យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក៖ ការពិនិត្យឡើងវិញនៃយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើករបស់រុស្ស៊ី និងបរទេស (UAVs) ។ ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍យានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក

ការ​ចេញ​ពី​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​ធ្វើ​កូដកម្ម S-70 ដោយ​ផ្អែក​លើ​គម្រោង​ស្រាវជ្រាវ Okhotnik-B

នេះ​បើតាម​ការចុះផ្សាយ​របស់​ទីភ្នាក់ងារ​ព័ត៌មាន​ចិន​ស៊ិន​ហួរ នៅ​ថ្ងៃទី​២៨ ខែមិថុនា ឆ្នាំ​២០១៨​ " អ៊ីនធឺហ្វេស " យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារធុនធ្ងន់ដំបូងបង្អស់របស់រុស្ស៊ីនៃការិយាល័យរចនា Sukhoi "Okhotnik" បានចូលដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការធ្វើតេស្តលើដី។ ប្រភពព័ត៌មានបានប្រាប់ Interfax អំពីរឿងនេះ។

អ្នកសម្របសម្រួលរបស់ទីភ្នាក់ងារនេះបាននិយាយថា "នៅឯរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Novosibirsk (NAZ ដែលជាសាខារបស់ក្រុមហ៊ុន Sukhoi - IF) ការដាក់ឱ្យដំណើរការដំបូងនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារ Okhotnik បានកើតឡើង - វាកំពុងឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដីមុនពេលហោះហើរលើកដំបូង" ។

ប្រភពបានកត់សម្គាល់ថា "ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ Okhotnik ត្រូវបានគេរំពឹងទុកនៅឆ្នាំ 2019" ។

នាយកគ្រប់គ្រងកម្មវិធីអាកាសចរណ៍យោធានៃសាជីវកម្មយន្តហោះ United Aircraft (UAC) អតីតអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីបានរាយការណ៍អំពីការងារស្រាវជ្រាវដែលកំពុងដំណើរការនៅការិយាល័យរចនា Sukhoi ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារខ្លាំងក្នុងឆ្នាំ 2014 ។ Vladimir Mikhailov.

លោក Mikhailov បាននិយាយតាមស្ថានីយ៍វិទ្យុថា "ឥឡូវនេះការងារកំពុងដំណើរការ យើងកំពុងធ្វើការងារលើ Sukhoi ហៅថា Okhotnik ។ ម៉ាស៊ីននេះពិតជាមានជោគជ័យណាស់ ឥឡូវនេះការងារស្រាវជ្រាវកំពុងដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 2015 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់ទៅកាន់ការងារអភិវឌ្ឍន៍" ។ "។

លក្ខណៈ​របស់​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​ដែល​ស្ថិត​ក្រោម​ការ​អភិវឌ្ឍ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្ហាញ​ឱ្យ​ដឹង​ឡើយ​។ យោងតាមទិន្នន័យបើកចំហ ទម្ងន់ដកថយរបស់វានឹងមាន 20 តោន ដែលនឹងធ្វើឱ្យវាក្លាយជាឧបករណ៍ទម្ងន់ធ្ងន់បំផុតនៃប្រភេទនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាវានឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 2018 ហើយនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2020 ។

នៅឆ្នាំ 2017 រូបថតរបស់ "អ្នកប្រមាញ់" ត្រូវបានចែកចាយនៅលើអ៊ីនធឺណិត ដោយកាត់ចេញពីការបង្ហាញដោយក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី ដោយវិនិច្ឆ័យថាឧបករណ៍នេះកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយោងទៅតាមការរចនា "ស្លាបហោះ" ជាមួយនឹងការចុះចតបីបង្គោល។ ឧបករណ៍។

ការរំពឹងទុកនៃ S-70 UAV ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន PJSC Sukhoi ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងស្រាវជ្រាវ Okhotnik-B (គ) Piotr Butowski / Air&Cosmos

ពីផ្នែកខាង bmpd អនុញ្ញាតឱ្យយើងរំលឹកអ្នកថា ដូចដែលប្លក់របស់យើងបានរាយការណ៍កាលពីមួយឆ្នាំមុនដោយយោងទៅការបោះពុម្ពផ្សាយទស្សនាវដ្តី Air&Cosmos ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគម្រោងស្រាវជ្រាវ Okhotnik ការបង្កើតយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក S-70 បំបាំងកាយកំពុងដំណើរការ។ . ការងារលើការងារស្រាវជ្រាវ Okhotnik កំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុន PJSC Sukhoi ក្រោមកិច្ចសន្យាពីក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីដែលបានចេញនៅថ្ងៃទី 14 ខែតុលា ឆ្នាំ 2011។ គោលដៅនៃការងារស្រាវជ្រាវគឺដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធឈ្លបយកការណ៍ និងកូដកម្មគ្មានមនុស្សបើកដែលមានល្បឿនលឿន។ និងស្វ័យភាព។ S-70 UAV ខ្លួនវាគឺជាប្រធានបទ The Hunter ត្រូវបានពិពណ៌នាថាជា "យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកជំនាន់ទីប្រាំមួយ"។

វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថា បាតុករ S-70 UAV ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Novosibirsk ដាក់ឈ្មោះតាម V.P. Chkalov - សាខារបស់ក្រុមហ៊ុន PJSC Sukhoi ហើយការហោះហើរលើកដំបូងរបស់បាតុករត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 2018 ។ ទម្ងន់របស់ UAV គឺស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 10-20 តោន ល្បឿនអតិបរមាប៉ាន់ស្មាន ១០០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

UAV "Okhotnik-B"៖ ប្រទេសរុស្ស៊ីកំពុងបង្កើតឃាតករ F-22 និង F-35 ។ ជនជាតិអាមេរិកគ្មានអ្វីប្រឆាំងទៅនឹងគំនិតបច្ចេកទេសយោធារុស្ស៊ីទេ។

ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ កងទ័ពលោកខាងលិចបានសង្កត់ធ្ងន់លើឧត្តមភាពរបស់ពួកគេលើសត្រូវណាមួយ ដោយសារ កម្មវិធីធំទូលាយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកផ្សេងៗ។ ភាគច្រើន​ជា​អាវុធ​ឈ្លបយកការណ៍ និង​វាយប្រហារ​ធ្ងន់ៗ។ សូម្បីតែនៅក្នុងរោងកុនក៏ដោយ ក៏វីដេអូនៃការឃ្លាំមើលពួកសកម្មប្រយុទ្ធជាមួយនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញជាបន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេស្ទើរតែនៅក្នុង រស់នៅដោយមានជំនួយពី MQ-1 Predator ខ្លះបានក្លាយជារឿងធម្មតា។ លើសពីនេះ បញ្ជាការរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិក បានចាប់ផ្តើមការបញ្ឈប់យានជំនិះចុងក្រោយ ក៏ដូចជាការកែប្រែការឈ្លបយកការណ៍ RQ-1 ដែលលែងប្រើរួចហើយ។

ការហោះហើរចុងក្រោយនៃម៉ាស៊ីន MQ-1 ចុងក្រោយបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 9 ខែមីនាឆ្នាំ 2018 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោមកិច្ចសន្យាជាមួយ PMCs (ប៉ុន្តែលែងជំនួសឱ្យកងទ័ពអាកាស) Predators នឹងនៅតែហោះហើររហូតដល់ខែធ្នូឆ្នាំនេះ។ ប៉ុន្តែនោះហើយជាវា មានតែការឈ្លបយកការណ៍ជាសាកល និងធ្វើកូដកម្ម MQ-9 Reaper និង Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk ដែលមានទម្ងន់ 15 តោនប៉ុណ្ណោះនឹងនៅតែដំណើរការ។ ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកនៃការជំនួសពួកគេជាមួយនឹងគម្រោងទំនើបបន្ថែមទៀតដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងអភិវឌ្ឍ។

ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះ កងទ័ពរុស្ស៊ីមើលទៅស្លេក។ និយាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតជាទូទៅនាងមិនបានផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍លើសុខភាពទេប៉ុន្តែនៅខែសីហាឆ្នាំ 2008 វាច្បាស់ណាស់ថាវិបត្តិត្រូវបានយកឈ្នះ។ ពិតមែន គ្រឿងបរិក្ខារឡើងវិញ និងឧបករណ៍ឡើងវិញភាគច្រើនទាក់ទងនឹងការស្គាល់ ទោះបីជាប្រព័ន្ធមានភាពប្រសើរឡើងខ្លាំងក៏ដោយ។ ខណៈពេលដែលតំបន់ Drone នៅតែជាចំណុចពណ៌សដ៏ធំមួយ។ យើងមិនមានពួកគេទេ។ សម្រាប់ហេតុផលភូមិសាស្ត្រនយោបាយ លទ្ធភាពនៃការទិញនាំចូលក៏ត្រូវបានដកចេញផងដែរ។

ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ រន្ធដ៏សំខាន់នៃសមត្ថភាពបច្ចេកទេសត្រូវបានបិទតែក្នុងថ្នាក់ស្រាលបំផុតប៉ុណ្ណោះ - យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រតូចនៃកម្រិតកងវរសេនាតូចរបស់ក្រុមហ៊ុន (មានទម្ងន់រហូតដល់ហាសិបគីឡូក្រាម និងមានរយៈចម្ងាយហោះហើររហូតដល់ប្រាំគីឡូម៉ែត្រ)។ នៅពេលនេះអង្គភាព និងអនុក្រុមចំនួន ៣៦ ត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ RF យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយយានជំនិះប្រហែលពីរពាន់គ្រឿងនៃ 7 ប្រភេទដែលក្នុងនោះ 5 គឺរីករាលដាលបំផុត។ ជាការពិត ការនិយាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹង គឺវាមានច្រើនជាងនេះទៅទៀត ចាប់តាំងពីការរចនា និងយុទ្ធសាស្ត្រ និងសមត្ថភាពបច្ចេកទេសនៃប្រព័ន្ធនៅក្នុងសេវាកម្ម " ផ្លែបឺរ», « តាឈីយ៉ុង», « ច្រកចេញ», « ផ្លែ​ទទឹម», « Aileron-3SV"ស្រដៀងទៅនឹងយន្តហោះដ្រូនយោធារុស្ស៊ី ដែលផលិតយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត" ឱរ៉ាល់-១០".

ប៉ុន្តែប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃរូបភាពដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការយល់ឃើញដ៏ធំដូចជា loitering ខ្ពស់នៅលើមេឃ អ្នកច្រូត MQ-9វាយប្រហារគោលដៅដោយកាំជ្រួចនៅកន្លែងណាមួយនៅលើភ្នំអាហ្វហ្គានីស្ថាន ឬវាលខ្សាច់អ៊ីរ៉ាក់ វាមើលទៅស្លេក។ ប្រភេទនៃបំណះរហ័ស។ បញ្ជាការកងទ័ពអាមេរិកបានកំពុងនិយាយរួចហើយអំពីយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកយុទ្ធសាស្ត្រ ខណៈដែលយើងបន្តបាញ់បង្ហោះ “ឥន្ទ្រី” ដើម្បីមើលពីក្រោយជញ្ជាំងផ្ទះជិតខាង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឥឡូវនេះវាប្រែថាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះកងទ័ពរុស្ស៊ីបានចូលរួមមិនត្រឹមតែនៅក្នុង "ទម្រង់តូច" ប៉ុណ្ណោះទេ។ ការិយាល័យរចនាយោធារុស្ស៊ីកំពុងបញ្ចប់ការងារលើគម្រោងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរមិនត្រឹមតែយុទ្ធសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងស្ថានភាពប្រតិបត្តិការទៀតផង។ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ ការបញ្ជាក់អំពីអត្ថិភាពនៃផលិតផលថ្មីបានហូរចូលដូចជា cornucopia ។

នៅឯពិព័រណ៍ MAKS-2017 ក្រុមហ៊ុន " ក្រូនស្តាត"បានបង្ហាញយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ធុនធ្ងន់ "Orion" ទម្ងន់ 5 តោន ស្លាបប្រវែងដប់ប្រាំមួយម៉ែត្រ ស្វ័យភាពនៃការហោះហើរបន្ត 24 ម៉ោង និងរយៈកម្ពស់ប្រតិបត្តិការប្រហែល 7 គីឡូម៉ែត្រ។ បញ្ជីសមត្ថភាពរបស់វាមានពីរទំព័រជាបោះពុម្ពតូច ពីរូបភាព។ និងការឈ្លបយកការណ៍តាមអេឡិចត្រូនិក ទៅកាន់ឧបករណ៍បញ្ជូនបន្តទំនាក់ទំនង និងការកំណត់គោលដៅចល័ត និងស្ថានីយ៍បំភ្លឺ។ ហើយវាប្រែថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃមុខងារវាមានលក្ខណៈទូលំទូលាយជាងឧបករណ៍ដែលត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ MQ-1 Predatorនិងការកែប្រែការស៊ើបអង្កេត អ្នកច្រូត MQ-9. ទោះបីជាការពិតដែលថា Orion ក៏មានតម្លៃថោកជាង 3,3 ដងនៅពេលទិញហើយស្ទើរតែ 7 ដងថោកជាងក្នុងការចំណាយប្រតិបត្តិការ។

ការសាកល្បងកំណែឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំនេះ។ លើសពីនេះទៀត Kronstadt បានរាយការណ៍ថាការងារលើការបង្កើតការកែប្រែដ៏រន្ធត់នៃម៉ាស៊ីនបានចូលដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយ។

នៅ​ក្នុង​ពិធី​ដង្ហែ​ក្បួន​ជ័យជំនះ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​៩ ខែ​ឧសភា ឆ្នាំ​២០១៨ កងទ័ព​រុស្ស៊ី​បាន​បង្ហាញ​យន្តហោះ​ដ្រូន​វាយប្រហារ»។ Corsair"។ ជាមួយនឹងទម្ងន់ផ្ទាល់ខ្លួន 200 គីឡូក្រាម វាផ្តល់នូវជួរប្រយុទ្ធរហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រ ដោះស្រាយបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍ ការដឹកជញ្ជូន និងការវាយប្រហារ រួមទាំងប្រឆាំងនឹងរថពាសដែកធុនធ្ងន់។ "Corsair" ត្រូវបានបំពាក់ ប្រព័ន្ធមីស៊ីល"ការវាយប្រហារ" និងអាចជាធាតុមួយនៃសមរភូមិឌីជីថលដោយអរគុណចំពោះម៉ូឌុល "ភ្នែកមើលឃើញទាំងអស់" និង "អវកាសប្រយុទ្ធ" ។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារ Corsair

