Голем фото-репортажа за мојата омилена фабрика за рударство и преработка, еден од водечките производители на суровини од железна руда: таа сочинува повеќе од 15% од комерцијалното производство на руда во Русија. Снимањето се одвиваше во текот на пет години и траеше вкупно повеќе од 25 дена. Овој извештај цеди најмногу сок.
Стоиленски ГОК е основан во 1961 година во градот Стари Оскол, регионот Белгород. Главни производи на фабриката се концентрат од железна руда и железна синтер руда за производство на леано железо и челик.
Денес ќе има многу фотографии, па затоа е подобро да не одите под крој со модеми или роаминг;)
1. Железни руди се природни минерални формации кои содржат железо и неговите соединенија во таков волумен што е препорачливо индустриско екстракција на железо од овие формации. СГОК ги зема своите суровини од наоѓалиштето Стоиленски на магнетната аномалија Курск. Однадвор, таквите предмети личат на повеќето индустрии - некакви работилници, лифтови и цевки.
2. Ретко е кога платформите за јавно гледање се прават на работ на сад за каменолом. Во Стоиленски ГОК пристапот до овој огромен кратер, со површински пречник од повеќе од 3 километри и длабочина од околу 380 метри, е возможен само со пропусници и одобренија. Однадвор не можете да кажете дека облакодерите на Московскиот град лесно ќе се вклопат во оваа дупка, па дури и нема да се држат надвор)
Зголемете ја сликата
3. Рударството се врши со отворен коп. За да стигнат до богата руда и кварцити, рударите отстрануваат и транспортираат десетици милиони кубни метри земја, глина, креда и песок до депониите.
4. Лабавите карпи се минираат со помош на ровокопачи и багери. „Бакерите“ изгледаат како обични кофи, само во каменоломот СГОК тие се големи - 8 кубни метри. м.
5. Во оваа кофа лесно може да се сместат 5-6 луѓе или 7-8 Кинези.
6. Распуштената карпа, која рударите ја нарекуваат надбрежје, се транспортира до депониите со возови. Неделно, хоризонтите на кои се врши работата ја менуваат својата форма. Поради ова, постојано мораме да ги преуредуваме железничките пруги, мрежите, да ги преместуваме железничките премини итн.
7. Драглин. Кофата се фрла напред на 40-метарска гранка, а потоа јажиња ја влечат кон багерот.
8. Кофата под сопствената тежина со едно фрлање собира околу десет кубни метри земја.
10. Турбинска соба.
11. На возачот му треба многу голема вештина за да истовари таква кофа во автомобилот без да ги оштети страните или да ја допре високонапонската линија на контактната мрежа на локомотивата.
12. Бум на багер.
13. Воз со депониски вагони (ова се самопревртени вагони) го транспортира товарот до депонии.
16. На депонии, се случува обратна работа - покривот од автомобилите се складира со багер во уредни ридови.
17. Во овој случај, лабавите карпи не се фрлаат едноставно во куп, туку се складираат одделно. На јазикот на рударите, таквите складишта се нарекуваат техногени депозити. Од нив се зема креда за производство на цемент, глина за производство на експандирана глина, песок за градежништво, а црна земја за мелиорација.
18. Планини на наоѓалишта на креда. Сето ова не е ништо повеќе од депозити на праисториски морски жители - мекотели, белемнити, трилобити и амонити. Пред околу 80 - 100 милиони години, на ова место плискало плитко античко море.
19. Една од главните атракции на Стоиленски ГОК е комплексот за рударство и товар (ГВК) со клучна единица - багер со тркала со кофа за одење KU-800. GVK беше произведен во Чехословачка, склопен две години во каменоломот SGOK и пуштен во употреба во 1973 година.
20. Оттогаш, ротационен багер оди по страните на каменоломот и ги отсекува наслагите од креда со тркало од 11 метри.
21. Висината на багерот е 54 метри, тежина - 3 илјади 350 тони. Ова е споредливо со тежината на 100 вагони во метрото. Оваа количина на метал може да направи 70 тенкови Т-90.
