на вентилаторот што рика зад него“ (С. Л. Арија). Во овој случај, „турбината“ беше вентилатор на вратилото на моторот што го вшмукуваше воздухот од борбениот простор преку слаба преграда на моторот.

Типична поплака за воената опрема од советско производство и од странски и од домашни специјалисти беше спартанската средина во возилото. „Како недостаток, можеме да го истакнеме целосниот недостаток на удобност за екипажот. Се качив во американски и британски тенкови. Таму екипажот беше во повеќе удобни услови: внатрешноста на цистерните беше обоена со светла боја, седиштата беа полумеки со потпирачи за раце. Немаше ништо од ова на Т-34“, се сеќава С. Л. Арија.

Навистина немаше потпирачи за раце на седиштата на екипажот во куполата на Т-34-76 и Т-34-85. Тие биле само на седиштата на возачот и радио операторот. Сепак, самите потпирачи за раце на седиштата на екипажот беа детал карактеристичен првенствено за американската технологија. Ниту англиските ниту германските тенкови (со исклучок на Тигар) немаа седишта за екипаж во куполата со потпирачи за раце.

Но, имаше и вистински недостатоци во дизајнот. Еден од проблемите со кои се соочија креаторите на тенкови во 1940-тите беше пенетрацијата на барутни гасови во резервоарот од сè помоќните пиштоли. По истрелот, завртката се отворила, ја исфрлила чаурата, а гасовите од цевката од пиштолот и исфрлената чаура влегле во борбениот простор на возилото. „... Ти викаш: „оклоп-пирсинг!“, „фрагментација!“ Гледаш, а тој (натоварувач. -А.М.)лежи на решетката за муниција. Тој изгорел од гасовите во прав и изгубил свест. Кога битката беше тешка, ретко кој ја преживуваше. Сепак, ќе изгориш“, се сеќава В.П. Брјухов.

Електричните издувни вентилатори се користеа за отстранување на гасовите во прав и за вентилација на борбениот простор. Првите Т-34 наследија од тенкот БТ еден вентилатор во предниот дел на куполата. Изгледаше соодветно во бедем со пиштол од 45 мм, бидејќи се наоѓаше скоро над преградата на пиштолот. Во куполата Т-34, вентилаторот не бил над гајтанот, кој чадел по истрелот, туку над цевката од пиштолот. Нејзината ефикасност во овој поглед беше сомнителна. Но, во 1942 година, на врвот на недостигот на компоненти, резервоарот го изгуби дури и ова - Т-34 ги напуштија фабриките со празни капачиња од куполата, едноставно немаше навивачи.

За време на модернизацијата на резервоарот со инсталирање на бедем „орев“, вентилаторот беше преместен на задниот дел на куполата, поблиску до областа каде што се акумулираа гасови во прав. Тенкот Т-34-85 веќе доби два вентилатори во задниот дел на куполата; поголемиот калибар на пиштолот бараше интензивна вентилација на борбениот оддел. Но, во текот на интензивната битка, навивачите не помогнаа. Проблемот со заштитата на екипажот од прашкасти гасови беше делумно решен со дување на бурето со компримиран воздух (Пантер), но беше невозможно да се продува низ куќиштето на патронот, од кое се шири гушички чад. Според мемоарите на Г.Н. Кривов, искусните тенковски екипажи советувале веднаш да ја фрлат кутијата со патрон низ отворот на натоварувачот. Проблемот беше радикално решен дури по војната, кога во дизајнот на пиштолите беше воведен ејектор, кој „испумпуваше“ гасови од цевката на пиштолот по истрелот, дури и пред да се отвори автоматската бленда.

Тенкот Т-34 на многу начини беше револуционерен дизајн и како и секој преоден модел, комбинираше нови елементи и принудни, наскоро застарени, решенија. Една од овие одлуки беше воведувањето на стрелец на радио оператор во екипажот. Главната функција на тенкменот што седеше на неефикасниот митралез беше да ја одржува тенковската радио станица. Во раните „триесет и четири“ радио станицата беше инсталирана на десната страна од контролниот простор, веднаш до стрелецот-радио оператор. Потребата да се задржи лице во екипажот вклучено во поставувањето и одржувањето на функционалноста на радиото беше последица на несовршеноста на комуникациската технологија во првата половина на војната. Поентата не беше дека требаше да се работи со клуч: советските тенковски радио станици инсталирани на Т-34 немаа телеграфски режим и не можеа да пренесуваат цртички и точки во Морзеовата шифра. Топчерот на радио операторот беше воведен затоа што главниот потрошувач на информации од соседните возила и од повисоките контролни нивоа, командантот на тенкот, едноставно не можеше да изврши Одржувањевоки-токи. „Станицата беше несигурна. Радиоператорот е специјалист, но командирот не е таков специјалист. Покрај тоа, кога беше погоден оклопот, бранот беше нарушен и светилките откажаа“, се сеќава В.П. Брјухов. Треба да се додаде дека командантот на Т-34 со топ од 76 мм ги комбинирал функциите на командант на тенк и стрелец и бил премногу натоварен за да се справи дури и со едноставна и удобна радио станица. Распределбата на посебно лице за работа со воки-токи беше типично и за другите земји кои учествуваа во Втората светска војна. На пример, на францускиот тенк Somua S-35, командантот ги извршуваше функциите на стрелец, натоварувач и командант на тенк, но имаше и радио оператор кој беше ослободен дури и од сервисирање на митралезот.

Во почетниот период на војната, „триесет и четирите“ беа опремени со 71-TK-Z радио станици, а не со сите возила. Последниот факт не треба да биде збунувачки, таквата ситуација беше вообичаена во Вермахтот, чие радио покривање обично е многу претерано. Во реалноста, командантите на единиците од водот и погоре имаа примопредаватели. Според персоналот од февруари 1941 година, компанијата за лесни резервоари имала Фу примопредаватели. 5 беа инсталирани на три T-IV и пет T-III, а на два T-IV и дванаесет T-III беа инсталирани само Fu приемници. 2. Во друштво на средни тенкови, пет T-IV и три T-III имале примопредаватели, а два T-II и девет T-IV биле само приемници. На T-I примопредаватели се Фу. 5 воопшто не беа инсталирани, со исклучок на специјалниот командант kIT-Bef. Wg. л. Црвената армија имаше суштински сличен концепт на „радио“ и „линеарни“ тенкови. Екипите на „линеарни“ тенкови мораа да дејствуваат додека ги набљудуваа маневрите на командантот или да примаат наредби со знамиња. Просторот за радио станицата на „линеарните“ тенкови беше исполнет со дискови за магазини за митралез ДТ, 77 дискови со капацитет од по 63 куршуми наместо 46 на резервоарот „радиум“. На 1 јуни 1941 година, Црвената армија имаше 671 „линеарни“ тенкови Т-34 и 221 „радио“ тенк.

Но главен проблемкомуникациска опрема на тенкови Т-34 во 1941 - 1942 година. не беше толку нивната количина колку квалитетот на самите станици 71-TK-Z. Танкерите ги оценија неговите способности како многу умерени. „Таа помина околу 6 километри додека се движеше“ (П.И. Кириченко). И други танкери го изразуваат истото мислење. „Радио станицата 71-TK-Z, како што се сеќавам сега, е сложена, нестабилна радио станица. Многу често се расипуваше и беше многу тешко да се стави во ред“, се сеќава А.В.Боднар. Во исто време, радио станицата до одреден степен компензира за информативниот вакуум, бидејќи овозможи да се слушаат извештаите пренесени од Москва, познатото „Од советското информативно биро ...“ во гласот на Левитан. Сериозно влошување на ситуацијата беше забележано за време на евакуацијата на фабриките за радио опрема, кога од август 1941 година производството на тенковски радија беше практично запрено до средината на 1942 година.

Бидејќи евакуираните претпријатија се вратија во работа до средината на војната, имаше тренд кон 100% радио инсталација тенковски трупи. Екипажот на тенковите Т-34 добија нова радио станица, развиена врз основа на авијацијата RSI-4, -9R, а подоцна и нејзините модернизирани верзии, 9RS и 9RM. Тој беше многу постабилен во работењето поради употребата на кварцни фреквентни генератори. Радио станицата беше од англиско потекло и се произведуваше долго време со помош на компоненти испорачани под Lend-Lease. На Т-34-85, радиостаницата се пресели од контролниот оддел во борбениот оддел, на левиот ѕид на куполата, каде командантот, ослободен од должностите на стрелец, сега почна да го сервисира. Сепак, концептите на „линеарен“ и „радиум“ резервоар останаа.

Покрај комуникацијата со надворешниот свет, секој тенк имаше опрема за внатрешна комуникација. Веродостојноста на раниот домофон Т-34 беше мала; главното средство за сигнализација помеѓу командантот и возачот беа чизмите поставени на рамениците. „Внатрешната комуникација не функционираше како што треба. Затоа, комуникацијата се вршеше со моите нозе, односно ги имав чизмите на командантот на тенкот на моите раменици, тој притискаше на моето лево или десно рамо, соодветно, го свртев тенкот налево или надесно“, се сеќава. S. L. Арија. Командантот и натоварувачот можеа да разговараат, иако почесто комуникацијата се одвиваше со гестови: „Јас ставив тупаница под носот на натоварувачот и тој веќе знае дека треба да се натовари со оклоп, а неговата испружена дланка со фрагментација“. Домофонот TPU-Zbis инсталиран на Т-34 од подоцнежните серии работеше многу подобро. „Внатрешниот домофон на резервоарот беше просечен на Т-34-76. Таму требаше да командуваш со чизми и раце, но на Т-34-85 веќе беше одлично“, се сеќава Н. Ја. Железнов. Затоа, командантот почна да му дава наредби на возачот со глас преку домофон - техничка изводливостКомандантот на Т-34-85 повеќе немаше можност да ги стави чизмите на рамениците - стрелецот го одвои од контролниот оддел.

Зборувајќи за комуникациската опрема на резервоарот Т-34, неопходно е да се забележи и следново. Приказната за германски командант на тенк кој го предизвикува нашиот тенкмен на дуел во скршените руски патувања од филмови до книги и повторно назад. Ова е целосно невистина. Сите тенкови на Вермахт од 1937 година користеа опсег од 27 - 32 MHz, што не се преклопуваше со опсегот на радио станици на советските тенковски радио станици - 3,75 - 6,0 MHz. Само на командните тенкови беше инсталирана втора радио станица со кратки бранови. Имаше опсег од 1 - 3 MHz, повторно, некомпатибилен со опсегот на нашите тенковски радија.

Командантот на германски тенковски баталјон, по правило, имал што да прави освен предизвици на дуел. Покрај тоа, тенковите на командантот често беа застарени типови, а во почетниот период од војната - воопшто без оружје, со макети на пиштоли во фиксна купола.

Моторот и неговите системи практично не предизвикаа поплаки од екипажот, за разлика од менувачот. „Искрено ќе ви кажам, Т-34 е најсигурниот тенк. Се случува да застане, нешто не е во ред со него. Маслото пукна. Цревото не е добро прицврстено. За таа цел, пред маршот секогаш се вршеше темелна проверка на тенковите“, се сеќава А.С. Бурцев. Масивен вентилатор монтиран во истиот блок со главната спојка бара претпазливост при контролата на моторот. Грешките на возачот може да доведат до уништување на вентилаторот и дефект на резервоарот.

Исто така, некои тешкотии беа предизвикани од почетниот период на работа на добиениот резервоар, навикнување на карактеристиките на одреден примерок на резервоарот Т-34. „Секое возило, секој тенк, секој тенковски пиштол, секој мотор имаше свои уникатни карактеристики. Тие не можат да се знаат однапред, тие можат да се идентификуваат само при секојдневна употреба. На предната страна се најдовме во непознати автомобили. Командантот не знае каква борба има неговиот пиштол. Механичарот не знае што може и што не може неговиот дизел. Се разбира, во фабриките се пукаше со пиштолите на тенковите и беше извршено трчање од 50 километри, но тоа беше сосема недоволно. Се разбира, се обидовме подобро да ги запознаеме нашите автомобили пред битката и ја искористивме секоја можност да го направиме тоа“, се сеќава Н.Ја. Железнов.

