Употреба на дронови за воени цели. Дрон: преглед на руски и странски беспилотни летала (UAVs). Историја на развојот на воените дронови

Воените беспилотни летала добиваа големо внимание со текот на годините, но малку луѓе ги сфаќаат правилно. Да, повеќето описи за нив точно опишуваат како се користат во битка, но исто толку често овие приказни даваат лажен впечаток, смешен и не поткрепен со факти. Еве десет од најчестите заблуди за воените дронови.

Скоро сите го нарекуваат воено беспилотно летало (UAV) дрон, но ова е заблуда со која се навредуваат нивните пилоти (да, тие имаат пилоти). Зборот „дрон“ често се поврзува со тивок звук на зуење, поради што машките пчели се нарекуваат дронови. Но, користењето на зборот „дрон“ за да се опише сложен систем распореден на модерно бојно поле е смешно и навредливо за неговите оператори.

„Дрон“ не подразбира никаков придонес од експертски оператор, така што терминот не е широко користен од војската. Надвор од воените апликации, зборот „дрон“ почесто се поврзува со квадрикоптери, мали летала на далечинско управување кои ентузијастите ги користат за различни активности, вклучувајќи трки со квадкоптери, снимки од воздух и обична забава.

Тие се нови во војската

Беспилотните летала не се нови во военото вооружување, но можеби ќе ве изненади кога знаете дека тие првпат биле користени во 19 век! Австриските трупи кои ја нападнаа Италија во 1849 година се приближија до Венеција вооружени со 200 балони. Овие топки беа опремени со бомби со инсталирани синхронизирани осигурувачи. Нивниот успех не беше целосен, бидејќи многу од балоните беа издувани назад кон австриската линија на фронтот, но некои сепак ги постигнаа своите цели. Ова е прв пример за употреба на беспилотно летало во воени операции.

Оттогаш, возилата на далечинско управување се развиени и користени во многу вооружени сили на различни земји. Сè додека GPS не стана широко распространета технологија што овозможи да се контролираат уредите од сателит каде било во светот, тие се контролираа со помош на радио канал.

Со нив управуваат многу малку луѓе.

Една од најголемите недостатоци на авионите со екипаж е вкупниот број на луѓе што се потребни за да управуваат со нив. Потребни ни се пилоти, копилоти, екипаж на бродот и други, во зависност од видот на транспортот. Исто така, потребни ви се луѓе кои ќе го преместуваат возилото, ќе го одржуваат и поправаат, па дури и да го складираат кога не е во употреба.

Всушност, тие не се многу различни. Покрај тоа, тие понекогаш бараат уште повеќе луѓе да управуваат со нив отколку повеќето возила со екипаж. Покрај луѓето кои го одржуваат и управуваат со леталото, постојат оператори за секој сензор и камера на бродот. За споредба, за F-16 потребни се околу 100 луѓе за работа, за Predator потребни се 168, а за Reaper потребни се 180. Но, тоа се американски UAV системи.

Тие ретко се кршат и бараат минимална поддршка

Управувањето со кое било воено возило е скапо задоволство и во овој поглед, UAV-овите не се многу различни. Сепак, UAV-овите имаат сериозен проблем: тие често паѓаат. Секако, подобро е да се изгуби беспилотно возило отколку со екипаж, бидејќи во првиот случај нема потреба од пребарување и спасување на пилотите. Сепак, војската навистина не сака кога нивната технологија паѓа во канџите на непријателот, така што за урнати UAV-и често е потребна мисија за извлекување на остатоците или целосно уништување на паднатото возило.

Од 2004 година, бројот на несреќи на UAV постојано се зголемува, веројатно поради зголемените работни часови и општиот замор на системите што активно се користеа во Авганистан и Ирак. Во 2004 година имало само девет несреќи, а во 2012 година веќе дваесет и шест. Многу несреќи се резултат на непријателски дејствија насочени кон уништување на леталото, а многу други паѓаат од небо од непознати или неодредени причини.

Ако им се наруши комуникацијата, ќе паднат

Повеќето UAV користат сателитски комуникации, кои тешко се прекинуваат. Многу е тешко, речиси невозможно, да се збунат од земја, бидејќи целата нивна врска оди нагоре во тенок зрак. Ако комуникациските системи на дронот се нарушени, тој се префрла на автопилот додека не ја врати комуникацијата со операторот.

Комерцијалните беспилотни летала се многу полесно да се збунат бидејќи нивните комуникации се засноваат на радио, така што зголемувањето на енергијата на нивната работна фреквенција обично ќе предизвика неуспех на комуникациите. Кога станува збор за воени беспилотни летала, работите се многу покомплицирани.

Намерното прекинување на комуникациите е опасен потфат бидејќи бара голема количина на енергија за ракување со опремата. Веќе постојат различни поставки, а луѓето прават свои проекти како „пушки“ кога сакаат да соборат комерцијален дрон, но ние не препорачуваме да ги користите.

Тие можат да останат во воздухот за краток временски период

Оваа заблуда може да се должи на релативно краткото времетраење на летовите што можат да ги поддржат комерцијалните дронови и дронови. Повеќето квадкоптери можат да останат во воздух 15 минути, а многу малку можат да останат во воздух двојно подолго. Главната причина за тоа е складирањето и потрошувачката на енергија. Повеќето комерцијални дронови се мали и се напојуваат со вградена батерија. Сепак, речиси сите летала носат гориво како обичен авион. Затоа, тие можат да останат во воздухот многу подолго од нивните цивилни колеги.

Предаторот, еден од најупотребуваните UAV-а во борба, може да остане во воздух 27 часа. Рускиот еквивалент, Дозор-600, дизајниран да служи за слични цели (во моментов во развој), може да остане во воздухот до 30 часа. Global Observer Stratospheric Persistent неодамна разви UAV кој може да остане во височина до 168 часа поради неговата голема работна височина (20.000 метри) и употребата на течен водород како гориво.

Секој може да лета со дронот (како во видео игра)

Иако постои вообичаено верување дека добар гејмер (лице што игра видео игри) може да биде добар оператор со UAV, тоа не мора да функционира обратно. Повеќето UAV-ови ќе го негираат ова, а многу од нив дури и детално запишаа и објаснија зошто контролата на уредот нема многу врска со видео игра. Повеќето UAV-ови во воена служба се тешки за летање, како и секој друг авион, и бараат добро обучен и квалификуван пилот. Некои игри може да го дуплираат ова до одреден степен, но многу малку луѓе добри во Microsoft Flight Simulator ќе можат да седат во пилотската кабина осум часа без пауза.

Друга важна разлика е тоа што пилотот на UAV може да нападне и уништи цел, која многу добро би можела да биде жив човек што дише. Ниту една видео игра не го носи човекот ни блиску до завршување на таква мисија (не мешајте го виртуелното со реалното).

Имаат „списоци за чистка“

Главната цел на речиси сите летала е извидување и безбедност. Во работењето, тие дејствуваат како „очи на небото“ и се користат за обезбедување на безбедноста на штабовите кои работат на лице место. Се разбира, некои дронови се опремени со оружје и се користат за уништување цели; но тоа не е нивната главна мисија. Всушност, тие немаат никакви „списоци за расчистување“ што ги идентификуваат целите поднесени за уништување по име.

За леталото да пука на која било цел, прво мора да ја идентификува и прегледа, а потоа командантот на земјата ќе одлучи дали ќе пука или не. За жал, има и погрешни одлуки, како во случајот со авиони со екипаж, а цивилни цели по грешка се напаѓаат. Затоа се појави мислењето дека леталата извршуваат задача без разлика на одлуките на теренот, односно уништуваат цел без дефиниција, без оглед на ситуацијата.

Војската одржува списоци на цели од висок ранг, но тие не се натоварени на уредот и се сметаат за можни цели.

Тие се автономни

Како што веќе дознавме, скоро сите UAV-и бараат квалификувани оператори кои можат да го контролираат уредот и да ги користат неговите различни системи. Тие се едвај автономни, иако некои операции на летот се поддржани од компјутери, слично на автопилотот што се наоѓа на кој било комерцијален патнички авион денес.

Иако може да се каже дека војската моментално не управува со автономни роботи убијци како што мислат многу луѓе, никој не вели дека тоа нема да се случи во иднина. Во моментов, на пример, американската морнарица и армијата ја истражуваат можноста за создавање автономни беспилотни летала поради недостиг на пилоти, а DARPA има задача да развие сет од шест авиони кои можат „заеднички да најдат, следат, идентификуваат и ангажираат цели. .“

Тие се направени со една цел: да убиваат.

Повеќето беспилотни летала во служба со армиите од различни земји се користат за воздушно извидување или надзор во една или друга форма. Истиот Predator беше развиен за овие задачи додека не започна конфликтот во Ирак. Флоти од мали пловни објекти никогаш не биле и веројатно нема да бидат вооружени поради нивната големина и други мисии.

