កាំជ្រួចរថក្រោះក្នុងស្រុក និងគ្រាប់ផ្លោង។ រថក្រោះដែលមិនធ្លាប់មាន

ហេតុផលសម្រាប់ការលេចឡើងនៃធុង

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសិល្បៈយោធាបង្ហាញថា មានតែការវាយលុកទេដែលអាចនាំទៅដល់ការបរាជ័យ ការឡោមព័ទ្ធ និងការបំផ្លាញសត្រូវ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ អាវុធបាញ់លឿន កាំភ្លើងធំ និងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មនៅលើដីបានបង្កើតរបាំងដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានសម្រាប់កងទ័ពដែលឈានទៅមុខ។ ដើម្បីបំបែកការការពារបែបនេះគឺចាំបាច់ ប្រភេទថ្មី។អាវុធ។ រថក្រោះគឺជាអាវុធបែបនេះ។ ការលេចឡើងនៃរថក្រោះជាអាវុធប្រភេទថ្មីគឺពិតជាត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។ នៅក្នុងការងាររបស់គាត់ "Ati-Dühring" F. Engels បាននិយាយថាគ្មានអ្វីអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចដូចកងទ័ពនិងកងទ័ពជើងទឹក។ សមាសភាពប្រដាប់អាវុធ អង្គការ យុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រ ពឹងផ្អែកជាចម្បងលើដំណាក់កាលនៃការផលិតដែលសម្រេចបាននាពេលបច្ចុប្បន្ន និងលើមធ្យោបាយទំនាក់ទំនង។

ការបង្កើតរថក្រោះ ដែលជារថពាសដែកដ៏ទំនើបស្មុគ្រស្មាញ អាចធ្វើទៅបានតែនៅដើមសតវត្សទី 20 នៅពេលដែលវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងការផលិតម៉ាស៊ីនឈានដល់កម្រិតខ្ពស់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ អាវុធស្វ័យប្រវត្តិ ពាសដែកដែលអាចទុកចិត្តបាន ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ការដំឡើង។ នៅលើយានជំនិះ ហើយការតាមដានបានលេចចេញមក។ នេះគឺជាគុណសម្បត្តិដ៏ធំធេងរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ វិស្វករ និងអ្នកបង្កើតរបស់រុស្ស៊ី។

គ្រឿងសព្វាវុធ

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីឆ្នើមក្នុងវិស័យកាំភ្លើងធំ N.V. Maievsky បានបង្កើតទ្រឹស្ដីនៃអាវុធកាំភ្លើង ហើយបានបង្កើតនូវចំនួនថ្មីជាច្រើន ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំដែល​បាន​ចូល​រួម​ចំណែក​ក្នុង​ការ​ជួសជុល​កាំភ្លើង​ធំ​របស់​រុស្ស៊ី​ជាមួយ​នឹង​អាវុធ​វែង។ នៅឆ្នាំ 1860 អ្នកជំនាញខាងលោហធាតុជនជាតិរុស្សី Obukhov បានបាញ់កាណុងដែក។ នៅឆ្នាំ 1877 ស្ថាបនិកនៃកាំភ្លើងធំបាញ់រហ័ស V.S. Baranovsky បានបង្កើតកាណុងបាញ់លឿនទំហំ 2.5 អ៊ីញ ហើយនៅឆ្នាំ 1902 កាណុងបាញ់បីអ៊ីញដែលមានល្បឿនបាញ់ដំបូងខ្ពស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រ Putilov ។ ជំហានសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ អាវុធគឺជាការបង្កើតអាវុធស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅឆ្នាំ 1889 មេ Dvoeglazov បានបង្កើតគំរូនៃកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅឆ្នាំ 1907 អ្នកបង្កើតរុស្ស៊ី Roshchepey បានបង្ហាញដល់គណៈកម្មាធិការកាំភ្លើងធំ។ កាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ. នៅឆ្នាំ 1906-1907 អ្នកប្រឌិតជនជាតិរុស្សី Fedorov និង Tokarev ផ្តល់ជូននូវកាំភ្លើងដែលផ្ទុកដោយខ្លួនឯងដែលក្នុងឆ្នាំ 1910-1911 ។ ឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដោយជោគជ័យ។

ការការពារពាសដែក

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីឆ្នើម P.P. Amosov, P. M. Obukhov, D. K. Chernov បានបង្កើត ការរកឃើញដ៏អស្ចារ្យបំផុត។នៅក្នុងវិស័យលោហធាតុ បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផលិតដែកដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ អ្នកជំនាញខាងលោហធាតុរុស្ស៊ីដ៏ប៉ិនប្រសប់ P.P. Amosov បានសិក្សាពីឥទ្ធិពលនៃម៉ង់ហ្គាណែស ក្រូមីញ៉ូម និងទីតានីញ៉ូម លើលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ដែក ហើយបានបង្កើតដំណើរការនៃការដុតឧស្ម័ន។

Obukhov P.M. បានបង្កើតរោងចក្រកាំភ្លើងដែកដ៏ល្បីល្បាញ "Obukhovsky" នៅ St.

ស្នាដៃរបស់ Amosov P.P., Chernov D.K., Obukhov P.M. បានបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ការផលិតពាសដែកដែក។ Obukhov បានបង្កើតអាវក្រោះការពារគ្រាប់កាំភ្លើង។

នៅឆ្នាំ 1865 ចៅហ្វាយនាយ Ural V.S. Pyatov គឺជាមនុស្សដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលរមៀលចានពាសដែកលើម៉ាស៊ីនពិសេស ហើយនៅឆ្នាំ 1859 គាត់ក៏បានស្នើវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ស៊ីម៉ង់ចានពាសដែក។

នៅឆ្នាំ 1876 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមផលិតពាសដែកពីដែកថែបកាបូនខ្ពស់ដែលមានភាពធន់នឹងការបាញ់កាំជ្រួចប្រសើរជាងមុន។ នៅឆ្នាំ 1877 ការផលិតពាសដែកកាបូនពីរស្រទាប់បានចាប់ផ្តើម។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1893 រោងចក្រ Obukhov បានរៀបចំការផលិតពាសដែកធ្វើពីដែកនីកែលដែលមានកម្រាស់រហូតដល់ 10 អ៊ីញ (254 មីលីម៉ែត្រ) ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 ពាសដែកបានចាប់ផ្តើមប្រើនៅលើរថភ្លើងពាសដែកនិងរថពាសដែក។

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង

ការងាររបស់វិស្វកររុស្ស៊ី និងអ្នកបង្កើត B.G. Lutsky, E. A. Yakovlev, G. V. Trinkler, V. I. Grinevetsky, I. Ya. Trashutin បានដើរតួនាទីយ៉ាងធំក្នុងការបង្កើត និងកែលម្អម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងឧស្ម័នត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅឆ្នាំ 1879-1884 ។ ម៉ាស៊ីនសាំងដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលមានថាមពល 53 kW ស៊ីឡាំងច្រើន កាបឺរ័រជាមួយនឹងការបញ្ឆេះពីផ្កាភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Okhten ។ នៅឆ្នាំ 1885 អ្នករចនាវ័យក្មេង Lutsky B.G. បានបង្កើតម៉ាស៊ីន carburetor ជាមួយនឹងការរៀបចំស៊ីឡាំងបញ្ឈរ។ នៅឆ្នាំ 1888 ចៅហ្វាយនាយនៃរោងចក្របាល់ទិក Yagodzinsky បានបង្កើតម៉ាស៊ីនសាំងអាកាសចរណ៍ធុនស្រាល។ នៅឆ្នាំ 1899 ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមិនមែនជាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ស្ថានីទីមួយជាមួយនឹងការបញ្ឆេះបង្ហាប់ត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ Putilov (ឥឡូវ Kirov) នៅ St.

ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដំបូងជាមួយនឹងការបញ្ឆេះបង្ហាប់ត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរុស្ស៊ីនៅសាំងពេទឺប៊ឺគ។

នៅឆ្នាំ 1899-1903 ។ អ្នកបង្កើតជនជាតិរុស្សី Mamin Y.V. បានសាងសង់ និងដំឡើងម៉ាស៊ីនមិនប្រើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ជាមួយនឹងបញ្ឆេះម៉ាស៊ីននៅលើត្រាក់ទ័រ។ នៅឆ្នាំ 1900 វិស្វករជនជាតិរុស្សីដ៏ប៉ិនប្រសប់ម្នាក់ សាស្រ្តាចារ្យនៅវិទ្យាស្ថានឧស្សាហកម្ម Gorky G.V. Trinkler បានបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមិនមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ជាមួយនឹងការបញ្ឆេះបង្ហាប់ ដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈធ្ងន់។ នៅឆ្នាំ 1910 យោងតាមគម្រោងរបស់សាស្រ្តាចារ្យ Maliev ម៉ាស៊ីនពីរដំណាក់កាលដែលមានផ្លុំលំហូរដោយផ្ទាល់ត្រូវបានសាងសង់។

ឧបករណ៍បំលែង Crawler

ជាលើកដំបូង ធាតុសំខាន់ៗនៃផ្លូវដង្កូវនាងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1837 ដោយប្រធានក្រុមបុគ្គលិក D. Zagriazhsky នៅក្នុងគម្រោងរបស់គាត់សម្រាប់រទេះរុញជាមួយនឹងផ្លូវផ្លាស់ទី។

នៅឆ្នាំ 1876 ប្រធានក្រុមបុគ្គលិក Mayevsky បានស្នើវិធីសាស្រ្តនៃការផ្លាស់ទីក្បាលរថភ្លើងនៅលើផ្លូវធម្មតាដោយប្រើ "ខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែក" ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរគាត់បានផ្តល់នូវយន្តការដែលធ្វើឱ្យវាអាចផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងអូសទាញនៅលើផ្លូវដែក (គំរូដើមនៃប្រអប់លេខទំនើប) ។

នៅឆ្នាំ 1888 អ្នកបង្កើតជនជាតិរុស្សី F. A. Blinov បានសាងសង់ត្រាក់ទ័រដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកជាមួយនឹងផ្លូវដែក។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកពីរ។ នៅឆ្នាំ 1907-1917 ការផលិតត្រាក់ទ័រឧស្សាហកម្មជាមួយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ។

ដូច្នេះនៅដើមសតវត្សទី 20 សម្ភារៈនិងតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់ការបង្កើតធុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីបំផុត។ អ្វីដែលនៅសេសសល់គឺការបញ្ចូលគ្នានូវភាពចល័តដែលមាននៅក្នុងរថយន្តជាមួយនឹងភាពបត់បែននៃត្រាក់ទ័រដែលបានតាមដាននៅក្នុងរថយន្តតែមួយ ការពារវាដោយពាសដែក និងបំពាក់វាដោយកាណុង និងកាំភ្លើងយន្ត។ នេះត្រូវបានធ្វើក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការកសាងធុងក្នុងស្រុក ជាធម្មតាចែកចេញជា ៥សម័យកាល៖

• រថក្រោះក្នុងស្រុកដំបូង (1915-1917);
• រថក្រោះសូវៀតដំបូង (1920-1931);
• រយៈពេលនៃការបង្កើតសំណុំពេញលេញ រថពាសដែក(1931-1939);
• រថពាសដែកនៅមុនថ្ងៃ និងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ (1939-1945);
• រយៈពេលនៃការកសាងរថក្រោះក្រោយសង្គ្រាម៖

រថក្រោះក្នុងស្រុកដំបូង (1915-1917)

នៅឆ្នាំ 1914 ក្រោមការដឹកនាំរបស់វិស្វករ A. A. Porokhovshchikov រថពាសដែកដែលដើរដោយកង់ហៅថា "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយនៅឆ្នាំ 1915 ត្រូវបានសាងសង់នៅ Riga ។ ទំងន់នៃរថយន្តគឺ 3,5-4 តោន, នាវិក - 1 នាក់, អាវុធកាំភ្លើងយន្ត, ពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង។ ម៉ាស៊ីន 15 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង ការបញ្ជូនភព និងអង្គភាពជំរុញផ្លូវកង់រួមបញ្ចូលគ្នា (ផ្លូវមួយ និងកង់ដៃចង្កូតពីរ) បានផ្តល់ល្បឿនអតិបរមា 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ គំរូដំបូងនៃរថក្រោះអង់គ្លេសបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1915 និងរបស់បារាំងនៅឆ្នាំ 1916 ។ ទាំងរថក្រោះអង់គ្លេស និងបារាំង អន់ជាងរថយន្តគ្រប់ទិសទី។

នៅឆ្នាំ 1915-1916 វិស្វករ-អ្នកបង្កើតដ៏ប៉ិនប្រសប់ V.D. Mendeleev (កូនប្រុសរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ល្បីល្បាញ D.I. Mendeleev) បានបង្កើតការរចនាលម្អិតនៃធុងធុនធ្ងន់ទម្ងន់ 170 តោន នាវិក 8 នាក់ កាំភ្លើងធំ 120 មីលីម៉ែត្រ និងម៉ាស៊ីនមួយ។ កាំភ្លើងដែលបានតំឡើងនៅក្នុងប៉មបង្វិល ពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោង 100-150 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនអតិបរមា 24 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការព្យួរខ្យល់ សមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ទីលើផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានផ្តល់ជូន។

គំនូរ- គម្រោងរថក្រោះធុនធ្ងន់ដោយវិស្វករ V.D. Mendeleev

កាត់ប្រវែង៖ កាណុងកាំភ្លើង 1-120 មីលីម៉ែត្រ Kane, រថពាសដែក 2 គ្រឿង, 3-shell feed winch, 4 - 7.62-mm Maxim machine gun, 5 - machine gun suspension bracket, 6 - turret gun machine, 7 - turret ring, 8 - " អាគុយ "" ស៊ីឡាំងខ្យល់, ទ្វារពាសដែក 9, ថ្ម 10, ដ្រាយចុងក្រោយ 11, ធុងហ្គាសចំនួន 12, ការផ្គត់ផ្គង់គ្រាប់រំសេវ 13 គ្រឿង, រទេះរុញ 14 ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1917 នៅមិនឆ្ងាយពីទីក្រុង Dmitrov ក្រោមការដឹកនាំរបស់វិស្វករ N. N. Lebedenko រថក្រោះដែលមានកង់ទម្ងន់ 40 តោនត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីដ៏ល្បីល្បាញ N.E. Zhukovsky និង B. S. Stechkin បានចូលរួមក្នុងការបង្កើតរបស់វា។ ធុងដោយប្រើកង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 9 ម៉ែត្រ។ កង់ខាងក្រោយមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាងសម្រាប់ចង្កូត។ ដោយសារតែភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃបច្ចេកទេស ការអភិវឌ្ឍន៍ធុងត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយគំរូដែលបានសាងសង់ត្រូវបានរុះរើនៅឆ្នាំ 1923 ។

គំនូរ- ធុងកង់ធុនធ្ងន់ Lebedenko

ទោះបីជាមានវត្តមាននៃគម្រោងលម្អិត និងគំរូដែលបានបង្ហាញមុនជាងនៅបរទេសក៏ដោយ ក៏កងទ័ព tsarist មិនមានរថក្រោះក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយធម្មជាតិប្រតិកម្មនៃ tsarism រលួយ កម្រិតទាបនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មនៃប្រទេសរុស្ស៊ីមុនបដិវត្តន៍ ការត្រួតត្រានៃរដ្ឋធានីបរទេស អំពើពុករលួយ និងការព្រងើយកន្តើយរបស់មន្ត្រី tsarist ចំពោះជោគវាសនានៃមាតុភូមិ។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលការផលិតរថក្រោះដ៏ធំនិងការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនៅលើសមរភូមិក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ត្រូវបានអនុវត្តមិនមែននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេប៉ុន្តែជាភាសាអង់គ្លេសហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងកងទ័ពបារាំង។

ជាលើកដំបូងរថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់ កងទ័ពអង់គ្លេសនៅលើរណសិរ្សខាងលិចនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1916 ក្នុងប្រតិបត្តិការនៅលើទន្លេ Somme (49 រថក្រោះ) ។ ការប្រើប្រាស់រថក្រោះត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងសម្ងាត់។ ពួកគេត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ដីគោកដោយក្លែងធ្វើជារថក្រោះធំ។ containers នៅក្នុងធុងភាសាអង់គ្លេស។ នេះគឺជាកន្លែងដែលឈ្មោះរបស់ពួកគេមកពី។

រយៈពេលនេះគ្របដណ្ដប់លើឆ្នាំនៃសង្គ្រាមស៊ីវិល ក៏ដូចជាឆ្នាំនៃការស្តារ និងកសាងឡើងវិញនូវសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃសាធារណរដ្ឋសូវៀតវ័យក្មេង។ វាត្រូវបានកំណត់ដោយការបង្កើតគំរូដំបូងនៃរថក្រោះសូវៀតនិងការប្រមូលផ្តុំនៃការរចនានិងបទពិសោធន៍ផលិតកម្ម។

នៅឯសមាជវិសាមញ្ញ III នៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតនៅខែមីនាឆ្នាំ 1918 V.I. Lenin បាននិយាយថានៅក្នុង សង្គ្រាមទំនើប«...អ្នក​ដែល​មាន​បច្ចេកវិជ្ជា​ដ៏​អស្ចារ្យ​បំផុត អង្គការ វិន័យ និង​ម៉ាស៊ីន​ដ៏​ល្អ​បំផុត​ឈ្នះ...» (PSS, vol. 27, p. 167)។

ជំហរលេនីននិយមនេះបានបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់សកម្មភាពរបស់បក្ស និងរដ្ឋាភិបាលដើម្បីបង្កើតកងកម្លាំងពាសដែកនៃសាធារណរដ្ឋសូវៀតវ័យក្មេង។ នៅដើមឆ្នាំ 1918 អង្គភាពគ្រប់គ្រងកណ្តាលដំបូងសម្រាប់អង្គភាពពាសដែកត្រូវបានរៀបចំ - នាយកដ្ឋានពាសដែកកណ្តាល (Tsentrobron) ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1918 កងទ័ពក្រហមមានរថភ្លើងពាសដែកចំនួន 23 និងរថពាសដែកចំនួន 38 ដែលរួមមានរថពាសដែកចំនួន 150 គ្រឿង។