Екипите на резервоарот наидоа на значителни технички потешкотии при спојување на моторот и менувачот со централата за време на поправките на резервоарот на терен. Беше. Освен замена или поправка на менувачот и самиот мотор, менувачот мораше да се извади од резервоарот кога ќе се демонтираа спојките на одборот. По враќањето на местото или заменувањето, моторот и менувачот требаше да се инсталираат во резервоарот релативно еден на друг со голема прецизност. Според упатството за поправка на резервоарот Т-34, точноста на инсталацијата требаше да биде 0,8 мм. За да се инсталираат единици што се движат со помош на дигалки од 0,75 тони, таквата прецизност бара време и напор.

Од целиот комплекс на компоненти и склопови на електраната, само филтерот за воздух на моторот имаше недостатоци во дизајнот што бараше сериозна модификација. Филтерот од стар тип, инсталиран на резервоарите Т-34 во 1941 - 1942 година, не го чистеше добро воздухот и го попречуваше нормалното функционирање на моторот, што доведе до брзо абење на V-2. „Старите филтри за воздух беа неефикасни, заземаа многу простор во моторниот простор и имаа голема турбина. Тие често мораа да се чистат, дури и кога не се шетаат по правлив пат. И „Циклонот“ беше многу добар“, се сеќава А.В. Боднар. Циклонските филтри се покажаа добро во 1944 - 1945 година, кога советските тенковски екипи се бореа стотици километри. „Ако чистачот на воздух се чистеше според стандардите, моторот работеше добро. Но, за време на битките не е секогаш можно да се направи сè правилно. Ако чистачот на воздух не се чисти доволно, маслото не се менува на време, не се мие платформата и дозволува прашина да помине, тогаш моторот брзо се истроши“, се сеќава А.К.Родкин. „Циклоните“ овозможија, дури и во отсуство на време за одржување, да се заврши цела операција пред да откажа моторот.

Цистерните постојано зборуваат позитивно за дупликатиот систем за стартување на моторот. Покрај традиционалниот електричен стартер, резервоарот имаше и два 10-литарски цилиндри за компримиран воздух. Систем воздушно лансирањеовозможи да се запали моторот дури и ако електричниот стартер откажал, што често се случувало во битка поради удари од школка.

Синџирите за шини беа најчесто поправениот елемент на резервоарот Т-34. Патеките беа резервен дел со кој тенкот дури и влезе во битка. Гасениците понекогаш се кинеа за време на маршот и беа кршени од удари од гранати. „Пругите беа искинати, дури и без куршуми, без гранати. Кога ќе се навлезе земја меѓу валјаците, гасеницата, особено кога се врти, се растегнува до таа мера што прстите и самите траги не можат да го издржат“, се сеќава А. В. Мариевски. Поправката и напнатоста на гасеницата беа неизбежни придружници на борбената операција на возилото. Во исто време, гасениците беа сериозен фактор за демаскирање. „Триесет и четири, не само што рика со дизелот, туку и трепка со своите траки. Ако се приближува Т-34, прво ќе го слушнете тропотот на шините, а потоа и моторот. Факт е дека забите на работните патеки мора точно да се вклопат помеѓу ролерите на погонското тркало, кое, кога се ротира, ги зграпчува. И кога гасеницата се протегала, се развивала, станувала подолга, растојанието меѓу забите се зголемило, а забите удирале во валјакот, предизвикувајќи карактеристичен звук“, се сеќава А.К. Родкин. Принудените технички решенија за време на војната придонесоа за зголемено ниво на бучава на резервоарот, првенствено валјаци без гумени ленти околу периметарот. „... За жал, пристигнаа сталинградските „триесет и четири“, чии патни тркала беа без гуми. Тие татнеа страшно“, се сеќава А.В.Боднар. Тоа беа таканаречените ролери со внатрешна апсорпција на удари. Првите ролери од овој тип, понекогаш наречени „локомотива“, беа произведени од фабриката Сталинград (СТЗ), дури и пред да започнат навистина сериозни прекини во снабдувањето со гума. Раниот почеток на студеното време во есента 1941 година доведе до мирување на реките на бродови со ролери поврзани со мраз, кои беа испратени по Волга од Сталинград до фабриката за гуми во Јарослав. Технологијата вклучуваше производство на завој со помош на специјална опрема на готово лизгалиште. Големи серии на готови ролки од Јарослав се заглавија при транзит, што ги принуди инженерите на STZ да бараат замена, што беше цврст лиен валјак со мал прстен за апсорпција на удари во него, поблиску до центарот. Кога започнаа прекините во снабдувањето со гума, други фабрики го искористија ова искуство, а од зимата 1941 - 1942 година до есента 1943 година, тенковите Т-34 се превртеа од склопувачките линии, чија шасија се состоеше целосно или главно од ролери со внатрешна апсорпција на удари. Од есента 1943 година, проблемот со недостигот на гума конечно стана минато, а тенковите Т-34-76 целосно се вратија на ролери со гумени гуми.

Сите тенкови Т-34-85 беа произведени со ролери со гумени гуми. Ова значително ја намали бучавата на тенкот, обезбедувајќи релативна удобност на екипажот и отежнувајќи му на непријателот да ги открие Т-34.

Особено вреди да се спомене дека за време на воените години се промени улогата на тенкот Т-34 во Црвената армија. На почетокот на војната, „триесет и четири“ со несовршена трансмисија, кои не можеа да издржат долги маршеви, но беа добро оклопни, беа идеални тенкови за директна пешадиска поддршка. За време на војната, тенкот ја загуби предноста во оклопот што ја имаше на почетокот на непријателствата. До есента 1943 година - почетокот на 1944 година, тенкот Т-34 беше релативно лесна цел за тенкови и противтенковски пиштоли од 75 мм; удари од пушки "Тигар" од 88 мм, противвоздушни пушки и противтенковски пушки ПАК-43 беа дефинитивно смртоносни за тоа.

Но, елементите постојано се подобруваа, па дури и целосно се заменуваа, на кои пред војната не им беше дадено соодветно значење или едноставно немаа време да ги доведат на прифатливо ниво. Пред се ова power pointи преносот на резервоарот, од кој постигнаа стабилна и непроблематична работа. Во исто време, сите овие елементи на резервоарот ја задржаа добрата одржливост и леснотијата на работа. Сето ова му овозможи на Т-34 да направи работи што беа нереални за „триесет и четирите“ во првата година од војната. „На пример, од близина на Јелгава, движејќи се низ Источна Прусија, поминавме повеќе од 500 километри за три дена. Т-34 нормално издржа такви маршеви“, се сеќава А.К. Родкин. За тенковите Т-34 во 1941 година, маршот од 500 километри би бил речиси фатален. Во јуни 1941 година, 8-ми механизиран корпус под команда на Д.И.Рјабишев, по таков марш од неговите постојани места за распоредување до областа Дубно, изгуби речиси половина од својата опрема на патот поради дефекти. А.В. Боднар, кој се борел во 1941 - 1942 година, го оценува Т-34 во споредба со германските тенкови: „Од гледна точка на операцијата, германските оклопни возила беа понапредни, тие поретко не успеваа. За Германците, одење 200 км не чинеше ништо, на Т-34 дефинитивно ќе изгубите нешто, нешто ќе се скрши. Технолошка опреманивните возила беа посилни, но нивната борба беше полоша“.

До есента 1943 година, Триесет и четирите станаа идеален резервоар за независни механизирани формации дизајнирани за длабоки пробиви и заобиколувања. Тие станаа главното борбено возило на тенковските војски - главните алатки за офанзивни операцииод колосални размери. Во овие операции, главниот тип на акција на Т-34 беше марширањето со отворени отвори на возачот и често со вклучени фарови. Тенковите поминаа стотици километри, пресретнувајќи ги патеките за бегство на опколените германски дивизии и корпус.

Во суштина, во 1944 - 1945 година се отсликуваше ситуацијата на „Блицкригот“ од 1941 година, кога Вермахтот стигна до Москва и Ленинград на тенкови со далеку од најдобрите карактеристики на оклопна заштита и оружје во тоа време, но механички многу сигурен. На ист начин, во последниот период од војната, Т-34-85 помина стотици километри во длабоки обвивки и заобиколувања, а Тигрите и Пантерите кои се обидуваа да ги спречат масовно не успеаја поради дефекти и беа напуштени од нивните екипажи. поради недостаток на гориво. Можеби само оружјето ја прекина симетријата на сликата. За разлика од германските тенковски посади од периодот на „Блицкриг“, екипажите на „триесет и четирите“ имаа во свои раце соодветно средство за борба против непријателските тенкови со супериорна оклопна заштита - топ од 85 мм. Покрај тоа, секој командант на резервоарот Т-34-85 доби доверлива радио станица, доста напредна за тоа време, што му овозможи да игра против германските „мачки“ како тим.

Т-34 кои влегоа во битката во првите денови од војната во близина на границата и Т-34 кои упаднаа на улиците на Берлин во април 1945 година, иако имаа исто име, беа значително различни и надворешно и внатрешно. Но, и во почетниот период на војната и во нејзината последна фаза, тенковските екипажи ги гледаа „триесет и четирите“ како машина во која можеа да веруваат. Отпрвин, тоа беше наклонот на оклопот што ги рефлектираше непријателските гранати, огноотпорен дизел мотор и целосно уништувачко оружје. За време на периодот на победи, тоа значи голема брзина, доверливост, стабилна комуникација и пиштол што може да застане за себе.

Првото лице е од 1940/41 година.

Тенкот Т-34 стана најпопуларниот тенк во Втората светска војна. Се произведуваше од 1940 до 1947 година во неколку модификации, кои значително се разликуваа една од друга. Постојат четири главни.

• Т-34-76. Резервоари од моделот 1940/41 година;
• Т-34-76. Резервоари од моделот 1942/43 година;
• Т-34-85. Резервоари од моделот 1943/45 година;
• Т-34-85. Резервоари од моделот 1945/1947 година.

Во оваа статија ќе зборуваме за моделот Т-34-76 1940/41. Како што знаеме, тенкот Т-34 беше усвоен од Црвената армија на 19.12.39, и покрај многу голем број недостатоци идентификувани за време на теренските тестови. Можете да прочитате повеќе за дизајнот и неговите вродени недостатоци во дизајнот на истата веб-страница. На оваа тема ќе се вратиме подоцна во текот на годината.

Зборувајќи за првите триесет и четири епизоди, неопходно е да се забележи. Дека и овие машини доста значително се разликувале една од друга во зависност од годината на производство (1940, 1941, 1942) и производителот.

Во 1940 година, фабриките за тенкови на кои им беше доверено производство на нов тенк (главната беше фабриката бр. 183, второто претпријатие требаше да биде STZ) првично беа задолжени да произведат 150 нови тенкови. Меѓутоа, во јуни 1940 година, овој план беше зголемен на шестотини возила. 500 од нив требаше да бидат произведени во фабриката бр. 183, 100 од STZ.

Но, како и повеќето непресметани технички задачи од тој период, овие бројки останаа само на хартија. Реалноста изгледаше депресивно. На 15.09.40, само... ТРИ (!) производствени цистерни излегоа од портите на КхПЗ. И првата серија триесет и четири ја напушти територијата на STZ само во 1941 година.

И првите производствени примероци беа испратени на интензивно тестирање на терен.Нивните резултати беа толку незадоволителни што прашањето за запирање на производството на Т-34 (производството на тенкот беше прекинато по наредба на заменикот НПО) и развојот на нов автомобил, Т-34М, кој имал помоќен оклоп (75 мм), суспензија на торзиона шипка, бедем со значително поголем волумен на оклопен простор и командантска купола.

Екипажот на новиот автомобил требаше да се состои од пет лица. Но, пред почетокот на војната, тие немаа време да соберат ниту една таква машина, иако главните единици и механизми веќе беа произведени.

Само личната интервенција на Народниот комесар за одбрана К.Е.Ворошилов овозможи да се продолжи со производството на тенкот Т-34.

За 1941 година, според декретот усвоен од Советот на народни комесари на СССР и Сојузната комунистичка партија (болшевици) на 05.05.41, од градителите на тенкови се бараше да произведат 2800 тенкови (KhPZ - 1800, STZ-1000). Од 01.05.41 година, Харковите можеа да произведат 525 нови тенкови, а Сталинградците само 130.

Значи. Кој беше моделот Т-34 од 1940 година?