Но, што ќе се случи понатаму се уште не е познато. Многу земји развиваат UAV специјално за борбени цели. Во 2013 година, Боинг успеа да го надгради Ф-16, со кој обично управуваат две лица, за да биде целосно без екипаж. Недостигот на персонал во кабината му овозможи на возилото да постигне 9G забрзување, што би било неверојатно опасно за луѓето.

Покрај тоа, се развиваат и UAV хеликоптери со митралези, како и стелт и други видови борбени возила. Иднината на војувањето со беспилотни летала изгледа дека ќе ги оствари сите наши заблуди.

Способноста да се зачува највредниот ресурс - борците на бојното поле од почетокот на првите војни беше најважна и ветувачка. Современите технологии овозможуваат далечинско користење на борбени возила, што ја елиминира загубата на операторот дури и ако единицата е уништена. Едно од најитните прашања овие денови е создавањето на беспилотни летала.

Што е UAV (беспилотно летало)

UAV е секој авион кој нема пилот во воздухот. Автономијата на уредите варира: има наједноставни опции со далечински управувач или целосно автоматизирани машини. Првата опција се нарекува и далечински управуван авион (RPA), тие се одликуваат со континуирана испорака на команди од операторот. Понапредните системи бараат само повремени команди, меѓу кои уредот работи автономно.

Главната предност на таквите машини во однос на ловците со екипаж и извидувачките авиони е тоа што тие се до 20 пати поевтини од нивните аналози со споредливи способности.

Недостаток на уредите е ранливоста на комуникациските канали, кои лесно се нарушуваат и оневозможуваат машината.

Историја на создавање и развој на UAV

Историјата на беспилотните летала започна во Велика Британија во 1933 година, кога беше склопен радио-контролиран авион врз основа на бипланот Fairy Queen. Пред избувнувањето на Втората светска војна и во раните години, повеќе од 400 од овие возила беа составени и користени како цели од страна на Кралската морнарица.

Првото борбено возило од оваа класа беше познатото германско V-1, опремено со пулсирачки млазен мотор. Вреди да се одбележи дека авионите со боеви глави би можеле да се лансираат и од земја и од авиопревозници.

Ракетата била контролирана со следниве средства:

• автопилот, кому му беа дадени параметри за висина и насока пред лансирањето;
• опсегот беше измерен со механички бројач, кој беше управуван од ротацијата на сечилата во лакот (вторите беа лансирани од дојдовниот проток на воздух);
• по достигнувањето на поставеното растојание (дисперзија - 6 км), осигурувачите беа закочени, а проектилот автоматски влезе во режим на нуркање.

За време на војната, Соединетите држави произведоа цели за обука на противвоздушни топџии - Radioplane OQ-2. Кон крајот на конфронтацијата, се појавија првите повторливи јуришни беспилотни летала - Меѓудржавен ТДР. Авионот се покажа како неефикасен поради неговата мала брзина и домет, што се должи на ниската цена на производството. Дополнително, тогашните технички средства не дозволуваа таргетиран оган или борба на далечина без да биде следен од контролен авион. Сепак, имаше успеси во употребата на машините.

Во повоените години, UAV-овите се сметаа исклучиво за цели, но ситуацијата се промени по појавата на противвоздушни ракетни системи во армијата. Од тој момент, беспилотните летала станаа разузнавачки авиони, лажни цели на непријателските противвоздушни пушки. Практиката покажа дека нивната употреба ги намалува загубите на авиони со екипаж.

Во Советскиот Сојуз, до 70-тите години, тешките извидувачки авиони активно се произведуваа како авиони без екипаж:

1. Ту-123 „Јастреб“;
2. Ту-141 Свифт;
3. Ту-143 „Лет“.

Значајните загуби на воздухопловството во Виетнам за Армијата на Соединетите Држави резултираа со оживување на интересот за UAV-ови.

Тука се чини дека алатките извршуваат различни задачи;

• фотографско извидување;
• радио интелигенција;
• цели за електронско војување.

Во оваа форма, се користеше 147E, кој собираше интелигенција толку ефикасно што многукратно ги поврати трошоците за целата програма за нејзиниот развој.

Практиката на користење UAV покажа значително поголем потенцијал како полноправни борбени возила. Затоа, по почетокот на 80-тите, САД почнаа да развиваат тактичко и оперативно-стратешки беспилотни летала.

Израелски специјалисти учествуваа во развојот на UAV во 80-тите и 90-тите години. Првично, американските уреди беа купени, но нивната научна и техничка база за развој беше брзо формирана. Компанијата Тадиран најдобро се покажа. Израелската армија, исто така, ја демонстрираше ефикасноста на употребата на беспилотни летала во операциите против сириските сили во 1982 година.

Во 80-90-тите, очигледниот успех на авионите без екипаж на бродот го предизвика почетокот на развојот на многу компании ширум светот.

Во раните 2000-ти, се појави првото ударно возило - американскиот MQ-1 Predator. На бродот беа инсталирани ракети AGM-114C Hellfire. На почетокот на векот, беспилотните летала главно се користеле на Блискиот Исток.

Скоро сите земји до сега активно развиваат и имплементираат UAV-ови. На пример, во 2013 година, руските вооружени сили добија извидувачки системи со краток дострел, Орлан-10.

Дизајнерските бироа „Сухој“ и „МиГ“ развиваат и ново тешко возило - јуришен авион со тежина на полетување до 20 тони.

Целта на дронот

Беспилотните летала главно се користат за решавање на следниве задачи:

• цели, вклучително и за одвлекување на непријателските системи за воздушна одбрана;
• разузнавачка служба;
• удирање на различни подвижни и неподвижни цели;
• електронско војување и други.

Ефективноста на апаратот во извршувањето на задачите се определува со квалитетот на следните средства: извидување, комуникации, автоматизирани системи за контрола, оружје.

Сега таквите авиони успешно ги намалуваат загубите на персоналот и испорачуваат информации што не можат да се добијат на оддалеченост од видното поле.

Видови на UAV

Борбените беспилотни летала обично се класифицираат според типот на контрола на далечински, автоматски и беспилотни.

Дополнително, се користи класификација по тежина и карактеристики на изведба:

• Ултралесен. Ова се најлесните UAV-ови, со тежина од не повеќе од 10 килограми. Тие можат да поминат еден час во воздух во просек, практичниот плафон е 1000 метри;
• Белите дробови. Масата на таквите машини достигнува 50 кг, тие се способни да се искачат 3-5 км и да поминат 2-3 часа во работа;
• Просечна. Станува збор за сериозни уреди со тежина до еден тон, таванот им е 10 километри, а во воздух можат да поминат и до 12 часа без слетување;
• Тешки. Големите авиони кои тежат повеќе од еден тон се способни да се издигнат до височина од 20 километри и да работат повеќе од еден ден без слетување.

Овие групи имаат и граѓански структури, се разбира, тие се полесни и поедноставни. Полноправните борбени возила честопати не се помали по големина од авионите со екипаж.

Неконтролирано

Беспилотните системи се наједноставната форма на UAV. Нивната контрола се јавува поради механиката на одборот и утврдените карактеристики на летот. Во оваа форма можете да користите цели, извидници или проектили.

Далечински управувач

Далечинскиот управувач обично се јавува преку радио комуникација, што го ограничува опсегот на машината. На пример, цивилните авиони можат да оперираат во опсег од 7-8 km.

Автоматски

Во основа, ова се борбени возила способни самостојно да извршуваат сложени задачи во воздухот. Оваа класа на машини е најмултифункционална.

Принцип на работа

Принципот на работа на UAV зависи од неговите дизајнерски карактеристики. Постојат неколку шеми за распоред на кои одговараат повеќето модерни авиони:

• Фиксирано крило. Во овој случај, уредите се блиску до распоредот на авионот и имаат ротациони или млазни мотори. Оваа опција е најефикасна за гориво и има долг домет;
• Мултикоптери. Станува збор за возила со пропелер, опремени со најмалку два мотори, способни за вертикално полетување/слетување и лебдат во воздух, затоа се особено добри за извидување, вклучително и во урбани средини;
• Тип на хеликоптер. Распоредот е хеликоптер, пропелерските системи можат да бидат различни, на пример, руските дизајни често се опремени со коаксијални пропелери, што ги прави моделите слични на машините како што е Црна ајкула;
• Конвертиплани. Ова е комбинација од дизајн на хеликоптер и авион. За да се заштеди простор, таквите машини се креваат вертикално во воздухот, конфигурацијата на крилата се менува за време на летот и станува возможен метод на движење на авион;
• Едрилици. Во основа, тоа се уреди без мотори кои се испуштаат од потешко возило и се движат по дадена траекторија. Овој тип е погоден за извиднички цели.

