По природата на меѓусебното зближување. Теорија на судир. Дизајн што апсорбира несреќи

Транспортното и трацеолошкото испитување на трагите на штета ги проучува шемите на прикажување информации за настанот на сообраќајна несреќа и неговите учесници во трагите, методите за откривање траги од возила и траги на возилата, како и методите за вадење, снимање и проучување на информациите прикажани во нив.

ДОО НЕУ „СудЕксперт“ врши трацеолошки испитувања со цел да се утврдат околностите што го одредуваат процесот на интеракција на возилата при контакт. Во овој случај, се решаваат следниве главни задачи:

• утврдување на аголот на релативна положба на возилата во моментот на судир
• одредување на точката на почетен допир на возилото
• утврдување на насоката на линијата на судир (насока на ударниот импулс или релативна брзина на пристап)
• определување на аголот на судир (аголот помеѓу насоките на векторите на брзината на возилото пред судирот)
• побивање или потврда на контакт-трага интеракција на возила

Во процесот на интеракција со траги, двата објекти кои учествуваат во него честопати претрпуваат промени и стануваат носители на траги. Затоа, објектите кои формираат трага се делат на перцепирање и генерирање во однос на секоја трага. Механичката сила што го одредува меѓусебното движење и заемното дејство на предметите кои учествуваат во формирањето на траги се нарекува формирање на трага (деформирање).

Директниот контакт на објектите кои формираат и воочуваат во процесот на нивната интеракција, што доведува до појава на трага, се нарекува контакт со трага. Областите на површините во контакт се нарекуваат контактни. Се прави разлика помеѓу контакт со трага во една точка и контакт на многу точки лоцирани по линија или рамнина.

Какви видови оштетувања на возилото постојат?

Видлива трага - трага што може директно да се воочи со визија. Видливите знаци ги вклучуваат сите површни и депресивни знаци;
Дент — оштетување на различни форми и големини, кое се карактеризира со вдлабнување на површината за примање трага, што се појавува поради преостаната деформација;
Деформација - промена на обликот или големината на физичкото тело или неговите делови под влијание на надворешни сили;
Бадаси — траги од лизгање со подигнати парчиња и делови од површината за прием на трага;
Слојување — резултат на пренесување на материјалот на еден предмет на површината за примање трага на друг;
Пилинг — одвојување на честички, парчиња, слоеви супстанција од површината на возилото;
Се расипа — преку оштетување на гумата како резултат на внесување на туѓ предмет поголем од 10 mm во неа;
Пункција — преку оштетување на гумата како резултат на внесување на туѓ предмет во неа, со големина до 10 mm;
Јаз — оштетување на неправилна форма со нерамни рабови;
Чешање — плитко површно оштетување кое е подолго отколку што е широко.

Возилата оставаат траги со примена на притисок или триење на објектот што прима. Кога силата што формира трага е насочена нормално на површината што прима трага, притисокот значително преовладува. Кога силата што создава будење има тангенцијална насока, доминира триењето. Кога возилата и другите предмети ќе дојдат во контакт за време на сообраќајна незгода, како резултат на удари со различна јачина и насока, се појавуваат траги (патеки) кои се делат на: примарни и секундарни, волуметриски и површински, статични (вдлабнатини, дупки) и динамичен (гребнатини, исеченици). Комбинираните ознаки се вдлабнатини кои се претвораат во траги од пролизгување (почести), или обратно, траги од лизгање што завршуваат со вдлабнатина. Во процесот на формирање на траги, се појавуваат таканаречени „спарени траги“, на пример, трагата на раслојување на едно од возилата одговара на спарена трага од раслојување на другото.

Примарни траги— траги кои се појавиле при првичниот контакт на возилата меѓу себе или возилата со различни препреки. Секундарните траги се траги кои се појавиле во процесот на понатамошно поместување и деформација на предмети кои влегле во интеракција со траги.

Волумен и површински ознакисе формираат поради физичкото влијание на објектот што формира врз перцепторот. Во волуметриска трага, карактеристиките на објектот што се формира, особено испакнатите и вдлабнати релјефни детали, добиваат тродимензионален приказ. Во површинскиот траг има само рамнина, дводимензионална приказ на една од површините на возилото или неговите испакнати делови.

Статични трагисе формираат во процесот на контакт со траги, кога истите точки на објектот што формира влијаат на истите точки на перцепторот. Се забележува мапирање на точки под услов во моментот на формирање на трагата, објектот што формира се движи главно по нормалната во однос на рамнината на трагата.

Динамични трагисе формираат кога секоја од точките на површината на возилото последователно влијае на одреден број точки на објектот што воочува. Точките на генерирачкиот објект добиваат таканаречено трансформирано линеарно мапирање. Во овој случај, секоја точка на генерирачкиот објект одговара на линија во трагата. Ова се случува кога објектот што формира се движи тангенцијално во однос на перцепторот.

Која штета може да биде извор на информации за несреќа?

Штетата како извор на информации за сообраќајна несреќа може да се подели во три групи:

Првата група - штета што произлегува од меѓусебното навлегување на две или повеќе возила во почетниот момент на интеракција. Станува збор за контактни деформации, промена на првобитната форма на одделни делови на возилото. Деформациите обично заземаат значителна површина и се забележуваат при надворешна проверка без употреба на технички средства. Најчестиот тип на деформација е вдлабнатина. На местата каде што се применуваат силите се формираат вдлабнатини и, по правило, се насочени во внатрешноста на делот (елементот).

Втора група - тоа се пукнатини, исеченици, дупнатини, гребнатини. Тие се карактеризираат со уништување на површината и концентрација на силата што формира трага на мала површина.

Трета група оштетување - отпечатоци, т.е. површински прикази на површината за прием на траги на површината на едно возило на испакнати делови на друго возило. Отпечатоците се лупење или раслојување на супстанција, што може да биде реципрочно: лупењето на бојата или друга супстанција од еден предмет доведува до слој од истата супстанција на друг.