Трупот беше заварен од валани оклопни плочи, чија предна горна фронтална плоча имаше наклон од 60 степени, а горните странични плочи - 45 степени. Во предната плоча има отвор за возачот со централен уред за гледање. Страничните уреди за гледање беа поставени под агол од 60 степени во однос на надолжната оска на резервоарот и се наоѓаа на страните на отворот. Десно од отворот, митралез ДТ беше инсталиран во топчест спој. Беше покриен со оклопна капа.

Резервоарот имаше заварена бедем со рационализирана овална форма. На страните на кулата имало уреди за набљудување. Друг уред, теоретски обезбедувајќи сеопфатна видливост, се наоѓаше во капакот на отворот на куполата. Но, беше поставен толку лошо што беше практично невозможно да се користи. Во задната плоча на куполата имаше забравена врата. Некои тенкови имаа фрлени куполи со страничен оклоп од 52 мм и оклоп на покривот од 20 мм. Во овој случај, основите на уредите за гледање беа излеани заедно со кулата.

Првите тенкови беа вооружени со топот Л-11 (долга цевка со калибар 30,5). Потоа се појави Ф-34 (калибар 41). Замената на оружјето беше безболна за дизајнот. Промените ја зафатија само оклопната маска на замавниот дел. До август 1941 година, речиси сите тенкови почнаа да се вооружуваат со овој конкретен пиштол.

По почетокот на војната, друга фабрика, бр.112, која претходно беше на располагање на Народниот комесаријат за одржлива индустрија, беше поврзана со производството на Т-34 со одлука на Државниот комитет за одбрана бр.1. (Погон „Красное Сормово“). Во исто време, на фабриката бр. 112 и беше дозволено да инсталира авијациски бензински мотори М-17, чие производство се лансираше во ГАЗ, наместо дизел моторот Б-2. Оваа мерка беше принудена, бидејќи единствената фабрика што произведуваше дизел V-2 во СССР, бр. 75 (Харков), не беше во можност да го произведе потребниот број мотори. Обидот да се започне нивното ослободување во KhPZ исто така беше неуспешен, бидејќи брзиот напредок на непријателот ја принуди одлуката да се евакуираат сите производствен капацитетза производство на Б-2 од двете погони во Сталинград (СТЗ). Производството на дизел започна овде во ноември 1941 година. Но, тоа беше капка во океанот. И 75 фабриката се упати кон Урал.

Фабриката 112 доби задача да произведе 700-750 тенкови Т-34 во 1941 година. Всушност, фронтот доби 173 тенкови. Од октомври до декември 1941 година, KhPZ не произведува никакви производи. Фабриката беше евакуирана на Урал.

Во есента 1941 година, единствената фабрика што го произведуваше Т-34 беше STZ. За да се зголеми ефикасноста на претпријатието во Сталинград, беше создаден речиси затворен циклус на производство на резервоари. Сите главни елементи. Вклучувајќи пиштоли. Произведено локално. Слична беше ситуацијата и во две други фабрики, во Тагил и Горки.

Секоја од фабриките имаше сопствен паркинг на машини и технолошки можности. Затоа, земајќи го предвид горенаведеното, направени се одредени дополнувања или измени во дизајнот на резервоарот. Теоретски, се веруваше дека сите тие првично треба да се координираат со проектантското биро на фабриката бр. 183, но само теоретски. Затоа, резервоарот на секоја фабрика имаше свој изглед.

До декември 1941 година, STZ и KhPZ произведуваа машини кои беа речиси идентични по изглед. Фабриката 112 почна прво да го менува дизајнот. Спецификите на бродоградежното претпријатие имаа влијание. Во декември, овде почнаа да се произведуваат поедноставени оклопни трупови (по сечење на гас, не беше извршена механичка обработка на рабовите; деловите од трупот почнаа да се спојуваат „во четвртини“. Предната плоча беше поврзана со облогите на браникот и страните со и од март 1942 година, одбранбените тенкови на Сормово се направени без строг отвор. карактеристична разликаТ-34, роден во фабриката бр. 112, имал настрешница на покривот на трупот и голем број огради на куполата и трупот.

Во Сталинград повеќето од жигосаните и заварените делови беа заменети со лиени, за среќа ги имаше сите можности за ова. Во тоа време, леарницата STZ беше рангирана на 2-то место во СВЕТ по својот капацитет. Прекините во снабдувањето со гуми не принудија да ги напуштиме гумените ленти на патеките и да се префрлиме на производство на лиени ролери со внатрешна апсорпција на удари. Тој беше отстранет и од погонските и водечките тркала. Од 1942 година, по примерот на градителите на тенкови Горки, STZ се префрли на производство на одбранбени и трупови користејќи поедноставени технологии.

Во Нижни Тагил, шасијата исто така претрпе значителни промени, слични на оние воведени во STZ.

Невозможно е да се наведат сите промени дури и во десет такви статии. Затоа, тој завршува за нашето првороденче. Во следната статија ќе зборуваме за резервоарот произведен во 1942/43 година.

Советскиот среден тенк Т-34 беше и останува легенда. Не само што е најпроизведениот тенк во Втората светска војна, со 84.000 изградени (за споредба, тенковите Шерман биле изградени на околу 48.966), туку е и еден од тенковите со најдолг стаж изграден на сите времиња.

Многу Т-34 сè уште се складираат во Азија и Африка, а некои се користеа активно во 1990-тите (на пример, во војните во Југославија од 1991 до 1999 година). Тие беа дел од безброј оклопни сили низ светот од педесеттите до осумдесеттите.

Создавање

Основниот дизајн за прв пат беше тестиран во 1938 година на А-32, кој потекнува од БТ-7, кој пак беше еволуција на американскиот тенк Кристи.

Главниот инженер, Михаил Кошкин, му ветил на Сталин дека ќе ја замени серијата БТ со подобар и поразновиден резервоар.

Тој мораше да ги има следниве карактеристики:

• труп со наведнат оклоп;
• моќен и непретенциозен V-12 дизел мотор, помалку чувствителен на квалитетот на горивото и работните услови од високооктанските бензински мотори;
• голем дострел;
• помала опасност од пожар од БТ-5 и БТ-7, кои ја покажаа својата запаливост за време на Советско-јапонската војна во Манџурија.

Првиот прототип беше подобрен А-32 со подебел оклоп. Тој успешно ги заврши своите тестови во Кубинка, по што неговиот дизајн беше поедноставен за масовно производство. Сето ова се случи веќе на почетокот на 1939 година, за време на повторното вооружување на СССР.

Првите две прототиповиучествуваше во бегството од нивната фабрика во Харков до Москва и назад во 1940 година, под покровителство на Сергеј Орџоникиџе. Од април до мај тие беа подложени на многу тешки тестови, патувајќи вкупно околу 2000 километри од Харков до линијата Манерхајм во Финска и назад до фабриката преку Москва.

Дизајн

Косиот оклоп беше одлично решение и му овозможи да издржи многу удари, а сепак да биде со прифатлива дебелина и тежина.

По завршувањето на развојот и тестирањето, новата серија тенкови беше опремена со финалната верзија на пиштолот 76,2 мм и стана основа за создавање на сите последователни верзии до 1944 година. Беше познат како Т-34-76, а по замена на пиштолот и куполата, како Т-34-85.

Слојната пружина на Кристи беше прилагодена на условите на првата линија, како и дизелите V12 заедно со менувачот и спојката. Радиото 10-RT-26 беше заменето со моделот 9-RM, патеките беа малку проширени. Формата на фронталниот оклоп беше малку поедноставена за да се олесни масовното производство, како и многу други елементи.

Т-34 за време на својата долг животбеше опремен со разновидни различни отвори и куполи, но скоро сите варијанти беа опремени со огради на врвот на трупот, што и овозможи на советската пешадија да се движи по резервоарот, компензирајќи го недостатокот на возила.

Сепак, ниту еден од Т-34 никогаш не бил опремен со противвоздушно оружје, поради што многумина биле изгубени поради нападите на Ју-87 Штука.

Борбена употреба

Откако беше на фронтот, Т-34 немаше аналози во светот. Ова беше овозможено со комбинирање на брзина, оклоп и оружје во магичен триаголник.

Првата верзија на Т-34-76 беше непријатно изненадување за арогантните германски трупиво 1941 година, кога почна масовно да влегува во армијата. Германците немаа ништо споредливо.

Не само што Т-34 можеше да се справи со кал и снег со широки патеки, туку имаше и совршена комбинација од дебел оклоп, ефикасен пиштол, добра брзина и издржливост.

Покрај тоа, машината се покажа како многу сигурна, издржлива и лесна за производство и одржување. Победник во индустриската војна и значаен скок во изградбата на тенкови воопшто.

Првите борбени судири во јули 1941 година докажаа дека ниту една германска опрема не може со сигурност да го погоди Т-34. На разочарување на германските офицери, нивните истрели едноставно се одбиле од овие тешко оклопни возила.

Косиот оклоп се покажа како многу ефикасен, што го компензира не многу успешниот пиштол со релативно мала брзина на проектил, што беше приближно споредливо со вооружувањето на Pz-3 и Pz-4 од тоа време.

Триесет и четири дизел мотор не се плашеше од никакви временски услови, широките патеки беа идеални за какви било услови, и за есенско затоплување и за снег во зима.

Т-34 исто така беше полесен за производство од неговите германски конкуренти, поради што многу германски единици ги сметаа своите непријатели едноставно непобедливи.

Се разбира, беше можно да се запре индивидуален тенк со прецизен удар помеѓу патеката и тркалото или целосно да се уништи, но ги имаше премногу. Па дури и новите германски пиштоли од 88 мм што мирно продираат од далечина не ја спасија ситуацијата.

На крајот на 1942 година, нова верзија почна да пристигнува напред, со мали модификации за да се зголеми удобноста на екипажот и да се подобри видливоста наоколу. Пиштолот од 76 мм добил запаливи гранати, кои можел да ги испука исто толку добро како и конвенционалните оклопни гранати. Тие беа фатални за сите непријателски тенкови, освен за најновите, најтешко оклопни верзии на Pz-IV.

Германски одговор

Работејќи во врска со бавниот, но практично неранлив KV-1, Т-34 збриша сè што му беше на патот. Но, германската команда, како и во Франција, се исправи на приликата и, благодарение на добро координираните акции на Ју-87 Стука, заедно со употребата на нови пиштоли од 88 мм, успеа да ја спречи тенковската војска на СССР да го уништи и бришејќи ги неговите трупи.

Новиот германски тежок Тигар беше супериорен во однос на советскиот Т-34 по заштита и огнена моќ, но беше премногу скап и несигурен. Потребата за поевтин и пораспространет среден резервоар со моќен пиштол и многу голема брзина на проектил даде поттик за раѓање на такво возило како Пантер.

За време на зимската кампања во Москва, а подоцна и во Сталинград, Т-34 беа широко користени за прв пат и беа протуркани низ одбраната. Германските тенкови не можеа да го издржат студеното време. Гумата од ролерите се лупеше, моторите често одбиваа да стартуваат и бараа постепено загревање, за што немаше време, митралезите често се заглавуваа, а самите тенкови практично не беа во можност да се движат, бидејќи поради тесните траки на Пз-3 и Пз-4 буквално паднаа во снегот и не можеа да се движат.

Покрај тоа, тешки метеоролошки услови направија било воздушна поддршка, со што ги лишува оклопните сили од каква било значајна помош од Луфтвафе. Сепак, новиот Пантер се покажа како смртоносен противник за Т-34 на долги дострели, бидејќи лесно го пробиваше неговиот оклоп од големи растојанија, додека остана практично неранлив за возвратен оган.

Но, не беше технологијата, туку тактиката и масовното учество што се покажа како основа во одлучувачката битка на булџот Курск, кога Пантерите и тигрите, неранливи од далеку, беа погодени од илјадници Т-34 кои удираа од непосредна близина од сите страни. Исто како и Шерманите, многу Т-34 беа жртвувани за да можат другите да се приближат кон непријателот и да нападнат ранливи точки од непосредна близина.

Недостатоци

Т-34 не беше толку идеален тенк како што им изгледаше на Германците во тоа време. Нискоквалитетно склопување, несигурни и неисправни делови, многу други дефекти предизвикани од многу тешки услови за производство и нискоквалификуван персонал, ниски вештини на екипажот и грешки во командата доведоа до големи загуби во секоја дивизија опремена со Т-34. Во некои од нив, неборбените загуби беа речиси поголеми од борбените загуби, одземајќи повеќе од половина од борбените единици поради технички проблеми.