លើសពីនេះទៀត នៅក្នុងរបាយការណ៍វីដេអូអំពីដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់លេខាធិការក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Nikolai Patrushev ទៅកាន់រោងចក្រអាកាសចរណ៍ Kazan ក្នុងចំណោមគំរូឧបករណ៍ហោះហើរដែលបង្ហាញសម្រាប់ធ្វើបាតុកម្ម គំរូដើមនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារធ្ងន់បានបញ្ចេញពន្លឺ " អាលតារ"។ ជាមួយនឹងទម្ងន់ 5 តោន និងស្លាបប្រវែង 28.5 ម៉ែត្រ វាមានសមត្ថភាពហោះហើរលើរយៈចម្ងាយជាង 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈកម្ពស់ប្រតិបត្តិការរហូតដល់ 12 គីឡូម៉ែត្រ។ ស្វ័យភាពដោយគ្មានការចាក់ប្រេងក្នុងយន្តហោះឈានដល់ពីរថ្ងៃ។ ទិន្នន័យពិតប្រាកដអំពីជួរអាវុធនៅលើយន្តហោះនៅឡើយ ប៉ុន្តែអ្នកតំណាងរោងចក្រនិយាយអំពី "ជាក់ស្តែងជួរទាំងមូលនៃកាំជ្រួចរុស្ស៊ី"។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក Altair

ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការលេចធ្លាយព័ត៌មានអំពី ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នធ្វើការលើយានជំនិះកូដកម្មធុនធ្ងន់ "Okhotnik-B" ដែលត្រូវបានចេញផ្សាយនៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំនេះនៅឯរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Novosibirsk ។ យោងតាមរបាយការណ៍ម៉ាស៊ីនបានសម្រាក ការសម្រេចចិត្តក្នុងន័យស្ថាបនាមិន​ត្រឹម​តែ​ប៉ុណ្ណោះ យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ថ្មី​បំផុត​ដែល​បាន​ដាក់​ឱ្យ​ប្រើ​ប្រាស់​រួច​ទៅ​ហើយ។ PAK FA(ត្រូវបានគេស្គាល់ក្រោមឈ្មោះ Su-57) ប៉ុន្តែក៏ជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយដ៏ជោគជ័យផងដែរ។ ប៉ាក បាទ, ធ្វើការលើដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងបន្ត។ ឥឡូវនេះ "Okhotnik-B" (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា វត្ថុ S-70ជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងស្រាវជ្រាវ "Okhotnik" នៃការិយាល័យរចនា Sukhoi) កំពុងឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដី។ វដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យការហោះហើរត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 2019 ។ វាត្រូវបានរំពឹងថានឹងចូលបម្រើសេវាកម្មនៅចុងឆ្នាំ 2020 ។

ហើយវានឹងក្លាយជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារ និងបច្ចេកទេសទំនើបបំផុតក្នុងពិភពលោក។ មានទម្ងន់រហូតដល់ 20 តោន វានឹងឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 1000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយអាចផ្ទុកកាំជ្រួច និងគ្រាប់បែកដែលត្រូវនឹង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកស្តង់ដារ. លើសពីនេះទៀត មិនដូច MQ-9 និង RQ-4 ទេ Okhotnik-B ត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃវិធានការប្រឆាំងអេឡិចត្រូនិចដ៏ធំ និងតំបន់ការពារដែនអាកាសសត្រូវដ៏ក្រាស់។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាលើប្រភេទនៃជំនាន់អាកាសចរណ៍ដែលពេញនិយមនៅលោកខាងលិចនោះ MQ-9 របស់អាមេរិកត្រូវគ្នាទៅនឹងជំនាន់ 4++ ខណៈពេលដែល Okhotnik-B របស់រុស្ស៊ីគឺជាម៉ាស៊ីនរួចទៅហើយ។ ទីប្រាំមួយ។ជំនាន់។ មិនមាន analogues សម្រាប់វានៅឡើយទេ។

យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា នៅឆ្នាំ 2019 រុស្ស៊ីនឹងសម្រេចបានសមភាពនៃសមត្ថភាពយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកយោធា ហើយក្រោយឆ្នាំ 2020 វាមានគ្រប់ឱកាសក្នុងការវ៉ាលើសកងទ័ពណាតូក្នុងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ លើសពីនេះទៅទៀត ប្រសិនបើសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្វើការលើប្រធានបទនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកតាំងពីដើមទសវត្សរ៍ទី 80 ហើយ RQ-1 ដំបូងបានចេញតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1994 ហើយបន្ទាប់មកក្នុងចំណោម 70 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកនៅចុងឆ្នាំ 2002 អំពី សែសិបធ្លាក់ ហេតុផលបច្ចេកទេសប្រទេសរុស្ស៊ីបានឈានដល់កម្រិតនៃម៉ាស៊ីនជំនាន់ទីប្រាំមួយក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប្រាំពីរឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ វឌ្ឍនភាពដែលសម្រេចបានដោយឧស្សាហកម្មការពារជាតិ និងកងកម្លាំងអាកាសរុស្ស៊ីក្នុងវិស័យយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក អនុញ្ញាតឱ្យយើងមើលទៅអនាគតដោយទំនុកចិត្ត។ អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីនៅលើល្ខោននៃប្រតិបត្តិការណាមួយ។

ដូចដែលយើងបានសង្កត់ធ្ងន់ម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយ វិទ្យាសាស្ត្រមិនដែលនៅស្ងៀមទេ ហើយការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាកំពុងទទួលបានសន្ទុះជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ក្តីសុបិន្តដ៏ព្រៃផ្សៃបំផុតដែលអ្នកនិពន្ធប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រមិនអាចគិតបាន ក្លាយជាការពិត។ ហោះហើរឬ? សូម​អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រហែលជាច្រើនបំផុត ការផ្លាស់ប្តូរសកលនិងការច្នៃប្រឌិតបានកើតឡើងនៅក្នុងវិស័យមនុស្សយន្ត និងស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃឧបករណ៍ផ្សេងៗ រាប់ចាប់ពីម៉ាស៊ីនឧស្សាហកម្ម រហូតដល់មនុស្សយន្ត និងឧបករណ៍យោធា។

ឧទាហរណ៍មួយក្នុងចំណោមឧទាហរណ៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតគឺការអភិវឌ្ឍន៍ដោយមនុស្សគ្មានមនុស្សបើក យន្តហោះ. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលអ្នកគ្រប់គ្នាបានដឹងហើយថា គ្មានអ្វីកើតឡើងដោយគ្រាន់តែសម្រាប់គោលបំណង altruistic ហើយបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចតែងតែត្រូវបានពិចារណាជាមុនសិន។ នេះពិតជាស្ថានភាពនៅពេលនេះ ជាមួយនឹងការផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ប៉ុន្តែនេះមិនមែនតែងតែជាករណីនោះទេ ជាពិសេសការពិចារណាថា "បុព្វបុរស" នៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទំនើបបានបម្រើការជាគោលដៅធម្មតាសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលអាកាសយានិក និងខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។

ប្រវត្តិនៃយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក/UAVs

វាមិនសំខាន់ទេដែលថ្ងៃនេះយើងកំពុងនិយាយអំពីយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ប្រវត្តិនៃឧបករណ៍ទាំងនេះចាប់ផ្តើមនៅលើទឹកជាជាងនៅលើអាកាស។ IN ចុង XIXសតវត្សន៍ ដើម្បីឱ្យច្បាស់លាស់ នៅឆ្នាំ 1899 អ្នកបង្កើតដ៏ល្បីល្បាញ រូបវិទូ និងវិស្វករ Nikola Tesla បានរចនា និងបង្ហាញដល់សាធារណជននូវទូកដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុដំបូងគេរបស់ពិភពលោក ដែលមិនមាននរណាកត់សម្គាល់នៅក្នុងសហគមន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃ វាលនៃវត្ថុដែលបានគ្រប់គ្រង។

ទោះបីជាសារទូទៅរបស់ Nikola Tesla ក៏ដោយ "យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក" បន្ទាប់បានប្រែទៅជាមិនមែនជាកប៉ាល់ទេប៉ុន្តែជាយន្តហោះធម្មតា។ នៅឆ្នាំ 1910 វិស្វករយោធា និងជាអ្នកបង្កើត Charles Kettering ដែលបំផុសគំនិតដោយជោគជ័យរបស់បងប្អូនរ៉ាយ បានស្នើបង្កើតយន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងដោយមនុស្ស មិនមែនដោយយន្តការនាឡិកា ដែលនៅពេលណាមួយបានទម្លាក់ស្លាប និងធ្លាក់លើសត្រូវ។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ទោះបីជាមានគំនិតច្នៃប្រឌិត និងអស្ចារ្យក៏ដោយ Kettering ត្រូវបានផ្តល់ភ្លើងខៀវ ហើយដោយមានជំនួយពីមូលនិធិពីកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក បានបង្កើតគំរូការងារជាច្រើន។ Alas បន្ទាប់ពីការហោះហើរសាកល្បងជាច្រើនជាមួយនឹងកម្រិតនៃភាពជោគជ័យផ្សេងៗគ្នា គម្រោងនេះបន្តិចម្ដងៗបានក្លាយទៅជាគ្មានបញ្ហា ហើយការអភិវឌ្ឍន៍មិនបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយនោះទេ។

DH.82B Queen Bee - គោលដៅ UAV

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឆ្នាំដ៏ជោគជ័យពិតប្រាកដសម្រាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៃសតវត្សទី 20 គឺឆ្នាំ 1933 ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាបុព្វបុរសនៃការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតទាំងអស់។ វាគឺនៅក្នុងឆ្នាំនេះដែលវិស្វករអង់គ្លេសបានបង្កើត UAV ដំបូងបង្អស់ដែលតាមវិធីនេះ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតអាចប្រើឡើងវិញបាន។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេហៅថា DH.82B Queen Bee ហើយត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញនូវគំរូយន្តហោះ Fairy Queen ដែលត្រូវបានបញ្ជាពីចម្ងាយពីកប៉ាល់តាមរយៈវិទ្យុ។ ហើយវាគឺជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនេះ ដែលត្រូវបានកំណត់គោលដៅដើម្បីក្លាយជាយន្តហោះគោលដៅសម្រាប់អាត់នាពេលអនាគត និងខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។ DH.82B Queen Bee បានបម្រើការជាមួយកងកម្លាំងអាកាសរបស់ព្រះនាងពីឆ្នាំ 1934 ដល់ឆ្នាំ 1943 ។

តាមធម្មជាតិ ទាំងអាឡឺម៉ង់ ឬសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិកមិនអាចព្រងើយកន្តើយនឹងការច្នៃប្រឌិតបែបនេះក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានប្រើគ្រាប់បែកដឹកនាំ Henschel Hs 293 និង Fritz X ដែលបង្ហាញខ្លួនឯងដោយជោគជ័យក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាគ្រាប់ដែលគ្រោងនឹងផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ ប៉ុន្តែជាគ្រាប់រ៉ុក្កែត V-1 ។ ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 V-2 ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងសហភាពសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រចនាសម្ព័ន្ធដែលបានរចនាបានបរាជ័យក្នុងការក្លាយជាការពិត ទោះបីជាមានការព្យាយាមរបស់អ្នករចនាយន្តហោះ Vasily Nikitin ក៏ដោយ។ វាគឺតាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គាត់ដែលមានគម្រោងសម្រាប់កាំជ្រួចហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានរយៈចម្ងាយហោះហើរ 100 គីឡូម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះក្នុងល្បឿន 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ គម្រោងនេះនៅតែមាននៅលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1941 សហភាពសូវៀតត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកធ្ងន់ TB-3 ជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកសម្រាប់បំផ្ទុះស្ពាន។

ប៉ុន្តែសហរដ្ឋអាមេរិកបានដើរតាមគន្លងរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស ហើយបានចាប់ផ្តើមការផលិតដ៏ធំនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក Radioplane QQ-2 ដែលត្រូវបានប្រើជាយន្តហោះគោលដៅ។ លើសពីនេះទៅទៀត ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមលោកលើកទី២ យន្តហោះ Radioplane បានបង្កើត UAVs ស្រដៀងគ្នាជិត 15,000 សម្រាប់កងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក រួមទាំងម៉ូដែល QQ-3 និង QQ-14 ផងដែរ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថាការនិពន្ធនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទាំងនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Denis Rigenathalt ដែលក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទី 20 គឺជាតារាសម្តែងជោគជ័យនិងជាជនជាតិអង់គ្លេសពីកំណើត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោយមកគាត់បានបង្ហាញពីចំណាប់អារម្មណ៍លើម៉ូដែលដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុ ហើយនៅឆ្នាំ 1934 គាត់បានបើកហាងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ជាចំណង់ចំណូលចិត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យបំផុតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកអាចចាត់ទុកថាជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកគ្មានមនុស្សបើក Interstate TDR-1 ដែលអាចប្រៀបធៀបបានតែជាមួយ V-1 ហើយអាចចាត់ទុកថាជាយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកនៃប្រភេទ និងជំនាញនេះ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1944 ការកែប្រែជាច្រើននៃ TDR-1 ត្រូវបានផលិត: XTDR-1, TDR-1, XTD2R-1, XTD3R-1, XTD3R-2, TD3R-1 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយទោះបីជាមានការកែប្រែច្រើនក៏ដោយនៅក្នុង ផលិតកម្មសៀរៀលមានតែ TDR-1 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទទួល - ច្រើនជាង 180 បំណែកនិង TD3R-1 - ការបញ្ជាទិញចំនួន 40 បំណែកដែលទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រោយមកត្រូវបានលុបចោល។

ថ្វីត្បិតតែក្រោយសង្គ្រាមលោកលើកទី២ មានតែសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពសូវៀតប៉ុណ្ណោះដែលប្រើ UAVs យ៉ាងសកម្មក្នុងមធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត នៅពេលនេះសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រទេសនាំមុខគេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាក្នុងឆ្នាំ 2012 ចំនួននៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាសអាមេរិកមានចំនួន 7,494 គ្រឿង ខណៈដែលមានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជិត 11 ពាន់គ្រឿង។

នៅពេលនេះ ទាក់ទងនឹងសារៈសំខាន់នៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងតំបន់នេះ ចាំបាច់ត្រូវកត់សម្គាល់មិនត្រឹមតែសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានរុស្ស៊ី អ៊ីស្រាអែល ក៏ដូចជាចក្រភពអង់គ្លេសផងដែរ ដែលបានពង្រីកកងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់ខ្លួននៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2014។

រថយន្តស៊ីវិលគ្មានមនុស្សបើក

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយទោះបីជាមានការអភិវឌ្ឍន៍ UAVs នៅក្នុង វិស័យយោធាយើងមិនត្រូវភ្លេចអំពីការប្រើប្រាស់ស៊ីវិលនៃឧបករណ៍ទាំងនេះទេ។ ទីមួយ ឧបករណ៍បែបនេះកាន់តែច្រើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ទីពីរ ឧបករណ៍មួយចំនួនដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនឯកជនមានភាពជឿនលឿនជាងនេះទៅទៀត ដោយសារឯកទេសតូចចង្អៀត និងបរិមាណផលិតកម្មតិចតួច ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវិស្វករឆ្លើយតបបានលឿនជាងមុនចំពោះការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់។

ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកស៊ីវិល មានពេលវេលាតិចជាងបុព្វបុរសយោធារបស់ពួកគេ ដោយសារតែយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកស៊ីវិលដំបូងបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2000 ហើយមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីជំនាន់មុនរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃសាខាដាច់ដោយឡែកនេះគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ជាង។ រួចហើយនៅសហរដ្ឋអាមេរិក សមាជិកសភាមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង ហើយនៅពេលនេះ ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មកំពុងលេចឡើងកាន់តែច្រើនឡើងៗ ដោយផ្តល់ជូននូវការផលិតមិនត្រឹមតែធំប៉ុណ្ណោះទេ។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប៉ុន្តែក៏មាន Drone សម្រាប់ប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃផងដែរ។

ឧទាហរណ៍​ដ៏​គួរ​ឲ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​បំផុត​មួយ​នៅ​ពេល​នេះ គឺ​គម្រោង​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាមេរិក Amazon។ ដូច្នេះកាលពីខែធ្នូឆ្នាំមុន នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Amazon លោក Jeff Bezos បានសន្យាជាមួយអ្នកប្រើប្រាស់របស់គាត់នូវជម្រើសអនាគតដ៏ពិតប្រាកដសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលបានទិញតាមរយៈហាងអនឡាញរបស់ពួកគេ។ ផែនការរបស់ Bezos គឺថា ប្រសិនបើអ្នកមិនលើសពី 15 គីឡូម៉ែត្រពីឃ្លាំងរបស់ក្រុមហ៊ុន ហើយធ្វើការទិញទេនោះ ក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោង Drone នឹងចុះចតនៅមាត់ទ្វាររបស់អ្នក ហើយទុកកញ្ចប់មួយ។ យ៉ាងហោចណាស់ស្តាប់ទៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ លក្ខខណ្ឌមួយទៀតសម្រាប់ការធ្វើបែបនេះគឺទម្ងន់នៃក្បាលដីដែលមិនគួរធ្ងន់ជាង 2 គីឡូក្រាម (ដោយវិធីនេះច្រើនជាង 80% នៃការបញ្ជាទិញរបស់ Amazon មានទម្ងន់តិចជាងតួលេខនេះ) ។ ការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសនេះបើយោងតាមលោក Bezos គួរតែមើលឃើញពិភពលោកនៅឆ្នាំ 2015 ។ ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងល្អប្រសិនបើមិនសម្រាប់មួយភ្លែតដែលធ្វើឱ្យមានការសង្ស័យលើការអនុវត្តគំនិតនេះ។ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះ រួមទាំងរឿងគួរឱ្យអស់សំណើចទាំងពីរ (ឧទាហរណ៍ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកសំបុត្ររបស់អ្នកអាចត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកបាញ់ដ៏មុតស្រួចនៅតាមផ្លូវ ហើយយកកញ្ចប់) និងរឿងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលគួរពិភាក្សាលម្អិតបន្ថែមទៀត។

ថ្វីបើសហរដ្ឋអាមេរិកមានលទ្ធិប្រជាធិបតេយ្យយ៉ាងណា ហើយមានចំណាប់អារម្មណ៍ចំពោះការណែនាំអំពីការបង្កើតថ្មីក៏ដោយ ក៏សកម្មជនសិទ្ធិមនុស្សមានទំនុកចិត្តថាគំនិតរបស់លោក Bezos នឹងក្លាយជាគំនិតច្នៃប្រឌិតនៅឆ្នាំ 2015 ។ នៅពេលនេះ រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិកនឹងមិនចាត់វិធានការដូចការអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដឹកជញ្ជូនបែបនេះឡើយ ហើយលទ្ធភាព "បាទ/ចាស" ប្រហែលជាមិនលឿនជាងឆ្នាំ 2020 ទេ។ លើសពីនេះទៀត យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ស្ទើរតែមិនអាចហៅថាមានសុវត្ថិភាព។ ករណីនៃការបរាជ័យឧបករណ៍គឺនៅឆ្ងាយពីរឿងចម្លែក ហើយនៅពេលដែលយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកធុនធ្ងន់ដែលមានថ្មផ្ទុះ និងម៉ាស៊ីនស្រួចធ្លាក់ចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានមនុស្សរស់នៅច្រើននោះ ការបណ្តាក់ទុន Amazon បែបនេះហាក់ដូចជាមិនសូវចាប់អារម្មណ៍ទេ។

មធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត លោក Jeff Bezos នៅតែមានសុទិដ្ឋិនិយម ពីព្រោះកាលពីឆ្នាំ 2007 នៅទីក្រុងញូវយ៉ក បុរសម្នាក់ដែលបើកយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅជិតរូបសំណាកសេរីភាព ត្រូវបានពិន័យជាប្រាក់ចំនួន 10 ពាន់ដុល្លារ ប៉ុន្តែបានប្តឹងជំទាស់ និងបានឈ្នះករណីនេះ ដោយហេតុនេះជាការត្រួសត្រាយផ្លូវទាំងអស់។ យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើករបស់អាមេរិក។ ហេតុដូច្នេះហើយ Amazon នៅតែមានឱកាសការពារគំនិតរបស់ខ្លួន លើសពីនេះ សភាបានអនុម័តរួចហើយនូវដំណោះស្រាយដើម្បីបោសសម្អាតដែនអាកាសសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកតាំងពីឆ្នាំ 2015 មក។ ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​ពេល​នេះ ទាំង​នេះ​គ្រាន់​តែ​ជា​ការ​ប្រកាស​ពី​ចេតនា​ប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះ វាមិនអាចច្រានចោលបានទេថា សេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់លោក Bezos គឺគ្មានអ្វីលើសពីនេះទេ។ ការធ្វើទីផ្សារនេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថានៅក្នុងរដ្ឋក្រុមហ៊ុនមានបណ្តាញយ៉ាងទូលំទូលាយនៃមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយចំនួន 52 ដែលមានផ្ទៃដីឃ្លាំងសរុប 3.7 លានម៉ែត្រការ៉េ។ m. ជាងនេះទៅទៀត វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយលក្ខខណ្ឌនៃការសន្សំប្រាក់ដោយការជួលដីនៅឆ្ងាយពីទីក្រុង ហើយដូច្នេះវាយ៉ាងហោចណាស់មិនមានផលចំណេញពីទស្សនៈអាជីវកម្មដើម្បីផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្រ្តរបស់អ្នកយ៉ាងខ្លាំងនោះទេ។

ប៉ុន្តែ​នៅ​អឺរ៉ុប អ្វីៗ​មិន​សូវ​មាន​ពណ៌​ផ្កាឈូក​ទេ។ បន្ថែមពីលើការខ្វះខាតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ ប្រជាជនអឺរ៉ុបគ្រាន់តែមិនអាចមានលទ្ធភាពវិនិយោគក្នុងកម្មវិធីសម្រាប់អភិវឌ្ឍយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក មិនត្រឹមតែសម្រាប់យោធាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាពិសេសសម្រាប់គោលបំណងស៊ីវិល។ យោងតាមអ្នកជំនាញ ដោយសារតែវិធីសាស្រ្ត Pan-European ចំពោះបញ្ហានេះ វាមានលទ្ធភាពដែលទីផ្សារនឹងត្រូវបានកាន់កាប់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតមកពី ប្រទេស​កំពុង​អភិវឌ្ឍន៍មិនថាចិន ទួរគី ឬអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។

គុណសម្បត្តិនៃ UAVs បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះដែលមានមនុស្ស

• រួចហើយ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានតម្លៃថ្លៃជាងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ទាំងការថែទាំ និងការផលិត។ ខណៈពេលដែលយន្តហោះធម្មតាត្រូវការប្រព័ន្ធការពារ និងជំនួយអាយុជីវិតសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានតម្លៃតិចតួច។ ចុងក្រោយ ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់គឺការចំណាយលើការបណ្តុះបណ្តាល និងបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលចំណាយពេលច្រើនជាងការបណ្តុះបណ្តាលប្រតិបត្តិករ UAV ។

• យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតិចជាងមុន ដោយសារទម្ងន់របស់វា ខណៈពេលដែលលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈជំនួសមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ យោងតាមអ្នករចនាយន្តហោះភាគច្រើនលើសលប់ វាអាចប្តូរទៅប្រើប្រេងឥន្ធនៈ cryogenic ដែលត្រូវបានប្រើដោយយានអវកាស។
• ខណៈពេលដែលយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវតែចុះចតនៅលើទ្រនាប់ចុះចតដ៏ធំ Drone ចុះចតដោយសេរីនៅលើផ្លូវរត់តូចមួយមិនលើសពី 600 ម៉ែត្រ ដោយមិនគិតពីយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកខ្នាតតូចដែលអាចចុះចតនៅលើកម្រិតផ្ទះ ឬបង្អួច។

ការអនុវត្តការងារលើការអភិវឌ្ឍយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក (UAVs) ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវគ្គសិក្សាដ៏ជោគជ័យបំផុតមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ឬយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបាននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់រួចទៅហើយនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃជម្លោះយោធា។ លើសពីនេះទៅទៀតវាត្រូវបានគេជឿថានៅ ឆាប់ៗនេះសារៈសំខាន់របស់ពួកគេនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ អ្នកជំនាញយោធាមួយចំនួនជឿថាការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមានក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺជាសមិទ្ធិផលដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះនៃទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានប្រើប្រាស់មិនត្រឹមតែសម្រាប់គោលបំណងយោធាប៉ុណ្ណោះទេ។ សព្វថ្ងៃនេះពួកគេបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុង "សេដ្ឋកិច្ចជាតិ" ។ ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ ការថតរូបពីលើអាកាស ការដើរល្បាត ការស្ទង់ភូមិសាស្ត្រ ការត្រួតពិនិត្យវត្ថុជាច្រើនប្រភេទត្រូវបានអនុវត្ត ហើយអ្នកខ្លះថែមទាំងដឹកជញ្ជូនដល់ផ្ទះទៀតផង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយច្រើនបំផុត ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលរំពឹងទុកយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកថ្មីកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃនេះសម្រាប់តម្រូវការយោធា។

បញ្ហាជាច្រើនត្រូវបានដោះស្រាយដោយមានជំនួយពី UAVs ។ ជាចម្បង នេះគឺជាសកម្មភាពស៊ើបការណ៍។ ភាគច្រើនយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទំនើបត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់គោលបំណងនេះ។ IN ឆ្នាំមុនការវាយប្រហារកាន់តែច្រើនឡើងៗ យានគ្មានមនុស្សបើកកំពុងលេចឡើង។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក Kamikaze អាចត្រូវបានកំណត់ថាជាប្រភេទដាច់ដោយឡែក។ UAVs អាចធ្វើសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិច ពួកវាអាចជាឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញាវិទ្យុ កាំភ្លើងធំ និងគោលដៅពីលើអាកាស។

ជាលើកដំបូងការប៉ុនប៉ងបង្កើតយន្តហោះដែលមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមនុស្សត្រូវបានធ្វើឡើងភ្លាមៗជាមួយនឹងការមកដល់នៃយន្តហោះដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការអនុវត្តជាក់ស្តែងរបស់ពួកគេបានកើតឡើងតែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីនោះ "ការរីកដុះដាលនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក" ពិតប្រាកដបានចាប់ផ្តើម។ យន្តហោះ​ដែល​បញ្ជា​ពី​ចម្ងាយ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​ជា​យូរ​មក​ហើយ​ ប៉ុន្តែ​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​គេ​ផលិត​យ៉ាង​ច្រើន​សន្ធឹក​សន្ធាប់។

ដូច​ជា​កើត​ឡើង​ជា​ញឹក​ញាប់ ក្រុមហ៊ុន​អាមេរិក​កាន់​តំណែង​ឈាន​មុខ​គេ​ក្នុង​ការ​បង្កើត​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក។ ហើយនេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ព្រោះការផ្តល់មូលនិធិពីថវិកាអាមេរិកសម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺមានលក្ខណៈតារាសាស្ត្រតាមស្តង់ដាររបស់យើង។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងទសវត្សរ៍ទី 90 ទឹកប្រាក់ចំនួន 3 ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានចំណាយលើគម្រោងស្រដៀងគ្នានេះ ខណៈដែលក្នុងឆ្នាំ 2003 តែម្នាក់ឯងពួកគេបានចំណាយច្រើនជាងមួយពាន់លានដុល្លារ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចុងក្រោយបង្អស់ដែលមានរយៈពេលហោះហើរយូរជាងនេះ។ ឧបករណ៍ខ្លួនឯងត្រូវតែធ្ងន់ជាង និងដោះស្រាយបញ្ហាក្នុងបរិយាកាសលំបាក។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងមីស៊ីលផ្លោង យន្តហោះចម្បាំងគ្មានមនុស្សបើក យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកខ្នាតតូចដែលមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការនៅក្នុង ក្រុមធំ(ហ្វូង) ។

ការងារលើការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកកំពុងដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក។ ក្រុមហ៊ុនជាងមួយពាន់ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ ប៉ុន្តែការវិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យបំផុតគឺសំដៅទៅលើវិស័យយោធា។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក៖ គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ

គុណសម្បត្តិនៃយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកគឺ៖

• ការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃទំហំបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះធម្មតាដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃការចំណាយនិងការកើនឡើងនៃការរស់រានមានជីវិតរបស់ពួកគេ;
• សក្ដានុពលក្នុងការបង្កើត UAVs តូចៗដែលអាចបំពេញភារកិច្ចជាច្រើននៅក្នុងតំបន់ប្រយុទ្ធ។
• សមត្ថភាពក្នុងការស៊ើបអង្កេតនិងបញ្ជូនព័ត៌មានក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង;
• មិនមានការរឹតបន្តឹងលើការប្រើប្រាស់ក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធដ៏លំបាកខ្លាំងដែលទាក់ទងនឹងហានិភ័យនៃការបាត់បង់របស់ពួកគេ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដ៏សំខាន់ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាច្រើនអាចត្រូវបានលះបង់យ៉ាងងាយស្រួល។
• ការកាត់បន្ថយ (ដោយច្រើនជាងមួយលំដាប់នៃរ៉ិចទ័រ) នៃប្រតិបត្តិការហោះហើរនៅក្នុងពេលសន្តិភាពដែលនឹងត្រូវបានទាមទារដោយយន្តហោះប្រពៃណី ការរៀបចំបុគ្គលិកហោះហើរ;
• ភាពអាចរកបាននៃការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធខ្ពស់ និងការចល័ត;
• សក្ដានុពលក្នុងការបង្កើតតូចមិនស្មុគស្មាញ ស្មុគស្មាញចល័តយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកសម្រាប់អង្គភាពមិនមែនអាកាសចរណ៍។

គុណវិបត្តិនៃ UAVs រួមមាន:

• ភាពបត់បែនមិនគ្រប់គ្រាន់នៃការប្រើប្រាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះប្រពៃណី;
• ភាពលំបាកក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយនឹងការទំនាក់ទំនង ការចុះចត និងការសង្គ្រោះយានជំនិះ;
• នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពអាចជឿជាក់បាន យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺនៅតែទាបជាងយន្តហោះធម្មតា;
• ការដាក់កំហិតលើការហោះហើរ Drone ក្នុងអំឡុងពេលសន្តិភាព។

ប្រវត្តិតិចតួចនៃយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក (UAVs)

យន្តហោះ​ដែល​បញ្ជា​ពី​ចម្ងាយ​ដំបូង​គេ​គឺ Fairy Queen ដែល​បាន​សាងសង់​ក្នុង​ឆ្នាំ 1933 នៅ​ប្រទេស​អង់គ្លេស។ គាត់ជាយន្តហោះគោលដៅ យន្តហោះចម្បាំងនិងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។

ហើយដ្រូនផលិតដំបូងគេដែលចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមពិតប្រាកដគឺ រ៉ុក្កែត V-1 ។ "អាវុធអព្ភូតហេតុ" របស់អាល្លឺម៉ង់នេះបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើចក្រភពអង់គ្លេស។ សរុបទៅមានរហូតដល់ 25,000 គ្រឿងនៃឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានផលិត។ V-1 មានជីពចរ ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះនិង autopilot ជាមួយនឹងទិន្នន័យផ្លូវ។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ពួកគេបានធ្វើការលើប្រព័ន្ធឈ្លបយកការណ៍គ្មានមនុស្សបើកនៅសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់សូវៀត គឺជាយន្តហោះចារកម្ម។ ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ ការថតរូបពីលើអាកាស ការឈ្លបយកការណ៍អេឡិចត្រូនិក និងការបញ្ជូនតត្រូវបានអនុវត្ត។

អ៊ីស្រាអែល​បាន​ធ្វើ​ច្រើន​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1978 ពួកគេមានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដំបូងរបស់ពួកគេគឺ IAI Scout ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលីបង់ឆ្នាំ ១៩៨២ កងទ័ពអ៊ីស្រាអែលដែលប្រើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានបំផ្លាញប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសស៊ីរីទាំងស្រុង។ ជា​លទ្ធផល ស៊ីរី​បាន​បាត់បង់​ថ្ម​ការពារ​ដែនអាកាស​ជិត ២០ គ្រឿង និង​យន្តហោះ​ជិត ៩០ គ្រឿង។ នេះបានប៉ះពាល់ដល់អាកប្បកិរិយារបស់វិទ្យាសាស្ត្រយោធាចំពោះ UAVs ។

ជនជាតិអាមេរិកបានប្រើប្រាស់ UAVs នៅក្នុងព្យុះវាលខ្សាច់ និងយុទ្ធនាការយូហ្គោស្លាវី។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ពួកគេបានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ ដូច្នេះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 ពួកគេមាន UAVs ជិត 8 ពាន់គ្រឿងនៃការកែប្រែជាច្រើនប្រភេទ។ ទាំងនេះភាគច្រើនជាយន្តហោះដ្រូនឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ពតូចៗ ប៉ុន្តែក៏មាន UAVs វាយប្រហារផងដែរ។

ទីមួយក្នុងចំនោមពួកគេក្នុងឆ្នាំ 2002 បានកម្ចាត់មេដឹកនាំអាល់កៃដាម្នាក់ដោយការវាយប្រហារដោយមីស៊ីលលើឡាន។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ការប្រើប្រាស់ UAVs ដើម្បីលុបបំបាត់កងកម្លាំងយោធាសត្រូវ ឬអង្គភាពរបស់វាបានក្លាយជារឿងធម្មតា។

ប្រភេទនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក

បច្ចុប្បន្ននេះ មានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាច្រើន ដែលមានទំហំ រូបរាង ជួរហោះហើរ និងមុខងារខុសៗគ្នា។ UAVs ខុសគ្នានៅក្នុងវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រង និងស្វ័យភាពរបស់ពួកគេ។

ពួកគេអាចជា៖

• មិនអាចគ្រប់គ្រងបាន;
• បញ្ជាពីចម្ងាយ;
• ស្វ័យប្រវត្តិ។

យោងតាមទំហំរបស់ពួកគេ ដ្រូនមានៈ

• មីក្រូដ្រូន (រហូតដល់ 10 គីឡូក្រាម);
• មីនីដ្រូន (រហូតដល់ ៥០ គីឡូក្រាម);
• Mididrons (រហូតដល់ 1 តោន);
• យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកធុនធ្ងន់ (មានទម្ងន់ជាងមួយតោន)។

Microdrones អាចស្ថិតនៅលើអាកាសបានរហូតដល់មួយម៉ោង មីនីដ្រូន - ពីបីទៅប្រាំម៉ោង និង middrones - រហូតដល់ដប់ប្រាំម៉ោង។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកធុនធ្ងន់អាចស្នាក់នៅលើអាកាសបានច្រើនជាងម្ភៃបួនម៉ោង ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើការហោះហើរអន្តរទ្វីប។

ការពិនិត្យឡើងវិញនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបរទេស

និន្នាការចម្បងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទំនើបគឺកាត់បន្ថយទំហំរបស់វា។ ឧទាហរណ៍មួយនឹងជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់ន័រវេសពី Prox Dynamics ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Drone មានប្រវែង 100 មីលីម៉ែត្រ និងទម្ងន់ 120 ក្រាម រយៈចម្ងាយឆ្ងាយរហូតដល់មួយគីឡូម៉ែត្រ និងរយៈពេលហោះហើររហូតដល់ 25 នាទី។ វាមានកាមេរ៉ាវីដេអូបី។

យន្តហោះ​ដ្រូន​ទាំង​នេះ​ចាប់​ផ្ដើម​ផលិត​ជា​លក្ខណៈ​ពាណិជ្ជកម្ម​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០១២។ ដូច្នេះ យោធាអង់គ្លេសបានទិញ PD-100 Black Hornet ចំនួន 160 ឈុត ដែលមានតម្លៃ 31 លានដុល្លារ ដើម្បីប្រតិបត្តិការពិសេសនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន។

Microdrones ក៏កំពុងត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។ ពួកគេកំពុងធ្វើការលើកម្មវិធីពិសេសមួយគឺ Soldier Borne Sensors ក្នុងគោលបំណងអភិវឌ្ឍ និងដាក់ពង្រាយយន្តហោះដ្រូនឈ្លបយកការណ៍ជាមួយនឹងសក្តានុពលក្នុងការទាញយកព័ត៌មានសម្រាប់កងអនុសេនាតូច ឬក្រុមហ៊ុន។ មានព័ត៌មានអំពីផែនការរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំកងទ័ពអាមេរិក ដើម្បីផ្តល់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកផ្ទាល់ខ្លួនដល់ទាហានទាំងអស់។

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ RQ-11 Raven ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​ដែល​មាន​ទម្ងន់​ធ្ងន់​បំផុត​នៅ​ក្នុង​ជួរ​កងទ័ព​អាមេរិក។ វាមានទម្ងន់ 1.7 គីឡូក្រាម ស្លាបប្រវែង 1.5 ម៉ែត្រ និងហោះហើរបានចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដ្រូនមានល្បឿនរហូតដល់ 95 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយអាចហោះហើរបានរហូតដល់មួយម៉ោង។

វាមានកាមេរ៉ាវីដេអូឌីជីថលដែលមានចក្ខុវិស័យពេលយប់។ ការបាញ់បង្ហោះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយដៃ ហើយមិនត្រូវការវេទិកាពិសេសសម្រាប់ការចុះចតទេ។ ឧបករណ៍​អាច​ហោះហើរ​តាម​ផ្លូវ​ដែល​បាន​បញ្ជាក់​ក្នុង​របៀប​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ សញ្ញា GPS អាច​បម្រើ​ជា​សញ្ញាសម្គាល់​សម្រាប់​ពួកគេ ឬ​ពួកវា​អាច​ត្រូវ​បាន​គ្រប់គ្រង​ដោយ​ប្រតិបត្តិករ។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទាំងនេះកំពុងបម្រើសេវាកម្មជាមួយប្រទេសជាងដប់។

UAV ធុនធ្ងន់របស់កងទ័ពអាមេរិកគឺ RQ-7 Shadow ដែលធ្វើការឈ្លបយកការណ៍នៅកម្រិតកងពលតូច។ វា​បាន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ការ​ផលិត​ជា​សៀរៀល​ក្នុង​ឆ្នាំ 2004 ហើយ​មាន​កន្ទុយ​ពីរ​ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន​រុញ និង​ការ​កែប្រែ​មួយ​ចំនួន។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាមេរ៉ាវីដេអូធម្មតា ឬអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ រ៉ាដា ការបំភ្លឺគោលដៅ ឧបករណ៍រកជួរឡាស៊ែរ និងកាមេរ៉ាពហុទស្សន៍។ គ្រាប់​បែក​ទម្ងន់​ប្រាំ​គីឡូក្រាម​ត្រូវ​បាន​ផ្អាក​ពី​ឧបករណ៍។

RQ-5 Hunter គឺជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពាក់កណ្តាលតោន ដែលផលិតរួមគ្នាដោយសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែល។ ឃ្លាំង​អាវុធ​របស់​វា​រួម​មាន​កាមេរ៉ា​ទូរទស្សន៍ ឧបករណ៍​រូបភាព​កម្ដៅ​ជំនាន់​ទី​បី ឧបករណ៍​រក​ជួរ​ឡាស៊ែរ និង​ឧបករណ៍​ផ្សេង​ទៀត។ វាត្រូវបានចាប់ផ្តើមពីវេទិកាពិសេសដោយប្រើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនរ៉ុក្កែត។ តំបន់ហោះហើររបស់វាស្ថិតនៅក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 270 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងរយៈពេល 12 ម៉ោង។ ការកែប្រែខ្លះនៃ Hunters មាន pendants សម្រាប់គ្រាប់បែកតូចៗ។

MQ-1 Predator គឺជា UAV ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់អាមេរិក។ នេះគឺជា "ការចាប់កំណើតឡើងវិញ" នៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកឈ្លបយកការណ៍ចូលទៅក្នុងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារ ដែលមានការកែប្រែជាច្រើន។ Predator ធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ និងអនុវត្តការវាយប្រហារលើដីយ៉ាងជាក់លាក់។ វា​មាន​ទម្ងន់​ឡើង​អតិបរមា​ជាង​មួយ​តោន ស្ថានីយ៍​រ៉ាដា កាមេរ៉ា​វីដេអូ​ជាច្រើន (រួមទាំង​ប្រព័ន្ធ IR) ឧបករណ៍​ផ្សេងទៀត និង​ការកែប្រែ​មួយចំនួនទៀត។

នៅឆ្នាំ 2001 កាំជ្រួច Hellfire-C ដែលដឹកនាំដោយឡាស៊ែរដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់វា ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាននៅឆ្នាំបន្ទាប់។ អគារនេះមានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចំនួនបួន ស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យ និងស្ថានីយទំនាក់ទំនងផ្កាយរណប ហើយវាមានតម្លៃជាង 4 លានដុល្លារ។ ការកែប្រែទំនើបបំផុតគឺ MQ-1C Grey Eagle ដែលមានស្លាបធំជាង និងម៉ាស៊ីនទំនើបជាង។

MQ-9 Reaper គឺជា UAV វាយប្រហារអាមេរិកបន្ទាប់ ដែលមានការកែប្រែជាច្រើន ហើយត្រូវបានគេស្គាល់តាំងពីឆ្នាំ 2007 ។ វា​មាន​រយៈ​ពេល​ហោះ​ហើរ​យូរ​ជាង​នេះ គ្រាប់​បែក​លើ​អាកាស​ដែល​គ្រប់​គ្រង និង​វិទ្យុ​អេឡិច​ត្រូនិក​ទំនើប​ជាង​មុន។ យន្តហោះ MQ-9 Reaper បានសម្តែងការកោតសរសើរនៅក្នុងយុទ្ធនាការអ៊ីរ៉ាក់ និងអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ អត្ថប្រយោជន៍របស់វាលើយន្តហោះ F-16 គឺការទិញ និងតម្លៃប្រតិបត្តិការទាបជាងរបស់វា រយៈពេលហោះហើរយូរជាងនេះ ដោយគ្មានហានិភ័យដល់អាយុជីវិតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

ឆ្នាំ ១៩៩៨ - ការហោះហើរដំបូងនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍គ្មានមនុស្សបើកយុទ្ធសាស្ត្ររបស់អាមេរិក RQ-4 Global Hawk ។ បច្ចុប្បន្ន​នេះ​ជា UAV ធំ​បំផុត​ដែល​មាន​ទម្ងន់​ហោះ​ឡើង​ដល់​ជាង ១៤ តោន ដោយ​អាច​ផ្ទុក​ទម្ងន់​បាន ១,៣ តោន ហើយ​វា​អាច​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ដែន​អាកាស​បាន​រយៈពេល ៣៦ ម៉ោង ខណៈ​ដែល​មាន​ចម្ងាយ ២២ ពាន់​គីឡូម៉ែត្រ។ គេសន្មត់ថាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទាំងនេះនឹងជំនួសយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ U-2S ។

ការពិនិត្យឡើងវិញនៃ UAVs រុស្ស៊ី

តើ​ថ្ងៃ​នេះ​មាន​អ្វី​ខ្លះ? កងទ័ពរុស្ស៊ីហើយ​តើ​ UAV រុស្ស៊ី​មាន​អនាគត​យ៉ាង​ណា​ក្នុង​ពេល​អនាគត?