Оштетувањето на првата и втората група е секогаш волуметриско, оштетувањето на третата група е површно.

Вообичаено е да се разликуваат и секундарни деформации, кои се карактеризираат со отсуство на знаци на директен контакт помеѓу делови и делови од возилата и се последица на контактни деформации. Деловите ја менуваат својата форма под влијание на моментот на силите што се појавуваат во случај на контактни деформации според законите на механиката и отпорноста на материјалите.

Ваквите деформации се наоѓаат на растојание од точката на директен контакт. Оштетувањето на страничните член(и) на патнички автомобил може да доведе до искривување на целото тело, т.е. формирање на секундарни деформации, чија појава зависи од интензитетот, насоката, локацијата и големината на силата за време на сообраќајна несреќа. . Секундарните деформации често се мешаат со контактни. За да се избегне ова, при проверка на возилата, прво треба да се утврдат траги од контактни деформации, па дури потоа може правилно да се препознаат и идентификуваат секундарните деформации.

Најкомплексното оштетување на возилото е изобличувањето, кое се карактеризира со значителна промена во геометриските параметри на рамката на каросеријата, кабината, платформата и бочната кола, отворите на вратите, хаубата, капакот на багажникот, шофершајбната и задното стакло, страничните елементи итн.

Положбата на возилата во моментот на удар при транспортно и трацеолошко испитување, по правило, се утврдува при истражен експеримент за деформации кои произлегуваат од судир. За да го направите ова, оштетените возила се поставени што е можно поблиску едно до друго, притоа обидувајќи се да ги усогласат областите што биле во контакт при удар. Ако тоа не може да се направи, тогаш возилата се поставени на таков начин што границите на деформираните области се наоѓаат на еднакви растојанија една од друга. Бидејќи ваквиот експеримент е доста тежок за изведба, положбата на возилата во моментот на ударот најчесто се одредува графички со исцртување на возилата до скала, а со означување на оштетените зони на нив, аголот на судир помеѓу условните надолжни оски на се утврдува возилата. Овој метод дава особено добри резултати при испитување на судири од спротивната страна, кога областите на возилата што контактираат немаат релативно движење за време на ударот.

Деформираните делови на возилата со кои дошле во контакт овозможуваат грубо да се процени релативната положба и механизмот на интеракција на возилата.

При удар на пешак, типично оштетување на возилото се деформираните делови што го предизвикале ударот - вдлабнатини на хаубата, браниците, оштетувања на столбовите А и шофершајбната со слоеви крв, влакна и фрагменти од облеката на жртвата. Трагите од раслојување на влакна од ткаенина за облека на страничните делови на возилата ќе овозможат да се утврди фактот на контактна интеракција помеѓу возилата и пешаците при тангенцијален удар.

Кога возилата се превртуваат, типична штета е деформација на покривот, столбовите на каросеријата, кабината, хаубата, браниците и вратите. Трагите од триење на површината на патот (засеци, траки, боја што се лупи) укажуваат и на фактот на превртување.

Како се врши трацеолошкото испитување?

• надворешен преглед на возило вклучено во сообраќајна незгода
• фотографирање на општиот изглед на возилото и неговото оштетување
• евидентирање на дефекти настанати од сообраќајна незгода (пукнатини, скршени, скршени, деформации и сл.)
• расклопување на единици и компоненти, нивно решавање проблеми за да се идентификува скриената штета (ако е можно да се изврши оваа работа)
• утврдување на причините за откриената штета за да се утврди дали одговараат на дадената сообраќајна незгода

Што да барате при преглед на возило?

При преглед на возило вклучено во сообраќајна несреќа, се евидентираат главните карактеристики на оштетување на елементите на телото и опашката на возилото:

• локација, површина, линеарни димензии, волумен и форма (ви овозможуваат да ги идентификувате зоните на локализација на деформации)
• вид на формирање на штета и насока на примена (ви овозможува да ги идентификувате површините на перцепција на трага и формирање на траги, да ја одредите природата и насоката на движење на возилото, да ја утврдите релативната положба на возилата)
• примарна или секундарна формација (ви овозможува да ги одвоите трагите на поправка влијанија од новоформираните траги, да ги утврдите фазите на контакт и, генерално, да извршите техничка реконструкција на процесот на воведување возила и формирање на штета)

Механизмот на судир на возила се карактеризира со критериуми за класификација, кои според трацеологијата се поделени во групи според следните индикатори:

• насока на движење: надолжно и вкрстено; природата на взаемниот пристап: доаѓање, минување и попречно
• релативна локација на надолжните оски: паралелни, нормални и коси
• природата на интеракцијата за време на ударот: блокирање, лизгање и тангенцијално
• насока на удар во однос на центарот на гравитација: централна и ексцентрична

Подетални бесплатни консултации за транспорт и трацеолошки преглед може да се добијат со јавување на ДОО НЕУ „СудЕксперт“

Способноста да се реши прашањето за локацијата на судир на возило со стручни средства и точноста со која е можно да се одреди локацијата на секое возило на патот во моментот на судирот зависи од тоа кои првични податоци за околностите на инцидент што го има вештакот и колку точно е утврдена оваа локација.

За да се утврди или разјасни локацијата на возилото во моментот на нивниот судир, на експертот му се потребни следните објективни податоци:

За трагите што ги остави возилото на местото на несреќата, нивната природа, локација, должина;

За трагите (патеките) оставени од предметите фрлени при судир: делови од возилото што се одвоиле при ударот, товар што испаднал итн.;

За локацијата на областите на акумулација на мали честички што се одвоиле од возилото: земја, нечистотија, фрагменти од стакло, области на прскање течности;

За локацијата по судир на возилото и фрлените предмети за време на судирот;

За оштетување на возилото.

Во повеќето случаи, експертот има само некои од наведените податоци.

