Ноќен ловец против апачи. Хеликоптер Апачи: легенда на вооружените сили на САД Американски хеликоптери An 64d Apache Longbow

Се смета за прв вистински напад хеликоптер во светот, хеликоптерот Апачи се здоби со признание за време на операцијата Пустинска бура. Токму овие хеликоптери ја извршија првата борбена мисија во оваа војна, уништувајќи ги ирачките одбранбени позиции уште на првиот ден.

Хеликоптерот АН-64 Апачи ги комбинира квалитетите на хеликоптерот со огнената моќ на авионот за напад. Како пешадијан, хеликоптерот АН-64 може брзо да маневрира со цел најефективно да го искористи своето оружје. Тој исто така е способен да се крие во наборите на теренот, да „нурка“ остро, да се појави ненадејно и брзо да реагира на брзо менување на борбена ситуација. Но, за разлика од пешадијата, тој може брзо да го испорача тешкото оружје на долги растојанија. Работејќи на бојното поле во врска со електронскиот извидувачки и комуникациски авион Northrop Grumman E-8 J-STARS, хеликоптерот Апачи станува одлучувачки фактор за успехот на воената операција.

Несмасен и по изглед налик на бубачки, хеликоптерот се трансформира кога носи Hellfire ATGM, ненаведувани ракети Hydra и топ M230 Chain Gun. Овој моќен арсенал е поддржан од ефективен систем на високотехнолошки сензори (оптоелектронски и термички), кои ви овозможуваат да се борите со непријателот во секое време од денот.

Хеликоптерот Апачи беше замислен и развиен за време на Студената војна, бидејќи на Западот му требаше соодветно оружје против тешките тенкови. Денес, речиси е заборавено времето кога земјите на НАТО беа загрозени од десетици илјади тенкови во служба со Советскиот Сојуз и неговите сојузници од Варшавскиот пакт. Хеликоптерот Апачи е способен да открие тенк и да го уништи, додека може да користи набори на теренот за незабележано да се приближи до целта. Кога сè е подготвено за удар, хеликоптерот одеднаш „скока“ од зад капакот и го користи своето смртоносно оружје, бидејќи е надвор од дофат на тенковско оружје. Ако ситуацијата не оди како што се очекуваше, тогаш оружјето на Апачи му дозволува да се бори од непосредна близина.

И покрај тоа што се опремени со најсовремена авионика, хеликоптерите АН-64 Апачи можат успешно да работат во едноставни услови. На фотографијата се прикажани хеликоптери стационирани во Германија, каде што пред многу години биле наменети да спречат инвазија на советските оклопни единици

Хеликоптерот Апачи има висока способност за маневрирање.Оваа способност произлегува од барањата кои бараа лет на мала височина за да се заштити од непријателски оган. Сепак, високата способност за маневрирање е значително намалена кога хеликоптерот носи тежок борбен товар. Одлуката да се користи Апачи за борба против воздушни цели се рефлектира и во неговите карактеристики на летот. На краевите на крилото, хеликоптерот може да носи ракети со наведување воздух-воздух Стингер. Во британската армија, наместо Стингерс, хеликоптерите се вооружени со ракети Short Starstreak или Xlstreak.

Хеликоптерот Апачи оди во напад кога е надвор од опсегот на непријателскиот оган. Хеликоптерот може да носи различни видови на високопрецизно наведувано оружје, но ненаведуваните компјутери се покажаа како високо ефикасни кога гаѓаат слабо заштитени цели. кои можат да бидат опремени со различни боеви глави (силно експлозивни, фрагментирани, запаливи итн.)

Лево цртеж. Хеликоптерот е обоен со зелена полиуретанска боја, отпорна на хемиски напад. Амблемите на ескадрилата и другата „уметност“ практично беа отсутни, што предизвика фрустрација кај пилотите кои сметаа дека се сметаат за пилоти од „втора класа“. Дури неодамна беше дозволено цртање на амблеми на хеликоптерски ескадрили

Хеликоптерите Апачи се способни да ја извршуваат својата мисија, и покрај некои ограничувања. Многу од хеликоптерите што се во употреба немаат систем за сателитска навигација GPS или опрема за изведување долги летови во режимот за следење на теренот. Како производ од 1970-тите, хеликоптерот АН-64 е повеќе „аналоген“ ловец отколку „дигитален“. За да се стави план за борбена мисија во хеликоптерски системи, неопходно е да се направи долга и тешка работа, а овој план мора прво да биде напишан на хартија. „Апачи“ извршуваат задача како група, и ако комуникацијата во групата се изгуби, тогаш веќе не е можно да се заврши задачата. Екипите на хеликоптер ја тестираат вистинитоста на изјавата на германскиот воен теоретичар и генерал Карл Клаузевиц, кој рече дека „ниту еден план не го преживува контактот со непријателот“. Пилотите мора да летаат и да се борат во стресна ситуација, надевајќи се дека сите одговори на поставените прашања се точни пред да започне пукањето.

Операторот и пилотот седат во тандем во кокпит со две седишта. Екипажот има одлична видливост и може ефективно да го контролира хеликоптерот. Хеликоптерот брзо реагира на командите од контролите. Шасијата на тркала обезбедува слободно движење по земја.

Борбениот хеликоптер АН-64 Апачи е застрашувачко оружје. Но, тој не беше прв во ова својство. Водството на пазарот на борбени возила со ротирачки крила му припаѓа на хеликоптерот Bell AH-1G „Hugh Cobra“, кој го имаше своето деби за време на Виетнамската војна.

Во моментов, програми за нивно натамошно унапредување се спроведуваат во шест земји кои имаат во употреба хеликоптери Апачи. Целта на овие програми е да се воведат модерни радарски системи и дигитална авионика во дизајнот на хеликоптерот, кој беше создаден во 1970-тите. Некогаш се сметаше само за противтенковско оружје, хеликоптерот Апачи сега се развива во ефикасно и моќно повеќенаменско оружје на бојното поле во 21 век.

Врвен цртеж. Експериментален хеликоптер YAH-64 AV-02 во почетната фаза на тестирање на летот. Оригиналниот облик на конусот на носот, кокпитот и Т-опашката се видливи

Експериментален хеликоптер YAH-B4AV-03 со макети на Hellfire ATGM. На фотографијата јасно се гледа преклопот на крилото на хеликоптерот. Подоцна беше отстранета

Историја на развојот на хеликоптерот Апачи

Напаѓачкиот хеликоптер Хјуз АН-64 Апачи има долга историја полна со технички и финансиски страсти. И покрај сите тешкотии, овој хеликоптер сега е најефективниот напаѓачки авион со ротирачки крила во служба.

Во август 1972 година, Армијата на САД издаде официјално барање за предлози за создавање на нова генерација напреден борбен хеликоптер AAN (Advanced Attack Helicopter) на конкурентна основа. Хеликоптерот AAN се сметаше за замена за хеликоптерите Bell AN-1 Cobra кои одиграа важна улога во последните фази на Виетнамската војна. Главната задача на идниот хеликоптер ААН беа ноќните ударни операции во Европскиот театар на операции. Како одговор на барањето, пет американски фирми за производство на хеликоптери доставија предлози. Тоа беа Бел, Боинг-Вертол (заедно со Груман), Хјуз, Локхид и Сикорски. Од нив, Бел се сметаше себеси, не без причина, за потенцијален победник. Навистина, од сите натпреварувачи, Бел имаше најголемо искуство во создавањето борбени хеликоптери. Хеликоптерот YAH-63 („Модел 409“) што таа го разви изгледаше прилично беспрекорно на изглед. Компанијата Хјуз создаде некаков аголен и незгоден хеликоптер Модел 77, кој во американската армија ја доби ознаката YAH-64.

На 22 јуни 1973 година, Министерството за одбрана на САД објави дека хеликоптерите Bell YAH-63 и Hughes YAH-64 се избрани за понатамошен развој и споредбено тестирање. Така започна првата фаза од програмата ААН. Секоја компанија беше доделена да изгради три хеликоптери: два за лет и еден за тестирање на земја, таканаречениот хеликоптер GTV (Ground Test Vehicle). До јуни 1975 година, компанијата Хјуз успеа да започне со копнено тестирање на првиот летачки прототип на хеликоптер АВ-01 (Воздушно возило-01). Електраната и некои системи беа тестирани на овој хеликоптер. Хеликоптерот АВ-02 бил наменет за тестирање на летот. Треба да се напомене дека хеликоптерот AV-01 никогаш не полетал, всушност служел како хеликоптер GTV.

Бел беше пред својот конкурент. Уште во април 1975 година, хеликоптерот YAH-63 GTV беше подготвен, што ја принуди компанијата Хјуз да го забрза развојот на својот хеликоптер. Како резултат на тоа, првиот лет на експерименталниот хеликоптер YAH-64 се случи на 30 септември 1975 година, еден ден порано од хеликоптерот YAH-63.

Започна интензивна програма за тестирање на летот. На почетокот тоа беа фабрички тестови, а потоа и споредбени во Армијата на САД. Во овој момент, наместо предложените Tou ATGM, беше одлучено да се вооружи хеликоптерот AAN со ракети Rockwell Hellfire. Hellfire ATGM беше специјално дизајниран за хеликоптери. Станува збор за ласерски наведуван проектил способен да погоди цели оддалечени над 6 километри. Се засноваше на принципот „оган и заборави“, односно по лансирањето, хеликоптерот мораше да се сокрие, а контролата на проектилот му беше предадена на копнениот оператор, кој обезбеди ласерско осветлување на целта.

На 10 декември 1976 година, по анализата на резултатите од компаративните тестови, Армијата го прогласи хеликоптерот Хјуз YAH-64 за победник на програмата ААН. За време на првата фаза од тестирањето, овој хеликоптер имаше различни проблеми; главниот ротор дури мораше да се редизајнира: должината на главната оска на роторот беше зголемена, а врвовите на сечилата беа изметени. Тежината на воздушната рамка на експерименталниот хеликоптер се покажа дека е превисока; за да ја намали, компанијата Хјуз го промени дизајнот на опашката и го искористи лесниот систем на Црна дупка за да ја намали температурата на издувните гасови.

Според договорот за втората фаза од тестирањето, Хјуз требаше да изгради три хеликоптери АН-64 и еден хеликоптер ГТВ (по производствени стандарди) и да ја заврши интеграцијата на системот за оружје и сензорите. Првиот лет на хеликоптерот AV-02, модифициран во производствена верзија, се случи на 28 ноември 1977 година. Во април 1979 година започна лансирањето на Hellfire ATGM. На експериментални хеликоптери беа тестирани два системи за означување на цел и ноќно гледање TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation Sight/Pilot's Night Vision Sensor).Хеликоптерот AV-02 имаше систем Мартин-Мариета, а компанијата AV-03 - Нортроп.

Тестирањето на Hellfire ATGM на хеликоптери Апачи започна во 1980 година. Зголемениот опсег на летот на оваа ракета даде значаен придонес во зголемувањето на борбената опстанок на хеликоптерот, бидејќи кога беше лансиран беше надвор од дострелот на непријателското оружје. Во почетната фаза на тестирање, се појавија различни проблеми со системот за ласерско водење ATGM. Се испостави дека маглата, чадот, прашината и дождот ги ограничуваат можностите на ласерот

Официјалниот трансфер на првиот борбен хеликоптер АН-64А Апачи на Армијата на САД во септември 1983 година се случи во собирен комплекс во Меса (Аризона), специјално изграден за сериско производство на хеликоптери.

На 16 март 1980 година полета хеликоптерот AV-06, последниот од серијата инсталациони три машини предвидени во втората фаза од тестирањето. Овој хеликоптер беше првиот што употреби ниско монтиран стабилизатор за цело движење и опашен ротор со зголемен дијаметар. Во април 1980 година, дојде важен момент во програмата за развој на хеликоптер - компанијата Мартин-Мариета победи на натпреварот за системот TADS/PNVS.

1980 година заврши со трагичен белег. На 20 ноември, хеликоптерот AV-04 полета за да го тестира системот за контрола на аголот на хоризонталниот стабилизатор. Хеликоптерот бил придружуван од авион Т-28Д, во чија пилотска кабина седел камерман. Во еден момент двата летала опасно се приближиле и се судриле. Несреќата ја преживеа само пилотот на авионот.

Во мај 1981 година, хеликоптерите AV-02, 03 и 06 ѝ беа предадени на Армијата за тестирање за конечно оценување во центарот за обука во Форт Хантер Лигет. Сè помина добро. Како резултат на овие тестови, тие одлучија да инсталираат нова модификација на моторот со гасна турбина General Electric T700-GE-701 со моќност од 1690 КС на хеликоптерот. Со. Подоцна оваа година, хеликоптерот го доби името Апачи.

