Какви поволности да се стави на 48 patton. Броеви и вештина. Карактеристични разлики меѓу одбранбените на западногерманските тенкови

Средниот тенк М48 „Паттон III“ (името му беше дадено на тенкот во чест на американскиот генерал Џорџ Патон, кој командуваше со третата американска армија во Европа за време на Втората светска војна) беше дизајниран во 1950-1951 година како тенк од новата генерација наменет да го замени во вооружените сили Американските средни тенкови од сите претходни модели беа усвоени од американската армија во 1953 година.
Структурно, ја продолжува развојната линија на тенковите М46 „Паттон I“ и М47 „Паттон II“ и се разликува од нив првенствено по оклопна заштита и вооружување.

Трупот на резервоарот М48 „Паттон III“ е единечен лиење со тежина од 13 тони. Дебелината на фронталниот и страничниот оклоп е 120 и 75 mm, соодветно. Во согласност со традиционалната шема на распоред усвоена на резервоарот, во предниот дел на трупот, на прилагодливо седиште, има возач кој го контролира резервоарот користејќи го воланот, рачката на менувачот и педалата на сопирачката. За надзор има уреди за перископ, како и инфрацрвен перископ.

Зад одделот за контрола е борбен оддел, во која е поставена хемисферична кула со оружје. Како и трупот на резервоарот, бедемот е направен од едно кастинг. Неговата тежина е 6,3 тони. Максимална дебелинафронталниот оклоп на куполата е 152 mm.
Главното вооружување на тенкот М48 „Паттон III“ се состои од тенковскиот пиштол М41 од 90 мм. Цевката на пиштолот има цевка за вметнување (постава), која може да се замени на терен. За отстранување на гасовите од отворот на цевката, пиштолот е опремен со уред за исфрлање. За насочување на пиштолот кон целта, се користат електрохидраулични и рачни погони.
И командантот на тенкот и стрелецот можат да пукаат од топот. Командантот користи стереоскопски далечински нишан Т-46, а ловецот има перископски и телескопски нишани. Нивото на далечина, пиштолот и перископскиот нишан на стрелецот се поврзани преку балистички погон со балистички компјутер. Растојанието определено со далечина автоматски се внесува во ретикулите на самиот нишан на далечина и нишанот на стрелецот, односно тие автоматски се поставуваат на положбата што одговара на измерениот опсег.

Системот за контрола на пожарот има специјален сензор кој прави корекции за изведување, паралакса на видот, губење на почетната брзина поради абење на цевката, навалување на бандажот и несовпаѓање помеѓу надворешната и внатрешната температура.
За да пука во воздушни цели, на покривот на куполата е поставен митралез од 12,7 мм. Митралезниот бедем има далечински управувач, со кој командантот на тенкот може да пука од митралезот додека е внатре во куполата. Во првата серија на тенкот М48, коаксијално со топот беа поставени два митралези од 7,62 мм. Еден од нив потоа бил напуштен.

Резервоарот M48 Patton III е опремен со дванаесетцилиндричен мотор со карбуратор со воздушно ладење AV-1790-5B/7/7B/7C во облик на V од Continental. Моќност на моторот 810 КС. Со. на 2800 вртежи во минута. Од моторот, вртежниот момент се пренесува на задните погонски тркала преку Allison Cross Drive хидромеханички пренос на моќност и едностепени завршни погони.
Резервоарот M48 Patton III користи прилагодена суспензија на торзиона шипка со хидраулични амортизери.

На секоја страна од трупот има шест спарени патни тркала опремени со гумен раб. Горната гранка на гасеницата е поддржана од пет ролери. Челична гасеница со гумено-метална шарка.
Способноста за крос-кантри на резервоарот M48 "Patton III" се карактеризира со следните показатели: максимален агол на височина 30°, висина на вертикалниот ѕид 0,9 m, ширина на ров 2,59 m, длабочина на форд 1,2 m без подготовка. По подготовката, резервоарот може да совладувајте фори до длабочина од 2,6 m.
Поради употребата на мотор со карбуратор, опсегот на гориво е релативно мал - 112 км. Затоа, за резервоарот M48 Patton III беше развиен сет од четири дополнителни надворешни резервоари со вкупен капацитет од 830 литри. Користејќи спојки за брзо ослободување, овие резервоари се поврзани со линија за гориво што ја снабдува со бензин пумпата за полнење гориво на моторот.
Внатрешната опрема на резервоарот М48 „Паттон III“ вклучува заштита од оружје за масовно уништување, грејач за загревање на борбениот оддел и контролниот оддел во зима, како и потребни средствакомуникации и домофон од резервоарот.
За одржување на борбените карактеристики на тенкот М48 „Паттон III“ на прифатливо ниво, беа спроведени неколку програми за модернизација.

Тенкот М48А1 во 1954 година беше опремен со стабилизатори на пиштоли во два авиони за наведување. Противвоздушниот митралез е поставен во специјална командантска купола.
Во 1956 година, тенкот М48А2 беше ослободен со борбена тежина зголемена на 46 тони со промена на неговите димензии и зајакнување на оклопната заштита на куполата. Во електраната, наместо мотор со карбуратор, се користеше поекономичен мотор AV-1790-8 со систем за директно вбризгување гориво, што овозможи да се зголеми опсегот на крстарење на 260 км, а со употреба на дополнителни резервоари - до 310 км. Пиштолот на резервоарот е опремен со нова сопирачка со муцка од еден дел. За да се намали инфрацрвеното зрачење, предвидени се мерки за ладење на издувните гасови од моторот пред да се испуштат во атмосферата.
На верзијата на резервоарот M48A2S нема затегнувачки валјак помеѓу погонското тркало и задното тркало на патот.

Во Германија, на крајот на 70-тите, 650 тенкови M48A2C беа надградени до варијантата M48A2GA2. Опремен е со англиски топ L7A3 од 105 мм, кој овозможува користење на стандардизирана муниција од тенковите Леопард-1, Центурион и М60. Неговото митралезно вооружување се состои од митралез од 7,62 мм коаксијален со топ и противвоздушен митралез од ист калибар, кој има кружен сектор за пукање со агли на височина од -10° до +75°. Вториот може да се постави на бедемската инсталација на командантската кула со нов дизајн, која има вградени 8 перископи за гледање.

За спроведување на борбени операции во текот на ноќта, резервоарот е опремен со комбиниран неосветлен уред за набљудување VM8005 за возачот и командантот, како и неосветлен ноќен нишан PZB200 за командантот и стрелецот.
Резервоарот M48A3 е модернизиран резервоар M48A1 во 1967 година, кој е опремен со мотор со директно вбризгување гориво AVDS-1790-2A и нов менувач. На тенкот беше поставена нова командна купола, а во системот за контрола на огнот беа воведени нов оптички далечина на топчер M17B1C и телескопски нишан М105. Во рамките на оваа програма беа модернизирани 1.600 тенкови.
Резервоарот М48А4 не беше масовно произведен. Станува збор за комбинација на тенковската шасија М48 и тенковската купола М60А2 со фрлач на пиштоли од 152 мм.
Резервоарот М48А5 е создаден во согласност со програмата за модернизација на тенковите М48А1 и М48А3, која започна во 1975 година. Тенкот е вооружен со пушки топ М68 од 105 мм со системот за контрола на пожарот на тенкот М60. На кулата се поставени фрлачи на димни гранати. Нов дизел мотор AVDS-1790-2D и хидромеханички менувач GMC-CD-850-6A се поставени во просторот за пренос на моторот.

Американската тенковска индустрија произведе 11.708 тенкови М48. Тие стапија главно во служба со Соединетите држави и беа доставени до нивните партнери во НАТО, со исклучок на Германија и Грција, во релативно мали количини, бидејќи главно тенковите М47 беа доставени за повторно вооружување на армиите на НАТО. Сепак, од 1960-тите, М48 активно се извезуваше во сојузниците на САД и неутралните земји и беше во служба со 25 различни земји.

Американските сили користеа тенкови М48 Патон III првенствено во Виетнамската војна, а М48 беа користени од други земји во голем број локални конфликти, особено арапско-израелските војни од 1967 и 1973 година и Втората индо-пакистанска војна, но и во број на други. Иако M48 беше повлечен од американската услуга во 1980-тите, околу половина од произведениот M48, сите надградени на нивоа M60, сè уште остануваат во употреба со различни земји од 2015 година и покрај нивната застареност.
На база на М48 беа создадени голем број борбени и специјални возила, вклучително и резервоарот за фрлање пламен М67, М51 БРЕМ, М88 БРЕМ и резервоарот за поставување мостови АВЛБ.

Технички карактеристики на резервоарот М48 „Паттон III“:
Борбена тежина, t: 44,8;
Екипаж, луѓе: 4;
димензии, mm: должина на трупот – 6967, должина со пиштол напред – 8811, ширина – 3632, висина – 3241, клиренс – 420;
Оклоп, mm: предниот дел на трупот - 102...110, страната на трупот - 51, задниот дел на трупот - 25...35, дното -13...67, покривот на трупот - 57, бедемот напред - 178, наметка за пиштол - 114, страна на бедем - 51...76 , кула задна – 51, кула покрив – 25;
Вооружување: топ М41 од 90 мм, митралез М2ХБ 1 х 12,7 мм, митралез М1919А4 1 х 7,62 мм;
Мотор: AVDS-1790–2A, V-облик, 12-цилиндричен, карбуратор, воздушно ладење;
Моќност на моторот, л. стр.: 704;
Брзина на автопат, km/h: 45;
Опсег на крстарење по автопат, км: 110;
Специфична моќност, л. с./т: 14,2;
Пречки што треба да се надминат: искачување, град. - триесет; ѕид, m - 0,9; ров, m - 2,6; форд, м - 1,2

Тенкот М47, објавен во 1952 година, беше понатамошен развој на М46. При создавањето на М47, целта не беше само да се зголеми огнената моќ на неговиот претходник, туку и да се развијат нови елементи на оружје: топ, уреди за видување и систем за наведување. Поради недостигот на време предизвикано од Корејската војна, при креирањето на тенкот М47, користена е нова бедем и инсталација на оружје на експерименталниот Т42, а други единици беа позајмени од М46 без значителни промени. Бидејќи М47 беше само преоден модел, речиси истовремено со неговото производство, Детроит Арсенал започна да развива среден тенк со топ од 90 мм. Дизајнот на новиот автомобил беше завршен два месеци подоцна, а во декември 1950 година, Крајслер доби наредба да изврши дизајнерска работа за да го подобри проектот и да произведе шест прототипови, означени како Т48. Првиот прототип беше планиран за објавување во декември 1951 година.

Во март, кога прототипите сè уште беа далеку од завршување, Форд и одделот Фишер Боди на корпорацијата Џенерал Моторс добија нарачка за производство на автомобили Т48 - идниот М48. Сериското производство започна во 1952 година, а следната година првите тенкови М48 почнаа да пристигнуваат во тенковските единици на американската армија. М48 беше произведен и од Alco Products и Chrysler. Во 1960 година, последниот М48 ги напушти ѕидовите на фабриката за тенкови Крајслер во Делавер, отстапувајќи на линијата за склопување на новиот М60, развиен врз основа на модификација на М48АЗ, но вооружен со топ од 105 мм и има број на други промени. Сите главни елементи на М48 - распоред, вооружување, оклоп, група за мотор-пренос - беа создадени во повоениот период земајќи ги предвид барањата што ги постави новата воено-политичка ситуација.

Во споредба со М47, оклопната заштита на тенкот М48 беше значително подобрена - користен е лиен труп и подобрена е конфигурацијата на трупот и куполата. Покрај тоа, распоредот на возилото малку се промени, како резултат на што екипажот се намали на четири лица на сметка на помошник-возач, а беа воведени и дополнителни подобрувања во поставувањето на оружјето. И покрај забележаните промени, M48 ги задржа карактеристичните недостатоци на претходните модели M46 и M47, бидејќи комбинацијата на основните параметри беше однапред одредена од претходната линија на развој.

Клипот на хидрауличната повратна сопирачка беше прстенесто задебелување на цевката. Тркалањето го вршеше спирален извор. Хоризонталниот механизам за водење од диференцијален тип беше опремен со рачни и електрохидраулични погони. Вертикалниот механизам за водење се состоеше од хидрауличен цилиндар што ја поврзуваше бравата на пиштолот со покривот на куполата, уред за вентил и хидраулична пумпа со запчаник споена со електричен мотор. Брзината на водење беше регулирана со гаснење на маслото во уредот на вентилот, за што беше обезбеден електричен систем за контрола. За контрола на механизмите за водење, користена е една рачка, која се ротира во две рамнини.

Топџија имал перископски нишан со променливо зголемување, а за командантот под покривот на куполата бил поставен стереоскопски нишан далечински нишан што не се детонира. Досегот беше одреден со усогласување на длабочината на посебна ознака со целта. За командантот беше обезбедена и втора рачка за контрола на механизмите за водење. Тој имал сопствен систем за контрола на огнот и можел да пука наместо стрелецот. На првите тенкови М48 веќе беа направени обиди за стабилизирање на оружјето, но не беа успешни. Митралезното вооружување на тенкот се состоеше од два митралеза со калибар 7,62 mm и 12,7 mm, кои беа поставени лево и десно од пиштолот, како и противвоздушен митралез со далечински управувач, артилериско вооружување - топ од 90 мм со голема почетна брзина на проектил (повеќе од 900 м/сек), што е постигнато со умерена должина на цевката поради соодветната опрема на истрелите.