Во зависност од типот на моторот, се менува и употребеното гориво. Електричните мотори се напојуваат со батерија, моторите со внатрешно согорување се напојуваат со бензин, млазните мотори се напојуваат со соодветно гориво.

Електраната е монтирана во куќиштето, а тука се сместени и контролната електроника, контролите и комуникациите. Телото е рационализиран волумен за да и даде на структурата аеродинамична форма. Основата на карактеристиките на јачината е рамката, која обично се составува од метал или полимери.

Наједноставниот сет на системи за контрола е како што следува:

• Процесорот;
• барометар за одредување надморска височина;
• акцелерометар;
• жироскоп;
• навигатор;
• меморија за случаен пристап;
• приемник на сигнал.

Воените уреди се контролираат со помош на далечински управувач (ако опсегот е краток) или преку сателити.

Собирањето информации за операторот и софтверот на самата машина доаѓа од различни видови сензори. Се користат ласерски, звук, инфрацрвени и други видови.

Навигацијата се врши со помош на GPS и електронски мапи.

Дојдовните сигнали контролорот ги трансформира во команди, кои се пренесуваат на уреди за извршување, на пример, лифтови.

Предности и недостатоци на UAV

Во споредба со возилата со екипаж, UAV-овите имаат сериозни предности:

1. Карактеристиките на тежината и големината се подобрени, опстанокот на единицата се зголемува, а видливоста за радарите се намалува;
2. УАВ се десетици пати поевтини од авионите и хеликоптерите со екипаж, додека високо специјализираните модели можат да решаваат сложени задачи на бојното поле;
3. Разузнавачките податоци при користење на UAV се пренесуваат во реално време;
4. Опремата со екипаж е предмет на ограничувања за употреба во борбени услови кога ризикот од смрт е превисок. Автоматските машини немаат такви проблеми. Имајќи ги предвид економските фактори, жртвувањето на неколку ќе биде многу попрофитабилно од губење на обучен пилот;
5. Борбената готовност и мобилноста се максимизирани;
6. Неколку единици може да се комбинираат во цели комплекси за да се решат голем број сложени проблеми.

Секој летечки дрон има и недостатоци:

• уредите со екипаж имаат значително поголема флексибилност во пракса;
• Сè уште не е можно да се дојде до унифицирано решение за прашањата за зачувување на уредот во случај на пад, слетување на подготвени локации и обезбедување сигурна комуникација на долги растојанија;
• доверливоста на автоматските уреди сè уште е значително помала од нивните колеги со екипаж;
• Од различни причини, во мирно време, летовите на беспилотните авиони се сериозно ограничени.

Како и да е, продолжува работата за подобрување на технологијата, вклучително и невронски мрежи кои можат да влијаат на иднината на UAV-овите.

Беспилотни возила на Русија

Јак-133

Ова е беспилотно летало развиено од компанијата Иркут - ненаметлива направа способна да врши извидување и, доколку е потребно, да уништува непријателски борбени единици. Се очекува да биде опремен со наведувани ракети и бомби.

А-175 „ајкула“

Комплекс способен за следење на климата за сите временски услови, вклучително и на тежок терен. Првично, моделот беше развиен од AeroRobotics LLC за мирни цели, но производителите не исклучуваат ослободување на воени модификации.

„Алтаир“

Извидувачко и ударно возило способно да остане во воздух до два дена. Практичен плафон - 12 km, брзина во рамките на 150-250 km/h. При полетување, тежината достигнува 5 тони, од кои 1 тон е носивост.

БАС-62

Граѓански развој на Бирото за дизајн Сухој. Во извидничката модификација, тој е способен да собира различни податоци за објекти на вода и копно. Може да се користи за следење на далноводи, мапирање и следење на метеоролошките услови.

Американски беспилотни возила

EQ-4

Развиено од Northrop Grumman. Во 2017 година, три возила влегоа во армијата на Соединетите држави. Тие беа испратени во ОАЕ.

„Бес“

Дрон на Локхид Мартин дизајниран не само за надзор и извидување, туку и за електронско војување. Способен за продолжување на летот до 15 часа.

„LightingStrike“

Замислата на Aurora Flight Sciences, која се развива како борбено возило со вертикално полетување. Постигнува брзина поголема од 700 km/h и може да носи до 1800 kg носивост.

MQ-1B „Предатор“

Развојот на General Atomics е возило со средна надморска височина, кое првично беше создадено како возило за извидување. Подоцна таа беше модифицирана во повеќенаменска техника.

Израелски дронови

"Мастиф"

Првиот UAV создаден од Израелците беше Mastiff, кој полета во 1975 година. Целта на ова возило била извидување на бојното поле. Тој остана во употреба до раните 90-ти.

„Шадмит“

Овие уреди биле користени за извидување во раните 1980-ти за време на првата Либанска војна. Некои од системите користеле пренесени податоци од разузнавањето во реално време, додека други симулирале воздушна инвазија. Благодарение на нив, успешно беше спроведена борбата против системите за воздушна одбрана.

ИАИ „Извидник“

Извидникот е создаден како тактичко извидувачко возило, за кое беше опремено со телевизиска камера и систем за емитување на собраните информации во реално време.

I-View MK150

Друго име е „Набљудувач“. Уредите се развиени од израелската компанија IAI. Ова е тактичко возило опремено со инфрацрвен систем за надзор и комбинирани оптичко-електронски компоненти.

Возила без екипаж во Европа

МАШКИ РПАС

Еден од последните случувања е ветувачкото извидувачко и ударно возило, кое заеднички го создаваат италијански, шпански, германски и француски компании. Првата демонстрација се одржа во 2018 година.

"Sagem Sperwer"

Еден од француските случувања, кој успеа да се докаже на Балканот кон крајот на минатиот век (1990-тите). Создавањето беше спроведено врз основа на национални и паневропски програми.

„Орел 1“

Уште едно француско возило, кое е наменето за извиднички операции. Се претпоставува дека уредот ќе работи на надморска височина од 7-8 илјади метри.

HALE

УАВ на голема височина што може да лета до 18 километри. Уредот може да преживее во воздухот до три дена.

Во Европа како целина, Франција ја презема водечката улога во развојот на беспилотни авиони. Низ светот постојано се појавуваат нови производи, меѓу кои и модуларни мултифункционални модели, врз основа на кои може да се склопат различни воени и цивилни возила.

Ако имате какви било прашања, оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив

Роботот не може да предизвика штета на некоја личност или, преку неактивност, да дозволи некоја личност да биде повредена.
- А. Азимов, Три закони на роботиката

Исак Асимов погрешил. Наскоро електронското „око“ ќе се насочи кон личноста, а микроциркулата бестрасно ќе нареди: „Оган да убиеш!“

Роботот е посилен од пилотот од крв и месо. Десет, дваесет, триесет часа континуиран лет - тој демонстрира постојана енергија и е подготвен да ја продолжи мисијата. Дури и кога преоптоварувањата ќе стигнат до ужасните 10 „zhe“, пополнувајќи го телото со оловна болка, дигиталниот ѓавол ќе ја задржи јасноста на свеста, продолжувајќи мирно да го пресметува курсот и да го следи непријателот.

Дигиталниот мозок не бара обука или редовна обука за да го одржи своето владеење. Математичките модели и алгоритми за однесување во воздухот засекогаш се вчитани во меморијата на машината. Откако ќе застане во хангарот цела деценија, роботот во секој момент ќе се врати на небото, земајќи го кормилото во своите силни и вешти „раце“.

Нивниот час се уште не е постигнат. Во американската војска (лидер во оваа област на технологија), беспилотните летала сочинуваат една третина од флотата на сите авиони во служба. Покрај тоа, само 1% од UAV-овите се способни да користат .

За жал, дури и ова е повеќе од доволно за да се шири терор на оние територии кои се предадени на ловишта за овие немилосрдни челични птици.

5-то место - General Atomics MQ-9 Reaper („Жетвари“)

УАВ за извидување и удар со макс. тежина на полетување од околу 5 тони.

Времетраење на летот: 24 часа.
Брзина: до 400 km/h.
Плафон: 13.000 метри.
Мотор: турбопроп, 900 КС
Целосно снабдување со гориво: 1300 kg.

Вооружување: до четири ракети Hellfire и две наведувани бомби JDAM од 500 фунти.

Вградена радио-електронска опрема: AN/APY-8 радар со режим на мапирање (под конусот на носот), електро-оптичка станица за видување MTS-B (во сферичен модул) за работа во видливиот и инфрацрвениот опсег, со вграден ознака за цел за осветлување на цели за муниција со полуактивно ласерско водење.

Цена: 16,9 милиони долари

До денес се изградени 163 UAV-ови Reaper.

Најпознатиот случај на борбена употреба: во април 2010 година во Авганистан, третото лице во раководството на Ал Каеда, Мустафа Абу Јазид, познат како Шеик ал-Масри, беше убиен од удар на леталото MQ-9 Reaper.