На 15 април 1982 година, беше добиена долгоочекуваната дозвола за започнување на целосни сериски производство на хеликоптери Апачи. Армијата на САД најави дека ќе купи 536 хеликоптери, но потоа беше принудена да се ограничи на купување на 446 возила. Врз основа на ова, компанијата Хјуз пресметала дека програмата за производство ќе чини 5,994 милијарди долари. Армијата отсекогаш разбирала дека нема да биде можно да се исполни проценетата цена на еден хеликоптер од 1,6 милиони долари (во цените од 1972 година), ќе успее. Сега, според проценките на компанијата Хјуз, цената на еден автомобил скокна на 13 милиони долари (до крајот на 1982 година се зголеми на 16,2 милиони). Не е случајно што програмата за напад на хеликоптер ААН е на удар на американската влада. Но, Апачи имаше влијателни пријатели. Командантот на силите на НАТО во Европа, генералот Бернард Роџерс, на 22 јули 1982 година испрати писмо до сенаторите кои се спротивставија на програмата ААН. Во ова писмо тој зборува за заканата што ја претставуваат трупите на Варшавскиот пакт за Западна Европа, особено нивните тенковски војски. Генералот ја заврши својата порака вака: „Итно ни требаат хеликоптери АН-64 во Европа, не можеме да си дозволиме нивните тенкови да одат на мазна табла“.

На 30 септември 1983 година, осум години по првиот лет, официјалното претставување на првиот сериски хеликоптер Апачи се одржа во фабриката Хјуз во Меса (Аризона). Менаџерот на проектот, бригадниот генерал Чарлс Дренц, тогаш објави дека почетната цена на еден хеликоптер е 7,8 милиони долари (по девизен курс од 1984 година) или 9 милиони долари по сегашните стапки. Земајќи ги предвид трошоците за истражување и развој, оваа цена достигнува речиси 14 милиони долари.Компанијата Хјуз планирала да го зголеми сериското производство на хеликоптери на 12 единици месечно до 1986 година. Така, во буџетот на Министерството за одбрана на САД за 1985 г. Беше планирано да се купат 144 хеликоптери. Следната 1986 г. Беше планирано да се купат и 144 автомобили, а во ФГ 1987 г. г. - само 56.

Првиот вистински производствен хеликоптер АН-64 ПВ-01 го изведе својот прв лет на 9 јануари 1984 година, во траење од 30 минути. Во тоа време, прототипите поминаа повеќе од 4.500 часа во воздухот.Овој настан се случи откако на 6 јануари стана познато дека компанијата Хјуз станува подружница на корпорацијата Мекдонел-Даглас.

Церемонијата на предавање на првиот хеликоптер AN-64A на американската армија се одржа на 26 јануари 1984 година. Во реалноста, ова беше формална процедура, бидејќи првата производна машина, PV-01, остана во сопственост на Hughes/ Компанијата Мекдонел-Даглас. Всушност, првиот хеликоптер Апачи што армијата можеше да го смета за свој имот беше машина со број PV-13.

Токму со овој хеликоптер армиските пилоти долетаа до нивната база.

Првите сериски апаши најпрво отидоа во ескадрили за обука во базите во Форт Еустис (Вирџинија), каде што се наоѓаше центарот за обука за специјалисти за одржување и логистика, и Форт Ракер (Алабама), каде што беа обучени летните екипажи. Објавена е програма за набавка на хеликоптери Апачи: 138 во 1985 година. г., 116 – во 1986 г. г., 101 – во 1987 г. г., 77-во 1988 г. г., 54 – во 1989 г. г., 154 – во 1990 г. и уште 10 хеликоптери, но само во 1995 г. е. Ако ги земеме предвид шесте експериментални и пред-производствени хеликоптери, како и 171 хеликоптер нарачани во првата половина на 1980-тите, вкупниот број на набавки достигна 827 единици. Првата хеликоптерска единица со полно работно време беше 7-ми баталјон, 17-та коњаничка бригада, која започна 90-дневна преквалификација во април 1986 година. Последниот, 821-ви сериски хеликоптер АН-64А Апачи беше пуштен во употреба на 30 април 1996 година.

АН-64А „Апачи“

Напаѓачкиот хеликоптер AN-64A Apache прикажан овде беше еден од хеликоптерите доставени во 1987 година на 6-та коњаничка бригада во Форт Худ, Тексас. Во 1986-1988 г Оваа бригада вклучуваше три баталјони хеликоптери АН-64А. Во 1988 година, вториот баталјон се распореди во Западна Германија, станувајќи првата прекуокеанска хеликоптерска единица Апачи. Шестата бригада моментално одржува хеликоптери Апачи во базите во Јужна Кореја.

Ротор

Главниот центар на роторот на хеликоптерот Апачи е од типот на шарки. Сечилата имаат челична шипка на која се прикачени прегради со јадро од саќе Nomex и обвивка од фиберглас. Тие можат да издржат школки од 23 мм. Над главниот центар на роторот на продолжената шипка има воздушен сензор познат како Пејсер. Овој сензор ја мери температурата на воздухот, притисокот и брзината, а неговите отчитувања се исклучително важни за работата на системите за инструментација и контрола на пожарот.

M230E1 пиштол „Вирижен пиштол“.

Првично, топот M230E1 30 mm беше развиен за авиони. Има релативно краток опсег на стрелање. Пиштолот е познат како Chain Gun. Има висока прецизност на гаѓање, но се користи главно за да се спречи непријателот да ја крене главата. Пиштолот може да го контролираат пилотот и стрелецот со помош на нишани поставени на шлем, односно ја следи ротацијата на главата на членот на екипажот. За време на операцијата Пустинска бура беа користени стандардни оклопни гранати М789, способни да навлезат во оклопот на ирачките тенкови Т-55

Систем за намалување на температурата на издувните гасови во црна дупка

Борбениот хеликоптер е изложен на ризик да биде погоден од ракетни противвоздушни ракетни системи преносливи од човек со термичка глава, на пример, руски ракети „Стрела“ или „Игла“. При развивањето на хеликоптерот Апачи, земајќи ги предвид особеностите на неговата борбена употреба, задачата беше да се направи неговиот термички потпис што е можно понизок. За таа цел, компанијата Хјуз го дизајнираше оригиналниот систем за намалување на температурата на издувните гасови „Black Hole“, кој се состои од големи облеки во облик на кутија околу моторите. Системот Black Hole црпи надворешен воздух, кој ги лади издувните гасови и, користејќи специјални материјали што апсорбираат топлина, ја намалува температурата на издувните гасови.

АТГМ „Пеколен оган“

Противтенковскиот проектил Rockwell AGM-114 Hellfire е главното оружје на хеликоптерот АН-64А Апачи. Ја комбинира високата прецизност на системот за ласерско водење, долг дострел на летот (највисок од сите постоечки ATGM) и моќна боева глава способна да уништи кој било тенк со еден удар. Точниот дострел на ракетата Hellfire се чува во тајност, но несомнено е поголем од 8 километри. Сега Армијата на САД усвојува нова модификација на AGM-114K Hellfire II, која се појави како резултат на искуството од Заливската војна во 1991 година. Ракетата Hellfire II има подобрена ласерска глава, нов автопилот и надградена боева глава. За претходните Hellfire ATGM, боевата глава се состои од формирано експлозивно полнење (EC), внатре во кое има бакарно јадро. Кога проектил ќе погоди цел (на пример, тенк), тогаш со помош на експлозивна направа јадрото го пробива оклопот, а млаз од стопен метал пука во добиената дупка, уништувајќи сè што е на патот. Ракетата Hellfire II користи кумулативна тандемска боева глава и го заменува бакарното јадро со челично јадро.

Ротор на опашката

Роторот на опашката на хеликоптерот Апачи има необична форма на Х; неговите ножеви се монтирани асиметрично под агол од 60 и 120 ° едни на други. Оваа конфигурација ја намалува бучавата од роторот на опашката, што е главен придонес за акустичните перформанси на секој хеликоптер. Новиот облик на роторот на опашката му овозможува на хеликоптерот AN-64A да се вчита во товарниот простор на воено транспортно летало без да се отстрани пропелерот.

Вооружување под крилото

Вообичаеното вооружување на хеликоптерот вклучува комбинација од AGM-114 Hellfire ATGM и контејнери за компјутер, што ја подобрува оперативната флексибилност на возилото, овозможувајќи му да погоди различни цели. Хеликоптерот може да носи најмногу 16 ATGM. Во овој случај, тоа е чисто противтенковско. Компјутерите со калибар од 70 mm се користат за зафаќање цели на краток дострел.

Одбранбени системи

Хеликоптерот е опремен со радарски систем за предупредување AN/APR-39(V)1, чии антени се наоѓаат на различни места на трупот од носот до опашката. Може да се користи системот за електронски контрамерки AN/ALQ-136. Поблиску до крајот на опашката стрела може да се постават системи за отпуштање термички замки и диполни рефлектори М130, дизајнирани за 30 истрели и заштита на хеликоптерот од противвоздушни проектили со термичко или радарско водење. Под главниот ротор има систем AN/ALQ 144(V) „Disco Light“ за потиснување на работата на непријателската опрема за термичка слика.

Ракети воздух-воздух

Во 1980-тите, во Соединетите Држави беа извршени тестови за употреба на наведувани ракети воздух-воздух на хеликоптери Апачи. Овие тестови користеа ракети AIM-9 Sidewinder и авионска верзија на ракетата за противвоздушна ракета „Стингер“ која може да се пренесува со луѓе. Сепак, тестовите на англиската ракета Starstreak (во верзијата на хеликоптер Helistreak) покажаа дека е супериорна во прецизноста во однос на американските.Можно е хеликоптерите WAH-64 (во служба со британската армија) да станат први во фамилијата на хеликоптери Апачи опремени со ракети воздух-воздух.Можеби подоцна Армијата на САД ќе биде заинтересирана за такви ракети.

Боинг АН-64А „Апачи“

Хеликоптер AN-64A Apache од 1-та воздухопловна бригада за обука на Армијата на САД (Форт Ракер, Алабама). Сите хеликоптери на оваа бригада, со седиште во Форт Ракер, имаа големи бели ознаки за идентификација на бродот. Кадетите кои ја завршија почетната обука на хеликоптери АН-64А потоа завршија 12 недели напредна обука во 14-тата ескадрила

Дијаграм за распоред на хеликоптерот AN-64A Apache

I – уред за скенирање на системот за ноќно гледање;

2-ПНВС систем;

3 – жиро-стабилизирана купола со оптоелектронски сензори и ознака за цел;

4 – уред за скенирање на системот за означување на цели TADS:

5 – куќиште на моторот, обезбедувајќи ротација на азимут;

6 – мобилна бедем инсталација на системот TADS/PNVS;

7- мотор за погон на бедем;

8-монтажни сензори;

9 – ретровизор;

10 отвори за пристап до одделот за инструменти за лак;

11 – терминален блок;

12- конвертор на сигнал:

13- насочени контролни педали во пилотската кабина на стрелецот;

14 – предна антена на системот за предупредување за радарска изложеност;

15 – цевка од пиштолот M230E1 „Chain Gun“;

16 – странично облекање;

17 – линија за довод на воздух до системот за ладење на одделот за авиони;

18 – оклопни плочи на пилотската кабина, засилени со борни влакна;

19 – преклопен контролен стап во пилотската кабина на стрелецот;

20- контролна табла за оружје:

21 – куќиште на контролната табла;

Бришач со 22 шофершајбни;

23 - предно оклопно стакло на кабината на стрелецот:

24 – пронаоѓач на видот;

25 - фронтално оклопно стакло на кабината на пилотот;

26 – бришач на шофершајбната

27 – ловџиско седиште со кевларски пластичен оклоп;

28 – безбедносни појаси;

29 – странична табла со инструменти;

30 – рачки за контрола на моторот;

31 – лева и десна преграда за авионика во страничните облоги;

32 – вратичка за пристап до одделот за авионика;

33 колективна рачка за контрола на теренот:

34 – дизајн на стол отпорен на оштетување;

35 – насочувачки контролни педали 8 во кабината на пилотот;

36 – страничен панел за застаклување:

37 – табла со инструменти во кокпитот;

38 – проѕирна акрилна стаклена преграда помеѓу кабините:

39 - панел за застаклување од десната страна, кој служи како врата во кабината на стрелецот:

40- контејнер со компјутер калибар 70 mm; 41 – подкрилен столб на конзолата на десното крило; 42- горен панел на застаклувањето на кокпитот:

43 – куќиште на контролната табла;

44 – пилотско седиште со пластичен оклоп од кевлар;

45 – колективна рачка за контрола на теренот;

46 – странична табла со инструменти;

47- рачки за контрола на моторот:

48 – подот на пилотската кабина;

49 – прицврстување на амортизерот на главната опрема за слетување;

50 – ракав за снабдување со муниција без врска;

51 – преден резервоар за гориво (вкупен капацитет на резервоари за гориво 1420 l);

52 – поврзувачки прачки на контролниот систем;

53 – ролетни за системот за вентилација на кокпитот;

54 – панел за инсталација на екранот;

55 – огради-скалила за техничко одржување:

56 – хидраулични цилиндри на главниот систем за контрола на роторот (три);

57 – вшмукување воздух на системот за вентилација;

58 – VHF антена;

59 – конзола за десно крило;