Муницијата на пиштолот, покрај оклопните, вклучуваше неротирачки кумулативни гранати кои можеа да се испукаат со голема почетна брзина. Пиштолот бил опремен со конвенционален клин, сопирачка за муцка од дисперзивен тип и уред за исфрлање за отстранување на гасови во прав. Концентричен цилиндар поставен на бурето формираше затворена прстенест шуплина поврзана со отворот на бурето со дупчалки насочени под агол нанапред. Тешката тежина, во комбинација со мотор кој се карактеризира со зголемена потрошувачка на гориво и пренос со недоволно висока ефикасност, доведе до вториот главен недостаток на американските тенкови од раните 50-ти - релативно краток домет. M48, како и неговите претходници, усвои распоред со мотор и преграда за менувач поставен назади. Телото беше направено во форма на цврста кастинг. Американските дизајнери веруваа дека лиените трупови не само што ја намалуваат цената на возилото, туку и ја зголемуваат продуктивноста на работната сила; покрај тоа, со леано трупот беше можно да се имплементира најсоодветната конфигурација, која ќе ги комбинира поволните агли на наклон и најмалиот вкупен оклоп. површина директно поврзана со тежината.

На постигнатото ниво на технологија, лиениот оклоп не беше многу инфериорен во однос на катаната во однос на отпорноста на проектилот. Лиени или комбинирани куќишта се среќавале порано, но не биле широко користени, бидејќи наведените предности не биле користени во нив. Носот на трупот М48 имаше елипсовидна форма. Страните на трупот во сложена форма делумно ја наполнија контурата на патеката и непречено поминаа во дното. Така, сите главни оклопни површини беа лоцирани со соодветен наклон и, покрај тоа, имаа променлива дебелина. Беа обезбедени локални проширувања за поддршка на кулата. Кулата имала совршена хемисферична форма, но во нејзиниот заден дел биле зачувани обратните падини. Како средства за комуникација беа поставени радиостаница дуплекс со ултракратки бранови, домофон од тенковски и телефон за комуникација со пешадијата. М48 беше опремен со опрема за ноќно возење: две фарови со филтри кои пренесуваа само инфрацрвени зраци и конвенционален перископ комбиниран со електронски конвертор на слика од инфрацрвена во видлива. Нешто подоцна, на М48, противвоздушниот митралез беше ставен во специјална купола отпорна на куршуми поставена на покривот на главната купола над командантското седиште. Резултатот беше автономен универзален држач за митралез, од кој командантот можеше да пука и врз воздушни и копнени цели.

Тенкот со митралез бедем беше означен како М48А1. Во 1956 година започна производството на нов модернизиран модел - M48A2, чија тежина се зголеми на 46 тони поради мало зголемување на димензиите и зголемен оклоп на куполата. Новата модификација на возилото се разликуваше од претходниот модел со инсталирање на топ од 90 мм со стабилизатори во две рамнини за водење и сопирачка со муцка од еден дел со нов дизајн. Покрај тоа, возилото беше опремено со стереоскопски далечински нишан M13A1. Следната значајна разлика беше што во електраната М48А2, наместо карбуратор, се користеше систем за директно вбризгување гориво, со што се обезбеди поголема ефикасност, капацитетот на резервоарите за гориво беше зголемен на 1230 литри и подобрен е системот за ладење на моторот. Сето ова овозможи да се зголеми резервата за моќност. За да се намали тежината, патеките на патеката беа заварени, а нивната внатрешна површина беше покриена со гума. Два прста беа притиснати во секоја патека на гумени чаури. Соседните прсти на двете шини беа цврсто поврзани со метални плочи. Муницијата беше сместена во борбениот оддел во страничните ниши на трупот, што штрчеше во контурата за следење, како и на левата страна на куполата (на американските возила натоварувачот се наоѓа лево од пиштолот). Во нишата на кулата, опремена со ротирачки под, имаше радио станица и филтер и единица за вентилација. Единицата за пренос на моторот на резервоарот М48 вклучуваше: 12-цилиндричен бензински мотор со воздушно ладење со распоред на континентални цилиндри во облик на V и хидромеханички менувач Алисон попречно лоциран.

Главните елементи на менувачот и моторот беа комбинирани во една единица, меко суспендирани во каросеријата. Речиси сите елементи на единицата за пренос на моторот беа прикачени на овој блок, со исклучок на резервоарите за гориво. Шасијата користела патни тркала со среден дијаметар со гумени ленти и ролери за поддршка. Независната суспензија користеше торзиони шипки дополнети со тампон пружини и телескопски хидраулични амортизери. На сите ваљаци, со исклучок на третиот и четвртиот, беа поставени амортизери. Првите ролери имаат два амортизери. Суспензијата на предните ролери е направена поцврста поради зголемувањето на дијаметарот на торзионите шипки. Откако беше усвоен M48A2, сите претходно објавени тенкови од ова семејство се сметаа за ограничени стандарди. Во 1962 година, беше усвоена програма за понатамошна модернизација на средниот резервоар М48 Патон III, според која во 1963-1964 година бензинскиот мотор беше заменет со дизел (зголемувањето на капацитетот на резервоарите за гориво овозможи да се зголеми опсегот на крстарење на резервоарот до 387 км), а наместо стереоскопски далечина, монокуларен е инсталиран далечина што работи на принципот на далечина на камерата. Кога две слики забележани во окуларот на уредот беа комбинирани со ротирање на мерното тркало во едно, пиштолот автоматски беше насочен кон целта користејќи ги соодветните серво.

Со цел да се подобрат перформансите на системот за ладење на моторот, како и заштита од уреди за термичка детекција и наведувани проектили со термичко вдомување, дизајнот на задниот дел од трупот беше променет, барајќи зголемување на висината на покривот над мотор и поставување на ролетни во крмата. Издувните цевки беа поставени под посебен термички изолиран покрив на преградата за напојување, каде што издувните гасови беа претходно ладени, измешани со протокот на воздух на системот за ладење, а потоа исфрлени низ задните решетки. На возилата од следната модификација М48А4 требаше да се инсталираат одбранбени од тенковите М60, кои, пак, требаше да бидат повторно опремени со нови одбранбени фрлачи на топови од 152 мм за пукање на Шилеила АТГМ. Сепак, овој проект не беше имплементиран и M48A4 никогаш не влезе во употреба. Најновиот модел во семејството 48 тенкови беше модификацијата M48A5. Ова не е ништо повеќе од М48А1 и М48А2, кои во 70-тите години беа доведени на ниво на М60, односно добија нов стабилизиран топ од 105 мм, два митралези М600 од калибар 7,62 мм, ласерски дострел и модерен систем за контрола на пожар. Сите модификации на средниот резервоар М48 можеа да ги надминат водените пречки со брзина од 10 км/ч користејќи поединечно водно летало - лесен понтон, составен од четири дела.Секоја од нив беше челична бандаж исполнета со блокови од многу лесна пластика.

Понтонот имал два пропелери управувани од погонски тркала. Кога возилото стигнало до брегот, лесно се одвојувало со помош на специјални полнења за прав. Врз основа на М48, самоодниот пиштол М53 од 155 мм, самоодната хаубица М55 од 203,2 мм, возилото за поправка и обновување М88 и резервоар за пламен фрлачМ67. Вкупно беа произведени околу 11.700 M48 Patton III со различни модификации. Овие возила биле или продолжуваат да бидат во служба на американската армија.

Извори:

• Воениздат, Н.Р. Андреев, Н.И. Гришин. „Пешадиски баталјон на американската армија“;
• Р. П. Ханикат Патон. Историја на американскиот главен борбен тенк;
• Г.Л. Холјавски „Целосна енциклопедија на тенкови на светот 1915 - 2000 година“;
• Ј. Меско М48 Патон во акција;
• М. Николски „Среден резервоар М48“, М. Барјатински (Модел дизајнер);
• F. M. von Senger und Etterlin: Tanks of the World 1983;
• Кристофер Фос: Panzer und andere Kampffahrzeuge 1916 bis heute. Buch und Zeit Verlagsgesellschaft;
• Оскар Ц. Декер: Тенковите на Патон;
• Стивен Џеј Залога, Тони Брајан, Џим Лориер - „M26–M46 Pershing Tank 1943–1953“;
• Томаш Бегиер, Дариуш Ужицки, Патон Ч.И - М-47.

Следно >

Средно М48 „Паттон III“

Со мало задоцнување, ајде да провериме дали videopotok го сокрил својот iframe setTimeout(function() ( if(document.getElementById("adv_kod_frame").hidden) document.getElementById ("video-banner-close-btn").hidden = true ;) , 500); ) ) if (window.addEventListener) ( window.addEventListener("порака", postMessageReceive); ) else (window.attachEvent("onmessage", postMessageReceive); ) ))();

ИСТОРИЈА НА СОЗДАВАЊЕТО
Во октомври 1950 година, специјалистите од Арсенал во Детроит почнаа да го проучуваат концептот на среден тенк дизајниран да го замени . Потребата за вакво возило ја предизвика шокот што го доживеаја Американците од нивното блиско запознавање со Т-34-85 во Кореја. Всушност, М47 беше токму одговорот на „триесет и четирите“, иако непотребно избрзан одговор.


Проектот за ветувачки среден резервоар беше заснован на дизајнот на тешкото експериментално возило Т43. Карактеристика на проектот беше целосно ново тело од цврсто лиење со рационализирана форма во облик на чамец, блиску до овален пресек. Се веруваше дека оваа форма на трупот со еднаква дебелина на оклопот ќе обезбеди подобра балистичка заштита од традиционалните дизајни. Време беше инженерите од Детроит да ја добијат титулата „шок работници на капиталистичкиот труд“ - тие го завршија проектот за среден резервоар до декември 1950 година, два месеци по почетокот на работата. Војската, откако ги проучуваше хартиените работи на специјалистите на Арсенал, реши да нарача шест експериментални, „пилотски“ тенкови Т48 од корпорацијата Крајслер. Сите експериментални возила беа наменети за маринскиот корпус на САД
Изработката на резервоарот траеше многу подолго од „цртањето“ на прелиминарниот дизајн. Првиот ја напушти фабриката Крајслер речиси една година подоцна, но една година не е доволно време за целосен развој и производство на нов тип на борбено возило. Тесни рокови, високо темпо на работа - сето ова уште еднаш зборува за највисоката оценка за борбените квалитети на Т-34-85 од страна на Американците и отсуството во американската армија на возило еднакво по карактеристики на советскиот тенк. Покрај тоа, Кореја е цвеќе, бобинки ги чекаа Американците во Европа, започнете глобален конфликт, за чија можност во ^50-тите само апсолутно невнимателен човек не размислувал. Во Кореја, бројот на Т-34-85 беше во десетици, во Европа исто така - во десетици, но во илјадници. Во случај на војна, моќниот тенк ролери Советската армијаЕдноставно би ги исфрлил војниците на Американците и нивните сателити како тенка палачинка во просторот од Рајна до Ла Манш.
КАРАКТЕРИСТИКИ НА ДИЗАЈН
Т48 ја продолжи еволутивната линија на американското градење тенкови - тоа е понатамошен развој на дизајнот на М46 и М47. Возилото е дизајнирано според класичната шема: контролниот простор во предниот дел на трупот, борбениот дел во средината и просторот за мотор-пренос во крмата. МТО е одделен од остатокот од резервоарот со пожарна преграда. Моторот-централата на новиот среден резервоар (4-тактен 12-цилиндричен Teledyne Continental AV-1970-5B, Allison CD-850 со два брзини напред и еден рикверц) беше пренесен од неговите претходници без значителни промени. се користеше и на M46 и M47, но трупот на возилото во облик на леано чамец со локални екстензии за куполата беше сосема нов дизајн.Дупката на куполата е слична по дијаметар на дупката во трупот на резервоарот Т43. Дијаметарот на прстенот на куполата овозможи во иднина да се инсталира бедем со помоќно оружје на резервоарот.