4 место - Меѓудржавен ТДР-1

Беспилотен бомбардер торпедо.

Макс. тежина на полетување: 2,7 тони.
Мотори: 2 x 220 КС
Брзина на крстарење: 225 km/h,
Опсег на летот: 680 км,
Борбено оптоварување: 2000 фунти. (907 кг).
Изграден: 162 единици.

„Се сеќавам на возбудата што ме зафати кога екранот брануваше и се прекри со бројни точки - ми се чинеше дека системот за далечински управувач не функционира. Еден момент подоцна сфатив дека се пукало од противвоздушни пиштоли! Откако го прилагодив летот на дронот, го испратив директно на средината на бродот. Во последната секунда, палубата блесна пред моите очи - толку блиску што можев да ги видам деталите. Одеднаш екранот се претвори во сива статична позадина... Очигледно, експлозијата ги уби сите на бродот“.

- Првиот борбен лет 27 септември 1944 година

„Проектна опција“ предвидуваше создавање на беспилотни бомбардери торпедо за уништување на јапонската флота. Во април 1942 година се случи првото тестирање на системот - „дрон“, далечински управуван од авион што леташе на 50 километри оддалеченост, започна напад врз уништувачот Вард. Паднатото торпедо поминало директно под јаболката на разурнувачот.

ТДР-1 полетување од палубата на носач на авиони

Охрабрени од успехот, раководството на флотата се надеваше дека до 1943 година ќе формира 18 нападни ескадрили составени од 1000 UAV и 162 команди „Avengers“. Сепак, јапонската флота набрзо беше преплавена со конвенционални авиони и програмата го загуби приоритетот.

Главната тајна на TDR-1 беше видео камера со мала големина дизајнирана од Владимир Зворикин. Со тежина од 44 килограми, имаше можност да пренесува слики преку радио со фреквенција од 40 фрејмови во секунда.

„Проект Опција“ е неверојатна со својата смелост и раниот изглед, но имаме уште 3 неверојатни автомобили пред нас:

Трето место - RQ-4 „Global Hawk“

Беспилотно извидувачки авиони со макс. тежина на полетување 14,6 тони.

Времетраење на летот: 32 часа.
Макс. брзина: 620 km/h.
Плафон: 18.200 метри.
Мотор: турбомлазен со потисок од 3 тони,
Опсег на летот: 22.000 км.
Цена: 131 милиони долари (без трошоците за развој).
Изграден: 42 единици.

Беспилотното летало е опремено со комплет опрема за извидување HISAR, слична на онаа што е инсталирана на современите извидувачки авиони U-2. HISAR вклучува синтетички радар со бленда, оптички и термални камери и сателитска податочна врска со брзина од 50 Mbit/s. Можно е да се инсталира дополнителна опрема за спроведување на електронско извидување.

Секој UAV има сет на заштитна опрема, вклучувајќи ласерски и радарски станици за предупредување, како и влечена мамка ALE-50 за одвраќање на проектилите истрелани кон него.

Шумски пожари во Калифорнија заробени од Global Hawk

Достоен наследник на извидувачкиот авион U-2, кој се издигнува во стратосферата со раширени огромни крила. Записите на RQ-4 вклучуваат лет на долги растојанија (САД до Австралија, 2001 година), најдолг лет од кој било UAV (33 часа во воздух, 2008 година) и демонстрација на полнење гориво со беспилотни летала (2012). До 2013 година, вкупното време на летот на RQ-4 надмина 100.000 часа.

Дронот MQ-4 Triton е создаден врз основа на Глобал Хок. Поморски извидувачки авион со нов радар, способен да премерува 7 милиони квадратни метри дневно. километри од океанот.

Глобал Хок не носи ударно оружје, но заслужено се најде на листата на најопасни дронови бидејќи знае премногу.

2-ро место - X-47B „Пегаз“

Стелт извидување и удар на UAV со макс. тежина на полетување 20 тони.

Брзина на крстарење: 0,9 мах.
Плафон: 12.000 метри.
Мотор: од ловец Ф-16, потисок 8 тони.
Опсег на летот: 3900 км.
Трошоци: 900 милиони долари за истражувачка и развојна работа на програмата X-47.
Изградени: 2 концепт демонстратори.
Вооружување: два внатрешни полиња за бомби, борбено оптоварување 2 тони.

Харизматичен дрон, изграден според дизајнот „патка“, но без употреба на PGO, чија улога ја игра самиот потпорен труп, направен со помош на стелт технологија и има негативен агол на инсталација во однос на протокот на воздух. За да се консолидира ефектот, долниот дел од трупот во носот има форма слична на модулите за спуштање на вселенските летала.

Пред една година X-47B ја забавуваше јавноста со своите летови од палубите на носачите на авиони. Оваа фаза од програмата сега е при крај. Во иднина - појава на уште пострашен дрон X-47C со борбено оптоварување од над четири тони.

1-во место - „Таранис“

Концептот на Стелт напад UAV од британската компанија BAE Systems.

Малку се знае за самиот дрон:
Субсонична брзина.
Стелт технологија.
Турбомлазен мотор со потисок од 4 тони.
Изгледот потсетува на рускиот експериментален UAV „Skat“.
Два внатрешни заливи за оружје.

Што е толку страшно во овој „Таранис“?

Целта на програмата е да се развијат технологии за создавање на автономно, невидливо ударно беспилотно летало кое ќе овозможи високопрецизни напади врз копнени цели на долг дострел и автоматски ќе го избегне непријателското оружје.

Пред ова, дебатите за можно „заглавување на комуникациите“ и „пресретнување на контролата“ предизвикуваа само сарказам. Сега тие целосно го изгубија своето значење: „Таранис“, во принцип, не е подготвен да комуницира. Тој е глув на сите барања и молби. Роботот рамнодушно бара некој чиј изглед се совпаѓа со описот на непријателот.

Циклус на тест на летање на полигонот за тестирање во Австралија во Вумера, 2013 година.

„Таранис“ е само почеток на патувањето. Врз основа на него, планирано е да се создаде беспилотен бомбардер за напад со интерконтинентален опсег на летови. Дополнително, појавата на целосно автономни беспилотни летала ќе го отвори патот за создавање беспилотни ловци (бидејќи постојните далечински управувани летала не се способни за воздушна борба поради доцнење во нивниот телектроконтролен систем).

Британските научници подготвуваат достоен крај за целото човештво.

Епилог

Војната нема женско лице. Наместо тоа, не човечки.

Технологијата без екипаж е лет во иднината. Тоа нè приближува до вечниот човечки сон: конечно да престанеме да ги ризикуваме животите на војниците и да ги оставиме оружените подвизи на бездушните машини.

Следејќи го правилото на Мур (перформансите на компјутерот се удвојуваат на секои 24 месеци), иднината би можела да пристигне неочекувано наскоро...

Наликуваат на џиновски жили, нападните беспилотни летала со далечинско управување се сметаат за најчудните летечки системи измислени од човекот. Тие го претставуваат следниот еволутивен чекор во уметноста на војната, бидејќи дефинитивно наскоро ќе станат авангарда на секоја модерна воздухопловна сила, бидејќи имаат многу непобитни предности во фронталната борба, особено кога се работи со силен симетричен противник.

Лекции кои ретко кој ги учи

Во суштина, гледано како средство за извлекување на екипажот од опасност во области со густа противвоздушна одбрана каде што шансите за преживување не се толку големи, нападните беспилотни лета често со високи морални стандарди во однос на цената на животот на своите војници. Во текот на изминатите неколку години, Соединетите Американски Држави, Европа и Русија активно развиваат субсонични стелт UAV-ови, а потоа Кина, секогаш подготвени да копираат и приспособат сè што е измислено во светот.

Овие нови системи за оружје се многу различни од беспилотните летала MALE (средна надморска височина, долга издржливост) што сите ги гледаат на нивните ТВ екрани 24/7 и кои се изградени од познати израелски и американски компании како што се IAI и General Atomics, кои се денес одлични експерти во областа.добро проучената компанија Рајан Аеро со својот млазен авион далечински управуван BQM-34 Firebee... пред 60 години.

Истражување на иднината на воздушната борба: ловецот Рафал е придружуван од нападниот дрон Неурон, дизајниран да навлезе во силно одбранетиот воздушен простор. Поради супериорната борбена ефикасност на новата генерација на ракети земја-воздух, само таквите Стелт-напаѓачки UAV-ови (со ниска ефективна област на дисперзија) ќе можат да затворат и да уништат копнена цел со голема веројатност за уништување и враќање. дома за да се подготвиме за следната битка

УАВ не се само „вооружени“ беспилотни летала, како што може да изгледа, дури и ако денес е вообичаено да се класифицираат UAV како вооружениот MQ-1 Predator или MQ-9 Reaper, на пример, како системи за удар. Ова е целосно злоупотребен термин. Навистина, освен учеството во офанзивни операции во безбеден или контролиран воздушен простор од страна на сојузничките сили, UAV-овите се целосно неспособни да навлезат во борбени формации на правилно управувани непријателски системи.