Зголемете ја сликата
22. Багерот се потпира на грамофон и се движи со помош на „скии“, кои се движат со хидраулични цилиндри. За да функционира ова чудовиште, потребен е напон од 35 илјади волти.
23. Механичарот Иван Толмачев е еден од оние луѓе кои учествуваа во лансирањето на КУ-800. Пред повеќе од 40 години, во 1972 година, веднаш по дипломирањето на рударскиот колеџ Губкин, Иван Дмитриевич беше примен како асистент оператор на ротационен багер. Тогаш младиот специјалист мораше да трча нагоре и надолу по галериите на скалите! Факт е дека електричниот дел од багерот се покажа далеку од совршен, па мораше да се надминат стотици чекори пред да се најде причината за неуспехот на една или друга единица. Плус, документите не беа целосно преведени од чешки. За да ги разберам дијаграмите, морав да седам над хартии ноќе, бидејќи до утрото требаше да сфатам како да го поправам овој или оној дефект.
24. Тајната на долговечноста на KU-800 е неговиот посебен режим на работа. Факт е дека, покрај планираните поправки во текот на работната сезона, во зима целиот комплекс е подложен на големи поправки и реконструкција на транспортните линии. ГВК за новата сезона се подготвува веќе три месеци. За тоа време успеваат да ги стават во ред сите компоненти и склопови.
25. Алексеј Мартијанов во кабината со поглед на роторот на багерот. Ротирачкото трикатно тркало е импресивно. Во принцип, патувањето низ галериите на KU-800 го одзема здивот.
- Овие впечатоци веројатно веќе малку ви се затапеа?
- Да, има такво нешто, секако. Впрочем, тука работам од 1971 година.
- Значи во тие години овој багер сè уште не постоел?
- Имаше еден сајт каде штотуку почнуваа да го инсталираат. Доаѓаше овде во јазли и беше склопен од чешките надзорници на собранието околу три години.
- Дали ова беше техника без преседан во тоа време?
- Да, ова е четврти автомобил што излегува од производната лента на чехословачкиот производител. Луѓето од весникот всушност не нападнаа тогаш. Дури и списанието „Наука и живот“ пишуваше за нашиот багер.
27. Висечките простории за електрична опрема и разводни уреди служат како противтежа на стрелата.
Се разбира, разбирам дека ова е багер што оди. Но, сè уште не можам да замислам како таков „колос“ всушност може да оди?
- Многу добро оди, добро се врти. Чекор од два и пол метри трае само една и пол минута. Тука, на дофат на раката, е далечинскиот управувач за скалите: скии, основа, стоп, свртете го багерот. За една недела се подготвуваме да ја смениме локацијата, ќе тргнеме во спротивна насока, до местото каде што се гради транспортерот.
28. Алексеј Мартианов, надзорник на машинистите на ГВК, со љубов зборува за својот багер, како да е анимиран објект. Тој вели дека нема од што да се срами: секој од неговата екипа се однесува на ист начин со неговиот автомобил. Освен тоа, специјалистите на чешкиот производител кои ги надгледуваат големите поправки на багерот почнуваат да зборуваат за живо суштество.
29. Само на горната платформа на багерот, четириесет метри од земјата, ја чувствувате неговата вистинска големина. Се чини дека можете да се изгубите во галериите на скалите, но во овие сложености на металните и кабелските комуникации има и работници и машински простории, сала со електрична опрема, разводни уреди, прегради на хидраулични единици за одење, вртење, уреди за подигање и продолжување на ротационата стрела, дигалки за подигање товар, транспортери.
И покрај целата потрошувачка на метал и енергија на багерот, неговата екипа вработува само 6 луѓе.
31. Тесни железни скали со подвижни скали на места го заплеткуваат багерот, како шумски патеки. Бескрајните реки од жици ја пробиваат должината и ширината на багерот.
