លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃធុង T4 របស់អាល្លឺម៉ង់។ រថក្រោះធុនមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ Tiger Panzerkampfwagen IV. ប្រវត្តិ និងការពិពណ៌នាលម្អិត។ ការកែប្រែធុង pzkpfw iv

ការសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យម (ហៅម្យ៉ាងទៀតថា រថក្រោះគាំទ្រកាំភ្លើងធំ) ជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លីមួយ ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែមករា ឆ្នាំ១៩៣៤។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ Krupp-Gruson, MAN និង Rheinmetall-Borsig បានបង្ហាញគំរូដើមរបស់ពួកគេសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។ ក្រុមកងទ័ពចូលចិត្តគម្រោងរបស់ Krupp ។ រថយន្តនៃការកែប្រែ A ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1937 ការកែប្រែ B (ដែលគេហៅថាការដំឡើងការដំឡើង) - នៅឆ្នាំ 1938 ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់រថក្រោះ C កែប្រែចំនួន 134 ត្រូវបានសាងសង់។

ទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះគឺ 18,4 - 19 តោន, កម្រាស់នៃពាសដែកគឺរហូតដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ, ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេគឺ 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ជួរជិះទូកគឺ 200 គីឡូម៉ែត្រ។ ទួរប៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ L/២៤ (២៤ កាលីបឺរ) និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial ។ មួយទៀតមានទីតាំងនៅខាងស្តាំនៅក្នុងចានខាងមុខនៃសមបកនៅក្នុងការដំឡើងបាល់មួយ។ ការរចនានិងប្លង់នៃធុងគឺដូចគ្នាទៅនឹង Pz Kpfw III មធ្យម។

Pz.Kpfw.IV Ausf.B ឬ Ausf.C អំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ប្រាណ។ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943

រថក្រោះធុនមធ្យមអាឡឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf H កំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ដើម្បីអនុវត្តអន្តរកម្មរវាងនាវិក។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ Wehrmacht មានរថក្រោះ 211 Pz Kpfw IV ។ រថក្រោះនេះដំណើរការបានល្អក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ ហើយរួមជាមួយរថក្រោះមធ្យម Pz Kpfw III វាត្រូវបានអនុម័តជាធុងសំខាន់។ ផលិតកម្មដ៏ធំរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំដដែល។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1940 278 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ ការកែប្រែ D និង E.

នៅពេលនៃការលុកលុយរបស់បារាំងនៅមហោស្រពភាគខាងលិច កងពលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មានរថក្រោះប្រហែល 280 Pz Kpfw IV ។ ប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធបានបង្ហាញថា ការការពារពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់។ ជាលទ្ធផលកម្រាស់នៃសន្លឹកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 60 មីលីម៉ែត្រភាគីទៅ 40 មីលីម៉ែត្រនិងទួណឺវីសដល់ 50 ម។ ជាលទ្ធផលទម្ងន់ប្រយុទ្ធនៃការកែប្រែ E និង F ដែលត្រូវបានផលិតក្នុង 40-41 បានកើនឡើងដល់ 22 តោន។ ដើម្បីរក្សាសម្ពាធជាក់លាក់នៅក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបានទទឹងនៃផ្លូវដែកត្រូវបានកើនឡើងបន្តិច - ទៅ 400 មីលីម៉ែត្រពី 380 ។

អាឡឺម៉ង់ "បួន" បានបាត់បង់ការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះ KB និង T-34 ដែលផលិតដោយសូវៀតដោយសារតែលក្ខណៈអាវុធមិនគ្រប់គ្រាន់។ ចាប់ផ្តើមនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ (L/43) បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Pz Kpfw IV ។ ល្បឿនដំបូងនៃកាំជ្រួច sabot គឺ 920 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី។ នេះជារបៀបដែល Sd Kfz 161/1 (ការកែប្រែ F2) បានបង្ហាញខ្លួន ដែលសូម្បីតែពូកែខាងសព្វាវុធទៅ T-34-76 ។ ការកែប្រែ G ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1942-1943 N - ពី 1943 និង J - ពីខែមិថុនា 44 (ការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានសរសេរកូដជា Sd Kfz 161/2) ។ ការកែប្រែពីរចុងក្រោយបានប្រែទៅជាទំនើបបំផុត។ កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 80 មីលីម៉ែត្រ។ អំណាចនៃកាំភ្លើងបានកើនឡើង: ប្រវែងធុងគឺ 48 calibers ។ ទំងន់បានកើនឡើងដល់ 25 ពាន់គីឡូក្រាម។ Ausf J នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈមួយអាចធ្វើដំណើរតាមមហាវិថីក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 អេក្រង់ទំហំ 5 មីលីម៉ែត្របានក្លាយទៅជាកាតព្វកិច្ចលើរថក្រោះទាំងអស់ ដែលការពារទាំងសងខាង និងទួណឺវីសនៅខាងក្រោយ និងចំហៀងពីគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ និងសំបកដែលប្រមូលផ្តុំ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. យូហ្គោស្លាវី ឆ្នាំ ១៩៤១

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ហ្វាំងឡង់ ឆ្នាំ ១៩៤១

តួរថក្រោះដែលត្រូវបានផ្សារដែកមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការរចនា ទោះបីជាវាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងជម្រាលសមហេតុផលនៃចានពាសដែកក៏ដោយ។ មួកមួយចំនួនធំបានធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅកាន់យន្តការ និងការផ្គុំផ្សេងៗ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយបានកាត់បន្ថយកម្លាំងនៃសមបក។ ភាគថាសបានបែងចែកចន្លោះខាងក្នុងជាបីផ្នែក។ នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងបានកាន់កាប់ផ្នែកខាងមុខ ដែលដាក់ប្រអប់លេខ៖ នៅលើយន្តហោះ និងទូទៅ។ អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់តែមួយ ហើយអ្នកទាំងពីរមានឧបករណ៍ឃ្លាំមើលផ្ទាល់ខ្លួន។ បន្ទាយចម្រុះ និងបន្ទប់កណ្តាលត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់បន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ៗ ទូដាក់គ្រាប់រំសេវ និងសមាជិកនាវិកដែលនៅសេសសល់៖ អ្នកផ្ទុក កាំភ្លើង និងមេបញ្ជាការមានទីតាំងនៅក្នុងនោះ។ ខ្យល់ចេញចូលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយមួកនៅសងខាងនៃប៉ម ប៉ុន្តែពួកគេបានកាត់បន្ថយភាពធន់របស់សំបកធុង។

cupola របស់មេបញ្ជាការមានឧបករណ៍មើលចំនួនប្រាំដែលមានរថពាសដែក។ វាក៏មានការមើលរន្ធនៅក្នុងមួកចំហៀងនៃប៉ម និងនៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃ mantlet កាំភ្លើង។ ខ្មាន់កាំភ្លើងមានកែវពង្រីក។ ទួណឺវីសត្រូវបានបង្វិលដោយដៃ ឬប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច គោលបំណងបញ្ឈររបស់កាំភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃប៉ុណ្ណោះ។ គ្រាប់​រំសេវ​នោះ​រួម​មាន​គ្រាប់​បែក​ផ្សែង និង​គ្រាប់បែក​បំផ្ទុះ​ខ្លាំង គ្រាប់​រំសេវ គ្រាប់​តូចៗ និង​សំបក​គ្រាប់​ពាសដែក។

ផ្នែកម៉ាស៊ីន (ផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក) បានដាក់ម៉ាស៊ីនកាបឺរ័រដែលត្រជាក់ដោយទឹក 12 ស៊ីឡាំង។ តួ​រថយន្ត​រួម​មាន​កង់​ផ្លូវ​កៅស៊ូ​ចំនួន​ប្រាំបី​ដែល​មាន​អង្កត់ផ្ចិត​តូច​ដែល​ត្រូវ​បាន​កាត់​ជា​ពីរ។ Leaf springs គឺជាធាតុផ្សំនៃការព្យួរយឺត។

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ប្រទេសបារាំង ខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៤២

Pz.Kpfw.IV Ausf.H ជាមួយនឹងអេក្រង់ចំហៀង និងថ្នាំកូត zimmerit ។ សហភាពសូវៀត, ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944

រថក្រោះធុនមធ្យម Pz Kpfw IV បានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯងថាជាយានជំនិះដែលងាយស្រួលគ្រប់គ្រង និងអាចទុកចិត្តបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសរបស់វា ជាពិសេសនៅក្នុងរថក្រោះលើសទម្ងន់នៃការចេញផ្សាយចុងក្រោយបង្អស់គឺពិតជាអន់ណាស់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការការពារពាសដែក និងគ្រឿងសព្វាវុធ វាមានគុណសម្បត្តិល្អជាងរបស់ស្រដៀងគ្នាទាំងអស់ដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសលោកខាងលិច លើកលែងតែការកែប្រែមួយចំនួននៃភាសាអង់គ្លេស Comets និង M4s របស់អាមេរិក។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃធុងមធ្យម Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J)៖
ឆ្នាំផលិត - 1939/1942/1944;
ទំងន់ប្រយុទ្ធ - 20000 គីឡូក្រាម / 23000 គីឡូក្រាម / 25000 គីឡូក្រាម;
នាវិក - ៥ នាក់;
ប្រវែងរាងកាយ - 5920 មម / 5930 មម / 5930 មម;
ប្រវែងកាំភ្លើងទៅមុខ - 5920 មម / 6630 មម / 7020 មម;
ទទឹង - 2840 មម / 2840 មម / 2880 មម;
កម្ពស់ - 2680 មម;
ការកក់ទុក៖
កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក (មុំទំនោរទៅបញ្ឈរ)៖
ផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយ - 30 មម (12 ដឺក្រេ) / 50 មម (12 ដឺក្រេ) / 80 មម (15 ដឺក្រេ);
ផ្នែករាងកាយ - 20 មម / 30 មម / 30 មម;
ផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម - 30 មម (10 ដឺក្រេ) / 50 មម (11 ដឺក្រេ) / 50 មម (10 ដឺក្រេ);
បាតនិងដំបូលនៃករណី - 10 និង 12 មម / 10 និង 12 មម / 10 និង 16 មម;
អាវុធ៖
ម៉ាកកាំភ្លើង - KwK37/KwK40/KwK40;
Caliber - 75 ម។
ប្រវែងធុង - 24 klb./43 klb./48 klb.;
គ្រាប់រំសេវ - 80 ជុំ / 87 ជុំ / 87 ជុំ;
ចំនួនកាំភ្លើងយន្ត - ២;
ទំហំកាំភ្លើងយន្ត - ៧,៩២ មម;
គ្រាប់រំសេវ - 2700 ជុំ / 3000 ជុំ / 3150 ជុំ
ចល័ត៖
ប្រភេទម៉ាស៊ីន និងម៉ាក - Maybach HL120TRM;
ថាមពលម៉ាស៊ីន - 300 លីត្រ។ s./300 លីត្រ។ pp./272 លីត្រ។ ជាមួយ។ ;
ល្បឿនអតិបរមានៃផ្លូវ - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង / 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង / 38 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
សមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈ - 470 លីត្រ / 470 លីត្រ / 680 លីត្រ;
ជួរផ្លូវហាយវេ - 200 គីឡូម៉ែត្រ / 200 គីឡូម៉ែត្រ / 320 គីឡូម៉ែត្រ;
សម្ពាធដីជាមធ្យម - 0,75 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 / 0,84 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2; 0,89 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 ។

នៅក្នុងការវាយឆ្មក់

ទាហានថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់នៅជិតរថក្រោះ PzKpfw IV ។ តំបន់ Vyazma ។ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤១

ការសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យមដែលមានកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែមករា ឆ្នាំ ១៩៣៤។ ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យគម្រោង Krupp ហើយនៅឆ្នាំ 1937 - 1938 វាបានផលិតរថយន្តប្រហែល 200 គ្រឿងនៃការកែប្រែ A, B, C និង D ។

រថក្រោះទាំងនេះមានទម្ងន់ប្រយុទ្ធពី 18 ទៅ 20 តោន ពាសដែកក្រាស់ 20 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនផ្លូវល្បឿនលឿនមិនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងផ្លូវហាយវេ 200 គីឡូម៉ែត្រ។ កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 23.5 កាលីប័រ coaxial ជាមួយកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប៉ម។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារលើប៉ូឡូញនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់មានរថក្រោះ T-4 ត្រឹមតែ 211 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ រថក្រោះបានបង្ហាញខ្លួនវាយ៉ាងល្អ ហើយត្រូវបានអនុម័តជាម៉ាស៊ីនសំខាន់រួមជាមួយនឹង T-3 ។ ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 1939 ការផលិតដ៏ធំរបស់វាបានចាប់ផ្តើម (នៅឆ្នាំ 1940 - 280 បំណែក) ។

នៅដើមយុទ្ធនាការនៅប្រទេសបារាំង (ថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940) កងពលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៅភាគខាងលិចមានរថក្រោះ T-4 ត្រឹមតែ 278 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ លទ្ធផលតែមួយគត់នៃយុទ្ធនាការប៉ូឡូញនិងបារាំងគឺការកើនឡើងនៃកម្រាស់នៃពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃសមបកទៅ 50 មម, ពាសដែកចំហៀងដល់ 30 និង turret ទៅ 50 មម។ ទំងន់ឈានដល់ 22 តោន (ការកែប្រែ F1 ផលិតនៅឆ្នាំ 1941 - 1942) ។ ទទឹងផ្លូវដែកត្រូវបានកើនឡើងពី 380 ទៅ 400 មម។

ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម រថក្រោះ T-34 និង KV របស់សូវៀត (សូមមើលខាងក្រោម) បានបង្ហាញពីឧត្តមភាពនៃអាវុធ និងគ្រឿងសឹករបស់ពួកគេលើ T-4 ។ បញ្ជា​របស់​ហ៊ីត្លែរ​ទាមទារ​ឱ្យ​រថក្រោះ​របស់​ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ឡើងវិញ​ដោយ​កាំភ្លើង​វែង។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1942 គាត់បានទទួលកាណុងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែង 43 កាលីបឺរ (ការកែប្រែរថយន្ត T-4F2) ។

នៅឆ្នាំ 1942 រថយន្តនៃការកែប្រែ G ត្រូវបានផលិតចាប់ពីឆ្នាំ 1943 - H និងចាប់ពីខែមីនាឆ្នាំ 1944 - J. រថក្រោះនៃការកែប្រែពីរចុងក្រោយមានពាសដែកផ្នែកខាងមុខ 80 មីលីម៉ែត្រ និងត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងដែលមានប្រវែងធុង 48 ។ ទម្ងន់បានកើនឡើងដល់ 25 តោន ហើយសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ប្រទេសរបស់រថយន្តកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅលើការកែប្រែ J ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើងហើយជួរបានកើនឡើងដល់ 300 គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 អេក្រង់ទំហំ 5 មីលីម៉ែត្របានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះ ការពារទាំងសងខាង និងប៉ម (ចំហៀង និងខាងក្រោយ) ពីគ្រាប់កាំភ្លើងធំ និងគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។

សំបកធុង welded នៃការរចនាសាមញ្ញមិនមានជម្រាលសមហេតុផលនៃចានពាសដែក។ មានមួកជាច្រើននៅក្នុងសមបក ដែលធ្វើឱ្យការចូលទៅកាន់គ្រឿង និងយន្តការកាន់តែងាយស្រួល ប៉ុន្តែកាត់បន្ថយកម្លាំងរបស់សមបក។ ភាគថាសខាងក្នុងបានបែងចែកវាជាបីផ្នែក។ នៅពីមុខ នៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា មានដ្រាយចុងក្រោយ អ្នកបើកបរ (នៅខាងឆ្វេង) និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ ដែលមានឧបករណ៍ឃ្លាំមើលផ្ទាល់ខ្លួន មានទីតាំងនៅ។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធជាមួយទួរប៊ីនចម្រុះមានសមាជិកនាវិកបីនាក់៖ មេបញ្ជាការម្នាក់ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក។ ប៉មនេះមានមួកនៅសងខាង ដែលកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការបាញ់។ cupola របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍មើលចំនួនប្រាំដែលមានរថពាសដែក។ វាក៏មានឧបករណ៍មើលនៅសងខាងនៃអាវកាក់កាំភ្លើង និងនៅក្នុងមួកចំហៀងនៃប៉ម។ ការបង្វិលប៉មត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចឬដោយដៃការតម្រង់បញ្ឈរត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃ។ គ្រាប់​រំសេវ​នោះ​រួម​មាន​ការ​បែក​ខ្ញែក​ជាតិ​ផ្ទុះ​ខ្លាំង និង​គ្រាប់បែក​ផ្សែង គ្រាប់​ពាស​ដែក គ្រាប់​តូចៗ និង​សំបក​គ្រាប់។ គ្រាប់ផ្លោងពាសដែក (ទម្ងន់ ៦,៨ គីឡូក្រាម ល្បឿនដំបូង - ៧៩០ ម៉ែល / វិនាទី) បានជ្រាបចូលពាសដែកដែលមានកម្រាស់ ៩៥ មីលីម៉ែត្រ និងគ្រាប់កាំភ្លើងខ្លី (៤,១ គីឡូក្រាម ៩៩០ ម៉ែត/វិនាទី) - ប្រហែល ១១០ ម.ម នៅចម្ងាយ ១០០០ m (ទិន្នន័យសម្រាប់កាំភ្លើងក្នុងទំហំ 48 calibers) ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាសុីនកាបឺរទ័រ Maybach ត្រជាក់ទឹក 12 ស៊ីឡាំងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក។

រថក្រោះ T-4 បានក្លាយជាយានដែលអាចទុកចិត្តបាន និងងាយស្រួលគ្រប់គ្រង (វាជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតរបស់ Wehrmacht) ប៉ុន្តែការរត់មិនសូវស្រួល ម៉ាស៊ីនសាំងខ្សោយ (រថក្រោះឆេះដូចឈើគូស) និងពាសដែកដែលមិនមានលក្ខណៈខុសគ្នា គឺជាគុណវិបត្តិជាងរថក្រោះសូវៀត។ .

នៅថ្ងៃទី 11 ខែមករា ឆ្នាំ 1934 នៅឯកិច្ចប្រជុំនៃនាយកដ្ឋានអាវុធ Wehrmacht គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃការបែងចែករថក្រោះអាវុធត្រូវបានអនុម័ត។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះ គំរូដើមនៃធុង PzKpfw IV នាពេលអនាគតបានកើតមក ដែលសម្រាប់គោលបំណងសមគំនិតត្រូវបានគេហៅថានិយមន័យដែលធ្លាប់ស្គាល់រួចហើយនៃ "ត្រាក់ទ័រមធ្យម" - Mittleren Tractor ។ នៅពេលដែលតម្រូវការសម្រាប់ការសម្ងាត់បានរលាយបាត់ហើយយានប្រយុទ្ធបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថាធុងរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច - Batail-lonfuhrerswagen (BW) ។

ឈ្មោះនេះមានរយៈពេលរហូតដល់ការណែនាំនៃប្រព័ន្ធកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបង្រួបបង្រួមសម្រាប់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់នៅពេលដែល BW ក្លាយជារថក្រោះមធ្យម PzKpfw IV ។ រថក្រោះមធ្យមត្រូវបានគេសន្មត់ថាបម្រើជាជំនួយថ្មើរជើង។ ទម្ងន់របស់រថយន្តមិនត្រូវបានគេសន្មត់ថាលើសពី 24 តោនទេ ហើយវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តខ្ចីប្លង់ទូទៅ កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក គោលការណ៍នៃការដាក់នាវិក និងលក្ខណៈផ្សេងទៀតពីធុងមុនគឺ PzKpfw III ។ ការងារបង្កើតធុងថ្មីមួយបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1934 ។ ក្រុមហ៊ុន Rheinmetall-Borsig គឺជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលបង្ហាញគំរូ plywood នៃម៉ាស៊ីននាពេលអនាគត ហើយនៅឆ្នាំបន្ទាប់ គំរូពិតប្រាកដមួយបានបង្ហាញខ្លួន ដែលត្រូវបានកំណត់ថា VK 2001/Rh ។

គំរូ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ពី​ដែក​ផ្សារ​ដែក​ស្រាល និង​មាន​ទម្ងន់​ប្រហែល ១៨ តោន។ មិនយូរប៉ុន្មានគាត់បានចាកចេញពីជញ្ជាំងនៃរោងចក្រផលិតជាងគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅធ្វើតេស្តភ្លាមៗទៅ Kummersdorf ។ (វាគឺនៅ Kummersdorf ដែល Adolf Hitler បានស្គាល់រថក្រោះ Wehrmacht ជាលើកដំបូង។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរកម្សាន្តនេះ ហ៊ីត្លែរបានបង្ហាញពីចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះបញ្ហានៃការបើកបររបស់កងទ័ព និងការបង្កើតកងកម្លាំងពាសដែក។ អគ្គសេនាធិការនៃកងកម្លាំងពាសដែក Guderian បានរៀបចំការធ្វើតេស្តបង្ហាញ នៃកងកម្លាំងមេកានិចសម្រាប់អធិការបតី Reich ។ ហ៊ីត្លែរត្រូវបានបង្ហាញជាម៉ូតូ និងកងអនុសេនាតូចប្រឆាំងរថក្រោះ ក៏ដូចជាកងអនុសេនាតូចនៃរថពាសដែកធុនស្រាល និងធុនធ្ងន់។ យោងតាមលោក Guderian ហ្វ៊ូហឺរ ពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំងចំពោះដំណើរទស្សនកិច្ចនេះ)។

រថក្រោះ PzKpfw IV និង PzKpfw III នៅ Tankfest នៅ Bovington

Daimler-Benz, Krupp និង MAN ក៏បានបង្កើតគំរូរថក្រោះថ្មីរបស់ពួកគេផងដែរ។ Krupp បានបង្ហាញរថយន្តប្រយុទ្ធ ដែលស្ទើរតែស្រដៀងទៅនឹងគំរូដើមនៃយានជំនិះរបស់មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូច ដែលពួកគេធ្លាប់បានស្នើរ និងបដិសេធពីមុន។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្ត នាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសនៃកងកម្លាំងរថក្រោះបានជ្រើសរើសកំណែ VK 2001/K ដែលស្នើឡើងដោយ Krupp សម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ដោយធ្វើការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចចំពោះការរចនារបស់វា។ នៅឆ្នាំ 1936 គំរូដំបូងនៃរថក្រោះ Geschitz-Panzerwagen 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ (VsKfz 618) ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលជារថពាសដែកដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ (គំរូពិសោធន៍ 618) ។

ការបញ្ជាទិញដំបូងគឺសម្រាប់រថយន្តចំនួន 35 គ្រឿងដែលត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រ Friedrich Krupp AG នៅ Essen ចន្លោះខែតុលាឆ្នាំ 1936 និងខែមីនាឆ្នាំ 1937 ។ ដូច្នេះបានចាប់ផ្តើមការផលិតរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដ៏ធំបំផុតដែលនៅតែបម្រើជាមួយកងកម្លាំងពាសដែកនៃ Reich ទីបីរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ រថក្រោះធុនមធ្យម PzKpfw IV ជំពាក់គុណលក្ខណៈប្រយុទ្ធខ្ពស់របស់វាទាំងស្រុងចំពោះអ្នករចនា ដែលបានស៊ូទ្រាំនឹងភារកិច្ចពង្រឹងពាសដែក និងកម្លាំងភ្លើងរបស់រថក្រោះ ដោយមិនមានការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗចំពោះការរចនាមូលដ្ឋាន។

ការកែប្រែនៃធុង PzKpfw IV

រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf Aបានក្លាយជាគំរូសម្រាប់ការបង្កើតការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះថ្មីមានកាណុង 75mm KwK 37 L/24, coaxial ជាមួយកាំភ្លើងយន្ត turret និងកាំភ្លើងយន្តដែលដាក់នៅខាងមុខដែលមានទីតាំងនៅក្នុងសមបក។ រោងចក្រថាមពលនេះគឺជាម៉ាស៊ីន 12-cylinder carburetor liquid-cooled Maybach HL 108TR ដែលបង្កើតថាមពលបាន 250 hp ។ សំបកក៏ដាក់ម៉ាស៊ីនបន្ថែមដែលជំរុញម៉ាស៊ីនភ្លើង ដែលផ្តល់ថាមពលដល់ដ្រាយអគ្គីសនីសម្រាប់បង្វិលទួរប៊ីន។ ទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះគឺ ១៧,៣ តោនកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខឈានដល់ ២០ ម។

លក្ខណៈពិសេសនៃរថក្រោះ Pz IV Ausf A គឺពែងរបស់មេបញ្ជាការស៊ីឡាំងដែលមានរន្ធមើលចំនួនប្រាំបីគ្របដណ្តប់ដោយប្លុកកញ្ចក់ពាសដែក។

រថក្រោះមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf A

តួដែលអនុវត្តទៅម្ខាង មានកង់ផ្លូវចំនួនប្រាំបី ប្រទាក់គ្នាជាគូជាបួន ព្យួរនៅលើស្លឹករាងពងក្រពើមួយភាគបួន។ មានកង់ផ្លូវតូចៗចំនួនបួននៅលើកំពូល។ កង់ដ្រាយត្រូវបានតំឡើងនៅខាងមុខ។ កង់មគ្គុទ្ទេសក៍ (ស្លុត) មានយន្តការសម្រាប់ភាពតានតឹងផ្លូវដែក។ គួរកត់សំគាល់ថាការរចនាតួនៃធុង PzKpfw IV Ausf A នេះ អនុវត្តជាក់ស្តែង មិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗនាពេលអនាគតនោះទេ។ ធុង PzKpfw IV Ausf A គឺជាធុងផលិតដំបូងនៃប្រភេទនេះ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃធុងមធ្យម PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

កាលបរិច្ឆេទនៃការបង្កើត...........................ឆ្នាំ ១៩៣៥ (ធុងទីមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ ១៩៣៧)
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ (t) .............................. ១៨.៤
វិមាត្រ (ម)៖
ប្រវែង ........................៥.០
ទទឹង......................២.៩
កម្ពស់ ........................២.៦៥
គ្រឿងសព្វាវុធ៖ ............ កាំភ្លើងធំ 1 x 75 mm KwK 37 L/24 កាំភ្លើងទីពីរ 2 x 7.92 mm MG 13 កាំភ្លើងយន្ត
គ្រាប់រំសេវ - មេ...................១២២ គ្រាប់
ពាសដែក (ម.ម): ....................អតិបរិមា ១៥ អប្បរមា ៥
ប្រភេទម៉ាស៊ីន................... Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
ថាមពលអតិបរមា (hp).................២៥០
នាវិក ................... ៥ នាក់
ល្បឿនអតិបរមា (km/h) ..................៣២
ជួរជិះទូក (គ.ម)....................១៥០

ការកែប្រែធុងខាងក្រោម៖ PzKpfw IV Ausf B- បំពាក់ម៉ាស៊ីន Maybach HL 120TRM ដែលត្រូវបានកែលម្អជាមួយនឹងកម្លាំង 300 hp ។ នៅ 3000 rpm និងប្រអប់លេខ ZFSSG 76 ប្រាំមួយល្បឿនថ្មីជំនួសឱ្យ SSG 75 ប្រាំល្បឿន។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាង PzKpfw FV Ausf B គឺការប្រើផ្លាកតួត្រង់ជំនួសឱ្យការខូចពីមុនរបស់វា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះកាំភ្លើងយន្តដែលដាក់នៅខាងមុខត្រូវបានរុះរើ។ នៅកន្លែងរបស់វាមានឧបករណ៍មើលវិទ្យុ ដែលអាចបាញ់អាវុធផ្ទាល់ខ្លួនតាមចន្លោះប្រហោង។ ពាសដែកផ្នែកខាងមុខបានកើនឡើងដល់ 30 មីលីម៉ែត្រដែលទម្ងន់ប្រយុទ្ធបានកើនឡើងដល់ 17,7 តោន។ cupola របស់មេបញ្ជាការក៏បានទទួលការផ្លាស់ប្តូរផងដែរដែលរន្ធមើលត្រូវបានគ្របដោយគម្របដែលអាចដកចេញបាន។ ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ "បួន" ថ្មី (នៅតែហៅថា 2/BW) មានរថយន្តចំនួន 45 គ្រឿង ប៉ុន្តែដោយសារកង្វះគ្រឿងបន្លាស់ និងសម្ភារៈចាំបាច់ ក្រុមហ៊ុន Krupp អាចផលិតបានត្រឹមតែ 42 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

រថក្រោះមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf B

រថក្រោះ PzKpfw IV កំណែ Ausf Cបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឆ្នាំ 1938 ហើយមានភាពខុសប្លែកគ្នាតិចតួចពីរថយន្ត Ausf B ។ ខាងក្រៅ រថក្រោះទាំងនេះគឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់ ដែលវាអាចពិបាកក្នុងការបែងចែកពួកវា។ ភាពស្រដៀងគ្នាបន្ថែមជាមួយកំណែមុនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយបន្ទះខាងមុខត្រង់ដោយគ្មានកាំភ្លើងយន្ត MG ជំនួសឱ្យឧបករណ៍មើលបន្ថែមបានបង្ហាញខ្លួន។ ការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចបានប៉ះពាល់ដល់ការណែនាំនៃស្រោមពាសដែកសម្រាប់ធុងកាំភ្លើងយន្ត MG-34 ក៏ដូចជាការដំឡើងកាងពិសេសនៅក្រោមកាំភ្លើងដែលពត់អង់តែននៅពេលបង្វែរទួរប៊ីនការពារវាពីការបំបែក។ ជាសរុប រថក្រោះ Ausf C ចំណុះ ១៩តោន ប្រមាណ ១៤០គ្រឿង ត្រូវបានផលិត។