នៅឆ្នាំ 1919 V.I. Lenin បានកំណត់ភារកិច្ចសម្រាប់អ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីន - ទៅ ពេលវេលាខ្លីបំផុត។ចាប់ផ្តើមសាងសង់រថក្រោះសូវៀតរបស់យើង។ នៅចុងឆ្នាំ 1919 រោងចក្រ Krasnoye Sormovo នៅ Nizhny Novgorod តាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាលបានចាប់ផ្តើមរចនានិងផលិត។ ធុងពន្លឺ. រថក្រោះត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមគ្នាជាមួយរោងចក្រ Izhora ដែលផលិតគ្រឿងសឹក និងទីក្រុងម៉ូស្គូ រោងចក្ររថយន្ត AMO ដែលផលិតម៉ាស៊ីន។

គំនូរ- ទីមួយ ធុងសូវៀត"សមមិត្ត លេនីន អ្នកប្រយុទ្ធសេរីភាព"

នៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហាឆ្នាំ 1920 រថក្រោះសូវៀតដំបូងគេហៅថា "សមមិត្តអ្នកប្រយុទ្ធសេរីភាពលេនីន" បានចេញពីច្រកទ្វារនៃរោងចក្រ Krasnoe Sormovo ។ វាបានឆ្លងផុតការសាកល្បងជាផ្លូវការ និងបានចូលបម្រើកងទ័ពក្រហម រថក្រោះមានទម្ងន់ ៧ តោន ប្រដាប់ដោយកាណុង ៣៧ ម.ម កាំភ្លើងយន្ត ១ គ្រឿង ពាសដែក ៨-១៦ ម.ម និងល្បឿនអតិបរមា ៨.៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រថក្រោះ​នេះ​ពូកែ​ខាង​សព្វាវុធ​ទៅ​នឹង​រថក្រោះ​បរទេស​ស្រដៀង​គ្នា​នេះ ដែល​មាន​តែ​អាវុធ​កាំភ្លើង​យន្ត។ រថក្រោះសរុបចំនួន ១៧ គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ ហើយពួកវានីមួយៗមានឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួន៖ "ឃុំប៉ារីស", "អ្នកប្រយុទ្ធក្រហម", "អ៊ីលីយ៉ា មូរ៉ូម៉េត" ។ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅជួរមុខនៃសង្គ្រាមស៊ីវិល។

តាមរយៈការបង្កើតរថក្រោះ ការកសាងរថក្រោះសូវៀតកំពុងស្វែងរកវិធីថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍន៍។ នៅឆ្នាំ 1919 វិស្វករ Maksimov បានបង្កើតគម្រោងដំបូងរបស់ពិភពលោកសម្រាប់ធុងកៅអីទោលដែលមានពន្លឺខ្លាំង - "នាវាការពារ" ។ រថក្រោះនេះបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត និងការពារដោយពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង ត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានទម្ងន់ 2-2.5 តោន ជាមួយនឹងកម្លាំងម៉ាស៊ីន 29 kW ល្បឿនអាចឡើងដល់ 17 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅឆ្នាំ 1920 ការប្រកួតប្រជែងមួយត្រូវបានរៀបចំឡើងសម្រាប់ គម្រោងល្អបំផុតធុង។ រង្វាន់ទីមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ធុងទឹកត្រូវបានប្រគល់ជូនដល់គម្រោងរោងចក្រ Izhora ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដាក់ពង្រាយការកសាងធុងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដែលត្រូវបានបំផ្លាញគឺជាកិច្ចការដ៏លំបាកមិនធម្មតាមួយ ដោយសារកងកម្លាំងទាំងអស់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដើម្បីស្ដារឧស្សាហកម្មដែលត្រូវបានបំផ្លាញ និងលើកកម្ពស់វិស័យកសិកម្ម។

នៅឆ្នាំ 1927 រថក្រោះ MS-1 ឬរថក្រោះការពារថ្មើរជើងតូច (T-18) បានចូលបម្រើការជាមួយកងទ័ពក្រហម។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្តចំនួន ២ ដើម ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទាយបង្វិល។ កម្រាស់នៃពាសដែកសមបកគឺ 8-16 មីលីម៉ែត្រល្បឿនអតិបរមានៃធុងគឺ 16.5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការរចនានៃក្រុមបញ្ជូនម៉ាស៊ីនគឺមានលក្ខណៈដើម៖ ក្ដាប់មេ ប្រអប់លេខ និងយន្តការបង្វិល (ឌីផេរ៉ង់ស្យែលសាមញ្ញជាមួយហ្វ្រាំងនៅលើអ័ក្សអ័ក្ស) មានទីតាំងនៅក្នុងប្រអប់លេខដូចគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីន (ម៉ូណូប្លុក) ហើយដំណើរការក្នុងធុងប្រេង។ នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃការរចនានេះគឺបង្រួមដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំនិងទម្ងន់នៃធុង។ សម្រាប់ពេលវេលារបស់វា MS-1 គឺជាយានប្រយុទ្ធដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។

គំនូរ- រថក្រោះធុនស្រាលសូវៀត MS-1 (T-18)

ក្នុងអំឡុងពេលនេះ រថក្រោះ T-17, T-23 និងធុងមធ្យម TG ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅឆ្នាំ 1929 រថក្រោះ T-24 ត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយនៅឆ្នាំ 1931 ត្រូវបានអនុម័ត។ វាមានការរៀបចំអាវុធបីជាន់ រួមមានកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រមួយ និងកាំភ្លើងយន្ត 4 ដើម នាវិក 5 នាក់ ម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងមួយ និងការបញ្ជូនភពដែលធានាបាននូវល្បឿន 22 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ការពេញនិយមបំផុតគឺរថក្រោះធុនស្រាល ដែលមានកាណុងបាញ់កាំភ្លើងតូច និងគ្រឿងសព្វាវុធ កាំភ្លើងយន្ត ពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង និងល្បឿនទាប។ រថក្រោះបែបនេះត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ចគាំទ្រថ្មើរជើងដោយផ្ទាល់។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ បទពិសោធន៍ក្នុងការរចនា និងផលិតរថក្រោះត្រូវបានទទួល និងបង្គរ។

នៅឆ្នាំ 1928 នាយកដ្ឋានយន្តការនិងម៉ូទ័រនៃកងទ័ពក្រហមត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជាមួយគ្នានេះ គណបក្ស និងរដ្ឋាភិបាលបានលើកសំណួរអំពីបុគ្គលិកសម្រាប់កងទ័ពប្រភេទថ្មី។

នៅឆ្នាំ 1930 នៅបណ្ឌិតសភាបច្ចេកទេសយោធាបានដាក់ឈ្មោះតាម។ F. E. Dzerzhinsky បានបង្កើតមហាវិទ្យាល័យយន្តការ និងម៉ូទ័រនៃកងទ័ពក្រហម ដោយឈរលើមូលដ្ឋានដែលនៅឆ្នាំ 1932 បណ្ឌិត្យសភាគ្រឿងយន្ត និងម៉ូតូនៃកងទ័ពក្រហមត្រូវបានបង្កើតឡើង ឥឡូវនេះលំដាប់លេនីន និងលំដាប់នៃបដិវត្តខែតុលា បដាក្រហម។ បណ្ឌិត្យសភា កងកម្លាំងពាសដែកដាក់ឈ្មោះតាម Marshal សហភាព​សូវៀត Malinovsky R. Ya. វាបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលនិងវិទ្យាសាស្ត្រដ៏សំខាន់នៃកងកម្លាំងរថក្រោះនៃកងទ័ពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1930 នៅលើមូលដ្ឋាននៃសាលាបច្ចេកទេសយានយន្តម៉ូស្គូ សាលាអ្នកបច្ចេកទេសរថក្រោះត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលក្រោយមកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាសាលា។ ឥឡូវនេះនេះគឺជាសាលាវិស្វកម្មរថក្រោះជាន់ខ្ពស់ Kiev នៃលំដាប់ផ្កាយក្រហមដាក់ឈ្មោះតាមសេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត I. I. Yakubovsky ។

រយៈពេលនៃការបង្កើតរថពាសដែកពេញលេញ (1931-1939)

រយៈពេលនេះគ្របដណ្តប់លើឆ្នាំនៃផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់ ដែលជាមូលដ្ឋាននៃថាមពល និងសមត្ថភាពការពាររបស់ប្រទេសរបស់យើងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ អ្នករចនាសូវៀតអ្នកបច្ចេកវិជ្ជា និងកម្មករផលិតកម្មបានប្រើប្រាស់សមិទ្ធិផលនៃវិទ្យាសាស្ត្រសូវៀត និងបានបង្កើតរថក្រោះដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង ជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងរថក្រោះ សហភាពសូវៀតអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់រថក្រោះបាន។ តម្រូវការ​សម្រាប់​បញ្ហា​នេះ​បណ្តាល​មក​ពី​ស្ថានការណ៍​អន្តរជាតិ​កំពុង​គំរាមកំហែង។ ពីឆ្នាំ 1931 ដល់ឆ្នាំ 1933 កងទ័ពក្រហមបានទទួលរថក្រោះធុនស្រាល T-26 (1931), រថក្រោះ T-27 (1931), BT-2 (1931), BT-5 (1933), រថក្រោះ amphibious T-37 (1932), មធ្យម។ រថក្រោះ T-28 (1932), រថក្រោះធុនធ្ងន់ T-35 (1932) ។

នៅឆ្នាំ 1933 កងទ័ពក្រហមមានរថក្រោះទំនើបចំនួន 5 ប្រភេទដែលមានទម្ងន់ពី 2.5 ទៅ 50 តោន។ ល្បឿនអតិបរមាបានកើនឡើងពី 17 ទៅ 53 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿនរថក្រោះ BT ដែលជិះកង់បានកើនឡើងជាពិសេសដែលឈានដល់ 72 នៅពេលបន្តដំណើរទៅមុខទៀត។ កង់.km/h រថក្រោះនៃសម័យកាលនេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការចល័តខ្ពស់និងបង្កើនកម្លាំងភ្លើង។ រថក្រោះ T-28 និង T-35 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង ៧៦ ម។ ភាពជឿជាក់នៃយន្តការ និងយានជំនិះជាទូទៅបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះនៃសម័យកាលទីពីរ។ នៅលើរថក្រោះនៅសម័យនេះការការពារត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង (កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកបានកើនឡើងដល់ 22 មីលីម៉ែត្រ) រូបរាងរបស់សមបកត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងហើយការផ្សារភ្ជាប់បន្ទះពាសដែកត្រូវបានប្រើប្រាស់។

គំនូរ- រថក្រោះធុនស្រាលសូវៀត T-26 (ម៉ូដែល ១៩៣១)

សូមអរគុណចំពោះការបង្កើនភាពចល័តនិងភាពជឿជាក់ រថក្រោះអាចមិនត្រឹមតែបំពេញភារកិច្ចគាំទ្រដោយផ្ទាល់សម្រាប់ថ្មើរជើងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចបំបែកដោយឯករាជ្យតាមរយៈការការពារសត្រូវ និងប្រតិបត្តិការក្នុងជម្រៅប្រតិបត្តិការ។

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំទាំងនេះ ចំណាត់ថ្នាក់រថក្រោះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ចំណាត់ថ្នាក់គឺផ្អែកលើសូចនាករទម្ងន់៖

• ធុងធុនស្រាល - ទំងន់រហូតដល់ 20 តោន;
• រថក្រោះមធ្យម - ទម្ងន់ពី 20 ទៅ 40 តោន;
• រថក្រោះធុនធ្ងន់ - ទម្ងន់ជាង 40 តោន។

គំនូរ- ធុងស្រាល BT-7

និយមន័យនៃធុងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។

ធុងជា​យាន​ប្រយុទ្ធ​តាម​ដាន​ដែល​មាន​កម្លាំង​ភ្លើង ការពារ​ពាសដែក និង​ចល័ត។ នេះបានសង្កត់ធ្ងន់លើការរួមផ្សំសរីរាង្គនៃគុណភាពប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់បំផុតចំនួនបីនៃធុងមួយ៖ កម្លាំងភ្លើង ការការពារ និងការចល័ត។

កម្លាំងភ្លើង- សមត្ថភាពក្នុងការវាយលុកគោលដៅនៅលើសមរភូមិ។ វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយ៖ សមត្ថភាពនៃអាវុធ ការជ្រៀតចូលពាសដែកនៃគ្រាប់កាំភ្លើង ជួរបាញ់ដោយផ្ទាល់ ភាពល្អឥតខ្ចោះនៃយន្តការណែនាំ ការមើលឃើញ អត្រានៃការបាញ់ ល្បឿនផ្ទុក បរិមាណគ្រាប់រំសេវ និងប្រភេទគ្រាប់ផ្លោង។ ចំនួន និងទំហំកាំភ្លើងយន្ត និងគ្រាប់រំសេវរបស់ពួកគេ។

ការការពាររថក្រោះទំនើបរួមមានពាសដែក និងការការពារពិសេស។

ការការពារពាសដែក- សំណុំនៃផ្នែកនៃតួរថក្រោះ និងប៉មដែលផលិតពីវត្ថុធាតុពិសេស ផ្តល់ការការពារដល់នាវិក និងឧបករណ៍ខាងក្នុងរបស់រថក្រោះពីកាំភ្លើងយន្ត និងកាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវ និងអាវុធមីស៊ីលរបស់វា។ រលកឆក់វិទ្យុសកម្មជ្រាបចូល វិទ្យុសកម្មកម្ដៅ និងពន្លឺ ការផ្ទុះនុយក្លេអ៊ែរ. វាត្រូវបានផ្តល់ដោយកម្រាស់ និងមុំនៃពាសដែក គុណភាព និងការរចនារបស់វា រូបរាងនៃសមបក និងប៉ម និងភាពរឹងមាំនៃការភ្ជាប់បន្ទះពាសដែក។

ការការពារពិសេស- រចនាឡើងដើម្បីការពារនាវិកពីនុយក្លេអ៊ែរ គីមី និង អាវុធជីវសាស្រ្ត, ត្រូវបានសម្រេចដោយការផ្សាភ្ជាប់ អង្គភាពពាសដែកនិងប៉ម ដោយប្រើអង្គភាពតម្រង និងខ្យល់ដែលផ្តល់ការបន្សុតខ្យល់ និងការបង្កើតសម្ពាធលើសនៅក្នុងវត្ថុដែលមានមនុស្សរស់នៅ។

ការចល័តធុង- សមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយល្បឿនអតិបរមា និងមធ្យម ជួរ និងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសខ្ពស់។

ភាពអត់ធ្មត់កំណត់លក្ខណៈដោយសម្ពាធដីជាក់លាក់មធ្យម ការបោសសំអាតដី និងទំហំនៃឧបសគ្គដែលត្រូវជម្នះ។

លក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់រថក្រោះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វា។ ការប្រយុទ្ធនិង លក្ខណៈបច្ចេកទេសកំណត់បញ្ជីប្រព័ន្ធនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ដែលកំណត់លក្ខណៈធុង។

ការប្រយុទ្ធ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសមានផ្នែកដូចខាងក្រោមៈ

• ព័ត៌មានសរុប;
• អាវុធ;
• ការការពារ;
• ភាពចល័ត;
• ឧបករណ៍ពិសេស;
• លក្ខណៈទូទៅនៃគ្រឿង។

បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1933 ប្រភេទរថក្រោះសំខាន់ៗត្រូវបានកែលម្អជាពិសេស T-26 និង BT ។

រថក្រោះនៃសម័យកាលនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយគ្រឿងសឹកខ្សោយ ដែលត្រូវបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្ប៉ាញ (1936-1939) ដោយសារតែ ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះ។ ប្លង់ពហុទួណឺវីសមិនបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវដោយខ្លួនឯងទេ។ វាការពារការកើនឡើងនៃកម្លាំងអាវុធ។

តុ- ទិន្នន័យមូលដ្ឋាននៃរថក្រោះនៃសម័យកាលទីពីរ

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់នៃធុង	M a r k i t a n k o v
	T-27	T-37	T-26	BT	T-28	T-35
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t	2,7	3,3	8-10	10-14	28	50
នាវិក, មនុស្ស	2	2	3	3	6	11
អាវុធ៖ - កាំភ្លើង, កាលីប, ម; - ចំនួនកាំភ្លើងយន្ត	- 1	- 1	45 1-2	37-45 3-2	76 3-4	2-76 2-45 5
ការការពារពាសដែក, ម។	6-10	7-9	13-15	13-20	20-30	20-30
ល្បឿនអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	40	40	30	52-72	37	29

រថពាសដែកនៅមុនថ្ងៃ និងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ (1939-1945)

សម័យកាលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការបង្កើតរថក្រោះតែមួយ ដែលមានពាសដែកការពារការបាញ់ និងអាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល។

នៅឆ្នាំ 1939 រថក្រោះធុនមធ្យម A-32 ទម្ងន់ 19 តោន កាំភ្លើងយន្ត 76 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្តពីរត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នាវិក ៤ នាក់ ល្បឿនអតិបរមា ៦៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ គម្រោងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់ SMK ដែលមានកាំភ្លើង 76 និង 46 មីលីម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះមិនហួសពីគំរូដើមនោះទេ។

ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1932 តាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាលសូវៀត ការងារដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនរថក្រោះដ៏មានឥទ្ធិពល និងសន្សំសំចៃ។ នៅឆ្នាំ 1936 ម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង វាគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរថក្រោះដំបូងគេរបស់ពិភពលោកនៃម៉ាក V-2 របស់សូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1939 ម៉ាស៊ីនត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យលើរថក្រោះ BT និង A-32 ។ បើនិយាយពីប្រសិទ្ធភាពរបស់វា ម៉ាស៊ីន V-2 គឺអស្ចារ្យជាងម៉ាស៊ីនសាំង។

គំនូរ- រថក្រោះសូវៀតមធ្យម T-34

នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 រថក្រោះធុនមធ្យម T-34 ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍក្រោមការដឹកនាំរបស់ M.I. Koshkin ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ជាលើកដំបូងនៅលើពិភពលោក កាំភ្លើងវែង 76 មីល្លីម៉ែត្រដែលមានកម្លាំងខ្លាំង និងវែង (សម្រាប់ពេលនោះ) ត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា គ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែក 662 m/s ។ សមត្ថភាពវាយលុកពាសដែករបស់កាំភ្លើងគឺអស្ចារ្យជាងកាំភ្លើងរថក្រោះបរទេសទាំងអស់នៅសម័យនោះ។ ពាសដែកដ៏មានអានុភាពរបស់រថក្រោះអាចការពារវាពីកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះដែលមានទំហំតូច និងកាំភ្លើងរថក្រោះពីគ្រប់ទិសទី។ ធុងត្រូវបានសម្គាល់ដោយរូបរាងដើមរបស់វាជាមួយនឹងមុំធំនៃទំនោរនៃបន្ទះពាសដែក ការដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ល្បឿនលឿនថ្មី ប្រអប់លេខបួនល្បឿន និងយន្តការបង្វិល - ក្ដាប់ចំហៀង។ ធុង​មាន​ការ​ព្យួរ​និទាឃរដូវ​បុគ្គល និង​ផ្លូវ​ធំទូលាយ ដែល​ធានា​បាន​នូវ​ភាព​បត់បែន​បាន​ល្អ។ យន្តការ និងការផ្គុំធុងត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ និងងាយស្រួលក្នុងការផលិត។ កាលៈទេសៈនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតការផលិតរថក្រោះទ្រង់ទ្រាយធំបានយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។

គំនូរ- រថក្រោះសូវៀតធុនធ្ងន់ KV-1

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយរថក្រោះ T-34 រថក្រោះធុនធ្ងន់ KB ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ J. Ya. Kotin បានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 1939 ។ រថក្រោះគំរូទីមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ ហើយម៉ូដែលទីពីរនៃរថក្រោះ KV-2 នៅដើមឆ្នាំ ១៩៤០ ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំពងសំឡេង ១៥២ មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះ KV មានភាពអស្ចារ្យក្នុងការការពារពាសដែកចំពោះរថក្រោះ T-34 និងមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រចល័តខ្ពស់គួរសមសម្រាប់ម៉ាស់របស់វា (47.5 តោន) (ល្បឿនអតិបរមា 35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ មានរឿងថ្មី និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើននៅក្នុងការរចនាគ្រឿង និងយន្តការនៃធុង KV ។ និទាឃរដូវរមួលត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងជាការព្យួរ។ នៅលើ T-34 និង KB ម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូនមានទីតាំងនៅខាងក្រោយរថយន្ត។ នេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការជួសជុលនៅក្នុងវាល។

នៅឆ្នាំ 1940 ការផលិតរថក្រោះធុនស្រាល T-40 បានចាប់ផ្តើម ហើយនៅខែមេសា ឆ្នាំ 1941 រថក្រោះធុនស្រាល T-50 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ បន្ទាប់មក T-60 និង T-70 ។ រថក្រោះធុនស្រាលទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ N.A. Astrov ។ រថក្រោះ T-40 មានអាវុធកាំភ្លើងយន្ត ហើយ T-50 មានកាណុង ៤៥ មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះ T-60 និង T-70 ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃដំណោះស្រាយដែលត្រូវបានសាកល្បងនៅលើ T-40 ។ មិនដូច T-40 អណ្តែតទេ ពួកវាមិនអណ្តែតទេ។ T-60 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងស្វ័យប្រវត្តិ 20 មីលីម៉ែត្រ និង T-70 ដែលមានកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រ។

គំនូរ- រថក្រោះធុនស្រាលសូវៀត T-60

ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ យើងបានបង្កើតការរចនារថក្រោះធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់ ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏សមហេតុផលបំផុតនៃអាវុធ ពាសដែក និងការចល័ត។ សហភាពសូវៀតបានបង្កើតការផលិតរថក្រោះ និងអ្នកសាងសង់ធុងដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។ ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម ឧត្តមភាពនៃរថក្រោះធុនតូច T-34 និង KB លើរថក្រោះត្រូវបានបង្ហាញ កងទ័ពហ្វាស៊ីស. នេះជាអ្វីដែលឧត្តមសេនីយឯកនៃកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ E. Schneider បានសរសេរបន្ទាប់ពីសង្រ្គាមថា "រថក្រោះ T-34 របស់រុស្ស៊ីបានបង្ហាញរថក្រោះរបស់យើង ទម្លាប់នៃជ័យជម្នះ ឧត្តមភាពរបស់ពួកគេនៅក្នុងអាវុធ ពាសដែក និងភាពបត់បែន។ រថក្រោះ T-34 បានបង្កើតអារម្មណ៍។ ដោយបានបង្កើតនូវជោគជ័យដ៏ពិសេស និង ប្រភេទថ្មី។រថក្រោះ រុស្ស៊ីបានបោះជំហានទៅមុខយ៉ាងខ្លាំងក្នុងវិស័យសាងសង់រថក្រោះ។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ជាលទ្ធផលនៃទំនើបកម្មនៃកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ និងរថក្រោះដែលធ្វើឡើងដោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់ តម្រូវការបានកើតឡើងដើម្បីពង្រឹងកម្លាំងភ្លើង និងការការពារពាសដែករបស់រថក្រោះសូវៀត។

នៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1942 ការផលិតកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង SU-122 ដែលត្រូវបានតំឡើងដោយកាំភ្លើងធំ 122 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានចាប់ផ្តើមហើយនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 SU-85 ដែលមានកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រ។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ T-34-85 ដែលមានកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រនិងល្បឿនបាញ់ដំបូងប្រហែល 800 ម៉ែត / វិនាទីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ រថក្រោះបានបង្កើនកម្រាស់ពាសដែក (45-90 មម) នាវិក 5 នាក់។

នៅឆ្នាំ 1944 ដោយផ្អែកលើ T-34 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមផលិតកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-100 ជាមួយនឹងកាណុង 100 មីលីម៉ែត្រ។

នៅចុងឆ្នាំ 1943 រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-1 ដែលមានកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយចាប់ផ្តើមផលិត ក៏ដូចជារថក្រោះ IS-2 និងកាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯង ISU-122 ជាមួយនឹងកាណុង 122 មីលីម៉ែត្រ។ នៅលើមូលដ្ឋានរួមជាមួយវា។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 ដោយផ្អែកលើរថក្រោះ KV-1 និង IS-2 កាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯងត្រូវបានផលិតឡើងដើម្បីអមជាមួយរថក្រោះ SU-152 និង ISU-152 ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រ។ កាំភ្លើងនេះមានថាមពលដ៏ធំសម្បើម ហើយរួមជាមួយកាំភ្លើង 100 មីលីម៉ែត្រ និង 122 មិល្លីម៉ែត្រ គឺជាមធ្យោបាយដ៏ខ្លាំងក្លាមួយក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយអាវុធធុនធ្ងន់ថ្មី។ រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់. នៅលើមូលដ្ឋាននៃរថក្រោះធុនស្រាល អង្គភាពកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯង SU-76 ជាមួយនឹងកាណុងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានផលិត។

គំនូរ- រថក្រោះសូវៀតមធ្យម T-34-85

គំនូរ- រថក្រោះសូវៀតធុនធ្ងន់ IS-2

នៅឆ្នាំ 1944 រថក្រោះធុនមធ្យមថ្មី T-44 ដែលមានកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រនិងម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនការកក់ទុក និងធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនសមត្ថភាពអាវុធបន្ថែមទៀត និងមានផ្ទុកគ្រាប់រំសេវធំ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-3 ដែលមានកាណុង 122 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្តពីរ (យន្តហោះប្រឆាំងយន្តហោះមួយ) ត្រូវបានអនុម័ត។ រូបរាងច្រមុះរបស់កប៉ាល់ និងការបង្កើនកម្រាស់ពាសដែកបានផ្តល់ឱ្យវានូវការការពារខ្ពស់។ អ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងកាត់បន្ថយកម្ពស់ធុង ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពរលោង បង្កើនភាពបត់បែន និងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស។ រថក្រោះ IS-3 រួមជាមួយរថក្រោះ T-34 នៅលើ យូរឆ្នាំបានក្លាយជាគំរូ។

នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍរថក្រោះសូវៀតនៃសម័យកាលនេះ លក្ខណៈពិសេសខាងក្រោមគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់:

1. ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់រថក្រោះល្បឿនលឿនទោលដែលមានពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោង និងកាំភ្លើងវែង។
2. ការបង្កើនថាមពលនៃអាវុធ និងការកែលម្អការការពារពាសដែកជាមួយនឹងទម្ងន់ធុងស្ទើរតែថេរ (ឧទាហរណ៍ KB, IS-2);
3. ភាពប្រែប្រួលនៃការរចនាធុងទៅនឹងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ និងការជួសជុលវាល;
4. ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានអនុភាព ការព្យួររបាររមួលបុគ្គល ផ្លូវធំទូលាយ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការបញ្ជូន;
5. ការបង្កើតការដំឡើងកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង។ ធុងមធ្យមបានក្លាយជាប្រភេទដ៏ពេញនិយមមួយនៅសម័យនេះ។ សារៈសំខាន់នៃធុងធ្ងន់បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការបង្កើតរថក្រោះនៅតែជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់នៃកងកម្លាំងជើងគោកនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធទាំងឯករាជ្យ និងដោយសហការជាមួយអង្គភាពកាំភ្លើងធំ និងកាំភ្លើងធំ។

ការកែប្រែផ្សេងៗនៃរថក្រោះ T-72, T-80 និង T-90 កំពុងដំណើរការ ដែលត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ។ នៅក្នុងវេទិកា Army-2017 ចុងក្រោយ ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី និងសាជីវកម្ម Uralvagonzavod (UVZ) បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់រថក្រោះ T-90M ថ្មី និងការរុះរើរថក្រោះ T-72B, T-80BV និង T-90 ។

នៅឆ្នាំ 2016 ឆ្មាំទី 90 Vitebsk-Novgorod បដាក្រហមពីរដងត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញនៅក្នុងកងកម្លាំងដី។ ការបែងចែកធុង(ស្រុកយោធាកណ្តាល តំបន់ Chelyabinsk) ការមកដល់នៃរថក្រោះថ្មី និងទំនើបបានធ្វើឱ្យវាអាចបំពាក់កាំភ្លើងយន្ត និងកងវរសេនាតូចរថក្រោះចំនួន ១២ ឡើងវិញ។ ក្រុមហ៊ុនរថក្រោះចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងកងកម្លាំងអាកាស។ នៅឆ្នាំ 2017 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងផ្គត់ផ្គង់ដល់កងទ័ពជាមួយនឹងរថក្រោះទំនើបចំនួន 905 និងរថពាសដែកប្រយុទ្ធ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2019 តទៅ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៃរថក្រោះ T-14 ថ្មីនៅលើវេទិកាតាមដានធុនធ្ងន់បង្រួបបង្រួម Armata ។ យោងតាមកម្មវិធីគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រដ្ឋ នៅឆ្នាំ 2020 ចំណែកនៃរថពាសដែកទំនើបនៅក្នុងកងកម្លាំងរថក្រោះគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 70% ។

ក្នុងឆ្នាំ 2011 ដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មរថក្រោះ T-72B នៅក្នុងសេវាកម្មរុស្ស៊ី ការកែប្រែ T-72B3 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាជម្រើសដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានចំពោះ T-90A រហូតដល់កងទ័ពរុស្ស៊ីទទួលបានរថក្រោះជំនាន់ថ្មី។

រថយន្ត​នេះ​បាន​ដាក់​ឲ្យ​ប្រើ​ប្រាស់​តាំង​ពី​ឆ្នាំ ២០១២។ សូមអរគុណចំពោះជោគជ័យប្រចាំឆ្នាំរបស់ខ្លួននៅ Tank Biathlon យន្តហោះ T-72B3 ទទួលបាន ចំណងជើងកិត្តិយសរថយន្តប្រយុទ្ធកីឡាសំខាន់ កងទ័ពរុស្ស៊ី.

នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2017 រថក្រោះ T-72B3 បាច់ទីមួយនៃទំនើបកម្មចុងក្រោយបង្អស់បានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយការបង្កើត និងអង្គភាពយោធានៃតំបន់មូស្គូ។ លក្ខណៈពិសេសប្លែករថយន្តថ្មីបើប្រៀបធៀបទៅនឹង កំណែមុន។ជាម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងម៉ាស៊ីនចាស់ កម្លាំង 1130 hp ប្រព័ន្ធអាវុធកាន់តែប្រសើរឡើង គោលបំណង និងការគ្រប់គ្រង។ កាំភ្លើង 2A46-5 បានទទួលឧបករណ៍ផ្ទុកស្វ័យប្រវត្តិដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព កែប្រែដើម្បីប្រើគ្រាប់រំសេវថ្មី។ កាំភ្លើងរលោង ១២៥ មីល្លីម៉ែត្រនៅតែដដែល។

សម្រាប់អ្នកបើកបរ វាមានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ អេក្រង់ឌីជីថល និងកាមេរ៉ាទូរទស្សន៍មើលក្រោយ។ ទំនើបកម្មក៏បានជះឥទ្ធិពលដល់ការការពារសមបក៖ ពាសដែកពហុស្រទាប់រួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងអេក្រង់ចំហៀងជាមួយនឹងម៉ូឌុលការពារថាមវន្ត Relikt អេក្រង់បន្ទះឈើ និងម៉ូឌុលការពារថាមវន្តបន្ថែមនៅក្នុងករណី "ទន់" ។

យោងតាមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ T-72B3 មានគុណសម្បត្តិយ៉ាងសំខាន់លើរថក្រោះបរទេសទំនើប។ ជាបឋម នេះទាក់ទងនឹងទម្ងន់ និងវិមាត្រតូចបំផុត ទុនបម្រុងថាមពលខ្ពស់ ក៏ដូចជាវត្តមានរបស់អាវុធដឹកនាំ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថក្រោះបាញ់កាំជ្រួចនៅរយៈចម្ងាយរហូតដល់ 5000 ម៉ែត្រពីកន្លែងទាំងថ្ងៃទាំងយប់។ ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានប្រើក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលមានធូលីខ្ពស់ និងសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញចាប់ពី +50 °C និងខ្ពស់ជាងនេះ ដោយសារការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធសម្អាតខ្យល់ពីរដំណាក់កាល និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់របស់រោងចក្រថាមពល។

រថយន្តនេះបានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 1976 ហើយបានក្លាយជាធុងផលិតកម្មដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលមានរោងចក្រថាមពលសំខាន់ដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ន។ ក្រុមហ៊ុនផលិត៖ Omsk Transport Engineering Plant (ជាផ្នែកមួយនៃ UVZ) ។

នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយទស្សនាវដ្តីអាល្លឺម៉ង់ Der Spiegel អតីតរដ្ឋមន្ត្រីការការពារប្រទេសស៊ីរី Mustafa Tlas ដែលបានដឹកនាំការប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពស៊ីរីនៅប្រទេសលីបង់ក្នុងឆ្នាំ 1981-82 បានហៅរថក្រោះ T-80 ថាល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។

ធុងមានប្លង់ទូទៅបែបបុរាណ (នាវិក - មនុស្សបីនាក់)។ កន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានកំដៅ។ ប្លង់នៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធគឺស្រដៀងនឹងរថក្រោះ T-64B ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈសរុបគឺ 1140 លីត្រ។ ធុងទឹកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍សម្រាប់ជីកដោយខ្លួនឯង និងសម្រាប់ព្យួរអណ្ដូងអណ្តូងរ៉ែ។

គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះគឺកាំភ្លើងរថក្រោះរលោង 125 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្ត PKT 7.62 មីល្លីម៉ែត្រ coaxial ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ Utes 12.7 មីលីម៉ែត្រ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធការពារអាវុធដឹកនាំ និងប្រព័ន្ធបាញ់គ្រាប់បែកផ្សែង Tucha ។ កាំភ្លើង​អាច​ប្រើ​សម្រាប់​បាញ់​បាន​ទាំង​គ្រាប់​រំសេវ​ធម្មតា និង​ កាំជ្រួចដឹកនាំសម្រាប់ចម្ងាយរហូតដល់ 5 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រព័ន្ធអាវុធនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចម្ងាយ ការមើលឃើញពេលយប់ និងយន្តការផ្ទុក។

T-80U គឺជាការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃធុង T-80BV ។ ការកែលម្អបានប៉ះពាល់ដល់លក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធ និងប្រតិបត្តិការជាមូលដ្ឋានទាំងអស់។ ជាដំបូង ភាពរស់រានមានជីវិតរបស់រថក្រោះត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃរនាំងពាសដែក ការដាក់បញ្ចូលការការពារថាមវន្តដែលភ្ជាប់មកជាមួយ និងការកើនឡើងបន្តិចបន្តួចនៃសម្ភារៈដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ពាសដែក។