Треба да се напомене дека, без разлика колку совесно е евидентирана состојбата на местото на несреќата од лица кои немаат искуство во вршење на автомобилски технички прегледи (или не ги знаат методите на стручно истражување), пропустите не можат да се избегнат, а тие често се причина за неможноста да се утврди местото на судирот. Затоа, многу е важно увидот на местото на инцидентот да се изврши со учество на специјалист.

При увид и испитување на местото на несреќата, пред сè, потребно е да се забележат оние знаци на инцидентот што може да се променат за време на увидот, на пример, знаци на сопирање или лизгање на влажна површина, траги од движење на мали предмети, траги од гуми оставени при возење низ баричките или напуштање покрај патот, области со посипана земја за време на дожд. Локацијата на возилата исто така треба да се евидентира доколку е потребно да се преместат за да им се пружи помош на жртвите или да се расчисти коловозот.

Одредување на локацијата на судир со помош на траки на возилото

Главните знаци со кои може да се одреди локацијата на судирот се:

Остро отстапување на патеката на тркалото од почетната насока, што се јавува кога има ексцентричен удар врз возилото или кога е удрено неговото предно тркало;

Попречно поместување на патеката што се јавува при централен удар и непроменета положба на предните тркала. Со мало попречно поместување на патеката или нејзино мало отстапување, овие знаци може да се откријат со испитување на патеката во надолжната насока од мала висина;

Траги од странично поместување на отклучените тркала се формираат во моментот на судир како резултат на странично поместување на возилото или нагло вртење на неговите предни тркала. Како по правило, таквите траги тешко се забележуваат.

Прекинување или кршење на лизгачката патека. Се јавува во моментот на судир поради нагло зголемување на оптоварувањето и повреда на блокирањето на тркалото или одвојување од површината на патот;

Ознаката на лизгање на едното тркало што беше удрено го заглави (понекогаш само за краток временски период). Во овој случај, неопходно е да се земе предвид во која насока е формирана оваа трага, врз основа на локацијата на возилото по инцидентот;

Траги од триење на делови од возилото на облогата кога е уништена неговата шасија (кога тркалото ќе се откачи, суспензијата се уништува). Тие започнуваат главно во близина на местото на судирот;

Траги од движење на двете возила. Локацијата на судирот се одредува според пресекот на насоките на овие патеки, земајќи ја предвид релативната положба на возилото во моментот на судирот и локацијата на деловите на нив што оставиле траги на патот.

Во повеќето случаи, наведените знаци се едвај забележливи, а при увидот на местото на инцидентот честопати не се евидентираат (или се снимаат недоволно точно). Затоа, во случаи кога точното место на судирот е од суштинско значење за случајот, потребно е да се изврши вештачење на местото на настанот.

Одредување на локацијата на судир со помош на патеките оставени од фрлените предмети

Во некои случаи, локацијата на судирот може да се одреди според насоката на патеките оставени на патот од предметите фрлени за време на судирот. Таквите траги може да бидат гребнатини и последователно лоцирани дупки на патот оставени од делови од возилото, мотоцикли, велосипеди или товар што паднал, како и траги од влечење на телата на возачите или патниците кои испаднале од возилото во моментот. на влијание. Дополнително, на местото на инцидентот остануваат траги од движење на ситни предмети, видливи во снегот, почвата, нечистотијата и прашината.

Прво, предметите што се фрлаат се движат во права линија од точката на нивното одвојување од возилото. Последователно, во зависност од конфигурацијата на објектот и природата на неговото движење по површината на патот, може да се појави отстапување од првобитната насока на движење. Со чисто лизгање, на рамна површина, движењето на предметите останува речиси линеарно додека не престанат. Кога се тркалате додека се движите, насоката на движење може да се промени како што брзината се намалува. Според тоа, локацијата на судир на возило може да се определи со трагите од фрлените предмети, доколку има знаци дека овие предмети се движеле праволиниски или е видлива траекторијата на нивното движење.

За да се одреди локацијата на возилото во моментот на судирот, треба да се повлечат линии по трагите на фрлените предмети кон веројатната локација на судирот - продолжение на насоката на овие патеки. Пресекот на овие линии одговара на точката на удар (местото каде што предметите што оставиле траги се одвоени од возилото).

Колку повеќе траги оставени од фрлените предмети се евидентираат, толку попрецизно е можно да се означи локацијата на судирот, бидејќи станува возможно да се изберат најинформативните траги, отфрлајќи ги оние што би можеле да отстапат од насоката на местото на судир (на пример , при тркалање предмети што ги оставиле додека се движат предметите низ неправилности, кога почетокот на трагата се наоѓа на големо растојание.

Одредување на локацијата на судир според локацијата на предметите одвоени од возилата

Невозможно е да се одреди локацијата на судирот на возилото според локацијата на кој било дел, бидејќи нивното движење по одвојувањето од возилото зависи од многу фактори кои не можат да се игнорираат. Локацијата на максималниот број на отфрлени делови за време на судир може само приближно да ја означи локацијата на судирот. Притоа, доколку локацијата на судирот се определува според ширината на патот, потребно е да се земат предвид сите околности кои придонеле за еднострано поместување на фрлените делови во попречен правец.

Прилично точната локација на судирот се одредува според локацијата на земјата која се распаднала од долните делови на возилото во моментот на ударот. За време на судир, честичките од земјата се рушат со голема брзина и паѓаат на патот речиси на местото каде што се случил ударот.

Најголемото количество земја се одвојува од деформираните делови (површините на крилата, штитниците од кал, дното на каросеријата), но ако автомобилот е многу извалкан, земјата може да падне и од други области. Затоа, важно е да се утврди не само од кое возило паднала земјата, туку и од кои делови од неа. Ова ви овозможува попрецизно да ја означите локацијата на судирот. Во овој случај, неопходно е да се земат предвид границите на областите каде што паѓаат најмалите честички земја и прашина, бидејќи големите честички можат да се движат понатаму поради инерција.