Дизелите беа многу чувствителни на прашина и песок, додека првите верзии на нивните филтри се карактеризираа со ниска ефикасност, што доведе до чести дефекти. Менувачот и спојката често предизвикувале силни вибрации, се заглавувале за време на смените, па дури понекогаш и колабираат.

Беше сосема вообичаено да се види резервоар кој носи резервни запчаници и други делови секогаш кога е можно, на пример, помеѓу дополнителни резервоари за гориво, покрај церада, лопата, секира, јаже за влечење и, се разбира, резервни делови од пруги.

Т-34-ите кои станаа позната глетка, брзо движејќи се со водови на трупот, всушност поминаа многу кратки растојанија, па дури и го направија тоа за чиста пропаганда. Лошата материјална поддршка ја направи таквата употреба на Т-34, барем на почетокот, крајно ирационална.

Транспортерите, поради брзото напредување на германската армија, беа преместени далеку на исток, во Џержински Уралвагонзавод во Нижни Тагил и во фабриката за трактори во Чељабинск, која подоцна го доби името „Танкоград“, каде што имаше далеку од најдоброто работно. услови, на пример, производството започна под на отворено, дури и пред да се создаде покрив над него. Но, до крајот на 1942 година, најголемото производство остана во источниот дел на Сталинград. Оттаму, Т-34 влегоа во битка речиси од портите на фабриката.

Епилог

Оклопот, огнената моќ и ергономијата беа инфериорни во однос на сериските непријатели Тигри и Пантери и експериментални чудовишта како глушец, но масовното производство и изработка беа на највисоко ниво.

И покрај ова, советскиот среден тенк Т-34 е легендарно возило кое со право стана симбол на победата во Големата патриотска војна.

За тенкот Т-34 и другарот Сталин

Ако внимателно ја проучите историјата на создавање воена опрема и ја наметнете на општата историја од тие години, тогаш целата историја на тие години станува поконвексна, обемна и интегрална. Затоа што во историјата на создавањето оружје, во датумите и документите, понекогаш е подобро видлива целата врева, до предавството на својата земја во тие години. Ако ги погледнете биографиите на оние кои го создадоа оружјето на Победата и оние кои ја наполнија војската со ѓубре под Тухачевските, ќе добиете интересна слика. Пред 1937 година, често имало специјалисти од старото, „предреволуционерно“ училиште, со „вистинско високо образование“, за чија „загуба“ денес толку многу жалат „дебункерите на сталинизмот“. И после тоа - млади луѓе, членови на Комсомол, „директори на кондиторски фабрики“. Тоа веќе беа „сталинистички специјалисти“ кои по војната создадоа и нуклеарно ракетно оружје.

Со знаење од образовните институции„Сталинистичкиот“ образовен систем, без наклонетост кон Западот, тие создадоа „ Одлична ера" Во истата авијација, сите дизајнери, освен, веројатно, Туполев и Поликарпов, го добија своето образование во советските училишта - Јаковлев, Иљушин, Лавочкин... . И нивните авиони победија во војната. Во развојот на малото оружје, „континуитетот“ е зачуван. Руската школа за оружје на Федоров, Токарев, Дегтјарев ја продолжија Симонови, Судаеви и Калашникови. Патем, поради некоја причина никој не ги „репресираше“ старите „специјалисти“ со мало оружје во „ужасните сталинистички времиња“. Сите отидоа во затвор, но овие момци некако излегоа? Или можеби затоа што пиштолџиите и пукачите едноставно не пишувале осуди еден против друг? Како истите дизајнери на ракети пишуваа осуди еден против друг.

Дизајнерите на тенковите БТ и Т-26, „специјалисти“ на старата школа, едноставно ги преправиле и модернизираат лиценцираните американски Кристи и англиските Викерс. Тие создадоа и чудни тенкови со три и пет куполи Т-28 и Т-35 („слични“ на англискиот модел М-III од 32 година), со ист оклоп како лесни тенкови и клинови. Но, Т-34 и КВ со ISami беа создадени од луѓе веќе од советското училиште, и овие тенкови го одредија идниот развој на целата светска тенковска зграда. Сега Западот и целиот свет ги „копираа“ нашите тенкови. И тоа го направија „сталинистичките специјалисти“.

„Т-34“

Да се ​​вратиме на некои митови поврзани со оружјето на Победата. Во советско време, се појави бајка дека во 1939 година, дизајнерите на Комсомол, М.И. успеа „тајно“ и „полулегално“ » да произведе и следена верзија на слично возило, со подебел оклоп и топ Т-34 од 76 мм. Но, всушност, на почетокот на септември 1938 година, комисијата на ABTU на Црвената армија, со која претседаваше воениот инженер од 1-ви ранг Ya.L. Сквирски му нареди на фабриката N 183 да развие и произведе една верзија на тенк со трага на тркала (А-20) со топ од 45 мм и два тенкови со трака со топови од 76 мм. Оние. ова беше наредба до фабриката од државата претставена од Дирекцијата за резервоари за авто оклопи на Црвената армија.

Од една страна, овој мит беше лансиран со цел да се скрие трагата на „случајот Тухачевски“ во историјата на Т-34. Од друга страна, тие индиректно ја покажаа инертноста и заостанатоста на „омилените“ на Сталин, „црвените коњаници“ Ворошилов и Будиони, кои наводно се залагале за создавање тенкови „коњаници“ од типот БТ. И во исто време го клоцаа Сталин, кој го „попречи“ развојот на Црвената армија слушајќи ги неговите „омилени“, а не „големите стратези“ на Тухачевските.

Во книгите на М. Барјатински „Т-34. Најдобриот тенк од Втората светска војна“ и „Т-34 во битка“ се вели дека во 1937 година фабриката за локомотиви во Харков, каде што од 37 јануари главен конструктор на едно од трите бироа за дизајн на тенкови (КБ-190) бил М.И. Кошкин, беше поставена задачата да се развијат модификации на истиот БТ-7. Лесен резервоар со трака на тркала, направен по лиценца на американската Кристи. Тенкот е апсолутно ќор-сокак, без изгледи за зголемување на дебелината на оклопот или зголемување на калибарот на пиштолот. Кошкин почна да се спротивставува и ја наруши оваа работа, тврдејќи дека е неопходно да се развие помоќен, но полесен за производство и ракување, среден резервоар на патека на гасеница, со патни тркала од нетракторски тип како („средни“) Т- 28. Потребен е фундаментално нов тенк, а не да се обидувате бескрајно да ги „модернизирате“ истите лесни оклопни возила, обидувајќи се да направите „среден“ од нив.

Колку и да изгледа чудно, Кошкин не бил затворен или стрелан за „саботажа“ и нарушување на владините наредби во истата таа „страшна 1937 година“. Кошкин, исто така, ја „наруши“ работата за развивање на модификација на резервоарот БТ - БТ-ИС, што беше спроведена во истата фабрика од група помошници на ВАММ именувана по него. Сталин, воен инженер од трет ранг А.Ја. Дик, доделен во Бирото за дизајн Кошкин во KhPZ. Очигледно Кошкин најде компетентни „покровители“ во Народниот комесаријат за средно инженерство? Или тој првично постапил по наредба одозгора? Се чини дека имаше заткулисна борба меѓу приврзаниците на вечната „модернизација“ на лесните оклопни возила (и всушност, одбележување на време и губење на „народни“ јавни средства) и поддржувачи на фундаментално ново (пробив) тенк од средна класа, различен од чудовишта со три куполи, тип Т -28.

Како резултат на тоа, на септември. 37-от KhPZ беше предложен да произведе до 1939 година примероци од истиот тенк БТ-20 со трага на тркала, со „засилен“ оклоп во споредба со БТ-7 за дури 3-5 mm и потежок за цел тон. (Овој тенк, како БТ-ИС, се разликуваше од БТ-7 само по изгледот на трупот, имаше наклонети листови од фронтален и страничен оклоп, веќе изгледаше „оддалеку“ како идните триесет и четири, но погонскиот систем остана ист, со тркала и следен).

За таа цел, во KhPZ беше формирано посебно засилено дизајнерско биро, на чело со А.Ја. Диком, директно подреден на главниот инженер на комбинатот. Тие испратија повеќе од 40 воени дипломирани студенти од VAMM и ABTU и привлекоа дизајнери на растенија на чело со А.А. Морозов.

Остатокот од приказната е мрачен. Откако ова проектантско биро престана да постои во ноември 1937 година, и бран апсења на „саботери и саботери“ се случи низ фабриката, сè до директорот на фабриката И.П. Бондаренко, главен инженер, главен металург, раководител на одделот за дизел и други специјалисти, М.И. Кошкин заедно со новото раководство на фабриката организира ново проектантско биро. Со речиси ист состав на дизајнери. Би било убаво да се разгледаат тие криминални случаи. Но, како резултат на таква чудна чистка од „непријателите на народот“ во фабриката, која доби владина наредба за нов тенк, работата на техничкиот проект на овој БТ-20 беше прекината месец и половина.

Проектот сепак беше одобрен од АБТУ и разгледан на состанокот на Комитетот за одбрана на приближно 30 март 1938 година, во записникот за кој тие напишаа: „Предлогот на другарот Павлов (шефот на АБТУ и идниот командант на ZapOVO во 41-ви јуни) да го препознае создавањето на следен тенк од фабриката N183 соодветен со армиран оклоп во фронталниот дел до 30 mm. Тенк-бедемот треба да се прилагоди за да може да се смести пиштол од 76 мм...“

Сепак, на 13 мај 1938 година, шефот на ABTU, Д. Масата на резервоарот се зголеми на 16,5 тони и конечно стана „просечна“.

Кошкин, се чини, цело ова време не престана да се бори за следена верзија на средниот тенк, а во август 1938 година Комитетот за одбрана на СССР усвои резолуција „За тенковскиот вооружен систем“, во која се наведува дека до јули 1939 година е неопходно да се развиваат модели на тенкови со пиштол и оклоп и мобилноста мора целосно да ги исполнува условите иднината на војната. И токму тогаш, во септември 1938 година, KhPZ доби задача да развие два нови модели. Еден А-20 со трага на тркала и верзија на А-20Г со следење. Предниот оклоп на овие возила беше сè уште 20 mm. На почетокот на 1939 година, сите три фабрички бироа за дизајн на резервоари беа споени во едно, а главен дизајнер стана М.И. До 23 август 1939 година, тенковите ги поминаа фабричките и теренските тестови. А-20Г беше наречен А-32, а неговиот страничен оклоп веќе беше 30 мм, и ова беше самата „аматерска изведба“ на тимот на Кошкин. А-32, исто така, се разликуваше од А-20 по тоа што имаше поширок колосек, ширина на трупот од 15 см и имаше уште едно патно тркало, што значеше дека имаше резерва на тежина. Покрај тоа, поради отсуството на механизми и погони на резервоарот за движење на тркалата лоцирани по страните, тежината на А-32 се разликуваше од тежината на А-20 за само еден тон. А-32 го заврши потребното пробно возење на патеки од 3121 km, а A-20 2931 km (плус уште 1308 km на тркала).

На 23 септември 1939 година, овие примероци беа прикажани на полигонот Кубинка. Присутен бил Ворошилов К.Е. - Народен комесар за одбрана, Жданов, Микојан, Вознесенски, Павлов Д.Г. - шеф на АБТУ и дизајнери на тенкови. Беа тестирани и презентирани и нови КВ, СМК, Т-100 и модернизирани БТ-7М, Т-26. Врз основа на резултатите од тестот, и поради фактот што А-32 имаше резерва за тежина и веќе имаше страни со дебелина од 30 mm, беше предложено да се зголеми фронталниот оклоп на А-32 на 45 mm. Фабриката набрзина почна да склопува нови Т-32 со засилен оклоп. Патеката и каросеријата на овие возила станаа уште пошироки. И на 19 декември 1939 година, веќе беше издаден Уредбата на КО при Советот на народни комесари на СССР бр. во кој се појавило името Т-34.

Веќе во јануари-февруари 1940 година, првите две возила Т-34 беа собрани и веднаш започнаа фабричките тестови (едниот го имаше отворот од кабината на механичарот свртен напред над главата, а другиот го имаше отворот пред механичарот). А владиното шоу во Кремљ за Сталин веќе беше закажано за 17 март (!). Сепак, поради честите дефекти на истите нови дизел мотори, резервоарите немаа време да ги достигнат потребните 3.000 km.