សមត្ថភាពនៃការប្រយុទ្ធគ្នាក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងក្នុងចម្ងាយជិតត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដោយសារការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធអាវុធដឹកនាំដោយ Reflex ATGM ថ្មីជាមួយនឹងកាំជ្រួចដឹកនាំដោយកាំរស្មីឡាស៊ែរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបាញ់បានក្នុងល្បឿនណាមួយនៃធុង។ . T-80U ក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាវុធ Irtysh ផងដែរ។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ T-80U គឺ 46.5 តោន វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាសបីដែលមានកម្លាំង 1250 hp ។ ហើយអាចឈានដល់ល្បឿន 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ (ជាមធ្យមនៅលើដីគឺ 40-45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ ជួរប្រេងឥន្ធនៈនៅលើផ្លូវហាយវេគឺ 500 គីឡូម៉ែត្រ។

រថក្រោះត្រូវបានការពារដោយពាសដែករួមបញ្ចូលគ្នាពហុស្រទាប់ បំពាក់ដោយការការពារថាមវន្ត និងប្រព័ន្ធការពាររួមគ្នាប្រឆាំងនឹងអាវុធប្រល័យលោក។

ឆ្នាំនេះគេដឹងថាក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីកំពុងរៀបចំរថក្រោះ T-80BVM ទំនើបសម្រាប់ធ្វើតេស្ត។ យោងតាមប្រធាននាយកដ្ឋានរថពាសដែកសំខាន់នៃនាយកដ្ឋានយោធា លោក Alexander Shevchenko បទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរីបានបង្ហាញពីភាពខ្វះខាតនៃស៊េរីរថពាសដែក ដូច្នេះនាយកដ្ឋានបានពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី និងទំនើបកម្មនៃម៉ូដែលដែលមានស្រាប់។

ក្នុងឆ្នាំនេះផងដែរ ឧត្តមសេនីយ៍បានកត់សម្គាល់ផងដែរ រថក្រោះប្រយុទ្ធគាំទ្ររថក្រោះមួយនឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលប្រទេសជាច្រើនបានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍រួចហើយ ភាគច្រើនគឺអ៊ីស្រាអែល និងស៊ីរី និងរថក្រោះ T-72B3 ទំនើបជាមួយនឹងលក្ខណៈប្រយុទ្ធកាន់តែប្រសើរឡើង។

ផលិតនៅវេននៃទសវត្សរ៍ទី 80 និង 90 វាតំណាងឱ្យទំនើបកម្មដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៃ T-72B ។ ដំបូងវាត្រូវបានគេហៅថា "T-72B ប្រសើរឡើង" ។ ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះនៅឆ្នាំ ១៩៩២ ។ នៅពេលដែលប្រធានអ្នករចនារថយន្តលោក Vladimir Ivanovich Potkin បានស្លាប់ រថក្រោះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "Vladimir" ។

ភាពខុសគ្នាចំបងរវាង T-90 និង T-72B គឺការដាក់បញ្ចូល TShU-1 "Shtora" optical-electronic suppression complex, 1A45 "Irtysh" fire control complex, គ្រឿងបរិក្ខាសម្រាប់បំផ្ទុះពីចម្ងាយនៃ projectile បែកខ្ញែកដែលមានការផ្ទុះខ្លាំង។ ជាមួយនឹងហ្វុយហ្ស៊ីបពិសេសនៅចំណុចដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងផ្លូវហោះហើរ ការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះពី តេឡេអេក្រង់ចំហៀងជាមួយនឹងការការពារថាមវន្តដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។

"Shtora" ផ្តល់នូវការការពារបន្ថែមសម្រាប់ធុងដោយការជ្រៀតជ្រែកក្នុងជួរអុបទិកជាមួយនឹងបន្ទាត់ត្រួតពិនិត្យនៃ ATGMs ជាមួយនឹងមតិកែលម្អអុបទិកឬការណែនាំឡាស៊ែរ។ រថក្រោះ T-90 មានឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកចំនួន 12 សម្រាប់ដំឡើងវាំងនន aerosol ។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃកាំភ្លើងរលោង 125 មីល្លីម៉ែត្រ T-90 រួមមានកាំជ្រួចបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំងជាមួយនឹងហ្វុយស៊ីបពីចម្ងាយអេឡិចត្រូនិច។

ការការពារថាមវន្តដែលបានសាងសង់ឡើងនៃវ្ល៉ាឌីមៀរួមមានផ្នែកចំនួនប្រាំបីនៅលើបន្ទះខាងមុខខាងលើនៃសមបក ប្លុកចំនួនប្រាំពីរ និងធុងមួយនៅលើផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម ព្រមទាំងធុងចំនួន 20 នៅលើដំបូលនៃប៉ម។ អេក្រង់ដែលអាចដោះចេញបានចំនួន 3 ជាមួយនឹងការការពារថាមវន្តដែលភ្ជាប់មកជាមួយត្រូវបានតំឡើងនៅតាមបណ្តោយចំហៀងនៃសមបក។ ធុងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1000 hp ។

ដោយផ្អែកលើរថក្រោះ T-72 របស់សូវៀត រថក្រោះ T-90 បានក្លាយជារថក្រោះដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតក្នុងផ្នែកពាណិជ្ជកម្មនៃសតវត្សទី 21 ។ analogues បរទេសគឺទាបជាងរថយន្តក្នុងស្រុកនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមាមាត្រតម្លៃ / គុណភាព។ យោងតាមប្រភពបើកចំហ ការកែប្រែជាង 2,000 នៃ T-90 ត្រូវបានផលិត ដែលក្នុងនោះប្រហែល 1,500 ត្រូវបាននាំចេញ។ ទន្ទឹមនឹងនេះកិច្ចសន្យាសម្រាប់ធុងនេះនៅតែបន្តត្រូវបានបំពេញ។

វាត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាក្នុងអំឡុងពេលនៃការវិភាគ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះ T-90A នៅក្នុងប្រទេសស៊ីរី ប្រឆាំងនឹងពួកភេរវករ គ្មានការខូចខាតក្នុងការប្រយុទ្ធ ឬការបរាជ័យក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់រថក្រោះត្រូវបានរកឃើញទេ យាននេះបានបង្ហាញពីការការពារកម្រិតខ្ពស់។

រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់របស់រុស្ស៊ី T-14 នៅលើវេទិកាតាមដានធ្ងន់ Armata ។ រចនាឡើងជារថក្រោះសំខាន់របស់កងទ័ពជើងគោករុស្ស៊ី។ ក្រុមហ៊ុនផលិត - UVZ ។ រថក្រោះដែលគួរតែក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃអាវុធនាពេលអនាគតរបស់កងទ័ពរុស្ស៊ីត្រូវបានគេហៅថាជាយានជំនិះជំនាន់ថ្មី។

យោងតាមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ រថយន្តនេះគឺអស្ចារ្យជាងរថយន្តជំនាន់មុន និងអ្នកប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងសូចនាករសំខាន់ៗដូចជាកម្លាំងភ្លើង និងសុវត្ថិភាព។

T-14 ប្រើប្លង់បដិវត្តន៍ - រថក្រោះរបស់រថក្រោះគ្មានមនុស្សរស់នៅ ក្រុមនាវិកមានទីតាំងនៅក្នុងកន្សោមការពារពិសេសនៅក្នុងសមបកដែលមានពាសដែកខាងមុខពង្រឹង ដែលបង្កើនសុវត្ថិភាពយ៉ាងខ្លាំង។ ទួរប៊ីនស្វ័យប្រវត្តិនឹងអាចបន្តបាញ់បាន ទោះបីនាវិកគ្មានសមត្ថភាពក៏ដោយ។ ធុងឥន្ធនៈបន្ថែមត្រូវបានបិទនៅខាងក្រោយពាសដែក ដែលបង្កើនសុវត្ថិភាពបន្ថែមទៀត។ ប្រព័ន្ធម៉ូឌុលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជំនួសអាវុធនិងឧបករណ៍របស់ធុងអាស្រ័យលើភារកិច្ច។

យោងតាមប្រភពបើកចំហរធុងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1,500 hp ។ តួនេះប្រើការរចនាគាំទ្រប្រាំពីរជាលើកដំបូង (ពីមុនមានរមូរចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានប្រើ)។

T-14 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព័ត៌មានរថក្រោះ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ដែលគ្រប់គ្រងរាល់ធាតុផ្សំ និងគ្រឿងផ្គុំរបស់រថយន្ត។ ប្រព័ន្ធ​តួ និង​ប្រព័ន្ធ​ជំរុញ​ត្រូវ​បាន​គ្រប់គ្រង​ដោយ​មនុស្សយន្ត ដោយសារ​រថយន្ត​សម្រប​ខ្លួន​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​ទៅនឹង​លក្ខណៈ​នៃ​ដី​ពេល​ធ្វើ​ចលនា។ លក្ខណៈប៉ាន់ស្មាន៖ ល្បឿនផ្លូវហាយវេ - រហូតដល់ ៧៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទម្ងន់ - រហូតដល់ ៥៥ តោន ថាមពលបម្រុង - រហូតដល់ ៥០០ គីឡូម៉ែត្រ។

រថក្រោះ T-14 បានក្លាយជារថក្រោះទំនើបដំបូងគេដែលបំពាក់ដោយរ៉ាដាអារេដំណាក់កាលសកម្ម ដែលអាចប្រើជារ៉ាដាឈ្លបយកការណ៍របស់កាំភ្លើងធំ ពោលគឺដើម្បីកំណត់ទីតាំងរថក្រោះសត្រូវ និងកាំភ្លើងធំពីគន្លងនៃគ្រាប់។ ប្រព័ន្ធនេះអាចដំណើរការក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបិទបាំងវាំងនន aerosol multispectral នៅពេលដែលធម្មតា។ ការមើលឃើញអុបទិកគ្មានប្រយោជន៍។

T-14 មិនត្រឹមតែជារថក្រោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាយានវាយប្រហារជាសកល ដែលរួមបញ្ចូលនូវយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ។ ប្រព័ន្ធមីស៊ីល, ប្រព័ន្ធប្រឆាំងយន្តហោះការការពារដែនអាកាស ការឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ព និងស្មុគ្រស្មាញកំណត់គោលដៅ - និងរថក្រោះប្រយុទ្ធខ្លួនឯង។

យោងតាមអ្នកឯកទេស អរគុណចំពោះស្មុគ្រស្មាញថ្មី សកម្មភាពរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះ និងខ្មាន់កាំភ្លើងកំឡុងពេលប្រយុទ្ធត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមកម្រិតអប្បបរមា៖ មេបញ្ជាការគ្រាន់តែចង្អុលទស្សន៍ទ្រនិចទៅកាន់គោលដៅ ហើយចុចប៊ូតុងដើម្បីចាប់យកវា។

ទីមួយ សាធារណៈជនទូទៅ T-14 ត្រូវបានបង្ហាញនៅឆ្នាំ 2015 នៅឯក្បួនដង្ហែរជ័យជំនះនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ មួយឆ្នាំក្រោយមក នៅឯវេទិកាបច្ចេកទេស-យោធាអន្តរជាតិ "កងទ័ព-២០១៦" ក្នុងតំបន់មូស្គូ សមត្ថភាពប្រយុទ្ធ និងការចល័តរបស់វាត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូង។

រ៉ូម៉ាំង Azanov

សម្ភារៈប្រើប្រាស់ទិន្នន័យពី TASS-Dossier

អ្នកកែសម្រួលគេហទំព័រ TASS អរគុណប្រតិបត្តិករនៃ RIA "Army of Russia" នៃក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីដែលផ្តល់វីដេអូរថក្រោះ T-14 "Armata" និងការបើកបរក្រោមទឹកនៃរថក្រោះ T-90 ។

ការរចនាធុង- សំណុំនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស (ការរចនា) និងសមាសធាតុវិស្វកម្មដែលកំណត់លក្ខណៈបច្ចេកទេស បច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់ធុង។ ការរចនាធុងត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបមួយដើម្បីធានាបាននូវតុល្យភាពដ៏ល្អប្រសើរនៃធាតុផ្សំសំខាន់ៗទាំងបីនៃធុងសម្រាប់បំពេញភារកិច្ចរបស់ខ្លួន - សន្តិសុខ, កម្លាំងភ្លើងនិង ភាពចល័តខណៈពេលដែលធានាការអនុលោមតាមតម្រូវការសម្រាប់តម្លៃនៃការផលិត ប្រតិបត្តិការ និងភាពជឿជាក់របស់វា។

គោលការណ៍ទូទៅនៃការរចនាធុង

ប្រវត្តិនៃការរចនាធុង

ប្លង់ធុង

សន្តិសុខ

សន្តិសុខកំណត់លក្ខណៈការពារក្រុមនាវិក និងប្រព័ន្ធរថក្រោះពីអាវុធសត្រូវ។ ការការពាររបស់រថក្រោះត្រូវបានធានាដោយរថពាសដែក និងប៉ម ព្រមទាំងប្រព័ន្ធការពារសកម្ម និងការក្លែងបន្លំ ក៏ដូចជាការចល័តរបស់វា ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកសម្រាប់សត្រូវក្នុងការវាយធុង។

ការកក់ទុក

គ្រឿងសឹក​មាន​រថពាសដែក និង​រថពាសដែក នៅ​លើ​រថក្រោះ​ទាំង​នោះ​ដែល​មាន។ ដំបូងឡើយ តួរថក្រោះ និងរថក្រោះមានស៊ុមមួយ ដែលបន្ទះពាសដែក និងចានត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ rivets និង bolts ។ សន្លាក់ riveted ត្រូវបានប្រើនៅលើរថក្រោះរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 ប៉ុន្តែត្រូវបានជំនួសដោយ welded ព្រោះវាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពស្មុគស្មាញក្នុងការផលិត ទំងន់បន្ថែម និងបរិមាណដែលកាន់កាប់ដោយស៊ុមខាងក្នុងនៃសមបក និងទំនោរនៃ rivets និង bolts ដើម្បី "បាញ់ " នៅខាងក្នុងធុងនៅពេលត្រូវបានវាយប្រហារដោយគ្រាប់កាំភ្លើងឬគ្រាប់កាំភ្លើងធំ។ តួរថក្រោះ និងទួរប៊ីនដែលត្រូវបានផ្សារដែកបានបង្ហាញខ្លួននៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ហើយមិនដូចការតោងទេ ត្រូវបានផលិតឡើងដោយគ្មានស៊ុម។ មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីប៉ម riveted, cast towers បានបង្ហាញខ្លួន ហើយក្រោយមកទៀត hulls មានផ្នែកមួយឬច្រើន។ សំបកកាវមានការប្រើប្រាស់មានកំណត់ចាប់ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ដល់ឆ្នាំ 1960 ប៉ុន្តែក៏បានផ្តល់មធ្យោបាយដល់ការផ្សារដែក ដែលបានក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់រថក្រោះទំនើប។ ទួណឺវីសត្រូវបានប្រើប្រាស់រហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ដល់ឆ្នាំ 1990 ប៉ុន្តែដោយសារតែការលំបាកក្នុងការផលិតរនាំងដែលមានពាសដែករួមបញ្ចូលគ្នា ទីបំផុតពួកគេបានផ្តល់មធ្យោបាយដល់ការផ្សារដែក។

ការការពារសកម្ម

ប្រព័ន្ធការពារ WMD

រថក្រោះក្រោយសង្គ្រាមជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារប្រឆាំងនឹងអាវុធប្រល័យលោក (WMD) ។ វិធីសាស្រ្តសំខាន់នៃការការពារគឺភាពតឹងនៃធុង - ការមើលរន្ធត្រូវបានជំនួសដោយ periscopes និងមធ្យោបាយនៃការសង្កេតផ្សេងទៀត។ រថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ឧបករណ៍ និង​កញ្ចប់​សម្អាត។ សមាសធាតុអាចត្រូវបានបន្ថែមទៅពាសដែករបស់ធុងដើម្បីបង្កើនការការពារប្រឆាំងនឹងវិទ្យុសកម្ម។

កម្លាំងភ្លើង

គំនិតនៃកម្លាំងភ្លើងកំណត់លក្ខណៈសមត្ថភាពរបស់ធុងក្នុងការបំផ្លាញសត្រូវ។ កម្លាំងបាញ់ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការរចនារថក្រោះត្រូវបានផ្តល់ដោយគ្រឿងសព្វាវុធរបស់វា ហើយដោយប្រយោលដោយឧបករណ៍ឃ្លាំមើល និងឧបករណ៍មើលឃើញដែលអនុញ្ញាតឱ្យរកឃើញសត្រូវទាន់ពេលវេលា។

គ្រឿងសព្វាវុធ

តាមក្បួនមួយ រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តមួយ ឬច្រើន ដែលជាជំនួយ ឬនៅលើរថក្រោះមួយចំនួនដែលផលិតមុនសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលជាគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ (ក៏មានរថក្រោះជាច្រើនម៉ូដែលដែលមានអាវុធកាណុងសុទ្ធផងដែរ)។

ជួនកាលឧបករណ៍បំផ្ទុះត្រូវបានដំឡើងនៅលើគំរូធុងមួយចំនួន ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយបុគ្គលិកសត្រូវនៅចម្ងាយជិត។

ទេសភាព

ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល

ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង

ភាពចល័ត

ភាពចល័តរបស់ធុងត្រូវបានធានាដោយអង្គភាពជំរុញដែលបានតាមដាន រោងចក្រថាមពលបើកបរ និងការព្យួររបស់វា។ ប្រព័ន្ធជំរុញដែលបានតាមដានគឺជាលក្ខណៈកំណត់មួយនៃរថក្រោះ ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវភាពបត់បែនខ្ពស់ ដូច្នេះរថក្រោះភាគច្រើនត្រូវបានតាមដាន ទោះបីជានៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ដល់ឆ្នាំ 1940 រថក្រោះដែលមានកង់បានរីករាលដាលក៏ដោយ។ ពាក្យថា "រថក្រោះដែលមានកង់" ជួនកាលត្រូវបានប្រើប្រាស់ទាក់ទងនឹងរថពាសដែកទំនើបមួយចំនួន មិនត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយអ្នកជំនាញ និងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងដោយអ្នកសារព័ត៌មាន។