Главен ротор со 60 сечила;

81 – повеќеслоен дизајн на единицата за прицврстување сечило-главица;

62 амортизери за вибрации;

63-аксијално зглобно куќиште;

64 – шипка-јарбол со сензори за податоци за воздух;

65 – центар на главниот ротор;

66 – хоризонтална шарка:

67-еластични амортизери;

68 – шипка за контрола на аголот на сечилото:

69 – swashplate;

70 – осовина на главниот ротор;

71 - вратило на APU:

72 – шипки за мешање за контролирање на главниот центар на роторот; 73-монтажна поддршка за главниот менувач; 74 - разменувачи на топлина на системот за ладење масло за пренос:

75-главна сопирачка на роторот;

76 – главен менувач;

77 – погон на главниот менувач;

78 – генератор:

79 – погонска осовина од левиот мотор:

80 – енергетска платформа за вградување на менувачот;

81 – потисок на системот за контрола на роторот на опашката;

82 – продавница за муниција:

83 – точки за прицврстување на конзолата на крилата:

84 – менувач на моторот;

85 – довод на воздух на моторот:

86 – резервоар за моторно масло;

87 – GTE General Electric T700-GE-701;

88 – сепаратор на туѓи честички на доводот за воздух;

89 – погонски менувач за помошни моторни единици;

90 - разменувач на топлина;

91 – гасна турбина APU и стартер/генератор;

92 – табли за облекање на десниот мотор (навалување при одржување);

93 – издувни цевки на вистинскиот мотор:

94 – APU издувна млазница;

95-опрема за контрола на воздушниот систем и системот за одржување на животот; 96 – ролетни на излезот од издувните гасови на разменувачот на топлина;

97 – сепаратор на туѓи честички на миксер за издувни гасови;

98 – Систем за намалување на температурата на издувните гасови „Црна дупка“;

99 – хидрауличен резервоар:

100 – задно обложување на главниот менувач и преградата на единицата за напојување;

101 – платформа за одржување:

Контролна шипка на роторот со 102 опашка;

103 – гаро за пренос на вратило на роторот на опашката;

104 – вратило за пренос на роторот на опашката;

105 - носачи и спојки за лежишта:

106 – среден менувач со косени запчаници:

107-дизајн на краен јазил;

108 – погонска осовина на роторот на опашката;

109 – седвижен стабилизатор;

110- куќиште на менувачот на роторот на опашката;

111 – менувач на заден ротор:

112 – облекување на врвовите на перките;

113 – задна антена на системот за предупредување за радарска изложеност;

114 – опашка АНО;

115 – делови од опашката на јаболката со извртување за подобрување на стабилноста на насоката;

116 – моќен погон на колективниот систем за контрола на наклонот на роторот на опашката:

117-опашка обвивка на роторот;

Ротор на опашката со 118 сечила во облик на Х;

119 – дизајн на стабилизатор;

120 – погон на стабилизатор;

121 – самоориентирана поддршка за опашката; Амортизер со 122 опашки;

123 – држач во форма на Y за потпирачот на опашката;

124 – технолошки огради-скалила:

125 – хидрауличен засилувач на системот за ротација на стабилизаторот,

126 – точка за прицврстување на крајната греда-јазил;

127 – блок за снимање на топлински замки и диполни рефлектори:

128 – рамки за прстени на опашката стрела;

129 – антена на радарски систем за предупредување.

130 – дизајн на опашката стрела;

131 – VHF антена;

132 – автоматска антена за јамка на радио компас:

133 – фиксна антена на автоматски радио компас; 134-шраф;

135 – технолошки огради-скалила;

136 – преграда за радио-електронска опрема:

137 – заден резервоар за гориво;

138 – противпожарна обвивка на преградата со резервоарот за гориво;

139 – HF антена:

140 – челични кранови на сечилата на главниот ротор;

141 - елементи за зајакнување на фиберглас:

142 – опашка сечила со филер за саќе;

143 – обвивка на сечилото од фиберглас;

144 – фиксен тример;

145 – изметен врв на сечилото:

146 – празнење на статички електрицитет:

147 – размавта;

148 – крилни ребра:

149 – крилна конзола со две краци:

150 – десно ANO и трепкачко светло;

151 - леви подкрилни столбови за бесење оружје;

152 – контејнер со 19 компјутери со калибар 70 mm;

153 – ATGM Rockwell AGM-114 “Hellfire”;

155-заден страничен обтекател; 156 – потпирач за нозе за пилотот;

157- пневматска лева главна потпора:

158 – потпора на главната опрема за слетување;

159 – амортизер;

160 – потпирач за нозе за стрелецот;

161 – фиксиран крал на главната опрема за слетување;

162 – појас за напојување на школки на пиштолот и шахта за враќање на потрошените патрони;

163 – механизам за ротирачки пиштол;

164 – механизам за азимутална ротација на пиштолот:

165 – пиштол Hughes M230E1 “Chain Gun” со калибар 30 mm;

166 муцка кочница

Високите перформанси што ги покажаа хеликоптерите „Апачи“ за време на операцијата „Пустинска бура“ поттикна некои земји (на пример, Грција, ОК и Холандија) да го забрзаат изборот на нов напад хеликоптер за нивните вооружени сили и постоечките купувачи (на пример, Саудиска Арабија и ОАЗ) - да донесе одлука за набавка на дополнителни возила. До денес се извезени повеќе од 200 хеликоптери Апачи.

ГЛАВНИ КАРАКТЕРИСТИКИ

АН-64 „Апачи“

Должина со ротирачки пропелери 17,76 m Дијаметар на главниот ротор 14,63 m Површина на мете 168,11 m 2 Дијаметар на роторот на опашката 2,79 m Површина на бришење 6,13 m 2 Распон на крилата 6,23 m Висина на хеликоптер долж главниот центар на роторот (AN-64A) 3,84 m Земајќи го предвид радарот над центар (AH-64D) 4,95 m

Распон на стабилизатор 3,45 m Основа на шасија 10,69 m Патека на шасија 2,03 m

Пауер точка

AN-64A: 2 мотори со гасна турбина General Electric T700-GE-701 со моќност од 1695 КС секој. Со. и, почнувајќи од 604-от производствен хеликоптер, 2 мотори со гасна турбина T700-GE-701C со моќност од 1890 КС. Со. AH-64D: 2 мотори со гасна турбина General Electric T700-GE-701 со зголемена моќност од 1800 КС секој. Со.

Маси и товари

Празна тежина на хеликоптер 5165 kg (AN-64A) и 5350 kg (AH-64D) Нормална тежина на полетување 6552 kg, максимална тежина на полетување 9525 kg (со мотор со гасна турбина T700-GE-701) или 10.430 kg (со T700 -ГЕ-701C мотор со гасна турбина при изведување на лет со траект) Максимално борбено оптоварување на надворешни прамени 772 кг

Гориво

Максимална маса на гориво во внатрешни резервоари 1157 kg Маса на гориво во четири резервоари 2710 kg

Карактеристики на летот

Максимална брзина на крстарење

293 km/h (AN-64A) и 260 km/h (AN-64D)

Максимална брзина 365 km/h, Максимална брзина на искачување на ниво на морето 12,7 m/s (AN-64A) и 7,5 m/s (AH-64D) Оперативен плафон 6400 m Оперативен таван со еден мотор кој работи 3290 m Статички плафон без внесување во земете го предвид влијанието на земјата 3505 m (AN-64A) и 2890 m (AH-64D)

Максимален опсег на летот без борбено оптоварување 480 km (AN-64A) и 407 (AH-64D)

Досег на траект со гориво во внатрешните резервоари и PTB 1900 km Траење на летот на надморска височина од 1220 m 1 h 50 min Максимално преоптоварување 3,5

Вооружување

Еден Hughes M230E1 "Chain Gun" топ 30 мм под трупот (капацитет на муниција 1200 куршуми, брзина на огнено оружје 625 куршуми во минута). Четири подкрилни столбови можат да носат до 16 Rockwell AGM-114A или -114L Hellfire ATGM или контејнери со компјутер од 70 mm (до 77 кругови).

Хеликоптерот Апачи има висока способност за маневрирање. Може да изведува „превртување на буре“ со аголна брзина од 100 степени/с, што е потипично за борбен авион отколку за хеликоптер. Способноста да лета со преоптоварување од 3,5 (обично преоптоварувањето за хеликоптерите не надминува 2) му овозможува на екипажот да изврши маневар што ќе им овозможи да заземе поволна позиција за да удри цел или да избега од опасност, спасувајќи ги нивните животи

Хеликоптерите AN-64 во Армијата на САД се вооружени со контејнери М261 кои содржат 19 компјутери Hydra 70 со калибар 70 mm (види слика). Во британската армија, хеликоптерите Boeing-Westland WAH-64D можат да носат слични контејнери, но со PC CRV-7 од ист калибар

Првото борбено распоредување на хеликоптерите АН-64 Апачи се случи во декември 1989 г. Хеликоптерите Апачи од 101-та воздушно-десантна дивизија како дел од Strike Force Normandy ги испукаа своите први истрели за време на операцијата Пустинска бура. Ноќта на 17 јануари 1991 година, осум хеликоптери АН-64А незабележано ја преминаа ирачката граница во Кувајт и уништија PJ1C, отворајќи им го патот на сојузничките авиони да започнат последователни напади.

Хеликоптер АН-64 Апачи и неговите системи

СЕНЗОРНИ СИСТЕМИ

Важен елемент на авионскиот комплекс на хеликоптерот Апачи е системот за набљудување TADS/PNVS (Target Acquisition and Design/Pilot's Night Vision System), во комбинација со опрема за ноќно гледање.Без таков систем хеликоптерот не е способен да ги извршува своите задачи Системот за ноќно гледање AAQ-11 е пронаоѓач на насока на топлина со КРЗ, монтиран на купола над напредниот труп и се користи од пилотот за време на ноќни летови или при слаба видливост. напред труп.пронаоѓач на насока на топлина, на многу начини идентичен со пронаоѓачот на насоката на топлина на системот PNVS, но се користи од страна на стрелецот за одредување на локацијата на целите.На десната страна на другата купола има оптички телескопски систем и ласер ознака за цел, обезбедувајќи насоки за Hellfire ATGM.

КАБИНА ЗА ЕКПАЖАТА

Искуството од Виетнамската војна ги принуди армиските специјалисти да размислуваат. При дизајнирањето на хеликоптерот Апачи, заштитата на екипажот беше основен услов. Кокпитот има сигурен оклоп, пилотските и ловџиските седишта се опремени со индивидуален оклоп, а освен тоа, седиштата не се уништуваат при паѓање на хеликоптерот. Шасијата Apache може да ги издржи најгрубите слетувања. Конвексното застаклување на пилотската кабина, претходно користено на хеликоптерите, го олесни откривањето на возилото од сјајот на сонцето на многу долго растојание. На хеликоптерот Apache, стаклените панели на пилотската кабина се рамни, што го минимизира отсјајот. Во моментов се проучува можноста за користење на воздушни перничиња на надувување во пилотската кабина, што дополнително треба да ги заштити пилотите.

ОРУЖЈЕ

Во моментов, AGM-114 Hellfire ATGM во комбинација со системот TADS/PNVS го прави хеликоптерот Apache најефективниот борбен ротор во светот. Кога хеликоптерот AN-64D Apache Longbow беше пуштен во употреба, користеше модификација на проектилот AGM-114L Longbow Hellfire. Овој проектил е контролиран од радар со милиметарски бранови со долг лак, кој му овозможува на хеликоптерот да лансира проектили од покривот на дрвјата или ридовите. Конвенционалните Hellfire ATGM мора постојано да го следат ласерското осветлување на целта од хеликоптерот во текот на целиот лет до целта.

M230E1 пиштол „CHAIN ​​TAN“.

Топ 30 мм M230E1 Chain Gun е уникатно оружје. Неговиот развивач е компанијата Хјуз. Името на пиштолот беше дадено од механизмот за напојување проектили, кој се состои од метален ланец без врска (синџир - на англиски „синџир“). Кутијата со школки обично содржи речиси 1.100 школки, а уште 100 се наоѓаат директно во појасот. Пиштолот е поврзан со нишанот на пилотот IHADSS поставен на кацига. Може да отстапува во височина од +11° до – 60° и да ротира во азимут под агол од ±100°.

POWER POINT

Хеликоптерот AN-64A Apache е опремен со два мотори со гасна турбина General Electric T700-GE-701 со моќност од 1695 КС. Со. Почнувајќи со 604-тиот производствен хеликоптер, почнаа да се инсталираат мотори T700-GE-701C со моќност од 1890 КС. Со. Сите хеликоптери AN-64A, модернизирани по наредба на американската армија во варијанта AH-64D, исто така добиваат мотор 701 C, а хеликоптерите Boeing-Westland WAH-64D за британската армија ќе имаат гасна турбина Rolls-Royce/Turbomeca RTM322 мотор со моќност од по 2210 КС. Со.