រថក្រោះមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf C

រថក្រោះនៃម៉ូដែលបន្ទាប់ - PzKpfw IV D- បានទទួលការរចនាប្រសើរឡើងនៃ mantlet កាំភ្លើង។ ការអនុវត្តនៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះបង្ខំឱ្យត្រលប់ទៅការរចនាដើមនៃចានខាងមុខដែលខូច (ដូចនៅលើរថក្រោះ PzKpfw IV Ausf A) ។ ការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តខាងមុខត្រូវបានការពារដោយពាសដែករាងការ៉េ ហើយពាសដែកចំហៀង និងខាងក្រោយកើនឡើងពី ១៥ ទៅ ២០ ម។ បន្ទាប់ពីរថក្រោះថ្មីត្រូវបានសាកល្បង ធាតុខាងក្រោមបានលេចឡើងនៅក្នុងសារាចរយោធា (លេខ 685 ចុះថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939)៖ "PzKpfw IV (ជាមួយកាណុងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ) SdKfz 161 គឺចាប់ពីពេលនេះតទៅត្រូវបានប្រកាសថាសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យក្នុងវិស័យយោធា។ ការបង្កើត។”

រថក្រោះមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf D

រថក្រោះ Ausf D សរុបចំនួន 222 គ្រឿងត្រូវបានផលិត ដែលក្នុងនោះប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានចូលទៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ "បួននាក់" ជាច្រើននាក់បានត្រឡប់ពីសមរភូមិទៅកាន់ស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេវិញដោយអចេតនាដើម្បីជួសជុល និងកែប្រែ។ វាប្រែថាកម្រាស់នៃពាសដែករថក្រោះថ្មីមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេ ដូច្នេះបន្ទះពាសដែកបន្ថែមត្រូវបានទាមទារជាបន្ទាន់ដើម្បីការពារសមាសធាតុសំខាន់បំផុត។ វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលរបាយការណ៍របស់ចារកម្មយោធាអង់គ្លេសនៅសម័យនោះបង្ហាញថា ការពង្រឹងរថពាសដែកប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះជាញឹកញាប់ធ្វើឡើង "ដោយខុសច្បាប់" ដោយគ្មានការបញ្ជាទិញដែលត្រូវគ្នាពីខាងលើ ហើយជួនកាលសូម្បីតែវាក៏ដោយ។ ដូច្នេះ បញ្ជាពីបញ្ជាការយោធាអាឡឺម៉ង់ ដែលស្ទាក់ចាប់ដោយអង់គ្លេសបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះការផ្សារពាសដែកបន្ថែមទៅលើសំបកធុងរបស់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដោយមិនមានការអនុញ្ញាត។ បទបញ្ជាបានពន្យល់ថា "ការផ្អាក* ការតោងផ្លាកពាសដែកមិនកើនឡើងទេ ប៉ុន្តែកាត់បន្ថយការការពាររថក្រោះ ដូច្នេះហើយ បញ្ជាការ Wehrmacht បានបញ្ជាឱ្យមេបញ្ជាការអនុវត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវការណែនាំដែលគ្រប់គ្រងការងារដើម្បីបង្កើនការការពារពាសដែករបស់យានប្រយុទ្ធ។

រថក្រោះមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf E

មិនយូរប៉ុន្មាន "ត្រីមាស" ដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយបានកើត PzKpfw IV Ausf អ៊ីការរចនាដែលគិតគូរពីចំណុចខ្វះខាតដែលបានកំណត់ពីមុនទាំងអស់នៃ PzKpfw IV Ausf D. ជាដំបូង នេះទាក់ទងនឹងការបង្កើនការការពារពាសដែក។ ឥឡូវនេះពាសដែកខាងមុខ 30 មីលីម៉ែត្រនៃសមបកត្រូវបានការពារដោយបន្ទះបន្ថែម 30 មីលីម៉ែត្រ ហើយផ្នែកម្ខាងទៀតត្រូវបានគ្របដោយសន្លឹក 20 មីលីម៉ែត្រ។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់នេះនាំឱ្យការពិតដែលថាទម្ងន់ប្រយុទ្ធបានកើនឡើងដល់ 21 តោន។ លើសពីនេះទៀតរថក្រោះ Pz-4 Ausf E មានពែងរបស់មេបញ្ជាការថ្មីដែលឥឡូវនេះស្ទើរតែមិនលាតសន្ធឹងហួសពីបន្ទាយ។ កាំភ្លើងយន្តវគ្គនេះបានទទួលគ្រាប់ Kugelblende 30 ។ ប្រអប់សម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍ត្រូវបានម៉ោននៅលើជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃប៉ម។ តួបានប្រើកង់ដ្រាយសាមញ្ញថ្មី និងផ្លូវធំទូលាយនៃប្រភេទថ្មីដែលមានទទឹង 400 មីលីម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យកង់ចាស់ដែលមានទទឹង 360 មីលីម៉ែត្រ។

រថក្រោះមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf F1

ជម្រើសបន្ទាប់គឺធុង PzKpfw IV Ausf F1. រថក្រោះទាំងនេះមានចានខាងមុខរឹង 50 មីលីម៉ែត្រនិងចំហៀង 30 ម។ ថ្ងាសរបស់ប៉មក៏ទទួលបានពាសដែក ៥០ ម។ រថក្រោះនេះគឺជាគំរូចុងក្រោយដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ ដែលមានល្បឿនខ្យល់ទាប។

រថក្រោះមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf F2

មិនយូរប៉ុន្មាន ហ៊ីត្លែរផ្ទាល់បានបញ្ជាឱ្យជំនួសកាំភ្លើងដែលគ្មានប្រសិទ្ធភាពនេះជាមួយនឹងធុងវែង 75-mm KwK 40 L/43 ដូច្នេះរថក្រោះមធ្យមបានកើតមក។ PzKpfw IV F2. សព្វាវុធថ្មីនេះ តម្រូវឲ្យមានការផ្លាស់ប្តូរការរចនាបន្ទប់ប្រយុទ្ធរបស់ប៉ម ដើម្បីផ្ទុកគ្រាប់រំសេវកើនឡើង។ ការបាញ់ចំនួន 32 គ្រាប់ក្នុងចំនោម 87 គ្រាប់ឥឡូវនេះត្រូវបានដាក់នៅក្នុងប៉ម។ ល្បឿនដំបូងនៃកាំជ្រួចពាសដែកធម្មតាបានកើនឡើងដល់ 740 m/s (ធៀបនឹង 385 m/s សម្រាប់កាំភ្លើងមុន) ហើយការជ្រៀតចូលពាសដែកបានកើនឡើង 48 mm និងមានចំនួន 89 mm ធៀបនឹង 41 mm មុន (ជាមួយ គ្រាប់ផ្លោងពាសដែកនៅចម្ងាយ 460 ម៉ែត្រនៅមុំប៉ះពាល់ 30 °) ។ អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលថ្មីភ្លាមៗ និងជារៀងរហូតបានផ្លាស់ប្តូរតួនាទី និងទីកន្លែងនៃរថក្រោះថ្មីនៅក្នុងកងកម្លាំងរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់។ លើសពីនេះ PzKpfw IV បានទទួលការមើលឃើញ Turmzielfernrohr TZF Sf ថ្មី និងមួកកាំភ្លើងដែលមានរាងផ្សេងគ្នា។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ រថក្រោះធុនមធ្យម PzKpfw III រលត់ទៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ ខ្លឹមសារជាមួយនឹងតួនាទីជាជំនួយទ័ពថ្មើរជើង និងរថក្រោះការពារ ហើយ PzKpfw IV អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយក្លាយជារថក្រោះ "វាយប្រហារ" ដ៏សំខាន់របស់ Wehrmacht ។ បន្ថែមពីលើ Krupp-Gruson AG សហគ្រាសពីរទៀតបានចូលរួមក្នុងការផលិតរថក្រោះ PzKpfw IV: VOMAG និង Nibelungenwerke ។ ការបង្ហាញខ្លួននៅលើរោងមហោស្រពនៃប្រតិបត្តិការទំនើប Pz IV "បួន" ធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងដល់ទីតាំងរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តចាប់តាំងពីកាំភ្លើងថ្មីបានអនុញ្ញាតឱ្យរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យប្រឆាំងនឹងរថពាសដែកភាគច្រើននៃសហភាពសូវៀតនិងប្រទេសសមាជិកចម្រុះ។ ជាសរុប 1,300 ដើម Ausf បួន (ពី A ដល់ F2) ត្រូវបានផលិតក្នុងអំឡុងពេលរហូតដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1942 ។

PzKpfw IV ត្រូវបានគេហៅថាធុងសំខាន់នៃ Wehrmacht ។ "បួន" ជាង 8,500 បានបង្កើតមូលដ្ឋាននៃកងកម្លាំងរថក្រោះ Wehrmacht ដែលជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់របស់វា។

កំណែទ្រង់ទ្រាយធំបន្ទាប់គឺធុង PzKpfw IV Ausf G. ចាប់ពីខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 ដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 ភាគច្រើននៃពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងជាងយានជំនិះនៃការកែប្រែពីមុន ច្រើនជាង 1,600 គ្រឿង។

រថក្រោះមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf G

Pz IV Ausf Gs ដំបូងបំផុតគឺមិនខុសពី PzKpfw IV F2 នោះទេ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិត ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាជាមូលដ្ឋាន។ ជាដំបូង បញ្ហានេះទាក់ទងនឹងការដំឡើងកាណុងបាញ់កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ KwK 40 L/48 ជាមួយនឹងហ្វ្រាំង muzzle បន្ទប់ពីរ។ កំណែអាប់ដេតនៃកាំភ្លើងរថក្រោះ KwK 40 មានល្បឿនបាញ់ដំបូង 750 m/s ។ ម៉ូដែលថ្មីនៃរថក្រោះ Quartet ត្រូវបានបំពាក់ដោយអេក្រង់ការពារ 5 មីលីម៉ែត្របន្ថែមទៀត ដើម្បីការពារទួរប៊ីន និងផ្នែកម្ខាងនៃសមបក ដែលបានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅបែបកំប្លែងថា "អាវផាយ" ក្នុងចំណោមកងទ័ព។ រថក្រោះ Pz Kpfw IV Aufs G ដែលផលិតតាំងពីខែមីនា ឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានប្រវែងធុង L/48 ជំនួសឱ្យធុងមុនដែលមានប្រវែង 43 calibers ។ រថយន្តសរុបចំនួន 1,700 គ្រឿងនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត។ ទោះបីជាមានការបង្កើនគ្រឿងសព្វាវុធក៏ដោយ PZ-4 នៅតែមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ T-34 របស់រុស្ស៊ី។
ការការពារពាសដែកខ្សោយបានធ្វើឱ្យពួកគេងាយរងគ្រោះពេក។ នៅក្នុងរូបថតនេះ អ្នកអាចមើលឃើញពីរបៀបដែលធុង Pz Kpfw IV Ausf G ប្រើបាវខ្សាច់ជាការការពារបន្ថែម។ ជាការពិតណាស់ វិធានការបែបនេះមិនអាចធ្វើឲ្យស្ថានការណ៍ប្រសើរឡើងបានឡើយ។

ស៊េរីពេញនិយមបំផុតគឺធុង PzKpfw IV Ausf Nជាង 4,000 នៃពួកគេត្រូវបានផលិតរួមទាំងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងជាច្រើនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើតួ T-4 ("បួន") ។

រថក្រោះមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf H

រថក្រោះនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយពាសដែកខាងមុខដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត (រហូតដល់ 80 មីលីម៉ែត្រ) ការដាក់អេក្រង់ចំហៀង 5 មីលីម៉ែត្រនៃសមបក និងទួណឺវីស MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើរបស់មេបញ្ជាការ។ turret ដែលជាប្រអប់លេខ ZF SSG 77 ដែលត្រូវបានកែលម្អថ្មី និងការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចក្នុងការបញ្ជូន។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធនៃការកែប្រែ Pz IV នេះឈានដល់ 25 តោន។ កំណែចុងក្រោយរបស់ Quartet គឺធុង PzKpfw IV Jដែលបន្តផលិតរហូតដល់ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៤៥។ ចាប់ពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ដល់ខែមីនា 1945 រថយន្តជាង 1,700 ត្រូវបានផលិត។ រថក្រោះ​ប្រភេទ​នេះ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ធុង​ឥន្ធនៈ​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ខ្ពស់​ដែល​បាន​បង្កើន​ចម្ងាយ​បើកបរ​ដល់​ទៅ ៣២០ គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាទូទៅ "បួន" ចុងក្រោយបង្អស់ត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលមុនៗ។

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនាធុង PzKpfw IV

រថក្រោះ និងរថក្រោះ Pz IV

សំបកនិងប៉មនៃធុង Pz-4 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់។ មានការជម្លៀសចេញនៅសងខាងនៃប៉មសម្រាប់ឡើងជិះ និងចុះពីសមាជិកនាវិក។

រថក្រោះ Pz IV ជាមួយនឹងការការពារដែលបានដំឡើងប្រឆាំងនឹងសែលដែលប្រមូលផ្តុំ

ប៉មនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ cupola របស់មេបញ្ជាការដែលមានរន្ធមើលចំនួន 5 ដែលបំពាក់ដោយប្លុកកញ្ចក់ពាសដែក - triplex និងគម្របពាសដែកការពារ ដែលត្រូវបានបន្ទាប និងលើកដោយប្រើដងថ្លឹងតូចមួយដែលមានទីតាំងនៅពីក្រោមរន្ធនីមួយៗ។

នៅខាងក្នុងធុង Pz IV Ausf G ។ រូបថតត្រូវបានថតចេញពីប្រអប់ខាងស្តាំ (ឧបករណ៍ផ្ទុក) ។

បង្គោលរបស់ប៉មបានបង្វិលជាមួយនាង។ គ្រឿងសព្វាវុធមានកាណុងកាំភ្លើងខ្លី KwK 37 ឬធុងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត turret coaxial ក៏ដូចជាកាំភ្លើងយន្តវគ្គ MG ដែលដាក់នៅពាសដែកខាងមុខនៃសមបក នៅក្នុងកន្លែងដាក់បាល់ និង មានបំណងសម្រាប់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ គ្រោងការណ៍គ្រឿងសព្វាវុធនេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ការកែប្រែទាំងអស់នៃ "បួន" លើកលែងតែរថក្រោះកំណែ C ។

នៅខាងក្នុងធុង Pz IV Ausf G ។ រូបថតថតពីប្រអប់ខាងឆ្វេង (ខ្មាន់កាំភ្លើង) ។

ប្លង់នៃធុង PzKpfw IV- បុរាណជាមួយនឹងការបញ្ជូនខាងមុខ។ នៅខាងក្នុងសំបកធុងត្រូវបានបែងចែកជាបីផ្នែកដោយក្បាលធុងពីរ។ ផ្នែកខាងក្រោយមានបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។

ដូចនៅក្នុងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ផ្សេងទៀត រថក្រោះ cardan មួយត្រូវបានគេបោះចោលពីម៉ាស៊ីនទៅកាន់ប្រអប់លេខ និងកង់បើកបរ ដែលដំណើរការនៅក្រោមជាន់ turret ។ នៅជាប់នឹងម៉ាស៊ីនគឺជាម៉ាស៊ីនជំនួយសម្រាប់យន្តការបង្វិល turret ។ ដោយសារតែនេះ turret ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅខាងឆ្វេងតាមអ័ក្សស៊ីមេទ្រីនៃធុងដោយ 52 មម។ ធុងឥន្ធនៈចំនួន 3 ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 477 លីត្រត្រូវបានតំឡើងនៅលើឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធកណ្តាលនៅក្រោមកំរាលឥដ្ឋ។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធដាក់សមាជិកនាវិកបីនាក់ដែលនៅសល់ (មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក) អាវុធ (កាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial) ឧបករណ៍សង្កេត និងតម្រង់ យន្តការណែនាំបញ្ឈរ និងផ្ដេក។ អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុដែលបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តដែលដាក់ក្នុងសន្លាក់បាល់ មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបក ទាំងសងខាងនៃប្រអប់លេខ។

រថក្រោះមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf A. ទិដ្ឋភាពកៅអីអ្នកបើកបរ។

កម្រាស់ពាសដែកនៃរថក្រោះ PzKpfw IVត្រូវបានកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។ ពាសដែកខាងមុខរបស់ T-4 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរជាមួយនឹងការស៊ីម៉ងត៍លើផ្ទៃ ហើយជាធម្មតាក្រាស់ និងខ្លាំងជាងពាសដែកចំហៀង។ ការការពារបន្ថែមដោយប្រើបន្ទះពាសដែកមិនត្រូវបានប្រើរហូតដល់ការបង្កើតរថក្រោះ Ausf D នោះទេ។ ដើម្បីការពារធុងពីគ្រាប់កាំភ្លើង និងសំបកដែលប្រមូលផ្តុំ ថ្នាំកូត zimmerit ត្រូវបានអនុវត្តទៅលើផ្ទៃខាងក្រោម និងចំហៀងនៃសមបក និងផ្ទៃចំហៀងនៃទួរប៊ីន។ T-4 Ausf G អនុវត្តដោយជនជាតិអង់គ្លេសដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ Brinell បានផ្តល់លទ្ធផលដូចខាងក្រោម: បន្ទះខាងមុខនៅក្នុងយន្តហោះដែលមានទំនោរ (ផ្ទៃខាងក្រៅ) - 460-490 HB; ចានបញ្ឈរខាងមុខ (ផ្ទៃខាងក្រៅ) - 500-520 HB; ផ្ទៃខាងក្នុង -250-260 HB; ថ្ងាសប៉ម (ផ្ទៃខាងក្រៅ) - 490-51 0 HB; ផ្នែកខាងក្នុងនៃសំបក (ផ្ទៃខាងក្រៅ) - 500-520 HB; ផ្ទៃខាងក្នុង - 270-280 HB; ជ្រុងប៉ម (ផ្ទៃខាងក្រៅ) -340-360 HB ។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៅលើកំណែចុងក្រោយបំផុតនៃ Quartet "អេក្រង់" ពាសដែកបន្ថែមត្រូវបានប្រើដែលធ្វើពីសន្លឹកដែកដែលមានទំហំ 114 x 99 សង់ទីម៉ែត្រនិងបានម៉ោននៅលើជ្រុងនៃសមបកនិងប៉មនៅចម្ងាយ 38 សង់ទីម៉ែត្រពីសមបក។ ទួណឺវីសត្រូវបានការពារដោយបន្ទះពាសដែកក្រាស់ 6 មីលីម៉ែត្រ ដែលភ្ជាប់ជុំវិញផ្នែកខាងក្រោយ និងចំហៀង ហើយអេក្រង់ការពារមានមួកដែលមានទីតាំងនៅពីមុខទ្រុង។

រថក្រោះអាវុធ។

រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf A - F1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ KwK 37 L/24 ដែលមានប្រវែងធុង ២៤ កាលីប័រ ប៊ូឡុងបញ្ឈរ និងល្បឿនបាញ់ដំបូងមិនលើសពី ៣៨៥ ម៉ែត/វិនាទី។ រថក្រោះ PzKpfw III Ausf N និងកាំភ្លើងវាយប្រហារ StuG III ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងដូចគ្នា។ គ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងនេះ រួមមានសំបកស្ទើរតែគ្រប់ប្រភេទ៖ គ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែក គ្រាប់ពាសដែក គ្រាប់កាំភ្លើងខ្លី គ្រាប់រំសេវ បំណែកផ្ទុះខ្លាំង និងផ្សែង។

ទិដ្ឋភាព​នៃ​ការ​បំផ្ទុះ​ស្លឹក​ពីរ​នៅ​ក្នុង​ប៉ម​នៃ​ធុង Pz IV

ដើម្បីបង្វិលកាំភ្លើងតាមតំរូវការ 32° (ពី -110 ដល់ +21 បដិវត្តពេញលេញចំនួន 15 ត្រូវបានទាមទារ។ រថក្រោះ Pz IV ប្រើទាំងដ្រាយអគ្គីសនី និងដ្រាយដោយដៃសម្រាប់បង្វិលទួរប៊ីន។ ដ្រាយអគ្គីសនីត្រូវបានដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលជំរុញ។ ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់​ទឹក​ពីរ​ស៊ីឡាំង។ សម្រាប់​រដុប​សម្រាប់​ការ​កំណត់​គោលដៅ ប្រព័ន្ធ​ប្រភេទ​នាឡិកា​ត្រូវ​បាន​ប្រើ។ សម្រាប់​នេះ មុំ​នៃ​ការ​បាញ់​ផ្តេក​នៃ​កាំភ្លើង​បាញ់​ធុង​ស្មើនឹង 360° ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា ការបែងចែកចំនួនដប់ពីរ ហើយផ្នែកដែលត្រូវគ្នានឹងទីតាំងប្រពៃណីនៃលេខ 12 នៅលើនាឡិការោទិ៍បានបង្ហាញពីទិសដៅនៃចលនារបស់ធុង។ ការបញ្ជូនមួយផ្សេងទៀតតាមរយៈស្នែងមួយបានជំរុញឱ្យចិញ្ចៀនប្រអប់លេខនៅក្នុង cupola របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងចលនា ចិញ្ចៀននេះគឺ ក៏បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីលេខ 1 ដល់ 12 ក។ លើសពីនេះទៀត មាត្រដ្ឋានខាងក្រៅនៃ cupola ដែលត្រូវនឹងគ្រាប់ចុចរបស់កាំភ្លើងធំត្រូវបានបំពាក់ដោយទ្រនិចថេរ។

ទិដ្ឋភាពខាងក្រោយនៃធុង PZ IV

សូមអរគុណដល់ឧបករណ៍នេះ មេបញ្ជាការអាចកំណត់ទីតាំងប្រហាក់ប្រហែលនៃគោលដៅ និងផ្តល់ការណែនាំសមរម្យដល់ខ្មាន់កាំភ្លើង។ ទីតាំងរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានបំពាក់ដោយសូចនាករទីតាំងប៉ម (មានភ្លើងពីរ) លើគ្រប់ម៉ូដែលនៃធុង PzKpfw IV (លើកលែងតែ Ausf J)។ សូមអរគុណចំពោះឧបករណ៍នេះ អ្នកបើកបរបានដឹងពីទីតាំងនៃទួរប៊ីន និងកាំភ្លើងធុង។ នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅពេលធ្វើដំណើរកាត់ព្រៃ និងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅ។ កាំភ្លើងត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយកាំភ្លើងយន្ត coaxial និងការមើលឃើញកែវពង្រីក TZF 5v (នៅលើការកែប្រែរថក្រោះដំបូង); TZF 5f និង TZF 5f/l (នៅលើរថក្រោះដែលចាប់ផ្តើមជាមួយរថក្រោះ PzKpfw IV Ausf E) ។ កាំភ្លើងយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយបន្ទះដែកដែលអាចបត់បែនបាន ហើយអ្នកបាញ់បានបាញ់ដោយប្រើឈ្នាន់ជើងពិសេស។ ការមើលឃើញកែវពង្រីក 2.5x ត្រូវបានបំពាក់ដោយមាត្រដ្ឋានបីជួរ (សម្រាប់កាំភ្លើងធំ និងកាំភ្លើងយន្ត)។

ទិដ្ឋភាពនៃផ្នែកខាងមុខនៃរថក្រោះ Pz IV

កាំភ្លើងយន្តប្រភេទ MG-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកែវពង្រីក KZF 2 ។ គ្រាប់រំសេវពេញលេញមានកាំភ្លើងធំ 80-87 (អាស្រ័យលើការកែប្រែ) និងគ្រាប់រំសេវ 2,700 គ្រាប់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត 7.92 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរ។ ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការកែប្រែ Ausf F2 កាំភ្លើងខ្លីត្រូវបានជំនួសដោយកាណុងវែង 75-mm KwK 40 L/43 ហើយការកែប្រែចុងក្រោយបំផុត (ចាប់ផ្តើមជាមួយ Ausf H) ទទួលបានកាំភ្លើង L/48 ដែលត្រូវបានកែលម្អជាមួយនឹង ប្រវែងធុង 48 calibers ។ កាំភ្លើង​ខ្លី​មាន​ហ្វ្រាំង​ទ្វារ​បន្ទប់​តែមួយ ចំណែក​កាំភ្លើង​វែង​ត្រូវ​បំពាក់​ធុង​ពីរ។ ការ​បង្កើន​ប្រវែង​ធុង​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ទម្ងន់​ប្រឆាំង។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការកែប្រែចុងក្រោយបំផុតនៃ Pz-4 ត្រូវបានបំពាក់ដោយនិទាឃរដូវបង្ហាប់ធ្ងន់ដែលបានដំឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងមុខនៃជាន់ turret បង្វិល។

ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន

កំណែដំបូងនៃ PzKpfw IV ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដូចគ្នាទៅនឹងរថក្រោះនៃស៊េរី PzKpfw III - Maybach HL 108 TR 12 ស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង 250 hp ដែលតម្រូវឱ្យប្រើសាំងដែលមានកម្រិត octane 74 ។ ក្រោយមកពួកគេ បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ធុងជារោងចក្រថាមពល។ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវម៉ាស៊ីន Maybach HL 120 TR និង HL 120 TRM ដែលមានកម្លាំង 300 hp ។ ម៉ាស៊ីនទាំងមូលត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពជឿជាក់ខ្ពស់ និងធន់ទ្រាំនឹងការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព ប៉ុន្តែនេះមិនអនុវត្តចំពោះលក្ខខណ្ឌនៃកំដៅអាហ្រ្វិក និងតំបន់ក្តៅនៃភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនោះទេ។ ដើម្បីជៀសវាងការផ្ទុះម៉ាស៊ីន អ្នកបើកបរត្រូវបើកធុងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា ការដំឡើងពិសេសមួយត្រូវបានប្រើដែលធ្វើឱ្យវាអាចបូមរាវដែលគេឱ្យឈ្មោះថា (អេទីឡែន glycol) ពីធុងដែលកំពុងដំណើរការទៅក្នុងធុងដែលត្រូវការចាប់ផ្តើម។ មិនដូចរថក្រោះ PzKpfw III ម៉ាស៊ីនរបស់ T-4 មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃសមបក។ ដង្កូវតំណតូចនៃធុង T-4 មានតំណភ្ជាប់ 101 ឬ 99 (ចាប់ផ្តើមពី F1) ជាមួយនឹងទទឹង (វ៉ារ្យ៉ង់) នៃ PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm ហើយនៅក្នុង Ausf F-J - 400 mm សរុបរបស់ពួកគេ ទំងន់គឺជិត 1300 គីឡូក្រាម។ ភាពតានតឹងនៃដង្កូវនាងត្រូវបានកែតម្រូវដោយប្រើកង់មគ្គុទ្ទេសក៍ខាងក្រោយដែលបានតំឡើងនៅលើអ័ក្សអេក។ យន្តការ​ដង្កៀប​បាន​រារាំង​អ័ក្ស​មិន​ឱ្យ​ងាក​ទៅ​ក្រោយ​និង​ធ្វើ​ឱ្យ​ផ្លូវ​រអិល។

ជួសជុលបទ។
នាវិកនីមួយៗនៃធុង Pz IV មានខ្សែក្រវ៉ាត់ឧស្សាហកម្មដែលមានទទឹងដូចគ្នានឹងផ្លូវដែក។ គែមនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវបាន perforated ដូច្នេះរន្ធដែលស្របគ្នាជាមួយនឹងធ្មេញនៃកង់ដ្រាយ។ ប្រសិនបើផ្លូវដែកបានបរាជ័យ ខ្សែក្រវាត់មួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកន្លែងដែលរងការខូចខាត ឆ្លងកាត់ rollers ជំនួយ និងភ្ជាប់ទៅនឹងធ្មេញរបស់កង់ដ្រាយ។ បន្ទាប់ពីនេះម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូនត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ កង់​បើក​ហើយ​ទាញ​ផ្លូវ​និង​ខ្សែក្រវាត់​ទៅមុខ​រហូត​ដល់​ផ្លូវ​ជាប់​នឹង​កង់។ អ្នក​ណា​ដែល​ធ្លាប់​ដក​ដង្កូវ​ដង្កូវ​ដ៏​វែង​ចេញ​ពី​«វិធី​ចាស់» ដោយ​ប្រើ​ខ្សែ​ពួរ ឬ​ម្រាម​ដៃ នឹង​ដឹង​គុណ​ចំពោះ​ការ​សង្គ្រោះ​ដែល​គម្រោង​ដ៏​សាមញ្ញ​នេះ​មាន​សម្រាប់​ក្រុម​នាវិក។

កំណត់ត្រាប្រយុទ្ធនៃធុង Pz IV

"បួន" បានចាប់ផ្តើមដំណើរប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ ដែលទោះបីជាពួកគេមានចំនួនតិចតួចក៏ដោយ ក៏ពួកគេបានក្លាយជាកម្លាំងដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយភ្លាមៗ។ នៅមុនថ្ងៃនៃការលុកលុយរបស់ប៉ូឡូញ មានកងទ័ព Wehrmacht ស្ទើរតែពីរដងច្រើនជាង "បី" - 211 ធៀបនឹង 98 ។ គុណសម្បត្តិនៃការប្រយុទ្ធនៃ "បួន" ភ្លាមៗបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់ Heinz Guderian ដែលពីនោះ។ ពេល នេះ នៅ លើ នឹង ទទូច ឥត ឈប់ឈរ លើ ការ បង្កើន ផលិតកម្ម របស់ ពួក គេ. ក្នុងចំណោមរថក្រោះចំនួន 217 គ្រឿងដែលបានបាត់បង់ដោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម 30 ថ្ងៃជាមួយប៉ូឡូញ មានតែ 19 "បួន" ប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីស្រម៉ៃឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីដំណាក់កាលប៉ូឡូញនៃផ្លូវប្រយុទ្ធរបស់ PzKpfw IV សូមងាកទៅរកឯកសារ។ នៅទីនេះខ្ញុំចង់ណែនាំអ្នកអានអំពីប្រវត្តិនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 35 ដែលបានចូលរួមក្នុងការកាន់កាប់វ៉ារស្សាវ៉ា។ ខ្ញុំធ្វើបទបង្ហាញដល់ការដកស្រង់នៃការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកពីជំពូកដែលឧទ្ទិសដល់ការវាយលុកលើរដ្ឋធានីប៉ូឡូញ ដែលសរសេរដោយ Hans Schaufler ។