Локацијата на судирот може да се определи според локацијата на областите што ги расфрлаат остатоците. Во моментот на ударот, делови од стакло и пластични делови летаат во различни насоки. Тешко е со доволна точност да се одреди влијанието на сите фактори врз движењето на остатоците, така што е можно да се означи локацијата на ударот само според локацијата на областа за дисперзија (особено ако е значајна по големина).

При определување на местото на судирот според локацијата на ѓубрето во надолжната насока, треба да се има предвид дека остатоците во насока на движење на возилото се расфрлани во вид на елипса, чиј најблизок раб поминува од местото на удар на растојание блиску до местото на нивното движење во надолжен правец при слободното паѓање. Ова растојание може да се одреди со формулата:

Каде,

Va - брзина на возилото во моментот на уништување стакло, km/h;

h е висината на локацијата на долниот дел од уништеното стакло, m.

Како по правило, најмалите фрагменти лежат најблиску до точката на удар; големите фрагменти можат да патуваат многу подалеку, движејќи се по површината на патот откако ќе паднат поради инерција.

Врз основа на локацијата на ситниот отпад, локацијата на судир попрецизно се определува на влажен, каллив, земјен пат или на пат со површина од кршен камен, кога лизгањето на ситни отпадоци по површината на патот е тешко.

Во случај на претстојни судири, локацијата на ударот во надолжната насока може да бидетуку пример но да се утврди врз основа на локацијата на далечните граници на областите на расејување на фрагменти од стакло отфрлени од секое од возилата што се судриле во насока на неговото движење. Со слична природа на уништување на ист тип на стакло, максималниот опсег на остатоци што се фрлаат кога се движат по површината на патот е директно пропорционален на квадратот на брзината на возилото во моментот на судирот (сл. 1). Затоа, местото на судирот ќе се наоѓа на следното растојание од далечната граница на областа каде што се расфрлани стаклени фрагменти од првото возило:

каде што S е вкупното растојание помеѓу далечните граници на областите каде што стаклените фрагменти се расфрлани од возилата што доаѓаат;

V1, V2 - брзина на возилото во моментот на судир.

Слика 1. Одредување на локацијата на судир врз основа на опсегот на дисперзија на стаклени фрагменти

При означување на далечните граници на областите каде што се расфрлани стаклени фрагменти, треба да се исклучи можноста за грешка, т.е. сметаат дека се фрлени оние остатоци што ги носи возилото при неговото движење по судир.
Врз основа на ширината на патот, локацијата на судирот може да се означи приближно во случаи кога областа на расејување има мала ширина и може да се одреди правецот на надолжната оска на елипсата на расејување. Треба да се има предвид можната грешка во случаи когаПојавата на ѓубре десно и лево од правецот на движење на возилото не беше иста (на пример, поради рикошет отпад од површината на второто возило).

Одредување на локацијата на судирот врз основа на крајната локација на возилата

Насоката на движење и растојанието до кое се движат возилата од точката на судир зависат од многу околности - брзината и насоката на движење на возилото, нивните маси, природата на интеракцијата на деловите што контактираат, отпорот на движење итн. Затоа, аналитичката зависност на координатите на локацијата на судир на возилото од вредностите што ги одредуваат овие околности е многу сложена. Замената на формули за количини дури и со мали грешки може да го наведе експертот до неточни заклучоци. Речиси е невозможно да се одредат вредностите на овие количини со потребната точност. Оттука произлегува дека врз основа на податоците за локацијата на возилото по инцидентот, локацијата на судирот може да се наведе само во некои случаи.

Слика 2. Определување на локацијата на судир врз основа на крајната локација на возилото.

1 - возило во моментот на судир; 2 - Возило по удар

При вршење на прегледи во случаи често се поставува прашањето на која страна од коловозот дошло до судир меѓу возила кои се движат во паралелни насоки. За да се реши ова прашање, неопходно е точно да се одреди страничното поместување на возилото од местото на судирот, кое, во отсуство на податоци за патеките на патот, може да се одреди според локацијата на возилото по инцидентот.

Локацијата на судир најпрецизно се одредува во случаи кога по ударот возилата продолжуваат да бидат во контакт (или се разминуваат на мало растојание). Попречното поместување на возилото од местото на судирот тогаш се случува поради нивната ротација околу центарот на гравитација. Големината на движењето на возилото е приближно обратно пропорционална на големината на масата (или гравитацијата), а потоа за да го одредите страничното поместување од точката на судир, можете да ја користите следнава формула:

Каде,

Yk е растојанието помеѓу центрите на гравитација на возилото по инцидентот (конечниот), мерено во попречна насока, m;

Јо- растојанието помеѓу центрите на гравитација на возилото во моментот на инцидентот, мерено во попречен правец, m;

Г1 иГ2 - маса на возилото, kg.

Појаснување на локацијата на судирот врз основа на деформации на возилото

Проучувањето на штетата претрпена од возилото во судир често овозможува да се одреди релативната положба во моментот на судирот и насоката на ударот. Значи, доколку се утврди правецот на движење и локацијата на едно од возилата што се судриле во моментот на ударот, тогаш од оштетувањето се утврдува локацијата на второто возило и точката на која настанал нивниот првичен контакт. Во многу случаи, ова овозможува да се одреди на која страна од патот се случил судирот.

Ако се знае само локацијата на возилото по несреќата, тогаш од оштетувањето може да се утврди правецот на ударот и веројатното поместување на возилото по судирот. Локацијата на судир може најпрецизно да се одреди кога растојанијата по кои се движело возилото по ударот се незначителни.

Во судирите кои настануваат како резултат на ненадејно свртување налево на едно од возилата, можно е да се одреди крајната десна положба на ова возило во моментот на ударот, врз основа на можноста за изведување на маневрот при одредени услови на влечење. . Во некои случаи, ова овозможува да се открие на која страна се случил судирот, ако деформацијата одредува под кој агол е погоден ударот.