Боинг AH-64D „Apache Longbow“

Кулминација на семејството на борбени хеликоптери Боинг АН-64 беше модификацијата AH-64D Apache Longbow, која пилотите ја класифицираат како нова генерација борбени хеликоптери.

Во однос на квалитетот, хеликоптерот AH-B4D го надмина својот претходник. Со новата опрема може да следи до 1.024 потенцијални цели. Од нив, 128 може да се идентификуваат и распределат според степенот на закана, а потоа се избираат 16-те најопасни цели што ќе бидат погодени

Веднаш по стапувањето во употреба на хеликоптерите АН-64А, беа направени обиди за негово подобрување. Во средината на 1980-тите, МекДонел-Даглас спроведе истражување за модификацијата Apache Plas (или Apache+), која подоцна стана неофицијално означена ACh-64B. Овој хеликоптер требаше да го промени дизајнот на кабината на екипажот и во неа да постави нов систем за контрола на пожарот. Вооружувањето на хеликоптерот АН-64Б требаше да вклучува ракети воздух-воздух „Стингер“ и подобрен топ „Чин Ган“. Сепак, уште пред да започне дизајнот, развојот на хеликоптерот АН-64Б беше затворен.

Подоцна, со доаѓањето на новите технологии, повторно се појави идејата за значително подобрување на хеликоптерот АН-64А, проширувајќи ги неговите борбени способности. Искуството со хеликоптери во операцијата „Пустинска бура“ ги откри нивните оперативни ограничувања и даде поттик за подобрена верзија.

Еден од новите светли производи на хеликоптерот Апачи беше нуклеарниот ракетен систем со милиметарски бранови Longbow, инсталиран во облогата над главниот центар на роторот. Оваа станица е специјално дизајнирана да го води AGM-114L Hellfire ATGM. По финалната имплементација на радарскиот комплекс на хеликоптерот, тој ја доби ознаката AN-64D „Apache Longbow“.

Над-оклопниот радар Longbow дозволува сите 16 ракети AGM-114L да бидат испукани на начин на оган и заборав, без оглед на условите на животната средина, дури и ако хеликоптерот се крие зад дрвја. Во борбено опкружување, ова е важно затоа што хеликоптерот AH-64D може да биде во покритие, што ги зголемува неговите шанси да остане недопрен и да не биде погоден од ракети воздух-воздух или системи за воздушна одбрана што се преносливи од човек.

Хеликоптерот AH-64D е опремен со комплетно нов авионичарски пакет. Четири двоканални автобуси за податоци MIL-STD 1553B, во комбинација со нови процесори и помоќен електричен систем, може да се каже дека ги револуционизираат можностите на хеликоптерот во споредба со оригиналната верзија AN-64A. Наместо бројни електромеханички индикатори и речиси 1200 преклопни прекинувачи, во кабината на хеликоптерот беа инсталирани мултифункционален дисплеј со голем формат произведен од Lytton Canada, два дисплеи во боја (големина на екранот 150 x 150 mm) развиени од Allied Signal и 200 преклопни прекинувачи. Хеликоптерот користи и подобрени нишани-индикатори поставени на шлем, надграден систем за навигација Plessey AN/APN-157n Doppler и радио височина на Honeywell AN/APN-209. Хеликоптерот е опремен и со GPS сателитски систем за навигација поврзан со инертен навигациски систем, како и AN/ARC-201D HF и VHF радио станица. Новата навигациска опрема овозможува извршување на мисии во секое време, додека хеликоптерот АН-64А може да лета во малку полоши временски услови. Дополнителните електронски системи на хеликоптерот AH-64D Apache Longbow бараа инсталирање на проширени EFAB (Enhanced Forward Avionics Bays) на страните на трупот на носот.

Радарот со милиметарски бранови Longbow ви овозможува да откриете, следите и уништувате различни цели во секое време, дење или ноќе, дури и ако целите се покриени со густ чад

Со помош на надземен радар, хеликоптерот AH-64D може тивко да следи цели без страв дека ќе биде откриен и соборен.

Беа изградени шест прототипи на хеликоптери AH-64D. Првиот летал на 15 април 1992 година, а последниот на 4 март 1994 година. Армијата на САД нарачала 232 новоизградени хеликоптери

Појавата на хеликоптерот AH-64D Apache Longbow го најави повторното раѓање на семејството на хеликоптери Апачи. Сепак, неговата висока цена принудува некои клиенти да купат поевтини AN-64A

Брзо променливото опкружување на бојното поле бара употреба на ефективна и ефикасна комуникација меѓу војниците. Хеликоптерот АХ-64Д е опремен со единица за пренос на податоци (ДТМ), која овозможува преговори не само со екипажите на други хеликоптери (АХ-64Д, ОХ-58Д итн.), туку и со електронски извидувачки и контролни авиони на Боинг на американските воздухопловни сили RC-135 Rivet Joint“ и Northrop Grumman E-8 J-STARS. Информациите за цели добиени од хеликоптер преку затворени комуникациски канали им помагаат на авионите попрецизно да ја означат погодената област. Во моментот кога започнува нападот, радарот Longbow ги класифицира целите и ги идентификува најопасните.

Моторите General Electric T700-GE-701 инсталирани на хеликоптери ќе бидат целосно заменети со помоќни мотори T700-GE-701C (1.720 КС). Моторите 701C се веќе инсталирани на хеликоптерите АН-64А, почнувајќи со 604-тиот производствен авион испорачан во 1990 година. Овие мотори веќе ја докажаа својата ефикасност.

Американскиот комитет за набавка на одбрана (DAB) одобри 51-месечна програма за развој на AH-64D Apache Longbow во август 1990 година. Овој период подоцна беше продолжен на 70 месеци во врска со предлогот за опремување на хеликоптери со AGM-114L ATGM. Одлуката за производство на 232 хеликоптери Apache Longbow во целосен обем беше донесена на 18 октомври 1996 година. Во исто време беше издаден договор за снабдување на армијата со 13.311 ракети AGM-114L. Првиот хеликоптер AH-64D беше испорачан во март 1997 година. Хеликоптерите Apache Longbow ќе користат некои од технологиите наменети за разузнавачки и борбен хеликоптер RAH-66 Comanche. Доколку хеликоптерот „Команче“ влезе во служба, тој, заедно со хеликоптерот АХ-64Д, ќе формираат ефективен борбен систем кој е составен дел на борбениот систем на 21-от век со централа на мрежата. Испораките на хеликоптерите Apache Longbow ќе траат до 2008 година.

Како одговор на критиките, хеликоптерот AH-64D ги потврди своите способности за време на тестовите на летот. Од 30 јануари до 9 февруари 1995 година, во центарот за тестирање во Кинеското Езеро, хеликоптерите АН-64А и АХ-64Д спроведоа заедничко пукање со стандардно оружје. Во исто време, беше симулиран целиот можен опсег на борбени сценарија.

Резултатите од тестот ги запрепастиле сите. Хеликоптерот АИХ-64Д уништи 300 оклопни цели, а АН-64А само 75. Во исто време, четири хеликоптери АХ-64Д беа условно „соборени“, а бројот на „изгубени“ возила АН-64А достигна 28. Еден од официјалните претставници на Пентагон по тестовите рекоа: „За многу години учество во тестирање на различни оружја, никогаш не сум видел вооружен систем што едноставно го совладал системот што сакал да го замени со неговите способности“.

По американската армија, Холандија и Велика Британија изразија желба да купат 30, односно 67 хеликоптери AH-64D.

Грција стана првата земја во Европа која купи хеликоптери AN-B4A Apache

Операција на хеликоптери АН-64

Улогата на борбените хеликоптери постојано расте. За Мекдонел-Даглас (а подоцна и Боинг), ова не беше изненадување. И покрај релативно високата цена, хеликоптерите Апачи се на списокот за набавки на многу вооружени сили ширум светот.

За прв пат, борбените способности на хеликоптерите АН-64 Апачи му беа покажани на светот за време на Заливската војна во 1991 година. способностите на вооружените сили . Според експертите, ваквите хеликоптери можат успешно да се користат во локални вооружени конфликти.

Постојаните територијални спорови меѓу Грција и Турција ја принудија првата да ја модернизира својата флота од борбени хеликоптери. На 24 декември 1991 година, Авијациската команда на грчката армија потпиша договор за набавка на 12 хеликоптери АН-64А Апачи и резервира нарачка за уште 8 возила. Во исто време, беше договорено бројот на резервирани нарачки да се зголеми на 12. Во јуни 1996 година, првите нарачани хеликоптери Апачи беа испорачани на морскиот транспорт. Во моментов Грција има 20 возила во сервис. Сите тие се дел од 1. нападен хеликоптерски баталјон со седиште во Стефановикион. Според некои американски извори, се разговара за можноста за набавка на уште 24 хеликоптери.

Холандија формулираше барања за повеќенаменски вооружен хеликоптер, кој мора да врши извидување, придружба на транспортни хеликоптери и директна поддршка за копнените сили. Хеликоптерите Апачи најдобро одговараат на овие барања. И покрај приговорите на некои економисти, холандското раководство одлучи на 24 мај 1995 година да купи хеликоптери AH-64D Apache Longbow за своите воздухопловни сили. Така, оваа земја стана првиот извозник на хеликоптери АХ-64Д. Во текот на 1998 година беше планирано да се добијат 30 возила. Карактеристика на холандските хеликоптери AH-64D беше отсуството на радар Longbow над центарот. Хеликоптерите го формираа јадрото на новосоздадените сили за брза реакција на Холандија.

По завршувањето на Заливската војна во 1991 година, многу арапски земји почнаа да купуваат и хеликоптери АН-64. За ОАЕ, кои имаат огромни резерви на нафта, проблемот со цената на хеликоптерот не беше толку акутен. Воздухопловните сили на земјата го добија својот прв борбен хеликоптер Апачи на официјална церемонија на 3 октомври 1993 година во Абу Даби. Испораките продолжија во текот на 1993 година, со сите 20 возила со седиште во Ал Дафра. Останува да се добијат уште 10 хеликоптери.

Во 1993 година, Саудиска Арабија доби 12 хеликоптери АН-64А. Сите тие се лоцирани во армиската воздухопловна база Кинг Калид. Овие хеликоптери извршуваат мисии како дел од таканаречените „ловечки групи“, кои вклучуваат лесни извидувачки и борбени хеликоптери Bell 406CS „Combat Scout“. Сè уште не е јасно дали Саудиска Арабија добила ракети AGM-114 Hellfire за хеликоптери АН-64А.

Во март 1995 година, Египет доби од Соединетите Држави голема пратка оружје во вредност од 318 милиони долари.Тоа вклучуваше 36 хеликоптери АН-64А, четири резервни комплети Хелфајр АТГМ,

Велика Британија

Во средината на 1980-тите, тие почнаа да бараат нов борбен хеликоптер. Оваа потрага, која стана приоритет, вклучува набавка на најмалку 127 борбени хеликоптери. Во февруари 1993 година беше објавен конкурс на кој учествуваа американските хеликоптери AH-64D Apache Longbow и RAH-66 Comanche и европскиот хеликоптер Tiger. Уште од самиот почеток на натпреварувањето беше очигледно дека фаворит е Апачи Лонгбоу. Во јули 1995 година, тој беше избран за авијација на британската армија, доделувајќи му ја ознаката WAH-64D. Со ова беше потенцирано дека англиската компанија Вестленд била учесник во програмата за производство и набавка на хеликоптери. Електраната на хеликоптерот WAH-64D треба да се состои од два мотори со гасна турбина Rolle-Royce/Turbomeca RTM322. Првиот хеликоптер WAH-64D беше усвоен од британската армија во јануари 2001 година под ознаката AN.Mk.1. Последниот од 67-те нарачани хеликоптери беше предаден на клиентот во јули 2004 година за време на воздушната изложба во Фарнборо. Во октомври 2004 година, хеликоптерите го достигнаа нивото на оперативна готовност и во мај 2005 година, првиот армиски хеликоптерски полк од 18 возила беше прогласен за целосно борбен подготвен. До 2007 година, преостанатите два полка требаше да го добијат истиот статус.

Израелските хеликоптери Апачи не се особено видливи во јавноста. И покрај големиот број испорачани хеликоптери, Израел го признава постоењето на само една ескадрила хеликоптери АН-64А. Познат како 113 ескадрила, неговиот карактеристичен амблем е оса (види слика). Во израелските вооружени сили, хеликоптерите АН-64А Апачи се нарекуваат Петен (Кобра). Тие активно се користат против терористите и милитантите на Хезболах заедно со лесни хеликоптери MD Helicopters 500MD

34 контејнери за компјутери и шест резервни мотори T700, како и резервни делови за ласерски и оптички системи за таргетирање. Египет побара и од Американците да продадат уште 12 хеликоптери. Сите испорачани хеликоптери ги исполнуваа американските стандарди и беа опремени со сателитска опрема за навигација GPS. Само радио опремата беше подесена на соодветните фреквенции.