“វាជាថ្ងៃទីប្រាំបួននៃសង្រ្គាម។ ខ្ញុំទើបតែចូលបម្រើការងារនៅទីបញ្ជាការកងពលតូចជាមន្ត្រីទំនាក់ទំនង។ យើងកំពុងឈរនៅជាយក្រុងតូចមួយនៃ Ochota ដែលមានទីតាំងនៅផ្លូវ Rawa-Ruska-Warsaw ។ ការ​វាយ​ប្រហារ​មួយ​ទៀត​លើ​រដ្ឋធានី​ប៉ូឡូញ​បាន​កើត​ឡើង។ កង​ទ័ព​មាន​ការ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន​ទាំង​ស្រុង។ រថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​តម្រង់​ជួរ​ជា​ជួរ​ដោយ​មាន​ទ័ព​ថ្មើរ​ជើង និង​ទាហាន​នៅ​ពី​ក្រោយ។ យើងកំពុងរង់ចាំការបញ្ជាទិញជាមុន។ ខ្ញុំចាំពីភាពស្ងប់ស្ងាត់ដ៏ចម្លែកដែលបានសោយរាជ្យនៅក្នុងចំណោមកងទ័ព។ គ្មាន​ការ​បាញ់​កាំភ្លើង ឬ​ការ​បាញ់​កាំភ្លើង​យន្ត​ត្រូវ​បាន​គេ​ឮ​ទេ។ មានតែម្តងម្កាល ភាពស្ងៀមស្ងាត់ត្រូវបានបំផ្លិចបំផ្លាញដោយសំឡេងរអ៊ូរទាំនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ដែលហោះពីលើជួរឈរ។ ខ្ញុំ​កំពុង​អង្គុយ​ក្នុង​ធុង​បញ្ជា​ក្បែរ​ឧត្តមសេនីយ វ៉ុន ហាតលីប។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ វាចង្អៀតបន្តិចនៅក្នុងធុង។ ជំនួយការកងពលតូច Captain von Harling បានសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផែនទីសណ្ឋានដីដែលបង្ហាញពីស្ថានភាព។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុទាំងពីរបានតោងវិទ្យុរបស់ពួកគេ។ ម្នាក់បានស្តាប់សារពីទីស្នាក់ការកណ្តាល ទីពីរបានកាន់ដៃរបស់គាត់នៅលើគន្លឹះដើម្បីចាប់ផ្តើមបញ្ជូនបញ្ជាទៅអង្គភាពភ្លាមៗ។ ម៉ាស៊ីនបានបន្លឺឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ រំពេច​នោះ​សំឡេង​កញ្ចែ​មួយ​បាន​កាត់​ពី​ភាព​ស្ងៀមស្ងាត់ វិនាទី​បន្ទាប់​បាន​លង់ទឹក​ដោយ​ការ​ផ្ទុះ​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ដំបូង​វា​បុក​ខាង​ស្តាំ បន្ទាប់​មក​ឆ្វេង​ឡាន​យើង បន្ទាប់​មក​ពី​ក្រោយ។ កាំភ្លើងធំបានចូលធ្វើសកម្មភាព។ ថ្ងូរ និង​សម្រែក​របស់​អ្នក​របួស​ត្រូវ​បាន​ឮ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺដូចធម្មតា - កាំភ្លើងធំប៉ូឡូញផ្ញើមកយើងនូវ "ជំរាបសួរ" ប្រពៃណីរបស់ពួកគេ។
ទីបំផុត​បញ្ជា​ត្រូវ​បាន​ទទួល​ដើម្បី​បន្ត​ការ​វាយលុក។ ម៉ាស៊ីនបានគ្រហឹម ហើយរថក្រោះបានធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅទីក្រុងវ៉ារស្សាវ៉ា។ យើងបានទៅដល់ជាយក្រុងនៃរដ្ឋធានីប៉ូឡូញយ៉ាងលឿន។ អង្គុយក្នុងធុង ខ្ញុំបានលឺសំលេងកាំភ្លើងយន្ត ការផ្ទុះគ្រាប់បែកដៃ និងការចុចគ្រាប់កាំភ្លើងនៅលើផ្នែកពាសដែកនៃរថយន្តរបស់យើង។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុរបស់យើងបានទទួលសារមួយបន្ទាប់ពីមួយផ្សេងទៀត។ "ឆ្ពោះទៅមុខរបាំងផ្លូវ*" ត្រូវបានបញ្ជូនពីទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងវរសេនាធំទី 35 ។ អ្នកជិតខាងបានរាយការណ៍ថា "កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ - រថក្រោះចំនួនប្រាំត្រូវបានបំផ្លាញ - មានរបាំងជីករ៉ែនៅខាងមុខ" ។ “បញ្ជាកងវរសេនាធំ! បត់​ត្រង់​ទៅ​ខាង​ត្បូង!»។ - ផ្គរលាន់បាសរបស់ឧត្តមសេនីយ៍។ គាត់​ត្រូវ​ស្រែក​ខ្លាំង​ជាង​សំឡេង​នរក​ខាង​ក្រៅ។

"បញ្ជូនសារទៅទីស្នាក់ការកណ្តាល" ខ្ញុំបានបញ្ជាឱ្យប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ - យើងទៅជិតជាយក្រុងវ៉ារស្សាវ៉ា។ ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​រារាំង និង​ជីក​យក​រ៉ែ។ បត់​ស្តាំ*។ មួយសន្ទុះក្រោយមក សារខ្លីមួយចេញមកពីទីបញ្ជាការកងវរសេនាធំ៖ -របាំងត្រូវបានយក*។
ហើយម្តងទៀត សំឡេងគ្រាប់កាំភ្លើង និងការផ្ទុះខ្លាំងៗនៅខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃធុងរបស់យើង... ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមាននរណាម្នាក់កំពុងរុញខ្ញុំពីក្រោយ។ ឧត្តមសេនីយបានស្រែកថា "ទីតាំងរបស់សត្រូវគឺបីរយម៉ែត្រខាងមុខ" ។ - បត់ស្តាំ!* សត្វដង្កូវកិនយ៉ាងសាហាវនៅផ្លូវក្រាលថ្ម ហើយយើងចូលទីលានវាលខ្សាច់។ - លឿនជាងនេះ! កាន់តែលឿន!* - ឧត្តមសេនីយ៍ស្រែកដោយកំហឹង។ គាត់និយាយត្រូវ អ្នកមិនអាចស្ទាក់ស្ទើរទេ - ប៉ូលបាញ់បានត្រឹមត្រូវណាស់។ របាយការណ៍ពីកងវរសេនាធំទី ៣៦ បាននិយាយថា "យើងបានស្ថិតនៅក្រោមការបាញ់កាំភ្លើងធំ" ។ *កងវរសេនាធំ 3b! - ចម្លើយទូទៅភ្លាមៗ។ "ទាមទារ​ការ​គ្រប​ដណ្ដប់​កាំភ្លើង​ធំ​ជា​បន្ទាន់!" អ្នក​អាច​ឮ​ដុំ​ថ្ម និង​បំណែក​សំបក​វាយ​ពាសដែក។ ការវាយលុកកាន់តែខ្លាំង។ រំពេចនោះ ស្រាប់តែឮសំឡេងផ្ទុះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅនៅក្បែរនោះ ហើយខ្ញុំក៏វាយក្បាលខ្ញុំចូលទៅក្នុងវិទ្យុ។ ធុងត្រូវបានបោះឡើងហើយបោះទៅចំហៀង។ ម៉ាស៊ីនឈប់។
តាមរយៈគម្របភ្ញាស់ ខ្ញុំឃើញអណ្តាតភ្លើងពណ៌លឿងភ្លឺ។

រថក្រោះ PzKpfw IV

នៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានបង្វែរចុះក្រោម របាំងឧស្ម័ន បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ ចានបោះជំរុំ និងរបស់តូចៗផ្សេងទៀតកំពុងដេកនៅគ្រប់ទីកន្លែង... ពីរបីវិនាទីនៃការស្ពឹកស្រពន់។ ពេល​នោះ​អ្នក​រាល់​គ្នា​ញ័រ​ខ្លួន សម្លឹង​មើល​គ្នា​យ៉ាង​អន្ទះសា ហើយ​ឆាប់​មាន​អារម្មណ៍​ខ្លួន​ឯង។ អរគុណព្រះ រស់ហើយសុខសប្បាយ! អ្នកបើកបរ​ប្រើ​ឧបករណ៍​ទី​បី យើង​រង់ចាំ​ដោយ​ដកដង្ហើម​ធំ​សម្រាប់​សំឡេង​ដែល​ធ្លាប់​ឮ ហើយ​ដកដង្ហើម​ធូរស្រាល​នៅពេល​ធុង​រើ​ចេញ​ដោយ​គោរព​ប្រតិបត្តិ។ ពិតហើយ វាមានសំលេងរំខានដែលគួរឱ្យសង្ស័យដែលចេញពីផ្លូវត្រូវ ប៉ុន្តែយើងរីករាយពេកក្នុងការយករឿងតូចតាចបែបនេះមកពិចារណា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ សំណាងអាក្រក់របស់យើងគឺនៅឆ្ងាយ។ មុន​ពេល​យើង​បើក​បរ​បាន​ប៉ុន្មាន​ម៉ែត្រ​ ស្រាប់តែ​មាន​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ខ្លាំង​ថ្មី​មួយ​បាន​អង្រួន​ធុង​ទឹក​ ហើយ​បោះ​ទៅ​ខាង​ស្តាំ​ដៃ។ ពីគ្រប់ផ្ទះ គ្រប់បង្អួច ពួកយើងត្រូវបានបំផ្ទុះដោយកាំភ្លើងយន្តដ៏ក្ដៅគគុក។ ពីលើដំបូល និងអាគារ ប៉ូលបានគប់គ្រាប់បែកដៃ និងដបដុតជាមួយនឹងប្រេងសាំងដាក់មកពួកយើង។ ប្រហែល​ជា​មាន​សត្រូវ​ច្រើន​ជាង​មួយ​រយ​ដង ប៉ុន្តែ​យើង​មិន​ងាក​ក្រោយ​ទេ។

យើង​បន្ត​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​ទិស​ខាង​ត្បូង​ដោយ​រឹងរូស ហើយ​ទាំង​រនាំង​រនាំង​ក្រឡាប់ លួស​បន្លា និង​ផ្លូវដែក​ដែល​ជីក​ចូល​ដី​មិន​អាច​បញ្ឈប់​យើង​បាន​ឡើយ។ រាល់ពេលកន្លងមក រថក្រោះរបស់យើងរងការបាញ់ប្រហារពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ “លោកម្ចាស់ សូមប្រាកដថា ពួកគេមិនគោះធុងរបស់យើង!”- យើង​បាន​អធិស្ឋាន​ដោយ​ស្ងាត់ស្ងៀម ដោយ​ដឹង​យ៉ាង​ច្បាស់​ថា ការ​បញ្ឈប់​ដោយ​បង្ខំ​ណា​មួយ​នឹង​ជា​ចុងក្រោយ​ក្នុង​ជីវិត​របស់​យើង។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ សំឡេង​សត្វ​ដង្កូវ​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ឡើង និង​គំរាម​កំហែង។ ទីបំផុត​យើង​បើក​ឡាន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ចម្ការ​មួយ​ចំនួន ហើយ​លាក់​ខ្លួន​នៅ​ក្រោយ​ដើម​ឈើ។ មកដល់ពេលនេះ អង្គភាពមួយចំនួននៃកងវរសេនាធំរបស់យើងបានវាយលុកទៅដល់ជាយក្រុងវ៉ារស្សាវ៉ា ប៉ុន្តែការឈានទៅមុខកាន់តែពិបាកទៅៗ។ សារ​ដ៏​ខក​ចិត្ត​បាន​មក​តាម​វិទ្យុ​ជា​រៀង​រាល់​ពេល​នេះ៖ "ការវាយលុកត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយការបាញ់កាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវ - រថក្រោះបានបុកអណ្តូងរ៉ែ - រថក្រោះត្រូវបានវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ - ការគាំទ្រកាំភ្លើងធំត្រូវបានទាមទារជាបន្ទាន់".

យើងក៏មិនអាចដកដង្ហើមបានត្រឹមត្រូវនៅក្រោមម្លប់ដើមឈើហូបផ្លែដែរ។ កាំភ្លើងធំ​ប៉ូឡូញ​បាន​រក​ឃើញ​សត្វ​ខ្លាឃ្មុំ​របស់​ពួកគេ​ភ្លាមៗ ហើយ​បាន​បាញ់​ទម្លាក់​របាំង​ភ្លើង​យ៉ាង​សន្ធោសន្ធៅ​មក​លើ​យើង។ រាល់វិនាទីស្ថានភាពកាន់តែគួរឱ្យភ័យខ្លាច។ យើង​បាន​ព្យាយាម​ចាក​ចេញ​ពី​ទី​ជម្រក​ដែល​បាន​ក្លាយ​ជា​គ្រោះ​ថ្នាក់ ប៉ុន្តែ​វា​បាន​ក្លាយ​ជា​ផ្លូវ​ដែល​ខូច​ខាត​ទាំង​ស្រុង។ ទោះ​បី​ជា​យើង​ខំ​ប្រឹង​ទាំង​អស់​ក៏​ដោយ ក៏​យើង​មិន​អាច​ធ្វើ​ចលនា​បាន​ដែរ។ ស្ថានភាពហាក់ដូចជាអស់សង្ឃឹម។ វាចាំបាច់ក្នុងការជួសជុលផ្លូវដែកនៅនឹងកន្លែង។ ឧត្តមសេនីយ​របស់​យើង​មិន​អាច​ចាក​ចេញ​ពី​បញ្ជា​ប្រតិបត្តិការ​ជា​បណ្ដោះ​អាសន្ន​បាន​ទេ គាត់​បាន​សរសេរ​តាម​សារ​បន្ទាប់​ពី​សារ បញ្ជា​តាម​លំដាប់។ យើងអង្គុយទំនេរ... នៅពេលដែលកាំភ្លើងប៉ូឡូញស្ងាត់មួយសន្ទុះ យើងបានសម្រេចចិត្តទាញយកប្រយោជន៍ពីការសម្រាករយៈពេលខ្លីនេះ ដើម្បីពិនិត្យមើលតួដែលខូច។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ពេល​យើង​បើក​គម្រប​ចង្រ្កាន ភ្លើង​ក៏​ឆេះ​ឡើង​វិញ។ ប៉ូលបានតាំងលំនៅនៅកន្លែងណាមួយនៅជិតបំផុត ហើយយើងនៅតែមើលមិនឃើញ វាបានប្រែក្លាយរថយន្តរបស់យើងទៅជាគោលដៅដ៏ល្អ។ បន្ទាប់ពីការព្យាយាមមិនបានសម្រេចជាច្រើនដង ពួកយើងអាចឡើងចេញពីធុង ហើយដោយយកបន្លា Blackberry មកគ្របនោះ ទីបំផុតអាចពិនិត្យមើលការខូចខាតបាន។ លទ្ធផលនៃការប្រឡងគឺខកចិត្តបំផុត។ ផ្លាកខាងមុខមានទំនោរ ដែលបត់ដោយការផ្ទុះនោះ បានប្រែក្លាយជាការខូចខាតមិនសំខាន់បំផុត ក្នុងចំណោមការខូចខាតទាំងអស់។ តួ​រថយន្ត​ស្ថិត​ក្នុង​ស្ថានភាព​គួរ​ឱ្យ​អាម៉ាស់​បំផុត ។ ផ្នែកជាច្រើននៃផ្លូវដែកបានដាច់ពីគ្នា ដោយផ្នែកដែកតូចៗបានបាត់បង់នៅតាមផ្លូវ ហើយនៅសល់ត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើពាក្យកិត្តិយសរបស់ពួកគេ។ មិន​ត្រឹម​តែ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​រង​ការ​ខូច​ខាត​នោះ​ទេ សូម្បី​តែ​កង់​ផ្លូវ​ផង​ដែរ។ ដោយមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង យើងបានរឹតបន្តឹងផ្នែករលុង ដកផ្លូវដែក ភ្ជាប់ផ្លូវរហែកដោយម្ជុលថ្មី... វាច្បាស់ណាស់ថា ទោះបីជាទទួលបានលទ្ធផលអំណោយផលបំផុតក៏ដោយ វិធានការទាំងនេះនឹងផ្តល់ឱ្យយើងនូវឱកាសដើម្បីដើរពីរបីគីឡូម៉ែត្រទៀត។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីអាចធ្វើបានទៀតទេក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះ វាមិនអាចទៅរួចទេ។ ខ្ញុំត្រូវឡើងចូលទៅក្នុងធុងវិញ។

ដំណឹង​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត​ជាង​នេះ​ទៀត​កំពុង​រង់ចាំ​យើង​នៅ​ទីនោះ។ ទីបញ្ជាការកងពលធំបានរាយការណ៍ថា ការគាំទ្រតាមអាកាសគឺមិនអាចទៅរួចទេ ហើយកាំភ្លើងធំមិនអាចទប់ទល់នឹងកងកម្លាំងសត្រូវដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់បានឡើយ។ ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​ជា​យើង​ត្រូវ​បាន​បញ្ជា​ឱ្យ​ត្រឡប់​មក​វិញ​ជា​បន្ទាន់។

ឧត្តមសេនីយ៍បានដឹកនាំការដកថយនៃអង្គភាពរបស់គាត់។ រថក្រោះបន្ទាប់ពីរថក្រោះ កងអនុសេនាតូចបន្ទាប់ពីកងអនុសេនាតូច ទាហានរបស់យើងបានដកថយ ហើយប៉ូលបានបាញ់ទឹកឱ្យពួកគេដោយភ្លើងដ៏សាហាវពីកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។ នៅតំបន់ខ្លះ វឌ្ឍនភាពគឺពិបាកណាស់ ដែលពេលខ្លះយើងភ្លេចអំពីស្ថានភាពដ៏គួរឱ្យសោកសៅនៃធុងរបស់យើង។ ទីបំផុត នៅពេលដែលធុងចុងក្រោយបានចេញពីជាយក្រុងដែលបានក្លាយជានរក វាដល់ពេលដែលត្រូវគិតអំពីខ្លួនឯងហើយ។ បន្ទាប់​ពី​បាន​ប្រឹក្សា​រួច យើង​ក៏​សម្រេច​ចិត្ត​ដក​ថយ​តាម​ផ្លូវ​ដដែល​ដែល​យើង​ចូល​មក។ ដំបូង​អ្វី​ៗ​បាន​ស្ងប់​ស្ងាត់ ប៉ុន្តែ​ក្នុង​ភាព​ស្ងប់​ស្ងាត់​នេះ យើង​មាន​អារម្មណ៍​ថា​មាន​គ្រោះ​ថ្នាក់​លាក់​កំបាំង​ខ្លះ។ ភាព​ស្ងៀមស្ងាត់​ដ៏​អាក្រក់​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​អារម្មណ៍​រំភើប​ខ្លាំង​ជាង​សំឡេង​កាណុង​បាញ់​ដែល​ធ្លាប់​ស្គាល់​ទៅ​ទៀត។ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកយើងសង្ស័យថាវាមិនមែនជាឧប្បត្តិហេតុទេដែលប៉ូលកំពុងលាក់ខ្លួនដែលពួកគេកំពុងរង់ចាំពេលវេលាត្រឹមត្រូវដើម្បីបញ្ចប់ជីវិតរបស់យើង។ ឆ្ពោះទៅមុខបន្តិចម្តងៗ យើងមានអារម្មណ៍ថាជាមួយនឹងស្បែករបស់យើងនូវការសម្លឹងមើលដ៏គួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមរបស់សត្រូវដែលមើលមិនឃើញមកលើយើង... ទីបំផុតយើងបានទៅដល់កន្លែងដែលយើងបានទទួលការខូចខាតដំបូង។ ចម្ងាយពីរបីរយម៉ែត្រដាក់ផ្លូវហាយវេដែលនាំទៅដល់ទីតាំងរបស់កងពល។ ប៉ុន្តែផ្លូវទៅកាន់ផ្លូវហាយវេត្រូវបានរារាំងដោយរបាំងមួយទៀត - បោះបង់ចោល និងស្ងាត់ដូចជាកន្លែងផ្សេងទៀតនៃតំបន់ជុំវិញនោះ។ យើងបានជំនះឧបសគ្គចុងក្រោយយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ចូលផ្លូវហាយវេ ហើយឆ្លងកាត់ខ្លួនយើង។

ហើយបន្ទាប់មកការវាយលុកដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចមួយបានធ្លាក់ទៅលើផ្នែកដែលការពារយ៉ាងលំបាកនៃធុងរបស់យើង។ វាត្រូវបានបន្តដោយមួយទៀត និងមួយទៀត... សរុបចំនួនបួន។ រឿងដ៏អាក្រក់បំផុតបានកើតឡើង - យើងស្ថិតនៅក្រោមការបាញ់ចំគោលដៅពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ ម៉ាស៊ីន​បាន​គ្រហឹម ហើយ​ធុង​បាន​ព្យាយាម​អស់សង្ឃឹម​ដើម្បី​គេច​ពី​ការ​បាញ់​ផ្លោង ប៉ុន្តែ​នៅ​វិនាទី​បន្ទាប់ យើង​ត្រូវ​បាន​គប់​ទៅ​ចំហៀង​ដោយ​ការ​ផ្ទុះ​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ម៉ាស៊ីនបានជាប់គាំង។
គំនិតដំបូងគឺ - វាចប់ហើយ ប៉ូលនឹងបំផ្លាញយើងដោយការបាញ់បន្ទាប់របស់ពួកគេ។ អ្វី​ដែល​ត្រូវធ្វើ? ពួកគេបានលោតចេញពីធុង ហើយប្រញាប់ទៅដី។ យើងកំពុងរង់ចាំអ្វីដែលនឹងកើតឡើង... មួយនាទីបានកន្លងផុតទៅ បន្ទាប់មកមួយទៀត... ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន វាមិនមានការបាញ់ប្រហារនោះទេ។ តើ​មាន​រឿង​អ្វី​កើតឡើង? ហើយភ្លាមៗនោះយើងមើលទៅ - មានជួរឈរនៃផ្សែងខ្មៅនៅពីលើចំហៀងនៃធុង។ គំនិតដំបូងគឺថាម៉ាស៊ីនកំពុងឆេះ។ ប៉ុន្តែ​តើ​សំឡេង​ហួច​ដ៏​ចម្លែក​នេះ​មក​ពី​ណា? យើងក្រឡេកមើលកាន់តែជិត ហើយស្ទើរតែមិនជឿភ្នែករបស់យើង - វាប្រែថាសំបកមួយដែលបានបាញ់ចេញពីរបាំងនោះបានបុកគ្រាប់បែកផ្សែងដែលស្ថិតនៅខាងក្រោយរថយន្តរបស់យើង ហើយខ្យល់បានបក់បោកផ្សែងទៅលើមេឃ។ អ្វី​ដែល​បាន​ជួយ​យើង​គឺ​ថា​មាន​ពពក​ខ្មៅ​ហុយ​នៅ​ពីលើ​រនាំង​ ហើយ​ប៉ូល​បាន​សម្រេច​ថា​ធុង​ត្រូវ​ឆេះ។

រថក្រោះ PzKpfw IV បានរស់ឡើងវិញ

*ទីបញ្ជាការកងពលតូច - ទីបញ្ជាការកងពល * - ឧត្តមសេនីយ៍បានព្យាយាមទាក់ទង ប៉ុន្តែវិទ្យុនៅស្ងៀម។ ធុងរបស់យើងមើលទៅគួរឱ្យភ័យខ្លាច - ខ្មៅ, ប្រេះ, ជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោយ mangled ។ សត្វដង្កូវដែលធ្លាក់ពីលើទាំងស្រុង ដេកនៅក្បែរនោះ... ទោះវាលំបាកយ៉ាងណា ក៏ខ្ញុំត្រូវតែប្រឈមមុខនឹងការពិត - ខ្ញុំត្រូវបោះបង់ចោលឡាន ហើយព្យាយាមធ្វើដំណើរទៅកាន់មនុស្សរបស់ខ្ញុំដោយថ្មើរជើង។ យើងបានដកកាំភ្លើងយន្ត យក walkie-talkies និងថតឯកសារ និងមើលធុងដែលខូចជាលើកចុងក្រោយ។ បេះដូងខ្ញុំស្រក់ដោយការឈឺចាប់... តាមការណែនាំ ធុងដែលខូចត្រូវបានសន្មត់ថាត្រូវបានបំផ្ទុះឡើង ដើម្បីកុំឱ្យវាធ្លាក់ទៅសត្រូវ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកយើងអាចសម្រេចចិត្តធ្វើបែបនេះបានទេ... ផ្ទុយទៅវិញ យើងបានបន្លំយានជំនិះ។ ល្អបំផុតដែលយើងអាចធ្វើបានជាមួយសាខា។ ក្នុង​ចិត្ត​យើង​គ្រប់​គ្នា​សង្ឃឹម​ថា​បើ​កាលៈទេសៈ​អំណោយ​ផល យើង​នឹង​ត្រឡប់​មក​វិញ​ឆាប់ៗ​នេះ ហើយ​អូស​ឡាន​ទៅ​ឲ្យ​ប្រជាជន​យើង...
មកដល់ថ្ងៃនេះ ខ្ញុំនៅចាំដោយភាពភ័យរន្ធត់ តាមផ្លូវត្រឡប់មកវិញ... ភ្លើងបិទបាំងគ្នា ក្នុងរយៈពេលខ្លី ពួកយើងបានរើពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ ពីសួនច្បារមួយទៅសួនច្បារមួយ... ទីបំផុតយើងទៅដល់កន្លែងរបស់យើងនៅពេលល្ងាច ពួកយើងក៏ដួលភ្លាមៗ។ ហើយបានដេកលក់។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំមិនដែលគេងបានគ្រប់គ្រាន់ទេ។ មួយសន្ទុះក្រោយមក ខ្ញុំបើកភ្នែកឡើងដោយភាពភ័យរន្ធត់ ហើយត្រជាក់ចុះ ដោយនឹកឃើញថា ពួកយើងបានបោះចោលធុងរបស់យើង... ខ្ញុំអាចមើលឃើញវាឈរ ដោយគ្មានការការពារ ជាមួយនឹងទួណឺវីសចំហរ ទល់មុខរបាំងប៉ូឡូញ... ពេលខ្ញុំភ្ញាក់ឡើងម្តងទៀត ពីងងុយដេក ខ្ញុំបានលឺសំលេងស្អករបស់អ្នកបើកបរពីលើខ្ញុំ៖ "តើអ្នកនៅជាមួយយើងទេ?" ខ្ញុំ​មិន​យល់​ទេ ដេក​លក់​ពាក់​កណ្ដាល​ហើយ​សួរ​ថា៖ «ទៅ​ណា? គាត់បានពន្យល់យ៉ាងខ្លីថា "ខ្ញុំបានរកឃើញឡានជួសជុល" ។ ភ្លាម​នោះ​ខ្ញុំ​ស្ទុះ​ទៅ​ជើង ហើយ​យើង​ទៅ​សង្គ្រោះ​ធុង​របស់​យើង។ វានឹងចំណាយពេលយូរដើម្បីប្រាប់ពីរបៀបដែលយើងទៅដល់ទីនោះ របៀបដែលយើងធ្វើការលើការជួយសង្គ្រោះរថយន្តដែលខូចរបស់យើង។ រឿងចំបងគឺថានៅយប់នោះយើងនៅតែអាចដាក់បញ្ជារបស់យើង "បួន" ចូលទៅក្នុងសកម្មភាព (អ្នកនិពន្ធនៃការចងចាំទំនងជាច្រឡំក្នុងការហៅធុងរបស់គាត់ "បួន" ។ ការពិតគឺថារថក្រោះ Pz. Kpfw. IV បានចាប់ផ្តើម។ បំពាក់រថយន្តបញ្ជាឡើងវិញតាំងពីឆ្នាំ 1944 មក។ ភាគច្រើនទំនងជាយើងកំពុងនិយាយអំពីធុងបញ្ជាដែលមានមូលដ្ឋានលើ Pz. Kpfw. III version D.)
នៅពេលដែលប៉ូលដែលភ្ញាក់ដឹងខ្លួនព្យាយាមបញ្ឈប់យើងដោយភ្លើង យើងបានបញ្ចប់ការងាររបស់យើងរួចហើយ ដូច្នេះយើងក៏ប្រញាប់ឡើងទៅលើប៉ម ហើយចាកចេញទៅ។ យើងសប្បាយចិត្តនៅក្នុងព្រលឹងរបស់យើង... ទោះបីជាធុងរបស់យើងត្រូវបានខ្ទេចខ្ទី និងខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក៏ដោយ ក៏យើងនៅតែមិនអាចបោះបង់វាចោលដើម្បីភាពរីករាយនៃសត្រូវដែលមានជ័យជំនះ! យុទ្ធនាការរយៈពេលមួយខែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃផ្លូវប៉ូឡូញក្រីក្រ និងដីភក់រលុង មានឥទ្ធិពលមិនអំណោយផលបំផុតចំពោះស្ថានភាពរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ រថយន្ត​ទាំង​នោះ​ត្រូវ​ការ​ជួសជុល និង​ជួសជុល​ជា​បន្ទាន់។ កាលៈទេសៈនេះ ក្នុងចំណោមអ្នកផ្សេងទៀត មានឥទ្ធិពលលើការពន្យារពេលនៃការលុកលុយរបស់ហ៊ីត្លែរនៅអឺរ៉ុបខាងលិច។ បញ្ជាការ Wehrmacht អាចរៀនមេរៀនពីបទពិសោធន៍នៃសង្រ្គាមនៅប្រទេសប៉ូឡូញ និងបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ចំពោះគ្រោងការណ៍ដែលមានស្រាប់ពីមុនសម្រាប់ការរៀបចំការជួសជុល និងថែទាំយានយន្តប្រយុទ្ធ។ ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធថ្មីសម្រាប់ការជួសជុល និងស្ដាររថក្រោះ Wehrmacht អាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយអត្ថបទកាសែតមួយដែលត្រូវបានបោះពុម្ពនៅក្នុងកាសែតអាល្លឺម៉ង់មួយ ហើយបានបោះពុម្ពឡើងវិញនៅប្រទេសអង់គ្លេសក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1941។ អត្ថបទនេះត្រូវបានគេហៅថា "អាថ៌កំបាំងនៃកម្លាំងប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់" និង មានបញ្ជីលម្អិតនៃវិធានការដើម្បីរៀបចំប្រតិបត្តិការដែលមិនមានការរំខាននៃសេវាកម្មជួសជុល និងការស្ដារឡើងវិញ ដែលជាផ្នែកនៃការបែងចែកធុងនីមួយៗ។
“អាថ៌កំបាំងនៃភាពជោគជ័យរបស់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយប្រព័ន្ធជម្លៀស និងជួសជុលរថក្រោះដែលខូចដែលត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិការចាំបាច់ទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។ ចម្ងាយកាន់តែច្រើនដែលរថក្រោះត្រូវគ្របដណ្ដប់ក្នុងអំឡុងការហែក្បួន សារៈសំខាន់កាន់តែច្រើននៃយន្តការកែតម្រូវឥតខ្ចោះសម្រាប់ការជួសជុល និងថែទាំយានយន្តដែលបរាជ័យ។
1. កងវរសេនាតូចរថក្រោះនីមួយៗមានកងអនុសេនាតូចជួសជុល និងជួសជុលពិសេសសម្រាប់ជំនួយសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងករណីមានការខូចខាតតិចតួច។ កងអនុសេនាតូចនេះជាអង្គភាពជួសជុលតូចបំផុត មានទីតាំងនៅជិតជួរខាងមុខ។ កងអនុសេនាតូចរួមមាន មេកានិកជួសជុលម៉ាស៊ីន មេកានិចវិទ្យុ និងអ្នកឯកទេសផ្សេងទៀត។ កងអនុសេនាតូចមានរថយន្តធុនស្រាលសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍ចាំបាច់ ព្រមទាំងរថយន្តជួសជុល និងសង្គ្រោះរថពាសដែកពិសេស ដែលបំលែងពីធុងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនផ្នែកទាំងនេះទៅកាន់ធុងជនពិការ។ កងអនុសេនាតូចត្រូវបានបញ្ជាដោយមន្ត្រីម្នាក់ដែលអាចហៅជំនួយពីកងអនុសេនាតូចបែបនេះ ហើយបញ្ជូនពួកគេទាំងអស់គ្នាទៅកាន់តំបន់ដែលត្រូវការជំនួយសង្គ្រោះបន្ទាន់។

វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសថាប្រសិទ្ធភាពនៃកងអនុសេនាតូចជួសជុលនិងជួសជុលដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើភាពអាចរកបាននៃគ្រឿងបន្លាស់ចាំបាច់ឧបករណ៍និងការដឹកជញ្ជូនសមស្រប។ ដោយសារពេលវេលាមានតម្លៃជាមាសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ ប្រធានមេកានិចនៃកងអនុសេនាតូចជួសជុលតែងតែមានការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបរិក្ខារមូលដ្ឋាន គ្រឿងបង្គុំ និងផ្នែកផ្សេងៗ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ដោយមិនខ្ជះខ្ជាយមួយវិនាទី ដើម្បីក្លាយជាមនុស្សដំបូងដែលចូលទៅធុងដែលខូច ហើយចាប់ផ្តើមការងារ ខណៈដែលការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈចាំបាច់ដែលនៅសល់ត្រូវលើកដាក់លើឡាន។ ប្រសិនបើការខូចខាតដែលទទួលបានដោយធុងគឺធ្ងន់ធ្ងរ ដែលមិនអាចធ្វើបាន។ ជួសជុលនៅនឹងកន្លែង ឬការជួសជុលត្រូវការរយៈពេលយូរ រថយន្តត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្រុមហ៊ុនផលិតវិញ។
2. កងវរសេនាធំរថក្រោះនីមួយៗមានក្រុមហ៊ុនជួសជុល និងស្តារឡើងវិញ ដែលមានឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ចាំបាច់ទាំងអស់។ នៅក្នុងសិក្ខាសាលាចល័តរបស់ក្រុមហ៊ុនជួសជុល សិប្បករដែលមានបទពិសោធន៍បានអនុវត្តការបញ្ចូលថ្ម ការងារផ្សារ និងការជួសជុលម៉ាស៊ីនដ៏ស្មុគស្មាញ។ សិក្ខាសាលានេះត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ទូចពិសេស ម៉ាស៊ីនកិន ខួង និងកិន ព្រមទាំងឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់បរិក្ខារ ជាងឈើ គំនូរ និងជាងដែក។ ក្រុមហ៊ុនជួសជុល និងជួសជុលនីមួយៗរួមមានកងអនុសេនាតូចជួសជុលចំនួនពីរ ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះអាចត្រូវបានចាត់តាំងទៅកងវរសេនាតូចជាក់លាក់នៃកងវរសេនាធំ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត កងអនុសេនាតូចទាំងពីរកំពុងធ្វើចលនាឥតឈប់ឈរជុំវិញកងវរសេនាធំ ដោយធានាបាននូវការបន្តនៃវដ្តការងារសង្គ្រោះ។ កងអនុសេនាតូចនីមួយៗមានឡានផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្លាស់។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនជួសជុល និងជួសជុលចាំបាច់ត្រូវបញ្ចូលកងអនុសេនាតូចនៃរថយន្តជួសជុល និងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដែលបញ្ជូនរថក្រោះដែលបរាជ័យទៅហាងជួសជុល ឬកន្លែងប្រមូលផ្តុំ ដែលកងអនុសេនាតូចជួសជុលធុង ឬក្រុមហ៊ុនទាំងមូលត្រូវបានបញ្ជូន។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនក៏រួមបញ្ចូលទាំងកងអនុសេនាតូចជួសជុលអាវុធ និងហាងជួសជុលវិទ្យុផងដែរ។
នៅក្នុងការអនុវត្ត កងអនុសេនាតូចទាំងពីរកំពុងធ្វើចលនាឥតឈប់ឈរជុំវិញកងវរសេនាធំ ដោយធានាបាននូវការបន្តនៃវដ្តនៃការងារជួសជុល។ កងអនុសេនាតូចនីមួយៗមានឡានផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្លាស់។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនជួសជុល និងជួសជុលចាំបាច់ត្រូវបញ្ចូលកងអនុសេនាតូចនៃរថយន្តជួសជុល និងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដែលបញ្ជូនរថក្រោះដែលបរាជ័យទៅហាងជួសជុល ឬកន្លែងប្រមូលផ្តុំ ដែលកងអនុសេនាតូចជួសជុលធុង ឬក្រុមហ៊ុនទាំងមូលត្រូវបានបញ្ជូន។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនក៏រួមបញ្ចូលទាំងកងអនុសេនាតូចជួសជុលអាវុធ និងហាងជួសជុលវិទ្យុផងដែរ។

3. ប្រសិនបើហាងជួសជុលដែលមានបំពាក់គ្រឿងបរិក្ខារល្អមាននៅពីក្រោយជួរមុខ ឬនៅក្នុងទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយពួកយើង ទាហានតែងតែប្រើវាដើម្បីសន្សំសំចៃការដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយបរិមាណនៃចរាចរណ៍ផ្លូវដែក។ ក្នុងករណីបែបនេះ គ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍ចាំបាច់ទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ជាទិញពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយបុគ្គលិកនៃសិប្បករ និងមេកានិកដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ត្រូវបានចាត់តាំង។
វាអាចនិយាយបានដោយភាពប្រាកដប្រជាថា បើគ្មានការគិតគូរឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងដំណើរការច្បាស់លាស់សម្រាប់ការងាររបស់អង្គភាពជួសជុលទេ នាវាដឹកប្រេងដ៏ក្លាហានរបស់យើងនឹងមិនអាចគ្របដណ្ដប់លើចម្ងាយដ៏ច្រើនបែបនេះ និងទទួលបានជ័យជម្នះដ៏អស្ចារ្យបែបនេះនៅក្នុងសង្គ្រាមពិតប្រាកដ*។

មុនពេលការលុកលុយរបស់អឺរ៉ុបខាងលិច រថក្រោះបួននៅតែបង្កើតបានជារថក្រោះ Panzerwaffe ភាគតិចទាំងស្រុង - មានតែ 278 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមរថយន្តប្រយុទ្ធ 2,574 គ្រឿង។ អាល្លឺម៉ង់​ត្រូវ​បាន​ប្រឆាំង​ដោយ​រថយន្ត​សម្ព័ន្ធមិត្ត​ជាង ៣០០០ គ្រឿង ដែល​ភាគច្រើន​ជា​ជនជាតិ​បារាំង។ ជាងនេះទៅទៀត រថក្រោះបារាំងជាច្រើននៅពេលនោះ មានភាពអស្ចារ្យជាងសូម្បីតែ "បួន" ជាទីស្រឡាញ់របស់ Guderian ទាំងការការពារពាសដែក និងប្រសិទ្ធភាពអាវុធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាល្លឺម៉ង់មានអត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនអាចប្រកែកបានក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រ។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ខ្លឹមសារនៃ "blitzkrieg" ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងល្អបំផុតនៅក្នុងឃ្លាខ្លីមួយដោយ Heinz Guderian៖ "កុំប៉ះម្រាមដៃរបស់អ្នក ប៉ុន្តែត្រូវដាល់ដោយកណ្តាប់ដៃរបស់អ្នក!" សូមអរគុណចំពោះការអនុវត្តយ៉ាងត្រចះត្រចង់នៃយុទ្ធសាស្ត្រ "blitzkrieg" អាល្លឺម៉ង់បានឈ្នះយុទ្ធនាការបារាំងយ៉ាងងាយស្រួល ដែលក្នុងនោះ PzKpfw IV ទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង។ វាគឺនៅពេលនេះដែលរថក្រោះអាឡឺម៉ង់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតកេរ្តិ៍ឈ្មោះដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់ខ្លួនពួកគេជាច្រើនដងលើសពីសមត្ថភាពពិតនៃរថពាសដែកខ្សោយនិងមិនគ្រប់គ្រាន់ទាំងនេះ។ ជាពិសេសមានរថក្រោះ PzKpfw IV ជាច្រើននៅក្នុង Afrika Korps របស់ Rommel ប៉ុន្តែនៅទ្វីបអាហ្រ្វិក ពួកគេត្រូវបានផ្តល់តួនាទីជាជំនួយសម្រាប់ជំនួយថ្មើរជើងយូរពេក។
នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 ការពិនិត្យឡើងវិញនៃសារព័ត៌មានអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានចេញផ្សាយជាទៀងទាត់នៅក្នុងសារព័ត៌មានអង់គ្លេសបានបោះពុម្ពជម្រើសពិសេសដែលឧទ្ទិសដល់រថក្រោះ PzKpfw IV ថ្មី។ អត្ថបទបង្ហាញថាកងវរសេនាតូចរថក្រោះ Wehrmacht នីមួយៗមានក្រុមហ៊ុនរថក្រោះ PzKpfw IV ចំនួនដប់។ ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ ជា​ដំបូង​ជា​កាំភ្លើង​ធំ​វាយ​លុក និង​ទីពីរ​ជា​ធាតុ​សំខាន់​បំផុត​នៃ​ជួរ​រថក្រោះ​ដែល​រីក​ចម្រើន​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ គោលបំណងដំបូងនៃរថក្រោះ PzKpfw IV ត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងសាមញ្ញ។ ដោយសារកាំភ្លើងធំនៅទីវាលមិនអាចគាំទ្រកងកម្លាំងពាសដែកបានភ្លាមៗក្នុងទិសដៅមួយឬមួយផ្សេងទៀត PzKpfw IV បានដើរតួនាទីរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងកាំភ្លើងធំ 75 មីលីម៉ែត្រ។ អត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងទៀតនៃការប្រើប្រាស់ Quartet កើតចេញពីការពិតដែលថាកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្ររបស់វាដែលមានរយៈចម្ងាយបាញ់អតិបរមាលើសពី 8,100 ម៉ែត្រ អាចកំណត់ពេលវេលា និងទីកន្លែងប្រយុទ្ធបាន ហើយល្បឿន និងភាពបត់បែននៃកាំភ្លើងបានធ្វើឱ្យវាក្លាយជាអាវុធដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុត។ .
អត្ថបទជាពិសេសមានឧទាហរណ៍អំពីរបៀបដែលរថក្រោះ PzKpfw IV ចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានគេប្រើជាការបង្កើតកាំភ្លើងធំប្រឆាំងនឹងជួរឈរសម្ព័ន្ធមិត្តដែលជឿនលឿនពីរបៀបដែលពួកគេក៏ត្រូវបានគេប្រើជាអាវុធសម្រាប់ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងថ្មដែរ ហើយក៏បានធ្វើសកម្មភាពពីការវាយឆ្មក់ដែលរថក្រោះអង់គ្លេសត្រូវបាន ទាក់ទាញដោយរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ជាច្រើន។ លើសពីនេះ PzKpfw IVs ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងប្រតិបត្តិការការពារផងដែរ ដែលជាឧទាហរណ៍នៃវគ្គបន្ទាប់នៃយុទ្ធនាការអាហ្វ្រិក។ នៅថ្ងៃទី 16 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានឡោមព័ទ្ធកងទ័ពអង់គ្លេសនៅក្នុងតំបន់ Capuzzo ។ នេះត្រូវបាននាំមុខដោយការប៉ុនប៉ងមិនជោគជ័យដោយជនជាតិអង់គ្លេសដើម្បីទម្លុះទៅកាន់ Tobruk និងដណ្តើមយកមកវិញនូវបន្ទាយដែលឡោមព័ទ្ធដោយកងទ័ពរបស់ Rommel ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនា ពួកគេបានបង្គត់ជួរភ្នំភាគអាគ្នេយ៍នៃផ្លូវ Halfaya ហើយបានឈានទៅភាគខាងជើងតាមរយៈ Ridot ta Capuzzo ស្ទើរតែដល់ Bardia ។ នេះជារបៀបដែលអ្នកចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ពីភាគីអង់គ្លេសរំលឹកវាថា:

“ រថពាសដែកបានលាតសន្ធឹងតាមបណ្តោយផ្នែកខាងមុខធំទូលាយ។ ពួកគេបានរើចេញជាពីរ ឬបី ហើយប្រសិនបើពួកគេជួបការតស៊ូធ្ងន់ធ្ងរ នោះពួកគេបានត្រលប់មកវិញភ្លាមៗ។ រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​តាម​ពីក្រោយ​ដោយ​ថ្មើរជើង​ក្នុង​រថយន្ត​ដឹកទំនិញ។ នេះ​ជា​ការ​ចាប់​ផ្តើម​នៃ​ការ​វាយ​ប្រហារ​ពេញ​លេញ។ ក្រុមរថក្រោះបានបាញ់ដើម្បីសម្លាប់, ភាពត្រឹមត្រូវនៃការឆេះគឺ 80-90% ។ ពួកគេបានកំណត់ទីតាំងរថក្រោះរបស់ពួកគេដើម្បីឱ្យផ្នែកខាងមុខ និងភាគីប្រឈមមុខនឹងទីតាំងរបស់យើង។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យជនជាតិអាឡឺម៉ង់វាយកាំភ្លើងរបស់យើងយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ខណៈពេលដែលមិនមានចលនា។ ពួកគេកម្រនឹងបាញ់នៅពេលផ្លាស់ទី។ ក្នុងករណីខ្លះរថក្រោះ PzKpfw IV ភ្លាមៗបានបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ ហើយពួកគេមិនបានបាញ់ដល់គោលដៅជាក់លាក់ណាមួយឡើយ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែបង្កើតជញ្ជាំងភ្លើងនៅពេលដែលពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរនៅចម្ងាយពី 2000-3600 ម៉ែត្រ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីភាពភ័យខ្លាច។ អ្នកការពាររបស់យើង។ និយាយ​ឲ្យ​ត្រង់​ទៅ ពួក​គេ​ទទួល​បាន​ជោគជ័យ​យ៉ាង​ល្អ»។

ការប៉ះទង្គិចគ្នាលើកដំបូងរវាងកងទ័ពអាមេរិក និងអាឡឺម៉ង់នៅទុយនីស៊ី បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1942 នៅពេលដែលកងទ័ពនៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 190 នៃ Afrika Korps នៅក្នុងតំបន់ Mateur បានទាក់ទងជាមួយកងវរសេនាតូចទី 2 នៃកងវរសេនាធំទី 13 នៃកងពលរថក្រោះទី 1 ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងតំបន់នេះមានរថក្រោះ PzKpfw III ប្រមាណជាបី និងរថក្រោះ PzKpfw IV យ៉ាងតិចចំនួនប្រាំមួយជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែង 75-mm KwK 40 ។ នេះជារបៀបដែលវគ្គនេះត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងសៀវភៅ "Old Ironsides" ។
"ខណៈពេលដែលកងកម្លាំងសត្រូវកំពុងប្រមូលផ្តុំពីភាគខាងជើងកងវរសេនាតូច Waters មិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាទេ។ ដោយបានជីកខ្សែការពារយ៉ាងជ្រៅ ក្បាំងរថក្រោះរបស់ពួកគេ និងធ្វើការងារចាំបាច់ផ្សេងទៀត ពួកគេមិនត្រឹមតែមានពេលរៀបចំសម្រាប់កិច្ចប្រជុំជាមួយសត្រូវប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានឆ្លាក់ថ្ងៃសម្រាកបន្ថែមសម្រាប់ខ្លួនទៀតផង។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ប្រធានជួរឈរអាឡឺម៉ង់បានបង្ហាញខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនរបស់ Siglin បានរៀបចំដើម្បីប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅរកសត្រូវ។ កងអនុសេនាតូចកាំភ្លើងវាយប្រហារក្រោមការបញ្ជារបស់អនុសេនីយ៍ទោ Ray Wasker បានឆ្ពោះទៅមុខដើម្បីស្ទាក់ចាប់ និងបំផ្លាញសត្រូវ។ រថពាសដែក ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រចំនួន ៣ គ្រឿងនៅលើតួនៃរថពាសដែកពាក់កណ្ដាលផ្លូវ ដែលមានទីតាំងនៅគែមព្រៃអូលីវក្រាស់ បាននាំជនជាតិអាឡឺម៉ង់ទៅចម្ងាយប្រហែល ៩០០ ម៉ែត្រ ហើយបានបាញ់យ៉ាងលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវាយកម្ទេចរថក្រោះសត្រូវមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលនោះទេ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដកថយយ៉ាងលឿន ហើយស្ទើរតែលាក់បាំងទាំងស្រុងដោយពពកខ្សាច់ និងធូលី បានឆ្លើយតបដោយកាំភ្លើងដ៏ខ្លាំងរបស់ពួកគេ។ គ្រាប់​ផ្លោង​បាន​ផ្ទុះ​កៀក​នឹង​ទីតាំង​របស់​យើង ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​ពេល​នេះ​មិន​បាន​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​ខូចខាត​ធ្ងន់ធ្ងរ​អ្វី​ឡើយ ។

មិនយូរប៉ុន្មាន Wasker បានទទួលបញ្ជាពីមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច ឱ្យបំផ្ទុះគ្រាប់បែកផ្សែង ហើយដកកងកាំភ្លើងធំដែលបាញ់ដោយខ្លួនឯងទៅចម្ងាយដោយសុវត្ថិភាព។ នៅពេលនេះក្រុមហ៊ុនរបស់ Siglin ដែលមានរថក្រោះធុនស្រាល M3 General Stewart ចំនួន 12 បានវាយប្រហារលើផ្នែកខាងលិចរបស់សត្រូវ។ កងអនុសេនាតូចទីមួយអាចបំបែកបាននៅជិតទីតាំងសត្រូវបំផុត ប៉ុន្តែកងទ័ព Italo-German មិនបានបាត់បង់ទេ បានរកឃើញគោលដៅយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយបានទម្លាក់ថាមពលពេញលេញនៃកាំភ្លើងរបស់ពួកគេទៅលើវា។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មាននាទី ក្រុមហ៊ុន A បានបាត់បង់រថក្រោះចំនួន 6 គ្រឿងរបស់ខ្លួន ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ ក៏វានៅតែអាចរុញច្រានយានសត្រូវមកវិញ ដោយបង្វែរពួកគេពីខាងក្រោយឆ្ពោះទៅកាន់តំណែងរបស់ក្រុមហ៊ុន B ។ វាបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ក្រុមហ៊ុន B បានទម្លាក់កាំភ្លើងរបស់ខ្លួននៅលើកន្លែងដែលងាយរងគ្រោះបំផុតនៃរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ ហើយដោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យសត្រូវដឹងខ្លួន ពួកគេបានបិទ PzKpfw IVs ចំនួនប្រាំមួយ និង PzKpfw III មួយ។ រថក្រោះដែលនៅសេសសល់បានដកថយក្នុងភាពច្របូកច្របល់ (ដើម្បីឱ្យអ្នកអានមានអារម្មណ៍ថាមានភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃស្ថានភាពដែលជនជាតិអាមេរិកបានរកឃើញដោយខ្លួនឯងវាសមហេតុផលសម្រាប់ការប្រៀបធៀបដើម្បីដកស្រង់លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃរថក្រោះធុនស្រាល M 3 Stuart: ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 12.4 តោន។ នាវិក - 4 នាក់; ការកក់ទុក - ពី 10 ទៅ 45 មម; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើងរថក្រោះ 1 x 37 មម; កាំភ្លើងយន្ត 5 x 7.62 មម; ម៉ាស៊ីន "Continental" W 670-9A, 7 ស៊ីឡាំង, ថាមពល carburetor 250 hp; ល្បឿន - 48 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ថាមពលបម្រុង (នៅលើផ្លូវហាយវេ) - 113 គីឡូម៉ែត្រ។
ដើម្បីឱ្យមានភាពយុត្តិធម៌ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា ជនជាតិអាមេរិកមិនតែងតែទទួលបានជ័យជំនះពីការប្រយុទ្ធជាមួយកងកម្លាំងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នោះទេ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ កាលៈទេសៈបានប្រែទៅជាផ្ទុយពីនេះ ហើយជនជាតិអាមេរិកត្រូវទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងសម្ភារៈយោធា និងមនុស្ស។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ក្នុង​ករណី​នេះ ពួក​គេ​ពិត​ជា​បាន​ទទួល​ជ័យ​ជម្នះ​ដ៏​គួរ​ឲ្យ​ជឿ។

ទោះបីជាការពិតដែលថានៅមុនថ្ងៃនៃការលុកលុយរបស់រុស្ស៊ីអាល្លឺម៉ង់បានបង្កើនការផលិតរថក្រោះ PzKpfw IV យ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយក៏ពួកគេនៅតែមានចំនួនមិនលើសពីមួយភាគប្រាំមួយនៃរថយន្តប្រយុទ្ធ Wehrmacht ទាំងអស់ (439 ក្នុងចំណោម 3332) ។ ពិតហើយ នៅពេលនោះចំនួនរថក្រោះធុនស្រាលដែលលែងប្រើហើយ PzKpfw I និង PzKpfw II បានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ (អរគុណចំពោះសកម្មភាពរបស់កងទ័ពក្រហម) ហើយភាគច្រើននៃ Panzerwaffe បានចាប់ផ្តើមបង្កើតឡើងដោយ Czech LT-38 (PzKpfw 38 ( 1) និង "troikas" របស់អាឡឺម៉ង់ ជាមួយនឹងកងកម្លាំងបែបនេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមអនុវត្តផែនការ "Barbarossa" ឧត្តមភាពជាក់លាក់នៃសហភាពសូវៀតក្នុងបរិក្ខារយោធាមិនធ្វើអោយអ្នកយុទ្ធសាស្រ្តពី OKW មានការភាន់ច្រលំពេកនោះទេ ពួកគេមិនមានការងឿងឆ្ងល់ថា រថយន្តរបស់អាល្លឺម៉ង់នោះទេ។ នឹងទប់ទល់នឹងកងនាវាដ៏ធំសម្បើមនៃរថក្រោះរុស្ស៊ីដែលលែងប្រើ។ ដំបូងវាប្រែជាបែបនោះ ប៉ុន្តែការបង្ហាញខ្លួននៅលើឆាកល្ខោននៃប្រតិបត្តិការរថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34 និងធុនធ្ងន់ KV-1 បានផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពយ៉ាងខ្លាំង។ មុនពេលបង្កើត Panthers និង Tigers មិនមែនរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់តែមួយអាចទប់ទល់នឹងការប្រកួតប្រជែងជាមួយរថក្រោះដ៏អស្ចារ្យទាំងនេះបានទេ។ នៅចម្ងាយជិត ពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់រថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ដែលខ្សោយ។ ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរខ្លះជាមួយនឹងការបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1942 នៃ "បួន" ថ្មី ” ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងវែង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ KwK 40 ។ ឥឡូវនេះ ខ្ញុំចង់ណែនាំអ្នកពីការដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់អតីតរថក្រោះម្នាក់នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី ២៤” ដែលពិពណ៌នាអំពីការប្រយុទ្ធគ្នានៃ “បួន” ថ្មីជាមួយនឹង រថក្រោះសូវៀតនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 នៅជិត Voronezh ។
"មានការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវបង្ហូរឈាមសម្រាប់ Voronezh ។ សូម្បី​តែ​ដល់​ល្ងាច​ថ្ងៃ​ទី​ពីរ​ក៏​ដោយ អ្នក​ការពារ​ក្រុង​ដែល​ក្លាហាន​មិន​ព្រម​លែង​ដៃ​ឡើយ។ ដោយមិននឹកស្មានដល់ រថក្រោះសូវៀត ដែលជាកម្លាំងការពារដ៏សំខាន់ បានព្យាយាមទម្លុះរង្វង់កងទ័ពដែលបិទជុំវិញទីក្រុង។ ការប្រយុទ្ធរថក្រោះដ៏សាហាវបានកើតឡើង។ បន្ទាប់មក អ្នកនិពន្ធដកស្រង់លម្អិត
របាយការណ៍របស់ពលបាល Freyer: "នៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 នៅលើ PzKpfw IV របស់ខ្ញុំដែលប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើងវែងខ្ញុំបានកាន់កាប់ទីតាំងមួយនៅផ្លូវបំបែកជាយុទ្ធសាស្ត្រនៅ Voronezh ។ ក្លែង​ខ្លួន​យ៉ាង​ល្អ យើង​បាន​លាក់​ខ្លួន​ក្នុង​សួន​ច្បារ​មួយ​ក្បែរ​ផ្ទះ​មួយ។ របងឈើលាក់ធុងរបស់យើងពីចិញ្ចើមផ្លូវ។ យើងបានទទួលការបញ្ជាទិញដើម្បីគាំទ្រដល់ការឈានទៅមុខនៃយានប្រយុទ្ធធុនស្រាលរបស់យើងជាមួយនឹងភ្លើង ការពារពួកគេពីរថក្រោះសត្រូវ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ ដំបូងឡើយ អ្វីៗមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ លើកលែងតែការប៉ះទង្គិចគ្នាបន្តិចបន្តួចជាមួយក្រុមជនជាតិរុស្ស៊ីដែលនៅខ្ចាត់ខ្ចាយ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា ការប្រយុទ្ធនៅក្នុងទីក្រុងបានធ្វើឱ្យយើងមានការងឿងឆ្ងល់ឥតឈប់ឈរ។

វាជាថ្ងៃក្តៅ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីថ្ងៃលិច វាហាក់ដូចជាកាន់តែក្តៅ។ នៅម៉ោងប្រហែលប្រាំបីល្ងាច រថក្រោះធុនមធ្យម T-34 របស់រុស្សីបានបង្ហាញខ្លួននៅខាងឆ្វេងយើង ដោយមានបំណងឆ្លងកាត់ផ្លូវបំបែកដែលយើងកំពុងយាម។ ដោយសារ T-34 ត្រូវបានតាមពីក្រោយដោយរថក្រោះយ៉ាងហោចណាស់ 30 គ្រឿងទៀត យើងមិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យមានសមយុទ្ធបែបនេះទេ។ ខ្ញុំត្រូវបើកភ្លើង។ ដំបូង សំណាង​គឺ​នៅ​ខាង​យើង ដោយ​ការ​បាញ់​លើក​ដំបូង​យើង​បាន​វាយ​កម្ទេច​រថក្រោះ​រុស្ស៊ី​បី​គ្រឿង។ ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​មក​ខ្មាន់​កាំភ្លើង​របស់​យើង ដែល​ជា​មន្ត្រី​មិន​មែន​ស្នងការ​ Fischer បាន​ផ្សាយ​តាម​វិទ្យុ​ថា៖ «កាំភ្លើង​ជាប់​គាំង​ហើយ!»។ នៅទីនេះវាចាំបាច់ដើម្បីពន្យល់ថាការមើលឃើញខាងមុខរបស់យើងគឺថ្មីទាំងស្រុង ហើយជារឿយៗមានបញ្ហាជាមួយវា ពោលគឺបន្ទាប់ពីបាញ់រាល់គ្រាប់ទីពីរ ឬទីបី ប្រអប់ប្រអប់ព្រីនទទេបានជាប់គាំងនៅក្នុងខ្យល់។ នៅ​ពេល​នេះ រថក្រោះ​រុស្ស៊ី​មួយ​ទៀត​កំពុង​ឆេះ​យ៉ាង​សន្ធោសន្ធៅ​ទៅ​លើ​ទីធ្លា​ជុំវិញ​ខ្លួន។ អ្នកបើកបររបស់យើងឈ្មោះ Corporal Groll បានរងរបួសក្បាលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ យើងបានទាញគាត់ចេញពីធុង ហើយដាក់គាត់នៅលើដី ហើយប្រតិបត្តិករវិទ្យុបានយកកន្លែងផ្ទុកដែលនៅទំនេរ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងបានដកប្រអប់ព្រីនធឺរដែលបានចំណាយ ហើយបន្តការបាញ់ម្តងទៀត... ជាច្រើនដងទៀត NCO Schmidt និងខ្ញុំត្រូវក្តៅក្រហាយនៅធុងដោយប្រើបដាកាំភ្លើងធំក្រោមការបាញ់របស់សត្រូវ ដើម្បីទាញប្រអប់ព្រីនដែលជាប់គាំងចេញ។ អគ្គិភ័យ​ពី​រថក្រោះ​រុស្ស៊ី​បាន​បំផ្លាញ​របង​ឈើ​ជា​បំណែកៗ ប៉ុន្តែ​រថក្រោះ​របស់​យើង​នៅ​តែ​មិន​ទទួល​បាន​ការ​ខូចខាត​មួយ​ចំនួន​។