32. - Како се снаоѓаш? Дали имате некои свои тајни? Ако, на пример, дојде нов човек, за колку месеци ќе може да седне овде на оваа фотелја?
- Ова не се месеци, тоа се години. Да научиш да работиш во пилотската кабина, да удриш, да одиш е една работа, но чувството на автомобил е сосема поинакво. На крајот на краиштата, растојанието од мене до операторот за товарење е 170 метри, и мора добро да се слушнеме и видиме. Не знам што да чувствувам со мојот грб, претпоставувам. Тука, се разбира, има и звучник. Сите пет возачи ме слушаат. И можам да ги слушнам. Исто така, треба да ги знаете електричните кола и структурата на оваа огромна машина. Некои брзо учат, а некои стануваат возачи дури по десет години.
33. Дизајнот на KU-800 сè уште изненадува со неговите инженерски решенија. Пред сè, оптимални пресметки на носечките единици и делови. Доволно е да се каже дека багерите слични по перформанси на чешкиот KU-800 имаат значително поголеми димензии и тежина, тие се до еден и пол пати потешки.
34. Кредата исечена со роторот поминува околу 7 километри низ транспортер и со помош на спојлер се складира во планините со креда.
35. За една година, толкав волумен на креда се испраќа на депонии што би било доволно да се наполни пат со две ленти висок 1 метар и долг 500 километри.
36. Операторот за вчитување бум. Севкупно, на распрскувач работи смена од 4 лица.
37. Spreader - помала копија на KU-800, освен отсуството на тркало на роторот. Багер во рикверц.
40. Сега главниот корисен минерал во каменоломот на Стоиленски ГОК е феругинозен кварцит. Содржат железо од 20 до 45%. Оние камења со повеќе од 30% железо реагираат активно на магнет. Со овој трик, рударите често ги изненадуваат гостите: „Како изгледаат овие камења со обичен изглед и одеднаш ги привлекува магнет?
41. Во каменоломот на Рударско-преработувачката фабрика Стоиленски веќе нема доволно богата железна руда. Беше покриен со не многу дебел слој кварцит и беше речиси истрошен. Затоа, кварцитите сега се главната суровина од железна руда.
43. За да се извлечат кварцити, тие прво се минираат. За да го направат тоа, тие дупчат мрежа од бунари и истураат експлозив во нив.
44. Длабочината на бунарите достигнува 17 метри.
46. Стоиленски ГОК врши до 20 експлозии на карпи годишно. Покрај тоа, масата на експлозив што се користи во една експлозија може да достигне 1000 тони. За да се спречи сеизмички удар, експлозивот се активира со бран од бунар до бунар со задоцнување од дел од секундата.
47. Бадабум!
50. Големите багери ја претоваруваат рудата здробена од експлозијата во камиони дампери. Во каменоломот СГОК има околу 30 камиони БелАЗ со носивост од 136 тони.
52. Белаз тежок 136 тони се полни со куп во 5-6 вртежи на багерот.
55. Вжжжж!
60. Гасеница со големина на човек.
64. Дмитриј, возачот на Белаз, вели дека возењето на овој „слон“ не е потешко од Шест Жигули.
65. Но, лиценцата мора да се добие посебно. Главната работа е да ги почувствувате димензиите и никогаш да не заборавите со колкава тежина работите.
73. Јас сум надвор од фокусот пред три години. Сè уште не изгубиле тежина)
76. Белазијците ја транспортираат рудата до складишта за претовар во средишниот дел на каменоломот, каде што другите багери ја претоваруваат во депонија.
80. Багер и неговиот оператор.
81. Натоварени возови од 11 вагони се испраќаат до фабриката за преработка. Електричните локомотиви мора да работат напорно, бидејќи транспортот на 1.150 тони руда по нагорен серпентин пат не е лесна задача.
82. Натоварено за искачување и празно за спуштање.
85. Во фабриката за преработка рудата се истоварува во устите на огромни дробилки.