"Bee-1T"- យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់សូវៀត ហោះដំបូងក្នុងឆ្នាំ ១៩៩០។ គាត់គឺជាអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យសម្រាប់ប្រព័ន្ធ ភ្លើង volley. វាមានទំងន់ 138 គីឡូក្រាមនិងចម្ងាយរហូតដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រ។ គាត់បានចេញពីការដំឡើងពិសេសជាមួយនឹងឧបករណ៍ជំរុញរ៉ុក្កែត ហើយបានចុះចតដោយឆ័ត្រយោង។ ប្រើនៅ Chechnya ប៉ុន្តែហួសសម័យ។

"Dozor-85"- ដ្រូនឈ្លបយកការណ៍សម្រាប់សេវាព្រំដែនដែលមានទម្ងន់ ៨៥ គីឡូក្រាមរយៈពេលហោះហើររហូតដល់ ៨ ម៉ោង។ យាន Skat ឈ្លបយកការណ៍ និងវាយប្រហារ UAV គឺជាយានដ៏ជោគជ័យមួយ ប៉ុន្តែការងារត្រូវបានផ្អាកសម្រាប់ពេលនេះ។

UAV "Forpost"គឺជាច្បាប់ចម្លងដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណពី Israeli Searcher 2. វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ។ "Forpost" មានទម្ងន់ហោះឡើងដល់ 400 គីឡូក្រាម ចម្ងាយហោះហើរបានដល់ទៅ 250 គីឡូម៉ែត្រ ផ្កាយរណបរុករក និងកាមេរ៉ាទូរទស្សន៍។

នៅឆ្នាំ ២០០៧ យន្តហោះដ្រូនឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានអនុម័ត "ទិព្វចក"ជាមួយនឹងទម្ងន់នៃការបាញ់បង្ហោះ 50 គីឡូក្រាម និងរយៈពេលហោះហើររហូតដល់ 2 ម៉ោង។ វាមានកាមេរ៉ាធម្មតា និងអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ។ "Dozor-600" គឺជាឧបករណ៍ពហុគោលបំណងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Transas ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍ MAKS-2009 ។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា analogue របស់ American Predator ។

UAVs "Orlan-3M" និង "Orlan-10". ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ ប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ និងការកំណត់គោលដៅ។ យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​មាន​រូបរាង​ស្រដៀង​គ្នា​ខ្លាំង​ណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងទម្ងន់ហោះឡើង និងជួរហោះហើររបស់ពួកគេ។ ពួកគេ​ហោះ​ចេញ​ដោយ​ប្រើ​កាតាប និង​ចុះចត​ដោយ​ឆ័ត្រយោង។

កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាមេរិកកំពុងធ្វើការយ៉ាងសកម្មក្នុងវិស័យបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារ (UAVs) ។

កម្មវិធីសំខាន់មួយក្នុងវិស័យ UAVs ប្រយុទ្ធកម្រិតខ្ពស់គឺកម្មវិធី J-UCAS Joint Attack UAV Program for the Air Force and Navy ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយទីភ្នាក់ងារស្រាវជ្រាវកម្រិតខ្ពស់ការពារជាតិសហរដ្ឋអាមេរិក (DARPA) ក្នុងផលប្រយោជន៍របស់អាកាសអាមេរិក។ កម្លាំង និងកងទ័ពជើងទឹក។ មកដល់ពេលនេះ មានសេចក្តីរាយការណ៍ពីកងទ័ពអាកាស និងកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកថា កម្មវិធីនេះត្រូវបានបែងចែកម្តងទៀតដោយសាខានៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះឧបករណ៍ដែលកំពុងសិក្សាត្រូវបានរក្សាទុក។

កម្មវិធី J-UCAS គឺផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវ ការបង្ហាញ និងការវាយតម្លៃ បច្ចេកវិទ្យាសន្យាចាំបាច់សម្រាប់ការអនុវត្តបច្ចេកទេសនៃនាវា UAVs និងការវាយប្រហារលើដី ដែលមានសមត្ថភាពអនុវត្តមូលដ្ឋាន បេសកកម្មប្រយុទ្ធកងទ័ពអាកាស និងកងទ័ពជើងទឹក និងកំណត់សកម្មភាពចាំបាច់ ដើម្បីពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតប្រព័ន្ធប្រយុទ្ធបែបនេះ។ គោលដៅនៃកម្មវិធីគឺដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យសម្រាប់កងទ័ពអាកាស និងកងទ័ពជើងទឹកក្នុងការបង្កើត និងទទួលបាន UAVs ប្រយុទ្ធប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងតម្លៃសមរម្យ ដែលមានសមត្ថភាពបំពេញបន្ថែមក្រុមយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលមានមនុស្សជិះ (រូបភាពទី 1)។ កម្មវិធីនេះត្រូវតែអភិវឌ្ឍគំនិតនៃ UAV វាយប្រហារដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលយ៉ាងពេញលេញទៅក្នុងកងកម្លាំងរួមគ្នានាពេលអនាគត។

ក្នុងចំណោមកត្តាដែលកំណត់តម្រូវការ និងភាពពាក់ព័ន្ធនៃការងារក្នុងវិស័យ UAVs វាយប្រហារនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណដូចខាងក្រោម។

ដែនកំណត់លើពេលវេលាឆ្លើយតប និងការចូលទៅកាន់តំបន់រងការគំរាមកំហែង

សមត្ថភាពរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធក្នុងការឆ្លើយតបយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះការគម្រាមកំហែងត្រូវបានចាត់ទុកដោយមេដឹកនាំ និងអ្នកនយោបាយអាមេរិកថាជាឧបករណ៍ដ៏សំខាន់សម្រាប់ការរារាំង និងការសម្រេចបាននូវដំណោះស្រាយនយោបាយ រួមទាំងការដោះស្រាយវិបត្តិ ឬលុបបំបាត់ការគំរាមកំហែងដល់ផលប្រយោជន៍របស់ប្រទេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពនេះអាចមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់តំបន់ដាច់ស្រយាល ដោយសារការរឹតបន្តឹងលើការចូលទៅកាន់កំពង់ផែបរទេស វាលយន្តហោះ និងតាមតំបន់ប្រយុទ្ធ (រូបភាពទី 2)។ នេះ​ជា​ការ​រំឮក​ដល់​ការ​រឹតត្បិត​ដែល​បាន​ដាក់​នៅ​ពេល​ដំឡើង​ការ​គ្រប់គ្រង​ការ​ចូល​ដំណើរការ​ក្នុង​សហគ្រាស។ ឧទាហរណ៍នៃស្ថានភាពបែបនេះអាចជាអន្តរាគមន៍របស់អាមេរិកនៅអាហ្វហ្គានីស្ថានដែលមានភាពស្មុគស្មាញដោយឧបសគ្គភូមិសាស្ត្រនិងនយោបាយ។ ជម្លោះជាមួយប្រទេសដែលគ្មានផ្លូវគោក ឬហ៊ុំព័ទ្ធដោយរដ្ឋដែលសហរដ្ឋអាមេរិកមិនមានកិច្ចព្រមព្រៀងជាមូលដ្ឋានផ្លូវការ ឬហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវអាកាស និងកំពង់ផែរបស់ពួកគេមិនគ្រប់គ្រាន់ តម្រូវការចាំបាច់បង្ខំឱ្យយើងពឹងផ្អែកលើយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋាននៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសដាច់ស្រយាល។

ប្រតិបត្តិការរបស់អាមេរិកនៅអ៊ីរ៉ាក់ក៏ត្រូវបានញាំញីដោយបញ្ហាមូលដ្ឋានទៅមុខ ដោយសារតែការរឹតត្បិតផ្នែកនយោបាយលើការប្រើប្រាស់កំពង់ផែ និងអាកាសយានដ្ឋានទួរគី ទោះបីជាមានកិច្ចព្រមព្រៀងជាមូលដ្ឋានជាផ្លូវការក៏ដោយ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ការដាក់ពង្រាយទៅមុខនៅជិតតំបន់រងការគំរាមកំហែង នៅពេលដែលសត្រូវមានសក្តានុពលមួយចំនួន (ឧ. អ៊ីរ៉ង់ កូរ៉េខាងជើង និងចិន) មានអាវុធវាយប្រហាររយៈចម្ងាយឆ្ងាយ គឺងាយរងគ្រោះគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធានាមុខងាររារាំង។ វត្តមានរបស់សត្រូវនៃអាវុធវាយប្រហាររយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ឬប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបង្កើត និងថែរក្សាតំបន់ឆ្នេរ "មិនទៅ" ដែលនៅក្នុងនោះកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកមិនអាច "មានអារម្មណ៍ថា" មានសុវត្ថិភាព។

សម្រាប់កងកម្លាំងដី បញ្ហានៃរយៈពេលនៃវដ្តឆ្លើយតប និងការចូលទៅកាន់តំបន់រងការគំរាមកំហែង គឺជាកត្តាកំណត់គោលដៅក្នុងសមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តមុខងាររារាំងដែលបានលើកឡើង។ សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ កម្លាំងចល័ត និងរហ័សគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដែលមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការជាផ្នែកមួយនៃក្រុមកូដកម្មដែលមានទំហំកំណត់ ក្នុងក្របខណ្ឌនៃព័ត៌មានបណ្តាញ និងរចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រង ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់កណ្តាលនៃអាវុធដែលមាន។ ក្រោយមកទៀតដាក់លក្ខខណ្ឌថ្មីលើវិធីសាស្រ្តនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដោយកងទ័ពជើងទឹក និងទ័ពអាកាស រួមទាំងតម្រូវការសម្រាប់ព័ត៌មាន និងការរួមបញ្ចូលគោលដៅនៃអាវុធ។

រួមជាមួយនឹងតម្រូវការសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាព និងលក្ខខណ្ឌនៃការវាយប្រហារ កងទ័ពជើងទឹក និងទ័ពអាកាសក៏ផ្តល់ផងដែរ។ ការដឹកជញ្ជូនលឿនបរិមាណដ៏ធំនៃទំនិញយោធា ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាព ការអនុវត្តដ៏ធំមធ្យោបាយធ្ងន់ កងកម្លាំងដីនិងអាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ។

គោលគំនិតនៃខែលការពារសមុទ្រ ការវាយប្រហារតាមសមុទ្រ និងគោលគំនិតលើសមុទ្រ និងគោលគំនិតនៃការវាយប្រហារជាសកល និងការវាយប្រហារជាសកលរបស់កងទ័ពអាកាស ឆ្លុះបញ្ចាំងពីសារៈសំខាន់ និងការទទួលស្គាល់បញ្ហាប្រឈមដែលបង្កឡើងដោយឧបសគ្គពេលវេលាឆ្លើយតប និងការចូលទៅកាន់តំបន់គំរាមកំហែងសម្រាប់កម្លាំងរួមរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនាពេលអនាគត។ គំនិតទាំងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងរយៈពេលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ ក្នុងអំឡុងពេលដែលពួកគេនឹងធ្វើឡើងដោយប្រើកំពង់ផែ និងមូលដ្ឋានអាកាសមួយចំនួនតូច។ ប្រតិបត្តិការបែបនេះអាចត្រូវបានគាំទ្រជាចម្បងដោយកងកម្លាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងយន្តហោះរយៈចម្ងាយឆ្ងាយពីមូលដ្ឋានដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រៅការទូត និងយោធា។ ការឈានដល់សត្រូវ។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃកងកម្លាំង និងមធ្យោបាយបែបនេះ ស្របតាមគោលគំនិតរបស់អាមេរិក នៃសង្គ្រាមរួមគ្នា ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការដោះស្រាយបញ្ហានៃការធានានូវសមត្ថភាពក្នុងការកសាងសក្តានុពលប្រយុទ្ធចាំបាច់ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះ។

ក្នុង​ចំណោម​ឧបសគ្គ​នៃ​សមត្ថភាព​អាមេរិក​បច្ចុប្បន្ន​គឺ​អសមត្ថភាព​នៃ​កម្លាំង​ចល័ត​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ប្រតិបត្តិការ​ដ៏ធំ ការប្រយុទ្ធគ្នា។នៅចម្ងាយឆ្ងាយនៅក្នុងវត្តមាននៃពេលវេលានិងការរឹតបន្តឹងការចូលប្រើ។ ក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធសព្វាវុធទាំងអស់ដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់កម្លាំងចល័តរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2015 មានតែយន្តហោះបំបាំងកាយប៉ុណ្ណោះ - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-2 និងយន្តហោះចម្បាំង F-117, F-22 និង F-35 ដែលនឹងអាចប្រតិបត្តិការដោយសេរីនៅក្នុងដែនអាកាសការពារសត្រូវ។ ក្នុងចំណោមយន្តហោះទាំងនេះ មានតែ B-2 ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងអាចប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅចម្ងាយឆ្ងាយ ប្រសិនបើគ្មានមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសនៅក្នុងរោងកុនប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែសហរដ្ឋអាមេរិកមានក្រុមយន្តហោះទាំងនេះមានកម្រិត (ការផលិត B-2 ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម យន្តហោះចំនួន ២១ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ) ។

បញ្ហាប្រឈមបន្ថែមសម្រាប់កងកម្លាំងធ្វើកូដកម្មគឺការកើនឡើងសមាមាត្រនៃគោលដៅចល័ត ឬការឆ្លើយតបដែលប្រកាន់អក្សរតូចធំ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធានាការបរាជ័យនៃគោលដៅណាមួយពីសំណុំនៃគោលដៅដែលអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែនាវាផ្ទុកអាវុធស្ថិតនៅក្នុងជួរនៃអាវុធនៅពេលនៃការរកឃើញរបស់វាដោយមធ្យោបាយឈ្លបយកការណ៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិក (តាមអាកាស ឬលំហអាកាស។ ) ដើម្បីវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃការកម្ចាត់គោលដៅចល័តរបស់សត្រូវ ការសន្មត់មួយចំនួនត្រូវបានស្នើឡើងខាងក្រោម។ ការប៉ាន់ប្រមាណរយៈពេលប្រាំនាទីត្រូវបានស្នើឡើងជារង្វាស់នៃភាពប្រែប្រួលនៃពេលវេលាចាប់ពីពេលដែលគោលដៅត្រូវបានទទួល (បន្ទាប់ពីការរកឃើញ) រហូតដល់គោលដៅត្រូវបានវាយប្រហារ។ នេះសម្រាប់អាវុធធម្មតារបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលមានសមត្ថភាពធ្វើដំណើរប្រហែលប្រាំបីម៉ាយក្នុងមួយនាទីជាមួយនឹងការពន្យាពេលនៃការបាញ់បង្ហោះប្រហែលមួយនាទីគឺត្រូវគ្នាទៅនឹងតម្រូវការសម្រាប់នាវាផ្ទុកអាវុធក្នុងចម្ងាយ 32 ម៉ាយពីគោលដៅ។ សម្រាប់អាវុធដែលមានស្រាប់ ប៉ារ៉ាម៉ែត្របែបនេះអាចធ្វើទៅបាននៅពេលប្រើយន្តហោះដែលមានរយៈពេលហោះហើរវែង។