សរុបមក យើងបានវាយកម្ទេចយានជំនិះរបស់សត្រូវចំនួន ១១ គ្រឿង ហើយជនជាតិរុស្សីអាចបំបែកបានតែម្តងគត់ នៅពេលកាំភ្លើងរបស់យើងបានជាប់គាំងម្តងទៀត។ ជិត 20 នាទីបានកន្លងផុតពីការចាប់ផ្តើមនៃការប្រយុទ្ធមុនពេលសត្រូវអាចបើកការបាញ់ចំគោលដៅមកលើពួកយើងពីកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។ នៅព្រលឹមស្រាងៗ ការផ្ទុះគ្រាប់ផ្លោង និងអណ្តាតភ្លើងដែលឆេះសន្ធោសន្ធៅបានធ្វើឱ្យទេសភាពនៃទិដ្ឋភាពអស្ចារ្យនៃធម្មជាតិដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច... តាមមើលទៅ វាមកពីអណ្តាតភ្លើងដែលប្រជាជនរបស់យើងបានរកឃើញយើង។ ពួកគេបានជួយយើងទៅដល់ទីតាំងនៃកងវរសេនាធំដែលឈរជើងនៅជាយក្រុង Voronezh ភាគខាងត្បូង។ ខ្ញុំចាំបានថា ទោះបីហត់នឿយ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចគេងលក់បាន ដោយសារកំដៅក្តៅខ្លាំង និងភាពតឹងណែន... នៅថ្ងៃបន្ទាប់ វរសេនីយ៍ឯក Rigel បានកត់សម្គាល់ពីគុណសម្បត្តិរបស់យើងតាមលំដាប់សម្រាប់កងវរសេនាធំ៖
"ពានរង្វាន់ Fuhrer និងឧត្តមនាវីទោ Freyer នៃកងអនុសេនាតូចទី 4 ជាមួយ Knight's Cross ។ នៅក្នុងសមរភូមិ Voronezh ពលបាល Freyer មេបញ្ជាការរថក្រោះ PzKpfw IV បានបំផ្លាញរថក្រោះធុន T-34 របស់រុស្ស៊ីចំនួន 9 គ្រឿង និង T-60 ធុនស្រាលចំនួន 2 គ្រឿង។ រថក្រោះ។ វាបានកើតឡើងនៅពេលនោះ រថក្រោះរុស្ស៊ីចំនួន 30 គ្រឿងព្យាយាមទម្លុះចូលកណ្តាលទីក្រុង។ ទោះបីជាសត្រូវភាគច្រើនលើសលប់ក៏ដោយ ពលបាល Freyer នៅតែស្មោះត្រង់នឹងកាតព្វកិច្ចយោធារបស់គាត់ ហើយមិនចាកចេញពីមុខតំណែងរបស់គាត់ទេ។ គាត់អនុញ្ញាតឱ្យសត្រូវ។ ចូលទៅជិត ហើយបើកការបាញ់ប្រហារមកលើគាត់ពីធុងរបស់គាត់ ជាលទ្ធផល ជួរឈររថក្រោះរបស់រុស្ស៊ីត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយ ហើយត្រូវបានបំផ្លាញដោយផ្នែក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទាហានថ្មើរជើងរបស់យើង បន្ទាប់ពីមានការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងបង្ហូរឈាម គ្រប់គ្រងទីក្រុង។
នៅពីមុខកងវរសេនាធំទាំងមូល ខ្ញុំចង់ក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេដែលអបអរសាទរដល់ពលបាល Freyer លើរង្វាន់ដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់របស់គាត់។ កងវរសេនាធំរថក្រោះទី 24 ទាំងមូលមានមោទនភាពចំពោះ Knight's Cross របស់យើង ហើយសូមជូនពរឱ្យគាត់បន្តទទួលបានជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធនាពេលអនាគត។ ខ្ញុំក៏សូមឆ្លៀតឱកាសនេះ ដើម្បីថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះសមាជិកផ្សេងទៀតនៃក្រុមរថក្រោះដ៏ក្លាហាន៖
ដល់​មន្ត្រី​មិន​មែន​ស្នងការ​ជា​ខ្មាន់កាំភ្លើង​ឈ្មោះ Fischer
អ្នកបើកបរ-មេកានិក មន្ត្រីមិនទទួលបន្ទុក Schmidt
កំពុងផ្ទុក Corporal Groll
ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ Corporal Muller

ហើយបង្ហាញពីការកោតសរសើររបស់អ្នកចំពោះសកម្មភាពរបស់ពួកគេនៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1942។ ស្នាដៃរបស់អ្នកនឹងធ្លាក់ចុះនៅក្នុងកាលប្បវត្តិមាសនៃសិរីរុងរឿងនៃកងវរសេនាធំដ៏ក្លាហានរបស់យើង»។

T-4 គឺជាអ្វី - រថក្រោះមធ្យមនៃកងកម្លាំងរថពាសដែកនៃ Wehrmacht កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា "Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV" ក៏ដូចជា "Pz. IV"; នៅសហភាពសូវៀតវាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា " T-IV”) ។ មានកំណែមួយដែល Pz IV ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដំបូងដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ជារថក្រោះធុនធ្ងន់ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារទេ។

ធុងដ៏ពេញនិយមបំផុតរបស់ Wehrmacht: 8,686 គ្រឿងត្រូវបានផលិត; វាត្រូវបានផលិតឡើងពីឆ្នាំ 1937 ដល់ឆ្នាំ 1945 ក្នុងការកែប្រែជាច្រើន។ គ្រឿងសព្វាវុធ និងពាសដែកដែលកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៃរថក្រោះនៅក្នុងករណីភាគច្រើនបានអនុញ្ញាតឱ្យ PzKpfw IV ទប់ទល់នឹងរថក្រោះនៃថ្នាក់ស្រដៀងគ្នាបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ កប៉ាល់ដឹកប្រេងរបស់បារាំង Pierre Danois បានសរសេរអំពី PzKpfw IV (នៅក្នុងការកែប្រែនៅពេលនោះ ជាមួយនឹងកាណុងកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ)៖ "រថក្រោះធុនមធ្យមនេះគឺល្អជាង B1 និង B1 bis របស់យើងក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ រួមទាំងគ្រឿងសព្វាវុធ និងខ្លះទៀត។ វិសាលភាព, ពាសដែក” ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃសន្ធិសញ្ញា Versailles ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដែលបានចាញ់ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យមានកងកម្លាំងពាសដែក លើកលែងតែរថពាសដែកមួយចំនួនតូចសម្រាប់ប្រើប្រាស់របស់ប៉ូលីស។ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងនេះក្តី តាំងពីឆ្នាំ ១៩២៥ មក នាយកដ្ឋានសព្វាវុធ Reichswehr បានធ្វើការសម្ងាត់លើការបង្កើតរថក្រោះ។ រហូតមកដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងនេះមិនហួសពីការស្ថាបនាគំរូទេ ទាំងដោយសារតែលក្ខណៈមិនគ្រប់គ្រាន់នៃជំនាន់ក្រោយ និងដោយសារតែភាពទន់ខ្សោយនៃឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់នៅសម័យនោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1933 អ្នករចនាជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចបង្កើតធុងសៀរៀលដំបូងរបស់ពួកគេគឺ Pz.Kpfw.I ហើយបានចាប់ផ្តើមផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1933-1934 ។ រថក្រោះ Pz.Kpfw.I ដែលមានគ្រឿងសព្វាវុធកាំភ្លើងយន្ត និងក្រុមនាវិកពីរនាក់ ត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រាន់តែជាគំរូអន្តរកាលមួយនៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការសាងសង់រថក្រោះទំនើបបន្ថែមទៀត។ ការអភិវឌ្ឍនៃពួកគេពីរនាក់បានចាប់ផ្តើមត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1933 - រថក្រោះ "អន្តរកាល" ដ៏មានឥទ្ធិពលជាង Pz.Kpfw.II នាពេលអនាគតនិងរថក្រោះប្រយុទ្ធពេញលេញដែលជាអនាគត Pz.Kpfw.III ប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រ។ ដែលមានបំណងជាចម្បងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថពាសដែកផ្សេងទៀត។

ដោយសារការកំណត់ដំបូងនៃគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ PzIII វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបំពេញបន្ថែមវាជាមួយនឹងធុងជំនួយភ្លើង ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់វែងជាង ជាមួយនឹងសំបកបំបែកដ៏មានអានុភាពដែលមានសមត្ថភាពអាចវាយប្រហារការពារប្រឆាំងនឹងរថក្រោះលើសពីជួររថក្រោះផ្សេងទៀត។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1934 នាយកដ្ឋានគ្រឿងសព្វាវុធបានរៀបចំការប្រកួតប្រជែងនៃគម្រោងដើម្បីបង្កើតយាននៃថ្នាក់នេះដែលម៉ាស់របស់វាមិនលើសពី 24 តោន។ ចាប់តាំងពីការងារលើរថពាសដែកនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះនៅតែត្រូវបានអនុវត្តដោយសម្ងាត់ គម្រោងថ្មីនេះក៏ត្រូវបានផ្តល់ឈ្មោះកូដថា "យានជំនិះ" (អាល្លឺម៉ង់៖ Begleitwagen ជាធម្មតាត្រូវបានកាត់ជា B.W.; ប្រភពមួយចំនួនផ្តល់មិនត្រឹមត្រូវ។ ឈ្មោះជាភាសាអាឡឺម៉ង់៖ Bataillonwagen និងអាឡឺម៉ង់៖ Bataillonfuehrerwagen)។ តាំងពីដំបូងមក ក្រុមហ៊ុន Rheinmetall និង Krupp បានចាប់ផ្តើមបង្កើតគម្រោងសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង ក្រោយមកបានចូលរួមដោយ Daimler-Benz និង M.A.N. ក្នុងរយៈពេល 18 ខែបន្ទាប់ ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់បានបង្ហាញអំពីការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ ហើយគម្រោង Rheinmetall ក្រោមការរចនា VK 2001 (Rh) ថែមទាំងត្រូវបានផលិតឡើងជាលោហៈជាគំរូនៅឆ្នាំ 1934-1935 ។

គម្រោងដែលបានបង្ហាញទាំងអស់មានតួជាមួយនឹងការរៀបចំយ៉ាងគគ្រឹកគគ្រេងនៃកង់ផ្លូវដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំ និងអវត្ដមាននៃរមូរជំនួយ លើកលែងតែ VK 2001(Rh) ដូចគ្នា ដែលជាទូទៅបានទទួលមរតកនៃតួជាមួយនឹងកង់ផ្លូវដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាប់គ្នាជាគូ និង អេក្រង់ចំហៀងពីធុងធ្ងន់ Nb ពិសោធន៍។ Fz ។ ល្អបំផុតនៃពួកគេត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាគម្រោង Krupp - VK 2001 (K) ប៉ុន្តែអគ្គនាយកដ្ឋានសព្វាវុធមិនពេញចិត្តនឹងការព្យួរស្ព្រីស្លឹករបស់វា ដែលពួកគេបានទាមទារឱ្យជំនួសដោយរបារទ្រនិចកម្រិតខ្ពស់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Krupp បានទទូចឱ្យប្រើតួជាមួយនឹង rollers អង្កត់ផ្ចិតមធ្យមដែលភ្ជាប់គ្នាជាគូនៅលើការព្យួរនិទាឃរដូវដែលខ្ចីពីគំរូ Pz.Kpfw.III ដែលត្រូវបានច្រានចោលនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេលដែលមិនអាចជៀសបានក្នុងដំណើរការគម្រោងឡើងវិញសម្រាប់ការព្យួររបាររមួលក្នុងការចាប់ផ្តើមការផលិតរថក្រោះដែលត្រូវការជាបន្ទាន់ដោយកងទ័ព នាយកដ្ឋានអាវុធត្រូវបានបង្ខំឱ្យយល់ព្រមតាមសំណើរបស់ Krupp ។ បន្ទាប់ពីការកែលម្អបន្ថែមទៀតនៃគម្រោង Krupp បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះថ្មីដែលផលិតមុនដែលនៅពេលនោះបានទទួលការរចនា "រថពាសដែកជាមួយកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ" (អាឡឺម៉ង់: 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Geschütz- Panzerwagen) ឬយោងទៅតាមប្រព័ន្ធកំណត់ពីចុងដល់ចុងដែលបានអនុម័តនៅពេលនោះ "គំរូពិសោធន៍ 618" (អាល្លឺម៉ង់: Versuchskraftfahrzeug 618 ឬ Vs.Kfz.618) ។ ចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1936 រថក្រោះបានទទួលការរចនាចុងក្រោយរបស់វា - Panzerkampfwagen IV ឬ Pz.Kpfw.IV ។ លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានចាត់តាំងសន្ទស្សន៍ Vs.Kfz.222 ដែលពីមុនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Pz.Kpfw.II ។

ផលិតកម្មដ៏ធំ

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

ស៊េរី Pz.Kpfw.IV "សូន្យ" ពីរបីដំបូងត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1936-1937 នៅរោងចក្រ Krupp នៅ Essen ។ ការផលិតសៀរៀលនៃស៊េរីទីមួយ 1.Serie/B.W. បានចាប់ផ្តើមនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1937 នៅរោងចក្រ Krupp-Gruson ក្នុងទីក្រុង Magdeburg ។ រថក្រោះសរុបចំនួន 35 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានកំណត់ថា Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "គំរូ A") ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1938 ។ យោងតាមប្រព័ន្ធកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបង្រួបបង្រួមសម្រាប់រថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ រថក្រោះបានទទួលសន្ទស្សន៍ Sd.Kfz.161 ។ រថក្រោះ Ausf.A មានមធ្យោបាយជាច្រើនដែលនៅតែជាយានដែលផលិតមុន ហើយមានពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើងដែលមិនលើសពី 15-20 មីលីម៉ែត្រ និងឧបករណ៍ឃ្លាំមើលដែលការពារមិនបានល្អ ជាពិសេសនៅក្នុង cupola របស់មេបញ្ជាការ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃការរចនារបស់ Pz.Kpfw.IV ត្រូវបានកំណត់រួចហើយនៅ Ausf.A ហើយទោះបីជារថក្រោះត្រូវបានទទួលរងនូវទំនើបកម្មជាច្រើនដងក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរភាគច្រើនបានធ្លាក់ទៅលើការដំឡើងពាសដែកដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង និង សព្វាវុធ ឬ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូ​រ​ដោយ​មិន​មាន​គោលការណ៍​នៃ​សមាសភាគ​បុគ្គល។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការផលិតស៊េរីដំបូង Krupp បានចាប់ផ្តើមផលិតស៊េរីដែលប្រសើរឡើង - 2.Serie/B.W. ឬ Ausf.B. ភាពខុសគ្នាខាងក្រៅគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតរវាងរថក្រោះនៃការកែប្រែនេះគឺបន្ទះខាងមុខត្រង់ ដោយគ្មាន "ទូ" ដ៏លេចធ្លោសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងជាមួយនឹងការលុបបំបាត់កាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សា ដែលត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍មើល និងស្នប់សម្រាប់បាញ់ពី អាវុធផ្ទាល់ខ្លួន។ ការ​រចនា​ឧបករណ៍​មើល​ក៏​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​ផង​ដែរ ជា​ចម្បង​ពែង​របស់​មេ​បញ្ជាការ​ដែល​ទទួល​បាន​ពាសដែក និង​ឧបករណ៍​មើល​អ្នកបើកបរ។ យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត cupola របស់មេបញ្ជាការថ្មីត្រូវបានណែនាំរួចហើយក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិត ដូច្នេះរថក្រោះ Ausf.B មួយចំនួនបានផ្ទុក cupola របស់មេបញ្ជាការប្រភេទចាស់។ ការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចបានប៉ះពាល់ដល់កន្លែងចុះចត និងមួកផ្សេងៗ។ ពាសដែកខាងមុខនៅលើការកែប្រែថ្មីត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ។ ធុងក៏ទទួលបានម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន និងប្រអប់លេខថ្មី 6 វគ្គ ដែលបង្កើនល្បឿនអតិបរមារបស់វាយ៉ាងខ្លាំង ហើយជួររបស់វាក៏កើនឡើងផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គ្រាប់រំសេវរបស់ Ausf.B ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 80 ជុំកាំភ្លើង និង 2,700 គ្រាប់កាំភ្លើងយន្ត ជំនួសឱ្យ 120 និង 3,000 រៀងគ្នានៅលើ Ausf.A. Krupp ត្រូវបានគេផ្តល់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ Ausf.B ចំនួន 45 គ្រឿង ប៉ុន្តែដោយសារតែកង្វះខាតគ្រឿងបន្លាស់ មានតែរថយន្តចំនួន 42 គ្រឿងនៃការកែប្រែនេះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតពីខែមេសាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1938 ។

ការកែប្រែដំបូងដែលរីករាលដាលគឺ 3.Serie/B.W. ឬ Ausf.C. បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Ausf.B ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងវាគឺតូចតាច - ខាងក្រៅការកែប្រែទាំងពីរអាចសម្គាល់បានតែដោយវត្តមាននៃស្រោមពាសដែកសម្រាប់ធុងនៃកាំភ្លើងយន្ត coaxial ប៉ុណ្ណោះ។ ការផ្លាស់ប្តូរដែលនៅសេសសល់រួមមានការជំនួសម៉ាស៊ីន HL 120TR ជាមួយនឹង HL 120TRM ដែលមានថាមពលដូចគ្នា ក៏ដូចជាការដំឡើងកាងនៅក្រោមធុងកាំភ្លើងនៅលើរថក្រោះមួយចំនួនដើម្បីពត់អង់តែនដែលមានទីតាំងនៅលើសមបក នៅពេលដែលប៉មត្រូវបានបង្វិល។ រថក្រោះសរុបចំនួន ៣០០ នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានបញ្ជាទិញ ប៉ុន្តែនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៣៨ ការបញ្ជាទិញត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម ១៤០ គ្រឿង ដែលជាលទ្ធផលចាប់ពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៣៨ ដល់ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៣៩ យោងតាមប្រភពផ្សេងៗ រថក្រោះ ១៤០ ឬ ១៣៤ ត្រូវបានផលិត ខណៈ ៦ តួត្រូវបានផ្ទេរសម្រាប់ការបំប្លែងទៅជាម៉ាស៊ីនដាក់ស្ពាន។

ការកែប្រែបន្ទាប់ Ausf.D ត្រូវបានផលិតជាពីរស៊េរី - 4.Serie/B.W. និង 5.Serie/B.W. ការផ្លាស់ប្តូរខាងក្រៅដែលគួរអោយកត់សំគាល់បំផុតគឺការត្រលប់ទៅបន្ទះខាងមុខផ្នែកខាងលើដែលខូចនៃសមបក និងកាំភ្លើងយន្តទៅមុខ ដែលបានទទួលការការពារប្រសើរឡើង។ អាវទ្រនាប់ខាងក្នុងរបស់កាំភ្លើង ដែលបង្ហាញថាងាយនឹងរងការផ្ទុះពីគ្រាប់កាំភ្លើង ត្រូវបានជំនួសដោយសំបកខាងក្រៅ។ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងនិងខាងក្រោយនៃសមបកនិងប៉មត្រូវបានកើនឡើងដល់ 20 ម។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1938 Krupp បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិត 200 4.Serie/B.W. និង 48 5.Serie/B.W. ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលផលិតចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 1939 ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 1941 មានតែ 229 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបញ្ចប់ជារថក្រោះ ចំណែក 19 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការសាងសង់បំរែបំរួលឯកទេស។ រថក្រោះ Ausf.D មួយចំនួនក្រោយមកត្រូវបានផលិតជា "ត្រូពិច" (អាឡឺម៉ង់ ត្រូពិន ឬ ធីភី) ជាមួយនឹងរន្ធខ្យល់បន្ថែមនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ប្រភពមួយចំនួននិយាយអំពីការពង្រឹងពាសដែកដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងគ្រឿង ឬកំឡុងពេលជួសជុលក្នុងឆ្នាំ 1940-1941 ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយការបិទសន្លឹក 20 មីលីម៉ែត្របន្ថែមទៅលើផ្នែកខាងលើ និងបន្ទះខាងមុខនៃធុង។ យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត យានជំនិះដែលផលិតនៅពេលក្រោយត្រូវបានបំពាក់តាមស្តង់ដារជាមួយនឹងផ្នែកបន្ថែម 20 មីលីម៉ែត្រ និងផ្លាកពាសដែកខាងមុខ 30 មីលីម៉ែត្រនៃប្រភេទ Ausf.E ។ Ausf.Ds ជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែង KwK 40 L/48 ក្នុងឆ្នាំ 1943 ប៉ុន្តែរថក្រោះបំប្លែងទាំងនេះត្រូវបានប្រើតែជារថក្រោះហ្វឹកហាត់ប៉ុណ្ណោះ។

រូបរាងនៃការកែប្រែថ្មី 6.Serie/B.W. ឬ Ausf.E ត្រូវបានបង្កឡើងជាចម្បងដោយការការពារពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់នៃរថយន្តស៊េរីដំបូង ដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ។ នៅលើ Ausf.E កម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ លើសពីនេះការដំឡើងចាន 30 មីលីម៉ែត្របន្ថែមពីលើផ្នែកខាងមុខ និង 20 មីលីម៉ែត្រពីលើបន្ទះចំហៀងបានក្លាយជាស្តង់ដារ ទោះបីជាផ្នែកតូចមួយនៃដើមដំបូងក៏ដោយ។ ធុងផលិតកម្មបន្ថែមចាន 30 មីលីម៉ែត្រមិនត្រូវបានដំឡើងទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការការពារពាសដែករបស់ប៉មនៅតែដដែល - 30 មមសម្រាប់ចានខាងមុខ 20 មមសម្រាប់ចានចំហៀងនិងខាងក្រោយនិង 35 មមសម្រាប់មួកកាំភ្លើង។ Cupola របស់មេបញ្ជាការថ្មីត្រូវបានណែនាំដែលមានកម្រាស់ពាសដែកបញ្ឈរពី 50 ទៅ 95 ម។ ជម្រាលនៃជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃទួរប៊ីនក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹកតែមួយដោយគ្មាន "ហើម" សម្រាប់ទួរប៊ីន ហើយនៅលើយានយន្តដែលផលិតយឺត ប្រអប់គ្មានពាសដែកសម្រាប់ឧបករណ៍បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅខាងក្រោយ។ ប៉ម។ លើសពីនេះ រថក្រោះ Ausf.E ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួន - ឧបករណ៍មើលអ្នកបើកបរថ្មី ដ្រាយសាមញ្ញ និងកង់ណែនាំ ការកែលម្អការរចនានៃមួក និងមួកត្រួតពិនិត្យផ្សេងៗ និងការណែនាំអំពីកង្ហារទួរប៊ីន។ ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ស៊េរីទីប្រាំមួយនៃ Pz.Kpfw.IV មានចំនួន 225 គ្រឿង ហើយត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៅចន្លោះខែកញ្ញា 1940 និងខែមេសា 1941 ស្របជាមួយនឹងការផលិតរថក្រោះ Ausf.D ។

របាំងការពារជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកបន្ថែម (ជាមធ្យម 10-12 មីលីម៉ែត្រ) ដែលប្រើលើការកែប្រែពីមុនគឺមិនសមហេតុផល ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ ដែលជាហេតុផលសម្រាប់រូបរាងនៃការកែប្រែបន្ទាប់ 7.Serie/B.W. ឬ Ausf.F. ជំនួសឱ្យការប្រើពាសដែក កម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃសមបក បន្ទះខាងមុខនៃប៉ម និងរបាំងកាំភ្លើងត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50 ម. ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 ម។ ចានផ្នែកខាងមុខដែលខូចនៃសមបកត្រូវបានជំនួសម្តងទៀតដោយត្រង់ ប៉ុន្តែលើកនេះជាមួយនឹងការរក្សាកាំភ្លើងយន្តដែលបែរមុខទៅខាងមុខ ហើយមួកចំហៀងនៃទួរប៊ីនបានទទួលទ្វារទ្វេ។ ដោយសារតែការពិតដែលថាម៉ាស់ធុងបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរបានកើនឡើង 22.5% បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Ausf.A ផ្លូវធំទូលាយត្រូវបានណែនាំដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធដីជាក់លាក់។ ផ្សេងទៀត ការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនសូវគួរឱ្យកត់សម្គាល់រួមមាន ការដាក់បញ្ចូលខ្យល់ចេញចូលនៅក្នុងបន្ទះខាងមុខកណ្តាល ដើម្បីធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងត្រជាក់ ទីតាំងផ្សេងគ្នានៃ mufflers និងឧបករណ៍មើលដែលបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចដោយសារតែការឡើងក្រាស់នៃពាសដែក និងការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តតម្រង់ទិស។ ជាមួយនឹងការកែប្រែ Ausf.F ក្រុមហ៊ុនផ្សេងក្រៅពី Krupp បានចូលរួមក្នុងការផលិត Pz.Kpfw.IV ជាលើកដំបូង។ ក្រោយមកទៀតបានទទួលការបញ្ជាទិញដំបូងសម្រាប់រថយន្តចំនួន 500 គ្រឿងនៃស៊េរីទី 7 ហើយក្រោយមកការបញ្ជាទិញសម្រាប់ 100 និង 25 គ្រឿងត្រូវបានទទួលដោយ Womag និង Nibelungenwerke ។ ក្នុងចំណោមបរិមាណនេះ ចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ 1941 ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1942 មុនពេលផលិតកម្មបានប្តូរទៅការកែប្រែ Ausf.F2 រថក្រោះ Ausf.F 462 ត្រូវបានផលិត ដែល 25 គ្រឿងត្រូវបានបំលែងទៅជា Ausf.F2 នៅរោងចក្រ។

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

ទោះបីជាគោលបំណងសំខាន់នៃកាណុង Pz.Kpfw.IV 75 មីល្លីម៉ែត្រគឺដើម្បីបំផ្លាញគោលដៅដែលគ្មានពាសដែក ឬពាសដែកស្រាលក៏ដោយ វត្តមានរបស់គ្រាប់ពាសដែកនៅក្នុងគ្រាប់រំសេវរបស់វាបានអនុញ្ញាតឱ្យរថក្រោះប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យនូវរថពាសដែកដែលការពារដោយគ្រាប់កាំភ្លើង ឬប្រឆាំងនឹងពន្លឺ។ គ្រឿងសឹកផ្លោង។ ប៉ុន្តែប្រឆាំងនឹងរថក្រោះដែលមានពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដ៏មានឥទ្ធិពលដូចជា Matilda របស់អង់គ្លេស ឬសូវៀត KV និង T-34 វាប្រែជាគ្មានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុង។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1940 - ដើមឆ្នាំ 1941 ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធដ៏ជោគជ័យនៃ Matilda បានបង្កើនការងារដើម្បីបំពាក់ PzIV ឡើងវិញជាមួយនឹងអាវុធដែលមានសមត្ថភាពប្រឆាំងរថក្រោះប្រសើរជាងមុន។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1941 តាមបញ្ជាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ A. Hitler ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបំពាក់ធុងដោយកាណុង 50-mm Kw.K.38 L/42 ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Pz.Kpfw.III ផងដែរ ហើយដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់។ បានចាប់ផ្តើមលើការពង្រឹងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ Pz.Kpfw ។ IV ក៏រីកចម្រើននៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់គាត់។ នៅក្នុងខែមេសា Pz.Kpfw.IV Ausf.D មួយត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ថ្មីដែលមានកម្លាំង 50 mm Kw.K.39 L/60 សម្រាប់ធ្វើបាតុកម្មដល់ហ៊ីត្លែរសម្រាប់ថ្ងៃកំណើតរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសា។ វាត្រូវបានគេគ្រោងសូម្បីតែផលិតរថក្រោះ 80 ស៊េរីជាមួយនឹងអាវុធបែបនេះចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 1941 ប៉ុន្តែនៅពេលនោះចំណាប់អារម្មណ៍របស់នាយកដ្ឋានអាវុធ (Heereswaffenamt) បានផ្លាស់ប្តូរទៅជាកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រហើយផែនការទាំងនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល។

ចាប់តាំងពី Kw.K.39 ត្រូវបានអនុម័តជាគ្រឿងសព្វាវុធសម្រាប់ Pz.Kpfw.III រួចហើយ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសកាំភ្លើងដែលខ្លាំងជាងសម្រាប់ Pz.Kpfw.IV ដែលមិនអាចដំឡើងនៅលើ Pz.Kpfw បានទេ។ III ជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់អណ្តើកតូចជាងរបស់វា។ ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1941 Krupp ដែលជាជម្រើសជំនួសកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្របាននឹងកំពុងពិចារណាកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រថ្មីដែលមានប្រវែងធុង 40 ដែលមានបំណងសម្រាប់បំពាក់ឡើងវិញនូវកាំភ្លើងវាយប្រហារ StuG.III ។ នៅចម្ងាយ 400 ម៉ែត្រ វាបានជ្រាបចូលពាសដែក 70 មីលីម៉ែត្រនៅមុំ 60 ° ប៉ុន្តែដោយសារនាយកដ្ឋានអាវុធតម្រូវឱ្យធុងកាំភ្លើងមិនលាតសន្ធឹងហួសពីវិមាត្រនៃតួរថក្រោះ ប្រវែងរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 33 calibers ដែលជាលទ្ធផល។ ការថយចុះនៃការជ្រៀតចូលពាសដែកដល់ 59 មីលីម៉ែត្រក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា។ វាក៏ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើតគ្រាប់ផ្លោងពាសដែក ខ្នាតរង ជាមួយនឹងបន្ទះបំបែក ដែលនឹងជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែក 86 មីលីម៉ែត្រ ក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា។ ការងារដើម្បីបំពាក់ Pz.Kpfw.IV ឡើងវិញជាមួយនឹងកាំភ្លើងថ្មីបានដំណើរការដោយជោគជ័យ ហើយនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 គំរូដំបូងដែលមានកាំភ្លើង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kw.K ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ លីត្រ / 34.5 ។