Карактеристики на оштетување на возилото

Во случај на судир на возило, главната задача на стручната студија е да се утврди механизмот на судирот, како и да се одреди локацијата на местото на судир на возилото во однос на границите на коловозот и оската. При утврдување на механизмот за судир се проучуваат оштетувањата на автомобилите (при транспорт и преглед на траги), а главни траги при утврдувањето на локацијата на судирот се оние кои се запишани во дијаграмот на несреќата. Сите траги кои се предмет на стручна анализа може да се поделат во две групи - тоа се траги во вид на оштетување на возилата и траги што ги оставаат возилата на други објекти (патници, елементи на патот итн.).

Сите траги во трацеологијата се класифицирани како:

Волуметриски, со три димензии (должина, длабочина, ширина);

Површина, дводимензионална;

Видливи со голо око;

Невидливи;

Локално:

Периферна, лоцирана зад зоната на влијание и формирана со преостаната деформација;

Точка и линија.

Позитивни и негативни;

Слојување и лупење.

Во транспортната трацеологија, трагите од судири на возила, чија класификација беше дадена претходно, имаат 9 имиња усвоени за опишување на штетата при испитувања на траги на транспортот:

1. Вдлабнатина е оштетување од различни облици и големини, кое се карактеризира со вдлабнување на површината на приемот на траги и се појавува поради нејзината преостаната деформација;

2. Брусите се лизгачки траги со подигнати парчиња, делови од површината за прием на патеката се формираат кога тврдата површина на честичките на едно возило ќе дојде во контакт со помалку цврстата површина на друго возило.

3. Дефект - преку оштетување поголемо од 10 mm (се користи и при преглед на гуми и за опишување на оштетување на делови од возилото).

4. Пункција - преку оштетување до 10 mm (се користи само при преглед на гуми.

5. Гребање - плитко, површно оштетување, чија должина е поголема од ширината и без отстранување на површинскиот слој на материјалот (и покрај облогата со боја).

6. Слојување - поврзано со процесот на формирање на траги и пренос на материјал од еден објект на друг.

7. Flaking - одвојување на честички, парчиња метал и други материи од површината на предметот.

8. Стружење - отсуство на парчиња од горниот слој на материјалот што прима трага, предизвикано од дејството на остар сечење на друг предмет.

9. Пресинг - притискање на жртвата со возило на друг предмет или помеѓу делови од самото возило (се користи во производството на сложени автомобилски и форензички испитувања).

Најинформативните знаци кои укажуваат на локацијата на местото на судирот вклучуваат траги од движење на возилото пред судирот. Такви ознаки може да бидат траги од сопирање, тркалање, странично поместување, лизгање итн. Во исто време, утврдувањето на локацијата на судир со помош на траги од движење на возилото бара истражување и за природата на нивната локација и за нивната припадност на одреден автомобил, па дури и на тркало. Значи, ако дијаграмот покажува трага на сопирање на коловозот, која прво била насочена право, а потоа нагло отстапувала настрана, тогаш локацијата на отстапувањето на трагите покажува дека додека автомобилот се движел, тоа било под влијание на оптоварување со удар. , што доведе до отстапување движење автомобил. Појавата на ударно оптоварување е факт на интеракција помеѓу возилата за време на судир. Затоа, при определување на локацијата на судир, се зема и локацијата на промената на насоката на ознаките на сопирањето и локацијата на локацијата на примарниот контакт во самото возило, што се утврдува при определувањето на механизмот на судирот. во предвид.

Страничните ознаки на смолкнување исто така укажуваат дека нивното формирање е предизвикано од судир на возила, а со утврдување дека одредени ознаки припаѓаат на специфични тркала на механизмот за судир, се одредува локацијата на судирот.

Информациите за траги кои укажуваат на локацијата на судирот вклучуваат траги во форма на шлаг од земја или нечистотија од долните делови на возилото за време на судир, како и траги во форма на гребнатини, бруси, дупки на патот оставени од деформирани делови. на возилото по судирот. Во овој случај, при утврдување на локацијата на судирот, потребно е прво да се утврди кој дел и кое возило ги оставило овие траги на патот. Ова е утврдено при вештачење на оштетените автомобили. Ова го зема предвид и механизмот на судирот, односно можноста за поместување на автомобилот кој оставил трага на патот од непосредната локација на судирот. Најчесто, во сообраќајна незгода има само расфрлање на стаклени фрагменти од мали делови од автомобили, што, згора на тоа, ги зафаќа двете сообраќајни ленти. Во согласност со методолошките препораки, туш од фрагменти од стакло и други мали делови од автомобили одвоени при судир укажуваат само на областа во која се наоѓал судирот, а не и на самото место. Затоа, определувањето на координатите на местото на судир според локацијата на гребенот од стаклени фрагменти, како и товарот на големо, во овој случај може да се направи со методот на исклучување на територии. Суштината на овој метод е во тоа што зоната на забивање најпрво е поделена на два дела и, земајќи го предвид проучувањето на механизмот за судир, конечната положба на возилото, како и другите траги од движењето на возилото, независно не носат информативни знаци на локацијата на местото на судир, еден од деловите е исклучен. Потоа, преостанатата област е повторно поделена на две зони, итн.

При примена на овој метод, препорачливо е да се користи моделирање со целосен размер на местото на несреќата или рамно моделирање во дијаграм од големи размери.

При инсталирање на механизам за судир на возила, како што е наведено, достапни се информации за траги во форма на оштетување на самите возила. Во исто време, во транспортната трацеологија не постои разлика помеѓу предметите што формираат траги и оние што ги перцепираат трагите, бидејќи секоја област на оштетување истовремено е и формирање и примање трага. Во експертската практика, воспоставувањето на механизмот за судир врз основа на оштетување на автомобилите се состои од следните фази на истражување: одделно истражување, компаративно истражување и природна споредба на возилата. Покрај тоа, ако првите две фази се задолжителни, без кои е невозможна инсталација на механизмот за судир, тогаш третата фаза не може секогаш да се изврши, а неможноста за нејзино спроведување не зависи од експертот. Во овој случај, експертот мора да спроведе симулација врз основа на првите две фази од студијата. Неопходно е да се истакне друг вид на информации за траги кои ги испитуваат експертите при сложени автомобилски и форензички испитувања. Овие ознаки вклучуваат траги на облеката на жртвата, како и траги во форма на телесни повреди на телото на жртвата. Проучувањето на таквите траги во врска со трагите на возилото овозможува да се утврди механизмот на судир на автомобил со пешак.

Најтешките студии треба да се сметаат за студии за утврдување на идентитетот на тоа кој го управувал автомобилот во моментот на несреќата. Во овој случај се испитуваат траги на патот, траги на возилото, како и траги на телата на лица кои биле во автомобилот во моментот на инцидентот.

Анализирајќи го горенаведеното, треба да се истакне дека проценката на информациите за траги во секој конкретен случај е индивидуална и не може да биде еднаш засекогаш утврдена методологија, туку бара апстрактно размислување од експертот, опфаќајќи го целиот опсег на траги, како и земајќи ги предвид опишаните евалуативни карактеристики во трагите.

Апликација

Примери на типични релативни позиции на возилата во моментот на судир (во зависност од аголот помеѓу нивните вектори за брзина):
1. Надолжен, контра, директно, блокирачки, централен, преден.

2. Надолжен, минлив, исправен, блокирачки, централен, заден.

3. Надолжен, контра, директен, тангентен, ексцентричен, страничен.

4. Надолжен, поврзан, паралелен, тангентен, ексцентричен, страничен.

5. Крст, попречно, нормално, блокирачки, централно, лево.

6. Крст, поврзан, коси, лизгачки, ексцентричен, лево.

7. Крст, контра, кос, лизгачки, ексцентричен, лево.

Експертскиот преглед на трагите и оштетувањата на ТЦ ни овозможува да ги утврдиме околностите што ја одредуваат втората фаза на механизмот на судир - процесот на интеракција за време на контактот.

Главните задачи што може да се решат при вештачење на ознаки и оштетувања на возило се:

1) утврдување на аголот на релативна положба на ТЦ во моментот на судир;

2) определување на точката на почетен допир на возилото.

Решението на овие два проблема ја открива релативната положба на ТЦ во моментот на ударот, што овозможува да се утврди или разјасни нивната локација на патот, земајќи ги предвид знаците што остануваат на местото на инцидентот, како и насока на линијата на судир;

3) утврдување на насоката на линијата на судир (насоката на ударниот импулс е насоката на релативната брзина на пристап). Решавањето на овој проблем овозможува да се дознае природата и насоката на движењето на ТС по удар, насоката на трауматските сили што дејствуваат врз патниците, аголот на судир итн.;

4) определување на аголот на судир (аголот помеѓу насоките на движење TC пред ударот). Аголот на судир ви овозможува да ја одредите насоката на движење на едното возило, доколку е позната насоката на другото, и количината на движење на ТС во дадена насока, што е неопходно при идентификување на брзината на движење и поместување од местото на судир.

Покрај тоа, може да се појават проблеми поврзани со утврдување на причините и времето на настанување на оштетување на поединечни делови. Ваквите проблеми, по правило, се решаваат по отстранување на оштетените делови од ТЦ преку сеопфатна студија со користење на автомобилски, трацеолошки и металуршки методи.

Определувањето на аголот на релативната положба на TC Oo од деформации и ознаки на TC со доволна точност е можно при блокирачки удари, кога релативната брзина на приближување на TC во точките на нивниот контакт паѓа на нула, т.е., кога речиси сите на деформации се троши кинетичка енергија што одговара на брзината на приближување .

Се претпоставува дека за кратко време на формирање на деформации и придушување на релативната брзина на приближување, надолжните оски ТЦ немаат време за забележително да го променат својот правец. Затоа, кога контактните површини на спарените делови деформирани за време на судир се порамнети, надолжните оски TC ќе се наоѓаат под ист агол како и во моментот на почетниот контакт.

Следствено, за да се утврди аголот ao, неопходно е да се најдат спарени области на двете возила кои биле во контакт за време на судир (вдлабнатини на едното возило што одговараат на специфични испакнатини на другото, отпечатоци од карактеристични делови). Треба да се има на ум дека избраните области мора да бидат строго поврзани со возилото.

Локацијата на областите на делови од возилото кои се поместени или откинати при движење по удар не дозволува одредување на аголот ao доколку е невозможно со доволна точност да се одреди нивната положба на возилото во моментот на завршување на деформацијата при влијание.

Аголот на релативна положба ao се наоѓа на неколку начини.

Определување на аголот ao со директна споредба на оштетувањето на возилото. Имајќи инсталирано два пара области за контакт на TC, лоцирани колку што е можно подалеку еден од друг, поставете го TC така што растојанијата помеѓу областите за контакт на двете места да бидат исти (сл. 1.4).

Ориз. 1.4. Шема за одредување на аголот на релативна положба TC при судир врз основа на два пара контактирани пресеци

Со директно споредување на ТЦ, полесно и попрецизно е да се одредат точките во контакт. Меѓутоа, тешкотијата да се доставуваат двете возила на едно место кога тие не се преносливи, и тешкотијата да се постават релативно едни на други, во некои случаи може да ја направат употребата на овој метод несоодветна.

Методот за мерење на аголот O 0 зависи од природата на деформациите на каросеријата на возилото. Може да се мери помеѓу страните на возилото, доколку тие не се оштетени и се паралелни со надолжните оски, помеѓу оските на задните тркала, помеѓу специјално поставените линии што одговараат на недеформираните делови од телото на возилото.

Определување на аголот ao од аглите на отстапување на објектот што формира трага и неговиот отпечаток.

Често, по судир, јасни отпечатоци на делови од другиот остануваат на еден од TC - бандажи на фаровите, браници, делови од облогата на радијаторот, предните рабови на аспираторите итн.

Откако ги измеривме аглите на отстапување на рамнината на објектот што формира трага на еден TC и рамнината на неговиот отпечаток на другиот (агли Xi и x?) од насоката на надолжните оски на TC, го одредуваме аголот користејќи формулата

каде е аголот на релативната положба измерен од правецот на надолжната оска на првото возило.

Насоката на броење агли во пресметките се зема спротивно од стрелките на часовникот.

Определување на аголот ao со локацијата на два пара контактни области. Во тие

Во случаи кога нема отпечатоци на деформираните делови на ТЦ што би овозможиле мерење на аглите на отстапување на контактната рамнина од надолжната оска, потребно е да се најдат најмалку два пара контактирани области лоцирани колку што е можно подалеку од секоја други.

Откако ги измеривме аглите на отстапување од надолжните оски на правите линии што ги поврзуваат овие делови едни со други на секој TCl, го одредуваме аголот ao користејќи ја истата формула како и во претходната

случај.

Кога ударот за време на судир е остро ексцентричен по природа, по ударот ТЦ ротира низ значителен агол, а длабочината на меѓусебната пенетрација е голема, ТЦ успева да ротира низ одреден агол Da за време на деформацијата, што може да се земе во предвид дали е потребна голема точност при определувањето на аголот ao.

Приближната вредност на корекцијата Da може да се одреди со следнава пресметка:

Оваа формула е приближна; тој е изведен од условите на подеднакво намалување на нула на релативната брзина на приближување на центрите на гравитација TC при судир и рамномерно намалување на нула на аголната брзина TC во моментот на запирање. Сепак, овие претпоставки не можат да дадат значителна грешка при пресметувањето на вредноста на аголот a 0.

Ве молиме имајте предвид дека за време на ексцентричен судир, TC може да се ротираат во различни насоки. Во овој случај, аглите Да мора да се одредат и за двата TC и исправката е еднаква на збирот на овие агли.

При вртење на ТЦ од ист тип (со слични маси) во една насока, корекцијата е разлика во аглите и е многу незначителна, така што пресметката е непрактична.

Кога возило со поголема маса ќе се судри со полесна, аголот Да се ​​одредува само за полесното возило.

Релативната брзина (брзина на исполнување V 0) најлесно се одредува графички со конструирање на триаголник долж две страни и аголот меѓу нив (види Сл. 1.3). Можете исто така да го одредите користејќи пресметки:

Пример. Од ударот, левиот фар на автомобилот бр.1 бил свртен налево под агол на надолжната оска. Отпечатокот на фарот на облогата на радијаторот на автомобилот бр. 2 е свртен надесно под агол

Брзината на возилото пред судир

Меѓусебно пробивање на автомобили во правец на удар од 0,8 m.

По ударот, автомобилот бр. 1 се префрли без вртење, автомобилот бр. 2 се сврте под агол її 2 = 180°, движејќи се кон местото за застанување nКоефициент на адхезија

Каросеријата е дизајнирана да ги издржи ударите од нормалното возење и да ја гарантира безбедноста на патниците во случај на судир на возилото. При дизајнирање на каросеријата, особено се внимава да се деформира и апсорбира максимално количество енергија при сериозен судир, а во исто време да се предизвика минимално влијание врз патниците. За таа цел, предните и задните делови на телото мора лесно да се деформираат до одреден степен, создавајќи структура која ја апсорбира енергијата на ударот, а во исто време овие делови од телото мора да бидат крути за да се одржи одвоената област за патници.

Судир на возило

Типични оштетувања на возилото и типични повреди на жртвите при тангенцијален судир Бр. , фрактури на градниот кош, лицето, ребрата, исекотини, раскинати рани. 2.3. Технологија на работа Стабилизација на возилото За стабилизирање на возилото, се користи сет на потпорни блокови и пневматски дигалки.
Клинови и блокови направени од пластика и дрво на возилото останаа на површината на патот со потпора на сите тркала, затоа, за да се стабилизира возилото, неопходно е да се постават потпорни блокови и да се постават клинови под тркалата. Исклучување на акумулаторот Ако е невозможно да се добие директен пристап до акумулаторот на патнички автомобил, потребно е да се отвори хаубата на возилото со помош на продолжувач.
Ако е невозможно да се исклучи батеријата, жиците за напојување се сечат во пределот на терминалите.

Технолошка карта бр.2

Внимание

Врз основа на овој критериум, судирите се делат на: 1. Централни - кога правецот на линијата на судир поминува низ центарот на гравитација на возилото. 2. Ексцентрично - кога линијата на судир поминува на одредено растојание од центарот на гравитација, десно (десно ексцентрично) или лево (лево ексцентрично) од него.

Преден агол десен и преден агол лево - судир во кој се наоѓаат траги од контакт на задните и соседните странични делови на возилото. 3. Страна десно и странично лево - судир во кој ударот бил испорачан на страната на возилото.

Грешка на внатрешен сервер 500

AFM не повеќе од 7 Проценка на состојбата на жртвите и возилата Визуелно до 1 Идентификација на работни места Ретрорефлективни конуси, сигнална лента, противпожарен апарат 1-2 Стабилизација на возилото Поддржувачки блокови и клинови 2 Отворање на хаубата на возилото и исклучување на батеријата Продолжувач, секачи на жица 1-2 Заштита на возачот и патниците од фрагменти од стакло, отстранување на шофершајбната, оневозможување на нераспоредените системи на воздушни перничиња и ослободување на жртвите од безбедносни појаси Церада, кршач за стакло, секачи за жица, нож за сечење безбедносни појаси 2-3 Отклучување жртви : демонтирање врати, B-столбови, A-столбови и задни столбови, отстранување на покривот Повлекувач, секачи, цилиндри со една и двојна прачка 15-20 Обезбедување PP на жртвите Прибор за прва помош PP, држач за вратот 4-5 Отстранување на жртвите од возило Евакуационен штит, носилка 2-3 Испорака на жртви во амбулантно возило Евакуационен штит, носилка 1-2 Забелешки: 1 .