86. Овде станува јасно зошто се користат депони за транспорт. Доколку автомобилите не се превртеа сами, нивното истоварување би било тешка задача.
87. Во текот на процесот на бенифицирање, рудата поминува низ неколку фази на дробење. На секој од нив станува сè помал и помал.
88. Целта на процесот е да се добие руда сомелена речиси во ситен песок.
89. Магнетната компонента е избрана од оваа здробена маса на кварцити со помош на магнетни сепаратори.
92. На овој начин се добива концентрат на железна руда со содржина на железо од 65 - 66%. Сè што не е магнетизирано на сепараторите, рударите го нарекуваат отпадна карпа или јаловина.
94. Јаловината се меша со вода и се испумпува во посебни акумулации - јаловишта.
95. Всушност, јаловината содржи и железо, само во немагнетна состојба. Неговото извлекување во оваа фаза на развој на технологијата е непрофитабилно. Дополнително, јаловината содржи злато и други вредни елементи, кои исто така не се извлекуваат поради нивната мала содржина.
96. Но, во исто време, јаловините се сметаат за техногени наоѓалишта, бидејќи, можеби, во иднина ќе научат да извлекуваат вредни елементи од нив. За да се спречи ветерот да ја разнесе прашината од јаловината, што ги налути екологистите и локалните жители, јаловината постојано се врне со виножита. За среќа, водата од каменоломот е на купчиња!
97. За да се спречи поплавување на каменоломот со вода, на длабочина од околу 200 метри под земја беше пробиена околна мрежа од наноси на одводната шахта.
99. Од наноси, чија вкупна должина е околу 40 километри, бунари се дупчат нагоре во каменоломот за пресретнување на подземните води.
102. Водата тече низ окната на рудникот во акумулации и се испумпува на површината со големи пумпи.
105. Секој час од одводната шахта на Стоиленски ГОК се испумпуваат 4.500 кубни метри вода. Ова е еднакво на волуменот на 75 железнички резервоари.
108. Сега се привршува изградбата на фабрика за пелети во Стоиленски ГОК. Во оваа фабрика ќе се прават изгорени пелети од концентрат на железна руда кои ќе се користат за топење на леано железо во Новолипецк Железо и челик.
110. Проектниот капацитет на фабриката е 6 милиони тони пелети годишно. Ова е приближно обемот што НЛМК Групацијата, во која спаѓа и СГОК, сега е принудена да го купува од трети производители. Пелетите Стоиленски ќе го направат производството на железо поефикасно.
112. Иден оџак.
114. Досега готовите производи на растението изгледаат вака. Се чини дека вагоните не се целосно наполнети, што не е рационално. Но, во реалноста, ова е нивната максимална носивост. Не заборавајте дека ова не е некаква црна почва, туку хеви метал.
115. 115-тата фотографија е веќе објавена, а јас сè уште не сум покажал или кажал толку многу интересни работи)
116. Технологија, роботи, пумпи - сето ова е прекрасно. Но, најважното нешто во металургијата се луѓето.
117. Голема благодарност до прес-службата на Стоиленски ГОК и особено до Николај Засолоцки за нивната помош во работата! Се надевам дека ќе ве посетам повторно оваа година;)
Ви благодариме многу за вашето внимание и трпение!
Фотографи: Дмитриј Чистопрудов и Николај Риков,
Богатите наоѓалишта на железна руда во Западна Африка долго време го привлекуваат вниманието на рударските и челичните групи. Сега компаниите прават нови обиди да го консолидираат своето присуство во регионот.
Изобилството на резерви на железна руда може да ја направи Западна Африка нов светски центар за екстракција на оваа суровина. Според Renaissance Capital, годишно во регионот може да се ископуваат 100-150 милиони тони руда. Се разбира, ова не можеше да остане незабележано од големата тројка: Вале, Рио Тинто и БХП Билитон беа првите кои влегоа на примамлива територија. Во август оваа година, Xstrata тргна по овој пат, давајќи понуда за купување на Sphere Minerals, која истражува неколку наоѓалишта на железна руда во Мавританија. Тоа е сосема логично, бидејќи данокот на вишокот профит на рударските компании предложен во Австралија ги турка рударите кон географска диверзификација. Покрај тоа, Бразил може добро да го следи примерот на австралиските власти. И во принцип, рударските гиганти се обидуваат да не пропуштат ниту една можност да ја прошират својата резервна база.