ទន្ទឹមនឹងនេះការលុកលុយរបស់សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមក្នុងអំឡុងពេលដែលកងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានជួបប្រទះរថក្រោះ T-34 និង KV ដែលងាយរងគ្រោះទាបទៅនឹងរថក្រោះសំខាន់និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Wehrmacht ហើយក្នុងពេលតែមួយបានកាន់កាណុងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ។ បានទម្លុះពាសដែកខាងមុខនៃរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ ដែលបន្ទាប់មកបានអនុវត្តជាក់ស្តែងជាមួយ Panzerwaffe នៅចម្ងាយប្រយុទ្ធពិតប្រាកដណាមួយ។ គណៈកម្មាការរថក្រោះពិសេសដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ដើម្បីសិក្សាបញ្ហានេះបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាមួយនឹងអាវុធដែលអាចឱ្យពួកគេវាយប្រហាររថយន្តសូវៀតពីចម្ងាយឆ្ងាយខណៈពេលដែលនៅសល់នៅខាងក្រៅកាំនៃភ្លើងដែលមានប្រសិទ្ធភាពក្រោយ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 ការអភិវឌ្ឍន៍កាំភ្លើងរថក្រោះត្រូវបានផ្តួចផ្តើមឡើង ដែលស្រដៀងនឹងសមត្ថភាពរបស់វាទៅនឹងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 75 មីលីម៉ែត្រ Pak 40 ។ កាំភ្លើងប្រភេទនេះ ដែលត្រូវបានកំណត់ដំបូងថា Kw.K.44 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Krupp និង រ៉ែនមេថល ធុងបានឆ្លងកាត់វាពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែដោយសារការបាញ់ចុងក្រោយនេះវែងពេកសម្រាប់ប្រើក្នុងធុង ដៃអាវខ្លី និងក្រាស់ជាងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កាំភ្លើងធុង ដែលរួមបញ្ចូលការកែច្នៃកាំភ្លើងឡើងវិញ និងកាត់បន្ថយ។ ប្រវែងទាំងមូលនៃធុងដល់ 43 calibers ។ Kw.K.44 ក៏ទទួលបានហ្វ្រាំង muzzle រាងស្វ៊ែរតែមួយ ដែលខុសពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ កាំភ្លើងត្រូវបានអនុម័តជា 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kw.K.40 L/43 ។

Pz.Kpfw.IVs ជាមួយនឹងកាំភ្លើងថ្មីដំបូងត្រូវបានគេកំណត់ថា "បំប្លែង" (អាឡឺម៉ង់: 7.Serie/B.W.-Umbau ឬ Ausf.F-Umbau) ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានបានទទួលការរចនា Ausf.F2 ខណៈពេលដែលរថយន្ត Ausf.F ជាមួយ កាំភ្លើងចាស់ ចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថា Ausf.F1 ដើម្បីជៀសវាងការភាន់ច្រឡំ។ ការរចនានៃធុងយោងទៅតាមប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមបានប្តូរទៅជា Sd.Kfz.161/1 ។ ដោយមានករណីលើកលែងនៃកាំភ្លើងផ្សេងគ្នា និងការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចដែលពាក់ព័ន្ធ ដូចជាការដំឡើងការមើលឃើញថ្មី ទីតាំងបាញ់ថ្មី និងគ្រឿងសឹកដែលបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចសម្រាប់ឧបករណ៍រំកិលរបស់កាំភ្លើងនោះ Ausf.F2s ដើមគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងរថក្រោះ Ausf.F1 ដែរ។ បន្ទាប់ពីការសម្រាកមួយខែទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅការកែប្រែថ្មី ការផលិត Ausf.F2 បានចាប់ផ្តើមនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1942 ហើយបន្តរហូតដល់ខែកក្កដានៃឆ្នាំដដែល។ រថក្រោះសរុបចំនួន 175 គ្រឿងនៃវ៉ារ្យ៉ង់នេះត្រូវបានផលិត ហើយ 25 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបំប្លែងពី Ausf.F1 ។

ធុង Pz.Kpfw. IV Ausf ។ G (លេខកន្ទុយ 727) នៃកងពលធំ Panzergrenadier ទី 1 "Leibstandarte SS Adolf Hitler" ។ រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​កាំភ្លើង​ធំ​នៃ​កងពលធំ​ទី​៤ នៃ​កងវរសេនាធំ​កាំភ្លើង​ធំ​ប្រឆាំង​រថក្រោះ​លេខ​៥៩៥ បុក​នៅ​តំបន់​ផ្លូវ។ Sumskaya នៅ Kharkov នៅយប់ថ្ងៃទី 11-12 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 ។ នៅលើផ្លាកពាសដែកខាងមុខ ស្ទើរតែនៅចំកណ្តាល រន្ធច្រកចូលពីរពីសំបក 76 ម.ម អាចមើលឃើញ។

រូបរាងនៃការកែប្រែបន្ទាប់នៃ Pz.Kpfw.IV មិនត្រូវបានបង្កឡើងដោយការផ្លាស់ប្តូរណាមួយនៅក្នុងការរចនានៃធុងនោះទេ។ នៅខែមិថុនាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 តាមបញ្ជារបស់នាយកដ្ឋានសព្វាវុធ ការរចនា Pz.Kpfw.IV ជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែងត្រូវបានប្តូរទៅជា 8.Serie/B.W. ឬ Ausf.G ហើយនៅខែតុលា ការរចនា Ausf.F2 ទីបំផុតត្រូវបានលុបចោលសម្រាប់រថក្រោះដែលបានផលិតពីមុននៃការកែប្រែនេះ។ រថក្រោះទីមួយដែលត្រូវបានចេញផ្សាយជា Ausf.G ដូច្នេះគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការផលិតបន្ត ការផ្លាស់ប្តូរកាន់តែច្រើនឡើងត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាធុង។ Ausf.G នៃការចេញផ្សាយដំបូងនៅតែអនុវត្តសន្ទស្សន៍ Sd.Kfz.161/1 យោងទៅតាមប្រព័ន្ធកំណត់ពីចុងដល់ចុង ដែលត្រូវបានជំនួសដោយ Sd.Kfz.161/2 នៅលើយានយន្តនៃការចេញផ្សាយនៅពេលក្រោយ។ ការផ្លាស់ប្តូរដំបូងដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1942 រួមមានហ្វ្រាំង muzzle រាងរាងពងក្រពើពីរបន្ទប់ថ្មី ការលុបបំបាត់ឧបករណ៍មើលនៅក្នុងបន្ទះខាងមុខនៃប៉ម និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកនៅក្នុងចានខាងមុខ ការផ្ទេរគ្រាប់បែកផ្សែង។ launchers ពី​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​សមុទ្ទ​ទៅ​ផ្នែក​ម្ខាង​នៃ turret និង​ប្រព័ន្ធ​សម្រាប់​សម្រួល​ដល់​ការ​បាញ់​បង្ហោះ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​រដូវរងា។

ចាប់តាំងពីពាសដែកខាងមុខ 50 មីលីម៉ែត្រនៃ Pz.Kpfw.IV នៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ មិនបានផ្តល់នូវការការពារគ្រប់គ្រាន់ប្រឆាំងនឹងកាំភ្លើង 57 មីលីម៉ែត្រ និង 76 មិល្លីម៉ែត្រ វាត្រូវបានពង្រឹងម្តងទៀតដោយការផ្សារ ឬនៅលើយានយន្តផលិតកម្មនៅពេលក្រោយ ដោយបានបិទបន្ទះបន្ថែម 30 មីលីម៉ែត្រ។ ពីលើផ្លាកខាងមុខខាងលើ និងខាងក្រោមនៃសមបក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខនៃតួរថក្រោះ និងម៉ាឡេតកាំភ្លើងគឺនៅតែ 50 មីលីម៉ែត្រ ហើយមិនកើនឡើងកំឡុងពេលធ្វើទំនើបកម្មបន្ថែមទៀតនៃធុងនោះទេ។ ការណែនាំនៃគ្រឿងសឹកបន្ថែមបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង Ausf.F2 នៅពេលដែលរថក្រោះចំនួន 8 ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃកម្រាស់ពាសដែកត្រូវបានផលិតនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 ប៉ុន្តែការវិវត្តន៍មានភាពយឺតយ៉ាវ។ គិតត្រឹមខែវិច្ឆិកា យានជំនិះប្រហែលពាក់កណ្តាលត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកពង្រឹង ហើយមានតែចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះដែលវាបានក្លាយទៅជាស្តង់ដារសម្រាប់រថក្រោះថ្មីទាំងអស់។ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយទៀតដែលបានណែនាំដល់ Ausf.G ពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 គឺការជំនួសកាំភ្លើង Kw.K.40 L/43 ជាមួយនឹង Kw.K.40 L/48 ដែលមានប្រវែងធុង 48 ដែលខ្ពស់ជាងបន្តិច។ ការជ្រៀតចូលពាសដែក។ ការផលិតរថក្រោះ Ausf.G បានបន្តរហូតដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 រថក្រោះសរុបចំនួន 1,687 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត។ ក្នុងចំណោមចំនួននេះ រថក្រោះប្រហែល 700 គ្រឿងបានទទួលគ្រឿងសឹកពង្រឹង និង 412 បានទទួលកាំភ្លើង Kw.K.40 L/48 ។

ការកែប្រែបន្ទាប់ Ausf.H បានក្លាយជាការរីករាលដាលបំផុត។ រថក្រោះដំបូងដែលស្ថិតនៅក្រោមការរចនានេះដែលបានរមៀលចេញពីការជួបប្រជុំគ្នានៅក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1943 ខុសគ្នាពី Ausf.G ចុងក្រោយតែនៅក្នុងកម្រាស់នៃសន្លឹកដំបូលប្រក់ខាងមុខដល់ 16 មីលីម៉ែត្រនិងខាងក្រោយមួយទៅ 25 មីលីម៉ែត្រក៏ដូចជាការពង្រឹងចុងក្រោយ។ បើកបរដោយកង់ដ្រាយវ៍ ប៉ុន្តែរថក្រោះ 30 គ្រឿងដំបូង Ausf.H ដោយសារតែការពន្យារពេលក្នុងការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ថ្មី បានទទួលតែដំបូលក្រាស់ជាងប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់តាំងពីរដូវក្តៅនៃឆ្នាំដដែលនោះ ជំនួសឱ្យរថពាសដែកទំហំ 30 មីលីម៉ែត្រ ចានដែក 80 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានណែនាំដើម្បីសម្រួលដល់ការផលិត។ លើសពីនេះ អេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំដែលធ្វើពីសន្លឹក 5 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានណែនាំ ដែលដំឡើងនៅលើ Ausf.H ភាគច្រើន។ ក្នុងន័យនេះ ឧបករណ៍មើលនៅសងខាងនៃសមបក និងប៉មត្រូវបានលុបចោលដោយមិនចាំបាច់។ ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាមក រថក្រោះត្រូវបានស្រោបដោយពាសដែកបញ្ឈរជាមួយ Zimmerit ដើម្បីការពារពួកគេពីមីនម៉ាញ៉េទិច។

រថក្រោះ Ausf.H នៃផលិតកម្មនៅពេលក្រោយបានទទួលបង្គោលសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត MG-42 នៅឯប្រអប់ cupola របស់មេបញ្ជាការ ក៏ដូចជាចានខាងក្រោយបញ្ឈរជំនួសឱ្យរថក្រោះដែលមានទំនោរដែលមានវត្តមានលើការកែប្រែពីមុនទាំងអស់នៃរថក្រោះ។ កំឡុងពេលផលិត ការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងៗក៏ត្រូវបានណែនាំផងដែរ ដើម្បីធ្វើឱ្យការផលិតកាន់តែថោក និងងាយស្រួលជាងមុន ដូចជាការណែនាំរបស់ rollers ដែលមិនប្រើកៅស៊ូ និងការលុបបំបាត់ឧបករណ៍មើល periscopic របស់អ្នកបើកបរ។ ចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 1943 ចានផ្នែកខាងមុខបានចាប់ផ្តើមភ្ជាប់ទៅសន្លាក់ចំហៀងក្នុងលក្ខណៈ "តង់" ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងការវាយលុករបស់សំបក។ ការផលិត Ausf.H បានបន្តរហូតដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ។ ទិន្នន័យអំពីចំនួនរថក្រោះនៃការកែប្រែនេះដែលផលិតដោយប្រភពផ្សេងៗគ្នា មានភាពខុសគ្នាខ្លះៗពីតួ 3935 ដែលក្នុងនោះ 3774 ត្រូវបានបញ្ចប់ជារថក្រោះ រហូតដល់ 3960 តួ និងរថក្រោះ 3839 ។

រថក្រោះមធ្យមអាឡឺម៉ង់ Pz.Kpfw បានបំផ្លាញនៅរណសិរ្សខាងកើត។ IV ដេក​ផ្អៀង​ចិញ្ចើម​ផ្លូវ។ ផ្នែកមួយនៃដង្កូវនាងដែលទំនាក់ទំនងជាមួយដីបានបាត់ នៅកន្លែងដដែលនោះមិនមានរមូរដែលមានបំណែកនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបកទេ សន្លឹកខាងក្រោមត្រូវបានរហែកចេញ ហើយដង្កូវទីពីរត្រូវបានរហែកចេញ។ ផ្នែក​ខាង​លើ​នៃ​រថយន្ត​តាម​ដែល​គេ​អាច​វិនិច្ឆ័យ​បាន​គឺ​មិន​រង​ការ​ខូច​ខាត​ធ្ងន់ធ្ងរ​បែប​នេះ​ទេ។ រូបភាពធម្មតានៃការផ្ទុះមីន។

ការលេចឡើងនៃការកែប្រែ Ausf.J នៅលើបន្ទាត់ដំឡើងនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងបំណងប្រាថ្នាដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយនិងសម្រួលដល់ការផលិតធុងឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទីតាំងយុទ្ធសាស្រ្តកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ការផ្លាស់ប្តូរតែមួយគត់ ប៉ុន្តែសំខាន់ដែលសម្គាល់ Ausf.J ដំបូងពី Ausf.H ចុងក្រោយគឺការលុបបំបាត់ដ្រាយអគ្គីសនីសម្រាប់ការបង្វិលទួរប៊ីន និងម៉ាស៊ីន carburetor ជំនួយដែលពាក់ព័ន្ធជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតនៃការកែប្រែថ្មី ច្រកកាំភ្លើងខ្លីនៅផ្នែកខាងដើម និងផ្នែកម្ខាងនៃប៉ម ដែលគ្មានប្រយោជន៍ដោយសារតែអេក្រង់ត្រូវបានលុបចោល ហើយការរចនានៃមួកផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ។ ចាប់តាំងពីខែកក្កដាមក ធុងឥន្ធនៈបន្ថែមដែលមានសមត្ថភាព 200 លីត្របានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងជំនួសម៉ាស៊ីនជំនួយដែលបានរំលាយ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការលេចធ្លាយរបស់វាបានអូសបន្លាយរហូតដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1944 ។ លើសពីនេះ ដំបូលប្រក់ស័ង្កសី 12 ម.ម បានចាប់ផ្តើមពង្រឹងដោយការផ្សារភ្ជាប់សន្លឹក 16 មីលីម៉ែត្របន្ថែម។ ការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់គឺសំដៅលើការធ្វើឱ្យការរចនាកាន់តែងាយស្រួល ដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតក្នុងចំណោមពួកគេគឺការបោះបង់ចោលថ្នាំកូត Zimmerit នៅក្នុងខែកញ្ញា និងការកាត់បន្ថយចំនួននៃ rollers ជំនួយដល់បីក្នុងមួយចំហៀងនៅក្នុងខែធ្នូ 1944 ។ ការផលិតរថក្រោះនៃការកែប្រែ Ausf.J បានបន្តស្ទើរតែរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមរហូតដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1945 ប៉ុន្តែការថយចុះនៃអត្រាផលិតកម្មដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចុះខ្សោយនៃឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់និងការលំបាកជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើមនាំឱ្យការពិតដែលថាមានតែ រថក្រោះ 1,758 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត។

រចនា

Pz.Kpfw.IV មានប្លង់មួយដែលមានប្រអប់បញ្ជូន និងបញ្ជារួមបញ្ចូលគ្នា ដែលមានទីតាំងនៅខាងមុខ បន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយ និងបន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅផ្នែកកណ្តាលនៃរថយន្ត។ នាវិករបស់រថក្រោះមានមនុស្ស 5 នាក់៖ អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងត្រួតពិនិត្យនិងខ្មាន់កាំភ្លើងអ្នកផ្ទុកនិងមេបញ្ជាការរថក្រោះដែលមានទីតាំងនៅប៉មបី។

រថពាសដែក និងប៉ម

រថក្រោះរបស់រថក្រោះ PzKpfw IV ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទំនើបកម្មកាំភ្លើងរបស់រថក្រោះ។ នៅខាងក្នុងបន្ទាយមានមេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក។ ទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការស្ថិតនៅដោយផ្ទាល់នៅក្រោមពែងរបស់មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើងស្ថិតនៅខាងឆ្វេងនៃ breech នៃកាំភ្លើង ហើយឧបករណ៍ផ្ទុកមានទីតាំងនៅខាងស្តាំ។ ការការពារបន្ថែមត្រូវបានផ្តល់ដោយអេក្រង់ប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើជ្រុងផងដែរ។ cupola របស់មេបញ្ជាការនៅខាងក្រោយ turret ផ្តល់ឱ្យធុងនូវភាពមើលឃើញល្អ។ ប៉មមានដ្រាយអគ្គិសនីសម្រាប់បង្វិល។

ឧបករណ៍តាមដាន និងទំនាក់ទំនង

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលមិនមែនជាការប្រយុទ្ធ មេបញ្ជាការរថក្រោះ ជាក្បួនបានធ្វើការសង្កេតខណៈពេលកំពុងឈរនៅក្នុងប្រអប់នៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ ដើម្បីមើលតំបន់នោះ គាត់មានរន្ធមើលធំទូលាយចំនួនប្រាំនៅជុំវិញបរិវេណនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ ដែលផ្តល់ឱ្យគាត់នូវទិដ្ឋភាពទាំងមូល។ រន្ធមើលរបស់មេបញ្ជាការ ដូចជាសមាជិកនាវិកផ្សេងទៀតទាំងអស់ ត្រូវបានបំពាក់ដោយកញ្ចក់ការពារបីជាន់នៅផ្នែកខាងក្នុង។ នៅលើ Pz.Kpfw.IV Ausf.A រន្ធមើលមិនមានគម្របបន្ថែមទេ ប៉ុន្តែនៅលើ Ausf.B រន្ធដោតត្រូវបានបំពាក់ដោយរន្ធពាសដែករអិល។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ ឧបករណ៍មើលរបស់មេបញ្ជាការនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរលើការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់។ លើសពីនេះទៀត នៅលើរថក្រោះនៃការកែប្រែដំបូង ពែងកូឡារបស់មេបញ្ជាការមានឧបករណ៍មេកានិចសម្រាប់កំណត់មុំក្បាលរបស់គោលដៅ ដោយមានជំនួយពីមេបញ្ជាការអាចអនុវត្តការកំណត់គោលដៅច្បាស់លាស់ចំពោះខ្មាន់កាំភ្លើងដែលមានឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញហួសហេតុ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានលុបចោល ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការកែប្រែ Ausf.F2 ។ ឧបករណ៍មើលរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង និងឧបករណ៍ផ្ទុកនៅលើ Ausf.A - Ausf.F មានសម្រាប់ពួកវានីមួយៗ៖ ប្រដាប់មើលដែលមានគម្របពាសដែក ដោយគ្មានរន្ធមើល នៅក្នុងចានខាងមុខនៃប៉មនៅសងខាងនៃ mantlet កាំភ្លើង។ ប្រអប់ត្រួតពិនិត្យដែលមានរន្ធដោតនៅផ្នែកខាងមុខ និងរន្ធត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងគម្របចង្រ្កានចំហៀង។ ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយ Ausf.G ក៏ដូចជានៅលើ Ausf.F2 មួយចំនួននៃការផលិតយឺត ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងផ្លាកខាងមុខ និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកនៅក្នុងចានខាងមុខត្រូវបានលុបចោល។ នៅលើរថក្រោះមួយចំនួននៃការកែប្រែ Ausf.H និង Ausf.J ដោយសារតែការដំឡើងអេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំ ឧបករណ៍មើលនៅសងខាងនៃប៉មត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង។

មធ្យោបាយសំខាន់នៃការសង្កេតសម្រាប់អ្នកបើកបរ Pz.Kpfw.IV គឺជារន្ធមើលធំទូលាយនៅក្នុងបន្ទះខាងមុខ។ នៅផ្នែកខាងក្នុង គម្លាតត្រូវបានការពារដោយប្លុកកញ្ចក់ triplex នៅខាងក្រៅ នៅលើ Ausf.A វាអាចត្រូវបានបិទជាមួយនឹងផ្នត់ពាសដែកបត់ធម្មតា; នៅលើ Ausf.B និងការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ វាអាចត្រូវបានបិទជាមួយនឹង Sehklappe គ្រាប់រំកិល 30 ឬ 50 ដែលត្រូវបានប្រើនៅលើ Pz.Kpfw.III ផងដែរ។ ឧបករណ៍មើលកែវយឹត periscope K.F.F.1 មានទីតាំងនៅពីលើរន្ធមើលនៅលើ Ausf.A ប៉ុន្តែវាត្រូវបានលុបចោលនៅលើ Ausf.B - Ausf.D. នៅលើ Ausf.E - Ausf.G ឧបករណ៍មើលបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងទម្រង់ជា K.F.F.2 ដែលត្រូវបានកែលម្អ ប៉ុន្តែចាប់ផ្តើមជាមួយ Ausf.H វាត្រូវបានបោះបង់ចោលម្តងទៀត។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានគេនាំយកចេញជារន្ធពីរនៅក្នុងចានខាងមុខនៃរាងកាយហើយប្រសិនបើមិនមានតម្រូវការសម្រាប់វាត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំ។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ-កាំភ្លើងធំលើការកែប្រែភាគច្រើនមិនមានមធ្យោបាយណាមួយក្នុងការមើលផ្នែកខាងមុខ បន្ថែមពីលើការមើលឃើញនៃកាំភ្លើងយន្តទៅមុខនោះទេ ប៉ុន្តែនៅលើ Ausf.B, Ausf.C និងផ្នែកខ្លះនៃ Ausf.D ជំនួសវិញ។ កាំភ្លើង​យន្ត​មាន​រន្ធ​សម្រាប់​មើល​ក្នុង​នោះ។ មួកស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងចានចំហៀងនៅលើ Pz.Kpfw.IVs ភាគច្រើនដែលត្រូវបានលុបចោលតែនៅលើ Ausf.Js ដោយសារតែការដំឡើងខែលប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំ។ លើសពីនេះ អ្នកបើកបរមានសូចនាករទីតាំង turret មួយ ភ្លើងពីរបានព្រមានអំពី turret ងាកទៅម្ខាង ឬមួយផ្សេងទៀត ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតដល់កាំភ្លើងនៅពេលបើកបរក្នុងស្ថានភាពចង្អៀត។

សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូច Pz.Kpfw.IV និងខាងលើត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ VHF ម៉ូដែល Fu 5 និងអ្នកទទួល Fu 2។ រថក្រោះខ្សែត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទទួល Fu 2 ប៉ុណ្ណោះ។ FuG5 មានថាមពលបញ្ជូន 10 W និងផ្តល់ ជួរទំនាក់ទំនង 9.4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទូរលេខនិង 6.4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបទូរស័ព្ទ។ សម្រាប់ទំនាក់ទំនងផ្ទៃក្នុង Pz.Kpfw.IVs ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយធុង intercom សម្រាប់សមាជិកនាវិកបួននាក់ លើកលែងតែអ្នកផ្ទុក។

រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ Pz.Kpfw. IV Ausf ។ H នៃផ្នែករថក្រោះហ្វឹកហាត់ (Panzer-Lehr-Division) បានធ្លាក់នៅ Normandy ។ នៅពីមុខធុងគឺជាធុងបំបែកបំផ្ទុះខ្ពស់ឯកតាមួយជុំ Sprgr.34 (ទម្ងន់ 8.71 គីឡូក្រាម គ្រឿងផ្ទុះ - ammotol) សម្រាប់កាណុង 75-mm KwK.40 L/48 ។ សំបក​គ្រាប់​ទី​២​ស្ថិត​នៅ​លើ​តួ​រថយន្ត​នៅ​ខាង​មុខ​ប៉ម​។

ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន

Pz.Kpfw.IV ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ស៊ីឡាំង​១២​ស៊ីឡាំង​រាង​អក្សរ V ម៉ូដែល HL 108TR, HL 120TR និង HL 120TRM ពី Maybach។ រថក្រោះកែប្រែ Ausf.A ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន HL 108TR ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 10,838 cm³ និងបង្កើតថាមពលអតិបរមា 250 hp ។ ជាមួយ។ នៅ 3000 rpm ។ Pz.Kpfw.IV Ausf.B បានប្រើម៉ាស៊ីន HL 120TR ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 11,867 cm³ បង្កើតថាមពលបាន 300 hp ។ ជាមួយ។ នៅ 3000 rpm និងនៅលើរថក្រោះនៃការកែប្រែ Ausf.C និងជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់ - កំណែរបស់វា HL 120TRM ដែលខុសគ្នាតែក្នុងព័ត៌មានលម្អិតតូចប៉ុណ្ណោះ។ នៅ 2600 rpm ដែលត្រូវបានណែនាំដោយការណែនាំប្រតិបត្តិការជាអតិបរមានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាថាមពលម៉ាស៊ីន HL 120TR គឺ 265 hp ។ ជាមួយ។

ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​ដាក់​តាម​បណ្តោយ​ក្នុង​ផ្នែក​ម៉ាស៊ីន​ដោយ​អុហ្វសិត​ទៅ​ខាង​ក្តារខៀន។ ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​ម៉ាស៊ីន​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ម៉ាស៊ីន​វិទ្យុសកម្ម​ដែល​ភ្ជាប់​ប៉ារ៉ាឡែល​ពីរ​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ពាក់កណ្តាល​ផ្នែក​ខាងឆ្វេង​នៃ​ផ្នែក​ម៉ាស៊ីន​ និង​កង្ហារ​ពីរ​ដែល​ស្ថិតនៅ​ផ្នែក​ខាងស្តាំ​នៃ​ម៉ាស៊ីន។ វិទ្យុសកម្មមានទីតាំងនៅមុំមួយដែលទាក់ទងទៅនឹងគម្របបន្ទប់ម៉ាស៊ីន - សម្រាប់ចរន្តខ្យល់កាន់តែប្រសើរ។ ចរន្តខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈច្រកពាសដែកពីរនៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃបន្ទប់។ ធុងឥន្ធនៈនៅលើការកែប្រែភាគច្រើន - បីដែលមានសមត្ថភាព 140, 110 និង 170 លីត្រក៏មានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនផងដែរ។ Pz.Kpfw.IV Ausf.J ត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងទីបួនដែលមានសមត្ថភាព 189 លីត្រ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបញ្ឆេះដោយប្រេងសាំងនាំមុខដែលមានអត្រា octane យ៉ាងហោចណាស់ 74 ។

ការបញ្ជូន Pz.Kpfw.IV រួមមាន:

driveshaft ភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនជាមួយផ្នែកបញ្ជូនដែលនៅសល់;
- ក្ដាប់កកិតស្ងួតសំខាន់បីឌីស;
- ប្រអប់លេខអ័ក្សបីមេកានិចជាមួយនឹងឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មឌីសនិទាឃរដូវ - ប្រាំល្បឿន (5+1) SFG75 នៅលើ Ausf.A, ប្រាំមួយល្បឿន (6+1) SSG76 នៅលើ Ausf.B - Ausf.G និង SSG77 នៅលើ Ausf.H និង Ausf .J ;
- យន្តការបង្វិលភព;
- ដ្រាយចុងក្រោយពីរ;
- ហ្វ្រាំងនៅលើយន្តហោះ។

ដ្រាយចុងក្រោយនិងហ្វ្រាំងត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយប្រើកង្ហារដែលបានដំឡើងនៅខាងឆ្វេងនៃក្ដាប់មេ។

រថក្រោះធុនមធ្យម Pz.Kpfw.IV Ausf បានធ្លាក់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិត Breslau ហើយបានឆេះអស់ទាំងស្រុង។ H ការចេញផ្សាយយឺត។ រថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​បិទ​ដោយ​ការ​វាយ​តែ​មួយ​គ្រាប់​ពី​គ្រាប់​ពាស​ដែក​ទំហំ ៧៦ មីលីម៉ែត្រ​ទៅ​លើ​ថ្ងាស​របស់​ប៉ម។ ផ្នែកខាងមុខនៃសមបកត្រូវបានគ្របដណ្តប់ស្ទើរតែទាំងស្រុងដោយផ្លូវដែកសម្រាប់ការការពារកើនឡើង។