តម្រូវការដើម្បីគ្របដណ្តប់តំបន់ប្រយុទ្ធជាមួយនឹងតំបន់ផលប៉ះពាល់នៃអាវុធ

គុណសម្បត្តិមួយក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិដែល UAVs មានលើយន្តហោះដែលមានមនុស្ស គឺថា ពេលវេលាហោះហើរអតិបរមាគឺឯករាជ្យពីសមត្ថភាពសរីរវិទ្យារបស់នាវិកហោះហើរ។ នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងបរិបទនៃតម្រូវការប្រតិបត្តិការ-យុទ្ធសាស្ត្រ ស្របតាមគោលគំនិតនៃ "ការវាយប្រហារជាសកល" និង "ការវាយប្រហារជាសកល"។ ឥទ្ធិពលនៃកត្តារយៈពេលហោះហើរដែលមានអាចត្រូវបានបង្ហាញដោយប្រើឧទាហរណ៍ខាងក្រោម។ សម្រាប់តំបន់ប្រយុទ្ធដែលមានទំហំ 192 x 192 ម៉ាយដោយសន្មត់ថាតម្រូវការខាងលើ ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តហោះវាយប្រហារដែលផ្ទុកអាវុធក្នុងចម្ងាយ 32 ម៉ាយពីចំណុចណាមួយនៅក្នុងតំបន់ (ពេលវេលាឆ្លើយតបរយៈពេលប្រាំនាទីដើម្បីធានាថាគោលដៅចល័តត្រូវបានវាយប្រហារ) ដែលតម្រូវឱ្យមានវត្តមានជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងតំបន់នៃអ្នកដឹកជញ្ជូនយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំបួននៃដំបៅ។ ចំពោះបញ្ហានេះគួរតែត្រូវបានបន្ថែមការរឹតបន្តឹងលើលក្ខខណ្ឌមូលដ្ឋាន (ពីមូលដ្ឋានដីឬសមុទ្រ) ដែលមានចម្ងាយធម្មតាប្រហែល 1,500 ម៉ាយពីកណ្តាលនៃតំបន់ប្រយុទ្ធ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-2 គឺជាប្រព័ន្ធវាយប្រហារតែមួយគត់ដែលមាននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដែលអាចធ្វើប្រតិបត្តិការក្នុងជួរនេះ និងអាចរស់បាននៅក្នុងដែនអាកាសដែលការពារដោយសត្រូវកម្រិតមធ្យម។ យោងតាមការអនុវត្តដែលមានស្រាប់ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-2 បានបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាសកលជាមួយនឹងរយៈពេលហោះហើរសរុបជាង 30 ម៉ោង ខណៈដែលយន្តហោះស្ថិតនៅក្នុងដែនអាកាសដែលការពារដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវត្រឹមតែពីរបីម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលអាកាសយានិកពីរនាក់អាចទទួលយកបាន។ សម្រាក (ដេក) អំឡុងពេលហោះហើរទៅ និងមកពីតំបន់ប្រយុទ្ធ។ សព្វថ្ងៃនេះមិនមានចម្លើយប្រកបដោយទំនុកចិត្តអំពីដែនកំណត់នៃការស៊ូទ្រាំរបស់នាវិកយន្តហោះទាក់ទងនឹងរយៈពេលនៃការងារនៅក្នុងដែនអាកាសដែលត្រូវបានការពារនោះទេ៖ យោងតាមទិន្នន័យអ្នកជំនាញមួយចំនួន ការប៉ាន់ស្មានខាងលើគឺចន្លោះពីប្រាំទៅដប់ម៉ោង។ សម្រាប់លក្ខខណ្ឌនៃឧទាហរណ៍ដែលកំពុងពិចារណា អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក B-2 នីមួយៗអាចចំណាយពេលប្រហែល 10 ម៉ោងនៅក្នុងដែនអាកាសការពារ និងសរុបប្រហែល 6 ម៉ោងក្នុងការហោះហើរ។ ជាក់ស្តែងមិនមានពេលសម្រាកទេ (គេង)។

ដើម្បីបន្តធានាបាននូវពេលវេលាឆ្លើយតបសម្រាប់គោលដៅនីមួយៗដែលបានរកឃើញនៅក្នុងតំបន់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញខាងលើក្នុងកម្រិតមិនលើសពី 5 នាទី សម្រាប់យន្តហោះ B-2 នីមួយៗក្នុងចំណោមយន្តហោះ 9 គ្រឿងដែលកំពុងល្បាតក្នុងតំបន់នោះ ការតម្រៀបត្រូវធ្វើឡើងរៀងរាល់ 10 ម៉ោងម្តង។ សរុបចំនួនប្រហែល 22 ប្រភេទដែលត្រូវការ។ ក្នុងមួយថ្ងៃ។ ដោយសារដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការបច្ចុប្បន្នសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-2 (ប្រហែល 0.5 ប្រភេទក្នុងមួយថ្ងៃ) ក្រុមយន្តហោះនៃយន្តហោះ B-2 ដែលមានប្រតិបត្តិការពេញលេញចំនួន 44 នឹងត្រូវបានទាមទារ ហើយគិតគូរពីតម្រូវការបន្ថែមសម្រាប់ទុនបម្រុង ភាពជឿជាក់ និងកត្តាប្រតិបត្តិការផ្សេងទៀត ទំហំក្រុមដែលត្រូវការនឹងកើនឡើងរហូតដល់ 60 យន្តហោះ។

ការវាយប្រហារ UAV ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបែបនេះត្រូវតែមានសមត្ថភាពដូចខាងក្រោមៈ

• ដល់ការលាតត្រដាងយូរ (រួមទាំងពេលប្រើប្រេងខ្យល់);
• ការរស់រានមានជីវិតក្នុងការប្រឈមមុខនឹងការប្រឆាំងសត្រូវ;
• ការកម្ចាត់គោលដៅដែលបានរកឃើញដោយផ្អែកលើការកំណត់គោលដៅដែលបានចេញភ្លាមៗ។

ដើម្បីវាយតម្លៃសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ UAVs ដែលមាននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ UAV ប្រភេទ Global Hawk ដែលមានសមត្ថភាពបន្តនៅលើអាកាសរយៈពេល 36 ម៉ោងជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការដាក់ពង្រាយអាវុធអាចត្រូវបានពិចារណា។ សម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការសម្មតិកម្មខាងលើ យាន UAVs ចំនួន 9 នឹងត្រូវបានទាមទារជាមួយនឹងសមត្ថភាពសម្រាប់យាននីមួយៗដើម្បីហោះរៀងរាល់ 30 ម៉ោងម្តង។ សរុបមក ដើម្បីគាំទ្រប្រតិបត្តិការនេះ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តប្រហែលប្រាំពីរប្រភេទក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលស្មើនឹង 3 គ្រឿង។ ដងតិចជាងអ្វីដែលត្រូវការនៅពេលប្រើប្រព័ន្ធមនុស្ស។

បញ្ហាសំខាន់ក្នុងការរចនា UAVs គឺការស្វែងរកការសម្រុះសម្រួលក្នុងការរចនារវាងទំហំនៃ UAV ភាពរស់រានមានជីវិតនៃការប្រយុទ្ធ ទំហំគ្រាប់រំសេវ និងតម្លៃ (ដែលកំណត់ទំហំនៃក្រុមក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការសមស្របមានកំណត់)។ កម្រិតខាងលើនៃរយៈពេលហោះហើរយោងតាមបទពិសោធន៍របស់ Global Hawk UAV ដោយគិតគូរពីវឌ្ឍនភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា អាចខ្ពស់ជាងកម្រិតសម្រេចបាន ៣៦ ម៉ោងច្រើនដងសម្រាប់ UAV នេះ។

គួរកត់សម្គាល់ថា សម្រាប់ការវាយប្រហារ UAV រយៈពេលដែលត្រូវការនៃការស្នាក់នៅក្នុងតំបន់ប្រយុទ្ធគួរតែត្រូវបានកំណត់ដោយគិតគូរពីអាំងតង់ស៊ីតេនៃការប្រើប្រាស់អាវុធ គ្រាប់រំសេវនៅលើយន្តហោះ ក៏ដូចជាកម្រិតនៃការរស់រានមានជីវិតរបស់វា។ សមាមាត្រដ៏ល្អប្រសើរនៃទុនបម្រុងឥន្ធនៈ និងគ្រាប់រំសេវអាវុធ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ - អាំងតង់ស៊ីតេនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ ហើយសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់វាកំឡុងពេលប្រយុទ្ធ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសផ្សេងៗអាចត្រូវបានប្រើ ឧទាហរណ៍ វត្តមាននៃប្រអប់អាវុធម៉ូឌុល។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការផ្ទុកទាំងឥន្ធនៈនិងអាវុធ។

ការកំណត់សំខាន់លើទំហំនៃ UAV គឺជាការចំណាយរបស់វា។ សម្រាប់លក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់រួមគ្នាជាមួយយន្តហោះវាយប្រហារដោយមនុស្ស ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររូបរាងដែលបានបញ្ជាក់នៃ UAVs (រួមទាំងថ្លៃដើម លទ្ធភាពរស់រានមានជីវិត និងប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធ) ត្រូវតែកំណត់ដោយសូចនាករការអនុវត្តស្មុគស្មាញជាមួយនឹងការស្វែងរកសមាសភាពសមហេតុផលនៃក្រុមអាកាសចរណ៍នៃប្រព័ន្ធវាយប្រហារមនុស្ស និងគ្មានមនុស្សបើក និង ការចែកចាយសមហេតុផលនៃចំណែកនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធរវាងពួកគេ។

គុណភាពកំណត់នៃ UAV គឺអាចរស់បាន លឿនជាង និងថោកជាង

UAVs មានអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់លើប្រព័ន្ធមនុស្សនៅពេលត្រូវការប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែនេះមិនមែនតែមួយរបស់ពួកគេទេ។ ចំណុចខ្លាំង. ការប្រើប្រាស់ UAVs មិនពាក់ព័ន្ធនឹងហានិភ័យនៃការបាត់បង់នាវិក ដែលពង្រីកលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សមហេតុផលរបស់ពួកគេ រួមទាំងនៅក្នុងស្ថានភាពដែលប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវបង្កើតហានិភ័យខ្ពស់នៃការបាត់បង់សម្រាប់ប្រព័ន្ធមនុស្ស។ នេះមិនគួរបង្ហាញថាការបាត់បង់ UAV មិនមានតម្លៃអ្វីនោះទេ។ បើនិយាយពីទំហំ និងតម្លៃ យន្តហោះ UAVs វាយប្រហារអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះដែលមានមនុស្សបើក ដូច្នេះហើយពួកគេមិនអាចចាត់ទុកថាជាប្រព័ន្ធដែលអាចចោលបានឡើយ។

ការប្រើប្រាស់ UAVs មានសក្តានុពលក្នុងការកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងវិបត្តិដែលកំពុងកើតមាននៅពេលដែលមានវិធានការសមស្រប។ ការសម្រេចចិត្តនយោបាយ. ការកាត់បន្ថយពេលវេលាឆ្លើយតបជារួមក៏ដោយសារតែការពិតដែលថាមិនចាំបាច់ដាក់ពង្រាយទ្រព្យសម្បត្តិជំនួយដែលត្រូវការនៅពេលប្រើប្រាស់យន្តហោះដែលមានមនុស្សនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌគ្រោះថ្នាក់ រួមទាំងឧទាហរណ៍ ការដាក់ពង្រាយបឋមនៃកងកម្លាំងស្វែងរកប្រយុទ្ធ និងជួយសង្គ្រោះនៅក្នុងតំបន់។ ការដាក់ពង្រាយបែបនេះគឺងាយរងគ្រោះ ហើយជាធម្មតាត្រូវការរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ក្នុងអំឡុងពេលនោះ UAVs វាយប្រហារអាចនឹងប្រើប្រាស់រួចហើយ។

នៅតែមានភាពងាយរងគ្រោះជាយុទ្ធសាស្រ្តជាក់លាក់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលទាក់ទងនឹងភាពប្រែប្រួលខ្ពស់គួរសមចំពោះការបាត់បង់បុគ្គលិក។ UAVs វាយប្រហារអាចកាត់បន្ថយ "ភាពងាយរងគ្រោះ" នេះយ៉ាងមានសក្ដានុពល ចាប់តាំងពីវានឹងមិនមានការបាត់បង់អាយុជីវិតនៅពេលប្រើប្រាស់។

ប្រព័ន្ធប្រយុទ្ធគ្មានមនុស្សបើកគួរតែមានតម្លៃថោកក្នុងការប្រតិបត្តិការជាងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដែលជាការបន្ថែមដ៏សំខាន់ចំពោះគុណសម្បត្តិដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងកត្តាដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៃប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធកាន់តែខ្លាំងនៃ UAVs វាយប្រហារនៅក្នុងបេសកកម្មដែលវាចាំបាច់ដើម្បីសម្រេចបាននូវការគ្របដណ្តប់ជាបន្តបន្ទាប់នៃតំបន់ប្រយុទ្ធជាមួយ តំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ធ្វើប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅចម្ងាយឆ្ងាយពីមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ ឬ ជម្រៅដ៏អស្ចារ្យតំបន់ប្រយុទ្ធ។ គួរកត់សម្គាល់ថាការអនុវត្តគុណសម្បត្តិទាំងនេះទាមទារឱ្យមានការធានានូវកម្រិតខ្ពស់នៃការរួមបញ្ចូល ភាពជឿជាក់ និងសុវត្ថិភាពនៃ UAVs ក្នុងសន្តិភាព និង ពេលសង្គ្រាមដែលពួកគេត្រូវតែផ្តល់។ មានបញ្ហាមួយចំនួនសម្រាប់ UAVs ដែលមានស្រាប់នៅក្នុងតំបន់នេះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនមានហេតុផលបច្ចេកទេស ឬប្រតិបត្តិការដែលអាចយកឈ្នះលើពួកវានាពេលអនាគត និងសម្រេចបាននូវកម្រិតលក្ខណៈនៃយន្តហោះដែលមានមនុស្សនោះទេ។

ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការរៀបចំ និងការបណ្តុះបណ្តាលប្រតិបត្តិករ UAV ដោយហេតុថាដំណាក់កាលហោះហើរភាគច្រើនត្រូវបានអនុវត្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ រួមទាំងការហោះហើរលើផ្លូវ ការហោះហើរ និងការចុះចត។ ការបណ្តុះបណ្តាលប្រតិបត្តិករ UAV គួរតែមានតម្លៃថោកជាងអ្នកបើកយន្តហោះបណ្តុះបណ្តាល និងអ្នករុករកនៃយន្តហោះដែលមានមនុស្សជិះ តាមរយៈការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ និងរបៀបនៃការបណ្តុះបណ្តាល។ ចំនួនតូចជាងនៃការហោះហើរហ្វឹកហាត់ជាក់ស្តែងនឹងនាំឱ្យមានការសន្សំសំចៃប្រេង និងគ្រឿងបន្លាស់ ហើយនឹងបង្កើនអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ UAV ដោយកាត់បន្ថយតម្រូវការក្នុងការផលិតរថយន្តថ្មី។ តាម​ការ​ប៉ាន់​ស្មាន​ខ្លះ ប្រព័ន្ធ​ប្រយុទ្ធ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​អាច​មាន​តម្លៃ​ថោក​ជាង​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​ពី ៥០ ទៅ ៧០ ភាគរយ។ ពិចារណាថាការចំណាយប្រតិបត្តិការនិងការចំណាយលើការគាំទ្រគឺស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃការចំណាយ វដ្ដ​ជីវិតយន្តហោះ ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។