Сепак, инвестирањето во Западна Африка носи значителни ризици. Некои земји имаат потешкотии да излезат од долготрајните граѓански војни - политичката нестабилност е многу опасна за инвеститорите, како и неразвиеното законодавство во областа на користењето на подземјето. Ова го велат водечките експерти. Според Калум Бејкер, аналитичар во британската консултантска компанија CRU Group, регионот ќе го зголеми производството на железна руда во наредните години, но политичките ризици се големи - има примери на влади запленети средства од компании со мало или без никакво оправдување. Со него се согласуваат и аналитичарите на Macquarie Bank, кои во неодамнешниот извештај напишаа: „Можеме безбедно да се каже дека некои западноафрикански суровини наскоро ќе влезат на пазарот за поморско тргување. Сепак, многу од проектите за железна руда, кои потенцијално претставуваат повеќе од 10% од земјата домаќин, носат ризик од промени во владините политики во врска со зголемувањето на бенефициите за социјално осигурување, авторските права и неактивноста може да доведат до непредвидено губење на правата“.
На пример, Рио Тинто изгуби дел од територијата на полето Симанду во Гвинеја во 2008 година. Владата на оваа држава и ја одзеде дозволата за северниот дел на наоѓалиштата на компанијата, бидејќи овој дел не беше развиен околу три години. Надлежните побараа компанијата да ја отстрани опремата од таму, заканувајќи се во спротивно ќе ја одземе лиценцата за јужниот дел на теренот. Карактеристично е што и новата влада ја поддржа одлуката на својот претходник: беше објавено дека ликвидацијата на лиценцата е законска, а тоа е дел од стандардната процедура - правата на депозит што не е развиен три години се откажано. Подоцна, северниот дел на Симанду беше префрлен на BSG Resources, чиј удел од 51% го купи Вале, плаќајќи 2,5 милијарди долари. Наспроти ова, Рио Тинто пред еден месец објави дека ќе инвестира дополнителни 170 милиони долари во рудникот, пристаништето и инфраструктурата на преостанатиот дел од Симанду. Рио Тинто ја додели дизајнерската работа на кинеската државна рударска компанија Aluminium Corp. на Кина и изрази подготвеност за целосна соработка со владата на Гвинеја, која очекува производството на ова поле наскоро да започне. Ваквите барања им создаваат проблеми на странските компании. Многу од нив се здобија со права на наоѓалишта на железна руда „во резерва“, без да го планираат нивниот непосреден развој. Сепак, ова е спротивно на плановите на владата брзо да започне да добива приход од продажбата на руда по рекордни цени.
Дополнително, лиценцата и беше одземена на јужноафриканската железна руда Кумба, која го истражуваше наоѓалиштето Фалеме во Сенегал. Во 2007 година, владата го додели правото да го развие ова поле на Арчелор Митал. Оттогаш, Кумба води правна битка со челичната компанија, барајќи компензација за загубите, но страните неодамна се согласија на спогодба (под кои услови не се знае). Во исто време, Фалеме сè уште не се развива - минатата година Арцелор Митал престана со работа поради колапс на побарувачката и цените, а сега се обидува да преговара за создавање инфраструктура со својот индиски партнер - државната рударска компанија Национален минерал. Development Corp. (NMDC). NMDC проценува дека инфраструктурните трошоци ќе сочинуваат околу 75% од вкупната инвестиција во проектот. Поточно, неопходно е да се изгради пруга долга 750 километри што ќе го поврзе Фалеме со пристаништето кај Дакар.