តួ

តួនៃ Pz.Kpfw.IV ដែលត្រូវបានអនុវត្តទៅម្ខាងមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួនប្រាំបីដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 470 ម. -coated នៅលើយានយន្តភាគច្រើន លើកលែងតែ Ausf.J និងផ្នែកនៃ Ausf .H កង់ដ្រាយ និង idler ។ រមូរផ្លូវត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាជាគូនៅលើសមតុល្យជាមួយនឹងការព្យួរនៅលើស្លឹករាងពងក្រពើត្រីមាស។

ផ្លូវនៃ Pz.Kpfw.IV គឺដែក, តំណភ្ជាប់តូច, ឧបករណ៍ចង្កៀង, ជួរតែមួយ។ នៅលើការកែប្រែដំបូង ផ្លូវដែកមានទទឹង 360 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងជម្រេ 120 មម និងមាន 101 Kgs 61/360/120 បទ។ ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការកែប្រែ Ausf.F ដោយសារតែការកើនឡើងនៃទម្ងន់ធុង ផ្លូវ Kgs 61/400/120 ទទឹង 400 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយចំនួនបទត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 99 ។ ក្រោយមក បទដែលមានខ្សែបន្ថែមត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ ការអូសទាញបានល្អប្រសើរលើផ្ទៃទឹកកកក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា។ លើសពីនេះទៀតនៅផ្នែកខាងមុខសូវៀត - អាឡឺម៉ង់ឧបករណ៍ពង្រីកប្រភេទផ្សេងៗជួនកាលត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្លូវដែក។

យានជំនិះដែលមានមូលដ្ឋានលើ Panzerkampfwagen IV

សៀរៀល

Sturmgeschütz IV (StuG IV) គឺជាអង្គភាពកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯងទម្ងន់មធ្យមនៃថ្នាក់កាំភ្លើងវាយប្រហារ។
- Nashorn (Hornisse) - អង្គភាពកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះទម្ងន់មធ្យម។
- Möbelwagen 3.7 សង់ទីម៉ែត្រ FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដែលផលិតដោយខ្លួនឯង។
- Jagdpanzer IV គឺជាអង្គភាពកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯងទម្ងន់មធ្យមនៃថ្នាក់ពិឃាតរថក្រោះ។
- Munitionsschlepper - អ្នកដឹកជញ្ជូនគ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងត្បាល់ដោយខ្លួនឯងនៃប្រភេទ Gerat 040/041 ("Karl") ។
- Sturmpanzer IV (Brummbär) - អង្គភាពកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯងទម្ងន់មធ្យមនៃកាំភ្លើងវាយប្រហារ / ថ្នាក់ howitzer ស្វ័យប្រវត្តិ។
- Hummel - ម៉ាស៊ីនបាញ់ដោយខ្លួនឯង
- Flakpanzer IV (2cm Vierling) Wirbelwind - កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដែលបាញ់ដោយខ្លួនឯង។
- Flakpanzer IV (3.7cm FlaK) Ostwind - កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដែលបាញ់ដោយខ្លួនឯង។

មានបទពិសោធន៍

PzKpfw IV Hydrostatic - ការកែប្រែជាមួយដ្រាយអ៊ីដ្រូស្តាទិច។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

ដើមឆ្នាំ

Pz.Kpfw.IV Ausf.As បីដំបូងបានចូលបម្រើនៅខែមករាឆ្នាំ 1938 ហើយនៅខែមេសាចំនួនរថក្រោះនៃប្រភេទនេះនៅក្នុងជួរកងទ័ពបានកើនឡើងដល់ 30 ។ រួចហើយនៅក្នុងខែមេសានៃឆ្នាំដដែល Pz.Kpfw.IVs ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងពេល Anschluss នៃប្រទេសអូទ្រីស និងក្នុងខែតុលា - ក្នុងអំឡុងពេលកាន់កាប់ Sudetenland នៃប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី។ ប៉ុន្តែទោះបីជាចំនួនរបស់ពួកគេនៅក្នុងអង្គភាពសកម្ម ក៏ដូចជាអត្រានៃការផលិតកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរក៏ដោយ មុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ Pz.Kpfw.IVs មានចំនួនតិចជាង 10% នៃកងរថក្រោះ Wehrmacht ។ ចំនួនរថក្រោះ Pz.Kpfw.IV (កាំភ្លើងខ្លី 75 mm Kwk 37 កាំភ្លើងយន្ត 7.92 mm ចំនួនពីរ) នៅក្នុងជួរកងទ័ពគិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 មានចំនួន 439 គ្រឿង។

សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

នាំចេញ

ធុង Pz.Kpfw. IV ត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងៗ។ នៅឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៤ ។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បាននាំចេញរថយន្តចំនួន 490 គ្រឿង។

ការប្រើប្រាស់ក្រោយសង្គ្រាម

រថក្រោះនេះក៏ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាច្រើនបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2៖ វាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងសកម្មដោយកងកម្លាំងការពារអ៊ីស្រាអែល កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធស៊ីរី និងកងទ័ពនៃប្រទេសមជ្ឈិមបូព៌ាផ្សេងទៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1950-1970 ដូចជា៖ សង្រ្គាមឯករាជ្យរបស់អ៊ីស្រាអែល។ 1948-1949, ជម្លោះ Suez ឆ្នាំ 1956, សង្គ្រាមប្រាំមួយថ្ងៃនៃ 1967 និងជម្លោះផ្សេងទៀត។ ក៏ត្រូវប្រើដោយកងទ័ពអ៊ីរ៉ាក់ និងអ៊ីរ៉ង់ក្នុងសង្គ្រាមអ៊ីរ៉ង់-អ៊ីរ៉ាក់ឆ្នាំ ១៩៨០-១៩៨៨។

អស់រយៈពេលជាយូរណាស់មកហើយដែលវាបម្រើជាមួយកងទ័ពនៃទ្វីបអឺរ៉ុប - ហុងគ្រីប៊ុលហ្គារីហ្វាំងឡង់បារាំងក្រូអាស៊ីនិងអេស្ប៉ាញជាដើម។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃធុង T-4

នាវិក, មនុស្ស៖ ៥
អ្នកអភិវឌ្ឍន៍៖ Krupp
ក្រុមហ៊ុនផលិត៖ Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp
ឆ្នាំផលិត៖ ១៩៣៦-១៩៤៥
ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ: 1939-1970
លេខចេញផ្សាយ: 8686

ទំងន់ធុង T-4

វិមាត្រនៃធុង T-4

ប្រវែងករណី, mm: 5890
- ទទឹងករណី, mm: 2880
- កម្ពស់, ម: 2680

រថពាសដែក T-4

ប្រភេទពាសដែក៖ ដែកក្លែងក្លាយ និងរមូរជាមួយនឹងការឡើងរឹងលើផ្ទៃ
- ថ្ងាសផ្ទះ mm/deg.: 80
- ផ្នែកខាងតួ, mm/deg.: 30
- Hull feed, mm/deg.: ២០
- ថ្ងាសប៉ម mm/deg ។ : 50
- ផ្នែកខាងប៉ម, mm/deg.: 30
- ចំណីប៉ម, mm/deg ។ : 30
- ដំបូលអគារ mm : ១៨

គ្រឿងសព្វាវុធនៃរថក្រោះ T-4

ទំហំកាំភ្លើង និងម៉ាក៖ ៧៥មម KwK ៣៧, KwK ៤០ L/៤៣, KwK 40 L/48
- ប្រវែងធុង, calibers: 24, 43, 48
-គ្រាប់កាំភ្លើង៖ ៨៧
- កាំភ្លើងយន្ត៖ 2 × 7.92 mm MG-34

ម៉ាស៊ីនធុង T-4

ថាមពលម៉ាស៊ីន, អិល។ ទំព័រ: 300

ល្បឿននៃធុង T-4

ល្បឿនផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង: 40

ជួរជិះទូកលើមហាវិថី គីឡូម៉ែត្រ៖ ៣០០
- ថាមពលជាក់លាក់, លីត្រ។ s./t: ១៣.

រូបថតរបស់ T-4 tank

ទាហានអង់គ្លេសពីរនាក់ពិនិត្យមើលរថក្រោះ Pz.Kpfw.IV របស់អាឡឺម៉ង់ដែលផ្ទុះនៅវាលខ្សាច់អាហ្វ្រិកខាងជើង។ Tak ត្រូវបានបំផ្ទុះដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់អង់គ្លេស ដោយសារតែមិនអាចជម្លៀសវាចេញបាន។

រថក្រោះ T-4 (PzKpfw IV, Panzer) - វីដេអូ

អ្នកគ្មានសិទ្ធិបញ្ចេញមតិទេ។

រថក្រោះប្រយុទ្ធទំនើបរបស់រុស្ស៊ី និងពិភពលោក រូបថត វីដេអូ រូបភាព watch online អត្ថបទនេះផ្តល់នូវគំនិតនៃកងនាវាចម្បាំងទំនើប។ វាត្រូវបានផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការចាត់ថ្នាក់ដែលបានប្រើនៅក្នុងសៀវភៅយោងដែលមានសិទ្ធិអំណាចបំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែនៅក្នុងទម្រង់ដែលបានកែប្រែ និងកែលម្អបន្តិចបន្តួច។ ហើយប្រសិនបើក្រោយមកទៀតនៅក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វានៅតែអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសមួយចំនួន នោះអ្នកផ្សេងទៀតបានក្លាយជាបំណែកសារមន្ទីររួចទៅហើយ។ ហើយទើបតែ ១០ ឆ្នាំ! អ្នកនិពន្ធបានចាត់ទុកថាវាអយុត្តិធម៌ក្នុងការដើរតាមគន្លងនៃសៀវភៅយោងរបស់ Jane និងមិនពិចារណាយានប្រយុទ្ធនេះ (គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងការរចនានិងបានពិភាក្សាយ៉ាងខ្លាំងក្លានៅក្នុងពេលវេលារបស់វា) ដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃកងរថក្រោះនៃត្រីមាសចុងក្រោយនៃសតវត្សទី 20 ។ .

ខ្សែភាពយន្តអំពីរថក្រោះដែលនៅតែគ្មានជម្រើសសម្រាប់អាវុធប្រភេទនេះសម្រាប់កងកម្លាំងដី។ រថក្រោះនេះ និងប្រហែលជានៅតែជាអាវុធទំនើបសម្រាប់រយៈពេលយូរ ដោយសារតែសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិដែលហាក់ដូចជាផ្ទុយគ្នា ដូចជាការចល័តខ្ពស់ អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល និងការការពារនាវិកដែលអាចទុកចិត្តបាន។ គុណភាពពិសេសទាំងនេះនៃរថក្រោះបន្តត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ ហើយបទពិសោធន៍ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រមូលបានក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍កំណត់ទុកជាមុននូវព្រំដែនថ្មីនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធ និងសមិទ្ធិផលនៃកម្រិតបច្ចេកទេសយោធា។ នៅក្នុងការប្រឈមមុខគ្នាដ៏អស់កល្បរវាង "ការបាញ់កាំជ្រួច និងពាសដែក" ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ការការពារប្រឆាំងនឹងការបាញ់កាំជ្រួចកំពុងត្រូវបានកែលម្អកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយទទួលបានគុណសម្បត្តិថ្មីៗ៖ សកម្មភាព ភាពចម្រុះ ការការពារខ្លួនឯង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំជ្រួចកាន់តែមានភាពត្រឹមត្រូវ និងមានថាមពលខ្លាំង។

រថក្រោះរុស្ស៊ីមានភាពជាក់លាក់ដែលវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបំផ្លាញសត្រូវពីចម្ងាយប្រកបដោយសុវត្ថិភាពមានសមត្ថភាពធ្វើសមយុទ្ធរហ័សនៅលើផ្លូវបិទផ្លូវដីកខ្វក់អាច "ដើរ" ឆ្លងកាត់ទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយសត្រូវដណ្តើមបានក្បាលស្ពានដែលសម្រេចចិត្ត។ ការភ័យស្លន់ស្លោនៅខាងក្រោយនិងបង្ក្រាបសត្រូវដោយភ្លើងនិងបទ។ សង្រ្គាមឆ្នាំ 1939-1945 បានក្លាយជាការសាកល្បងដ៏លំបាកបំផុតសម្រាប់មនុស្សជាតិទាំងអស់ ចាប់តាំងពីប្រទេសស្ទើរតែទាំងអស់នៃពិភពលោកបានចូលរួមនៅក្នុងវា។ វាគឺជាការប៉ះទង្គិចគ្នានៃទីតាន ដែលជារយៈពេលពិសេសបំផុតដែលអ្នកទ្រឹស្តីបានជជែកគ្នានៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 និងអំឡុងពេលដែលរថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងចំនួនដ៏ច្រើនដោយអ្នកបះបោរស្ទើរតែទាំងអស់។ នៅពេលនេះ "ការធ្វើតេស្តចៃ" និងកំណែទម្រង់ស៊ីជម្រៅនៃទ្រឹស្តីដំបូងនៃការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងរថក្រោះបានកើតឡើង។ ហើយវាគឺជាកងកម្លាំងរថក្រោះសូវៀតដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយទាំងអស់នេះ។

រថក្រោះ​ក្នុង​សមរភូមិ​បាន​ក្លាយ​ជា​និមិត្តរូប​នៃ​សង្រ្គាម​អតីតកាល​ជា​ឆ្អឹងខ្នង​នៃ​កម្លាំង​រថពាសដែក​សូវៀត? តើនរណាជាអ្នកបង្កើតពួកគេ ហើយនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអ្វី? តើសហភាពសូវៀត ដែលបានបាត់បង់ទឹកដីភាគច្រើននៃទ្វីបអឺរ៉ុបរបស់ខ្លួន និងមានការពិបាកក្នុងការជ្រើសរើសរថក្រោះសម្រាប់ការពារទីក្រុងមូស្គូនោះ អាចបញ្ចេញទម្រង់រថក្រោះដ៏មានអានុភាពលើសមរភូមិរួចហើយនៅឆ្នាំ 1943 ដោយរបៀបណា? ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះសូវៀត "ក្នុងកំឡុងថ្ងៃសាកល្បង" ចាប់ពីឆ្នាំ 1937 ដល់ដើមឆ្នាំ 1943 ។ នៅពេលសរសេរសៀវភៅ សម្ភារៈពីបណ្ណសាររុស្ស៊ី និងការប្រមូលឯកជនរបស់អ្នកសាងសង់រថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់។ មានសម័យកាលមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់យើង ដែលនៅតែដក់ជាប់ក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំ ជាមួយនឹងអារម្មណ៍ក្រៀមក្រំមួយចំនួន។ វាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការត្រឡប់មកវិញនៃទីប្រឹក្សាយោធាដំបូងរបស់យើងពីប្រទេសអេស្បាញ ហើយបានឈប់នៅដើមឆ្នាំសែសិបបីប៉ុណ្ណោះ” អតីតអ្នករចនាកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ L. Gorlitsky បាននិយាយថា “ប្រភេទនៃស្ថានភាពមុនព្យុះគឺមានអារម្មណ៍។

រថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 វាគឺជា M. Koshkin ដែលស្ទើរតែក្រោមដី (ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ដោយមានការគាំទ្រពី "មេដឹកនាំដ៏ឈ្លាសវៃបំផុតនៃគ្រប់ជាតិសាសន៍") ដែលអាចបង្កើតរថក្រោះដែលពីរបីឆ្នាំក្រោយមក។ ធ្វើឱ្យឧត្តមសេនីយ៍រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ភ្ញាក់ផ្អើល។ ហើយមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ គាត់មិនត្រឹមតែបង្កើតវាទេ អ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ហាញដល់មនុស្សល្ងីល្ងើយោធាទាំងនេះថាវាគឺជា T-34 របស់គាត់ដែលពួកគេត្រូវការ ហើយមិនត្រឹមតែ "ម៉ូតូកង់" ផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះទេ។ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងគាត់បន្ទាប់ពីបានជួបឯកសារមុនសង្គ្រាមនៃ RGVA និង RGEA ដូច្នេះហើយការធ្វើការលើផ្នែកនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថក្រោះសូវៀតអ្នកនិពន្ធនឹងជៀសមិនរួចនូវអ្វីដែល "ទទួលយកជាទូទៅ" ។ ការងារនេះពិពណ៌នាអំពីប្រវត្តិសាស្ត្រសូវៀត ការកសាងរថក្រោះនៅក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកបំផុត - ពីការចាប់ផ្តើមនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសកម្មភាពទាំងមូលនៃការិយាល័យរចនា និងគណៈកម្មាការប្រជាជនជាទូទៅ ក្នុងអំឡុងពេលការប្រណាំងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ដើម្បីបំពាក់នូវទម្រង់រថក្រោះថ្មីរបស់កងទ័ពក្រហម ផ្ទេរឧស្សាហកម្មទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងសម័យសង្គ្រាម និងការជម្លៀស។

រថក្រោះ Wikipedia អ្នកនិពន្ធសូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះលោក M. Kolomiets សម្រាប់ជំនួយរបស់គាត់ក្នុងការជ្រើសរើស និងកែច្នៃសម្ភារៈ ហើយក៏សូមអរគុណដល់ A. Solyankin, I. Zheltov និង M. Pavlov ដែលជាអ្នកនិពន្ធនៃការបោះពុម្ពឯកសារយោង "រថពាសដែកក្នុងស្រុក។ សតវត្សទី XX ។ 1905 - 1941” ចាប់តាំងពីសៀវភៅនេះបានជួយឱ្យយល់ពីជោគវាសនានៃគម្រោងមួយចំនួនដែលមិនច្បាស់លាស់ពីមុន។ ខ្ញុំក៏ចង់ចងចាំដោយការដឹងគុណចំពោះការសន្ទនាទាំងនោះជាមួយលោក Lev Izraelevich Gorlitsky ដែលជាអតីតប្រធានអ្នករចនា UZTM ដែលបានជួយពិនិត្យមើលប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃរថក្រោះសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៃសហភាពសូវៀត។ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនសព្វថ្ងៃនេះ វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់យើងក្នុងការនិយាយអំពីឆ្នាំ 1937-1938 ។ មានតែតាមទស្សនៈនៃការគាបសង្កត់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលចាំថា វាគឺជាអំឡុងពេលនេះ ដែលរថក្រោះទាំងនោះបានកើតមក ដែលបានក្លាយជារឿងព្រេងនៃសម័យសង្រ្គាម...” ពីសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ L.I. Gorlinky

រថក្រោះសូវៀត ការវាយតម្លៃលម្អិតអំពីពួកគេនៅពេលនោះត្រូវបានគេឮពីបបូរមាត់ជាច្រើន។ មនុស្សវ័យចំណាស់ជាច្រើនបានរំលឹកថា វាគឺមកពីព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញ ដែលវាច្បាស់ដល់មនុស្សគ្រប់គ្នាថាសង្រ្គាមកាន់តែខិតជិតដល់កម្រិត ហើយវាគឺជាហ៊ីត្លែរដែលនឹងត្រូវប្រយុទ្ធ។ នៅឆ្នាំ 1937 ការបោសសម្អាត និងការបង្ក្រាបទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ហើយប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃព្រឹត្តិការណ៍ដ៏លំបាកទាំងនេះ រថក្រោះសូវៀតបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរពី "ទ័ពសេះមេកានិច" (ដែលគុណសម្បត្តិប្រយុទ្ធរបស់វាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយការចំណាយរបស់អ្នកផ្សេងទៀត) ទៅជាមួយ។ យានប្រយុទ្ធដែលមានតុល្យភាព ក្នុងពេលដំណាលគ្នាមានអាវុធដ៏មានអានុភាព គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ក្រាបគោលដៅភាគច្រើន ភាពបត់បែនបានល្អ និងការចល័តជាមួយនឹងការការពារពាសដែក ដែលមានសមត្ថភាពរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់វា នៅពេលដែលបាញ់ទៅលើអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏ធំបំផុតរបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពល។

វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ថារថក្រោះធំត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយតែរថក្រោះពិសេស - រថក្រោះ amphibious ធុងគីមី។ ឥឡូវនេះកងពលតូចមានកងវរសេនាតូចចំនួន ៤ ដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៃរថក្រោះចំនួន ៥៤ គ្រឿងនីមួយៗ ហើយត្រូវបានពង្រឹងដោយការផ្លាស់ប្តូរពីកងអនុសេនាតូចរថក្រោះចំនួន ៣ ទៅកាន់រថក្រោះចំនួន ៥ ។ លើសពីនេះទៀត D. Pavlov បានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការបដិសេធក្នុងការបង្កើតអង្គភាពមេកានិចបន្ថែមចំនួនបីបន្ថែមលើអង្គភាពមេកានិចដែលមានស្រាប់ចំនួន 4 ក្នុងឆ្នាំ 1938 ដោយជឿថាការបង្កើតទាំងនេះគឺមិនអាចចល័តបាន និងពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រង ហើយសំខាន់បំផុតពួកគេទាមទារឱ្យមានអង្គភាពខាងក្រោយផ្សេងគ្នា។ តម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់រថក្រោះសន្យា ដូចដែលបានរំពឹងទុកត្រូវបានកែសម្រួល។ ជាពិសេស​ក្នុង​លិខិត​ចុះ​ថ្ងៃទី​២៣ ខែធ្នូ ផ្ញើ​ជូន​ប្រធាន​ការិយាល័យ​រចនា​រោងចក្រ​លេខ ១៨៥ ដែល​ដាក់​ឈ្មោះ​តាម​។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov ដែលជាចៅហ្វាយថ្មីបានទាមទារឱ្យពង្រឹងរថពាសដែកនៃរថក្រោះថ្មីដើម្បីឱ្យនៅចម្ងាយ 600-800 ម៉ែត្រ (ជួរដែលមានប្រសិទ្ធភាព) ។

រថក្រោះថ្មីបំផុតនៅលើពិភពលោក នៅពេលរចនារថក្រោះថ្មី ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់លទ្ធភាពនៃការបង្កើនកម្រិតនៃការការពារពាសដែកក្នុងអំឡុងពេលទំនើបកម្មយ៉ាងហោចណាស់មួយដំណាក់កាល…” បញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយតាមពីរវិធី៖ ទីមួយ ដោយ ការបង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក និងទីពីរដោយ "ប្រើការបង្កើនភាពធន់នៃពាសដែក។ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវកម្រាស់ដូចគ្នា (និងម៉ាស់ធុងទាំងមូល) បង្កើនភាពធន់របស់វាដោយ 1.2-1.5 វាគឺជាផ្លូវនេះ (ការប្រើប្រាស់ពាសដែករឹងពិសេស) ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលនោះដើម្បីបង្កើតរថក្រោះប្រភេទថ្មី .

រថក្រោះនៃសហភាពសូវៀតនៅព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតរថក្រោះពាសដែកត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតដែលលក្ខណៈសម្បត្តិគឺដូចគ្នាបេះបិទនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់។ គ្រឿងសឹកបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាដូចគ្នា (ដូចគ្នា) ហើយតាំងពីដើមដំបូងនៃការបង្កើតពាសដែក សិប្បករបានស្វែងរកការបង្កើតនូវគ្រឿងសឹកបែបនេះ ពីព្រោះភាពដូចគ្នាធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃលក្ខណៈ និងដំណើរការសាមញ្ញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងសតវត្សទី 19 វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថានៅពេលដែលផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកត្រូវបានឆ្អែត (ដល់ជម្រៅជាច្រើនភាគដប់ទៅជាច្រើនមិល្លីម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងកាបូននិងស៊ីលីកុន កម្លាំងផ្ទៃរបស់វាកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលនៅសល់នៃ ចាននៅតែ viscous ។ នេះ​ជា​របៀប​ដែល​គ្រឿង​សឹក​ខុស​គ្នា (មិន​ឯកសណ្ឋាន) បាន​ចូល​មក​ប្រើ។

សម្រាប់រថក្រោះយោធា ការប្រើប្រាស់រថពាសដែកខុសពីគ្នាគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ចាប់តាំងពីការកើនឡើងនៃភាពរឹងនៃកម្រាស់ទាំងមូលនៃបន្ទះពាសដែកបាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃការបត់បែនរបស់វា និង (ជាលទ្ធផល) ដល់ការកើនឡើងនៃភាពផុយស្រួយ។ ដូច្នេះ គ្រឿងសឹកដែលប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត វត្ថុផ្សេងទៀតទាំងអស់មានភាពស្មើគ្នា ប្រែទៅជាមានភាពផុយស្រួយខ្លាំង ហើយជារឿយៗត្រូវបានខ្ទេចខ្ទាំសូម្បីតែពីការផ្ទុះនៃគ្រាប់ផ្លោងដែលមានការផ្ទុះខ្លាំងក៏ដោយ។ ដូច្នេះនៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតពាសដែក នៅពេលដែលផលិតសន្លឹកដូចគ្នា ភារកិច្ចរបស់ជាងដែកគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរឹងអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាននៃពាសដែក ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមិនត្រូវបាត់បង់ភាពបត់បែនរបស់វាឡើយ។ គ្រឿងសឹកដែលរឹងលើផ្ទៃជាមួយនឹងកាបូន និងស៊ីលីកុនតិត្ថិភាពត្រូវបានគេហៅថាស៊ីម៉ងត៍ (ស៊ីម៉ងត៍) ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថានៅពេលនោះជា panacea សម្រាប់ជំងឺជាច្រើន។ ប៉ុន្តែការស៊ីម៉ងត៍គឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញ និងបង្កគ្រោះថ្នាក់ (ឧទាហរណ៍ ការព្យាបាលចានក្តៅជាមួយនឹងឧស្ម័នបំភ្លឺ) និងមានតម្លៃថ្លៃគួរសម ហេតុដូច្នេះហើយការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាជាបន្តបន្ទាប់ទាមទារការចំណាយច្រើន និងស្តង់ដារផលិតកម្មប្រសើរឡើង។

រថក្រោះសម័យសង្គ្រាម សូម្បីតែនៅក្នុងប្រតិបត្តិការក៏ដោយ ក៏សមបកទាំងនេះមិនសូវជោគជ័យជាងរបស់ដែលដូចគ្នាទេ ព្រោះគ្មានហេតុផលច្បាស់លាស់ដែលកើតឡើងនៅក្នុងពួកវា (ជាចម្បងនៅក្នុងថ្នេរផ្ទុក) ហើយវាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការដាក់បំណះនៅលើរន្ធនៅក្នុងបន្ទះស៊ីម៉ងត៍កំឡុងពេលជួសជុល។ ប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវបានគេរំពឹងទុកថារថក្រោះដែលការពារដោយពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ 15-20 មីល្លីម៉ែត្រនឹងស្មើនឹងកម្រិតនៃការការពារដូចគ្នាប៉ុន្តែគ្របដណ្ដប់ដោយសន្លឹក 22-30 មិល្លីម៉ែត្រដោយគ្មានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃទំងន់។
ដូចគ្នានេះផងដែរនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការសាងសង់រថក្រោះបានរៀនពង្រឹងផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកស្តើងដោយការឡើងរឹងមិនស្មើគ្នាដែលគេស្គាល់តាំងពីចុងសតវត្សទី 19 ក្នុងការកសាងកប៉ាល់ថាជា "វិធីសាស្ត្រ Krupp" ។ ការឡើងរឹងលើផ្ទៃបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃភាពរឹងនៃផ្នែកខាងមុខនៃសន្លឹក ដោយបន្សល់ទុកនូវកម្រាស់សំខាន់នៃពាសដែក viscous ។

របៀបដែលរថក្រោះបាញ់វីដេអូរហូតដល់ពាក់កណ្តាលកម្រាស់នៃបន្ទះដែលជាការពិតគឺអាក្រក់ជាងការស៊ីម៉ងត៍ចាប់តាំងពីខណៈពេលដែលភាពរឹងនៃស្រទាប់ផ្ទៃគឺខ្ពស់ជាងស៊ីម៉ងត៍ការបត់បែននៃសន្លឹកសំបកត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះ "វិធីសាស្រ្ត Krupp" នៅក្នុងការកសាងធុងបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនកម្លាំងនៃពាសដែកសូម្បីតែបន្តិចជាងការស៊ីម៉ងត៍។ ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យារឹងដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ពាសដែកទាហានជើងទឹកដ៏ក្រាស់នោះ លែងស័ក្តិសមសម្រាប់រថពាសដែករថក្រោះស្តើងទៀតហើយ។ មុនពេលសង្រ្គាម វិធីសាស្រ្តនេះស្ទើរតែមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះសៀរៀលរបស់យើងទេ ដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស និងការចំណាយខ្ពស់គួរសម។

ការប្រើរថក្រោះប្រយុទ្ធ កាំភ្លើងរថក្រោះដែលបង្ហាញឱ្យឃើញច្រើនបំផុតគឺកាំភ្លើងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រគំរូ 1932/34 ។ (20K) ហើយមុនពេលព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ វាត្រូវបានគេជឿថាថាមពលរបស់វាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចរថក្រោះភាគច្រើន។ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញបានបង្ហាញថាកាំភ្លើង ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រអាចបំពេញភារកិច្ចប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះរបស់សត្រូវប៉ុណ្ណោះ ចាប់តាំងពីសូម្បីតែការបាញ់ផ្លោងកម្លាំងមនុស្សនៅលើភ្នំ និងព្រៃក៏នៅតែគ្មានប្រសិទ្ធភាព ហើយវាអាចបិទការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវបានតែប៉ុណ្ណោះ។ ចំណុចបាញ់ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់។ ការបាញ់នៅទីជម្រក និងលេនដ្ឋានមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ ដោយសារឥទ្ធិពលផ្ទុះខ្ពស់នៃគ្រាប់ផ្លោងមានទម្ងន់ប្រហែលពីរគីឡូក្រាម។