На 12 септември 1990 година, 113-та ескадрила на израелските воздухопловни сили стана првата што полета со хеликоптери Апачи. Во август - септември 1993 година, Израел доби уште 24 хеликоптери АН-64А (заедно со две повеќенаменски возила Сикорски УХ-6А). Армијата на САД ги складираше овие хеликоптери во магацини во Европа и му ги даде на Израел во знак на благодарност за американската поддршка за време на операцијата „Пустинска бура“. Хеликоптерите беа испорачани на воениот транспортен авион Lockheed C-5 Galaxy од американската воздухопловна база во Рамштајн (Германија). Од новопристигнатите хеликоптери во израелските воздухопловни сили беше формирана втора ескадрила.

Во ноември 1991 година, Израел, првиот странски купувач на хеликоптери Апачи, ги користеше во борбени услови. Потоа, различни бази на милитантите на Хезболах беа нападнати во јужен Либан.

Меѓу потенцијалните купувачи на хеликоптери Апачи е Кувајт, каде што е во тек потрагата по нов борбен хеликоптер. Сепак, веројатно нема да се потпише договор за нивно снабдување. Факт е дека Кувајт веќе купи серија повеќенаменски хеликоптери Sikorsky UH-60L вооружени со Hellfire ATGM. Голем интерес за хеликоптерот Апачи покажуваат Бахреин и Јужна Кореја. Преговорите со овие земји се уште не се завршени.

AN-64A „APACHE“

Израел ги доби во употреба хеликоптерите АН-64А Апачи во септември 1990 година. Оттогаш, хеликоптерите често се користат во областите на јужен Либан што се граничи со Израел. На пример, на 16 февруари 1992 година, еден пар апаши нападнаа од заседа на генералниот секретар на Хезболах, Абас Мусави, од Џибшит до Сидон.

Во нападите против терористите се користат високопрецизни ракети „Хелфајр“. Нивните способности се добро покажани при уништување на мали цели, кои често се опкружени со цивилни згради и други згради.

Ознаки на израелски хеликоптери

За разлика од другите борбени хеликоптери, израелските се обоени во маслинесто зелена боја, што го намалува термичкиот потпис. Идентификационите знаци се ставаат на надворешната површина (на пример, на хеликоптерите на споменатата 113-та ескадрила). Хеликоптерите кои учествуваат во рациите на областите на југот на Либан имаат жолт амблем во облик на V, направен од боја што ја рефлектира топлината на опашката.

Столбови за потпирање на оружјето

Подкрилните столбови на хеликоптерот Апачи може да се оттргнат во вертикалната рамнина за да се обезбеди потребниот агол на височина за време на истрелувањето на проектилот или да се постигнат потребните аеродинамички карактеристики при лет. Кога хеликоптерот слета, столбовите автоматски се преместуваат во положбата „на земја“, односно паралелно со површината на земјата.

Звучен систем за предупредување

За време на критични ситуации (кога постои закана од уништување, дефект на кој било систем на одборот итн.), покрај визуелниот аларм, во слушалките на членовите на екипажот се активира и аудио аларм. Пилотите исто така може да добијат тон што покажува дека спроведуваат радио комуникација што не прислушува.

Главна опрема за слетување

Главната опрема за слетување има амортизери. Пред транспортот во товарната кабина на авионот, потпорите се свиткани, намалувајќи ја висината на хеликоптерот. Амортизерите се способни да апсорбираат преоптоварување на удари за време на итно слетување, заштитувајќи го екипажот. Но, тие можат да го направат тоа само еднаш; по такво слетување тие мора да се сменат.

Заштита од високонапонски жици

Ножеви во форма на пила за сечење високонапонски жици се поставуваат под носот на трупот пред пиштолот, над пилотската кабина пред главниот ротор, пред куполата за инсталација на системот TADS/PNVS и на главната Опрема за слетување. Ваквите ножеви се особено важни при летање во урбани средини.

Систем за снимање на топлински стапици и диполни рефлектори

На страните на опашката стрела, инсталирани се 30-округли единици M130 за снимање на топлински стапици и диполни рефлектори. Пуловите М1 го штитат хеликоптерот од радарски водени противвоздушни ракети.

Хеликоптери во борбени операции по пустинска бура

Над Косово патролираа хеликоптери AN-64A Apache од 69-та воздухопловна група на воздухопловните сили на ОАЕ, вооружени со Hzllfire ATGM и контејнери со 70-милиметарски компјутери Hydra 70. Овие хеликоптери беа транспортирани со транспортни авиони Ил-76 за Скопје (Македонија)

Од крајот на Заливската војна во 1991 година, нападните хеликоптери Боинг Апачи на американската армија учествуваа во три мировни операции на ОН и НАТО. Хеликоптерите АН-64А на израелските вооружени сили редовно спроведуваа борбени операции против милитантите во Либан и Палестина.

Веднаш по завршувањето на операцијата „Пустински штит“, хеликоптерите Апачи на американската армија кои учествуваа во неа, беа вклучени во мировната операција на ОН во северен Ирак. Самите хеликоптери учествуваа во операцијата „Обезбеди удобност“, чија цел беше заштита на курдското население од трупите на Садам Хусеин. Хеликоптери AN-64A беа доделени на баталјонот Six Shooters CAV. На 24 април 1991 година, овие хеликоптери беа префрлени со воено транспортни авиони од воздухопловната база во Илесхајм (Германија) во Турција. Целото патување траеше 23 часа.За време на мировната операција, борбените хеликоптери обезбедуваа придружба на транспортните хеликоптери на ОН кои доставуваа храна и лекови до курдските бегалски кампови во планините во северен Ирак. Апаши се користеле и за следење на ноќните движења на ирачките војници.

Кога американската армија ја започна својата кампања на Балканот во декември 1995 година, за време на прераспоредувањето на 1-та оклопна дивизија од Германија, воздушната заштита беше обезбедена со хеликоптери АН-64А од баталјоните 2-227 и 3-227, обично со седиште во германскиот град. од Ханау. Хеликоптерите Апачи полетале пред да пристигне главната сила. Прво стигнаа до унгарскиот Ташар, каде што се собираа американските војници. Тие потоа одлетале во базата во Жупање (Хрватска) за да се осигураат безбедноста на изградбата на понтонски мост преку реката Сава. Само по завршувањето на оваа задача, хеликоптерите конечно стигнаа до нивната домашна база во Тузла.

Единиците на 1-та оклопна дивизија на американската армија, како дел од мировните сили (ИФОР), беа ангажирани во раздвојувањето на завојуваните страни во Босна. Хеликоптери Апачи патролираа на линијата на поделба за да спречат какво било нејзино прекршување, а придружуваа и транспортни хеликоптери и конвои со возила. Тие беа ангажирани да обезбедуваат различни настани, вклучително и посети на високи функционери. На крајот на 1996 година, откако ситуацијата во Босна се стабилизираше, хеликоптерите Апачи се вратија во Германија.

Кога трупите на НАТО ја започнаа операцијата Сојузни сили во Југославија на 24 март 1999 година, немаше официјални планови за распоредување хеликоптери Апачи таму. Сепак, на 4 април Пентагон одлучи таму да испрати борбени хеликоптери. Оваа одлука беше дочекана со голема помпа, бидејќи многу воени функционери и политичари веруваа дека хеликоптерите Апачи треба да се користат уште од првите денови на непријателствата. Сепак, распоредувањето на борбената група Хок (името дадено на хеликоптерската единица) повеќе наликуваше на неуспешен ПР трик. Во Илесхајм, 2/6 баталјони CAV и 11-тиот авијациски полк b/b CAV имаа 24 хеликоптери АН-64А. Тие беа поддржани од 26 хеликоптери UH-60L Black Hawk и CH-47D Chinook, а вториот служеше како напредни точки за полнење гориво. На терен хеликоптерите беа заштитени со моќни сили на пешадија и оклопни возила. Според експертите, за префрлување на борбената група Хок во базата во Ринас (Албанија) ќе бидат потребни 115 лета стратешки авиони Боинг Ц-17.

При развивањето на хеликоптерот АН-64, беше предвидено негово брзо воздушно префрлање до која било точка на земјината топка. Фотографијата покажува товарење на хеликоптер во авион на Локхид Ц-5 Галакси. Испораката со хеликоптер може да се изврши по море, тие исто така можат да стигнат до саканата локација „сами“. За летови со траект, на хеликоптерите се инсталирани дополнителни резервоари за гориво

Десно. По неколку месеци во Камп Абл Сентри во Македонија, хеликоптерите Апачи беа префрлени директно во Косово во кампот Бондстил (види слика), од каде што полетаа во патролни мисии

На Косово оперираа хеликоптери од 1-виот баталјон на 1-виот авијациски полк. Секогаш имало два хеликоптери АН-64А на борбена должност

Заедно со хеликоптерите на американската армија, хеликоптери од ОАЗ ја делат услугата во Косово. Екипите на арапските хеликоптери стекнаа драгоцено искуство за време на престојот на Балканот

Операцијата за испорака на хеликоптер започна на 14 април 1999 година. Апачите мораа да останат во базата во Пиза (Италија) некое време пред да стигнат во Тирана на 21 април. Конечно, на 26 април сите хеликоптери Апачи беа во Албанија. И од тој ден почнаа неволјите со нив. За време на тренинг лет попладнето на 26 април, еден хеликоптер удрил во дрвја и се урнал. На 4 мај, но веќе ноќе, вториот хеликоптер беше изгубен. Двајцата пилоти беа убиени, а претставниците на НАТО ги опишаа како првите жртви на операцијата Сојузни сили. Сепак, тренажните летови продолжија, а на 9 јуни операцијата беше завршена. Така, борбената група Хок никогаш не учествуваше во неа и никогаш не испука ниту еден истрел.

Меѓутоа, следниот ден, односно на 10 јуни, десетина хеликоптери АН-64А Апачи од баталјонот CAV беа префрлени во напредната 12-та борбена група во кампот Абл Сентри во Петровица (Македонија). Таму започнаа подготовките за операцијата Заедничка безбедност, чија цел беше окупација на Косово по повлекувањето на Србите. На 12 јуни хеликоптерите Апачи станаа првите сили на НАТО што ја преминаа границата со Косово. Нивната задача беше да ги придружуваат англиските хеликоптери „Пума“ и „Чинук“ кои доставуваат единици за слетување. Апашите служеа како придружба и воздушна полиција во текот на целата операција на Косово.

Борбените хеликоптери Апачи беа меѓу главните „актери“ во другите операции. На пример, со нивна помош беа потиснати активностите на албанските терористи. Во декември 1999 година, 12-та борбена група се распореди во кампот Бондстил во Косово. Дотогаш, хеликоптерите од 6/6 баталјонот CAV беа заменети со осум хеликоптери од Squadron B Co.1/1 AVN „Wolfpack“ и шест од 69-та авијациска група на воздухопловните сили на ОАЕ.

На крајот на 2000 година, хеликоптери Апачи учествуваа во уште една мировна операција, во која за прв пат беа вклучени хеликоптери АН-64Д Апачи Лонгбоу, како и возила на холандските воздухопловни сили. Четири хеликоптери од холандската воздухопловна база во Гилзе-Ријен пристигнаа во француската колонија Џибути за да им помогнат на силите на ОН во ставањето крај на вооружениот конфликт меѓу Етиопија и Сомалија.

Операциите Решителна слобода (Авганистан) и Операцијата Ирак Слобода (Ирак) покажаа дека хеликоптерите Апачи, иако се способни да уништуваат тенкови од безбедно растојание, во некои случаи биле ранливи на оган од конвенционално мало оружје. Во Авганистан, речиси 80% од апачите кои дејствуваа таму беа значително оштетени од огнено оружје, а за време на кампањата во Ирак, хеликоптерите тешко настрадаа од пукотници од митралез додека летаа над урбаните области.

Хеликоптерите Апачи беа многу поактивно користени од израелските вооружени сили, каде што беа наречени „Петен“ („Кобра“).

Тие првпат беа препознаени во 1996 година за време на операцијата Грозје на гневот против милитантите во јужен Либан. Хеликоптери со прецизни удари го уништија штабот на Хезболах во јужните населби на Бејрут и го потиснаа непријателскиот персонал со оган.

На почетокот на 2000 година, тлеечкиот израелско-либански конфликт прерасна во вистинска војна, по што Израел беше принуден да се повлече од јужен Либан. Апачите повторно најдоа работа, ги погодија силите на Хезболах кои истрелаа ракети врз пограничните области на Израел и даваа поддршка за повлекувањето на израелските трупи. На 24 мај 2000 година, последниот израелски војник ја напушти либанската територија. На крајот на 2006 година, трупите на Хезболах повторно почнаа да гаѓаат ракети кон северен Израел, поради што хеликоптерите Апачи повторно беа употребени.

Во текот на 2001 година, хеликоптерите Апачи извршија одмазднички напади врз палестинските герилски бази на Западниот брег на Јордан во Појасот Газа. Нивна цел беа полициски пунктови во палестинските власти, како и некои градски населби каде се криеја терористичките групи.