ចំណុចថាមពល

ឧបករណ៍បំលែង Crawler

ប្រសិនបើធុងមួយមានប្លង់ជោគជ័យ និងតួដែលអាចទុកចិត្តបាន នោះវាមានរយៈពេលយូរនៃប្រតិបត្តិការ និងការអភិវឌ្ឍន៍ - ការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់របស់វាមានកាន់តែច្រើនឡើង។ គ្រឿងសឹកដ៏មានឥទ្ធិពលអំណាចនៃអាវុធកំពុងកើនឡើង ហើយកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង វិស្វកម្ម និងយានជំនួយផ្សេងៗកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានរបស់វា។ ដូច្នេះ T-34 បានប្រែក្លាយទៅជា T-34-85 ហើយនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង វិស្វកម្ម និងយានជំនិះជំនួយ Pz. កាណុងកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ IV ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាធុងវែង ហើយរថយន្តប្រយុទ្ធ និងជំនួយផ្សេងៗត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានរបស់វា T-64 ដែលមានកាណុង ១១៥ មីល្លីម៉ែត្របានប្រែទៅជា T-64A ជាមួយនឹងកាណុង ១២៥ មីលីម៉ែត្រ។ ... មានឧទាហរណ៍បែបនេះជាច្រើន ទោះបីជាមានករណីលើកលែងក៏ដោយ - ឧទាហរណ៍ តួនៃរថក្រោះធុនស្រាល និងមធ្យមរបស់អាល្លឺម៉ង់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសពីមួយទៅមួយផ្សេងទៀតនៃការកែប្រែដំបូង។

និយមន័យ និងនិយមន័យទូទៅ

តួគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ propulsion និងប្រព័ន្ធ suspension ។ ពេលខ្លះគេនិយាយថា តួជំនួសតួ។

អង្គភាពជំរុញគឺជាសំណុំនៃឯកតា និងយន្តការនៃតួដែលមានអន្តរកម្មជាមួយផ្ទៃក្រោមដើម្បីបង្កើតកម្លាំងអូសទាញដែលផ្លាស់ទីម៉ាស៊ីន។ រថក្រោះសំខាន់ៗមានតែការជំរុញដីប៉ុណ្ណោះ។ រថក្រោះធុនស្រាល រថក្រោះប្រយុទ្ធថ្មើរជើង និងរថយន្តប្រយុទ្ធផ្សេងទៀតក៏អាចមានកម្លាំងរុញច្រានទឹកផងដែរ។ ឧបករណ៍ជំរុញដី បន្ថែមពីលើការធានាចលនារបស់ម៉ាស៊ីន ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទេរទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីនទៅដី។

ក្នុងនាមជាយានជំនិះនៅលើដី យានជំនិះដែលបានតាមដាន កង់ កង់-តាមដាន ជិះស្គី ប្រដាប់រុញតាមអាកាស និងបន្សំរបស់ពួកវាត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ជាឧទាហរណ៍ រថក្រោះទំនើប និងរថយន្តប្រយុទ្ធថ្មើរជើងមានប្រព័ន្ធជំរុញដែលតាមដាន។ នាវាផ្ទុកពាសដែក - កង់ភាគច្រើន (BTR-70, BTR-80) ឬតាមដាន (BTR-50, M113); រថពាសដែក - កង់; ការរុញតាមកង់ត្រូវបានគេរកឃើញពីមុននៅលើនាវាផ្ទុកពាសដែកមួយចំនួន (អាល្លឺម៉ង់ Sd. Kfz. 250, Sd. Kfz. 251, American M3) ។ ឧទាហរណ៏នៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រព័ន្ធជំរុញពីរ តាមដាន និងកង់ ភាគច្រើនជារថក្រោះនៃទសវត្សរ៍ទី 20-30 - រថក្រោះ Christie ដែលមានកង់កង់ អ្នកស្នងតំណែងរបស់ពួកគេ BT និងផ្សេងទៀត។

មាន​ភាព​មិន​ច្បាស់​លាស់​ខ្លះ​ក្នុង​ការ​ប្រើ​វាក្យស័ព្ទ។ ជាក្បួន យើងមានន័យថារថក្រោះដែលមានប្រព័ន្ធជំរុញពីរ - កង់ និងតាមដាន ប្រើដោយឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមក (ឧទាហរណ៍ ធុង BT អាចផ្លាស់ទីបានទាំងកង់ ឬផ្លូវដង្កូវ)។ យានជំនិះដែលមានចលនាតាមកង់ (ជាធម្មតាមានចង្កូតនៅខាងមុខ ផ្លូវខាងក្រោយ) ត្រូវបានគេហៅថាពាក់កណ្តាលផ្លូវ។ ពោលគឺយានជំនិះពាក់កណ្តាលផ្លូវមានប្រព័ន្ធជំរុញដោយកង់ ចំណែកយានជំនិះដែលមានកង់មានប្រព័ន្ធរុញច្រានកង់ និងតាមដាន (មានជម្រើសឧទាហរណ៍៖ កង់ និងកង់-តាមដាន)។

រថក្រោះទំនើបប្រើប្រព័ន្ធជំរុញដែលបានតាមដាន បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត ពួកវាផ្តល់នូវភាពបត់បែនខ្ពស់ និងល្បឿននៅលើដីរដុប មានភាពជឿជាក់ក្នុងប្រតិបត្តិការ និងមិនសូវងាយរងគ្រោះនៅលើសមរភូមិ។

Crawler propulsion unit គឺជាអង្គភាពជំរុញដែលកម្លាំងអូសទាញត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ rewinding caterpillar bets (caterpillars) ដែលមានតំណភ្ជាប់បុគ្គល - បទ។ ឧបករណ៍ជំរុញដង្កូវនាងជាទូទៅមានកង់ដ្រាយ រមូរជំនួយ កង់ទំនេរ (រអិល) រមូរជំនួយ និងផ្លូវដង្កូវ។ នៅក្នុងប្រភពហួសសម័យខ្លះ បទត្រូវបានគេហៅថា ខ្សែសង្វាក់បទ។

ប្រព័ន្ធព្យួរ ឬការព្យួរធុង គឺជាសំណុំនៃផ្នែក ការផ្គុំ និងយន្តការដែលភ្ជាប់តួរថយន្តជាមួយនឹងអ័ក្សនៃកង់ផ្លូវ។ ប្រព័ន្ធព្យួរមានឯកតាព្យួរ។ ឯកតាព្យួរគឺជាសំណុំនៃផ្នែក និងផ្នែកដែលភ្ជាប់អ័ក្សរបស់ roller មួយទៅនឹងរាងកាយ ឬ rollers អន្តរទំនាក់ទំនងជាច្រើនដែលភ្ជាប់ទៅនឹងរាងកាយតាមរយៈធាតុយឺតតែមួយ។ ឯកតាព្យួរនីមួយៗជាទូទៅរួមបញ្ចូលធាតុយឺត (និទាឃរដូវ) ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ (damper) និងតុល្យភាព។ នៅក្នុងប្រភពចាស់ៗ តុល្យភាពនៃការព្យួរបុគ្គល ជួនកាលត្រូវបានគេហៅថា crank ។

ចលនាឋិតិវន្តរបស់ roller គឺជាចលនាបញ្ឈរនៃ roller គាំទ្រពីទីតាំងនៃធាតុយឺតដែលមិនបានផ្ទុកទាំងស្រុង (ឧទាហរណ៍នៅពេលលើកម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងស្ទូច) ទៅទីតាំងនៃការផ្ទុករបស់វានៅក្រោមទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីន (បន្ទាប់ពីបញ្ចុះ វាទៅដី) នៅលើវេទិកាផ្ដេករាបស្មើ។

ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលថាមវន្តរបស់ roller គឺជាចលនាបញ្ឈររបស់ roller គាំទ្រពីទីតាំងឋិតិវន្តរហូតដល់វាឈប់នៅឧបករណ៍កំណត់ការធ្វើដំណើររបស់ roller ។

ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពេញលេញ - ចលនាបញ្ឈររបស់ roller គាំទ្រពីទីតាំងនៃធាតុជំនួយដែលមិនបានផ្ទុកទាំងស្រុងទៅឈប់នៅឧបករណ៍កំណត់ការធ្វើដំណើរ roller ត្រូវបានកំណត់ថាជាផលបូកនៃ roller strokes ឋិតិវន្តនិងថាមវន្ត។

ចាប់តាំងពីនៅក្នុងអត្ថបទនេះភារកិច្ចចម្បងគឺត្រូវនិយាយអំពីតួនៃរថក្រោះជាចម្បងបន្ទាប់មកនៅពេលអនាគតនៅក្រោម តួយើងនឹងមានន័យថាតួដែលមានប្រព័ន្ធជំរុញដង្កូវនាង លើកលែងតែមានការបញ្ជាក់យ៉ាងជាក់លាក់។

ការផ្អាក

ការព្យួរបម្រើដើម្បីបន្ទន់ការប៉ះទង្គិច និងផលប៉ះពាល់លើធុង និងដើម្បីបន្ថយរំញ័ររបស់ធុង។ គុណភាពនៃការព្យួរកំណត់ល្បឿនជាមធ្យមនៃយានយន្តនៅលើដី ភាពត្រឹមត្រូវនៃការឆេះនៅពេលផ្លាស់ទី។ ការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធភាពធន់របស់នាវិក និងធុង។

ប្រភេទនៃការព្យួរ

ការផ្អាកយានជំនិះដែលតាមដានអាចរឹង ពាក់កណ្តាលរឹង (ជួនកាលគេហៅថាត្រាក់ទ័រ) និងទន់។

នៅក្នុងការព្យួរយ៉ាងតឹងរ៉ឹង រមូរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួរថយន្តដោយមិនមានប្រភពទឹក។ ដើម្បីសុវត្ថិភាពនៃយន្តការ និងស្ថានភាពធម្មតារបស់អ្នកបើកបរ ល្បឿនជាមួយនឹងការព្យួរយ៉ាងតឹងរ៉ឹង មិនត្រូវបានណែនាំអោយលើសពី 3-4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងឡើយ។ ការព្យួររឹងត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូង រថក្រោះអង់គ្លេស Mark I - Mark VIII និង Mark A, Mark B, Mark C.

ការព្យួរពាក់កណ្តាលរឹង - ការព្យួរប្រភេទកម្រិតមធ្យម - ត្រូវបានប្រើជាចម្បងលើត្រាក់ទ័រ។ ការព្យួរពាក់កណ្តាលរឹង - ធុងពីរ (មួយចំហៀង) ដែលផ្នែកតួត្រូវបានភ្ជាប់។ ផ្នែកមួយ (ខាងមុខឬខាងក្រោយ) នៃ bogies ត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅរាងកាយដោយ hinge ផ្នែកផ្ទុយត្រូវបានតភ្ជាប់តាមរយៈនិទាឃរដូវមួយ។ រថក្រោះ Renault FT-17 របស់បារាំង និងរថក្រោះ Renault រុស្ស៊ីដំបូងគេ (ប្រភេទ KS) មានការផ្អាកបែបនេះ។ ប៉ុន្តែកង់ផ្លូវរុស្ស៊ី FT-17 និង Renault មិនត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹងកង់នោះទេ ប៉ុន្តែតាមរយៈប្រភពទឹកកម្រិតមធ្យម។

ការព្យួរទាំងពីរប្រភេទនេះ មិនមែនជារឿងធម្មតានៅលើរថយន្តប្រយុទ្ធនោះទេ ការព្យួរទន់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើពួកវា ហើយការព្យួររឹង និងពាក់កណ្តាលរឹង មិនត្រូវបានពិពណ៌នាបន្ថែមនោះទេ។

អាស្រ័យលើការតភ្ជាប់រវាងកង់ផ្លូវ និងតួរថយន្ត ការព្យួរត្រូវបានបែងចែកទៅជាបុគ្គល ទប់ស្កាត់ និងចម្រុះ។

នៅក្នុងបុគ្គល - ការព្យួរឯករាជ្យ កង់ផ្លូវនីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួរថយន្តតាមរយៈនិទាឃរដូវរបស់វា។ ប្រព័ន្ធព្យួរបែបនេះត្រូវបានរកឃើញនៅលើរថក្រោះទំនើបភាគច្រើន ពួកគេបំពេញបានល្អបំផុតសម្រាប់ប្រព័ន្ធព្យួរសម្រាប់រថយន្តដែលមានល្បឿនលឿន។

នៅ​ក្នុង​ការ​ផ្អាក​ដែល​បាន​បិទ កង់​ផ្លូវ​ជា​ច្រើន​នៅ​ក្នុង​ប៊ូជី​មួយ​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​តួ​ខ្លួន​ដោយ​និទាឃរដូវ​ធម្មតា។ ដោយសារតែមុំតូចនៃរំញ័របណ្តោយ រថយន្តដែលមានសោរចាក់សោរអាចបើកបរបានយ៉ាងរលូនក្នុងល្បឿនទាប ពួកវាបានរីករាលដាលនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ គុណវិបត្តិរបស់ពួកគេគឺការប្រើប្រាស់ថាមពលទាបនិងភាពរស់រានមានជីវិតរបស់ពួកគេដោយសារតែការរំខាននៃប្រតិបត្តិការនៃ rollers ទាំងអស់នៃរទេះប្រសិនបើមួយក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានខូចខាត។ ការព្យួរជាប់សោត្រូវបានប្រើនៅលើ British Centurions និង Chieftains នៅក្នុងគំនិតមួយដែលធុងពេញចិត្តនឹងការការពារ និងកម្លាំងភ្លើងជាងការចល័ត។

ការព្យួរដែលត្រូវបានរារាំង ដោយផ្អែកលើចំនួន rollers ក្នុង bogie មួយ ការផ្អាកត្រូវបានបែងចែកទៅជា suspensions ដែលមានពីរ (T-37, Pz. Kpfw. IV, Sherman, Centurion), បី (Valentine), បួន (T-26, LT vz ។ 35) និងសូម្បីតែ rollers interlocking ចំនួនប្រាំមួយ (សម្រាប់ T-28 - នៅពាក់កណ្តាលចំហៀង) ។

នៅក្នុងសៀវភៅដៃ សៀវភៅណែនាំ និងអក្សរសិល្ប៍នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 - 50s ការព្យួរដែលត្រូវបានរារាំង ជួនកាលត្រូវបានគេហៅថា តុល្យភាព បន្ទាប់ពីឈ្មោះនៃដងថ្លឹង (តុល្យភាព) ដែលនៅក្នុងការព្យួរដែលត្រូវបានរារាំងមួយចំនួនបានភ្ជាប់ជាមួយ rollers នៅក្នុងរទេះ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការព្យួរដែលត្រូវបានរារាំងជាច្រើន rollers នីមួយៗមានតុល្យភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា ហើយការភ្ជាប់រវាង rollers គឺគ្រាន់តែតាមរយៈនិទាឃរដូវមួយប៉ុណ្ណោះ (Sherman, Pz.Kpfw. IV) ដូច្នេះពាក្យសម័យទំនើប "ការផ្អាកដែលរារាំង" គឺសមរម្យជាង។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរចម្រុះ រមូរមួយចំនួនត្រូវបានភ្ជាប់គ្នា ហើយខ្លះទៀតគឺជាមួយនឹងការព្យួរផ្ទាល់ខ្លួន (រថក្រោះ Pz. Kpfw. I modification A, Renault R-35, Stuart) ។ ជាធម្មតានៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរបែបនេះ រមូរជំនួយខាងក្រៅត្រូវបានផ្អាកដោយឯករាជ្យ ព្រោះវាផ្ទុកច្រើនបំផុត។ ការព្យួរគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅលើ Swedish Strv-103 ។ នៅក្នុងការព្យួររបស់វា ដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័របណ្តោយនៅក្នុងមូលដ្ឋានខ្លីនៃធុង រមូរទីពីរ និងទីបីមានការព្យួរឯករាជ្យ ហើយ rollers ជំនួយខាងក្រៅត្រូវបានតភ្ជាប់តាមអង្កត់ទ្រូងដោយប្រព័ន្ធនៃអង្គភាពសំណង។

ដោយផ្អែកលើសម្ភារៈនៃធាតុយឺតការព្យួរត្រូវបានបែងចែកទៅជាលោហៈមិនមែនលោហៈនិងរួមបញ្ចូលគ្នា។

ធ្វើការនៅក្នុង pendants ជាមួយនឹងធាតុយឺតដែក ការខូចទ្រង់ទ្រាយយឺតក្លាយជា។ ស្ទ្រីមដែកគឺជាការរមួល (ទោល - ទ្វេ - រមួល, ធ្នឹម); ជាមួយវីស ឌីស និងសតិបណ្ដោះអាសន្ន និងជាមួយពន្លកស្លឹក។ របារ Torsion ត្រូវបានប្រើនៅលើ Pz របស់អាល្លឺម៉ង់។ Kpfw. III, អ៊ីតាលី L6/40, សូវៀត LT vz.38 ។

ស្ពែរមិនមែនលោហធាតុគឺកៅស៊ូ (បារាំង R-35), ខ្យល់ (យានប្រយុទ្ធតាមអាកាស, ស៊ុយអែត Strv-103, ប្រភេទជប៉ុន 74, Arjun) ធារាសាស្ត្រ និងអ៊ីដ្រូបទិក។ នៅលើរថក្រោះទំនើប រន្ធដែលមិនមែនជាលោហធាតុ ត្រូវបានប្រើតែដោយម៉ាស៊ីនខ្យល់ប៉ុណ្ណោះ។

ការព្យួររួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងរបស់ Ferdinand ជាមួយនឹងអ័ក្សរមួលស្រប និងខ្នើយកៅស៊ូនៅក្នុងអង្គភាពព្យួរ។ នៅក្នុងធុងគំរូ Abrams XM1 (កំណែរបស់ក្រុមហ៊ុន General Motors) ស្ទ្រីមខ្យល់ត្រូវបានប្រើក្នុងការព្យួរនៃរមូរទី 1 ទី 2 និងទី 6 ហើយរបាររមួលត្រូវបានប្រើក្នុងការព្យួរនៃរមូរដែលនៅសល់។