Потоа, имаше приказна за транспортирање на овие следени примероци во Москва под нивна моќ во март 1940 година, со дефекти и поправки на патот до еден од тенковите. Но, утрото на 17 март, тенковите стоеја на плоштадот Ивановска во Кремљ. Им пријдоа Сталин, Молотов, Ворошилов, Калинин, Берија и други.Шефот на АБТУ Д.Г.Павлов му ги подари автомобилите на Сталин. По демонстративните трчања покрај поплочниците, тенковите застанаа на истото место. На лидерот му се допаднаа тенковите и тој даде команда да обезбеди неопходна помошпогон за отстранување на недостатоците на тенковите, на кои упорно му укажуваше заменик народниот комесар за одбрана за вооружување Г.И. Кулик и шефот на АБТУ Д.Г.Павлов. Во исто време, Павлов многу смело му рекол на Сталин: „Скапо ќе платиме за производство на недоволно борбени возила“.

По демонстрациите кон Сталин, тенковите беа пукани кон полигонот од топ од 45 милиметри (главниот калибар на противтенковската артилерија од тие години во сите европски земји) од 100 метри и „куклата остана недопрена“, оклопот преживеал, а моторот не запрел. Ова беше на 20 март 1940 година. На 31 март имаше средба со народниот комесар Ворошилов со Кулик, Павлов, Лихачев (народен комесар за средно инженерство), Кошкин и беше потпишан протокол за производство на Т-34 (со отвор во предната плоча во пред возачот) во серија, во Харков и во STZ, за производство на 600 Т-34 во 1940 година. Беше одлучено да се отстранат недостатоците за време на производството. Но, во есента истата 1940 година, два T-III купени во Германија беа тестирани во Кубинка. И иако, по компаративните тестови, Т-34 беше супериорен во однос на германскиот тенк во вооружување (37 mm наспроти 76 mm за Т-34) и оклопна заштита, но во смисла на удобност, бучава од моторот, мазност, па дури и брзина на Патишта со чакал, ИЗГУБЕНО!?!

ГАБТУ Д.Г. Павлова презентираше извештај за компаративни тестови на заменик народниот комесар за вооружување, маршал Г.И. Кулик. Тој извештај го одобри и суспендираше производството и прифаќањето на Т-34 додека не се отстранат „сите недостатоци“ (колку тогаш беа чесни и принципиелни нашите генерали!). Интервенирал К.Е. Ворошилов: „Продолжете да правите автомобили, предадете ги на војската. Фабричката километража треба да се ограничи на 1000 km...“ (тој истиот „глупав коњаник“). Во исто време, сите знаеја дека војната нема да се случи денес или утре. Потрошени се месеци. Павлов беше член на воениот совет на земјата, но тој беше многу „принципиелен офицер“. Можеби поради оваа „храброст и интегритет“ Сталин се согласи со назначувањето на херојот на Советскиот Сојуз Д.Г. Павлов во „главниот“ округ - ЗапоВО? Но, начинот на кој Павлов смело и принципиелно командуваше во оваа област, предавајќи го Минск на петтиот ден, веќе стана факт на историјата. Во исто време, самиот Павлов бил професионален возач на тенкови, се борел со тенкови во Шпанија и добил награда Херој на Советскиот Сојуз за оваа војна. За неговиот предлог за создавање следен резервоарсо антибалистички оклоп со инсталирање на топ од 76 мм на овој тенк (калибарот на пиштолите на тешките тенкови од тие години!) дури е забележан во записникот од состанокот на ЦО при Советот на народни комесари на СССР во март 1938 година, две години претходно. Односно, Павлов требаше подобро од другите да разбере каков тенк има пред него. И токму овој човек направи се што е во негова моќ да го наруши прифаќањето на овој тенк за сервис.

Но, всушност, М.И. Кошкин не е татко на Т-34. Наместо тоа, тој е неговиот татко „очув“ или „братучед“. Кошкин ја започна својата кариера како дизајнер на тенкови во фабриката Киров, во дизајнерското биро за средни и тешки тенкови. Во ова дизајнерско биро работел на „средни“ тенкови Т-28, Т-29 со оклоп отпорен на куршуми. Т-29 веќе се разликуваше од Т-28 по типот на шасијата, валјаците и експерименталната суспензија на торзионата шипка наместо пружината. Тогаш овој тип на суспензија (торзиони шипки) се користеше на тешки тенкови „КВ“ и „ИС“. Потоа Кошкин беше префрлен во Харков, во дизајнерското биро за лесни тенкови и очигледно со изгледите да започне со работа на дизајнот на „средните“, но врз основа на светлото „БТ“. Тој мораше да ја исполни наредбата на армијата, правејќи го лесниот тенк со трака на тркала БТ-20 (А-20), за да се осигура дека барем врз основа на тоа ќе направат следена верзија на ова возило - А-20Г и да го доведат до тоа истиот Т-34. Роден од нацрти за лесен резервоар, Т-34 имаше проблеми со „гужвањето“ во резервоарот и други недостатоци. Исто така, од лесниот БТ, Кошкин ја доби шасијата (на некои Т-34 дури и поставија ролери од резервоарот БТ, иако веќе беа со потребниот дизајн) и пружинска суспензија. Речиси паралелно со „создавањето и модернизацијата“ на Т-34, Кошкин дизајнираше и друг средно тенк, Т-34М, кој имаше други ролери за шасија, слични на ролерите од тешките КВ, со суспензија на торзиона шипка наместо пролет (пример за „универзализација“ на производството на тенкови, што подоцна Германците со моќ и главно го користеа во производството на нивните тенкови за време на војната), попространа хексагонална бедем со командна купола (подоцна беше инсталирана на Т-34 во '42). Овој тенк дури беше одобрен од Комитетот за одбрана во јануари 1941 година. Во мај 1941 година, педесет од овие куполи веќе беа произведени во Металуршката фабрика Мариупол, беа произведени првите оклопни трупови, валјаци и суспензија на торзиона шипка („суспензијата од БТ“ остана на Т-34). Но, тие никогаш не направија мотор за тоа. Но, избувнувањето на војната стави крај на овој модел. Иако Бирото за дизајн Кошкинское интензивно развиваше нов, „домашен“ тенк Т-34М, „подобар“, избувнувањето на војната бараше проширување на машините што веќе беа ставени на склопување, оние што постојат. И тогаш во текот на војната имаше постојана модификација и подобрување на Т-34. Неговата модернизација беше спроведена во секоја фабрика каде што беше склопен Т-34, постојано настојувајќи да ги намали трошоците за резервоарот. Но, сепак, акцентот беше ставен, пред сè, на зголемување на бројот на произведени тенкови и нивно фрлање во битка, особено во есента и зимата 1941 година. „Утехата“ беше решена подоцна.

Во 1942 година, „Кошкините“ повторно се обидоа да и понудат на армијата нов среден тенк за замена на Т-34 (кој имаше еден куп „недостатоци“), Т-43, со шасија веќе слична на шасијата Т-34 , но со различен труп и поголема купола, со изгледи да се вградат повеќе пиштоли голем калибар. Но, Сталин едноставно ја забрани работата на овој тенк, давајќи ѝ на командата сите напори да го подобри постоечкиот Т-34. Барјатински е изненаден од оваа одлука. Како, ако А.А. Морозов, кој стана главен дизајнер по Кошкин, го „нарече“ новиот тенк „Јозеф Сталин“, како Котин и Духов, кои го создадоа новиот тенк „ИС“ за да го заменат „КВ“, тогаш Сталин веројатно ќе дадеше дозвола за производство на Т-43. Како Сталин да беше црвенокоса девојка, воодушевена од таквото ласкање. Во исто време, самиот Барјатински ги наведува резултатите од тестовите и заклучоците на комисиите за средниот Т-43 со истиот пиштол од 76 мм и варијантите на средниот Т-34 со подебел оклоп и пиштол од 76 мм. подолга должина. Сепак, се покажа дека при средбата со тешките „Пантери“ и „Тигрите“, кои се појавија веќе во 1942 година, тоа не даде ништо. За борба против германската „менажерија“ под еднакви услови, целосно нов тежок тенк од слична класа и по можност со повеќе моќно оружје. И на веќе постоечкиот и користен Т-34 беше полесно и поевтино да се инсталира нова купола од Т-43 со топ од 85 мм за борба против главниот тенк Pz-IV и другите оклопни возила. Затоа, Сталин се согласи да ги замени тешките КВ со слични, но помоќни ИС, но не дозволи замена на средните Т-34 со средни Т-43, бидејќи тоа во принцип не даде ништо, туку доведе до непотребни трошоци. Ова е патот по кој мораа да одат Германците. Тие потрошија време и пари за развој на сосема нови „супертенкови“ (на кои Хитлер силно се спротивстави пред војната и она што го правеше за време на војната), без да можат бескрајно да ги модернизираат нивните веќе постоечки Pz-III, Pz-IV. И приказната за користење на „универзални“ ролки за тенкови продолжи, но само по војната. По Т-34 имаше Т-44, Т-54, Т-55, кои имаа еден вид ролери со еден ред. Дизајнерските бироа на тешки тенкови со дворедни ролери на Урал го создадоа Т-62. Дизајнерското биро во Харков, каде што „кошкините“ се вратија по војната, предводени од Морозов, го создадоа Т-64 исто така со два реда ролери, како што сакаа уште во 1941 година, на Т-34М.

Така, приказната со Т-34 е само пример за предвидливоста на неговите креатори, кои поставија огромна основа за идни модернизации, без значителни трошоци, во главната база на тенкот. И, исто така, пример за мудрост и економско пресметување на шефот на државата, избирајќи помеѓу доброто и „најдоброто“ (што понекогаш е непријател на доброто). И тоа не дозволи дизајнерите да бидат „одвлечени“ со ветувачки, но во тој момент погубни за земјата примероци. Еве што му зборуваше Сталин на дизајнерот А.А. Морозов: „Создадовте добар автомобил (Т-43). Но, во моментов нашата армија веќе има добар резервоарТ-34. Сега задачата е да ги подобри неговите борбени квалитети и да го зголеми производството. Сè додека фабриката и дизајнерското биро не ги исполнат овие барања на активната армија, неопходно е да се забрани пренасочување на дизајнерите кон нови случувања“. Тогаш ќе направите свој прекрасен резервоар. И сега на фронтот му треба Т-34.

Слични одлуки беа донесени по војната, со копирање на следната американска „летечка тврдина“ Б-29. Кога Туполев објави дека има готов дизајн за неговиот бомбардер со долг дострел со две перки, „отпуштениот семинарист“ нареди едноставно да го копира веќе летачкиот Б-29. Ова даде временска добивка во трката за опстанок со Америка. И тогаш некако ќе ги средиме „авторските права“ и нашите нови авиони. Така, ТУ-4 се појави доста брзо, а дизајнерите на Туполев почнаа да дизајнираат млазни машини. Или приказната за тоа како Королев, на прием кај Сталин, се обидел да сонува да лета на Марс. Но, „близок Водач“ не ги ценеше соништата на Големиот дизајнер и му забрани дури и да размислува за астронаутика и вселенски бродови!

Кога разни автори се обидуваат да искористат такви примери за да ја покажат, благо кажано, „краткогледноста“ на тиранинот кој го задушил летот на мислата на нашите дизајнери на нова опрема (тенкови, авиони, проектили), нема да им наштети истовремено дајте коментари за економската состојба во која се наоѓала во тој момент една земја. И што би се случило со земјата ако, наместо да работи на ракета со „бомба“, Королев би бил зафатен со лет до Марс. Дали Американците би им дале време на нашите дизајнери за овој „лет на мислата“?

создаден врз основа на експерименталниот медиум А-32 и пуштен во употреба во декември 1939 година. Дизајнот на ова возило означува квалитативен скок во домашната и светската изградба на тенкови. За прв пат, органски комбинира оклоп отпорен на проектили, моќно оружје и сигурна шасија. Заштитата од проектили е обезбедена не само со употреба на дебели валани оклопни плочи, туку и со нивниот рационален наклон. Во овој случај, листовите беа споени со рачно заварување, кое беше заменето со автоматско заварување за време на производството. Тенкот бил вооружен со топ Л-11 од 76,2 мм, кој набрзо бил заменет со помоќниот топ Ф-32, а потоа и Ф-34. Така, во однос на вооружувањето одговараше на тешкиот тенк КВ-1.