Посетата на Воздухопловниот музеј во Белград делува како вистинско откровение на овие простори. Во 1999 година, за време на операциите на НАТО во Југославија, најмалку 17 американски беспилотни летала RQ-1 Predators беа соборени или од ловци МиГ или од ракетите Стрела МАНПАДС. Дури и со нивната претпазливост, откако ќе бидат откриени, МАШКИ беспилотни летала се осудени на пропаст и нема да преживеат ниту еден час. Вреди да се потсетиме дека во истата кампања југословенската армија го уништи американскиот стелт авион F-117 Nighthawk. За прв пат во историјата на борбената авијација, беше соборен авион кој не може да се открие од радарот и се сметаше за неранлив.

За единствен пат во целата своја борбена служба, F-117 беше откриен и соборен, а ноќта без месечина (имаше само три такви ноќи во петнеделната војна) со проектил од антички советско производство S- 125 систем за воздушна одбрана. Но, Југословените не беа груп од отпадници со примитивни идеи за уметноста на војната како Исламската држава (ИД, забранета во Русија) или Талибанците, тие беа добро обучени и лукави професионални војници, способни да се прилагодат на новите закани. И тие го докажаа тоа.

Експерименталниот UAV Нортроп Груман X-47B направи уште еден историски чекор на 17 мај 2013 година, правејќи неколку слетувања со итно полетување откако го собори носачот на авиони на нуклеарен погон Џорџ В. Буш во близина на брегот на Вирџинија.

Воената авијација е стара само сто години, но веќе е полна со спектакуларни изуми; најновите вклучуваат беспилотни летала за напад или борбени дронови. Во текот на еден век, концептот на воздушна борба радикално се промени, особено по крајот на Виетнамската војна. Воздушната борба од Првата и Втората светска војна, користејќи митралези за уништување на непријателот, сега стана страница на историјата, а појавата на ракетите воздух-воздух од втората генерација, исто така, ги претвори пушките во прилично застарена алатка за оваа задача, а сега тие се корисни само како помошно оружје за бомбардирање на земјата од воздух.

Денес, овој тренд е зајакнат со појавата на хиперсонични ракети за маневрирање за погодување цели надвор од визуелниот дострел, кои, кога се лансираат во големи количини и во тандем со проектили од авион кој следи, на пример, практично не му оставаат шанса за избегнување маневар на кој било непријател. летање на голема височина.

Ситуацијата е иста со модерното оружје земја-воздух, контролирано од компјутерски систем за противвоздушна одбрана што веднаш реагира на мрежата. Навистина, нивото на борбена ефикасност на современите ракети, кои лесно навлегуваат во добро заштитен воздушен простор, деновиве стана повисоко од кога било. Можеби единствениот лек за ова се авионите и крстаречките ракети со намалена ефективна површина на рефлексија (ERA) или ниско летачко нападно оружје со режим на летање и опкружување на терен на екстремно мала надморска височина.

Во април 2015 година, X-47B демонстрираше не само убедлива способност да оперира од носач на авиони, туку ја докажа и својата способност за полнење гориво во воздух. Вториот учесник во овој настан над заливот Чесапик беше танкер Боинг KC-707. Ова е вистинска премиера за UBLA, бидејќи овој тест го означи првото полнење гориво на беспилотно летало во воздухот

На почетокот на новиот милениум, американските пилоти се прашуваа што нови работи може да се направат со авионите на далечина, што стана доста модерна тема по неговата проширена употреба во воените операции. Како што влегувањето во силно одбранетиот воздушен простор стануваше сè поопасен и претставуваше огромни ризици за борбените пилоти, дури и оние кои летаат со најновите авионски ловци-бомбардери, единствениот начин да се реши овој проблем беше да се користи оружје што се користи надвор од дострелот на непријателското оружје. /или создавање скришум нападни беспилотни летала со голема субсонична брзина, способни да исчезнат во воздухот преку употреба на специјални технологии за избегнување радари, вклучувајќи материјали што апсорбираат радио и напредни режими на заглавување.

Нов тип на далечински контролиран напад беспилотен летало, кој користи врски со податоци со засилено шифрирање и фреквентно скокање, би требало да може да влезе во заштитената „сфера“ и да командува со системите за противвоздушна одбрана без да ги ризикува животите на летачките екипажи. Нивната одлична способност за маневрирање со зголемени преоптоварувања (до +/-15 g!) им овозможува да останат до одреден степен неповредливи за пресретнувачите со екипаж...

Подалеку од филозофијата „одбивање пристап/блокирање област“.

Со два напредни стелт авиони, F-117 Nighthawk и B-2 Spirit, претставени со многу помпа и помпа - првиот во 1988 година, а вториот една деценија подоцна - ДАРПА и американските воздухопловни сили одиграа голема улога во тоа оваа нова технологија успешно се воведува и ги покажува своите придобивки во борбени услови. Иако невидливиот тактички ударен авион Ф-117 сега е повлечен, дел од технологијата добиена од развојот на овој необичен авион (кој периодично стануваше цел на бес од ревносните естетичари) е применет на нови проекти, како што е F- 22 Raptor и F-35 Lightning II, а во уште поголема мера во перспективниот бомбардер Б-21 (LRS-B). Една од најтајните програми што ја спроведуваат Соединетите држави е поврзана со понатамошниот развој на семејството на UAV користејќи материјали што апсорбираат радари и модерни технологии за активно обезбедување на екстремно мала видливост.

Надоврзувајќи се на програмите за демонстрација на технолошките UAV Boeing X-45 и Northrop Grumman X-47, чии достигнувања и резултати остануваат во голема мера класифицирани, одделот Phantom Works на Boeing и класифицираната дивизија на Northrop Grumman продолжуваат да развиваат нападни беспилотни летала денес. Проектот RQ-180 UAV, кој очигледно го развива Нортроп Груман, е обвиткан во посебна тајност. Се претпоставува дека оваа платформа ќе влезе во затворен воздушен простор и ќе врши постојано извидување и надзор, а истовремено ќе ги извршува задачите на активно електронско сузбивање на непријателските авиони со екипаж. Сличен проект спроведува и одделот Skunks Works на Lockheed Martin.

Во процесот на развој на хиперсоничното возило СР-72, се решаваат прашањата за безбедно работење на извиднички летало во заштитен воздушен простор, како преку употреба на сопствената брзина, така и преку употреба на напредни материјали што апсорбираат радио. „Генерал Атомикс“ ги развива и ветувачките летала дизајнирани да ги пробијат модерните (руски) интегрирани системи за воздушна одбрана; неговиот нов дрон Avenger, познат и како Predator C, вклучува многу иновативни стелт елементи. Всушност, од витално значење за Пентагон денес, како и досега, е да остане пред она што Русија го создава за да ја одржи сегашната воена нерамнотежа во корист на Вашингтон. А за Соединетите Држави, нападниот дрон станува едно од средствата за обезбедување на овој процес.

Беспилотното летало Neuron на Dassault се враќа во воздухопловната база Истрес од ноќна мисија, 2014 година. Тестовите за летање на Неврон во Франција, како и во Италија и Шведска во 2015 година, ги покажаа неговите супериорни карактеристики на летот и карактеристиките на потписот, но сите тие сè уште остануваат класифицирани. Вооружениот беспилотно летало Неурон не е единствената европска програма за демонстрација на UCAV технологијата. BAE Systems го имплементира проектот Taranis, има речиси ист дизајн и е опремен со истиот мотор RR Adour како и дронот Neuron

Она што развивачите на американските летала денес го нарекуваат „одбранлив воздушен простор“ е една од компонентите на концептот „одбивање пристап/одбивање област“ или унифициран (интегриран) систем за воздушна одбрана, успешно распореден денес од руските вооружени сили, како во самата Русија. и во странство.неговите граници со цел да се обезбеди покритие за експедиционите сили. Не помалку паметни и тактни од американските воени развивачи, иако со значително помалку пари, руските истражувачи од Истражувачкиот институт за радио инженерство во Нижни Новгород (NNIIRT) создадоа мобилна двокоординатна радарска станица со кружен поглед на опсегот на метар (од 30 MHz до 1 GHz) P-18 (1RL131) „Terek“. Најновите верзии на оваа станица со нивните специфични фреквентни опсези можат да детектираат бомбардери Ф-117 и Б-2 од неколку стотици километри, а тоа не останува мистерија за експертите од Пентагон!

UAV Taranis во воздушна база во Англија, во позадина ловец Тајфун, 2015 година. Имајќи речиси исти димензии и пропорции како Невронот, Таранис, сепак, е позаоблен и нема полиња за оружје.

Почнувајќи од 1975 година, NNIIRT ја разви првата радарска станица со три координати, способна да ја мери висината, опсегот и азимутот на целта. Како резултат на тоа, се појави радарот за надзор „Скај“ 55Zh6 од опсегот на метар, чии испораки на вооружените сили на СССР започнаа во 1986 година. Подоцна, по пропаѓањето на Варшавскиот пакт, NNIIRT го дизајнираше радарот 55Zh6 Nebo-U, кој стана дел од системот за воздушна одбрана со долг дострел S-400 Triumph, моментално распореден околу Москва. Во 2013 година, NNIIRT го објави следниот модел 55Zh6M Nebo-M, кој комбинира радари со опсег од метар и дециметар во еден модул.

Со долгогодишно искуство во развојот на висококвалитетни невидливи системи за откривање цели, руската индустрија сега е многу активна во понудата на нови дигитални варијанти на радарот P-18 на своите сојузници, кои често може да се удвојат како радар за контрола на воздушниот сообраќај. Руските инженери создадоа и нови дигитални мобилни радарски системи „Sky UE“ и „Sky SVU“ на модерна база на елементи, сите со способност за откривање суптилни цели. Слични комплекси за формирање на унифицирани системи за противвоздушна одбрана подоцна беа продадени на Кина, додека Пекинг доби на располагање добар иритант за американската војска.

Се очекува радарските системи да бидат распоредени во Иран за да се одбранат од какви било израелски напади врз неговата нова нуклеарна индустрија. Сите нови руски радари се антени со полупроводничка активна фазна низа, способни да работат во режим на брз сектор/патека на скенирање или во традиционален кружен режим на скенирање со механички ротирачки антени. Руската идеја за интегрирање на три радари, од кои секој работи во посебен опсег (метар, дециметар, сантиметар), несомнено е пробив и има за цел да се добие способност за откривање објекти со екстремно ниски знаци на видливост.

Мобилна дводимензионална сеопфатна радарска станица P-18

Мерач на радарски модул од комплексот 55Zh6ME „Sky-ME“.

RLK 55Zh6M „Скај-М“; UHF радарски модул RLM-D

Самиот радарски комплекс Небо-М е радикално различен од претходните руски системи, бидејќи има добра мобилност. Неговиот дизајн првично беше дизајниран да избегне неочекувано блиц уништување од американски ловци Ф-22А Раптор (вооружени со бомби ГБУ-39/Б СДБ или крстосувачки ракети ЈАССМ), чија примарна задача е уништување на нискофреквентни системи за откривање на руската противвоздушна одбрана. систем во првите минути од конфликтот. Мобилниот радарски комплекс 55Zh6M Nebo-M вклучува три различни радарски модули и една машина за обработка и контрола на сигналот.

Трите радарски модули на комплексот Nebo M се: RDM-M метар опсег, модификација на радарот Nebo-SVU; UHF RLM-D, модификација на радарот „Protivnik-G“; RLM-S сантиметарски опсег, модификација на радарот Гама-С1. Системот користи најсовремена дигитална подвижна целна дисплеј и дигитални пулсни доплер радарски технологии, како и просторно-временски метод за обработка на податоци, кој обезбедува системи за противвоздушна одбрана како С-300, С-400 и С- 500 со неверојатно брз одговор, прецизност и моќ на дејствување против сите цели, освен за суптилните што летаат на екстремно ниски височини.

За потсетување, еден комплекс С-400 распореден од руските трупи во Сирија успеа да затвори кружна зона околу Алепо со радиус од приближно 400 километри од пристапот до сојузничките авиони. Комплексот, вооружен со комбинација од не помалку од 48 проектили (од 40N6 со долг дострел до 9M96 со среден дострел), е способен да се справи со 80 цели истовремено... Покрај тоа, ги држи турските ловци Ф-16 на нивните прсти и ги чува од непромислени акти како што се нападите на Су-24 во декември 2015 година, бидејќи зоната контролирана од системот за воздушна одбрана С-400 делумно ја покрива јужната граница на Турција.

За САД, истражувањето на француската компанија Онера, објавено во 1992 година, беше целосно изненадување. Тие зборуваа за развојот на 4D (четирикоординатен) радар RIAS (Синтетичка антена и импулсен радар - антена со синтетичка бленда на импулсно зрачење), заснована на употреба на низа од предавателни антени (истовремено зрачење на сет од ортогонални сигнали) и низа на антена за прием (формирање на сигнал од примерок во сигналите на опремата за обработка што обезбедува филтрирање на доплер фреквенцијата, вклучувајќи просторно-временско формирање на зрак и избор на цел).

Принципот на 4D овозможува користење на фиксни ретки антени низи кои работат во мерниот опсег, со што се обезбедува одлично доплерово раздвојување. Големата предност на нискофреквентниот RIAS радар е тоа што генерира стабилна, ненамалувачка целна површина на пресек, обезбедува поголема површина на покриеност и подобра анализа на шаблоните, како и подобрена точност и селективност на локализацијата на целта. Доволно за борба против суптилни цели од другата страна на границата...

Кина, светскиот шампион во копирање на западни и руски технологии, произведе одлична копија на модерен UAV, во кој се добро испеглани надворешните елементи на европските дронови Taranis и Neuron. Прв пат летан во 2013 година, Li-Jian (Остар меч) беше заеднички развиен од страна на Универзитетот во воздухопловството Шенјанг и компанијата Хонгду (HAIG). Очигледно ова е еден од двата модели AVIC 601-S што се пресели подалеку од моделот на шоу. „Остриот меч“ со распон на крилата од 7,5 метри има млазен мотор (очигледно турбофан со украинско потекло)

Создавање на скришум UAV-ови

Добро свесен за новиот, ефикасен систем за спречување на пристап, кој ќе се спротивстави на западните авиони со екипаж во време на војна, Пентагон се реши на новата генерација на невидливи летачки летачки крила за напад на беспилотни летала на млазен погон околу почетокот на векот. Новите беспилотни возила со слаба видливост ќе бидат слични по форма на жила, без опашка со каросерија која непречено се претвора во крила. Тие ќе имаат должина од приближно 10 метри, висина од еден метар и распон на крилата од околу 15 метри (поморската верзија одговара на стандардните американски носачи на авиони).

Беспилотните летала ќе можат да извршуваат мисии за набљудување кои траат до 12 часа, или да носат оружје со тежина до два тона на растојание до 650 наутички милји, крстарење со брзина од околу 450 јазли, идеални за потиснување на противничката противвоздушна одбрана или започнување на првиот штрајк. Неколку години претходно, американските воздухопловни сили брилијантно го отворија патот за употреба на вооружени дронови. Дронот RQ-1 Predator MALE со клипен мотор, кој прв пат полета во 1994 година, беше првата воздушна платформа со далечинско управување, способна да доставува оружје од воздух-земја со прецизност. Како технолошки напреден борбен дрон вооружен со две противтенковски ракети AGM-114 Hellfire, усвоени од Военото воздухопловство во 1984 година, успешно е распореден на Балканот, Ирак и Јемен, како и во Авганистан. Несомнено, будниот Дамоклов меч виси над главите на терористите ширум светот!

Развиен со средства од тајниот фонд ДАРПА, Боинг Х-45А стана првиот „чисто“ напад беспилотно летало што полета. Тој е снимен како фрла бомба управувана со ГПС за прв пат, април 2004 година

Додека Боинг беше првиот што го создаде X-45 UAV способен да фрли бомба, американската морнарица не започна практична работа на UAV дури во 2000 година. Потоа им додели договори на Боинг и Нортроп Груман за програма за проучување на овој концепт. Барањата за проектот за поморски UAV вклучуваат работа во корозивна средина, полетување и слетување на палубата на носачот и поврзано одржување, интеграција во командните и контролните системи и отпорност на високите електромагнетни пречки поврзани со работните услови на носачот на авиони.

Морнарицата исто така беше заинтересирана за купување на UAV-ови за извидувачки мисии, особено за пробивање на заштитениот воздушен простор со цел да се идентификуваат цели за последователен напад врз нив. Експерименталниот X-47A Pegasus на Northrop Grumman, кој стана основа за развој на платформата X-47B J-UCAS, првпат полета во 2003 година. Морнарицата и воздухопловните сили на САД имаа свои програми за UAV. Морнарицата ја избра платформата Northrop Grumman X-47B како свој демонстратор на беспилотен борбен систем UCAS-D. Со цел да се спроведе реално тестирање, компанијата произведе возило со иста големина и тежина како планираната производствена платформа, со простор за оружје со целосна големина, способен да ги прифати постоечките проектили.

Прототипот X-47B беше претставен во декември 2008 година, а такси со сопствен мотор се одржа за прв пат во јануари 2010 година. Првиот лет на дронот X-47B, способен за полуавтономна операција, се случи во 2011 година. Подоцна учествуваше во реални морски испитувања на носачи на авиони, летајќи мисии заедно со ловците базирани на носачот F-18F Super Hornet и примајќи полнење гориво во средината на воздухот од танкер KC-707. Што да кажам, успешна премиера во двете области.

Од страничниот лифт на носачот на авиони Џорџ Х.В. Буш (CVN77), мај 2013 година. Како и сите ловци на американската морнарица, X-47B има преклопни крила.

Долен поглед на UAV-от Northrop Grumman X-47B, покажувајќи ги неговите многу футуристички линии. Дронот, кој има распон на крилата од околу 19 метри, е придвижуван од турбофан мотор Pratt & Whitney F100. Тоа го претставува првиот чекор кон целосно оперативно поморско ударно беспилотно летало, кое треба да стане оперативно по 2020 година.

Додека американската индустрија веќе ги тестираше првите модели на своите UAV-и, другите земји, иако со десетгодишно задоцнување, почнаа да создаваат слични системи. Меѓу нив се рускиот RSK MiG со уредот Skat и кинескиот CATIC со многу сличен Dark Sword. Во Европа, британската компанија BAE Systems тргна по својот пат со проектот Taranis, а другите земји ги здружија силите за да развијат проект со прилично соодветно име nEUROn. Во декември 2012 година, nEUROn го направи својот прв лет во Франција. Тестовите за летање за развој на опсезите на режимот на летање и оценка на стелт карактеристики беа успешно завршени во март 2015 година. Овие тестови беа проследени со тестови на опремата на авионот во Италија, кои беа завршени во август 2015 година. Кон крајот на минатото лето во Шведска се одржа последната етапа од тестирањето на летот, при што беа извршени тестови за употреба на оружје. Резултатите од класифицирани тестови се нарекуваат позитивни.

Договорот за проектот nEUROn, вреден 405 милиони евра, го спроведуваат неколку европски земји, меѓу кои Франција, Грција, Италија, Шпанија, Шведска и Швајцарија. Ова ѝ овозможи на европската индустрија да започне тригодишна фаза на усовршување на концептот и дизајнот на системот, со поврзано истражување за видливост и зголемени стапки на податоци. Оваа фаза беше проследена со фаза на развој и склопување, која заврши со првиот лет во 2011 година. За време на двегодишното тестирање на летот, беа извршени приближно 100 мисии, вклучително и фрлање на бомба управувана со ласер. Почетниот буџет од 400 милиони евра во 2006 година се зголеми за 5 милиони бидејќи беше додаден модуларен залив за бомби, вклучително и назначувач на целта и самата бомба водена со ласер. Франција плати половина од вкупниот буџет.

Со пар бомби од 250 килограми сместени во модуларен залив за бомби, беспилотно летало Неурон полета од аеродром во шведска Лапонија, лето 2016 година. Тогаш успешно беа оценети можностите на овој беспилотен летало како бомбардер. Ретко видената ознака за регистрација F-ZWLO (LO означува Low EPO) е видлива на вратичката на предниот простор на опремата за слетување

Бомба од 250 килограми фрлена од беспилотно летало „Неурон“ над полигон во Шведска во летото 2015 година. Беа фрлени пет бомби, со што се потврдија способностите на Неврон како стелт-нападен дрон. Некои од овие тестови во реални услови беа извршени под надзор на Saab, кој заедно со Dassault, Aiema, Airbus DS, Ruag и HAI ја спроведува оваа програма за напредни UCAV, која најверојатно ќе кулминира со создавање на перспективен FCAS (Future Combat Air System) ударен воздушен систем до околу 2030 година

Потенцијал на британско-францускиот UAV

Во ноември 2014 година, француската и британската влада објавија двегодишна физибилити студија од 146 милиони евра за напреден проект за напад на беспилотни летала. Ова може да доведе до имплементација на невидлива програма за UAV, која ќе го комбинира искуството од проектите Taranis и nEUROn за да создаде единствен ветувачки напад на беспилотно летало. Навистина, во јануари 2014 година, во британската воздушна база Бриз Нортон, Париз и Лондон потпишаа изјава за намери за идниот борбен воздушен систем FCAS (Future Combat Air System).

Од 2010 година, Dassault Aviation работи со своите партнери Alenia, Saab и Airbus Defense & Space на проектот nEUROn, а BAE Systems на својот проект Taranis. Двата авиони со летечки крила имаат ист турбофан мотор Rolls-Royce Turbomeca Adour. Одлуката донесена во 2014 година дава нов поттик за заедничките истражувања кои веќе се спроведуваат во оваа насока. Тоа е и важен чекор кон британско-француската соработка во областа на воените авиони. Можно е тоа да стане основа за уште едно првокласно достигнување како што е проектот за авиони Конкорд. Оваа одлука несомнено ќе придонесе за развојот на оваа стратешка област, бидејќи проектите на UCAV ќе помогнат да се одржи технолошката експертиза во воздухопловната индустрија на ниво на светски стандарди.

Цртеж на она што би можело да стане иден ударен воздушен систем FCAS (Future Combat Air System). Проектот заеднички го развиваат ОК и Франција врз основа на искуството од спроведувањето на проектите Таранис и Неврон. Нов, радарски незабележлив напад на беспилотно летало можеби ќе се роди дури во 2030 година

Во меѓувреме, европската програма FCAS и слични американски програми за UAV се соочуваат со одредени тешкотии, бидејќи буџетите за одбрана од двете страни на Атлантикот се прилично тесни. Ќе бидат потребни повеќе од 10 години пред да почнат да ги преземаат невидливите летала од борбени авиони со екипаж во мисии со висок ризик. Експертите од областа на воените беспилотни системи веруваат дека воздухопловните сили ќе започнат со распоредување на стелт-нападни беспилотни летала не порано од 2030 година.

Спроведувањето на работа за развој на беспилотни летала (UAVs) се смета за еден од најперспективните курсеви во развојот на тековната борбена авијација. Употребата на дронови или дронови веќе доведе до важни промени во тактиката и стратегијата на воените конфликти. Покрај тоа, се верува дека во многу блиска иднина нивната важност значително ќе се зголеми. Некои воени експерти сметаат дека позитивната промена во развојот на дронови е најважното достигнување во авионската индустрија во последната деценија.

Сепак, беспилотните летала се користат не само за воени цели. Денес тие се активно вклучени во „националната економија“. Со нивна помош се спроведуваат воздушно фотографирање, патролирање, геодетски истражувања, мониторинг на широк спектар на објекти, а некои дури и доставуваат набавки дома. Сепак, најперспективните нови случувања со беспилотни летала денес се за воени цели.

Многу проблеми се решаваат со помош на UAV. Главно, ова е разузнавачка активност. Повеќето модерни дронови беа создадени специјално за оваа намена. Во последниве години се појавуваат сè повеќе беспилотни возила за напад. Беспилотните летала Kamikaze може да се идентификуваат како посебна категорија. Беспилотните летала можат да спроведуваат електронско војување, тие можат да бидат повторувачи на радио сигнали, артилериски набљудувачи и воздушни цели.

За прв пат, обидите да се создадат авиони кои не беа контролирани од луѓе беа направени веднаш со доаѓањето на првите авиони. Сепак, нивната практична имплементација се случи дури во 70-тите години на минатиот век. По што започна вистински „бум на дронови“. Авиони со далечинско управување веќе подолго време не се реализирани, но денес се произведуваат во изобилство.

Како што често се случува, американските компании заземаат водечка позиција во создавањето на дронови. И тоа не е изненадувачки, бидејќи финансирањето од американскиот буџет за создавање на дронови беше едноставно астрономско според нашите стандарди. Така, во текот на 90-тите за слични проекти биле потрошени три милијарди долари, додека само во 2003 година потрошиле повеќе од една милијарда.

Во денешно време се работи на создавање на најнови дронови со подолго времетраење на летот. Самите уреди мора да бидат потешки и да решаваат проблеми во тешки средини. Се развиваат беспилотни летала дизајнирани да се борат против балистички ракети, ловци без екипаж и микродронови способни да работат во големи групи (роеви).

Во многу земји во светот се работи на развој на дронови. Повеќе од илјада компании се вклучени во оваа индустрија, но најветувачкиот развој оди директно на војската.

Дронови: предности и недостатоци

Предностите на беспилотните летала се:

• Значително намалување на големината во споредба со конвенционалните авиони, што доведува до намалување на трошоците и зголемување на нивната опстанок;
• Потенцијал да се создадат мали UAV-и кои би можеле да извршуваат широк спектар на задачи во борбени области;
• Способност да се спроведе извидување и да се пренесуваат информации во реално време;
• Нема ограничувања за употреба во екстремно тешки борбени ситуации поврзани со ризикот од нивна загуба. За време на критичните операции, лесно може да се жртвуваат повеќе дронови;
• Намалување (за повеќе од еден ред на големина) на операциите на летање во мирно време, што би било потребно од традиционалните авиони, подготвувајќи го летачкиот екипаж;
• Достапност на висока борбена готовност и мобилност;
• Потенцијал за создавање на мали, некомплицирани мобилни системи за беспилотни летала за невоздухопловни сили.

Недостатоците на UAVs вклучуваат:

• Недоволна флексибилност на употреба во споредба со традиционалните авиони;
• Тешкотии во решавањето на проблемите со комуникација, слетување и спасување возила;
• Во однос на доверливоста, беспилотните летала сè уште се инфериорни во однос на конвенционалните авиони;
• Ограничување на летовите со беспилотни летала за време на мир.

Мала историја на беспилотни летала (UAVs)

Првиот авион на далечински управувач бил Fairy Queen, изграден во 1933 година во Велика Британија. Тоа беше целен авион за борбени авиони и противвоздушни пушки.

И првиот производствен дрон кој учествуваше во вистинска војна беше ракетата V-1. Ова германско „чудо оружје“ ја бомбардира Велика Британија. Вкупно беа произведени до 25.000 единици ваква опрема. V-1 имаше пулсен млазен мотор и автопилот со податоци за рутата.

По војната, тие работеа на беспилотни разузнавачки системи во СССР и САД. Советските дронови беа шпионски авиони. Со нивна помош беше извршено воздушно фотографирање, електронско извидување и реле.

Израел направи многу за да развие беспилотни летала. Од 1978 година тие го имаат нивниот прв дрон, IAI Scout. За време на Либанската војна во 1982 година, израелската армија, користејќи беспилотни летала, целосно го уништи сирискиот систем за воздушна одбрана. Како резултат на тоа, Сирија загуби речиси 20 батерии за противвоздушна одбрана и речиси 90 авиони. Ова влијаеше на односот на воената наука кон беспилотните летала.

Американците користеа беспилотни летала во Пустинската бура и југословенската кампања. Во 90-тите, тие станаа лидери во развојот на дронови. Така, од 2012 година, тие имаа речиси 8 илјади UAV-а со широк спектар на модификации. Тоа беа главно мали армиски извидувачки беспилотни летала, но имаше и нападни беспилотни летала.

Првиот од нив, во 2002 година, елиминираше еден од шефовите на Ал Каеда со ракетен напад врз автомобил. Оттогаш, употребата на UAV-ови за елиминирање на непријателските воени сили или нејзините единици стана вообичаена.

Видови дронови

Во моментов, има многу дронови кои се разликуваат по големина, изглед, опсег на летот и функционалност. УАВ се разликуваат по нивните методи на контрола и нивната автономија.

Тие можат да бидат:

• Неконтролирано;
• Далечински управуван;
• Автоматски.

Според нивните големини, дроновите се:

• Микродрони (до 10 кг);
• Минидрони (до 50 кг);
• Мидидрони (до 1 тон);
• Тешки дронови (тежи повеќе од еден тон).

Микродроните можат да останат во воздухот до еден час, минидроните - од три до пет часа, а средните - до петнаесет часа. Тешките дронови можат да останат во воздухот повеќе од дваесет и четири часа додека вршат интерконтинентални летови.

Преглед на странски беспилотни летала

Главниот тренд во развојот на модерните дронови е да се намали нивната големина. Еден таков пример би бил еден од норвешките дронови од Prox Dynamics. Хеликоптерскиот дрон е со должина од 100 mm и тежина од 120 g, домет до еден км и времетраење на летот до 25 минути. Има три видео камери.

Овие дронови почнаа да се произведуваат комерцијално во 2012 година. Така, британската војска купила 160 комплети PD-100 Black Hornet во вредност од 31 милион долари за да спроведе специјални операции во Авганистан.

Во САД се развиваат и микродрони. Тие работат на специјална програма, Soldier Borne Sensors, чија цел е развој и распоредување на извидувачки беспилотни летала со потенцијал за извлекување информации за водови или компании. Има информации за плановите на раководството на американската армија да обезбеди поединечни дронови на сите војници.

Денес, RQ-11 Raven се смета за најтешкиот дрон во американската армија. Има маса од 1,7 kg, распон на крилата од 1,5 m и лет до 5 km. Со електричен мотор, дронот достигнува брзина до 95 km/h и се задржува во лет до еден час.

Има дигитална видео камера со ноќно гледање. Лансирањето се врши рачно, а не е потребна посебна платформа за слетување. Уредите можат да летаат по одредени правци во автоматски режим, GPS сигналите може да послужат како знаменитости за нив или да ги контролираат операторите. Овие дронови се во служба со повеќе од десетина земји.

Тешкиот UAV на американската армија е RQ-7 Shadow, кој врши извидување на ниво на бригада. Тој влезе во сериско производство во 2004 година и има опашка со две перки со пропелер за туркање и неколку модификации. Овие дронови се опремени со конвенционални или инфрацрвени видео камери, радари, осветлување на целта, ласерски далечина и мултиспектрални камери. Водени бомби од пет килограми се суспендирани од уредите.

RQ-5 Hunter е беспилотно летало со средна големина од половина тон, развиено заеднички од САД и Израел. Неговиот арсенал вклучува телевизиска камера, трета генерација термички апарат, ласерски далечина и друга опрема. Се лансира од специјална платформа со помош на ракетен акцелератор. Нејзината зона на летот е во опсег до 270 километри, во рок од 12 часа. Некои модификации на Hunters имаат приврзоци за мали бомби.

MQ-1 Predator е најпознатиот американски UAV. Ова е „реинкарнација“ на извидувачки дрон во нападен дрон, кој има неколку модификации. Предаторот врши извидување и изведува прецизни удари од земја. Има максимална тежина на полетување повеќе од еден тон, радарска станица, неколку видео камери (вклучувајќи IR систем), друга опрема и неколку модификации.

Во 2001 година, за него беше создадена ракета со висока прецизност со ласерско наведување Hellfire-C, која беше употребена во Авганистан следната година. Комплексот има четири дронови, контролна станица и сателитски комуникациски терминал, а чини повеќе од четири милиони долари. Најнапредната модификација е MQ-1C Grey Eagle со поголем распон на крилата и понапреден мотор.

MQ-9 Reaper е следниот американски напаѓачки UAV, кој има неколку модификации и е познат од 2007 година. Има подолго времетраење на летот, контролирани воздушни бомби и понапредна радио електроника. MQ-9 Reaper имаше восхитувачки перформанси во кампањите во Ирак и Авганистан. Неговата предност во однос на F-16 е пониската набавна и оперативна цена, подолго траење на летот без ризик за животот на пилотот.

1998 година - првиот лет на американскиот стратешки беспилотен извидувачки авион RQ-4 Global Hawk. Моментално ова е најголемиот UAV со тежина на полетување од повеќе од 14 тони, со носивост од 1,3 тони.Во воздушниот простор може да остане 36 часа, притоа да помине 22 илјади километри. Се претпоставува дека овие дронови ќе ги заменат извидувачките авиони U-2S.

Преглед на руски беспилотни летала

Со што располага руската армија деновиве и какви се изгледите за руските летала во блиска иднина?

„Пчела-1Т“- Советски дрон, првпат полета во 1990 година. Тој беше набљудувач на пожар за повеќекратни ракетни системи за лансирање. Имаше маса од 138 кг и домет до 60 км. Тој полета од специјална инсталација со ракетен засилувач и слета со падобран. Се користи во Чеченија, но застарена.

„Дозор-85“- извидувачки дрон за граничната служба со маса од 85 кг, време на лет до 8 часа. Авионот за извидување и напад Skat беше ветувачко возило, но работата засега е прекината.

UAV "Forpost"е лиценцирана копија на израелскиот Searcher 2. Развиен е уште во 90-тите. „Форпост“ има тежина на полетување до 400 кг, опсег на летање до 250 километри, сателитска навигација и телевизиски камери.

Во 2007 година беше усвоен извидувачки дрон „Типчак“, со тежина на лансирање од 50 килограми и времетраење на лет до два часа. Има редовна и инфрацрвена камера. „Дозор-600“ е повеќенаменски уред развиен од Трансас, кој беше претставен на изложбата МАКС-2009 година. Се смета за аналог на американскиот предатор.

УАВ „Орлан-3М“ и „Орлан-10“. Тие беа развиени за извидување, операции за пребарување и спасување и означување на целта. Беспилотните летала се исклучително слични по изглед. Сепак, тие малку се разликуваат по нивната тежина на полетување и опсегот на летот. Тие полетуваат со помош на катапулт и слетуваат со падобран.