តម្រូវការផ្អាក

ការផ្អាកត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការដូចខាងក្រោមៈ

ធានាបាននូវការជិះរលូនក្នុងស្ថានភាពផ្លូវ និងដីផ្សេងៗគ្នា។

ប្រើប្រាស់បានយូរ និងអាចទុកចិត្តបានក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការផ្សេងៗគ្នា។

មិនលើសពី 4-7% នៃម៉ាសរបស់រថយន្តនិងកាន់កាប់មិនលើសពី 6-8% នៃបរិមាណខាងក្នុងរបស់វា;

មានភាពងាយស្រួលក្នុងការថែទាំ និងជួសជុល ងាយស្រួល និងរហ័សក្នុងការដំឡើង និងដកចេញ។

ដំណើរការរលូនខ្ពស់។

ខណៈពេលដែលកំពុងផ្លាស់ទី ធុងត្រូវបានប៉ះពាល់ទៅនឹងឥទ្ធិពលខាងក្រៅដែលមានទំនោរក្នុងការបោះវាចេញពីតុល្យភាព ហើយវាធ្វើឱ្យមានចលនាយោលបញ្ឈរ និងមុំ។ រំញ័រមុំបណ្តោយគឺមានគ្រោះថ្នាក់បំផុត ចាប់តាំងពីការបង្កើនល្បឿនបញ្ឈរ និងទំហំនៃរំញ័រនៅក្នុងច្រមុះរបស់ធុង (នៅកន្លែងរបស់អ្នកបើកបរ) គឺធំជាងគេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរំញ័រផ្សេងទៀត ហើយការបែកបាក់នៃផ្នែកព្យួរខាងក្រៅគឺទំនងបំផុត (ផលប៉ះពាល់រឹង នៃតុល្យភាពនៅលើឧបករណ៍កំណត់ការធ្វើដំណើរ roller) ។

មនុស្សម្នាក់អាចទ្រាំទ្រនឹងបន្ទុកលើសរយៈពេលខ្លីដោយគ្មានការឈឺចាប់ជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនរហូតដល់ 3-3.5 នៅប្រេកង់រហូតដល់ 2 Hz (ជាមួយនឹងរយៈពេលយោលលើសពី 0.5 វិនាទី) ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្អាកការបង្កើនល្បឿនបញ្ឈរអាចខ្ពស់ជាងនេះ - រហូតដល់ 10 ក្រាមឬច្រើនជាងនេះដែលមនុស្សម្នាក់មានការឈឺចាប់និងអាចរងរបួស។ ផលប៉ះពាល់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៃការរំញ័ររថយន្តខ្លាំងត្រូវបានបង្ហាញដោយការពិតដែលថាអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញក្នុងស្ថានភាពផ្លូវជាមធ្យមមានការឈឺចាប់ចង្កេះ (ជាចម្បង sciatica) បីដងញឹកញាប់ជាង ហើយអ្នកដែលស្ថិតក្នុងស្ថានភាពផ្លូវមិនល្អ 5 ដងច្រើនជាងអ្នកបើកបររថយន្ត។ Radiculitis គឺជាជំងឺការងាររបស់បុគ្គលិករថក្រោះដែលស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរជាងបើធៀបនឹងអ្នកបើកបររថយន្ត ហើយបញ្ហានេះភាគច្រើនជាប់ទាក់ទងនឹងការមិនលើក និងលើករបស់ធ្ងន់ ដូចដែលគេជឿជាទូទៅ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងរំញ័រនៃធុង។

ដូច្នេះតម្រូវការសំខាន់មួយសម្រាប់ការព្យួរគឺថាក្នុងល្បឿនលឿននៅពេលផ្លាស់ទីលើផ្ទៃមិនស្មើគ្នាវែងស្មើនឹងឬលើសពីពីរប្រវែងនៃផ្ទៃទ្រទ្រង់របស់ផ្លូវនិងកម្ពស់ 0.15 ម៉ែត្រត្រូវតែមានចលនាដោយគ្មានការបំបែកនៃការព្យួរនិងជាមួយ ការបង្កើនល្បឿនបញ្ឈររហូតដល់ 3.5 ក្រាម។

នៅពេលបើកបរលើដីភ្ជួររាស់កកៗ លើដីភ្ជួររាស់កកៗ លើវាលស្រែកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកក ប្រវែងនៃភាពមិនប្រក្រតីទាំងនេះគឺប្រហែលស្មើនឹង ឬខុសគ្នាបន្តិចពីចម្ងាយរវាងកង់ផ្លូវដែលនៅជិតបំផុត ហើយកម្ពស់គឺ 5 សង់ទីម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ។ នៅប្រេកង់ 2-25 Hz មនុស្សម្នាក់អាចទប់ទល់នឹងការបង្កើនល្បឿនបញ្ឈរប្រហែល 0.5 ក្រាមនៅកម្រិតនៃការចាប់ផ្តើមនៃអារម្មណ៍មិនល្អ។ ដូច្នេះការព្យួរត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យការបង្កើនល្បឿននៃការរញ្ជួយមិនលើសពី 0,5 ក្រាម។

ការបង្កើនល្បឿនគឺពឹងផ្អែកដោយផ្ទាល់ទៅលើទំហំនៃលំយោល និងក្នុង ទំនាក់ទំនងបញ្ច្រាសពីការ៉េនៃសម័យកាល។ ពីនេះវាច្បាស់ណាស់ថាការជិះរលូនបំផុតត្រូវបានផ្តល់ដោយការព្យួរជាមួយនឹងលំយោលនៃទំហំតូចជាង និងរយៈពេលវែងជាង។

ម៉្យាងទៀតនៅពេលដែលលំយោលមានសារៈសំខាន់ អ្នកដឹកប្រេងជួបប្រទះនូវអារម្មណ៍មិនល្អ - "ជំងឺសមុទ្រ" ដែលត្រូវបានពន្យល់ដោយប្រេកង់លំយោលមិនធម្មតា រាងកាយរបស់មនុស្សត្រូវបានសម្របខ្លួនបំផុតទៅនឹងលំយោលដែលមានប្រេកង់ជិតនឹងប្រេកង់ដើរ (ប្រហែល 1-2 ។ Hz ឬប្រេកង់ 0.5-1 វិនាទីនេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញលោកខាងលិច - 0.7-0.8 Hz) ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនេះបើយោងតាមប្រភពមួយចំនួនរយៈពេលយោលគឺប្រសើរជាងមិនលើសពី 1,55 វិនាទីយោងទៅតាមអ្នកផ្សេងទៀត - 1,25 វិនាទី (ប្រេកង់ 0,8 ហឺត) ។

បន្ថែមពីលើការប៉ះពាល់ដល់ ergonomics នៃធុង រំញ័រនៃសំបករបស់វាក៏ធ្វើឱ្យលក្ខខណ្ឌនៃការបាញ់ប្រហារកាន់តែអាក្រក់ផងដែរ។ អវត្ដមាននៃស្ថេរភាពអាវុធ ការសង្កេត និងគោលបំណងត្រូវបានចុះខ្សោយយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសតាមរយៈឧបករណ៍ដែលមានការពង្រីកច្រើន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទោះបីខ្មាន់កាំភ្លើងអាចចាប់បានគោលដៅក្នុងរង្វង់ភ្នែកក៏ដោយ ក៏ដោយសារតែការពន្យាពេលនៃការបាញ់នោះ ធុងកាំភ្លើងនឹងនៅតែចាកចេញពីបន្ទាត់គោលដៅ ហើយគ្រាប់ផ្លោងនឹងកាន់តែឆ្ងាយពីគោលដៅ។ ដោយសារតែការបន្ថែមល្បឿននៃការហោះហើររបស់កាំជ្រួច និងចលនារបស់កាំភ្លើងនៅឆ្ងាយពីបន្ទាត់គោលដៅអំឡុងពេលបាញ់។ នៅក្នុងករណីទាំងនេះ ល្បឿនមុំ និងទំហំនៃលំយោលកាន់តែទាប កាន់តែប្រសើរ។

ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ទប់លំនឹងអាវុធបានធ្វើឱ្យមានគោលបំណងសាមញ្ញ និងបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនៃការបាញ់ប្រហារលើចលនាជាច្រើនដង។ ប៉ុន្តែឧបករណ៍ទប់លំនឹងអាវុធគឺនិចលភាព ហើយនៅប្រេកង់យោលខ្ពស់ មិនអាចកាន់អាវុធបានត្រឹមត្រូវនៅក្នុងទីតាំងដែលបានបញ្ជាក់ដោយខ្មាន់កាំភ្លើងនោះទេ។ ជាមួយនឹងរថក្រោះទំនើប ភាពត្រឹមត្រូវនៃការបាញ់ប្រហារដ៏គួរឱ្យពេញចិត្តនៅក្នុងរោងមហោស្រពអ៊ឺរ៉ុបនៃប្រតិបត្តិការអាចត្រូវបានធានានៅពេលផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់វាលក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 20-30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទំនើប រថក្រោះប្រយុទ្ធរុស្ស៊ី និងពិភពលោក រូបភាព វីដេអូ រូបភាព មើលតាមអ៊ីនធឺណិត។ អត្ថបទនេះផ្តល់នូវគំនិតនៃកងនាវាចម្បាំងទំនើប។ វាត្រូវបានផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការចាត់ថ្នាក់ដែលបានប្រើនៅក្នុងសៀវភៅយោងដែលមានសិទ្ធិអំណាចបំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែនៅក្នុងទម្រង់ដែលបានកែប្រែ និងកែលម្អបន្តិចបន្តួច។ ហើយប្រសិនបើក្រោយមកទៀតនៅក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វានៅតែអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសមួយចំនួន នោះអ្នកផ្សេងទៀតបានក្លាយជាបំណែកសារមន្ទីររួចទៅហើយ។ ហើយទើបតែ ១០ ឆ្នាំ! ដើរតាមគន្លងរបស់ Jane's Guide ហើយរំលងវាទៅ រថយន្តប្រយុទ្ធ(ដោយចៃដន្យខ្លាំងណាស់ដែលចង់ដឹងចង់ឃើញក្នុងការរចនា និងពិភាក្សាយ៉ាងខ្លាំងក្លានៅពេលតែមួយ) ដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃកងនាវា។ ត្រីមាសចុងក្រោយសតវត្សទី XX អ្នកនិពន្ធបានចាត់ទុកថាវាអយុត្តិធម៌។

ខ្សែភាពយន្តអំពីរថក្រោះដែលនៅតែគ្មានជម្រើសសម្រាប់អាវុធប្រភេទនេះសម្រាប់កងកម្លាំងដី។ រថក្រោះ​នេះ​ប្រហែលជា​នៅតែ​ជា​អាវុធ​ដ៏​ទំនើប​ក្នុង​រយៈពេល​យូរ​ដោយសារតែ​សមត្ថភាព​ផ្សំគ្នា​ដែល​មើលទៅ​ហាក់ដូចជា​ផ្ទុយ​គ្នា​ដូចជា​ការចល័ត​ខ្ពស់ អាវុធ​ដ៏​មាន​ឥទ្ធិពល និង​ ការការពារដែលអាចទុកចិត្តបាន។នាវិក។ គុណភាពពិសេសនៃរថក្រោះទាំងនេះបន្តត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ ហើយបទពិសោធន៍ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រមូលបានក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍កំណត់ទុកជាមុននូវព្រំដែនថ្មីនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធ និងសមិទ្ធិផលនៃកម្រិតបច្ចេកទេសយោធា។ នៅក្នុងការប្រឈមមុខគ្នាដ៏អស់កល្បរវាង "ការបាញ់កាំជ្រួច និងពាសដែក" ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ការការពារប្រឆាំងនឹងការបាញ់កាំជ្រួចកំពុងត្រូវបានកែលម្អកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយទទួលបាននូវគុណភាពថ្មី៖ សកម្មភាព ភាពចម្រុះ ការការពារខ្លួនឯង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំជ្រួចកាន់តែមានភាពត្រឹមត្រូវ និងមានថាមពលខ្លាំង។

រថក្រោះរុស្ស៊ីមានភាពជាក់លាក់ដែលវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបំផ្លាញសត្រូវពីចម្ងាយប្រកបដោយសុវត្ថិភាពមានសមត្ថភាពធ្វើសមយុទ្ធរហ័សនៅលើផ្លូវបិទផ្លូវដីកខ្វក់អាច "ដើរ" ឆ្លងកាត់ទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយសត្រូវដណ្តើមបានក្បាលស្ពានដែលសម្រេចចិត្ត។ ការភ័យស្លន់ស្លោនៅខាងក្រោយនិងបង្ក្រាបសត្រូវដោយភ្លើងនិងបទ។ សង្រ្គាមឆ្នាំ 1939-1945 បានក្លាយជាការសាកល្បងដ៏លំបាកបំផុតសម្រាប់មនុស្សជាតិទាំងអស់ ចាប់តាំងពីប្រទេសស្ទើរតែទាំងអស់នៃពិភពលោកបានចូលរួមនៅក្នុងវា។ វាគឺជាការប៉ះទង្គិចគ្នានៃ Titans ដែលជារយៈពេលពិសេសបំផុតដែលអ្នកទ្រឹស្តីបានជជែកគ្នាអំពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 និងអំឡុងពេលដែលរថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុង បរិមាណដ៏ច្រើន។ស្ទើរតែគ្រប់ភាគីជម្លោះ។ នៅពេលនេះ "ការធ្វើតេស្តចៃ" និងកំណែទម្រង់ស៊ីជម្រៅនៃទ្រឹស្តីដំបូងនៃការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងរថក្រោះបានកើតឡើង។ ហើយវាគឺជាកងកម្លាំងរថក្រោះសូវៀតដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយទាំងអស់នេះ។

រថក្រោះ​ក្នុង​សមរភូមិ​បាន​ក្លាយ​ជា​និមិត្តរូប​នៃ​សង្រ្គាម​អតីតកាល​ជា​ឆ្អឹងខ្នង​នៃ​កម្លាំង​រថពាសដែក​សូវៀត? តើនរណាជាអ្នកបង្កើតពួកគេ ហើយនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអ្វី? តើសហភាពសូវៀតបានចាញ់ដោយរបៀបណា ភាគច្រើនរបស់ពួកគេ។ ទឹកដីអឺរ៉ុបហើយមានការលំបាកក្នុងការជ្រើសរើសរថក្រោះសម្រាប់ការពារទីក្រុងមូស្គូ តើអាចបញ្ចេញទម្រង់រថក្រោះដ៏មានអានុភាពទៅកាន់សមរភូមិរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1943? ឆ្នាំ 1943 មានបំណងឆ្លើយសំណួរទាំងនេះ នៅពេលសរសេរសៀវភៅ សម្ភារៈពីបណ្ណសាររបស់រុស្ស៊ី និងការប្រមូលឯកជនរបស់អ្នកសាងសង់ធុងត្រូវបានប្រើប្រាស់។ មានសម័យកាលមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់យើង ដែលនៅតែដក់ជាប់ក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំ ជាមួយនឹងអារម្មណ៍ក្រៀមក្រំមួយចំនួន។ វាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការត្រឡប់មកវិញនៃទីប្រឹក្សាយោធាដំបូងរបស់យើងពីប្រទេសអេស្បាញ ហើយបានឈប់នៅដើមឆ្នាំសែសិបបីប៉ុណ្ណោះ” អតីតអ្នករចនាកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ L. Gorlitsky បាននិយាយថា “ប្រភេទនៃស្ថានភាពមុនព្យុះគឺមានអារម្មណ៍។

រថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 វាគឺជា M. Koshkin ដែលស្ទើរតែក្រោមដី (ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ដោយមានការគាំទ្រពី "មេដឹកនាំដ៏ឈ្លាសវៃបំផុតនៃគ្រប់ជាតិសាសន៍") ដែលអាចបង្កើតរថក្រោះដែលពីរបីឆ្នាំក្រោយមក។ ធ្វើឱ្យឧត្តមសេនីយ៍រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ភ្ញាក់ផ្អើល។ ហើយមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ គាត់មិនត្រឹមតែបង្កើតវាទេ អ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ហាញដល់មនុស្សល្ងីល្ងើយោធាទាំងនេះថាវាគឺជា T-34 របស់គាត់ដែលពួកគេត្រូវការ ហើយមិនត្រឹមតែ "ម៉ូតូកង់" ផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះទេ។ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងគាត់បន្ទាប់ពីបានជួបឯកសារមុនសង្គ្រាមនៃ RGVA និង RGEA ដូច្នេះហើយការធ្វើការលើផ្នែកនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថក្រោះសូវៀតអ្នកនិពន្ធនឹងជៀសមិនរួចនូវអ្វីដែល "ទទួលយកជាទូទៅ" ។ ការងារនេះពិពណ៌នាអំពីប្រវត្តិសាស្ត្រសូវៀត ការកសាងរថក្រោះនៅក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកបំផុត - ពីការចាប់ផ្តើមនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសកម្មភាពទាំងមូលនៃការិយាល័យរចនា និងគណៈកម្មាការប្រជាជនជាទូទៅ ក្នុងអំឡុងពេលការប្រណាំងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ដើម្បីបំពាក់នូវទម្រង់រថក្រោះថ្មីរបស់កងទ័ពក្រហម ផ្ទេរឧស្សាហកម្មទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងសម័យសង្គ្រាម និងការជម្លៀស។