Високата мобилност беше обезбедена со моќен дизел мотор и широки патеки. Високата производствена способност на дизајнот овозможи да се воспостави неговото масовно производство со користење на недоволно квалификувана работна сила во седум различни погони за машинско градење. За време на Велики Патриотска војнаЗаедно со зголемувањето на бројот на произведени машини, беше решена задачата за подобрување на нивниот дизајн и поедноставување на технологијата на производство. Оригиналните дизајни на заварени и леани бедем, кои беа тешки за изработка, беа заменети со поедноставна лиена хексадетна купола. Зголемувањето на животниот век на моторот беше постигнато со создавање високоефикасни средства за чистење на воздухот, подобрување на системот за подмачкување и воведување на регулатор за сите режими. За зголемување на просечната брзина придонесе замената на главната спојка со понапредна и воведувањето на менувач со пет степени наместо четиристепен. Поиздржливите патеки и излеаните тркала на патот ја подобруваат доверливоста на подвозјето. Така, доверливоста на резервоарот како целина беше зголемена, додека интензитетот на трудот на производство беше намален. Вкупно, за време на војната беа произведени повеќе од 52 илјади тенкови Т-34, кои учествуваа во сите битки.

Историја на создавањето на тенкот Т-34

На 13 октомври 1937 година, на фабриката за локомотиви во Харков именувана по Коминтерната (погон бр. 183) беа издадени тактички и технички барања за дизајнирање и производство на нов резервоар БТ-20 со трага на тркала. За да се постигне оваа задача, со одлука на 8-та главна управа на Народниот комесаријат за одбранбена индустрија, во фабриката беше создадено специјално проектантско биро, директно подредено на главниот инженер. Ја доби фабричката ознака А-20. За време на неговиот дизајн, развиен е уште еден резервоар, речиси идентичен со А-20 во однос на карактеристиките на тежината и големината. Неговата главна разлика беше отсуството на погон на тркалата.

Како резултат на тоа, на 4 мај 1938 година, на состанокот на Комитетот за одбрана на СССР, беа претставени два проекта: тенк со трака на тркала А-20 и тенк со следење А-32. Во август и двајцата беа разгледани на седница на Главниот воен совет, беа одобрени и беа изработени во метал во првата половина на следната година.

Во однос на техничките податоци и изгледот, тенкот А-32 малку се разликуваше од А-20. Испадна дека е 1 тон потежок (борбена тежина - 19 тони), ги имаше истите вкупни димензии и облик на трупот и куполата. Електраната беше слична - дизелот V-2. Главните разлики беа отсуството на погон на тркалата, дебелината на оклопот (30 mm наместо 25 mm за А-20), топ од 76 mm (на првиот модел првично беше инсталиран 45 mm) и присуството на пет патишта тркала од едната страна во шасијата.

Заедничките тестови на двете возила беа извршени во јули - август 1939 година на полигонот во Харков и ја открија сличноста на нивните тактичко-технички карактеристики, првенствено динамични. Максималната брзина на борбените возила на патеките беше иста - 65 km/h; просечните брзини се исто така приближно еднакви, а оперативните брзини на резервоарот А-20 на тркала и патеки не се разликуваа значително. Врз основа на резултатите од тестот, беше заклучено дека А-32, кој имаше резерва за зголемување на масата, би било препорачливо да заштити повеќе моќен оклоп, соодветно зголемување на јачината на поединечните делови. Новиот тенк ја доби ознаката А-34.

Во октомври - ноември 1939 година беа извршени тестови на две возила А-32, натоварени со 6830 кг (до тежината на А-34). Врз основа на овие тестови, на 19 декември, А-34 беше усвоен од Црвената армија под ознаката Т-34. (Прочитајте ја и статијата „Среден резервоар Т-29“)
Службениците на Народниот комесаријат за одбрана речиси до самиот почеток немаа силно мислење за тенкот Т-34, кој веќе беше пуштен во употреба. Раководството на фабриката бр. 183 не се согласи со мислењето на клиентот и ја обжали оваа одлука до централата и Народниот комесаријат, предлагајќи да се продолжи со производство и да се обезбеди армијата со тенкови Т-34 со корекции и гарантна километража намалена на 1000 km ( од 3000). К.Е.Ворошилов стави крај на спорот согласувајќи се со мислењето на комбинатот. Сепак, главниот недостаток забележан во извештајот на специјалистите на NIBT Polygon - преполните услови - никогаш не беше коригиран.

Во неговата оригинална форма Тенк Т-34произведен во 1940 година, се одликуваше со многу висок квалитет на обработка на оклопни површини. Во време на војна, тие мораа да бидат жртвувани заради масовно производство на борбено возило. Првичниот производствен план за 1940 година предвидуваше производство на 150 сериски Т-34, но веќе во јуни оваа бројка се зголеми на 600. Згора на тоа, производството требаше да започне и во фабриката бр. 183 и во фабриката за трактор во Сталинград (STZ). . Вториот требаше да произведе 100 автомобили. Сепак, овој план се покажа дека е далеку од реалноста: до 15 септември 1940 година, само 3 производствени тенкови беа произведени во KhPZ, а тенковите Сталинград Т-34 ги напуштија фабричките работилници само во 1941 година.

Првите три производни возила во ноември-декември 1940 година беа подложени на интензивно тестирање со пукање и трчање по трасата Харков - Кубинка-Смоленск-Киев-Харков. Тестовите беа извршени од службеници на полигонот за тестирање NIBT. Тие идентификуваа толку многу недостатоци во дизајнот што се сомневаа во борбената ефикасност на возилата што се тестираат. ГАБТУ презентираше негативен извештај. Покрај фактот што оклопните плочи беа инсталирани под големи агли на наклон, дебелината на оклопот на резервоарот Т-34 произведен во 1940 година беше супериорна во однос на повеќето возила со средна големина од тоа време. Еден од главните недостатоци беше топот Л-11 со кратка цевка.

Првично, резервоарот беше опремен со топ Л-11 од 76 мм со должина на цевката од 30,5 калибри, а почнувајќи од февруари 1941 година, заедно со Л-11, топ Ф-34 од 76 мм со должина на цевката од 41 беше инсталиран калибар. Сепак, промените влијаеле само на оклопната маска на замавниот дел од пиштолот. До крајот на летото 1941 г беа произведени само со топот Ф-34, кој беше произведен во фабриката бр. 92 во Горки. По почетокот на Големата патриотска војна, со декрет на Државниот комитет за одбрана бр. Во исто време, на тимот Сормовичи му беше дозволено да инсталира делови од авиони донесени од Харков на нивните тенкови.

Така, во есента 1941 година, STZ остана единствениот голем производител на тенкови Т-34. Во исто време, тие се обидоа да започнат производство на максимален можен број компоненти во Сталинград. Производите од оклопни валани доаѓаа од фабриката Црвен Октомври, оклопните трупови беа заварени во бродоградилиштето Сталинград (погон бр. 264), пиштолите беа испорачани од фабриката Барикади. Накратко, во градот беше организиран речиси целосен производствен циклус. Но, иста беше ситуацијата и во Горки и Нижни Тагил.Треба да се напомене дека секој производител направи одредени измени и дополнувања на дизајнот на возилото во согласност со неговите технолошки можности, па тенковите Т-34 различни фабрикиимале свој карактеристичен изглед.

Севкупно, во ова време, беа произведени 35.312 тенкови Т-34, вклучувајќи 1.170 тенкови со пламен фрлач.

ШАСИЈА И СУСПЕНЗИЈА.

Шасијата за тенкови Т-34, базирана на системот Кристи, имаше пет пара големи ролки со јаз меѓу вториот и третиот пар. Суспензијата на секој валјак беше независна и виси нормално на спирална пружина внатре во куќиштето. Погонската запчаница беше монтирана одзади, што ја намали ранливоста. Истиот систем се користеше на машините од серијата БТ. Погонските запчаници ги вртеа шините од широк лиен манган челик со централни водилки лоцирани на наизменични шини. Широките патеки даваа мал специфичен притисок на земјата, кој не надминува 0,7-0,75 kg/cm 2. За британски, германски и американски тенкови, вредноста на овој параметар беше 0,95-1,0 kg/cm 2. Браниците го покриваа горниот дел од системот за потпирање и штрчеа 25 cm предниот дел од трупот и 10 cm одзади. Суспензијата му овозможи на резервоарот Т-34 да одржува голема брзина дури и кога се движи по многу груб терен, додека широките траги на резервоарот тежок 28,3 тони овозможија да се движи низ кал и длабок снег.

ТРП И РЕЗЕРВАЦИЈА.

Трупот, дизајниран од Николај Кучеренко, висеше над шините и имаше наведнати страни. Беше заварен од валани лимови од хомоген челик. Дебелината на оклопот на трупот напред беше 45 mm, 40 mm назад и 20 mm на врвот. Квалитетот на заварувањето беше многу лош, но не толку лош за да дозволи заварувањето да не успее. Предната оклопна плоча, дебела 45 мм, поставена под агол од 60 степени, немаше отвори, со исклучок на отворот на возачот и преградата на држачот за митралез со топче. Имаше перископ во отворот на возачот. Косиот оклоп обезбеди одлична заштита од проектили и беше еквивалентен во заштитните својства на вертикалната оклопна плоча со дебелина од 75 mm. Всушност, тенкот Т-34 беше најнеранлив во 1941 година. Покривот на задниот дел од трупот зад куполата беше малку подигнат, а на него беа поставени лопатките на моторниот простор и издувните цевки. Горната задна плоча и капакот на моторот беа прицврстени со завртки. Ако беше неопходно да се замени моторот или менувачот, тие може да се отстранат.

МОТОР.

Моторот се наоѓаше во задниот дел на трупот и беше четиритактен 12-цилиндричен дизел мотор со течно ладење во форма на V, првично развиен за резервоарот БТ-7М. Оваа верзијаМоторот од 3,8 литри беше модернизиран за Т-34. При 1800 вртежи во минута разви моќ од 493 КС. Односот моќ/тежина беше 18,8 КС. по тон, што му овозможи на резервоарот Т-34 да достигне брзина од 54 km/h на автопат и 25 km/h на нерамен терен, во зависност од неговата природа, со просечна потрошувачка на гориво од 1,84 l/km. При возење по автопат, овој параметар значително се подобри. Моторот V-2, исто така, овозможи значително да се зголеми опсегот на крстарење на Т-34 (до 464 км) во споредба со тенковите што имаа конвенционални мотори со внатрешно согорување на бензин. Главниот резервоар за гориво се наоѓаше во внатрешноста на трупот, четири цилиндрични помошни цистерни беа на страните и два помали резервоари беа на крмата. Менувачот се наоѓаше во задниот дел на трупот и не го натрупуваше борбениот простор и контролниот простор. На почетокот на војната, менувачот беше несигурен, па некои екипи носеа резервни менувачи, врзувајќи ги за моторниот простор со кабли.

КУЛА.

Сите модели на тенкот Т-34 имаа низок бедем. Иако ниската силуета на куполата беше корисна во борба, таа го ограничи отклонувањето на главната и секундарната цевка за вооружување, особено на обратна падина или при пукање на краток дострел. Покрај тоа, таа била тесна внатре во кулата. Од контролната соба веднаш можеше да се влезе во кулата. На подоцнежните модели, оградите за слетување почнаа да се заваруваат на куполата и трупот.

ВОЗАЧ И КОНТРОЛИ.

Контролната област беше одвоена од моторниот простор со преграда. Работното место на возачот се наоѓало на левата страна на трупот. Беше опремен со голем отвор поставен на шарки. Отворот имаше перископ за набљудување. Возачот го контролирал резервоарот користејќи систем со вградена спојка и сопирачка. Системот беше контролиран од две контролни рачки и рачка за менување брзини, како и педали за спојката и ножната сопирачка. Рачките беа поврзани со менувачот во крмата со помош на метални шипки што се протегаа по дното на пиштолот. За да се контролира резервоарот Т-34, неопходно беше да се вложи повеќе физички напор отколку да се контролираат возилата од западно производство, на кои менувачот и менувачот се наоѓаа еден до друг. Возачите на тенковите Т-34 честопати мораа да користат дрвен чекан ако рачките се заглават. Четиристепен менувач на 100 најнови тенковиМоделот Т-34 од 1943 година беше заменет со петстепен. Како резултат на тоа, стана полесно да се менуваат брзините и да се зголеми брзината на резервоарот. Подот ги содржеше педалите за вбризгување гориво, спојката и сопирачките. Имаше педала на дното (често наречена „педала за слетување“) што овозможи да се запре резервоарот. Имаше и два цилиндри со компримиран воздух за палење на моторот при ниски температури.