Вкупно, Macquarie именува 22 потенцијални проекти за железна руда во регионот и укажува дека нема сите да се реализираат. Првите извозни пратки на железна руда од Западна Африка се планирани не порано од 2011 година. Според аналитичарите на Macquarie, Сиера Леоне, каде што работат African Minerals и London Mining PLC, ќе биде првата која ќе снабдува руда на светскиот пазар, а потоа следат Гвинеја или Либерија, каде што се активираше Arcelor Mittal.
Сега на светските гиганти им се приклучи и руски Северстал. Компанијата поседува 61,5% во проектот на теренот Путу во Либерија. На 15 септември, Северстал и нејзиниот партнер Африканска аура (38,5%) објавија потпишување на договор за развој на теренот со либериската влада. Според руските проценки, цената на проектот ќе биде 2,5 милијарди долари. Компанијата веќе инвестираше 30 милиони долари во истражувања и физибилити студии и очекува да ја заврши физибилити студијата на проектот до септември 2012 година.
Се чини дека политичките ризици во Либерија постепено ќе се намалуваат. По долги години граѓанска војна (1989-2003), во земјата беше формирана привремена влада, која во јануари 2006 година ги пренесе овластувањата на народно избраната влада, која активно ја обновува економијата на земјата. На државата итно и се потребни странски инвестиции, а властите се многу поволни кон инвеститорите кои се подготвени да ја обноват рударската индустрија уништена од војната. Така, плановите на Арчелор Митал и Северстал имаат целосна поддршка од владата. Точно, властите не се склони да попуштат на хонорарите, а Арчелор Митал, кој прв се појави во оваа земја, е принуден да покаже необична великодушност во социјалните трошоци. Веројатно ова го чека и Северстал. Но, судејќи според трендовите на глобалниот пазар на железна руда, играта вреди за свеќата.
Железната руда почна да се ископува од луѓето пред многу векови. Дури и тогаш, придобивките од користењето на железо станаа очигледни.
Пронаоѓањето на минерални формации што содржат железо е прилично лесно, бидејќи овој елемент сочинува околу пет проценти од земјината кора. Генерално, железото е четвртиот најзастапен елемент во природата.
Невозможно е да се најде во чиста форма; железото се наоѓа во одредени количини во многу видови карпи. Железната руда има најголема содржина на железо, вадењето метал од кое е економски најисплатливо. Количината на железо што ја содржи зависи од неговото потекло, чија нормална пропорција е околу 15%.
Хемиски состав
Својствата на железната руда, нејзината вредност и карактеристики директно зависат од нејзиниот хемиски состав. Железната руда може да содржи различни количини на железо и други нечистотии. Во зависност од ова, постојат неколку видови:
- многу богат, кога содржината на железо во рудите надминува 65%;
- богат, процентот на железо во кој варира од 60% до 65%;
- просек, од 45% и погоре;
- сиромашни, во кои процентот на корисни елементи не надминува 45%.
Колку повеќе нуспроизводи има во железната руда, толку повеќе енергија е потребна за нејзина обработка, а помалку ефикасно е производството на готови производи.
Составот на карпата може да биде комбинација од разни минерали, отпадни карпи и други нуспроизводи, чиј сооднос зависи од неговото наоѓалиште.
Магнетните руди се разликуваат по тоа што се засноваат на оксид кој има магнетни својства, но кога се загреваат силно, тие се губат. Количината на овој вид карпи во природата е ограничена, но содржината на железо во неа може да биде добра како црвената железна руда. Однадвор, изгледа како цврсти црно-сини кристали.
Спар железна руда е рудна карпа базирана на сидерит. Многу често содржи значително количество глина. Овој вид карпи е релативно тешко да се најде во природата, што, заедно со неговата ниска содржина на железо, го прави ретко да се користи. Затоа, невозможно е да се класифицираат како индустриски видови руди.