រថក្រោះ Wikipedia អ្នកនិពន្ធសូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះលោក M. Kolomiets សម្រាប់ជំនួយរបស់គាត់ក្នុងការជ្រើសរើស និងកែច្នៃសម្ភារៈ ហើយក៏សូមអរគុណដល់ A. Solyankin, I. Zheltov និង M. Pavlov ដែលជាអ្នកនិពន្ធនៃការបោះពុម្ពឯកសារយោង "រថពាសដែកក្នុងស្រុក។ សតវត្សទី XX ។ 1905 - 1941” ចាប់តាំងពីសៀវភៅនេះបានជួយឱ្យយល់ពីជោគវាសនានៃគម្រោងមួយចំនួនដែលមិនច្បាស់លាស់ពីមុន។ ខ្ញុំក៏ចង់ចងចាំដោយការដឹងគុណចំពោះការសន្ទនាទាំងនោះជាមួយលោក Lev Izraelevich Gorlitsky ដែលជាអតីតប្រធានអ្នករចនា UZTM ដែលបានជួយពិនិត្យមើលប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃរថក្រោះសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៃសហភាពសូវៀត។ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនសព្វថ្ងៃនេះ វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់យើងក្នុងការនិយាយអំពីឆ្នាំ 1937-1938 ។ មានតែតាមទស្សនៈនៃការគាបសង្កត់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលចាំថា វាគឺជាអំឡុងពេលនេះ ដែលរថក្រោះទាំងនោះបានកើតមក ដែលបានក្លាយជារឿងព្រេងនៃសម័យសង្រ្គាម...” ពីសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ L.I. Gorlinky

រថក្រោះសូវៀត ការវាយតម្លៃលម្អិតអំពីពួកគេនៅពេលនោះត្រូវបានគេឮពីបបូរមាត់ជាច្រើន។ មនុស្សវ័យចំណាស់ជាច្រើនបានរំលឹកថា វាគឺមកពីព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញ ដែលវាច្បាស់ដល់មនុស្សគ្រប់គ្នាថាសង្រ្គាមកាន់តែខិតជិតដល់កម្រិត ហើយវាគឺជាហ៊ីត្លែរដែលនឹងត្រូវប្រយុទ្ធ។ នៅឆ្នាំ 1937 ការបោសសម្អាត និងការបង្ក្រាបទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ហើយប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃព្រឹត្តិការណ៍ដ៏លំបាកទាំងនេះ រថក្រោះសូវៀតបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរពី "ទ័ពសេះមេកានិច" (ដែលគុណសម្បត្តិប្រយុទ្ធរបស់វាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយការចំណាយរបស់អ្នកផ្សេងទៀត) ទៅជាមួយ។ យានប្រយុទ្ធដែលមានតុល្យភាព ក្នុងពេលដំណាលគ្នាមានអាវុធដ៏មានអានុភាព គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ក្រាបគោលដៅភាគច្រើន ភាពបត់បែនបានល្អ និងការចល័តជាមួយនឹងការការពារពាសដែក ដែលមានសមត្ថភាពរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់វា នៅពេលដែលបាញ់ទៅលើអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏ធំបំផុតរបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពល។

វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ថារថក្រោះធំត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយតែរថក្រោះពិសេស - រថក្រោះ amphibious ធុងគីមី។ ឥឡូវនេះកងពលតូចមាន ៤ នាក់។ កងវរសេនាតូចបុគ្គលរថក្រោះចំនួន 54 គ្រឿងនីមួយៗត្រូវបានពង្រឹងដោយការផ្លាស់ប្តូរពីកងអនុសេនាតូចរថក្រោះបីទៅរថក្រោះប្រាំ។ លើសពីនេះទៀត D. Pavlov បានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការបដិសេធក្នុងការបង្កើតអង្គភាពមេកានិចបន្ថែមចំនួនបីបន្ថែមលើអង្គភាពមេកានិចដែលមានស្រាប់ចំនួន 4 ក្នុងឆ្នាំ 1938 ដោយជឿថាការបង្កើតទាំងនេះគឺមិនអាចចល័តបាន និងពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រង ហើយសំខាន់បំផុតពួកគេទាមទារឱ្យមានអង្គភាពខាងក្រោយផ្សេងគ្នា។ តម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់រថក្រោះសន្យា ដូចដែលបានរំពឹងទុកត្រូវបានកែសម្រួល។ ជាពិសេស​ក្នុង​លិខិត​ចុះ​ថ្ងៃទី​២៣ ខែធ្នូ ផ្ញើ​ជូន​ប្រធាន​ការិយាល័យ​រចនា​រោងចក្រ​លេខ ១៨៥ ដែល​ដាក់​ឈ្មោះ​តាម​។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov ចៅហ្វាយថ្មី។ទាមទារឱ្យមានការពង្រឹងរថពាសដែករថក្រោះថ្មីដើម្បីឱ្យនៅចម្ងាយពី ៦០០-៨០០ ម៉ែត្រ (ជួរមានប្រសិទ្ធភាព) ។

រថក្រោះថ្មីបំផុតនៅលើពិភពលោក នៅពេលរចនារថក្រោះថ្មី ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់លទ្ធភាពនៃការបង្កើនកម្រិតនៃការការពារពាសដែកក្នុងអំឡុងពេលទំនើបកម្មយ៉ាងហោចណាស់មួយដំណាក់កាល…” បញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយតាមពីរវិធី៖ ទីមួយ ដោយ ការបង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក និងទីពីរដោយ "ប្រើការបង្កើនភាពធន់នៃពាសដែក។ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវកម្រាស់ដូចគ្នា (និងម៉ាស់ធុងទាំងមូល) បង្កើនភាពធន់របស់វាដោយ 1.2-1.5 វាគឺជាផ្លូវនេះ (ការប្រើប្រាស់ពាសដែករឹងពិសេស) ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលនោះដើម្បីបង្កើតរថក្រោះប្រភេទថ្មី .

រថក្រោះនៃសហភាពសូវៀតនៅព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតរថក្រោះពាសដែកត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតដែលលក្ខណៈសម្បត្តិគឺដូចគ្នាបេះបិទនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់។ គ្រឿងសឹកបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាដូចគ្នា (ដូចគ្នា) ហើយតាំងពីដើមដំបូងនៃការបង្កើតពាសដែក សិប្បករបានស្វែងរកការបង្កើតនូវគ្រឿងសឹកបែបនេះ ពីព្រោះភាពដូចគ្នាធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃលក្ខណៈ និងដំណើរការសាមញ្ញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងសតវត្សទី 19 វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថានៅពេលដែលផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកត្រូវបានឆ្អែត (ដល់ជម្រៅជាច្រើនភាគដប់ទៅជាច្រើនមិល្លីម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងកាបូននិងស៊ីលីកុន កម្លាំងផ្ទៃរបស់វាកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលនៅសល់នៃ ចាននៅតែ viscous ។ នេះ​ជា​របៀប​ដែល​គ្រឿង​សឹក​ខុស​គ្នា (មិន​ឯកសណ្ឋាន) បាន​ចូល​មក​ប្រើ។

សម្រាប់រថក្រោះយោធា ការប្រើប្រាស់រថពាសដែកខុសពីគ្នាគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ចាប់តាំងពីការកើនឡើងនៃភាពរឹងនៃកម្រាស់ទាំងមូលនៃបន្ទះពាសដែកបាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃការបត់បែនរបស់វា និង (ជាលទ្ធផល) ដល់ការកើនឡើងនៃភាពផុយស្រួយ។ ដូច្នេះ គ្រឿងសឹកដែលប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត វត្ថុផ្សេងទៀតទាំងអស់មានភាពស្មើគ្នា ប្រែទៅជាមានភាពផុយស្រួយខ្លាំង ហើយជារឿយៗត្រូវបានខ្ទេចខ្ទាំសូម្បីតែពីការផ្ទុះនៃគ្រាប់ផ្លោងដែលមានការផ្ទុះខ្លាំងក៏ដោយ។ ដូច្នេះនៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតពាសដែក នៅពេលដែលផលិតសន្លឹកដូចគ្នា ភារកិច្ចរបស់ជាងដែកគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរឹងអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាននៃពាសដែក ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមិនត្រូវបាត់បង់ភាពបត់បែនរបស់វាឡើយ។ គ្រឿងសឹកដែលរឹងលើផ្ទៃជាមួយនឹងកាបូន និងស៊ីលីកុនតិត្ថិភាពត្រូវបានគេហៅថាស៊ីម៉ងត៍ (ស៊ីម៉ងត៍) ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថានៅពេលនោះជា panacea សម្រាប់ជំងឺជាច្រើន។ ប៉ុន្តែការស៊ីម៉ងត៍គឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញ និងបង្កគ្រោះថ្នាក់ (ឧទាហរណ៍ ការព្យាបាលចានក្តៅជាមួយនឹងឧស្ម័នបំភ្លឺ) និងមានតម្លៃថ្លៃគួរសម ហេតុដូច្នេះហើយការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាជាបន្តបន្ទាប់ទាមទារការចំណាយច្រើន និងស្តង់ដារផលិតកម្មប្រសើរឡើង។

រថក្រោះសម័យសង្គ្រាម សូម្បីតែនៅក្នុងប្រតិបត្តិការក៏ដោយ ក៏សមបកទាំងនេះមិនសូវជោគជ័យជាងរបស់ដែលដូចគ្នាទេ ព្រោះគ្មានហេតុផលច្បាស់លាស់ដែលកើតឡើងនៅក្នុងពួកវា (ជាចម្បងនៅក្នុងថ្នេរផ្ទុក) ហើយវាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការដាក់បំណះនៅលើរន្ធនៅក្នុងបន្ទះស៊ីម៉ងត៍កំឡុងពេលជួសជុល។ ប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវបានគេរំពឹងទុកថារថក្រោះដែលការពារដោយពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ 15-20 មីល្លីម៉ែត្រនឹងស្មើនឹងកម្រិតនៃការការពារដូចគ្នាប៉ុន្តែគ្របដណ្ដប់ដោយសន្លឹក 22-30 មិល្លីម៉ែត្រដោយគ្មានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃទំងន់។
ដូចគ្នានេះផងដែរនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការសាងសង់រថក្រោះបានរៀនធ្វើឱ្យផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកស្តើងដោយភាពរឹងមិនស្មើគ្នាដែលគេស្គាល់តាំងពីចុងសតវត្សទី 19 ក្នុងការកសាងកប៉ាល់ថាជា "វិធីសាស្ត្រ Krupp" ។ ការឡើងរឹងលើផ្ទៃបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃភាពរឹងនៃផ្នែកខាងមុខនៃសន្លឹក ដោយបន្សល់ទុកនូវកម្រាស់សំខាន់នៃពាសដែក viscous ។

របៀបដែលរថក្រោះបាញ់វីដេអូរហូតដល់ពាក់កណ្តាលកម្រាស់នៃបន្ទះដែលជាការពិតគឺអាក្រក់ជាងការស៊ីម៉ងត៍ចាប់តាំងពីខណៈពេលដែលភាពរឹងនៃស្រទាប់ផ្ទៃខ្ពស់ជាងការស៊ីម៉ងត៍ការបត់បែននៃសន្លឹកសំបកត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះ "វិធីសាស្រ្ត Krupp" នៅក្នុងការកសាងធុងបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនកម្លាំងនៃពាសដែកសូម្បីតែបន្តិចជាងការស៊ីម៉ងត៍។ ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យារឹងដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ពាសដែកទាហានជើងទឹកដ៏ក្រាស់នោះ លែងស័ក្តិសមសម្រាប់រថពាសដែករថក្រោះស្តើងទៀតហើយ។ មុនពេលសង្រ្គាម វិធីសាស្រ្តនេះស្ទើរតែមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះសៀរៀលរបស់យើងទេ ដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស និងការចំណាយខ្ពស់គួរសម។

ការប្រើរថក្រោះប្រយុទ្ធ កាំភ្លើងរថក្រោះដែលបង្ហាញឱ្យឃើញច្រើនបំផុតគឺកាំភ្លើងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រគំរូ 1932/34 ។ (20K) ហើយមុនពេលព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ វាត្រូវបានគេជឿថាថាមពលរបស់វាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តភាគច្រើន ភារកិច្ចធុង. ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញបានបង្ហាញថាកាំភ្លើង ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រអាចបំពេញភារកិច្ចប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះរបស់សត្រូវប៉ុណ្ណោះ ចាប់តាំងពីសូម្បីតែការបាញ់ផ្លោងកម្លាំងមនុស្សនៅលើភ្នំ និងព្រៃក៏នៅតែគ្មានប្រសិទ្ធភាព ហើយវាអាចបិទការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវបានតែប៉ុណ្ណោះ។ ចំណុចបាញ់ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់។ ការបាញ់នៅទីជម្រក និងលេណដ្ឋានមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ ដោយសារតែតូច ជាតិផ្ទុះខ្ពស់។កាំជ្រួច​មាន​ទម្ងន់​ប្រហែល​ពីរ​គីឡូក្រាម។

ប្រភេទនៃរូបថតរថក្រោះ ដូច្នេះសូម្បីតែសំបកមួយគ្រាប់ក៏អាចបិទបានដែរ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះឬកាំភ្លើងយន្ត; និងទីបី ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការជ្រៀតចូលនៃកាំភ្លើងរថក្រោះនៅលើពាសដែករបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពលចាប់តាំងពីការប្រើឧទាហរណ៍នៃរថក្រោះបារាំង (ដែលមានកម្រាស់ពាសដែកប្រហែល 40-42 មម) វាច្បាស់ណាស់ថាការការពារពាសដែករបស់ យានប្រយុទ្ធបរទេសទំនងជាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំង។ មានហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះ វិធីត្រឹមត្រូវ។- ការកើនឡើងនៃទំហំកាំភ្លើងរថក្រោះ និងការកើនឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃប្រវែងធុង ចាប់តាំងពី កាំភ្លើងវែង ទំហំធំជាងបាញ់​កាំជ្រួច​ដែល​ធ្ងន់​ជាង​មុន​ជាមួយ​នឹង​ល្បឿន​ដំបូង​ខ្ពស់​ជាង​ក្នុង​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ​ជាង​ដោយ​គ្មាន​ការ​កែ​តម្រង់។

រថក្រោះដែលល្អបំផុតក្នុងពិភពលោកមានកាំភ្លើងខ្នាតធំ ក៏មានខ្យល់បក់ធំជាង ទម្ងន់ធំជាង និងបង្កើនប្រតិកម្មថយក្រោយ។ ហើយនេះតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងនៃម៉ាស់នៃធុងទាំងមូលទាំងមូល។ លើសពីនេះ ការដាក់គ្រាប់ធំក្នុងបរិមាណធុងបិទជិត បាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃគ្រាប់រំសេវដឹកជញ្ជូន។
ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតដែលថានៅដើមឆ្នាំ 1938 ភ្លាមៗនោះវាបានប្រែក្លាយថាមិនមាននរណាម្នាក់ផ្តល់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការរចនាកាំភ្លើងរថក្រោះថ្មីដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនោះទេ។ P. Syachintov និងក្រុមរចនាទាំងមូលរបស់គាត់ត្រូវបានបង្ក្រាប ក៏ដូចជាស្នូលនៃការិយាល័យរចនា Bolshevik ក្រោមការដឹកនាំរបស់ G. Magdesiev ។ មានតែក្រុម S. Makhanov ប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែរស់នៅក្នុងព្រៃដែលតាំងពីដើមឆ្នាំ 1935 បានព្យាយាមអភិវឌ្ឍកាំភ្លើងប្រភេទពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 76.2 មីលីម៉ែត្រ L-10 ហើយបុគ្គលិកនៃរោងចក្រលេខ 8 កំពុងបញ្ចប់បន្តិចម្តងៗ។ "សែសិបប្រាំ" ។

រូបថតរថក្រោះដែលមានឈ្មោះ ចំនួននៃការអភិវឌ្ឍន៍មានទំហំធំ ប៉ុន្តែការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1933-1937 ។ មិនមានម៉ាស៊ីនតែមួយត្រូវបានទទួលយកទេ ... " តាមពិតគ្មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងត្រជាក់ទាំងប្រាំដែលដំណើរការដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1933-1937 នៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីននៃរោងចក្រលេខ 185 ត្រូវបាននាំយកមកជាស៊េរីទេ។ លើសពីនេះទៅទៀត ទោះបីជាការសម្រេចចិត្តកម្រិតខ្ពស់បំផុតអំពីការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការសាងសង់ធុងសម្រាប់តែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ដោយ ដំណើរការនេះត្រូវបានរារាំងដោយកត្តាមួយចំនួន។ ពិតណាស់ ប្រេងម៉ាស៊ូតមានប្រសិទ្ធភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ វាស៊ីប្រេងតិចក្នុងមួយឯកតានៃថាមពលក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រេងម៉ាស៊ូត មិនសូវងាយនឹងឆេះទេ ដោយសារចំនុចពន្លឺនៃចំហាយរបស់វាខ្ពស់ណាស់។

វីដេអូរថក្រោះថ្មីសូម្បីតែទំនើបបំផុតនៃពួកគេម៉ាស៊ីនរថក្រោះ MT-5 តម្រូវឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនៃផលិតកម្មម៉ាស៊ីនសម្រាប់ផលិតកម្មសៀរៀលដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការសាងសង់សិក្ខាសាលាថ្មីការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍បរទេសកម្រិតខ្ពស់ (ពួកគេមិនទាន់មាន។ ម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៃភាពត្រឹមត្រូវដែលត្រូវការ) ការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុ និងការពង្រឹងបុគ្គលិក។ វាត្រូវបានគេគ្រោងថានៅឆ្នាំ 1939 ប្រេងម៉ាស៊ូតនេះនឹងផលិតបាន 180 hp ។ នឹងទៅ រថក្រោះស៊េរីនិងត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ ប៉ុន្តែដោយសារការងារស៊ើបអង្កេតដើម្បីកំណត់មូលហេតុនៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីនរថក្រោះ ដែលមានរយៈពេលពីខែមេសាដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1938 ផែនការទាំងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនសាំងប្រាំមួយស៊ីឡាំងលេខ 745 ដែលមានកម្លាំង 130-150 សេស ក៏ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផងដែរ។