Главното вооружување на Т48 беше Т39 од 90 мм. Помошното оружје вклучуваше коаксијален митралез од 7,62 мм, поставен во наметка лево од пиштолот и отстранлив митралез од 12,7 мм со далечински управувач, поставен на куполата на командантот. Пиштолот беше опремен со исфрлувач за отстранување на гасовите во прав и сопирачка за муцката.Бројот на гранати во решетката за муниција се намали од 71 за М47 на 60 за Т48, но истрелите беа попогодно поставени за натоварувачот во страничните ниши. на трупот и во куполата, долж левата страна на куполата и насочувањето на пиштолот кон вертикалната рамнина беше извршено со хидраулични погони, но беше инсталиран и резервен рачен систем за водење со оружје.
Во споредба со М47, бројот на членови на екипажот е намален на четири, а исклучен е стрелецот-радио оператор. Во контролниот простор на резервоарот М48 бил сместен еден возач-механичар. Три перископи беа поставени пред отворот на возачот, кои автоматски се повлекуваа на исто ниво со покривот на трупот кога ќе се отвори отворот. Капакот на отворот се движеше напред и десно, а главите на подигнатите перископи не дозволуваа отворање. Куполата содржела работни места за командантот, ловецот (десно од пиштолот) и натоварувачот (лево од пиштолот). Пристапот до работните станици на стрелецот и командантот беше преку отворот на командантската купола; натоварувачот имаше посебен отвор. Самиот, со ротирачки под, имаше хемисферична форма и поголем внатрешен волумен; во неговата задна ниша беа инсталирани радио станица и филтер и единица за вентилација.
Топјачот го одреди дострелот до целта користејќи го стереоскопскиот дострел М-13А (максимален опсег на мерење 4400 м), што предизвика многу критики од танкери кои служеа на М47, бидејќи беше неопходно да се избере пар топџија-стрелец според карактеристиките на уредот и човечките визуелни органи. Сепак, вреди да се напомене дека Американците први го инсталираа на М47, па одредени тешкотии поврзани со користењето на уредот се објаснуваат со разбирливи болки во растењето.
Четири уреди за набљудување на куполата на командантот му овозможија на командантот целосен целосен поглед. Шасијата не претрпе никакви фундаментални промени: наместо три потпорни ролери, на одборот има пет; користени се нови торзиони шипки и гасеница со пошироки траки; извадија дополнителен валјак што спречуваше да се исфрли патеката при вртење (како што подоцна се покажа - залудно).
Шасијата вклучуваше шест двојни патни тркала обложени со гума со среден дијаметар, потпорни ролери сместени на задниот дел од тркалото и безделни тркала напред. Суспензијата на патните тркала е независна, торзиона лента со дополнителни тампон пружини. Првиот, вториот и шестиот пат тркала имаа хидраулични амортизери.
Резервоарот имал можност да ги надмине водените пречки со помош на поединечно водно летало - составено од четири дела на лесен понтон. Секој дел од понтонот беше направен во форма на челична бандаж исполнета со пластични блокови. Понтонот имал два пропелери, на кои вртежниот момент се пренесувал од погонските тркала на резервоарот. Итно ослободување на понтонот беше извршено со употреба на полнења во прав.
ВО СЕРИЈА
Армијата издаде наредба за масовно производство на тенкови Т48 по завршувањето на првата фаза од тестирањето на возилата „пилот“, многу пред крајот на целата програма за тестирање. Фабриката „Крајслер корпорација“ требаше да произведе 548 тенкови, а „Форд компани“ и „Фишер боди дивизијата на Џенерал моторс“ требаше да произведат по 400 тенкови. Првиот производствен Т48 ја напушти производната лента на новата фабрика за резервоари на Крајслер во Њујорк, Њујорк. Делавер, во април 1952 година, но свечената церемонија на „крштевањето“ на Т48 се одржа на 1 јули. Резервоарот е примен дадено име„Паттон III“, продолжувајќи ја линијата на „Паттон“ - и М47.


Брзањето да лансира нов тип на опрема во масовно производство никогаш не доведе до добри резултати, T48 не е исклучок овде. Бројните неуспеси на делот „суровини“ доведоа до фактот дека значителна сумаТ48 се покажа како неефикасен. За време на тестирањето беа идентификувани дефекти во дизајнот, но се покажа дека е тешко да се направат промени во добро воспоставеното масовно производство; полесно беше да се организираат центри за модернизација за да се воведат модификации на возилата што веќе беа испорачани на армијата. Најмногу критики предизвикаа компонентите и склоповите на моторната централа и шасијата. Поради сложеноста на работата, екипите најчесто воопшто не користеле стереоскопски далечини.
По првото оперативно искуство, војската донесе крупен заклучок: „...(тенкот Т48) не е погоден ниту за процесот на обука“. Секако, претставниците на индустријата имаа сосема поинакво мислење: без да го негираат присуството на недостатоци во дизајнот на резервоарот, тие веруваа дека последиците од прекршувањето на упатствата за работа повеќе ги покриваат недостатоците во дизајнот. Како и секогаш, вистината лежеше некаде на средина, но армијата наместо да ја бара вистината, едноставно одби да ја прифати. Во фабриките се акумулираа околу 250 сосема нови автомобили, а потоа преовладуваше мислењето, бидејќи замаецот за масовно производство сè уште не се вртеше до максимум, беше да се редизајнира Т48, земајќи го предвид стекнатото горчливо искуство и да се продолжи со производство по темелно тестирање. .
Очигледно, индустријалците успеаја да постигнат ревизија на одлуката што беше речиси донесена и ја свртеа вагата во нивна полза: производството продолжи. До април 1953 година, беа произведени повеќе од 900 тенкови Т48, а војската официјално го прогласи возилото за стандарден тенк на американската армија, давајќи му ја ознаката М48 Патон.
Веднаш штом ги напуштија производствените ленти, сосема новите Patton веднаш беа испратени во центрите за модернизација, каде што беше подложена на повторно опремување. М48 имаше зачудувачки краток домет - само 75 (приближно 120 км), за споредба - опсегот Т-34-85 беше 420 км. Со цел некако да се отстрани овој недостаток, во задниот дел на трупот на резервоарот беше поставена конзолна конзола што може да се ресетира, на која беа прикачени четири буриња од 55 галони (208 литри), поврзани со системот за гориво Патон. Овој уред немаше апсолутно никаков оклоп, соодветно, беше демонтиран во борбената зона, а во случај на неочекувана опасност, беше фрлен. Резервоарот со такви резервоари за гас беше исклучително ранлив дури и на лесен оган од мало оружје. На некои возила, на цевките беа поставени метални чаури, но тие сепак не заштитуваа од запаливи куршуми кои пробиваат оклоп.
М48А1
За време на масовното производство, на М48 почнаа да се поставуваат пиштоли со муцка во форма на Т. Претходно користениот цилиндричен водеше до формирање на голема количина прашина при пукањето, демаскирајќи го резервоарот. Новата сопирачка со муцка стана стандардна за сите Резервоарски пиштоли од 90 мм, но како што се покажа во пракса, неговата ефикасност не беше многу подобра од старата, цилиндрична. Исто така, неопходно беше да се направат промени во шасијата - да се инсталира дополнително меѓу последното тркало на патот и погонски запчаник.Тркалото ја спречило гасеницата да падне при остри кривини.Помеѓу другите подобрувања - отворот на возачот, сега има голема површинаи прво се подигна, а потоа се пресели.Така исчезна потребата од перископи што можеа да се повлечат.
Од август 1953 година, на одбрамбените M48 почнаа да се поставуваат нови командни куполи со низок профил М1 од Aircraft Armanent со митралез од 12,7 мм. Куполата имаше пет набљудувачки блокови околу периметарот. Погони за вртење на куполата и вперување на митралезот во вертикалната рамнина беа електро-хидраулични, времето за едно целосно вртење беше 15 секунди. Поставување Митралезот го ограничи слободниот простор во внатрешноста на куполата и му го отежнуваше на командантот, а лошата локација на далечинскиот електричен соленоид доведе до соленоидот редовно се „носи“ од нозете на тенкмајсторите при набрзина „нуркање“ во куполата. Покрај тоа, куполата на командантот ја зголеми и онака значителната висина на Патон. Мислењата во врска со потребата од такви одбранбени одбрани на тенкови беа поделени. За американските тенкови тие останаа и понатаму беа развиени, а во некои земји каде што беше испорачан М48, одбранбените беа модернизирани или демонтирани.Американците исто така ја напуштија куполата со митралез на моделот М48А5.
По производството на 3000 единици М48, Армијата на САД го додели индексот М48А1 на резервоарот со сите промени воведени во дизајнот. Заедно со горенаведените иновации, М48А1 беше опремен со надграден менувач CD-850-4B, корпа метални шипки беа заварени на задната оклопна плоча на куполата, а на решетката MTO беше инсталиран дефлектор за да се отстранат топлите гасови од моторот - пред да се инсталира, кога куполата се сврте во складирана положба, пиштолот стана многу жежок од моторот што работи, што довело до негово свиткување и влошување на точноста на палењето.
M48A2
Очигледно, зголемувањето на резервата на моќност на М48 бараше замена на моторот и менувачот. Работата на инсталирање на новиот мотор AVI-1970-8 и менувачот XT-1400 на три експериментални тенкови започна во арсеналот Детроит во есента 1953 година. Првиот тенк со алтернатива електранапристигна на полигонот Форт Нокс во ноември истата година.
На резервоарот, во врска со замената на моторот и менувачот, беше неопходно да се редизајнира задниот дел од трупот. трупот како целина, што доведе до намалување на растојанието од земјата и, како последица на тоа, до влошување на способноста за маневрирање на тенкот.Војската бараше клиренсот и мобилноста да се одржуваат на ниво M48A1 - како резултат на тоа, XT-1400 преносот беше напуштен, враќајќи се на докажаниот ЦД-850-4Б.Резервоарот со моторот АВИ-1970-8 и менувачот ЦД-850-4Б ја доби ознаката Т48А2.
Подобрената верзија на моторот беше реконфигурирана; со инсталирање системи за директно вбризгување наместо карбуратори, беше можно да се намали волуменот окупиран од моторот и речиси двојно да се зголеми капацитетот на резервоарите за гориво на резервоарот од 757 литри на 1440 литри. Промените влијаеја на обликот на покривот MTO; висината на моторниот простор мораше да се зголеми, а за подобро ладење на моторот, беше редизајниран задниот дел од трупот, што стана стандард за сите следни варијанти не само на M48, туку и на M60. старата „строга“ на М48 практично не ја потисна електраната, што го направи резервоарот многу забележлив дури и за примитивната опрема за термичка слика од 50-тите. Мерките воведоа подобрено ладење на моторот, а инсталирањето издувни цевки под термички изолиран покрив ги намали IR емисиите .
Меѓу другите надворешни разлики од возилата од претходните верзии е новиот штитник на фаровите. На тенковите наменети за армијата, на бродот беа инсталирани три, наместо пет, потпорни ролери; тенковите на Маринскиот корпус сè уште имаа пет ролери. Сите беа додадени на дизајнот T48A2 промените воведени на претходните модели Во октомври 1955 година, T48A2 под ознаката M48A2 беше лансиран во масовно производство. Вреди да се напомене дека развојот и лансирањето на серијата M48A2 траеше две години, додека работата на T48 траеше само година.
Кај варијантата M48A2C, наместо неуспешниот стереоскопски далечина M13A1, тие го користеа M17C „Considenz“, кој работи на принципот на комбинација на слики. Далечините М17 исто така имаа голем број на недостатоци: долго време за одредување на растојанието до целта , голема грешка, но сепак беше полесно да се користат отколку стереоскопските. На резервоарите M48A2C тие повторно беа напуштени од средното тркало помеѓу последното тркало на патот и погонската запчаница. Производството на M48A2 и M48A2C продолжи до крајот на 1959 година; најмногу возила од овие модификации беа произведени меѓу сите изградени Pattons.
М48АЗ
Моделот М48АЗ беше обид да се доведат способностите на Патон до карактеристиките на советскиот Т-54. М60, кој беше понатамошна еволуција на М26/47/48, сепак не значеше крај на подобрување на М48.
Американците конечно инсталираа дизел мотор на М60, ослободувајќи се од можеби главниот недостаток на претходните типови тенкови - краток домет и зголемена опасност од пожар. Заедничкиот дизајн на М48 и М60 овозможи да се имплементира на Патон. Првиот од шесте „пилотски“ дизел мотори М48 беше префрлен на тестирање на полигонот Абердин во април 1960 година. Резервоарот го доби индексот М48А1 Е1. Тој беше опремен со моторна централа од М60, AVDS-1790 2 дизел мотор и менувач Allison CD-850-6. Бидејќи M48A1 беше земен како почетна опција при инсталирање на дизел моторот, за да се приспособи, задниот дел од трупот требаше да се преработи според типот M48A2.
Заедно со дизел моторот, М60 имаше уште една голема предност во однос на М48 - топ од 105 мм, помоќен од пиштолот Т39 од 90 милиметри. поврзан со него (на М48 во пиштоли за маски имаше митралез од 7,62 мм).
Зголемувањето на огнената моќ на резервоарот беше олеснето и со употребата на понапреден систем за контрола на пожарот, исто така позајмен од М60. OMS вклучуваше оптички дострел кој работеше на принципот на порамнување на сликата, телескопски главен нишан и балистички компјутер. Тестовите покажаа дека M48A1 E1 е супериорен во однос на сите модификации на Patton во однос на борбената ефикасност и е споредлив со M60.
Армијата сметаше дека е неопходно да се доведат приближно 600 тенкови М48А1 на ниво на М48А1 Е1, но економијата се меша со технологијата. Магацините имаа огромни залихи од 90-милиметарски гранати, што ќе беше непотребно ако беше поставен пиштол од 105 mm. Покрај тоа, замената на главното вооружување на тенковите чинеше прилично денар поради потребата за производство на нови пиштоли, и повторно се постави прашањето: „Што да се прави со пиштоли од 90 мм? Моравме да направиме компромис - да ги воведеме сите подобрувања на M48A1 E1, оставајќи ги пиштолите од 90 мм.
Следната верзија на „Паттон“ го доби индексот М48АЗ. М48А1 започна во центрите за поправка на американската армија Анистон и Ред Ривер во февруари 1963 година. Вкупно, приближно 600 тенкови од моделот А1 беа претворени во М48АЗ по наредба на армијата, а уште 419 возила беа модернизирани по наредба на американскиот марински корпус. Најзабележлива надворешна разлика на M48AZ беа кутиите со филтри за воздух инсталирани на крилата на страните на покривот МТО; покрај тоа, за време на модернизацијата, на армиските тенкови беа инсталирани два дополнителни ролери за поддршка, со што нивниот број повторно се искачи на пет. . Инсталирањето на дизел мотор, заедно со употребата на резервоари за гориво со поголем капацитет, овозможи да се зголеми опсегот на крстарење на 480 km.
За време на програмата за модернизација, беа направени промени во дизајнот врз основа на искуството од користење на тенкови во Виетнам, особено, беа инсталирани нови сопирачки, поставена е командна купола отворот, а корпата од куполата беше малку променета.
М48А4
Командата на американската армија имаше големи надежи за опремување на своите тенкови со 152-мм Shilela ATGM лансирани преку цевката. Резервоарот М60А2 е дизајниран за овие проектили. Во раните 60-ти, беше планирано да се конвертираат голем број M60A1 во употреба во ATGM носачи. , вооружени со АТГМ, се разликуваа од „стандардниот“ М60 само во одбранбените бедеми; во врска со планираната модернизација на флотата М60, беа ослободени одбранбените со пиштоли од 105 мм. Тие решија да ги постават овие кули на М48. Во фабриката Крајслер беа произведени два прототипа, кои претставуваат хибрид на трупот M48A1 и куполата M60. Возилата ја добија ознаката M48A1 EZ. Тестовите беа успешни, тенкот под ознаката М48А4 требаше да биде пуштен во употреба, но тенковите М48А4 никогаш не се појавија во американската армија. Програмата за вооружување М60 „Шилелами“ пропадна, и соодветно на тоа немаше „слободни“ одбранбени со пушки од 105 мм. Во исто време, ознаката M60A4 „се вкорени“ во однос на „Паттон“ со пиштоли од 105 мм, модернизирани во Израел.
М48А5
Појавата на М48А5 беше предизвикана од друга критична ситуација во која се најдоа американските тенковски сили во раните 70-ти. Програмата на американско-западногерманскиот МВТ-70, дизајнирана да стане главен борбен тенк на Армијата на САД, беше откажана, М60А2 се покажа како неуспешен, плус сè друго, армијата на САД изгуби неколку стотици М60А1, кои беа набрзина испратен во Израел за да ги надомести загубите што ги претрпе „стратешкиот сојузник“ за време на војната во 1973 година. Големината на тенковската флота на вооружените сили на САД падна на опасно ниско ниво, а нејзиниот квалитет исто така остави многу да се посакува.
Решението за зголемување на борбените способности на постоечките тенкови беше видено во итната модернизација на М48 на ниво приближно што одговара на М60. Деталната анализа на програмата за модернизација покажа дека има смисла повторно да се опремуваат само возила од варијантата M48AZ. Така, за да се доведе до нивото M60, требаше да се направат 11 промени во дизајнот M48AZ (главната е инсталација на пиштол од 105 мм), а 67 во дизајнот M48A1, вклучително и потребата да се изврши многу трудоинтензивна и скапа операција за замена на електраната.
Новата верзија на Patton беше означена како M48A5. При развивањето на проектот за модернизација, Американците се обидоа да го земат предвид колку што е можно искуството на Израелците, кои го „изедоа кучето“ со модифицирање на повеќето тенкови. разни видови, вклучувајќи го и М48. Така, веќе за време на спроведувањето на американската програма, на M48A5 почнаа да се поставуваат куполи на командантот Урдан, дизајнирани од Израел, а митралезот М60 од 7,62 мм почна да се поставува не само во куполата на командантот, туку и до натоварувачот. отворот. Тенковите М48А5 со бедем Урдан често се нарекуваат „низок профил“ за разлика од М48А5 со купола М1.
Севкупно, варијантата M48A5 беше конвертирана во центарот за поправка на компјутери во Анистон. Алабама, приближно 2.000 тенкови во служба во САД и други земји.
Американските фабрики ги произведуваа во 1952-1959 година. 11.703 тенкови М48 од различни варијанти, од кои половина се извезени во повеќе од 20 земји низ светот.
МОДЕРНИЗАЦИЈА НА М48 НАДВОР ОД САД
Израел беше првиот што го модернизираше М48 надвор од САД. Тенковите од овој тип се појавија во ветената земја благодарение на напорите на специјалните служби. Официјално, САД го поддржаа ембаргото за испорака на воена опрема за Израел, но преку полуофицијални канали, околу 100 М48 завршија во Нижни од арсеналот на Бундесверот.
Една од причините за модификацијата на Pattons во Израел беше желбата да се стандардизира нејзината прилично разновидна тенковска флота, ако не во однос на видовите борбени возила, тогаш барем во однос на муницијата и резервните делови за мотори. Во периодот од 1965-1973 г. Сите М48 на Армијата на одбраната (вклучувајќи ги и американските М48 добиени по војната во 1967 година) беа опремени со дизел мотори AVDS-1790 и повторно вооружени со американски 105-мм топови М68 (лиценциран англиски пиштол L7, истите беа инсталирани на израелските Centurions) . Стандардните командирски одбранбени одбрани на американските Патон беа демонтирани, заменувајќи ги со локално произведени урдански одбранбени. Американските тенковски митралези М85 и М73 го заменија посигурниот белгиски МАГ.
Модернизираниот М48 доби ново име „Магач“. Потеклото на името се толкува на следниов начин:
„.Магач“ - „Ма-Га-Ч“ - првиот и последниот слогови ги претставуваат почетните слогови на хебрејскиот правопис на броевите четири и осум, Га - дериват на Гимел - Германија, потсетување дека се добиени првите М48. од Сојузна Република Германија. Во раните 80-ти, израелските М48 добија комплети реактивни оклопи Блејзер.
Тенковите М48 беа во голем број во служба на Бундесверот. Заедно со „Леопарди-1“ беа столбот копнените силиГерманија во првата половина на 70-тите. Однадвор, „Пат-тоните“ на Бундесверот се разликуваа од американските во присуство на големи рефлектори AEG-Telefunken на мантили за оружје и кутии за имотот на членовите на екипажот, заварени на кошевите на задниот бедем, како и два блока од четири германски - дизајнирани фрлачи на димни гранати поставени на страните на куполата. Друга надворешна разлика на Bundeswehr M48 беа ретровизорите поставени на телото на резервоарот.
Состојбата на паркот за машински алати во Германија во тоа време донекаде потсетуваше на американските проблеми. Германците изгубија време на проектот МВТ-70, а потоа и на различни заеднички програми за учество во создавањето на Абрамс. Како последица на тоа, доаѓањето на ветувачки главен борбен тенкединиците на Бундесверот беа одложени. Нишата помеѓу Leopard-1 и Leopard-2 беше пополнета со M48A2GA2.
Програмата за модернизација беше спроведена од Thyssen и Wegmann Industries. Тисен беше одговорен за развојот на проектот и производството на прототипови, Вегман за масовно производство. Западногерманските тенковски екипи го добија првиот пат-тон модернизиран во фабриката во Касел од страна на Вегман Индустрис во јуни 1978 година. Вооружувањето на M48A2GA2 го вклучуваше англискиот топ L7A3 од 105 мм со термоизолациона обвивка; покрај подобрувањето на борбената моќ на тенкот, Германците се ослободија од разновидноста на оружје тенковско оружје, Leopards-1 ги имаа истите пиштоли. Наместо купола на висок командант со митралез, беше поставена потрадиционална купола со осум уреди за набљудување, а митралезот можеше да се монтира на отворена купола до командниот отвор. За спроведување на борбени операции ноќе, M48A2GA2 имаше неосветлен систем за надзор на возачот VM8005 и систем за ниско ниво на телевизиски надзор AEG-Telefunken PZB-200 за командантот и стрелецот. По наредба на Бундесверот, од јуни 1978 до ноември 1980 година, 650 тенкови беа надградени до варијантата M48 A2GA2.
Во 1982 година, Германците добија наредба да ги модернизираат тенковите М48 во служба на нивото M48A2GA2183. турската војска. Во пракса, резултатот беше сосема нов Патон, различен и од западногерманскиот и од американскиот М48. Можеби турскиот М48 стана најнапредниот „Паттон“, иако се појави малку доцна.
Едно од барањата на Турците беше поставување на дизел мотор на резервоарот. Германските инженери предложија инсталирање на добро докажани 8-цилиндрични дизел мотори со водено ладење со V-облик MTU MV837-Ka500 со моќност од 1000 КС на M48. с., додека американските дизели имаа моќност од 750 КС. „Паттон“ со германски мотори имаше многу повисоки перформанси од американскиот М48АЗ. Германија, исто така, ја разгледа можноста за инсталирање на моторот со гасна турбина Garrett GT601 на М48. Турбината „Паттон“ беше тестирана на полигонот Трир во 1984 година.
Модернизацијата на поголемиот дел од турската флота М48 беше извршена со учество на Американците. Во 1982-1989 г Во две турски постројки за поправка на тенкови, околу 1.900 тенкови беа претворени на ниво M48A5T1, приближно што одговара на M48A5 на американската армија. На крајот на 80-тите, приближно 750 M48 беа надградени до варијантата M48A5T2 со инсталирање термоизолациски капаци на цевките на пиштолите, воведување на нов балистички компјутер и дводелен стабилизатор на пиштол во контролниот систем. Комплетите за модернизација пристигнаа во Турција од САД.
Апотеозата на модернизацијата беше „Супер М48“, понудена на странскиот пазар од Вегман во средината на 80-тите. Главното вооружување на тенкот е топ L7A3 од 105 мм стабилизиран во два авиони, меѓутоа клучен факторзголемување на огнената моќ на „Супер Патон“ беше употребата нов системконтрола на пожар MOLF-48 (Modular Laser Fire control system - модуларен ласерски систем за контрола на пожар) од Krupp-Atlas Electronics. Системот го вклучуваше главниот оптички нишан на ловецот со ноќен канал и вграден ласерски дострел (големината на дневниот оптички канал - x12, ноќта - x4 и x12); дигитален балистички компјутер кој генерира податоци за пукање земајќи ја предвид состојбата на атмосферата, просторната положба на пиштолот, дострелот до целта, паралаксата помеѓу цевката на пиштолот и линијата на видот на нишанот и свиокот на отворот на бурето.
MTO го содржеше дизел моторот MV837-Ka500, тестиран на турски M48, и новиот целосно автоматски менувач Renck RK-304. Шасијата на резервоарот исто така претрпе модификации: хидраулични амортизери и хидраулични ограничувачи на патување со ролери беа инсталирани на 1-ви, 2-ри, 5-ти и 6-ти патни тркала, а сите торзиони шипки беа заменети. Тенкот користел патеки со патеки слични на оние што се користат на Леопард-2.
Применетиот композитен оклоп од Блом и Вос инсталиран на куполата му даде на возилото целосно нов изглед. Две оклопни плочи беа поставени на страните на куполата, а уште една беше поставена на наметката од пиштолот. Карактеристичната аголна форма на монтираниот оклоп не остави никаков сомнеж за германското потекло на „Супер Патон“ - дизајнот „во облик на железо“ на PzKpfw.lll/ IV, „Tigers“ и „Leopards-2“ стана Бизнис картичкаГермански конструктори на тенкови. Шасијата на возилото била покриена со гумени челични завеси. Немаше купувачи за „Супер М48“ во светот.
Локалната модернизација на M48A5 со инсталирање странични екрани на шасијата беше извршена во Јужна Кореја. Овие тенкови ја добија ознаката M48A5K.
Шпанците ја модифицираа својата флота М48 со замена на бензинските мотори со дизел мотори, инсталирајќи систем за контрола со ласерски дострел и аналоген балистички компјутер и пиштоли од 105 мм од англиско или западно германско производство.
Во Иран, за време на модернизацијата на тенковите, беа преземени мерки насочени кон стандардизирање на компонентите и склоповите на тенковите М47, М48 и М60. Возилата беа опремени со ист тип на електрани, трансмисии, механизми за подигање и вртење за пиштолот и куполата и прочистувачи на воздух. Модернизацијата беше извршена со помош на специјалисти од САД.
Американците обезбедија техничка помош во рафинирање на речиси 300 M48 во служба со тајванската армија. Тие беа опремени со локално произведени лиценцирани пиштоли М68; нови контролни системи, вклучувајќи ласерски далечина од Texas Instruments; уреди за ноќно гледање со топлинска слика; единици за напојување на моторот слични на оние што се користат кај резервоарите M60AZ; куполи на новиот командант.
СПЕЦИЈАЛИЗИРАНИ ВАРИЈАНТИ НА ТЕНКОТ М48
РЕЗЕРБОТ ЗА ФРЛАЧ НА ПЛАНЕМ M67
Варијантата на пламен фрлач на M48, T67, е дизајнирана земајќи го предвид искуството стекнато при производството и тестирањето на експерименталниот M47 со пламен фрлач. Наместо топот од 90 мм, поставен е пламенофрлачот E30R1 (друга ознака МБ); кулата беше инсталирана за пожарна мешавина со капацитет од 378 галони (приближно 1480 l). Запаливата смеса била испукана низ цевката со компримиран воздух. Снимањето беше можно во континуиран тек во траење од една минута, но почесто „снимките“ траеја 2-3 секунди. Теоретски тактички радиусОпсегот на дејство на пламенофрлачот беше 150-200 m, но на растојание од повеќе од 100 m, дисперзијата на млазот на пламенот се покажа како прекумерна.
Однадвор, Т67 се разликуваше од М48 по тоа што имаше малку подебела и пократка цевка „пиштол“. Екипажот на цистерната со пламенофрлач вклучуваше три лица; натоварувачот поради немање пиштол станал вишок. Топџија пукал од пламенот и од коаксијалниот митралез.
По тестирањето на T67, беше одлучено да се претвори 73-тиот резервоар M48A1 во верзија на пламен фрлач. Во американската армија го добил индексот М67. Производството на М67 започна во 1955 година. По лансирањето на резервоарот M48A2 во серија, тенковите за фрлачи на пламен почнаа да се произведуваат во „два“. M67A1 беше опремен со подобрени фрлачи на пламен М7 и перископски нишани XM-30. Резервоарите за фрлање пламени ја добија ознаката M67A2 откако ја надградија нивната шасија на ниво M48AZ.
ВОЗИЛО ЗА ПОПРАВКА И ЕВАКУАЦИЈА НА БЛИНДИ М88
Потребата да се има нов АРВ во служба со Армијата на САД беше јасно покажана корејски конфликтКапацитетот на М32 БРЕМ базиран на Шерман не беше доволен за работа со тенкови кои станаа значително потешки од Втората светска војна, како што се М26 и М46. Работата на создавање замена за М32 започна во 1954 година.
Дискусијата беше поттикната од прашањето за шасија за возило за наплата.Командата на армијата во континенталниот дел на Соединетите Американски Држави сакаше да има АРВ базиран на неодамна усвоениот тенк М48, додека Одделот за вооружување на Министерството за одбрана предложи да се користи експерименталниот Т95 (иднина) кој беше во развој како шасија.М60) Погледот на командата на армијата преовладуваше одредено време.Во 1956 година беше потпишан договор со компанијата Bowen-McLaglin за производство на три прототипови на T88 BREM. врз основа на тенковите М48.
Изградбата на возилата „пилот“ беше одложена, целосниот процес на дизајнирање беше бавен, долго време не можеа да најдат подизведувач за производство на заварениот оклопен резервоар на возилото. Под овие услови, поддржувачите на создавањето на АРВ базиран на резервоарот Т95 повторно се зголеми. Пресметките покажаа дека новиот АРВ и нов резервоарАРВ базиран на ветувачки тенк ќе биде лансиран во серија речиси истовремено и ќе овозможи стандардизирање на оклопните возила според значителен опсег на компоненти и склопови; дополнително, врз основа на T95 ќе има поголем потенцијал за модернизација и подобри карактеристики. поддржувачите на Т95 повторно беа поразени.
Ситуацијата со линеарните тенкови во американската армија беше многу напната - производствените напори требаше да бидат насочени само кон производство на перспективни тенкови, а не да се пренасочат кон изградба на помошна опрема. Во исто време, значителен број тенкови М48 во служба повеќе не ги исполнуваа барањата на танкери, а овие возила требаше да бидат редизајнирани во БРЕМ Во долготрајниот спор, беше донесена следната конечна пресуда за изградба на возила за поправка и обновување врз основа на М48 како средна опција додека фабриките не ги заситат оклопните сили Т95 а потоа вратете се на прашањето за создавање на нов БРЕМ. Вистината лежи во добро познатата изрека „Нема ништо потрајно од привремено“ - ова е точно на двете страни на океанот. „Средниот“ АРВ останува во служба со Армијата на САД и Маринскиот корпус и сè уште не е на повидок замена.
Тестовите на експерименталните Т88 покажаа дека моторот AVI-1790-8 му обезбедува на возилото повеќе од скромни способности за евакуација на оклопни возила и замена на одбранбените возила. капацитетот за подигање на опремата за кран. Инсталирањето на помоќен 980- силен мотор AVI-1780-6 и менувач Allison XT-1400 овозможи драматично подобрување на карактеристиките на АРВ. По тестирањето на АРВ со ажурирана централа , вооружените сили на САД потпишаа договор со компанијата Bowen-McLaglin за масовно производство на возила за поправка и обновување М88.
Дизајнот на М88 беше значително различен од оригиналниот резервоар, дури и „кадата“ на тенковскиот кор претрпе промени. Бидејќи возилото имаше подолга основа на шасијата, прашањето за претворање на М48 во АРВ исчезна само по себе, главниот аргумент во спорот со поддржувачите на Т95 не беше можно да се примени во пракса, возилото за евакуација е подолго и потесно од резервоарот М48, наместо бедем, БРЕМ е опремен со тркала, која зафаќа приближно 2/3 од трупот. кабината е заварена од рамни оклопни плочи.Содржи седишта за членовите на екипажот БРЕМ на командантот, возачот и двајца специјалисти за поправка.Внатре во трупот, дното на оклопната кабина е цврсто, две винти се фиксирани во предниот дел на машината на телото има сечило од булдожерот, кое се користи како дополнителна потпора при ракување со кран или крик. покривот на предниот дел на тркалата има единици што ја прицврстуваат преклопната брава во форма на А на хидраулични кран, во складирана положба беше поставен на телото на машината. Опремата вклучува и хидраулично прилагодливо, наменето првенствено за одвртување на завртките во суспензии на резервоарот.
За време на неговиот развој, на оклопната заштита на возилото му беше посветено секундарно внимание бидејќи М88 не беше наменет да се користи во борбени услови под непријателски оган. Целта на АРВ е да ја поправи опремата во блискиот заден дел и да ја евакуира оштетената опрема од бојното поле. „По фактот“ - кога битката веќе заврши. Тенкиот непропустлив оклоп заедно со оклопните плочи поставени речиси вертикално не обезбедуваат соодветна заштита од противтенковски оган. Во исто време, неповолната форма на кабината од гледна точка на безбедност обезбедува релативна удобност на членовите на екипажот, а големиот внатрешен волумен овозможува транспортирање на екипажот на оштетен резервоар или куп секакви потребни а не толку неопходен имот
Целото вооружување на М88 се состои од лично оружје на тенковскиот екипаж и митралез со тежок калибар поставен на покривот на кабината до командниот отвор на стожерната држач (прототиповите имаа одбранбени митралези на командантот слични на оние што се користеа на М48).
Сериското производство на M88 започна во фабриката Боуен-Меклаглин во Јорк, Пенсилванија, во февруари 1961 година. АРВ во Армијата на САД.
Во средината на 70-тите, возилата за поправка и обновување беа надградени до верзијата M88A1 ​​со инсталирање на дизел мотор Teledyne Continental AVDS-1790-2DR и менувач Allison XT-1410-4.
Два прототипа на варијантата М88А1 Е1 влегоа во тестирање во март 1987 година. Овие возила се сметаа како алтернатива на новиот АРВ на шасија на резервоарот "" Меѓу иновациите на М88А1 Е1:
подобрена, подолга кранска гранка, засилени торзиони шипки за потпирање на патните тркала на возилото, помоќен крик, оклоп на предниот дел од трупот зајакнат до 30 mm, гумени антикумулативни екрани на шасијата.
СЛОЈ НА МОСТ НА РЕЗЕВОР AVLB
Слојот на мостот AVLB се заснова на резервоарот М48; тој е дизајниран да совладува различни пречки широки до 18 m со тенкови и други борбени возила во борбената зона.
Наместо кулата, поставена е конструкција на мост и опрема за нејзино поставување. Структурата на мостот - тип " " - се состои од две конструкции со заковани кутии направени од алуминиумски легури, ширината на секоја патека е 1,3 m. Параметрите на структурата на мостот беа избрани врз основа на условите на Европскиот театар за воени операции. Мостот, долг 19,3 m и носивост од 54 тони, успеа да надмине 60% од природните пречки во Западна Европа. На тешко достапни терени, за да се зголеми маневрирањето на слојот на мостот, беше можно да се „скрати“ структурата на мостот со намалување на бројот на делови во секоја конзола од шест на четири (вкупната должина на мостот во овој случај е 12,3 m) Поставувањето на мостот на пречка се врши со помош на хидраулика за 2-3 минути, отстранување - за 10-30 минути. Мостот е поставен без да замине екипажот на нивното возило што го поставува мостот. Можно е да се транспортира структурата на мостот не само на „задниот дел“ на слојот на мостот, туку и на специјална приколка за возила.
Слојот на мостот беше пуштен во употреба во 1958 година. Како основа се користеше шасијата на тенковите М48, М48А1 и М48А2. На крајот на 60-тите, дизел електрана се користеше на машини за поставување мостови.
Самооден пиштол 155-мм М53
Самоодниот пиштол М53 е топ М46 од 155 мм во пиштол Т58 на преуреден труп на тенкот М48. Одделот за моторот-преносот и погонските тркала беа преместени на предниот дел од трупот, а во задниот дел беше поставена ротирачка купола Т58 со топ. За да се обезбеди дополнителна стабилност при пукање, задниот дел од самоодниот пиштол има отворач на преклопување, подигнат и спуштен со хидрауличен погон. Куполата е заварена, изработена од валани оклопни плочи, страничните и задните ѕидови на куполата се наоѓаат вертикално. На страните на куполата има отвори за возачот и командантот. Задниот дел од куполата во борбена положба се навалува и служи како платформа за работата на екипажот со пиштоли. На покривот на кулата има командна купола со бедем за 12,7 мм противвоздушен митралез М2Н2. Аглите на пукање на пиштолот во вертикалната рамнина се движат од -5° до +65°, во хоризонталната рамнина - +60° од оската на самоодниот пиштол. Муницијата се состои од 20 куршуми со полнење капа, вклучува високоексплозивна фрагментација, оклоп-пробивање, хемиски, димни и светли гранати. Максималниот опсег на гаѓање е 23.000 m, два куршуми во минута.
ZSU M247 "SERGEANT YORK"
Одлуката да се создаде во Соединетите држави самоодни противвоздушни артилериски систем способен ефикасно да погодува воздушни цели на мала надморска височина деноноќно и во секое време беше донесена под впечаток на спектакуларната употреба од страна на Арапите на советскиот ЗСУ- 23-4 „Шилка“ за време на војната во 1973 година. Американскиот ЗСУ „Вулкан““ (варијанта со авијациски 20-милиметарски шестцевен топ Вулкан) биле опремени само со оптички нишани и не можеле да работат во услови на ограничена видливост. Всушност , американските механизирани единици не беа во можност да работат автономно, надвор од „чадорот“ на системите за противвоздушна одбрана.
Во средината на 70-тите, започна работата на широк фронт во Соединетите држави за да се создаде самоодни пиштоли, опремен со радарски и оптоелектронски системи за контрола на оган и вооружен со два автоматски топови од 25 мм. Веќе првите експерименти ги убедија експертите дека за успешна борбасо авиони е потребно повеќе оружје голем калибар. Во 1977 година, Армијата на САД официјално објави барање за предлози за развој на ЗСУ со автономен систем за контрола на пожар за воздушна одбрана за сите временски услови за ДИВАД (Дивизиска воздушна одбрана - дивизија). За да се забрза создавањето и усвојувањето на нов систем за оружје, беше предложено да се користи основата на резервоарот М48А5 како шасија за самоодни пиштоли. Од неколкуте предложени проекти, војската избра два: Ford Aerospace и General Dynamics. И двата проекти имаа сличен дизајн и изглед. Сепак, компанијата инсталирала пиштоли од 35 мм (600 куршуми) на својот модел, а Форд постави пиштоли L70 од 40 мм од шведската компанија Бофорс со 698 парчиња муниција. Разлики имаше и во системите за радарско водење. Самоодниот пиштол Форд беше опремен со верзија на радарот Westinghouse AN/APG-65 на ловецот F-16, а самоодниот пиштол General Dynamics беше опремен со систем за радарско водење од поморската инсталација Vulcan Fapanx. Двете возила имале помошни оптоелектронски нишани. Конкурентните фирми ги подготвија своите автомобили за компаративни тестови во 1980 година.
За време на тестирањето, двата ZSU покажаа не многу висока доверливост, во голема мера - инсталациите не ги поминаа тестовите, одредени точки од програмата едноставно не беа имплементирани. Во 1985 година, Армијата ја избра инсталацијата на Форд, сметајќи ја за поперспективна, иако имаше повеќе неуспеси во системот за контрола на пожарот отколку нејзиниот конкурент. Покрај несигурната работа на SLA, SLA имаше претерано голема маса, товарот на муницијата беше незгодно поставен, а на студ целиот систем всушност одби да работи. Можеби, на крајот на краиштата, одлучувачки фактор во изборот беше артилериското вооружување - 40-милиметарските пиштоли беа стандардни во многу земји на НАТО. Ако ЗСУ со топови од 35 мм беа усвоени во употреба на прекуокеански територии, се појавија дополнителни проблеми со обезбедувањето на инсталациите со гранати.
Одлуката за усвојување на Ford ZSU под името M247 „Sergeant York“ треба да се смета повеќе за политичка отколку за воено-техничка. Беа нарачани вкупно 618 возила, меѓутоа, според експертите, дури и ако ЗСУ се покажа како врв на техничко совршенство, толкав број самоодни пиштоли на кој било начин не можеше да обезбеди исполнување на задачите за покривање механизирана групи на вооружените сили на САД од авијацијата. На крајот, програмата за сериско производство ЗСУ беше откажана, а американската армија до ден-денес не доби самоодна противвоздушна артилериска монтажа со систем за автономна контрола на оружјето за сите временски услови.
Системот за контрола на вооружување, муниција и оган се сместени во целосно затворена оклопна купола со две седишта со кружна ротација. Муницијата вклучува фрагментација и високоексплозивни гранати за фрагментација. Системот за контрола на пожар вклучува радар за откривање и следење на целта (на покривот на задниот дел од кулата се инсталирани воздушни антени и радар за следење на целта), стабилизиран оптички нишан со дневни и ноќни канали, а изграден е и ласерски пронаоѓач на опсег. во видното поле.
Покрај горенаведените опции, произведени се и тенкови за обука М48С (во нивниот дизајн се користеа конвенционални, а не оклопни) и разни истражувачки возила. Особено, Lycoming AGT-1500 беше тестиран на една копија од M48A1.
БОРБЕНА КАРИЕРА
ВИЕТНАМ
Тенковите М48 за прв пат имаа шанса да мирисаат на барут буквално веднаш по влегувањето во војска. Во летото 1958 година, бригада американски маринци слета во Либан со задача да ја стабилизира ситуацијата во врска со ескалацијата граѓанска војна. Бригадата го вклучуваше третиот тенковски баталјон на маринците, вооружен со М48А1. За време на оваа експедиција, екипажите на тенкот Патон всушност почувствуваа мирис на барут: единствениот судир, кој со истегнување може да се смета за борбен, се случи кога два либански тенкови МЗ Грант се обидоа да го попречат движењето на колоната на Маринскиот корпус. Работата не дојде до пукање, бидејќи командантот на либанските тенковски екипи доби наредба да не се меша во движењето на Јенките.
Вистинската борбена кариера на М48 започна во 1965 година во Индокина. И повторно, маринците станаа пионери во употребата на тенкови од овој тип. Во март 1965 година, во Да Нанг во Јужен Виетнам пристигнаа транспорти од третиот тенковски баталјон М48АЗ на американскиот поморски корпус (МКЦ), истиот кој успеа да учествува во мировната операција на Блискиот Исток во 1958 година.
Отпрвин, Американците ја ограничија употребата на тешка опрема во битките со единиците на Виет Конг. Причината беше чисто политичка - САД се обидоа да избегнат обвинувања за ескалација на агресијата. Оклопните возила беа отстранети од сите армиски единици испратени во Виетнам. Единствен исклучок беше Првата пешадиска дивизија, која остана со чета тенкови М48 и оклопни транспортери М113 - новите возила беа планирани да се тестираат во борбени услови. Веќе првите судири покажаа дека учеството на оклопните возила во битките нагло ги намалува загубите. А сепак, честа да се биде првиот што ги тестирал Патоните во битка не падна на армијата, туку на морнарицата.
Генералите од штабот на командата за воена логистика на Виетнам се обидоа да отстранат тешка опрема од единиците на маринците кои одат во Виетнам. Сепак, она што беше возможно да се направи со армиските дивизии не функционираше со морнарите: американскиот марински корпус е посебна гранка на војската, тоа не е армија да се покорува на некои копнени стаорци. Командата на Маринскиот корпус одлучи да го земе целото стандардно оружје со себе: „Зарем Маринскиот корпус не знае ШТО е подобро?
До крајот на 1965 година, Маринскиот корпус распореден во Индокина имаше 65 линеарни тенкови М48 и 12 тенкови за фрлање пламен М67.
Во однос на употребата на тенковските единици во услови на специфична герилска војна, маринците не понудија ништо ново: чување воени бази, придружба на конвои и директна поддршка на пешадијата; во вториот случај, еден тенк и бил доделен на една пешадиска чета.
Поморските тенкови посади ги имаа првите судири со Виет Конг во летото 1965 година. Тие се случија, по правило, за време на патролирање на периметарот на морнарските кампови. Тенковите за првпат вистински ја покажаа својата вредност во битката во областа Чалај. Разузнавањето посочи дека Виет Конг планирале да нападнат голема воена база во областа со 1. полк. Американците решија да го спречат непријателот. Операцијата за поразување на 1. полк беше наречена „Ѕвездена светлина“, во неа беа вклучени до три баталјони маринци, на секој баталјон му беше доделен тенк вод и самоодни пиштоли. Како резултат на координирани акции на пешадија, хеликоптери и падобранци, Виетнамците беа приковани за морето. Борбите продолжија една недела. Непријателот беше целосно уништен. Тенковите и самоодните пушки Онтос обезбедија огнена поддршка на единиците што напредуваа. Со своите постапки танкери ја докажаа можноста за користење тешка опрема во џунглата и мочурливите оризови полиња. Во исто време, Американците претрпеа значителни загуби: колона од три M48 и пет LVTP, марширајќи без придружба на пешадија, налета на партизаните и беше целосно уништена. Според американските податоци, за време на операцијата „Старлајт“ седум М48 биле сериозно оштетени, но сите возила биле вратени во употреба.
Неколку операции како Starlight помогнаа да се укине забраната за испраќање оклопни возила во Индокина. Од почетокот на 1967 година, тенковите во Виетнам почнаа да се користат доста широко.
Во текот на следните три, оклопните единици обезбедуваа огнена поддршка за војниците и обезбедуваа воени објекти, каде што беа интегрирани во системот на стационарни пунктови. Американците, исто така, се обидоа, користејќи М48 опремени со ролери, да ги исчистат патиштата од мините што Виетнамците ги посеаа во изобилство. Тркачките трали беа премногу тешки и сериозно ја ограничуваа подвижноста на резервоарите, па затоа се користеа во многу ограничен обем. За време на одбраната на базата Ке Санх, комунистичките напади беа одбиени со пет тенкови М48.
Висока ефикасностОклопните коњанички единици демонстрираа во одбивањето на серија добро испланирани напади од единиците на Виет Конг и редовните единици на војската на ДРВ во почетокот на 1968 година, познати како „Новогодишна офанзива“. Напади врз Американци и владини трупи се случија на целата територија Јужен Виетнам, борбите беа особено тешки во градовите Сајгон, Лонг Вин, Биен Хоа и во областа на воздушната база Тан Сон Нахат. Добрата тактичка мобилност на возилата со следење овозможи брзо пренесување на тенкови и самоодни пушки во загрозените области за да се обезбеди огнена поддршка на бранителите. Американците се опоравија од ненадејниот напад за неколку часа и почнаа постепено да го туркаат непријателот од градовите и воените бази. Градските улици не се најдоброто местоза употреба на тенкови, згора на тоа, на почетокот на 1968 година, Виетнамците за прв пат почнаа да користат рачни фрлачи на гранати RPG-7 во големи количини. Загубите беа особено големи кај екипажот на тенковите М48А1, кои се напојуваа со бензински мотори. Овие тенкови, заедно со Шериданите, беа озлогласени во Виетнам; Имаше случаи на танкери кои одбиваа да одат во битка против нив.
Единствениот главен офанзивна операцијаАмериканската инвазија на Индокина, во која тенковите играа истакната улога, беше инвазијата на Камбоџа. По неуспешната (од воена, но не и од политичка гледна точка) „новогодишна“ офанзива, трупите на Виет Конг се населиле на територијата на соседна Камбоџа. Во текот на втората половина на 1968 година и првата половина на 1969 година, мали добро вооружени групи герилци без никакви проблеми ја преминаа камбоџанско-виетнамската граница и ги нападнаа камионските конвои и гарнизоните во Јужен Виетнам. Мали чети беа исто така базирани во самиот Јужен Виетнам, но главните бази беа во Камбоџа. Логично беше да не се „фатат болви“ во бескрајната џунгла, туку да се уништат базите, без оглед на тоа што тие се наоѓаа во формално неутрална земја. Главниот удар го зададоа јужно виетнамските трупи, но ниту Јенките не застанаа настрана.
На 1 мај 1969 година, владината пешадија, поддржана од тенкови од 11-тиот оклопен коњанички полк, го нападна логорот, кој Американците го нарекоа „Фишкук“. Во кампот од воздух слета хеликоптер. За време на битката, неколку баталјони на Виет Конг беа поразени. На Американците им требаа два месеци да ги уништат сите главни герилски бази во Камбоџа. Американците извојуваа уште една победа, но веднаш штом ја напуштија Камбоџа, таму повторно се појавија комунистички бази. Герила војната продолжи со несмалено темпо.
Нешто порано од инвазијата на Камбоџа, на 3 март 1969 година, се случи единствената битка од целата војна меѓу северно виетнамските и американските тенкови. Ноќе, осум ПТ-76, поддржани од оклопни транспортери, нападнаа камп на специјалните сили во Бенхет. Американските разузнавачи однапред дознале за нападот, па гарнизонот на логорот бил засилен со вод од тенкови М48 од 69-от оклопен коњанички полк на американската армија. Двете страни претрпеа загуби на тенкови во битката. Еден ПТ-76 беше разнесен од мина, уште два беа уништени од пожар М48. Американски загуби - еден тенк.
Главниот и најпопуларниот тенк меѓу персоналот на оклопните коњанички единици на американската армија во Виетнам беше M48AZ, опремен со дизел мотор. Според танкерите, тоа било добро избалансирано возило во однос на оклопната заштита и огнената моќ. Екипите на овие тенкови особено го ценеле отпорот на конструкцијата на детонација на муниција кога мините експлодирале под шините. Во почетната фаза на војната, Американците претпочитаа да ги заменат скршените автомобили со нови наместо поправките. Сепак, ситуацијата се промени доста брзо. Значителен број возила кои претрпеа борбена штета не можеа да се поправат според стандардите што постојат во Армијата на САД. Имаше премногу од овие тенкови за да се земат и да се испратат со еден потег на пенкалото. Еден од лидерите во развојот на М48, полковникот Патон, призна во 1972 година на страниците на списанието Армија логистика:
„Вистинското намалување на борбената ефикасност на единиците, поради борбено оштетување на тенковите, се покажа многу посилно од очекуваното. Многу борбени возила беа отпишани како отпад, што стана очигледно дека се потребни итни мерки“.
Со цел да се врати максималниот можен број тенкови М48 во употреба, на крајот на 1967 година беше неопходно да се создаде посебна група за проучување на борбените штети, можноста за организирање поправки и развивање препораки за извршување на поправка. Групата беше предводена од полковникот Шеридан. При проучувањето на борбените штети добиени од Пат-тонови во Индокина, беше забележано дека повеќето од оштетените возила имале уништување на предните единици на суспензијата и шасијата, како и на дното. Главната причина е експлозија на мина и деформација на лиеното тело по линијата на торзионите вратила како резултат на експлозијата. Во исто време, меѓу оштетувањата имаше и „дупки“ од артилериски гранати. Претходно, во САД дефинитивно беа отпишани тенкови со слично оштетување на трупот.
На почетокот на 1968 година, специјалистите на групата развија програма за обновување на тенковите М48АЗ. Се препорачуваше заварување на оштетените области на оклопот на трупот проследено со обработка. Дупките на дното и на куполата треба или да се заварат со помош на феритни електроди, или треба да се инсталираат „лепенки“ и оклоп со дебелина од 25,4 мм (закрпи беа поставени на дупки со дијаметар од повеќе од три инчи).
Реставрацијата на тенковите М48АЗ беше воспоставена во армиската база во Анистон во средината на 1968 година. Активностите на оваа база даваат одреден увид во загубите на Патон во Виетнам. Во 1968-1972 година. Во Анистон беа поправени 313 тенкови само од модификацијата M48AZ. Отпишани се три автомобили, додека во 1965-1968 г. Поради борбена штета, мораше да се отпишат 120 Пат-тони. Информациите за бројот на поправени и деактивирани тенкови од само еден модел, „А3“, не се вклопуваат добро со официјалните податоци за минимални борбени загуби во тенковите. Во пракса, се покажа дека оштетеното возило сè уште е отпишано, но во исто време наводно преживеало на бојното поле или било влечено во САД за скапа реставрација.
Во 1972 година, Ханој веруваше дека оваа година треба да биде победничка. Огромна количина на опрема и воена опрема беше пренесена по патеката Хо Ши Мин до Јужен Виетнам - беа во тек подготовките за одлучувачка офанзива. За разлика од „новогодишната“ офанзива од 1968 година, врв на нападите не требаше да бидат партизански формации, туку редовни единици на војската на ДРВ. Разузнавањето на Соединетите Американски Држави и Јужен Виетнам ги „заспа“ подготовките за офанзивата, па огнениот удар беше извршен на 29 март 1972 година врз јужно виетнамските позиции долж демилитаризираната зона во областа на 38-та паралела, а последователните напади на пешадија и тенкови се покажаа како ненадејни. Одназад, ЦИА процени дека до 700 тенкови, главно Т-54, учествувале во офанзивата. Главен ударпадна на новоформираната 3 пешадиска дивизијаармија на Јужен Виетнам. Дивизијата беше уништена и, откако го изгуби речиси целото тешко оружје, беше фрлена назад во градот Куанг Три. 20-от тенковски полк на јужно виетнамската армија (единствениот вооружен со М48), кој неодамна доби сосема нови М48, можеше да ја одложи офанзивата, набрзина префрлен во градот Куанг Три, маринци и ренџери. Ако им верувате на американските податоци, 20-тиот полк беше исполнет со тесни очи Мајкл Витман: на 2 април компанијата М48 уништи два Т-54 и девет ПТ-76 без загуби од своја страна, а вкупно до 20 април тенкот екипажите на 20-тиот полк (без загуби од нивна страна, се разбира) уништија повеќе од шеесет Т-54. Мора да се каже дека во битките за Куанг Три, ATGM „Malyutka“ беа користени за прв пат во Виетнам, така што можеме со сигурност да кажеме дека не гореа само „54“ на тие места.
Северно виетнамските единици навистина претрпеа големи загуби, а до средината на април линијата на фронтот се стабилизираше, но не долго: на 27 април започна нова офанзива. Тенковата тупаница ја раскина линијата на фронтот, а заканата од опкружување северно од Куанг Три се наѕираше над одбранбените јужно виетнамски единици. Започна систематско повлекување, кое понекогаш се претвора во лет. Во напредните единици на војниците кои се повлекуваат, кршејќи ги кревките мостови од бамбус преку локалните реки со своите возила, славните тенковски екипи на 20-тиот полк се упатија кон М48.
На 2 мај падна Куанг Три. Едномесечната битка беше завршена: Северно Виетнамците повеќе немаа сила да ја продолжат офанзивата. Линијата на фронтот е стабилизирана, веќе долго време. Штабот на 20-от тенковски полк објави дека за време на овие битки се уништени повеќе од 90 тенкови Т-54 и ПТ-76. Офицерите на полкот ги препишаа сите свои загуби (ниту повеќе, ниту помалку од 100% од тенковите достапни пред почетокот на битката) на слабите мостови над реките и други неборбени оштетувања. Веднаш по завршувањето на битката, остатоците од 20-от полк морале да бидат повлечени за реорганизација.
Друга офанзива од север доведе до пораз на јужно виетнамските трупи во крајбрежната насока. Евакуацијата на Плеику започна на 15 март. Војниците и цивилите се измешаа, целиот план за повлекување веднаш пропадна, а под ударите на армиските единици на ДРВ, повлекувањето се претвори во паничен лет. По цена на губење на 320 тенкови, главно М48, и неколку стотици оклопни транспортери, 60.000 војници кои се повлекуваа (од 200.000 што ги напуштија Плеику и Контум) успеаја да избегаат од централниот регион и да стигнат до брегот на 25 март. Јужно Кинеско Морево областа Туј Хоа.
Во последната фаза од војната, М48 беше во служба и со единиците на јужно виетнамската армија и со нивните противници, кои ги заробија тенковите како трофеи. 203-та учествуваше во последниот акорд на војната - заземањето на Сајгон на 30 април 1975 година тенковски полкармија на ДРВ, која, покрај оклопните возила од советско и кинеско производство, беше вооружена и со заробени оклопни транспортери М41, М48 и М113. Печатот објави дека Виетнам користел заробени М48 во 1979 година за време на битките во Камбоџа.
Заедно со линеарните тенкови М48, Американците користеа тенкови за поставување мостови AVLB во Виетнам (тие, особено, беа во служба со 11-тиот оклопен коњанички полк), тенкови со пламен фрлач М67 и М88 БРЕМ. Малата залиха на огнена смеса што ја носеше во резервоарот не дозволуваше М67 да се користи во длабоки напади; тие обично се користеа во одбранбените системи на базата. АРВ не учествуваа директно во непријателствата, но употребата на тешка опрема во Индокина без М88 беше едноставно невозможна. Тешката работа за поправка на оштетената и искршена опрема на терен и евакуација на оштетените тенкови и оклопни транспортери падна на рамениците на екипите на БРЕМ.
ИНДО-ПАКИСТАНСКИ КОНФЛИКТ ОД 1965 ГОДИНА
Тенковите М48 испорачани од Соединетите држави беа користени од Пакистан во војната со Индија во 1965 година. Конфликтот започна со серија гранични инциденти во пустинскиот регион Ран Куч на западниот дел на индо-пакистанската граница во април и мај. Во битките пакистанската страна употреби мали тенковски единици на М48. Примирјето беше склучено на 30 јуни, но тензиите на границата не стивнаа, а непријателствата продолжија со нова енергија на 1 септември. Изворот на тензијата се префрли на север - во Кашмир. Редовните сили на пакистанската армија со големина на бригада, поддржани од два баталјони Патон, ја нападнаа долината на јужен Кашмир.
За да го запре напредувањето на непријателот, индиската команда користела авијација. Борбите-бомбардери ја завршија својата задача, а како резултат на бомбардирањето, Пакистанците загубија 14 М48. На 7 септември, како одговор на пакистанските акции, единиците на 7-та индиска пешадиска бригада ја преминаа границата. Во текот на следните три дена, две пешадиски дивизии и една тенковска бригада беа вовлечени во битки на индиската страна; им се спротивставија две пешадиски и една тенковска дивизија на Пакистан.
Првата пакистанска тенковска дивизија, опремена со М47 и М48, доби задача да го попречи индиското напредување кон Лахоре со удар на крилото. Индијците успеаја навреме да ја откријат концентрацијата на масата тенкови и да се подготват да го одбијат нападот. На 10 септември 1965 година, во близина на селото Асал Утар се случи најголемата тенковска битка во индо-пакистанската војна. Пакистанците, како намерно, направија се за да бидат поразени:
беше дадено време да се подготви одбраната, беше избран ридски терен за напад, а како врв на се, тенковите удрија без пешадиска поддршка. Битката се претвори во победување на Патонови со сите можни средства за уништување: РПГ, пушки без одбивање, артилерија, рачни гранати. До зајдисонце, сто тенкови, главно М48, чадеа на бојното поле. Пакистанците го нарекоа градот Асал Утар „Паттон Нагер“ - гробиштата „Паттон“.
Поразот на 1-та пакистанска оклопна дивизија влијаеше на репутацијата на М48 меѓу танкери ширум светот. Американците мораа да објаснат: тенкот е, да, одличен, но тактичка употреба, обука на екипажот... Голем број западни публикации забележуваат дека Индијанците имале повеќе совршени тенкови, а во американските публикации типот на овие тенкови не е наведен. Би било убаво тоа да се Т-54, но во војната во 1965 година индиската страна користела Centurions. Разочараните Јенки навистина не сакаа да ја признаат супериорноста на нивните колеги конкуренти од Велика Британија.
Индија официјално објави уништување на 462 пакистански тенкови, главно М48, сопствени загуби - 160-200 тенкови (според пакистанските податоци - 500).
АРАБО-ИЗРАЕЛСКИ ВОИНИ
Израел ги доби првите сто М48 од Бундесверот; до почетокот на војната во 1967 година, Израелците успеаја да ја вооружат компанијата Патон со топови од 105 мм и да инсталираат дизел мотори на нив.
Единиците вооружени со Патон оперираа првенствено на Синајскиот Полуостров против единиците на египетските вооружени сили. Тоа се цистерните на овие ugdats во краток терминцелосно го победи нумерички супериорниот непријател. Победата извојувана на Синај е вредна и затоа што Египќаните беа вооружени со тенкови кои беа барем исто толку добри како израелските. Еден од угдатите беше командуван од генерал Тал, креаторот на првиот израелски тенк „“. Неговите танкери напредуваа во крајбрежен правец. Во битката на 5 јуни 1967 година за железничката станица и градот Рафах, екипажите на Патон се бореа со Т-34-85 и ИС-3 од тенковските единици на 7-та египетска пешадиска дивизија.
Египќаните успеаја да го одбијат фронталниот напад на напредниот одред на 7-та тенковска бригада на полковникот Гонен, составен од две чети на Центуриони, потоа баталјонот М48 под команда на мајорот Ехуд Елад го заобиколи Рафа и удри во две колони.Танкерите на Елад ги избрка Арапите од северната периферија на градот и не се вклучи во улични тепачки и се упати кон следната цел - локалитетЕл-Ариш Патот до Ел-Ариш беше затворен со утврдени противтенковски позиции во областа на дефилето Џиради. Првиот обид да се пробие египетската одбрана заврши неуспешно. Покрај тоа, овој обид се покажа како целосен изненадување за Египќаните - не очекуваа толкав „шок“ напредување од танкерите Тала. Исфрлете ги единиците од позициите против танкерите 7-та бригада успеа само во третиот напад по цена да изгуби 17 Центуриони. Египќаните извршија контранапад и ја вратија ситуацијата првиот пат, фрлајќи ги танкерите назад на нивните првобитни позиции.
Генералот Тал лично интервенираше во битката, тој не чекаше резерви, но донесе ризична одлука. Останатите „Сентуриони“ повторно се обидуваат да нападнат по автопатот, а баталјонот „Паттон“ ги заобиколува арапските позиции од југ по непроодните дини. Една од четите на баталјонот М48 беше командувана од 23-годишниот поручник Авигдор Кахалани - иднината народен херојвојна од 1973 година Во битката за Џиради, тенкот на Кахалани добил директен удар и се запалил, поручникот за чудо преживеал, но командантот на баталјонот, мајорот Елад, немал среќа, тој загинал во таа битка.Следбениците на Кахалани, кои ја презеле командата по смртта на Елад, тенковските екипи ја доделија задачата завршена, но по која цена." беа ранети. Само една битка за дефилето Џиради јасно покажува дека блицкригот на израелските одбранбени сили на Синај воопшто не беше лесна прошетка. Освен тоа, треба да им оддадеме почит на тенковските екипажи на Тал и Шарон, кои успеаја да победат.
Соодветно е да се направи споредба со индо-пакистанската војна - таму М48 заработи лоша репутација, но на Блискиот Исток Израелците беа многу задоволни од американските тенкови. Се разбира, истата озлогласена тактичка употреба, обука на екипажот. овие едноставни вистини се вистинити не само за М48, туку и за Т-54, Т-62, Т-72, ​​кои нашите „веројатни сојузници“ толку многу сакаат да ги критикуваат. , кои беа во првите редови на нападите на Армијата на одбраната.
На Синајскиот Полуостров, Израелците го „возеа“ М48, но на сирискиот фронт „Паттоните“ беа користени од израелскиот непријател Јордан и дојде на помош на Сирија Кралот Хусеин ги испрати двете свои тенковски бригади на фронтот - 40-та и 60-та , бригадите биле вооружени со М47 и М48А1 По завршувањето на воените дејствија, на Јорданците им недостасувале приближно 2/3 од расположливите триста Патони. АМХ-13, исто така, префрли неколку десетици единици јордански оклопни возила на нивната борбена сметка.
ЧУВАЊЕ НА МИРОТ И КАПИТАЛИЗМОТ
Во средината на 50-тите, и покрај сите проблеми и недостатоци, М48 беше главен тенк на американските вооружени сили. „Европските“ М48 учествуваа во познатата конфронтација од август 1961 година во Берлин.
На меѓународно ниво, М48 може да се смета за несреќен - тој остана „среден“ помеѓу М47 и М60. На пример, дури и во 1965 година, меѓу земјите на НАТО, само Германија и Норвешка го имаа М48 во употреба, додека останатите претпочитаа (или не сакаа да ги променат) М47 и Centurions. Во самите Соединети Држави, веќе во 60-тите, М48 почнаа да се пренесуваат во Националната гарда. Патем, „Патони“ на Националната гарда имаа шанса да учествуваат во задушувањето на илјадници антивоени демонстрации во летото 1967 година во големите американски градови. Во Маринскиот корпус, верзијата М48 на „А3“ траеше многу подолго - во раните 80-ти, „Паттонс“ сè уште беа во служба со Маринскиот корпус. Особено, во 1982 година, тенковите М48АЗ беа достапни во воената база Гвантанамо, каде што редовно патролираа по „копнената граница“ на Соединетите држави и социјалистичка Куба.
И покрај фактот дека се чини дека времето на ветеранот одамна помина, М48 продолжува да биде во служба во многу земји ширум светот. На крајот на 90-тите, Грција (15 М48АЗ, 799 М48А5), Израел (600), Јордан (100-150, во складиште), Јужна Кореја (950), Либан (50), Мароко (184 М48А5) имаа Патон III ), Пакистан (300-350), Португалија (86 М48А5), Шпанија (148 М48А5Е2), Тајланд (105 М48А5), Тајван (550) и Турција (3000 М48А5Т1/Т2). - M48, Патон III Класификација среден резервоар Борбена тежина, t 44,8 Класичен распоред... Википедија

По завршувањето на Втората светска војна, армиите на победничките земји доживеаја прекумерна понуда на оклопни возила. Ова најдиректно најмногу влијаеше резервоар за масаЗападните сојузници на Шерман. Доволно е да се каже дека ... Енциклопедија на технологијата

Овој термин има други значења, видете M60. 105 mm Gun Full... Википедија

Првата страница од третото издание на каталогот Месие Каталогот на Месие е листа од 110 астрономски објекти составена од францускиот астроном Шарл Месие и првпат објавена во 1774 година. Месие бил ловец на комети и тргнал да каталогира... ... Википедија

Воено-политичкото раководство на Израел, извршувајќи отворено експанзионисти надворешната политика, посветува значително внимание на опремувањето на своите војници со најнови видови оружје и воена опрема, пред се тенкови. До 1980 година... Енциклопедија на технологијата

Американската тешка... Енциклопедија на технологијата

Фотографија со среден резервоар M48 General Patton
Работата на првата повоена генерација на среден тенк М48 започна во тенк Арсенал во Детроит во октомври 1950 година. Проектот беше готов во рок од два месеци, а Корпорацијата Крајслер вети дека брзо ќе изгради шест прототипови. Првата копија беше произведена на 23 февруари 1951 година, а остатокот до јуни 1952 година. Тестовите беа извршени на полигонот во Абердин и открија многу недостатоци. Некои од нив беа брзо елиминирани, но некои не беа. Но, на армијата и требаше нов тенк (во Кореја имаше војна), па во април 1953 година беше пуштен во употреба. Резервоарот М48 стана трет во семејството Патон; М48 беше масовно произведен во фабриките на Корпорацијата Крајслер, Корпорацијата Џенерал Моторс, Корпорацијата Форд Мотор и Алко Продукт. Своето име му го должи на генералот Џорџ Смит до Патон, командант на единиците на оклопните сили кои активно учествувале во Втората светска војна.

Среден тенк М48 Патон генерал Патон, активно користен во конфликти во Виетнам и на Блискиот Исток

Трупот Patton III е единечен лиење со тежина од 13 тони и има сложена елипсоидна форма. Дебелината на фронталниот и страничниот оклоп е 120 и 75 mm, соодветно. Борбената тежина на тенкот беше значителна 44 тони.

Среден резервоар М48 Генерал Патонфотографија , постојано се модернизираше и имаше неколку модификации:

• M48A1 (1954),
• M48A2 (1955),
• M48A3 (1967) автомобилот беше опремен со дизел мотор.
• M48A5 (1975), како и варијанти за различни земји.
• Борбена тежина најнова модификацијаМ48 се зголеми на 49 тони.
• Во САД, M48 Patton беше повлечен од употреба во 1990 година.
• Работата на тенковите М48 продолжи повеќе од половина век. Овие тенкови беа активно користени во конфликти во Виетнам и на Блискиот Исток. Во моментов, резервоарот е во употреба и во употреба во 13 земји низ светот.
• Од 1952 до 1959 г средни тенкови М48 Генерал Патон Произведени се 11.703 единици.

Распоред на екипажот на фотографијата M48

земји кои го имаа во употреба средниот резервоар М48 Патон

Распоредот на машината е традиционален. Возачот се наоѓа во предниот дел на трупот на прилагодливо седиште. За да врши надзор, тој има на располагање уреди за перископ и инфрацрвен перископ.
Зад контролниот оддел е борбениот оддел. Над него е поставена хемисферична лиена бедем со оружје. Тежината на кулата е 6,3 тони. Дебелината на фронталниот оклоп е 152 mm. Куполата содржи работни станици за натоварувачот, ловецот и командантот.

Тактички и технички карактеристики на средниот тенк М48 Генерал Патон

Главното вооружување на Патон се состои од тенковски пиштол М41 од 90 мм. За отстранување на гасовите од отворот на цевката, пиштолот е опремен со уред за исфрлање. Транспортна муниција со резервоар - 60 куршуми. За насочување на пиштолот кон целта, се користат два системи, хидрауличен главен и рачен погон. Топот може да го испука и командантот и стрелецот. За да го направите ова, командантот има на располагање стереоскопски нишан дострел со опсег до 4400 m, а ловецот користи перископ и телескопски нишани. Системот за контрола на пожарот на резервоарот M48AZ беше доста напреден дури и во 1960-тите. Ксенон рефлектор со светлосен интензитет од 1 милион свеќи беше механички поврзан со цевката на пиштолот и нишанот на стрелецот и се користеше за осветлување на целта и со видливи и со инфрацрвени зраци на светлина.

Во модифицираната купола на резервоарот М48А3, поставен е топ М41 од 90 мм со кочница во форма на Т-форма.

нишанот за далечина, пиштолот и перископскиот нишан на стрелецот се поврзани преку балистички погон и во исто време со балистички компјутер. За заштита од можен воздушен непријател, на неговиот покрив е инсталиран митралез со далечинско управување од 12,7 мм. Ова ви овозможува да пукате додека сте внатре во куполата без да го напуштите резервоарот.

Среден тенк М48 погоден со проектил, Иран

На првата серија на тенкот М48, два митралези од 7,62 мм беа спарени со топ. Еден од нив потоа бил напуштен. Муниција - 5900 куршуми од калибар 7,62 mm и 180 куршуми од калибар 12,7 mm. Средниот резервоар M48 General Patton III беше опремен со 12-цилиндричен бензински карбуратор со воздушно ладење мотор AV-1790-5B, со моќност од 810 КС од Continental. Моторот, комбиниран во една единица со менувачот, се наоѓа во одделот за пренос на моторот долж надолжната оска.

Ксенон рефлектор со светлосен интензитет од 1 милион свеќи беше механички поврзан со цевката на пиштолот и видот на стрелецот и се користеше за осветлување на целта и со видлив и со инфрацрвен зрак светлина; патем, тој недостасува на фотографијата овде

И покрај импресивниот капацитет на внатрешните резервоари за гориво од 757 литри, опсегот на крстарење беше само 113 km. Да се ​​зголеми проблемот со малата резерва на моќност, на крмата Сосреден резервоар М48 Генерал Патон, На рамката беа инсталирани дополнителни четири надворешни буриња од 200 литри, тие се користеа исклучиво на маршот. Тие беа поврзани со линија за гориво што води до бензинската пумпа на моторот. Ова овозможи да се удвои резервата за моќност. Пред битката, бурињата беа демонтирани или итно фрлени. Бензинскиот мотор инсталиран на раната модификација на резервоарот беше многу опасен за пожар, а на M48AZ беше заменет со дизел Continental AVDS-1790-2A со моќност од 560 kW (750 КС).

Сликање на главниот борбен тенк на Московскиот воен округ, компанија Ц, 3-ти баталјон. 64-ти тенковски полк, 3-та пешадиска дивизија во Германија, јуни 1966 година

Дизајнот на лиената трупа на резервоарот М48 вклучуваше овално дно и горен дизајн со големи дизајнерски агли на наклон и навалување на површините на оклопот; претходните беа во облик на кутија.

Камуфлажа, среден тенк М48А5, чета А, 1-ви баталјон, 149-ти тенковски полк, Национална гарда на Калифорнија, 1982 г.

Резервоарот користи прилагодена суспензија на торзиона шипка со хидраулични амортизери. Шасијата се состои од шест спарени патни тркала обложени со гума и пет потпорни ролери. Гасеницата е челична со гумено-метална шарка и гумени перничиња. Внатрешната опрема вклучува опрема за заштита од оружје масовно уништување, греалка за екипажот, како и комуникациска опрема и домофон.

Секое лице кое игра компјутерска игра, се стреми да стигне до врвот што е можно поскоро: да извлече максимум најдобра опрема, натпреварувајте се и поразете ги најсилните противници. Истото важи и за играта World Of Tanks. Денес ќе ви кажеме за десеттиот американски среден резервоар „М48 Патон“. Универзална машина за уништување на непријателот. Ова е најсовршената креација во WoT. Развојните гранки ги претставуваат најдобрите класи на американски СТ. Може да се смета за златна средина меѓу сите слични машини.

пиштол

Зборувајќи за тенкови со максимално ниво во играта, веднаш треба да забележите дека по нивното примање повеќе не треба да ги развивате. Обично тие доаѓаат со максимална конфигурација и нема да имате многу избор што да инсталирате. Истото важи и за M48 Patton.

Единствен исклучок е тоа што во „сток верзијата“ има инсталирано само пиштол од ниво 8. Имајќи предвид дека ова возило е дизајнирано за битки против нивоата 9 и 10, ова може да стане проблем. Затоа, по купувањето, обидете се да стекнете искуство за премии или да се надевате дека ќе бидете фрлени во лесни битки.

1. Пиштол М41 од 90 мм. Основното оружје на овој тенк. Само врвните школки имаат добра пенетрација (263). Како што е наведено, M48 Patton е универзална машина. Затоа, во основната верзија, таа е погодна само за соборување на зафат и за дамка.
2. Пиштолот T5E1M2 од 105 mm е оружје од 9-то ниво. Американските тенкови се генерално добар избор за оние кои сакаат да играат КТ. Пенетрацијата со обични школки е 218, со премиум школки - 265.
3. Пиштолот М68 од 105 мм е врв на вооружувањето за тенкот што го разгледуваме. Пенетрација - 268/330. Секако дека се слаби, но не е тоа поентата. Возилото со таков пиштол е способно да спроведе не само извидување, туку и долгорочна рововска војна против тешки тенкови.

Имајќи брзина на стрелање од 7 куршуми во минута и брзина на нишанење од 2 секунди, оружјето ви овозможува да водите динамични битки во урбани средини и брзо да менувате локации.

Кула

Тука нема избор. За жал, овој уред е слабата точка на M48 Patton. Поради испакната купола на командантот, постои зголемен ризик од потрес на мозокот за овој важен член на екипажот. И големината на главната купола остава многу да се посакува - традиционално, американските тенкови остануваат најлесната цел.

Но, видливоста се зголемува (420 метри). Како што беше кажано, со заземање прилично удобна положба одозгора, ќе можете подобро да го осветлите бојното поле од другите слични возила. Имајќи предвид дека опсегот на работа на радио станицата е 745 метри, заземајќи позиција во центарот на мапата, не само што можете да блескате на непријателите во голем радиус, туку и да уживате во играта.

Смешни бројки се дадени со резервацијата. Задната заштита на куполата е повисока од онаа на трупот и изнесува 50 единици. Тоа ви овозможува да имате добри шанси да се одбраните од еден истрел од нагазна мина, но лесно може да се пробие дури и со лесни тенкови.

Страничниот оклоп е ист како оној на трупот и е 76 mm. Во исто време, фронталната заштитна плоча е 25 mm подебела од телото со индикатор од 177 mm.

Движење

И сега доаѓаме до вториот недостаток на резервоарот М48 Патон. Моторот во комбинација со шасијата обезбедува прениска максимална брзина за користење на овој ST како извидно возило.

Со максимална брзина од 45 km/h на рамен пат и 20 km/h на земја, брзо ќе заостанете зад напаѓачката група и, најверојатно, едноставно ќе умрете сами под бранот на непријателски напад.

Така, изберете ги најопасните насоки каде што нема да морате да патувате долго време. Ќе можете да дадете соодветна поддршка само ако успеете навреме да стигнете до местото на престрелката.

Вештини на екипажот

Американските тенкови се развиваат на многу разновиден начин, дозволувајќи им на играчите да изберат неколку модели на однесување. Имајќи предвид дека предметниот тенк има многу слаб оклоп за десеттото ниво, ќе разгледаме само една опција за дистрибуција на вештини - за снајперист.

Во WoT, развојните гранки на различни модели на резервоари може да бидат исти по ефикасност или многу разновидни. Врз основа на ова, може да се изберат комплети вештини кои се прилично универзални.

1. Погрижете се да им дадете на сите членови на екипажот на вашиот Патон вештината „Борбено братство“ Ова е универзална вештина што ќе ја зголеми ефикасноста на целиот екипаж.
2. „Маскирање“. Исто така им е потребно на сите членови на екипажот, бидејќи ќе играме Снајперист.
3. Командантот на екипажот мора да има способност „Шесто сетило“ за да ја смени позицијата на гаѓање на време кога снајперистот ќе биде откриен од непријателот. И, се разбира, „Орловско око“ за зголемување на гледаноста и опсегот на снимање.
4. Топачот мора да може да ја оневозможи непријателската опрема или членовите на екипажот. За да го направите ова, ќе му треба вештина Снајперист. „Одмазднички“ исто така ќе биде корисен. Ви овозможува да го држите непријателот под оружје подолго, што е многу корисно на долги растојанија.
5. Возачот мора да има се што ќе го олесни автомобилот во движење. „Виртуоз“ и „Непречено движење“ се добри опции. Ќе можете да снимате попрецизно додека се движите и да вртите побрзо.
6. Со професијата натоварувач се е малку покомплицирано. Со апсолутна сигурност можеме да кажеме дека му е потребна вештината на радио пресретнување за да го зголеми опсегот на гледање. Второ во официјалниот водич дополнителна вештина„Очајно“ се предлага да се забрза повторното вчитување кога издржливоста паѓа под 10%. Со оглед на нискиот оклоп на резервоарот, ќе бидете убиени побрзо отколку што имате време правилно да го користите. Затоа, ви предлагаме да користите „Интуиција“. Може да биде корисно ако треба брзо да го промените типот на школки пред да исчезне непријателот.

Опрема

Бидејќи играме како тенк со снајпер, ќе ви треба сè што можете да го користите за борба на долг дострел.

Прво инсталирајте го Rammer за да ја зголемите брзината на повторно вчитување. Поради гаѓање од далечина, ќе треба да пукате почесто за да погодите брз непријател.

Користете „подобрена вентилација“ за да го зголемите нивото на сите вештини на екипажот. Во нашиот случај тоа е незаменливо.

И последното незаменливо оружје на снајперистот е стерео цевка. Овозможува +25% на видот кога возилото е во мирување 4 секунди. Веројатно нема смисла да се опишуваат неговите придобивки за нашиот резервоар.

Да се ​​борат

Значи, како да се игра M48 Patton? Поради малата брзина и слабиот оклоп, никогаш нема да бидете во првите редови на напад или на чело на колона. И тоа не е потребно. Вашата главна предност е оштетувањето и видот. Благодарение на неговата добра способност за крос-кантри, секогаш можете да го заобиколите непријателот надвор од патот и да нападнете од најнепредвидливите насоки.

Запомнете - тенкот Патон М48 не се бори сам. Ваша задача е да ја поддржите групата со оган од далечина или од непредвидливи насоки, но во исто време да не дозволите да бидете откриени. Во овој случај, ќе биде тешко да се избега.

„M48 Patton“, водичот што го читате, е идеален за искусни играчи. Тој нема да може сам да ја „извлече“ целата битка, но ако се користи правилно, може да ја сврти секоја битка на картата.

Резиме

Време е да се сумира за што се способни американските тенкови, а особено за она за кое зборувавме денес.

Предностите вклучуваат:

• добар вертикален агол на палење;
• опсег на гледање;
• висока способност и маневрирање на крос-кантри;
• точност.

Недостатоци:

• голема величина;
• лош оклоп;
• често оштетување на решетката за муниција и потрес на мозокот на командирот.