ШУТЕР-РАДИОИСТ.

Работното место на радио операторот се наоѓаше десно пред трупот. Отворот за напуштање на возилото се наоѓаше на дното директно пред радио операторот. Вооружувањето на стрелец-радио операторот се состоеше од тенковски митралез Дегтјарев од 7,62 мм во држач за топка со хоризонтален агол на нишање од 24 степени и вертикална цел од -6 до +12 степени. Митралезите поставени на тенкови од моделот 1942 година беа опремени со оклопна маска. И покрај фактот дека на почетокот на војната немаше радио станици на повеќето тенкови Т-34 и, поради акутен недостиг на персонал, позицијата на радио операторот беше празна, бројот на тенкови опремени со радија постојано растеше. Во 1941 година, возилата на командантите тенкови компаниибеа опремени со радио станица 71-TK-Z. Беа направени напори за опремување на тенковите на командантите на водовите со радија. Во текот на првите две години од војната, беа користени и радија 71-TK-1. Ситуацијата се подобри кога, на крајот на 1942 г. масовна апликацијарадио станици 9-Р. Иако дометот на овие радија беше 24 km, при движење тие беа ефективни на растојание од 8 km.

Германците, кои посветуваа зголемено внимание на обезбедувањето на екипите со стабилни радио комуникации, забележаа слаб квалитет на тактичката интеракција помеѓу советските возила. Поради недостаток на радио комуникација, Русите мораа да се потпрат на сигналите на знамето. Имаше дури и посебна дупка во отворот на кулата за давање сигнали со помош на знамиња. Во пракса, ова беше многу незгодно - командантот на вод беше премногу зафатен со контролирање на сопствениот тенк и пукање. Честопати тој едноставно им даваше команда на другите екипажи да го следат. Ситуацијата се подобри како што се зголеми производството на радио, а до летото 1943 година, 75-80 проценти од сите возила беа опремени со нив. Внатрешната комуникација помеѓу членовите на екипажот се вршеше со помош на системот TUP. Резервоарските шлемови беа опремени со слушалки и микрофони за грло.

КОМАНДАР И НАТОВАРУВАЧ НА ТЕНК.

Главниот недостаток на сите тенкови Т-34 беше лошата ергономија на куполата. Во одбраните на германските возила имало три лица: ловец, натоварувач и командант на тенк, кој бил одговорен за набљудување на теренот, управување со екипажот и координирање на акциите со останатите тенкови на единицата. Сосема поинаква ситуација се случи во тесните куполи за две лица на Т-34. Командантот ги имаше истите задачи како и Германецот, освен тоа, мораше да го испука и топот. Ова само по себе е сериозна работа, која го оддалечила командантот од извршување на командните должности. Вчитувањето исто така траеше долго. И покрај тоа, советската команда спроведе краток и неуспешен експеримент, ставајќи ја одговорноста за полнење на пиштолот наместо да пука врз командантот на тенкот. Членовите на екипажот кои беа на должност во куполата седеа на седиштата што висат на ременот на бедемот. Командантот седна лево од пиштолот, а натоварувачот, кој исто така требаше да пука од митралезот коаксијално со пиштолот, надесно.

Квалитетот на оптичката опрема на резервоарот Т-34 беше инфериорен во однос на квалитетот на опремата на германските тенкови. Главниот 2,5x телескопски нишан ТОД-6, кој беше инсталиран на првите модели Т-34, подоцна беше заменет со нишанот TMFD. Тенковите што влегоа во битка директно од монтажната лента на Тракторската фабрика Сталинград во есента 1942 година, честопати воопшто немаа нишани. Можеа само директно да пукаат. Нишанењето го вршеше натоварувачот директно преку цевката. За да ја набљудуваат околината, командантот и натоварувачот користеле перископ ПТ-6. Подоцна почнаа да се користат перископи PT-4-7 и PT-5. Поради недостиг од војна, перископи често не беа инсталирани за натоварувачи. Видното поле на перископот беше многу тесно и не можеше да се зголеми со дупки во оклопот направени на ниво на рамената на командантот и натоварувачот. Под набљудувачките дупчиња имало прегради за пукање од пиштол, друга заграда. На подоцнежните модели на Т-34, овие прегради ги немаше.

Многу германски команданти на екипажот претпочитаа да се борат со главите надвор од отворот. Ова им овозможи поглед од 360 степени. Ако командантот на Т-34 се обиде да го стори тоа, големиот отвор што се отвора напред речиси целосно ќе му го блокира погледот. Тој ќе мора да седи директно на куполата, не само што ќе ризикува да биде под непријателски оган, туку и да биде погоден од многу тежок отвор. Големината на отворот беше таква што при отворањето го откри и натоварувачот. Тенковите Т-34моделот 1943 имаше посебни отвори за командантот и натоварувачот, но само на најнови моделиБеа инсталирани уреди за надзор кои овозможуваа поглед од 360 степени. Самата кула првично била направена од валани листови со топ во лиена лулка. На моделот од 1941 година, лиената лулка беше заменета со заврткана аголна лулка. Во 1942 година, за сервис беше усвоена лиена бедем со дебелина на оклоп од 52 мм, иако не се разликуваше од бедем направена од валани листови.

ГЛАВНО ОРУЖЈЕ

Првите тенкови Т-34 од моделот 1940 година беа вооружени со краток пиштол L-11 од 76,2 мм од моделот 1938 година со должина на цевката од 30,5 калибри. Во 1941 година, многу мал број Т-34 беа вооружени со топот ЗИС-4 со голема моќност од 57 мм со долга цевка, дизајниран да зафаќа лесно оклопни цели на долг дострел. Поголемата моќност на пиштолот го компензира намалувањето на калибарот. Но, Л-11 остана стандарден пиштол за моделот Т-34 од 1940 година.

Сепак, инженерите имаа поуспешен пиштол, иако имаше бирократски тешкотии при неговото инсталирање. ОКБ на фабриката бр. 92, на чело со дизајнерот В. Грабин, разви нов топ Ф-32 од 76,2 мм. Тој беше инсталиран на нови тешки КВ тенкови. При гаѓање на оклопни цели, поради подолгата цевка, пиштолот покажал многу подобри резултати во споредба со Л-11, кој бил опремен со тенковите Т-34 од моделот 1940 година. До крајот на 1940 година, вработен во Дизајнерското биро В. Грабин, П. Муравјов, го адаптирал топот Ф-32 за инсталација на Т-34 и врз основа на него развил нов топ (Ф-34 со должина на цевката од 42 калибри), значително супериорен во однос на L-11. На сопствена иницијатива, В. Грабин и директорот на фабриката бр. Тенковите Т-34.

Тенковите од овој модел (Т-34 модел 1941) главно се користеа како тенкови за команданти на водови и чети и по почетокот на германската инвазија тие се претставија многу добро во битките, благодарение на нивната зголемена огнена моќ. Сталин стана свесен за ова од извештаите на воените дописници од линијата на фронтот. Единиците кои се бореа на линијата на фронтот бараа повеќе тенкови опремени со ефективен пиштол Ф-34 од Л-11, така што во летото 1941 година Државниот комитет за одбрана конечно го одобри пиштолот Ф-34 како стандарден за тенкот Т-34. Ф-34 имаше конвенционален полуавтоматски преклоп. Командантот можеше да пука рачно или со педала; тој бил одговорен за хоризонталната ротација на кулата рачно или со помош на електричен погон. Кога беа истрелани од F-34, овие гранати навлегоа во оклопот на германските PzKpfw III и IV (дебелината на фронталниот оклоп беше 50 mm) од речиси секое растојание.

Ф-34 даде Т-34 таква предност во дострелот и разорна моќ што Германците со голема тешкотија се спротивставија на тенкот Т-34. PzKpfw IV со фронтален оклоп дебел 80 mm беше усвоен дури во пролетта 1943 година. Црвената армија продолжи да остане на водечка позиција - беше усвоена оклопен проектил BR-350P. Навлезе во оклоп од 92 мм кога пукаше од далечина од 500 метри - приближно исто како и пукањето во битка со тенкови. Сепак, појавата на предниот дел во 1943 година на нови германски возила, специјално дизајнирани за борба против Т-34, радикално ја промени ситуацијата. При пукање од нормална далечина, Ф-34 не можеше да навлезе во фронталниот оклоп на Тигрите и Пантерите. За време на битката кај Курск во јули 1943 година, тенковите Т-34 беа принудени да им се приближат на германските тенкови во директен опсег на оган или да маневрираат на таков начин што ќе стигнат до нивното крило или задниот дел. Проблемот беше решен кога пиштолот од 85 мм беше усвоен на крајот на 1943 година. Првично, капацитетот на муниција на Т-34 беше 77 куршуми. На моделот Т-34 од 1943 година, тој беше зголемен на 100 кругови. Стандардната муниција се состоеше од 19 куршуми BR-350AAP, 53 куршуми F-354 или OF-350XE и 5 куршуми SH-350.

ДОПОЛНИТЕЛНИ ОРУЖЈЕ.

Првите 115 тенкови Т-34 од моделот од 1940 година беа вооружени со митралез ДТ во задниот дел на куполата за пукање наназад. Митралезот од моделот од 1928 година имаше ефикасен дострел од 800 m и брзина на отпуштање од 600 куршуми во минута. За да се избегне заглавување и прегревање, брзината на палење беше намалена на 125 куршуми во минута. Митралезот имал метален кундак што се извлекува, дрвена рачка за пиштол и посебна оптички нишаннаместо диоптријата поставена на пешадискиот митралез. Списанието од типот на диск содржеше 60 кертриџи, поставени во два реда. Вкупно, оптоварувањето со муниција содржеше 35 дискови, од кои едната половина беше складирана во лавици на задниот ѕид на куполата, а другата во предниот дел на трупот до позицијата на радио операторот.

НОВА ХЕКСАГОНАЛНА КУЛА.

Заменик народен комесародбраната и началникот на Главниот артилериска контролаНа Г.И.Кулик не му се допадна тенкот Т-34, па затоа инсистираше да направи разни промени. Како резултат на тоа, производството на тенкови Т-34 беше прекинато во раните фази, а Советот Народни комесаринареди да се развие програма за подобрување на Т-34. Подобреното возило ја доби ознаката Т-34М. Проектот беше прекинат. Морозов разви нова купола за Т-34М, земајќи ги предвид недостатоците идентификувани за време на борбената употреба на возила од раниот модел. На пример, германските пешадиски војници од противтенковски тимови се качија на борбено возило одзади и поставија противтенковска диск мина под полицата на куполата. Покрај тоа, полицата формираше замка, од која дојдовните гранати отскокнаа директно во ранливиот прстен на куполата. Новата лиена шестоаголна купола развиена од Морозов за прв пат беше инсталирана на резервоарот Т-34 од моделот од 1943 година. Беше лишен од многу недостатоци: немаше испакнување, беше многу поедноставен за производство и поголем од кулите на претходните модели. Следствено, имаше малку повеќе простор во куполата за екипажот. Меѓутоа, проблемот со малата и преоптоварена екипа конечно беше решен само со појавата на троседната купола на тенкот Т-34/85, чие производство започна во зимата 1943 година.

						Мотор	Брзина
Т-34 мод. 1941 година
Т-34 мод. 1943 година
Т-34-85 мод. 1945 година

Употреба на тенкови Т-34.