ប្រភេទនៃរូបថតរថក្រោះ ដូច្នេះសូម្បីតែសំបកមួយគ្រាប់ក៏អាចបិទកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ឬកាំភ្លើងយន្តបានយ៉ាងគួរឱ្យទុកចិត្ត។ និងទីបី ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការជ្រៀតចូលនៃកាំភ្លើងរថក្រោះនៅលើពាសដែករបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពលចាប់តាំងពីការប្រើឧទាហរណ៍នៃរថក្រោះបារាំង (ដែលមានកម្រាស់ពាសដែកប្រហែល 40-42 មម) វាច្បាស់ណាស់ថាការការពារពាសដែករបស់ យានប្រយុទ្ធបរទេសទំនងជាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំង។ មានវិធីប្រាកដសម្រាប់រឿងនេះ - ការបង្កើនកម្លាំងកាំភ្លើងរថក្រោះ និងបង្កើនប្រវែងធុងរបស់ពួកគេក្នុងពេលដំណាលគ្នា ចាប់តាំងពីកាំភ្លើងវែងនៃទំហំធំជាងបាញ់កាំជ្រួចកាន់តែធ្ងន់ជាមួយនឹងល្បឿនដំបូងខ្ពស់ជាងក្នុងចម្ងាយធំជាងដោយមិនកែតម្រូវគោលដៅ។

រថក្រោះដែលល្អបំផុតក្នុងពិភពលោកមានកាំភ្លើងខ្នាតធំ ក៏មានខ្យល់បក់ធំជាង ទម្ងន់ធំជាង និងបង្កើនប្រតិកម្មថយក្រោយ។ ហើយនេះតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងនៃម៉ាស់នៃធុងទាំងមូលទាំងមូល។ លើសពីនេះ ការដាក់គ្រាប់ធំក្នុងបរិមាណធុងបិទជិត បាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃគ្រាប់រំសេវដឹកជញ្ជូន។
ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតដែលថានៅដើមឆ្នាំ 1938 ភ្លាមៗនោះវាបានប្រែក្លាយថាមិនមាននរណាម្នាក់ផ្តល់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការរចនាកាំភ្លើងរថក្រោះថ្មីដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនោះទេ។ P. Syachintov និងក្រុមរចនាទាំងមូលរបស់គាត់ត្រូវបានបង្ក្រាប ក៏ដូចជាស្នូលនៃការិយាល័យរចនា Bolshevik ក្រោមការដឹកនាំរបស់ G. Magdesiev ។ មានតែក្រុម S. Makhanov ប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែស្ថិតក្នុងព្រៃដែលតាំងពីដើមឆ្នាំ 1935 បានព្យាយាមអភិវឌ្ឍកាំភ្លើងខ្លីពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 76.2 មីលីម៉ែត្រ L-10 ហើយបុគ្គលិកនៃរោងចក្រលេខ 8 កំពុងបញ្ចប់បន្តិចម្តងៗ។ "សែសិបប្រាំ" ។

រូបថតរថក្រោះដែលមានឈ្មោះ ចំនួននៃការអភិវឌ្ឍន៍មានទំហំធំ ប៉ុន្តែការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1933-1937 ។ មិនមានម៉ាស៊ីនតែមួយត្រូវបានទទួលយកទេ ... " តាមពិតគ្មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងត្រជាក់ទាំងប្រាំដែលដំណើរការដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1933-1937 នៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីននៃរោងចក្រលេខ 185 ត្រូវបាននាំយកមកជាស៊េរីទេ។ លើសពីនេះទៅទៀត ទោះបីជាការសម្រេចចិត្តកម្រិតខ្ពស់បំផុតអំពីការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការសាងសង់ធុងសម្រាប់តែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ដោយ ដំណើរការនេះត្រូវបានរារាំងដោយកត្តាមួយចំនួន។ ពិតណាស់ ប្រេងម៉ាស៊ូតមានប្រសិទ្ធភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ វាស៊ីប្រេងតិចក្នុងមួយឯកតានៃថាមពលក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រេងម៉ាស៊ូត មិនសូវងាយនឹងឆេះទេ ដោយសារចំនុចពន្លឺនៃចំហាយរបស់វាខ្ពស់ណាស់។

វីដេអូរថក្រោះថ្មីសូម្បីតែទំនើបបំផុតនៃពួកគេម៉ាស៊ីនរថក្រោះ MT-5 តម្រូវឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនៃផលិតកម្មម៉ាស៊ីនសម្រាប់ផលិតកម្មសៀរៀលដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការសាងសង់សិក្ខាសាលាថ្មីការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍បរទេសកម្រិតខ្ពស់ (ពួកគេមិនទាន់មាន។ ម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៃភាពត្រឹមត្រូវដែលត្រូវការ) ការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុ និងការពង្រឹងបុគ្គលិក។ វាត្រូវបានគេគ្រោងថានៅឆ្នាំ 1939 ប្រេងម៉ាស៊ូតនេះនឹងផលិតបាន 180 hp ។ នឹងទៅកាន់រថក្រោះផលិត និងត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ ប៉ុន្តែដោយសារការងារស៊ើបអង្កេតដើម្បីកំណត់មូលហេតុនៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីនរថក្រោះដែលមានរយៈពេលពីខែមេសាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1938 ផែនការទាំងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនសាំងប្រាំមួយស៊ីឡាំងលេខ 745 ដែលមានកម្លាំង 130-150 សេស ក៏ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផងដែរ។

ម៉ាករថក្រោះមានសូចនាករជាក់លាក់ដែលសាកសមនឹងអ្នកសាងសង់ធុងបានយ៉ាងល្អ។ រថក្រោះត្រូវបានសាកល្បងដោយប្រើវិធីសាស្រ្តថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសតាមការទទូចរបស់ប្រធានថ្មីនៃ ABTU គឺ D. Pavlov ទាក់ទងនឹងសេវាកម្មប្រយុទ្ធក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ មូលដ្ឋាននៃការធ្វើតេស្តគឺមានរយៈពេល 3-4 ថ្ងៃ (យ៉ាងហោចណាស់ 10-12 ម៉ោងនៃចលនាមិនឈប់ប្រចាំថ្ងៃ) ជាមួយនឹងការសម្រាកមួយថ្ងៃសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស និងការងារជួសជុល។ ជាងនេះទៅទៀត ការជួសជុល​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អនុវត្ត​ដោយ​សិក្ខាសាលា​តាម​វាល​តែប៉ុណ្ណោះ ដោយ​មិន​មាន​ការ​ចូលរួម​ពី​អ្នកជំនាញ​រោងចក្រ​ឡើយ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយ "វេទិកា" ជាមួយនឹងឧបសគ្គ "ហែលទឹក" នៅក្នុងទឹកជាមួយនឹងបន្ទុកបន្ថែមដែលក្លែងធ្វើការចុះចតរបស់ថ្មើរជើងបន្ទាប់មកធុងត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។

រថក្រោះទំនើបតាមអ៊ិនធរណេត បន្ទាប់ពីការងារកែលម្អ ហាក់ដូចជាដកការទាមទារទាំងអស់ចេញពីរថក្រោះ។ ហើយវឌ្ឍនភាពទាំងមូលនៃការធ្វើតេស្តបានបញ្ជាក់ពីភាពត្រឹមត្រូវជាមូលដ្ឋាននៃការផ្លាស់ប្តូរការរចនាសំខាន់ៗ - ការកើនឡើងនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ 450-600 គីឡូក្រាមការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន GAZ-M1 ក៏ដូចជាការបញ្ជូននិងការព្យួរ Komsomolets ។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ពិការភាពតូចៗជាច្រើនបានលេចឡើងម្តងទៀតនៅក្នុងរថក្រោះ។ ប្រធានអ្នករចនា N. Astrov ត្រូវបានដកចេញពីការងារ ហើយស្ថិតនៅក្រោមការចាប់ខ្លួន និងការស៊ើបអង្កេតអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។ លើសពីនេះ រថក្រោះបានទទួលទួរប៊ីនថ្មីមួយជាមួយនឹងការការពារប្រសើរឡើង។ ប្លង់ដែលបានកែប្រែបានធ្វើឱ្យវាអាចដាក់គ្រាប់រំសេវបន្ថែមលើរថក្រោះសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យតូចៗចំនួនពីរ (ពីមុនមិនមានឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យនៅលើរថក្រោះតូចរបស់កងទ័ពក្រហមទេ)។

រថក្រោះអាមេរិកដែលជាផ្នែកមួយនៃការងារទំនើបកម្មលើគំរូផលិតកម្មមួយរបស់រថក្រោះក្នុងឆ្នាំ 1938-1939 ។ ការព្យួររបាររមួលដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនានៃការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 185 V. Kulikov ត្រូវបានសាកល្បង។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនានៃរបាររមួលខ្លីរួមបញ្ចូលគ្នា (របារ monotorsion វែងមិនអាចប្រើ coaxially) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របារទ្រនិចខ្លីបែបនេះមិនបង្ហាញលទ្ធផលល្អគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើតេស្តទេ ដូច្នេះហើយការព្យួររបារទ្រនិចមិនបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ខ្លួនវាភ្លាមៗក្នុងដំណើរការការងារបន្ថែមទៀតនោះទេ។ ឧបសគ្គដែលត្រូវជម្នះ៖ ការឡើងយ៉ាងតិច ៤០ ដឺក្រេ ជញ្ជាំងបញ្ឈរ ០.៧ ម៉ែត្រ ប្រឡាយគ្របដណ្តប់ ២-២.៥ ម៉ែត្រ។

YouTube អំពីរថក្រោះ ធ្វើការលើការផលិតគំរូម៉ាស៊ីន D-180 និង D-200 សម្រាប់រថក្រោះឈ្លបយកការណ៍មិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការផលិតគំរូដើម។ - យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អណ្តែតទឹក (ការរចនារោងចក្រ 101 ឬ 10-1) ក៏ដូចជាវ៉ារ្យ៉ង់នៃធុង amphibious (ការរចនារោងចក្រ 102 ឬ 10-2) គឺជាដំណោះស្រាយសម្របសម្រួលមួយ ព្រោះវាមិនអាចបំពេញតម្រូវការ ABTU ពេញលេញបានទេ។ ជម្រើស 101 គឺជារថក្រោះដែលមានទំងន់ 7.5 តោនជាមួយនឹងសមបកយោងទៅតាមប្រភេទនៃសមបកប៉ុន្តែជាមួយនឹងបន្ទះចំហៀងបញ្ឈរនៃពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ក្រាស់ 10-13 មីលីម៉ែត្រចាប់តាំងពី: "ផ្នែកដែលមានទំនោរដែលបណ្តាលឱ្យមានទម្ងន់ធ្ងន់នៃការព្យួរនិងសមបកត្រូវការសំខាន់ ( រហូតដល់ 300 មីលីម៉ែត្រ) ការពង្រីកសមបកដោយមិននិយាយពីភាពស្មុគស្មាញនៃធុង។

ការពិនិត្យវីដេអូអំពីរថក្រោះដែលអង្គភាពថាមពលរបស់រថក្រោះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនយន្តហោះ MG-31F កម្លាំង 250 សេះ ដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧស្សាហកម្មសម្រាប់យន្តហោះកសិកម្ម និង gyroplanes ។ ប្រេងសាំងថ្នាក់ទី ១ ត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងក្រោមកំរាលឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងក្នុងធុងហ្គាសបន្ថែម។ គ្រឿងសព្វាវុធបានឆ្លើយតបយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងភារកិច្ចហើយមានកាំភ្លើងយន្ត coaxial DK 12.7 mm caliber និង DT (នៅក្នុងកំណែទីពីរនៃគម្រោងសូម្បីតែ ShKAS ត្រូវបានរាយបញ្ជី) caliber 7.62 mm ។ ទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះជាមួយនឹងការព្យួរ torsion bar គឺ 5.2 តោនជាមួយនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវ - 5.26 តោន។ ការធ្វើតេស្តបានធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 21 ខែសីហាយោងតាមវិធីសាស្រ្តដែលបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1938 ដោយមានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះរថក្រោះ។

Panzer IV - ក្រោមឈ្មោះនេះ យានប្រយុទ្ធនេះស្ទើរតែមិនស្គាល់ដល់ទាហាន និងមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពក្រហម។ ហើយសូម្បីតែឥឡូវនេះ 60 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពាក្យអាឡឺម៉ង់ "Panzer Fir" បណ្តាលឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងចំណោមមនុស្សជាច្រើន។ ទាំងនៅពេលនោះ និងឥឡូវនេះ រថក្រោះនេះត្រូវបានគេស្គាល់កាន់តែច្បាស់នៅក្រោមឈ្មោះ "Russified" T-IV ដែលមិនត្រូវបានប្រើនៅកន្លែងណាក្រៅពីប្រទេសរបស់យើងទេ។

Pz. IV គឺជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់តែមួយគត់ដែលផលិតក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំពេញមួយសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ហើយបានក្លាយជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតរបស់ Wehrmacht ។ ប្រជាប្រិយភាពរបស់វាក្នុងចំណោមនាវាដឹកប្រេងរបស់អាឡឺម៉ង់គឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រជាប្រិយភាពរបស់ T-34 ក្នុងចំណោមពួកយើង និង Sherman ក្នុងចំណោមសម្ព័ន្ធមិត្ត។ ត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អ និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតក្នុងប្រតិបត្តិការ យានប្រយុទ្ធនេះគឺនៅក្នុងន័យពេញលេញនៃពាក្យថា "សេះធ្វើការ" នៃ Panzerwaffe ។

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា

ប្លង់ធុង- បុរាណជាមួយនឹងការបញ្ជូនខាងមុខ។

បន្ទប់បញ្ជាមានទីតាំងនៅពីមុខយានប្រយុទ្ធ។ វាមានក្ដាប់សំខាន់ ប្រអប់លេខ យន្តការបង្វិល ការគ្រប់គ្រង ឧបករណ៍បញ្ជា កាំភ្លើងយន្តទៅមុខ (លើកលែងតែការកែប្រែ B និង C) ស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងកន្លែងធ្វើការសម្រាប់សមាជិកនាវិកពីរនាក់ - អ្នកបើកបរ និងអ្នកបើកបរ - វិទ្យុទាក់ទង។

បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទីតាំងនៅកណ្តាលធុង។ នៅទីនេះ (នៅក្នុងប៉ម) មានកាណុងបាញ់កាំភ្លើង និងកាំភ្លើងយន្ត ឧបករណ៍សង្កេត និងគោលដៅ យន្តការតម្រង់បញ្ឈរ និងផ្ដេក និងកន្លែងអង្គុយសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះ កាំភ្លើង និងឧបករណ៍ផ្ទុក។ គ្រាប់​រំសេវ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​មួយ​ផ្នែក​នៅ​ក្នុង​ប៉ម និង​មួយ​ផ្នែក​នៅ​ក្នុង​សមបក។

នៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីន នៅខាងក្រោយធុង មានម៉ាស៊ីនមួយ និងប្រព័ន្ធទាំងអស់របស់វា ព្រមទាំងម៉ាស៊ីនជំនួយសម្រាប់យន្តការបង្វិល turret ។

ស៊ុមធុងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរជាមួយនឹងការស៊ីម៉ងត៍លើផ្ទៃដែលជាទូទៅមានទីតាំងនៅមុំខាងស្តាំទៅគ្នាទៅវិញទៅមក។

នៅផ្នែកខាងមុខនៃដំបូលប្រអប់ turret មានរន្ធសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ ដែលត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគម្របរាងចតុកោណកែង។ ការកែប្រែ A មានគម្របស្លឹកពីរ ចំណែកខ្លះទៀតមានគម្របស្លឹកតែមួយ។ គម្របនីមួយៗមានរន្ធសម្រាប់បើកភ្លើងសញ្ញា (លើកលែងតែជម្រើស H និង J) ។

នៅក្នុងផ្លាកខាងមុខនៃសមបកនៅខាងឆ្វេងមានឧបករណ៍សម្រាប់មើលអ្នកបើកបរ ដែលរួមមានប្លុកកញ្ចក់បីដែលបិទដោយរថពាសដែកដ៏ធំដែលរអិល ឬបត់ Sehklappe 30 ឬ 50 (អាស្រ័យលើកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខ) និង ឧបករណ៍សង្កេតមើលកែវយឹតកែវយឹត KFF2 (y Ausf.A - KFF1) ។ ក្រោយមកទៀត នៅពេលដែលមិនមានតម្រូវការ វាបានផ្លាស់ប្តូរទៅខាងស្តាំ ហើយអ្នកបើកបរអាចសង្កេតតាមរយៈប្លុកកញ្ចក់។ ការកែប្រែ B, C, D, H និង J មិនមានឧបករណ៍ periscope ទេ។

នៅផ្នែកម្ខាងនៃបន្ទប់បញ្ជា នៅខាងឆ្វេងនៃអ្នកបើកបរ និងនៅខាងស្តាំអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ មានឧបករណ៍មើលបីជាន់ ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយគម្របពាសដែក។

មានការបែងចែករវាងផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក និងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ មាន​មួក​ពីរ​នៅ​លើ​ដំបូល​បន្ទប់​ម៉ាស៊ីន ដែល​បិទ​ដោយ​គម្រប​ហ៊ីង។ ចាប់ផ្តើមពី Ausf.Fl គម្របត្រូវបានបំពាក់ដោយពិការភ្នែក។ នៅ​ផ្នែក​ខាង​ឆ្វេង​មាន​បង្អួច​ខ្យល់​ចូល​ទៅ​កាន់​វិទ្យុសកម្ម ហើយ​នៅ​ជ្រុង​ខាង​ស្តាំ​មាន​បង្អួច​ខ្យល់​ចេញ​ពី​កង្ហារ។

ប៉ម- welded, hexagonal, ម៉ោននៅលើគ្រាប់បាល់មួយនៅលើចាន turret នៃសមបក។ នៅ​ផ្នែក​ខាង​មុខ​របស់​វា ក្នុង​របាំង​មុខ​មាន​កាណុង​កាំភ្លើង កាំភ្លើង​យន្ត និង​ការ​មើល​ឃើញ។ នៅខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃរបាំងមុខមានមួកសង្កេតដែលមានកញ្ចក់បីជាន់។ មួកត្រូវបានបិទជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭពាសដែកខាងក្រៅពីខាងក្នុងប៉ម។ ចាប់ផ្តើមជាមួយការកែប្រែ G, រន្ធនៅខាងស្តាំកាំភ្លើងត្រូវបានបាត់។

ប៉ម​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​ដោយ​យន្ត​ការ​បង្វិល​អេឡិច​ត្រូនិក​ដែល​មាន​ល្បឿន​អតិបរមា 14 ដឺក្រេ/s។ បដិវត្តពេញលេញនៃប៉មត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុង 26 s ។ flywheels នៃដ្រាយដោយដៃរបស់ turret មានទីតាំងនៅស្ថានីយការងាររបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើងនិងអ្នកផ្ទុក។

នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃដំបូលប៉មមានពែងរបស់មេបញ្ជាការមួយដែលមានរន្ធមើលចំនួនប្រាំជាមួយនឹងកញ្ចក់ triplex ។ ពីខាងក្រៅ រន្ធសម្រាប់មើលត្រូវបានបិទជាមួយនឹងរំកិលពាសដែក ហើយរន្ធនៅក្នុងដំបូលប៉មដែលមានបំណងសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះចូលនិងចេញត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគម្របស្លឹកពីរ (ក្រោយមក - ស្លឹកតែមួយ) ។

ប៉មនេះមានឧបករណ៍ប្រភេទម៉ោងសម្រាប់កំណត់ទីតាំងគោលដៅ។ ឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នាទីពីរគឺស្ថិតនៅក្នុងការបោះចោលរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង ហើយដោយបានទទួលការបញ្ជាទិញ គាត់អាចបង្វែរកាំភ្លើងយ៉ាងលឿនឆ្ពោះទៅរកគោលដៅ។ នៅកៅអីអ្នកបើកបរមានសូចនាករទីតាំងទួណឺវីសដែលមានភ្លើងពីរ (លើកលែងតែរថក្រោះ Ausf.J) ដោយសារគាត់ដឹងពីទីតាំងរបស់ទួរប៊ីន និងកាំភ្លើង (នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅពេលបើកបរឆ្លងកាត់តំបន់ព្រៃឈើ និងតំបន់ដែលមានមនុស្សរស់នៅ)។

សម្រាប់សមាជិកនាវិកដែលឡើងជិះ និងចុះពីលើយន្តហោះ មានមួកនៅសងខាងនៃប៉មដែលមានស្លឹកតែមួយ និងស្លឹកពីរ (ចាប់ផ្តើមជាមួយកំណែ F1) ។ ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងគម្រប និងចំហៀងនៃប៉ម។ ផ្លាក​ក្រោយ​របស់​ប៉ម​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​មួក​ពីរ​សម្រាប់​បាញ់​អាវុធ​ផ្ទាល់ខ្លួន។ នៅលើរថយន្តមួយចំនួននៃការកែប្រែ H និង J ដោយសារតែការដំឡើងអេក្រង់ ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ និងមួកត្រូវបានបាត់។

អាវុធ. គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៃរថក្រោះនៃការកែប្រែ A - F1 គឺកាណុង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ KwK 37 នៃ 75 mm calibre ពី Rheinmetall-Borsig ។ ប្រវែងនៃធុងកាំភ្លើងគឺ 24 caliber (1765.3 mm) ។ ទំងន់កាំភ្លើង - 490 គីឡូក្រាម។ ទិសដៅបញ្ឈរ - ចាប់ពី -10 °ទៅ +20 °។ កាំភ្លើង​នោះ​មាន​ព្រី​ក្រូចឆ្មារ​បញ្ឈរ និង​កេះ​អគ្គិសនី។ គ្រាប់​រំសេវ​របស់​វា​រួម​មាន​ការ​បាញ់​ដោយ​ផ្សែង (ទម្ងន់ ៦,២១ គីឡូក្រាម ល្បឿន​ដំបូង ៤៥៥ ម៉ែត/វិនាទី) ការ​បំផ្ទុះ​ខ្លាំង (៥,៧៣ គីឡូក្រាម ៤៥០ ម៉ែត/វិនាទី) ការ​ចោះ​ពាស​ដែក (៦,៨ គីឡូក្រាម ៣៨៥ ម៉ែត/វិនាទី) និង​គ្រាប់ (៤,៤៤ គីឡូក្រាម)។ , 450...485 m/s) កាំជ្រួច។

រថក្រោះ Ausf.F2 និងរថក្រោះ Ausf.G មួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ KwK 40 ដែលមានប្រវែងធុង 43 calibers (3473 mm) ទម្ងន់ 670 គីឡូក្រាម។ រថក្រោះ Ausf.G និងរថយន្ត Ausf.H និង J មួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ KwK 40 ដែលមានប្រវែងធុង 48 calibers (3855 mm) និងទម្ងន់ 750 គីឡូក្រាម។

ទិសដៅបញ្ឈរ -8°… +20°។ ប្រវែងបង្វិលអតិបរមាគឺ 520 មម។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហែក្បួនកាំភ្លើងត្រូវបានជួសជុលនៅមុំកើនឡើងនៃ +16 °។

កាំភ្លើងយន្ត MG 34 ទំហំ 7.92 មីល្លីម៉ែត្រ ត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយកាណុង។ កាំភ្លើងយន្តទៅមុខត្រូវបានដាក់នៅក្នុងចានខាងមុខនៃប្រអប់ turret នៅក្នុងកន្លែងដាក់បាល់មួយ (លើកលែងតែការកែប្រែ B និង C) ។ នៅលើពែងរបស់មេបញ្ជាការនៃប្រភេទក្រោយនេះ កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ MG 34 អាចត្រូវបានបំពាក់នៅលើឧបករណ៍ពិសេស Fliegerbeschutzgerat 41 ឬ 42 ។

រថក្រោះ Pz.IV ត្រូវបានបំពាក់ដំបូងជាមួយ TZF 5b monocular telescopic sight ហើយចាប់ផ្តើមជាមួយ Ausf.E - TZF 5f ឬ TZF 5f/l ។ វិសាលភាពទាំងនេះមានការពង្រីក 2.5x ។ កាំភ្លើងយន្ត MG 34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកែវពង្រីក 1.8x KZF 2 ។

អាស្រ័យលើការកែប្រែរថក្រោះ គ្រាប់កាំភ្លើងមានចាប់ពី ៨០ ដល់ ១២២ ជុំ។ សម្រាប់​រថក្រោះ​បញ្ជា និង​រថក្រោះ​សង្កេតការណ៍​កាំភ្លើងធំ​ទៅមុខ​គឺ​៦៤​ជុំ​។ គ្រាប់កាំភ្លើងយន្ត - ២៧០០...៣១៥០ គ្រាប់។

ម៉ាស៊ីន និងបញ្ជូន. រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Maybach HL 108TR, HL 120TR និង HL 120TRM ម៉ាស៊ីន 12 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V (ស៊ីឡាំងស៊ីឡាំង - 60°) កាបូរ៉េទ័រ បួនហ្វារ ដែលមានកម្លាំង 250 សេស។ (HL108) និង 300 hp (Hb 120) នៅ 3000 rpm ។ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងគឺ 100 និង 105 ម។ Piston stroke 115 mm. សមាមាត្របង្ហាប់ 6.5 ។ បរិមាណការងារ 10,838 cm3 និង 11,867 cm3 ។ វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាម៉ាស៊ីនទាំងពីរមានការរចនាស្រដៀងគ្នា។

ប្រេងឥន្ធនៈ - ប្រេងសាំងនាំមុខដែលមានអត្រាអុកតានយ៉ាងហោចណាស់ 74 ។ ចំណុះធុងហ្គាសបីគឺ 420 លីត្រ (140 + 110 + 170) ។ រថក្រោះ Ausf.J មានធុងឥន្ធនៈទីបួនដែលមានសមត្ថភាព 189 លីត្រ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រនៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេគឺ 330 លីត្រ, បិទផ្លូវ - 500 លីត្រ។ ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈត្រូវបានបង្ខំដោយប្រើស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ Solex ពីរ។ មាន carburetors ពីរគឺ Solex 40 JFFII ។

ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​គឺ​រាវ​ដោយ​មាន​វិទ្យុសកម្ម​មួយ​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ផ្នែក​ខាងឆ្វេង​នៃ​ម៉ាស៊ីន។ មានកង្ហារពីរនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃម៉ាស៊ីន។

នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីន DKW PZW 600 (Ausf.A - E) ឬ ZW 500 (Ausf.E - H) សម្រាប់យន្តការបង្វិល turret ដែលមានកម្លាំង 11 hp ត្រូវបានដំឡើង។ និងទំហំការងារ 585 cm3 ។ ឥន្ធនៈ​គឺ​ជា​ល្បាយ​ប្រេងសាំង និង​ប្រេង ចំណុះ​ធុងសាំង​មាន ១៨ លីត្រ។

ការបញ្ជូននេះមានដ្រាយ cardan, ក្ដាប់កកិតស្ងួតសំខាន់បីឌីស, ប្រអប់លេខ, យន្តការបង្វិលភព, ដ្រាយចុងក្រោយនិងហ្វ្រាំង។

ប្រអប់លេខ Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) ប្រាំល្បឿន និង SSG76 ល្បឿនប្រាំមួយ (Ausf.B - G) និង SSG77 (Ausf.H និង J) គឺមានអ័ក្សបី ដែលមានដ្រាយ coaxial និង shafts ដែលត្រូវបានជំរុញ ជាមួយនឹងការធ្វើសមកាលកម្មថាសនិទាឃរដូវ។ .

CHASSISធុងដែលបានអនុវត្តទៅម្ខាងមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូពីរជាន់ចំនួនប្រាំបីដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 470 មីលីម៉ែត្រ ប្រទាក់គ្នាជាគូទៅជាធុងដែលមានតុល្យភាពចំនួនបួន ព្យួរនៅលើស្លឹករាងពងក្រពើមួយភាគបួន។ បួន (សម្រាប់ផ្នែកមួយនៃ Ausf.J - បី) កៅស៊ូពីរជាន់ (លើកលែងតែ Ausf. J និងផ្នែកនៃ Ausf.H) ក្រឡុកជំនួយ។

កង់​ខាងមុខ​មាន​ប្រដាប់​កង់​ពីរ​ដែល​អាច​ដោះចេញ​បាន​ដែលមាន​ធ្មេញ​ចំនួន 20 នីមួយៗ។ ភ្ជាប់ទំនាក់ទំនង។

បទ​នេះ​គឺ​ជា​ដែក​ដែល​ភ្ជាប់​គ្នា​យ៉ាង​ល្អ​ដែល​ធ្វើ​ឡើង​ពី 101 (ចាប់ផ្តើម​ពី​វ៉ារ្យ៉ង់ F1 - 99) ផ្លូវ​ទោល​មួយ​កំណាត់​នីមួយៗ។ ទទឹងផ្លូវគឺ 360 មម (រហូតដល់ជម្រើស E) ហើយបន្ទាប់មក 400 មម។

ឧបករណ៍អគ្គិសនីត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើសៀគ្វីខ្សែតែមួយ។ វ៉ុល 12 V. ប្រភព៖ ម៉ាស៊ីនភ្លើង Bosch GTLN 600/12-1500 ដែលមានថាមពល 0.6 kW (Ausf.A មានម៉ាស៊ីន Bosch GQL300/12 ចំនួនពីរដែលមានថាមពល 300 kW នីមួយៗ) អាគុយ Bosch ចំនួន 4 ដែលមានសមត្ថភាព 105 Ah។ អ្នកប្រើប្រាស់៖ ម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះម៉ាស៊ីន Bosch BPD 4/24 ដែលមានថាមពល 2.9 kW (Ausf.A មានឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមពីរ) ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ កង្ហារប៉ម ឧបករណ៍បញ្ជា ការបំភ្លឺមើលឃើញ ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាសំឡេង និងពន្លឺ ឧបករណ៍បំភ្លឺខាងក្នុង និងខាងក្រៅ សញ្ញាសំឡេង ការធ្លាក់ចុះនៃកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្ត។

មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង. រថក្រោះ Pz.IV ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ Fu 5 ដែលមានចម្ងាយ 6.4 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ទូរស័ព្ទ និង 9.4 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ទូរលេខ។