Индиските воздухопловни сили се вооружени со извозни верзии на хеликоптерите Ми-25 и Ми-35. Тие се сместени во Патанкот во северна Индија како дел од 104, 116 и 125 ескадрили

Портпаролот на американското Министерство за одбрана објави порака во која се наведува дека Боинг добил договор за јуришни хеликоптери АХ-64 Апачи.

За потребите на американската армија, изведувачот Боинг мора да испорача 35 хеликоптери од најновата модификација во вредност од 591 милион долари.

Боинг АХ-64 Апачи е нападен хеликоптер со четири сечила опремен со опрема за слетување на тркала и екипаж од двајца пилоти.

Хеликоптерите се вооружени со автоматски топ M230 Chain Gun од 30 mm со 1.200 парчиња муниција, сместен под главната опрема за слетување, под предниот дел на трупот на хеликоптерот. За сместување на оружјето, инсталирани се 4 надворешни тврди точки, каде што по правило се монтирани ракетни фрлачи AGM-114 Helifire и Hydra 70. За да се зголеми опстанокот, хеликоптерот е опремен со дополнителни резервни системи за дуплирање на главните работни процеси за време на летот.

Моделот AH-64 Apache го замени нападниот хеликоптер AH-1 Cobra. Најновата модификација на хеликоптерот е произведена во фабриките на Боинг за одбрана од 1997 година до денес. Вкупно беа произведени повеќе од 2.000 авиони.

Во американската армија хеликоптерот е главното борбено возило, а го користат и вооружените сили на Грција, Јапонија, Израел, Холандија и Сингапур. Произведен под лиценца во ОК под името Agusta Westland Apache.

Првите примероци на хеликоптер Апачи влегоа во армијата во 1981 година. По темелните тестирања на терен и за време на борбените операции, тие добија одобрение за масовна испорака до единиците на американската армија. За време на трансформациите во Боинг и подобрувањата на проектот, Apache се произведува во фабриките на компанијата од 1997 година.

За време на модернизацијата на хеликоптерот, произведени се модификации на Apache: AH-64A, AH-64A+/D, AH-64E, WAH-64D.

AH-64 Apache има четири главни сечила на роторот и четири сечила на роторот на опашката. Екипажот во кабината на хеликоптерот се наоѓа во тандем: ловецот седи напред, а пилотот седи зад себе на подигната платформа. Хеликоптерите се опремени со електрана која се состои од два мотори со турбо вратило GE T700 со моќност (во зависност од модификацијата) од 1696 - 2100 КС. Една од карактеристиките на хеликоптерот Апачи беше употребата на интегриран шлем со приказ на системи за видување (IHADSS). Кацигата му дозволи на пилотот да го контролира насочувањето на автоматскиот топ и да спроведе насочен оган кон непријателот.

АХ-64 е дизајниран да извршува борбени мисии деноноќно во неповолни услови преку употреба на системи за ноќно гледање.

Технички карактеристики на хеликоптер

· екипаж - 2 лица;

· тежина (празна) - 5165 kg;

· тежина (рабница) - 8000 кг;

· максимална тежина на полетување - 10433 kg;

· електрана - 2 мотори со турбо вратило GE T700-GE-701$

· максимална брзина - 293 km/h;

· брзина на крстарење - 265 km/h;

· борбен радиус - 476 km и 295 минути;

· максимална висина на кревање - 6400 m (со минимално оптоварување);

· оружје: пиштол со синџир 1x3ohm M230 со 1200 парчиња муниција,

· Ракети воздух-земја Hydra 70 -70 mm и CRV 70 - 70 mm, AGM-114 Hellfire.

Хеликоптерот продолжува да стапува во служба со американската армија и нејзините сојузници и е подложен на постојана модернизација и повторно вооружување.

Втората половина на 20 век стана „најдобриот час“ за развој на хеликоптери. Ваквите машини речиси никогаш не биле користени за време на Втората светска војна, но веќе во Корејската војна, хеликоптерите биле користени на наактивен начин. Американците станаа пионери во употребата на хеликоптери на бојното поле. Развојот на производството на хеликоптери во САД е поврзан со името на Игор Сикорски, талентиран инженер, роден во Киев, кој заминал во САД по Октомвриската револуција.

Иако, треба да се забележи дека на почетокот овие машини имаа голем број противници. Военото воздухопловство на САД воопшто не сакаше да купува хеликоптери, наведувајќи ги лошите перформанси, тешкотиите во одржувањето и можна ранливост на системите за противвоздушна одбрана. За жал, војската многу често страда од инерција на размислување. Но, овој став многу брзо се промени во спротивното. Хеликоптерите се претставија добро во Корејската војна.Тие биле користени за прилагодување на пожарот, извидување, евакуација на повредени, десантни трупи и други цели. По неколкумесечни борби, американските генерали бараа да им се дадат „повеќе грамофони“.

Пред појавата на хеликоптерите, војниците кои добија умерени или тешки рани беа практично осудени на пропаст (90% загинаа). По почетокот на ерата на „хеликоптер“, смртноста падна на 10%. Кон крајот на корејскиот конфликт, на хеликоптери почнаа да се поставуваат мали лесни митралези. Армијата на САД веќе имаше неколку видови хеликоптери во служба.
Корејската војна покажа дека хеликоптерот е одлична алатка за решавање на тактички проблеми, пред се поврзани со трансфер на војници и нивно снабдување. Во втората половина на 20 век се случија многу локални конфликти и колонијални војни, во кои една од страните беше принудена да води антипартизанска борба. И се покажа дека хеликоптерот е идеално средство за ваков вид борбени операции.

Хеликоптерот се повеќе станува не само возило, туку и возило за напад, идеален авион за напад и средство за поддршка на копнените сили. На хеликоптери почнаа да се поставуваат ненаведувани проектили и митралези, а со појавата на противтенковски наведувани ракети, хеликоптерот стана моќно оружје во борбата против оклопните возила.

Важна пресвртница во развојот на борбените хеликоптери беше Виетнамската војна. Вистинскиот симбол на оваа војна беше американскиот хеликоптер Bell UH-1, попознат како Huey. Овој прекрасен, сигурен и непретенциозен автомобил се уште е во производство. Друг хеликоптер кој активно се користеше во виетнамската џунгла беше нападниот хеликоптер. Неговата главна задача беше да ги поддржи трупите и да го нападне непријателот.

До крајот на непријателствата, во Армијата на САД беа формирани специјални дивизии, вооружени само со хеликоптери. Виетнамската војна даде остар поттик за развојот на производството на хеликоптери во Соединетите држави.

На крајот на 70-тите години на минатиот век, Соединетите држави почнаа да размислуваат за создавање на нов напад хеликоптер, тој требаше да го вклучи целото искуство стекнато во Виетнам и да го замени Bell AH-1 Cobra. Неколку од најголемите американски компании за производство на авиони учествуваа во натпреварот за развој на нов хеликоптер. Во 1976 година, победата отиде во рацете на компанијата Хјуз, а во 1981 година се појави хеликоптерот AN 64 Apache, кој сè уште е во служба со американската армија и се смета за еден од најдобрите борбени хеликоптери во светот. Од 1984 година, AN 64 се произведува масовно.

Опис на борбениот хеликоптер AN 64 Apache

Оваа машина првично беше создадена како јуришен хеликоптер за поддршка на копнените сили во секое време од денот и во секое време. Исто така, една од главните функции на Апачи е борбата против непријателските оклопни возила, кои тие постојано брилијантно ги демонстрираа за време на разни конфликти.

Барањата за новиот хеликоптер првично беа многу строги. АН 64 мораше да лета на дожд и ноќе, да извршува борбена мисија дури и откако ќе биде погоден со куршум од 12,7 мм, да може да лета „на инструменти“ и да напаѓа во услови на слаба видливост, а исто така да обезбеди безбедност на екипаж при итно слетување со брзина од 12 ,8 m/s.

Хеликоптерот има неколку модификации. Најновиот и најнапредниот од нив е AN 64D Apache Longbow, првиот таков авион полета на почетокот на 1991 година.

„Apache“ е направен според класичниот дизајн со еден управувач и еден главен ротор. И главните и опашките ротори имаат четири сечила. Должината на главниот нож на роторот на хеликоптерот Apache е 6 метри, ножевите имаат посебна структура: тие се метални внатре, покриени со фиберглас одозгора, задниот раб е направен од композитен материјал, а предниот раб е титаниум. Оваа структура му овозможува на хеликоптерот да допира мали пречки (гранки, мали дрвја) со ножевите. Роторот на опашката е во форма на Х, што е многу поефикасен од традиционалниот.

Трупот на AN 64 Apache се состои од алуминиумски легури со посебна јачина, хеликоптерот има мало продолжено крило (отстранливо) и опрема за слетување што не се повлекува. Кабината на AN 64 е дизајнирана за двајца членови на екипажот кои седат еден над друг. Кокпитот е заштитен со тежок оклоп. Дизајнот на хеликоптерот може да издржи тешки преоптоварувања. „Апачи“ има два мотори, кои се наоѓаат на страните на возилото.Секој од моторите има посебен уред, го дисперзира издувниот тек и ја намалува видливоста на хеликоптерот во инфрацрвениот опсег.

Борбениот хеликоптер користи двоен хидрауличен систем, резервоарите за гориво се заштитени, а најважните компоненти на возилото се покриени со оклоп.

AN 64 е опремен со многу различна електронска опрема, ова особено може да се каже за најновата модификација - AN 64D Apache Longbow. Основата на сите оружја AN 64 е TADS - систем за означување и детекција на цели. Се состои од неколку елементи.

• Систем за ноќно гледање со повеќекратно зголемување;
• Оптички систем;
• Телевизиски систем кој работи во текот на денот;
• Дополнително, хеликоптерите Апачи први користеа систем за означување на целта поставен на шлем, кој ви овозможува да пукате со движење на главата. Електронските контролни системи му овозможуваат на пилотот да управува со хеликоптерот и да води борба што е можно поудобно. Контролата на Apache е особено добро осмислена за летови на ултра ниски височини, свиткување околу пејзажни елементи. Ова значително ги зголемува шансите за преживување на возилото и неговата екипа.

Апачи има четири тврди точки на крилата и може да носи ненаведувани или наведувани проектили. Секој приврзок може да закачи до 700 кг. Хеликоптерот може да биде опремен со 16 наведувани ракети Hellfire. Помеѓу опремата за слетување е инсталиран топ Хјуз H230A-1 „Chaingun“ со калибар од 30 mm.

Подолу се техничките карактеристики на сите модификации на борбениот хеликоптер АН-64 Апачи.

Технички карактеристики на хеликоптерот АХ-64 „Апачи“.

Модел	AH-64A	AH-64C	AH-64D Longbow
Спецификации
Екипаж	2
Должина, м	17,76
Дијаметар на главниот ротор, m	14,63
Дијаметар на роторот на опашката, m	2,79
Нормална тежина при полетување, kg	6 650	6 552	7 530
Максимална тежина при полетување, kg	8 000	9 525	10 432
Мотор	Т700-GE-701		Т700-GE-701C
Моќност, КС	2 × 1.695 (1.270)		2 × 1.890 (1.409)
Карактеристики на летот
Максимална дозволена брзина, km/h	365
Максимална брзина, km/h	300	293	265
Практичен опсег, km	690	482	407
Практичен таван, м	6 100	6 400	5 915
Максимална стапка на искачување, m/s	12,27
Вертикална брзина на искачување, m/s	12,7		7,5
Максимално оперативно преоптоварување	+3,5/−1,0 g	+3,5/−0,5 g
Вооружување
Автоматски топ	30 mm (625 снимки/мин.)
Муниција	до 1.200 патр.
Водени проектили	4×4
НАР	4 × 19 × 70 mm Хидра

Модификации на AH-64 "Apache"

Постојат неколку модификации на овој хеликоптер.

1. AH-64A Apache– ова е првата сериска модификација, може да се каже, основниот модел на машината.
2. АН-64Се модернизиран основен хеликоптер. Модернизацијата започна во 1992 година; оваа програма беше затворена во 1993 година. Нема радар Longbow.
3. AH-64D „Apache longbow“- најнапредната модификација на хеликоптерот. Визуелно е лесно да се препознае: над рамнината на ротација на главниот ротор е инсталирана радарска антена со милиметарски бран Longbow во форма на печурка. Хеликоптерот е опремен и со помоќен мотор T700-GE-701 C. Хеликоптерот е опремен со ракети Hellfire („запали и заборави“).
4. AH-64 Sea Going Apache– модификација на хеликоптер за морнарицата и маринцискиот корпус, со противбродски ракети.
5. WAH-64D– модификација за британската армија, произведена под лиценца. Тој е опремен со мотори произведени од Ролс Ројс.

Борбениот хеликоптер Апачи учествуваше во многу конфликти и секогаш ја покажуваше својата најдобра страна. Оваа машина со право се смета за еден од најнапредните борбени хеликоптери од втората генерација.Неговото деби се одржа во 1989 година во Панама. Потоа беше војната во Ирак, Југославија, втората инвазија на Ирак и Авганистан.