Тенковите Т-34-76 беа во служба со тенковските единици на Црвената армија во текот на Големата патриотска војна и учествуваа во скоро сите борбени операции, вклучително и во нападот на Берлин. Покрај Црвената армија, Т-34 бил во служба и со полската армија, Народноослободителната војска на Југославија и чехословачкиот корпус, кои се бореле против нацистичка Германија. Веродостојно е познат факт дека само 8-та тенковска дивизија на почетокот на Големата патриотска војна била опремена со екипажи обучени да работат на Т-34. Што се однесува до останатото, сите „триесет и четири“ добиени до 22 јуни беа во складиште, танкерите проучуваа на Т-26. Нормално, ваквата состојба не можеше а да нема штетно влијание врз дејствувањето на механизираниот корпус во првите недели од војната. Први кои влегоа во битка со нацистите беа триесет и четирите војници на 5-та тенковска дивизија на 3-от механизиран корпус, стационирани во литванскиот град Алитус. Ова беше единствената единица во округот што имаше а. Сепак, ниту едно возило не беше во функција пред почетокот на војната; сите триесет и четири беа ставени во складиште во паркот. Нормално, поради недостиг на искуство, при првите битки дел од Т-34 беа изгубени поради технички дефекти и неписмено работење. Покрај тенковите Т-34, дивизијата имаше БТ-7, Т-26 и лошо истрошени Т-28. Дивизијата имаше добро обучени екипи, бидејќи се базираше на персонал тенковска бригадаЦрвената армија. Недостатоците на дивизијата вклучуваат лоша извидничка организација и недостаток на комуникации и средства за евакуација.

Веќе на 19 јуни, единиците на дивизијата беа повлечени од воениот камп и се концентрирани на десниот брег на Неман (источното предградие на Алитус). Овде единиците почнаа да копаат копачки и ровови, а материјалот беше внимателно камуфлиран. На 22 јуни во 04:20 часот, германските авиони ги бомбардираа борбените паркови, касарните и аеродромот. Сепак, загубите на 5-та Панцерска дивизија беа мали. По рацијата, командантот на дивизијата, полковник Федоров, дал наредба да се внесат сите возила во оперативниот простор. Контактот на полковникот со армискиот штаб бил изгубен и не биле примени наредби. Во попладневните часови, 7-та панцирска дивизија се приближи до Алитус. Во исто време, германските авиони ја нападнаа локацијата на единиците на 5-та панцирска дивизија.

На приодите кон мостовите, германските тенкови ги пречека напреден одред. Подготовката на мостовите преку Неман за експлозија ја изврши 4-от инженерски полк, но од непознати причини ноќта меѓу 21 и 22 јуни, по наредба на претставници на окружниот штаб, тие беа расчистени. Затоа, не беше можно да се разнесат мостовите, а германските тенкови преминаа на десниот брег на Неман.Тука ги пречекаа единиците на 9-тиот и 10-тиот тенковски полк на 5-та тенковска дивизија, набрзина напредуваа во оваа област. Поради недоследности во акциите и лошото извидување, единиците на тенковските полкови некоординирани влегоа во бојното подрачје. Првиот што стигна до мостовите беше вториот баталјон на 9-тиот тенковски полк, постар поручник Вержбицки (тенкови Т-34-76), кој ги нападна преминните единици на 20-та тенковска дивизија. Малку подоцна, нападот на вториот баталјон беше поддржан од 1-виот баталјон - 24 тенкови Т-28. Поради фактот што овие возила беа многу дотраени и практично немаа век на моторот, тие се користеа за пукање од место.

Благодарение на успешните акции на 9-от тенковски полк на 5-та тенковска дивизија, германското движење преку северниот мост беше запрено. За време на оваа битка, екипажот на тенкот Т-34-76, наредникот Макогон, нокаутираше 6 непријателски тенкови. Сепак, нивните загуби беа исто така значителни: од 24 Т-28 - 16, од 44 Т-34 - 27 (речиси половина поради технички дефекти), од 45 БТ-7 - 30. Во исто време, возилата на 7-та тенковска дивизија Вермахт успеаја да го пробијат јужниот мост, кој беше покриен со 5-та моторизирана пушка и 10-тиот тенковски полк. За време на претстојната тенковска битка, не беше можно да се запре германската офанзива. Петтата панцирска дивизија претрпе големи загуби, немаше доволно гориво и муниција, комуникацијата меѓу единиците беше нарушена, а ноќе тие почнаа во неред да се повлекуваат во Вилнус. Претстојната битка кај Алитус на 22 јуни 1941 година беше првиот тенковски судир во Големата патриотска војна. И првиот тест на јачината на тенкот Т-34, кој подоцна стана легендарен.

Карактеристики на изведба

	Т-34 модел 1940 година	Т-34 модел 1941 година (лиена кула)	Т-34 модел 1942 година (лиена кула)	Т-34 модел 1943 година	Т-34-85 примерок 1944 година
Екипаж
Димензии (мм):
должина
ширина
висина
Оклоп (мм):
челото на кулата
маска за пиштол
бедем страна
задниот дел на кулата
покривот на кулата
челото на телото
страна на трупот
задниот дел од трупот
покривот на телото
дното
Мотор:	V-2-34 500 l. Со.	V-2-34 500 КС	V-2-34 500 l. Со.	V-2-34 500 l. Со.	V-2-34 500 l. Со
Максимална брзина, (км/ч)
Притисок на земјата (kg/cm2)
Опсег на крстарење (км):
покрај автопатот
на земја
Капацитет на гориво (l):
во внатрешни резервоари
во дополнителни резервоари
Пиштол					85 mm ZiS S-53
Муниција
Проектил кој пробива оклоп

Сите варијанти на резервоарот Т-34

Бидејќи резервоарот Т-34 се произведуваше во различни претпријатија, имаше разлики помеѓу произведените модели и примероци. Во август 1939 година, Главниот воен совет го усвои Т-34 како главен медиум борбен тенкЦрвената армија. Новиот проект беше завршен во текот на декември 1939 година и стана познат како тенк Т-34 од моделот 1940. На 19 декември 1939 година, цртежи и модели на новиот Т-34беа претставени на Високата команда, која го препорача новиот тенк за производство, и покрај фактот што сè уште не беше произведен прототип.

ДИЗЕЛ МОТОРИ.

Првите производствени примероци на тенкови Т-34 беа опремени со дизел мотори V-2, но поради нивниот недостаток, на резервоарите почна да се инсталира стариот бензински мотор М-17. Резервоарот Т-34 доживеа такви проблеми со преносот што тенковите честопати влегуваа во битка со резервни делови за менувач забравени на капакот на одделот за напојување со челични кабли. Т-34Моделот 1940 имаше купола направена од валана оклопна плоча и кратка цевка L-11 од 76,2 мм, модел 1938 година. Пиштолот бил инсталиран во лиена лулка, која била заварена на куќиштето. Моделот Т-34 од 1940 година стана стандарден модел за сите варијанти на тенкот. Тие имаа заменливи елементи, вклучувајќи го моторот, оружјето, менувачот и перископите. Главната грижа на дизајнерите беше едноставноста на дизајнот. Резервоарот имал заварен труп направен од валани челични лимови. Дизајнерите користеа суспензија Кристи со пет големи двојни челични ролери на секоја страна и голем јаз помеѓу вториот и третиот пар. Погонското тркало, лоцирано на задната страна од безбедносни причини, беше барабан за менувач што се користеше на резервоарите од серијата БТ. Возеше пруги од леано манган челик со централни водилки лоцирани на наизменични патеки. Прво Модели Т-34имаше бедем со забележливо испакнување и масивен отвор што го зафаќаше целиот заден дел на куполата. Резервоарот Т-34 од моделот 1940 година беше опремен со еден перископ лоциран во предната лева страна. На крајот на 1941 година, беа произведени мал број тенкови опремени со топ ЗИС-4 со долга цевка од 57 мм, дизајниран да зафаќа лесно оклопни цели на поголеми растојанија од топовите Л-11 од 76,2 мм.

МОДЕЛ Т-34 од 1941 година.

Вториот модел на Т-34 се појави во 1941 година. Во суштина, тој беше команден тенк од моделот од 1940 година со купола направена од валана оклопна плоча, опремена со помоќен топ од 76,2 мм L/41,5 од моделот од 1940 година. бедемот го задржа истиот гломазен отвор, но некои верзии на резервоарот имаа два уреди за набљудување. Дизајнот на трупот остана ист, но на десниот браник сега беше поставена кутија за имот. Најзабележителна карактеристика на тенковите Т-34 од моделот 1941 година беше замената на лиената лулка со аголна, која беше прицврстена со завртки. Во 1942 година се појавија тенкови со лиена купола и нови, пошироки колосеци. Некои тенкови беа опремени со фрлачи на пламен (АТО-41) и оклопни резервоари за гас поставени на крмата.

Т-34 МОДЕЛ 1942 година.

Во 1942 година, лиената купола (за разлика од куполата со валани лимови) стана стандардна. Новата купола тежела 4,4 тони со дијаметар на прстенот од 1,38 м. Тенкот имал различни подобрувања направени земајќи го предвид искуството од борбена употреба. Командантот на тенкот и стрелецот сега имаа посебен отвор. Дополнително, беше инсталиран нов митралез ДТ од 7,62 мм, монтиран на трупот, кој беше поефикасен во блиска борба. На почетокот на 1942 година, дизајнерите развија нов модел на Т-34 - Т-34М. Имаше шасија слична на онаа на тешкиот резервоар KV (но со ролери со помал дијаметар) и беше целосно нова униформатрупови и кули. Сепак, овој резервоар не беше прифатен за производство. Единствениот елемент од неговиот дизајн што се користеше за следниот модел, моделот Т-34/76 од 1943 година, беше хексагоналната купола. Како што споменавме погоре, тенкот Т-34 од 1943 година беше дизајниран земајќи ги предвид информациите од бојното поле, во кои беше наведено дека еден од недостатоците на Т-34 е испакнувањето на куполата што виси на задниот дел од трупот. Ова го направи тенкот ранлив на германската противтенковска пешадија која ќе се качи на тенкот и ќе постави рамни мини под полицата на куполата. На Т-34 од моделот од 1943 година се појави нова лиена хексагонална купола без проекција. Новиот модел имаше и други иновации, вклучувајќи зголемен капацитет на гориво и компоненти за заварување на оклопните плочи.

ТЕНК Т-34/76Е.

Следните модели на Т-34/76 се попознати на Запад по нивната британска класификација.

Моделите Е и Г беа произведени во 1943 година. Трупот и куполата на Т-34/76 останаа исти, но резервоарот доби нови, поефикасни системи за прочистување и подмачкување на воздухот. Дизајнот на трупот беше подобрен со користење на автоматизирана техника за заварување за поквалитетни материјали, кои произведуваа поквалитетни споеви. Моделот Е јасно го покажа успехот на советската индустрија. Стана јасно дека секој нов модел на Т-34 ќе биде посилен и подобро вооружен.

ТЕНК-34/76Ф.

Моделот F имаше поинаков изглед од другите модели на Т-34, особено панорамата на командантот. Сепак, главните разлики беа во внатрешноста на резервоарот, Т-34/76F доби подобрена и поефикасна шасија. Стариот менувач со четири брзини е заменет со петстепен. Стана полесно да се менуваат брзините, брзината на резервоарот се зголеми. Беа користени подобрени филтри за воздух. Механичкиот дел на Т-34/76Ф беше значително различен од претходните модели Т-34. Сепак, беа произведени мал број тенкови од овој модел, бидејќи ситуацијата почна драматично да се менува. Во 1943 година, стана очигледно дека пиштолот од 76,2 мм инсталиран на резервоарот Т-34 не ги исполнува барањата од тоа време. Моделот доби многу подобрувања, вклучително и помоќен оклоп, но оружјето остана недоволно. Појавата на германски тенкови опремени со топови со долга цевка од 75 мм и 88 мм со голема брзина на муцката конечно потврди дека Т-34 треба да добие помоќно оружје. Резултатот беше појавата на тенкот Т-34/85.

ТЕНК Т-34/85-1.

Развиен во 1943 година, Т-34/85 беше повторно вооружен тенк Т-34 со топ од 85 мм. Тенкот имаше нова купола, првично развиена за резервоарот KV-85 со дијаметар на прстенот од 1,56 m. Зголемената купола обезбеди простор за уште еден член на екипажот, а командантот на тенкот можеше да се концентрира на извршување на неговите непосредни должности, без да биде расеан од пукотници . Првите Т-34/85-1 беа испратени до елитните гардиски тенковски единици. Новите пиштоли брзо ја докажаа својата корисност. Тие беа развиени врз основа на предвоените 85 мм противвоздушен пиштол M1939, имаше ефикасен опсег на стрелање од 1000 m и, како што се тврдеше, можеше да навлезе во фронталниот оклоп тенкови „Тигар“ и „Пантер“.