Најтипичен пример е судир при промена на лентата, кога возачот пред да го изврши маневарот не се уверил дека во непосредна близина нема возила кои се движат во соседната лента во иста насока. Ваквите сообраќајни несреќи доведуваат до сериозни последици кога големо возило ќе стане еден од учесниците во несреќата (на пример, голем автобус „притиснал“ патнички автомобил или мотоциклист).

Во повеќето случаи, работата е ограничена на не најтешката штета на возилата. За несреќата е констатирано дека е виновен возачот кој се менувал.

Судирите одзади се резултат на тоа што возачот на возило што вози зад друго возило не одржува безбедно растојание.

Погледнете го видеото

Откако ќе добиете пристап до жртвите и ќе спроведете прелиминарен преглед, пружете им прва помош, вклучително и имобилизација на 'рбетот. 8. Евакуација на жртвите и нивно префрлање во екипа на брза помош.

Операциите 1-5 ги спроведуваат спасувачите истовремено. Забелешки: — Најдобро е да му пријдете на возилото од напред ако е можно. Во овој случај, свесните жртви нема да се обидат да ги свртат главите за да воспостават контакт со спасувачите, што може да ја влоши нивната состојба во случај на повреда на 'рбетот или главата; — ако батеријата не може да се исклучи, вклучете ги алармите како предупредување за другите спасувачи; — потребно е да не се отстрануваат жртвите од возилото, туку да се расклопат елементите на оштетеното возило околу жртвите додека не се ослободат.
2.2.

§ 31. Судир на автомобил

Теорија на судир За да го разберете обемот на оштетувањето на автомобилот по несреќа, треба јасно да разберете што се случува директно во моментот на удар со каросеријата на автомобилот, кои области се предмет на деформација. И ќе бидете непријатно изненадени кога ќе дознаете дека при фронтален удар, задниот дел од телото е искривен.

Според тоа, по бескрупулозното поправка на каросеријата на предниот дел, дури и ако автомобилот бил на лизгалиштето, ќе го набљудувате лепењето на капакот на багажникот, триењето на заптивната гума и многу повеќе. Доколку ве интересира оваа тема, предлагам да се запознаете сами со едукативниот материјал за теоријата на судири, кој го подготвија специјалистите на нашиот едукативен центар.

Општи информации Теоријата на судир е знаење и разбирање на силите што се појавуваат и дејствуваат за време на судир.

Примери на главни типови на судири на возила:

Важно

Во овој случај, по правило, возилото одеднаш застанува и, како резултат на тоа, се јавува динамичен удар со голема сила. Може да дојде до судир со кој било дел од возилото.

Инфо

Преврти се. Се јавува како резултат на страничен удар, нагло свртување или возење на возилото во области со голема попречна стрмност. Превртувањето предизвикува возилото да падне на страна или на покривот.

Класификација на сообраќајни несреќи на патиштата

Попречно - судир во кој проекцијата на векторот на брзината на едното возило на насоката на брзината на другото е O (аголот α е 90; 270 степени). III. Според релативната локација на надолжните оски на возилото.

Знакот се одредува според аголот на релативната положба на нивните надолжни оски. Врз основа на овој критериум, судирите се делат на: 1. Директен - судир со паралелен распоред на надолжната или попречната оска на едното возило и надолжната оска на второто возило (аголот α е 0; 90 степени).

Коси - судир во кој надолжните оски на возилото биле лоцирани под остар агол релативно едни на други; (аголот α не е еднаков на 0; 90 степени). IV. Врз основа на природата на интеракцијата на возилото при удар. Знакот се одредува со деформации и ознаки на контактните области.

Врз основа на овој критериум, судирите се делат на: 1.

Теорија на судир

Во оваа област се лоцирани алатки за спасување, опрема и уреди неопходни за спроведување на АСР, а организирано е и место за складирање на демонтираните делови од оштетеното возило при ослободување на жртвите. Работните површини се означени со рефлектирачки конуси или предупредувачка лента.

2.1. Општата процедура за спасувачите во случај на ваков тип на несреќа е 1. Воспоставете и постојано одржувајте контакт со жртвите, доколку се свесни. 2. Означете области за спроведување на ACP. 3. Проверете го местото на несреќата околу возилото и просторот под него. 4. Стабилизирајте го возилото за да го спречите да се движи за време на работата. 5. Исклучете го системот за палење на возилото и исклучете ги батериите. 6. Извршете работа за деблокирање на жртвите и ослободување од безбедносните појаси.

7.

Работете на деблокирање на жртвите Отстранување стакло За ​​да се добие пристап до жртвите заради нивното првично испитување, доколку вратите се заглавени, неопходно е да се скрши стаклото со кршач за стакло. Жртвите треба да бидат покриени со церада, која ќе ги заштити од летечки фрагменти.

Отворање, вадење врати и демонтирање на покривот Во овој тип на несреќа, со цел да се создаде пристап за давање помош на жртвите или за нивна итна евакуација (доколку е потребно), вратите се демонтираат од двете страни на автомобилот. Средните столбови се сечат на две места (горе и долу).

Се сечат предните и задните столбови, а покривот е демонтиран. Менување (подигнување) на контролната табла Менувањето на контролната табла на автомобилот се врши за да се олесни евакуацијата на жртвите или да се добие пристап до нивните нозе.

Тангентен судир во сообраќајна несреќа

Судари Судирите се најчестиот тип на сообраќајна несреќа. Судирите можат да бидат фронтални, странични, тангенцијални или задни.

Најопасните од нив се директни судири: ова се случува со возила кои се движат во спротивни насоки кога еден од возачите ги прекршил Правилата на патот (на пример, прекршување на правилата за претекнување). Карактеристична карактеристика на директните судири е тоа што тие многу често резултираат со смрт или сериозни повреди. Странични судири често се случуваат на раскрсници кога еден од возачите не попуштил на вистинското место или возел низ забранет семафор итн. Тангентни судири обично се случуваат помеѓу возила кои патуваат во иста насока.