Во моментов, овој хеликоптер е во употреба во повеќе од петнаесет земји. Во тек се преговори за продажба на автомобилот на уште неколку клиенти. Најверојатно, докажаниот АХ-64Д ќе остане главен јуришен хеликоптер на Армијата на САД и во наредните десет години.

Видео за хеликоптер Апачи

Ако имате какви било прашања, оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив

*Врз основа на материјали од странски печат.

Карактеристики на изведба *

Максимална брзина на летот, км/ч 300

Максимална (дизајнерска) брзина при нуркање на хеликоптер, км/ч 365

Брзина на крстарење, км/ч 295

Стапка на искачување при вертикално искачување, m/s 12

Максимален опсег на летот со резерва за гориво во внатрешните резервоари, км 435

Опсег на траект со резерва за гориво во надворешни резервоари, km 2000

Статичен висечки таван без да се земе предвид влијанието на земјата, m 3400

Динамичен таван, m 6100

Геометриски параметри, m:

должина со ротирачки завртки 17 76

максимална висина 4 65

ширина на трупот -]"2

распон на крилјата 5 23

Дијаметар на главниот ротор 14 63

Дијаметар на роторот на опашката 2,79

Фактор на полнење на главниот ротор 0,092

Нормална (пресметана) тежина на полетување, kg 6670

Максимална тежина на полетување, kg 9400

Тежина на празен хеликоптер, кг 4810

Маса на гориво во внатрешните резервоари, kg 1160

Маса на гориво во четири надворешни резервоари за гориво, kg 2525

Карактеристиките на летот се дадени според дизајнерската тежина на хеликоптерот.

АН-64А почна да стапува во служба со американските копнени сили во 1984 година. Хеликоптерот е дизајниран да уништува оклопни цели, вклучително и мобилни, непријателски персонал, како и да врши масовни напади врз цели во областа. Може да се користи за придружба на транспортни хеликоптери, моторизирана пешадија и тенковски колони. Странските медиуми тврдат дека ова е првото возило во светот, чиј дизајн, вооружување и опрема на бродот му овозможуваат на екипажот (пилот и пилот-оператор), во соработка со копнените трупи, да извршува борбени мисии во тешки временски услови на кој било време од денот.

„Апачи“ е направен според дизајн со еден ротор со фиксна опрема за слетување со три столба, главни и задни ротори. Полумонококниот труп има релативно мал пресек, што ја намалува ефективната површина на дисперзија. Изработен е од легури на алуминиум користејќи материјали со зголемена цврстина и цврстина. Неговата сигурност е обезбедена со употреба на елементи на носечки рамки со поголема големина. На крилото има клапи. Во зависност од брзината на летот, тие се отклонуваат надолу за агол до 20°, а при слетување во режим на авторотација, нагоре за 45°.

Дизајнот на кабината користи издржлива рамка за напојување (како тркачки автомобил). Работното место на пилот-операторот се наоѓа во предниот дел, а работното место на пилотот се наоѓа во задниот дел. Неговото седиште е подигнато 0,5 m за подобра видливост. За да се заштити екипажот, оклопот на Кевлар е прикачен на дното и страните на кабината. Покрај тоа, специјални штитови се протегаат на ниво на рамото на пилотот. За да се намали отсјајот, во кабината е инсталирано рамно стакло.

Хеликоптерот користи главен ротор со целосно растоварена осовина и еластично прицврстување на четири сечила.

Планирано се со правоаголна форма, на краевите се во облик на стрела, а во пресек имаат нов профил NN-02, кој има висок коефициент на подигање и помал коефициент на отпор. Сечилата се спирални, со геометриски агол на вртење од 9°. Нивниот челик, изработен од нерѓосувачки челик, се состои од пет дела. За да се намали ерозијата, врвот на секое сечило е затворен во метална плоча. Опашкиот дел е изработен од композитни материјали. Пакет од плочи со висока јачина се користи како еластичен елемент, кој го апсорбира оптоварувањето од центрифугалните сили и им обезбедува на сечилата непречено движење на мавтање и аксијално движење. Четири ножеви се прикачени на главината на роторот на опашката со помош на торзиони шипки. Тие се наоѓаат релативно едни на други под агли од 55° и 125°, што значително го намалува нивото на бучава. Ова го олеснува и релативно малата (193 m/s) брзина на нивната ротација.

Возилото користи фиксна опрема за слетување со три столба со задно тркало. Овој дизајн обезбедува слетување со вертикална брзина до 3 m/s, а во итен режим – со брзина до 13 m/s. Дополнително, слетувањето и полетувањето може да се изведат од платформа наклонета во надолжна насока до 12°, во попречна насока - до 15°. Тркалата со хидраулични сопирачки се инсталирани на главните потпори на рачката. За да се намали вкупната висина на хеликоптерот, што е важно при неговото транспортирање по воздушен пат, потпорите се опремени со механизам кој обезбедува нивно отклонување назад.

Работно место на пилотот и пилот-операторот.

Морска верзија на хеликоптер АН-64А „Апачи“: 1,2 – оператор и пилотска кабина; 3 – радар над центар; 4 – главен ротор; 5 – опашен ротор; 6 – стабилизатор; 7 – мотор; 8 – куполи со оружје; 9 – едноцевен топ 30 мм; 10 – комплекс за видување и навигација.

Во главните и помошните независни хидраулични системи на AN-64A, притисокот на работната течност е 21010 5 Па. Нивните хидраулични пумпи се управувани од менувачот. Системите се користат за контрола на роторите на хеликоптерот, а помошните системи ја контролираат и главната кочница на роторот, системот за оружје, помошната единица за напојување и клапите. Главниот контролен погон на роторот е дупликат: хидромеханички (главен) и електрично далечински (резервен). Систем од шипки и кабли се користи за возење на управувачкиот пропелер.

Хеликоптерот е опремен со два мотори на General Electric, T 700-GE-701, со моќност од 1247 kW (1696 КС) и тежина од по 198 kg. Нивната специфична потрошувачка на гориво во режим на полетување е 0,210 kg/hp/h, во итен режим – 0,211 kg/hp/h. За да се спречи истовремено оштетување на моторите со еден проектил, тие беа инсталирани над крилото долж страните на трупот на трупот во специјални навлаки на моторот. Прстенестите доводи за воздух на моторите се опремени со систем против мраз и центрифугален уред за заштита од прашина. За да се намали топлинското зрачење на издувните гасови од 540°C на 150°C во издувните колектори на електраните, тие се принудени да се мешаат со протокот на надворешниот воздух. Енергетскиот систем користи два заштитени резервоари за гориво со капацитет од 1420 литри секој. Еден од нив се наоѓа зад седиштето на пилотот, вториот - зад главниот менувач. Уште четири цистерни со капацитет од 870 литри се спуштени под крилото.

Преносот на хеликоптерот се состои од менувачи (главни, средни и задни ротори), аголни менувачи на мотори, поврзувачки вратила и спојки. Главниот менувач има два независни системи за подмачкување. Поради употребата на специјални фитили во него, тој е способен да работи во отсуство на масло 1 час. Подмачкување со маснотии се користи во средниот менувач и менувачот на роторот на опашката.

Системот за оружје се состои од 16 Hellfire ATGM со ласерски систем за водење. Ракетите (нивната маса на лансирање е 43 кг, опсегот на лансирање е до 6 км) се наоѓаат под крилото во четири пилони, кои можат да се ротираат нагоре за 5°, надолу за 28°. За нивно насочување се користи вградениот систем TADS, а лансирањето го врши пилот-оператор. Во друга верзија, на хеликоптерот се инсталирани четири фрлачи со 76 ненаведувани авионски ракети со калибар 70 мм (НУР). Во зависност од видот на боевата глава, масата на лансирање на НУР е 8-10 кг, опсегот на стрелање е 4-6 км. Ракетите се лансирани поединечно или во едно салво (2, 4, 8, 12, 24, 76) од двата члена на екипажот. Во овој случај, пилотот користи нишан поставен на шлем, а пилот-оператор го користи системот TADS. Еден проектил воздух-воздух Sidewinder, исто така, може да биде суспендиран на краевите на конзолите на крилата.

Сите хеликоптери имаат едноцевни топови M230A-1 од 30 мм „Chain Gun“ (до 1.200 парчиња муниција). Тој е прикачен на купола поставена под трупот помеѓу главната опрема за слетување. Топот може да биде испукан од пилот-оператор со помош на системот TADS на одборот, или од пилот кој користи нишан поставен на шлем. Неговата брзина е 800 куршуми/мин., хоризонталната зона на пукање е 110°, вертикално од 10° до -60°.

Систем за намалување на температурата на издувните гасови.

Систем за видување и навигација: 1 – Систем за идентификација TADS; 2 – систем за ноќно гледање PNVS.

Системот за таргетирање и навигација вклучува системи за идентификација TADS/PNVS и ноќно гледање, како и системи за таргетирање JHADSS. Опремата TADS/PNVS е монтирана во носот на хеликоптерот (TADS во облик на буре, PNVS на посебна купола над TADS). Комбинира пет потсистеми кои овозможуваат откривање (PNVS) и идентификување (TADS) цели со висока точност во тешки временски услови во секое време од денот. Во овој случај, растојанието до целта и нејзините координати се одредуваат истовремено и автоматски се насочуваат еден (или неколку) ATGM. Потсистемите пренесуваат сигнали за прикажување на телевизиските екрани на пилотот и пилот-операторот и нивните шофершајбни. Операторот може да го ориентира потсистемот TADS во азимут во опсег од 120°, на надморска височина од 30° до -60° и потсистемот PNVS во опсег од 90° и од 20° до -45°, соодветно.

Системот JHADSS вклучува нишани поставени на шлем за пилотот и пилот-операторот и уред за прикажување информации. Со негова помош, системот TADS/PNVS се контролира далечински за време на процесот на нишанење.

Хеликоптерот има воздушен радар AN/ANS-128, преку кој се одредува позицијата на хеликоптерот, неговата брзина на земјата, аголот на нанос и други параметри. АН-64А „Апачи“ е опремен со две радио станици, радио компас, радарски транспондер на системот за идентификација, радио висински мерач на мала надморска височина, средства за откривање на ласерско зрачење и електронско сузбивање, приемник за предупредување за радарско зрачење и автоматско диполни рефлектори. За да се намали интензитетот на трудот на одржување и брзо да се најдат дефекти, користен е алармен систем на одборот.

Во моментов, се работи на создавање на нов хеликоптер АН-64Б врз основа на АН-64А (се планира да им биде доставен на војниците во 1994 година). Во овој случај, главното внимание се посветува на зголемување на борбената ефективност, сигурност, опстанок и подобрување на тактичките, техничките и оперативните карактеристики на возилото. Една од важните задачи е да се обезбеди сигурно уништување на авиони, хеликоптери и крстаречки ракети. За да се постигне ова, хеликоптерот е опремен со наведувани ракети AJM-9 Sidewinder и 30-милиметарски топ со поефективни перформанси на гаѓање против воздушни цели. Планирано е да се зголеми опстанокот на хеликоптерот и да се прошират неговите можности во борбата против копнените цели преку употреба на ATGM, Hellfire со термичка слика и комбинирани (пасивни радарски и инфрацрвени) глави за полетување, како и наведувани проектили Sadarm FGM-122. со радарска глава. Се подобрува и радио-електронската и вградената инструментална опрема.

Во тек е работа за создавање хеликоптер за морнарицата и маринскиот корпус. Во поморската верзија возилото ќе може да бара и уништува непријателски бродови, како и да ги покрива десантните сили при неговото слетување. За таа цел, планирано е да се постави над-цевче радар за пребарување и идентификација на цели. Тие планираат во вооружениот комплекс да ги вклучат и противбродските ракети Харпун и Пингвин. Хеликоптерот за Маринскиот корпус ќе биде вооружен со играчки ATGM, ненаведувани ракети од 127 мм, ракети AJM-9 Sidewinder, Стингер, Садарм и автоматски топ за брзо огненување.