ការបំពេញបន្ថែមដ៏មានប្រសិទ្ធភាពចំពោះប្រព័ន្ធកូដកម្មដោយមនុស្ស

ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងជាច្រើនដែលវាយប្រហារ UAVs មាននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធក៏ដោយ យន្តហោះដែលមានមនុស្សបើកនៅតែមានអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធថាមវន្ត និងក្នុងករណីដែលការរួមបញ្ចូលតឹងជាមួយកម្លាំងដី ឬកម្លាំងត្រូវបានទាមទារ។ កងទ័ពជើងទឹក. ការសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស និងការគាំទ្រកងកម្លាំងជើងគោកក្នុងការទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយសត្រូវ គឺជាបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួនពីរដែលស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលបានកំណត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទោះបីជាស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះក៏ដោយ បេសកកម្មប្រយុទ្ធមានចំនួនគ្រប់គ្រាន់ ដែល UAVs មានប្រសិទ្ធភាពជាង។ នេះបង្កើតតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពអាំងតេក្រាល តាមរយៈការប្រើប្រាស់រួមគ្នាដោយសមហេតុផលនៃ UAVs និងប្រព័ន្ធមនុស្ស ខណៈពេលដែលទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីគុណសម្បត្តិនៃប្រព័ន្ធទាំងពីរ។

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ ដែនកំណត់មួយនៃការប្រើប្រាស់រយៈពេលវែងនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺការអស់កម្លាំងរបស់នាវិកយន្តហោះ។ ភាពនឿយហត់របស់នាវិកគឺជាបាតុភូតកើនឡើង ដែលជាហេតុផលសម្រាប់ការកំណត់ម៉ោងហោះហើរប្រចាំថ្ងៃ និងប្រចាំខែសម្រាប់នាវិកយន្តហោះ។ ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដែលអូសបន្លាយយូរ ធ្វើឱ្យអស់ម៉ោងហោះហើរដែលអាចអនុញ្ញាតបានរបស់អាកាសយានិកយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដូច្នេះស្តង់ដារប្រភេទប្រយុទ្ធត្រូវបានកំណត់ជាធម្មតាដោយចំនួននាវិកដែលមានជាជាងចំនួនយន្តហោះដែលមាន។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដែលអូសបន្លាយយូរ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការប្រើប្រាស់ធនធានពេលវេលាហោះហើររបស់នាវិកយន្តហោះដែលមានមនុស្សច្រើនដោយសមហេតុផល ហើយនៅលើមូលដ្ឋាននេះ រក្សាបាននូវអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់នៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ។

មានសមត្ថភាពក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់កិច្ចការផ្សេងៗ - ការឃ្លាំមើល និងការឈ្លបយកការណ៍ ឬការវាយប្រហារ ឬការបង្ក្រាប ឬការបំផ្លាញប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវ - UAV អាចបម្រើជាជំនួយការដ៏មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រយុទ្ធដែលមានមនុស្ស រួមទាំងការពង្រីកការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាពព័ត៌មានរបស់នាវិក។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ទប់ស្កាត់ និងបន្សាបប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវ។ នៅក្នុងបេសកកម្មបែបនេះ UAVs នឹងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងភាពរស់រានមានជីវិតនៃប្រព័ន្ធមនុស្ស ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលដំបូងនៃជម្លោះក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការចូលប្រើមានកំណត់ខាងលើ ដែលជាលក្ខណៈនៃគោលគំនិត Global Strike របស់កងទ័ពអាកាស។

រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ បញ្ហាសំខាន់មួយសម្រាប់ UAVs គឺកង្វះភាពជឿជាក់ និងប្រតិបត្តិការដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្មក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ។ UAVs ត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ការឃ្លាំមើល និងការឈ្លបយកការណ៍ ចាប់តាំងពីក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ ពួកគេអាចទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ គោលដៅមួយក្នុងចំណោមគោលដៅរបស់កម្មវិធី J-UCAS គឺដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ រួមទាំងដោយការអភិវឌ្ឍន៍ និងសាកល្បងបច្ចេកវិទ្យា និងសមត្ថភាពចាំបាច់ដើម្បីបង្កើត UAVs វាយប្រហារដែលនឹងក្លាយទៅជាមធ្យោបាយដោះស្រាយបេសកកម្មប្រយុទ្ធដែលមានមុខងារពេញលេញ និងអាចទុកចិត្តបាន។

ក្នុងចំណោមគោលបំណងនៃកម្មវិធី J-UCAS បញ្ហានៃការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការបង្កើត UAVs ក៏ដូចជាបរិមាណនៃជំនួយសម្ភារៈដែលត្រូវការសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ត្រូវបានគូសបញ្ជាក់ជាពិសេសជាងយន្តហោះដែលមានមនុស្សធ្វើការប្រៀបធៀប រួមទាំងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការដល់កម្រិត។ ទាបជាងយន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ DARPA និងសាខារបស់យោធាបានកំណត់គោលដៅមហិច្ឆតាស្រដៀងគ្នា ដោយគ្របដណ្តប់លើវដ្តបេសកកម្មទាំងមូល ចាប់ពីការធ្វើកូដកម្ម រហូតដល់ការទំនាក់ទំនង ការបញ្ជា និងការគ្រប់គ្រង អន្តរប្រតិបត្តិការ និងការបំបាំងកាយ។

សមាសធាតុសំខាន់មួយនៃកម្មវិធី J-UCAS គឺការផ្ទៀងផ្ទាត់សមត្ថភាពប្រយុទ្ធដោយប្រើគំរូដើម។ ជាផ្នែកមួយនៃភារកិច្ចនេះ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចបាននូវការបញ្ជាក់មិនត្រឹមតែលក្ខណៈបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសមត្ថភាពប្រយុទ្ធផងដែរ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់គំរូ ការធ្វើតេស្ត និងវិធីសាស្ត្រហោះហើរសាកល្បង ដែលគួរតែបញ្ជាក់ថា គុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសនឹងប្រែក្លាយទៅជាសមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។

កម្មវិធី J-UCAS ក៏កំណត់គោលដៅបណ្តុះបណ្តាលផងដែរ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទៅជាកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតកម្ម។ កម្មវិធី J-UCAS គឺជាកម្មវិធីបង្ហាញជាចម្បង ហើយយ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់កងទ័ពអាកាស វាមិនទំនងថាប្រព័ន្ធបង្ហាញនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជម្រើសផលិតកម្មដ៏សំខាន់នោះទេ។ DARPA ដោយដឹងអំពីបញ្ហានេះ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកំណត់ភារកិច្ចនៃការអភិវឌ្ឍន៍ជម្រើសដែលនៅជិត (រួចរាល់) សម្រាប់ការទិញយក លើកលែងតែសម្រាប់បាតុកម្ម។

ការដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកម្មវិធីរួមមានការពិចារណាលើជម្រើសជំនួសយន្តហោះជាមួយ ពូជដ៏អស្ចារ្យទំហំ ល្បឿន និងរបៀបប្រតិបត្តិការ រួមទាំងការបំពេញបន្ថែម និងការកែលម្អសមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធកូដកម្មមនុស្ស ទាំងដែលមានស្រាប់ និងនាពេលអនាគត ធានាការប្រើប្រាស់រួមគ្នានៅក្នុងបន្សំផ្សេងៗនៃប្រព័ន្ធមនុស្ស និងគ្មានមនុស្សបើក។

ដោយមើលឃើញពីតម្រូវការនៃគោលគំនិតនៃការវាយប្រហារជាសកល និងជាសកលនៃការវាយប្រហារប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងការរាំងស្ទះសមត្ថភាពរបស់កងទ័ពអាកាសដែលមានស្រាប់ DARPA កំពុងផ្តល់អាទិភាពដល់បាតុករ UAV ខ្នាតធំដែលមានការស៊ូទ្រាំ និងបន្ទុកច្រើន។ គេរំពឹងថាអ្នកបង្ហាញបែបនេះនឹងផ្តល់នូវភាពគ្រប់គ្រាន់ និងភាពជឿជាក់ដល់ការវាយតម្លៃប្រតិបត្តិការ និងការប្រយុទ្ធ បង្កើនភាពជឿជាក់នៃសំណើកម្មវិធីគំនិត និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរលឿនជាងមុនទៅកាន់កម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតកម្ម។ កងទ័ពអាកាសស្រមៃថា យន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំ UAV មានសក្តានុពលក្នុងការបិទចន្លោះសមត្ថភាពប្រយុទ្ធក្នុងប្រតិបត្តិការរយៈចម្ងាយឆ្ងាយសម្រាប់ស្ថានភាពចូលប្រើប្រាស់មានកម្រិត រួមទាំងសមត្ថភាពបង្ក្រាបគោលដៅលើដី និងអាកាស ការគាំទ្រប្រតិបត្តិការពិសេស និងការគាំទ្រប្រតិបត្តិការលើដី។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន កំណែថ្មីនៃ X-45S ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងបន្ទុក 2 តោននៅក្នុងច្រកអាវុធខាងក្នុងចំនួនពីរ។ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីភ្ជាប់ធុងឥន្ធនៈបន្ថែមដើម្បីបង្កើនជួររបស់វាដល់ 2400 គីឡូម៉ែត្រ; សមត្ថភាព​ចាក់​ប្រេង​តាម​អាកាស​គ្រោង​នឹង​ត្រូវ​បង្ហាញ​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០០៧ ដែល​នាំ​ឱ្យ​កម្រិត​នៃ​ការ​ដំណើរការ​របស់​វា​ខិត​ទៅ​ជិត​យន្តហោះ​មនុស្ស​ម្នាក់។ យាន UAV អាចផ្ទុកបន្ទុកធំ ដែលមានសមត្ថភាពទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនតូចរហូតដល់ប្រាំបីគ្រាប់ ហើយក៏អាចប្រើគ្រាប់បែកដឹកនាំ JDAM ផងដែរ។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុន Boeing កំពុងស្វែងរក X-45D ជាវេទិកាវាយប្រហារចម្ងាយឆ្ងាយនាពេលអនាគត។

Northrop Grumman (អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ X-47 UAV សម្រាប់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក) ដែលជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធី J-UCAS បានបង្ហាញ X-47B UAV ដែលប្រកួតប្រជែងជាមួយ Boeing X-45C UAV (រូបភាពទី 3) ។ X-47V UAV គឺជាការកែប្រែដ៏ធំនៃ X-47A ដែលមានចម្ងាយ 2770 គីឡូម៉ែត្រ និងបន្ទុកទម្ងន់ប្រហែល 2.5 តោន។

យោងតាមទិន្នន័យដែលមាន ទីតាំងចាប់ផ្តើមរបស់ក្រសួងការពារជាតិអាមេរិកទាក់ទងនឹងទំហំនៃ UAVs វាយប្រហារ (បានប្រកាសទាក់ទងនឹងការងារនៅលើ X-47B និង X-45C) គឺថាពួកគេគួរតែស្ថិតនៅក្នុងថ្នាក់នៃយន្តហោះពហុមុខងារស្តង់ដារប្រយុទ្ធ។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពប្រើគ្រាប់រំសេវលើសពីពីរតោននៅចម្ងាយយ៉ាងតិច 1850 គីឡូម៉ែត្រ។ តម្រូវការរបស់ DARPA សម្រាប់ X-47B កំណត់សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើប្រតិបត្តិការឈ្លបយកការណ៍ និងធ្វើកូដកម្ម (រួមទាំងការឈ្លបយកការណ៍នៅក្នុងតំបន់ការពាររបស់សត្រូវ និងការផ្តល់ការវាយប្រហារយ៉ាងជាក់លាក់នៅលើនាវា ឬ មូលដ្ឋាន) កងទ័ពជើងទឹកតម្រូវឱ្យមានវ៉ារ្យ៉ង់ជាមួយនឹងការហោះឡើងច្រើនដង និងចម្ងាយចុះចតខ្លី។

មនុស្សយន្តមិនអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់មនុស្សម្នាក់ ឬតាមរយៈភាពអសកម្ម អនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សម្នាក់ទទួលរងគ្រោះថ្នាក់។
- A. Azimov, ច្បាប់បីនៃមនុស្សយន្ត

Isaac Asimov ខុស។ មិនយូរប៉ុន្មាន "ភ្នែក" អេឡិចត្រូនិចនឹងសំដៅទៅលើមនុស្សហើយ microcircuit នឹងបញ្ជាដោយខកចិត្ត: "ភ្លើងដើម្បីសំលាប់!"

មនុស្សយន្តនេះខ្លាំងជាងសាច់ឈាម និងអ្នកបើកបរ។ ដប់, ម្ភៃ, សាមសិបម៉ោងនៃការហោះហើរបន្ត - គាត់បង្ហាញពីភាពរឹងមាំឥតឈប់ឈរហើយត្រៀមខ្លួនដើម្បីបន្តបេសកកម្ម។ សូម្បីតែនៅពេលដែលការផ្ទុកលើសទម្ងន់ឈានដល់ 10 "zhe" ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលបំពេញរាងកាយដោយការឈឺចាប់នាំមុខនោះអារក្សឌីជីថលនឹងរក្សាភាពច្បាស់លាស់នៃស្មារតីដោយបន្តគណនាវគ្គសិក្សាដោយស្ងប់ស្ងាត់និងតាមដានសត្រូវ។

ខួរក្បាល​ឌីជីថល​មិន​ទាមទារ​ការ​បណ្តុះ​បណ្តាល​ឬ​ការ​ហ្វឹកហ្វឺន​ជា​ប្រចាំ​ដើម្បី​រក្សា​សមត្ថភាព​របស់​វា​នោះ​ទេ។ គំរូគណិតវិទ្យា និងក្បួនដោះស្រាយសម្រាប់ឥរិយាបទនៅលើអាកាសត្រូវបានផ្ទុកទៅក្នុងអង្គចងចាំរបស់ម៉ាស៊ីនជារៀងរហូត។ បន្ទាប់ពីឈរនៅក្នុងឃ្លាំងអស់រយៈពេលមួយទស្សវត្សរ៍មក មនុស្សយន្តនឹងត្រលប់មកមេឃវិញនៅពេលណាមួយ ដោយយកមួកនៅក្នុង "ដៃ" ដ៏រឹងមាំ និងជំនាញរបស់វា។

ម៉ោង​របស់​ពួក​គេ​មិន​ទាន់​ដល់​ម៉ោង​នៅ​ឡើយ​ទេ។ នៅក្នុងយោធាសហរដ្ឋអាមេរិក (មេដឹកនាំក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យានេះ) យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានចំនួនមួយភាគបីនៃយន្តហោះទាំងអស់ដែលកំពុងបម្រើការ។ លើសពីនេះទៅទៀត មានតែ 1% នៃ UAVs ប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើប្រាស់បាន។

Alas, សូម្បីតែនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរីករាលដាលភាពភ័យខ្លាចនៅក្នុងទឹកដីទាំងនោះដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទៅកន្លែងបរបាញ់សម្រាប់សត្វស្លាបដែកដ៏សាហាវទាំងនេះ។

ចំណាត់ថ្នាក់ទី 5 - អាតូមិកទូទៅ MQ-9 Reaper ("អ្នកច្រូត")

ការឈ្លបយកការណ៍ និងធ្វើកូដកម្ម UAV ជាមួយនឹងអតិបរមា។ ទម្ងន់​ប្រហែល 5 តោន​។

រយៈពេលហោះហើរ៖ ២៤ ម៉ោង។
ល្បឿន៖ រហូតដល់ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ពិដាន: 13,000 ម៉ែត្រ។
ម៉ាស៊ីន: turboprop, 900 hp
ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈពេញលេញ: 1300 គីឡូក្រាម។

គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំជ្រួច Hellfire រហូតដល់ទៅបួនគ្រាប់ និងគ្រាប់បែកដឹកនាំ JDAM ទម្ងន់ 500 ផោនចំនួនពីរ។

ធ្វើដំណើរ ឧបករណ៍វិទ្យុអេឡិចត្រូនិច៖ រ៉ាដា AN/APY-8 ដែលមានរបៀបគូសផែនទី (នៅក្រោមកោណច្រមុះ) ស្ថានីយ៍មើលឃើញអេឡិចត្រូ-អុបទិក MTS-B (ក្នុងម៉ូឌុលរាងស្វ៊ែរ) សម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងជួរដែលអាចមើលឃើញ និងអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ ដោយមានឧបករណ៍កំណត់គោលដៅដែលភ្ជាប់មកជាមួយសម្រាប់បំភ្លឺគោលដៅ។ សម្រាប់គ្រាប់រំសេវជាមួយនឹងការណែនាំឡាស៊ែរពាក់កណ្តាលសកម្ម។

តម្លៃ៖ ១៦,៩ លានដុល្លារ

មកទល់នឹងពេលនេះ យន្តហោះ Reaper UAV ចំនួន ១៦៣ គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើង។

ករណីដ៏ល្បីបំផុតនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ៖ នៅខែមេសា ឆ្នាំ ២០១០ នៅប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន មនុស្សទីបីក្នុងជួរដឹកនាំអាល់កៃដា Mustafa Abu Yazid ដែលគេស្គាល់ថា Sheikh al-Masri ត្រូវបានសម្លាប់ដោយការវាយប្រហារ MQ-9 Reaper UAV ។

កន្លែងទី 4 - រដ្ឋ TDR-1

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo គ្មានមនុស្សបើក។

អតិបរមា។ ទំងន់ចុះចត៖ ២,៧ តោន។
ម៉ាស៊ីន: 2 x 220 hp
ល្បឿនជិះទូក៖ ២២៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
ជួរហោះហើរ: 680 គីឡូម៉ែត្រ,
បន្ទុកប្រយុទ្ធ៖ ២០០០ ផោន។ (907 គីឡូក្រាម) ។
សាងសង់៖ ១៦២ យូនីត។

“ខ្ញុំចងចាំពីភាពរំភើបដែលចាប់ខ្ញុំនៅពេលដែលអេក្រង់ញ័រ ហើយបានគ្របដណ្ដប់ដោយចំណុចជាច្រើន វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាប្រព័ន្ធបញ្ជាពីចម្ងាយបានដំណើរការខុសប្រក្រតី។ មួយសន្ទុះក្រោយមក ខ្ញុំដឹងថាវាជាការបាញ់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ! ដោយបានកែសម្រួលការហោះហើររបស់ Drone ខ្ញុំបានបញ្ជូនវាត្រង់ទៅកណ្តាលកប៉ាល់។ IN វិនាទីចុងក្រោយនាវាបានភ្លឺឡើងនៅចំពោះមុខខ្ញុំ - បិទជិតដូច្នេះខ្ញុំអាចមើលឃើញព័ត៌មានលម្អិត។ រំពេចនោះ អេក្រង់បានប្រែទៅជាផ្ទៃខាងក្រោយឋិតិវន្តពណ៌ប្រផេះ... ជាក់ស្តែង ការផ្ទុះបានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ។

- ការហោះហើរប្រយុទ្ធលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី ២៧ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៤៤

“ជម្រើសគម្រោង” បានប្រមើលមើលការបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo គ្មានមនុស្សបើក ដើម្បីបំផ្លាញកងនាវាជប៉ុន។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 ការសាកល្បងដំបូងនៃប្រព័ន្ធបានកើតឡើង - "យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក" ដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយពីយន្តហោះដែលហោះហើរចម្ងាយ 50 គីឡូម៉ែត្របានបើកការវាយប្រហារលើនាវាពិឃាត Ward ។ torpedo ដែលទម្លាក់បានឆ្លងកាត់ដោយផ្ទាល់នៅក្រោម keel នៃនាវាពិឃាត។

TDR-1 ហោះចេញពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ

ដោយមានការលើកទឹកចិត្តដោយជោគជ័យ ភាពជាអ្នកដឹកនាំកងនាវាសង្ឃឹមថានឹងបង្កើតក្រុមវាយប្រហារចំនួន 18 ដែលមាន UAVs 1000 និង 162 command "Avengers" នៅឆ្នាំ 1943។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កងនាវាជប៉ុនភ្លាមៗត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយយន្តហោះធម្មតា ហើយកម្មវិធីនេះបានបាត់បង់អាទិភាព។

អាថ៌កំបាំងសំខាន់នៃ TDR-1 គឺជាកាមេរ៉ាវីដេអូខ្នាតតូចដែលរចនាដោយ Vladimir Zvorykin ។ វាមានទម្ងន់ 44 គីឡូក្រាម វាមានសមត្ថភាពបញ្ជូនរូបភាពតាមរយៈវិទ្យុក្នុងប្រេកង់ 40 ហ្វ្រេមក្នុងមួយវិនាទី។

“ជម្រើសគម្រោង” គឺអស្ចារ្យជាមួយនឹងភាពក្លាហាន និងរូបរាងដំបូងរបស់វា ប៉ុន្តែយើងមានរថយន្តដ៏អស្ចារ្យចំនួន 3 បន្ថែមទៀតនៅខាងមុខ៖

ចំណាត់ថ្នាក់ទី 3 - RQ-4 "Global Hawk"

យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍គ្មានមនុស្សបើក ជាមួយនឹងអតិបរមា។ ទម្ងន់ ១៤,៦ តោន។

រយៈពេលហោះហើរ៖ ៣២ ម៉ោង។
អតិបរមា។ ល្បឿន៖ ៦២០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ពិដាន: 18,200 ម៉ែត្រ។
ម៉ាស៊ីន: turbojet ដែលមានកម្លាំង 3 តោន,
ជួរហោះហើរ៖ ២២,០០០ គីឡូម៉ែត្រ។
តម្លៃ៖ ១៣១ លានដុល្លារ (មិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃដើមអភិវឌ្ឍន៍)។
សាងសង់៖ ៤២ យូនីត។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍ HISAR, ដូចនោះ។ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ U-2 ទំនើប។ HISAR រួមបញ្ចូលរ៉ាដា ជំរៅសំយោគ កាមេរ៉ាអុបទិក និងកម្ដៅ និងតំណភ្ជាប់ទិន្នន័យផ្កាយរណបដែលមានល្បឿន 50 Mbit/s ។ ការដំឡើងអាចធ្វើទៅបាន ឧបករណ៍បន្ថែមសម្រាប់​ការ​ស៊ើប​អង្កេត​អេឡិចត្រូនិក។

UAV នីមួយៗមានភាពស្មុគស្មាញ ឧបករណ៍ការពាររួមទាំងស្ថានីយ៍ព្រមានឡាស៊ែរ និងរ៉ាដា ក៏ដូចជា ALE-50 ដែលអាចអូសទាញបាន ដើម្បីបង្វែរកាំជ្រួចដែលបាញ់មកលើវា។

ភ្លើងឆេះព្រៃនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ចាប់យកដោយ Global Hawk

អ្នកស្នងតំណែងដ៏សក្តិសមនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ U-2 ដែលកំពុងកើនឡើងក្នុងលំហអាកាស ជាមួយនឹងស្លាបដ៏ធំរបស់វា។ កំណត់ត្រារបស់ RQ-4 រួមមានការហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ (សហរដ្ឋអាមេរិកទៅអូស្ត្រាលី, ឆ្នាំ 2001), ការហោះហើរវែងបំផុតនៃ UAV ណាមួយ (33 ម៉ោងនៅលើអាកាស, 2008) និងការបង្ហាញនៃការចាក់ប្រេងដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក (2012) ។ នៅឆ្នាំ 2013 ពេលវេលាហោះហើរសរុបរបស់ RQ-4 លើសពី 100,000 ម៉ោង។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក MQ-4 Triton ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ Global Hawk ។ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលមានរ៉ាដាថ្មី មានសមត្ថភាពស្ទាបស្ទង់ 7 លានម៉ែត្រការ៉េក្នុងមួយថ្ងៃ។ គីឡូម៉ែត្រនៃមហាសមុទ្រ។

Global Hawk មិន​មាន​អាវុធ​វាយ​ប្រហារ​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​សម​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ចូល​ក្នុង​បញ្ជី​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​ដែល​គ្រោះថ្នាក់​បំផុត ព្រោះ​វា​ដឹង​ច្រើន​ពេក។

ចំណាត់ថ្នាក់ទី 2 - X-47B "Pegasus"

ការឈ្លបយកការណ៍បំបាំងកាយ និងវាយប្រហារ UAV ជាមួយនឹងអតិបរមា។ ទម្ងន់ 20 តោន។

ល្បឿនជិះទូក៖ Mach 0.9 ។
ពិដាន: 12,000 ម៉ែត្រ។
ម៉ាស៊ីន៖ ពីយន្តហោះចម្បាំង F-16 កម្លាំង ៨ តោន។
ជួរហោះហើរ៖ ៣៩០០ គីឡូម៉ែត្រ។
តម្លៃ៖ ៩០០ លានដុល្លារសម្រាប់ការងារស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍លើកម្មវិធី X-47 ។
សាងសង់៖ អ្នកបង្ហាញគំនិតចំនួន ២ នាក់
គ្រឿងសព្វាវុធ៖ ច្រកដាក់គ្រាប់បែកផ្ទៃក្នុងចំនួនពីរ កម្លាំងប្រយុទ្ធ ២តោន។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានមន្តស្នេហ៍ ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមការរចនា "ទា" ប៉ុន្តែដោយគ្មានការប្រើប្រាស់ PGO តួនាទីដែលត្រូវបានលេងដោយតួខ្លួនវាផ្ទាល់ ដែលផលិតដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាបំបាំងកាយ និងមានមុំដំឡើងអវិជ្ជមានទាក់ទងនឹង លំហូរ​ខ្យល់. ដើម្បីបង្រួបបង្រួមឥទ្ធិពល ផ្នែកខាងក្រោមនៃតួយន្តហោះក្នុងច្រមុះ មានរូបរាងស្រដៀងនឹងម៉ូឌុលចុះមកនៃយានអវកាស។

មួយឆ្នាំមុន X-47B បានធ្វើឱ្យសាធារណជនរីករាយជាមួយនឹងការហោះហើររបស់ខ្លួនពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ ដំណាក់កាលនៃកម្មវិធីនេះឥឡូវនេះជិតបញ្ចប់ហើយ។ នៅពេលអនាគត - ការលេចចេញនូវយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក X-47C ដ៏គួរឱ្យខ្លាចជាងនេះជាមួយនឹងបន្ទុកប្រយុទ្ធជាងបួនតោន។

កន្លែងទី 1 - "តារ៉ានីស"

គំនិតនៃការវាយប្រហារបំបាំងកាយ UAV ពីក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស BAE Systems ។

គេ​ដឹង​តិចតួច​អំពី​យន្តហោះ​ដ្រូន​ខ្លួន​ឯង៖
ល្បឿន Subsonic ។
បច្ចេកវិទ្យាបំបាំងកាយ។
ម៉ាស៊ីន Turbojet ដែលមានកម្លាំង 4 តោន។
រូបរាងគឺនឹកឃើញដល់ UAV ពិសោធន៍រុស្ស៊ី "Skat" ។
ច្រកដាក់អាវុធខាងក្នុងចំនួនពីរ។

តើ "តារ៉ានីស" នេះគួរឱ្យខ្លាចអ្វី?

គោលដៅនៃកម្មវិធីគឺដើម្បីអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់បង្កើតការបំបាំងកាយស្វ័យភាព ដ្រូនវាយប្រហារដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្តល់នូវការវាយប្រហារដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ប្រឆាំងនឹងគោលដៅដីនៅចម្ងាយឆ្ងាយ និងគេចពីអាវុធសត្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

មុននេះ ការជជែកវែកញែកអំពី "ការជាប់គាំងនៃការទំនាក់ទំនង" និង "ការស្ទាក់ចាប់នៃការគ្រប់គ្រង" ដែលអាចធ្វើទៅបានបណ្តាលឱ្យមានការនិយាយស្តី។ ឥឡូវនេះពួកគេបានបាត់បង់អត្ថន័យរបស់ពួកគេទាំងស្រុង៖ ជាគោលការណ៍ "តារ៉ានីស" មិនទាន់រួចរាល់ក្នុងការទំនាក់ទំនងទេ។ គាត់​ថ្លង់​ចំពោះ​រាល់​សំណើ និង​ការ​អង្វរ។ មនុស្សយន្តស្វែងរកដោយព្រងើយកន្តើយចំពោះអ្នកដែលរូបរាងត្រូវនឹងការពិពណ៌នារបស់សត្រូវ។

វដ្ដ​នៃ​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ជើង​ហោះ​ហើរ​នៅ​កន្លែង​ធ្វើ​តេស្ត Woomera អូស្ត្រាលី ឆ្នាំ ២០១៣។

"Taranis" គឺគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើដំណើរ។ នៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា វាត្រូវបានគ្រោងបង្កើត យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក វាយប្រហារគ្មានមនុស្សបើកជាមួយ ជួរអន្តរទ្វីបការហោះហើរ។ លើសពីនេះទៀត ការលេចឡើងនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកស្វ័យភាពពេញលេញនឹងបើកផ្លូវដល់ការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងគ្មានមនុស្សបើក (ចាប់តាំងពី UAVs ដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយដែលមានស្រាប់មិនមានលទ្ធភាព ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដោយ​សារ​តែ​ការ​យឺតយ៉ាវ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​គ្រប់គ្រង​ទូរគមនាគមន៍​របស់​ពួកគេ)។

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអង់គ្លេសកំពុងរៀបចំការបញ្ចប់ដ៏សក្តិសមសម្រាប់មនុស្សជាតិទាំងអស់។

Epilogue

សង្គ្រាមមិនមានមុខមនុស្សស្រីទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ មិនមែនមនុស្សទេ។

បច្ចេកវិទ្យាគ្មានមនុស្សបើកគឺជាការហោះហើរទៅកាន់អនាគត។ វានាំយើងឱ្យខិតទៅជិតសុបិនរបស់មនុស្សអស់កល្បជានិច្ច៖ ទីបំផុតឈប់ប្រថុយជីវិតរបស់ទាហាន ហើយទុកអាវុធឱ្យម៉ាស៊ីនដែលគ្មានព្រលឹង។

អនុវត្តតាមច្បាប់មេដៃរបស់ Moore (ដំណើរការកុំព្យូទ័រកើនឡើងទ្វេដងរៀងរាល់ 24 ខែ) អនាគតអាចនឹងមកដល់ដោយមិននឹកស្មានដល់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ...