រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតនៃស៊េរី KV ។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធ

KB គឺជាយានជំនិះដ៏សំខាន់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មសាងសង់ធុងពិភពលោក។ នេះ​ជា​ធុង​ធុន​ធ្ងន់​ដំបូង​គេ​របស់​ពិភពលោក​ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​តាម​ការ​រចនា​ប្លង់​ទំនើប។ លើសពីនេះទៀត KB គឺជានិមិត្តសញ្ញានៃឧត្តមភាពរថក្រោះសូវៀតនៅដើមខែនៃសង្រ្គាម នៅពេលដែលគ្រឿងសឹក និងអាវុធរបស់វាបានអនុញ្ញាតឱ្យវាគ្រប់គ្រងលើសមរភូមិ។

យោងទៅតាមដំណោះស្រាយរបស់គណៈកម្មាធិការការពារសហភាពសូវៀតនៅចុងឆ្នាំ 1938 SKB-2 នៃរោងចក្រ Kirov នៅ Leningrad (ប្រធានអ្នករចនា Zh. Ya. Kotin) បានចាប់ផ្តើមរចនារថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីមួយជាមួយនឹងពាសដែកការពារការបាញ់ដែលហៅថា SMK ( "Sergey Mironovich Kirov") ។ ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះធុនធ្ងន់មួយទៀតហៅថា T-100 ត្រូវបានអនុវត្តដោយរោងចក្រវិស្វកម្មមេកានិកពិសោធន៍ Leningrad ដែលត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាម។ Kirov (រោងចក្រលេខ 185) ។ អ្នករចនាឈានមុខគេនៃធុង SMK គឺ A. S. Ermolaev ។

ការបង្កើត

គម្រោង​ដំបូង​បាន​ស្រមៃ​ថា​នឹង​បង្កើត​យានជំនិះ​បី​ដែល​មាន​ទម្ងន់​ដល់​ទៅ 55 តោន។​ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ដំណើរ​ការ​ការងារ​នោះ​ ប៉ម​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​បោះ​បង់​ចោល ហើយ​ទម្ងន់​ដែល​បាន​រក្សា​ទុក​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​ធ្វើ​ឱ្យ​រថពាសដែក​ក្រាស់។ ស្របជាមួយនឹង QMS ក្រុមនៃនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាយោធានៃយន្តការ និងម៉ូទ័រត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម។ ស្តាលីន ដែលបានទទួលកម្មសិក្សានៅរោងចក្រ Kirov ក្រោមការដឹកនាំរបស់ L. E. Sychev និង A. S. Eromlaev គម្រោងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់ទោល KB ("Klim Voroshilov") ។ តាមពិត KB គឺជា QMS ដែលកាត់បន្ថយប្រវែងដោយកង់ផ្លូវពីរ ដោយមានទួណឺវីសមួយ និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការរចនាធុងតែមួយ N.L. ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នករចនានាំមុខគេនៃគម្រោងនេះ។ វិញ្ញាណ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ KB ត្រូវបានផលិតឡើងដោយលោហៈ ហើយនៅចុងខែកញ្ញា វាបានចូលរួមក្នុងការបង្ហាញរថពាសដែកម៉ូដែលថ្មីនៅឯកន្លែងសាកល្បង NIBT នៅ Kubinka។ ការធ្វើតេស្តរោងចក្របានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែតុលា។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា គំរូដើមដំបូងនៃរថក្រោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខនៅលើកោះ Karelian Isthmus ដើម្បីចូលរួមក្នុងអរិភាពប្រឆាំងនឹងហ្វាំងឡង់។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ KB ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហម។

ផលិតផល

ការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ KB ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ ("រថក្រោះជាមួយទួណឺវីស") បានចាប់ផ្តើមនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 នៅរោងចក្រ Leningrad Kirov Plant (LKZ) ។ តាមពិតកាលពីខែមេសាដល់ខែឧសភា រោងចក្របានបន្តផលិតធុងបាសសាកល្បង។ ប៉ុន្តែនៅចុងខែឧសភា ផែនការផលិតកម្ម KB សម្រាប់ឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ចាប់ពីខែកក្កដាដល់ខែធ្នូ រោងចក្រនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាអាចផលិតរថក្រោះចំនួន 230 គ្រឿង។ រហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ រោងចក្រ Kirovបានគ្រប់គ្រងដើម្បីផលិត 139 KV-1 ដោយបំពេញបានពេញលេញនូវផែនការដែលបានទម្លាក់ពីខាងលើ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគុណភាពនៃរថក្រោះបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន។ យោងតាមដំណោះស្រាយរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតនិងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks ចុះថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk (ChTZ) ក៏ត្រូវបានគេសន្មត់ថាចូលរួមក្នុងការផលិត KB ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 សន្និបាតសាកល្បងនៃ KB ផលិត Ural ដំបូងត្រូវបានអនុវត្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការសាងសង់អាគារពិសេសសម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំរថក្រោះធុនធ្ងន់បានចាប់ផ្តើមនៅ Chelyabinsk ។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 ការផលិតរថក្រោះនៅរោងចក្រ Kirov បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

សហគ្រាស Leningrad ធំបែបនេះដូចជារោងចក្រ Izhora និង Metal និងអ្នកផ្សេងទៀតបានចូលរួមក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់និងសន្និបាតជាច្រើន។ ដោយសារតែស្ថានការណ៍កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនឥតឈប់ឈរនៅរណសិរ្សខាងជើង - ខាងលិចចាប់ផ្តើមនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការជម្លៀសមនុស្សនិងឧបករណ៍ពី Leningrad ទៅ Chelyabinsk ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើន។ បន្ទាប់ពីជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាប់យក Krasnoye Selo កាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវអាចបាញ់នៅរោងចក្រ Kirov ដូច្នេះការជួបប្រជុំគ្នានិងការជួសជុលរថក្រោះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅកន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាពជាងនៅផ្នែកខាង Vyborg ទៅរោងចក្រដាក់ឈ្មោះតាម។ ស្តាលីន។ នៅចុងខែកញ្ញារោងចក្រ Izhora បានឈប់ផលិតរថពាសដែកនិងរថពាសដែក - ជួរខាងមុខបានឆ្លងកាត់នៅជិតសហគ្រាសនេះ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 ធុង KV ចុងក្រោយត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅ Leningrad ។ សរុបទៅនៅឆ្នាំ 1941 រោងចក្រ Kirov បានផលិតរថក្រោះ 885 KV ។

KB នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 កងទ័ពមានរថក្រោះ 504 KV ។ ក្នុង​ចំណោម​ចំនួន​នេះ ភាគ​ច្រើន​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ស្រុក​យោធា​ពិសេស​ក្រុង​កៀវ - រថយន្ត ២៧៨ គ្រឿង។ ស្រុកយោធាពិសេសខាងលិចមានរថក្រោះ 116 KB ស្រុកយោធាពិសេសបាល់ទិក - 59 ស្រុក Odessa Military District - 10. ស្រុក Leningrad មានរថក្រោះ 6 KB, ម៉ូស្គូ - 4 គ្រឿង, Volga - 19, Oryol - ប្រាំបី, Kharkov - បួន។ ក្នុងចំណោមចំនួននេះ 75 KV-1 និង 9 KV-2 កំពុងដំណើរការ។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនារថក្រោះ 41 KV ផ្សេងទៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងទ័ពពីរោងចក្រ។ រួចហើយនៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ទាំងគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិជាក់ស្តែងនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មី ក៏ដូចជាការខ្វះខាតទាំងអស់ក្នុងការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ និងរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពនៃកងកម្លាំងរថក្រោះនៃកងទ័ពក្រហមត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញ។

ប៉ុន្តែនាវិកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អបានធ្វើការអស្ចារ្យលើរថក្រោះ KB ។ ឧទាហរណ៍នាវិក KV-1 នៃមេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់នៃក្រុមហ៊ុន 3. Kolobanov មកពីផ្នែករថក្រោះបដាក្រហមទី 1 នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 នៅក្នុងតំបន់នៃកសិដ្ឋានរដ្ឋ Voyskovitsy ក្បែរ Krasnogvardeysk (Gatchina) បានបំផ្លាញជួរឈររថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ រថ​យន្ត​ប្រយុទ្ធ​២២​គ្រឿង​មាន​៩៨​គ្រាប់ ។ នៅក្នុងសមរភូមិដូចគ្នានោះនាវិក KB ផ្សេងទៀតមកពីក្រុមហ៊ុនរបស់ Kolobanov ក៏បានសម្គាល់ខ្លួនឯងផងដែរ។ នៅក្នុងសមរភូមិនៅលើផ្លូវ Luga នាវិករបស់អនុសេនីយ៍ឯក F. Sergeev បានទម្លាក់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ចំនួនប្រាំបីក្រុមនាវិករបស់អនុសេនីយ៍ឯក Lastochkin និងអនុសេនីយ៍ទោ Degtyar បួននាក់ម្នាក់ៗនិងនាវិកនៃអនុសេនីយ៍ទោ M. Evdokimenko ប្រាំនាក់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Evdokimenko បានស្លាប់នៅក្នុងសមរភូមិ សមាជិកនាវិករបស់គាត់បីនាក់បានរងរបួស ហើយរថក្រោះទីប្រាំដែលជាអ្នកបើកបរមេកានិច Sidikov ត្រូវបានបំផ្លាញដោយការវាយប្រហារដោយកាំជ្រួច។ ជាសរុបនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 ក្រុមហ៊ុនរបស់ Kolobanov បានបិទរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 43 គ្រឿង!

ការរចនាធុងធុនធ្ងន់ KV-1

សម្រាប់ឆ្នាំ 1940 រថក្រោះ KV-1 គឺជាការរចនាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតពិតប្រាកដ ដោយបញ្ចូលនូវគំនិតជឿនលឿនទាំងអស់នៅពេលនោះ៖ ការព្យួររបារទ្រនិចបុគ្គល ពាសដែកគ្រាប់ផ្លោងដែលអាចទុកចិត្តបាន ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងកាំភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពល។

តួរថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរដែលកម្រាស់អតិបរមាឈានដល់មីលីម៉ែត្រ។ ប៉មនេះត្រូវបានផលិតជាពីរកំណែ - welded និង cast ។ នៅក្នុងវេនក៏មានប៉មដែកពីរផងដែរ - មានរាងចតុកោណកែងនិងរាងមូល។ កំរាស់ពាសដែកអតិបរិមានៃសម្រាប់រនាំងផ្សារដែកឈានដល់ ៧៥មម សម្រាប់រថពាសដែក - ៩៥មម។ នៅឆ្នាំ 1941 កម្រាស់នៃពាសដែកនៃ welded turrets ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 105 mm ដោយការដំឡើងអេក្រង់ 25 mm ដែលត្រូវបានធានាដោយប៊ូឡុង។

អាវុធ

រថក្រោះផលិតដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង L-11 76 មីល្លីម៉ែត្របន្ទាប់មក F-32 ដែលមានកម្លាំងដូចគ្នាហើយចាប់ពីចុងខែតុលាឆ្នាំ 1941 - កាណុង ZIS-5 76 មីលីម៉ែត្រ។ ក្រោយមកទៀតគឺជាកំណែនៃកាណុង F-34 ដែលប្រែប្រួលសម្រាប់ដំឡើងនៅក្នុង KV ។ លើសពីនេះទៀតរថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តចំនួនបី - coaxial, ទៅមុខនិងតឹង។ កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ DT ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តមួយចំនួនផងដែរ។ គ្រាប់​រំសេវ​នោះ​មាន​កាំភ្លើង​យន្ត​១៣៥​ដើម និង​កាំភ្លើង​យន្ត​២.៧៧២​ដើម។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកែវពង្រីក TOD-6 ការមើលឃើញ periscope PT-6 និងទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ PT-K ។

ចំណុចថាមពល

KV-1 ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់​រាង​អក្សរ V រាង​អក្សរ V ចំនួន ១២ ស៊ីឡាំង មាន​កម្លាំង ៥០០ សេះ។ ជាមួយ។ (368 kW) នៅ 1800 rpm ។ ការបញ្ជូននេះរួមមានក្ដាប់កកិតស្ងួតមេពហុឌីស ប្រអប់លេខប្រភេទត្រាក់ទ័រប្រាំល្បឿននៃការរចនាដែលមិនជោគជ័យខ្លាំង ក្ដាប់ចំហៀងពហុឌីស និងដ្រាយចុងក្រោយភពពីរដំណាក់កាល។ ហ្វ្រាំងត្រូវបានក្រុម, អណ្តែត។

CHASSIS

តួនៃធុងដែលបានអនុវត្តទៅម្ខាងមានកង់ផ្លូវតូចៗចំនួនប្រាំមួយជាមួយនឹងការស្រូបយកឆក់ខាងក្នុង និង rollers ជំនួយកៅស៊ូចំនួនបី។ (ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 1941 រមូរគាំទ្រដោយគ្មានសំបកកង់កៅស៊ូបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុង - ដោយសារតែកង្វះកៅស៊ូ) ។ កង់​ដ្រាយ​ប្រអប់​ភ្លើង​មាន​ឧបករណ៍​ក្រវ៉ាត់​ចល័ត។ ការផ្អាកនៃកង់ផ្លូវគឺជារបាររមួលបុគ្គល។ ផ្លូវទទឹង 700 មីលីម៉ែត្រមាន 87-90 បទដែលមានទីលាន 160 ម។ ល្បឿនអតិបរមារបស់រថក្រោះបានឈានដល់ 34 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយចម្ងាយបើកបរនៅលើផ្លូវហាយវេគឺ 250 គីឡូម៉ែត្រ។ KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71-TK-3 (ក្រោយ 10R) និងធុង TPU-4 bis intercom ។ នាវិកមានចំនួនប្រាំនាក់។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃធុង KB-1 Rev. ឆ្នាំ 1940

• ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t: 47.5
• វិមាត្ររួម, ម.
  - ប្រវែង៖ ៦៦៧៥,
  - ទទឹង: 3320,
  - កម្ពស់ដំបូល៖ ២៧១០,
• គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាណុង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ (L-11, F-32, ZIS-5), កាំភ្លើងយន្ត ៣ x DT ៧.៦២ ម.ម
• ការកក់ទុក, mm:
  - ថ្ងាស៖ ៧៥,
  - ថ្ងាសប៉ម៖ ៧៥,
  - ក្តារ៖ ៧៥,
  - ចំណី៖ ៦០,
  - ដំបូលតួ៖ ៣០-៤០,
  - បាត៖ ៣០-៤០
• ម៉ាស៊ីន៖ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V-4 ហ្វារ V-2K ដែលមានកម្លាំង 500 សេះ។ ជាមួយ។ (382 kW) នៅ 1800 rpm

ធុងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការធ្វើទំនើបកម្មនៃធុង KV-1 ក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយទំងន់របស់វា និងបង្កើនល្បឿនរបស់វា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើទំនើបកម្ម តួរថយន្តត្រូវបានស្រាល និងកាត់បន្ថយកម្ពស់បន្តិច ទម្ងន់នៃការបញ្ជូនថាមពល និងតួរថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយ (ផ្លូវតូចជាងត្រូវបានប្រើប្រាស់) ហើយតួរថក្រោះត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ដោយសារកង្វះអាលុយមីញ៉ូមស្រួចស្រាវ ដែក welded មួយត្រូវបានដំឡើងជំនួសឱ្យវិទ្យុសកម្មអាលុយមីញ៉ូម។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងរថក្រោះ ZIS-5 76.2 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានកើនឡើង 24 ជុំ។

KV-1S បានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 ហើយភ្លាមៗបានចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ។ តាមសំណើរបស់ស្ថានទូតអាមេរិកនៅទីក្រុងមូស្គូ រថក្រោះពីរច្បាប់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ជាទីដែលពួកគេត្រូវបានសាកល្បងនៅទីលាន Aberdeen Proving Ground។ របាយការណ៍សាកល្បងបានកត់សម្គាល់ថាកាំភ្លើង 76.2 មីលីម៉ែត្ររបស់រថក្រោះគឺល្អណាស់៖ សាមញ្ញ គ្មានបញ្ហា គ្រាប់រំសេវមានទីតាំងល្អ ដែល ធុងសូវៀតមានការការពារពាសដែកដ៏មានឥទ្ធិពល មានការព្យួររបារទ្រនិច ដែលដំណើរការយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។ គុណវិបត្តិក៏ត្រូវបានកត់សម្គាល់ផងដែរ: ការរចនាការបញ្ជូនហួសសម័យ, ឧបករណ៍សម្អាតខ្យល់មិនល្អ, ម៉ាស៊ីនបោកគក់។ ធុង KV-1S ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលវាត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះ KV-85 ។ រថក្រោះសរុបចំនួន 1,230 KV-1S ត្រូវបានផលិតឡើង ដែលដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុង Stalingrad និងការប្រយុទ្ធផ្សេងទៀតនៃសម័យដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំដែលបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ព័ត៌មានគ្រប់គ្រាន់បានប្រមូលផ្តុំដើម្បីធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្តល់នូវការវាយតម្លៃគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះធុនធ្ងន់នៅលើសមរភូមិ។
នៅឆ្នាំ 1940 លោក Kotin និងអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ ដោយផ្អែកលើការកែប្រែនៃ KV-1 ពិតជាបានបង្កើតគំរូពីរនៃ KV-3 រួចហើយ ដែលនឹងបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ធុងធុនធ្ងន់ថ្មីនៅឆ្នាំ 1942 ។ វត្ថុ 220 មាន​សមុទ្ទ​វែង​ជាង បន្ទាយ​ធំ​ជាង និង​កាណុង​កាំភ្លើង ១០៧ មិល្លីម៉ែត្រ។ "វត្ថុ 222" រក្សារូបរាងរបស់ KV-1 ប៉ុន្តែមាន turret ប្រសើរឡើង។ ឡាន​ត្រូវ​ការ​មួយ​ថ្មី។ រោងចក្រ​ថាមពលប៉ុន្តែ​បង្កើត​វា​ក្នុង​រយៈពេល​ដ៏​លំបាក​នៃ​ឆ្នាំ 1941-1942 ។ បរាជ័យ។ GKO បានបដិសេធមិនដាក់ KV-3 ទៅក្នុងផលិតកម្ម។

រហូតមកដល់ដើមឆ្នាំ 1942 KV គឺពិតជាធុងធ្ងន់ល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ពាសដែកក្រាស់បានធ្វើឱ្យយានជំនិះមិនអាចការពារបាន ហើយកាណុងកាំភ្លើង 76 មីល្លីម៉ែត្រធ្វើឱ្យវាអាចប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែកសត្រូវបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ប៉ុន្តែព័ត៌មានអវិជ្ជមានក៏ប្រមូលផ្តុំផងដែរ។ លក្ខណៈសម្បត្តិដ៏ល្អរបស់កាំភ្លើងមិនអាចប្រើប្រាស់បានពេញលេញទេ ដោយសារឧបករណ៍មើលឃើញមិនសំខាន់។ ភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយពីធុងត្រូវបានកំណត់យ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែ បញ្ហាចម្បងមានម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការបញ្ជូនដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត។ លើសពីនេះ ធុង​មាន​ទម្ងន់​ធ្ងន់​បន្តិច ដែល​ប៉ះពាល់​អវិជ្ជមាន​ដល់​សមត្ថភាព​ឆ្លង​ប្រទេស និង​ភាព​បត់បែន។

ក្នុងចំណោមមេបញ្ជាការរថក្រោះ មតិដែលបញ្ចេញដោយ M.E. កំពុងរីករាលដាលកាន់តែខ្លាំងឡើង។ កាទូកូវ៖ “... រថក្រោះ KV មានភាពច្របូកច្របល់ និងយឺត ពួកវាជំនះឧបសគ្គដោយការលំបាក បំបែកស្ពាន ហើយជាទូទៅបង្កបញ្ហាជាច្រើន។ ហើយ​គ្រឿង​សព្វាវុធ​របស់​ពួក​គេ​មិន​ខុស​ពី​រថក្រោះ​ធុន​មធ្យម​ទេ គឺ​កាណុង​បាញ់ ៧៦ មីលីម៉ែត្រ​ដូចគ្នា»។. នៅឯកិច្ចប្រជុំពិសេសនៃគណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋដោយមានការចូលរួមពីអ្នករចនានិងអ្នកតំណាងឧស្សាហកម្មដែលបានធ្វើឡើងនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 J.V. Stalin បានគូសបន្ទាត់ថា: “... យើងមិនត្រូវការធុងបែបនេះទេ។ ទំងន់របស់វាគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ប្រសិនបើវាមិនអាចទៅរួច សូមដកវាចេញពីសេវាកម្ម។".

ដោយផ្អែកលើការបញ្ជាទិញ GKO ភារកិច្ចចម្បងរបស់អ្នករចនាគឺដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់នៃធុងខណៈពេលដែលការបង្កើនភាពបត់បែននិងភាពជឿជាក់របស់វាក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ផ្លូវ​តែមួយគត់ភារកិច្ចគឺដើម្បីបំភ្លឺគ្រឿងសឹកយ៉ាងខ្លាំង។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 75 ម។ យើងបានកាត់បន្ថយវិមាត្រនៃរាងកាយ (ជាចម្បងកម្ពស់) និងផ្លាស់ប្តូរការកំណត់របស់វា។ ទួណឺវីសទម្ងន់ស្រាលថ្មីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលជាលើកដំបូង (បន្ទាប់ពី T-50) កុងសូលរបស់មេបញ្ជាការត្រូវបានដំឡើង ដែលធ្វើអោយភាពមើលឃើញកាន់តែប្រសើរឡើងពីរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានរន្ធនៅក្នុង cupola របស់មេបញ្ជាការនោះទេ ជាលទ្ធផលដែលនាវិករថក្រោះ 3 នាក់ ដូចជានៅលើ KV ត្រូវឡើងចូល និងចេញពីទួរប៊ីនតាមរយៈរន្ធតូចចង្អៀតមួយ។

រថក្រោះ KV-1S នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 6 នៃឆ្មាំបំបែករបស់វរសេនីយ៍ឯក M.E. Ranevsky ។

ទោះបីជាការងារលើ HF ថ្មីត្រូវបានដឹកនាំដោយ N.L. Dukhov តាមពិតអ្នករចនាម៉ូដគឺ N.F. Shashmurin ដែលជាអ្នករចនាប្រអប់លេខថ្មី។ ប្រអប់លេខថ្មីនេះបានធ្វើឱ្យដំណើរការបើកបរមានភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយភាពជឿជាក់របស់វាគឺមានលំដាប់លំដោយខ្ពស់ជាងប្រអប់លេខចាស់។
ដោយបានកំណត់គោលដៅនៃការសម្រកទម្ងន់ យើងបានផ្លាស់ប្តូរអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបាន។ កង់ផ្លូវស្រាលជាងមុនត្រូវបានដំឡើង ក៏ដូចជាផ្លូវតូចចង្អៀតដែលមានទម្ងន់ស្រាល (តូចចង្អៀតដល់ 608 មីលីម៉ែត្រ)។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 90 ជុំ ប៉ុន្តែក្រោយមក វាត្រូវបានកើនឡើងម្តងទៀតដល់ 114 ជុំ។
ដោយមានជំនួយពីវិធានការរ៉ាឌីកាល់បែបនេះទម្ងន់របស់រថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 5 តោនហើយល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកើនឡើងពីទ្រឹស្តី 34 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅជាក់ស្តែង 43 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ លើសពីនេះ ការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនា ដែលមានបំណងរក្សាទុកថ្នាក់ខ្វះខាតនៃដែកថែប និងសម្ភារៈនាំចូល ក៏ដូចជាការសម្រួលដល់ការផលិតម៉ាស៊ីនផងដែរ។

គណៈប្រតិភូកសិករសមូហភាពប្រគល់រថក្រោះ KV-1S ដល់កងទ័ពក្រហម

ធុងថ្មីត្រូវបានកំណត់ KV-1S (ល្បឿនលឿន) ។ ការសាកល្បងដោយជោគជ័យបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 ហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាធុងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ សូម្បីតែមុននេះ មុនពេលរថយន្តត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ ការផលិត KV-1S បានចាប់ផ្តើមនៅ ChKZ ។

វាត្រូវតែត្រូវបាននិយាយថាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃលក្ខណៈសម្បត្តិមួយចំនួន (ល្បឿនកើនឡើង, ភាពបត់បែននិងភាពជឿជាក់នៃធុង) បានមកក្នុងតម្លៃខ្ពស់។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ KV-1S នៅតែដដែល - កាំភ្លើង ZIS-5 ៧៦.២ មីល្លីម៉ែត្រ និងការថយចុះនៃកម្រាស់នៃពាសដែក (ជាពិសេសពាសដែកចំហៀង និងប៉ម) ដោយសារការរចនាមិនជោគជ័យនៃសំបកពាសដែក (បន្ទះពាសដែកគឺ ដែលមានទីតាំងនៅបញ្ឈរ ឬមានមុំទំនោរតូច) កាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការបាញ់របស់ធុង។ ដូច្នេះបើនិយាយពីគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់វា KV-1S គឺស្ទើរតែស្មើនឹង T-34 ។

ការផលិតរថក្រោះស៊េរីថ្មីបានបន្តនៅ ChKZ ចាប់ពីខែសីហា ឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943។ នៅពេលដែលផលិតកម្មរីកចម្រើន ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងជាចម្បងដោយលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ រថយន្តសរុបចំនួន 1,106 ត្រូវបានផលិត។ រថក្រោះ KV-1S ដំបូងបានចូលបម្រើកងទ័ពក្នុងកំឡុងខែវិច្ឆិកា ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942។ រថក្រោះទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយអង្គភាពរថក្រោះពិសេស - ឆ្មាំដាច់ដោយឡែក បំបែកកងវរសេនាធំរថក្រោះ។ ឈ្មោះ "ឆ្មាំ" ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យអង្គភាពបែបនេះក្នុងអំឡុងពេលជ្រើសរើស។ កងវរសេនាធំត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យពង្រឹងទម្រង់កាំភ្លើង និងរថក្រោះ។

ប្រភេទ					T-34/85		KV-1S	IS-2M
ជម្រើស
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម
ជួរជិះទូកលើដីរដុប, គ.ម
កម្រាស់ពាសដែក, mm:
គ្រឿងសឹកខាងមុខប៉ម
ខាងប៉ម
នៅខាងក្រោយប៉ម
ដំបូលប៉ម
ផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយ
ចំហៀង
ផ្នែកខាងក្រោយ
កំពូលនៃករណី
បាតនៃសមបក

រថក្រោះ KV-1S ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងនៅ Don Front ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 កំឡុងពេលរំលាយកងទ័ពរបស់ Paulus នៅ Stalingrad ។

រថក្រោះ KV-1S នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះដាច់ដោយឡែកឆ្មាំទី 6 ទម្លុះក្នុងការវាយប្រហារ។ រណសិរ្ស Caucasus ខាងជើង។

កងវរសេនាធំទាំងនេះជាច្រើនបានចូលរួមក្នុងការវាយលុកលើ Kursk Bulge នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ។ កងវរសេនាធំដែលទម្លាយភាគច្រើនត្រូវបានបំបែកនៅតាមបណ្តោយជួរមុខទាំងមូល ដែលពួកគេបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការក្នុងតំបន់។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា សត្រូវ​ក៏​មិន​បាន​អង្គុយ​នៅ​ស្ងៀម​ដែរ។ រថក្រោះ Wehrmacht ត្រូវបានឆ្អែតកាន់តែខ្លាំងជាមួយនឹងអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដែលមានថាមពលដ៏ធំសម្បើម គ្រាប់រំសេវ និងគ្រាប់រំសេវត្រូវបានណែនាំនៅគ្រប់ទីកន្លែង កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 75-mm Pz 40 ថ្មីត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់កងទ័ព រថក្រោះ Pz.III និង Pz.IV បានចាប់ផ្តើម ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងវែង ៥០ មីល្លីម៉ែត្រ និង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ។

នៅត្រីមាសទី 1 នៃឆ្នាំ 1943 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដំឡើងនៅលើ KB-1C ដែលជាពែងរបស់មេបញ្ជាការដែលបានកែលម្អនៃការរចនាថ្មី Lend-Lease periscopes ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលបានកែប្រែ ព្រមទាំងគ្រឿងបន្លាស់ផងដែរ។ បើនិយាយពីលក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធរបស់វា KV-1S គឺមិនខុសពីការផលិតដែលងាយស្រួលជាងនោះទេ ដូច្នេះហើយ T-34 ថោកជាង។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាហួសហេតុក្នុងការផលិតរថក្រោះពីរដែលមានលក្ខណៈខុសគ្នាក្នុងការរចនា ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈដូចគ្នាបេះបិទនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ពួកគេ ហើយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 ការផលិតរថក្រោះ KV-1S ត្រូវបានបញ្ឈប់។

KV-1 គឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតនៃពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 30 - ដើមទសវត្សរ៍ទី 40 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់និងស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ "KV" - តំណាងឱ្យស៊េរីនៃរថយន្តដែលផលិតហើយតំណាងឱ្យ "Klimenty (Klim) Voroshilov", 1 គឺជាលេខសៀរៀលនៃបន្ទាត់នៃការកែប្រែរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតនៃស៊េរី KV ។ នៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាម ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដាក់រហ័សនាមថា KV-1 Gespenst ដែលបកប្រែថា "ខ្មោច" ។

ប្រវត្តិ និងប្រវត្តិនៃការបង្កើត។

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ កងទ័ពក្រហមត្រូវការយ៉ាងខ្លាំងនូវរថក្រោះធុនធ្ងន់ដែលមានសមត្ថភាពបំពេញការងារដែលលើសពីសមត្ថភាពរបស់រថក្រោះប្រាំធន់ធ្ងន់នៅពេលនោះកំពុងបម្រើការ។ ដែលមានម៉ាសធំល្មម មិនមានពាសដែកដែលអាចទុកចិត្តបាន និងងាយរងគ្រោះដោយសារកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះរបស់សត្រូវ។ តាមពិតអ្នកផ្តួចផ្តើមគំនិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍និងការបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីគឺមេបញ្ជាការកងពល D.G. Pavlov ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 30 អ្នករចនាសូវៀតបានព្យាយាមជាច្រើនដើម្បីបង្កើតរថក្រោះស្រដៀងនឹងប៉ុន្តែជាមួយនឹងវិមាត្រកាត់បន្ថយខណៈពេលដែលពាសដែករថក្រោះត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ គំរូដែលបានបង្កើតត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមគោលការណ៍ពហុទួណឺវីស។ ភាពល្បីល្បាញបំផុតក្នុងចំនោមពួកគេគឺ SMK (Sergei Mironovich Kirov) និង T-100 ដែលមានប៉មពីរហើយត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 76 និង 45 ម។ ក្នុងនាមជាកំណែតូចជាងរបស់ SMK គំរូមួយដែលមានទួរប៊ីនមួយត្រូវបានផលិត ខណៈពេលដែលទម្ងន់ និងប្រវែងនៃធុងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ដែលបង្កើនភាពបត់បែន។ វាត្រូវបានគេទទួលយកជាទូទៅថាវាគឺជាគំរូដើមនេះ ហៅថាធុងពិសោធន៍ ដែលក្រោយមកបានបម្រើជាគំរូដើមនៃធុង KV នាពេលអនាគត។ ផលិតនៅរោងចក្រ Leningrad Kirov Plant (LKZ) នៅដើមខែសីហា ឆ្នាំ 1939 គំរូដើមតែមួយនៃធុង SMK ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ក្រោយមកទៀតបានទទួលឈ្មោះ KV-1 ។ នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការបង្កើតឯកសារ និងការប្រមូលផ្តុំគំរូ អ្នករចនាឈានមុខគេគឺ A.S. Ermolaev ហើយបន្ទាប់មក N.L. Dukhov ។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត និងហ្វាំងឡង់ គំរូរថក្រោះធុនធ្ងន់ទាំងបីរបស់សូវៀត SMK និង KV-1 ត្រូវបានសាកល្បងក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។ គណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាលបានរកឃើញការសាកល្បងប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះថ្មីជាទីពេញចិត្ត ហើយបានទទួលយករថក្រោះចូលបម្រើការជាមួយកងទ័ពក្រហមនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 ។

ការចាប់ផ្តើមផលិតកម្មដ៏ធំនៃរថក្រោះ KV-1 បានកើតឡើងនៅដើមខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 នៅរោងចក្រ Kirov ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ការប្រមូលផ្តុំធុងបានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងពេលផលិតកម្មសៀរៀល ដែលមានរយៈពេលរហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 រថក្រោះជាង 2,700 ត្រូវបានផលិត។

ប្លង់។

រថក្រោះ KV-1 គឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់ដំបូងបង្អស់របស់សូវៀតដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតាមការរចនាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ដែលក្រោយមកបានក្លាយទៅជាបុរាណសម្រាប់រថក្រោះទោលធុនធ្ងន់ និងមធ្យម។ ក្នុងករណីនេះ រថពាសដែកត្រូវបានបែងចែកតាមលំដាប់លំដោយពីធ្នូទៅតឹងជាបីផ្នែកធំៗ ដែលមានព្រំដែនបែងចែកច្បាស់លាស់។ នៅក្នុងធ្នូនៃសមបកមានបន្ទប់បញ្ជាមួយដែលដាក់អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ នៅ​ផ្នែក​កណ្តាល​នៃ​សមបក និង​ប៉ម មាន​បន្ទប់​ប្រយុទ្ធ ដែល​មាន​មេបញ្ជាការ​រថក្រោះ អ្នក​បាញ់​កាំភ្លើង និង​អ្នក​ផ្ទុក។ នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​សមុទ្ទ​ក្នុង​ម៉ាស៊ីន និង​ប្រអប់​បញ្ជូន មាន​ម៉ាស៊ីន​មួយ​ដែល​មាន​វិទ្យុសកម្ម​ត្រជាក់ និង​ផ្នែក​នៃ​ធុង​ប្រេង។

ការការពារពាសដែកនៃសមបកនិងប៉ម។

ការការពារពាសដែកនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយោងទៅតាមគោលការណ៍ប្រឆាំងសែលខុសគ្នា ដែលការពាររថក្រោះ និងក្រុមនាវិកពីការខូចខាតដោយគ្រាប់កាំភ្លើងធុនមធ្យម និងអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះផ្សេងទៀត។

សំបកពាសដែកនៃរថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានផ្គុំពីបន្ទះពាសដែករមូរដោយភ្ជាប់ពួកវាជាមួយគ្នា។ បន្ទះក្តារមានកម្រាស់ 75, 40, 30 និង 20 មិល្លីម៉ែត្រ ដែលអាស្រ័យលើទិសដៅ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងទិសដៅប្រឆាំងនឹងគ្រាប់ផ្លោង (ផ្នែកខាងលើ និងផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក) កម្រាស់នៃពាសដែកគឺ 75 មីលីម៉ែត្រ។ បន្ទះពាសដែកខាងក្រោយមានកំរាស់ 70 មីលីម៉ែត្រនៅខាងក្រោម និង 60 មីលីម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងលើ។ ផ្នែកខាងក្រោម និងដំបូលនៃសមបកត្រូវបានផ្គុំពីបន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់ពី 20 ទៅ 40 មិល្លីម៉ែត្រ។ បន្ទះពាសដែកទាំងអស់មានមុំសមហេតុផលនៃទំនោរទៅបញ្ឈរ លើកលែងតែផ្នែកម្ខាងនៃសមបក ដែលបង្កើនភាពធន់នៃពាសដែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។

ទួណឺវីស KV-1 ដែលផលិតបានច្រើនមានបីប្រភេទ៖ ទួណឺវីសរឹង ទួណឺវីសដែលមានជ្រុងរាងចតុកោណកែងដែលបានអភិវឌ្ឍ និងទួណឺវីសដែលមានរាងមូលតូច។ កំរាស់នៃពាសដែកគ្រប់ជ្រុងទាំងអស់សម្រាប់រថពាសដែក welded គឺ 75 មិល្លីម៉ែត្រ ហើយសម្រាប់តួរឹង - 95។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 រថពាសដែកដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ និងផ្នែកចំហៀងនៃសមបកនៅលើរថក្រោះមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានពង្រឹងដោយ bolted-on 25 ។ -mm អេក្រង់ ដែលបង្កើនភាពធន់ទ្រាំពាសដែកយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលរថក្រោះត្រូវបានវាយប្រហារ កាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវ ប៉ុន្តែវាបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទៅលើតួរថយន្ត ហើយគំនិតនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល។

ការភ្ជាប់ផ្នែកខាងមុខនៃធុងជាមួយផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតត្រូវបានធានាដោយការផ្សារភ្ជាប់ពួកវាជាមួយគ្នា។ រថក្រោះរបស់ធុងគឺមានភាពបត់បែនល្អ និងជាផ្នែកនៃទម្រង់បីវិមាត្រដ៏ស្មុគស្មាញ។ ជាងនេះទៅទៀត ដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពនៃពាសដែក នៅពេលដែលគ្រាប់ផ្លោងបុកវាមានកំរាស់ 90 មីលីម៉ែត្រ ហើយមានទីតាំងនៅមុំមួយទៅធម្មតាបញ្ឈរ។ ផ្នែកខាងមុខនៃទួរប៊ីនជាមួយនឹងការបើកសម្រាប់ mantlet កាំភ្លើងត្រូវបានដេញដោយឡែកពីគ្នាហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ប្រដាប់ដាក់កាំភ្លើងត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់ជាផ្នែករាងស៊ីឡាំងនៃបន្ទះពាសដែករមូរកោង ដែលក្នុងនោះមានរន្ធចំនួនបីដែលមានបំណងសម្រាប់គ្រាប់កាំភ្លើង ការមើលឃើញ និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial ។ ប៉ម KV-1 ខ្លួនវាត្រូវបានតំឡើងនៅលើខ្សែស្មាដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1800 មីល្លីម៉ែត្រនៅក្នុងដំបូលពាសដែក។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធ. នៅពេលដំឡើងទួណឺវីស វាត្រូវបានជួសជុល ដែលការពារមិនឱ្យទួណឺវីសចេញមកក្រៅ ក្នុងករណីមានការរំកិលខ្លាំង និងការក្រឡាប់ធុងនៅចំហៀងរបស់វា។

នាវិកត្រូវបានឡើងលើ និងចុះពីក្រោមតាមទ្រុងធំៗចំនួនបី៖ មូលចំនួនពីរ - នៅក្នុងប៉មខាងលើទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះ និងនៅលើដំបូលនៃសមបកខាងលើអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - វិទ្យុទាក់ទង និងរន្ធបាតសម្រាប់ការជម្លៀសបន្ទាន់ក្នុងករណីរថក្រោះ។ បុក។

គ្រឿងសព្វាវុធ។

គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៃរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត KV-1 គឺកាំភ្លើងវែង 76.2 មីលីម៉ែត្រ។ នៅដំណាក់កាលផ្សេងៗនៃការផលិតរថក្រោះ ការកែប្រែផ្សេងៗនៃកាំភ្លើងត្រូវបានប្រើដើម្បីបំពាក់អាវុធ។ គ្រប់ពេលវេលាមានពួកគេចំនួនបួនគឺ L-11, F-32, F-34 និង ZIS-5 ។ បើនិយាយពីលក្ខណៈរបស់ពួកគេ បីដំបូងគឺស្ទើរតែដូចគ្នា ប៉ុន្តែ ZIS-5 គឺអស្ចារ្យជាងពួកគេ។ គ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងមាន 111 ជុំនៃការផ្ទុកឯកតា ដែលត្រូវបានគេដាក់ក្នុងតូបនៅតាមបណ្តោយជ្រុងនៃប៉ម នៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយរបស់វា នៅក្នុងកាសែត និងធុងដែលបានដំឡើងនៅលើជាន់យន្តការបង្វិលនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបក។

បន្ថែមពីលើកាណុងកាំភ្លើង រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត ៧.៦២ ម.ម DT-២៩ ចំនួន ៣ ដើម។ មួយក្នុងចំនោមពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយកាំភ្លើង ទីពីរគឺជាកាំភ្លើងវគ្គសិក្សា ហើយទីបីត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៅក្នុងកន្លែងដាក់បាល់។ គ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត DT មានគ្រាប់រំសេវចំនួន 2,772 គ្រាប់ ដែលត្រូវបានផ្ទុកទៅក្នុងឌីសទស្សនាវដ្តី។

គ្រឿង KV-1 មួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ DT ដែលត្រូវបានបំពាក់នៅលើ turret ប្រឆាំងយន្តហោះ និងបំពាក់ជាមួយនឹងការមើលឃើញ collimator ។

តួ ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។

រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V រាងអក្សរ V ត្រជាក់ ដែលអាចបង្កើតកម្លាំងបាន 500 សេះ ដែលអាចឱ្យធុងមានល្បឿនអតិបរមា 34 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេ។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ KV-1 បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត M-17T ដែលមានសមត្ថភាព 500 សេះ។ វាបានកើតឡើងដោយសារតែការបាត់បង់ Kharkov ដែលម៉ាស៊ីន V-2K ត្រូវបានផលិតមុនសង្គ្រាម។ ម៉ាស៊ីន និងវិទ្យុសកម្មត្រជាក់ត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយសមបក។ ធុងឥន្ធនៈដែលមានសមត្ថភាពពី 600 ទៅ 615 លីត្រត្រូវបានគេដាក់ទាំងនៅក្នុងផ្នែកប្រយុទ្ធ និងផ្នែកម៉ាស៊ីន។

ធុងធុនធ្ងន់ KV-1 មានការបញ្ជូនមេកានិចដែលរួមមាន:

ក្ដាប់ពហុឌីសមេ (មេ) ដំណើរការលើគោលការណ៍នៃការកកិតស្ងួត“ ដែកនៅលើហ្វឺរ៉ូដូ”;

ប្រអប់លេខប្រភេទត្រាក់ទ័រប្រាំល្បឿន;

ក្ដាប់ពហុឌីសពីរនៅលើយន្តហោះដំណើរការលើគោលការណ៍នៃការកកិត "ដែកនៅលើដែក";

ដ្រាយចុងក្រោយនៃភពពីរ;

ក្រុមហ្វ្រាំងអណ្តែត។

ដ្រាយត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនគឺជាមេកានិច។

ប្រភេទនៃការព្យួរនៃធុងធុនធ្ងន់ KV-1 គឺជារបាររមួលបុគ្គលជាមួយនឹងការស្រូបទាញខាងក្នុងសម្រាប់កង់ផ្លូវនីមួយៗ។ រមូរជំនួយដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចៗចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការបោះត្រា និងមានរាងជារាងពងក្រពើ។ សម្រាប់ roller ជំនួយនីមួយៗ ឧបករណ៍កំណត់ការធ្វើដំណើរសម្រាប់សមតុល្យការព្យួរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួពាសដែកដោយការផ្សារ។ កង់ដ្រាយដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ pinion ដែលអាចដកចេញបាន មានទីតាំងខាងក្រោយ ហើយអ្នកជិះមានទីតាំងខាងមុខ។ ផ្នែកខាងលើនៃដង្កូវនាងដាក់លើរមូរជំនួយជ័រកៅស៊ូតូចៗចំនួនបីនៅតាមបណ្តោយផ្នែកនីមួយៗ។ នៅឆ្នាំ 1941 រមូរជំនួយ និងជំនួយបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានផលិតដោយការដេញ និងដោយគ្មានសំបកកង់កៅស៊ូ ដែលត្រូវបានពន្យល់ដោយកង្វះខាតកៅស៊ូ។

ដង្កូវ​នីមួយៗ​ត្រូវ​បាន​គេ​ផ្គុំ​ចេញ​ពី​ផ្លូវ​ទោល​ប្រភេទ ៨៦-៩០ ដែល​មាន​ទទឹង ៧០០ មីល្លីម៉ែត្រ និង​ជម្រេ ១៦០ មីលីម៉ែត្រ។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ។

ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកនៃភ្លើងរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 បានទទួលនៅថ្ងៃទី ១៧ ខែធ្នូឆ្នាំ ១៩៤០ ក្នុងអំឡុងពេល សង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការដើម្បីបំបែកតំបន់ការពារ Khottinensky នៃបន្ទាត់ Mannerheim ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធទាំងនេះ រថក្រោះ KV-1 បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាល្អបំផុត។ មិនមានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់សត្រូវតែមួយអាចទម្លាយពាសដែករបស់វាបានទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថាមពលរបស់កាំភ្លើង L-11 ពេលខ្លះមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំផ្លាញប្រអប់គ្រាប់របស់សត្រូវ ដែលក្រោយមកបានជំរុញឱ្យមានការអភិវឌ្ឍអាវុធមួយជាមួយនឹងកាំភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពល។

បន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់លើសហភាពសូវៀត រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 បានបង្ហាញពីឧត្តមភាពរបស់ខ្លួនលើរថក្រោះសត្រូវ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងចាប់ពីម៉ោងដំបូងនៃសង្រ្គាម។ ពាសដែកក្រាស់របស់វាមិនត្រូវបានទម្លាយដោយកាំភ្លើងរថក្រោះសត្រូវច្រើនជាងមួយ ក៏ដូចជាដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះវាលធម្មតា។ នៅពេលនោះ គេអាចវាយ KV-1 ដោយប្រើកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រ ឬ 105 មីលីម៉ែត្រ។ ការខាតបង់ដ៏ធំនៅក្នុងរថក្រោះ KV-1 ក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានពន្យល់តែដោយការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកទាប និងអសមត្ថភាពក្នុងការជួសជុលរហ័សក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ ដែលនាំទៅដល់ការបោះបង់ចោលយានជំនិះដែលត្រៀមរួចជាស្រេចក្នុងអំឡុងពេល។ ការដកថយ។

រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 បានវាយប្រយុទ្ធគ្នាស្ទើរតែគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ ប៉ុន្តែចំនួនដ៏ធំបំផុតនៃពួកវានៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើរណសិរ្ស Karelian និង Leningrad ដែលត្រូវបានពន្យល់ដោយទីតាំងដែនដីរបស់អ្នកផលិត។ រថក្រោះ KV-1 បានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសកម្មក្នុងការការពារទីក្រុងមូស្គូ លេនីងរ៉ាត និងស្តាលីនក្រាដ ដែលយោងទៅតាមអ្នកជំនាញខ្លះ ពួកគេបានរួមចំណែកស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅក្នុងការវាយលុករបស់កងទ័ពក្រហមនៅជិត Rzhev និងនៅក្នុងសមរភូមិ Kursk ។ បន្តិចម្ដងៗ រថក្រោះ KV-1s បានធ្លាក់ចេញពីការបម្រើ ដោយសារការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធ ហើយត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះធុនធ្ងន់ និងមធ្យមថ្មី។ KV-1 បានបញ្ចប់អាជីពប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួនដែលជាកន្លែងដែលវាបានចាប់ផ្តើមនៅប្រទេសហ្វាំងឡង់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុកលើខ្សែបន្ទាត់ Mannerheim ក្នុងឆ្នាំ 1944 មេបញ្ជាការរណសិរ្ស Karelian លោក Meretskov បានទទូចឱ្យប្រើរថក្រោះ KV-1 ទាំងស្រុងដែលត្រូវតែប្រមូលពីគ្រប់ទិសទីក្នុងប្រតិបត្តិការដើម្បីបំបែកខ្សែការពាររបស់សត្រូវ។

បន្ថែមពីលើកងទ័ពក្រហម រថក្រោះ KV-1 ដែលចាប់បានត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ និងហ្វាំងឡង់។ នៅក្នុង Wehrmacht, KV-1s ជាច្រើនដែលចាប់បានត្រូវបានគេហៅថា Panzerkampfwagen KV-IA 753(r) ។ នៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពរបស់ខ្លួនរហូតដល់ការបញ្ចប់បទឈប់បាញ់ ហើយច្បាប់ចម្លងដែលនៅរស់រានមានជីវិតមានដំណើរការរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1958 ។

នៅក្នុងដៃរបស់នាវិកជំនាញ រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 បានក្លាយជាកម្លាំងគំរាមកំហែង និងមិនអាចទប់ទល់បានសម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ នាវិកដែលមិនស្គាល់នៃ KV-1 នៅជិត Raseiniai (លីទុយអានី) បានបញ្ឈប់សកម្មភាពរបស់ក្រុមកងទ័ពទាំងមូលអស់រយៈពេលពីរថ្ងៃ; នៅលើរថក្រោះ KV-1 ឧត្តមសេនីយ Zinoviy Kolobanov នៅក្នុងសមរភូមិនៅជិត Krasnogvardeysk (Gatchina) ក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1941 បានកំណត់។ កំណត់ត្រាសម្រាប់ការបំផ្លាញរថក្រោះរបស់សត្រូវនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតែមួយការបាញ់ចេញពីការវាយឆ្មក់រថក្រោះ 22 រថក្រោះនិងកាំភ្លើង 2 ដើមដែលរកឃើញថាពួកគេស្ថិតក្នុងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នាក្នុងការប្រយុទ្ធក្នុងទិសដៅ Stalingrad អនុសេនីយ៍ឯក Semyon Konovalov ក្នុង KV-1 ដែលខូចបានវាយចេញ 16 ។ រថក្រោះ និងរថពាសដែក ២ គ្រឿងរបស់អាល្លឺម៉ង់។ សន្លឹកអាត់ដ៏ល្បីល្បាញរបស់សូវៀតក៏បានប្រយុទ្ធនៅលើរថក្រោះ KV-1 ដែលរថក្រោះរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដំបូងនៃសង្រ្គាមបានអនុវត្តរថក្រោះទីមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួនដោយបានផ្តួលរថក្រោះអាឡឺម៉ង់។ វាគឺជា Pavel Gudz ដែលក្នុងអំឡុងពេលការពារទីក្រុងមូស្គូនៅថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 នៅលើ KV-1 ស្ទើរតែដោយដៃម្ខាងបានដណ្តើមយកភូមិ Nefedovo ពីពួកណាស៊ីខណៈពេលដែលបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវចំនួន 10 និងកំទេចថ្មពីរនៃកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ .

យោងតាមអ្នកជំនាញជាច្រើន រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត KV-1 គឺជារថក្រោះដ៏ល្អបំផុតនៃដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ហើយបានបាត់បង់ដីរបស់វាតែនៅពេលដែលរថក្រោះថ្មីផ្សេងទៀតដែលមានពាសដែកខ្លាំងជាង និងលក្ខណៈភ្លើងបានបង្ហាញខ្លួន។

ដំណឹងលឿនថ្ងៃនេះ

រថក្រោះ KV ឬដូចដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ហៅវាថា "Gespenst" (ខ្មោច) គឺជាបន្ទាយដែកពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែសូម្បីតែប្លុកដែលអាចទុកចិត្តបានបែបនេះក៏មិនអាចសម្រេចបាននូវសមិទ្ធិផលនៅ Raseiniai ដោយគ្មានការគណនាត្រជាក់ និងការស្អប់ខ្ពើមពីពួកឈ្លានពានឡើយ។ ដែកប្រហែលប្រាំពីរសង់ទីម៉ែត្រនិងនាវិកម្នាក់ដែលសម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានក្លាយជាបុគ្គលិកលក្ខណៈនៃតួអក្សររុស្ស៊ីនិងឆន្ទៈដែលមិនពត់កោង - នៅក្នុងសម្ភារៈនេះ។

នៅល្ងាចថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ផ្នែក Panzer ទី 6 នៃ Wehrmacht បានចាប់យកទីក្រុង Raseiniai របស់ Lithuanian ហើយបានឆ្លងកាត់ទន្លេ Dubissa ។ ភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យកងពលត្រូវបានបញ្ចប់ ប៉ុន្តែជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលមានបទពិសោធន៍នៃយុទ្ធនាការនៅភាគខាងលិចរួចហើយនោះ មានការភ្ញាក់ផ្អើលជាខ្លាំងចំពោះការតស៊ូរឹងរូសរបស់កងទ័ពសូវៀត។ អង្គភាពមួយក្នុងចំណោមអង្គភាពរបស់លោកវរសេនីយ៍ឯក Erhard Routh ត្រូវបានរងការបាញ់ប្រហារពីអ្នកលបបាញ់ដែលកាន់កាប់ទីតាំងនៅលើ ដើមឈើហូបផ្លែរីកលូតលាស់នៅក្នុងវាលស្មៅ។

អ្នកលបបាញ់សម្លាប់មន្ត្រីអាល្លឺម៉ង់ជាច្រើននាក់ និងពន្យារពេលការឈានទៅមុខនៃអង្គភាពអាល្លឺម៉ង់អស់រយៈពេលជិតមួយម៉ោង ដោយរារាំងពួកគេមិនឱ្យឡោមព័ទ្ធអង្គភាពសូវៀតបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អ្នក​លបបាញ់​ត្រូវ​បាន​វិនាស​ជាក់​ស្តែង ចាប់​តាំង​ពី​ពួកគេ​បាន​រក​ឃើញ​ខ្លួន​គេ​នៅ​ក្នុង​ទីតាំង​របស់​ទាហាន​អាល្លឺម៉ង់។ ប៉ុន្តែពួកគេបានបំពេញភារកិច្ចដល់ទីបញ្ចប់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនដែលជួបប្រទះរឿងបែបនេះទេនៅលោកខាងលិច។

របៀបដែល KV-1 តែមួយគត់បានបញ្ចប់នៅខាងក្រោយក្រុមរបស់ Routh នៅព្រឹកថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនាគឺមិនច្បាស់ទេ។ វាអាចទៅរួចដែលគាត់គ្រាន់តែវង្វេង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅទីបញ្ចប់ ធុងបានបិទផ្លូវតែមួយគត់ដែលដឹកនាំពីខាងក្រោយទៅទីតាំងរបស់ក្រុម។

ការពិតនៅតែមាន៖ រថក្រោះមួយបានទប់ទល់នឹងការឈានទៅមុខរបស់ក្រុមប្រយុទ្ធ Raus... លើសពីនេះទៅទៀត វាត្រូវបានពន្យារពេលពេញមួយថ្ងៃដោយរថក្រោះមួយបិទផ្លូវទៅកាន់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Dubissa ហើយដូច្នេះបានដកហូតពាក់កណ្តាលនៃផ្នែកផ្គត់ផ្គង់។ . ក្រុមប្រយុទ្ធមួយគឺស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃកងពលមួយ ហើយក្នុងករណីនេះ គឺខ្លាំងជាងគេ។

សូមក្រឡេកមើលសមាសភាពនៃក្រុមប្រយុទ្ធ "Raus"៖

1. កងវរសេនាធំរថក្រោះ II
2. កងវរសេនាធំ I/4th Motorized
3. II/76 កងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំ
4. ក្រុមហ៊ុននៃកងវរសេនាតូចវិស្វកររថក្រោះទី 57
5. ក្រុមហ៊ុននៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះពិឃាតទី 41
6. ថ្ម II/411 កងវរសេនាធំប្រឆាំងយន្តហោះ
7. កងវរសេនាតូចទី៦

ហើយទាំងអស់នេះប្រឆាំងនឹងមនុស្ស 4 នាក់ !!! KV-1 ដែលមាននាវិក 4 នាក់ "ផ្លាស់ប្តូរ" ខ្លួនវាសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញចំនួន 12 គ្រឿងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 4 កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 1 អាចជារថក្រោះជាច្រើនក៏ដូចជាជនជាតិអាឡឺម៉ង់រាប់សិបនាក់បានស្លាប់និងស្លាប់ដោយសាររបួស។

វគ្គប្រយុទ្ធទាំងប្រាំ - ការបរាជ័យនៃជួរឈរនៃឡានដឹកទំនិញការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃថ្មប្រឆាំងនឹងរថក្រោះការបំផ្លាញកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះការបាញ់ប្រហារនៅ sappers ការប្រយុទ្ធចុងក្រោយជាមួយរថក្រោះ - សរុបស្ទើរតែមិនចំណាយពេលមួយម៉ោង។ នៅសល់នៃពេលវេលាដែលក្រុម KV មានការងឿងឆ្ងល់ពីខាងណានិងក្នុងទម្រង់បែបណាដែលពួកគេនឹងបំផ្លាញនៅពេលក្រោយ។ ការប្រយុទ្ធជាមួយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះគឺជាការចង្អុលបង្ហាញជាពិសេស។ នាវាដឹកប្រេងបានពន្យារពេលដោយចេតនា រហូតដល់អាល្លឺម៉ង់បានដំឡើងកាណុង ហើយចាប់ផ្តើមរៀបចំបាញ់ ដូច្នេះពួកគេអាចបាញ់បានយ៉ាងប្រាកដ និងបញ្ចប់ការងារដោយសំបកមួយ។ យ៉ាងហោចណាស់ព្យាយាមស្រមៃមើលការរំពឹងទុកបែបនេះ។

លើសពីនេះទៅទៀត ប្រសិនបើនៅថ្ងៃដំបូង ក្រុមនាវិក KV នៅតែអាចសង្ឃឹមសម្រាប់ការមកដល់របស់ពួកគេ បន្ទាប់មកនៅថ្ងៃទី 2 នៅពេលដែលពួកគេផ្ទាល់មិនមក ហើយសូម្បីតែសំឡេងនៃការប្រយុទ្ធនៅ Raseinaya បានបាត់បង់ជីវិត វាកាន់តែច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត។ ប្រអប់ដែកដែលពួកគេបានដុតសម្រាប់ថ្ងៃទី 2 នឹងប្រែទៅជាមឈូសធម្មតារបស់ពួកគេឆាប់ៗនេះ។ ពួក​គេ​បាន​យក​វា​ដោយ​យល់​ព្រម ហើយ​បន្ត​ប្រយុទ្ធ។

ដូច្នេះ ខណៈពេលដែលកំពុងដឹកអ្នកទោសរបស់យើងជាច្រើននាក់នៅក្នុងឡានទៅខាងក្រោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ រថក្រោះ KV-1 ធុនធ្ងន់មួយត្រូវបានរកឃើញនៅតាមផ្លូវ ដែលបិទផ្លូវផ្គត់ផ្គង់តែមួយគត់សម្រាប់ក្រុមរបស់ Routh ។ ដោយឃើញរថក្រោះទាហានរបស់យើងបានវាយប្រហារឆ្មាំការតស៊ូនិងការបាញ់ប្រហារបានកើតឡើង - ជាលទ្ធផលទាហានក្រហមជាច្រើនបានលោតចេញពីឡានហើយបាត់ចូលទៅក្នុងព្រៃហើយនៅសល់ត្រូវបានសម្លាប់។

រថយន្តអាឡឺម៉ង់បានបត់យ៉ាងលឿន ហើយប្រញាប់ត្រឡប់ទៅក្បាលស្ពានវិញ ដើម្បីប្រាប់ដំណឹងដ៏អាក្រក់នេះសម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គេបានរកឃើញថា ក្រុមអ្នកបើករថក្រោះបានធ្វើឱ្យខូចទំនាក់ទំនងទូរស័ព្ទជាមួយទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃផ្នែកណាស៊ី ហើយបានបំផ្លាញរថយន្តផ្គត់ផ្គង់ចំនួន 12 គ្រឿងដែលមកពី Raseiniai ។

រាល់ការព្យាយាមឆ្លងកាត់ធុងរបស់យើងមិនបានជោគជ័យទេ។ យានជំនិះទាំងនោះបានជាប់គាំងក្នុងភក់ ឬបុកជាមួយអង្គភាពកងទ័ពក្រហមដែលខ្ចាត់ខ្ចាយ នៅតែវង្វេងក្នុងព្រៃ។

បន្ទាប់មកពួកណាស៊ីបានសម្រេចចិត្តបំផ្លាញធុង។ អាគុយប្រឆាំងរថក្រោះដែលមានកាណុង 50 មីលីម៉ែត្រចំនួនបួនបានផ្លាស់ប្តូរដោយសម្ងាត់ឆ្ពោះទៅរកធុងនៅចម្ងាយបាញ់ដោយផ្ទាល់ហើយបានបាញ់។ ការចុចចំនួនប្រាំបីត្រូវបានកត់ត្រា។ អ្នក​គួរ​តែ​បាន​ឃើញ​ភាព​សប្បាយ​រីក​រាយ​និង​ភាព​សប្បាយ​រីក​រាយ​របស់​ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់​នៅ​ពេល​នេះ។ ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចក៏ធ្វើឱ្យរថក្រោះខូចចិត្ត... ហើយបន្ទាប់មក ដើម្បីភ្ញាក់ផ្អើលដល់សត្រូវ ទួណឺវីស KV-1 បង្វិលយឺតៗ ហើយបាញ់បួនគ្រាប់។ លទ្ធផល​កាំភ្លើង​២​ដើម​ខ្ទេច​ខ្ទេច​ខ្ទេច​ខ្ទី​អស់​២​គ្រាប់ ខូចខាត​ហួស​ទៅ​ជួសជុល​នៅ​វាលស្រែ​! បុគ្គលិក​អាល្លឺម៉ង់​បាន​បាត់​បង់​មនុស្ស​ជា​ច្រើន​នាក់​បាន​ស្លាប់ និង​របួស។

រថក្រោះរុស្ស៊ីនៅតែបិទផ្លូវយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដូច្នេះជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ត្រូវខ្វិន។ តក់ស្លុតយ៉ាងខ្លាំង ទាហានអាល្លឺម៉ង់បានត្រឡប់ទៅក្បាលស្ពានវិញ។ សព្វាវុធ​ដែល​ទើប​ទទួល​បាន​ថ្មី ដែល​គេ​ជឿ​ទុក​ចិត្ត​ដោយ​គ្មាន​លក្ខខណ្ឌ បាន​ប្រែ​ក្លាយ​ទៅ​ជា​អស់​សង្ឃឹម​ទល់​នឹង​រថក្រោះ​រុស្ស៊ី​ដ៏​អស្ចារ្យ។

វាច្បាស់ណាស់ថាក្នុងចំណោមអាវុធទាំងអស់ដែលក្រុមរបស់ Routh មាន មានតែកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រដែលមានគ្រាប់ពាសដែកធ្ងន់អាចទប់ទល់នឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់យក្សដែក។ នៅពេលរសៀល កាំភ្លើងមួយដើមត្រូវបានដកចេញពីសមរភូមិនៅជិត Raseiniai ហើយបានចាប់ផ្តើមយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នឆ្ពោះទៅកាន់ធុងពីភាគខាងត្បូង។ KV-1 នៅតែបែរទៅទិសខាងជើង ព្រោះវាមកពីទិសដៅនេះ ដែលការវាយប្រហារលើកមុនត្រូវបានអនុវត្ត។

ទោះបីជារថក្រោះមិនបានផ្លាស់ប្តូរចាប់តាំងពីការប្រយុទ្ធជាមួយថ្មប្រឆាំងរថក្រោះក៏ដោយ វាបានប្រែក្លាយថានាវិក និងមេបញ្ជាការរបស់វាមានសរសៃប្រសាទដែក។ ពួកគេបានមើលការខិតជិតរបស់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដោយស្ងប់ស្ងាត់ ដោយមិនរំខានវាឡើយ ចាប់តាំងពីពេលដែលកាំភ្លើងកំពុងធ្វើចលនា វាមិនបង្កការគំរាមកំហែងដល់ធុងឡើយ។ លើសពីនេះទៀត កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះកាន់តែខិតជិត វានឹងកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបំផ្លាញវា។ គ្រាដ៏សំខាន់មួយបានកើតឡើងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នានៃសរសៃប្រសាទ នៅពេលដែលនាវិកចាប់ផ្តើមរៀបចំកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដើម្បីបាញ់។ វាដល់ពេលហើយសម្រាប់ក្រុមរថក្រោះធ្វើសកម្មភាព។ ខណៈពេលដែលខ្មាន់កាំភ្លើងភ័យស្លន់ស្លោកំពុងតម្រង់ និងផ្ទុកកាំភ្លើង រថក្រោះបានបង្វែរបង្កាន់ដៃហើយបាញ់មុន! គ្រាប់ផ្លោងនីមួយៗបានទៅដល់គោលដៅរបស់វា។ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដែលរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រឡាយមួយ សមាជិកនាវិកជាច្រើននាក់បានស្លាប់ ហើយនៅសល់ត្រូវបង្ខំចិត្តរត់គេចខ្លួន។ កាំភ្លើងយន្តពីធុងបានរារាំងការដកកាំភ្លើង និងការប្រមូលអ្នកស្លាប់។

សុទិដ្ឋិនិយមរបស់ទាហានអាឡឺម៉ង់បានស្លាប់រួមជាមួយកាំភ្លើង ៨៨ ម។ ពួកគេមិនមានថ្ងៃល្អបំផុតនោះទេ ដោយញ៉ាំអាហារកំប៉ុង ព្រោះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនាំយកអាហារក្តៅ។

ពេលយប់ធ្លាក់ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានសម្រេចចិត្តបំផ្ទុះធុងដោយគ្រឿងផ្ទុះ។ ចំពោះគោលបំណងនេះ sappers ដ៏ល្អបំផុតនៃក្រុមត្រូវបានជ្រើសរើស។ នៅពេលដែលពួកគេចូលទៅជិតធុងទឹកក្នុងចម្ងាយដ៏កៀក នោះរឿងដ៏អស្ចារ្យមួយបានលេចចេញជារូបរាងច្បាស់៖ ជនស៊ីវិលជាច្រើន (ជាក់ស្តែងមកពីប្រជាជនក្នុងតំបន់ ឬបក្សពួក) បានចូលទៅជិតធុងនោះ គោះលើប៉ម ទ្រុងបានបើក ហើយពួកគេត្រូវបានផ្តល់អាហារ។ នាវិកបានទទួលទានអាហារពេលល្ងាចដោយសុវត្ថិភាព ហើយបានចូលគេងនៅខាងក្នុងធុង។ នៅពេលនេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចូលទៅជិតធុង ដាំបន្ទុកដ៏មានអានុភាពជាច្រើន ហើយបានបំផ្ទុះវា។ ភាពរីករាយបន្ទាប់របស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនមានរយៈពេលយូរទេ - កាំភ្លើងយន្តរថក្រោះភ្លាមៗបានរស់ឡើងវិញហើយបានចាប់ផ្តើមចាក់នាំមុខជុំវិញ។ ពួកណាស៊ីស្ទើតែរួចខ្លួន!

ការ​ប៉ុនប៉ង​បន្ទាប់​ដើម្បី​វាយ​ប្រហារ​រថក្រោះ​ក្លាហាន​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី ២៥ ខែ​មិថុនា។ ឥឡូវនេះជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានប្រើល្បិចមួយ - ពួកគេបានធ្វើការវាយប្រហារមិនពិតជាមួយរថក្រោះ PzKw-35t (ពួកគេខ្លួនឯងមិនអាចធ្វើអ្វីបានចំពោះ KV-1 ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្ររបស់ពួកគេ) ហើយនៅក្រោមគម្របរបស់ពួកគេពួកគេបាននាំយកយន្តហោះប្រឆាំង 88 មីលីម៉ែត្រផ្សេងទៀត។ កាំភ្លើងកាន់តែជិត។ នាវិក​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ទៅ​ឆ្ងាយ​ដោយ​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​យ៉ាង​រហ័ស​និង​ រថក្រោះធុនស្រាលខ្មាំង​សត្រូវ​ហើយ​មិន​បាន​កត់​សម្គាល់​ពី​គ្រោះ​ថ្នាក់។ ហើយដីបានរួមចំណែកដល់រឿងនេះ។ នាវិកនៃរថក្រោះ KV-1 មានទំនុកចិត្តលើកម្លាំងនៃពាសដែករបស់វា ដែលស្រដៀងនឹងដំរីលាក់ខ្លួន និងឆ្លុះបញ្ចាំងពីសំបកទាំងអស់ ដោយបន្តបិទផ្លូវ។

កាំភ្លើង​ប្រឆាំង​យន្តហោះ​បាន​យក​ទីតាំង​មួយ​នៅ​ជាប់​នឹង​កន្លែង​ដែល​មួយ​គ្រាប់​ដូច​គ្នា​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​រួច​ហើយ​កាលពី​ថ្ងៃ​មុន។ ធុង​របស់​វា​សំដៅ​ទៅ​ធុង ហើយ​ការ​បាញ់​ដំបូង​ក៏​ផ្ទុះ​ឡើង។ KV-1 ដែលរងរបួសបានព្យាយាមបង្វែរទួរប៊ីនមកវិញ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនេះ ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះអាឡឺម៉ង់អាចបាញ់បាន ២ គ្រាប់ទៀត។ ទួរប៊ីនឈប់បង្វិល ប៉ុន្តែធុងមិនឆេះទេ។ ការ​បាញ់​ចំនួន​បួន​គ្រាប់​ទៀត​ត្រូវ​បាន​បាញ់​ដោយ​គ្រាប់​ពាសដែក​ពី​កាំភ្លើង​ប្រឆាំង​យន្តហោះ ៨៨ មីលីម៉ែត្រ។

សាក្សី​នៃ​ការ​វាយ​ប្រហារ​ដ៏​សាហាវ​នេះ​ចង់​ចូល​ទៅ​ជិត​ដើម្បី​ពិនិត្យ​មើល​លទ្ធផល​នៃ​ការ​បាញ់​ប្រហារ​របស់​ពួកគេ។ ចំពោះការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏អស្ចារ្យរបស់ពួកគេ ពួកគេបានរកឃើញថា មានតែសំបកចំនួន 2 ប៉ុណ្ណោះដែលបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែក ខណៈដែលគ្រាប់ចំនួន 5 88 មីលីម៉ែត្រដែលនៅសល់បានត្រឹមតែធ្វើឱ្យមានជម្រៅជ្រៅនៅក្នុងនោះ។ ពួកគេ​ក៏​បាន​រក​ឃើញ​រង្វង់​ពណ៌​ខៀវ​ចំនួន ៨ ដែល​សម្គាល់​កន្លែង​ប៉ះ​ពាល់​នៃ​សំបក​គ្រាប់ ៥០ មីលីម៉ែត្រ។ លទ្ធផលនៃការតម្រៀបរបស់ sappers គឺការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ផ្លូវដែក និងរន្ធរាក់នៅលើធុងកាំភ្លើង។ ប៉ុន្តែ​គេ​មិន​បាន​រក​ឃើញ​ដាន​នៃ​ការ​វាយ​ប្រហារ​ពី​កាណុង​កាំភ្លើង ៣៧ ម.ម នៃ​រថក្រោះ PzKW-35t ទេ។

រំពេច​នោះ​ធុង​កាំភ្លើង​ចាប់​ផ្តើម​រើ ហើយ​ទាហាន​អាឡឺម៉ង់​បាន​រត់​ចេញ​ទាំង​ភ័យ​រន្ធត់។ មានតែ sappers ម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលរក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់របស់គាត់ ហើយបានបោះគ្រាប់បែកដៃយ៉ាងលឿនចូលទៅក្នុងរន្ធដែលធ្វើឡើងដោយសែលនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ turret ។ មាន​ការ​ផ្ទុះ​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​គម្រប​មួក​បាន​ហោះ​ទៅ​ចំហៀង។ នៅខាងក្នុងធុងដាក់សាកសពនាវិកក្លាហានដែលពីមុនគ្រាន់តែបានរងរបួស។ តក់ស្លុតយ៉ាងខ្លាំងចំពោះវីរភាពនេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានសម្រេចចិត្តបញ្ចុះសពពួកគេដោយកិត្តិយសយោធាពេញលេញ។ ពួកគេបានប្រយុទ្ធរហូតដល់ដង្ហើមចុងក្រោយរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជារឿងតូចមួយនៃសង្គ្រាមដ៏អស្ចារ្យប៉ុណ្ណោះ។

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ វា​ពិបាក​នឹង​ស្រមៃ​មើល​ថា​តើ​ពួក​គេ​បាន​បង្ហាញ​ភាព​ក្លាហាន​ប៉ុណ្ណា ការ​ស្អប់​បាន​ឆេះ​ក្នុង​ចិត្ត​យ៉ាង​ក្តៅ​គគុក​ប៉ុណ្ណា។ យ៉ាងណាមិញ រថក្រោះនៅស្ថានីគឺជាគោលដៅដ៏ល្អ វាជាមឈូសដែកសម្រាប់នាវិកទាំងមូល។ យើងនឹងមិនដឹងថា តើនាវាដឹកប្រេងបាននិយាយអ្វីនៅពេលនោះ តើពួកគេកំពុងគិតយ៉ាងណា... ប៉ុន្តែសកម្មភាពរបស់ពួកគេ សក្ខីកម្មថា ពួកគេគឺជាមនុស្សដែលមានឆន្ទៈដ៏អស្ចារ្យ។ មេបញ្ជាការរថក្រោះបានដឹងពីតួនាទីសំខាន់ដែលគាត់បានយក។ ហើយគាត់ចាប់ផ្តើមទប់នាងដោយចេតនា។ វាមិនទំនងទេដែលធុងដែលឈរនៅកន្លែងតែមួយអាចត្រូវបានបកស្រាយថាជាកង្វះគំនិតផ្តួចផ្តើមមួយ ក្រុមការងារបានធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ពេក។ ផ្ទុយទៅវិញ ការឈរគឺជាការផ្តួចផ្តើមគំនិត។ នាវិកអាចបំផ្ទុះធុងដើម្បីកុំឱ្យសត្រូវទទួលបានវាហើយស្ងប់ស្ងាត់ទៅរបស់ពួកគេផ្ទាល់ទៅភាគី។ ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​បាន​ធ្វើ​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ត្រឹម​ត្រូវ​តែ​មួយ​គត់ ហើយ​នៅ​តែ​ប្រយុទ្ធ​នឹង​សមរភូមិ​ចុង​ក្រោយ​របស់​ពួកគេ។

វគ្គប្រយុទ្ធនៃការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមនៅជិត Raseiniai គឺគ្រាន់តែជាពេលវេលាដ៏ភ្លឺបំផុតមួយដែលបង្ហាញពីវីរភាពដ៏ធំរបស់ទាហានសូវៀតក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ការចងចាំអស់កល្បជានិច្ចចំពោះវីរបុរសដែលដួលរលំ!

P.S. ការពិពណ៌នាអំពីស្នាដៃនៃក្រុមរថក្រោះនេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យពីសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ Erhard Routh ដូចគ្នា។ ក្នុងចំណោម 427 ទំព័រនៃការចងចាំរបស់គាត់ដែលពិពណ៌នាដោយផ្ទាល់អំពីការប្រយុទ្ធគ្នា 12 ត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការប្រយុទ្ធរយៈពេលពីរថ្ងៃជាមួយនឹងរថក្រោះរុស្ស៊ីតែមួយនៅ Raseiniai ។ Routh មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះធុងនេះ។ ដូច្នេះ គ្មានហេតុផលសម្រាប់ការមិនទុកចិត្តនោះទេ។

P.P.S. ជាអកុសល មិនមែនឈ្មោះទាំងអស់នៃនាវាដឹកប្រេងដ៏ក្លាហានទាំងនេះត្រូវបានគេស្គាល់នោះទេ ប៉ុន្តែភាគច្រើនទំនងជាពួកគេមកពីកងពលធំទី 2 នៃកងពលធំទី 3 ។ អង្គភាពមេកានិច. វាគឺជាផ្នែក Panzer ទី 2 ដែលប្រឆាំងនឹងកងពលធំ Panzer ទី 6 នៃ Wehrmacht នៅក្នុងសមរភូមិ Raseiniai ។ នៅឆ្នាំ 1965 ផ្នូរត្រូវបានបើក។ ដោយផ្អែកលើបង្កាន់ដៃចុះចាញ់លិខិតឆ្លងដែនដែលបានរកឃើញ វាអាចស្តារឈ្មោះសមាជិកនាវិកម្នាក់បានឡើងវិញ - Pavel Egorovich Ershov ។ នាមត្រកូល និងនាមត្រកូលរបស់នាវាដឹកប្រេងផ្សេងទៀតត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរ - Smirnov V.A.

អគុណ​ដែល​បាន​ទស្សនា!

ថ្ងៃទីពីរនៃប្រតិបត្តិការ Barbarossa បានបញ្ចប់។ នៅក្នុងទិសដៅភាគខាងជើង ក្រុម Panzer ទី 4 របស់ General Gepner ដែលជាផ្នែកមួយនៃ Army Group North បានទៅដល់ទន្លេ Dubisse ។ នៅល្ងាចថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 អង្គភាពជឿនលឿននៃកងពលធំ Panzer ទី 6 បានចាប់យកក្បាលស្ពានយ៉ាងលឿននៅលើច្រាំងទន្លេភាគខាងកើត។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ធាតុខាងក្រោមបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកំណត់ហេតុប្រយុទ្ធនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 11៖ "នៅ​ពេលព្រឹកកងវរសេនាតូចទី 2 នៃកងវរសេនាធំរួមជាមួយក្រុមប្រយុទ្ធរបស់វ៉ុន Seckendorff បានឆ្ពោះទៅមុខក្នុងជួរមួយ។ ពេញមួយថ្ងៃ ជួរឈរត្រូវបានវាយប្រហារជាច្រើនដងដោយអង្គភាពរថក្រោះទី 2 សូវៀត។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ រថក្រោះ 52 តោនរបស់សូវៀតគឺមិនអាចយល់បានទាំងស្រុងទៅនឹងភ្លើងនៃ 10.5- របស់យើងមើល howitzers ។ សូម្បី​តែ​ការ​វាយ​ប្រហារ​ជាច្រើន​គ្រាប់​ពី​គ្រាប់ ១៥០ មីលីម៉ែត្រ​ក៏​មិន​បង្ក​គ្រោះថ្នាក់​ដល់​សត្រូវ​ដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវាយប្រហារដោយរថក្រោះ PzKpfw IV របស់យើងបានបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សត្រូវ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអង្គភាពរបស់យើងរុលទៅមុខ 3 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងកើតនៃទីក្រុង Dubis ។ស៊ី. ក្បាលស្ពានដែលចាប់យកដោយក្រុមប្រយុទ្ធ Routh នៅតែនៅពីក្រោយយើង។ នៅពេលរសៀល ក្រុមហ៊ុនដែលបានពង្រឹង និងទីបញ្ជាការនៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 65 បានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្លូវបំបែកភាគឦសាននៃ Raseiniai ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រថក្រោះធុនធ្ងន់របស់សូវៀតបានបិទផ្លូវ ដោយកាត់ផ្តាច់ក្រុមប្រយុទ្ធរបស់ Routh ពីកងកម្លាំងសំខាន់ៗ។ នៅពេលយប់វាមិនអាចបំផ្លាញធុងបានទេ។ កាំភ្លើង​ប្រឆាំង​យន្តហោះ ៨៨ មីលីម៉ែត្រ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ពង្រាយ​ដើម្បី​ប្រយុទ្ធ​នឹង​រថក្រោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកាំភ្លើង 88 មីលីម៉ែត្របានប្រែទៅជាមិនមានប្រសិទ្ធភាពជាងកាំភ្លើង 105 មីលីម៉ែត្រទេ។ ការប៉ុនប៉ងដោយ sappers ដើម្បីបំផ្ទុះការ​វាយ​ប្រហារ​រថក្រោះ​ដោយ​គ្រាប់​មីន​ក៏​បរាជ័យ​ដែរ»។

មុននេះបន្តិចពីទិសដៅរបស់ Keidan កងរថក្រោះទី 2 សូវៀតបានវាយប្រហារអាល្លឺម៉ង់ដោយមានគោលដៅមិនត្រឹមតែបញ្ឈប់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបំផ្លាញសត្រូវផងដែរ។ ការប្រយុទ្ធរថក្រោះបានកើតឡើងនៅជិត Raseiniai និងខាងលើ Dubissa ដែលមានរយៈពេលពីរថ្ងៃ។ ជាលើកដំបូង អាល្លឺម៉ង់បានជួបរថក្រោះ KB និង T-34 របស់សូវៀត ដែលត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់រថក្រោះ T-26 និង BT ដែលស្រាលជាងមុន និងជាច្រើនទៀត។

រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ម្នាក់មកពីនាវិកនៃ PzKpfw IV (កងវរសេនាធំរថក្រោះទី 1 នៃកងរថក្រោះទី 1 ដែលប្រតិបត្តិការនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃកងពលធំ Panzer ទី 6) បាននិយាយអំពីការប្រយុទ្ធលើ Dubissa: “KV-1 និង KV-2 ដែលពួកយើងបានជួបគ្នាជាលើកដំបូង មានរូបរាងខុសគ្នាខ្លាំង។ ក្រុមហ៊ុន​របស់​យើង​បាន​បាញ់​ពី​ចម្ងាយ​៨០០​ម៉ែត្រ​តែ​មិន​បាន​ផល។ យើង​ខិត​កាន់តែ​ជិត ហើយ​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​យើង​ត្រូវ​បែក​គ្នា​ពី 50-100 ម៉ែត្រ។ យើង​បាន​បាញ់​ចំ​ចំណុច​ទទេ ប៉ុន្តែ​គ្រាប់​ផ្លោង​ពាសដែក​របស់​យើង​បាន​លាន់​ឡើង​យ៉ាង​សាមញ្ញ។ យើង​បាន​ធ្វើ​រង្វង់​ជុំវិញ​រថក្រោះ​សត្រូវ ដោយ​បាញ់​ពី​ចម្ងាយ ៦០-៣០ ម៉ែត្រ​ដោយ​គ្រាប់​ពាសដែក​ពិសេស PzGr 40។ ពេល​ថ្ងៃ​លិច យាន​ជាង ១៨០ គ្រឿង​កំពុង​ឆេះ​នៅ​សមរភូមិ»។

នៅលើក្បាលស្ពានដែលកាន់កាប់ដោយកងពលធំ Panzer ទី 6 ពួកគេអាចចាប់អ្នកទោសរាប់សិបនាក់។ មេបញ្ជាការកងពលធំអាឡឺម៉ង់បានបញ្ជាឱ្យនាំអ្នកទោសទៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅ Raseiniai ។ អ្នកទោស​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​លើ​ឡាន​មួយ​ដោយ​មាន​អ្នក​ភូមិ និង​អ្នក​យាម​ជា​ច្រើន​នាក់​នៅ​ខាង​ក្រោយ។ ប៉ុន្តែមិនដល់មួយម៉ោងក្រោយមក អ្នកបើកបររថយន្តបានត្រឡប់មកវិញ ហើយបានរាយការណ៍ថាពាក់កណ្តាលផ្លូវរវាងទន្លេ និង Raseiniai ឡានដឹកទំនិញត្រូវបានបាញ់ដោយធុងសូវៀតដ៏ធំ។ រថយន្ត​បាន​ឆេះ​។ អ្នកទោស​ដែល​ឆ្លៀត​ឱកាស​ពី​ការ​ច្របូកច្របល់​នៃ​ក្បួន​បាន​រត់​គេច​ខ្លួន។ វាហាក់ដូចជាផ្លូវផ្គត់ផ្គង់តែមួយគត់ទៅកាន់ក្បាលស្ពានត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។ ជាការពិតណាស់ ធុងមួយមិនមានន័យអ្វីទេ ប៉ុន្តែអ្នកផ្សេងទៀតអាចធ្វើបាន។ យប់​បាន​កន្លង​ផុត​ទៅ​ដោយ​សន្តិវិធី ហើយ​ការ​ឈ្លប​យក​ការណ៍​ពេល​ព្រឹក​បាន​រក​ឃើញ​ធុង​នៅ​កន្លែង​ដដែល។ ប្រហែលថ្ងៃត្រង់ ក្បាលស្ពានបានទទួលវិទ្យុទាក់ទងពីទីស្នាក់ការថា ឡានដប់ពីរគ្រឿងដែលមានគ្រាប់រំសេវ និងអាហារត្រូវបានបញ្ជូនទៅពួកគេ។

មិនយូរប៉ុន្មាន ការផ្ទុះដ៏ខ្លាំងក្លាជាច្រើនត្រូវបានឮពី Raseinaya ។ វាគឺជារថក្រោះសូវៀតដែលបានទម្លាក់យានដំបូង និងចុងក្រោយនៅក្នុងជួរឈរ។ រថយន្តដែលឆេះបានបិទផ្លូវ។ ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​នាទី សសរ​ទាំង​មូល​បាន​ក្លាយ​ទៅ​ជា​គំនរ​កម្ទេច​ថ្ម​ដែល​ឆេះ។

មេបញ្ជាការកងពលធំ Panzer ទី 6 គឺឧត្តមសេនីយ៍ Landgraf បានបញ្ជាឱ្យរថក្រោះអាថ៌កំបាំងត្រូវបានបន្សាបភ្លាមៗ។ មេបញ្ជាការនៃក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 50 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ជាឱ្យចូលទៅជិតនិងដុតធុង។ ដោយប្រើផ្នត់ក្នុងដី ត្រាក់ទ័រពាក់កណ្តាលផ្លូវបួនបានចូលទៅជិតធុង។ ត្រាក់ទ័របានឈប់នៅចម្ងាយ ៦០០ ម៉ែត្រពីធុង។ ទាហានកាំភ្លើងធំបានបញ្ចេញកាំភ្លើងធំនៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេ។ មុខតំណែងប្រយុទ្ធ. រថក្រោះបានឈរនៅក្នុងព្រៃតូចមួយហើយនៅស្ងៀម។ មេបញ្ជាការ​ថ្ម​បាន​គិត​ថា ក្រុម​នាវិក​បាន​បោះ​បង់​ធុង​ចោល ប៉ុន្តែ​នៅ​តែ​សម្រេច​ចិត្ត​បើក​ការ​បាញ់​ប្រហារ​លើ​រថយន្ត។ គ្រាប់​ផ្លោង​បី​គ្រាប់​ដំបូង​បាន​បាញ់​ចំ​គោលដៅ។ ធុងនៅស្ងៀម។

ដើម្បី​ឱ្យ​ប្រាកដ​ថា​យើង​នឹង​ទទួល​បាន​ការ​ចុច​ប៉ុន្មាន​ទៀត​ហើយ​យើង​នឹង​សម្រេច​បាន​! - បញ្ជាទៅមេបញ្ជាការថ្ម។

ខ្មាន់​កាំភ្លើង​បាន​បើក​ការ​បាញ់​ប្រហារ​យ៉ាង​លឿន ដោយ​លែង​គោរព​ច្បាប់​ក្លែង​ក្លាយ​ទៀត​ហើយ។ កាំភ្លើងរបស់ថ្មទាំងអស់ត្រូវបានបាញ់។ បន្ទាប់ពីការបុកទីប្រាំបី: ធុងបានបាញ់ត្រឡប់មកវិញ។ វា​ពិតជា​នឹកស្មាន​មិន​ដល់​ដែល​ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់​ភ្ញាក់ផ្អើល​យ៉ាង​សាមញ្ញ​។ ដីបានកើនឡើងដូចជាប្រភពទឹកនៅជុំវិញកាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ដែលមិនបានបិទបាំង។ ផ្សែងបានបិទបាំងមុខតំណែង ហើយការផ្ទុះដ៏ខ្លាំងក្លាបានអង្រួនខ្យល់។ រថក្រោះបានបាញ់ចំនួនបីគ្រាប់។ នៅពេលដែលដីបានរលត់ ហើយផ្សែងបានរលត់ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលមានការភ្ញាក់ផ្អើលបានរកឃើញថា កាំភ្លើងរបស់អាគុយពីរគឺរកមិនឃើញទេ ហើយនៅសល់ត្រូវបានបិទ។ កាំភ្លើងធំដែលនៅរស់រានមានជីវិតភ្លាមៗបានចាកចេញពីសមរភូមិ។

ដោយសារកាំភ្លើងទី 50 Pak 38 មិនអាចវាយកម្ទេចរថក្រោះសូវៀតបាន ឧត្តមសេនីយ៍ Landgraf បានសម្រេចចិត្តប្រើកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រ Flak 36 ហើយនៅពេលថ្ងៃត្រង់ កាំភ្លើង 88 មិល្លីម៉ែត្រមួយពីកងវរសេនាតូចប្រឆាំងយន្តហោះទី 298 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងកើតហេតុ។ ដោយត្រាក់ទ័រពាក់កណ្តាលផ្លូវ។ 900 ម៉ែត្រពីធុង កាណុងមិនត្រូវបានគេចាប់ចេញពីត្រាក់ទ័រ ហើយពួកគេបានចាប់ផ្តើមរមៀលវាចេញទៅទីតាំងបាញ់។ រំពេចនោះ រថក្រោះបានចាប់ផ្តើមដាក់ពង្រាយបន្ទាយ។ គ្រាប់ផ្លោង 152 មីលីម៉ែត្រទីមួយបានផ្ទុះនៅចម្ងាយ 2 ម៉ែត្រពីកាំភ្លើង ហើយជាមួយនឹងការបាញ់លើកទី 2 ក្រុមរថក្រោះសូវៀតបានវាយកម្ទេចកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដើម្បីបាញ់ប្រហារ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ដែលនៅរស់រានមានជីវិតពីការផ្ទុះត្រូវបានសម្លាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត។

ល្ងាចមកដល់។ ឧត្តមសេនីយ៍ Landgraf បានដើរជុំវិញទីស្នាក់ការកណ្តាលដោយកំហឹង។ អង្គភាពនៃកងពលដែលកាន់ក្បាលស្ពានកំពុងបាញ់គ្រាប់ចុងក្រោយរបស់ពួកគេ។ តាំង​ពី​ព្រឹក​មក ទាហាន​មិន​មាន​ប្រឡាក់​ក្នុង​មាត់​ទេ។ មិនឃើញផ្លូវចេញពីស្ថានភាពនេះទេ។ Landgrave បានបញ្ជាឱ្យកម្ទេចរថក្រោះយ៉ាងសាមញ្ញជាមួយនឹងការចោទប្រកាន់ដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់។ នៅម៉ោងប្រហែលមួយទៀបភ្លឺ កងអនុសេនាតូចនៃកងវរសេនាតូចលេខ ៥៧ បានចាប់ផ្តើមអនុវត្តផែនការរបស់ពួកគេ។ កន្លះម៉ោងក្រោយមកក៏មានការផ្ទុះដ៏រកាំរកូសមួយ ក្រោយមកកាំភ្លើងយន្តក៏ចាប់ផ្តើមនិយាយភ្លាមៗ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កាំភ្លើងយន្តបានស្ងប់ស្ងាត់ភ្លាមៗ។

Landgrave ជក់បារីដោយភ័យ រង់ចាំរបាយការណ៍។ កន្លះ​ម៉ោង​ទៀត​បាន​កន្លង​ផុត​ទៅ​មុន​ពេល​ដែល​ពួក sappers ត្រឡប់​មក​វិញ​។ មេ​បញ្ជា​ការ​បាន​រាយការណ៍​ថា ការ​ចោទ​ប្រកាន់​គឺ​ខ្សោយ​ពេក។ ការ​ផ្ទុះ​បាន​ត្រឹម​តែ​រហែក​ផ្លូវ​របស់​ធុង​ប៉ុណ្ណោះ។

ដូច្នេះការប៉ុនប៉ងចំនួនបីដើម្បីបំផ្លាញរថក្រោះសូវៀតបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យទាំងស្រុង។ Colossus បន្ត​ឈរ​ក្នុង​ព្រៃ​ត្រៀម​នឹង​បាញ់​នៅ​ពេល​ណា​ក៏​បាន។ តើធុងនេះជាអ្វីទៅ? ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានវាយលុកខួរក្បាលរបស់ពួកគេដោយព្យាយាមកំណត់ប្រភេទរបស់វា។ គ្មានរថក្រោះណាមួយដែលពួកគេដឹងថាអាចទប់ទល់នឹងការវាយលុកពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 50 មីលីម៉ែត្រនោះទេ មិនមែននិយាយពីកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រនោះទេ។ Landgraf បានព្យាយាមសុំជំនួយពីអាកាសចរណ៍ ប៉ុន្តែមេបញ្ជាការកងអង្គរក្ស បន្ទាប់ពីបានស្តាប់រឿងរ៉ាវរបស់មេបញ្ជាការកងពលធំ Panzer ទី៦ បានបដិសេធមិនបែងចែកក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមុជទឹក ដើម្បីបំផ្លាញធុងតែមួយគត់។ បន្ទាប់មក Landgrave បានសម្រេចចិត្តបោះជំហានអស់សង្ឃឹម។ គាត់បានបញ្ជាឱ្យកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 11 ធ្វើការវាយប្រហារបង្វែរដោយសង្ឃឹមថានឹងនាំយកកាំភ្លើង 88 មីលីម៉ែត្រមួយទៀតដោយស្ងៀមស្ងាត់។ មិនមានវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីបំផ្លាញរថក្រោះដែលខូចនោះទេ លើកលែងតែត្រូវរង់ចាំរហូតដល់នាវិករបស់រថក្រោះស្លាប់ដោយសារភាពអត់ឃ្លាន និងស្រេកទឹក។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា រថក្រោះសូវៀតត្រូវបានវាយប្រហារដោយរថក្រោះ PzKpfw 35(t) របស់អាល្លឺម៉ង់រាប់សិបគ្រឿង។ យានជំនិះរបស់អាឡឺម៉ង់បានបើកការបាញ់ប្រហារដោយព្យុះសង្ឃរា ដោយបង្វែរការយកចិត្តទុកដាក់របស់នាវិករថក្រោះសូវៀត ខណៈដែលកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានបាញ់ចេញពីទិសដៅរបស់ Raseiny ។ លុះ​ក្រោយ​ការ​បាញ់​លើក​ដំបូង​ ទើប​ក្រុម​រថក្រោះ​សម្គាល់​ឃើញ​ពី​គ្រោះ​ថ្នាក់។ ប៉ម​ចាប់​ផ្តើម​ងាក​ទៅ​ទិស​កាំភ្លើង​អាឡឺម៉ង់ ពេល​ខ្មាន់​កាំភ្លើង​ប្រឆាំង​យន្តហោះ​បាន​វាយ​ពីរ​គ្រាប់​ទៀត។ បង្រៀនដោយបទពិសោធន៍ដ៏ជូរចត់ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានស៊ុតបាល់បញ្ចូលទីជាច្រើនដងទៀត បន្ទាប់ពីនោះភាពស្ងៀមស្ងាត់បានគ្រប់គ្រង។

ទាហានអាឡឺម៉ង់រត់ទៅរករថក្រោះស្ងាត់។ មានតែរន្ធពីរប៉ុណ្ណោះដែលអាចមើលឃើញនៅក្នុងពាសដែករបស់រថក្រោះសូវៀត។ សំបក​គ្រាប់​ចំនួន​ប្រាំ​គ្រាប់​ទៀត​បាន​ទម្លុះ​ពាសដែក​ប៉ុណ្ណោះ។ សំបកគ្រាប់ទំហំ ៥០ មីលីម៉ែត្រ បន្សល់ទុកតែ ៨ គ្រាប់ប៉ុណ្ណោះ។ គ្រាប់​មីន​មួយ​គ្រាប់​បាន​បំផ្ទុះ​នៅ​ពេល​យប់​បាន​វាយ​កម្ទេច​ផ្លូវ​ដែក ដាច់​ផ្នែក​នៃ​ស្លាប និង​ខូចខាត​ធុង​កាណុង​បន្តិច។ សំបកគ្រាប់ ៣៧ ម.ម មិនបានបន្សល់ទុកស្លាកស្នាមអ្វីនៅលើពាសដែកទេ! ទាហាន​បាន​ឡើង​ទៅ​លើ​រថពាសដែក ហើយ​ព្យាយាម​បើក​មួក។ រំពេច​នោះ​ប៉ម​ចាប់​ផ្តើម​វិល ទាហាន​ដួល​ដូច​សណ្តែក​ដល់​ដី។ ជនជាតិ​អាឡឺម៉ង់​ទាំង​ពីរ​នាក់​មិន​បាន​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ទេ ហើយ​ម្នាក់ៗ​បាន​បោះ​គ្រាប់បែក​ដៃ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ចន្លោះ​ពាសដែក។ មាន​ការ​ផ្ទុះ​យ៉ាង​សន្ធោសន្ធៅ​មួយ បន្ទាប់​មក​ធុង​បាន​ស្ងាត់​ទាំងស្រុង ។ នៅពេលដែលពួកគេអាចបើកទ្វាបាន អដ្ឋិធាតុនៃក្រុមរថក្រោះសូវៀតប្រាំមួយនាក់ត្រូវបានគេរកឃើញនៅខាងក្នុងធុង ដែលអស់រយៈពេល 48 ម៉ោងបានទប់ទល់នឹងការឈានទៅមុខនៃផ្នែករថក្រោះ Wehrmacht ទាំងមូល!

តើធុងនេះមកពីណា? តើសមាជិកនាវិករបស់គាត់ជានរណា? ហេតុអ្វីបានជាពួកគេមិនបំបែកខ្លួន? សំណួរទាំងនេះ និងសំណួរជាច្រើនទៀតនឹងនៅតែជាអាថ៌កំបាំងជារៀងរហូត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងអាចនិយាយដោយទំនុកចិត្តទាំងស្រុងថា តើវាជារថក្រោះប្រភេទណា គ្រឿងសឹកដែលទប់ទល់នឹងការវាយលុកនៃគ្រាប់ផ្លោងផ្សេងៗ ការផ្ទុះអណ្តូងរ៉ែ ហើយមិនបានចុះចាញ់ភ្លាមៗចំពោះ "ទីប្រាំបី" នោះទេ។ វាជារថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត KV-2 ។

វគ្គខាងលើដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅកំណត់ហេតុសង្គ្រាមនៃកងពលធំទី៦ និងកំណត់ហេតុនៃអង្គភាពរបស់ខ្លួន។ របាយការណ៍នៃការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះបានទៅដល់ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងអង្គរក្ស និងក្រុមកងទ័ព ហើយក៏បានទៅដល់ប្រធានសេនាធិការ OKH គឺវរសេនីយ៍ឯក Franz Halder ដែលបានសរសេរក្នុងកំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី ២៤ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៤១៖ “រថក្រោះធុនធ្ងន់របស់រុស្ស៊ីថ្មីបានបង្ហាញខ្លួននៅលើ ផ្នែកខាងមុខនៃ Army Group North ដែលទំនងជាប្រដាប់ដោយកាណុង 80 មីលីម៉ែត្រ ឬសូម្បីតែ 150 មីលីម៉ែត្រ ដែលទំនងជាមិនទំនងនោះទេ»។

ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃបន្ទាប់ នៅពេលដែលរបាយការណ៍ថ្មីៗបានមកដល់ (ប្រហែលជាអ្នកឯកទេសមកពីក្រុម Panzer ទី 3 បានពិនិត្យធុង) Halder ត្រូវបានបង្ខំឱ្យយល់ព្រមជាមួយការពិត។ គាត់បានសរសេរថា "ព័ត៌មានបែកខ្ចាត់ខ្ចាយកំពុងត្រូវបានទទួលអំពីរថក្រោះរុស្ស៊ីថ្មីមានទម្ងន់ 52 តោន ពាសដែកថ្ងាស 37 សង់ទីម៉ែត្រ (?) ចំហៀង 8 សង់ទីម៉ែត្រ អាវុធ 152 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្តចំនួន 3 គ្រឿង នាវិក 5 នាក់ ល្បឿន 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ថាមពល បម្រុងទុក 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ឱកាសសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ៖ កាំភ្លើង ៥០ មីលីម៉ែត្រ ជ្រាបចូលពាសដែកនៅក្រោមបន្ទាយ កាំភ្លើង ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រ ប្រហែលជាជ្រាបចូលពាសដែកចំហៀង (មិនដឹងច្បាស់)។

ភាពច្របូកច្របល់ និងការភ័យព្រួយបានគ្រប់គ្រងនៅក្នុង OKW ។ ព័ត៌មានកាន់តែច្រើនឡើងត្រូវបានទទួលថាកងទ័ពក្រហមមានសព្វាវុធដែលជាអត្ថិភាពដែលបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់មិនបានសន្មត់។ វាប្រែថាជនជាតិរុស្ស៊ីមិនត្រឹមតែមានរថក្រោះច្រើនប៉ុណ្ណោះទេ។ រថក្រោះរុស្ស៊ីជាច្រើនមានមូលដ្ឋានខ្ពស់ជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ ទាក់ទងនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេ។ មន្ត្រី​បុគ្គលិក​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​អង្គភាព​ដើម្បី​ពិនិត្យ​មើល​ការពិត​ដ៏​មិនគួរ​ឱ្យ​ជឿ​ទាំងនេះ​បាន​នាំមក​នូវ​ដំណឹង​ដ៏​សោកសៅ​និង​តែងតែ​មាន​ទំនាស់​គ្នាទៅវិញទៅមក​។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ឧត្តមសេនីយ von Thoma បានរាយការណ៍ទៅ Halder ថា "ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះយក្សសូវៀត យើងកំពុងប្រើប្រាស់កាំភ្លើង 100 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រដោយជោគជ័យ។ ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​យ៉ាង​ខ្លាំង​មិនធម្មតា​កំពុង​កើត​ឡើង។ ជនជាតិរុស្ស៊ីមិនចុះចាញ់ទេ!

ពីរថ្ងៃក្រោយមក នៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា ឧត្តមសេនីយ៍ Ott បានរាយការណ៍អំពីទិន្នន័យលើកទឹកចិត្ត។ តាមគំនិតរបស់គាត់ សីលធម៌នៅក្នុងអង្គភាពចាប់ផ្តើមរីកចម្រើន៖ "ជាសំណាងល្អ មតិកំពុងរីករាលដាលថាវាអាចទៅរួចក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសូវៀត។ អង្គភាពខ្លះរាយការណ៍ថានាវិកសូវៀតបោះបង់ចោលរថក្រោះរបស់ពួកគេនៅពេលមានគ្រោះថ្នាក់ដំបូង ប៉ុន្តែអ្នកផ្សេងទៀតរាយការណ៍ថាក្រុមរថក្រោះរុស្ស៊ីចូលចិត្តដុតរួមគ្នាជាមួយយាន។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែកក្កដា វរសេនីយ៍ឯក Ochsner ដែលបានត្រួតពិនិត្យក្រុមរថក្រោះ Guderian និង Hoth បានរាយការណ៍ថា "បញ្ជារបស់សត្រូវដឹកនាំកងទ័ពយ៉ាងប៉ិនប្រសប់។ ប្រជាជនរុស្ស៊ីកំពុងប្រយុទ្ធជាមួយនឹងភាពអស់សង្ឃឹម និងនិយមជ្រុល៖ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់កំពុងទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងកម្លាំងមនុស្ស និងឧបករណ៍ ហើយភាពអស់កម្លាំងកំពុងកើនឡើង។

នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ហើយនៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយប្រធានអគ្គសេនាធិការទូទៅ លោក General Brand បានកត់សម្គាល់ថា “មានតែរថក្រោះមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគេរកឃើញជាមួយនឹងពាសដែកក្រាស់ 130 មីលីម៉ែត្រ ក្នុងករណីផ្សេងទៀតកម្រាស់ពាសដែកមិនលើសពី 70 មីលីម៉ែត្រ។ ភាគច្រើនរថក្រោះបែបនេះត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយកាណុង 100 មីលីម៉ែត្រ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88mm កាន់តែអាក្រក់គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ដោយមានជំនួយពីម៉ាស៊ីនបាញ់កាំភ្លើង ១០៥ មីល្លីម៉ែត្របាញ់គ្រាប់ពាសដែកពីចម្ងាយ ៤០ ម៉ែត្រ វាអាចបិទរថក្រោះទម្ងន់ ៥០ តោនបាន។ មេកានិកអ្នកបើកបរសូវៀតត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងលំបាក។ រថក្រោះរុស្ស៊ីជារឿយៗបាត់បង់ផ្លូវរបស់ពួកគេ។ នាវិកសូវៀតមិនអាចទ្រាំទ្រនឹងការបាញ់កាំភ្លើងធំបានទេ” ។

រួចហើយថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានបង្ហាញបញ្ជារបស់អាល្លឺម៉ង់នូវតម្រូវការក្នុងការបំពាក់ Wehrmacht ជាមួយថ្មី អាវុធប្រឆាំងរថក្រោះ. ទ័ពថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់ដែលស្ទើរតែគ្មានការការពារបានរងទុក្ខយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីរថក្រោះរុស្ស៊ី។

"Klim VOROSHILOV": ការបង្កើត ការធ្វើតេស្ត និងសមរភូមិដំបូង

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន និងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks ដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 ជោគវាសនារបស់រថក្រោះពហុទួណឺវីសធុនធ្ងន់ SMK និង T-100 ត្រូវបានសម្រេច។ J.Ya. Kotin បានរាយការណ៍អំពីលទ្ធភាពនៃការបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់មួយទៀត ហើយថែមទាំងមានពាសដែកក្រាស់ផងដែរ ប៉ុន្តែមានទួរប៊ីនតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់គាត់ លោក Kotin បានលើកឡើងពីគុណសម្បត្តិដែលការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការរចនាទួរប៊ីនតែមួយនាំមកជូន ជាពិសេសភាពបត់បែនកាន់តែប្រសើរឡើង។ ទោះបីជាបុរសយោធាខ្លះមិនចូលចិត្តគំនិតរបស់ Kotin ក៏ដោយក៏ស្តាលីនបានបង្ហាញពីការពេញចិត្ត។ ជាលទ្ធផល LKZ បានទទួលភារកិច្ចសាងសង់បន្ថែមពីលើ SMK-turret ពីរដែលជាធុងតែមួយ។ នៅពេលដែលគំរូបានរួចរាល់ ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបត្រូវបានអនុវត្ត។ ចាប់តាំងពីខែតុលាឆ្នាំ 1938 សិក្ខាកាមមកពីបណ្ឌិត្យសភាយោធានៃយន្តការនិងម៉ូទ័រនៅទីក្រុងម៉ូស្គូបានធ្វើការនៅ SKB-2 Kotin ។ សិក្ខាកាមត្រូវបានមើលថែទាំដោយវិស្វករ L.E. Sychev និង N.F. Shashmurin ។ ដោយប្រើគម្រោង SMK ពួកគេបានកាត់បន្ថយតួខ្លួន និងបំពាក់រថយន្តជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ថ្មី។ B. Pavlov និង V.L. បានធ្វើការលើគម្រោង។ Sinozhersky (សមាសភាពទូទៅនិងគ្រឿងសព្វាវុធ), G. Turchaninov (តួ), L.N. Pereverzev (ម៉ាស៊ីន និងចង្កូត), SM. Kasavin, L. Shpuntov (ការបញ្ជូន),

Kasavin បានរំឮកថា “នៅថ្ងៃទី 17 ខែតុលា ឆ្នាំ 1938 ក្រុមរបស់យើងបានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅការិយាល័យរចនា៖ "យើងបានទទួលការចាត់តាំងពី Kotin ដើម្បីធ្វើគម្រោងបញ្ចប់ការសិក្សា - កំណែរថក្រោះតែមួយនៃធុង SMK" ។

នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1939 សិក្ខាកាមបានការពារសញ្ញាប័ត្ររបស់ពួកគេដោយជោគជ័យនៅបណ្ឌិត្យសភា ហើយត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅ SKK-2 ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ពួកគេត្រូវបានរួមបញ្ចូលម្តងទៀតនៅក្នុងក្រុមដែលធ្វើការលើរថក្រោះតែមួយ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1939 ABTU បានបង្កើតតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់ទោលដែលក្រោយមកត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1939 LKZ បានទទួលការបញ្ជាទិញជាផ្លូវការពីរដ្ឋាភិបាលដើម្បីសាងសង់គំរូដើមនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ទោលដែលត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា KB ជាកិត្តិយសរបស់ស្នងការការពារប្រជាជន Kliment Voroshilov ។ ប្រធានអ្នករចនាគម្រោងដំបូងគឺ A.S. Ermolaev ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានជំនួសដោយវិស្វករ N.L. វិញ្ញាណ។ ផ្នែកដាច់ដោយឡែកនៃគម្រោងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ: K.I. Kuzmin, S.V. Mitskevich (អគារ), F.A. Moryshkin (ការបញ្ជូន), A.D. Gladkov (ដ្រាយចុងក្រោយនៃភពផែនដី), V.A. Kozlovsky, M.I. Kreslavsky (ការបញ្ជូន), G.A. Seregin, N.V. Zeitz (ការព្យួររបារទ្រនិច), L.E. Sychev (តួ), P.N. Moskvin, G.Ya. Andandonsky, S.F. Fedorenko, F.G. Korobko, A.S. Shnendman (អាវុធ) ។ លើសពីនេះ ក្រុមការងារគម្រោងរួមមាន E.P. Dedov, P.S. Tarapatyak, V.I. Tarotko និងសិក្ខាកាម Academy បានរៀបរាប់ខាងលើរួចហើយ។ ការរចនាបច្ចេកទេសនៃធុង KB ត្រូវបានរៀបចំក្នុងរយៈពេលមួយខែ។

Kasavin បានសរសេរថា "ភាពខុសគ្នាដ៏ធំបំផុតរវាងគម្រោងសញ្ញាប័ត្ររបស់យើង និងគម្រោងធុង KB គឺជាការជំនួសប្រអប់លេខរបស់ភពផែនដី ជាមួយនឹងប្រអប់លេខ 5 ល្បឿនធម្មតា ដែលរចនាដោយ I.V. Alekseev និងស្នើឡើងដោយ N.L. Dukhov ។

យោងតាមគម្រោងនេះ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ថ្មីទាំងស្រុងដែលមានកម្លាំង 500 hp ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ Kharkov ត្រូវបានតំឡើងនៅលើធុង។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1939 គណៈកម្មាការរដ្ឋដឹកនាំដោយអនុប្រធាន ABTU B.M. Korobkop បានពិនិត្យនិងអនុម័តគំរូឈើដែលមានទំហំប៉ុនធុង។ នៅខែឧសភា ទីបំផុតគណៈកម្មាធិការការពារជាតិបានអនុម័តលើតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់រថក្រោះ ហើយអ្នករចនាបានចាប់ផ្តើមបង្កើតឯកសារការងារ។ នៅក្នុងសិក្ខាសាលាពិសោធន៍របស់ LKZ ការរៀបចំបានចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នានៃគំរូនៃ SMK និង HF ។ នៅរដូវក្តៅ Dukhov បានមក Kharkov ដើម្បីទទួលបានម៉ាស៊ីន V-2K ដែលបានកែប្រែដែលបង្កើតថាមពល 600 hp ។ នៅ 2000 rpm ។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 រថយន្តទាំងពីរបានត្រៀមរួចរាល់។ បញ្ហាដំបូងបានលេចឡើងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តរោងចក្រ។ គំរូ KB បើកបរដោយអ្នកបើកបរ Konstantin Kovsh បានបាត់បង់ល្បឿន។ ប្រអប់លេខបានបរាជ័យ និងមិនអាចទប់ទល់នឹងការរត់បានចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រ បើទោះបីជានៅក្នុងការធ្វើតេស្តសាកល្បងប្រអប់លេខអាចទប់ទល់នឹងការរត់បាន 2,500 គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តរយៈពេលខ្លី រថក្រោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងហ្វឹកហាត់ Kubinka ជាកន្លែងដែលនៅថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ការបង្ហាញរថក្រោះប្រភេទថ្មីបានកើតឡើង។

A. Vetrov ដែលមានវត្តមាននៅក្នុងបាតុកម្មបានរំឮកថា “ SMK មិនទាន់ឈានដល់ទីបញ្ចប់នៃខ្សែរនាំងទេ នៅពេលដែល KV ចូលទីតាំងចាប់ផ្តើមរបស់ខ្លួន។ ទោះបីជាមាន 47.5 តោនក៏ដោយ KB បានឆ្លងកាត់លេណដ្ឋានដោយភាពងាយស្រួលដែល SMK បានយកឈ្នះដោយការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។ បន្ទាប់មកធុងបានយ៉ាងងាយយកស្នាមប្រេះ និងរន្ធជ្រៅ ដោយទទួលបានការអបអរសាទរពីទស្សនិកជន។ ខ្ញុំក្រឡេកមើលទៅលើវេទិកា។ Kliment Efremovich Voroshilov ញញឹមដោយយកពុកមាត់របស់គាត់។ បន្តិច​នៅ​ពី​ក្រោយ​គណៈ​កម្មាធិការ​ប្រជាជន​បាន​ឈរ​ជា​កូន​ប្រុស​របស់​គាត់​ដែល​ជា​វិស្វករ​យោធា​ថ្នាក់​លេខ​៣ P.K. Voroshilov ដែលកំពុងនិយាយដោយចលនាជាមួយមេបញ្ជាការកងពល D.G. Pavlov និងមេបញ្ជាការនៃទីលានហ្វឹកហាត់។

ក្នុងអំឡុងពេលព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានពិពណ៌នា ធុងត្រូវបានជំរុញដោយអ្នកបើកបរមេកានិច P.I. Petrov ដែលនិយាយអំពីបាតុកម្មតាមរបៀបរបស់គាត់៖ “ខ្ញុំ​មាន​ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​ជម្នះ​ឧបសគ្គ​នៅ​លើ KB៖ ម៉ាស៊ីន​មិន​ស្ថិតស្ថេរ។ ពេល​ឆ្លង​ទន្លេ ទឹក​បាន​ជន់​លិច​បន្ទប់​ប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែ​ជា​សំណាង​ល្អ ម៉ាស៊ីន​មិន​ជាប់ ហើយ​ខ្ញុំ​អាច​យក​រថយន្ត​ទៅ​ច្រាំង​ទន្លេ​បាន។ នៅទីនោះ ស្របតាមកម្មវិធីសាកល្បង ខ្ញុំបានបំបែកដើមស្រល់ជាច្រើន (ខ្ញុំនៅតែមានអារម្មណ៍សោកស្តាយចំពោះដើមឈើទាំងនេះ) ហើយឡើងភ្នំដោយការលំបាក។ ម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនអតិបរមា ហើយវាមិនតែងតែអាចផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខបានទេ។ ខ្ញុំ​បាន​ឡើង​លើ​ច្រាំង​រួច​ហើយ​ដោយ​ធ្វើ​ការ​យ៉ាង​សកម្ម​ជាមួយ​នឹង​ក្ដាប់​នៅ​លើ​យន្តហោះ។ បន្ទាប់​មក​ខ្ញុំ​បាន​យក​ឈ្នះ​ផ្លូវ​ដែក​ដែល​ជីក​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ដី ហើយ​ចូល​ព្រៃ​ម្ដង​ទៀត»។

បន្ទាប់មកការធ្វើតេស្តគំរូ KB បានបន្តនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ក្បែរ Leningrad ។ នៅពេលនោះ ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនមិនស្ថិតស្ថេរត្រូវបានគេដឹងរួចមកហើយ ក៏ដូចជាពិការភាពនៃហ្វ្រាំង ដ្រាយចុងក្រោយរបស់ភព និងប្រអប់លេខ។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយផ្នែក ប៉ុន្តែប្រអប់លេខនៅដដែល។ ការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានចូលរួមដោយអ្នករចនាម៉ាស៊ីន I.Ya ។ Trashutin (Kharkov) ក៏ដូចជា E.A. Kulchitsky (Kubinka) ។ Kulchitsky ផ្ទាល់បានអូសសំបកពាសដែកចាស់ដោយព្យាយាមដាក់តួរថក្រោះទៅនឹងបន្ទុកខ្លាំង។ នៅដើមខែធ្នូឆ្នាំ 1939 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបញ្ជូនគំរូដើមនៃ SMK, T-100 និង KB ទៅហ្វាំងឡង់។ KB បានទៅខាងមុខជាមួយនាវិក ៦ នាក់៖ មេបញ្ជាការ G.F. Kachekhina, មេកានិចអ្នកបើកបរ, អ្នកបច្ចេកទេសយោធានៃចំណាត់ថ្នាក់ទី 2 I.P. Golovachev, អ្នកបើកបរ K. Kovsh, minder និងនៅពេលជាមួយគ្នាផ្ទុក A.I. Estratov (LKZ) ក៏ដូចជាប្រតិបត្តិករវិទ្យុ A. Smirnov និងអ្នកផ្ទុក N. Kuznetsov (RKKA) ។

ដោយ ផ្លូវដែករថក្រោះទាំងបីត្រូវបានបញ្ជូនទៅស្ថានីយ៍ Chernaya Rechka ពីកន្លែងដែលរថយន្តផ្លាស់ទីក្រោមថាមពលរបស់ពួកគេតាមរយៈ Teriyoki (បច្ចុប្បន្ន Zelenogorsk) និង Raivola ទៅកាន់ទីតាំងនៃកងពលតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 20 ។

រថក្រោះ KB បានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកនៃភ្លើងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធដែលបានពិពណ៌នាខាងលើនៅថ្ងៃទី 17 និង 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 នៅក្នុងតំបន់នៃបឹង Summayarvi ។ សមាជិកនាវិកម្នាក់គឺមេកានិច A.I. Estratov បានពិពណ៌នាវគ្គនៃការប្រយុទ្ធតាមរបៀបនេះ: «​ងាក​ទៅ​ខាងឆ្វេង យើង​រើ​តាម​ប្រឡាយ​ប្រឆាំង​រថក្រោះ ដោយ​លាតត្រដាង​ផ្នែក​ខាងស្តាំ​នៃ​ប្រអប់​គ្រាប់​សត្រូវ​ដើម្បី​បាញ់​។ យើង​កំពុង​បើក​បរ​ហើយ​គ្រាប់​ផ្លោង​ក៏​បុក​ចំហៀង​ដូច​ញញួរ។ ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Kachekhin បញ្ជាឱ្យ៖

- ស្វែងរកគោលដៅ! យើងត្រូវតែបាញ់!

ហើយនៅពេលនោះអ្នកបើកបរ - មេកានិច Kovsh បានកត់សម្គាល់ឃើញអ្វីមួយស្រដៀងនឹងបំពង់ samovar ។ Kachekhin និយាយថា:

- នៅចំណុចសង្កេត - ភ្លើង!

ភារកិច្ចរបស់ខ្ញុំក្នុងនាមជានាវិកមិនអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំដកដង្ហើមទេ: ត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីន, ផ្ទុកកាំភ្លើង, តាមដានស្ថានភាព។ ខ្ញុំ​មើល​ទៅ មាន​បង្គោល​មួយ​ចំនួន​ឈរ​នៅ​ចំហៀង ហើយ​មាន​ផ្សែង​ហុយ​ចេញ​ពី​ខាង​ក្រោយ។ ហើយបន្ទាប់មកពីម្ខាងទៀតយើងទទួលបានបុក។ ខ្ញុំបានរាយការណ៍រឿងនេះទៅមេបញ្ជាការរថក្រោះ ហើយយើងបានបញ្ជូនសំបកគ្រាប់ចំនួនប្រាំទៅទីនោះ។ បង្គោល​ភ្លើង​ត្រូវ​បាន​ខ្ចាត់ខ្ចាយ ហើយ​ទីតាំង​បាញ់​កាំជ្រួច​ត្រូវ​បាន​គេ​មើល​ឃើញ។

រំពេចនោះ កាំភ្លើងរបស់យើងញ័រ។ យើងបានមើលជុំវិញដោយមិនចាកចេញពីធុង - អ្វីគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាល្អ។ តោះបន្តទៅមុខទៀត។ រំពេចនោះ ធុងរបស់យើងត្រូវបានខ្ទាស់ដោយផ្កាភ្លើង។ យើងឈប់ រង់ចាំ ហើយបន្តទៅមុខទៀត”។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធម៉ាស៊ីនបានឈប់ម្តងប៉ុន្តែ Kovshov អាចដោះស្រាយបញ្ហាបាន។ នៅតាមផ្លូវត្រឡប់មកវិញ KB បានយក T-28 ដែលខូចជាប់នឹងខ្លួន ហើយអូសធុងទៅរបស់ខ្លួន។ ក្រោយ​ពី​ការ​ប្រយុទ្ធ​រួច គេ​បាន​រក​ឃើញ​ថា ធុង​កាំភ្លើង​ត្រូវ​បាន​គេ​ទម្លុះ​ចេញ ហើយ​សំបក​ពាស​ដែក​ចំនួន ៤៣ គ្រាប់ ត្រូវ​បាន​គេ​សង្កត់​លើ​ពាសដែក​របស់​ប៉ម និង​សំបក​គ្រាប់ ហើយ​កំណាត់​ផ្លូវ​ជា​ច្រើន​ក៏​រង​ការ​ខូច​ខាត សំបក​គ្រាប់​បែក​កង់​ផ្លូវ​មួយ និង​មួយ​ទៀត។ ធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅត្រូវបានរហែក។ ការ​ប៉ះ​ពាល់​បាន​ហែក​ស្នប់​ប្រេង​ដែល​ត្រូវ​បាន​កាន់​នៅ​នឹង​កន្លែង​ដោយ​ប៊ូឡុង​តែ​ពីរ​ប៉ុណ្ណោះ។

រួចហើយនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 គណៈកម្មាធិការការពារជាតិក្រោមក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនដោយបានស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយនឹងលទ្ធផលតេស្តបឋមបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យទទួលយកធុង KB សម្រាប់បម្រើដោយប្រធានបទដើម្បីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតដែលបានកំណត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ LKZ បានទទួលការបញ្ជាទិញដើម្បីចាប់ផ្តើមការរៀបចំសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះស៊េរីថ្មី និងផលិតរថយន្តចំនួន 50 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំខាងមុខនេះ។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនា ឆ្នាំ 1940 KB ត្រូវបានគេធ្វើបាតុកម្មនៅវិមានក្រឹមឡាំង រួមជាមួយអ្នកផ្សេងទៀត ម៉ូដែលល្អបំផុតរថក្រោះ។ បន្ទាប់ពីការត្រឡប់មកវិញនៃគំរូ KB ទៅ LKZ គណៈកម្មការពិសេសមួយបានចាប់ផ្តើមការងារ។ គណៈកម្មាការរួមមាន ឧត្តមសេនីយ៍ទោ N.N. Kovalev វិស្វករយោធានៃចំណាត់ថ្នាក់ទីបី P.K. Voroshilov និង M.Ts. Kaulin ប្រធានក្រុម I.I. Kolotushkin ។ ការធ្វើតេស្តស៊េរីថ្មីត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់មួយនៅជិត Leningrad ក្នុងតំបន់ Krasnoe Selo ។ KB-1s ចំនួនពីរ (គំរូមួយ និងរថយន្តផលិតដំបូង) និង KB-2 មួយត្រូវបានសាកល្បង។ KB Kasavina (អ្នកបើកបរ K. Kovsh) គ្របដណ្តប់ 1915.8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 14 ថ្ងៃ (ចាប់ពីថ្ងៃទី 14 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940) ក្នុងល្បឿនជាមធ្យម 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

Kasavin បានរំលឹកថា “គុណវិបត្តិចម្បងនៃធុងគឺ ភាពជឿជាក់មិនគ្រប់គ្រាន់នៃតួ។ កង់ផ្លូវ ជាពិសេសកង់ខាងមុខតែងតែបរាជ័យ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត យើងបានផ្លាស់ប្តូរ rollers បីនៅខាងឆ្វេង និង rollers ពីរនៅចំហៀង starboard ក៏ដូចជាពីរផ្លូវ។ យើងក៏ត្រូវផ្លាស់ប្តូរ 5 គូនៃកោរសក់ ក៏ដូចជាផ្នែកមួយចំនួនទៀត។ ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខដំណើរការខុសប្រក្រតី”។

បញ្ហាបច្ចេកទេសដែលទាក់ទងនឹងការរចនានៃ KB បណ្តាលឱ្យមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុង NKO និង NKTM (គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃវិស្វកម្មធុនធ្ងន់) គណៈកម្មការថ្មីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលដំណើរការនៅខែកញ្ញាដល់ខែតុលាឆ្នាំ 1940 ។ គណៈកម្មាការបានបញ្ជាក់ថា KV-1 (KV-76 ដូចដែលវាត្រូវបានគេហៅថានៅពេលនោះ) បានធ្វើតេស្តនៅចន្លោះថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាដល់ថ្ងៃទី 28 ខែតុលា "មិនបានឆ្លងកាត់ការធានាចម្ងាយ 2000 គីឡូម៉ែត្រដោយសារតែការបរាជ័យជាច្រើននៃប្រអប់លេខ, ក្ដាប់ចំហៀង។ និងតាមដានបទ។ ការ​ខូច​ខាត​ប្រអប់​លេខ​បាន​ប៉ះ​ពាល់​ដល់​ចង្កឹះ និង​ប្រអប់​លេខ​របស់​ប្រអប់​លេខ ២-៤។ ប្រអប់លេខបានបរាជ័យពីរដង។ ចំណុចខ្វះខាតនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកត់សម្គាល់៖ សីតុណ្ហភាពទឹកឡើងដល់ ១០៧ ដឺក្រេ ហើយសីតុណ្ហភាពប្រេងឡើងដល់ ១១០ ដឺក្រេ ពោលគឺទឹក និងប្រេងកំពុងពុះ។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការរចនា HF

ការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងដើម្បីធ្វើទំនើបកម្ម KB ត្រូវបានធ្វើឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់។ បញ្ជាការនិងក្រុមប្រឹក្សាយោធានៃរណសិរ្សបានទាមទារឱ្យបង្កើនកម្រាស់នៃបាតនិងពង្រឹងសមាសធាតុជាច្រើន។ សំណើ​មួយ​ក៏​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ផង​ដែរ​ដើម្បី​បំពាក់​ធុង​ជាមួយ​នឹង​អណ្ដូង​រ៉ែ និង​ម៉ាស៊ីន​ជម្លៀស​។ បន្ទាប់​មក​ធុង​ទទួល​បាន​ធុង​បច្ចេក​វិទ្យា​សាមញ្ញ​មួយ​ចំហៀង ជញ្ជាំង​ខាង​មុខ និង​ខាង​ក្រោយ​ដែល​ជា​បន្ទះ​សំប៉ែត។ របាររមួលត្រូវបានដាក់ខុសៗគ្នា ការបោសសំអាតដីត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយធុងឥន្ធនៈដែលបានដំឡើងសាមញ្ញនៃបរិមាណតូចជាងត្រូវបានដំឡើងនៅលើស្លាប។ កំឡុងពេលផលិតសៀរៀល រថក្រោះបានទទួលកាំភ្លើងយន្តខាងមុខដែលដាក់ក្នុងបាល់។ កាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សាត្រូវបានផ្តល់សេវាដោយប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ នាវិកនៃរថក្រោះត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 5 នាក់ដោយបានបោះបង់ចោលម៉ាស៊ីនម៉ូទ័រ។ វាច្បាស់ណាស់ថាកាំភ្លើង L-11 មិនមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ និងមិនគួរទុកចិត្តពេក។ ដូច្នេះនៅក្នុង KB V.G. Grabina បានបញ្ជាទិញកាំភ្លើងរថក្រោះ F-32 នៅរោងចក្រកាំភ្លើងធំលេខ 92 ។ ការរចនា F-32 គឺជាការអភិវឌ្ឍនៃកាំភ្លើងរថក្រោះ F-22 ដែលត្រូវបានសាកល្បងនៅលើរថក្រោះ BT-7 ។ បន្ទាប់ពីការបាញ់សាកល្បង នាយកដ្ឋានកាំភ្លើងធំធំ (GAU) បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យ F-32 សម្រាប់ដំឡើងនៅលើរថក្រោះ ប៉ុន្តែ ABTU បានជំទាស់ដោយមិននឹកស្មានដល់។ ការបាញ់ថ្មីត្រូវបានអនុវត្ត ហើយម្តងទៀត L-11 មិនបង្ហាញខ្លួនវាទេ។ ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការការពារនៃថ្ងៃទី 26 ខែមករាឆ្នាំ 1940 ទីបំផុតកាណុង F-32 ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់បម្រើ។ តាមរយៈការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន/គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks លេខ 1288-495-SS ចុះថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1940 LKZ បានទទួលបញ្ជាឱ្យផលិតកាំភ្លើង F-32 ចំនួន 130 ដើមនៅចុងឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងគោលបំណងនៃការដំឡើងពួកវានៅលើស៊េរី HFs ។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 អគ្គស្នងការការពារប្រជាជន Marshal S.K. Timoshenko បានធ្វើសំណើរដើម្បីផលិតរថក្រោះ KB ចំនួនពីរប្រភេទ៖ មួយមានកាណុង L-11 76.2 មីល្លីម៉ែត្រ និងមួយទៀតមានកាំភ្លើង M-10 152 mm ។ "រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នរថក្រោះ 13 KB នៃប្រភេទទី 1 ត្រូវបានផលិតនៅចុងឆ្នាំ 130 យានបែបនេះនឹងត្រូវបានសាងសង់: កាំភ្លើងនេះមិនបំពេញតម្រូវការដែលបានដាក់នៅលើវាទេហើយត្រូវតែជំនួស។ ជាជម្រើសមួយ ខ្ញុំស្នើរកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 76 មីលីម៉ែត្រ នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1931 ដែលមានសមត្ថភាពអាចជ្រាបចូលពាសដែកកម្រាស់ 80 មីលីម៉ែត្រ នៅចម្ងាយពី 1000-500 ម៉ែត្រ ហើយក៏មានការរចនាប្រកបដោយជោគជ័យ និងអត្រាបាញ់គ្រប់គ្រាន់ផងដែរ។

ប្រហែលជាលទ្ធផលនៃសំណើទាំងនេះ ការិយាល័យរចនា Grabin បានបង្កើតកាំភ្លើងរថក្រោះ 85 មីលីម៉ែត្រ F-39 ដែលផ្អែកលើកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 85 មីលីម៉ែត្រនៃគំរូឆ្នាំ 1939 ។ កាណុងបាញ់កាំជ្រួចមានទម្ងន់ 9.2 គីឡូក្រាមក្នុងល្បឿនដំបូង 800 m/s ។ សម្រាប់ការធ្វើតេស្តកាំភ្លើងត្រូវបានតំឡើងនៅលើតួនៃរថក្រោះ T-28 ក៏ដូចជានៅលើ KV-2 ពិសោធន៍មួយ។ បន្ទាប់មកកាណុង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅលើមួយ KV-1 ដែលទទួលបានម៉ាឡេតកាណុងថ្មី។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែសីហាឆ្នាំ 1940 វាត្រូវបានបញ្ជាឱ្យផលិត 4 ពិសោធ KV-1 turret ដែលផលិតដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងគ្នា។ ការផលិតប៉មបានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រលេខ 78 (នៅអ៊ុយរ៉ាល់) នៅថ្ងៃទី 13 ខែមីនាឆ្នាំ 1941 ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថពាសដែកមុន តួរថក្រោះមានពាសដែកក្រាស់ជាង (៩០-៩៥ម.ម) និងមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង (ប្រហែល ៧តោន)។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1940 តួសម្រាប់ KV-1 ត្រូវបានធ្វើឡើងជាការពិសោធន៍។

ដោយផ្អែកលើក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលថ្ងៃទី 6 ខែមេសា និងថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 LKZ បានរៀបចំការផលិតរថក្រោះ KB-1 ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកពង្រឹង (អេក្រង់)។ អេក្រង់​មាន​បន្ទះ​ក្រាស់ 30 មី​លី​ម៉ែត្រ ភ្ជាប់​នៅ​ផ្នែក​ម្ខាង​នៃ​តួ និង​ប៉ម​ដោយ​ប្រើ​ប៊ូឡុង។ ដោយសារតែអេក្រង់កម្រាស់សរុបនៃពាសដែកឈានដល់ 105 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះ​ដែល​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​អង្គភាព​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​ទទួល​បាន​អេក្រង់​មុន​ថ្ងៃ​ទី 1 ខែ​មករា ឆ្នាំ 1942។ របាំងការពារបានបង្កើនទម្ងន់នៃធុង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ KB-1 ត្រូវបានជួសជុលម្តងទៀត។ Grabin បានបង្កើតគំរូថ្មីនៃកាណុងបាញ់ F-34 76.2 mm ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុងមធ្យម T-34 ។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថារថក្រោះធុនធ្ងន់គួរផ្ទុកអាវុធធ្ងន់ជាងមុនដូច្នេះកាំភ្លើង ZiS-5 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ KV-1 63.5% នៃផ្នែកដែលស្របគ្នាជាមួយ F-34 និង 4% ជាមួយកាំភ្លើងវាល F-22USV ។ . កាំភ្លើង ZiS-5 ត្រូវបានអនុម័ត និងបញ្ជូនទៅផលិតកម្មនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1941 ។

ជម្រើស, គម្រោង

រួចហើយនៅពេលនោះ ឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់ដែលដំណើរការក្នុងជួរអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ តាមបញ្ជារបស់គណៈកម្មាធិការការពារលេខ 5808 ចុះថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1940 រោងចក្រលេខ 211 ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ចំនួន 10 យ៉ាងត្រឹមថ្ងៃទី 15 ខែតុលា ឆ្នាំ 1940 ប៉ុន្តែការបញ្ជាទិញនេះមិនត្រូវបានបំពេញឡើយ។

សូម្បីតែមុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមជាមួយអាឡឺម៉ង់នៅ LKZ ស្របតាមការចាត់តាំងពីមុនគម្រោងសម្រាប់ការជួសជុលរថពាសដែកដែលត្រូវបានតាមដាន (វត្ថុ 214) ដោយផ្អែកលើ KV បានត្រៀមរួចរាល់។ ទម្ងន់របស់រថយន្តឈានដល់ 30 តោន ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ DT ចំនួនពីរ។ ARV ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ winch ខ្សែ​អូស និង​ឧបករណ៍​ផ្សេង​ទៀត​សម្រាប់​ជម្លៀស​រថក្រោះ​ដែល​ខូច​ចេញ​ពី​សមរភូមិ។ ប្រធានវិស្វករនៃគម្រោងនេះគឺ N.V. Halkiopov ដែលត្រូវបានជួយដោយ S.M. កាសាវីន។ គម្រោង​នេះ​មិន​បាន​សម្រេច​ជា​លោហៈ​ទេ ព្រោះ​ក្រោយ​បញ្ចប់​សង្គ្រាម​ជាមួយ​ហ្វាំងឡង់ ABTU បាន​បាត់​បង់​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​ចំពោះ​រថយន្ត​សណ្តោង។

នៅឆ្នាំ 1940 SKB-2 នៅ LKZ បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់ថ្មី SU-212 (វត្ថុ 212) ដែលមានសមាសធាតុមួយចំនួននៃធុង KB (ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ តួ) ប៉ុន្តែរាងកាយខុសគ្នាទាំងស្រុង និងថ្មីមួយ។ ប្លង់ (ម៉ាស៊ីននៅខាងមុខ បន្ទប់ប្រយុទ្ធខាងក្រោយ)។ លក្ខណៈនៃវត្ថុលេខ ២១២ មានដូចខាងក្រោម៖ ទម្ងន់ ៥០ តោន នាវិក ៥ នាក់ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើងធំ ១៥២ ម.ម និងកាំភ្លើងយន្ត ៧,៦២ ម.ម ៣ ដើម គ្រាប់រំសេវ ៤៧ គ្រាប់ ពាសដែក ៦០-២០ ម.ម។ វាអាចទៅរួចក្នុងការដំឡើងឧបករណ៍បំពងសំឡេង 203-mm B-4 នៅលើតួ។ នៅឆ្នាំ 1941 ការងារកំពុងរីកចម្រើននៅលើ SU-212 ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម គម្រោងនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល។

នៅឆ្នាំ 1941 គម្រោងមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានចាប់ផ្តើម: ដើម្បីបំពាក់ KB ជាមួយនឹងការបញ្ជូនអគ្គិសនី (សូម្បីតែគំរូមួយប្រហែលជាត្រូវបានសាងសង់) ។

ការផលិតសៀរៀលនៃ HF

ការបញ្ជាទិញដំបូងផ្តល់ជូនសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ 50 KB នៅចុងឆ្នាំ 1940 ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 តាមបញ្ជារបស់គណៈកម្មាធិការការពារ LKZ បានអនុវត្តការផលិតរថក្រោះចំនួនប្រាំបួននៃស៊េរីដំឡើងនៅថ្ងៃទី 25 ខែមីនាហើយមិនមែននៅចុងខែឧសភាដូចដែលបានសន្មតពីមុនទេ។ តាមពិតនៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសាមានតែរថក្រោះចំនួន 5 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រៀមរួចជាស្រេច (គំរូដើមមួយដែលមានទួរប៊ីនតូចនិង 4 KB ដែលមានទួរប៊ីនធំ) ដែលក្នុងនោះមានរថក្រោះចំនួនបីមានទីតាំងនៅ Karelian Isthmus ។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 តាមអនុសាសន៍របស់គណៈកម្មាធិការការពារជាតិ ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនបានអនុម័តក្រឹត្យ "ស្តីពីការពង្រីកកម្មវិធីផលិតធុង KB សម្រាប់ឆ្នាំ 1940" ។ ផែនការថ្មីដែលបានផ្តល់សម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ 230 KB ក្នុងឆ្នាំ 1940 (130 ជាមួយកាណុង 76.2 មីលីម៉ែត្រ និង 100 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 152 មីលីម៉ែត្រ។ L KZ អាចលើសពីផែនការនេះដោយការសាងសង់រថក្រោះ 243 (141 KV-1 និង 102 KV-2) បញ្ចេញរថក្រោះដាក់ពង្រាយយឺតៗ ហើយរថយន្តភាគច្រើនត្រូវបានសាងសង់ឡើង ខែថ្មីៗនេះឆ្នាំ 1940 ។

ការទទួលយករថក្រោះដោយយោធាមានភាពយឺតយ៉ាវ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការជួបប្រជុំគ្នា មេកានិករបស់រោងចក្របានធ្វើការដង្ហែរត្រួតពិនិត្យចម្ងាយ 30 គីឡូម៉ែត្រ។ បុគ្គលិកចាស់ជាងគេម្នាក់របស់ LKZ N.P. Efimov បានរំrecallកថា: “វាធ្លាប់ថាគាត់នឹងមកពីសភា រថយន្ត​ថ្មីប៉ុន្តែប្រអប់លេខមិនបើក! រាល់កំហុសឆ្គង និងភាពខ្វះខាតទាំងអស់ត្រូវតែលុបចោលនៅក្នុងនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រង”។ បន្ទាប់ពីនាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យគុណភាពរោងចក្រទទួលយករថក្រោះហើយប្រគល់ឱ្យយោធា រថយន្តនោះបានធ្វើការហែក្បួនមួយទៀតចម្ងាយប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីនេះធុងត្រូវបានទឹកនាំទៅ, លាប, បំពាក់យ៉ាងពេញលេញនិងប្រគល់ទៅឱ្យនាវិក។ KBs ដំបូងមានលេខ "0", "1U", "2U", "3U" ។

ផែនការផលិតធុង KB សម្រាប់ឆ្នាំ 1941 ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ NKTM នៅថ្ងៃទី 2 ខែមករា ឆ្នាំ 1941 បានផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់រថក្រោះ 600 KV ។ នៅក្នុងត្រីមាសទី 1 រថក្រោះចំនួន 352 ត្រូវបានសាងសង់ ហើយនៅក្នុងត្រីមាសទី 2 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិតរថយន្តចំនួន 215 គ្រឿង (115 KV-1 និង 100 KV-2) ។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនាឆ្នាំ 1941 ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននិងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្ត Bolsheviks បានអនុម័តដំណោះស្រាយ "ស្តីពីការផលិតរថក្រោះ KB ក្នុងឆ្នាំ 1941" ។ កថាខណ្ឌទី 1 នៃក្រឹត្យបានកំណត់ថារថក្រោះ 1,200 KV គួរតែត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1941 ។ រួមទាំង LKZ ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផលិតរថក្រោះចំនួន 1000 (400 KV-1, 100 KV-2 និង 500 KV-3) ហើយ 200 KV-1 ផ្សេងទៀតត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់នៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk (ChTZ) ។ បន្ទាប់ពីការផ្ទុះសង្រ្គាម កម្មវិធីត្រូវបានកែសម្រួល និងពង្រីក។ នៅទីក្រុង Leningrad ក្រុមហ៊ុនពាក់ព័ន្ធជាច្រើនត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅ LKZ (ឧទាហរណ៍ រោងចក្រដែក ដែលផលិតនូវដ្រាយចុងក្រោយ ប៉មដែក និងសមបកក្រោយៗមក)។ ចាប់ពីដើមឆ្នាំរហូតដល់ចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ 393 KB ត្រូវបានសាងសង់នៅ LKZ (ត្រឹមតែពីរឆ្នាំរថក្រោះ 636: 434 KB-1 និង 202 KV-2) ហើយនៅខែកក្កដាដល់ខែសីហា LKZ ផលិតរថក្រោះ 492 KB ។ បន្ទាប់ពីនោះ រោងចក្របានកាត់បន្ថយការផលិត ហើយត្រូវបានជម្លៀសទៅខាងកើត។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1941 រថក្រោះចំនួន 885 ត្រូវបានសាងសង់នៅ Leningrad (ប្រភពខ្លះរាយការណ៍ថារថក្រោះចំនួន 848) ។

"Dreadnought" KV-2

គំរូដែលបានសាកល្បងនៅលើ Karelian Isthmus ទប់ទល់នឹងការវាយលុកពីសំបកពាសដែកបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ហើយបានប្រែក្លាយទៅជាគួរឱ្យទុកចិត្តបាន ហើយការខូចខាតទាំងអស់អាចត្រូវបានជួសជុលនៅនឹងកន្លែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការការពាររបស់ហ្វាំងឡង់មានអណ្តូង និងប្រអប់ថ្នាំជាច្រើន ដែលទាមទារឱ្យមានការវាយលុកជាច្រើនពីគ្រាប់ធ្ងន់ដើម្បីបង្ក្រាប។ មេបញ្ជាការកងទ័ពទី 7 សូវៀតមេបញ្ជាការកងពល K.A. Meretskov បានរំលឹកថា:

«​បន្ទាប់​ពី​ការ​រៀបចំ​រយៈពេល​ប្រាំ​ថ្ងៃ យើង​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ការ​វាយ​លុក។ ជាអកុសលដោយមិនជោគជ័យ។ ជាថ្មីម្តងទៀតការខ្វះខាតមធ្យោបាយដើម្បីបំបែកចូលទៅក្នុងបន្ទាយដែលរងផលប៉ះពាល់។ រថក្រោះ​របស់​យើង​មិន​មាន​កាំភ្លើង​ធំ ហើយ​មិន​អាច​ទប់​ប្រអប់​គ្រាប់​ដោយ​ឯករាជ្យ​បាន​ទេ។ IN សេណារីយ៉ូករណីល្អបំផុត រថក្រោះ​គ្រាន់តែ​បិទបាំង​ចន្លោះ​ប្រហោង​ជាមួយនឹង​សមុទ្ទ​របស់​ពួកគេ​»​។ កាំភ្លើង 76.2 មីលីម៉ែត្របានប្រែទៅជាគ្មានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុងក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការពង្រឹងបេតុង។ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងប្រអប់ថ្នាំ កាំភ្លើងធំ ១៥២-២០៣ ម.ម គួរតែត្រូវបានប្រើ។ ដូច្នេះ​ហើយ គំនិត​នេះ​កើត​ឡើង​សម្រាប់​រថក្រោះ​ប្រដាប់​ដោយ​កាំភ្លើង​ធំ។ មេបញ្ជាការរណសិរ្សខាងជើង-ខាងលិច មេបញ្ជាការកងទ័ព S.K. Tymoshenko បានងាកទៅរកការដឹកនាំរបស់ LKZ ដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងសំណើដើម្បីបង្កើត KB ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងធំមួយ សំបកដែលអាចទប់ស្កាត់បានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពទាំងបន្ទាយទាំងឈើ-ដី និងបេតុង។ នៅចុងខែធ្នូឆ្នាំ 1939 រោងចក្រនេះបានទទួលការណែនាំពីលេខាទីមួយនៃគណៈកម្មាធិការទីក្រុង Leningrad A.A. Zhdanov ដើម្បីបង្កើតធុងស្រដៀងគ្នាក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។ ការងារដ៏ក្តៅគគុកបានចាប់ផ្តើមនៅ LKZ ។ អ្នករចនា SKB-2 មកពីក្រុមរបស់ Duzov បានធ្វើការនៅលើធុង។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះត្រូវបានរចនាឡើងដោយក្រុមការិយាល័យរចនា AOKO ក្រោមការដឹកនាំរបស់វិស្វករ N.V. សាច់​មាន់។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបំពាក់ធុងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 152 មីលីម៉ែត្រ M-10 ម៉ូដែលឆ្នាំ 1938 ដែលបានដំឡើងនៅក្នុងប៉មធំមួយ។ ម៉ាស់របស់ប៉មគឺ 12 តោន។ វាផ្ទុកសមាជិកនាវិកបួននាក់ និងការបាញ់ដោយឡែកពីគ្នា។ កំណែរថក្រោះរបស់ howitzer ត្រូវបានកំណត់ថាជាម៉ូដែល M-10S ឆ្នាំ 1940 ។ ធុង Howitzer មានធុងខ្លីបន្តិច និងកាត់បន្ថយការវិល។ សំបក​ចោះ​បេតុង​មាន​ទម្ងន់ ៤០ គីឡូក្រាម មាន​ល្បឿន​ដំបូង ៥៣០ ម៉ែត/វិនាទី ហើយ​សំបក​គ្រាប់​ពាសដែក​ទម្ងន់ ៥១ គីឡូក្រាម មាន​ល្បឿន​ដំបូង ៤៣៦ ម៉ែត/វិនាទី។ ជួរគោលដៅគឺ 4800 ម៉ែត្រ។ នៅចុងខែមករា គំរូ "KB ជាមួយទួណឺវីសធំ" ឬសាមញ្ញ "dreadnought" (ការរចនា KV-2 បានបង្ហាញខ្លួនប៉ុន្មានខែក្រោយមក) បានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការធ្វើតេស្ត ការធ្វើតេស្តភ្លើងជាចម្បង។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់របស់រោងចក្រ។ វិស្វករ Kurin បានសរសេររៀបរាប់ពីចំណាប់អារម្មណ៍នៃសម័យនោះថា “មុនពេលការបាញ់ប្រហារលើកដំបូង យើងទាំងអស់គ្នាមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង។ តាម​យើង​ដឹង​ហើយ​ថា​គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​ក្នុង​ពិភពលោក​មិន​ធ្លាប់​ដំឡើង​កាំភ្លើង​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​និង​ថាមពល​លើ​ធុង​នោះ​ទេ។ អ្នកខ្លះមានការសង្ស័យអំពីគម្រោងរបស់យើង។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាធុងអាចរមៀលបន្ទាប់ពីបាញ់លើកទីមួយ ពួកគេបាននិយាយថា ទួណឺវីសនឹងមិនទប់ទល់នឹងការវិលត្រលប់មកវិញទេ ហើយការរញ្ជួយអាចធ្វើឱ្យខូចម៉ាស៊ីន និងតួ។ ថ្ងៃនៃការធ្វើតេស្តសំខាន់ៗបានមកដល់ហើយ។ ធុង​ត្រូវ​ចត​នៅ​លើ​ទីលាន​ហ្វឹក​ហាត់ តួ​រថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​បង្វិល 90 ដឺក្រេ​ទៅ​ទីតាំង​ដែល​ទំនង​ជា​ក្រឡាប់។ ពាក្យបញ្ជាបន្លឺឡើង៖ "ភ្លើង!" ការបាញ់មួយបានបន្លឺឡើង។ យើង​ទាំង​អស់​គ្នា​ចេញ​ពី​ការ​លាក់​ខ្លួន។ ធុងកំពុងឈរ។ យើងទៅជិតធុង។ អ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនជាលើកដំបូងហើយបើកបរពីរបីម៉ែត្រ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អ។ មានតែគម្របដែលយើងបានដំឡើងដើម្បីការពារធុងពីភ្លើងរបស់អ្នកលបបាញ់ "cuckoo" ហ្វាំងឡង់ត្រូវបានរហែកចេញពី muzzle ។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1940 ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត គណៈកម្មាធិការការពារជាតិក្រោមក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនបានបញ្ជាឱ្យសាងសង់រថក្រោះស៊េរី 9 KB (មានរថក្រោះធំ និងតូច) ត្រឹមថ្ងៃទី 25 ខែមីនា ឆ្នាំ 1940។ ជាក់ស្តែងគិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមេសា មានតែរថយន្ត 5 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះត្រូវបានសាងសង់ ដែលក្នុងនោះ 3 បានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការហ្វាំងឡង់។ នៅពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ "dreadnoughts" ដែលទើបនឹងសាងសង់ត្រូវបានបំពាក់ដោយនាវិកដែលមានផ្នែកមួយនៃកម្មករ LKZ និងមួយផ្នែកនៃក្រុមអ្នកបើកធុងធម្មតា។ មេបញ្ជាការរថក្រោះទីមួយគឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក N. Petin (ដែលធ្លាប់បានចូលរួមក្នុងការសាកល្បងធុង SMK) ហើយបុគ្គលិក LKZ ឈ្មោះ Lyashko ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកបើកបររថយន្ត។ មេបញ្ជាការយានទីពីរគឺលោកអនុសេនីយ៍ទោ Glushak ប៉ុន្តែយើងមិនមានព័ត៌មានអំពីនាវិកនៃយានទីបីនោះទេ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំ 1940 រថក្រោះបានទៅខាងមុខហើយបានក្លាយជាផ្នែកនៃកងពលតូចទី 20 ។ រថក្រោះ​ទាំង​បី​បាន​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​ជា​បន្តបន្ទាប់​ដែល​មាន​រយៈពេល​ជិត​មួយ​សប្តាហ៍ K.A. Meretskov បានរំលឹកថា: “នៅពេលទម្លុះផ្នែកខាងមុខក្នុងតំបន់ Summa រថក្រោះ KB ធុនធ្ងន់ដែលប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងធំត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូង។ រថក្រោះបានឆ្លងកាត់តំបន់នៃបន្ទាយហ្វាំងឡង់ដោយមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ខ្លួនគេ ទោះបីជាមានការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ជាច្រើនក៏ដោយ។ យើង​មាន​ធុង​ស្ទើរតែ​មិន​អាច​រង​គ្រោះ​បាន​នៅ​ក្នុង​ការ​ចោល​របស់​យើង។ ចាប់​ពី​ពេល​នោះ​មក ខ្ញុំ​បាន​ស្រលាញ់​ KB ហើយ​តែង​តែ​ព្យាយាម​យក​ពួក​គេ​តាម​ចិត្ត​ខ្ញុំ»។.

មេបញ្ជាការរថក្រោះមួយគឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Glushak បានរំឮកពីព្រឹត្តិការណ៍នៅសម័យនោះ៖ “ កំពែងនៃបន្ទាត់ Mannerheim គឺរឹងមាំ។ សសរថ្មក្រានីតធំឈរជាបីជួរ។ ដើម្បី​ធ្វើ​ផ្លូវ​ទទឹង​ពី ៦ ទៅ ៨ ម៉ែត្រ យើង​ត្រូវ​បាញ់​គ្រាប់​បេតុង ៥ ដង។ ខណៈពេលដែលយើងកំពុងសម្អាតចន្លោះនោះ ខ្មាំងបានបាញ់មកលើយើងយ៉ាងលឿន។ យើង​បាន​រក​ឃើញ​លេនដ្ឋាន​យ៉ាង​លឿន ហើយ​បាន​បង្ក្រាប​វា​ដោយ​ការ​បាញ់​ពីរ​គ្រាប់។ បន្ទាប់​ពី​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា យើង​បាន​រាប់​គ្រាប់​ចំនួន ៤៨ គ្រាប់​លើ​ពាសដែក ប៉ុន្តែ​មិន​មាន​គ្រាប់​មួយ​គ្រាប់​ទម្លាយ​ពាស​ដែក​ឡើយ»។

ពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការឈប់បាញ់ នៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនា ឆ្នាំ 1940 នៅវិមានក្រឹមឡាំង ស្តាលីន និងមេដឹកនាំរដ្ឋផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្ហាញនូវរថពាសដែកម៉ូដែលចុងក្រោយបង្អស់ រួមទាំង KVs ទាំងពីរ។ ការបង្ហាញមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើ វាសនាអនាគតធុង KV-2 ។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភាក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនបានបញ្ជាឱ្យការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះទាំងនេះចាប់ផ្តើមនៅ LKZ ។ នៅចុងឆ្នាំនេះ រោងចក្រនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងសាងសង់មួយរយ KV-2s (ផែនការសម្រេចបាន 102%) ។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតសៀរៀលការធ្វើតេស្តដ៏ទូលំទូលាយនៃរថក្រោះ KV បានចាប់ផ្តើម។ រថយន្ត​ចំនួន​៣​គ្រឿង​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​សាក​ល្បង​ក្នុង​នោះ​មាន​រថយន្ត​ KV-2 មួយ​គ្រឿង។ ការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគណៈកម្មការរដ្ឋពិសេសមួយ ដែលមានភាគច្រើននៃមន្ត្រីសេវាបច្ចេកទេស។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើឡើងនៅរដូវក្តៅនៅឯកន្លែងសាកល្បង LKZ ។ ទោះបីជាវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបញ្ចប់វាក្នុងរយៈពេល 8-10 ថ្ងៃក៏ដោយក៏ការធ្វើតេស្តបានអូសបន្លាយអស់រយៈពេលជិតមួយខែកន្លះ។ ចំណុចខ្សោយមួយចំនួនរបស់ធុងត្រូវបានរកឃើញ៖ ភាពជឿជាក់មិនគ្រប់គ្រាន់នៃរបាររមួល ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនមិនស្ថិតស្ថេរ និងកំហុសក្នុងការបញ្ជូនធ្ងន់ធ្ងរ។

ក្នុងន័យនេះ KV-2 គួរឱ្យកត់សម្គាល់ទាបជាង KB-1 ព្រោះវាធ្ងន់ជាង 10 តោន។ ក្នុងរយៈពេលពីថ្ងៃទី 10 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1940 KV-2 បានគ្របដណ្ដប់លើចម្ងាយ 2,565 គីឡូម៉ែត្រ ចម្ងាយជាមធ្យមប្រចាំថ្ងៃគឺស្ទើរតែ 52 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺជាបំណែកនៃរបាយការណ៍របស់គណៈកម្មាការ៖ "ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តធុងជាមួយទួណឺវីសធំ តម្រងខ្យល់បានបរាជ័យបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេល 1,5 ម៉ោង ដូច្នេះម៉ាស៊ីនបានផុតកំណត់បន្ទាប់ពី 20 ម៉ោង។ ប្រអប់លេខ ក្ដាប់ចំហៀង និងផ្លូវដែកត្រូវខូចខាត។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការខ្វះខាតទាំងអស់ដែលបានកំណត់ក៏ដោយ Marshal S.K. Tymoshenko ដែលកាលពីខែមិថុនាបានជំនួសលោក Voroshilov ជាអគ្គស្នងការការពារប្រជាជនបានស្នើសុំបំពាក់រថក្រោះ KV-2 ជាមួយនឹងកាណុង M-60 107 មីល្លីម៉ែត្រដែលជ្រាបចូលពាសដែកក្រាស់ជាង 100 មីលីម៉ែត្រនៅចម្ងាយរហូតដល់ 1000 ម៉ែត្រ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមប្រឹក្សានៃ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនបានទទួលយកធុងដោយដំណោះស្រាយសម្ងាត់លេខ 885-330 KV-2 សម្រាប់ការផលិតសៀរៀល។ ធុង​ផលិត​មាន​ភាព​ខុស​គ្នា​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​ពី​រថយន្ត​គំរូ និង​រថយន្ត​ស៊េរី​សាកល្បង។ ជាដំបូង ធុងទឹកបានទទួលនូវទួរប៊ីនដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញ បច្ចេកវិទ្យាកាន់តែជឿនលឿន និងសម្របខ្លួនសម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ ជាលទ្ធផល វិមាត្រនៃប៉មបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយការរចនានៃអាវទ្រនាប់កាំភ្លើងបានផ្លាស់ប្តូរ។ កាំភ្លើងយន្ត DT ត្រូវបានតំឡើងនៅជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃទួរប៊ីននៅក្នុងកន្លែងដាក់បាល់។ ជាលទ្ធផលនៃការកែប្រែទម្ងន់នៃធុងត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 2 តោន។ ធុងបានទទួលធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅស្តង់ដារ ស្ថានីយ៍វិទ្យុថ្មី និងប្រព័ន្ធ intercom សម្រាប់សមាជិកនាវិកបួននាក់។

ផែនការផលិតកម្មសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនាឆ្នាំ 1941 បានផ្តល់សម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ 1000 KB នៅ LKZ រួមទាំង 100 KV-2 ។ មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមជាមួយអាឡឺម៉ង់រថក្រោះ 202 KV-2 ត្រូវបានសាងសង់ (យោងទៅតាមប្រភពខ្លះ 200 ឬ 232) ។

រថយន្ត KV-2 បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងអង្គភាពរថក្រោះនៃកងទ័ពក្រហមនៅចុងឆ្នាំ 1940 ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញា មានតែរថយន្តពិសោធន៍ចំនួន 4 គ្រឿងដំបូងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចុះបញ្ជី ប៉ុន្តែនៅដើមខែធ្នូ ចំនួនរថយន្ត KV-2 បានកើនឡើងដល់ 24 គ្រឿង ដែលភាគច្រើននៃពួកគេស្ថិតនៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃស្រុកយោធាបាល់ទិក។ KV-2s ត្រូវបានគេប្រើជារថក្រោះជំនួយ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់។ រថក្រោះ​ចំនួន​តិច​បាន​បង្ខំ​ឱ្យ​ផ្ទេរ​ទៅ​កាន់​បញ្ជាការ​របស់​អង្គភាព​មេកានិក។ មិនសូវជាញឹកញាប់ទេ រថក្រោះ KV-2 ដំណើរការនៅកម្រិតកងពល ឬកងវរសេនាធំ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ វាបានប្រែក្លាយថាធុងរបស់ធុងពិបាកបង្វិល ជាពិសេសប្រសិនបើធុងមិនត្រូវបានដាក់ផ្ដេក។ ល្បឿន​នៃ​ការ​ចង្អុល​កាំភ្លើង​ទៅ​កាន់​គោលដៅ​ក៏​ទាប​ដែរ ហើយ​រថយន្ត​ផ្ទុក​លើស​ទម្ងន់​មិន​អាច​ទប់ទល់​នឹង​បន្ទុក​ដែល​តម្រូវ​តាម​ស្តង់ដារ​ប្រតិបត្តិការ​បាន​ឡើយ។

ទោះបីជាមានការខ្វះខាតទាំងអស់ក៏ដោយ រថក្រោះ KV-2 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតមួយរបស់កងទ័ពក្រហម។ រួចហើយនៅថ្ងៃទីបីនៃសង្រ្គាមនៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពទី 5 នៃរណសិរ្សខាងជើង - ខាងលិចលោកឧត្តមសេនីយ៍ Potapov ប្រធានអគ្គសេនាធិការឧត្តមសេនីយ៍ G.K. Zhukov បានសួរថា "តើរថក្រោះ KB របស់អ្នក និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដំណើរការដោយរបៀបណា?" Potapov បានឆ្លើយតបថា "យើងមានរថក្រោះ KV ធំចំនួនសាមសិប។ ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​គ្មាន​គ្រាប់​កាំភ្លើង​ទេ»។ Zhukov៖“ កាំភ្លើង ១៥២ មីល្លីម៉ែត្រនៃធុង KB អាចប្រើ ០៩-៣០ ជុំ។ ខ្ញុំ​បញ្ជា​ឱ្យ​អ្នក​បញ្ចូល​គ្រាប់​រំសេវ​ជា​បន្ទាន់​ដោយ​គ្រាប់​រំសេវ​ចាក់​បេតុង ០៩-៣០ ហើយ​បោះ​រថក្រោះ​ចូល​សមរភូមិ។ ពួក​គេ​នឹង​កម្ទេច​សត្រូវ»។

ប្រសិទ្ធភាពនៃរថក្រោះ KV-2 ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបង្ហាញដោយ G. Penezhko ដែលជាមន្រ្តីនៅក្នុងអង្គភាពមួយនៃអង្គភាពមេកានិចទី 8 ។ នេះគឺជាបំណែកនៃការចងចាំរបស់គាត់ទាក់ទងនឹងសមរភូមិនៅជិត Dubno នៅដើមខែកក្កដាឆ្នាំ 1941៖ “ KB ជាច្រើនបានបង្ហាញខ្លួនពីខាងក្រោយព្រៃ។ រថក្រោះមួយបានឈប់នៅលើភ្នំមួយ។ កាំភ្លើង​នៅ​ប៉ម​យក្ស​បាន​បែរ​មក​មុខ​យើង។ ផ្គរលាន់នៃការបាញ់មួយបានបន្លឺឡើង។ កន្លែងដែលរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ធ្លាប់មានកាលពីមួយវិនាទីមុន ឥឡូវនេះដាក់ពាសដែកដែលខ្ទេចខ្ទាំ។ យឺតៗ ប៉មបែរទៅខាងស្តាំ។ រថក្រោះបានថែរក្សាពួកហ្វាស៊ីសម្នាក់ទៀត។ ការបាញ់ប្រហារ ការផ្ទុះ រថក្រោះរបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានរហែកចេញពីខ្សែស្មារបស់វា ហើយសមបកបានដាច់ចេញពីថ្នេរ។

រួចហើយនៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមរថក្រោះ KB-2 បានក្លាយជាការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អសម្រាប់ពួកណាស៊ី។ ប៉ុន្តែ KV-2s មានចំនួនតិច ហើយត្រូវបានបាត់បង់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ កងទ័ពក្រហមបានបាត់បង់រថក្រោះ KV-2 យ៉ាងច្រើនលើសលប់ ដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស ហើយពួកណាស៊ីបានវាយកម្ទេចរថយន្តតែពីរបីគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ KV-2 ស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងអំឡុងពេលប្រាំមួយខែដំបូងនៃការប្រយុទ្ធ។ នៅដើមឆ្នាំ 1942 នៅសល់តែពីរបីប៉ុណ្ណោះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះ KV-2 បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងតារាងកំណត់អត្តសញ្ញាណអាឡឺម៉ង់ សៀវភៅណែនាំ និងអក្សរសិល្ប៍ឯកទេសផ្សេងទៀតអស់រយៈពេលជាយូរ។ នៅក្នុងវាក្យស័ព្ទអាល្លឺម៉ង់ ធុងត្រូវបានគេកំណត់ថា Patizerkampfwagen KW II 754(r) ។ រថក្រោះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដូចខាងក្រោម៖ "រថក្រោះធុនធ្ងន់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគាំទ្រការវាយប្រហាររថក្រោះ ជាអាវុធវាយប្រហារ។ វាមានពាសដែកក្រាស់ និងកម្លាំងបាញ់ខ្លាំង ទោះបីជាវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងក្នុងសង្គ្រាមលេណដ្ឋានក៏ដោយ។ យោងតាមសត្រូវ តួរថក្រោះផ្ទុកលើសទម្ងន់។ សំណាក​ដែល​ចាប់​បាន​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​ប្រទេស​អាឡឺម៉ង់ បើ​ទោះ​បី​ជា​ចំណាយ​លើ​កិច្ច​ខិត​ខំ​ប្រឹង​ប្រែង​ដ៏​ធំ​សម្បើម​សម្រាប់​ការ​ចាប់​យក និង​សេវា​ជួសជុល និង​ការ​សង្គ្រោះ​ក៏​ដោយ។ អូស រថក្រោះដ៏ធំ(មិននិយាយពីការពិតដែលថាឡានខ្លះត្រូវទាញចេញពីវាលភក់) គឺពិបាកមិនគួរឱ្យជឿចាប់តាំងពី កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅពេលនោះ វាមិនមានមធ្យោបាយស្តង់ដារសម្រាប់ការអូសយាន 52 តោននោះទេ។ មួយ KV-2 ដែលចាប់បាន បញ្ជូនទៅ Reich ត្រូវបានបង្ហាញនៅឯ "ការតាំងពិព័រណ៍ជ័យជំនះ" ហើយក៏បានធ្វើបាតុកម្មតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងផងដែរ។ យានជំនិះផ្សេងទៀតត្រូវបានគេយកទៅកន្លែងហ្វឹកហាត់ Kummersdorf ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តយ៉ាងទូលំទូលាយ។ បទពិសោធន៍សាកល្បងត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើត "ខ្លា" ។ កាំជ្រួច KV-2 មួយក្នុងចំណោម KV-2s ដែលចាប់បានត្រូវបានបាញ់ ដោយសាកល្បងប្រសិទ្ធភាពនៃគ្រាប់ពាសដែក ពីកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខុសៗគ្នា។

រថក្រោះ KV-2 ដែលបំពាក់ដោយពែងរបស់មេបញ្ជាការដែលខ្ចីពី PzKpfw III ឬ IV បានដំណើរការជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុនរថក្រោះគោលបំណងពិសេសទី 66 ដែលរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ Herkules ដែលជាការចុះចតនៅលើទឹកដីម៉ាល់តា។

គួរកត់សំគាល់ថានៅក្នុងសៀវភៅបឋមរបស់នាវាដឹកប្រេង "Tigerfibel" ដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅលើគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ Guderian សម្រាប់នាវិក Tiger មានឧបសម្ព័ន្ធពិសេស Panzer-Beschusstafel ចុះថ្ងៃទី 15 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 ។ ឧបសម្ព័ន្ធបង្ហាញពីផ្នែកណាមួយនៃពាសដែកដែលរថក្រោះគួរត្រូវបានបាញ់ចេញពីកាណុង 83 មីលីម៉ែត្រ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការវាយលុកដោយទំនុកចិត្តលើគោលដៅ KV-2 ក៏លេចឡើងផងដែរ។

រថយន្តពិសោធន៍ផ្អែកលើ KV-2

នៅឆ្នាំ 1940 មួយនៃការពិសោធន៍ KV-2s បានបម្រើការនៅរោងចក្រកាំភ្លើងធំលេខ 92 "Novoye Sormovo" នៅ Gorky ដើម្បីសាកល្បងគំរូដើមនៃកាំភ្លើងរថក្រោះ 85-mm F-39 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនា V.G. ។ Grabina ។ បន្ទាប់មកកាណុងបាញ់ 107 មីលីម៉ែត្រ F-42 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើធុងតែមួយ។ រថក្រោះបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងរបស់រោងចក្រដោយជោគជ័យ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះមិនមានសំណួរអំពីការរៀបចំឡើងវិញនៃធុងនោះទេ។ ទីបំផុតកំណែប្រសើរឡើងនៃកាំភ្លើង 107 មីលីម៉ែត្រ ZiS-6 ដែលមានបំណងសម្រាប់រថក្រោះ KV-4/KV-5 បានបង្ហាញខ្លួន។ គំរូ ZiS-6 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើយានតែមួយ ហើយការបាញ់លើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1941។

ដោយផ្អែកលើការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការការពារលេខ 6505 នៃថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1940 អណ្ដូងរ៉ែអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1940។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែតុលា ឆ្នាំ 1940 ការរចនាបច្ចេកទេសនៃស្ទូចត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញ ដែលអ្នករចនា LKZ បានដំឡើងនៅលើ KV-2 (វត្ថុ 218) ។ ស្ទូច​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​តេស្ត​ហើយ ប៉ុន្តែ​មិន​មាន​ទិន្នន័យ​អំពី​លទ្ធផល​តេស្ត​នោះ​ទេ។ មានពាក្យចចាមអារ៉ាមថាធុង flamethrower ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ KV-2 ។

ច្បាប់ចម្លងតែមួយគត់នៃរថក្រោះ KV-2 បានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះដែលមានទីតាំងនៅសារមន្ទីរកណ្តាលនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

បិសាច LENINGRAD

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់យុទ្ធនាការហ្វាំងឡង់ LKZ បានចាប់ផ្តើមបង្កើតរថក្រោះថ្មីនៃស៊េរី KV ។ ពេលនោះហើយដែលបញ្ហានៃការជួសជុលរថក្រោះបានកើតឡើងពេញទំហឹង ចាប់តាំងពី KB ធុនធ្ងន់ត្រូវកាន់កាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងធុនមធ្យម T-34 ។ អ្នកគាំទ្រម្នាក់នៃការដំឡើង KB ឡើងវិញជាមួយនឹងកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រគឺ V.G. Grabin ។ នៅក្នុងវេន S.K. Tymoshenko បានទទូចថា KB-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 76.2 មីលីម៉ែត្រនៃគំរូឆ្នាំ 1931 និង KV-2 ដែលមានកាំភ្លើង 107 មីលីម៉ែត្រ M-60 ។

ក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំជាន់ខ្ពស់ជាច្រើននៅថ្ងៃទី 5 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន និងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្ត Bolsheviks បានអនុម័តដំណោះស្រាយសម្ងាត់មួយស្តីពីការបង្កើតធុង KV ថ្មីមុនដំណាច់ឆ្នាំ។ ដោយផ្អែកលើក្រឹត្យនេះនៅក្នុងខែមិថុនា ABTU បានបង្កើតនិងដាក់ជូន LKZ នូវលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស និងតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់ធុងថ្មីដែលត្រូវបានកំណត់ថា KV-3 ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Grabin តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់គាត់បានរចនាកាណុងបាញ់ 85mm ថ្មី ហើយថែមទាំងផលិតគំរូដើមរបស់វាទៀតផង។ ការបាញ់សាកល្បងកាំភ្លើងថ្មីដែលគេស្គាល់ថា F-39 បានទទួលជោគជ័យ។ នៅរដូវក្តៅ Grabin បានចាប់ផ្តើមរចនាកាំភ្លើង 107 មីលីម៉ែត្រ F-42 ។ កាំភ្លើង​ថ្មី​នេះ​បាន​បាញ់​គ្រាប់​មាន​ទម្ងន់ ១៦,៦ គីឡូក្រាម​ក្នុង​ល្បឿន​ដំបូង ៦៨០ ម៉ែត/វិនាទី។ នៅពេលនោះ វាជាកាំភ្លើងដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ចាប់អារម្មណ៍នឹងវាទេ។ Grabin បានរំលឹកថា: "អ្នករចនារថក្រោះធុនធ្ងន់បានបដិសេធមិនគិតពីលទ្ធភាពនៃការដំឡើងកាំភ្លើង 107 មីលីម៉ែត្រនៅលើធុងនោះទេ។ យើងបានរៀបចំគំនូរសមទាំងអស់ក្នុងរយៈពេលមួយខែ ហើយបន្ទាប់ពីពីរខែទៀត កាំភ្លើងពិសោធន៍ត្រូវបានដំឡើងរួចហើយនៅលើ KV-2 ដែលត្រូវបានផ្ញើមកយើងដោយ Gorokhov និង P.K. វ៉ូរ៉ូស៊ីឡូវ។ សម្រាប់ពួកយើង បន្ទាយដ៏ធំទូលាយរបស់ KV-2 មិនមែនជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតក្នុងការសាកល្បងកាំភ្លើងនោះទេ។ ប៉ុន្តែ​គ្មាន​ជម្រើស​ផ្សេង​ទៀត​ទេ ដូច្នេះ​អ្នក​ជិះ​សេះ​ដែល​មាន​អាវុធ​ដោយ​កាណុង​បាញ់​របស់​យើង​បាន​ទៅ​កន្លែង​ហ្វឹកហាត់។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងដោយជោគជ័យ។ ការបាញ់ប្រហារភាគច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ Gorokhov ខ្លួនឯង។ ការ​បាញ់​នៅ​ប្រអប់​ថ្នាំ​គ្រាប់ និង​របាំង​ប្រឆាំង​រថក្រោះ ផ្តល់​លទ្ធផល​ល្អ​ជា​ពិសេស»។.

ធុង KV-3

សូម្បីតែនៅក្នុងសម័យរបស់យើង ទិដ្ឋភាពជាច្រើននៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃធុងនៅតែមិនច្បាស់លាស់ និងផ្ទុយគ្នា។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 Kotin SKB-2 LKZ បានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅលើ KV-3 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្រោមការរចនានេះមានរថក្រោះយ៉ាងហោចណាស់បី ឬបួនផ្សេងគ្នាគឺ៖ វត្ថុ 220 (ជារឿយៗគេហៅថា KV-220 ឬ T-220) វត្ថុ 222 (មិនមានព័ត៌មានអំពីវត្ថុ 221) និងវត្ថុ 223 ។ វត្ថុ 220 គឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីដែលមានទម្ងន់ 63 តោន ជាមួយនឹងពាសដែករហូតដល់ 100 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះអាចបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 85 ឬ 107 mm (កាំភ្លើងទាំងពីរនៃប្រព័ន្ធ Grabin) ។

វត្ថុ 222 (ជួនកាលគេហៅថា T-150) គឺជា KV-1 ដែលមានកម្រាស់ពាសដែកកើនឡើងដល់ 90 មីលីម៉ែត្រ និងបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តរបស់មេបញ្ជាការ។ ទំងន់នៃធុងគឺ 51 តោន។ គំរូពីរត្រូវបានបង្កើតឡើង (មួយក្នុងចំណោមនោះប្រហែលជាមានតួដែលពង្រីកដោយកង់មួយគូ) យោងតាម ​​N.F. Shashmurin ដែលជាវិស្វករនាំមុខគេនៃគម្រោងគឺ L.H. Pereverzev ។

ធុងទីបី - វត្ថុ 223 - ប្រហែលជាមានតែនៅលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះ។ វា​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​ដោះស្រាយ​បច្ចេកទេស​សម្រាប់​សមាសធាតុ​ផ្សេងៗ​សម្រាប់​ធុង​ថ្មី។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1940 បន្ទាប់ពីស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយនឹងគម្រោងបឋមរបស់ Kotin ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន និងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនីស្ត Bolsheviks បានអនុម័តដំណោះស្រាយលេខ 1288-495-SS ដែលក្នុងនោះ LKZ ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យធ្វើបទបង្ហាញ។ រថក្រោះ KB ចំនួនពីរដែលមានពាសដែក 90 មីលីម៉ែត្រត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា។ រថក្រោះមួយនឹងត្រូវបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ F-32 76.2 មីលីម៉ែត្រ និងមួយទៀតមានកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រ។ ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ គំរូគំរូពីរទៀតគួរតែត្រូវបានបង្ហាញ ប៉ុន្តែមានពាសដែក 100 មីលីម៉ែត្រ។ ក្រឹត្យដដែលបានបញ្ជាឱ្យរោងចក្រលេខ 92 ប្រគល់កាំភ្លើងរថក្រោះ 85 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរដល់ LKZ ត្រឹមថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 ។

ដោយយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ធុងថ្មី Kotin បានបង្កើតក្រុមការងារជាច្រើនដែលទាក់ទងនឹងសមាសធាតុនីមួយៗ។ វិស្វករនាំមុខ L.E. បានក្លាយជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះគម្រោងទាំងមូល។ Sychev ហើយក្រោយមកតំណែងនេះត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ V.P. ប៉ាវឡូវ។ ក្រុមអាវុធមាន A.S. Shneidman, G.Yu. Andandonsky និង F.G. ប្រអប់។ K.I. ទទួលខុសត្រូវលើការសាងសង់។ Kuzmin, N.V. Khalikopov, V.L. យ៉ាកូវឡេវ។ អង្គភាពផ្សេងទៀតត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ V.I. Tarotko, S.F. Fedorenko, E.P. Dedov, S.V. Mitskevich, N.I. Strukov ក៏ដូចជា Alekseev, Spiridonov និង Fedorchuk ។ នៅពេលបង្កើតការបញ្ជូន Kotin បានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសដោយបង្កើតប្រអប់លេខស្របគ្នានិងប្រអប់លេខធម្មតា។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយនៅពេលក្រោយប្រធាន SKB-2 មានសភាវគតិល្អ។ V.P. បានធ្វើការលើប្រអប់លេខភពដែលគ្រប់គ្រងដោយប្រើ servomechanisms ។ Pavlov, V.L. Sinozhersky, L.N. Pereverzev និង S.M. កាសាវីន។ អ្នក​ក្រោយ​បាន​រំឭក​ថា៖ «ក្រុម​របស់​យើង​ធ្វើ​ការ​នៅ​ប៉ុស្តិ៍​ត្រួត​ពិនិត្យ។ យើងបានឈានដល់ដំណាក់កាលនៃគំនូរការងារ។ ជាអកុសល សង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើម ហើយយើងមិនអាចបញ្ចប់ការងារដែលយើងបានលះបង់ការខិតខំប្រឹងប្រែង និងថាមពលច្រើននោះទេ។ សម្រាប់ពេលវេលារបស់វា ការបញ្ជូនរបស់យើងតំណាងឱ្យការបោះជំហានទៅមុខ ព្រោះវាគួរឱ្យទុកចិត្ត និងមានសក្ដានុពលដ៏ល្អឥតខ្ចោះ»។

ប្រអប់លេខធម្មតា រចនាដោយ L.E. Sychev និង F.A. Moryshkin បានដួលដាច់កំឡុងពេលធ្វើតេស្តលេងជាកីឡាករបម្រុង។ ដោយសារប្រអប់លេខរបស់ភពផែនដីមិនទាន់រួចរាល់ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តដំឡើងប្រអប់លេខរបស់ Shashmurin នៅលើធុង។ ដូចដែល Kasavin បានរំលឹកថា៖ "រថក្រោះ KV-3 (វត្ថុ 220) ជាមួយនឹងប្រអប់លេខនោះបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងទាំងអស់ដោយជោគជ័យ ហើយត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំមុនសង្គ្រាម។"

វាមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាទាំងស្រុងជាមួយនឹងអាវុធរបស់ Object 220 បានទេ។ Grabin បានរំលឹកថានៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1940 ក្រុមអ្នករចនាកាំភ្លើង F-39 ដឹកនាំដោយ P. Muravyov បានសួរ Kotin សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតទាក់ទងនឹងការដំឡើងកាំភ្លើង។ គំនូរនៃកាំភ្លើង និងផ្នែកប្រយុទ្ធត្រូវបានយល់ព្រម។ Grabin រំលឹកថា៖ “បន្ទាប់​មក​យើង​បាន​បញ្ជូន​កាណុង​ទៅ​រោងចក្រ​ធុង។ Muravyov និងខ្ញុំបានទៅទីនោះបន្តិចក្រោយមក។ ដើម្បីកំណត់ទីតាំងកាំភ្លើងនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងវាយតម្លៃលក្ខខណ្ឌសម្រាប់នាវិក កាំភ្លើងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងគំរូធុងឈើដែលមានទំហំប៉ុនជីវិត។ លាបពណ៌ការពារ ម៉ូដែលនេះមើលទៅដូចធុងពិត។ កាណុងបាញ់របស់យើងបានផ្តល់ឱ្យគំរូនូវរូបរាងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ យើងបានស្នើឱ្យដំឡើងកាណុងនៅលើ KV-1 ហើយបង្ហាញរូបថតរបស់ T-28 ប្រដាប់ដោយកាណុងរបស់យើង៖ វាមិនអាចជួយបានទេ។ អ្នករចនាបានឈរយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ហើយបានប្រកែកថាធុងពិសោធន៍ត្រូវបានបញ្ជូនទៅផលិតកម្មរួចហើយ»។

ដូចខាងក្រោមពីសម្ភារៈទាំងអស់ Kotin ត្រូវបានជំទាស់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការដំឡើងកាណុងបាញ់ 85 មីលីម៉ែត្រនៅលើ KV-1 ប្រហែលជាចង់ទុកវាសម្រាប់ KV-3 ថ្មី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីមួយរយៈកាំភ្លើង F-39 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ KV-1 ។ ទោះបីជាការបាញ់សាកល្បងបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ ដូចដែល Grabin បានរំឮកក៏ដោយ ទាំង ABTU និងសាកលវិទ្យាល័យកសិកម្មរដ្ឋមិនចាប់អារម្មណ៍លើលទ្ធផលនៃការបាញ់នោះទេ។

បញ្ហាបន្ទាប់ដែលប្រឈមមុខនឹងអ្នកបង្កើត KV-3 គឺបញ្ហាជ្រើសរើសម៉ាស៊ីន។ ស្តង់ដារ V-2K ដែលជាការផលិតសៀរៀលដែលត្រូវបានរៀបចំនាពេលថ្មីៗនេះនៅរោងចក្រលេខ 75 នៅ Kharkov ស្ទើរតែបង្កើតបាន 600 hp ដែលច្បាស់ណាស់មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ធុងថ្មី។ ដូច្នេះតាមបញ្ជារបស់ LKZ កំណែបង្ខំនៃម៉ាស៊ីន V-2KF ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រ Kharkov ដែលបានបង្កើតកម្លាំង 850 hp ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ V-2KF ត្រូវការការកែលម្អ ហើយក៏ទទួលរងពីភាពខ្ជិលច្រអូសហួសហេតុផងដែរ។ ច្បាប់ចម្លងនៃម៉ាស៊ីនថ្មីជាច្រើនត្រូវបានបញ្ជូនទៅ LKZ ។ មិនយូរប៉ុន្មានហាងម៉ាស៊ីន LKZ បានស្ទាត់ជំនាញក្នុងការផលិតម៉ាស៊ីនយន្តហោះ M-40 ដែលមានកម្លាំង 1200 hp ។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដោយផ្អែកលើ M-40 ។

នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1940 ការប្រមូលផ្តុំគំរូពីរបានចាប់ផ្តើម ហើយនៅដើមខែធ្នូ រថយន្តទាំងពីរបានត្រៀមរួចរាល់។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 ការសាកល្បងគំរូដំបូងបានចាប់ផ្តើមនៅជួរកាំភ្លើងធំ Leningrad (NIAP) ។ យានជំនិះនេះមានទួណឺវីសដែលធ្វើពីដែក តួ រមូរ និងបោះត្រា។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1941 រោងកុនមួយបានបង្ហាញខ្លួនដែលការផលិតត្រូវបានប្រគល់ឱ្យរោងចក្រ Izhora ដែលសហការជាមួយរោងចក្រ Moscow Hammer និង Sickle ។ ប្រហែល​ជា​គំរូ​ទីពីរ​គួរ​តែ​ទទួល​បាន​ប៉ម​ថ្មី។ គំរូ KV-3 បានឆ្លងកាត់វដ្តសាកល្បងទាំងមូល ហើយទទួលបានការវាយតម្លៃជាវិជ្ជមាន។ Object 222 ក៏ត្រូវបានសាកល្បងដែរ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនជោគជ័យ។ ថែមទាំងបានបង្កើនដល់ 700 hp ទៀតផង។ ម៉ាស៊ីនមិនអាចទាញរបស់ 51 តោនបានទេហើយប្រអប់លេខចាស់ប្រែទៅជាមិនអាចទប់បានទាំងស្រុង។

ចាប់ពីពេលនេះតទៅ ជោគវាសនារបស់ Object 220 កាន់តែមានភាពច្របូកច្របល់។ កាលបរិច្ឆេទផ្លូវការសម្រាប់ការបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តផ្លូវការក៏ដូចជាការទទួលយកធុងចូលទៅក្នុងសេវាកម្មនិងការណែនាំសម្រាប់ការផលិតសៀរៀលនៅតែមិនទាន់ដឹងនៅឡើយ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនាឆ្នាំ 1941 ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននិងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks បានអនុម័តដំណោះស្រាយ "ស្តីពីការផលិតរថក្រោះ KB ក្នុងឆ្នាំ 1941" ប៉ុន្តែពួកគេនិយាយអំពីកំណែមួយទៀតនៃ KV-3 ។ ចំណុចទី 1 នៃកម្មវិធីនិយាយអំពីការចេញផ្សាយរថក្រោះ 500 KV-3 ប្រដាប់ដោយកាណុង 76.2 ម.ម ប៉ុន្តែមានពាសដែក 90 មីលីម៉ែត្រ។ កថាខ័ណ្ឌ 20 ចែងថា: "ដើម្បីរៀបចំការផលិតសៀរៀលនៃ KV-3 កាតព្វកិច្ច Narkomtyazhmash សមមិត្ត។ Efremov និងជានាយកនៃសមមិត្ត LKZ ។ Zaltsman ដើម្បីផលិតច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃធុងមុនថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1941 ហើយបន្ទាប់មក រួមជាមួយ NPO ធ្វើការសាកល្បង និងអនុម័តលើគំនូរ និងតម្រូវការបច្ចេកទេសដែលចាំបាច់សម្រាប់ការផលិតសៀរៀលត្រឹមថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា។ ចាប់តាំងពីពេលដែលដំណោះស្រាយត្រូវបានអនុម័តការផលិតម៉ាស៊ីនកម្លាំង 850 សេះនិងកាំភ្លើង 85 មីល្លីម៉ែត្រមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយទេដោយបញ្ជាដាច់ដោយឡែកពីគ្នា NKTM បានពន្យារពេលការចាប់ផ្តើមផលិត KV-3 ដល់ខែមិថុនាដោយកំណត់ទំហំ។ ស៊េរីដំបូងរហូតដល់ 100 គ្រឿង។

បញ្ហាបន្ថែមត្រូវបានបង្កឡើងដោយការចាប់អារម្មណ៍របស់ Marshal G.I. គូលីកា។ តាមការស្នើសុំរបស់គាត់ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបំពាក់រថក្រោះថ្មីជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ ១០៧ មីលីម៉ែត្រ ហើយការងារក៏បានចាប់ផ្តើមលើរថក្រោះ KV-4 និង KV-5 ដែលមានទម្ងន់ប្រហែល ១០០ តោន និងមានកាំភ្លើងទំហំ ១០៧ មីលីម៉ែត្រ។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 អាល្លឺម៉ង់បានវាយប្រហារសហភាពសូវៀត។ ផែនការ​ជា​ច្រើន​ត្រូវ​បាន​កែប្រែ​យ៉ាង​ខ្លាំង។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនាក្រុមប្រឹក្សានៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននិងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks បានអនុម័តដំណោះស្រាយសម្ងាត់ថ្មី "ស្តីពីការផលិតរថពាសដែកនិងរថក្រោះ KB" ក៏ដូចជា "ស្តីពីការបង្កើនការផលិត KB, T ។ រថក្រោះ T-34 និង T-50 ត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំនិងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរថក្រោះនៅក្នុងត្រីមាសទី 3 និងទី 4 ។ អត្ថបទនៃដំណោះស្រាយនៅតែមិនស្គាល់ ប៉ុន្តែផ្អែកលើតក្កវិជ្ជានៃព្រឹត្តិការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ មនុស្សម្នាក់អាចទាយអ្វីដែលបាននិយាយនៅទីនោះ។ វាប្រហែលជាពេលនោះហើយដែលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបន្តការផលិត KB-1 នៅ LKZ ហើយ KV-3 (Object 220) ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅ ChTZ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា។ ការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាដោយគណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋ (GKO) ។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 ច្បាប់ចម្លងមួយ (KV-3 Object 220 No. 2) ត្រូវបានបញ្ជូនយ៉ាងលឿនពី Leningrad ទៅ ChTZ ជាគំរូមួយ។ រថក្រោះរួមជាមួយនឹងឯកសារបច្ចេកទេសពេញលេញត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅលើវេទិកាអ័ក្សបួនដែលមានទម្ងន់ 60 តោន (នៅលើសមបកមួយ មួយទៀតមានទួណឺវីសដែលមានកាំភ្លើង)។ វេទិកាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរថភ្លើងជម្លៀសដំបូងដែលដឹកអ្នករចនាមួយចំនួនផងដែរ (រួមទាំង Dukhov, Shashmurin និងអ្នកដទៃ) ។ ការដឹកជញ្ជូនបានមកដល់ Chelyabinsk នៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ស្ថានការណ៍នៅខាងមុខកំពុងឈានទៅរកភាពមិនអំណោយផល ហើយទាមទារឱ្យមានសកម្មភាពលឿនបំផុត និងសម្រេចចិត្តបំផុត។ ការរៀបចំសម្រាប់ការផលិត KV-3 នៅ ChTZ នឹងចំណាយពេលច្រើនខែ។ ខណៈពេលដែល Dukhov កំពុងមើលការដឹកទំនិញចេញពីរថភ្លើងគាត់បានមក ការ​កុ​ម្ម​ង់​ថ្មីពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុង V.A. Malysheva: "គ្មាន KV-3! ផលិតតែ KV-1!”

សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kasavin ដែល​គេ​ស្គាល់​យើង​សម្រាប់​គោលបំណង​របស់​គាត់ ក៏​បាន​កត់​សម្គាល់​ថា៖ “ប្រសិនបើ KV-3 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ យើងនឹងមិនមានអ្វីត្រូវដឹកជញ្ជូនវាទៅខាងមុខឡើយ ចាប់តាំងពីវេទិកាផ្លូវដែកដែលធ្ងន់បំផុតមានសមត្ថភាពផ្ទុកបាន 55 តោន។ កំឡុងពេលផលិតសៀរៀល ម៉ាស់របស់ HF ដែលមានចំនួន 63 តោននឹងកើនឡើងកាន់តែច្រើនជាលទ្ធផលនៃដំណើរការរដុបជាងដែលមាននៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ KV-3 នៅតែចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ រួចហើយនៅក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1941 អ្នកតំណាងនៃ LKZ ត្រូវបានកោះហៅទៅ Smolny ជាកន្លែងដែលទីស្នាក់ការកណ្តាលការពារ Leningrad ស្ថិតនៅ។ នៅទីនេះពួកគេបានទទួលបញ្ជារបស់ Voroshilov ឱ្យដាក់យានពិសោធន៍ និងគំរូដែលអាចរកបានទាំងអស់ដែលមានទីតាំងនៅរោងចក្រសម្រាប់ការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ។ ក្នុងនាមជាប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងបច្ចេកទេសយោធានៃ LKZ A.F. ក្រោយមកបានរំលឹកឡើងវិញ។ Shpitanov មានម៉ាស៊ីនបែបនេះប្រហែលពីរដប់នៅរោងចក្រ។ រថក្រោះ​ជាមួយ​នាវិក​ត្រូវ​បាន​ប្រមូលផ្តុំ​ជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​រថក្រោះ​ពិសេស​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​ការពារ​តំបន់ Kirov ។ ការផ្ដាច់ខ្លួនក៏បានរួមបញ្ចូលផងដែរនូវគំរូទីពីរនៃ KV-3 (វត្ថុ 220) ដែលនៅតែមាននៅក្នុង Leningrad ។ រថយន្ត​នោះ​បើកបរ​ដោយ​អ្នកបើកបរ V.I. Ignatiev (LKZ) ត្រូវបានដាក់ក្នុងទីតាំងបាញ់នៅជិតស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Krasnenkaya នៅលើផ្លូវហាយវេ Peterhof ក្នុងតំបន់នៃទីបញ្ចុះសព Krasnenkoe មិនឆ្ងាយពី LKZ ។ ភារកិច្ចរបស់រថក្រោះគឺដើម្បីទប់ស្កាត់ការវាយប្រហាររបស់សត្រូវដែលអាចកើតមានពី Ligovo ។ យោងតាមប្រភពខ្លះ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 85 មីលីម៉ែត្ររបស់កងទ័ពជើងទឹក ហើយប្រភពផ្សេងទៀតរាយការណ៍ថារថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងប្រឆាំងយន្តហោះ 85 មីលីម៉ែត្រ។ យើង​មិន​មាន​ព័ត៌មាន​ជាក់​លាក់​ណា​មួយ​អំពី​សមរភូមិ​នៅ​លើ​ផ្នែក​ខាង​មុខ​នេះ​ទេ។ គេគ្រាន់តែដឹងថានៅឆ្នាំ 1951 រថក្រោះ KV-85 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានតំឡើងនៅកន្លែងនេះជាវិមានមួយដែលនៅតែមានរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

មួយទៀត ធុងពិសោធន៍ដែលមានសិលាចារឹក "ដើម្បីមាតុភូមិ" នៅលើយន្តហោះគឺជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាតូចទី 1 នៃកងពលតូចរថក្រោះទី 124 វរសេនីយ៍ឯក A.G. Rodina (កងពលតូចត្រូវបានបំពាក់ជាចម្បងជាមួយរថក្រោះ KV-1 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-17 carburetor) ។ មិនមានកាណុងកាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់តែមួយអាចទម្លុះពាសដែករបស់រថក្រោះបានទេ ដូច្នេះហើយក្រុមរថក្រោះបានបាត់បង់ការប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយចាប់ផ្តើមដំណើរផ្សងព្រេង។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1941 រថក្រោះដែលមិនបានការពារបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិជាមួយនឹងគោលដៅនៃការកាន់កាប់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Tosno ក្នុង Ivanovsky ។ នៅទីនេះ រថក្រោះបានរងការបាញ់ចេញពីកាណុងធំរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនអាចវាយលុកពាសដែកបានទេ ប៉ុន្តែសែលបានហែករនាំងចេញពីខ្សែស្មារបស់វា។ នាវិកបានស្លាប់។ វាក៏អាចជាធុង KV-3 ផងដែរ។

រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-4/KV-5

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃស៊េរី KB មិនបានបញ្ឈប់ជាមួយនឹងការមកដល់នៃ KV-3 ទេ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1941 សេនាប្រមុខ Grigory Ivanovich Kulik អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការការពារប្រជាជននិងជាប្រធាន GAU បានចាប់ផ្តើមអ្វីដែលគេហៅថា "ការបោកប្រាស់ 107 មម" ។

យោងតាមរបាយការណ៍ចុងក្រោយបង្អស់ពីចារកម្មសូវៀត យន្តហោះ Panzerwaffe បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿនទៅកាន់រថក្រោះថ្មីដែលមានពាសដែកក្រាស់ និងកាំភ្លើង 100 មីលីម៉ែត្រ (ប្រហែលជានេះជា "ព័ត៌មានមិនពិត" ដែលធ្វើឡើងដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់); ដូច្នេះកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះសូវៀតទាំងអស់ដែលមានកម្លាំង ៣៧-៧៦ មីល្លីម៉ែត្របានក្លាយទៅជាគ្មានប្រយោជន៍។ Kulik បានទទួលបញ្ជាពីស្តាលីនឱ្យឈប់ផលិតកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងតូចជាង 76.2 មីលីម៉ែត្រ និងចាប់ផ្តើមផលិតកាំភ្លើងធុនធ្ងន់ជាងមុន រួមទាំងរថក្រោះឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

នៅឯកិច្ចប្រជុំមួយដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 4 និង 5 ខែមេសា ឆ្នាំ 1941 នៅក្នុងការិយាល័យរបស់ Zhdanov អ្នកតំណាងនៃកងទ័ព និងឧស្សាហកម្មបាននិយាយប្រឆាំងនឹងការផលិតឡើងវិញនៃ KB និងប្រឆាំងនឹងការបង្កើតគំរូថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហានេះត្រូវបានសម្រេចជាមុន ហើយ Grabin បានទទួលបញ្ជាឱ្យរចនាកាំភ្លើងធុង 107 មីលីម៉ែត្រ។ Grabin បានរំលឹកថា: "Zhdanov បានសួរខ្ញុំថា "សមមិត្ត Grabin តើពេលណាអ្នកអាចផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវកាំភ្លើង?" ខ្ញុំបានឆ្លើយថា "ក្នុងរយៈពេលសែសិបប្រាំថ្ងៃ" ។ មានការសើច។ មនុស្សគ្រប់គ្នាសើចរួមទាំង Zhdanov ។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​បាន​ទទូច​ថា​កាល​បរិច្ឆេទ​នៃ​គម្រោង​ត្រូវ​បាន​កំណត់​នៅ 45 ថ្ងៃ ដែល​ជា​ការ​លំបាក​សម្រាប់​ខ្ញុំ ប៉ុន្តែ​មិន​ប្រាកដ​ប្រជា​ទាំង​ស្រុង​សម្រាប់​ការ​បង្កើត​ធុង​ធុន​ធ្ងន់»។

ដំណោះស្រាយរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន និងគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមនៃបក្សកុម្មុយនិស្ត Bolsheviks លើបញ្ហានេះ ត្រូវបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី ៦ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៤១។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់បានទទួលការបញ្ជាទិញដែលទាក់ទងនឹង LKZ ផងដែរ: ស្របតាមយុទ្ធសាស្ត្របច្ចេកទេសនិងលក្ខណៈដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ NPO និង GABTU ដើម្បីរចនាធុង KV-4 ធុនធ្ងន់ដែលមានតួពង្រីក 125-130 ។ រថពាសដែកក្រាស់ mm និងកាំភ្លើង 107 mm ZiS-6 ។ ការរចនាបច្ចេកទេសដែលបានបញ្ចប់នឹងត្រូវដាក់ជូននៅថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ហើយគំរូដំបូងនឹងរួចរាល់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា។

លើសពីនេះទៀត SKB-2 ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យបង្កើតគម្រោងសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់មួយទៀតគឺ KV-5 ។ ធុងត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានពាសដែកក្រាស់ 150-170 មីលីម៉ែត្រម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំង 1200 hp និងទទឹងមិនលើសពី 420 សង់ទីម៉ែត្រ។ ម៉ាស់ធុងឈានដល់ 100 តោន! ការរចនា និងប្លង់គួរតែត្រូវបានដាក់ជូនត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ហើយឯកសារគួរតែបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា។ ត្រឹមថ្ងៃទី 10 ខែតុលា រោងចក្រ Izhora បានអនុវត្តដើម្បីបញ្ជូនសមបក និងប៉មនៃ gank ថ្មីមួយទៅ LKZ ។

ប្រធានផ្នែកម៉ាស៊ីន LKZ ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំង 1200 hp ។ នៅលើមូលដ្ឋាន ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ M-40 និង M-50 ។ រោងចក្រម៉ាស៊ូត Kharkov បានទទួលការងារស្រដៀងគ្នា។ នៅក្នុងវេន ពួកគេបានទាមទារពី Grabin នូវកាំភ្លើងរថក្រោះ ZiS-6 ថ្មី 107-mm ដែលមានល្បឿនបាញ់ដំបូង 800 m/s និងអាចប្រើជាមួយគ្រាប់រំសេវ។ កាំភ្លើងវាល M-60 ដែលមានកម្លាំងដូចគ្នា។

មានតែ Grabin ប៉ុណ្ណោះដែលបានបញ្ចប់ភារកិច្ច។ ដោយប្រើធាតុផ្សំនៃកាណុង F-39 និង F-42 គាត់បានបង្កើតកាណុងបាញ់ ZiS-6 យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភាឆ្នាំ 1941 មួយថ្ងៃមុនការគ្រោងទុក កាំភ្លើងថ្មីដែលបានដំឡើងនៅលើ KV-2 បានបាញ់ជាលើកដំបូងរបស់ខ្លួន។ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការងាររបស់អ្នកផ្ទុក ដែលត្រូវតែបាញ់ខ្លាំងៗ កាំភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំមេកានិក។ ការធ្វើតេស្តរោងចក្ររបស់ ZiS-6 បានកន្លងផុតទៅដោយគ្មានការត្អូញត្អែរណាមួយឡើយ ហើយការធ្វើតេស្តលើវាលជាបន្តបន្ទាប់បានត្រឹមតែបញ្ជាក់ពីប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់កាំភ្លើងប៉ុណ្ណោះ។ នៅចុងខែឧសភារោងចក្រ Novoye Sormovo បានចាប់ផ្តើមរៀបចំសម្រាប់ការផលិតស៊េរីកាំភ្លើងថ្មី។ ច្បាប់ចម្លងផលិតកម្មដំបូងត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យគណៈកម្មាធិការជ្រើសរើសយោធានៅថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។

Grabin សរសេរ៖ "ការផលិត ZiS-6 កាន់តែកើនឡើងពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ ប៉ុន្តែមិនទាន់មានរថក្រោះថ្មីណាមួយដែលកាំភ្លើងនេះមានបំណងនោះទេ។ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមចាប់ផ្តើមក៏ដោយ រោងចក្រ Kirov មិនបានផ្តល់ឱ្យយើងនូវធុងថ្មីតែមួយទេ។ កង្វះធុងបង្ខំឱ្យយើងកំណត់ការផលិតហើយបន្ទាប់មកបញ្ឈប់ការផលិតទាំងស្រុង។ វាពិបាក និងអាម៉ាស់ណាស់ក្នុងការសរសេរអំពីរឿងនេះ៖ នៅសម័យនោះ នៅពេលដែលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលអាចបាញ់បានត្រូវបានបញ្ជូនទៅខាងមុខ សូម្បីតែកន្លែងតាំងពិពណ៌ក្នុងសារមន្ទីរ កាំភ្លើងធំប្រហែល ៨០០ ដើមត្រូវបានបញ្ជូនទៅហាងចំហរសម្រាប់ការរលាយ។

ត្រលប់ទៅរថក្រោះធុនធ្ងន់ KB វិញ យើងអាចនិយាយបានថា Kotin ហាក់ដូចជាមិនមានបំណងបង្កើត KV-4 ទេ។ នៅខែឧសភាដល់ខែមិថុនា SKB-2 បានរៀបចំការប្រកួតប្រជែងផ្ទៃក្នុងមួយសម្រាប់ការរចនាបឋមនៃធុង KV-4 (យោងទៅតាមឈ្មោះខាងក្នុងវត្ថុ 224) ។ រហូតដល់ថ្ងៃទី ១៥ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤១ គម្រោងចំនួន ២១ ត្រូវបានបង្ហាញ។ ចំណាត់ថ្នាក់​លេខ​១​បាន​ទៅ​ដោយ Dukhov លេខ​២​បាន​ដោយ Shashmurin និង​លេខ​៣ Kasavin ។ គម្រោងទាំងបីសន្មត់ថាមានរថក្រោះទម្ងន់ 80-100 តោន គ្រឿងសព្វាវុធ 1x107 និង 1x45 កាំភ្លើងយន្ត 4-5 ដើម និងឧបករណ៍បំផ្ទុះគ្រាប់បែក ពាសដែក 125-130 មីលីម៉ែត្រ ម៉ាស៊ីន M-40 ដែលមានកម្លាំង 1200 hp ។

វាអាចត្រូវបានសន្មត់ថាគម្រោង KV-5 (វត្ថុ 225) ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របគ្នាត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដែលបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលប្រកួតប្រជែង។ ដំបូងបង្អស់វាត្រូវបានគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់គម្រោងរបស់អ្នករចនាដែលមានបទពិសោធន៍រួមទាំង I.V. Tsoitsa ។ Kotin បានទទួលយកគំនូរឯកសារបច្ចេកទេសដំបូងនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។ នៅ​ថ្ងៃ​នេះ គំនូរ​នៃ​សមាសធាតុ​ខ្លះ​នៃ​ធុង​ត្រូវ​បាន​ចុះ​ហត្ថលេខា។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា ការរចនាបឋមត្រូវបានអនុម័តដោយអ្នករចនា Sakharov និងប្រធានអ្នករចនា S.V. Mitskevich ប្រធានក្រុម K.I. Kuzmin វិស្វករម៉ាស៊ីនជាន់ខ្ពស់ N.V. ហ្សីត។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែសីហាប្រធានអ្នករចនា LKZ បានអនុម័តគំនូរនៃសមបកនិងប៉ម។ ប្រហែលជារោងចក្រ Izhora បានចាប់ផ្តើមផលិតទួរប៊ីន និងតួ ប៉ុន្តែការងារត្រូវរំខានឆាប់ៗនេះ។ Leningrad ស្ថិតនៅក្រោមការគំរាមកំហែងនៃការឡោមព័ទ្ធ ហើយភាគច្រើននៃកម្មករ LKZ ត្រូវបានជម្លៀសទៅកាន់ Chelyabinsk ។

ដូច្នេះបានបញ្ចប់រឿងរ៉ាវនៃការបង្កើតបិសាច Leningrad ។ នៅទីនេះវាជាការសមរម្យដើម្បីនិយាយអំពីរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតដំបូងនៃស៊េរី IS ការងារដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1940 ផងដែរ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបំពាក់រថក្រោះជាមួយនឹងកាណុង 152.4 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្តមួយចំនួន ខណៈដែលម៉ាស់ធុងត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន 105 តោន។ កម្រាស់នៃពាសដែកសមបកនឹងឈានដល់ 100 មីលីម៉ែត្រហើយប៉ម - 110 ម។ នៅក្នុងការរចនាតួធុង វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ផ្នែកព្យួរពីធុង KB និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ដែលបានកែប្រែជាមួយនឹងចំនួនស៊ីឡាំងកើនឡើង។ ដើម្បីកាត់បន្ថយប្រវែងនៃសមបក ការបញ្ជូននៃការរចនាដើមត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានដាក់បញ្ឈរនៅខាងក្រោយធុង។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម គ្មានមធ្យោបាយផលិតយក្សបែបនេះទេ លើសពីនេះ ស្តាលីនហាមដាច់ខាតអ្នករចនាពីការរចនារថក្រោះថ្មី។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់ត្រូវបានផ្តោតលើការកែលម្អ និងភាពងាយស្រួលនៃបច្ចេកវិទ្យានៃម៉ូដែលដែលមានស្រាប់។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម Kotin បានបន្តការងាររំខាននិងរចនារថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-7 ។

ឧបករណ៍ KV-1

ការរចនាទូទៅនៃធុង KV-1 គឺជាប្រពៃណី។ សមាសធាតុសំខាន់នៃធុងគឺសមបក (មានយន្តការសំខាន់ៗរបស់រថក្រោះ និងសមាជិកនាវិកពីរនាក់) ទួរប៊ីន (មានកាណុងបាញ់ និងកៅអីសម្រាប់នាវិករថក្រោះបីនាក់) តួ និងឯកសារភ្ជាប់។

រាងកាយត្រូវបានផ្គុំពីចានពាសដែកដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នារមូររាបស្មើ ភ្ជាប់គ្នាដោយការផ្សារ។ មានតែផ្នែកខ្លះនៃរាងកាយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានកោង។ រថយន្តស៊េរីមួយចំនួនបានពង្រឹងពាសដែកខាងមុខ។ សម្រាប់រថក្រោះដែលផលិតមុនពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1941 ផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកនៃសមបកមានកម្រាស់ 75 មីលីម៉ែត្រ ហើយផ្នែកខាងក្រោម និងដំបូលធ្វើពីសន្លឹក 40-30 មីលីម៉ែត្រ។ ក្រោយមក ពាសដែកខាងមុខ (និងផ្នែកខ្លះ) ត្រូវបានពង្រឹងដល់ ១០៥ ម។

ដើមប៉មនេះត្រូវបានផលិតចេញពីបន្ទះពាសដែករមូរដែលភ្ជាប់ដោយការផ្សារ។ កម្រាស់នៃពាសដែកមិនលើសពី 75 មីលីម៉ែត្រ (តែនៅក្នុងតំបន់នៃរបាំងនេះកម្រាស់ឈានដល់ 90 មម) ។ ក្រោយមកកម្រាស់នៃជញ្ជាំងប៉មត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងអេក្រង់រហូតដល់ 95 មម (និងរហូតដល់ 120 មម) ។ បន្ទាប់មកការផលិតទួណឺវីសដែលភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់កើនឡើងត្រូវបានចាប់ផ្តើម។

បរិមាណខាងក្នុងនៃសមបក (ទទឹង 1850 មីលីម៉ែត្រ កម្ពស់ 1100 មីលីម៉ែត្រ) ត្រូវបានបែងចែកជាបួនផ្នែក៖ ស្ថានីយបញ្ជា បន្ទប់ប្រយុទ្ធ បន្ទប់ម៉ាស៊ីន បន្ទប់បញ្ជូន។

ស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យ

ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបក។ ស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយពាសដែកខាងមុខ ដែលមានបំណងសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ក៏មានការគ្រប់គ្រងធុងផងដែរ៖ ឈ្នាន់ក្ដាប់មេ ឈ្នាន់ហ្គាស ដៃប្តូរប្រអប់លេខ (នឹម) ឧបករណ៍បញ្ជាក្ដាប់នៅលើយន្តហោះ ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍អគ្គិសនី (ឧបករណ៍វាស់ល្បឿន តាកូម៉ា រង្វាស់ឥន្ធនៈ រង្វាស់សម្ពាធប្រេង រង្វាស់សីតុណ្ហភាពក្នុងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ប្រព័ន្ធ ammeter និង voltmeter ជាដើម) ។ លើសពីនេះទៀត មានកន្លែងសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង ក៏ដូចជាកាំភ្លើងយន្ត DT នៅក្នុងកន្លែងដាក់បាល់ (ផ្នែកបាញ់ 30 ដឺក្រេ ការថយចុះ/មុំកម្ពស់ -5+15 ដឺក្រេ) និងវិទ្យុ 71-TK-3 ។ ស្ថានីយ៍។ មានប្រហោងមួយនៅពីលើកៅអីអ្នកបើកបរ ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ ញាស់នេះមានការរចនាដូចគ្នានឹងញាស់នៅលើទួរប៊ីន និងពីលើការបញ្ជូន។ នៅជាប់នឹងទីតាំងរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ មានថ្ម 6-STE-144 ចំនួនបួន (12 V, 144 Ah នីមួយៗ 24 V 244 Ah សរុប)។ នៅ​លើ​យន្តហោះ​មាន​ស្គរ​ទុក​សម្រាប់​កាំភ្លើងយន្ត DT និង​កាំភ្លើង​យន្ត​មួយ​ដើម។

នៅចំកណ្តាលនៃផ្លាកពាសដែកខាងមុខ មានឧបករណ៍មើលអ្នកបើកបរ ដែលត្រូវបានគ្របដោយគម្របពាសដែក។ រន្ធមើលត្រូវបានគ្របដោយប្លុកកញ្ចក់ពាសដែក (triplex) ។ បន្តិច​ទៅ​ខាង​ស្ដាំ ប្រដាប់​ស្ទង់​ស្ថានី​លេច​ចេញ​តាម​ដំបូល។ នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃកៅអីអ្នកបើកបរនៅខាងក្រោមមានរន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់មួយ ដែលក្រុមនាវិកអាចចាកចេញពីធុងក្រោមការបាញ់របស់សត្រូវ។

បន្ទប់ប្រយុទ្ធ

បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទីតាំងនៅកណ្តាលនៃសមបក។ ផ្នែកខាងលើនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធត្រូវបានគ្របដោយប៉ម។ អង្កត់ផ្ចិតនៃមូលដ្ឋានប៉មគឺ 1530 មម។ នៅតាមបណ្តោយច្រកមួយ មានធុងសាំងចំនួនពីរ នៅតាមបណ្តោយមួយទៀត គឺធុងប្រេង និងធុងប្រេង។ កញ្ចឹងកដែលបំពេញត្រូវបាននាំចេញមកតាមដំបូលនៃសមបក ហើយបំពង់បង្ហូរចេញតាមផ្នែកខាងក្រោម។

បន្ទាយនេះមានអាវុធ (កាណុងបាញ់មួយ និងកាំភ្លើងយន្តពីរ) កៅអីបត់សម្រាប់នាវិក ឧបករណ៍អុបទិក និងផ្នែកនៃគ្រាប់រំសេវ។ កន្លែងនៅក្នុងប៉មត្រូវបានកាន់កាប់ដោយមេបញ្ជាការរថក្រោះ (ក្នុងពេលជាមួយគ្នាដើរតួជាអ្នកផ្ទុក) ខ្មាន់កាំភ្លើង (ឬប្រើវាក្យស័ព្ទនៃពេលវេលាអ្នកបាញ់កាំភ្លើង) ក៏ដូចជាអ្នកបើកបរមេកានិចវ័យក្មេងដែលបម្រើម៉ាស៊ីន។ កាំភ្លើង​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​ប៉ម​បាន​ជួយ​មេបញ្ជាការ​រថក្រោះ​ផ្ទុក​កាំភ្លើង ហើយ​បើ​ចាំបាច់​បាន​ផ្លាស់ប្តូរ​អ្នកបើកបរ​មេកានិច។

ប៉មនេះមានកាណុង ៧៦.២ មីល្លីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ២-៣ DT ដែលមានទំហំ ៧.៦២ មីលីម៉ែត្រ។ កាំភ្លើង​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​ពី​មុខ​ប៉ម​ក្នុង​អាវ​បិទ​ជិត។ កាំភ្លើងយន្ត DT មួយត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយកាណុងដែលមានទីតាំងនៅខាងស្តាំកាណុង។ នៅខាងឆ្វេងនៅមូលដ្ឋាននៃប៉មមានយន្តការសម្រាប់បង្វិលប៉មដែលមានដ្រាយដោយដៃនិងអគ្គិសនី។ ការបង្វិលប៉មត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច MB-20 ដែលមានថាមពល 1350 W ។ យន្តការបង្វិលមានបីល្បឿន។ ក្នុងល្បឿនដ៏លឿនបំផុត ប៉មបានបង្វិល 10-12 ដឺក្រេក្នុងមួយវិនាទី (ក្រោយមកត្រឹមតែ 5 ដឺក្រេ) ពោលគឺប៉មបានបង្វិលពេញក្នុងរយៈពេល 70 វិនាទី។ ខ្មាន់កាំភ្លើងអាចបង្វិល turret ដោយប្រើ flywheel ដែលមានទីតាំងនៅជិតដៃឆ្វេងរបស់គាត់។

កាំភ្លើង​យន្ត​មួយទៀត​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​កន្លែង​ដាក់​បាល់​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ។ ការដំឡើងនេះបានផ្តល់នូវផ្នែកបាញ់ផ្តេកនៃ 30 ដឺក្រេនិងការធ្លាក់ចុះ / មុំកើនឡើងនៃ -15 + 15 ដឺក្រេ។ នៅខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃកាំភ្លើងយន្តនៅលើជញ្ជាំង មានទូដាក់ជាមួយស្គរកាំភ្លើងយន្ត។

កាំភ្លើងយន្ត DT ទី 3 ជាមួយនឹងការមើលឃើញពិសេស P-40 អាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើដំបូលនៃទួណឺវីសនៅជិត hatch ដើម្បីការពារធុងពីយន្តហោះសត្រូវ។ កាំភ្លើងយន្តនេះមិនត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះនីមួយៗទេក្នុងឆ្នាំ 1941-1942 ។

នៅតាមជ្រុងនៃទីផ្សារពិសេស ការក្តាប់ត្រូវបានដាក់សម្រាប់ការបាញ់ជាច្រើននៃការត្រៀមខ្លួន "ដំបូង" ។ គ្រាប់​រំសេវ​ដែល​នៅ​សល់​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​នៅ​តាម​ផ្នែក​ម្ខាង​នៃ​សមបក ព្រម​ទាំង​ក្នុង​ធុង​ចំនួន ៤៤ នៃ​សំបក​គ្រាប់​ចំនួន​ពីរ​នៅ​លើ​ឥដ្ឋ​នៃ​បន្ទប់​ប្រយុទ្ធ។ ផ្នែកខាងលើនៃធុងត្រូវបានគ្របដោយកម្រាលកៅស៊ូ។

មានរន្ធមើលនៅសងខាងប៉ម បិទដោយផ្ទាំងពី triplex ។ នៅក្រោមរន្ធមានរន្ធមូលបិទជាមួយនឹងដោត។

មានរន្ធខ្យល់នៅលើដំបូលប៉ម គ្របដណ្តប់ដោយមួកពាសដែក។ ក្រោយមក ក្រណាត់ត្រូវបានបំពាក់ដោយកង្ហារ ដោយសារក្រណាត់នេះដំណើរការកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ឧបករណ៍អុបទិកត្រូវបានគ្របពីខាងក្រៅដោយមួកពាសដែក។ ធុងត្រូវបានបំពាក់ដោយ PT-1 ឬ PT-6 (ក្រោយមក PT-4-7 ឬ PT-4-17) periscope មើលឃើញជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានបំភ្លឺ។ កន្លែងមើលឃើញមានគ្រាប់រំសេវ 200 ម៉ែត្រ តម្រឹមដល់ 3600 ម៉ែត្រសម្រាប់គ្រាប់រំសេវពាសដែក ដល់ 2100 ម៉ែត្រសម្រាប់គ្រាប់រំសេវបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំង និងដល់ 1000 ម៉ែត្រសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត coaxial ។ ការមើលឃើញកែវពង្រីក TOD-6 (ក្រោយ 9T-7, 10T-7 និង 10T-43) ឬ TMF (TMFD, TMFD-7 និង TMFT) ដែលប្រសើរឡើងមានការពង្រីក 2.5x ។ ការមើលឃើញនៅលើយន្តហោះត្រូវបានផ្តល់ដោយ periscopes ថេរ និងការមើលរន្ធ។

មេបញ្ជាការ/អ្នកផ្ទុកយន្តហោះបានសង្កេតមើលសមរភូមិតាមរយៈ periscope សង្កេត PTK (បានកែប្រែ PT-4-7) ដែលមានការពង្រីក 2.5x និងទិដ្ឋភាព 26 ដឺក្រេ កែវយឹតនៅលើយន្តហោះ និងរន្ធមើល។

អ្នកបើកបរតូចតាចអាចសង្កេតមើលសមរភូមិតាមរយៈការមើលឃើញកាំភ្លើងយន្ត ក៏ដូចជាតាមរយៈកែវយឹតខាងក្រោយចំនួនពីរ។

Periscopes ថេរនៅលើដំបូលប៉មមិនផ្តល់ភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយទេ។

នៅ​ខាង​ក្នុង​ប៉ម​ខាង​មុខ​ជញ្ជាំង​ខាង​ស្ដាំ​មាន​កុងតាក់​មួយ និង​ទូរសព្ទ​អន្តរកម្ម TPU។ នៅខាងឆ្វេងគឺជា TPU របស់ខ្មាន់កាំភ្លើង។ ខ្សែភ្លើងនៅក្នុងប៉មត្រូវបានភ្ជាប់ទៅបណ្តាញនៅលើយន្តហោះដោយប្រើទំនាក់ទំនងបង្វិលពិសេស។

គំរូដើម និងរថក្រោះផលិតដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង L-11 76.2 mm នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1939 ដែលមានប្រវែងធុង 30.5 calibers ។ កាំភ្លើងមានសោរាងក្រូចឆ្មារបញ្ឈរពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧបករណ៍រុះរើមានទីតាំងនៅពីលើ muzzle ។ មុំធ្លាក់ចុះ/កម្ពស់ -7+25 ដឺក្រេ អត្រាភ្លើងជាក់ស្តែង 6-8 ជុំក្នុងមួយនាទី ការមើលឃើញបានក្រិតតាមខ្នាតដល់ 3600 ម៉ែត្រ ជួរទ្រឹស្តី 12000 ម៉ែត្រ ល្បឿនបាញ់ដំបូង 612-630 m/s ។

ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1940 រថក្រោះបានទទួលកាំភ្លើង 76.2 មីលីម៉ែត្រ F-32 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ។ កាំភ្លើងមានប្រវែងធុងដូចគ្នា (30.5 calibers) និងសោស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែឧបករណ៍ recoil មានទីតាំងនៅក្រោមធុង (ឧបករណ៍ធារាសាស្ត្រ recoil នៅខាងស្តាំ ប្រអប់ hydropyeumatic នៅខាងឆ្វេង)។ មុំធ្លាក់ចុះត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅ -5 ដឺក្រេ។ គ្រាប់រំសេវមានលក្ខណៈស្តង់ដារ ល្បឿននៃគ្រាប់ផ្លោងគឺខ្ពស់ជាង L-11 បន្តិច។

នៅឆ្នាំ 1941 កាំភ្លើង 76.2 មីល្លីម៉ែត្រ ZiS-5 មួយទៀតម៉ូដែល 1941 បានបង្ហាញខ្លួន។ ប្រវែងធុងរបស់ ZiS-5 គឺ 41.5 calibers ហើយល្បឿនបាញ់ដំបូងគឺ 662-680 m/s ។ មុំធ្លាក់ចុះ / កម្ពស់គឺដូចគ្នានឹង F-32 ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមជំនួសឱ្យ ZiS-5 រថក្រោះ KV-1 ពេលខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង F-34 ដែលមិនខុសពីវាច្រើនទេ។

កាំភ្លើង​ទាំង​បី​ប្រភេទ​បាន​ប្រើ​គ្រាប់​រំសេវ​ស្តង់ដារ​ដូចគ្នា (គ្រាប់​ផ្លោង​ដែល​ផ្តល់​ឱ្យ​សម្រាប់ ZiS-5/F-34)៖

ពាសដែក BR-350A (ទម្ងន់ 6.30 គីឡូក្រាម) ជាមួយនឹងដាន និងបន្ទុកផ្ទុះតូចមួយ (0.15 គីឡូក្រាម) ។ MD-5 fuze ។ ល្បឿនដំបូង 662 m/s ។ នៅចម្ងាយ 100, 500 និង 1000 ម៉ែត្រ គ្រាប់ផ្លោងបានជ្រាបចូលពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 70, 65 និង 54 មម រៀងគ្នា។

ការបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំង OF-350 (ទម្ងន់ 6.20 គីឡូក្រាម), បន្ទុកផ្ទុះទម្ងន់ 0.64 គីឡូក្រាម, ហ្វុយហ្ស៊ីប KTM-1 ពីរដង, ល្បឿនដំបូង 680 m/s ។

Shrapnel Sh-350A ពោរពេញទៅដោយគ្រាប់កាំភ្លើង T-6 ម្សៅ។

បង្គរ BP-353A (ទម្ងន់ 3.94 គីឡូក្រាម ល្បឿនដំបូង 325 m/s) ។ នៅចម្ងាយរហូតដល់ 1000 ម៉ែត្រ កាំជ្រួចបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 75 មីលីម៉ែត្រ។

Sub-calibre ER-350P (ទម្ងន់ 3.02 គីឡូក្រាម ល្បឿនដំបូង 940 m/s) ។ នៅចម្ងាយ 100 ម៉ែត្រវាបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 90-100 មីលីម៉ែត្រប៉ុន្តែនៅចម្ងាយឆ្ងាយប្រសិទ្ធភាពរបស់វាស្របគ្នានឹងគ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែកធម្មតា។

បន្ទប់ម៉ាស៊ីន

នៅពីក្រោយបន្ទប់ប្រយុទ្ធគឺជាបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ក្បាលដែកស្តើងមួយបានរត់នៅចន្លោះបន្ទប់។ នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃបន្ទប់នោះ នៅលើស៊ុមដែកពិសេសមួយ មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 K ដែលមានកម្លាំង 550 hp ។ នៅ 1950 rpm ថាមពលប្រតិបត្តិការ 500 hp ។ នៅ 1900 rpm និងថាមពលអតិបរមា 600 hp ។ នៅ 2000 rpm ។ ម៉ាស៊ីនមានការធានារយៈពេល 100 ម៉ោង ប៉ុន្តែក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ ចាំបាច់ត្រូវជួសជុលវាឱ្យបានញឹកញាប់ជាងមុន។ នៅខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃម៉ាស៊ីន មានវិទ្យុសកម្មសម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេង។ ដំបូលនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានធានាដោយប៊ូឡុង។ ដំបូលមានរន្ធសម្រាប់ចូល កន្លែងទទួលខ្យល់ពីរដែលគ្របដណ្ដប់ដោយសំណាញ់ និងពិការភ្នែកដែលអាចលៃតម្រូវបាន ប្រអប់បញ្ចូលប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងបំពង់ផ្សែងពីរ។

បន្ទប់បញ្ជូន

នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​សមុទ្ទ​នោះ​មាន​ប្រអប់​បញ្ជូន​ផង​ដែរ​ដែល​បាន​ហ៊ុមព័ទ្ធ​ដោយ​ក្បាល​សំពីងសំពោង។ មានកង្ហារនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន (ភ្ជាប់ជាមួយម៉ាស៊ូត flywheel) និងក្ដាប់មេ។ ប្រអប់លេខឈរនៅលើស៊ុមមួយនៅខាងក្រោមប្រអប់។ ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី SMT-4628 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 6 hp នីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅប្រអប់នៅខាងលើ។ (ក្រោយមកពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយ 15-oil starter) ។ ប្រអប់លេខបានផ្តល់ 5 ទៅមុខ និងប្រអប់លេខបញ្ច្រាសមួយ ហើយមិនមានការធ្វើសមកាលកម្មទេ។ សមាមាត្រប្រអប់លេខ៖ ប្រអប់លេខទី 1 (ទាប) 4.86, ប្រអប់លេខទី 1 2.6, ប្រអប់លេខទី 2 1.6, ប្រអប់លេខទី 3 1.05, ប្រអប់លេខទី 4 0.584, ប្រអប់លេខបញ្ច្រាស 3.24 ។ នៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ធុងបានអភិវឌ្ឍល្បឿនដូចខាងក្រោម៖ ប្រអប់លេខទី១ (ទាប) ៣.៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រអប់លេខទី១ ៦.៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រអប់លេខទី២ ១១.២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រអប់លេខទី ៣ ១៦.៩ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រអប់លេខទី ៤ ៣០.៤ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង បញ្ច្រាស 5.5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ពីប្រអប់លេខ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈក្ដាប់ស្ងួតពហុឌីសពីរជាមួយនឹងហ្វ្រាំងខ្សែក្រវាត់អណ្តែតទឹកទៅកាន់ប្រអប់លេខនៅលើយន្តហោះ។ ប្រដាប់ប្រដារត្រូវបានភ្ជាប់ទៅចំហៀងនៃសមបក។ ប្រអប់លេខ ក៏ដូចជាលំនៅដ្ឋាននៃដ្រាយចុងក្រោយ មានរន្ធដោត និងរន្ធបង្ហូរ ដែលបិទដោយវីស។ នៅផ្នែកខាងចុងមាន "ហោប៉ៅ" ដ៏ធំមួយ - ខ្យល់ចូលនៃបន្ទប់បញ្ជូនដែលគ្របដណ្ដប់ដោយសំណាញ់។ ក្បាលម៉ាស៊ីនមានទ្វារដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវលទ្ធភាពចូលទៅកាន់ម៉ាស៊ីន និងបញ្ជូន។

តួ

ការរចនានៃតួបានផ្តល់ឱ្យធុងធុនធ្ងន់ជាមួយនឹងការចល័តគ្រប់គ្រាន់ និងសមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ទីក្រៅផ្លូវ នៅលើដីផ្សេងៗគ្នា (ទន់ រឹង ដីខ្សាច់ វាលភក់) និងនៅក្នុងព្រិលជ្រៅ។ មិនសំខាន់ជាងនេះគឺសមត្ថភាពរបស់ធុងដើម្បីយកឈ្នះឧបសគ្គធម្មជាតិ និងសិប្បនិម្មិត។

តួមានធាតុផ្សំសំខាន់ពីរគឺ យន្តការតាមដាន និងការព្យួរ។ ធុងបានសម្រាកនៅលើកង់ផ្លូវចំនួន 12 (ប្រាំមួយនៅសងខាង) រមៀលនៅលើផ្លូវដែក។ ផ្លូវដែកបានបង្វិលដោយប្រើឧបករណ៍ដ្រាយនៅខាងក្រោយធុង។ ភាពតានតឹងនៃផ្លូវដែកត្រូវបានផ្តល់ដោយកង់ណែនាំដែលបំពាក់ដោយយន្តការភាពតានតឹង។ សម្រាប់ KV-1 កង់ផ្លូវភ្លោះដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 590 មម និងទទឹង 2x110 មមត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ប្រសិនបើនៅលើធុងស្រាលជាងមុន កង់ផ្លូវមានខ្សែកៅស៊ូដែលដើរតួជាឧបករណ៍ស្រូបទាញ និងកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន បន្ទាប់មកនៅលើ KB ដែលសម្ពាធជាក់លាក់នៅលើ roller ឈានដល់ 200 kg/sq.cm វាមិនអាចប្រើខ្សែកៅស៊ូបានទេ។ . ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា អ្នករចនាបានបង្កើត rollers ដ៏ស្មុគស្មាញដែលមានឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ខាងក្នុង។ ម៉ាស៊ីនក្រឡុកបែបនេះមិនត្រឹមតែមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើបប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសន្សំសំចៃសម្ភារៈទៀតផង។

បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម ដោយសារតែការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃផលិតកម្ម ក៏ដូចជាដោយសារតែកង្វះខាតកៅស៊ូនាំចូល ជំនួសឱ្យ rollers ជាមួយនឹងការស្រូបយកឆក់ខាងក្នុង rollers ដែកទាំងអស់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 600 mm បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើ រថក្រោះ។ មានកំណែជាច្រើននៃ rollers, ខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកនៅក្នុងលំនាំនៃការពង្រឹងឆ្អឹងជំនីរ។

រថក្រោះ​ជំនួយ​នៃ​រថក្រោះ​មុន​សង្គ្រាម​មាន​សំបក​កង់​កៅស៊ូ ហើយ​បន្ទាប់​ពី​សង្គ្រាម​ចាប់​ផ្ដើម ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​ជំនួស​ដោយ​ដែក​ទាំង​អស់។

ផ្លូវដែកទាំងអស់នៃធុង KB មានទទឹងមិនធម្មតាសម្រាប់ពេលនោះ 700 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងទីលាន 163 មីលីម៉ែត្រ។ ផ្លូវនីមួយៗមានផ្លូវទោលដែលមានរនាំងកណ្តាលមួយដែលរត់នៅចន្លោះពាក់កណ្តាលនៃកង់ផ្លូវ និងការពារផ្លូវពីការរអិល។ ទទឹងធំផ្លូវដែករួមផ្សំជាមួយនឹងផ្នែកទ្រទ្រង់ដ៏វែងមួយ បណ្តាលឱ្យមានសម្ពាធជាក់លាក់ទាបខុសពីធម្មតានៅលើដីសម្រាប់ធុងធ្ងន់បែបនេះ - ត្រឹមតែ 0.7 គីឡូក្រាម/sq.cm ប៉ុណ្ណោះ។ អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ រថក្រោះ KB អាចឆ្លងកាត់កន្លែងដែលរថក្រោះស្រាលជាងមុនបានជាប់គាំង។ ការព្យួរត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ធុង។ រំកិលជំនួយនីមួយៗត្រូវបានព្យួរដោយឯករាជ្យនៅលើប៉ោលទៅរបារទ្រនិចរបស់វា ដែលដាក់នៅខាងក្រោមធុង។ ការព្យួរ Torsion bar មានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរបស់វា។ ម៉្យាងវិញទៀតរបាររមួលត្រូវបានការពារយ៉ាងល្អ ម្យ៉ាងវិញទៀតពួកគេបានយកបរិមាណខាងក្នុងដ៏មានតម្លៃរបស់ធុង ហើយពិបាកផ្លាស់ប្តូរណាស់។ ការធ្វើដំណើររបស់ rollers គឺប្រហែល 300 មីលីម៉ែត្រ ដែលធ្វើបានល្អក្នុងការបន្ទន់ចលនានៅលើរលាក់ និងធានាចលនារលូន។

បន្ថែមនិងឯកសារភ្ជាប់

ឧបករណ៍ស្ទើរតែទាំងអស់មានទីតាំងនៅខាងក្រៅធុង។ ទាំងនេះគឺ៖ ចង្កៀងអេឡិចត្រិច (អំពូលភ្លើងដែលកំពុងដំណើរការ ភ្លើងហ្វ្រាំងតឹង) ស្នែង។

រថក្រោះនៃស៊េរីមុនសង្គ្រាមត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងឧបករណ៍ផ្សេងៗដែលត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងប្រអប់ធំទូលាយចំនួនបួនដែលមានទីតាំងនៅស្លាប។ រថក្រោះនៃស៊េរីយោធាត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍តិច អាស្រ័យហេតុនេះ ចំនួនប្រអប់ឧបករណ៍ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមពីរ ហើយធុងឥន្ធនៈដែលបានដំឡើងត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងទំនេរ។ ខ្សែ​ដែក​ស្តើង​ក៏​ដាក់​នៅ​លើ​ស្លាប​ផង​ដែរ ដោយ​ភ្ជាប់​យ៉ាង​តឹង​នៅ​ចុង​ម្ខាង​ទៅ​នឹង​រោម​ភ្នែក​អូស​នៅ​លើ​ពាសដែក​ខាងមុខ។ ចុងទីពីរនៃខ្សែត្រូវបានជួសជុលនៅលើក្តារ។ លើសពីនេះ ឧបករណ៍សម្រាប់ដាក់ទ្រុង (ប៉ែល រើស កន្ត្រក។ គួរកត់សម្គាល់ថាឯកសារផ្លូវការមិនបានគ្រប់គ្រងសមាសភាពទេ។ ឯកសារភ្ជាប់ក៏ដូចជាដ្យាក្រាមដាក់របស់វា។ នៅក្នុងអង្គភាព នាវិកនីមួយៗបានបំពាក់ធុងរបស់ពួកគេស្របតាមតម្រូវការ និងសមត្ថភាពនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ការវាយតម្លៃទូទៅនៃធុង KV

រថក្រោះ KB គឺពិតជារថក្រោះដ៏ល្អបំផុតមួយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានរហូតដល់ដើមឆ្នាំ 1942 ។ រថពាសដែកក្រាស់បានធ្វើឱ្យយានជំនិះស្ទើរតែមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ហើយកាំភ្លើងបានធ្វើឱ្យវាអាចប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែករបស់សត្រូវយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរចនានៃរថក្រោះបានទទួលរងនូវគុណវិបត្តិជាច្រើន ដែលវាប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់តម្លៃប្រយុទ្ធរបស់រថយន្តនីមួយៗ និងអង្គភាពរថក្រោះ។

ទោះបីជាមានការបាញ់ផ្លោងដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃកាណុង ZiS-5/F-34 ក៏ដោយ សមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់វាមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ពេញលេញនោះទេ ដោយសារតែឧបករណ៍មើលឃើញបែបបុរាណ។ កាន់តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺឧបករណ៍សង្កេត ដែលលើសពីនេះទៅទៀត មិនបានផ្តល់នូវភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយនោះទេ។ ទោះបីជាទួរប៊ីនមានទំហំធំទូលាយគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្ទុកសមាជិកនាវិកបីនាក់ (មេបញ្ជាការរថក្រោះ និងកៅអីអ្នកបាញ់កាំភ្លើងមានទទឹង 680 មីលីម៉ែត្រ ទំហំមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងរថក្រោះអ៊ឺរ៉ុប) ប្លង់ទាំងមូលនៃរថក្រោះត្រូវបានគិតយ៉ាងលំបាក និងការទទួលខុសត្រូវរបស់នាវិករថក្រោះ។ ត្រូវបានបែងចែកយ៉ាងលំបាក។ បន្ថែមពីលើភារកិច្ចចម្បងរបស់គាត់ មេបញ្ជាការរថក្រោះត្រូវដើរតួជាអ្នកផ្ទុក និងថែទាំកាំភ្លើងយន្ត coaxial ជាមួយកាណុង។ ទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះមិនមានភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយទេ ដែលធ្វើឱ្យការជ្រើសរើសគោលដៅពិបាក។ មានតែរថក្រោះ KB-1s ប៉ុណ្ណោះដែលជាអ្នកដំបូងគេដែលបានទទួល cupola របស់មេបញ្ជាការ។ សមាជិកនាវិកទីបី (អ្នកបើកបរវ័យក្មេង) មិនមានភារកិច្ចផ្សេងទៀតក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធក្រៅពីការបម្រើកាំភ្លើងយន្តខាងក្រោយដែលត្រូវបានគេប្រើកម្រណាស់។ នៅពេលបាញ់ចេញពីកាណុង កៅអីរបស់គាត់ត្រូវបត់ ហើយអ្នកបើកបរខ្លួនឯងត្រូវឈរនៅពីក្រោយមេបញ្ជាការរថក្រោះ ដែលបង្កការលំបាកដល់អ្នកក្រោយក្នុងការធ្វើសកម្មភាព។

ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិចម្បងនៃធុង KB គឺម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការបញ្ជូនដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត។ ប្រអប់លេខគឺជាកែងជើង Achilles ពិតប្រាកដនៃធុង។ បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយតែនៅចុងឆ្នាំ 1942 នៅពេលដែល KB-1s បានបង្ហាញខ្លួន។ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះលែងបំពេញតាមតម្រូវការថ្មីនៃសមរភូមិ ដែលនៅទីបំផុតបានបង្ខំអ្នករចនាសូវៀតឱ្យបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីទាំងស្រុង។

ប្រអប់​លេខ​មាន​ធ្មេញ​ត្រង់ ហើយ​មិន​មាន​ការ​ធ្វើ​សមកាលកម្ម​ប្រភេទ​ណា​មួយ​ឡើយ។ ជាលទ្ធផល វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ ហើយការបិទក្ដាប់ទាំងអស់បានជួយតិចតួច។ ជា​លទ្ធផល អ្នកបើកបរ​បាន​ព្យាយាម​ប្តូរ​ប្រអប់លេខ​ឱ្យ​តិច​បំផុត​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន ។ នៅលើផ្លូវអាក្រក់ ធុងបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងប្រអប់លេខទីពីរ ហើយនៅលើផ្លូវហាយវេក្នុងប្រអប់លេខទីបី។ ជាក់ស្តែង នេះនាំឱ្យមានការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃធាតុបញ្ជូន: ផ្លាប់បានផ្ទុះ, សត្វខ្លាឃ្មុំបានដួលរលំ, និងធ្មេញបានបាក់។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ឧបករណ៍ទីបីបានឆេះ។ ចំពោះបញ្ហានេះគួរតែត្រូវបានបន្ថែមការខ្វះខាតរ៉ាំរ៉ៃនៃគ្រឿងបន្លាស់ក៏ដូចជាពិការភាពញឹកញាប់ (នៅពេលដែលរថក្រោះស៊េរីទាំងមូលបានទទួលប្រអប់លេខដែលប្រអប់លេខត្រូវបានផលិតដោយដែកខុសថ្នាក់ខុសគ្នា) ។

ការគ្រប់គ្រងតម្រូវឱ្យមានការខិតខំប្រឹងប្រែងផ្នែករាងកាយដ៏ធំសម្បើមពីអ្នកបើកបរ ហើយនាវាដឹកប្រេងបានអស់កម្លាំងយ៉ាងឆាប់រហ័ស (វាជាកាលៈទេសៈដែលបង្ខំឱ្យគាត់រួមបញ្ចូលអ្នកបើកបរម្នាក់ទៀតនៅក្នុងនាវិក)។ ដ្រាយចុងក្រោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់នៃធុងច្រើនតោននោះទេ កាំនៃការបង្វិលអប្បបរមាគឺ 9.5 ម៉ែត្រ។ ការតោងនៅលើយន្តហោះជារឿយៗឡើងកំដៅ និងបរាជ័យ។ ការខ្វះខាតស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃក្ដាប់មេជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនមានបទពិសោធន៍ច្រើនក្នុងការបើកបររថក្រោះប្រភេទ KV ។

គុណវិបត្តិដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតនៅក្នុងការរចនារបស់រថក្រោះគឺចំនួនតិចនៃមួក។ ចំនួនរបស់ពួកគេប្រហែលជាត្រូវបានកាត់បន្ថយដើម្បីផ្តល់ឱ្យគ្រឿងសឹកកាន់តែរឹងមាំ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តនេះ បានក្លាយជាការរអាក់រអួលសម្រាប់នាវិក។ ស្ថានការណ៍​គឺ​អាក្រក់​បំផុត​សម្រាប់​អ្នក​ដឹក​ប្រេង​នៅ​ក្នុង​ប៉ម​ ព្រោះ​សម្រាប់​មនុស្ស​បី​នាក់​មាន​តែ​ទូតូច​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ។ វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចាកចេញពីឡានយ៉ាងឆាប់រហ័ស (ឧទាហរណ៍ក្នុងករណីអគ្គីភ័យ) ។

ទោះបីជាមានការខ្វះខាតទាំងអស់ដែលបានរាយបញ្ជីក៏ដោយក៏នៅឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមរថក្រោះ KB ទទួលបានការទទួលស្គាល់មិនត្រឹមតែពីសត្រូវប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងពីសម្ព័ន្ធមិត្តផងដែរ។ រថក្រោះត្រូវបានបង្ហាញដល់គណៈប្រតិភូបរទេសផ្សេងៗហើយនៅឆ្នាំ 1942 តាមបញ្ជារបស់ស្តាលីន KB មួយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យជនជាតិអង់គ្លេសនិងអាមេរិក។

ជនជាតិអង់គ្លេសបានធ្វើតេស្តរថក្រោះនៅឯកន្លែងសាកល្បង Bovington ដែលជាលទ្ធផលដែលផលិតបានរបាយការណ៍យ៉ាងទូលំទូលាយ។ រថក្រោះកំពុងដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរធុង។

ជនជាតិអាមេរិកក៏បានសាកល្បងរថក្រោះនៅឯ Aberdeen Proving Ground របស់ពួកគេផងដែរ។ បំណែក​មួយ​ត្រូវ​បាន​កាត់​ចេញ​ពី​ពាសដែក​រថក្រោះ​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​មន្ទីរ​ពិសោធន៍។ សម្រាប់គោលបំណងដូចគ្នាធុងត្រូវបានរុះរើដោយផ្នែក។ រថក្រោះនេះកំពុងស្ថិតនៅក្នុងការប្រមូលសារមន្ទីរ Aberdeen Proving Ground Tank Museum។

ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​គម្រោង​និង​គ្រឿង​សឹក

មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម កងទ័ពក្រហមកំពុងក្តៅខ្លួន។ អាវុធ​យុទ្ធភណ្ឌ​ក៏​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​ក្នុង​កង​កម្លាំង​រថក្រោះ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1940 អង្គភាពរថក្រោះទាំងអស់មានរថក្រោះចំនួន 196 ប៉ុន្តែមកដល់ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា អង្គភាពប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពក្រហមមានរថក្រោះ 639 KV រួចហើយ។ មានរថក្រោះចំនួន 508 គ្រឿងនៅក្នុងស្រុកយោធាភាគខាងលិច។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅពេលនោះគ្មានកងទ័ពលើពិភពលោកមានរថក្រោះខ្លាំងបែបនេះទេ ដោយមិននិយាយពីចំនួនយានជំនិះបែបនេះទេ។ យោងតាមកាលវិភាគបុគ្គលិក អង្គភាពមេកានិចត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានរថក្រោះធុនធ្ងន់ 126 KB រថក្រោះចំនួន 63 នៅក្នុងផ្នែករថក្រោះនីមួយៗ។ នៅក្នុងកងពល រថក្រោះធុនធ្ងន់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅក្នុងកងវរសេនាតូចរថក្រោះមួយសម្រាប់កងវរសេនាធំនីមួយៗ ដោយហេតុនេះបង្កើតជាកណ្តាប់ដៃពាសដែកដ៏មានអានុភាព (រថក្រោះ 31 គ្រឿង - ក្រុមហ៊ុនចំនួន 3 នៃរថយន្ត 10 គ្រឿងនីមួយៗ បូករួមទាំងរថក្រោះរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច) ឬពួកគេត្រូវបានចែកចាយទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងធុងនីមួយៗ។ កងវរសេនាតូច។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ដោយសារតែការដកថយយ៉ាងទូលំទូលាយនិងការខាតបង់យ៉ាងខ្លាំងការបង្កើតអង្គភាពរថក្រោះតូចៗបានចាប់ផ្តើម: កងវរសេនាតូចនិងកងពលតូចដាច់ដោយឡែកដែលរួមបញ្ចូលអង្គភាពតូចៗនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ (ជាធម្មតាក្រុមហ៊ុននៃរថយន្ត 5-7) ។ ផ្នែកជាច្រើនទៀតគឺកម្រណាស់។ មានតែនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1942 ដែលពួកគេបានចាប់ផ្តើមបង្កើតអង្គភាពធំម្តងទៀត: កងវរសេនាធំដាច់ដោយឡែកនិងកងពលតូចនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់។

ដូចដែលបទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធដំបូងនៃខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 បានបង្ហាញ រថក្រោះ KB មានភាពល្អប្រសើរជាងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់គ្រប់ប្រភេទ ហើយមានភាពងាយរងគ្រោះទៅនឹងរថក្រោះសត្រូវ និងការបាញ់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ រថក្រោះ KB តែងតែបង្ហាញពីឧត្តមភាពរបស់ពួកគេតាមរបៀបដែលគួរឱ្យជឿជាក់បំផុត។ នេះជាឧទាហរណ៍មួយ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1941 ក្រុមកងទ័ពខាងជើងបានឈានទៅមុខនៅលើ Leningrad ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហានៅតំបន់ Krasnogvardeisky (Gatchina) នៅលើខិតទៅជិតទីក្រុងជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានជួបដោយ KV-1 ចំនួនប្រាំពីក្រុមហ៊ុនរបស់ឧត្តមសេនីយឯក Zinovy ​​​Kolobanov ។ ក្រុមហ៊ុននេះតំណាងឱ្យកងកម្លាំងសំខាន់នៃផ្នែករថក្រោះទី 1 នៃឧត្តមសេនីយ៍ V.N. បារ៉ាណូវ៉ា។ មេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុនបានដាក់ធុងរបស់គាត់នៅចន្លោះផ្ទះនៃកសិដ្ឋានរដ្ឋ Voyskovitsy ដោយផ្តល់ឱ្យខ្លួនគាត់នូវទិដ្ឋភាពទូទៅក្នុងទិសដៅនៃផ្លូវតូចចង្អៀតដែលឆ្លងកាត់វាលស្មៅវាលភក់ហើយត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងព្រៃជិតខាង។ យានជំនិះបួនផ្សេងទៀតត្រូវបានក្លែងបន្លំនៅក្បែរនោះ បញ្ជាដោយអនុសេនីយ៍ឯក Fedor Sergeev, Maxim Evdokimenko, Degtyar និង Lastochkin ។

កប៉ាល់ដឹកប្រេងស្ទើរតែគ្មានពេលដើម្បីក្លែងបន្លំយានជំនិះរបស់ពួកគេ នៅពេលដែល "ស៊ុម" (រថយន្តឈ្លបយកការណ៍ Heinkel) បង្ហាញខ្លួន។ អាល្លឺម៉ង់​បាន​ដើរ​ជុំវិញ​មុខ​តំណែង ហើយ​រត់​គេច​ខ្លួន​បាត់។ អ្នក​ជិះ​ម៉ូតូ​អាល្លឺម៉ង់​បាន​ចេញ​ពី​ព្រៃ។ ពួក​គេ​បាន​រើ​យ៉ាង​ប្រយ័ត្នប្រយែង ដោយ​ឈប់​រាល់​ពីរ​បី​រយ​ម៉ែត្រ រាល់​ពេល​នេះ រួច​ស្រោច​ទឹក​គុម្ពោត​តាម​ផ្លូវ​ដោយ​កាំភ្លើង​យន្ត។ រថក្រោះសូវៀតនៅស្ងៀម។ Kolobaiov បានសម្រេចចិត្តអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមកាយរឹទ្ធិឆ្លងកាត់ដោយរំពឹងថានឹងមានគោលដៅដែលសក្ដិសមជាង។ យើងមិនចាំបាច់រង់ចាំយូរទេ។ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់មួយបានបើកឡានចេញពីព្រៃតាមពីក្រោយដោយមួយទៀតទីដប់: ជួរឈរទាំងមូល។ Kolobanov បានប៉ាន់ប្រមាណថាយ៉ាងហោចណាស់មានរថយន្តចំនួន 40 ។

រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ - ភាគច្រើន PzKpfw II និង PzKpfw III បានផ្លាស់ប្តូរយឺត ៗ ។ មួកទាំងអស់ត្រូវបានបើក នាវាដឹកប្រេងកំពុងអង្គុយលើគ្រឿងសឹក ប៊ូតុងរបស់ពួកគេត្រូវបានលុបចោល ហើយដៃអាវរបស់ពួកគេបានរមៀលឡើង។ ពួក​គេ​មិន​រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​គ្រោះ​ថ្នាក់​ទេ ព្រោះ​ពួក​គេ​ប្រាកដ​ថា​សត្រូវ​បាន​ចាក​ចេញ​ពី​តំបន់​នេះ​ជា​យូរ​មក​ហើយ។ Kolobanov បានរង់ចាំរហូតដល់ជួរឈរទាំងមូលចេញពីព្រៃ។ ក្រឡេក​មើល​តាម​ការ​មើល​ឃើញ គេ​នឹង​គិត​ថា​រថក្រោះ​អាល្លឺម៉ង់​មាន​ប្រវែង​ដៃ។ លុះ​ពេល​ចូល​ទៅ​ជិត​ខ្មាំង​នៅ​ចំណុច​ចន្លោះ​ទទេ ទើប​ឧត្តមសេនីយឯក​ចេញ​បញ្ជា​ឱ្យ​បើក​ការ​បាញ់​ប្រហារ។ នាវិក (ខ្មាន់កាំភ្លើង Andrei Usov អ្នកបើកបរ - មេកានិច Nikolai Nikiforov ប្រតិបត្តិករវិទ្យុអ្នកបាញ់កាំភ្លើង Pavel Kiselkov អ្នកផ្ទុក Nikolai Rodinkov) បានអនុវត្តពាក្យបញ្ជា។ KB វាយដោយប្រាកដថា ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីភាពងាយរងគ្រោះរបស់ពួកគេ។

ការបាញ់លើកដំបូងបានផ្ទុះឡើង។ Usov មិនបានខកចិត្តទេ - ជាមួយនឹងការបាញ់ប្រហារដំបូងគាត់បានដុតរថយន្តនាំមុខ។ ជាមួយនឹងការបាញ់បន្ទាប់របស់គាត់ Usov បានទម្លាក់ធុងចុងក្រោយនៅក្នុងជួរឈរ។ ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់​បាន​រក​ឃើញ​ថា​ខ្លួន​គេ​បាន​ខ្ទាស់​ចុះ​ហើយ​មិន​អាច​ធ្វើ​សមយុទ្ធ។ ពួកគេបានបាញ់តបវិញ ប៉ុន្តែគ្រាប់ផ្លោង ៣៧ និង ៥០ មីលីម៉ែត្រ បានផ្ទុះឡើងពីពាសដែករបស់រថក្រោះសូវៀត ដោយធ្វើឱ្យមានផ្កាឈូក។ រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មួយចំនួនបានព្យាយាមបិទផ្លូវ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះបានជាប់គាំងនៅក្នុងភក់។ ឥឡូវនេះ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុជាខ្មាន់កាំភ្លើង Kiselkov បានចូលធ្វើសកម្មភាពដោយប្រើកាំភ្លើងយន្តដើម្បីកម្ទេចក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលកំពុងព្យាយាមចេញពីរថយន្តដែលឆេះ និងខូច។ អណ្តាតភ្លើង និងពពកផ្សែងខ្មៅបានហក់ឡើងលើមេឃ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនាវិករបស់ Kolobanov បានដុតរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 22 គ្រឿង។ នាវិកផ្សេងទៀតក៏បានសម្គាល់ខ្លួនឯងនៅក្រោម Voyskovitsy ។ នាវិករបស់ Sergeev បានវាយកម្ទេចរថក្រោះសត្រូវចំនួន ៨ គ្រឿង ហើយនាវិករបស់អនុសេនីយ៍ឯក Evdokimov បានធ្លាក់ចេញចំនួន ៥ (អនុសេនីយ៍ឯកខ្លួនឯងបានស្លាប់នៅក្នុងសមរភូមិនេះ) ។ Lastochkin និង Degtyar បានដុតឡាន ៤ គ្រឿងនីមួយៗ។

កាំភ្លើងតែមួយគត់ដែលអាចជ្រាបចូលពាសដែក KB គឺកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រ Flak 36 របស់អាឡឺម៉ង់។ G. Penezhko បានរំឮកពីសមរភូមិចុងក្រោយនៃកងពលតូចរថក្រោះទី 34 នៃកងពលតូចមេកានិចទី 8 នៅជិតទីក្រុង Dubno: “ Vasiliev ដឹកនាំរថក្រោះ KV ធ្ងន់ចំនួនបីនៅកណ្តាលនៃការបង្កើត។ រថយន្ត​របស់​គាត់​ទៅ​មុន​គេ​តាម​ពីក្រោយ​ដោយ​ធុង​ដែល​មាន​ទង់​កងពល។ ខ្ញុំមើលតាម periscope ហើយឃើញប្រភពទឹកនៃផែនដី និងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ គ្រប់ទីកន្លែងដែលខ្ញុំបើក periscope ខ្ញុំឃើញរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់គ្រប់ទីកន្លែង។ ពួកគេបាននាំយើងនៅក្នុងរង្វង់មួយពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។ មេបញ្ជាការកងពលបញ្ជា "ទៅមុខ!" និងធុងរបស់គាត់, ការបង្កើតបំបែក, ប្រញាប់ទៅមុខ។ ផ្កាភ្លើងហោះចេញពីប៉ម និងចំហៀងនៃធុងបញ្ជា។ សែល​ក្រោយ​ផ្លោង​ប៉ះ​ធុង ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​ហោះ​ចេញ! គាត់ធ្វើឱ្យខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាដូចជាសណ្តែកចេញពីជញ្ជាំង។ រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មួយក្នុងចំណោមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ស្ថិតនៅក្នុងផ្លូវរបស់ Vasiliev ។ គាត់​មិន​បាន​ខ្ជះខ្ជាយ​សំបក​គ្រាប់​ទេ ប៉ុន្តែ​គ្រាន់តែ​វាយ​កម្ទេច​រថយន្ត​របស់​សត្រូវ។ ទួណឺវីសរបស់អាឡឺម៉ង់បានហោះចេញពីខ្សែស្មារបស់វា។ ធុងរបស់ Vasilyev គឺនៅខាងមុខម្តងទៀត។ វរសេនីយឯកបើកទ្វា ហើយយកក្បាលចេញ ដោយផ្តល់បញ្ជាដល់ពួកយើងជាមួយនឹងទង់។ រំពេច​នោះ​ក៏​មាន​ភ្លៀង​ធ្លាក់​ពី​ប៉ម​មក​ឆ្វេង​ស្ដាំ ស្ទើរ​តែ​ដំណាល​គ្នា។ ធុងបាត់បង់សន្ទុះហើយឈប់។ ស្រាប់តែ​មាន​អណ្តាតភ្លើង​ឆាបឆេះ​ចេញពី​ខ្ទម​ចំហ​។ ខ្ញុំ​មិន​ជឿ​លើ​អុបទិក​នៃ​ periscope ទេ ខ្ញុំ​បើក​ប្រអប់​មើល​ដោយ​ភ្នែក​ទាំង​អស់។ KB ឆេះ​ហើយ គ្មាន​អ្នក​ណា​ចេញ​ពី​ភ្ញាស់​ទេ។ រំពេចនោះ រថក្រោះមួយដែលកំពុងធ្វើដំណើរក្បែរធុងស្ដង់ដារបានឆាបឆេះ។ តើ​មាន​រឿង​អ្វី​កើតឡើង? ហេតុអ្វីបានជាធុងឆេះភ្លាមៗ? ខ្ញុំបង្វែរ periscope ទៅម្ខាងនៃធុងរបស់ Vasiliev ។ កាំភ្លើង​វែង​ជាច្រើន​ដើម​អាច​មើល​ឃើញ​នៅ​លើ​ភ្នំ​ក្បែរ​ភូមិ។ "កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ!" - គំនិតភ្លឺ។ នេះ​គ្រាន់​តែ​ជា​កាំភ្លើង​ដែល​អាច​ជ្រាប​ចូល​ទៅ​លើ​គ្រឿង​សឹក​របស់ KB!»។

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបោះចោលស្ទើរតែទាំងអស់នៃកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្ររបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ KB និង T-34 របស់សូវៀតចាប់តាំងពីយន្តហោះ Luftwaffe គ្របដណ្តប់លើអាកាស។ គ្រាប់រំសេវថ្មីមួយត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់បម្រើសេវាកម្ម៖ កងអនុសេនាតូច Panzergranate 40 ដែលមានសមត្ថភាពជ្រាបចូលពាសដែកក្រាស់ណាស់។

ដោយពណ៌នាអំពីការប្រយុទ្ធរបស់កងពលតូចរថក្រោះឆ្មាំទី 1 នៅជិតភូមិ Skirmanovo កំឡុងសមរភូមិមូស្គូ លោក Mikhail Katukov បានរំឮកថា៖ “ក្នុង​ចំណោម​ពាន​ផ្សេង​ទៀត​មាន​ពីរ កាំភ្លើងធ្ងន់. ខែល​របស់​ពួកគេ​បាន​បង្ហាញ​រូបភាព​នៃ​រថក្រោះ KB និង​សិលាចារឹក​ថា “បាញ់​តែ​នៅ KB!”. សំបក​កាំភ្លើង​ទាំង​នេះ​មាន​រូបរាង​មិន​ធម្មតា​។ នៅខាងក្រៅនៃគ្រាប់ផ្លោងត្រូវបានធ្វើឡើងពីលោហធាតុទន់ ហើយនៅខាងក្នុងវាត្រូវបានគេដាក់ស្នូលរឹងខុសពីធម្មតា៖ វានៅជាមួយសំបកទាំងនេះ ដែលក្រោយមកត្រូវបានគេហៅថា sub-caliber shells ដែលអាល្លឺម៉ង់បានទម្លុះពាសដែករបស់ KVs របស់យើង។ យើង​បាន​បញ្ជូន​កាណុង​កាំភ្លើង​ដែល​ចាប់​បាន​រួម​ជាមួយ​គ្រាប់​រំសេវ​ទៅ​ទីក្រុង​មូស្គូ ទៅ​កាន់​នាយកដ្ឋាន​កាំភ្លើងធំ​ចម្បង ហើយ​ទិដ្ឋភាព​ថ្មី​ដែល​បាន​រក​ឃើញ​នៅ​លើ​រថក្រោះ​អាល្លឺម៉ង់​ទៅ​កាន់​នាយកដ្ឋាន​រថពាសដែក​ធំ»។

បន្ថែមពីលើការបង្កើតគ្រាប់កាំភ្លើងខ្លី ជនជាតិអាឡឺម៉ង់កំពុងស្វែងរកមធ្យោបាយផ្សេងទៀតក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសូវៀត។ មាន​បញ្ជា​ដែល​គេ​ស្គាល់​ថា​បញ្ជាការ​អាល្លឺម៉ង់​បាន​ចុះ​ហត្ថលេខា​ក្នុង​អំឡុង​សមរភូមិ​មូស្គូ៖ “ការពិតដែលថាសត្រូវកំពុងប្រើរថក្រោះធុនធ្ងន់ ដែលរថក្រោះរបស់យើងគ្មានថាមពល បង្ខំយើងឱ្យស្វែងរកផ្លូវចេញពីស្ថានភាពនេះ។ ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់សូវៀតឥឡូវនេះកំពុងក្លាយជាភារកិច្ចរបស់កាំភ្លើងធំគ្រប់ប្រភេទដោយគ្មានករណីលើកលែង។ រាល់ ទាហានអាល្លឺម៉ង់អ្នកដែលបំផ្លាញរថក្រោះសូវៀតនឹងទទួលបានរង្វាន់ ហើយអ្នកណាម្នាក់ដែលទម្លាក់រថក្រោះទម្ងន់ 24 តោន (T-34) នឹងទទួលបានវិស្សមកាលរយៈពេលប្រាំបីថ្ងៃ។ ចំពោះការបំផ្លាញរថក្រោះទម្ងន់ 52 តោន (KV-2) ការឈប់សម្រាកដប់បួនថ្ងៃត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។.

ដូច្នេះ​កាំភ្លើងធំ​នៅ​ទីវាល​អាច​ប្រយុទ្ធ​ជាមួយ​រថក្រោះ KB ដោយ​ជោគជ័យ គ្រាប់​រំសេវ​ត្រូវបាន​បង្កើត​ឡើង​សម្រាប់​កាំភ្លើង។ ជាលើកដំបូង គ្រាប់រំសេវត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្ប៉ាញ ប៉ុន្តែក្រោយមកសមត្ថភាពរបស់ពួកគេត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានមិនដល់។ រហូតដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 ហ៊ីត្លែរមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើគ្រាប់ផ្លោងនោះទេ ដោយចង់រក្សាអាថ៌កំបាំងយោធា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃការបរាជ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូនៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ Fuhrer នៅតែត្រូវផ្តល់ការអនុញ្ញាត។ អគ្គសេនាធិការ OKH លោក Colonel General Halder បានសរសេរនៅក្នុងកំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃរបស់គាត់ក្រោមកាលបរិច្ឆេទ ថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941៖ មជ្ឈមណ្ឌលក្រុមកងទ័ព។ នៅផ្នែកខាងត្បូង មានការវាយប្រហារដោយរថក្រោះសត្រូវ សូម្បីតែរថក្រោះធុនធ្ងន់ក៏ដោយ។ គ្រាប់បែក HEAT ឥឡូវនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអង្គភាពជួរមុខ។ សូមអរគុណដល់ពួកគេ ការរំពឹងទុកសម្រាប់វិស័យការពារជាតិរបស់យើងមើលទៅមានការលើកទឹកចិត្ត»។

ការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវថ្មីដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់នាំឱ្យការពិតដែលថានៅដើមឆ្នាំ 1942 KB បានបាត់បង់អតីតឧត្តមភាពនិងប្រជាប្រិយភាពរបស់ខ្លួនក្នុងចំណោមទាហាន។ ដំណឹង​ដ៏​គួរ​ឲ្យ​រន្ធត់​ចាប់​ផ្ដើម​មក​ពី​ខាង​មុខ។ គ្រឿងទាំងនោះបានផ្តល់សញ្ញាថា ភាពអាចបត់បែនបាន និងអាចបត់បែនបាននៃរថក្រោះបានធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនគ្រប់គ្រាន់។ មាន​ការ​ត្អូញត្អែរ​ពី​អង្គភាព​អំពី​គុណភាព​សំណង់​មិន​ល្អ គ្រោះថ្នាក់​ញឹកញាប់ និង​ការ​ខូច​ខាត។ ពាក្យបណ្តឹងមួយចំនួនត្រូវបានយកមកពិចារណា។ នៅពេលដែលវាច្បាស់ថាអង្គភាពរថក្រោះកំពុងទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ពីអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ កម្រាស់នៃដំបូលប៉មនៅលើរថក្រោះត្រូវបានកើនឡើង។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃធុងក៏ត្រូវបានពង្រឹងផងដែរ ដើម្បីការពារនាវិកពីការផ្ទុះមីនប្រឆាំងរថក្រោះ។ រថក្រោះ​ចាប់​ផ្ដើម​ទទួល​បាន​រថក្រោះ​ទម្ងន់ ៧ តោន​ដែល​មាន​ពាសដែក​ក្រាស់​ជាង។ ជាលទ្ធផលនៅដើមឆ្នាំ 1942 បរិមាណនៃរថក្រោះផលិតកម្មបានឈានដល់ជិត 50 តោន ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃម៉ាស៊ីន ការបញ្ជូន និងការបំបែកតួ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ គ្រឿងសឹកដែលមិនអាចជ្រាបចូលបាន លែងការពាររថក្រោះពីកាំភ្លើងធំអាល្លឺម៉ង់ទៀតហើយ។

ពេលកំពុងពិនិត្យស្ថានភាពនៅជួរមុខ តំណាងអគ្គសេនាធិការបានរាយការណ៍ថា ខ្មាំងកំពុងប្រើមធ្យោបាយថ្មីក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 វរសេនីយ៍ឯក Strogy បានរាយការណ៍ទៅអគ្គសេនាធិការថាក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិថ្ងៃទី 8-11 ខែឧសភានៅលើឧបទ្វីប Kerch (ជាកន្លែងដែលអង្គភាពនៃកងទ័ពក្រហមបានព្យាយាមមិនជោគជ័យនិងដោយការខាតបង់យ៉ាងធំធេងក្នុងការទប់ទល់) អាល្លឺម៉ង់បានប្រើគ្រាប់រំសេវថ្មី។ ជ្រាបចូល ពាសដែកខាងមុខ KV តឹងរឹងបានសរសេរថា: “ខ្ញុំ​ជឿ​ថា ជនជាតិ​អាឡឺម៉ង់​ទើប​តែ​មាន​សមត្ថភាព​វាយ​លុក​ពាសដែក KB”។

បញ្ហា​អង្គការ​ក៏​លេច​ឡើង​ដែរ។ ចាប់តាំងពីការដួលរលំនៃឆ្នាំ 1941 ផ្នែកដាច់ដោយឡែកនៃរថក្រោះ KV មិនមានទេ។ អង្គភាពរថក្រោះមានសមាសភាពចម្រុះ៖ រថក្រោះធុនស្រាល មធ្យម និងធ្ងន់ ប្រភេទផ្សេងគ្នា. ឧត្តមសេនីយ Rotmisrov បានរិះគន់ការអនុវត្តនេះ៖ “ការលំបាកគឺថាពេលធ្វើដំណើរលើផ្លូវ ធុងធុនមធ្យម និងធុនស្រាលមានល្បឿនប្រហាក់ប្រហែលគ្នា ប៉ុន្តែនៅពេលបិទផ្លូវ រថក្រោះធុនស្រាលបានថយក្រោយយ៉ាងលឿន។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ក៏បានយឺតយ៉ាវឥតឈប់ឈរ ហើយអ្វីដែលកាន់តែអាក្រក់នោះ ស្ពានជារឿយៗបានដួលរលំនៅក្រោមរថក្រោះធុនធ្ងន់ ដែលធ្វើឲ្យអង្គភាពទាំងមូលមិនអាចផ្លាស់ទីបាន។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រយុទ្ធដែលអាចបត់បែនបាន ជាធម្មតាមានតែរថក្រោះធុនមធ្យម T-34 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវប្រតិបត្តិការ ព្រោះវាពិបាកសម្រាប់រថក្រោះធុនស្រាលក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវ ហើយរថក្រោះធុនធ្ងន់នៅតែស្ថិតនៅខាងក្រោយ។ លើសពីនេះ ក្នុងការប្រយុទ្ធ វាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការសម្របសម្រួលសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនចម្រុះ ដោយហេតុថា KB, T-34 និង T-60 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រភេទវិទ្យុផ្សេងៗគ្នា។

រួចហើយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 មេបញ្ជាការនៃអង្គភាពជាច្រើនបានរាយការណ៍ពីបទពិសោធន៍ស្រដៀងគ្នាដែលទទួលបានក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ។

Ivan Yakubovsky សរសេរ៖ “ខ្ញុំចងចាំការសន្ទនាអំពីរថពាសដែករបស់យើងជាមួយសេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត K.E. វ៉ូរ៉ូស៊ីឡូវ។ វាគឺនៅចុងខែមេសាឆ្នាំ 1942 នៅក្នុងជំរុំនៅជិត Kazan ។ ទាក់ទងនឹង KB របស់យើង ខ្ញុំបានប្រាប់ Voroshilov ថាយាននេះប្រហែលជាមិនមានការអភិវឌ្ឍន៍គ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយកំពុងបង្កបញ្ហាជាច្រើននៅលើសមរភូមិ ដោយសារតែភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តរបស់វា។

Katukov ដែលបានទទួលបញ្ជាពីអង្គភាពរថក្រោះដំបូងបង្អស់ដែលបានបង្កើតថ្មីបានរំលឹកថា: “ខ្ញុំបានចូលការិយាល័យបន្ទាប់ពីស្តាលីន។ ចាប់ដៃខ្ញុំ អគ្គមេបញ្ជាការបាននិយាយថា៖

- អង្គុយជក់៖ ប្រាប់ខ្ញុំតាមលំដាប់ចុះ ចុះ កងអង្គរក្សរបស់ឯងប្រតិបត្តិការនៅខាងមុខយ៉ាងម៉េច រថក្រោះរបស់យើងដំណើរការយ៉ាងម៉េចដែរ?

ខ្ញុំបាននិយាយអំពីព្រឹត្តិការណ៍ចុងក្រោយបង្អស់នៅរណសិរ្ស Bryansk អំពីសកម្មភាពរបស់ថ្មើរជើង និងរថក្រោះ។ ស្តាលីន ដើរជុំវិញការិយាល័យ សួរសំណួរថ្មី៖

- តើអ្នកគិតថារថក្រោះរបស់យើងល្អឬអត់? គ្រាន់តែឆ្លើយដោយស្មោះត្រង់ ដោយមិនមានការកែប្រែ

ខ្ញុំបានឆ្លើយតបថា T-34 រស់នៅតាមការរំពឹងទុកទាំងអស់ដែលបានដាក់នៅលើវា ហើយបង្ហាញពីតម្លៃរបស់វាក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ប៉ុន្តែរថក្រោះធុនធ្ងន់ KB - ទាហានមិនចូលចិត្តពួកគេទេ។

- ហេតុអ្វី? - សួរស្តាលីន។

- KB, សមមិត្តស្តាលីន, ធ្ងន់ពេក, ដែលមានន័យថាពួកគេច្របូកច្របល់។ ឧបសគ្គគឺពិបាកនឹងយកឈ្នះ។ ពួកវាច្រើនតែបំផ្លាញស្ពាន ហើយជាទូទៅបង្កបញ្ហាច្រើន។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ពួកគេគឺដូចគ្នានឹង T-34 ដែរ - កាំភ្លើង ៧៦ ម។ ហើយសំណួរកើតឡើង: ហេតុអ្វីបានជាវាប្រសើរជាងធុងមធ្យម? ប្រសិនបើ KB ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពល នោះអ្វីៗនឹងមើលទៅខុសគ្នា។ បន្ទាប់មក វានៅតែអាចដាក់ឡើងជាមួយនឹងភាពធ្ងន់របស់វា និងគុណវិបត្តិនៃការរចនាផ្សេងទៀត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មតិផ្ទុយគ្នាដោយផ្ទាល់ក៏ត្រូវបានបញ្ចេញផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ វរសេនីយ៍ឯក Ivan Vovchenko មេបញ្ជាការកងពលតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ឆ្មាំទី 3 នៃកងរថក្រោះទី 1 របស់ឧត្តមសេនីយ៍ Rotmistrov បន្ទាប់ពីការពិនិត្យមើលរថក្រោះរបស់គាត់ដែលធ្វើឡើងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ដោយ Zh.Ya ។ Kotin និង I.Yu. Trashutin បាននិយាយថា: “នៅក្នុងដៃរបស់នាវាដឹកប្រេងដែលមានបទពិសោធន៍ រថក្រោះ KB ប្រើម៉ាស៊ីន 5,000 ម៉ោងក្នុងការដើរក្បួន និងការប្រយុទ្ធ។ រថក្រោះធ្វើដំណើរបីពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយមិនជួសជុល។ នេះគឺស្ទើរតែបីដងច្រើនជាងតម្លៃដែលផ្តល់ដោយស្តង់ដារប្រតិបត្តិការ។ អ្នកថែមទាំងអាចបើករថក្រោះទាំងនេះទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែរឡាំងដោយមិនចាំបាច់ជួសជុល - នេះគឺជាធុងដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក! "ដូច្នេះរាយការណ៍ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ" ខ្ញុំបាននិយាយទៅកាន់អ្នករចនានៅពេលចែកផ្លូវ។

មេ​បញ្ជាការ​ស្តាប់​ដោយ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ដោយ​មិន​រំខាន។ នៅពេលដែលខ្ញុំបញ្ចេញមតិរបស់ខ្ញុំអំពីរថក្រោះទាំងអស់នៅក្នុងសេវាកម្មរបស់យើង ភាពស្ងៀមស្ងាត់បានគ្រប់គ្រង។ បន្ទាប់មក ស្តាលីនចាប់ផ្តើមបញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំថា ការមិនចូលចិត្តរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់ខ្ញុំគឺគ្មានមូលដ្ឋានច្បាស់លាស់ ថាវាមិនមែនជាយានជំនិះអាក្រក់ ហើយទាហានមិនអាចដឹងគុណពួកគេទេ។ ស្តាប់ស្តាលីន ខ្ញុំបានដឹងថាគាត់ចង់យល់ច្បាស់ពីភាពខ្លាំង និងចំនុចខ្សោយរបស់រថក្រោះរបស់យើង។

ខ្ញុំបានគាំទ្រពាក្យរបស់ខ្ញុំជាមួយនឹងឧទាហរណ៍ជាច្រើនដែលបញ្ជាក់ថា KB មិនបានធ្វើតាមការរំពឹងទុកដែលបានដាក់លើពួកគេ។ ហើយគាត់បានសួរម្តងទៀត៖

- ឱ្យអ្នករចនាបំពាក់រថក្រោះដោយកាំភ្លើងធុនធ្ងន់ នោះពួកគេនឹងអាចជួយយើងបានច្រើន។

ពីការពិតដែលថាស្តាលីនបានសួរខ្ញុំយ៉ាងម៉ត់ចត់អំពីគុណសម្បត្តិយុទ្ធសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេសនៃរថក្រោះរបស់យើងវាមិនពិបាកក្នុងការទាយថាសំណួររបស់គាត់គឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការប្រយុទ្ធដែលមិនជោគជ័យនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ។ ស្តាលីន​បាន​ព្យាយាម​ស្វែង​រក​មូលហេតុ​នៃ​ការ​បរាជ័យ»។

មួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមជាមួយអាឡឺម៉ង់នាយក LKZ I. Zaltsman និងប្រធានអ្នករចនា Zh.Ya ។ Kotin ត្រូវបានកោះហៅទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូសម្រាប់កិច្ចប្រជុំរបស់ការិយាល័យនយោបាយ និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន ដែលឧទ្ទិសដល់បញ្ហានៃការផលិតរថក្រោះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសង្រ្គាម។ កិច្ចប្រជុំបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី ២៤ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៤១ ហើយមានរយៈពេលពីរថ្ងៃ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនាពួកគេបានសម្រេចចិត្តបង្កើនការផលិតធុង។ ការសម្រេចចិត្តត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងដំណោះស្រាយចំនួនពីរ៖ "ស្តីពីការផលិតរថពាសដែក និងរថក្រោះ KB" និង "ស្តីពីការបង្កើនការផលិតរថក្រោះ KB, T-34 និង T-50 ត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ និងម៉ាស៊ីនរថក្រោះនៅត្រីមាសទី 2 និងទី 3 នៃឆ្នាំ 1941 ។ ” ស្របតាមដំណោះស្រាយដែលបានអនុម័ត LKZ ត្រូវបង្កើនការផលិតរថក្រោះ KV ឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដោយមើលឃើញពីភាពជិតនៃ Leningrad ទៅព្រំដែននិងលទ្ធភាពនៃការបាត់បង់ទីក្រុងវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តផងដែរដើម្បីរៀបចំការផលិតរថក្រោះនៅ Urals នៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ។ នៅថ្ងៃដដែលនោះ Zaltsman និង Kotin បានហោះទៅ Chelyabinsk ក្នុងយន្តហោះពិសេសមួយ ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយ Grizodubova ដ៏ល្បីល្បាញ។

រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk (ChTZ) ត្រូវបានសាងសង់នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ហើយបានផលិតត្រាក់ទ័រតាមដាន (ដែលគេហៅថា "ស្តាលីននិយម" ដែលយកគំរូតាម American Caterpillar) ដែលអាចប្រើបានទាំងក្នុងសេដ្ឋកិច្ចជាតិ និងក្នុងជួរកងទ័ព។ ការចាប់ផ្តើម វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាយូរ ៗ ទៅរោងចក្រនេះក៏នឹងធ្វើជាម្ចាស់នៃការផលិតរថក្រោះផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1940 ស្របតាមផែនការយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់ការចម្លងរោងចក្រ Leningrad នៅ Urals វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថា ChTZ នឹងចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះ KV ។

សេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន និងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks លេខ 1073-421-SS ចុះថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1940 បានកំណត់អត្តសញ្ញាណ បញ្ហាអង្គការនិងកំណត់កាលបរិច្ឆេទ។ សេចក្តីសម្រេចបានអានថា "រោងចក្រ Izhora នឹងបញ្ជូនអគារ និងប៉ម 5 KV ទៅ ChTZ នៅត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំនេះ។ ឧបករណ៍មួយក្នុងចំនោមឧបករណ៍ទាំងនេះគួរតែត្រូវបានផ្ទេរទៅរោងចក្រលេខ 78 នៅ Urals ដែលជាកន្លែងផលិតកម្មនៃសមបក និងប៉មសម្រាប់ KB នឹងត្រូវបានរៀបចំ។ LKZ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្ទេរទៅ ChTZ សំណុំឯកសារបច្ចេកទេសពេញលេញចំនួនដប់សម្រាប់រថក្រោះ KB ក៏ដូចជាគ្រឿងបន្លាស់ចាំបាច់សម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នានៅ Chelyabinsk រថក្រោះដែលមានបទពិសោធន៍. នៅចុងឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុន ChTZ គ្រោងនឹងសាងសង់រថក្រោះ 5 KB នៃស៊េរីដំឡើង ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ វាមិនអាចដំឡើងរថយន្តតែមួយបានទេ។ ការជួបប្រជុំគ្នានៃធុងទីមួយបានចាប់ផ្តើមតែនៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 ហើយបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 10 ខែមករាឆ្នាំ 1941 ។ មកដល់ពេលនេះ ការសាងសង់ហាងដំឡើងរថក្រោះធុនធ្ងន់ទើបតែចាប់ផ្តើម។

ដូចដែលយើងចាំបានថាពីរបីថ្ងៃមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តរៀបចំឡើងវិញនូវ ChTZ ដោយចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះ KV-3 នៅទីនោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សង្រ្គាមបានផ្លាស់ប្តូរផែនការទាំងអស់ ហើយរោងចក្របានបន្តផលិតរថក្រោះ KV-1។

នៅខែកក្កដានៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ដាក់ឈ្មោះតាម។ I.V. ស្តាលីន រថភ្លើងបានចាប់ផ្តើមមកដល់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ និងម៉ាស៊ីនផ្សេងៗ ក៏ដូចជាមនុស្សដែលត្រូវបានជម្លៀសចេញពីទឹកដីដែលត្រូវបានគំរាមកំហែងជាមួយនឹងការកាន់កាប់។ នៅក្នុងខែកញ្ញា កន្លែងផលិតសំខាន់ៗរបស់ LKZ ក៏ដូចជាស្ទើរតែទាំងស្រុងនូវរោងចក្រលេខ 75 sh នៃ Kharkov ដែលផលិតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ត្រូវបានជម្លៀសទៅកាន់ Chelyabinsk ។

នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុង V.A. Malyshev បានចាត់តាំងឈ្មោះ Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ) ទៅជាបរិវេណឧស្សាហកម្មលទ្ធផល។ ការគ្រប់គ្រងនៃស្មុគ្រស្មាញត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ I. Zaltsman ដែលក្នុងពេលតែមួយបានកាន់តំណែងជាស្នងការរងប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុង។ ប្រធានវិស្វករគឺ Makhonin ហើយអ្នករៀបចំពិធីជប់លៀងគឺ Kozin ។ ជាការពិតណាស់ Zh.Ya ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអ្នករចនា។ កូទីណា។ ស្មុគ្រស្មាញទទួលបានកិត្តិនាមរបស់សហភាពទាំងអស់ដូចជា Tankograd ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 ក្រុមហ៊ុនផលិតដែកបានស្ទាត់ជំនាញក្នុងការផលិតពាសដែកនៅក្នុងឡភ្លើងចំហរទំហំ 185 តោន។ នៅពេលនោះ រោងម៉ាស៊ីនក្រឡុកដែលត្រូវបានជម្លៀសចេញពី Mariupol ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលសិក្ខាសាលាដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានសាងសង់។ Ural Heavy Engineering Plant ដាក់ឈ្មោះតាម។ S. Ordzhonikidze (Uralmash) នៅ Sverdlovsk បានស្ទាត់ជំនាញក្នុងការផលិតសមបក រថក្រោះ និងកង់ផ្លូវសម្រាប់រថក្រោះប្រភេទផ្សេងៗ រួមទាំង KV ផងដែរ។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 ក្រុមហ៊ុន ChTZ បានប្រគល់រថក្រោះ KB ដំបូងដែលប្រមូលផ្តុំភាគច្រើនពីផ្នែកដែលបញ្ជូនពី Leningrad ។ Tankograd ចាប់ផ្តើមដកដង្ហើមហើយទោះបីជាមានការលំបាកជាច្រើនក៏ដោយក៏បានចាប់ផ្តើមបង្កើនការផលិតរថក្រោះ។

ការរចនានៃធុងត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ ការផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់មិនងាយស្រួលនោះទេ។ ដំបូងបង្អស់មិនមានម៉ាស៊ីនទេ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលជម្លៀសចេញពី Kharkov បានអស់យ៉ាងលឿន ហើយការផលិតថ្មីមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយ។ តាមការស្នើសុំរបស់ A.F. Shpitanov វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តផលិតរថក្រោះមួយរយស៊េរីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-17 carburetor ដែលបានដំឡើងពីមុននៅលើ T-28 ។ ម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Chelyabinsk រួមជាមួយទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានជម្លៀសចេញពី Leningrad ។ រថក្រោះ KB "ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង" តាមរបៀបនេះបានបញ្ចប់ជាផ្នែកមួយនៃកងពលតូចរថក្រោះជាច្រើនហើយបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិម៉ូស្គូ។ យោងតាមបណ្ណសាររបស់រោងចក្រ នៅចុងឆ្នាំ 1941 រថក្រោះចំនួន 511 KB ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅ ChKZ ។ រថយន្តស៊េរីយោធាខុសគ្នាពីរថក្រោះមុនសង្គ្រាម។ ការរចនាដ៏សាមញ្ញ ការបញ្ចប់រដុប និងលក្ខណៈបច្ចេកវិជ្ជាផ្សេងទៀត នាំឱ្យការពិតដែលថា ជួនកាលម៉ាសរបស់ធុងឡើងដល់ 50 តោន។

នៅដើមឆ្នាំ 1942 Tankograd មិនអាចឈានដល់កម្រិតផលិតកម្មដែលបានបញ្ជាក់។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 ដោយមិនបន្ថយល្បឿនដែលសម្រេចបាននោះ រោងចក្របានឈប់ផលិត KB-1 ហើយប្តូរទៅផលិត KB-1s ។ យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការរថក្រោះ 2,553 KB-1 និង KV-1s ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1942 ។ ការផលិតរថក្រោះបានកើនឡើង ហើយការរចនាត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ ដូច្នេះតម្លៃធុងបានធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1941 តម្លៃនៃ 1 KB គឺ 635,000 រូប្លិបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1942 គីឡូបៃបានចំណាយរដ្ឋ 295,000 រូប្លិ៍ហើយនៅឆ្នាំ 1943 តម្លៃបានធ្លាក់ចុះដល់ 225,000 រូប្លិ៍។

គួរកត់សម្គាល់ថានៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 នៅពេលដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ទៅជិត Stalingrad ការផលិតរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានផ្ទេរពីរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad ទៅ ChKZ ។ KB-34 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ Chelyabinsk ដែលដឹកនាំដោយ L.E. ស៊ីឆេវ។ Tankograd ផលិត T-34 ដំបូងនៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1944 ការផលិតរថក្រោះសាមសិបបួននៅ ChKZ ត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយសរុបមក Tankograd បានផ្តល់រថក្រោះមធ្យមចំនួន 5094 ខាងមុខ។ KB-34 បានណែនាំការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗមួយចំនួនចំពោះការរចនានៃ T-34 ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយការិយាល័យរចនាចម្បងនៅ Nizhny Tagil ។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសមួយចំនួនដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ T-34 ក៏ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះ KV ផងដែរ។

នៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 ក្រុមហ៊ុន ChKZ បានចាប់ផ្តើមផលិតកាំភ្លើង SU-152 ដោយខ្លួនឯង។ ការផលិតការកែប្រែទាំងអស់នៃ KB ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅខែកញ្ញាដល់ខែតុលាឆ្នាំ 1943 ទាក់ទងនឹងការពង្រីកការផលិតរថក្រោះ IS ធុនធ្ងន់ថ្មី ក៏ដូចជាកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងរបស់ ISU ដែលបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា។

ឆ្នាំ 1942 - ឆ្នាំនៃការស្វែងរក

នៅចុងឆ្នាំ 1941 បន្ទាប់ពីការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ KB បានចាប់ផ្តើមនៅអ៊ុយរ៉ាល់ អ្នករចនាមកពី SKB-2 បានចាប់ផ្តើមបង្កើតការកែប្រែដ៏ជោគជ័យ ដោយព្យាយាមកែលម្អលក្ខណៈសំខាន់ពីររបស់រថក្រោះ៖ គ្រឿងសព្វាវុធមិនគ្រប់គ្រាន់ និងភាពធន់ខ្សោយ។ ជាលទ្ធផលនៃការស្វែងរកនៅឆ្នាំ 1942 ជម្រើសជាច្រើនបានលេចឡើងដែលក្នុងនោះមានតែពីរបីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុម័តនិងដាក់ឱ្យដំណើរការ។

ធុងធុនធ្ងន់ KV-6 / KV-7

ម៉ូដែលទីមួយដែលមានគ្រឿងសព្វាវុធ និងគ្រឿងសឹកដែលប្រសើរឡើង មិនមែនជារថក្រោះទេ ប៉ុន្តែជាកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធ្ងន់។ ដោយខ្វះកាំភ្លើងធុនធ្ងន់ អ្នករចនាចង់បង្កើនកម្លាំងភ្លើងរបស់រថយន្តដោយមិនគិតថ្លៃអ្វីទាំងអស់។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើនចំនួនធុងកាំភ្លើងទ្វេដងនិងសូម្បីតែបីដង។ អ្នករចនាសំខាន់នៃកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងគឺ G.N. Moskvin ក្រុមអាវុធមាន L.I. Gorlitsky និង N.V. Kurin មកពីនាយកដ្ឋានកាំភ្លើងធំនៃរោងចក្រ Uralmash ។ គម្រោងទាំងមូលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ L.E. ស៊ីឆេវ។ កំណែដំបូងនៃ KV-6 (វត្ថុ 226) ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 76.2 មីលីម៉ែត្រ ZiS-5 មួយ និងកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រពីរនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1938 ដែលបំពាក់នៅសងខាងនៃកាំភ្លើងធំនៅក្នុងអាវមួយ។ អគារកាំភ្លើងនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "Uralmash" U-13 ។ កាណុង​អាច​ត្រូវ​បាន​បាញ់​ក្នុង​មួយ​គុម្ព ឬ​មួយ​ក្នុង​ពេល​តែ​មួយ។ ការធ្លាក់ចុះ / មុំកើនឡើង -5 + 15 ដឺក្រេផ្នែកបាញ់ 7.5 ដឺក្រេ។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើង 76.2 មីលីម៉ែត្រគឺ 93 ជុំហើយសម្រាប់កាំភ្លើង 45 មីលីម៉ែត្រ - 100 ជុំក្នុងមួយធុង។ គ្រឿងសព្វាវុធបន្ថែមមានកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ DT ចំនួនបី។ កាំភ្លើងយន្តខាងមុខនៅក្នុងគ្រាប់កាំភ្លើងឈរនៅពាសដែកខាងមុខ ដូចជាធុងសៀរៀល។ កាំភ្លើងយន្តទីពីរស្ថិតនៅលើជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃរចនាសម្ព័ន្ធទំនើប ហើយទី 3 ស្ថិតនៅក្នុងរនាំងរបស់មេបញ្ជាការបង្វិលនៅលើដំបូលកាប៊ីន។ គ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តគឺ ៣៥៩០ គ្រាប់។ បរិមាណនៃធុងគឺ 45 តោននាវិកមាន 6 នាក់។

កំណែទីពីរនៃយាននេះត្រូវបានគេហៅថា KV-7 (វត្ថុ 227) ។ វាខុសគ្នាពី KV-6 ដែលវាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 76.2 mm ZiS-5 ចំនួនពីរ (U-14 mount) ។ គ្រាប់រំសេវគឺ ១៥០ គ្រាប់។

ការងារលើកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ហើយនៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូការជួបប្រជុំគ្នានៃគំរូទាំងពីរត្រូវបានបញ្ចប់ហើយរថយន្តត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ (រួមជាមួយរថក្រោះ KV-8) ។ នៅទីក្រុងមូស្គូ គំរូត្រូវបានពិនិត្យដោយ K.E. Voroshilov ប្រធាន GABTU Yu. Fedorenko ប្រធាន GAU N.N. Voronov និងមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ផ្សេងទៀត។ ការបាញ់ប្រហារបានបញ្ចប់ដោយមិនគាប់ចិត្ត។ ស្តាលីន​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ជូន​ដំណឹង​អំពី​លទ្ធផល​បាន​សួរ​សំណួរ​ថា៖ «ហេតុ​អ្វី​បាន​កាំភ្លើង​បី​គ្រាប់? សូមឱ្យមានមួយប៉ុន្តែល្អ!” ការមិនយល់ព្រមរបស់អ្នកដឹកនាំមានន័យថាការបញ្ចប់គម្រោង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 1942 Gorlitsky បានបង្កើតគម្រោងមួយសម្រាប់កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់ U-18 ដែលជា KV-7 SU ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រ ML-20 ។ ស្របគ្នានោះ ការងារកំពុងដំណើរការនៅលើ SU U-19 ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបាញ់កាំភ្លើង 203 មីលីម៉ែត្រ។

ធុងធុនធ្ងន់ KV-8

ជោគវាសនានៃគម្រោងមួយផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នានោះរថក្រោះ KV-8 flamethrower (វត្ថុ 228) ប្រដាប់ដោយ ATO-41 flamethrower នៃប្រព័ន្ធ I.A. ទទួលបានជោគជ័យជាង។ អារីស្តូវ។ ឧបករណ៍បំផ្ទុះពីស្តុងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប៉មក្បែរកាណុង។ ដោយសារកាណុងបាញ់ធម្មតាមិនសមនៅជាប់នឹងឧបករណ៍បំផ្ទុះ ជំនួសឱ្យ ZiS-5 រថក្រោះបានទទួលកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រនៃគំរូឆ្នាំ 1938 ។ ធុង​កាំភ្លើង​ត្រូវ​បាន​បិទ​ដោយ​ធុង​មិន​ពិត​ដែល​ក្លែង​ធ្វើ​មាត្រដ្ឋាន ៧៦,២ មីលីម៉ែត្រ។ គ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងគឺ ៨៨ គ្រាប់។ គ្រឿងសព្វាវុធបន្ថែមរបស់រថក្រោះមានកាំភ្លើងយន្តចំនួនបួន (រួមទាំងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះមួយ) ដែលមានគ្រាប់ចំនួន 3,400 គ្រាប់។

បន្ទាប់ពីការបាញ់រួច ឧបករណ៍ដុតត្រូវបានសាកដោយស្វ័យប្រវត្តិ ចាប់តាំងពីល្បាយបញ្ឆេះស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ 4.0-4.5 គីឡូក្រាម/sq.cm)។ នៅពេលបាញ់ ល្បាយនេះត្រូវបានបញ្ឆេះដោយទៀនអគ្គិសនី។ ល្បាយបញ្ឆេះ (ប្រេង 60% និងប្រេងកាត 40%) ត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងធុងមួយដែលមានចំណុះ 960 លីត្រ ដែលវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបាញ់ចំនួន 92 ដង (ប្រហែល 10 លីត្រក្នុងមួយបាញ់) ។ ចន្លោះពេលរវាងការបាញ់កាំជ្រួចពីរគឺ 3-10 វិនាទី។ ជួរគឺ 60-65 ម៉ែត្រហើយនៅពេលប្រើល្បាយនៃសមាសភាពពិសេស - រហូតដល់ 90-100 ម៉ែត្រ។

រថក្រោះ KV-8 រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង KV-6/KV-7 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 ។ មិនដូចកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងទេ រថក្រោះបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បង ហើយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នៅឆ្នាំ 1942 រថក្រោះបែបនេះចំនួន 42 ត្រូវបានផលិតដែលបំពាក់ឱ្យក្រុមហ៊ុនជាច្រើននៅក្នុងកងវរសេនាតូចដាច់ដោយឡែកនៃរថក្រោះ flamethrower (ក្រុមហ៊ុនដែលនៅសល់ត្រូវបានបំពាក់ដោយរថក្រោះ OT-34 ដែលមានមូលដ្ឋានលើ T-34) ។

ធុងធុនធ្ងន់ KV-9

រថក្រោះ KV-9 គឺជាផ្លែផ្កានៃការប៉ុនប៉ងមួយទៀតដើម្បីពង្រឹងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះ។ ការិយាល័យរចនា Goritsky បានជ្រើសរើស 122-mm U-11 howitzer ជាអាវុធរបស់វា ដែលជាវ៉ារ្យ៉ង់នៃ 122-mm M-30 howitzer ធម្មតានៃម៉ូដែល 1938 ។ ការងារនៅលើធុងបានចាប់ផ្តើមនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 (វត្ថុ 229) ដោយសហការជាមួយ Uralmash ។ គំរូរថក្រោះ បានទទួលការយល់ព្រម និងការណែនាំសម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ ពួកគេបានបញ្ចេញរថយន្តចំនួន 10 គ្រឿងដែលមានកំណត់។ យោងតាមអ្នករចនា វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាជារថក្រោះសកល ដែលមានសមត្ថភាពប្រយុទ្ធទាំងបន្ទាយ និងរថក្រោះសត្រូវ។ បរិមាណនៃធុងគឺ 47 តោននាវិកត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 4 នាក់។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 135 មីលីម៉ែត្រ ហើយកម្រាស់នៃដំបូលប្រក់ស័ង្កសីឈានដល់ 40 មីលីម៉ែត្រ។ មុំធ្លាក់ចុះ / កើនឡើងគឺ -4 + 19.5 ដឺក្រេ។ ធុងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកែវយឺត TMFD និងការមើលឃើញ periscope ។ សមត្ថភាពគ្រាប់រំសេវ៖ 48 ជុំនៃការផ្ទុកដាច់ដោយឡែក។ គ្រាប់​រំសេវ​សម្រាប់​កាំភ្លើង​យន្ត​៣​ដើម​មាន​២៦៤៦​គ្រាប់។

ការកែប្រែពិសេសនៃ KV-1

សម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ KV-1 ឧបករណ៍ពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវតម្លៃប្រយុទ្ធរបស់ធុង។ រថក្រោះ KV-1K (Object 230?) ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលជាប្រភេទ KV-1 ធម្មតានៅលើស្លាប ដែលមគ្គុទ្ទេសក៍សម្រាប់កាំជ្រួច RS-82 ត្រូវបានដាក់។ កាំជ្រួច​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ក្នុង​ប្រអប់​ចំនួន​ពីរ ដោយ​ដំឡើង​ពីរ​នៅ​លើ​ស្លាប​នីមួយៗ។ កាំជ្រួច​អាច​ត្រូវ​បាន​បាញ់​ចេញ​ខណៈ​រថក្រោះ​កំពុង​ធ្វើ​ចលនា។

ធុង KB-12 (Object 232) ដែលបំពាក់ដោយរថក្រោះសម្រាប់សារធាតុគីមីត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរបៀបស្រដៀងគ្នា។ ធុង​អាច​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​ដំឡើង​អេក្រង់​ផ្សែង ព្រម​ទាំង​បាញ់​ភ្នាក់ងារ​ប្រយុទ្ធ។ ទំងន់នៃធុងបានកើនឡើង 3 តោន។ ប្រធានអ្នករចនា S.F. Fedorenko បានហៅធុងនេះថា "ធុងគីមី" ។

ធុង KV-13 (វត្ថុ 233 និង 234)

នៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 ក្រុមដែលដឹកនាំដោយផ្ទាល់ដោយ Kotin បានចាប់ផ្តើមបង្កើតធុងថ្មីមួយ "ជាមួយនឹងម៉ាស់មធ្យមប៉ុន្តែប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃធ្ងន់" ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា KV-13 (វត្ថុ 233 ឬ 234) ។ អ្នកខ្លះបានហៅ KV-13 ថាជា "រថក្រោះសាកល" និងសូម្បីតែ "រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់" ប៉ុន្តែឈ្មោះទាំងនេះបានលេចឡើងច្រើនក្រោយមក។ តម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់ធុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅដើមឆ្នាំ 1942 នៅ GABTU ហើយ N.V. បានក្លាយជាប្រធានអ្នករចនាគម្រោង។ ហ្សីត។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់ភ្លាមៗរបស់ Zeitz នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 គម្រោងនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយ N.F. Shashmurin ។

សមាសធាតុជាច្រើនសម្រាប់ KB-13 ត្រូវបានរចនាឡើងពីទទេ ជាពិសេសការបញ្ជូន) ។ ធុងគឺស្រាលជាងមុននិង ទំហំតូចជាងដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃសមបក កម្រាស់ពាសដែកដែលនៅកន្លែងខ្លះឈានដល់ 120 មីលីម៉ែត្រ។ គំរូមួយដោយអ្នករចនា A.S. Ermolaev និង A. Blagonravov បានបំពាក់ឧបករណ៍បង្វិលភពពិសោធន៍ ដែលក្រោយមកពួកគេបានទទួលរង្វាន់ពីរដ្ឋាភិបាល។

សរុបមក គំរូជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដែលខុសគ្នា តួ(ខ្លះបានដំឡើងផ្លូវ KB ខ្លះទៀតមានផ្លូវ T-34) រថក្រោះ (វត្ថុ 233 ទទួលបានទួណឺវីសថ្មី ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកាណុង ZiS-5 ចាស់ ហើយវត្ថុ 234 បានទទួលរថក្រោះ KV-9 ដែលមាន 122-mm D- 9 howitzer) ។

វ៉ារ្យ៉ង់ទាំងអស់នៃ KB-13 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយល្បឿនខ្ពស់និងពាសដែកក្រាស់ (ផ្នែកភាគច្រើនត្រូវបានដេញ) ។ សព្វាវុធ​នៅ​ដដែល។ ការងារនៅលើ KV-13 បានដំណើរការស្ទើរតែស្របគ្នាជាមួយនឹងការងារនៅលើ KB-1s ។ Shashmurin ដែលជាគូប្រជែងនៃគម្រោង KV-13 បានរំឮកថា៖ “យើង​បាន​ធ្វើ​ការ​សាក​ល្បង​ចម្ងាយ​ប្រហែល ៥០ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវ៖ Chelyabinsk-Kopeisk និងត្រឡប់មកវិញ។ ផ្លូវ៖ រដិបរដុប គ្មានផ្ទៃរឹង។ នាវិក៖ N.F. Shashmurin គឺជានាយករងអ្នករចនា Kovsh គឺជាអ្នកជិះសេះ Rozov គឺជាអ្នកតំណាងនៃគណៈកម្មាធិការជ្រើសរើសយោធា។ Kovsh បានបើកឡានក្នុងទិសដៅមួយ។ ធុង​រត់​បាន​ល្អ ឃើញ​តែ​ស្នាម​ប្រេះ​នៅ​លើ​កង់​ផ្លូវ​ពីរ​បី។ ខ្ញុំបានបើកធុងត្រឡប់មកវិញដោយព្យាយាមផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនអតិបរមា។ យើងបានត្រលប់ទៅរោងចក្រវិញដោយកង់ផ្លូវត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង។ រឿងអាស្រូវមួយបានផ្ទុះឡើង ហើយខ្ញុំមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ ប៉ុន្តែជោគវាសនារបស់ KV-13 មិនត្រូវបានសម្រេចតាមការពេញចិត្តរបស់វាទេ” ។

ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសមួយចំនួនដែលត្រូវបានសាកល្បងលើ KV-13 ក្រោយមកត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការរចនាធុងធុនធ្ងន់ IS ។

"ស្តើង" KV-1s និងជោគវាសនារបស់វា។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 កងទ័ពក្រហមបានធ្វើប្រតិបត្តិការវាយលុកជាច្រើន (នៅជិត Kharkov និង Voronezh នៅលើឧបទ្វីប Kerch) ។ ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ ការវាយលុកបានបរាជ័យ ហើយបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងចំណោមរថក្រោះ KB ដែលរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះបានគ្រប់គ្រងសមរភូមិដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 កិច្ចប្រជុំពិសេសនៃគណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋត្រូវបានប្រារព្ធឡើងដែលក្នុងនោះតំណាងនៃឧស្សាហកម្មនិងអ្នករចនាបានចូលរួម។ ក្នុងកិច្ចប្រជុំនោះ ធុង KV ក៏ត្រូវបានពិភាក្សាផងដែរ។ ដូចដែល V.G., Grabin និងអ្នករចនាយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ A.S. បានរំលឹកឡើងវិញ។ Yakovlev, "វាគ្មិនជាច្រើនបានទាមទារឱ្យកាត់បន្ថយទម្ងន់ធុង។ ស្តាលីនបានសង្ខេប៖ ធុងធ្ងន់ពេក ស្ពានជាច្រើនមិនអាចទ្រទម្ងន់បានទេ យើងត្រូវធ្វើដំណើរផ្លូវវាង ដែលនាំឱ្យចំណាយពេលច្រើន។ វាមិនអាចទទួលយកបានទេ។ យើងមិនត្រូវការធុងបែបនេះទេ។ ទំងន់របស់វាគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ប្រសិនបើវាមិនអាចទៅរួច សូមដកវាចេញពីសេវាកម្ម។"

ដោយផ្អែកលើការបញ្ជាទិញ GKO ថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 ភារកិច្ចចម្បងរបស់អ្នករចនាគឺដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់នៃធុងខណៈពេលដែលការបង្កើនភាពបត់បែននិងភាពជឿជាក់របស់វាក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីបញ្ចប់ភារកិច្ចគឺ ធ្វើឱ្យរថពាសដែករបស់រថក្រោះស្រាលជាងមុន។ នៅលើស៊េរីរថក្រោះមួយចំនួន កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 75 មីលីម៉ែត្រ។ យើងបានកាត់បន្ថយវិមាត្រនៃរាងកាយ (ជាចម្បងកម្ពស់) និងផ្លាស់ប្តូរការកំណត់របស់វា។ ទួណឺវីសទម្ងន់ស្រាលថ្មីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានប្លង់សមហេតុផល (ទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជ្រុងខាងឆ្វេងផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉ម ដែលជាកន្លែងដែលកុងតាក់របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានដំឡើងដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានញាស់នៅក្នុងពែងរបស់មេបញ្ជាការទេ ក្នុងនាមជា លទ្ធផលដែលនាវិករថក្រោះបីនាក់ត្រូវឡើងចូល និងចេញពីរថក្រោះតាមរន្ធតូចចង្អៀតមួយ។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះនៅដដែល។

ការងារនៅលើ KB-1s ត្រូវបានដឹកនាំដោយ N.L. Dukhov ប៉ុន្តែអ្នករចនាពិតប្រាកដគឺ N.F. Shashmurin ដែល​បាន​រចនា​ប្រអប់​លេខ​បួន​ល្បឿន​ថ្មី​ជាមួយ​នឹង​ជួរ​គុណ​ដែល​បង្កើន​ចំនួន​ល្បឿន​ទ្វេដង។ ប្រអប់លេខបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវដំណើរការបើកបររបស់ធុង ហើយសំខាន់បំផុត ភាពជឿជាក់នៃប្រអប់លេខថ្មីគឺជាលំដាប់នៃរ៉ិចទ័រខ្ពស់ជាងស៊េរីចាស់។ លើសពីនេះទៀតការរចនានៃក្ដាប់មេបានផ្លាស់ប្តូរហើយប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ធុងត្រូវបានបំពាក់ដោយកង់ផ្លូវស្រាលជាងមុន ក៏ដូចជាផ្លូវតូចជាង និងស្រាលជាងមុន។ ដោយមានជំនួយពីវិធានការរ៉ាឌីកាល់បែបនេះទម្ងន់នៃធុងត្រូវបានកាត់បន្ថយ 5 តោនហើយល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកើនឡើងពីទ្រឹស្តី 34 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅជាក់ស្តែង 43 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ លើសពីនេះទៀត ការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិជ្ជាជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃ KB-1c ក្នុងគោលបំណងរក្សាទុកថ្នាក់ខ្វះខាតនៃដែកថែប និងសម្ភារៈនាំចូល ក៏ដូចជាការសម្រួលដល់ការផលិតធុង។

នៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 ការធ្វើតេស្តជោគជ័យនៃគំរូដំបូងនៃធុង KV-lc (s - ល្បឿនលឿន) បានចាប់ផ្តើម។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 KV-1s ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នៅ​ពេល​នោះ ធុង​បាន​បង្ហាញ​ពី​សមត្ថភាព​របស់​វា​ក្នុង​ការ​គ្រប​ពី​ចម្ងាយ​ដែល​ត្រូវ​ការ​ដោយ​មិន​មាន​គ្រោះថ្នាក់។ ប៉ុន្តែការធ្វើតេស្តបានបន្ត។ ដូចដែលបានរាយការណ៍ដោយអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះការធ្វើតេស្ត P.K. Voroshilov ក្នុងរយៈពេលពីថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 26 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 ម៉ាស៊ីនលេខ 15002 (គំរូទីពីរនៃ 3 15001-15003) គ្របដណ្តប់ 2027 គីឡូម៉ែត្រ។ ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ KB សៀរៀលពីរ (លេខ 10033 និង 1102) ។ ការផលិតរថក្រោះ KB-1s ស៊េរីបន្តនៅ ChKZ ចាប់ពីខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៤២ ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៤៣ រថយន្តសរុបចំនួន ១.១០៦ គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ KB-1c ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការកែប្រែជាច្រើន រួមទាំងការកែប្រែរថក្រោះ flamethrower KV-8s ក៏ដូចជាកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-152 ផងដែរ។ ដោយផ្អែកលើ KB-1s គំរូពិសោធន៍ជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង រួមទាំងធុង KV-85 ដែលសូម្បីតែត្រូវបានផលិតក្នុងស៊េរីមានកំណត់។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការទទួលយកការកែប្រែថ្មីនៃធុងធុនធ្ងន់ការរៀបចំឡើងវិញនៃអង្គភាពធុងបានចាប់ផ្តើម។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបង្កើតកងវរសេនាធំដាច់ដោយឡែកនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ ដែលនីមួយៗមានរថក្រោះ 21 KV ។ កងវរសេនាធំស្ថិតនៅក្នុងបំរុងនៃបញ្ជាការដ្ឋានជាន់ខ្ពស់ ពួកគេបានពង្រឹងទម្រង់បុគ្គលក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ រថក្រោះ KB-1s បានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកភ្លើងនៅ Stalingrad ហើយបន្ទាប់មកបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ Kursk ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហែក្បួនដោយបង្ខំចម្ងាយ 400 គីឡូម៉ែត្រនៃកងទ័ពរថក្រោះទី 5 នៅជិត Prokhorovka កាំជ្រួច KB-1s បានបង្ហាញថាអាចទុកចិត្តបានជាង T-34 ។ ប៉ុន្តែការប្រជុំនៅជិត Prokhorovka ជាមួយ "ខ្លា" និង "ខ្លារខិន" របស់អាឡឺម៉ង់បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាធុងមិនត្រឹមតែត្រូវការប្រអប់លេខថ្មីប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងកាំភ្លើងថ្មីផងដែរ។

ធុងធុនធ្ងន់ KV-8s

ធុង KV-8s គឺជាការកែប្រែនៃធុង flamethrower KV-8 ដោយផ្អែកលើធុង KV-lc ។ ទំងន់នៃធុងគឺ 43 តោន។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាណុងបាញ់ ៤៥ មីលីម៉ែត្រ និងឧបករណ៍បំផ្ទុះ ATO-42 ដែលត្រូវបានកែលម្អ។ កាំភ្លើងយន្ត coaxial ត្រូវបានដកចេញ ហើយនាវិកត្រូវបានកើនឡើងដល់ 5 នាក់។ គ្រាប់កាំភ្លើងសម្រាប់កាំភ្លើង ១១៤ គ្រាប់ សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត ៣០០០ ជុំ។ សមត្ថភាពធុងសម្រាប់ល្បាយភ្លើងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 600 លីត្រ ដែលវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបាញ់ចំនួន 60 គ្រាប់។ នៅឆ្នាំ 1943 ស៊េរីតូចមួយនៃរថយន្តចំនួន 25 គ្រឿងត្រូវបានផលិតដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រតិបត្តិការចុងក្រោយមួយចំនួននៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ មានព័ត៌មានថានៅឆ្នាំ 1945 រថក្រោះ KB-8 ចំនួន 5 ត្រូវបានផ្ទេរទៅសាលាមន្ត្រីរថក្រោះប៉ូឡូញ។

ការប៉ុនប៉ងពង្រឹងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះ KB ត្រូវបានធ្វើឡើងវិញក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលការិយាល័យរចនា L.I. Gorlitsky នៅ Uralmash បានបង្កើតគម្រោង U-12-KV-1 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1939 (52-K) ។ សម្រាប់ហេតុផលដែលមិនស្គាល់គម្រោងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងលោហៈ។ ការប៉ុនប៉ងបន្ទាប់ត្រូវបានធ្វើឡើងតែនៅឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។ នៅចុងឆ្នាំ 1942 លោក V. G. Grabin ដែលដើរតួជាអ្នករចនានៃការិយាល័យរចនាកាំភ្លើងធំកណ្តាល (TsAKB) នៅទីក្រុងមូស្គូ បានរចនាកាំភ្លើងរថក្រោះ S-31 ថ្មីដែលមានកម្លាំង 85 មីលីម៉ែត្រ។ កាំភ្លើង S-31 គឺជាការកែប្រែកាំភ្លើង S-18 ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើកាំភ្លើង SU-85 ដោយខ្លួនឯង។ កាំភ្លើងនេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង KB-1s ស្តង់ដារ turret បន្ទាប់ពីការកែប្រែតិចតួចបំផុត។ នាវិកត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 4 នាក់។ ការធ្វើតេស្តនៅក្នុង Kubinka (រថក្រោះលេខ 30751-51, វត្ថុ 231) បានបង្ហាញថាមនុស្សពីរនាក់មិនគ្រប់គ្រាន់ទាំងស្រុងក្នុងការបម្រើកាំភ្លើងនោះទេ លើសពីនេះវាបានបង្ហាញថាកាំភ្លើងថ្មីនៅតែ "សើម" ។ ជាលទ្ធផលធុងមិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់សេវាកម្ម។

រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-85 (វត្ថុ ២៣៩)

ការប៉ុនប៉ងលើកទីបីដើម្បីពង្រឹងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះ KB-1s ទទួលបានជោគជ័យជាង។ លើកនេះកាំភ្លើងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប៉មថ្មីដែលមានអង្កត់ផ្ចិតកើនឡើងនៃមូលដ្ឋាន ដែលទាមទារឱ្យមានការកែប្រែខ្សែស្មាបន្តិច។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថក្រោះ IS ដែលមិនទាន់រួចរាល់។ ប៉មនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 85-mm D-5T-85 នៃប្រព័ន្ធ F.F. Petrova (រោងចក្រកាំភ្លើងធំលេខ 9, Sverdlovsk) ។ នៅពេលនោះ កាំភ្លើងបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងទាំងអស់ ហើយត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅខែសីហា ឆ្នាំ 1943 ។ កាំភ្លើង​មាន​ធុង​ទំហំ ៥២ កាលីបឺ និង​សោ​រាង​ក្រូចឆ្មារ​ពាក់កណ្តាល​ស្វ័យប្រវត្តិ។ អត្រានៃការបាញ់រហូតដល់ 8 ជុំក្នុងមួយនាទី។ កាំភ្លើងនេះគឺត្រូវគ្នាជាមួយនឹងគ្រាប់រំសេវស្តង់ដារសម្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 85 mm គំរូឆ្នាំ 1939 ។ ការចោះពាសដែក - ទម្ងន់ 9.2 គីឡូក្រាម ល្បឿនដំបូង 792 m/s; ការបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំង - ទំងន់ ៩.៥ គីឡូក្រាម ល្បឿនដំបូង ៧៩៥ ម៉ែត/វិនាទី ជួរ ៣៨០០ ម៉ែត ជួរអតិបរមា ១៣៦០០ ម៉ែត្រ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសៀរៀល KB-1s កម្រាស់នៃពាសដែកសមបកត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម ៧៥ ម. ចានពាសដែកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រតិបត្តិករវិទ្យុត្រូវបានដកចេញពីនាវិក ហើយផ្នែកមួយនៃគ្រាប់រំសេវ និងធុងសាំងបន្ថែមមួយត្រូវបានដាក់នៅកន្លែងរបស់គាត់។ កាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សាត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងរឹងមាំ។ កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានផ្តល់សេវាកម្មដោយអ្នកបើកបរ ប៊ូតុងលែងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងដៃចង្កូតស្តាំ។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅប៉មទៅកន្លែងរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះ។

រថក្រោះ KV-85 ត្រូវបានអនុម័តជា ក ប្រភេទអន្តរកាល. ផលិតកម្មបានចាប់ផ្តើមនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 ។ ស៊េរី 130 (យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងទៀត 148) ត្រូវបានចេញផ្សាយ។ កងវរសេនាធំរថក្រោះដាច់ដោយឡែកជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយរថក្រោះ។ គ្មានអ្វីត្រូវបានគេដឹងអំពីការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ KV-85 ទេ។ យានជំនិះជាច្រើនបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃរបស់ពួកណាស៊ី ដែលបានសាកល្បងពួកគេនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ Kummersdorf នៅចុងឆ្នាំ 1943 ដល់ដើមឆ្នាំ 1944 ។ រូបថត និងការពិពណ៌នាអំពី KV-85 បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងតារាងអត្តសញ្ញាណ Panzer-Erkennungstafel 1. Uebersichtstafel der wichtigsten Panzerfahrzeuge នៅសូវៀតរុស្ស៊ី (Anlage zu H.Div.469/2a) បោះពុម្ពនៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1944 ។

KV-85 ចំនួនពីរច្បាប់បានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ គំរូ KV-lc ជាមួយកាណុង S-31 ស្ថិតនៅក្នុងការប្រមូលផ្ដុំនៃសារមន្ទីរធុងនៅ Kubinka ហើយ KV-85 ឈរជាវិមានមួយនៅ St.

ធុងធុនធ្ងន់ KV-122

ដោយព្យាយាមពង្រឹងបន្ថែមទៀតនូវកម្លាំងភ្លើងរបស់រថក្រោះ KV-85 លោក Dukhov បានស្នើឱ្យបំពាក់អាវុធដល់រថយន្តជាមួយនឹងកាណុង S-34 100 មីលីម៉ែត្រនៃប្រព័ន្ធ Grabin ហើយបន្ទាប់មកបានដោះស្រាយលើកាណុង D-25T 122 មីលីម៉ែត្រនៃប្រព័ន្ធ Petrov ។ នេះគឺជាការប៉ុនប៉ងចុងក្រោយដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មធុងដែលហួសសម័យ។ រថក្រោះរបស់រថក្រោះ IS-2 ដែលមានកាណុង 122 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅលើតួ KV-85 ។ ទោះបីជាការងារឡើងវិញបែបនេះមិនបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាអ្វីជាគោលការណ៍គម្រោងនេះត្រូវបានច្រានចោល ចាប់តាំងពី IS-2 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការរួចហើយ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃធុង KV-1

រថយន្តនៃស៊េរីដំបូង។

ទំងន់ 43.5-44 តោននាវិក 5 នាក់។ វិមាត្រ: ប្រវែង 668-675 សង់ទីម៉ែត្រ, ទទឹង 332-335 សង់ទីម៉ែត្រ, កម្ពស់ 271 សង់ទីម៉ែត្រ, ការបោសសំអាតដី 44-45 សង់ទីម៉ែត្រ។

គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាណុងបាញ់ ៧៦.២ មីល្លីម៉ែត្រ ១ ដើម (ម៉ូដែល L-១១ ដំបូងឆ្នាំ ១៩៣៩ បន្ទាប់មក F-៣២ ម៉ូដែល ១៩៤០) រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្ត DT ។ ប៉មបង្វិល 360 ដឺក្រេ (ដ្រាយដោយដៃ និងអគ្គិសនី ល្បឿនបង្វិល 10-12 ដឺក្រេ/s) ការថយចុះ/មុំកម្ពស់ -7+25 ដឺក្រេ។ កាំភ្លើងយន្ត DT ចំនួនពីរ (ក្នុងស្រុក និងនៅជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃប៉ម) ។ គ្រាប់រំសេវ 111 គ្រាប់ 7.62 មីលីម៉ែត្រ , 3024 ជុំ (48 ស្គរ) សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត 26 គ្រាប់បែកដៃ F-1 ។

អុបទិក៖ ការមើលឃើញកែវពង្រីក TOD-6 (ក្រោយ 9T-7, 10T-7 ឬ 10T-43), ការមើលឃើញ periscope PT-6, ការមើលឃើញរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះ PT-K 1, periscopes 5 ថេរ, រន្ធមើលចំនួន 3 ។

ពាសដែក​ត្រូវ​បាន​ផ្សារ​ដែក​និង​រមូរ​ពី​បន្ទះ​រមូរ​និង​ផ្នែក​ដែល​ដេញ។ កម្រាស់ពាសដែក៖ ផ្នែកខាងមុខ និងចំហៀងនៃសមបក ៧៥មម ខាងក្រោយ ៦០-៧៥ម ដំបូល ៣០មម បាត ៤០មម។ ទួណឺវីស៖ ប្រដាប់កាំភ្លើង ៩០មម ថ្ងាស ចំហៀង និងជញ្ជាំងខាងក្រោយ ៧៥មម ដំបូល ៤០មម។ ទួណឺវីសត្រូវបានដេញ៖ ផ្នែកខាងមុខ ចំហៀង និងជញ្ជាំងខាងក្រោយមាន ៩៥ ម។

ម៉ាស៊ីន៖ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 4 ហ្វារ ស៊ីឡាំង 12 រាងអក្សរ V ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2K ។ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង 150 មម, ស្តុងស្តុង 180-187 មម, សមាមាត្របង្ហាប់ 15-15.8, បរិមាណ 38880 សង់ទីម៉ែត្រ3, ថាមពលអតិបរមា 600 hp ។ នៅ 2000 rpm ។ ប្រេងឥន្ធនៈ៖ ប្រេងម៉ាស៊ូត ចំណុះធុងសាំង 600-615 លីត្រ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 195-200 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ និង 320 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រនៅលើដីរដុប។ ការបញ្ជូន: ក្ដាប់មេស្ងួតពហុឌីស។ ប្រអប់លេខគឺមេកានិច 5 ទៅមុខ និង 1 បញ្ច្រាស។ ចង្កូត៖ ក្ដាប់ចំហៀងជាមួយនឹងហ្វ្រាំងក្រុម។ ដ្រាយចុងក្រោយនៃប្រភេទភព។ តួ៖ កង់ផ្លូវពីរគូចំនួន 6 គូ (ក្នុងឆ្នាំ 1941 រមូរដែលមានការស្រូបទាញខាងក្នុងត្រូវបានជំនួសដោយរមូរដែកទាំងអស់) ត្រូវបានព្យួរដោយឯករាជ្យនៅលើប៉ោលទៅរបាររមួល។ 3 គូនៃ rollers គាំទ្រពីរដង។ រុញកង់នៅខាងក្រោយ កង់ណែនាំនៅខាងមុខ។ ផ្លូវដែកទាំងអស់, ម្ជុលតែមួយ, ជួរតែមួយ, ទទឹង 700 ម, ជម្រេ 163 ម, ប្រវែងគាំទ្រ 441-460 សង់ទីម៉ែត្រ, បទ 260-263 សង់ទីម៉ែត្រ ខ្សែអគ្គិសនី: ស្នូលតែមួយ, 24 V. ការទំនាក់ទំនង: ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71- TK-3, ទូរស័ព្ទខាងក្នុង TPU-4 ។ ថាមពលជាក់លាក់ 13.8-13.6 hp / t, ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ 35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ 225-250 គីឡូម៉ែត្រ, លើដីរដុបរហូតដល់ 150 គីឡូម៉ែត្រ, វេននៃកាំ 9.5 ម៉ែត្រ ការសម្តែងការបើកបរ: សម្ពាធដីជាក់លាក់ 0.7 គីឡូក្រាម / sq.cm, ជម្រាលរហូតដល់ 36 ដឺក្រេ។ , ប្រឡាយ 280 សង់ទីម៉ែត្រ, ជញ្ជាំង 120 សង់ទីម៉ែត្រ, ford 160 សង់ទីម៉ែត្រ។

រថយន្តស៊េរីយឺតមានពាសដែកក្រាស់ជាង និងអាវុធផ្សេងៗទៀត។ ទំងន់ 47.5 តោន (រថក្រោះដែលមានតួរថក្រោះពង្រឹងនិងសមបករពង្រឹងមានទម្ងន់រហូតដល់ 50 តោន) ។ ប្រវែងសរុប 690 សង់ទីម៉ែត្រ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ 76.2 mm កាំភ្លើង ZiS-5 (F-34) នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1941 និងកាំភ្លើងយន្ត 3-4 DT ។ ការធ្លាក់ចុះ / មុំកើនឡើង -5: +25 ដឺក្រេ។ គ្រឿងសព្វាវុធស្តង់ដាររបស់នាវិករួមមាន PPSh មួយ។ ល្បឿនបង្វិល 5 ដឺក្រេ / s ។ គ្រាប់រំសេវ៖ ១១៤ គ្រាប់ កម្លាំង ៧៦.២ ម.ម, ៣០០ គ្រាប់សម្រាប់ PPSh ។ អុបទិក៖ ជាមូលដ្ឋានដូចគ្នា ប៉ុន្តែការមើលឃើញថ្មីត្រូវបានគេប្រើប្រាស់៖ periscopic PT-4-7 ឬ PT-4-13 និង telescopic TMF (TMFD, TMFD-TMFP) ។ ពាសដែក៖ ផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកខ្លះ ៩៥-១០៥ម.ម, រថក្រោះ (តួ) ៩៥ម.ម (យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាឡឺម៉ង់ រថពាសដែកពង្រឹងនៃរថក្រោះមួយចំនួនដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ ១៩៤២ មានកម្រាស់ ១២០ម.ម)។ ការទំនាក់ទំនង៖ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ ទូរស័ព្ទខាងក្នុង TPU-4bis ។ ដំណើរការបើកបរ៖ ថាមពលជាក់លាក់ 12.6 hp/t ឬតិចជាងនេះ ល្បឿនមិនលើសពី 28 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សម្ពាធដីជាក់លាក់ 0.8 kg/sq.cm.

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃធុង KV-2

ទម្ងន់ ៥២ (៥៤) តោន នាវិក ៦ នាក់។

វិមាត្រ: ប្រវែងសរុប 680 (702) សង់ទីម៉ែត្រ, ប្រវែងរាងកាយ 675 សង់ទីម៉ែត្រ, ទទឹង 332 (335) សង់ទីម៉ែត្រ, កម្ពស់ 325-328 (345) សង់ទីម៉ែត្រ, ដីជម្រះ 43 (40) សង់ទីម៉ែត្រ។

គ្រឿងសព្វាវុធ៖ ១៥២ មីល្លីម៉ែត្រ howitzer M-10S ម៉ូដែល 1940 កាំភ្លើងយន្ត coaxial DT ។ ការធ្លាក់ចុះ / មុំកើនឡើង -5: +12 ដឺក្រេ។ ដ្រាយប៉មគឺដោយដៃ និងអគ្គិសនី ល្បឿនបង្វិលអតិបរមាគឺ 10 ដឺក្រេ/វិនាទី។ កាំភ្លើងយន្ត DT ចំនួន ២ ដើម (មួយតម្រង់ទិស និងមួយទៀតនៅជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃប៉ម) ។ គ្រាប់រំសេវ៖ ៣៦ គ្រាប់ ទម្ងន់ ១៥២ ម.ម, ២៤៧៥-៣០៨៧ (៣៤០២) គ្រាប់, គ្រាប់បែកដៃ F-១ ។

អុបទិក៖ ការមើលឃើញកែវពង្រីក T-5 ឬ TOD-9, 2 periscopic sights PT-5 ឬ PT-9 និង PTK, 5 periscopes ថេរ, រន្ធមើល 3 ។

ពាសដែក៖ ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ និងកាត់ផ្នែកខ្លះពីផ្នែកដែលរមូរ និងដេញ។ កំរាស់៖ ផ្នែកខាងមុខ និងចំហៀងនៃសមបក ៧៥ម, ខាងក្រោយសមបក ៦០-៧៥ម, ដំបូល ៣០ម, បាត ៤០ម,, មួកកាំភ្លើងរហូតដល់ ១១០ម.ម, ថ្ងាស, ចំហៀង និងជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃប៉ម ៧៥ម, ដំបូល ៣៥ម.ម .

ម៉ាស៊ីន៖ ម៉ាស៊ូត V-2K ។ ការបញ្ជូន តួ ឧបករណ៍អគ្គិសនី ការទំនាក់ទំនងដូចជា KV-1 ។ ថាមពលជាក់លាក់ 11.5 hp/t, ល្បឿនអតិបរមា 32-35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ 225 គីឡូម៉ែត្រ, លើដីរដុបរហូតដល់ 150 គីឡូម៉ែត្រ។ សម្ពាធដីជាក់លាក់ 0.84 kg/sq.cm.

(សម្ភារៈរៀបចំសម្រាប់គេហទំព័រ "សង្គ្រាមនៃសតវត្សទី 20" © http://គេហទំព័រសម្រាប់សៀវភៅ "ព្យុះកំបុតត្បូង។ ស៊េរីកងទ័ព។ KV - រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត។នៅពេលចម្លងអត្ថបទ សូមកុំភ្លេចដាក់តំណភ្ជាប់ទៅកាន់ទំព័រប្រភពនៃគេហទំព័រ “សង្គ្រាមនៃសតវត្សរ៍ទី២០”)។