полковник I. СЕРДИУК

Врз основа на резултатите од техничките тестови, индиската војска одлучи да купи американски хеликоптери АХ-64Д Апачи развиени од Боинг, наместо руски јуришни хеликоптери Ми-28Н Ноќен ловец.
Информациите за ова за руските агенции ја потврдија индиското Министерство за одбрана и Комисијата за набавка на оружје.Според неименувани извори, причините за изборот на индиската страна „не се од политичка природа.“ „Причините за одбивањето на Хеликоптерот Ми-28 беше од техничка природа. Според нашите експерти, Ми-28Н не ги исполнува барањата на тендерот на 20 точки, за разлика од хеликоптерот Апачи, кој покажа подобри карактеристики“, ги цитира РИА Новости зборовите на својата соговорник од комисијата за набавка на оружје Во мај годинава беше соопштено на аеромитингот Ле Бурже Русија потпишала договор за набавка на 80 хеликоптери Ми-17 на Индија Плановите на индиското Министерство за одбрана за набавка на хеликоптер опрема, исто така, предвидува уште неколку натпревари во иднина, вклучително и за набавка на повеќенаменски хеликоптери за морнарицата на земјата. Според експертите, во следните десет години Индија ќе пушти во употреба околу 700 нови хеликоптери.
Технички и политички причини

Причината за загубата на рускиот борбен хеликоптер Ми-28Н на индискиот тендер беше цел комплекс фактори, а техничката состојба на возилото не беше најважна меѓу нив, изјави Руслан Пухов, директор на Центарот за анализа на стратегии. и Технолоџис, изјави за РИА Новости.Според Пухов, три блока одиграле улога во причините за овој пораз.
„Во моментов, во Индија се одржуваат уште два тендери за хеликоптери: за купување на повеќенаменски хеликоптер, учествува рускиот Ка-226 и супертежок хеликоптер - тука руски учесник е Ми-26. И двата хеликоптери имаат многу сериозни шанси за успех, а Индијанците едноставно не можат да и ги дадат сите три победи на Русија“, рече тој.
Дополнително, според него, важна улога во одлуката на индиското Министерство за одбрана одиграла и моменталната „фасцинација“ со американското оружје. „Индијанците добро ги знаат силите на американската воена опрема, но не се многу свесни слабите. И ги чекаат многу изненадувања“, истакна експертот. Во исто време, директорот на CAST рече дека Ми-28Н не е развиен во идеална состојба. Во моментов во Индија се одржуваат уште два тендери за набавка на хеликоптери: 12 тешки транспортни хеликоптери и 197 лесни повеќенаменски хеликоптери Врз основа на резултатите од овие тендери склучени се договори во вкупна вредност од 2,5 милијарди долари. Во првиот натпревар финалисти беа рускиот хеликоптер Ми-26Т2 и американскиот Чинук, а во вториот Ка-226Т и Еурокоптер АС550.Поразениот тендер Ми-28Н Ноќен ловец е хеликоптер за огнена поддршка кој може станаа основа на руската авијација на првата линија. Според планот треба да ги замени хеликоптерите Ми-24 Руското Министерство за одбрана претходно објави намера да купи 300 Ноќни ловци за потребите на армијата.

За да разберете, треба да ги погледнете техничките спецификации.

Борбениот хеликоптер од новата генерација Ми-28Н („Ноќен ловец“) е дизајниран да пребарува и уништува непријателски тенкови, оклопни возила и жива сила; уништување на заштитени објекти и уништување на цели во областа (ровови линии, одбранбени структури итн.); поставување мински полиња; пребарување и уништување на чамци и други мали водни летала; борба против непријателски авиони со голема брзина и низок летање; уништување воздушни цели со мала брзина дење и ноќе при едноставни и неповолни временски услови.

Ми-28Н - развиен од Московската хеликоптерска фабрика именувана по. М.Л. Mil базиран на борбениот хеликоптер Ми-28 (базниот хеликоптер понекогаш се означува Ми-28А).

Пред да се изготват техничките спецификации за Ми-28Н, неколку години специјалистите на фабриката, заедно со институтите на Министерството за одбрана, го обликуваа изгледот на овој хеликоптер. Хеликоптерот беше наменет да работи со копнените сили, затоа специфичните карактеристики на овие трупи (работа во секое време од денот, во едноставни и тешки временски услови, далеку од аеродроми и стационарни бази, компатибилност на горива и мазива, муниција, комуникации и контролната опрема, леснотијата на работа на користените техничари) бараа соодветни квалитети од Ми-28Н.

Првиот прототип беше изнесен од монтажната продавница на 16 август 1996 година, а на 14 ноември 1996 година, хеликоптерот полета за прв пат.

На 24 декември 2008 година, државната комисија, врз основа на резултатите од државните тестови, препорача усвојување на борбениот хеликоптер Ми 28Н во функција на руското Министерство за одбрана и ставање во масовно производство. Ми-28Н ќе го произведува фабриката во Ростов (АД Роствертол).

Ми-28Н е хеликоптер со две седишта (пилот и навигатор-оператор) со класичен дизајн со еден ротор со главен ротор со пет сечила и опашен ротор во облик на Х, контролиран од стабилизатор, фиксна опрема за слетување на тркала со опашка поддршка. Крилото се користи за монтирање оружје и дополнителни резервоари за гориво.

Хеликоптерот е опремен со комплекс на вградена радио-електронска и инструментална опрема (авионика), која обезбедува употреба на оружје и решавање на летачки и навигациски задачи дење и ноќе при едноставни и тешки временски услови на екстремно мали надморски височини со автоматско контурирање на теренот и избегнување на препреки.

Авиониката, исто така, обезбедува контрола врз работата на електраната и другите системи; гласовно известување до екипажот; радио комуникација помеѓу хеликоптери и со копнени станици; комуникација меѓу членовите на екипажот и снимање на нивните разговори.

Дизајнерските карактеристики обезбедуваат висока опстанок на хеликоптерот. Опстанокот на екипажот за време на итни слетувања со вертикални брзини до 12 m/s се обезбедува со употреба на систем за пасивна заштита со структурни елементи што апсорбираат енергија (шасија, седишта, елементи на трупот).

Карактеристики на изведба на хеликоптерот:

Екипаж - 2 лица (доколку е потребно, може да се превезат уште 2-3 лица во задниот простор).

Електрана - 2 мотори TV3 117VMA со моќност од 2200 коњски сили секој.

Тежина на полетување:

нормално - 10700 кг
максимум - 12000 кг

Тежина на борбено оптоварување - 2300 кг

Брзина на летот:
максимална - 305 km/h,
крстарење - 270 km/h.

Статички плафон - 3600 m.

Динамичен таван - 5700 m.

Опсег на летот:
нормално - 450 км
во верзија за дестилација - 1100 км

Вкупни димензии на хеликоптерот:

должина -7,01 м
висина 3,82 м
ширина 5,89 м

Дијаметар на главниот ротор - 17,2 m

За извршување на борбени мисии на хеликоптер, се користат следниве оружја:

Фиксиран мобилен пиштол држач NPPU 28N со топ 2A42 од калибар 30 mm со 250 куршуми муниција.

Универзални контејнери за пиштоли UPK 23 250 (2 парчиња) со топ GSh 23L од калибар 23 mm и полнење муниција од 250 гранати во секој контејнер.

Противтенковски ракетен систем 9 A2313 „Ataka-V“ со наведувани проектили 9M120, 9M120F, 9A 2200 (до 16 парчиња).

Водени проектили со термичка глава „Игла“ (до 8 парчиња).

Ненаведувани ракети тип C 8 калибар 80 mm во блокови B8V20 A (до 4 блока).

Ненаведувани ракети тип C 13 калибар 122 mm во блокови B13L1 (до 4 блока).

Унифицирани контејнери со мал товар KMGU 2 (до 4 блока).

Напаѓачки хеликоптер АХ-64 Апачи

Во почетокот на 1984 година, првата група хеликоптери АХ-64А Апачи стапи во служба во американската армија. АХ-64А, според експертите на НАТО, е најнапредниот од сите борбени хеликоптери во служба со земјите од Алијансата. Создаден е за борба против непријателските тенкови во услови на висока заситеност на бојното поле со воени системи за воздушна одбрана. AH-64 Apache може да ги извршува своите зададени задачи во тешки временски услови, услови на слаба видливост, дење и ноќе. Според експертите, AH-64 Apache е хеликоптер на 21 век. Има добра маневрирање и голема брзина на летот. Неговиот дизајн е дизајниран за преоптоварувања од -1,5 до + 3,5 Моторите се опремени со специјален уред кој го дисперзира млазот и ја намалува температурата на издувните гасови, со што се намалува веројатноста хеликоптерот да биде погоден од проектили со инфрацрвена глава за наведување. Главните ножеви на роторот се покриени со слоевита структура изработена од челик и композитни материјали. Беа користени фундаментално нови решенија при прицврстување на ножевите на главината на пропелерот. Сечилото останува оперативно кога е погодено со куршуми од 12,7 мм. Опремата за слетување не се повлекува, што значително ја зголеми носивоста на хеликоптерот. AH-64A има опаш ротор во форма на Х, кој е многу поефикасен од конвенционалниот. AH-64 Apache е опремен со модерна електронска опрема. За прв пат, борбен хеликоптер е опремен со систем за означување на целта поставен на шлем, кој ви овозможува да контролирате мало оружје и ракетно оружје со движење на главата.

Хеликоптерот AH-64A го има следното оружје: противтенковски наведувани ракети Hellfire со ласерски систем за наведување, автоматски топ Hughes H230A-1 Chaingun инсталиран помеѓу главниот опрема за слетување, контејнери со ненаведувани авионски проектили. Употребата на два независни хидраулични системи, оклопна кабина и најважните системи и делови од авионската рамка, како и употребата на резервоари за гориво со посебен облик и дизајн, им овозможија на програмерите да создадат возило способно да заврши борбена мисија и враќање во базата откако хеликоптер бил погоден со гранати од калибар 23 мм. Од 1985 година, Соединетите Држави почнаа да развиваат нов хеликоптер, AH-64B Apache Bravo, кој има поголем распон на крилата и мотори со зголемена моќност. Модификацијата вклучува замена на електронска опрема. Комплетот за хеликоптер вклучува нож за сечење високонапонски жици. AH-64A Apache се претстави добро за време на војната во Ирак (1991 година). Во моментов, Мекдонел-Даглас произведува нов модел на хеликоптер AH-64D, наречен Longbow Apache. АХ-64Д е опремен со посовремен систем за контрола на оружјето, кој обезбедува насочено гаѓање од долги растојанија. Холандското воздухопловство и британското кралско воздухопловство планираат да купат 30, односно 67 хеликоптери АХ-64Д.
Модификации на хеликоптерот AH-64

AH-64A Apache - првата производна модификација.

AH-64B Apache Bravo е надградена верзија на AH-64A, со нов радар и нов мотор со гасна турбина и можност за користење на ракетата воздух-воздух AIM-9L Sidewinder.

AH-64C Apache е надградена верзија на AH-64A до стандардот AH-64D.

AH-64D Longbow Apache - подобрена верзија на борбениот хеликоптер AH-64 Apache со систем за контрола на оган Longbow базиран на радар со милиметарски бранови Вестингхаус над главниот центар на роторот, помоќни мотори со гасна турбина General Electric T700-GE-701 (1417 г. kW или 1930 КС.), подобрен AGM-114D Longbow Hellfire ATGM, систем за навигација доплер и процесор. Хеликоптерот е опремен со систем кој му овозможува да прима информации од комплексот на американските воздухопловни сили Joint-STARS. AH-64D е опремен со систем за таргетирање базиран на ознака за означување на целта (TADS - AN/ASQ-170) и сензор за ноќно гледање пилот (PNVS - AN/AAQ-11). Првиот хеликоптер со системот Longbow го направи својот прв лет на 11 март 1991 година, првото лансирање на Hellfire ATGM беше извршено во мај 1995 година, испораките на американската армија започнаа во 1996 година. Хеликоптерите исто така се планира да бидат доставени до армиите на Велика Британија и Холандија. Англиската верзија на хеликоптерот ќе биде опремена со мотори со гасна турбина Rolls-Royce/Turbomeca RTM322.

AH-64 Sea Apache - верзија на хеликоптерот за Маринскиот корпус со електронска опрема F/A-18, радар APG-65 и можност за користење AGM-84 Harpoon и/или AGM-119 Penguin противбродски ракети и AIM- 120 ракети воздух-воздух AMRAAM или AIM-132 ASRAAM.

Вооружување на AH-64 Apache: 1 пиштол со синџир M230 од 30 mm со 1200 парчиња муниција. Борбено оптоварување - 771 кг на 4 тврди точки: 16 (4x4) AGM-114 Hellfire ATGM или 4 фрлачи M260 или LAU-61/A со 19x70 mm NUR, 4 проектили воздух-воздух AIM-92 Stinger или нивни комбинации.

TTX AH-64
Година на посвојување 1984 година
Дијаметар на главниот ротор 14,63 m
Дијаметар на роторот на опашката 2,79 m
Должина на хеликоптер со ротирачки пропелери 17,3 m
Должина 14,97 m
Висина 4,66 м
Површина за чистење на главниот ротор 168,1 кв.м
Екипаж 2 лица
Сервисен плафон 6400 м
Статички плафон 4570 m
Максимален опсег на летот (само со внатрешно снабдување со гориво) 400 km
Максимален опсег на летот (со надворешно снабдување со гориво) 1900 km
Внатрешен капацитет на гориво 1157 kg
PTB 4 x 871
Максимално времетраење на летот 3 часа 9 метри (со внатрешна резерва за гориво)
Мотори 2 x General Electric T700-GE-701C
Моќност 2 x 1825 КС (1342 kW)
Максимална брзина на искачување 942 m/min
Максимална вертикална брзина на искачување 474 m/min
Брзина - Максимална 365 km/h
Брзина - Крстарење 293 км/ч
Стапка на искачување 14,6 m/s
Тежина - Максимална 9520 kg
Тежина - Нормална 5550 kg
Тежина - Празна 5165 кг

Сега, со споредување на бројките, можете да видите каде изгубивме.