ម៉ាករថក្រោះមានសូចនាករជាក់លាក់ដែលសាកសមនឹងអ្នកសាងសង់ធុងបានយ៉ាងល្អ។ រថក្រោះត្រូវបានសាកល្បងដោយប្រើវិធីសាស្រ្តថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសតាមការទទូចរបស់ប្រធានថ្មីនៃ ABTU គឺ D. Pavlov ទាក់ទងនឹងសេវាកម្មប្រយុទ្ធក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ មូលដ្ឋាននៃការធ្វើតេស្តគឺមានរយៈពេល 3-4 ថ្ងៃ (យ៉ាងហោចណាស់ 10-12 ម៉ោងនៃចលនាមិនឈប់ប្រចាំថ្ងៃ) ជាមួយនឹងការសម្រាកមួយថ្ងៃសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស និងការងារជួសជុល។ ជាងនេះទៅទៀត ការជួសជុល​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អនុវត្ត​ដោយ​សិក្ខាសាលា​តាម​វាល​តែប៉ុណ្ណោះ ដោយ​មិន​មាន​ការ​ចូលរួម​ពី​អ្នកជំនាញ​រោងចក្រ​ឡើយ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយ "វេទិកា" ជាមួយនឹងឧបសគ្គ "ហែលទឹក" នៅក្នុងទឹកជាមួយនឹងបន្ទុកបន្ថែមដែលក្លែងធ្វើការចុះចតរបស់ថ្មើរជើងបន្ទាប់មកធុងត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។

រថក្រោះទំនើបតាមអ៊ិនធរណេត បន្ទាប់ពីការងារកែលម្អ ហាក់ដូចជាដកការទាមទារទាំងអស់ចេញពីរថក្រោះ។ ហើយវឌ្ឍនភាពទូទៅនៃការធ្វើតេស្តបានបញ្ជាក់ពីភាពត្រឹមត្រូវជាមូលដ្ឋាននៃការផ្លាស់ប្តូរការរចនាសំខាន់ៗ - ការកើនឡើងនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ 450-600 គីឡូក្រាមការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន GAZ-M1 ក៏ដូចជាការបញ្ជូននិងការព្យួរ Komsomolets ។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ពិការភាពតូចៗជាច្រើនបានលេចឡើងម្តងទៀតនៅក្នុងរថក្រោះ។ ប្រធានអ្នករចនា N. Astrov ត្រូវបានដកចេញពីការងារ ហើយស្ថិតនៅក្រោមការចាប់ខ្លួន និងការស៊ើបអង្កេតអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។ លើសពីនេះ រថក្រោះបានទទួលទួរប៊ីនថ្មីមួយជាមួយនឹងការការពារប្រសើរឡើង។ ប្លង់ដែលបានកែប្រែបានធ្វើឱ្យវាអាចដាក់គ្រាប់រំសេវបន្ថែមលើរថក្រោះសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យតូចៗចំនួនពីរ (ពីមុនមិនមានឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យនៅលើរថក្រោះតូចរបស់កងទ័ពក្រហមទេ)។

រថក្រោះអាមេរិកដែលជាផ្នែកមួយនៃការងារទំនើបកម្មលើគំរូផលិតកម្មមួយរបស់រថក្រោះក្នុងឆ្នាំ 1938-1939 ។ ការព្យួររបាររមួលដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនានៃការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 185 V. Kulikov ត្រូវបានសាកល្បង។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនានៃរបាររមួលខ្លីរួមបញ្ចូលគ្នា (របារ monotorsion វែងមិនអាចប្រើ coaxially) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរបាររមួលខ្លីបែបនេះមិនបានបង្ហាញគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងការធ្វើតេស្តទេ។ លទ្ធផលល្អ។ដូច្នេះហើយ ការព្យួររបាររមួល មិនបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ខ្លួនវាភ្លាមៗ ក្នុងដំណើរការការងារបន្ថែមទៀតនោះទេ។ ឧបសគ្គដែលត្រូវជម្នះ៖ ការឡើងយ៉ាងតិច ៤០ ដឺក្រេ ជញ្ជាំងបញ្ឈរ ០.៧ ម៉ែត្រ ប្រឡាយគ្របដណ្តប់ ២-២.៥ ម៉ែត្រ។

YouTube អំពីរថក្រោះ ធ្វើការលើការផលិតគំរូម៉ាស៊ីន D-180 និង D-200 សម្រាប់រថក្រោះឈ្លបយកការណ៍មិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការផលិតគំរូដើម។ - យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អណ្តែតទឹក (ការរចនារោងចក្រ 101 ឬ 10-1) ក៏ដូចជាវ៉ារ្យ៉ង់នៃធុង amphibious (ការរចនារោងចក្រ 102 ឬ 10-2) គឺជាដំណោះស្រាយសម្របសម្រួលមួយ ព្រោះវាមិនអាចបំពេញតម្រូវការ ABTU ពេញលេញបានទេ។ ជម្រើស 101 គឺជារថក្រោះដែលមានទំងន់ 7.5 តោនជាមួយនឹងសមបកយោងទៅតាមប្រភេទនៃសមបកប៉ុន្តែជាមួយនឹងបន្ទះចំហៀងបញ្ឈរនៃពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ក្រាស់ 10-13 មីលីម៉ែត្រចាប់តាំងពី: "ផ្នែកដែលមានទំនោរដែលបណ្តាលឱ្យមានទម្ងន់ធ្ងន់នៃការព្យួរនិងសមបកត្រូវការសំខាន់ ( រហូតដល់ 300 មីលីម៉ែត្រ) ការពង្រីកសមបកដោយមិននិយាយពីភាពស្មុគស្មាញនៃធុង។

ការពិនិត្យវីដេអូអំពីរថក្រោះដែលអង្គភាពថាមពលរបស់រថក្រោះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនយន្តហោះ MG-31F កម្លាំង 250 សេះ ដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧស្សាហកម្មសម្រាប់យន្តហោះកសិកម្ម និង gyroplanes ។ ប្រេងសាំងថ្នាក់ទី ១ ត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងក្រោមកំរាលឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងក្នុងធុងហ្គាសបន្ថែម។ គ្រឿងសព្វាវុធបានឆ្លើយតបយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងភារកិច្ចហើយមានកាំភ្លើងយន្ត coaxial DK 12.7 mm caliber និង DT (នៅក្នុងកំណែទីពីរនៃគម្រោងសូម្បីតែ ShKAS ត្រូវបានរាយបញ្ជី) caliber 7.62 mm ។ ទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះជាមួយនឹងការព្យួរ torsion bar គឺ 5.2 តោនជាមួយនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវ - 5.26 តោន។ ការធ្វើតេស្តបានធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 21 ខែសីហាយោងតាមវិធីសាស្រ្តដែលបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1938 ដោយមានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះរថក្រោះ។

រថក្រោះគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្តមួយ ឬច្រើន។ នៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 20 ក៏មានរថក្រោះដែលមានកាំភ្លើងយន្តសុទ្ធសាធ ឬកម្រណាស់ដែលមានអាវុធកាណុងសុទ្ធ។

កាំភ្លើងធុង

គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះជាទូទៅគឺកាណុងដែលមានទីតាំងនៅក្នុងប៉ម ដើម្បីផ្តល់ឱ្យវានូវផ្នែកបាញ់រាងជារង្វង់ ដែលជាលក្ខណៈកំណត់មួយនៃរថក្រោះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានករណីលើកលែង៖ ជាឧទាហរណ៍ រថក្រោះទីមួយដូចជា Mk.I ឬ Saint-Chamond រថក្រោះ Char B1 ឆ្នាំ 1930 ឬសូម្បីតែរថក្រោះ M3 Lee ឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងដែលមានទីតាំងនៅក្នុងសមបក ហើយមានមុំបាញ់មានកំណត់។ ; រថក្រោះស៊ុយអែតតែមួយគត់នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ឈ្មោះ Strv-103 មានកាណុងបាញ់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅក្នុងសមបក ដែលត្រូវបានតម្រង់ដោយបង្វែរធុង និងផ្អៀងតួរបស់វាដោយប្រើការព្យួរពិសេស។

ម្តងម្កាល រថក្រោះត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងជាច្រើនដើម ដើម្បីធានាបាននូវការបំផ្លាញគោលដៅកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ប្រភេទផ្សេងគ្នាឬគ្រាន់តែបង្កើនកម្លាំងភ្លើង (ដូចក្នុងភាសាអាឡឺម៉ង់ ធុងដែលមានបទពិសោធន៍ Nb.Fz. ឬ T-35 សូវៀត) ឬ (ដូចនៅលើរថក្រោះដំបូង) - ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់មុំបាញ់ដែលមានកំណត់នៃកាំភ្លើងមួយ។ នៅលើ T-35 វាត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងការរចនាពហុប៉ម នៅពេលដែលចេញពីរនាំងទាំងប្រាំរបស់វា មួយត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើងខ្លី 76 មីលីម៉ែត្រ និងពីរផ្សេងទៀតជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែង 45 មីលីម៉ែត្រ។

កាំភ្លើង​រថក្រោះ​គឺ​ជា​ករណី​ភាគ​ច្រើន​ដែល​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​សម្រាប់​ការ​បាញ់​ផ្ទាល់​តាម​គន្លង​សំប៉ែត (ផ្ទុយ​ពី​កាំភ្លើង​ធំ​ដែល​បាញ់​ដោយ​ខ្លួន​ឯង)។ កាំភ្លើង​រថក្រោះ​ទំនើប​មាន​ទំហំ​ធំ (ពី ១០៥ ទៅ ១២៥ ម.ម សម្រាប់​ម៉ូដែល​ដែល​មាន​ការ​សន្យា​រហូត​ដល់ ១៥២ ម.ម) ហើយ​អាច​ជា​កាំភ្លើង​វែង ឬ​រលោង។

IN ថ្មីៗនេះអាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យកាំភ្លើងរថក្រោះរលោង ចាប់តាំងពីការបង្វិលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃគ្រាប់រំសេវ (ការបំផ្លិចបំផ្លាញមុនអាយុនៃយន្តហោះប្រមូលផ្តុំកើតឡើង) កាំភ្លើងក៏ធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការបាញ់មីស៊ីលចេញពីធុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កាំភ្លើងវែងមានភាពត្រឹមត្រូវនៃការបាញ់ខ្លាំងជាងនៅចម្ងាយឆ្ងាយ (ជាង 2 គីឡូម៉ែត្រ) (ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងសង្គ្រាមឈូងសមុទ្រលើកទីពីរ ករណីដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកត្រូវបានកត់ត្រាទុក - ការបរាជ័យនៃរថក្រោះអ៊ីរ៉ាក់ដោយរថក្រោះ Challenger 2 (ទំនើបតែមួយគត់ដែលមាន កាំភ្លើងវែង) នៅចម្ងាយ ៥១០០ ម៉ែត្រ) ។

របកគំហើញគុណភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កាំភ្លើងរថក្រោះគឺជារូបរាងនៅក្នុងឆ្នាំ 1960 នៃកាំភ្លើងរលោងដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿនដំបូងនៃគ្រាប់កាំភ្លើងដោយមានទម្ងន់តិចនៃកាំភ្លើងដោយខ្លួនឯង ទោះបីជាពួកវាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ។ ភាពត្រឹមត្រូវនៅពេលបាញ់នៅចម្ងាយឆ្ងាយ។

ការច្នៃប្រឌិតមួយទៀតគឺកាំភ្លើង សម្ពាធ​ទាបកំណត់លក្ខណៈដោយល្បឿនទាប ប៉ុន្តែកំណត់លក្ខណៈដោយទម្ងន់ទាប និងទំហំធំ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើគ្រាប់ផ្លោងដែលមានប្រសិទ្ធភាព។ ដោយសារតែទំងន់ទាបកាំភ្លើងបែបនេះបានរីករាលដាលនៅលើរថក្រោះធុនស្រាល។

អាវុធកាណុងនៃរថក្រោះទំនើបមួយចំនួន

ប្រទេសអ្នកផលិត	ម៉ូដែលធុង	ម៉ូដែលកាំភ្លើង	ប្រភេទកាំភ្លើង	ទំហំកាំភ្លើង, ម។	ភាពអាចរកបាននៃឧបករណ៍ផ្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិ
ប្រទេស​រុស្ស៊ី	T-80 U-M1	2A46M-1 (កាំភ្លើងបាញ់)	smoothbore	125	+
អ៊ុយក្រែន	BM "Oplot"	KBA3 (ច្បាប់ចម្លងគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់រុស្ស៊ី 2A46M)	smoothbore	125	+
ប្រទេស​រុស្ស៊ី	T-90 អេ	2A46M-5 (កាំភ្លើងបាញ់)	smoothbore	125	+
សហរដ្ឋអាមេរិក	M1A2 Abrams	M256 (អាឡឺម៉ង់ Rh-120 ផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ ប្រវែងធុង 44 caliber)	smoothbore	120	−
អាល្លឺម៉ង់	Leopard-2 A5	Rh-120 (ប្រវែងធុង 44 caliber) ឬ Rh-M-120 (ប្រវែងធុង 55 caliber)	smoothbore	120	−
ប្រទេសបារាំង	Leclerc	CN-120-26 (ប្រវែងធុង 52 caliber)	smoothbore	120	+
អ៊ីស្រាអែល	Merkava Mk.4	MG-253 (បានមកពីអាល្លឺម៉ង់ Rh-120)	smoothbore	120	- (ជាមួយឧបករណ៍បញ្ចោញគ្រាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ)
ចក្រភពអង់គ្លេស	Challenger ២	L30E4	កាំភ្លើងវែង	120	−

ធម្មតា គ្រាប់កាំភ្លើងធុង 120 មីលីម៉ែត្រមានផ្ទុកម្សៅគ្មានផ្សែង 4-7 គីឡូក្រាមដែលផ្តល់ល្បឿនដំបូង 800-1000 m/s សម្រាប់កាំជ្រួចដែលមានកម្លាំង និង 1400-1800 m/s សម្រាប់ sub-caliber ។

កាំភ្លើងយន្ត

តាមក្បួនមួយ រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តមួយ ឬច្រើន ដែលជាជំនួយ ឬនៅលើរថក្រោះមួយចំនួនដែលផលិតមុនសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលជាគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ (ក៏មានរថក្រោះជាច្រើនម៉ូដែលដែលមានអាវុធកាណុងសុទ្ធផងដែរ)។

មាន​ចំណុច​ដាក់​កាំភ្លើង​ធំ​ចំនួន​បី៖

• កាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សាមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបកនៅក្នុងការដំឡើងដែលមានមុំណែនាំមានកម្រិត ឬត្រូវបានជួសជុលទាំងស្រុង ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំផ្លាញគោលដៅដែលគ្មានអាវុធ។
  បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេលើរថក្រោះត្រូវបានបោះបង់ចោល ដោយសារគ្រាប់កាំភ្លើងយន្តបានធ្វើឱ្យពាសដែកខាងមុខរបស់រថក្រោះចុះខ្សោយ ហើយបរិមាណពាសដែកបន្ថែមត្រូវបានទាមទារសម្រាប់សមាជិកនាវិកដែលបម្រើកាំភ្លើងយន្ត។ កាំភ្លើងយន្តប្រភេទ PKT ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់រថពាសដែកធុនស្រាលនៃកងកំលាំងអាកាសនៃសហភាពសូវៀត ដែលគំរូនៅតែប្រើប្រាស់ក្នុងរដ្ឋចំនួន 4 នៃអតីតសហភាពសូវៀត (រុស្ស៊ី បេឡារុស្ស អ៊ុយក្រែន អ៊ូសបេគីស្ថាន)។ កាំភ្លើងយន្តតម្រង់ទិសមួយគូដែលមានម៉ោនថេរត្រូវបានតំឡើងនៅខាងមុខ BMD-1 និង BTR-D ។ BMD-2 មានកាំភ្លើងយន្តខាងមុខមួយ។ យោងតាមចំណាត់ថ្នាក់ GRAU កាំភ្លើងយន្ត PKT ត្រូវបានគេហៅថា កាំភ្លើងយន្តធុង.

• កាំភ្លើងម៉ាស៊ីន Coaxialមាននៅលើរថក្រោះភាគច្រើន ហើយមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃតួរថក្រោះក្នុងការដំឡើងធម្មតាជាមួយកាំភ្លើង និងមានឧបករណ៍ណែនាំទូទៅ ហើយតាមមុំបាញ់។ គោល​បំណង​សំខាន់​នៃ​កាំភ្លើង​យន្ត​បែប​នេះ គឺ​ដើម្បី​កម្ចាត់​បុគ្គលិក​សត្រូវ និង​រថយន្ត​គ្មាន​អាវុធ។ នៅលើរថក្រោះដែលមិនមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា កាំភ្លើងយន្ត coaxial ក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីដកកាំភ្លើងផងដែរ។

រថក្រោះទីមួយមានកាំភ្លើងយន្តជាច្រើននៅក្នុងការដំឡើងដែលមានមុំកំណត់នៅផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកចំហៀងនៃសមបក ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការខ្វះខាតនៃទួរប៊ីនដែលមានភ្លើងគ្រប់ជ្រុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលសត្រូវនៅជិតរថក្រោះ ឬរថពាសដែក នៅខាងក្រៅតំបន់ភ្លើងរាបស្មើ (ដែលគេហៅថាតំបន់ស្លាប់) នៃអាវុធធុនតូច កាំភ្លើងយន្តធម្មតាគឺគ្មានប្រយោជន៍ទេ ហើយសត្រូវអាចបំផ្លាញរថក្រោះដោយប្រើដបជាមួយ "