Покрај оксидите, природата содржи и други руди на база на силикати и карбонати. Количината на содржината на железо во карпата е многу важна за нејзината индустриска употреба, но исто така важно е присуството на корисни нус-елементи како што се никел, магнезиум и молибден.
Апликации
Обемот на примена на железната руда е речиси целосно ограничен на металургијата. Се користи главно за топење на леано железо, кое се ископува со помош на печки со отворено огниште или конвертор. Денес, леано железо се користи во различни сфери на човековата активност, вклучително и во повеќето видови индустриско производство.
Не помалку се користат различни легури на база на железо - челикот е најшироко користен поради неговата цврстина и антикорозивни својства.
Леано железо, челик и разни други легури на железо се користат во:
- Машинско инженерство, за производство на различни машини и уреди.
- Автомобилска индустрија, за производство на мотори, куќишта, рамки, како и други компоненти и делови.
- Воена и ракетна индустрија, во производство на специјална опрема, оружје и проектили.
- Конструкција, како зајакнувачки елемент или конструкција на носечки конструкции.
- Лесна и прехранбена индустрија, како контејнери, производствени линии, различни единици и уреди.
- Рударската индустрија, како специјални машини и опрема.
Депозити на железна руда
Светските резерви на железна руда се ограничени по количина и локација. Териториите на акумулација на рудни резерви се нарекуваат наоѓалишта. Денес, наоѓалиштата на железна руда се поделени на:
- Ендогени. Тие се карактеризираат со посебна локација во земјината кора, обично во форма на титаномагнетитни руди. Облиците и местата на таквите подмножества се разновидни, тие можат да бидат во форма на леќи, слоеви сместени во земјината кора во вид на наслаги, вулкански наслаги, во вид на разни вени и други неправилни форми.
- Егзогени. Овој тип вклучува наоѓалишта на кафеави железни руди и други седиментни карпи.
- Метаморфогена. Кои вклучуваат депозити на кварцити.
Депозити на такви руди може да се најдат низ нашата планета. Најголем број на депозити се концентрирани на територијата на постсоветските републики. Посебно Украина, Русија и Казахстан.
Земјите како Бразил, Канада, Австралија, САД, Индија и Јужна Африка имаат големи резерви на железо. Во исто време, речиси секоја земја на земјината топка има свои развиени наоѓалишта, во случај на недостаток, расата се увезува од други земји.
Искористување на железната руда
Како што е наведено, постојат неколку видови руди. Богатите може да се обработат директно по екстракција од земјината кора, други треба да се збогатат. Покрај процесот на збогатување, обработката на рудата вклучува неколку фази, како што се сортирање, дробење, сепарација и агломерација.
Денес постојат неколку главни методи за збогатување:
- Испирање.
Се користи за чистење на руди од нуспроизводи во форма на глина или песок, кои се мијат со помош на водни млазници под висок притисок. Оваа операција овозможува да се зголеми количината на железо во рудата со низок степен за приближно 5%. Затоа, се користи само во комбинација со други видови на збогатување.
- Гравитационо чистење.
Се изведува со употреба на специјални видови суспензии, чија густина ја надминува густината на отпадната карпа, но е инфериорна во однос на густината на железото. Под влијание на гравитационите сили, нуспроизводите се издигнуваат до врвот, а железото паѓа на дното на суспензијата.
- Магнетно одвојување.
Најчестиот метод на збогатување, кој се заснова на различни нивоа на перцепција од рудни компоненти на влијанието на магнетните сили. Таквото раздвојување може да се изврши со сува карпа, влажна карпа или во алтернативна комбинација на нејзините две состојби.
За обработка на суви и влажни мешавини, се користат специјални тапани со електромагнети.
- Флотација.
За овој метод, смачканата руда во форма на прашина се потопува во вода со додавање на специјална супстанција (реагенс за флотација) и воздух. Под влијание на реагенсот, железото се спојува со воздушните меури и се издигнува на површината на водата, додека отпадната карпа тоне на дното. Компонентите што содржат железо се собираат од површината во форма на пена.
Се вчитува...
